शहर मोडमध्ये आणि प्रशस्त देशातील रस्त्यावर दोन्ही सहज आणि गतिमान हालचाल. निर्दोष प्रतिसाद आणि शिफ्ट अचूकता. विश्वसनीयता आणि मध्यम इंधन वापर. बहुतेक कार उत्साही एक आदर्श गिअरबॉक्स पाहतात. स्कोडा साठी, हा गिअरबॉक्स डायरेक्ट-शिफ्ट ट्रान्समिशन होता, जो DSG म्हणून ओळखला जातो. अगदी लहान पुनरावलोकनआपल्याला त्याच्या बिनशर्त फायद्यांचे कौतुक करण्यास अनुमती देते.
डीएसजी: डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व
ट्रान्समिशनचा विकास जो क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सोय आणि एकत्र करेल यांत्रिक प्रणालीव्यवस्थापन एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकले. आणि केवळ 2008 मध्ये, डीएसजी (डीएसजी) या संक्षेप अंतर्गत अशा प्रकारची एक अनोखी प्रणाली सादर केली गेली. डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स, ज्याला स्मार्ट आणि पर्यावरणीय नवकल्पनासाठी प्रसिद्ध गोल्डन एंजेल पुरस्कार लगेच मिळाला. काही काळानंतर, असे गीअरबॉक्स स्थापित केले जाऊ लागले विविध कॉन्फिगरेशनस्कोडा कार.
हे 7-स्पीड ट्रान्समिशन अद्वितीय बनवते ते खालीलप्रमाणे आहे: डिझाइन वैशिष्ट्ये:
7-स्पीड डीएसजी लहान इंजिनसह उत्कृष्ट सुसंगतता दर्शवते आणि त्याची शक्ती मर्यादा 250 N/m च्या टॉर्कसह 125 kW आहे.
स्कोडा साठी नवकल्पना: गिअरबॉक्सेसच्या फायद्यांचे विहंगावलोकन
आज DSG गिअरबॉक्ससर्व सुसज्ज लाइनअपस्कोडा. अशा ट्रान्समिशनची उच्च मागणी खालील फायद्यांद्वारे सुनिश्चित केली जाते:
- कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वेगवान, अचूक आणि अचूक स्विचिंग - प्रत्येक कार मालक त्याच्या कारचे वर्णन करताना लक्षात ठेवणारा एक फायदा;
- कमी इंधन वापर - तज्ञांच्या अंदाजानुसार, स्कोडा कार गिअरबॉक्ससह या प्रकारच्यामॅन्युअल कारपेक्षा 8.7% कमी गॅसोलीन वापरतात आणि पारंपारिक ऑटोमॅटिकपेक्षा 22% कमी वापरतात;
- महामार्गावर आणि जड रहदारीमध्ये दोन्ही आरामदायक हालचाल;
- प्रभावी विश्वासार्हता – स्कोडा कार कशासाठी प्रसिद्ध आहेत!
सर्व स्कोडा मॉडेल्ससाठी, DSG हा दोघांसाठी सर्वात आनंददायी आणि सोयीस्कर पर्यायांपैकी एक आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्स, आणि नवशिक्या कार उत्साही. उच्च तंत्रज्ञानस्कोडा ऑटोचे नेहमीच स्वागत केले जाते - परिपूर्णतेच्या शोधात, सर्व विद्यमान साधन चांगले आहेत!
Skoda Octavia 2017-2018 चे सर्व तोटे
➖ गुणवत्ता तयार करा ➖ समस्याग्रस्त गियरबॉक्स (सह आवृत्त्या रोबोट DSG 7)➖ तेलाचा वापर➖ कडक निलंबन
साधक
➕ हाताळणी➕ प्रशस्त आतील भाग➕ आर्थिक➕ प्रशस्त खोड➕ डिझाइन
नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 2017-2018 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Skoda चे तोटेमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह ऑक्टाव्हिया 1.6 आणि 1.8, तसेच समोरील आणि डीएसजी रोबोटसह 1.4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:
मालक पुनरावलोकने
उत्तम रचना. मोठा प्रशस्त सलून. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. योग्य आकाराचा फक्त एक प्रचंड आणि प्रशस्त ट्रंक. वाईट नाही ग्राउंड क्लीयरन्स PPD निलंबनासह (अगदी बेसमध्ये समाविष्ट आहे). इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीडेटाबेसमध्येही मदत उपलब्ध आहे. चांगली दृश्यमानता. अतिरेक नसलेले सलून, जसे ते म्हणतात, सोपे आणि कंटाळवाणे आहे, परंतु मला ते आवडते - तेथे कोणतेही अतिरेक आणि स्वस्त चीनी सामग्री नाहीत. टॉर्पेडोचे प्लास्टिक मऊ असते.
उच्च-टॉर्क इंजिन, जे हा क्षणएक ग्रॅम बटर खाल्ले नाही (फोरमवर याची पुष्टी आहे की 1.8 TSI तेलआता खात नाही). किफायतशीर, महामार्गावर 6 लिटर सहज बसते आणि शहरात सरासरी 9 लिटर. ते अक्षम करणे शक्य आहे सहाय्यक प्रणाली. वेगळे हवामान नियंत्रण. सर्व प्रकारचे खिसे आणि ड्रॉर्स. हिवाळ्यात गरम वॉशर नोझल्स ही खूप उपयुक्त गोष्ट आहे.
