आम्ही सामान्यत: नवीन मॉडेलभोवती गट चाचणी तयार करतो आणि काही वर्गमित्रांसह ते तयार करतो. हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की भडकावणारा एक रीस्टाईल कार आहे - जर ती विक्री स्टार असेल तरच.
आज, तारा निसान कश्काई आहे, ज्याने गेल्या वर्षी 23,192 युनिट्सची विक्री केली, रशियन बाजाराच्या शीर्ष 25 मध्ये प्रवेश केला आणि त्याच्या विभागात अग्रगण्य स्थान घेतले.
डिझाइनमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. “- मित्सुबिशी ASX आणि सुझुकी SX4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि तुलनेने सामर्थ्य असलेले इंजिन आम्हाला सामर्थ्य तपासण्यात मदत करतील.
| मित्सुबिशी ASX 2010 मध्ये पदार्पण केले. या काळात मी अनेक वेळा भेट दिली. नवीनतम रीस्टाईल मार्चच्या तारखा आहे; अद्ययावत आवृत्ती हिवाळ्याच्या जवळ रशियाला पोहोचेल. जपानमध्ये बनवले. इंजिन: | सुझुकी SX4 दुसरी पिढी क्रॉसओवर 2013 मध्ये सादर केली गेली (प्रथम ते नवीन SX4 नावाने विकले गेले - एकाच वेळी त्याच्या पूर्ववर्तीसह). 2016 पासून प्रकाशित होत आहे. हंगेरी मध्ये केले. इंजिन: | निसान कश्काई दुसरी पिढी 2013 मध्ये दर्शविली गेली, परंतु रशियन विक्री 2014 मध्येच सुरू झाली. या हिवाळ्यात ते दिसू लागले - ताजे डिझाइन, नवीन उपकरणे आणि चेसिस सेटिंग्जसह. इंजिन रेंजमधून डिझेल काढून टाकण्यात आले आहे. रशियात बनवलेले. इंजिन: |
कॅमेरा पुढे!
जेव्हा निसानने नुकतेच ते स्थापित करणे सुरू केले, तेव्हा आम्ही त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्याचा सल्ला दिला नाही - सिस्टम मागील दृश्य कॅमेराशी विसंगत होती. गेल्या वसंत ऋतूमध्ये, प्रोग्रामरने ही समस्या काढून टाकली आणि यापुढे व्हिडिओ प्रॉम्प्टरचा त्याग करण्याची आवश्यकता नाही. विजय? बरं, मी कसं सांगू... कॅमेरा पाच सेकंदाच्या विलंबाने चालू होतो, आणि हे अगदी बौद्ध भिक्षूलाही पांढऱ्या उष्णतेकडे नेऊ शकते. आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर लोड होण्यास अवास्तव वेळ लागतो - सात ते आठ सेकंद.
अन्यथा, Yandex.Navigator चांगले आहे. ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन आत्मविश्वासाने मार्गावर जातो, खरा वेग दाखवतो आणि कॅमेऱ्यांबद्दल चेतावणी देतो. ऑनलाइन स्टेशन्स आणि हवामान अंदाजांमध्ये देखील प्रवेश आहे. परंतु किंमत अद्यापही जास्त आहे - 54,000 रूबल. हे पैसे मी इतर उपयुक्त गोष्टींवर खर्च करेन.
विरोधकांच्या विपरीत, निसान हे हाय बीम ते लो बीमवर स्वयंचलित स्विचिंग, ब्लाइंड स्पॉट आणि लेन मॉनिटरिंग सिस्टम, सेल्फ-पार्किंग सिस्टम आणि सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणालीसह एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते.किंवा तुम्ही हे "लाड" नाकारू शकता आणि निवडू शकता (आम्ही CVT सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणेबद्दल बोलत आहोत).
| | | |
कश्काईचे आतील भाग खूप आनंददायी छाप पाडते. संगीत ट्रॅक आश्चर्यकारकपणे सभ्य आवाज. चाचणी त्रिकूटातील सर्वात आरामदायी पुढच्या जागा आणि मध्यवर्ती बोगद्याच्या शेवटी गॅझेट्स आणि डिफ्लेक्टर चार्ज करण्यासाठी दोन USB कनेक्टरसह आलिशान (अर्थातच विभाग मानकांनुसार) मागील पंक्ती. तसेच, विंडशील्ड गरम करणे, स्टीयरिंग व्हील आणि मागील सीट, प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अनुपलब्ध. तसेच आहेत स्पष्ट उणीवा - कमाल मर्यादेत लोगान दिवा आणि स्मार्टफोनसाठी प्लॅटफॉर्म नसणे.
