नवीन हे सर्वोत्कृष्ट नाही ही म्हण नेहमीच खरी असते असे नाही. जर आपण इग्निशन सिस्टमबद्दल बोललो तर ते येथे लागू होत नाही. जुनी, अनेक वर्षांपासून सिद्ध झालेली, कॅम (संपर्क) इग्निशन सिस्टम आधीच विसरली गेली आहे, कारण ती कॉन्टॅक्टलेसने बदलली आहे, जी केवळ नवीनच नाही तर अधिक व्यावहारिक, अधिक कार्यक्षम आणि अधिक विश्वासार्ह आहे. पण प्रत्येक प्रणालीचे फायदे काय आहेत? हे अधिक तपशीलवार समजून घेण्यासारखे आणि कोणते चांगले आहे याबद्दल अंतिम निष्कर्ष काढण्यासारखे आहे.

कॅम इग्निशन सिस्टम

तर, कार आणि मोटारसायकल उत्साहींच्या एकापेक्षा जास्त पिढीद्वारे चाचणी केलेली इग्निशन सिस्टीम बऱ्यापैकी कार्यक्षम आहे आणि उदाहरणार्थ, व्हीएझेडवर मोठ्या प्रमाणात वापरली गेली. जर तुम्ही अशा इग्निशन सिस्टमसह कार चालविल्या असतील तर, संपर्क गटातील अंतर योग्यरित्या सेट करणे किती महत्वाचे आहे हे तुम्हाला माहिती आहे. थोडी चूक करा आणि तुम्हाला चांगली ठिणगी दिसणार नाही.

पण या प्रणालीचा एक मोठा फायदा आहे. अर्थात, हे साधेपणा आहे, कारण असे कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक घटक नाहीत ज्यांच्या विश्वासार्हतेवर शंका आहे. ब्रेकर म्हणून: कॅम यंत्रणा, उच्च व्होल्टेज कॉइलआणि इग्निशन टाइमिंग दुरुस्तीसह इग्निशन वितरक. साधे, आणि सर्वात महत्वाचे - स्वस्त.

परंतु तोटे संपूर्ण संरचनेवर परिणाम करतात. विभक्त होण्याच्या क्षणी, एक स्पार्क तयार होतो, ज्याचा धातूच्या संपर्कांवर हानिकारक प्रभाव पडतो. ते काळ्या रंगाने लेपित आहेत, ज्यामुळे संपर्क कमी होतो. या कारणास्तव, स्पार्क प्लगवर स्पार्क तयार होत नाही आणि इंजिन सुरू करता येत नाही. आपल्याला वेळोवेळी संपर्क बनवावे लागतील आणि अंतर समायोजित करावे लागेल.

संपर्करहित इग्निशन सिस्टम

आठव्या कुटुंबापासून सुरू होणाऱ्या व्हीएझेड कारवर कॉन्टॅक्टलेस (इलेक्ट्रॉनिक) इग्निशन स्थापित केले गेले. सिस्टमचा फायदा असा आहे की हॉल सेन्सर ब्रेकर म्हणून वापरला जातो. कोणतेही संपर्क नाहीत, परंतु बरेच काही आहेत असुरक्षित जागा- एक स्विच ज्याचे कार्य सेन्सरकडून सिग्नल वाढवणे आहे. स्विच अर्धसंवाहक घटकांवर केले जाते, जे नेहमी विश्वसनीय नसते. बहुतेक वाहनचालक कारमध्ये त्यांच्यासोबत स्पेअर स्विच आणि हॉल सेन्सर घेऊन जाणे पसंत करतात.

हे इग्निशन सिस्टमचे दोन घटक आहेत जे अयशस्वी होतात आणि दुरुस्त करता येत नाहीत. पण दुसरीकडे, कॉन्टॅक्टलेस सिस्टीम कॅम सिस्टीमपेक्षा जास्त कार्यक्षम आहे आणि ती जास्त काळ टिकते. उच्च-गुणवत्तेचा हॉल सेन्सर आणि स्विच अनेक वर्षे टिकू शकतो आणि कधीही अपयशी होणार नाही. आणि त्यांना कोणत्याही काळजीची गरज नाही. हे फक्त महत्वाचे आहे की स्विच शरीरावर घट्टपणे स्थापित केले आहे चांगले थंड करणे. आणि हॉल सेन्सरच्या तारा, जे इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरच्या आत आहेत, हलत्या भागांच्या संपर्कात आले नाहीत.

सर्व साधक आणि बाधकांचे मूल्यांकन केल्यावर, आम्ही असे म्हणू शकतो की कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम कॅम इग्निशन सिस्टमपेक्षा खूप चांगली असेल. यासाठी किमान देखभाल आवश्यक आहे आणि ते त्याच्या कामात प्रभावी आहे. आणि कॅम जुना आहे हा क्षणआणि गरजा वारंवार समायोजनअंतर आणि साफसफाई (बदलणे) संपर्क.

आधुनिक संपर्करहित डिस्पेंसरआणि रील

आधुनिक संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली किंवा बीएसझेड प्रगत आहे आणि रचनात्मक उपाय, जुन्या संपर्क-ट्रान्झिस्टर प्रणालीची एक प्रकारची निरंतरता. येथे सामान्य फ्यूज संपर्क एका विशेष आणि कार्यक्षम नियामकाने बदलला आहे. या दोन प्रणालींमध्ये आणखी फरक कसा आहे? आपण शोधून काढू या.

KSZ

KSZ हा पहिला, जुना, इग्निशन पर्याय आहे जो अजूनही दुर्मिळ कारवर वापरला जातो. KSZ मध्ये, वर्तमान आणि त्याचे पृथक्करण संपर्क गट वापरून वितरकाद्वारे केले जाते.

केएसझेडमध्ये यांत्रिक वितरक आणि यांत्रिक इंटरप्टर, इग्निशन कॉइल, व्हॅक्यूम सेन्सर इत्यादी घटक समाविष्ट आहेत.

मेकॅनिकल इंटरप्टर किंवा सर्किट ब्रेकर

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली आकृती

हा घटक आहे जो कमी वर्तमान विभाग डिस्कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे. दुसऱ्या शब्दांत, प्राथमिक विंडिंगमध्ये विद्युत् प्रवाह निर्माण होतो. व्होल्टेजला जातो संपर्क गट, त्यातील घटक जळण्यापासून संरक्षित आहेत विशेष कोटिंग. याव्यतिरिक्त, संपर्क गटाशी एकाच वेळी जोडलेले कंडेनसर-हीट एक्सचेंजर आहे.

KSZ मधील इग्निशन कॉइल एक वर्तमान कनवर्टर आहे. इथेच करंट कमी विद्युतदाबउच्च प्रवाहात रूपांतरित होते. बीएसझेडच्या बाबतीत, दोन प्रकारचे विंडिंग वापरले जातात.

यांत्रिक वितरक किंवा फक्त वितरक

हा घटक SZ ला उच्च प्रवाह कार्यक्षमतेने पुरवण्यास सक्षम आहे. वितरकामध्ये स्वतःच अनेक घटक असतात, परंतु मुख्य म्हणजे कव्हर आणि रोटर किंवा स्लाइडर (लोक).

झाकण अशा प्रकारे बनवले जाते आतमुख्य आणि अतिरिक्त प्रकारच्या कनेक्टरसह सुसज्ज. उच्च प्रवाह मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होतो, आणि स्पार्क प्लगवर वितरित केला जातो - बाजूच्या (अतिरिक्त) द्वारे.

बीएसझेडमधील स्विचसह हॉल सेन्सरप्रमाणेच यांत्रिक व्यत्यय आणि वितरण हे एकच टँडम आहेत. ते क्रँकशाफ्ट ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. सामान्य भाषेत, दोन्ही घटकांना एकच शब्द "वितरक" म्हणतात.

TsROZ एक नियामक आहे जो पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येनुसार SOP बदलण्यासाठी वापरला जातो. अगोदर, त्यात प्लेटवर काम करणारी 2 वजने असतात.

दुसऱ्या शब्दांत, UOZ हा क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन आहे, जसे की उच्च-व्होल्टेज प्रवाहाचे थेट प्रसारण SZ ला होते. दहनशील मिश्रण अवशेषांशिवाय जाळण्यासाठी, प्रज्वलन प्रगत आहे.

KSZ मधील OZ एका विशेष उपकरणाचा वापर करून सेट केले आहे.

VROZ किंवा व्हॅक्यूम सेन्सर

हे मोटरवरील भारानुसार SOP मध्ये बदल प्रदान करते. दुसऱ्या शब्दांत, हा निर्देशक थ्रॉटल ओपनिंगच्या डिग्रीचा थेट परिणाम आहे, जो प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून असतो. VROZ थ्रॉटल वाल्वच्या मागे स्थित आहे आणि SOP बदलण्यास सक्षम आहे.

आर्मर्ड वायर हे अनिवार्य घटक आहेत, एक प्रकारचे संप्रेषण जे उच्च-व्होल्टेज प्रवाह वितरकाकडे आणि नंतरच्या पासून स्पार्क प्लगपर्यंत प्रसारित करण्यासाठी कार्य करतात.

KSZ चे कार्य खालीलप्रमाणे केले जाते.

• ब्रेकर संपर्क बंद आहे - कॉइलवर कमी व्होल्टेज प्रवाह लागू केला जातो.
• संपर्क खुला आहे - दुय्यम विंडिंगमध्ये वर्तमान सक्रिय केले जाते, परंतु उच्च व्होल्टेजसह. हे वितरकाच्या शीर्षस्थानी दिले जाते आणि नंतर चिलखती तारांच्या बाजूने पुढे पसरते.
• क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची संख्या वाढते - त्याच वेळी हेलिकॉप्टर शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते. प्रभावाखाली वजन वेगळे होतात आणि जंगम प्लेट हलते. ब्रेकर संपर्क उघडल्यामुळे SOP वाढते.
• पॉवर प्लांटची क्रँकशाफ्ट गती कमी केली जाते - SOP आपोआप कमी होते.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर वितरक

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम जुन्या केएसझेडचे आणखी आधुनिकीकरण आहे. फरक असा आहे की स्विच आता वापरला जातो. परिणामी, संपर्क गटाचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

गुंडाळी

KSZ मध्ये, अनिवार्य, महत्त्वपूर्ण घटकांपैकी एक म्हणजे कॉइल. त्यात विंडिंग्ज, ट्यूब, रेझिस्टर, कोर इ. सारख्या अत्यंत महत्त्वपूर्ण घटकांची एक ओळ समाविष्ट आहे.