दारावरील प्लास्टिक अजूनही कठीण आहे, परंतु ते आवाज करत नाही आणि दुसरीकडे ते स्वच्छ करणे सोपे आहे; फॅक्टरी रेडिओ. समोरील पॅसेंजर सीट थोडी उंच आहे, हे नेहमीचे नाही.
मालक गाडी चालवतो स्कोडा ऑक्टाव्हियामेकॅनिक्स 2014 वर 1.8 (180 hp).
व्हिडिओ पुनरावलोकन
विश्वासार्हता, चांगली हाताळणी, आराम, इंधनाचा वापर, सुटे भाग आणि देखभालीसाठी वाजवी किमती.
नकारात्मक बाजू: स्कोडाचे डिझायनर (किंवा अभियंते किंवा विक्रेते) जेव्हा त्यांनी वॉशर फ्लुइड फिलर नेक आणि “पोकर” साठी हूड एका जागी ठेवण्यासाठी अटॅचमेंट पॉइंट ठेवला तेव्हा त्यांनी हाच विचार केला?
पुढे, आरशांच्या क्षेत्रामध्ये शरीराचे वायुगतिकी: पावसाळी हवामानात चांगल्या वेगाने वाहन चालवण्याची पाच मिनिटे आणि तेच - आरशात काहीही दिसत नाही आणि काचेवर घाणाचा थर आहे ( तंतोतंत आरशांच्या क्षेत्रामध्ये). पुढचा क्षण छोटा आहे इंधनाची टाकी(सुमारे 45 लिटर). आणि शेवटी - मागील बीम.
कॉन्स्टँटिन गोंचारोव्ह, 2013 मध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2.0d (143 hp) चालवतो
किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क इंजिन. प्रशस्त खोड.
लॉटरी विधानसभा. दरवाजे नीट बंद होत नाहीत. अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना रेडिएटर ठोठावत आहे. खराब आवाज इन्सुलेशन. कोपऱ्यात मजबूत रोल आणि महामार्गावरील खराब स्थिरता. वारंवार ब्रेकडाउन मागील निलंबन. थंडीच्या वातावरणात बोलेरो बिघडली.
Skoda Octavia A7 1.4 मॅन्युअल 2014 चे पुनरावलोकन
निलंबन मध्यम कडक आहे, माझी पाठ सतत दुखत आहे. उपकरणांसह सर्व काही चांगले आहे. द्वि-झेनॉन थीम, स्पीकरफोन- विषय, सर्व जागा गरम केल्या. आवाज चोखला. कमानी आणि दारांवर आवाज करणे सुनिश्चित करा, जे मी केले तेच आहे.
6,500 किमी पेक्षा जास्त मी 400 ग्रॅम तेल जोडले - निर्णय: ते जास्त खात नाही. ट्रंक मोठा आहे - येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे. ब्रेक चांगले आहेत, परंतु देव तुम्हाला जास्त गरम करण्यास मनाई करेल. डीएसजीमध्ये सर्व काही ठीक आहे, धक्क्यांवरून गाडी चालवताना फक्त आवाज हा कारला बोल्टची बादली जोडल्यासारखा आहे.
आवाज. मानक प्रणालीफ्रँक गो...ओ. स्पीकर चीनमध्ये बनवलेले आहेत, वरवर पाहता संकुचित माकडाच्या पूपपासून बनवलेले आहेत. मी सीटखाली एक सक्रिय उप स्थापित केला आणि यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली. हे वजा कॅन्टोन मालकांना प्रभावित करणार नाही - तेथे स्पीकर आणि आवाज ठीक आहेत.
काही आतील घटक स्वस्त दिसतात लहान गोष्टींवर बचत करा. हुडच्या खाली इन्सुलेशन नाही, हुडसाठी गॅस स्टॉप नाही, 1 दशलक्ष कारमध्ये फ्लोअर मॅट्स नाहीत! घृणास्पद असल्याबद्दल मला लाथ मारा, पण तेथे रग्ज असावेत!
Alexey Dozhdev, Skoda Octavia 1.8 (180 hp) ऑटोमॅटिक चालवतो, 2014.
1.4 टर्बो इंजिन विशेषतः प्रभावी आहे, डायनॅमिक्स सुपर आहेत! ट्रंक, हाताळणी, कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट गतिशीलता. सर्वसाधारणपणे, कार फायद्यांनी भरलेली आहे... आणि एखादी व्यक्ती आनंदी आणि आनंदी असेल, परंतु जवळजवळ एक वर्षानंतर या कारला कारणास्तव ट्रेड-इनमध्ये "निचरा" करण्याचा प्रश्न उद्भवला. अविश्वसनीय बॉक्स DSG 7.
नऊ महिन्यांत तीन क्लच बदलले! 30,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज. खरेदी करण्यापूर्वी, मी या बॉक्सच्या समस्यांबद्दल वाचले, परंतु इतके नाही! हा मुख्य गैरसोय आहे, ज्यामध्ये खराब आवाज, रडणारा एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर, खराब शरीराची कडकपणा (जेव्हा कार असमान पृष्ठभागावर असते तेव्हा दरवाजे खराबपणे उघडतात/बंद होतात), बोलेरो टच रेडिओमधील त्रुटी ओले हवामान (ते स्वतःच रेडिओ स्टेशन स्विच करते, क्लिकवर प्रतिसाद देत नाही) आणि इतर अनेक.