SX4 चे स्वागत अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते. सॉलिड स्टोन विंडो सिल्सचा 1,709,000 रूबलच्या किंमतीशी काहीही संबंध नाही. इन्स्ट्रुमेंट डायलच्या भोवती चमकणारे रिम्स आणि त्यांच्यामधील लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले गोंधळ निर्माण करतात. तसेच मागील व्ह्यू कॅमेऱ्याचे पांढरेशुभ्र चित्र.
| | | |
आपण अद्याप यासह जगू शकता, परंतु समोरच्या जागांसह नाही. त्यांच्याकडे पुश-आउट प्रोफाइलसह बॅकरेस्ट आहेत आणि लंबर सपोर्ट समायोज्य नाही.
एर्गोनॉमिक्स संबंधित इतर कोणतेही प्रश्न नव्हते. स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि स्वयंचलित निवडकांची सापेक्ष स्थिती योग्य आहे, मला मल्टीमीडिया सिस्टमचा अनुकूल आणि समजण्यासारखा इंटरफेस आवडला.
ASX चे आतील भाग तरुण दिसण्याचा प्रयत्न करते, चमकदार धातूचे पॅडल्स आणि मोठ्या स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सने मोहक बनवतात - परंतु हे अलंकार त्याचे वय लपवू शकत नाहीत. ASX मध्ये एक विशिष्ट, उच्च आसन स्थान आणि एक अवास्तव लहान व्हेरिएटर सिलेक्टर आहे (तुम्हाला त्यासाठी पोहोचणे आवश्यक आहे). सीट्स चामड्याने सुव्यवस्थित आणि इलेक्ट्रिकली ऍडजस्ट करण्यायोग्य आहेत, परंतु त्याऐवजी योग्य बाजूचा आधार असल्यास ते चांगले होईल. आणि वेगवेगळ्या पोतांचे भरपूर प्लास्टिक देखील आहे - तथापि, उच्च दर्जाचे.
| | | |
अँटेडिलुव्हियन मीडिया सेंटरमध्ये मानक नॅव्हिगेटरचा अभाव आहे, Apple CarPlay आणि Android Auto साठी समर्थन आहे आणि ते अद्याप Russified नाही. अस्पष्ट पंचर.
ASX दुस-या रांगेतही त्याची भरपाई करू शकत नाही: तुमचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे उभे राहतात, कमाल मर्यादा कमी आहे. "मी सहाय्यक संरचनेचा भाग झालो आहे!" - आमच्या 190-सेंटीमीटर परीक्षकाने विनोद केला. उशाच्या अस्वस्थ प्रोफाइलमुळे परिस्थिती वाढली आहे. आणि दारात खिसे नाहीत.
आमच्या मोजमापानुसार, SX4 ची गॅलरी देखील अरुंद असावी, परंतु तुम्हाला इतका घट्टपणा जाणवत नाही. याव्यतिरिक्त, सुझुकी तुम्हाला बॅकरेस्टचा कोन बदलण्याची परवानगी देते (जरी फक्त दोन पोझिशन्स आहेत). मागील प्रवाशांसाठी सर्वात मोठी जागा कश्काईमध्ये आहे.
तुमच्यात ताकद आहे का?
तांत्रिक डेटाचा अभ्यास करून, आपण सुझुकीला आगाऊ "राइट ऑफ" करू शकता: त्यात सर्वात कमकुवत इंजिन आहे - फक्त 140 एचपी. परंतु SX4 आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना सहज उपहासाने सोडतो! एकतर ठिकाणाहून किंवा चालताना, तो वेगाने पुढे जातो आणि दृष्टीआड होतो.
