BMW f10 तांत्रिक वैशिष्ट्ये. BMW f10 तांत्रिक तपशील पुनरावलोकन वर्णन फोटो व्हिडिओ. हा संशयास्पद क्षण

अनेकांचे म्हणणे आहे की BMW 5 सिरीज F10/F11 ने डिझाईन जटिलतेचा गंभीर मुद्दा ओलांडला आहे. हे स्पष्ट आहे की म्युनिक-आधारित ऑटोमेकरला एक कार तयार करायची होती जी त्याच्या वर्गात शीर्षस्थानी असेल. आणि अनेक मार्गांनी तो यशस्वी झाला. परंतु मालकांच्या कथांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यावर, हे बीएमडब्ल्यू विवादास्पद आहे हे ओळखण्यासारखे आहे.

ध्रुवाच्या हलक्या हाताने

F10 चे स्टाइलिंग जेसेक फ्रोलिच या पोलने विकसित केले आहे, ज्याने अनेक वर्षे BMW डिझाइन टीममध्ये काम केले आहे. BMW E60 चा उत्तराधिकारी स्पोर्टियर आणि अधिक शोभिवंत असावा. हे यशस्वी झाले आणि पहिल्या दिवसापासून विक्री चांगली झाली.

BMW 5 सिरीज F10 मध्ये पूर्णपणे अकल्पनीय कॉन्फिगरेशन आहेत. हे शरीराच्या तीन प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे. हे 4, 6, 8-सिलेंडर पेट्रोल आणि 4, 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन (एक, दोन आणि तीन टर्बोचार्जरसह) सुसज्ज होते. पॉवर युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते. कार रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

उपकरणे mazes

अनेकदा, अनेक F10 मालकांना काही फंक्शन्सच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती नसते. उदाहरणार्थ, मेनूमध्ये तुम्ही इंजिन बंद केल्यानंतर रात्रीच्या वेळी क्षेत्र प्रकाशित करण्यासाठी - फॉलो-मी-होम फंक्शन (मला घरी घेऊन जा) - बाह्य दिवे चालू असण्याची वेळ प्रोग्राम करू शकता. काही कारमध्ये थर्मल इमेजर देखील असतो.

पर्यायांच्या खूप मोठ्या सूचीव्यतिरिक्त, बॉडीवर्क पॅकेजेस खरेदी करणे शक्य होते: शॅडोलाइन, मॉडर्न लाइन किंवा एम-पॅकेज. तुमच्या ड्रायव्हिंग अनुभवाचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी तुम्हाला मदत करण्यासाठी: सक्रिय EDC निलंबन, सक्रिय अँटी-रोल बार आणि बुद्धिमान सक्रिय स्टीयरिंग.

आफ्टरमार्केटमध्ये सर्वाधिक मागणी असलेली उपकरणे म्हणजे 10.2-इंच स्क्रीन आणि आरामदायी आसनांसह व्यावसायिक नेव्हिगेशन, तर डॅम्पर कंट्रोलसह EDC सस्पेंशन आणि सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टीम यांना विशेष महत्त्व नाही. सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि हेड-अप प्रोजेक्शन सामान्य आहेत.

हा संशयास्पद क्षण

विश्वसनीयता आणि ऑपरेशन सर्वात विवाद निर्माण करतात. प्लॅस्टिकची गुणवत्ता आणि भागांची योग्यता चांगली असली तरी नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री निराशाजनक आहे. तुम्ही प्रीमियम ब्रँडकडून अपेक्षा करता तितके टिकाऊ नाही.

F10 मध्ये बऱ्याच प्रणाली आहेत ज्यांची सतत काळजी घेणे आवश्यक आहे. ZF 8HP ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला दर 60,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. आणि xDrive च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी द्रव अधिक वारंवार अद्यतनित करणे आवश्यक आहे - सरासरी एकदा दर 40-50 हजार किमी.

काही डिझेल इंजिन (विशेषत: ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 6-सिलेंडर आवृत्त्या) निवडक उत्प्रेरकांसह सुसज्ज आहेत ज्यासाठी विशेष ॲडब्लू फ्लुइडसह टॉप अप करणे आवश्यक आहे. हे स्वस्त आहे (सुमारे $1 प्रति लिटर), आणि संगणक तुम्हाला ते पुन्हा भरण्याची गरज सांगेल.

पण सर्वात महत्वाचा प्रश्न: विश्वासार्हतेबद्दल काय? प्रतिसादात, मालकांना बरेच काही सांगायचे आहे. मेकॅनिक्स आश्वासन देतात: कार वॉरंटी अंतर्गत असताना, सर्व काही इतके वाईट नाही. दुय्यम बाजारातील काही उदाहरणांमध्ये अजूनही महत्त्वाचे घटक आणि असेंब्लीची हमी आहे. नियमानुसार, केवळ प्रीमियम निवड कार्यक्रमातील कार पूर्ण वॉरंटी पॅकेज देतात.

सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आहेत, ज्याच्या अस्तित्वाचा ड्रायव्हर्सना कधीकधी संशय देखील येत नाही. उदाहरणार्थ, पादचारी संरक्षण प्रणाली जी टक्कर झाल्यास हुड वाढवते (त्याचा सेन्सर सेवा विभागाद्वारे संरक्षित आहे). काहीवेळा सक्रिय स्टीयरिंगसह सुसज्ज असलेल्या कार उजवीकडे खेचल्या जात असल्याच्या तक्रारी आहेत. सॉफ्टवेअर अपडेट करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते. गोंगाट करणारे आणि महागड्या रन-फ्लॅट टायर्सवर मोठ्या प्रमाणावर टीका झाली आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन अयशस्वी होतात: गियर बदलणे किंवा उलट व्यस्त ठेवणे शक्य नाही. दुरुस्ती खूप महाग आहे.

इंजिन

दोन-लिटर N20 पेट्रोल युनिटला एक गंभीर समस्या आहे. 70-120 हजार किमी नंतर, तेल पंप चेन ड्राइव्ह अयशस्वी होते - एक ओरड होते. सेवेसाठी वेळेवर कॉल केल्यास इंजिन टिकवून ठेवण्यास मदत होईल. नियमित सेवेमध्ये ड्राइव्ह पुनर्स्थित करण्यासाठी ते सुमारे 35,000 रूबल विचारतील. आपण लक्षणांकडे दुर्लक्ष केल्यास, परिणाम दुःखी होतील - एक प्रमुख इंजिन दुरुस्ती. नुकसानाच्या प्रमाणात अवलंबून, युनिट पुनर्संचयित करण्यासाठी आपल्याला 150 ते 300 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2014 मध्ये, समस्या नोड सुधारला गेला, आणि रोग खूप कमी वारंवार दिसू लागला.

उत्प्रेरक कनवर्टर (कामासह 20,000 रूबल) आणि इंजेक्टर (5,000 रूबल पासून) द्वारे आजारांचे प्रदर्शन केले जाते. इंजेक्टर 60-100 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. जर एखाद्याने शरणागती पत्करली तर बाकीचे लवकरच आत्मसमर्पण करतील.

थोड्या वेळाने आपल्याला थर्मोस्टॅट (3-4 हजार रूबल) आणि नंतर इंधन पंप (9,000 रूबल पासून) बदलावा लागेल. 100,000 किमी नंतर, व्हॉल्व्ह कव्हर आणि कव्हर स्वतःच घालण्याची वेळ आली आहे, जिथे क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह बांधला आहे. नवीन कव्हरची किंमत 26,000 रूबल आहे. थोड्या वेळाने, रेडिएटर गळती होऊ शकते (18,000 रूबल पासून).

इंधन इंजेक्शन पंप 528 ला 150,000 किमी नंतर लक्ष द्यावे लागेल. नवीन पंपसाठी आपल्याला किमान 25,000 रूबल द्यावे लागतील.

सर्वात कमी समस्याप्रधान इंजिन 3-लिटर पेट्रोल N55 आहे. तथापि, M54 स्तरावर स्थिरतेबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. तसे, ते सर्वात टिकाऊ इंधन इंजेक्टरसह देखील सुसज्ज नाही.

N63 मालिकेतील V8 इंजिनांना उच्च थर्मल भारांचा अनुभव येतो, कारण दोन टर्बाइन थेट ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थापित केले जातात. सुपरचार्जर्सच्या उष्णतेमुळे व्हॉल्व्ह स्टेम सील जलद वृद्धत्व होते, ज्यामुळे तेलाचा वापर आणि रिंग्जचे कोकिंग वाढते. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, वाहनचालक 20-30 हजार किमी नंतर कॅप्स बदलण्याची शिफारस करतात, ज्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल असेल. S63 सह चार्ज केलेल्या "Emkas" मध्ये डिझाइनची चुकीची गणना सर्वात स्पष्टपणे दिसून येते.

N47 मालिकेतील डिझेल इंजिनमध्ये अजूनही गंभीर दोष होता - वेळेच्या साखळीचा अकाली पोशाख. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वॉरंटी कालावधी दरम्यान दोष आढळला. अशा डिझेल युनिटसह कार खरेदी करताना, ज्याची वॉरंटी आधीच संपली आहे, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. निष्क्रिय असताना आवाज आणि क्लिकच्या आवाजाला कमी लेखू नका.

साखळी बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक आहे किंवा कमीतकमी ते ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत सुमारे $1,000 असेल. असुरक्षितता सामान्यत: अशोभनीयपणे लांब तेल बदलण्याच्या अंतरामुळे उद्भवते. अनेकदा, ऑन-बोर्ड संगणक कॉल केल्यावरच मालक देखभालीसाठी जातात. आणि यावेळी एका तेलावरील मायलेज कधीकधी 20-30 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. हे इंजिन 70-120 हजार किमीने मारण्याची हमी आहे! समस्या टाळण्यासाठी किंवा त्यांना विलंब करण्यासाठी, प्रतिस्थापन मध्यांतर 8-10 हजार किमी पर्यंत कमी केले पाहिजे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2013 मध्ये ही समस्या जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकली गेली.

याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये खराबी आणि इंधन प्रणालीतील खराबी आहेत. नंतरच्या प्रकरणात, उच्च-दाब इंधन पंप (73,000 रूबल पासून) बहुतेकदा दोषी आहे. ते झिजते, चिप्स चालवण्यास सुरुवात करते आणि इंधन इंजेक्टरचे नुकसान करते (प्रत्येक 26,000 रूबल पासून). लक्षणे: सुरू करण्यात अडचण, असमान इंजिन ऑपरेशन आणि पॅनेलवर "चेक". जास्त मायलेजसह, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड (क्रॅकिंग) किंवा टर्बाइन (प्ले किंवा तुटलेला रोटर) सह समस्या असू शकतात.

आणखी एक कमतरता म्हणजे क्रँकशाफ्ट डँपर पुलीचा पोशाख. रबर डँपर विलग होतो आणि विघटित होतो. एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे इंजिनच्या डब्यात ठोठावणारा आवाज. पुली बदलणे आवश्यक आहे - 11,000 रूबल पासून. 100,000 किमी नंतर, सेवन मॅनिफोल्ड आणि ईजीआर वाल्व्ह गलिच्छ होतात (12,000 रूबल पासून). यूएसआर कूलर देखील लीक होऊ शकतो (30,000 रूबल पासून).

2014 पासून, BMW 5 मालिका नवीन B47 मालिका इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने अद्याप इतके आजार दाखवले नाहीत.

N57 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन अधिक टिकाऊ आहे आणि त्यातील समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, 200-250 हजार किमी नंतर, बहुधा अतिरिक्त गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. जर तुम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या शिफारशीनुसार तेल बदलले तर टायमिंग चेन ड्राइव्हचा त्रास येथेही टाळता येणार नाही.

ट्विन-चार्ज केलेले N57 535d मध्ये स्थापित केले गेले आणि M550d मध्ये ट्रिपल चार्ज केलेले.

सर्व डिझेल युनिट्स पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज आहेत. त्याने त्रासही होऊ शकतो. DPF फिल्टर कमी अंतरावरील वारंवार प्रवासादरम्यान (उदाहरणार्थ, शहरात कार्यरत असताना) अडकतो. बर्न सहसा मदत करते. याव्यतिरिक्त, बॅक प्रेशर सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पेट्रोल व्ही 8 बिटर्बो किंवा डिझेल आर 6 ट्रायटर्बोची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे हे एक कठीण काम आहे, जे मालकाच्या वॉलेटवर परिणाम करते.

संसर्ग

मशीनबद्दल सर्वात सामान्य तक्रार म्हणजे धक्का बसणे. ते अनेकदा सॉफ्टवेअर अपडेट करून काढून टाकले जातात. परंतु काही लोकांना 100,000 (100,000 rubles पासून) नंतर बॉक्स दुरुस्त करावा लागला. क्लच, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि व्हॉल्व्ह बॉडी पुरवण्यात आली.

मागील प्रोपेलर शाफ्टचे लवचिक कपलिंग (3,500 रूबल) 100,000 किमीच्या जवळ संपते. कधीकधी मागील सार्वत्रिक संयुक्त फ्लँजचा नाश शोधला जातो (20,000 रूबल पासून). भविष्यात, मागील गीअरबॉक्स सील गळती होऊ शकतात आणि 150,000 किमी नंतर, तुम्हाला मागील एक्सल गिअरबॉक्स (कामासह 5-10 हजार रूबल) माउंट करणारा मूक ब्लॉक अद्यतनित करावा लागेल.

XDrive च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, 80-120 हजार किमी नंतर, बाह्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सीव्ही जॉइंट अनेकदा क्रंच होऊ लागतो. हे केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते (एनालॉगसाठी 26,000 रूबल पासून). तीव्र प्रवेग दरम्यान धक्का हे सूचित करेल की हस्तांतरण केस दुरुस्ती जवळ येत आहे. नवीन ट्रान्सफर केसची किंमत 250,000 रूबल असेल आणि पुनर्संचयित केलेल्याची किंमत 35,000 रूबल असेल. बल्कहेडसाठी ते सुमारे 100,000 रूबल विचारतील.

चेसिस

निलंबनामुळे कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही. हे रशियन रस्त्यांशी चांगले जुळवून घेतले आहे. तथापि, 100,000 किमी नंतर प्रथम मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. दुरुस्ती खूप महाग आहे, जी प्रीमियम वर्गात सामान्य आहे.

फ्रंट लीव्हर (प्रति लीव्हर 4,000 रूबल पासून), फ्रंट व्हील बेअरिंग (6,000 रूबल पासून) आणि फ्रंट शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग शाफ्ट (14,000 रूबल) च्या तळाशी असलेल्या कार्डनवर पोशाख झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉक होऊ शकतो. कधीकधी स्टीयरिंग रॅक नॉक आणि क्लिक करते.

इतर समस्या आणि खराबी

थोड्या वेळाने, आतील सिल ट्रिमवर स्थित ॲल्युमिनियम इन्सर्ट्स बंद होतात. आणि डोके ऑप्टिक्सच्या खालच्या भागात क्रॅक दिसू शकतात. नवीन मूळ हेडलाइट युनिटची किंमत 26,000 रूबल आहे आणि आशियातील ॲनालॉगची किंमत 11,000 रूबल आहे. द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्स जास्त महाग आहेत - 53,000 रूबल.

