जर्मन माती अत्यंत सुपीक आहे: तुम्ही जिथे खोदता तिथे तुम्हाला नक्कीच कोणत्यातरी ऑटोमोबाईल प्लांटचे अवशेष सापडतील. म्हणून ब्रेमेन शहराने केवळ त्याच नावाच्या संगीतकारांसहच नव्हे तर प्रसिद्ध कार ब्रँडसह देखील वेगळे केले.

हंसाची स्थापना 1905 मध्ये स्वयं-चालित कॅरेजच्या क्रेझचा भाग म्हणून झाली. पहिल्या महायुद्धापर्यंत ती मोठ्या लोकांसोबत पूर्णपणे स्थिरावली होती. महागड्या गाड्या, परंतु साम्राज्याच्या पराभवानंतर आम्हाला ट्रकवर अधिक अवलंबून राहावे लागले. 1929 मध्ये, हंसा-लॉइड एजी शेजारी सदतीस वर्षीय हेर कार्ल बोर्गवर्ड यांनी विकत घेतले, ज्याने स्वत: गोलियाथ नावाने ट्रक बनवले. बोर्गवर्डची नवीन हिट तीन चाकी व्यावसायिक जालोपी ब्लिट्झकरेन होती. दोन-अश्वशक्ती इंजिन असलेली ही मोटार चालवलेली गाडी प्रथम लहान दुकानदारांना आकर्षित करते आणि नंतर पोस्टमनने (कंपनीला केंद्रीकृत सरकारी आदेश प्राप्त केला) दत्तक घेतले.

आलेल्या उदासीनतेने “बाळ” अत्यंत किफायतशीर बनले आणि तीन चाकांची मौलिकता अगदी स्टायलिश झाली.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील बाजूस असलेल्या इंजिनसह तीन-चाकांच्या डिझाइनने पंखांशिवाय एक सुव्यवस्थित शरीर जिवंत केले, ज्याने कारचे सर्व घटक समाविष्ट केले (कदाचित यामुळे नंतर बोर्गवर्डला योग्य मार्गावर नेले). ही स्टाईलिशनेस त्याच्या चार चाकी असलेल्या पहिल्या मुलांमध्ये स्थलांतरित झाली: तीसच्या दशकात, कंपनीची मॉडेल श्रेणी चार- आणि सेडानने भरली गेली. सहा-सिलेंडर इंजिन. अरेरे, रुंद वाकलेले फेंडर्स, टेपरिंग हूड आणि मणी असलेल्या हेडलाइट्सने हंस-बोगवर्ड्सला थर्ड रीचच्या सामान्य नागरिकांसारखे स्वरूप दिले.

हंसाने शांतपणे बोर्गवर्ड ब्रँडला रस्ता दिला. दुस-या महायुद्धात लवकरच एंटरप्राइझ जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाला, परंतु यामुळे हेर बोर्गवर्ड थांबला नाही. त्याने पुन्हा तीन-चाकी जॅलोपीज (गोलियाथ जीडी 750) वर कोसळून "बाहेर काढले". आणि आधीच 1949 मध्ये, त्याच्या अभियंत्यांनी नवीन 1500 ची रचना केली. हे तथाकथित पोंटून बॉडीद्वारे वेगळे केले गेले, जे त्याच्या संरचनेसह संरचनेचे वैयक्तिक भाग पूर्णपणे कव्हर करते, आणि त्याचे भाग "आतून बाहेरून" वळलेले नसतात - हुड, पंख, आतील भाग. यामध्ये, बोर्गवर्ड मर्सिडीजच्या बरोबरीने आणि पोबेडाच्या थोडे मागे होते.1953 मध्ये, 2400 मॉडेल इनलाइन 2.3-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह दिसले.

कदाचित, कारचे डिझाइन अमेरिकन ट्रेंडसह फ्लर्ट केले आहे: एक सुव्यवस्थित, विपुल "नाक", एक वाहणारी "शेपटी". खरे आहे, कारमध्ये एक पुरातन वैशिष्ट्य होते - दरवाजे पुढे उघडले. 80-अश्वशक्तीचे इंजिन असलेली ही कार 150 किमी/ताशी वेग वाढवते, आरामाच्या बाबतीत नवकल्पनांनी भरलेली होती. अशा प्रकारे, सुटे चाक खाली कंपार्टमेंटमध्ये स्थित होते मागची सीटआणि हे अशा प्रकारे कार्य केले की ज्या प्रवाशांनी रस्त्यावर टायर पंक्चर केले त्यांना ट्रंकच्या तळापासून सुटे टायर काढण्यासाठी त्यांचे सर्व सूटकेस उतरवावे लागले नाही. मागील भागासाठी गरम आणि वायुवीजन स्वतंत्रपणे नियंत्रित केले गेले पुढील आसन. बाजूच्या खिडक्याअगदी थोड्या स्पर्शाने दारातून मागे हटले, मागील खिडकी गरम झाली.

Borgward 2400 पहिल्या आपापसांत जर्मन कार"स्वयंचलित" पर्याय म्हणून प्राप्त झाले.

याची उत्सुकता आहे लवकरच बीएमडब्ल्यू सुरू झालीत्यांची नवीन उत्पादने स्त्रीलिंगी सोईच्या बारकाव्यांसह संतृप्त करा, जर्मन महिलांना त्यांच्याकडे पकडण्याचा प्रयत्न करा. तसे, त्या वेळी, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू आणि बोर्गवर्ड व्यतिरिक्त, कोणीही जर्मनीमध्ये नवीन लक्झरी बनविली नाही. जर्मन लोकांना बीटल, टू-स्ट्रोक डीकेडब्ल्यू, सर्व पट्ट्यांचे बरेच छोटे, पोर्श स्पोर्ट्स कार, नम्र ओपल्स आणि खरं तर सर्वकाही ऑफर केले गेले.