परंतु कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक - गिअरबॉक्सच्या चिरंतन ब्रेकडाउनच्या तुलनेत या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत.
Ilya Popov, Skoda Octavia 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 चे पुनरावलोकन
मी मागील ऑक्टाव्हियाशी तुलना करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे हे लक्षात घेऊन कार थोडी मोठी झाली आहे, डायनॅमिक्स समान आहेत. तो सरासरी 1-1.5 लिटर कमी खातो. पुनरावलोकनांच्या आधारे, मला या इंजिनने तेल जळण्याची अपेक्षा केली. भीती रास्त नव्हती. उग तीन वेळा. ट्रंक तितकीच मोठी आहे, परंतु स्टेशन वॅगनमध्ये ते अधिक व्यावहारिक आहे.
जड ट्रंक झाकण. जर ते बर्फाने झाकलेले असेल तर ब्रशला ट्रंकमधून बाहेर काढण्यासाठी ते उचलणे कठीण आहे. या इंजिनसह मागील बाजूस एक बीम आहे. हिवाळ्यात तीक्ष्ण वळणे, येथे वाढलेली गती, मागचा भाग स्किडमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करत आहे. मागील मध्ये होते स्वतंत्र निलंबन, आणि गाडीने जणू रुळांवर वळसा घेतला. निलंबन थोडे कठोर आहे. हे शॉक शोषक स्ट्रट्स आहे.
खूप गाड्या होत्या, पण पहिल्यांदा ऑटोमॅटिक होत्या. थंड असताना संवेदनशील चढउतार (1 ते 2 आणि नंतर 3 पर्यंत) गोंधळात टाकणारे होते, परंतु बॉक्स गरम होताच, झटके अदृश्य होतात. डीलर्स म्हणाले की मशीन्स कशी काम करतात. आता मला सवय झाली आहे.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.6 (110 hp) चे स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन
नवीन Skoda Octavia 2018 किमती आणि वैशिष्ट्ये, फोटो
180 अश्वशक्ती असलेले 1.8 इंजिन अतिशय प्रभावी होते. कोणत्याही वेगाने प्रचंड शक्ती साठा. हायवेवरचा प्रवास नुसता चालता झाला. ओव्हरटेकिंग प्राथमिक बनले आहे - 3 सेकंद आणि तेच! महामार्गावरील वापर 130-150 च्या वेगाने 7 लिटरपेक्षा कमी आहे आणि एअर कंडिशनिंग चालू आहे, शहरात - 10 लिटर.
एक अतिशय आरामदायक बॉक्स, सामान्य मोड आणि क्रीडा दोन्हीमध्ये. खूप मऊ शिफ्ट, गॅस पेडलला द्रुत प्रतिसाद. स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे आग आहे!
कार रस्त्यावर खूप स्थिर आहे - 80 किमी/तास चालण्यासारखे आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. आणि, अर्थातच, एक लिफ्टबॅक शरीर! प्रचंड ट्रंक! हे उत्तम आहे कौटुंबिक कारगतिमानपणे वाहन चालविण्याच्या संधीसह.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 (180 hp) चे रोबोट 2017 सह पुनरावलोकन
स्पर्धक Citroen C4, फोर्ड फोकस, गीली एमग्रँड 7, ह्युंदाई एलांट्रा, केआयए सेराटो, लिफान सोलानो, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, टोयोटा कोरोला, फोक्सवॅगन जेट्टा
roadres.com
Octavia A7 वर DSG7 चर्चा
baget द्वारे पोस्ट केलेलेपहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रश्न मूर्खपणाचे वाटत असल्यास, कृपया मला जास्त न्याय देऊ नका, परंतु हे सर्व माझ्या वैयक्तिक इच्छेतून आले आहे आणि ते शक्य तितके लांब करू नका उदाहरणार्थ, मला आधीच माहित आहे की त्यावर काय करू नये (जसे की मजला थांबून सुरू करणे, आणि ते थोड्या हालचालीने गरम केले जाऊ शकते), परंतु मला आणखी काही विचारात घ्यायचे आहे. उपयुक्त टिप्सज्यांनी व्हीवायपीची चांगली सहल केली आहे त्यांच्याकडून, जर त्यांना माहित असेल की माझे परिचित, मित्र आणि नातेवाईक व्हीवायपीसह कार खरेदी केल्यानंतर आणि या बॉक्ससह सर्व घोटाळे माझ्याकडे कसे पाहतात व्हीवायपी इतर जिवंतांपेक्षा अधिक जिवंत आहे हे सिद्ध करण्यात आनंद झाला))
ज्यांनी व्हीटीओएल (एका क्लचवर 100,000 साठी) चांगला वेळ दिला आहे ते ट्रेल रनर आहेत.