प्रत्येक वेळी आणि नंतर गरम झालेल्या ड्रायव्हरची सीट निकामी होते. हीटिंग चटई अपहोल्स्ट्रीमध्ये शिवली जाते आणि असेंब्ली म्हणून बदलली जाऊ शकते - 60,000 रूबल. परंतु कधीकधी तुटलेली वायरिंग दुरुस्त केली जाऊ शकते - सुमारे 5,000 रूबल.

एअर कंडिशनर फॅन स्पीड कंट्रोल बटणावरील कोटिंग खूप लवकर बंद होते. निर्मात्याने नवीन बटणे प्रदान केली आहेत, केवळ 6,000 रूबलसाठी सेट म्हणून उपलब्ध आहेत. सुप्रसिद्ध चीनी स्टोअरमध्ये आपण 700 रूबलसाठी आवश्यक बटण खरेदी करू शकता.

कधीकधी दरवाजाचे कुलूप काम करत नाहीत. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात, ओलावा समोरच्या दरवाजाच्या लॉकिंग यंत्रणेच्या केबलमध्ये येतो आणि गोठतो. जर लॉक स्वतःच अयशस्वी झाला तर ते बदलणे आवश्यक आहे (9,000 रूबल पासून).

निष्कर्ष

मॉडेल अद्याप तरुण असले तरी, अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण दोष आधीच ज्ञात आहेत. दुर्दैवाने, त्यापैकी बरेच आहेत. याव्यतिरिक्त, कारचे डिझाइन इतके जटिल आहे की कधीकधी अधिकृत सेवा विशेषज्ञ देखील त्याच्या दुरुस्तीचा सामना करू शकत नाहीत. पण जेव्हा सर्व काही व्यवस्थित चालते तेव्हा BMW F10 भावनेच्या बाबतीत त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

- टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग एन 47 (2-लिटर डिझेल);
- 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनमध्ये तेल पंपचा रडणे;
- एअर कंडिशनर कंडेन्सरचे नुकसान;
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांच्या फ्रंट एक्सल शाफ्टचा पोशाख;
- उजवीकडे हलवा.

फायदे

- उत्तम प्रकारे रुपांतरित निलंबन;
- विलक्षण गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन;
- समृद्ध उपकरणे;
- मॉडेल अद्याप संबंधित आहे, याचा अर्थ पुनर्विक्रीची सुलभता आणि किमतीत तुलनेने कमी तोटा.

दोष

- देखभालीची खूप जास्त किंमत;
- बर्याच गैरप्रकार, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक्स आणि डिझेल इंजिन;
- चोरीचा उच्च धोका;
- अपघातानंतर अनेक कार.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये BMW 5 मालिका (F10)

आवृत्ती
इंजिन	पेट्रोल, टर्बो	पेट्रोल, टर्बो			पेट्रोल, biturbo	पेट्रोल, biturbo	पेट्रोल, biturbo
कार्यरत व्हॉल्यूम
Cyl / झडपा
कमाल शक्ती	184 एचपी / 5000	204 एचपी / 6100	258 एचपी / 6600	272 एचपी / 6100	306 एचपी / 5800	407 एचपी / 6400	560 एचपी / 6000
कमाल टॉर्क
कमाल वेग							250 (305) किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी वापर	6.8 l/100 किमी	7.6 l/100 किमी	7.8 l/100 किमी	7.6 l/100 किमी	8.5 l/100 किमी	10.4 l / 100 किमी	9.9 l/100 किमी

आवृत्ती
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	बिटर्बो डिझेल	डिझेल ट्रिटर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम
Cyl / झडपा
कमाल शक्ती	184 एचपी / 4000	204 एचपी / 4000	२४५ एचपी / 4000	300 एचपी / 4400	381 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी वापर	4.9 l/100 किमी	6.2 l/100 किमी	6.3 l/100 किमी	6.1 l/100 किमी	6.4 l/100 किमी

विक्री बाजार: रशिया.

बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेची सहावी पिढी नोव्हेंबर 2009 मध्ये सादर करण्यात आली. आतापासून, सेडानला पदनाम F10 प्राप्त झाले. या पिढीतील बदलांमुळे निलंबनावर परिणाम झाला - समोर आता दुहेरी विशबोन्स आहेत (बीएमडब्ल्यू 7 मालिकेवर समान डिझाइन वापरले आहे), मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे. बाहेरून, कार स्वीकृत BMW कॉर्पोरेट लाइनचे अनुसरण करते. हे BMW 7 Series F01 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, त्यामुळे मागील पिढीच्या तुलनेत ते लांब, रुंद आणि कमी झाले आहे. BMW 5 सिरीजच्या रशियन खरेदीदारांसाठी, चार पेट्रोल आणि तीन डिझेलसह सात इंजिन पर्यायांसह इंजिनांची विस्तृत श्रेणी ऑफर केली जाते. इतर गोष्टींबरोबरच, केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याच ऑफर केल्या जात नाहीत, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा देखील दिल्या जातात.