1955 मध्ये, बोर्गवर्डने वाहत्या फास्टबॅक बॉडीचा त्याग केला आणि निर्णायकपणे सेडान आणि कूप - थ्री-बॉक्सेसवर स्विच केले आणि इटालियन लोकांसह येथे स्वतःला आघाडीवर दिसले. रेडिएटर शेवटी क्षैतिज झाला आहे. मर्सिडीजच्या पुराणमतवादी दर्शनी भागाच्या पुढे, ही देखील एक प्रगती होती. 2400 ब्रँडच्या फ्लॅगशिपला आता पुलमन लिमोझिनचे "माफक" शीर्षक आहे. परंतु मुख्य हिट 1500 मॉडेलचे उत्तराधिकारी होते - 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात इसाबेला कूप. विस्तीर्ण, स्क्वॅट, अतिशय स्त्रीलिंगी. बाजूला डॅशिंग बर्ड्स विंग डिझाइनसह. समृद्ध आतील सह आणि रंग योजना. रेडिएटरवर वैशिष्ट्यपूर्ण समभुज चौकोनासह. त्याच वेळी, बोर्गवर्डने लॉयड अलेक्झांडर ब्रँड, ला फियाट -500 अंतर्गत लहान मुले देखील बनविली. गोलियाथ ट्रक आणि जीप देण्यात आल्या. खरे सांगायचे तर, बोर्गवर्ड 2400 चे उत्पादन 1959 पर्यंत सुमारे एक हजार युनिट्समध्ये केले जात असल्याने, यामुळेच कंपनीला चालना मिळाली.

त्यावेळी हंसा पुन्हा मॉडेल्सच्या नावावर दिसली. हे उत्सुक आहे की हंसा नावाने हॅन्सेटिक लीगला आवाहन केले होते, उत्तर युरोपीय शहरांचे एक प्राचीन संघ जे सागरी व्यापारात सक्रिय होते. हंसा (आणि ब्रेमेन देखील त्याचा एक भाग होता) समुद्रावर चांगली हुकूमत होती, परंतु जेव्हा तेथे नवीन व्यापार मार्ग उघडले तेव्हा ते कधीही समुद्रात घुसू शकले नाहीत. बोर्गवर्ड, त्याउलट, निर्णायकपणे महासागरात निघून गेला. जर्मन बाजार कमजोर होता. दुसऱ्या महायुद्धात दशलक्ष मानवी नुकसान झाल्यानंतर, युरोपमध्ये जर्मन उत्पादने उघडपणे नापसंत झाली. जे एकेकाळी जर्मनांशी एकनिष्ठ होते, जर ते रस्त्याच्या कडेला खांबावर टांगलेले नसतील तर ते आर्थिक प्रवाहापासून दूर गेले. अमेरिकेत पोहोचणे अद्याप शक्य नव्हते - बोर्गवर्डची युद्धपूर्व प्रतिष्ठा नव्हती ज्याने मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू चमकले. परिणामी, फोक्सवॅगन आणि डीकेडब्ल्यू प्रमाणे, बोर्गवर्ड पृथ्वीच्या टोकापर्यंत गेले: लॅटिन अमेरिका, दक्षिण आफ्रिका, ऑस्ट्रेलिया. ही दुर्गम ठिकाणे, युद्धानंतर चांगली पोसलेली आणि उद्धट, नवीन उत्पादनांसह ऑटोमेकर्सने खराब केली नाहीत.

तेथेच बऱ्यापैकी प्रगत बोर्गवर्ड कार एक पंथ बनल्या आणि तेथेच त्यांच्या मालकांचे निष्ठावंत क्लब अजूनही घरटे आहेत.

शेवटी, 1959 मध्ये, बोर्गवर्ड नवीन P100 घेऊन आले, स्पष्टपणे मर्सिडीजशी स्पर्धा करण्याच्या उद्देशाने. कारला आरामदायक एअर सस्पेंशन प्राप्त झाले, ज्यामुळे ते आपोआप समतल झाले. सस्पेन्शनचे प्रयोग (सिट्रोएन डीएससाठी हायड्रॉलिक, पॅकार्ड कॅरिबियनसाठी टॉर्शन बार) तेव्हा चांगले मानले जात होते. P100 मध्ये सरळ-सहा इंजिन होते ज्यामुळे ते 160 किमी/ताशी वेगवान होते.

तथापि, इंजिनसह एक शक्यता देखील होती: 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, बोर्गवर्डने एक नवीन 16-वाल्व्ह इंजिन देखील विकसित केले, ज्यासह रेसरांनी फॉर्म्युला 2 आणि कधीकधी फॉर्म्युला 1 मध्ये सक्रियपणे स्पर्धा केली. P100 च्या डिझाइनबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नव्हते - वैशिष्ट्यपूर्ण ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर आणि पातळ सिल्हूटसह एक अतिशय लॅकोनिक दर्शनी भाग बऱ्याच ब्रँडद्वारे सहजपणे "बनवले" जाऊ शकते. आणि तरीही, P100 मध्ये मर्सिडीजचे आकर्षण नव्हते - त्याच्या अचूकतेमध्ये, मॉडेल ओपल, कारवान आणि ऑलिंपिया रेकॉर्डची आठवण करून देणारे होते. पण हे प्रकरण उध्वस्त करणारे स्टुटगार्ट लोक नव्हते तर कर्जदारांनी. त्यांनी कंपनीचे दिवाळखोरी करण्याचा प्रयत्न केला, जरी बोर्गवर्डने आश्वासन दिले की तो सर्वकाही ठीक करेल. अखेरीस त्याने बिले फेडली, परंतु मेक्सिकोला उपकरणे विकण्यास भाग पाडले गेले. P100 तेथे 1970 पर्यंत तयार केले गेले. स्वतः उद्योजक 1963 मध्ये मरण पावला.