ते नेहमी गॅसवर सामान्य, आत्मविश्वासपूर्ण दाब, 1500-3500 च्या कमाल टॉर्क झोनचा सामान्य सरासरी वेग वापरतात, गाडी चालवताना क्वचितच गीअर्स बदलतात (एकतर वेग वाढवणे किंवा कमी करणे अगणित वेळा, जसे शहरात बरेच जण करतात), इ.
तुमच्या दैनंदिन सिटी ड्रायव्हिंगमध्ये हे लक्षात घ्या.
1) सुरू करताना, तुम्ही नेहमीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर जसे "गॅस" दाबा (तुम्हाला काहीही "सॉरी" करून गॅस देण्याची गरज नाही, परंतु तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबण्याचीही गरज नाही. ). सर्व काही संयत असावे.
2) डी मोडमध्ये अनावश्यक प्रवेग आणि मंदता टाळा (ड्राइव्ह करा, वेगाने वेग वाढवा/ब्रेक जोरात लावा/पुन्हा प्रवेग करा - S निवडणे चांगले). हे सर्व अनुकूलतेवर आणि त्यानुसार, स्विचिंगच्या पुढील सोईवर परिणाम करते.
3) D मध्ये हलवण्याचा (शक्य असल्यास) प्रयत्न करा जेणेकरुन क्रांत्या किमान 1500 ठेवल्या जातील (जर ती D मध्ये जात नसेल तर कठीण परिस्थितीरस्त्यावर - निवडा मॅन्युअल मोडआणि तुम्हाला तेथे आवश्यक असलेल्या गीअरमध्ये हे वेग राखून ठेवा).
कमी स्विचिंग, संकुचित अवस्थेत प्रत्येक क्लचचे जास्त काळ ऑपरेशन (1500 +/- 200 पेक्षा कमी नाही) - घटक बदलण्याची विनंती न करता (प्रामुख्याने क्लच) व्हीपीयूचे ऑपरेशन अधिक काळ.
आणि त्याउलट, मेकाट्रॉनिक्सला अधिक वेळा स्विच करण्याची परवानगी द्या, जवळजवळ सतत वाहन चालवा आळशी, ऑफ-रोड राइडिंग इ. आणि असेच. - आणि तुमची बदली क्लचने सुरू होईल (येथे आणि तेथे बरीच समान उदाहरणे आहेत, पूर्णपणे दोष मोजत नाहीत).
या सर्व गोष्टींचे पालन करणे अजिबात कठीण नाही आणि हे तुम्हाला शहरात महामार्गाप्रमाणेच वेगाने फिरण्याची परवानगी देते - जेथे कमी स्विचेस/उच्च रेव्ह आहेत (जे VEP साठी आदर्श आहे).
www.octavia-club.ru
देखभाल, ऑपरेशन, ब्रेकडाउन, दुरुस्ती, निवड आणि खरेदी
जे ट्रान्समिशन तेलमध्ये ओतले क्लासिक मशीन गनऑक्टाव्हिया ए7? किती लिटर आणि किती वेळा बदलते?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
हॅलो, तुम्ही मला सांगू शकाल का की ऑक्टाव्हिया A7 वरील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे नाव काय आहे? ते कोण तयार करते?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
शुभ दुपार, मला ही समस्या आहे: स्विंग रेडिओ काम करत नाही, पण रेडिओ काम करतो, तो सीडी आणि फ्लास्क वाचत नाही.
प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद
शुभ दुपार मी DSG रोबोटिक गिअरबॉक्ससह स्कोडा ऑक्टाव्हिया खरेदी करणार आहे, ते म्हणतात की ते तुटत आहे, परंतु त्याची योग्य काळजी घेणे आणि ऑपरेट करणे महत्त्वाचे आहे. सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि दुरुस्ती टाळण्यासाठी हे योग्यरित्या कसे करावे ते मला सांगा? DSG6 आणि 7 मध्ये काय फरक आहेत? कोणता अधिक विश्वासार्ह आहे?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
शुभ दुपार माझी अशी परिस्थिती होती - मी घर सोडले, कार सुरू करण्याचा निर्णय घेतला (ऑक्टोव्हिया 2014, स्वयंचलित ट्रांसमिशन), परंतु हुडखाली पंख्याचा आवाज आला (कार बंद केली होती), मी ते सुरू केले - ते सुरू होणार नाही, ब्रेक पेडल लॉक केले होते, त्यांनी ते डायग्नोस्टिक्ससाठी टो ट्रकवर नेले (अधिका-यांना नाही) - त्यांना इंजिन कंट्रोल युनिट दिसत नाही. त्यांना काय समस्या आहे हे माहित नाही, कोणीही याचा सामना केला आहे का?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
हॅलो, मी आता दोन महिन्यांपासून कार शोधत आहे, परंतु मी लगेच म्हणणार नाही की मी 47 वर्षांचा आहे, तीन लोकांच्या कुटुंबासाठी एक कार, 80% शहरात वापरली जाते. हायवे, क्रॉसओवर किंवा सी-क्लास, काही फरक पडत नाही, मी एका नवीन कारचा विचार करत आहे, परंतु कदाचित कोणीतरी तुम्हाला पटवून देईल की चाचणी ड्राइव्ह एकीकडे हँडलवर ऑक्टाव्हिया ए-7 1.8 वर पडली (हे खेदजनक आहे की 1.8 सह स्वयंचलित नाही) आणि दुसरीकडे Qashqai 1.6 CVT, डिझेल (पर्याय 2.0 पेट्रोल म्हणून) किंमतीच्या बाबतीत, ते सारखेच आहेत, मला दोन्ही कार आवडतात, बरं, जे अधिक विक्रीयोग्य असेल, कदाचित अधिक विश्वासार्ह आणि कार्यान्वित करणे माझ्यासाठी एक कठीण प्रश्न आहे, मी तुमचे मत आणि व्यावहारिक सल्ल्याबद्दल आभारी आहे.