BMW 5 सिरीज सेडानच्या आदरणीयतेवर 520i च्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीच्या सुरुवातीला उच्च पातळीच्या उपकरणांमुळे जोर दिला जातो, ज्यामध्ये 17" अलॉय व्हील, वॉशर्ससह बाय-झेनॉन लो आणि हाय बीम हेडलाइट्स, समोर आणि मागील फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल रीअर व्ह्यू मिरर, एलईडी टर्न इंडिकेटर आणि हीटिंग, लेदर स्टिअरिंग व्हील, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, डिव्हिडिंग आर्मरेस्ट्स फ्रंट आणि रिअर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल उंची आणि बॅकरेस्ट टिल्टसह गरम झालेल्या फ्रंट सीट, क्रूझ कंट्रोल, क्लायमेट कंट्रोल, पाऊस आणि लाईट सेन्सर्स, ऑन- बोर्ड कॉम्प्युटर आणि सॅटेलाइट अँटी थेफ्ट सिस्टममध्ये ऑटो स्टार्ट स्टॉप आणि ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन इंटीरियर लाइटिंग पॅकेजमध्ये दोन व्हॅनिटी मिरर लाइट्स, चार डोअर ओपन लाइट, रिअर ॲम्बियंट लाइटिंग आणि ट्रंक आणि ग्लोव्ह बॉक्स लाइटिंगचा समावेश आहे. या संपत्तीमध्ये विविध पर्यायी अतिरिक्त उपकरणे जोडली जाऊ शकतात, हे लक्षात घेतले पाहिजे, सर्व प्रथम, स्पोर्ट्स सीट्स किंवा विशेषत: आरामदायी फ्रंट सीट्स, वाढीव विद्युत समायोजनांसह सुसज्ज, तसेच थकवा प्रतिबंधक कार्य आणि सक्रिय. वायुवीजन; 10.2 इंच कर्ण असलेले ब्लॅक पॅनेल तंत्रज्ञान वापरून मल्टीफंक्शनल इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले; मध्यवर्ती कन्सोल शेल्फसाठी प्रकाशयोजना, दरवाजाचे खिसे आणि ट्रिम्स, दरवाजा उघडण्याचे हँडल, दरवाजाच्या हँडलमधील बाह्य प्रकाश आणि एंट्री/एक्झिट एरियासाठी लाइटिंगसह आरामदायक प्रकाशयोजना.

BMW 5 सिरीजसाठी उपलब्ध असलेल्या पेट्रोल इंजिनमध्ये N63 (8-सिलेंडर ट्विन-टर्बो 4.4-लिटर), N55 (इन-लाइन 6-सिलेंडर टर्बो 3-लिटर) आणि N53 (2-लिटर, 245 अश्वशक्ती) चे दोन प्रकार समाविष्ट आहेत. किंवा 184 एचपी). डिझेल: दोन पर्याय N57 (3 लिटर, पॉवर 313 किंवा 258 hp) आणि 2-लिटर N47 इंजिन. इंजिन 8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, जे क्लोज गियर रेशो आणि कमीत कमी स्पीड जंप्समुळे हाय शिफ्टिंग आणि ड्रायव्हिंग आराम देते. हे तुम्हाला उच्च आराम, मूर्त गतिशीलता आणि कमी इंधन वापर एकत्र करण्यास अनुमती देते. सिलेक्टर लीव्हर वापरून गीअर्स स्वहस्ते बदलता येतात. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक निवडक आणि अनुकूली नियंत्रण प्रणालीसह आठ-स्पीड स्पोर्ट्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड देखील आहे, जी डायनॅमिक आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी समान संधी प्रदान करते. निवडक लीव्हर वापरून किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल शिफ्टर्स वापरून शिफ्ट करता येतात.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेचे चेसिस गंभीरपणे आधुनिक केले गेले आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडानसाठी इंटिग्रल ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग, मागील चाकांच्या स्टीयरिंगसह व्हेरिएबल स्टीयरिंग रेशो फंक्शन एकत्र करते. उदाहरणार्थ, 60 किमी/ताशी वेगाने, मागील चाके पुढच्या चाकांसह फेजमधून बाहेर पडतात. कारचे व्हीलबेस कमी झाल्यासारखे वागते, तर मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि स्टीयरिंग सुधारले आहे. 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, मागील चाके पुढच्या चाकांच्या दिशेने वळतात. व्हीलबेस “वाढतो”, जे वाहन चालवण्याची स्थिरता आणि आराम सुनिश्चित करते, विशेषत: द्रुत लेन बदलादरम्यान. ॲडॉप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टीम सक्रिय रोल सप्रेशन सिस्टम डायनॅमिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग कंट्रोल एकत्र करते. आणि इंटेलिजेंट BMW xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्वात कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते, जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करते आणि इष्टतम ट्रॅक्शनसाठी एक्सल दरम्यान ड्राइव्ह टॉर्कचे त्वरित पुनर्वितरण प्रदान करते.

अपघात झाल्यास BMW 5 सिरीज सेडानमधील प्रवाशांसाठी प्रभावी संरक्षण ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग्ज, पुढच्या आणि मागच्या सीटवर पडदे तसेच पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला असलेल्या एअरबॅग्जद्वारे प्रदान केले जातात. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (DSC) विविध सेन्सर्स वापरून ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करते आणि आवश्यक असल्यास, इंजिन व्यवस्थापन आणि ब्रेकमध्ये हस्तक्षेप करून स्थिरता आणि कर्षण अनुकूल करते. BMW ConnectedDrive पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेली इतर वैशिष्ट्ये देखील लक्षणीय आहेत: प्रतिबंधात्मक सुरक्षा, अडॅप्टिव्ह कॉर्नरिंग लाइट्स, ॲक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग असिस्ट आणि टक्कर चेतावणी.