लो-व्होल्टेज आणि हाय-व्होल्टेज विंडिंग्समधील फरक केवळ व्होल्टेजच्या स्वरूपामध्येच नाही. प्राथमिक वळणांना दुय्यम वळणांपेक्षा कमी वळणे असतात. फरक खूप मोठा असू शकतो. उदाहरणार्थ, 400 आणि 25,000 वळणे, परंतु या समान वळणांचा आकार अनेक पट लहान असेल.

BSZ मध्ये कोणते घटक असतात?

BSZ हे KSZ चे आधुनिक रूपांतर आहे. त्यामध्ये, यांत्रिक ब्रेकरची जागा सेन्सरने घेतली आहे. आज, बहुतेक लोक अशा इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. घरगुती मॉडेलआणि परदेशी गाड्या.

नोंद. BSZ म्हणून काम करू शकते अतिरिक्त घटक KSZ किंवा पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करते.

बीएसझेडचा वापर एखाद्याला पॉवर प्लांटच्या पॉवर पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे की ते कमी होते इंधनाचा वापर, तसेच CO2 उत्सर्जन.

एका शब्दात, BSZ समाविष्ट आहे संपूर्ण ओळघटक, ज्यामध्ये एक विशेष स्थान स्विच, पल्स रेग्युलेटर, स्विच इत्यादींनी व्यापलेले आहे.

बीएसझेड हे एक उपकरण आहे जे कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमसारखेच आहे आणि त्यात अनेक आहेत सकारात्मक पैलू. तथापि, काही तज्ञांच्या मते, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

अधिक विहंगावलोकन मिळविण्यासाठी बीएसझेडचे मुख्य घटक पाहू.

हॉल सेन्सर

पल्स रेग्युलेटर किंवा DEI* - हा घटक कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. आधुनिक तंत्रज्ञान उद्योगात 3 प्रकारचे DEI वापरण्याची प्रथा आहे, परंतु मध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र विस्तृत अनुप्रयोगमला त्यापैकी फक्त एक सापडला - हॉल सेन्सर.

तुम्हाला माहिती आहेच की, हॉल हा एक हुशार शास्त्रज्ञ आहे ज्याने चुंबकीय क्षेत्राचा तर्कशुद्ध आणि प्रभावीपणे वापर करण्याची कल्पना सर्वप्रथम मांडली होती.

या प्रकारच्या रेग्युलेटरमध्ये चुंबक, चिप असलेली अर्धसंवाहक प्लेट आणि चुंबकीय क्षेत्र प्रत्यक्षात प्रसारित करणाऱ्या रेसेससह शटर यांचा समावेश असतो.

नोंद. शटरमध्ये स्लॉट आहेत, परंतु या व्यतिरिक्त, एक स्टील स्क्रीन देखील आहे. नंतरचे काहीही चाळत नाही आणि अशा प्रकारे एक पर्याय तयार केला जातो.

DEI - इलेक्ट्रिकल आवेग सेन्सर

रेग्युलेटर स्ट्रक्चरलरीत्या वितरकाशी जोडलेले असते, त्याद्वारे एकाच प्रकारचे उपकरण तयार केले जाते - एक रेग्युलेटर-वितरक, बाहेरून अनेक फंक्शन्समध्ये ब्रेकरसारखेच असते. उदाहरणार्थ, दोन्हीकडे समान क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह आहे.

केटीटी

ट्रान्झिस्टर-प्रकार स्विच (CTS) हा एक उपयुक्त घटक आहे जो इग्निशन कॉइल सर्किटमध्ये वीज खंडित करण्यासाठी कार्य करतो. अर्थात, CTT DEI नुसार कार्य करते, नंतरचे एकल आणि व्यावहारिक टँडम तयार करते. आउटपुट ट्रान्झिस्टर अनलॉक/बंद केल्याने इलेक्ट्रिकल चार्जमध्ये व्यत्यय येतो.

गुंडाळी

आणि बीएसझेडमध्ये कॉइल केएसझेड प्रमाणेच कार्य करते. नक्कीच फरक आहेत (खाली तपशीलवार). याव्यतिरिक्त, सर्किटमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी येथे इलेक्ट्रिकल स्विचचा वापर केला जातो.

बीएसझेड कॉइल प्रत्येक प्रकारे अधिक विश्वासार्ह आणि उत्तम आहे. पॉवर प्लांटची सुरूवात सुधारली आहे, इंजिनचे कार्य अधिक प्रभावी होते भिन्न मोड.

BSZ कसे कार्य करते?

पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टचे रोटेशन वितरक-नियामक टँडमवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, व्होल्टेज डाळी तयार केल्या जातात आणि सीएचपीमध्ये प्रसारित केल्या जातात. नंतरचे इग्निशन कॉइलमध्ये करंट तयार करते.

नोंद. आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की ऑटो इलेक्ट्रिकमध्ये दोन प्रकारच्या विंडिंग्जबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे: प्राथमिक (निम्न) आणि माध्यमिक (उच्च). कमी व्होल्टेजमध्ये वर्तमान नाडी तयार केली जाते आणि उच्च व्होल्टेजमध्ये उच्च व्होल्टेज तयार होते.

BSZ कार्य योजना

पुढे, उच्च व्होल्टेज कॉइलमधून वितरकाकडे हस्तांतरित केले जाते. वितरकामध्ये ते मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होते, ज्यामधून विद्युत प्रवाह सर्व आर्मर्ड वायर्सद्वारे स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते.

क्रँकशाफ्टचा वेग वाढताच, CROS* SOP** चे नियमन करते. आणि जर लोड चालू असेल तर वीज प्रकल्पबदलते, नंतर व्हॅक्यूम सेन्सर ओझेडसाठी जबाबदार आहे.

TsROZ - सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर

UOZ - इग्निशन टाइमिंग एंगल

अर्थात, वितरक स्वतःच, तो जुना असो किंवा नवीन, कारच्या इग्निशन सिस्टमचा एक अनिवार्य घटक आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या स्पार्किंगच्या देखाव्यास हातभार लावतो.

नवीन मॉडेल वितरक संपर्क वितरकाच्या सर्व कमतरता दूर करते. हे खरे आहे की, एका नवीनसाठी ऑर्डरची किंमत जास्त असते, परंतु ते सहसा नंतर चुकते.

वर लिहिल्याप्रमाणे, बीएसझेड ऑपरेट करताना, एक नवीन वितरक वापरला जातो ज्याचा संपर्क गट नाही. येथे ब्रेकर आणि कनेक्टरची भूमिका सीसीटी आणि हॉल सेन्सरद्वारे केली जाते.

ESZ

इग्निशन सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेजचे वितरण इलेक्ट्रिकल उपकरणांचा वापर करून केले जाते, त्याला ESZ म्हणतात. काही बाबतीत ही प्रणाली"मायक्रोप्रोसेसर-आधारित" असेही म्हणतात.

लक्षात घ्या की मागील दोन्ही प्रणाली - KSZ आणि BSZ मध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे काही घटक देखील समाविष्ट होते, परंतु ESZ कोणत्याही यांत्रिक घटकांचा वापर करत नाही. थोडक्यात, हे समान बीएसझेड आहे, फक्त अधिक आधुनिक.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम

आधुनिक कारवर, ESZ हा एक अनिवार्य भाग आहे नियंत्रण यंत्रणाबर्फ. आणि अलीकडेच रिलीझ झालेल्या नवीन कारवर, ESZ एक्झॉस्ट, सेवन आणि कूलिंग सिस्टम.

आज अशा प्रणालींचे अनेक मॉडेल आहेत. हे जगप्रसिद्ध बॉश मोट्रॉनिक, सिमोस, मॅग्नेटिक मारेली आणि कमी प्रसिद्ध ॲनालॉग आहेत.

1. संपर्क इग्निशनमध्ये, ब्रेकर्स किंवा संपर्क यांत्रिकरित्या बंद केले जातात आणि बीएसझेडमध्ये - इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने. दुसऱ्या शब्दांत, KSZ मध्ये संपर्क वापरले जातात आणि BSZ मध्ये हॉल सेन्सर वापरला जातो.
2. BSZ म्हणजे अधिक स्थिरता आणि मजबूत स्पार्क.

कॉइलमध्ये देखील फरक आहेत. दोन्ही प्रणालींसाठी विविध खुणाआणि विविध इग्निशन कॉइल्स. तर, बीएसझेड कॉइलमध्ये अधिक वळणे आहेत. याव्यतिरिक्त, बीएसझेड कॉइल अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली मानली जाते.

अशा प्रकारे, आम्हाला आढळले की आज 3 इग्निशन पर्याय वापरात आहेत. त्यानुसार, विविध वितरकांचा वापर केला जातो.

गॅसोलीनसाठी दोनदा कमी पैसे कसे द्यावे

• पेट्रोलचे दर दिवसेंदिवस वाढत आहेत आणि कारची भूकच वाढत आहे.
• तुम्हाला खर्च कमी करण्यात आनंद होईल, परंतु आजकाल कारशिवाय जगणे शक्य आहे का!?

पण इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक पूर्णपणे सोपा मार्ग आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! दुव्यावर याबद्दल अधिक वाचा.

ozapuske.ru

संपर्क इग्निशन कॉइल आणि संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टममधील फरक

इग्निशन सिस्टम कॉइल हा एक अतिशय महत्वाचा घटक आहे, ज्याचे मुख्य कार्य म्हणजे कमी व्होल्टेजमधून व्होल्टेजचे उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करणे. हे व्होल्टेज थेट येते बॅटरीकिंवा जनरेटर. गुंडाळी संपर्क प्रणालीइग्निशन कॉन्टॅक्टलेस सिस्टममधील समान घटकापेक्षा बरेच वेगळे आहे.