उद्योगपती आणि अभियंता. IN वाहन उद्योग 1920 मध्ये आला, जेव्हा त्याने त्याच्या मालकीच्या रबर उत्पादनांचा कारखाना पुन्हा सुसज्ज केला आणि उत्पादन सुरू केले कार रेडिएटर्सआणि पंख.
1924 मध्ये त्यांनी हलक्या तीन चाकांच्या उत्पादनाची रचना आणि आयोजन केले वाहन"ब्लिट्ज-कॅरेन" नंतर त्याने हलका तीन चाकी ट्रक, गोलियाथ विकसित केला, जो यशस्वीरित्या विकला गेला. 1929 मध्ये, त्यांनी हंसा-लॉयड प्लांट विकत घेतला आणि त्यांच्या ऑटोमोबाईल उत्पादन साम्राज्याचा पाया घातला.
1930 मध्ये, त्यांच्या नेतृत्वाखाली, त्यांनी स्वतंत्र निलंबनाची रचना आणि नवीन प्रकारची मोनोकोक बॉडी विकसित केली. प्रवासी गाड्या, आणि 1934 मध्ये कारने पदार्पण केले स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके - "हंसा 1100" (हंसा 1100). 1937 मध्ये, पहिले उत्पादन जर्मन कारतथाकथित पोंटून-आकाराचे शरीर असलेले "हंसा 1500 विंडस्पील", जे केवळ 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनच युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योगात व्यापक झाले.
दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात बोर्गवर्ड कारखान्यांनी उत्पादन केले सैन्य ट्रक, अर्ध-ट्रॅक ट्रॅक्टर आणि चिलखत कर्मचारी वाहक, एक पाचर घालून घट्ट बसवणे डिझाइन विकसित रिमोट कंट्रोल. वेहरमॅक्टला सशस्त्र बनविण्यामध्ये सहभागासाठी के. बोर्गवर्ड युद्धानंतर तुरुंगात गेले, जेथे ते 1949 पर्यंत राहिले. परत आल्यानंतर, त्याने आपले कारखाने पुनर्संचयित करण्याची आणि प्रवासी गाड्यांची निर्मिती पुन्हा सुरू करण्याची तयारी केली.
1950 मध्ये, त्यांनी लॉयड या नवीन कंपनीची स्थापना केली, ज्याने कृत्रिम चामड्याने झाकलेल्या लाकडी शरीरासह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मायक्रोकारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. त्याच वेळी, मागणी पुरवठा ओलांडली: यापैकी 250 हजार बाळांना सोडण्यात आले.
लवकरच बोर्गवर्डने उत्पादन सुरू केले विस्तृतप्रवासी कार आणि ट्रक“बोर्गवर्ड”, “गोलियाथ” आणि “लॉयड” या ब्रँड्स अंतर्गत, जर्मन बाजाराच्या नेत्यांशी संपर्क साधला. तथापि, आधीच 1960 मध्ये, चिंतेच्या दिवाळखोरीची प्रक्रिया सुरू झाली, ज्याचा परिणाम म्हणून अस्तित्व थांबविण्यास भाग पाडले गेले.

बोर्गवर्ड कंपनीने शांघाय मोटर शोमध्ये घोषणा केली की ती रशियामध्ये आपल्या कारची विक्री सुरू करणार आहे. आम्ही प्रामुख्याने याबद्दल बोलत आहोत, जे बीजिंगच्या उपनगरातील एका प्लांटमध्ये तयार केले जाते आणि गेल्या वर्षी जुलैपासून चीनमध्ये विकले जात आहे. तथापि, या स्प्रिंग बोर्गवर्डने एक अधिक संक्षिप्त (मुख्य फोटोमध्ये) देखील सादर केला, जो रिलीज होणार आहे. चीनी बाजार- आणि जे भविष्यात रशियाला देखील मिळावे.

Autoreview च्या मते, कंपनीने आपल्या देशात कार प्रमाणित करण्याची प्रक्रिया आधीच सुरू केली आहे सीईओशांघायमधील एका मुलाखतीदरम्यान उलरिच वोल्करने फक्त पुष्टी केली की सध्या एक अभ्यास चालू आहे रशियन बाजारआणि जाहिरात धोरण तयार करणे. वोल्करच्या मते, बोर्गवर्ड स्वतःला " परवडणारा प्रीमियम", आणि प्रामुख्याने फोक्सवॅगनला जागतिक स्तरावर प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहतो. खरे, बाह्यरेखा किंमत विभागकंपनीच्या प्रमुखाने नकार दिला. रशियामध्ये, बोर्गवर्ड सुरुवातीला केवळ आयात केलेल्या कारची विक्री करण्याची योजना आखत आहे, परंतु विक्रीचे प्रमाण हळूहळू वाढल्यास, कंपनी स्थानिकीकरणावर काम सुरू करेल.

इलेक्ट्रिक मोटरसह बोर्गवर्ड BXi7

आपण लक्षात ठेवूया की बोर्गवर्ड हा एक जर्मन ब्रँड आहे ज्याची स्थापना 1919 मध्ये झाली होती, परंतु कंपनी 1961 मध्ये दिवाळखोर झाली आणि मे 2015 मध्येच पुनरुज्जीवित झाली. पुनर्जन्म प्रकल्पाच्या मागे चिनी कंपनी फोटॉन आहे, जी BAIC चिंतेचा भाग आहे आणि उत्पादन करते व्यावसायिक वाहने, परंतु 2010 मध्ये विकास सुरू झाला प्रवासी गाड्या, मर्सिडीज, BMW आणि Porsche मधील व्यवस्थापक, अभियंते आणि डिझाइनरना आमंत्रित करत आहे.

तथापि, 2013 मध्येच फोटॉनने ख्रिश्चन बोर्गवर्डसोबत ब्रँड खरेदी करण्याचा करार केला होता, ज्यांच्याकडे बोर्गवर्ड नावाचे अधिकार होते आणि ते जवळजवळ दहा वर्षांपासून कौटुंबिक ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याची संधी शोधत होते. दोन वर्षांनंतर, कंपनीची जर्मन कंपनी म्हणून स्टुटगार्टमध्ये नोंदणी झाली आणि तिने पदार्पण केले.