मॉडेलच्या या पिढीच्या फायद्यांमध्ये आलिशान डिझाइन, इंजिनची विस्तृत निवड, एकंदर परिमाणांचे इष्टतम संयोजन, कुशलता आणि कार्यक्षमता, तसेच सर्वात आधुनिक प्रणाली आणि सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे.

पूर्ण वाचा

BMW F10 ही त्या कारपैकी एक आहे ज्याला बरेच लोक मानक मानतात. कारण बहुतेक कमी प्रसिद्ध उत्पादकांनी या मॉडेलचे अनुसरण करणे चांगले होईल. ही कार बीएमडब्ल्यूच्या पाचव्या मालिकेची प्रतिनिधी आहे. ते 2010 मध्ये प्रकाशित झाले. या मशिनचा प्रकल्प तयार करून तो जिवंत करण्यासाठी चिंतेला चार वर्षे लागली. तर, या कारने आम्हाला काय आश्चर्य वाटेल?

मॉडेल बद्दल थोडक्यात

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, डिझाइन आणि इतर बारकावे जाणून घेण्यापूर्वी, मी स्वतः मॉडेलबद्दल थोडक्यात बोलू इच्छितो. बरं, तिने बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज ई60 म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या पूर्वीच्या प्रसिद्ध कारची जागा घेतली. नवीन उत्पादन आधुनिक 7-मालिका F01 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. हे मनोरंजक आहे की “पाच”, “सात” प्रमाणे, एकाच वनस्पतीमध्ये एकत्र केले जातात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे मॉडेल विकसित करताना, बव्हेरियन चिंतेने ख्रिस बँगलने प्रदान केलेल्या सेवांचा त्याग करण्याचा निर्णय घेतला. शेवटी, त्यानेच संपूर्ण पाचवी मालिका “ड्रॉ” केली. निःसंशयपणे, कारमध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती, परंतु सर्व बीएमडब्ल्यू चाहत्यांना त्याच्या देखाव्यामुळे आनंद झाला नाही. परंतु जेसेक फ्रोलिचने एड्रियन व्हॅन हूडोंकसह नवीन उत्पादनाच्या देखाव्यावर काम केले. त्यामुळे यावेळी कारचे डिझाइन खूप यशस्वी ठरले.

BMW F10 चे मागील दिवे काहीसे प्लस वर आढळलेल्या दिवे सारखेच आहेत, सेव्हनचा बेस स्वतःच जाणवला आहे, कारण कार खूप मोठी झाली आहे. त्याची लांबी 58 मिलीमीटरने वाढली आहे. रुंदी किंचित वाढली आहे - फक्त 1.4 सेंटीमीटर. परंतु उंची 1.8 सेंटीमीटरने कमी झाली आहे. या मॉडेलमध्ये "स्मार्ट" हेडलाइट्स देखील आहेत जे आगामी ट्रॅफिक जवळ आल्यास उच्च बीममधून कमी बीमवर स्विच करतात.

चांगले वजन वितरण प्राप्त करण्यासाठी, पॉवर युनिटला पुढच्या एक्सलवर हलविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तसे, समोरचा ओव्हरहँग खूपच लहान आहे, ज्यामुळे बीएमडब्ल्यू एफ 10 ही तिसऱ्या मालिकेतील कारची आठवण करून देते.

उत्पादकांनी कमी हवेचा प्रतिकार देखील प्राप्त केला आहे. याबद्दल धन्यवाद, गतिशीलता लक्षणीय चांगली झाली आहे. आणि कार्यक्षमता वाढली आहे, ही चांगली बातमी आहे. पंख असलेल्या समोरच्या दरवाज्यासारखे हुड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. यामुळे, कारचे वजन कमी करणे शक्य झाले, ज्याचा गतिशीलतेवर देखील सकारात्मक परिणाम झाला. पॉवर युनिटवर अवलंबून, हे देखील निर्धारित केले जाते की कार कोणत्या टायरसह शॉड केली जाईल. हे 225/55 R17 किंवा 245/45 R18 असू शकते.

उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशन

F10 च्या संदर्भात आणखी एक मनोरंजक विषय विचारात घेऊया, ज्याचा फोटो वर प्रदान केला आहे. त्यामुळे, तुम्ही मूळ पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या iDrive प्रणालीपासून सुरुवात करावी. त्याबद्दल धन्यवाद, तुम्ही कोणतीही सेटिंग्ज बदलू शकता - मग ते रेडिओ असो किंवा चेसिस.