या चपळतेसाठी दोन स्पष्टीकरण आहेत. प्रथम, टर्बोचार्जिंग. हे खूप विस्तृत रेव्ह रेंजवर सॉलिड टॉर्क (220 Nm) प्रदान करते. दुसरे म्हणजे, SX4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किमान 170 किलो हलका आहे.
सुझुकी ट्रान्समिशन - 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल. ती पटकन आणि अंदाजानुसार गीअर्स बदलते.
Nissan आणि Mitsubishi मध्ये CVT च्या बरोबरीने नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन आहेत. पॉवर आकडे जवळ आहेत (144 आणि 150 एचपी), तसेच प्रवेग गतिशीलता. पण या मशीन्स किती वेगळ्या पद्धतीने समजल्या जातात!
कश्काई वेग लवचिकपणे आणि अंदाजानुसार घेते, त्याचे व्हेरिएटर अर्ध-गियर शिफ्टचे उत्तम प्रकारे अनुकरण करते. सहज, आरामशीर पात्र. आणि मित्सुबिशी इंजिन 6000 rpm वर लटकते, केबिनमध्ये अशा रडतात की तुमचा उजवा पाय अनैच्छिकपणे पेडल सोडतो. याशिवाय, एएसएक्स अधिक गोंगाट करतो: वारा ओरडतो आणि रस्त्यावरून आवाज येतो.
रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कश्काई देखील शांत नव्हता, परंतु तळाशी आणि इंजिन शील्डवरील अतिरिक्त मॅट्स, तसेच लॅमिनेटेड विंडशील्डमुळे, आवाज कमी झाला - अंदाजे एसएक्स 4 च्या पातळीवर.
आणि सुझुकीने देखील प्रत्येकाला “धीमा” केला. निसान आणि मित्सुबिशीचे ब्रेकिंग अंतर थोडे मोठे आहे. कश्काईमध्ये उत्तम प्रकारे ट्यून केलेला पेडल ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे घसरण मिलिमीटर अचूकतेने करता येते. ASX ला उशीरा पकड आहे आणि तुम्हाला या वैशिष्ट्याची सवय करणे आवश्यक आहे. पण, दीड दशलक्षाहून अधिक शेल मारल्यानंतर, आपल्याला एखाद्या गोष्टीशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता का आहे?
हाडांचा चुरा
मला कश्काई नेहमीच आवडली, परंतु मी ते माझ्यासाठी विकत घेणार नाही - मी सहजतेने चालवल्याबद्दल समाधानी नव्हतो. प्रतिकात्मक धक्क्यांवरूनही वाहन चालवताना अप्रिय थरथरणे होते. तथापि रिकॅलिब्रेटेड स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह, राइड आराम स्पष्टपणे उच्च झाला आहे.तुटलेल्या एप्रिलच्या डांबरावरही शांतता आणि कृपा आहे.
आणि नियंत्रणक्षमतेचा त्याग करण्याची गरज नव्हती. अद्ययावत कश्काई पूर्वीपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने वाहन चालवते - हे समोरच्या अँटी-रोल बारच्या वाढीव व्यासामुळे तसेच नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सॉफ्टवेअरमुळे आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलला आता खूप समजूतदार फीडबॅक आहे. पूर्णपणे वेगळी कार. आणि मला तो आवडतो!
परंतु आमच्या शेवटच्या बैठकीपासून ASX ने त्याचे पात्र बदललेले नाही: निलंबन अजूनही थरथर कापत होते. मशीन कंगव्यावर अप्रियपणे क्रश करते आणि मोठ्या-कॅलिबर अडथळ्यांना देते. आणि जोरजोरात पेंडेंटच्या पोरांना कुरकुरते. शेवटी, मित्सू निसान आणि सुझुकीपेक्षा एक सरळ रेषा धारण करते आणि खोल रोलसह भयभीत होऊन आधीच्या मार्गावरून घसरते.