इग्निशन कॉइलशी संपर्क साधा

संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये, कॉइलमध्ये अनेक असतात आवश्यक घटक: कोर, प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्ज, कार्डबोर्ड ट्यूब, ब्रेकर आणि अतिरिक्त रेझिस्टर. दुय्यमच्या तुलनेत प्राथमिक वळणाचे वैशिष्ट्य म्हणजे तांबे वायरच्या वळणांची लहान संख्या (400 पर्यंत). कॉइलच्या दुय्यम वळणात, त्यांची संख्या 25 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते, परंतु त्यांचा व्यास कित्येक पट लहान आहे. इग्निशन कॉइलमधील सर्व तांब्याच्या तारा चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड आहेत. कॉइल कोर एडी करंट्सची निर्मिती कमी करते; त्यात ट्रान्सफॉर्मर स्टीलच्या पट्ट्या असतात, जे एकमेकांपासून चांगले इन्सुलेटेड देखील असतात. कोरचा खालचा भाग एका विशेष पोर्सिलेन इन्सुलेटरमध्ये स्थापित केला आहे. आता कॉइलच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची तपशीलवार यादी करण्याची आवश्यकता नाही; संपर्क प्रणालीमध्ये असे घटक (व्होल्टेज कनवर्टर) महत्वाचे आहे हे नमूद करणे पुरेसे आहे.

सामग्रीकडे परत

संपर्करहित इग्निशन कॉइल

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये, कॉइल अगदी समान कार्ये करते. आणि फरक केवळ व्होल्टेज रूपांतरित करणाऱ्या घटकाच्या थेट संरचनेत प्रकट होतो. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रॉनिक स्विच प्राथमिक कॉइलच्या वीज पुरवठा सर्किटमध्ये व्यत्यय आणतो. इग्निशन सिस्टमसाठीच, संपर्क नसलेली यंत्रणा अनेक बाबतीत अधिक चांगली आहे: कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्याची आणि ऑपरेट करण्याची क्षमता, सिलिंडरमध्ये स्पार्क वितरणाच्या एकसमानतेमध्ये कोणताही अडथळा नाही आणि कोणतेही कंपन नाही. . हे सर्व फायदे कॉइलद्वारे कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये प्रदान केले जातात.

जेव्हा संपर्क इग्निशन सिस्टमच्या कॉइल आणि कॉन्टॅक्टलेसमधील फरकांचा विचार केला जातो तेव्हा प्रत्येकजण ताबडतोब मार्किंगकडे लक्ष देतो. खरंच, त्यातून आपण ताबडतोब शोधू शकता की कॉइल कोणत्या सिस्टमसाठी वापरली जाते. तथापि, आम्हाला बाह्य आणि तंतोतंत स्वारस्य आहे तांत्रिक फरककॉइल्स, म्हणून आम्ही या पॅरामीटर्समधील फरक सादर करू:

• संपर्क इग्निशन सिस्टममधील कॉइलमध्ये प्राथमिक विंडिंगमध्ये मोठ्या संख्येने वळणे असतात. हा बदल थेट प्रतिकार आणि वर्तमान उत्तीर्ण होण्याच्या प्रमाणात प्रभावित करतो. याव्यतिरिक्त, संपर्कांवर वर्तमान मर्यादित करणे सुरक्षिततेशी संबंधित आहे (जेणेकरून संपर्क जळत नाहीत).
• कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीममधील कॉइल ब्रेकर संपर्क गलिच्छ किंवा जळत नाहीत. ही विश्वासार्हता आपल्याला एक मिळविण्यास अनुमती देते महत्त्वाचा फायदा: प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही.
• कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममधील कॉइल अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह आहे. हा फायदा थेट या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे की सर्वात संपर्करहित इग्निशन सिस्टम अधिक आहे विश्वसनीय पर्याय. म्हणून, अशा प्रणालीमध्ये, कॉइल जास्त इंजिन शक्ती प्रदान करते.

सामग्रीसाठी

निष्कर्ष TheDifference.ru

1. दोन कॉइलमधील फरक दर्शविण्यासाठी त्यांच्याकडे भिन्न खुणा आहेत.
2. संपर्क प्रणालीमध्ये, कॉइलमध्ये मोठ्या संख्येने वळणे असतात.
3. गैर-संपर्क प्रणालीचे कॉइल ब्रेकर संपर्क अधिक विश्वासार्ह आहेत.
4. कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीममधील कॉइल स्वतःच अधिक शक्ती निर्माण करते.

thedfference.ru

VAZ 2107 ची संपर्क आणि संपर्क नसलेली इग्निशन सिस्टम

VAZ 2107 कार दोन प्रकारचे इग्निशन वापरतात: कालबाह्य संपर्क प्रणाली आणि आधुनिक संपर्करहित प्रणाली. नंतरचा प्रकार तुलनेने अलीकडे व्हीएझेड क्लासिक्सवर वापरला जाऊ लागला, प्रामुख्याने इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलवर. तथापि, फायदे संपर्करहित सर्किटपूर्णपणे प्रकट आहेत आणि कार्बोरेटर इंजिन VAZ.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली VAZ 2107

VAZ वर वापरल्या जाणाऱ्या क्लासिक संपर्क प्रणालीमध्ये 6 घटक असतात:

• इग्निशन स्विच.
• ब्रेकर-वितरक.
• स्पार्क प्लग.
• कमी व्होल्टेज तारा.
• प्रज्वलन गुंडाळी.
• उच्च व्होल्टेज तारा.

इग्निशन स्विच दोन भाग एकत्र करतो: यासह एक लॉक चोरी विरोधी उपकरणआणि संपर्क भाग. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे दोन स्क्रूसह स्विच सुरक्षित आहे.

इग्निशन कॉइल हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे जो स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क निर्माण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कमी व्होल्टेजच्या प्रवाहाचे उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करतो. कॉइलचे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग एका घरामध्ये ठेवलेले असतात आणि ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले असतात, जे ऑपरेशन दरम्यान त्यांचे थंड होण्याची खात्री देते.

प्रज्वलन वितरक हा प्रणालीचा सर्वात जटिल घटक आहे, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात. वितरकाचे कार्य स्पार्क प्लगमध्ये डाळींच्या वितरणासह स्थिर कमी व्होल्टेजला उच्च स्पंदित व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करणे आहे. वितरकाच्या डिझाइनमध्ये हेलिकॉप्टर, सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर, एक चल प्लेट, एक कव्हर, एक गृहनिर्माण आणि इतर भाग समाविष्ट आहेत.

स्पार्क प्लग स्पार्क डिस्चार्ज वापरून इंजिन सिलेंडरमधील गॅसोलीन-एअर मिश्रण प्रज्वलित करतात. क्रॉस सेक्शनच्या ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरच्या सेवाक्षमतेमधील अंतराचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम VAZ 2107

नाव "संपर्करहित" इलेक्ट्रॉनिक सर्किट VAZ 2107 ला प्रज्वलन प्राप्त झाले कारण सर्किट ब्रेकर संपर्काद्वारे उघडले/बंद केले जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक स्विच, आउटपुट सेमीकंडक्टर ट्रान्झिस्टरचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे. कार्ब्युरेटरवर VAZ 2107 साठी इलेक्ट्रॉनिक (संपर्क नसलेल्या) इग्निशन सिस्टम किट आणि इंजेक्शन इंजिनकाहीसे वेगळे आहेत, त्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक आणि राक्षसी असा गैरसमज आहे संपर्क प्रज्वलनविविध प्रणाली आहेत. प्रत्यक्षात, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे.

व्याख्यान7 . तापमान मोजमाप. संपर्क आणि गैर-संपर्क पद्धती. उष्णता प्रवाह मोजमाप.

७.१. तापमान मोजमाप.

तापमान हे थर्मल स्टेट पॅरामीटर आहे, जे एक भौतिक प्रमाण आहे जे शरीराच्या गरम होण्याची डिग्री दर्शवते. शरीराची उष्णता किती प्रमाणात आहे हे त्याच्या अंतर्गत उर्जेद्वारे निर्धारित केले जाते. शरीराचे तापमान थेट मोजणे अशक्य आहे. थर्मोमेट्रिक बॉडीच्या कोणत्याही भौतिक गुणधर्माच्या तापमान अवलंबनाचा वापर करून अप्रत्यक्षपणे तापमान मोजले जाते. थर्मोमेट्रिक बॉडी म्हणून, शरीरे वापरली जातात ज्यांचे भौतिक गुणधर्म थेट मोजण्यासाठी सोयीस्करपणे तापमानावर अवलंबून असतात. अशा भौतिक गुणधर्मांमध्ये, विशेषतः, पाराचा व्हॉल्यूमेट्रिक विस्तार, वायूच्या दाबातील बदल इ.

शरीराचे तापमान मोजताना, थर्मोमेट्रिक शरीर त्याच्याशी थर्मल संपर्कात असणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कालांतराने, थर्मल समतोल त्यांच्या दरम्यान उद्भवते, म्हणजे. या शरीराचे तापमान समान आहे. तापमान मोजण्याची ही पद्धत, ज्यामध्ये शरीराचे मोजलेले तापमान थर्मोमेट्रिक शरीराच्या तापमानाद्वारे निर्धारित केले जाते, याला तापमान मोजण्याची संपर्क पद्धत म्हणतात. या तापमान मूल्यांमधील संभाव्य विसंगती तापमान मापनाच्या संपर्क पद्धतीमध्ये पद्धतशीर त्रुटी निर्माण करतात.