एक पर्याय म्हणून, समोरच्या सीटवर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज समायोज्य पार्श्व समर्थन स्थापित केले आहे. दरवाजोंचे तथाकथित "घट्ट करणे" देखील देऊ केले जाऊ शकते. ज्याच्या दुसऱ्या फोटोमध्ये प्रेझेंटेबल आणि महागडी कार ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलचा दावा करते. जरी, खरेदीदार इच्छित असल्यास, तो चार-झोनसह लक्षात येऊ शकतो. एक नाईट व्हिजन सिस्टम देखील आहे जी प्रतिमा मध्यवर्ती डिस्प्लेवर प्रक्षेपित करते (त्याचा कर्ण दहा इंच आहे). चाचणी ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद, हे शोधणे शक्य झाले की प्रणाली 300 मीटर अंतरावर (संपूर्ण अंधारात) पादचारी ओळखण्यास सक्षम आहे.

चालक सुविधा

वरील व्यतिरिक्त, BMW F10, ज्याची वैशिष्ट्ये खूप प्रभावी आहेत, त्याच्या मालकास सोयीस्कर आणि अर्गोनॉमिक कन्सोलसह संतुष्ट करू शकतात. हे अधिक "प्रौढ" कारच्या पद्धतीने बनविले आहे. त्याच्या विकास तज्ञांनी ड्रायव्हरकडे वळण्याचा निर्णय घेतला. आणि रोटेशन अँगल सात अंश होता.

प्रवाशांच्या सुरक्षेबाबतही त्यांनी चांगले काम केले. चाचणी ड्राइव्ह, तसेच EuroNcap आणि NHTSA चाचण्यांनी हे सत्य सिद्ध केले आहे. शिवाय, अमेरिकन संशोधक आणि समीक्षकांनी एक विधान केले ज्यामध्ये त्यांनी असे प्रतिपादन केले की "पाच" सर्वात सुरक्षित व्यवसाय श्रेणी कार आहे.

अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, तज्ञांनी प्रोजेक्टर जोडण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे ड्रायव्हरसाठी महत्त्वपूर्ण माहिती विंडशील्डवर प्रदर्शित केली जाते. तसेच, BMW F10 ला सकारात्मक पुनरावलोकने मिळतात कारण या कारमध्ये एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे - एक अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली. हे निसान पेट्रोलवर तसेच इन्फिनिटी QX56 वर स्थापित केलेले एक ॲनालॉग आहे. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर त्याची कार वरून पाहू शकतो - फक्त प्रदर्शन पहा. अशा प्रकारे तो कारजवळील सर्व अडथळे (आणि हे लोक, अंकुश, छिद्र इ.) लक्षात घेण्यास सक्षम असेल. एक अतिशय उपयुक्त आणि सोयीस्कर वैशिष्ट्य.

तपशील

कदाचित कार संबंधित सर्वात महत्वाच्या विषयांपैकी एक. BMW F10 संभाव्य खरेदीदारांना 6 भिन्न पॉवर युनिट्ससह ऑफर केली जाते. पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही आवृत्त्या आहेत.

"सर्वात कमकुवत" मॉडेल बीएमडब्ल्यू 523i मानले जाते, ज्याच्या हूडखाली एक इनलाइन 6-सिलेंडर 2.5-लिटर युनिट आहे जे 204 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. ही कार 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडते. शक्तीच्या बाबतीत पुढे 528i आहे. त्याचे इंजिन तीन लिटर इतके आहे. हे युनिट 258 एचपी उत्पादन करते. सह. ही कार 6.7 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते. परंतु 535i म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीमध्ये तीन-लिटर व्हॉल्यूम आणि 300 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. आणि शेवटी, सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 550i आहे. त्याच्या हुड अंतर्गत 8-सिलेंडर 407-अश्वशक्ती युनिट आहे.

परंतु दोन डिझेल मॉडेल्स देखील आहेत - 2.9-लिटर इंजिनसह (204 आणि 245 एचपीसह एक पर्याय आहे). तसे, संभाव्य खरेदीदारांना 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची ऑफर दिली जाते.

सामान्य छाप

अर्थात, ही कार कौतुकास पात्र आहे. आणि पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्हमध्ये याचा एकापेक्षा जास्त वेळा उल्लेख केला गेला. जर आपण रशियाचे उदाहरण घेतले तर, जिथे ही कार खूप लोकप्रिय झाली आहे, तर सर्वात महत्त्वपूर्ण मताकडे वळणे योग्य आहे. सर्वात प्रसिद्ध आणि अधिकृत चाचणी चालक एरिक डेव्हिडोविच (जो रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमधील सर्वात मोठ्या कार क्लबचे संस्थापक देखील आहेत) म्हणाले की ही कार (बीएमडब्ल्यूसाठी दोन्ही) तांत्रिक आणि डिझाइनच्या दृष्टीने चांगली आहे. तथापि, तज्ञांनी असेही सांगितले की जर आपण बव्हेरियन कारची नवीन ऑडी आरएस 6 मॉडेलशी तुलना केली (निर्मात्यांनी आधीच उत्पादित कार आधार म्हणून घेतली आणि नवीन बनविली), तर बीएमडब्ल्यूमध्ये कोणतेही विशेष यश नाहीत. परंतु, कदाचित, ही एकमेव नकारात्मक गोष्ट आहे जी लक्षात घेतली जाऊ शकते.