राइड गुणवत्तेच्या बाबतीत, SX4 ASX आणि Qashqai दरम्यान आहे. जर निलंबनाने आत्मविश्वासाने लहान गोष्टींचे मिश्रण केले, तर मग ते मोठ्या गोष्टींवर अडकते. पण सुझुकीकडे काय हाताळणी आहे! शोधाशोध करणाऱ्या डॅचशंडप्रमाणे, SX4 उत्साहाने कोपऱ्यांवर हल्ला करते, उत्तम पकड दाखवते.
अशा सौम्य प्रतिक्रिया कुठून येतात? आणि पुन्हा टेबलकडे पहा. सुझुकीची सर्वात कमी बॉडी आणि सर्वात लहान ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. ऑफ-रोड, 145 मिमी क्लिअरन्ससाठी अत्यंत काळजीपूर्वक हालचाली आवश्यक आहेत. आणि ऑफ-रोड कसला आहे! एक लहान रट - आणि तळाशी पीसण्याचा आवाज ऐकू येतो. निलंबन लहान-प्रवासाचे आहे, त्यामुळे चाके एकाच वेळी हँग आउट होतात. कोरड्या पृष्ठभागावर हे इतके भितीदायक नाही, कारण चांगले ट्यून केलेले इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला कर्ण "हँग" मधून बाहेर पडण्यास मदत करतात.
- SX4हे अतिशय चपळपणे हाताळते आणि आत्मविश्वासाने सरळ रेषा धारण करते. प्रवेग गतीशीलता ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली परिमाणाचा क्रम आहे. ही कार ड्रायव्हरला प्रवासी कार म्हणून समजली जाते, क्रॉसओव्हर म्हणून नाही.
- आधुनिकीकरणानंतर कश्काईमी स्टीयरिंग व्हील चांगल्या प्रकारे पाळू लागलो आणि राईड सुरळीत केली. परंतु प्रवेग गतिशीलता समान, सरासरी पातळीवर राहिली.
- गतीशीलता प्रवेगक करण्यासाठी ASXकोणतीही तक्रार नाही, परंतु 6000 rpm वर अडकलेल्या इंजिनचा साउंडट्रॅक अप्रिय आहे.
ही चाचणी कोणी गमावली हे समजून घेण्यासाठी, गुण मोजणे आवश्यक नाही: अनुशेष ASXस्पष्टपणे एर्गोनॉमिक्स, एक अरुंद मागील पंक्ती, अल्प उपकरणे आणि कमी किमतीत माफक राइड आराम या समस्यांकडे कोणीही डोळेझाक करू शकतो, परंतु ASX चाचणी SX4 पेक्षा केवळ 36,000 रूबल स्वस्त आहे, ज्याने दुसरे स्थान घेतले.
एएसएक्सला बर्याच काळापासून नवीन कारने बदलण्याची आवश्यकता होती, परंतु त्याऐवजी जपानी लोकांनी फक्त एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती तयार केली आहे, जी हिवाळ्याच्या जवळ विक्रीसाठी जाईल. L200 पिकअप ट्रक आणि आधुनिक मल्टीमीडियाच्या भावनेतील देखावा हे मुख्य नवकल्पना आहेत. तांत्रिक सामग्री अजूनही तशीच आहे.
सुझुकी SX4- आनंददायी हाताळणीसह एक जिवंत कार, परंतु 145 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण फार दूर जाणार नाही.
कश्काईआज सर्वोत्तम आहे. प्रशस्त, आरामदायक, सभ्यपणे सुसज्ज आणि रशियन परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले. किंमत आणि गुणवत्तेचे उत्कृष्ट संयोजन त्याचे विक्री नेतृत्व ठरवते.
| | | |
कार-निर्देशांक 70,000 किमीच्या मायलेजवरील ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेते: नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विमा, इंधन आणि शेड्यूल देखभाल खर्च, तसेच कारच्या पुनर्विक्रीवरील तोटा.
आमच्या चाचणीच्या नायकांबद्दल तपशीलवार तांत्रिक माहिती तसेच रोलर प्लॅटफॉर्मवरील चाचण्यांचे निकाल येथे उपलब्ध आहेत.
वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन
ZR तज्ञांच्या गटाद्वारे एकत्रितपणे गुण नियुक्त केले जातात. रेटिंग निरपेक्ष नाही, ते विशिष्ट प्रतिस्पर्ध्यांसह दिलेल्या चाचणीमध्ये कारचे स्थान दर्शवते. कमाल स्कोअर 10 गुण (आदर्श) आहे. या वर्गाच्या कारसाठी 8 गुण हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
| मॉडेल | मित्सुबिशी ASX | निसान काश्काई | SUZUKI SX4 |
| ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण | कश्काईमध्ये सर्वात आरामदायक आसन आहे. SX4 मध्ये, बॅकरेस्टचे पुश-आउट प्रोफाइल हस्तक्षेप करते आणि ASX मध्ये, पार्श्व समर्थन खूपच कमकुवत आहे. निसान आणि सुझुकीच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु CVT निवडक खूप कमी असल्याबद्दल आम्ही मित्सुबिशीवर टीका करू. SX4 मधील दृश्यमानता अधिक वाईट आहे - मिरर खूप लहान आहेत. |
||
| 8 | 9 | 8 |
|
| नियंत्रणे | 8 | 9 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| सलून | निसानमध्ये जाणे सर्वात सोयीचे आहे: दारे रुंद उघडतात आणि थ्रेशोल्ड नेहमी स्वच्छ असतात. कश्काई उपकरणांच्या बाबतीत तसेच दुसऱ्या रांगेतील जागेतही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. सर्वात घट्ट मागील जागा मित्सुबिशीमध्ये आहेत. ट्रंक क्षमतेच्या बाबतीत, SX4 आघाडीवर आहे. |
||
| समोरचे टोक | 8 | 9 | 8 |
| मागील टोक | 7 | 9 | 8 |
| खोड | 8 | 8 | 9 |
| राइड गुणवत्ता | वेग वाढवणे हा सुझुकीचा मजबूत मुद्दा आहे. टर्बो इंजिनबद्दल धन्यवाद, ते सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर जाते. SX4 आणि Qashqai ला ASX पेक्षा ब्रेकसाठी जास्त गुण मिळाले, जे एका अनोळखी ड्राइव्हमुळे खाली आले. हाताळणीच्या बाबतीत, नेता पुन्हा सुझुकी आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवासी कारच्या पातळीवर चालतो. |
||
| डायनॅमिक्स | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| नियंत्रणक्षमता | 7 | 8 | 9 |
| आराम | सोईच्या बाबतीत, मित्सुबिशी एक स्पष्ट बाहेरील व्यक्ती आहे: त्यात खराब आवाज इन्सुलेशन आणि सर्वात डळमळीत निलंबन आहे. सुझुकी आणि निसानने या पैलूंमध्ये खूप चांगली कामगिरी केली. मायक्रोक्लीमेटसाठी, कश्काईने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक पॉइंट अधिक मिळवला - गरम स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि मागील सीटच्या उपस्थितीने मदत केली. |
||
| 7 | |||
निसान कश्काईउच्च ग्राउंड क्लिअरन्ससह ही पहिली सी-क्लास हॅचबॅक नव्हती, परंतु 10 वर्षांत जागतिक बाजारपेठेत विकल्या गेलेल्या कारची संख्या 3 दशलक्षपर्यंत पोहोचली. सर्वात जवळचा स्पर्धक सुझुकी SX4 आहे, थोडा कमी "हायप्ड", परंतु कमी प्रभावी नाही. हॅचबॅकसह प्रवास सुरू केल्यावर, निसानने कालांतराने आकार वाढला आहे आणि आता क्रॉसओव्हरच्या वर्णनाशी अधिक जुळते. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, कठोर रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेतलेल्या वैशिष्ट्यांसह कश्काई प्रबळ झाले: देशांतर्गत बाजारपेठेत ते थंड हवामान, नवीन शॉक शोषक आणि विस्तारित पुढील आणि मागील ट्रॅकसाठी अनुकूल केलेल्या अद्ययावत निलंबनासह तयार केले जाऊ लागले. . यामधून, शेवटची पिढी सुझुकी SX4निसान सारखीच वैशिष्ट्ये मिळवली: ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड स्विच करण्याची क्षमता, एक CVT आणि अगदी समान मागील खांब. परंतु 2014 नंतर, रशियन बाजार घसरला, कारच्या किमती वाढल्या आणि SX4 ची विक्री "ठप्प" झाली. लवकरच, सुझुकीच्या चिंतेने रशियाला कारची डिलिव्हरी पुन्हा सुरू केली, जरी त्याच्या मॉडेलमध्ये किरकोळ बदल केले गेले. अशा प्रकारे, अप्रभावी व्हेरिएटर काढला गेला, क्रोम ग्रिलसह टर्बो इंजिन जोडले गेले, हेडलाइट्सचा आकार वाढविला गेला इ.