निसर्गात, कोणतेही आदर्श कार्य करणारे द्रव नाहीत ज्यांचे थर्मोमेट्रिक गुणधर्म संपूर्ण तापमान मापन श्रेणीतील आवश्यकता पूर्ण करतात. म्हणून, थर्मामीटरने मोजले जाणारे तापमान, ज्याचे प्रमाण कोणत्याही शरीराच्या थर्मोमेट्रिक गुणधर्मांच्या रेषीय तापमान अवलंबनावर आधारित असते, त्याला पारंपारिक तापमान म्हणतात आणि स्केलला पारंपारिक तापमान स्केल म्हणतात. पारंपारिक तापमान स्केलचे उदाहरण म्हणजे सुप्रसिद्ध सेंटीग्रेड सेल्सिअस स्केल. हे पाराच्या थर्मल विस्ताराच्या रेषीय नियमाचा अवलंब करते आणि बर्फाचा वितळण्याचा बिंदू (0°C) आणि सामान्य दाबाने पाण्याचा उत्कलन बिंदू (100°C) स्केलचे मुख्य बिंदू म्हणून वापरले जातात. केल्विनने प्रस्तावित केलेला थर्मोडायनामिक तापमान स्केल थर्मोडायनामिक्सच्या दुसऱ्या नियमावर आधारित आहे आणि शरीराच्या थर्मोमेट्रिक गुणधर्मांवर अवलंबून नाही. स्केलचे बांधकाम थर्मोडायनामिक्सच्या खालील तरतुदींवर आधारित आहे: जर थेट उलट करता येण्याजोग्या कार्नोट सायकलमध्ये उष्णता Q 1 स्त्रोताकडून कार्यरत द्रवपदार्थास पुरवली जाते उच्च तापमान T 1 आणि उष्णता Q 2 कमी तापमान T 2 असलेल्या स्त्रोताकडे काढून टाकले जाते, त्यानंतर कार्यरत द्रवपदार्थाच्या स्वरूपाकडे दुर्लक्ष करून, T 1 / T 2 गुणोत्तर Q 1 / Q 2 च्या बरोबरीचे असते. हे अवलंबित्व तुम्हाला तापमान T 0 सह केवळ एका स्थिरांक किंवा संदर्भ बिंदूवर आधारित स्केल तयार करण्यास अनुमती देते. उष्णता स्त्रोतांचे तापमान T 2 = T 0, आणि T 1 = T, आणि T अज्ञात आहे. जर या स्त्रोतांमध्ये थेट उलट करता येण्याजोगे कार्नोट चक्र चालवले गेले आणि Q 1 आणि काढून टाकलेल्या उष्णतेचे Q 2 मोजले गेले, तर अज्ञात तापमान सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.

अशा प्रकारे संपूर्ण तापमान स्केल कॅलिब्रेट करणे शक्य आहे.

आंतरराष्ट्रीय थर्मोडायनामिक तापमान स्केलसाठी पाण्याचा तिहेरी बिंदू हा एकमेव संदर्भ बिंदू म्हणून स्वीकारला गेला आणि त्याला 273.16 के तापमान मूल्य नियुक्त केले गेले. या बिंदूची निवड या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली आहे की ते उच्च अचूकतेसह पुनरुत्पादित केले जाऊ शकते - त्रुटी 0.0001 K पेक्षा जास्त नसेल, जी बर्फ आणि उकळत्या पाण्याच्या वितळण्याच्या बिंदूंचे पुनरुत्पादन करण्यात लक्षणीय कमी त्रुटी आहे. केल्विन हे थर्मोडायनामिक तापमान स्केलचे एकक आहे, ज्याची व्याख्या पाण्याचा तिहेरी बिंदू आणि निरपेक्ष शून्य दरम्यानच्या तापमान अंतराच्या 1/273.16 म्हणून केली जाते. युनिटची ही निवड थर्मोडायनामिक आणि सेंटीग्रेड स्केलमधील युनिट्सची समानता सुनिश्चित करते: तापमान श्रेणी 1K मध्ये 1°C च्या मध्यांतराच्या बरोबरीचे असते.

इनपुट आणि आउटपुट उष्णता मोजण्यासाठी थेट उलट करण्यायोग्य कार्नोट चक्र लागू करून तापमान निश्चित करणे जटिल आणि कठीण आहे या वस्तुस्थितीमुळे, व्यावहारिक हेतूंसाठी, थर्मोडायनामिक तापमान स्केलवर आधारित, आंतरराष्ट्रीय व्यावहारिक तापमान स्केल MPTS-68 स्थापित करण्यात आला (1968 - ज्या वर्षी स्केल स्वीकारला गेला). हे प्रमाण 13.81 K ते 6300 K पर्यंत तापमान सेट करते आणि आंतरराष्ट्रीय थर्मोडायनामिक तापमान स्केलच्या शक्य तितक्या जवळ आहे. त्याच्या अंमलबजावणीची पद्धत मुख्य संदर्भ बिंदूंवर आणि या बिंदूंद्वारे कॅलिब्रेट केलेल्या संदर्भ साधनांवर आधारित आहे. MPTSH-68 11 मुख्य संदर्भ बिंदूंवर आधारित आहे, जे विशिष्ट पदार्थांच्या फेज समतोलची विशिष्ट स्थिती दर्शवतात, ज्याला अचूक तापमान मूल्य नियुक्त केले जाते.

७.१.१. संपर्क तापमान मोजमाप.

त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वावर आधारित, संपर्क थर्मामीटर विभागले गेले आहेत:

1. पदार्थाच्या थर्मल विस्तारावर आधारित थर्मामीटर. ते द्रव अवस्थेत थर्मोमेट्रिक बॉडीसह वापरले जातात (उदाहरणार्थ, पारा द्रव-काचेचे थर्मामीटर) आणि घन अवस्थेत - द्विधातू, ज्याची क्रिया दोन सामग्रीच्या रेखीय थर्मल विस्ताराच्या गुणांकातील फरकावर आधारित आहे. उदाहरणार्थ, इनवार - पितळ, इनवार - स्टील).

2. पदार्थाचा दाब मोजण्यावर आधारित थर्मामीटर.

हे मॅनोमेट्रिक थर्मोमीटर आहेत, जे एक बंद, सीलबंद थर्मल सिस्टम आहे ज्यामध्ये थर्मल सिलेंडर, मॅनोमेट्रिक स्प्रिंग आणि त्यांना जोडणारी केशिका असते.

थर्मामीटरची क्रिया गॅस प्रेशर (उदाहरणार्थ, नायट्रोजन) किंवा सीलबंद थर्मल सिस्टममध्ये द्रव वाष्प भरण्याच्या तापमानावर अवलंबून असते. थर्मल बल्बचे तापमान बदलल्याने स्प्रिंग हलते, मोजलेल्या तापमानाशी संबंधित. थर्मोमेट्रिक पदार्थाच्या स्वरूपावर अवलंबून -150°C ते +600°C पर्यंत तापमान मोजण्यासाठी मॅनोमेट्रिक थर्मामीटर तांत्रिक उपकरणे म्हणून तयार केले जातात.

3. थर्मो-ईएमएफच्या तापमान अवलंबनावर आधारित थर्मामीटर. यामध्ये थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटर किंवा थर्मोकूपल्स समाविष्ट आहेत.

4. पदार्थाच्या विद्युत प्रतिकाराच्या तापमान अवलंबनावर आधारित थर्मामीटर. यामध्ये विद्युत प्रतिरोधक थर्मामीटरचा समावेश आहे.

लिक्विड ग्लास थर्मामीटर हा पातळ-भिंतींचा काचेचा जलाशय असतो जो केशिकाशी जोडलेला असतो, ज्याला तापमान मापक कठोरपणे जोडलेले असते. थर्मोमेट्रिक द्रव एक केशिकासह जलाशयात ओतला जातो, थर्मल विस्ताराच्या तापमान अवलंबनावर ज्यावर थर्मामीटरची क्रिया आधारित असते. पारा आणि काही सेंद्रिय द्रव - टोल्युइन, इथाइल अल्कोहोल, केरोसीन - थर्मोमेट्रिक द्रव म्हणून वापरले जातात.

लिक्विड ग्लास थर्मामीटरचे फायदे डिझाइन आणि हाताळणी सुलभ आहेत; कमी खर्च, बऱ्यापैकी उच्च मापन अचूकता. हे थर्मामीटर उणे 200°C ते अधिक 750°C तापमान मोजण्यासाठी वापरले जातात.

लिक्विड ग्लास थर्मामीटरचे तोटे म्हणजे उच्च थर्मल जडत्व, अंतरावर तापमानाचे निरीक्षण आणि मोजमाप करण्यास असमर्थता आणि काचेच्या कंटेनरची नाजूकता.

थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटर दोन भिन्न थर्मोइलेक्ट्रोड्सच्या सर्किटमध्ये संपर्क थर्मो-ईएमएफच्या तापमान अवलंबनावर आधारित आहे. या प्रकरणात, गैर-विद्युत प्रमाण-तापमान विद्युत सिग्नलमध्ये रूपांतरित केले जाते - ईएमएफ. थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटरला सहसा फक्त थर्मोकूपल म्हणतात. थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटर -200°C ते +2500°C या तापमान श्रेणीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, परंतु कमी तापमानाच्या प्रदेशात (-50°C पेक्षा कमी) ते विद्युत प्रतिरोधक थर्मामीटरपेक्षा कमी व्यापक असतात. 1300°C पेक्षा जास्त तापमानात, थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटरचा वापर प्रामुख्याने अल्पकालीन मोजमापांसाठी केला जातो. थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटरचे फायदे म्हणजे शरीराच्या वैयक्तिक बिंदूंवर पुरेशा अचूकतेसह तापमान मोजण्याची क्षमता, कमी थर्मल जडत्व, प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत उत्पादनात पुरेशी सहजता, आउटपुट सिग्नल इलेक्ट्रिकल आहे.

खालील थर्मोकपल्स सध्या तापमान मोजण्यासाठी वापरल्या जातात:

टंगस्टन-टंगस्टन रेनियम (VR5/20) 2400...2500K पर्यंत;

प्लॅटिनम-प्लॅटिनम-रोडियम (Pt/PtRh) 1800... 1900 K पर्यंत;

Chromel-alumel (CA) 1600...1700 K पर्यंत;

Chromel-copel (CC) 1100 K पर्यंत.