प्रत्युत्तर 3 प्रतिसाद
कोणते भाग समाविष्ट आहेत दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संचवेळेचा पट्टा?
प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद
कृपया मला कोणते ते सांगा इंजिन तेलआणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 मध्ये 1.4 140 एचपी ओतणे कोणत्या सहनशीलतेसह चांगले आहे? 50,000 किमीच्या मायलेजसह. ?! सर्वत्र परस्परविरोधी माहिती! पुस्तकातील सहिष्णुता 502-504 आहे, काही म्हणतात 502-505, काही 504-507... आणि कोणते चांगले आहे, 5w30 किंवा 5w40 आणि शिफारस केलेले उत्पादक? धन्यवाद!
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
बजर कुठे आहे उलटस्कोडा ऑक्टाव्हिया A7
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
कोणीतरी मला सांगा. समस्या अशी आहे: उजव्या विंडशील्ड वॉशर नोजलने प्रवाहाने फवारणी करण्यास सुरुवात केली, जरी ती पंखाच्या आकाराची आहे. मी एक नवीन विकत घेतले, ते बदलले आणि काहीही बदलले नाही, त्याउलट, प्रवाह मोठा झाला आहे आणि छतापर्यंत सर्व मार्गांनी आदळला आहे. आणि काही अज्ञात कारणास्तव, वॉशर मागील खिडकीमी पण जेमतेम पाणी घालू लागलो... मी सुईने ते स्वच्छ करून हवेने उडवण्याचा प्रयत्न केला, त्याचा काही उपयोग झाला नाही... काय समस्या असू शकते?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
नमस्कार! मला 205/55 च्या ऐवजी मानक Skoda R16 चाकावर 225x55 टायर लावता येतील का? चळवळीची गतिशीलता कशी बदलेल? रस्त्याच्या संपर्क पॅचमध्ये वाढ झाल्यामुळे कार ट्रॅकवर अधिक स्थिर होईल का? किंवा, याउलट, टायरची उंची वाढल्यामुळे, कार कॉर्नरिंग करताना "फ्लोट" होईल आणि ओव्हरटेक करताना आळशीपणे वेग वाढवेल?
प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद
शुभ दुपार कसे बदलायचे ते मला सांगा एअर फिल्टरऑक्टाव्हिया A7 साठी इंजिन कोणते योग्य आहे आणि ते किती किलोमीटर नंतर बदलले पाहिजे?
सह पहिल्या कार रोबोटिक गिअरबॉक्सेसडीएसजी 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियामध्ये दिसू लागले. तेव्हापासून, बॉक्सचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे, कोरड्या क्लच आणि ओल्या क्लचसह दोन्ही युनिट्स.
जाहिरात:
दुहेरी ड्राय क्लचसह 7-स्पीड DQ200 रोबोट सर्वात समस्याप्रधान आहे. कारण या गिअरबॉक्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये आहे. ओल्या-प्रकारच्या रोबोटची ही एक सरलीकृत आणि स्वस्त आवृत्ती आहे, जी लक्षणीय कमी टॉर्कसाठी डिझाइन केलेली आहे. यामुळे ताबडतोब तोटे होतात: क्लच डिस्कचे खडबडीत बदल आणि प्रवेगक पोशाख.
7-स्पीड रोबोट DQ200 मध्ये 2 बदल आहेत. सर्वात आधी कोड 0AM प्राप्त झाला, आणि नंतर एक कोड 0CW प्राप्त झाला. 2011 मध्ये सर्वात मोठे अद्यतन घडले: एक नवीन प्रकारचा क्लच, सुधारित मेकाट्रॉनिक्स, सुधारित यांत्रिक भाग. यानंतर, DQ200 अधिक विश्वासार्ह झाले.
दुसरे मोठे अद्यतन 2013 मध्ये आले (व्हीएजीने अधिकृतपणे 2014 मध्येच याची घोषणा केली). त्याच्या नंतर हमी कालावधीपुन्हा मानक बनले (2012 नंतर 2014 च्या सुरूवातीस वॉरंटी 5 वर्षे होती). प्रमाण वॉरंटी दावेझपाट्याने कमी झाले.