दोन्ही मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे
या गाड्यांपैकी प्रत्येकाने काय ऑफर केले आहे यासह त्यांचे तुलनात्मक पुनरावलोकन सुरू करूया. काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट केलेले तपशील आणि चकचकीत पियानो लाखे इन्सर्टसह मऊ प्लास्टिकच्या उपस्थितीने निसान ओळखले जाते. अष्टपैलू कॅमेरे आणि संपूर्ण छतावर उघडणारे प्रचंड सनरूफ हे या कारला इतरांपेक्षा वेगळे बनवते. मॉडेलमध्ये बिल्ट-इन नेव्हिगेशन सिस्टम आहे जी ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन मार्गाची त्वरित गणना करते. सुझुकी SX4 च्या आतील भागात सॉफ्ट फ्रंट पॅनल आणि आधुनिक नेव्हिगेशन देखील आहे, जे निसानच्या तुलनेत अधिक माफक आहे. Quashqai अधिक प्रशस्त आहे आणि सुझुकीपेक्षा लांब व्हीलबेस आहे, परंतु ते निर्विवादपणे अधिक आरामदायक आहे: SX4 ची लोडिंग उंची कमी आहे, सोफा कुशन जास्त आहे आणि "भूमिगत" मध्ये एक अतिरिक्त डबा आहे.निसान कश्काई | सुझुकी SX4 |
|
विधानसभा देश | ग्रेट ब्रिटन | |
नवीन कारची सरासरी किंमत | ~ 1,172,000 घासणे. | ~ 1,539,000 घासणे. |
शरीर प्रकार | ||
ट्रान्समिशन प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | |
ड्राइव्हचा प्रकार | समोर (FF) | समोर (FF) |
सुपरचार्जर | ||
इंजिन क्षमता, सीसी | ||
शक्ती | ||
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | ||
इंधन टाकीची मात्रा, एल | ||
दारांची संख्या | ||
ट्रंक क्षमता, एल | ||
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | ||
वजन, किलो | ||
शरीराची लांबी | ||
शरीराची उंची | ||
व्हीलबेस, मिमी | ||
ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी |
फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओवर खरेदी करण्यात काय अर्थ आहे? सर्व ड्राईव्ह चाकांसह त्याच्या समकक्षांच्या तुलनेत अशा एसयूव्हीचे मुख्य फायदे कमी किंमत आणि ऑपरेटिंग खर्च आहेत. बहुसंख्य एसयूव्ही क्वचितच डांबरी रस्ते सोडतात हे लक्षात घेता, सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती निवडण्याचे फायदे स्पष्ट आहेत. आणखी एक आणि अधिक कठीण प्रश्न म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर्सच्या उपप्रजातींच्या असंख्य प्रतिनिधींपैकी कोणाला प्राधान्य द्यायचे? उदाहरण म्हणून, ऑटोस्ट्राडा तज्ञांनी स्पॅनिश मार्केट बेस्टसेलर आणि “डार्क हॉर्स” सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉसची तुलनात्मक चाचणी घेतली.