कनेक्ट केल्यावर मोजण्याचे साधनथर्मोकूपल सर्किटसाठी 2 योजना शक्य आहेत:

1) थर्मोइलेक्ट्रोड तारांपैकी एकामध्ये ब्रेकसह;

2) थर्मोकूपलच्या थंड जंक्शनमध्ये ब्रेकसह.

लहान तापमानातील फरक मोजण्यासाठी, मालिकेत जोडलेले अनेक थर्मोकपल्स असलेले थर्मोपाइल वापरले जाते. अशा थर्मोपाइलमुळे मापन अचूकता वाढवणे शक्य होते ज्यामुळे आउटपुट सिग्नल थर्मोपाइलमधील थर्मोकूपल्सच्या अनेक पटीने वाढतो.

थर्मोकूपल सर्किटमधील थर्मो-ईएमएफ थेट मूल्यमापन पद्धतीचा वापर करून मिलिव्होल्टमीटरने आणि तुलना पद्धतीचा वापर करून पोटेंशियोमीटरने मोजले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिकल रेझिस्टन्स थर्मोमीटर हे थर्मोमेट्रिक पदार्थाच्या इलेक्ट्रिकल रेझिस्टन्सच्या तापमान अवलंबनावर आधारित असतात आणि ते -260°C ते +750°C आणि काही बाबतीत +1000°C पर्यंत तापमान मोजण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. थर्मामीटरचा संवेदनशील घटक थर्मिस्टर कन्व्हर्टर आहे, जो आपल्याला तापमानातील बदल (विद्युत नसलेले प्रमाण) प्रतिकार (विद्युत प्रमाण) मध्ये बदल करण्यास अनुमती देतो. ज्ञात तापमान अवलंबित्व असलेले कोणतेही कंडक्टर थर्मिस्टर म्हणून काम करू शकतात. प्लॅटिनम, तांबे, निकेल, लोह, टंगस्टन आणि मॉलिब्डेनम यासारख्या धातूंचा थर्मिस्टरसाठी साहित्य म्हणून वापर केला जातो. त्यांच्या व्यतिरिक्त, काही सेमीकंडक्टर सामग्री प्रतिरोधक थर्मामीटरमध्ये वापरली जाऊ शकते.

मेटल रेझिस्टन्स थर्मोमीटरचे फायदे म्हणजे तापमान मापनात उच्च दर्जाची अचूकता, संपूर्ण मापन श्रेणीवर प्रमाणित कॅलिब्रेशन स्केल वापरण्याची क्षमता आणि आउटपुट सिग्नलचे इलेक्ट्रिकल स्वरूप.

शुद्ध प्लॅटिनम, ज्यासाठी 100 डिग्री सेल्सिअस ते 0 डिग्री सेल्सिअसच्या प्रतिकाराचे गुणोत्तर 1.3925 आहे, रासायनिक प्रतिकार, स्थिरता आणि भौतिक गुणधर्मांच्या पुनरुत्पादनासाठी मूलभूत आवश्यकता सर्वोत्तमपणे पूर्ण करते आणि तापमान मोजण्यासाठी थर्मिस्टर्समध्ये विशेष स्थान व्यापते. प्लॅटिनम प्रतिरोधक थर्मामीटरचा वापर आंतरराष्ट्रीय तापमान स्केल -259.34°C ते +630.74°C पर्यंत इंटरपोलेट करण्यासाठी केला जातो. या तापमान श्रेणीमध्ये, प्लॅटिनम प्रतिरोधक थर्मामीटर हे थर्मोइलेक्ट्रिक थर्मामीटरपेक्षा मोजमाप अचूकतेमध्ये श्रेष्ठ आहे.

रेझिस्टन्स थर्मोमीटरचे तोटे म्हणजे शरीराच्या एका बिंदूवर त्याच्या संवेदनशील घटकाच्या लक्षणीय आकारामुळे तापमान मोजण्यात असमर्थता, विद्युत प्रतिकार मोजण्यासाठी बाह्य उर्जा स्त्रोताची आवश्यकता, विद्युत प्रतिरोधक तापमान गुणांकाचे कमी मूल्य. मेटल रेझिस्टन्स थर्मामीटरसाठी, ज्यासाठी रेझिस्टन्स डिव्हायसेसमधील लहान बदलांचे अत्यंत संवेदनशील आणि अचूक मापन आवश्यक आहे.

७.१.२. रेडिएशन पायरोमीटर वापरून संपर्क नसलेले तापमान मापन.

रेडिएशन पायरोमीटर किंवा फक्त पायरोमीटर हे थर्मल रेडिएशनद्वारे शरीराचे तापमान मोजण्यासाठी उपकरणे आहेत. पायरोमीटरसह शरीराचे तापमान मोजणे थर्मल रेडिएशनच्या नियम आणि गुणधर्मांच्या वापरावर आधारित आहे. पायरोमेट्री पद्धतींचे वैशिष्ट्य म्हणजे मोजलेल्या तपमानाची माहिती संपर्क नसलेल्या पद्धतीने प्रसारित केली जाते. हे लक्षात घेता, मापन ऑब्जेक्टच्या तापमान क्षेत्रामध्ये विकृती टाळणे शक्य आहे, कारण शरीरासह थर्मल रिसीव्हरचा थेट संपर्क आवश्यक नाही.

ऑपरेटिंग तत्त्वावर आधारित, स्थानिक तापमान मोजण्यासाठी पायरोमीटर ब्राइटनेस पायरोमीटर, रंग पायरोमीटर आणि रेडिएशन पायरोमीटरमध्ये विभागले जातात.

संशोधकाच्या डोळ्याने किंवा पायरोमीटरच्या थर्मल रेडिएशन रिसीव्हर्सद्वारे समजलेले मुख्य प्रमाण म्हणजे शरीराच्या रेडिएशनची तीव्रता किंवा चमक. ब्राइटनेस पायरोमीटरचे ऑपरेशन शरीराच्या तपमानावर शरीराच्या रेडिएशनच्या वर्णक्रमीय तीव्रतेच्या अवलंबनावर आधारित आहे. रेडिएशन स्पेक्ट्रमच्या दृश्यमान भागात वापरलेले ब्राइटनेस पायरोमीटर, संशोधकाच्या डोळ्यांचा वापर करून सिग्नल नोंदणीसह, ऑप्टिकल पायरोमीटर म्हणतात. ऑप्टिकल पायरोमीटर हे राखण्यासाठी सर्वात सोपे आहेत आणि ते 700°C ते 6000°C पर्यंत तापमान मोजण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

स्पेक्ट्रमच्या दृश्यमान भागामध्ये ब्राइटनेस तापमान मोजण्यासाठी, पर्यायी आणि स्थिर फिलामेंटच्या अदृश्य फिलामेंटसह ऑप्टिकल पायरोमीटर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. शरीराच्या ब्राइटनेस तपमानाचे मापन शरीरातील रेडिएशनच्या वर्णक्रमीय तीव्रतेची तुलना त्याच प्रभावी तरंगलांबीवर पायरोमेट्रिक दिव्याच्या फिलामेंटच्या रेडिएशन तीव्रतेशी तुलना करून केले जाते (प्रभावी तरंगलांबी तरंगलांबीच्या अरुंद मर्यादित श्रेणीमध्ये असते ज्यावर शरीर असते. रेडिएशन उत्सर्जित करते). या प्रकरणात, दिवा फिलामेंटचे ब्राइटनेस तापमान पूर्णपणे ब्लॅक बॉडी वापरून किंवा विशेष तापमान दिवा वापरून कॅलिब्रेशनद्वारे सेट केले जाते.

पायरोमीटरची ऑप्टिकल प्रणाली आपल्याला पायरोमेट्रिक दिव्याच्या फिलामेंटच्या विमानात मापन ऑब्जेक्टची प्रतिमा तयार करण्यास अनुमती देते. ज्या क्षणी मोजलेल्या वस्तूच्या रेडिएशनची वर्णक्रमीय तीव्रता आणि दिवा फिलामेंट समान होतात, तेव्हा फिलामेंटचा वरचा भाग शरीराच्या चमकांच्या पार्श्वभूमीवर अदृश्य होतो.

कलर पायरोमीटरचे कार्य तत्त्व उत्सर्जित शरीराच्या तापमानावर दोन बऱ्यापैकी अरुंद वर्णक्रमीय अंतराने मोजलेल्या रेडिएशन तीव्रतेच्या गुणोत्तराच्या अवलंबनावर आधारित आहे. "कलर पायरोमीटर" हे नाव या वस्तुस्थितीवरून आले आहे की स्पेक्ट्रमच्या दृश्यमान भागामध्ये, शरीराच्या निश्चित तापमानात तरंगलांबीमध्ये बदल त्याच्या रंगात बदल होतो. 700°C - 2880°C या श्रेणीतील स्वयंचलित तापमान मोजण्यासाठी कलर पायरोमीटरचा वापर केला जातो. कलर पायरोमीटरमध्ये ल्युमिनन्स पायरोमीटरपेक्षा कमी संवेदनशीलता असते, विशेषत: उच्च तापमानात, परंतु कलर पायरोमीटर वापरताना, तापमान सुधारणा गुणधर्मांमधील फरकांशी संबंधित असतात. वास्तविक शरीरेपूर्णपणे काळ्या शरीराच्या गुणधर्मांमधून, इतर पायरोमीटर वापरण्यापेक्षा लहान असतात.

रेडिएशन पायरोमीटर शरीराच्या रेडिएशनच्या अविभाज्य तीव्रतेने (चमक) तापमान मोजण्यासाठी उपकरणे आहेत. ते 20°C ते 3500°C पर्यंत तापमान मोजण्यासाठी वापरले जातात. या उपकरणांमध्ये ब्राइटनेस आणि रंग उपकरणांपेक्षा कमी संवेदनशीलता आहे, परंतु रेडिएशन पद्धतींद्वारे मोजमाप तांत्रिकदृष्ट्या सोपे आहेत.