2016 पासून, माजी मिनी स्टायलिस्ट अँडर्स वार्मिंग मुख्य डिझायनर बनले आहेत, परंतु BX7 आणि BX5 अर्थातच, साबचे माजी मुख्य डिझायनर आणि दुसऱ्या पिढीतील साबचे लेखक Einar Hereide यांच्या सहभागाने, त्याच्या आगमनापूर्वी पूर्ण झाले होते. 900 आणि साब 9-5. प्लॅटफॉर्म विकसित करताना, बोर्गवर्डने जागतिक कंत्राटदारांसोबत सहकार्य केले: दोन-लिटर टर्बो-फोर FEV, एक पूर्वनिवडक "रोबोट" आणि चार चाकी ड्राइव्ह- ब्रँड BorgWarner, आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर साठी संकरित आवृत्त्या- आयसिन.

मॉडेल्सची पदानुक्रम सोपी आहे: BX7 हे ऑडी Q5 चे ॲनालॉग आहे, आकाराने जवळजवळ सारखेच आहे आणि 2.0 टर्बो इंजिन (221 hp) ने सुसज्ज आहे. गेल्या वर्षी जुलैपासून, यापैकी 30 हजार कार चीनमध्ये विकल्या गेल्या आहेत - हा सर्वात उल्लेखनीय परिणाम नाही. पण बोर्गवर्डने 1.8 टर्बो इंजिन (190 hp) सह अधिक कॉम्पॅक्ट BX5 वर आशा ठेवली आहे - फोक्सवॅगन टिगुआन किंवा अशा गोल्फ क्रॉसओव्हरचा वर्गमित्र ह्युंदाई टक्सन. याव्यतिरिक्त, BX5 वर आधारित एक कूप-आकाराचा क्रॉसओवर तयार केला गेला आहे (ते अद्याप उत्पादन लाइनवर पोहोचले नाही), आणि आणखी दोन प्लॅटफॉर्म विकसित होत आहेत - लहान क्रॉसओव्हरसाठी आणि इलेक्ट्रिक कारसाठी, जे सादर केले जाईल वर्ष

देशांतर्गत बाजारावरील माफक परिणाम बोर्गवर्डला निर्यात आघाडीवर सक्रिय होण्यास प्रोत्साहित करतात: उलरिच वोल्करच्या मते, हा क्षणवाहन प्रमाणीकरण प्रक्रिया जवळपास 30 देशांमध्ये सुरू करण्यात आली आहे. प्राधान्यांच्या यादीत रशिया पहिल्या स्थानावर नाही: व्होल्करने स्पष्ट केले की कंपनी आता मध्य पूर्वमध्ये विक्री सुरू करण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे आणि कतारमधील आयातदाराशी आधीच करार केला आहे. पुढील प्राधान्य बाजारपेठ दक्षिण अमेरिका आहे आणि 2018 मध्ये बोर्गवर्ड जर्मनीमध्ये प्लांटचे बांधकाम सुरू करेल. अशा प्रकारे, रशियामध्ये पुढील वर्षापूर्वी दिसण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये.

मार्च 1949 मध्ये, एक नवीन जर्मन सेडान, हंसा-1500, जिनिव्हामध्ये दर्शविली गेली. त्याचा निर्माता कार्ल फ्रेडरिक विल्हेल्म बोर्गवर्ड (1880-1963) आहे. हे खरोखर पहिले होते नवीन गाडी, युद्धानंतर जर्मनीमध्ये बांधले गेले. असामान्य पंख असलेल्या अमेरिकन शैलीतील शरीराने मॉडेलला उत्कृष्ट यश मिळवून दिले. 1952 मध्ये त्याचे उत्पादन बंद झाले तोपर्यंत 22,000 हून अधिक प्रती विकल्या गेल्या होत्या. त्याची उत्तराधिकारी हंसा 1800 होती डिझेल इंजिन.

इसाबेला मॉडेलचे उत्पादन 1954 मध्ये झाले. ही कार सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली. त्याच्या 200,000 प्रती विकल्या गेल्या.

कार्ल बोर्गवर्ड हा केवळ कंपनीचा एकमेव मालक नव्हता तर एक पूर्णपणे अद्वितीय व्यक्ती देखील होता. त्याच्या प्रत्येक बोर्गवर्ड, लॉयड आणि गोलियाथ व्यवसायांचे स्वतःचे डीलर नेटवर्कच नव्हते तर संशोधन आणि विकास विभाग देखील होते. एका उत्पादनाला तोटा झाला तर इतरांनी त्यांच्या नफ्यातून तोटा भरून काढला. हे आश्चर्यकारक नाही की 1960 मध्ये बोर्गवर्ड साम्राज्याचे आर्थिक पतन झाले.

मर्सिडीज-बेंझशी स्पर्धा करण्याचा बोर्गवर्डचा निर्णय दिवाळखोरीला कारणीभूत ठरला. परिणाम म्हणजे बोर्गवर्ड हंसा -2400 मॉडेल, जे 1952 मध्ये उत्पादनात गेले. तथापि महान यशतिच्याकडे नव्हते. 1955 मध्ये केवळ 1,032 कारच्या विक्रीनंतर उत्पादन थांबले. त्यानंतर आणखी एक प्रयत्न झाला - बोर्गवर्ड -2300 मॉडेल. दिवाळखोरीपूर्वी, कंपनी 2,500 प्रती विकण्यात यशस्वी झाली. 1950 मध्ये दिसलेल्या गोलियाथ कारने कार्ल बोर्गवर्डला दीर्घकालीन यश मिळवून दिले नाही. ते सुसज्ज होते दोन-स्ट्रोक इंजिन 700 सेमी 3 चा कार्यरत व्हॉल्यूम, जो 900 सेमी 3 पर्यंत वाढविला गेला. तोपर्यंत गाडी पूर्ण झाली चार-स्ट्रोक इंजिन 1100 सेमी 3 च्या विस्थापनासह, त्याची प्रतिमा नष्ट झाली. बोर्गवर्डने कारला नवीन बॉडी स्टाईलने सुसज्ज करून आणि हंसा-1100 असे नाव देऊन परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तोपर्यंत खूप उशीर झाला होता. कंपनी दिवाळखोर झाल्यानंतर सध्याच्या पार्ट्समधून शेकडो कार असेंबल करण्यात आल्या. बोर्गवर्डने मोठे यश संपादन केले कॉम्पॅक्ट कारलॉयड. 1950 मध्ये प्लायवुड बॉडी आणि 293 सेमी 3 आणि 10 एचपी पॉवरसह दोन-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजिनसह मॉडेलचे उत्पादन केले गेले. 1953 मध्ये, इंजिनची क्षमता 386 सेमी 3 पर्यंत वाढली आणि लॉयड- 250 ची जागा लॉयड-400 ने घेतली.