आतील आणि बाह्य
व्हिज्युअल युक्तिवाद जिंकून निसान प्रथम प्रहार करतो. कश्काईचा बाह्य भाग त्याच्या आक्रमक डिझाइनमुळे आणि एकूण परिमाणांमध्ये फायदा यामुळे अधिक ठोस छाप सोडतो. सुझुकी, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, त्याचे स्नायू वाकवत नाही आणि क्लासिक क्रॉसओवरपेक्षा उंचावलेल्या हॅचबॅकसारखी दिसते. कश्काईचे आतील भाग देखील अधिक मनोरंजक आहे. त्याचे आतील भाग डिझाइन आणि परिष्करण सामग्रीच्या निवडीच्या बाबतीत अधिक परिष्कृत आहे. निसान इंटीरियर पहिल्या रांगेत आणि दुसऱ्या ओळीत अधिक प्रशस्त आहे. परंतु ईएस-क्रॉस - 470 लिटर विरूद्ध 455 लिटरमध्ये ट्रंक अधिक विपुल ठरली. तसेच, सुझुकी कंपार्टमेंटला खालची किनार आहे, परंतु निसानमध्ये लोडिंग विंडो विस्तीर्ण आहे. एर्गोनॉमिक्सच्या क्षेत्रात, चित्र मिश्रित आहे. कश्काईमध्ये अधिक चांगली दृश्यमानता आहे आणि त्याच्या भागामध्ये अधिक आरामदायक जागा आहेत. परंतु सुझुकीच्या चाकामागील इष्टतम स्थान शोधण्यासाठी कमी वेळ लागतो.
उपकरणे
येथे फायदा ईएस-क्रॉसने मोठ्या संख्येने मानक एअरबॅग्समुळे दर्शविला आहे - सात विरुद्ध सहा. अन्यथा, मुख्य पोझिशनमध्ये कारचा मूलभूत संच समान असतो: ABS, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली EBD, आपत्कालीन ब्रेक बूस्टर BA, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली ESP, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम HSA, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल.
ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आणि आराम
चाचणी केलेल्या वाहनांवरील पॉवर प्लांटची कार्ये 1.6-लिटर डिझेल इंजिनसह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पार पाडली गेली. निसान इंजिनला पॉवरमध्ये फायदा होता (131 एचपी विरुद्ध 120 एचपी), जरी इंजिनांनी समान पीक टॉर्क विकसित केला - 320 एनएम. तथापि, सुझुकीकडे दोन महत्त्वाचे ट्रम्प कार्ड होते - कमी वजन (200 किलोने) आणि कमी गिअरबॉक्स गुणोत्तर. त्यामुळे, प्रवेग गतिशीलता मध्ये Es-क्रॉसचे श्रेष्ठत्व आश्चर्यकारक नव्हते. येथे सुझुकीने सर्व शर्यती जिंकल्या असूनही, त्याच्या पासपोर्ट डेटानुसार, ते Qashqai पेक्षा कमी आहे. ब्रेकिंग डायनॅमिक्सच्या मोजमापांमुळे निसानचा फायदा दिसून आला, ज्याचे थांबण्याचे अंतर 60/80/100/120/140 किमी/तास 13/24/37/53/71 मीटर होते, तर एस-क्रॉसने 14 मीटर खर्च केले. मंद होत आहे. /24/39/56/74 मी.
महामार्गावरील कमी इंधन वापरामुळे सुझुकीने कार्यक्षमतेच्या क्षेत्राची तुलना जिंकली: 4.4 l/100 किमी विरुद्ध 5.0 l. तथापि, शहरी चक्रात, क्रॉसओव्हरचा वापर सारखाच झाला - 6.0 l/100 किमी.
हाताळणीच्या बाबतीत, जपानी चाचणी वाहने समान आहेत: त्यांचे स्टीयरिंग विशेषतः अचूक नाही आणि माहिती सामग्रीच्या कमतरतेमुळे ग्रस्त आहे. दोन्ही कारमधील डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम बिनधास्तपणे सेट केली गेली आहे आणि ती खूप लवकर कार्यान्वित होते, जरी सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून हे अधिक फायदेशीर आहे. पण तरीही विषयांच्या पात्रांमध्ये फरक आहेत. सुझुकीमध्ये कठोर सस्पेंशन सेटिंग्ज आहेत आणि वळणांमध्ये ते अधिक जिवंत आहे. निसान गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत काहीसे श्रेष्ठ आहे, जरी ते कठोर राइड देखील दर्शवते आणि सरळ रेषांवर अधिक स्थिर वागते. काश्कायामध्ये अंतर्गत ध्वनी इन्सुलेशन देखील चांगले आहे.
कोरडे अवशेष काय आहे? आतील रचना आणि दर्जा या बाबींकडे आपण दुर्लक्ष केल्यास, निसान कश्काई आणि सुझुकी एसएक्स४ एस-क्रॉसमधील फरक लहान दिसतो. कारमध्ये समान पातळीची मानक उपकरणे आहेत आणि ते ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत तुलना करण्यायोग्य आहेत. त्यामुळे विजेते ठरवण्याचा निर्णायक युक्तिवाद म्हणजे किंमत, आणि ती सुझुकीसाठी कमी, आणि लक्षणीय (4.5 हजार युरो* पेक्षा जास्त) आहे.
चाचणी दरम्यान प्राप्त डेटा
| पॅरामीटर | निसान कश्काई 1.6 DCI | सुझुकी SX4 S-क्रॉस 1.6 DDIS |
| प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से | 10,24 | 9,53 |
| ठिकाणाहून प्रवासाची वेळ 1000 मीटर, एस | 32,13 | 31,20 |
| तिसऱ्या गियरमध्ये 60 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, एस | 10,5 | 9,9 |
| 4/5/6 गियरमध्ये 80 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, एस | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| 4/5 गियरमध्ये 40/50 च्या वेगाने सुरुवातीपासून 1000 मीटर अंतर प्रवास करण्याची वेळ, एस | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| वेगापासून ब्रेकिंग अंतर 60/80/100/120/140 किमी/ता, मी | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| इंधनाचा वापर, l/100 किमी महामार्ग/शहर | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| इंजिन निष्क्रिय असताना केबिनमधील आवाज पातळी, dB | 50 | 52 |
| 100/120/140 किमी/तास वेगाने केबिनमधील आवाज पातळी, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| पुढील/मागील आसनांच्या क्षेत्रामध्ये अंतर्गत रुंदी, सें.मी | 144 / 138 | 140/135 |
| ड्रायव्हरच्या सीट कुशनपासून छतापर्यंत किमान/जास्तीत जास्त उंची, सें.मी | 89/94 | 90 / 96 |
| मागील सीट कुशनपासून छतापर्यंत उंची, सें.मी | 92 | 89 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 455 | 470 |
फॅक्टरी तपशील
| पॅरामीटर | निसान कश्काई 1.6 DCI | सुझुकी SX4 S-क्रॉस 1.6 DDIS |
| किंमत*, युरो | 23 700 | 19 095 |
| प्रकार | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| दरवाजे/आसनांची संख्या | 5/5 | 5/5 |
| लांबी/रुंदी/उंची, मी | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2,646 | 2,600 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 200 | 180 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1515 | 1315 |
| लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, एल | 439-1513 | 430-1269 |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल, थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरसह | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी | 1598 | 1598 |
| सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या | 4/16 | 4/16 |
| कमाल पॉवर, hp/rpm | 131/4000 | 120/3750 |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 320/1750 | 320/1750 |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | समोर |
| संसर्ग | मॅन्युअल, 6-स्पीड | मॅन्युअल, 6-स्पीड |
| टर्निंग व्यास, मी | 10,7 | 10,4 |
| समोर निलंबन | स्प्रिंग, मॅकफर्सन | स्प्रिंग, मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन | स्प्रिंग, टॉर्शन घटकांसह टॉर्शन बीम | |
| समोर/मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क/डिस्क | हवेशीर डिस्क/डिस्क |
| एअरबॅग्ज, पीसी. | 6 | 7 |
| सुरक्षा प्रणाली | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| टायर | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 180 |
| प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से | 9,9 | 12,0 |
| इंधन वापर, महामार्ग/शहर/सरासरी | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 55 | 47 |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | 116 | 115 |
* - स्पेन मध्ये किंमत
निसान (फोटो 15) आणि सुझुकी या दोघांच्या भूमिगत कोनाड्यात पंक्चर प्रोटेक्शन किट आहे
दोन्ही क्रॉसओव्हरमधील पुढच्या सीट्स थोड्या कडक आहेत, पण सुझुकीच्या सीट्स अधिक चांगला सपोर्ट देतात