रेडिएशन पायरोमीटरमध्ये दुर्बिणी, एकात्मिक रेडिएशन रिसीव्हर, दुय्यम साधन आणि सहायक उपकरणे असतात. टेलीस्कोपची ऑप्टिकल प्रणाली शरीराची रेडिएशन उर्जा अविभाज्य रेडिएशन रिसीव्हरवर केंद्रित करते, ज्याची गरम होण्याची डिग्री, म्हणजे. तापमान, आणि म्हणून आउटपुट सिग्नल, घटना रेडिएशन उर्जेच्या प्रमाणात आहे आणि शरीराचे रेडिएशन तापमान निर्धारित करते. मालिकेत जोडलेले अनेक थर्मोकपल्स असलेले थर्मोपाइल बहुतेकदा रेडिएशन रिसीव्हर (संवेदनशील घटक) म्हणून वापरले जातात. थर्मोपाइल्ससह, इतर उष्णता-संवेदनशील घटकांचा वापर अविभाज्य रेडिएशन रिसीव्हर म्हणून केला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, बोलोमीटर, ज्यामध्ये मापन ऑब्जेक्टमधून रेडिएशन तापमान-संवेदनशील प्रतिरोधक गरम करते. रेझिस्टर तापमानातील बदल रेडिएशन तापमानाचे मोजमाप म्हणून काम करते.

इंडिकटिंग रेकॉर्डर आणि रेकॉर्डिंग डिव्हाइसेसचा वापर दुय्यम उपकरण म्हणून केला जातो जे रेडिएशन रिसीव्हरचे सिग्नल रेकॉर्ड करतात. दुय्यम साधनांचे प्रमाण सामान्यतः किरणोत्सर्गाच्या तापमानाच्या अंशांमध्ये ग्रॅज्युएट केले जाते. पर्यावरणासह उष्णतेच्या देवाणघेवाणमुळे आणि मापन ऑब्जेक्टमधून रेडिएशन शोषून घेतल्यामुळे पायरोमीटर (टेलिस्कोप) बॉडी गरम झाल्यामुळे झालेल्या त्रुटी दूर करण्यासाठी. रेडिएशन पायरोमीटर टेलिस्कोप विविध तापमान भरपाई प्रणालीसह सुसज्ज असू शकतात.

७.२. उष्णता प्रवाह मोजमाप.

यंत्रे आणि उपकरणांच्या कार्यप्रक्रियेचा अभ्यास करताना, उष्णतेचे नुकसान निर्धारित करताना आणि वायू किंवा द्रव प्रवाहासह पृष्ठभागाच्या उष्णतेच्या एक्सचेंजच्या परिस्थितीचा अभ्यास करताना उष्णता प्रवाह मोजणे आवश्यक आहे.

उष्णता प्रवाह मोजण्यासाठी पद्धती आणि त्यांची अंमलबजावणी करणारी उपकरणे अत्यंत वैविध्यपूर्ण आहेत. उष्णता प्रवाह मापन तत्त्वावर आधारित, सर्व पद्धती 2 गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.

1. एन्थॅल्पी पद्धती.

एन्थाल्पी पद्धतींचा वापर करून, उष्मा प्रवाह घनता उष्णता प्राप्त करणाऱ्या शरीराच्या एन्थाल्पीमधील बदलाद्वारे निर्धारित केली जाते. हा बदल रेकॉर्ड करण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून, एन्थॅल्पी पद्धती कॅलरीमेट्रिक पद्धत, इलेक्ट्रोमेट्रिक पद्धत आणि पदार्थाच्या एकत्रीकरणाच्या स्थितीतील बदलांची ऊर्जा वापरणारी पद्धत यांमध्ये विभागली जातात.

2. थर्मल चालकता थेट समस्या सोडविण्यावर आधारित पद्धती.

थर्मल चालकताची थेट समस्या म्हणजे शरीराचे तापमान शोधणे जे थर्मल चालकता आणि विशिष्टता परिस्थितीचे भिन्न समीकरण पूर्ण करते. या पद्धतींमध्ये, उष्णता प्रवाह घनता शरीराच्या पृष्ठभागावरील तापमान ग्रेडियंटद्वारे निर्धारित केली जाते. या गटातील पद्धतींमध्ये सहाय्यक भिंत पद्धत, प्रवाहाच्या ट्रान्सव्हर्स घटकाचा वापर करून थर्मोमेट्रिक पद्धत आणि ग्रेडियंट पद्धत आहे.

थर्मल चालकतेच्या थेट समस्येचे निराकरण करण्याच्या पद्धती अभ्यासाधीन ऑब्जेक्टमध्ये प्रवेश करणार्या उष्णतेच्या प्रवाहाची घनता निर्धारित करण्यावर आधारित आहेत. ही पद्धत थेट विद्युतीय सिग्नलमध्ये उष्णता प्रवाहाच्या बॅटरी थर्मोइलेक्ट्रिक कन्व्हर्टरचा वापर करून सराव मध्ये लागू केली जाते. ही कृती उष्णतेच्या प्रवाहाद्वारे भिंतीवर तापमानात फरक स्थापित करण्याच्या भौतिक नियमाच्या वापरावर आधारित आहे. बॅटरी हीट फ्लो कन्व्हर्टरची मौलिकता या वस्तुस्थितीत आहे की ज्या भिंतीवर तापमानाचा फरक निर्माण होतो आणि या फरकाचे मीटर एका घटकामध्ये एकत्र केले जातात. कन्व्हर्टर तथाकथित सहाय्यक भिंतीच्या स्वरूपात बनविलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे प्राप्त झाले आहे, ज्यामध्ये भिन्न थर्मोकूपल्सचा एक बँक असतो, जो मोजलेल्या उष्णतेच्या प्रवाहाच्या समांतर आणि व्युत्पन्न केलेल्या विद्युत सिग्नलसह मालिकेत जोडलेला असतो.

थर्मोएलिमेंट्सची बॅटरी गॅल्व्हॅनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केली जाते. एकल गॅल्व्हॅनिक थर्मोएलिमेंट हे थर्मोकपल्सच्या चढत्या आणि उतरत्या शाखांचे संयोजन आहे आणि चढत्या शाखा हा मुख्य कंडक्टर आहे आणि उतरत्या शाखा हा त्याच कंडक्टरचा एक विभाग आहे जो थर्मोइलेक्ट्रोड सामग्रीच्या जोडीने गॅल्व्हॅनिकली लेपित आहे. त्यांच्यामधील जागा इलेक्ट्रिकल इन्सुलेट कंपाऊंडने भरलेली असते. संरचनात्मकदृष्ट्या, कन्व्हर्टरमध्ये एक गृहनिर्माण असते, ज्यामध्ये कंपाऊंड वापरून थर्मोएलिमेंट्स आणि आउटलेट कंडक्टरची बॅटरी जोडलेली असते, जी दोन छिद्रांमधून घराबाहेर नेली जाते.

तांदूळ. ७.१. गॅल्व्हॅनिक थर्मोएलिमेंट्सच्या बॅटरीचे आकृती:

मुख्य थर्मोइलेक्ट्रिक वायर, 2 - गॅल्व्हनिक कोटिंग, 3 - कास्टिंग कंपाऊंड; 4 - फ्रेम टेप.

मोजलेले उष्णता प्रवाह सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

जेथे Q हा W या वस्तूतून उष्णतेचा प्रवाह आहे,

k – कॅलिब्रेशन गुणांक W/mV,

e – mV कनवर्टरद्वारे व्युत्पन्न केलेली थर्मोपॉवर.

अशा बॅटरी कन्व्हर्टरचा वापर विविध थर्मल मापनांसाठी अत्यंत संवेदनशील थर्मोमेट्रिक घटक (उष्णता मीटर) म्हणून केला जाऊ शकतो.

साहित्य.

गोर्टीशेव्ह यु.एफ. थर्मोफिजिकल प्रयोगाचा सिद्धांत आणि तंत्रज्ञान. - एम., "एनर्जोएटोमिझडॅट", 1985.

उष्णता आणि वस्तुमान हस्तांतरण. थर्मोटेक्निकल प्रयोग. हँडबुक एड. ग्रिगोरीवा व्ही.ए. - एम., "एनर्जोएटोमिझडॅट", 1982.

इव्हानोव्हा जी.एम. थर्मोटेक्निकल मोजमाप आणि साधने. - एम., "एनर्जीओटोमिझडॅट", 1984.

थर्मोफिजिकल मोजमापांसाठी उपकरणे. कॅटलॉग. युक्रेनियन एसएसआरच्या अकादमी ऑफ सायन्सेसची ऊर्जा बचत समस्या संस्था. Gerashchenko O.A. द्वारा संकलित, Grishchenko T.G. - कीव, "तास", 1991.

http://www.kobold.com/

कारमध्ये चार प्रणालींचा समावेश आहे: कूलिंग, स्नेहन, इंधन आणि इग्निशन. त्यांना प्रत्येक स्वतंत्रपणे अपयश ठरतो पूर्ण निर्गमनसंपूर्ण कार ऑर्डरच्या बाहेर आहे. ब्रेकडाउन आढळल्यास, ते निश्चित केले जाणे आवश्यक आहे आणि जितक्या लवकर तितके चांगले, कारण कोणतीही प्रणाली त्वरित अपयशी ठरत नाही. हे सहसा अनेक "लक्षणे" च्या आधी असते.

या लेखात आम्ही इग्निशन सिस्टमकडे जवळून पाहणार आहोत. दोन प्रकार आहेत: संपर्क आणि संपर्करहित प्रज्वलन. ते वितरकामधील खुल्या संपर्कांच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत भिन्न आहेत. जेव्हा हे संपर्क उघडतात त्या क्षणी, कॉइलमध्ये एक निर्मिती तयार होते, ज्याद्वारे दिले जाते उच्च व्होल्टेज तारामेणबत्त्या साठी.

संपर्करहित प्रज्वलन या संपर्कांपासून रहित आहे. ते एका स्विचद्वारे बदलले जातात, जे तत्त्वतः समान कार्य करते. सुरुवातीला कारसाठी देशांतर्गत उत्पादनफक्त संपर्क यंत्रणा बसवली होती. VAZ ने 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस संपर्करहित इग्निशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. त्याच्यासाठी ही चांगली प्रगती होती. सर्व प्रथम, संपर्करहित इग्निशन आहे अधिक विश्वासार्हता, कारण प्रत्यक्षात एक ऐवजी असुरक्षित घटक सिस्टममधून काढून टाकण्यात आला होता.