DQ200 0AM एकत्र केले
घट्ट पकड
मेकॅट्रॉनिक्स बदलणे
तुटलेला काटा बेअरिंग
मूलभूत दोष
मेकाट्रॉनिक
DQ200 चे मुख्य दोष आहेत: क्लचचा पोशाख, शिफ्ट फोर्क बियरिंग्ज आणि मेकॅट्रॉनिक्स (DSG इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक युनिट) मध्ये बिघाड. क्लच असेंब्लीचे 7 व्या किंवा 8 व्या वेळी आधुनिकीकरण केले गेले आहे, सरासरी संसाधन वाढले आहे आणि 100 हजार किमीच्या जवळ आहे (व्हीएजी घोषित करते). त्याच वेळी, मेकाट्रॉनिक्सचा मृत्यू नेहमीप्रमाणेच अप्रत्याशित आहे. अधिकृत विक्रेताते पूर्णपणे बदलते, परंतु "टू क्लच" सेवा दुरुस्ती करते मेकाट्रॉनिक्स डीएसजी 7 0am लक्षणीयरीत्या मालकाच्या नोटांची बचत. इलेक्ट्रॉनिक आणि हायड्रॉलिक दोन्ही भागांना त्रास होतो.
DQ200 च्या यांत्रिक भागामध्ये, बहुतेक वेळा जीर्ण झालेले बीयरिंग 6 व्या आणि रिव्हर्स (R) गियर काटे असतात. डीलर संपूर्ण बॉक्स एकत्र करण्यासाठी ऑर्डर करतो (निर्मात्याने सांगितल्याप्रमाणे - वॅगसाठी ते आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही). DSG दुरुस्ती 7 या भागात कमी खर्चिक आहे.
घट्ट पकड
आधुनिकीकरणानंतर सरासरी क्लच संसाधन वाढले आहे आणि सरासरी 70-90 हजार किमी. हे 2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या तुलनेत खूप जास्त आहे. काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, संसाधन अनेकदा 120-150 हजार किमीच्या पुढे जाते. जे प्रथम अपयशी ठरतात ते ते आहेत ज्यांना चिप ट्यूनिंग आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून जोरदार सुरुवात करणे आवडते. DQ200 ला फक्त 250 N/m रेट केले आहे.
सेवा
निर्माता (Luk) DQ200 च्या यांत्रिक भागामध्ये तेल बदलण्याचे नियमन करत नाही - हे घोषित केले जाते की ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरलेले आहे. तथापि, दर 60 हजार किमीमध्ये एकदा ते बदलणे योग्य आहे, कमीतकमी गीअर शिफ्ट फोर्क्सवरील बीयरिंगचे आयुष्य वाढवले जाईल. तुम्ही मेकाट्रॉनिक्समधील तेल देखील बदलले पाहिजे (ते लांब धावा). कोणतेही फिल्टर दिलेले नाही.
नवीन सॉफ्टवेअर आवृत्त्यांमुळे DSG7 DQ200 ची विश्वासार्हता वाढवण्यात आली आहे. सर्वात नवीनतम आवृत्त्याट्रॅफिक लाइट्सपासून क्लच टिकवून ठेवण्यासाठी सुरळीत सुरुवात करण्यासाठी डिझाइन केलेले. गाडी जाते पूर्ण शक्ती, केवळ क्लच पूर्ण बंद करण्याच्या बाबतीत (प्रक्रिया गुळगुळीत आणि विलंबित झाली आहे).
जाहिरात:निदान आणि अनुकूलन विनामूल्य!
6-स्पीड DSG6 वेट क्लच DSG7 पेक्षा आधी ड्राय क्लचसह दिसला. DQ250 02E मधील मुख्य बदल 2009 मध्ये झाले आणि व्हीएजीने यशस्वीरित्या नोंदवले की त्यात कोणतीही समस्या नसावी. परंतु जन्मजात रोगत्यांनी अद्याप मेकॅट्रॉनिक्स बरे केलेले नाहीत. त्यानंतर 2013 मध्ये, बोर्गवॉर्नरने ट्रान्समिशन हाऊसिंग अंशतः बदलले जेणेकरून ते कंट्रोल आर्म बोल्ट काढून टाकण्यात व्यत्यय आणणार नाही आणि दोन्ही फिल्टर (अंतर्गत आणि बाह्य) देखील अद्यतनित केले. नियमितपणे ओले क्लच अपग्रेड करा आणि सॉफ्टवेअर(फर्मवेअर).
DSG6 एकत्र केले
फर नुकसान. भाग
आत
मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्त करा
सह रोबोट्स ओले क्लचकोरड्या रोबोट्सपेक्षा बरेच फायदे आहेत, परंतु ते देखील आहेत लक्षणीय कमतरता. उदा. तेल पंपक्लच, मेकॅट्रॉनिक्स आणि गिअरबॉक्स मेकॅनिक्स एकत्र करते - यामुळे, दुरुस्ती, जरी ती खूप नंतर घडते, परंतु मोठ्या संख्येने स्पेअर पार्ट्स बदलणे आवश्यक असल्यामुळे ते अधिक महाग असतात.
बऱ्याचदा, क्लच वेअर उत्पादने ताबडतोब मेकाट्रॉनिक्समध्ये प्रवेश करतात आणि ते चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे क्लच आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागाचे काही भाग नष्ट होतात. बोर्गवॉर्नरची अधिकृत आवश्यकता दर 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याची आहे. आम्ही जोरदार ड्रायव्हिंग शैलीसह 40 हजार किमीवर हे करण्याची शिफारस करतो.