आता खर्च पाहू. F10", ज्याची किंमत रिलीझच्या वेळी खूप जास्त होती, आता संभाव्य खरेदीदाराला खूप किंमत मोजावी लागेल. आणि हे सर्व संकटामुळे. जरी तुम्ही 2014 मध्ये वापरलेली कार घेतली तरीही (साहजिकच, जवळजवळ नवीन स्थितीत) , याची किंमत 3,700,000 रूबल असेल, खरं तर, ही कार 449 एचपी, 4WD ड्राइव्ह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि उपकरणांचे पूर्ण पॅकेज लक्षात घेण्यासारखे आहे एक आलिशान, आरामदायी आणि शक्तिशाली कार, तर तुम्ही हे मॉडेल निवडा.

नवीन BMW 5 मालिका, ज्याला निर्देशांक प्राप्त झाला F10, आधीच "पाच" च्या पिढीतील सहावा बनला आहे. ही कार नवीन सातव्या सीरीज सेडान BMW F01 च्या शॉर्ट प्लॅटफॉर्मवर बनवण्यात आली आहे. नवीन बीएमडब्ल्यू पाचव्या मालिकेची रचना सर्वोत्कृष्ट ठरली आणि बीएमडब्ल्यू ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये निष्ठा आणली पाहिजे, कारण ख्रिस बँगलच्या नेतृत्वाखाली प्रसिद्ध झालेल्या कामांनी पुरेशी आवड निर्माण केली नाही. BMW 5-मालिका F10आकाराने थोडे मोठे झाले. त्याच्या पूर्ववर्ती, BMW E60 च्या तुलनेत, नवीन पाचची लांबी 58 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 14 मिमीने वाढली आहे आणि उंची 18 मिमीने कमी झाली आहे. व्हीलबेस 80 मिलीमीटरने वाढला आहे. परिणामी, बीएमडब्ल्यू एफ 10, बाजारात त्याच्या देखाव्यासह, कारला पूर्णपणे विशेष रूप देण्यात आले. 5-मालिका F10 चे स्वरूप थोडे स्पोर्टी झाले आहे, परंतु कारमध्ये बरेच व्यावसायिक वर्ग देखील आहेत, त्याची आकर्षक रचना थोडीशी फ्लॅगशिप BMW 7 ची आठवण करून देणारी आहे. नवीन BMW 5-सीरीज F10 सह ऑफर केली आहे. सात पॉवर युनिट्स: 4 पेट्रोल आणि 3 टर्बो डिझेल. इंजिन श्रेणीतील शीर्ष BMW 550i आहे 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 सह 407 hp उत्पादन. आणि जास्तीत जास्त 600 Nm टॉर्क विकसित करणे. उर्वरित तीन गॅसोलीन इंजिन इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर पॉवर युनिट्स आहेत: 535i आवृत्तीमध्ये 306-अश्वशक्ती बिटुर्बो, तसेच 258 एचपी क्षमतेची दोन नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिन. BMW 528i आणि 204 hp साठी BMW 523i साठी. डिझेल आवृत्त्या: 530d आणि 525d सहा-सिलेंडर इंजिनांसह 245 आणि 204 hp. BMW 520d वरील फक्त 4-सिलेंडर युनिट 184 hp च्या पॉवरसह इंजिन लाइन बंद करते.

नवीन आवृत्तीसाठी गिअरबॉक्स बि.एम. डब्लूपाचव्या मालिकेत ZF चे नवीनतम आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु ग्राहकांना उपलब्ध 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील दिले जाईल. BMW F10 च्या नवीन आवृत्तीच्या इंटिरिअरमध्ये फ्लॅगशिप BMW 7 सिरीजमध्ये बरेच तपशील साम्य आहेत. 4थ्या पिढीची iDrive सिस्टीम दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 7-इंच स्क्रीनसह किंवा 10-इंच स्क्रीनसह, ज्यामध्ये मानक कार्यात्मक कार्यांव्यतिरिक्त, फंक्शन्सची आणखी मोठी श्रेणी आहे. नवीन मुख्य फायदे एक BMW F10पाच BMW ला “2010 ची सर्वात सुरक्षित कार” ही पदवी मिळाली आहे.

देखावा पासून BMW F10जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओ, त्याच्या सर्व गांभीर्य आणि कठोरतेबद्दल बोलतो हामानबीएमडब्ल्यू 5 मालिकेच्या नवीन आवृत्तीवर काम सुरू करणाऱ्यांपैकी ते पहिले बनले. विशेषज्ञ हामानपॅकेज सादर केले ट्यूनिंगसेडान साठी BMW 5-मालिकानवीन शरीरात F10. हॅमन स्टुडिओ कामगारांनी मूळ एम-स्पोर्ट एरोडायनामिक बॉडी किटचे भाग तयार केले. बदलांच्या संचामध्ये फ्रंट स्पॉयलर, चार एक्झॉस्ट पाईप्ससाठी डिझाइन केलेला मागील बंपर स्कर्ट समाविष्ट आहे. नवीन हॅमन घटकांमध्ये, 21 इंच व्यासासह ॲनिव्हर्सरी इव्हो सिल्व्हर व्हील तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स 35 मिलिमीटरने कमी करणाऱ्या लहान स्प्रिंग्सचा संच हायलाइट करणे देखील योग्य आहे.