कालांतराने, कार मालकांनी त्यांच्या क्लासिक्सवर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन स्वतः स्थापित करण्यास सुरवात केली, कारण ही देखभाल मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केली गेली. आता संपर्क जळण्याची शक्यता नाहीशी झाली. याव्यतिरिक्त, आता उघडण्याच्या क्षणी अंतर समायोजित करण्याची आवश्यकता नव्हती. इतर गोष्टींबरोबरच, संपर्करहित इग्निशन देखील आहे सर्वोत्तम वैशिष्ट्येवर्तमान, म्हणजे, उच्च वारंवारता आणि व्होल्टेज, ज्यामुळे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडचा पोशाख गंभीरपणे कमी होतो. ऑपरेशनच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये स्पष्ट फायदे आहेत.

परंतु सर्वकाही आपल्याला पाहिजे तितके गुळगुळीत नाही. उदाहरणार्थ, काही वेळा स्विच अयशस्वी होतो. संपर्क ब्लॉक बदलल्यास 150-200 रूबल खर्च होतील चांगल्या दर्जाचे, नंतर येथे किंमती 3-4 पट जास्त आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, कॉन्टॅक्ट इग्निशनला कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या जागी सिलिकॉन इग्निशनने बदलणे देखील आवश्यक आहे, जर ते आधी स्थापित केले नसेल. नक्कीच, आपण मानक सोडू शकता, परंतु नंतर ब्रेकडाउन शक्य आहे, ज्याचा अर्थ इग्निशनमध्ये आणि इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आहे.



आता सिस्टमबद्दल थोडेसे. संपर्कांना वीज सतत पुरवली जाते ज्याद्वारे ते कॉइलच्या प्राथमिक (लहान) वळणावर जाते. संपर्क उघडण्याच्या क्षणी, प्राथमिक विंडिंगमधील विद्युतप्रवाह थांबतो आणि बदलतो ज्यामुळे इंडक्शन करंट दिसून येतो. उच्च वारंवारताआणि तणाव. हेच वर दिले जाते

कॉन्टॅक्ट इग्निशनला कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या जागी स्वतःच कोणतीही अडचण येऊ नये, कारण हे सर्व भाग अनस्क्रूइंग आणि स्क्रू करण्यासाठी खाली येते. अर्थात, वितरक स्वतः बदलल्यानंतर, आपल्याला प्रज्वलन वेळ सेट करणे आवश्यक आहे, परंतु, प्रथम, हे फार कठीण नाही आणि दुसरे म्हणजे, आपण सुरुवातीला स्लाइडरला सोयीस्कर स्थितीत सेट करू शकता आणि ते लक्षात ठेवू शकता, जेणेकरून आपण नंतर करू शकता. त्याच प्रकारे स्विच स्थापित करा. बर्न्स किंवा इतर जखम टाळण्यासाठी सर्किटमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे देखील फायदेशीर आहे.

त्यांचे वाहन सुधारण्याची इच्छा कदाचित त्यांच्या मालकांना कधीच सोडली नाही, म्हणून हे विचित्र नाही की, कारच्या इतर युनिट्स आणि सिस्टमच्या आधुनिकीकरणासह, त्यास प्रज्वलित करण्याची पाळी आली आहे. देशांतर्गत गाड्याआणि बऱ्याच जुन्या परदेशी कारमध्ये संपर्क प्रकारची इग्निशन सिस्टम असते, तथापि, अलीकडे, अधिकाधिक वेळा आपण त्याच्या दुसऱ्या प्रकाराबद्दल ऐकू शकता - संपर्करहित इग्निशन.

अर्थात, या विषयावर प्रत्येकाची भिन्न मते आहेत, तथापि, बहुतेक कार उत्साही या पर्यायाकडे झुकतात. या लेखात, आम्ही संपर्करहित प्रणालीला इतकी लोकप्रियता का आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू, त्यात काय समाविष्ट आहे आणि ते कसे कार्य करते आणि संभाव्य गैरप्रकारांचे मुख्य प्रकार, त्यांची कारणे आणि प्रथम चिन्हे देखील विचारात घेऊ.

संपर्करहित इग्निशनचे फायदे



आज उत्पादित बहुतेक कार आहेत गॅसोलीन इंजिन, (ते देशी किंवा विदेशी बनलेले असले तरीही) सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये वितरक ब्रेकरचे डिझाइन संपर्कांच्या उपस्थितीसाठी प्रदान करत नाही. त्यानुसार, या प्रणालींना म्हणतात - संपर्करहित

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनचे फायदे एकापेक्षा जास्त कार मालकांद्वारे सरावाने तपासले गेले आहेत, जसे की विविध इंटरनेट मंचांवर या विषयावरील चर्चेद्वारे पुरावा दिला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, इंस्टॉलेशन आणि कॉन्फिगरेशनची सुलभता, ऑपरेशनल विश्वासार्हता किंवा थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्याची सुधारित कामगिरी लक्षात घेण्यात अपयशी ठरू शकत नाही.सहमत आहे, ही "प्लस" ची आधीच चांगली यादी आहे. कदाचित हे अधिक पुराणमतवादी विचार असलेल्या कार मालकांना पुरेसे वाटणार नाही, परंतु जर तुम्ही पूर्णपणे कंटाळले असाल तर वारंवार गैरप्रकार"संपर्क जोडी" आणि तुम्ही ती आणखी एकाने बदलण्याचा विचार करायला सुरुवात केली आधुनिक डिझाइनसंपर्करहित प्रज्वलन, तर हे शक्य आहे की हा लेख आपल्याला हे शेवटचे आणि सर्वात महत्वाचे पाऊल उचलण्यास मदत करेल.

समान इंटरनेट फोरमच्या काही अभ्यागतांच्या मते, कॉन्टॅक्ट इग्निशनला कॉन्टॅक्टलेससह बदलण्यात सर्वात मोठी समस्या म्हणजे किट स्वतः खरेदी करण्याची प्रक्रिया आहे. त्याची किंमत खूप आहे हे लक्षात घेऊन आणि मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, किंमत लक्षणीय बदलू शकते, प्रत्येक कार मालक स्वत: ला हे पैसे खर्च करण्यास भाग पाडू शकत नाही. येथे, जसे ते म्हणतात: "कोण कशावर अवलंबून आहे"... परंतु मला वाटते, प्रिय वाचकांनो, या प्रणालीमध्ये तज्ञांना कोणते फायदे मिळाले आहेत याबद्दल तुम्हाला रस असेल. त्यांच्या दृष्टिकोनातून, संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टमचे (संपर्क एकाच्या तुलनेत) तीन मुख्य फायदे आहेत:

पहिल्याने, सेमीकंडक्टर स्विचद्वारे प्राथमिक वळणावर विद्युतप्रवाह पुरवला जातो आणि यामुळे त्याच कॉइलच्या दुय्यम वळणावर (10 kV पर्यंत) जास्त व्होल्टेज मिळून जास्त स्पार्क ऊर्जा मिळवणे शक्य होते;

दुसरे म्हणजे, एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स जनरेटर (बहुतेकदा हॉल इफेक्टच्या आधारावर अंमलात आणला जातो), जो कार्यात्मक दृष्टिकोनातून संपर्क गट (सीजी) ची जागा घेतो आणि त्याच्या तुलनेत, अधिक चांगली नाडी वैशिष्ट्ये आणि संपूर्णपणे त्यांची स्थिरता प्रदान करतो. इंजिन गती श्रेणी. परिणामी, संपर्करहित प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या मोटरमध्ये अधिक आहे उच्चस्तरीयउर्जा आणि लक्षणीय इंधन कार्यक्षमता (प्रति 100 किलोमीटर 1 लिटर पर्यंत).

तिसऱ्या, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या देखभालीची गरज संपर्क प्रणालीच्या समान गरजेपेक्षा खूप कमी वेळा उद्भवते. IN या प्रकरणात, सर्व आवश्यक क्रियाप्रत्येक 10,000 किलोमीटर नंतर फक्त वितरक शाफ्ट वंगण घालण्यासाठी खाली या.

तथापि, सर्व काही इतके गुलाबी नाही आणि या प्रणालीमध्ये त्याचे दोष आहेत. मुख्य गैरसोय कमी विश्वासार्हतेमध्ये आहे, विशेषत: वर्णन केलेल्या सिस्टमच्या प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनच्या स्विचसाठी. बऱ्याचदा, काही हजार किलोमीटरच्या वाहनानंतर ते अयशस्वी झाले. थोड्या वेळाने, अधिक प्रगत - सुधारित स्विच विकसित केले गेले. जरी त्याची विश्वासार्हता काहीशी उच्च मानली जात असली तरी, जागतिक दृष्टीने, त्याला कमी देखील म्हटले जाऊ शकते. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, संपर्करहित इग्निशन सिस्टममध्ये, आपण घरगुती स्विच वापरणे टाळले पाहिजे; आयात केलेल्यांना प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण बिघाड झाल्यास, निदान प्रक्रिया आणि अगदी सिस्टमची दुरुस्ती देखील होणार नाही. विशेषतः साधे व्हा.

इच्छित असल्यास, कार मालक स्थापित संपर्करहित इग्निशन श्रेणीसुधारित करू शकतो, याचा अर्थ सिस्टम घटकांना अधिक चांगल्या आणि अधिक विश्वासार्हांसह बदलणे. म्हणून, आवश्यक असल्यास, वितरक कॅप, स्लाइडर, हॉल सेन्सर, कॉइल किंवा स्विच बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, संपर्करहित प्रणालीसाठी इग्निशन युनिट वापरून प्रणाली सुधारली जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, ऑक्टेन किंवा पल्सर).