दुसरा ठराविक गैरसोय(म्हणून क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनटॉर्क कन्व्हर्टरसह) दीर्घकाळापर्यंत व्हील स्लिपमुळे (तेल जास्त गरम होणे) गीअरबॉक्सचे अपयश आहे. हे विशेषतः टर्बोचार्जर (वाढीव बूस्ट) ने सुसज्ज चिप ट्यूनिंग असलेल्या कारसाठी खरे आहे - त्यांच्यामध्ये सामान्यतः क्लचचे आयुष्य कमी होते आणि यांत्रिक भागाचे नुकसान होते (गियर दात घासतात आणि मुख्य जोडपे, परिधान उत्पादने ताबडतोब मेकाट्रॉनिक्समध्ये प्रवेश करतात). म्हणून, जेव्हा शक्य असेल तेव्हा ऑपरेशनमधून मधूनमधून ऑपरेशन वगळणे आवश्यक आहे.
असूनही आधुनिक डिझाइनशरीर स्कोडा कोडियाकआणि ड्रायव्हरसाठी त्याची सोय, अनेकांना गिअरबॉक्सच्या समस्येमध्ये रस आहे. योग्य गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंग विशिष्ट ड्रायव्हरसाठी वैयक्तिकृत होते. काही लोकांना थांबून सुरुवात करून ओव्हरटेक करायला आवडते, तर काहींना प्रवाहात सहजतेने पुढे जाणे आवडते.
स्कोडा कोडियाक बॉक्स तुम्हाला तुमच्या स्वप्नातील कार खरेदी करण्यास अनुमती देतो, कारण सध्या ड्रायव्हिंग हा एकमेव आनंद आहे जो पूर्णपणे मानवी नियंत्रणाखाली आहे.
स्कोडा कोडियाकवर कोणता गिअरबॉक्स आहे?
कोणता बॉक्स चांगला आहे हा एक व्यक्तिनिष्ठ प्रश्न आहे. आपल्या प्राधान्यांची पर्वा न करता, सर्वकाही निर्मात्याच्या श्रेणीवर अवलंबून असेल. त्यालाच सर्वात गंभीर निर्णय घ्यायचे आहेत. नवीन स्कोडाकोडियाकला खालील प्रकारचे गियरबॉक्स मिळाले:
- यांत्रिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन: DSG-6, DQ250 आणि DSG-7, DQ500.
येथे कोणतेही क्रांतिकारक तंत्रज्ञान नाहीत. अनेकांना जुन्या ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन इतर गाड्यांमधून आधीच परिचित वाटतील. स्कोडा कंपनी एका विशिष्ट कारसाठी काहीही तयार करण्याचा प्रयत्न करत नाही.
सर्व प्रकारचे गिअरबॉक्स त्यांच्या उत्पादनांमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जातात. असे दिसून आले की ड्रायव्हर्सना कारचे स्वरूप बदलण्याची संधी आहे, परंतु त्याच वेळी जवळजवळ समान ड्रायव्हिंग अनुभव सोडा.
असे मानले जाते की समस्या वाढत आहेत - नवीन पिढ्यांसाठी काहीही विकसित होत नसताना ऑटोमोटिव्ह उद्योग "स्थिरता" ची प्रवृत्ती प्राप्त करत आहे.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्कोडा कोडियाक
पारंपारिकपणे, पुनरावलोकनाची सुरुवात मॅन्युअल ट्रान्समिशनने होते. हे 6 चरणांमध्ये मानक आहे. ड्रायव्हर्सना एक परिचित यंत्रणा मिळते जी विश्वसनीय आणि टिकाऊ असते. यंत्रापेक्षा देखभाल खूपच स्वस्त आहे, जी आपल्या देशाच्या सामान्य नागरिकाला अल्प उत्पन्नासह अनुकूल आहे.
स्कोडा कार व्यतिरिक्त, आपण त्या निर्मात्याच्या इतर शाखांमध्ये शोधू शकता. व्हीएजी गटाशी संबंधित अनेक कार देखील आहेत ज्या समान मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरतात. खालील दिग्गजांचा येथे समावेश केला पाहिजे: ऑडी, सीट, फोक्सवॅगन. क्रॉसओवर एका निर्मात्याकडून दुसऱ्यामध्ये बदलून, आपण सर्व साधक आणि बाधकांसह परिचित चेसिससह समाप्त करू शकता.
तुम्ही स्कोडा कोडियाकवर मेकॅनिक्स खरेदी करून शोधू शकता खालील मॉडेल्सइंजिन:
- 1.4 l प्रति 125 l. सह. - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
- 1.4 l प्रति 125 l. सह. - ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
- 2.0 l प्रति 150 l. सह. - ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
निवडण्यासाठी भरपूर आहे. जर 2.0 l इंजिनसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनजास्त वाटू शकते, परंतु 1.4 लिटर आवृत्तीवर ते निश्चितपणे अपरिहार्य आहे: आपण बरेच काही पिळून काढू शकता. मानक 123 एल. सह. आता ते आधीच खूप संशयास्पद दिसत आहेत.
शहरात वाहन चालविण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे, परंतु महामार्गावर किंवा खडबडीत भूभागावर पुरेसे नाही. वाचवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरची गिअरबॉक्स योग्यरित्या नियंत्रित करण्याची क्षमता, जिथे क्षमता नेहमीच लपलेली असते, जी कुशल हातांमध्ये सहजपणे सोडली जाऊ शकते.