त्यानंतरच्या लॉयड 600 मध्ये एक स्टील बॉडी आणि 596 सेमी 3 च्या विस्थापनासह चार-स्ट्रोक दोन-सिलेंडर इंजिन होते. या कारची अधिक विलासी आवृत्ती, अलेक्झांडर, 1957 मध्ये दिसली. नवीनतम मॉडेल सुसज्ज अरेबेला होते चार-सिलेंडर इंजिन 897 cm3 च्या वर्किंग व्हॉल्यूमसह विरुद्ध सिलेंडर व्यवस्था. मात्र, ही कार बाजारात येण्यापूर्वीच कंपनी कोसळली. बोर्गवर्ड चिंतेची दिवाळखोरी, ज्यामुळे प्रेसमध्ये खळबळ उडाली, म्हणजे हजारो कामगारांना डिसमिस करणे. दिवाळखोरी टाळता आली असण्याची शक्यता आहे, परंतु यासाठी ब्रेमेन शहराकडून वेगळ्या कृती आणि कार्ल बोर्गवर्डकडून अधिक लवचिक दृष्टिकोन आवश्यक आहे.

बोर्गवर्ड हे पश्चिम जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादक होते जे 1929 ते 1961 पर्यंत अस्तित्वात होते

बोर्गवर्ड 1929 ते 1961 पर्यंत अस्तित्वात असलेली पश्चिम जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादक आहे. कंपनीची स्थापना कार्ल एफ. डब्ल्यू. बोर्गवर्ड यांनी केली होती आणि ती ब्रेमेनमध्ये होती. बोर्गवर्ड समूहाने बोर्गवर्ड, हंसा, गोलियाथ आणि लॉयड ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन केले.

बोर्गवर्डचा इतिहास

कार्ल बोर्गवर्ड हा कोळसा व्यापाऱ्याच्या कुटुंबातील तेरावा मुलगा होता. त्याने आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात मेकॅनिक म्हणून केली, परंतु अखेरीस ते अभियंता बनले. 1919 मध्ये, ते व्हील रिम्स तयार करणाऱ्या कंपनीचे सह-मालक झाले. नंतर कंपनीने ब्रेमेन-आधारित कंपनी हंसा-लॉयडच्या कारसाठी रेडिएटर्स आणि फेंडर्स तयार करण्यास सुरुवात केली. या सर्व काळात, तरुण कार्ल बोर्गवर्डने स्वतःच्या कार तयार करण्याचे स्वप्न पाहणे थांबवले नाही. त्याच्या कारखान्यातील एका मेकॅनिकने तीन-चाकी स्वयं-चालित कार्टची कल्पना अंमलात आणण्याचा प्रस्ताव मांडल्यानंतर, एक मशीन दिसली, ज्याला "ब्लिट्झ कार" म्हटले गेले. कारमध्ये दोन अश्वशक्ती होती, परंतु ती स्वतंत्रपणे हलवली गेली आणि कार्ल बोर्गवर्डने त्याच्या उत्पादनांची जाहिरात करण्यासाठी संपूर्ण जर्मनीमध्ये प्रवास केला. मोठे उद्योगपती बोर्गवर्डकडे तुच्छतेने पाहत असले तरी कंपनी चांगली चालली होती. कधी माजी ग्राहकविशेषतः, हंसा-लॉयड कंपनी आर्थिक अडचणींचा सामना करत होती; कार्ल बोर्गवर्ड त्याचे शेअर्स विकत घेत होते. म्हणून 1930 मध्ये, हंसा-लॉयड व्यतिरिक्त, गोलियाथ आणि हंसा या कंपन्या बोर्गवर्डच्या मालमत्तेत सामील झाल्या. त्याच्या व्यवसायाच्या अशा महत्त्वपूर्ण विस्तारानंतर, बोर्गवर्ड वाहनांची श्रेणी तीन-चाकी स्वयं-चालित ट्रॉलीपासून आरामदायी कारपर्यंत वाढली आहे. उच्च वर्गहंसा 1100 आणि 1700 (आधीपासूनच युद्धानंतरची वर्षे). दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, कंपनीने 3.5 लिटर पर्यंत विस्थापन असलेल्या इंजिनसह सुसज्ज कार ऑफर केल्या. युद्धानंतरच्या गाड्या बोर्गवर्ड हंसामोनोकोक बॉडी होती आणि 1.5 लिटरच्या विस्थापनासह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. 1949 मध्ये, कार्ल बोर्गवर्डने नवीनतम अमेरिकन नवकल्पनांचा बारकाईने अभ्यास केल्यानंतर डिझाइन केलेले मॉडेल प्रसिद्ध झाले. ती एक कार होती Borgward-1500. 1952 मध्ये, हंसा 1800 मॉडेल रिलीज केले गेले, जे डिझेल इंजिनसह देखील तयार केले गेले. त्यानंतर हंसा 2400 सेडान दिसू लागली. 1949-1952 च्या मॉडेल्समध्ये आधुनिक डिझाइन होते, ज्याचा शोध स्वतः बोगवर्डने लावला होता.
बोर्गवर्डची सर्वात प्रसिद्ध कार 1954 मध्ये रिलीज झाली. हे इसाबेला मॉडेल होते, 1.5-लिटर इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज 34 डिझाइनर्सच्या कार्याचा परिणाम. या कारच्या इंजिनचा सिलेंडर व्यास 75 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 84.5 मिमी होता. इसाबेला 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज होती. मॉडेलचे मुख्य भाग एक सेडान असू शकते, डोईचद्वारे निर्मित परिवर्तनीय, क्रीडा कूपकिंवा अगदी मालवाहू प्रवासी. इसाबेला कारचा जास्तीत जास्त वेग 145 किलोमीटर प्रति तास होता. रचना आवडली मागील मॉडेल, तुमच्यासाठी देखावामॉडेल इसाबेला कंपनीचे संस्थापक कार्ल बोर्गवर्ड यांनी आभार मानले आहेत. आठवड्याच्या शेवटी, त्याच्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये, अभियंता आणि मालक बंद मोठी कॉर्पोरेशनमी नवीन कारचे मॉडेल बनवत होतो. केवळ त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षात, इसाबेला मॉडेलच्या सुमारे 11 हजार प्रती विकल्या गेल्या. बोर्गवर्ड इसाबेला मोठ्या प्रमाणात जपान, यूएसए आणि दक्षिण अमेरिकेत निर्यात केली गेली. व्यावसायिक स्टायलिस्ट रॉबर्ट हर्नांडेझने विकसित केलेल्या कारची ट्रिम दरवर्षी बदलत असल्यामुळे या मॉडेलला अनेक वर्षांपासून मोठी मागणी होती. इसाबेला कारच्या कमी किमतीमुळे, कंपनीचा नफा फार मोठा नव्हता आणि कंपनीची उपकरणे अद्ययावत करण्यासाठी खूप कमी निधी होता, कारण काळानुसार कारची गुणवत्ता खराब होऊ लागली. परंतु कार्ल बोर्गवर्डने प्रतिस्पर्ध्यांना कंपनीचा भाग खरेदी करण्याची ऑफर देण्यास नकार दिला. 1960 मध्ये, बोर्गवर्ड प्लांटमध्ये उत्पादित कारचे शेवटचे मॉडेल दिसले - पी -100. कार 2.2 लिटरच्या विस्थापनासह 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, तर कारची इंजिन पॉवर 100 होती अश्वशक्ती. परंतु कंपनीला प्रतिकूल काळ येऊ लागला, ज्याचा संस्थापकांच्या आरोग्यावरही परिणाम झाला. 1961 मध्ये, बोर्गवर्ड कंपनीला दिवाळखोर घोषित करण्यात आले आणि दोन वर्षांनंतर कार्ल बोर्गवर्डचे अचानक निधन झाले. नवीनतम मॉडेलचिंता, बोर्गवर्ड पी-100, 1971 पर्यंत ऑटोमोबाईल उत्पादक फॅनासा यांनी मेक्सिकोमध्ये तयार केले होते.

Borgward तपशील

शरीर: सेडान
दारांची संख्या: 4
जागांची संख्या: ५
टाकीची मात्रा: 8.8 l
ग्राउंड क्लीयरन्स: 171 मिमी
व्हीलबेस: 2600 मिमी
लांबी: 4460 मिमी
रुंदी: 1620 मिमी
उंची: 1560 मिमी
व्हीलबेस: 2600 मिमी
कर्ब वजन: 1120 किलो
इंजिन प्रकार: इन-लाइन
विस्थापन: 1498 cc.
सिलेंडर्सची संख्या: 4
प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या: 2
यांत्रिकीवरील गीअर्सची संख्या: 4
ड्राइव्ह: समोर
कमाल वेग: 109 किमी/ता
इंधन प्रकार: AI-92
इंधनाचा वापर मिश्र चक्र: 6.2 ली./100 किमी

बोर्गवर्डचे वर्णन

ब्रेमेन कंपनी बोर्गवर्डला केवळ 1952 मध्ये "उच्च-मध्यम" वर्गाच्या दिशेने मॉडेल्सची ओळ विस्तृत करणे शक्य झाले - तोपर्यंत हा झोन देशांतर्गत बाजारओपल कपिटन आणि मर्सिडीज 220 मध्ये पश्चिम जर्मनीची विभागणी करण्यात आली होती. दोन्ही गाड्या पुराणमतवादी बाह्य डिझाइनद्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या, कारण ते युद्धपूर्व शरीर "जीर्ण" झाले होते आणि त्यांच्या पार्श्वभूमीवर ब्रेमेनचे नवीन उत्पादन अवांट-गार्डे दिसत होते. बोर्गवर्ड हंसा 2400 च्या निर्मात्यांनी निश्चितपणे पोबेडाकडे वळून पाहिले, जे युद्धोत्तर काळातील दोन्ही आघाडीच्या शैलीत्मक नवकल्पना एकत्र करणारे पहिले होते: एक गुळगुळीत-बाजूचे शरीर आणि एक उतार असलेला शीर्ष. अर्थात, लो प्रोफाईलमुळे आतील भागात प्रवेश करणे काहीसे कठीण झाले, परंतु जर्मन लोक त्या काळातील सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या प्रथेच्या विरूद्ध कारच्या दिशेने चारही दरवाजे लटकवून परिस्थितीतून बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले. असे दरवाजे खरोखरच प्रवेश आणि बाहेर पडणे सोपे करतात, परंतु दुसरी गोष्ट अशी आहे की रायडर्सच्या सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून ते आदर्शापासून खूप दूर आहेत: जर ते अयशस्वी झाले तर दरवाजाचे कुलूप, अचानक उघडलेले दार हवेच्या प्रवाहामुळे चांगलेच फाटले जाऊ शकते आणि पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, कारमध्ये सीट बेल्ट असणे अपेक्षित नव्हते. सहा-सिलेंडर वीज प्रकल्पनवीन "बिग बोर्गवर्ड" साठी सिरीअल इन-लाइन इंजिनमध्ये "अतिरिक्त" सिलिंडर जोडून प्राप्त केले गेले. विद्यमान मॉडेलहंसा 1800. 78 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह 81.5 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकने 2337 घनमीटर कार्यरत खंड दिला. सेमी, जे 6.9:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 82 एचपीचे आउटपुट मिळविण्यासाठी पुरेसे होते. 4500 rpm वर. तीन-स्टेज मॅन्युअल ट्रांसमिशन, कारच्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर वापरल्या गेलेल्या, 1953 मध्ये चार-स्पीडला मार्ग दिला आणि नंतर त्यांनी खरेदीदारांना "स्वयंचलित" ऑफर करण्यास सुरुवात केली - परंतु त्या वेळेच्या 850 गुणांच्या शुल्कासाठी, आणि म्हणून नाही. मानक. मोठ्या (1440 किलो) कारला प्रभावी ब्रेक आवश्यक होते आणि बोर्गवर्ड हंसा 2400 मॉडेलमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टम वापरली गेली, जी त्याच्या काळासाठी तांत्रिकदृष्ट्या खूप प्रगत होती. त्याच्या नेत्रदीपक ओळींव्यतिरिक्त, कारच्या शरीरात काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये देखील होती. अशा प्रकारे, समोरच्या दरवाज्यावरील “वारा डिफ्लेक्टर” खिडक्या फिरल्या नाहीत, परंतु बाजूच्या खिडक्यांच्या काचेप्रमाणेच खाली केल्या गेल्या, ज्यासाठी आतील पृष्ठभागदारांना वेगळे फिरणारे हँडल होते. रेडिओ रिसीव्हरच्या भव्य क्रोम लोखंडी जाळीमध्ये लपलेले, ज्याने समोरच्या पॅनेलवर मध्यवर्ती स्थान व्यापले होते, दोन सममितीय स्थित ॲशट्रे होते, जे लोखंडी जाळीच्या संबंधित विभागावर एक बोट हलके दाबून कार्यरत स्थितीत बाहेर काढले गेले. सुटे चाकप्रशस्त च्या मजल्याखाली स्थित सामानाचा डबा, आणि फोल्डिंग मिडल सेक्शनद्वारे प्रवेश केला गेला मागील बम्पर. ट्रंकच्या झाकणाला एक कुंडी नसून दोन, प्रत्येकाचे स्वतःचे रोटरी हँडल होते. आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या गॅबार्डिनमध्ये असबाबदार होता आणि पुढचा सोफा मागच्या सोफापेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नव्हता - सलग तीन लोक दोन्हीवर सहज बसू शकतात. मजेदार राइडचे चाहते त्यांच्या कारसाठी स्लाइडिंग बोर्गवर्ड हंसा 2400 ऑर्डर करू शकतात मऊ छप्परगोल्डे कडून - हा बऱ्यापैकी लोकप्रिय पर्याय होता. कार बरीच महाग झाली - तिची मूळ विक्री किंमत 12,950 गुण होती, जी आधी नमूद केलेल्या “दोनशे वीसव्या” मर्सिडीजसाठी मागितल्या गेलेल्यापेक्षा एक हजार जास्त होती.

Borgward विकास

ब्लिट्झकरेन
कार्लने विकसित केलेले पहिले वाहन 2 एचपी इंजिनसह सुसज्ज असलेली एक छोटी तीन-चाकी व्हॅन, ब्लिट्झकरेन होती. सह. (1.5 kW), जे बाजारात यशस्वी झाले. ते लोकप्रिय होते बजेटद्वारे मर्यादितलहान कंपन्या कॉम्पॅक्ट डिलिव्हरी ट्रक म्हणून, आणि पोस्टल सेवांद्वारे देखील वापरली जात होती.
हंसा लॉईड
1929 मध्ये, बोर्गवर्ड हंसा लॉयड एजीचे संचालक झाले आणि त्यांनी हंसा कॉन्सुल विकसित केले. फेब्रुवारी 1937 मध्ये, नवीन हंसा बोर्गवर्ड 2000 रिलीज झाला, त्याचे नाव बदलून 1939 मध्ये बोर्गवर्ड 2000 ठेवण्यात आले. 2000 नंतर 2300 आले, जे 1942 पर्यंत उत्पादनात राहिले. दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, कंपनीने बोर्गवर्ड हंसा 1500 सादर केले. 1938 ते 1952 या काळात बोर्गवर्डचे मुख्य अभियंते हबर्ट एम. मीनगास्ट होते.
इसाबेला आणि P100
1954 मध्ये, बोर्गवर्ड इसाबेला मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. ती सर्वात जास्त बनली लोकप्रिय मॉडेलकंपनी आणि त्याचे अस्तित्व संपेपर्यंत उत्पादन केले गेले. 1959 मध्ये, एअर सस्पेंशनसह बोर्गवर्ड P100 बदल जोडले गेले.
स्पोर्ट्स कार
1950 च्या उत्तरार्धात, बोर्गवर्ड रिलीज झाला स्पोर्ट्स कार 16-वाल्व्ह 1500 cm³ इंजिनसह, फॉर्म्युला टू शर्यतींमध्ये यशस्वी.
आर्थिक अडचणी
जरी बोर्गवर्डने जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगात अनेक तांत्रिक नवकल्पना आणल्या, जसे की हवा निलंबनआणि स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, कंपनीला अशा प्रकारची स्पर्धा करणे कठीण होत गेले प्रमुख उत्पादक, Opel आणि VW सारखे, ज्याने सतत किमती कमी केल्या. बोर्गवर्ड नेले उच्च खर्चचार स्वतंत्र छोट्या कंपन्यांना पाठिंबा देण्यासाठी, ज्यामुळे संयुक्त उत्पादने आणि एक्सचेंज घटक विकसित करणे कठीण झाले.
अस्तित्व थांबवा
1961 मध्ये, दिवाळखोरीमुळे बोर्गवर्डचे अस्तित्व संपुष्टात आले, परंतु मालमत्तेची संपूर्ण रक्कम कर्जदारांना देण्यात आली. 1963 मध्ये तांत्रिक उपकरणेबोर्गवर्ड इसाबेला आणि P100 च्या उत्पादनासाठी मेक्सिकोला विकले गेले. कंपनी कोसळल्यानंतर दोन वर्षांनी जून 1963 मध्ये कार्ल बोर्गवर्ड यांचे निधन झाले. जर्मन मासिक डेर स्पीगलने 1965 मध्ये लिहिले की कंपनी, एका वेळी थोडीशी मदत करून, तिच्या आर्थिक अडचणींवर मात करू शकते. मालमत्तेचे संपूर्ण पैसे दिले गेले आहेत हे लक्षात घेता, लिक्विडेशन अनावश्यक असू शकते.
मेक्सिको मध्ये उत्पादन
ऑगस्ट 1967 मध्ये, उद्योजक ग्रेगोरियो रामिरेझ गोन्झालेझ यांनी आयोजित केलेल्या मेक्सिकोमध्ये ऑटोमोबाईल उत्पादन सुरू झाले. मेक्सिकोमध्ये 1970 मध्ये उत्पादन बंद झाले.

बोर्गवर्ड मॉडेल्स

गाड्या
बोर्गवर्ड 2000
बोर्गवर्ड 2300
बोर्गवर्ड हंसा 1500
बोर्गवर्ड हंसा 1800
बोर्गवर्ड हंसा 1800D
बोर्गवर्ड हंसा 2400
बोर्गवर्ड इसाबेला
Borgward P100
बोर्गवर्ड 230
ट्रक
बोर्गवर्ड बी 611
बोर्गवर्ड बी 622
बोर्गवर्ड बी 655
बोर्गवर्ड बी 1000
Borgward B 1000Z
बोर्गवर्ड बी 1250
बोर्गवर्ड बी 1500
Borgward B 1500F
बोर्गवर्ड बी 2000
बोर्गवर्ड बी 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
बोर्गवर्ड बी ४५००
बोर्गवर्ड बी 522
बोर्गवर्ड बी 533
बोर्गवर्ड बी 544
बोर्गवर्ड बी 555

• शरीर
  कारचे उत्पादन 2 आणि 4-दार सेडान बॉडीसह केले गेले. ऑल-स्टील बॉडी 1949 च्या फोर्ड प्रमाणेच मोनोकोक फ्रेमवर आरोहित होती. पंख पूर्णपणे शरीरात एकत्रित केले जातात, आणि प्रवासी डबाशरीराची संपूर्ण रुंदी व्यापली. तर ओपल आणि मर्सिडीज बेंझयुद्धापूर्वीच्या कालबाह्य डिझाइनवर आधारित कार तयार करत असताना, हंसाच्या पुढील आणि मागील बाजूस दोन ओळींच्या सीट होत्या, ज्यामुळे ते सहा प्रवासी घेऊन जाऊ शकतात. ट्रंकला वेगळे झाकण होते आणि हिंगेड हुड डावीकडून किंवा डावीकडून उघडता येत असे. उजवी बाजूआवश्यक असल्यास. हंसाने एकत्रितपणे एकाच ब्लॉकमध्ये वापरले टेल दिवेअमेरिकन शैली मध्ये.
  रचनातीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील सुरुवातीच्या पोर्शेसची आठवण करून देणारे होते आणि प्रदान केले होते कमाल दृश्यमानता डॅशबोर्ड. याव्यतिरिक्त, गियर शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित होता. दोन-सीटर "स्पोर्ट्स" परिवर्तनीय सोबत, 2-दरवाजा स्टेशन वॅगन आणि 4-दरवाजा पाच-सीटर परिवर्तनीय मॉडेल देखील होते. मे १९५२ पर्यंत वुल्फ्राथमध्ये हेबम्युलरने परिवर्तनीय वस्तूंची निर्मिती केली.
  इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस
  सुरुवातीला, हंसाने 1498 सेमी³ आणि 48 एचपी पॉवरसह 4-सिलेंडर OHV इंजिन वापरले. सह. (35 किलोवॅट). 1952 मध्ये, इंजिनची शक्ती 52 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. सह. (38 किलोवॅट). "क्रीडा" परिवर्तनीय अधिक सुसज्ज होते शक्तिशाली आवृत्तीहे इंजिन 66 hp आहे. सह. (49 किलोवॅट). सेवन अनेकपटइंजिन कार्बोरेटरच्या पुढे, वर स्थित होते. गिअरबॉक्स तीन-स्पीड मॅन्युअल आहे. निलंबन: स्वतंत्र. मागील चाकेहायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह स्प्रिंग्सद्वारे समर्थित, स्विंगिंग अक्षावर स्थित होते. सर्व चार चाके जोडलेली हायड्रॉलिक प्रणालीसह पाऊल ब्रेक, आणि यांत्रिक हँड ब्रेकमागील चाकांवर काम केले.
  शक्ती वाढ
  1952 मध्ये, बोर्गवर्ड हंसा 1800 चे बदल 4-सिलेंडर इंजिन 1758 cm³ (60 hp, 44 kW) आणि सिंक्रोनाइझसह 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सादर केले गेले. उच्च गीअर्स. फ्रंट टर्न इंडिकेटर समोरच्या फेंडर्सच्या शीर्षस्थानी हलविले गेले आहेत. 2 आणि 4-दार सेडान स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय द्वारे पूरक होते. IN पुढील वर्षीहंसा 1800 आवृत्ती त्याच्या पेट्रोल समकक्षांप्रमाणेच डिझेल इंजिनसह जोडली गेली आहे, परंतु 42 एचपी पॉवर आउटपुटसह. सह. (31 किलोवॅट).
  1800 डिझेल सेडानची चाचणी 1954 मध्ये द मोटर या ब्रिटीश मासिकाने केली होती. चाचणी परिणामांवर आधारित कमाल वेग 109 किमी/ताशी होता आणि 27.9 सेकंदात 80 किमी/ताशी वेग वाढवला. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 6.19 लिटर होता. यूकेमध्ये कारची किंमत £1493 होती.

बंद