सर्वसाधारणपणे, कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमच्या तुलनेत, संपर्क नसलेली आवृत्ती अधिक स्पष्ट आणि समान रीतीने कार्य करते आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आवेग उत्तेजक हॉल सेन्सर आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, जे हवेच्या अंतराप्रमाणेच ट्रिगर केले जाते. त्याजवळून जा (मशीन वितरकाच्या अक्षावर पोकळ फिरणाऱ्या सिलिंडरमध्ये असलेले स्लॉट). याव्यतिरिक्त, कामासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन(संपर्क नसलेला प्रकार बहुतेकदा या श्रेणीमध्ये समाविष्ट केला जातो) बॅटरीची कमी उर्जा आवश्यक असते, म्हणजेच, बॅटरी खूप डिस्चार्ज झाली असली तरीही कार पुशने सुरू केली जाऊ शकते. इग्निशन चालू असताना, इलेक्ट्रॉनिक युनिट व्यावहारिकपणे ऊर्जा वापरत नाही आणि जेव्हा मोटर शाफ्ट फिरते तेव्हाच ते वापरण्यास सुरवात करते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन वापरण्याचा एक सकारात्मक पैलू म्हणजे यांत्रिक इग्निशनच्या विपरीत, त्यास साफ किंवा समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, ज्यासाठी केवळ अधिक देखभाल आवश्यक नाही तर ड्रॅग देखील आवश्यक आहे. डी.सी.येथे बंद संपर्कब्रेकर, ज्यामुळे इंजिन बंद असताना इग्निशन कॉइल गरम होण्यास मदत होते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनची रचना आणि कार्ये

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर सिस्टमची तार्किक निरंतरता देखील म्हणतात, केवळ या आवृत्तीमध्ये, कॉन्टॅक्ट ब्रेकरची जागा कॉन्टॅक्टलेस सेन्सरद्वारे घेतली जाते.मानक म्हणून, अनेक वाहनांवर संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली स्थापित केली जाते. देशांतर्गत वाहन उद्योग, आणि एखाद्या व्यक्तीमध्ये देखील माउंट केले जाऊ शकते, स्वतंत्रपणे- कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमच्या बदली म्हणून.

रचनात्मक दृष्टिकोनातून, अशा इग्निशनमध्ये अनेक घटक एकत्र केले जातात, त्यातील मुख्य घटक उर्जा स्त्रोत, इग्निशन स्विच, पल्स सेन्सर, ट्रान्झिस्टर स्विच, इग्निशन कॉइल, वितरक आणि स्पार्क प्लग आणि वापरण्याच्या स्वरूपात सादर केले जातात. उच्च व्होल्टेज तारा, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइलला जोडणी वितरित करा.

सर्वसाधारणपणे, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमची रचना समान संपर्काशी संबंधित असते आणि फक्त फरक म्हणजे पल्स सेन्सर आणि नंतरचे ट्रान्झिस्टर स्विच नसणे. पल्स सेन्सर(किंवा पल्स सेन्सर) हे कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण आहे. खालील प्रकारचे सेन्सर वेगळे केले जातात: हॉल, प्रेरक आणि ऑप्टिकल. संरचनात्मकदृष्ट्या, पल्स सेन्सर वितरकासह एकत्र केला जातो आणि त्याच्यासह एकल उपकरण तयार करतो - वितरक सेन्सर.बाहेरून, ते वितरक-वितरकासारखेच आहे आणि त्याच ड्राइव्हसह (इंजिन क्रँकशाफ्टमधून) सुसज्ज आहे.

ट्रान्झिस्टर स्विच हे पल्स सेन्सरच्या सिग्नलनुसार कॉइलच्या प्राथमिक वळणाच्या सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाह व्यत्यय आणण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आउटपुट ट्रान्झिस्टर उघडून आणि बंद करून व्यत्यय प्रक्रिया केली जाते.

हॉल सेन्सरद्वारे सिग्नल निर्मिती

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संपर्क नसलेली इग्निशन सिस्टम मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक पल्स सेन्सरच्या वापराद्वारे दर्शविली जाते, ज्याचे ऑपरेशन हॉल इफेक्टवर आधारित असते. अमेरिकन भौतिकशास्त्रज्ञ एडविन हर्बर्ट हॉलच्या सन्मानार्थ डिव्हाइसला त्याचे नाव मिळाले, ज्यांनी 1879 मध्ये एक महत्त्वाची गॅल्व्हानोमॅग्नेटिक घटना शोधली, जी विज्ञानाच्या त्यानंतरच्या विकासासाठी खूप महत्त्वाची होती. शोधाचे सार खालीलप्रमाणे होते: जर त्याच्या बाजूने वाहणारा विद्युत प्रवाह असलेला अर्धसंवाहक चुंबकीय क्षेत्रावर प्रभाव टाकत असेल, तर त्यात एक ट्रान्सव्हर्स संभाव्य फरक (हॉल ईएमएफ) दिसून येईल. दुस-या शब्दात, विद्युत्-वाहक कंडक्टर प्लेटवर चुंबकीय क्षेत्र लागू करून, आम्हाला ट्रान्सव्हर्स व्होल्टेज मिळते. दिसत असलेल्या ट्रान्सव्हर्स EMF मध्ये पुरवठा व्होल्टेजपेक्षा फक्त 3V कमी व्होल्टेज असू शकते.

डिव्हाइसमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक आहे, त्यात मायक्रोसर्कीट असलेले अर्धसंवाहक वेफर आणि स्लॉट्ससह एक स्टील स्क्रीन आहे (दुसरे नाव "शटर" आहे).

या यंत्रणेमध्ये स्लॉट डिझाइन आहे: स्लॉटच्या एका बाजूला सेमीकंडक्टर ठेवलेला असतो (जेव्हा प्रज्वलन चालू होते, तेव्हा त्यातून विद्युत प्रवाह वाहतो) आणि दुसरीकडे असतो. कायम चुंबक. सेन्सर स्लॉटमध्ये एक दंडगोलाकार स्टील स्क्रीन स्थापित केली आहे, ज्याची रचना स्लॉटच्या उपस्थितीद्वारे ओळखली जाते. जेव्हा स्टील स्क्रीनमधील स्लॉट चुंबकीय क्षेत्रातून जातो तेव्हा सेमीकंडक्टर वेफरमध्ये एक व्होल्टेज दिसून येतो, परंतु जर चुंबकीय क्षेत्र स्क्रीनमधून जात नाही, तर त्यानुसार व्होल्टेज उद्भवत नाही. स्टीलच्या पडद्यातील स्लिट्सचे नियतकालिक आवर्तन कमी व्होल्टेजच्या डाळी तयार करतात.

स्क्रीनच्या रोटेशन दरम्यान, जेव्हा त्याचे स्लिट्स सेन्सर स्लॉटमध्ये पडतात, तेव्हा चुंबकीय प्रवाह वाहत्या प्रवाहासह सेमीकंडक्टरवर परिणाम करू लागतो, त्यानंतर हॉल सेन्सरच्या कंट्रोल पल्स स्विचवर प्रसारित केल्या जातात. तेथे इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये ते वर्तमान डाळींमध्ये रूपांतरित केले जातात.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी

वर वर्णन केलेल्या इग्निशन सिस्टम व्यतिरिक्त, वर आधुनिक गाड्यातसेच, संपर्क आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही प्रणाली अद्याप स्थापित केल्या जात आहेत. अर्थात, त्या प्रत्येकाच्या ऑपरेशन दरम्यान, समस्या उद्भवतात विविध गैरप्रकार. अर्थात, प्रत्येक सिस्टीमसाठी काही ब्रेकडाउन वैयक्तिक आहेत, तथापि, प्रत्येक प्रकारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सामान्य ब्रेकडाउन देखील आहेत. यात समाविष्ट:

- स्पार्क प्लगसह समस्या, कॉइल खराब होणे;

कमी-व्होल्टेज आणि उच्च-व्होल्टेज कनेक्शनचे नुकसान (तुटलेल्या तारा, संपर्कांचे ऑक्सिडेशन किंवा सैल कनेक्शनसह).

बद्दल बोललो तर इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, नंतर ECU खराबी या सूचीमध्ये जोडल्या जातील ( इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण) आणि इनपुट सेन्सर्सचे अपयश.

सामान्य खराबी व्यतिरिक्त, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमध्ये ट्रान्झिस्टर स्विच, सेंट्रीफ्यूगल आणि डिव्हाइसमधील खराबी समाविष्ट असते. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरप्रज्वलन वेळ किंवा वितरक सेन्सर. वरीलपैकी कोणत्याही प्रकारच्या इग्निशनमध्ये विशिष्ट खराबी होण्याच्या मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करण्यास कार मालकांची अनिच्छा (कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर, नियमांचे उल्लंघन देखभालकिंवा अयोग्य अंमलबजावणी);

इग्निशन सिस्टमच्या कमी-गुणवत्तेच्या घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये वापरा (स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, उच्च-व्होल्टेज वायर इ.);

बाह्य घटकांचा नकारात्मक प्रभाव वातावरण(वातावरणातील घटना, यांत्रिक नुकसान).

अर्थात, कारमधील कोणतीही खराबी त्याच्या ऑपरेशनवर परिणाम करेल. तर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमच्या बाबतीत, कोणतीही बिघाड काही विशिष्ट बाह्य अभिव्यक्तींसह असतो: इंजिन अजिबात सुरू होत नाही किंवा इंजिन अडचणीसह कार्य करण्यास सुरवात करते. जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये हे लक्षण दिसले, तर उच्च-व्होल्टेज तारांचे तुटणे (ब्रेकडाउन), इग्निशन कॉइलमध्ये बिघाड किंवा स्पार्क प्लगच्या खराबीमध्ये कारण शोधले जाणे शक्य आहे.

मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन निष्क्रिय हालचालअस्थिरता द्वारे दर्शविले जाते. TO संभाव्य गैरप्रकार, या निर्देशकाच्या वैशिष्ट्याचे श्रेय सेन्सर-वितरकाच्या कव्हरमधील बिघाडामुळे दिले जाऊ शकते; ट्रान्झिस्टर स्विचच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि सेन्सर-वितरकाच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी.

गॅस मायलेज वाढले आणि शक्ती कमी झाली पॉवर युनिट, स्पार्क प्लगचे अपयश दर्शवू शकते; सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची बिघाड किंवा व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची खराबी.