स्वयंचलित प्रेषण
स्कोडा कोडियाक स्वयंचलित ट्रांसमिशन गेल्या वर्षेअनेक बदलांमधून गेले. आता निर्मात्याने ओले क्लचसह मॉडेल निवडले आहे. स्कोडा कोडियाकवर स्थापित केलेल्या दोन रोबोटिक ट्रान्समिशनला म्हटले जाऊ शकते सर्वोत्तम पर्यायक्रॉसओव्हरसाठी या क्षणी:
- DSG-6, DQ250.
- DSG-7, DQ500.
स्कोडा उत्पादनांमध्ये DSG-6 गिअरबॉक्स सर्वात सामान्य आहे. अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यासुसज्ज आहेत. फोक्सवॅगन आणि SEAT देखील समान तंत्रज्ञान उधार घेतात. DSG-7 बाबत, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था येथे प्राधान्य आहे. स्पोर्ट्स कारऑडी त्यांच्या इंजिनसह DQ500 यशस्वीरित्या एकत्र करण्यात सक्षम होते.
गिअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार आम्ही ते कोठे स्थापित केले आहेत याचे विश्लेषण करू स्कोडा लाइनकोडियाक:
- DSG-6: 1.4 गॅसोलीन इंजिन 150 l पासून. सह. - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
- DSG-7: 2.0 पेट्रोल/डिझेल (150, 180, 190 hp) – फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
डीएसजी -6 आणि डीएसजी -7 डिझाइनची जटिलता लक्षात घेता, त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे. अनेक वाहनचालक त्यांना पहिल्यांदाच भेटतात. हे CP या क्षणी सर्वात प्रगत मानले जातात. विकासकांच्या प्रयत्नांना न जुमानता अनेक त्रुटी दूर करणे शक्य झाले नाही.
DSG 7 DSG-6 आणि DSG-7 सह सामान्य समस्या
समस्यांची यादी सुरू करण्याआधी, रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये स्थापित केलेले फायदे लक्षात घेऊया. आधुनिक स्कोडाकोडियाक:
- analogues सह थांबा पासून गती करण्यासाठी खूप कमी वेळ लागतो;
- यंत्रणेच्या सर्व घटकांच्या अधिक समन्वित ऑपरेशनमुळे गॅसोलीन वाचवा;
- गीअर शिफ्ट दरम्यान कोणतीही लक्षणीय रेषा नाही - ड्रायव्हरला धक्का जाणवत नाही;
- मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करणे शक्य आहे.
जर ड्रायव्हरने सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व आवश्यक चेक पास केले नाहीत. DSG-6 आणि DSG-7 आवश्यक असेल विशेष लक्ष. तुम्हाला चालू असलेल्या ऍडजस्टमेंटवर पैसे खर्च करावे लागतील, कारण अन्यथा तुम्हाला महागडे भाग बदलून नुकसान होण्याची अपेक्षा असेल. येथे कमतरतांची यादी आहे:
- ड्रमच्या ऑपरेशनमुळे चिप्स दिसू लागतात जे इंजिनच्या सर्व घटकांसाठी धोकादायक असतात. त्यामुळे ते फिल्टरच्या जलद दूषित होण्यास हातभार लावते. सेन्सर्सनाही धोका असतो. त्यांचे घटक जड कणांसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात, ज्यामुळे त्यांचा नाश होतो.
- मेकॅट्रॉनिक्स म्हणजे ड्रम्स ओव्हरलोड करण्यासाठी कॉम्प्युटर सेट करण्याची अडचण. या संबंधाचा परिणाम म्हणजे यंत्राच्या विद्युत भागावर आणि त्यानुसार, वाल्ववर झीज होणे.
- त्यात चिप्स असलेल्या ट्रान्समिशनमुळे सोलेनोइड्स निकामी होतात. कूलिंग सेलेनोइड्ससह VFS शक्य तितक्या वेळा बदलणे आवश्यक आहे. DSG-6 आणि DSG-7 गिअरबॉक्सेसच्या मालकांसाठी सर्व्हिस स्टेशन्स सामान्य होत आहेत.
स्कोडा कोडियाकवरील गिअरबॉक्सेसबाबतचे निष्कर्ष
आपण वेळ-चाचणी धरून ठेवू शकता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. KPs अपरिहार्यपणे स्वयंचलित ऑपरेशनवर स्विच करत आहेत. रोबोटिक बॉक्स DSG-6 आणि DSG-7 अजूनही विजेत्यांमध्ये असतील. त्यांना गीअर्स बदलून विचलित व्हायचे आहे आणि उत्पादक सामान्यतः ड्रायव्हिंगमधील ड्रायव्हरची मुख्य भूमिका विस्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात.
होय, डीएसजी -6 आणि डीएसजी -7 परिपूर्ण नाहीत, परंतु ते त्यांच्या मागील समकक्षांपेक्षा आधीच लक्षणीय आहेत. त्यांना संधी देणे नक्कीच योग्य आहे.
चालू उच्चस्तरीय. जर तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनच्या ट्रिपबद्दल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याच्या शक्यतेबद्दल काळजी वाटत नसेल, तर तुमची निवड स्पष्ट आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन भूतकाळातील संबंधित कारवर दुर्मिळता म्हणून राहू द्या.
जलद मार्ग:
