आम्ही आमच्या देशातील सर्वात स्वस्त फोक्सवॅगन मॉडेलच्या "फोड्स" ची यादी करतो आणि त्याच वेळी रशियन बाजारात हा बेस्टसेलर कसा खरेदी करायचा आणि निवडीमध्ये चूक करू नये याबद्दल सल्ला देतो.

लोकांचेसेडान

चार दरवाजा फोक्सवॅगन पोलो, "अर्ध-सेडान" टोपणनाव असलेले लोकप्रिय, प्रतिष्ठित किंवा पौराणिक असू शकत नाही, परंतु अत्यंत महत्वाचे मॉडेलआमच्या देशातील जर्मन ऑटोमेकरसाठी. या कॉम्पॅक्ट कार, स्टॅम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्लीसह फुल-सायकल तंत्रज्ञानाचा वापर करून कलुगामध्ये उत्पादित, रशियामधील सर्वात परवडणारी आणि म्हणून सर्वाधिक विक्री होणारी फोक्सवॅगन बनली आहे.

7 वर्षांमध्ये, कलुगामध्ये या चार-दरवाज्यांपैकी 400,000 पेक्षा जास्त उत्पादन केले गेले. आणि आता त्यापैकी मोठ्या संख्येने ऑफर केले जातात दुय्यम बाजारअतिशय आकर्षक आणि कधीकधी अगदी हास्यास्पद किमतीत. आम्ही ते इतके विश्वसनीय आहे की नाही हे शोधण्याचा निर्णय घेतला पोलो सेडानवयात, आणि नंतर पश्चात्ताप न करता एक चांगला पर्याय कसा निवडावा.

यशाची गुरुकिल्ली

कलुगा सेडान पोलो, खरं तर, फॉक्सवॅगनचा प्रतिसाद बनला स्वस्त रेनॉल्टलोगान, 2005 पासून मॉस्कोमध्ये (तेव्हाही एव्हटोफ्रामोस येथे) एकत्र आले. हे मॉडेल आमच्या मार्केटमध्ये रिलीझ करून, फ्रेंचांनी दाखवून दिले की रशियामध्ये यशस्वी होण्यासाठी, कारला उच्च दर्जाची, घंटा आणि शिट्ट्या आणि प्रीमियम क्लासची आवश्यकता नाही. पुरेसा प्रशस्त आतील भाग, प्रशस्त खोड, तसेच एक विश्वासार्ह डिझाइन. आणि हे सर्व कमी किमतीत. तेव्हाच जर्मन लोकांनी विकसनशील देशांच्या बाजारपेठेसाठी स्वस्त मॉडेल्स तयार करून आधी वापरलेल्या मार्गाचा अवलंब केला.

पाचव्या पिढीला आधार म्हणून घेणे पोलो हॅचबॅक, जर्मन लोकांनी त्याचा पाया ताणला आणि मागे एक खोड जोडली. विविध रूपांतरांसह, सेडान भारताच्या बाजारपेठेत (व्हेंटो म्हणून) आणि रशिया (पोलो सेडान म्हणून) सादर केली गेली. आमच्या आवृत्तीला 105-अश्वशक्ती 1.6 MPI नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त "चार" आणि चौथ्या पिढीच्या गोल्फमधून मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित Aisin च्या निवडीसह मागील निलंबन प्राप्त झाले. फॅबिया आणि रूमस्टरवर समान इंजिन स्थापित केले गेले. 2014 मध्ये, अधिक अनुकूल कर दरासह समान 1.6 इंजिनची 85-अश्वशक्ती आवृत्ती दिसली, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सची सेटिंग्ज बदलून बंद केली गेली.

2015 मध्ये, सेडानला रीस्टाईल करण्यात आले. चिंतेच्या जुन्या मॉडेल्सच्या शैलीमध्ये त्याला "फेसलिफ्ट" दिले गेले, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने वाढविला गेला, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले, नवीन डिझाइनसह स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले, पार्किंग सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर स्थापित केले गेले. त्यांनी मायलेज मर्यादेशिवाय 2-वर्षांची वॉरंटी देखील बदलली, जी टॅक्सी चालकांसाठी 3-वर्षे किंवा 100,000 किमी वॉरंटीसह सुलभ होती. त्याच वर्षी, सेडानला नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.6 प्राप्त झाली रशियन विधानसभारॅपिड प्रमाणे 90 आणि 110 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. आणि 2016 मध्ये ते बाहेर आले पोलो आवृत्तीमॅन्युअल किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटसह 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI सह GT.

पर्याय नाही

फोक्सवॅगन पोलो आता रशियामध्ये सिंगल बॉडी प्रकारासह विकली जाते. तथापि, या मॉडेलच्या खरेदीदारांकडे अद्याप किमान काही पर्याय आहेत. उदा: सुधारणापूर्व कारवरील 1.6 इंजिनच्या दोन आवृत्त्या, अद्ययावत गाड्यांवर समान क्रमांक, तसेच टर्बो इंजिनसह अतिशय नवीन जीटी आवृत्ती आणि विविध संयोजनते तीन गिअरबॉक्ससह येतात. रशियन लोकांमध्ये निर्विवाद आवडते अधिक झाले आहेत शक्तिशाली आवृत्तीवेळ-चाचणी आकांक्षा 1.6. या वापरलेल्या पोलो सेडान सध्या दुय्यम बाजारात अंदाजे विकल्या जातात 90% .

उर्वरित, सुमारे 7% - हे अतिशय ताजे पोलो जीटी आणि "टर्बो-फोर" 1.4 किंवा त्यापेक्षा कमी असलेल्या टॉप-एंड हायलाइन आहेत 3% - डेरेटेड 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअलसह प्रारंभिक आवृत्त्या. शिवाय, उत्सुकता अशी आहे की डीएसजी “रोबोट” बद्दल आपल्या अनेक वाहनचालकांची सावध वृत्ती असूनही, प्रत्येक पाचवा खरेदीदार मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सेडानची टर्बो आवृत्ती निवडतो! म्हणजेच, रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व पोलो 1.4 TSI पैकी 80% "रोबोट" ने सुसज्ज आहेत. DSG सह पोलो कारच्या एकूण वस्तुमानात, फक्त 5% . स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंचित जास्त अर्ध-सेडान आहेत - 53% विरुद्ध 42% .

गॅल्वनायझेशनबद्दल धन्यवाद

धातूचे दुहेरी बाजूचे गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशन, प्राइमर इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशनसह आंघोळीमध्ये तयार शरीराचे पूर्ण विसर्जनासह कॅटाफोरेसिस प्राइमिंग, तसेच वर वार्निशने झाकलेले दोन-स्तर पेंटिंग, "सेमी-सेडान" ला दीर्घकाळ हमी देते. आणि विश्वसनीय संरक्षणगंज पासून. काळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन, कार डीलरशिपवर खरेदी केल्यानंतर कारच्या मालकांना पहिल्या 5 वर्षात कारवरील गंजची समस्या त्रास देऊ शकत नाही. किंवा कदाचित अधिक.

जर सेडान सक्रियपणे वापरली गेली असेल आणि बऱ्याचदा खराब रस्त्यांवर तसेच लांब अंतरावर चालविली गेली असेल, तर हूड, फेंडर्सवर पेंट चिरलेल्या ठिकाणी अजूनही गंजचे छोटे स्थानिक खिसे दिसू शकतात. चाक कमानीआणि कार थ्रेशोल्ड. आणि जंक्शन्सवर देखील शरीराचे अवयवआणि बंपर. जर "लाल प्लेग" कारच्या इतर भागांमध्ये पसरला असेल आणि वेगवेगळ्या ठिकाणी लक्षणीयरीत्या प्रकट झाला असेल तर कदाचित तुमच्या समोरची व्यक्ती गंभीर संकटात सापडली असेल. कारचा अपघातस्वस्त, कमी दर्जाच्या दुरुस्तीनंतर. हे नाकारणे चांगले आहे, तसेच टॅक्सीमध्ये काम करणाऱ्या सेडान.

नियमानुसार, त्यांच्या युनिट्सची झीज खूप जास्त आहे आणि अशा मशीनच्या सेवेच्या आणि दुरुस्तीच्या गुणवत्तेची खात्री देता येत नाही, सामान्यत: टॅक्सी मेकॅनिकद्वारे केली जाते. पूर्वीच्या टॅक्सी, तसेच सेवा, वितरण आणि कुरिअर कार, ज्यापैकी काही पोलो सेडानमध्ये आहेत, त्यांच्या शेकडो हजारो किलोमीटरचे उच्च मायलेज, जोरदार परिधान केलेले पेडल्स, एक चमकदार स्टीयरिंग व्हील, एक "हॅलो" द्वारे ओळखले जाऊ शकते. विंडशील्डवरील वाइपर, ड्रायव्हरच्या सीटची अप्रस्तुत असबाब आणि दरवाजावरील आर्मरेस्ट तसेच शरीरावर पिवळ्या फिल्म किंवा स्टिकर्सचे अवशेष.

इंजिन

फोक्सवॅगन पोलो सेडान रशियामध्ये तीन इन-लाइन पेट्रोल चौकारांनी सुसज्ज होती. 2010 ते 2015 पर्यंत ते 1600 cc ॲल्युमिनियम 16-वाल्व्ह EA111 होते पर्यावरण वर्गफॅक्टरी पदनाम CFN सह युरो 4. फर्मवेअरवर अवलंबून त्याचे आउटपुट 85 फोर्स (CFNB) किंवा 105 फोर्स (CFNA) आहे. 2015 पासून, मॉडेलला समान व्हॉल्यूम आणि रशियन असेंब्ली, परंतु युरो-5 वर्गाचे नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन EA211 (CWV मालिका) प्राप्त झाले आहे. हे 90 फोर्स (CWVB) किंवा 110 फोर्स तयार करते. (CWVA). सेडानला हायलाइन आणि स्पोर्ट्स जीटीच्या शीर्ष आवृत्तीवर रीस्टाईल केल्यानंतर CZCA मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI टर्बो इंजिन प्राप्त झाले.

प्री-रीस्टाइल सेमी-सेडान निवडताना, लक्ष द्या विशेष लक्षत्याची मोटर. 200,000 किमीचे घोषित संसाधन असूनही, जर्मन केमनिट्झ प्लांटमधून कलुगाला पुरवले जाणारे 1.6 MPI “फोर्स” यापैकी ओळखले जातात. पोलो मालकअनेक समस्या. उदाहरणार्थ, सिलेंडर्ससह पिस्टनचे चुकीचे थर्मल क्लीयरन्स आणि पिस्टन स्कर्टच्या ग्रेफाइट कोटिंगचे परिधान, जे 30,000 किमीच्या मायलेजनंतर नॉकिंग आणि क्लँकिंग म्हणून प्रकट होते. शिवाय, सुरुवातीच्या टप्प्यावर ध्वनी फक्त “थंड असताना” ऐकू येतात आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होतात. गंभीर पोशाखांसह, पिस्टन सतत वरच्या "डेड" बिंदूवर फिरत असताना सिलेंडरच्या भिंतींवर वाजतात आणि ठोठावतात.

पुढील अंदाजे 100,000 किमीसाठी 76.460 EM पिस्टनच्या जागी सुधारित 76.480 ET पिस्टन प्रत्येकी 15,250 रूबल दराने, श्रम वगळून समस्या सोडवली जाऊ शकते. 5 वर्षांचे असल्यास कारखाना हमीमोटारवर अजूनही परिणाम होत आहे, तर निर्मात्याच्या खर्चाने दुरुस्ती करून हे खर्च टाळता येऊ शकतात. अन्यथा, "रोग" प्रगत असल्यास 516,500 रूबलसाठी इंजिन बदलण्यासह तुम्हाला महत्त्वपूर्ण खर्चांना सामोरे जावे लागेल. जर इंजिन डिझेल इंजिनसारखा आवाज करत असेल तर बहुधा आपल्याला 3,300 रूबलसाठी टायमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता असेल. ते कधीकधी 100,000 किमी पर्यंत पसरते, फोक्सवॅगनने वचन दिलेल्या 150,000 किमीपर्यंत पोहोचत नाही.

प्री-रीस्टाइलिंग पोलो सेडानवर 1.6 MPI ची जोरात गुरगुरणे हे क्रॅकचे निश्चित लक्षण आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. नवीनसाठी आपल्याला 50,400 रूबल भरावे लागतील. पण ते कायमचे टिकत नाही! या समस्या आणि आवाजाच्या पार्श्वभूमीवर, वारंवार निकामी होणाऱ्या डाव्या इंजिन माउंटमधून अडथळ्यांखालील ठोका लक्षात येत नाही. पण व्यर्थ. नवीनची किंमत मूळसाठी 5,900 रूबल किंवा ॲनालॉगसाठी 2,600 रूबल वरून असेल. EA111 इंजिनच्या तुलनेत, नवीन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 MPI CWV मालिका, जी रीस्टाईल केल्यानंतर पोलोमध्ये दिसली, ती समस्या-मुक्त दिसते. जर्मन अभियंत्यांनी भूतकाळातील चुका लक्षात घेतल्या पॉवर युनिट, म्हणून, योग्य काळजी घेतल्यास, ते राजधानीपर्यंत 250,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते. किंवा अगदी सर्व 300,000 किमी!

नवीन मोटर 1.6 ला टायमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळीऐवजी शांतता मिळाली दात असलेला पट्टा 120,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह. आणि फायद्यासाठी सरलीकृत देखील जास्त कार्यक्षमता, खर्चात कपात आणि देखभाल डिझाइनची सुलभता. काही गंभीर "फोड्या" बद्दल बोलण्यासाठी ही मोटर अद्याप तरुण आहे. तथापि, ते आधीपासूनच तेल-गझलर म्हणून ओळखले जाते, म्हणून आपल्याला त्यात स्नेहन पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तसेच, 900 रूबलमधून कॅमशाफ्ट सील ऑइल सील लीक झाल्यामुळे काहीवेळा टायमिंग बेल्ट क्षेत्रात तेल गळती आढळते. डीलर वॉरंटी अंतर्गत हा दोष दूर करू शकतात.

पोलो सेडानचे तिसरे इंजिन CZCA मालिकेतील इन-लाइन सुपरचार्ज केलेले “चार” 1.4 TSI आहे – नवीन CWV युनिटचे टर्बोचार्ज केलेले नातेवाईक. थेट इंजेक्शनमुळे इंधनाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी आहे. टर्बो सेडानच्या इंजिनची तपासणी करताना, सील आणि गॅस्केटमधून तेल गळती होत नाही हे तपासणे योग्य आहे. परंतु तरीही निदान अशा व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे जे विशेषतः टर्बाइनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतील. ते 150,000 किमी पर्यंत चांगले टिकते, परंतु 100,000 किमीवर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. नवीनची किंमत 88,250 रूबल आहे! तथापि, पोलो सेडानचे टर्बो इंजिन अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असताना, आणि विक्रेत्याकडे वेळेवर देखभाल करण्यासाठी नोट्स असलेले सर्व्हिस बुक आहे, निर्मात्याच्या खर्चावर "फोडे" काढून टाकले जाऊ शकतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन,DSG

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन सर्वात जास्त आहे विश्वसनीय बॉक्सकलुगा सेडानवर गीअर्स आणि विश्वासूपणे एक लाख किलोमीटरहून अधिक सेवा करते. अंदाजे 60,000 - 80,000 किमी अंतरावर, 17,300 रूबलसाठी क्लच आणि 1,900 रूबलसाठी रिलीझ बेअरिंग बदलणे आवश्यक असू शकते. आपल्या कारची तपासणी करताना, तिच्या खाली पहा आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घ्या. मॅन्युअल गिअरबॉक्स बॉडी तेलासह "घाम येणे" हे वंगण पातळी आणि त्याची स्थिती तपासण्याचे एक कारण आहे. आणि अस्पष्ट गीअर शिफ्ट गीअरबॉक्स भागांच्या पोशाखांना सूचित करेल. कदाचित तुमच्या समोर एक कार असेल उच्च मायलेजकिंवा हौशीची कार प्रथम ट्रॅफिक लाइटवर सुरू होते.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin 09G हे Golfs V आणि VI, Passats B6 आणि B7 आणि 2004 नंतर रिलीज झालेल्या Audi A3 वरून सुप्रसिद्ध आहे. बहुतेकदा ते जास्त गरम झाल्यामुळे अयशस्वी होते आणि त्याची दुरुस्ती खूप महाग असते. एकट्या वाल्व ब्लॉकची किंमत सुमारे 100,000 रूबल असेल आणि त्याच प्रकारच्या नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला कमीतकमी 5 पट जास्त पैसे द्यावे लागतील. तथापि, जर सेडानचे मायलेज अद्याप 100,000 किमी पेक्षा जास्त नसेल आणि सर्व मोडमध्ये चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पष्टपणे, हळूवारपणे आणि सहजतेने कार्य करत असेल - धक्का किंवा घसरल्याशिवाय - तर हा बॉक्स अद्याप तुमची सेवा करेल.

7-स्पीड "रोबोट" बद्दल मालकांच्या तक्रारी आहेत, ज्याला रशियामध्ये अकार्यक्षम मानले जाते, जरी पूर्वीच्या प्रतींच्या समस्या गिअरबॉक्सच्या वर्तमान आवृत्त्यांमध्ये आधीच सोडवल्या गेल्या आहेत. बऱ्याचदा, ट्रॅफिक जाममध्ये 1 ते 2 रा गीअर स्विच करताना किंवा चढावर जाताना कंपन आणि "किक" साठी DSG ची टीका केली जाते. आणि "रोबोट्स" कोणत्याही खराबीच्या लक्षणांशिवाय अचानक तुटण्याची प्रवृत्ती असल्याने, डीएसजीसह तुमचा आवडता पोलो निदानासाठी डीलरकडे नेणे चांगले. तथापि, "रोबोट" सह "अर्ध-सेडान" अलीकडेच विक्रीवर दिसले आहेत, याचा अर्थ गिअरबॉक्स बहुधा अजूनही वॉरंटी अंतर्गत आहे.

उर्वरित

पोलो सेडान, इतर फोक्सवॅगनप्रमाणे, वयानुसार छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये चुरा होऊ शकते. जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, उदाहरणार्थ, टॅक्सीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या, दारांमध्ये वायरिंग हार्नेस 7,700 रूबल, विंडो लिफ्ट ड्राईव्ह 7,600 रूबल आणि रेडिएटर पंखे 10,400 रूबल आणि आतील पंखे 12,200 रूबल आउट केले जाऊ शकतात. . इलेक्ट्रिकच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये एक जनरेटर समाविष्ट आहे ज्याची किंमत मूळसाठी 39,600 रूबल आहे (8,600 रूबलचे ॲनालॉग), जे सहसा 150,000 किमी पर्यंत टिकत नाही. परंतु सेडानचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे आणि मायलेज 100,000 किमी पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

शॉक शोषक हे पहिले आहेत जे मागीलसाठी 5,700 रूबल आणि पुढच्या भागासाठी 5,500 रूबलमध्ये विकले जातात. जर कार ओव्हरलोड झाली असेल तर ते 30,000 - 40,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकण्याची शक्यता नाही. 70,000 किमी अंतरावर समोरील निलंबनात दिसणारे क्रेक्स हे सायलेंट ब्लॉक्सवर पोशाख होण्याचे निश्चित चिन्ह आहेत, ज्याची किंमत 600 रूबल आहे. पोलोमधील स्टीयरिंग रॅक सुमारे 70,000 किमी चालते आणि त्याची किंमत 43,300 रूबल आहे. ब्रेककडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. ABS असलेली कार धीमे होण्यास आणि थांबण्यास नाखूष असल्यास, तिला नवीन सेन्सर्सची आवश्यकता असू शकते अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमप्रत्येकी 1600 रुबल.

किती?

सर्वात स्वस्त "अर्ध-सेडान" आता 250,000 रूबलमध्ये आढळू शकतात. हे टॅक्सी किंवा कॉर्पोरेट फ्लीट्सच्या मॅन्युअलसह पूर्व-सुधारणा पोलो आहेत ज्यांचे मायलेज 90,000 किमी आहे. किंवा अपघातानंतर नुकसान झालेल्या कार. अधिक प्रामाणिक टॅक्सी चालक, कधीकधी शरीरातून पिवळी फिल्म फाडण्याची तसदी घेत नाहीत, त्यांचे पोलो 170,000 ते 280,000 किमी पर्यंतचे मायलेज सुमारे 300,000 रूबलमध्ये विकतात. 90,000 ते 120,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह 2015 पेक्षा जुन्या नसलेल्या अद्ययावत टॅक्सींच्या किंमती 430,000 रूबलपासून सुरू होतात. तुम्ही खाजगी ड्रायव्हिंग करण्यासाठी पोलो विकत घेतल्याशिवाय या गाड्या तुमच्या लक्ष देण्यालायक नाहीत.

पांढऱ्या किंवा पिवळ्या नसलेल्या शरीराच्या खाजगी मालकांकडील सामान्य सुस्थितीत पोलो सेडान, तसेच "ड्रायव्हर्स वॉन्ट" स्टिकर्सशिवाय मागील खिडकीआपण 350,000 रूबल पेक्षा स्वस्त शोधण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. आणि या 70,000 ते 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह 5-6 वर्षे जुन्या प्रती असतील. सभ्य स्थितीत अद्ययावत सेडानच्या किंमती 500,000 रूबलपासून सुरू होतात. आणि 1.4 टर्बो इंजिन असलेल्या अगदी नवीन कारसाठी ते 690,000 ते 840,000 रूबल पर्यंत विचारतात. आहे, म्हणून नवीन पोलो! या 2016-2017 मध्ये टॉप-एंड हायलाइन किंवा GT आवृत्त्यांमध्ये 10,000 किमी पर्यंत मायलेज आणि फॅक्टरी वॉरंटी असलेल्या कार आहेत.

आमची निवड

आमच्या मते, वापरलेली पोलो सेडान प्रामाणिक आणि प्रामाणिक आहे दर्जेदार कार, रेडिएटर ग्रिलवर फोक्सवॅगनचा लोगो योग्यरित्या धारण केला आहे. याव्यतिरिक्त, त्याच्या मालकांच्या मते, "अर्ध-सेडान" खरेदी केल्यानंतर 5-7 वर्षे देखभाल किंवा दुरुस्ती करणे इतके महाग नाही आणि ते खूप विश्वासार्ह आहे! आणि ही कार, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सुरुवातीला सर्वात स्वस्त नसली तरीही, शोरूम सोडल्यानंतर एक किंवा दोन वर्षांनी किंमत कमी होते, मायलेजसह ती खरेदी करणे पूर्णपणे न्याय्य आहे. मुख्य म्हणजे टॅक्सी, कुरिअर किंवा कंपनी कारचे मालक बनणे नाही जी आधीच प्रवासाच्या आयुष्याने "थकलेली" आहे.

आदर्श फोक्सवॅगन प्रकार Am.ru नुसार वापरलेली पोलो सेडान ही अधिक शक्तिशाली 110-अश्वशक्ती 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली अद्ययावत कार असेल. हे इंजिन पूर्व-सुधारणा कारच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे आणि पोलो स्वतःच रीस्टाईल केल्यानंतर अधिक घन आणि अधिक प्रगत बनले आहे. शिवाय, अशा पहिल्या सेडान देखील अद्याप दोन वर्षांच्या नाहीत. 500,000 - 550,000 रूबलसाठी 2,000 ते 25,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या पहिल्या मालकाकडून एक योग्य सुव्यवस्थित पर्याय मिळू शकतो. आणि फॅक्टरी वॉरंटीसह!

नवीनतेबद्दल कोणतीही तक्रार नसल्यास, तपासणी आणि निदानांवर अधिक वेळ घालवल्यानंतर, 105-अश्वशक्ती 1.6 इंजिन आणि समान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-3 वर्षे जुने पूर्व-रेस्टाइलिंग पोलो शोधणे शक्य आहे. . एक मालकाचे शीर्षक आणि 80,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेले असे अनेक पर्याय विक्रीवर आहेत. परंतु किंमत अधिक आकर्षक आहे - 380,000 ते 430,000 रूबल पर्यंत. मॅन्युअलसह समान पोलोची किंमत समान पैसे आहे. 6 गती पासून स्वयंचलित मशीन Aisinसर्वसाधारणपणे, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार विचारात घेण्यास ते विश्वासार्हतेच्या बाबतीत निकृष्ट नाही;

बजेट (वाचा: माफक आकाराच्या) सेडान अजूनही रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. देवू नेक्सियाकिंवा रेनॉल्ट लोगान, ह्युंदाई ॲक्सेंटकिंवा Fiat Albea - या प्रत्येक मॉडेलसाठी एक खरेदीदार आहे. या विभागातील आमच्या वाहनचालकांची बांधिलकी जाणून, फोक्सवॅगनने फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅकची विशेषत: रशियासाठी रुपांतरित आवृत्ती तयार केली आणि कलुगा येथील प्लांटमध्ये त्याचे उत्पादन सुरू केले.

ते फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅकच्या आधारे तयार करतील हे तथ्य परवडणारी सेडान, जर्मन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींनी जवळजवळ एक वर्षापूर्वी अहवाल दिला. सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक आहे की फॉक्सवॅगनकडे यापूर्वी असे मॉडेल नव्हते. आत्तापर्यंत, रशियामध्ये, "लोकांच्या कार" ची किंमत फक्त वाढली आहे. त्याच पोलो, गोल्फ किंवा पासॅटच्या पूर्वीच्या उपलब्धतेबद्दल आम्ही आधीच विसरलो आहोत. परिस्थिती सुधारण्याची वेळ आली आहे असे दिसते. शिवाय, फोक्सवॅगन अनेक वर्षांपासून रशियामध्ये आपला असेंब्ली प्लांट चालवत आहे.

यशस्वी जाहिराती आणि अनेक वेधक प्रकाशनांमुळे आगामी नवीन उत्पादनात रस वाढला. उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला, जेव्हा पूर्ण अधिकृत माहिती (तपशील, किंमती आणि कॉन्फिगरेशन), ऑर्डर एकामागून एक आल्या. मॉस्को मोटर शोमध्ये कारचे सर्व वैभवात प्रदर्शन केले गेले आणि सप्टेंबरमध्ये ती विक्रीसाठी गेली. शिवाय, आज तुम्ही कार डीलरशिपमध्ये जाऊन कार खरेदी करू शकत नाही. पुढील वर्षाच्या अखेरीपर्यंत ऑर्डर स्वीकारल्या जातील याची खात्री डीलर्स देतात.

नवीन पोलो पाहताना, हे मॉडेल बजेट मॉडेल म्हणून तयार केले गेले होते यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे - सेडानचे स्वरूप अत्यंत घन आणि सामंजस्यपूर्ण असल्याचे दिसून आले. तथापि, मुख्य डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वा यांची टीम, ज्यांच्यासाठी सर्व वर्तमान फॉक्सवॅगन्स एकाच कॉर्पोरेट प्रतिमाचे ऋणी आहेत, ते कधीही अयशस्वी झाले नाहीत.

व्यक्तिशः कार तिच्या बहिणी हॅचबॅकपेक्षा लक्षणीयपणे मोठी दिसते. हे समजण्यासारखे आहे: व्हीलबेससेडानचा आकार 8 सेंटीमीटरने (2552 मिमी पर्यंत) वाढला. आणि सर्वसाधारणपणे फोक्सवॅगन परिमाणे पोलो सेडानत्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या प्रतिनिधींपैकी एक बनले. त्याची लांबी 4384 मिमी, रुंदी - 1699 मिमी, उंची - 1465 मिमी आहे.

विस्तारित व्हीलबेसला अधिक परवानगी आहे मोकळी जागामागील प्रवासी - मोकळ्या जागेत वाढ लगेच जाणवते. त्याच वेळी, ट्रंक देखील लक्षणीय आहे: त्याची मात्रा 460 लिटरपर्यंत पोहोचते आणि वाहतुकीसाठी मोठ्या आकाराचा मालपाठीचा कणा मागील सीट 60/40 च्या प्रमाणात संपूर्णपणे किंवा भागांमध्ये (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) दुमडले जाऊ शकते. सीटच्या दुसऱ्या रांगेचा अपवाद वगळता, हॅचबॅक आणि सेडानचे आतील भाग जवळजवळ एकसारखे आहेत. अजूनही समान कठोर आणि ठोस डिझाइन, समान अचूक अर्गोनॉमिक्स, समान उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आहे. ते वगळता इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर नेहमीच्या पोलोप्रमाणे रंगीबेरंगी नसते. अर्थात, भागांच्या तंदुरुस्तीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - बिल्ड गुणवत्ता जर्मनपेक्षा वाईट नाही. खरे आहे, प्लास्टिक थोडे कठोर आहे, परंतु आपण प्लास्टिकवर गाडी चालवू शकत नाही, बरोबर?

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की पोलो सेडानचे रुपांतर आहे रशियन रस्ते, हवामान आणि गॅसोलीन. कारला ग्राउंड क्लीयरन्स 1.5 सेमी (17 सेमी पर्यंत), गॅल्वनाइज्ड बॉडी, प्रबलित निलंबन आणि थंड हवामान झोनसाठी पॅकेज प्राप्त झाले.

आतापर्यंत फक्त एकच इंजिन आहे - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन. थोड्या वेळाने, 100 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह पर्यायी दिसेल. भविष्यात, यामुळे किंमत टॅग आणखी कमी होईल. इतर फोक्सवॅगन मॉडेल्समधून 1.6-लिटर इंजिन पोलो सेडानच्या हुडखाली स्थलांतरित केले गेले हे निर्माता लपवत नाही. तो परिचित आहे स्कोडा मालकफॅबिया आणि रूमस्टर.

हे गिअरबॉक्सच्या जोडीसह येते - 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक. अशा ट्रान्समिशनसह अनेक "बजेट" कार आहेत का? एक मोठा प्लस म्हणजे उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकली जाईल.

किंमत स्वतः सुरू परवडणारी कारट्रेंडलाइन आवृत्तीमध्ये एबीएस, रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंगशिवाय, परंतु ट्रिप कॉम्प्युटर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि चार इलेक्ट्रिक विंडोसह, जाहिरातीत नमूद केलेल्या 399,000 रूबल इतकीच किंमत असेल.

कम्फर्टलाइन आवृत्तीपासून (468 हजार रूबलपासून, 2010 च्या 4थ्या तिमाहीपासून उपलब्ध), गरम जागा आणि एबीएस मूलभूत उपकरणांमध्ये स्थापित केले आहेत. वातानुकूलन आणि रेडिओ मध्ये मध्य-विशिष्ट- एक पर्याय, आणि सर्वोच्च हायलाइनमध्ये (534,400 रूबल पासून) ते डीफॉल्टनुसार स्थापित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, म्हणून अतिरिक्त पर्यायहायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये सेडानची ऑर्डर देताना, प्रीमियम पॅकेज उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये आरामात वाढ करणाऱ्या उपकरणांसह अतिरिक्त प्रणालीसुरक्षा - साइड एअरबॅग्ज आणि ESP.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे पर्याय आणि किमती

उपकरणे	1.6 5-स्पीड ट्रेंडलाइन	1.6 5-स्पीड कम्फर्टलाइन	1.6 5-स्पीड हायलाइन	1.6 6-स्वयंचलित कम्फर्टलाइन	1.6 6-स्वयंचलित हायलाइन
खर्च, घासणे.
इलेक्ट्रिक खिडक्या
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग
एक-पीस फोल्डिंग बॅकरेस्टसह मागील सीट
मागील सीट, असममितपणे विभाजित 60:40, फोल्डिंग
धातूचा पेंट
ट्रिप संगणकासह मल्टीफंक्शन डिस्प्ले
केंद्रीय लॉकिंग
CD/MP3 रेडिओ
समोर मध्यभागी armrest
एअर कंडिशनर
समोर धुके दिवे
समोरच्या जागा गरम केल्या
4 स्पीकर्स आणि अँटेनासह रेडिओ तयार करणे
पोहोच आणि उंचीसाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करणे

शोषण

TO-1 ची किंमत 6,000 rubles आहे.

TO-2 ची किंमत 10,000 rubles आहे.

इंटरसर्व्हिस मायलेज 15,000 किमी आहे.

वॉरंटी कालावधी - 2 वर्षे.

वर्षासाठी वाहतूक कर - 3675 रूबल.

CASCO ची किंमत 40,000 rubles पासून आहे.

OSAGO ची किंमत 3,500 rubles पासून आहे.

Neva-Avtokom ऑटो सेंटरबद्दल धन्यवाद, आम्हाला कारच्या दोन आवृत्त्यांशी ओळख झाली - मूलभूत 1.6 MT Trendline (399,000 rubles) आणि अधिक अत्याधुनिक 1.6 AT Highline (578,700 rubles). स्पष्ट बाह्य समानता असूनही, या अर्थातच दोन भिन्न कार आहेत. चला त्या प्रत्येकाबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

पर्याय 1. 1.6 MT ट्रेंडलाइन (RUB 399,000)

या आवृत्तीमध्ये, फॉक्सवॅगन खरोखरच आहे प्रामाणिक कार. तो कदाचित त्याच्यामध्ये गुंतवलेल्या पैशाचा प्रत्येक पैसा परत मिळवतो. प्रथम, अगदी 399,000 रूबलसाठी (म्हणजे "कास्टिंग" आणि फॉगलाइटशिवाय, पांढर्या शरीराविरूद्ध काळ्या आरशांसह) ते घन दिसते. पोलो सेडान आपला "बजेट" स्वभाव दर्शविण्याचा विचारही करत नाही, उलट, अगदी उलट. हॅचबॅकच्या तुलनेत लांब व्हीलबेसमुळे, कार फोल्ड करण्यायोग्य आणि सामंजस्यपूर्ण दिसते आणि ट्रंक जोडलेल्या समान हॅचबॅकसारखी दिसत नाही. बरेच जण नवीनशी समानता देखील लक्षात घेतात फोक्सवॅगन पासॅट- अशी कार जी कोणीही स्वस्त म्हणणार नाही.

आत मूलभूत आवृत्तीट्रेंडलाइन खरोखर सोपी आहे. गरम जागा नाही, रेडिओ नाही. एअर कंडिशनरऐवजी जुन्या पद्धतीचा स्टोव्ह आहे. परंतु इलेक्ट्रिक खिडक्या केवळ समोरच नव्हे तर मागील दारांमध्ये देखील स्थापित केल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोचण्यामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

निःसंशयपणे सर्वात लोकप्रिय एक बजेट कारमोबाईलरशियामध्ये, ज्याला योग्यरित्या "राष्ट्रीय" म्हटले जाऊ शकते, ही प्रसिद्ध पोलो सेडान आहे जर्मन चिन्हफोक्सवॅगन. देशांतर्गत कार बाजारासाठी, पोलो सेडान 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये सादर करण्यात आली आणि अर्ध्या वर्षानंतर, कारच्या विक्रीने सक्रिय टप्प्यात प्रवेश केला.

VW पोलो सेडानचे लेआउट अनेक पर्यायांची ऑफर देते गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह जोडलेले. सस्पेंशन आणि चेसिसमध्ये, इकॉनॉमी सेगमेंटसाठी क्लासिक टँडम वापरला जातो, समोर एक स्विंगिंग मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील बाजूस एक पारंपारिक स्टील बीम आहे.

निर्मात्याच्या मते, फोक्सवॅगन पोलो क्लासिक कार, विशेषतः डिझाइन केले होतेक्षेत्रास स्वीकार्य परिस्थिती आणि हवामानात वापरण्यासाठी रशियाचे संघराज्य, परंतु दुर्दैवाने हे सत्यापासून दूर निघाले, परंतु केवळ एक प्रसिद्धी स्टंट...

मालक कोणते तोटे लक्षात घेतात?

- खराब आवाज इन्सुलेशन, मध्ये हिवाळा वेळवर्षे, कारचे आतील भाग त्वरित थंड होते.

- ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त नाही, मागील स्प्रिंग सपोर्ट केवळ 11 सेमीने जमिनीवर पोहोचत नाहीत.

- लहान हालचालींसह कडक निलंबन.

- स्पष्ट काम नाही इलेक्ट्रॉनिक पेडल, जे काही अंगवळणी घेते.

- "गेल्या शतकातील" अंतर्गत डिझाइन

- सीट आणि दरवाजा ट्रिमसाठी खराब दर्जाची सामग्री. पटकन आणि सहज घाण होते ते 30 हजार मायलेजयापुढे नवीन दिसत नाही, फक्त कव्हर्स ते जतन करू शकतात.

- स्वस्त हार्ड प्लास्टिक डॅशबोर्ड, क्रिकेट कालांतराने दिसू शकतात.

- खराब हेड लाइटिंग.

पोलो सेडान रशियासाठी बनवली आहे की नाही.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, निर्मात्याने असे म्हटले आहे की ही कार खास यासाठी तयार केली गेली होती रशियन परिस्थिती. चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया:

1. निलंबन.

घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी, मऊ किंवा मध्यम पेक्षा चांगले काहीही नाही लवचिक निलंबन, सर्व "आकर्षण" आणि अडथळे बाहेर गुळगुळीत रस्ता पृष्ठभाग, तसेच त्याची अनुपस्थिती. बरेच ड्रायव्हर्स फ्रेंच बजेट कार रेनॉल्ट लोगानला या श्रेणीतील मानक मानतात. दुर्दैवाने, पोलो समान आराम किंवा विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. त्याचा घटक गुळगुळीत महामार्ग आहे आणि मोठे वेगवान अडथळे नाहीत, GOST नुसार काटेकोरपणे बनवलेले आहेत.

2. हिवाळ्यात इंजिन चांगले सुरू होत नाही.

ही समस्या 105 एचपी पॉवर असलेल्या 1.6-लिटर सीएफएनए इंजिनशी संबंधित आहे, जी 2015 रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर स्थापित केली गेली होती. त्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला होता, ज्याचा मुख्य फरक म्हणजे कास्ट आयरन जलद थंड होणे. अशा प्रकारे, मशीन डाउनटाइम प्रति दिवस तीव्र दंव, इंजिन पूर्णपणे थंड झाले आणि पहिल्या प्रयत्नात ते सुरू होऊ शकले नाही किंवा वितळण्याची वाट पाहतही राहिले.

3. कमकुवत स्टोव्ह आणि थर्मल इन्सुलेशन.

नकारात्मक हवेच्या तापमानात, केबिनमध्ये कार तुलनेने खराब होते; तथापि, आपण इंजिन बंद करताच, केबिन ताबडतोब थंड होते, जे रशियासाठी पूर्णपणे स्वीकार्य नाही.

फोक्सवॅगन पोलोचे फोड आणि कमजोरी

इंजिन CFNA 105 hp व्हॉल्यूम 1.6 लिटर.

समस्या खूप व्यापक आहे आणि निर्मात्याला बर्याच काळापासून ज्ञात आहे. वाढलेला पोशाखआणि 50-100 हजार किमीच्या लहान धावांवर इंजिनमध्ये प्रगतीशील ठोठावणे ही मालकांची चिंता विरूद्ध मुख्य तक्रार आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या दुरुस्ती आणि ऑपरेशनसाठी अनेक प्रयोगशाळांच्या मते, कारण त्यात आहे तेल उपवासस्कर्ट आणि पिस्टनचा खालचा भाग, ज्यामुळे भागाच्या व्यासाच्या नंतरच्या ग्राइंडिंगसह स्कोअरिंग होते.

परिणामी, पिस्टनला उभ्यापासून वाढीव विचलन प्राप्त होते आणि सिलेंडर लाइनर्सवर प्रभाव निर्माण होतो. हे लक्षात घेणे देखील तितकेच महत्वाचे आहे की सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या जलद अपयशाची प्रकरणे बहुतेकदा वाहनचालकांमध्ये आढळतात जे हिवाळ्यात इंजिन प्रीहिट न करता कार चालवतात.

ट्रान्समिशन समर्थन

इंजिन क्षेत्रात नॉकिंग आणि मेटॅलिक क्लँजिंग पूर्णपणे नवीन कारमध्ये दिसू शकते, आधीच 15 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर. याचे कारण डाव्या बाजूच्या सदस्याच्या क्षेत्रामध्ये स्थित गिअरबॉक्स समर्थनाची कमकुवत रचना आहे. संसाधन मूळ भागदुर्दैवाने, ते फार मोठे नाही कधीकधी जास्त काळ टिकतात.

स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्स

विशेषत: समस्या तपशीलांपर्यंत अधिक विस्तारते समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता. स्ट्रट्सची योग्य खेळी आणि बुशिंग्जची creaking, वैशिष्ट्यपूर्ण रोगपोलो सेडान.

EUR खराबी

युनिटची खराबी, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम, रीस्टाइलिंग कालावधीपूर्वी कारमधील एक सामान्य खराबी. एक खराबी एक लक्षण मानले जाते स्टीयरिंग व्हील बाजूला खेचते, तसेच "स्टीयरिंग व्हील" उजवीकडे आणि डावीकडे फिरवताना असमान शक्ती.

ABS सेन्सर्स

अनेक बजेट कारची एक सामान्य समस्या, म्हणजे सेन्सर्स souringअँटी-लॉकिंग सिस्टम. सतत पेटलेल्या ABS चेतावणी दिव्याद्वारे ड्रायव्हरला कॉन्टॅक्ट सोअरिंगची आठवण करून दिली जाईल.

विंडो लिफ्टर ब्लॉक

एक सामान्य खराबी म्हणजे संपर्क चिकटविणे आणि काचेच्या ड्राइव्हचे अपयश, सहसा सर्वात कमी स्थितीत. लिफ्टिंग मेकॅनिझमच्या ड्राइव्हमध्ये मोटर वाइंडिंगच्या बर्नआउटची प्रकरणे देखील असामान्य मानली जात नाहीत.

वापरलेली VW पोलो सेडान:खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

कलुगामध्ये व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानच्या उत्पादनासाठी प्लांट उघडल्याने रशियामध्ये त्यांना कार कसे एकत्र करायचे हे माहित नसल्याच्या अनुमानाचे खंडन केले. जर्मन गुणवत्ता. जवळपास आठ वर्षांच्या निर्मितीनंतर हा कॉम्पॅक्ट सेडानप्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही बाजारांमध्ये खरा हिट ठरला. तांत्रिक तज्ञ CarFix, एक निश्चित किंमतीवर देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कार बुक करण्याची ऑनलाइन सेवा, वापरलेली पोलो सेडान खरेदी करताना काय पहावे हे सांगते.

मजकूर: ओलेग चिरकोव्ह / 05/12/2017

मॉडेल इतिहास

पोलोचा इतिहास 1975 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा या मॉडेलची पहिली कार वुल्फ्सबर्ग, जर्मनी येथे असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. 2003 मध्ये, पोलो सेडान दिसू लागले - त्याची असेंब्ली ब्राझीलमध्ये सुरू झाली आणि सात वर्षांनंतर व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान नवीन व्यासपीठ A05 (PQ25) कलुगा येथील प्लांटमधील असेंब्ली लाईनवरून गुंडाळले. वास्तविक, त्यानुसार रशियामध्ये तयार केलेली ही पहिली जर्मन कार होती पूर्ण चक्र- शरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह, आणि विशेषतः आपल्या देशासाठी अनुकूल. अभियंत्यांनी विचारात घेतले हवामान परिस्थितीऑपरेशन, रस्त्याची परिस्थिती आणि इंधन गुणवत्ता.

VW पोलो सेडान प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली दीर्घकालीन चाचण्यारशियाच्या विविध भागात. परिणामी, कारला प्रबलित निलंबन, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स प्राप्त झाले आणि किफायतशीर इंजिन 1.6-लिटर CFNA युरोपच्या तुलनेत कमी दर्जाच्या इंधनासाठी कॉन्फिगर केले होते. शरीराला क्षरणासाठी सर्वाधिक संवेदनाक्षम भागात गॅल्वनाइज्ड केले जाते. तसे, शरीर हा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वापरलेल्या पोलो सेडानचा मुख्य फायदा आहे.

समजल्याबद्दल धन्यवाद रशियन ग्राहकवैशिष्ट्ये, तसेच तुलनेने कमी खर्चासह सभ्य गुणवत्ता, "पोलो सेडान" दुय्यम बाजारात खूप लोकप्रिय आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी वापरलेल्या कारची किंमत (2010 - 2015 उत्पादन) 250,000 ते 640,000 रूबल पर्यंत आहे - वर्ष, मायलेज आणि बदल यावर अवलंबून. रीस्टाईल सेडान (2015 आणि त्यापेक्षा लहान) 560,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी करता येतात. त्याच वेळी, डीलर्स तुलनात्मक किंमतींवर नवीन कार ऑफर करतात.

वापरलेल्या पोलो सेडानकडे पाहताना, त्याच्या किंमतीची समान नवीन कारशी तुलना करणे योग्य आहे. या कार हळूहळू स्वस्त होतात, पहिल्या वर्षी 30,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह किंमत केवळ 15% कमी होऊ शकते. खरेदी करताना, किंमत कमी करण्यास अजिबात संकोच करू नका: मोठ्या संख्येने वापरलेले व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान आहेत - जर तुम्हाला आवडत असलेल्या कारचा विक्रेता अस्पष्ट असेल तर दुसरी शोधण्यात अडचण येणार नाही.

बदल

रीस्टाईल केल्यानंतर देखावाव्हीडब्ल्यू पोलो सेडान अधिक घन बनली आहे, तिचा पुढचा आणि मागील भाग मागील बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी. नवीन प्रकाश तंत्रज्ञान दिसू लागले आहे - द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे, फॉग लाइट्ससह प्रदीपन चालू करण्याचे कार्य जोडले गेले आहे. नवीन आतील रंगाचे पर्याय ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाले आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक उघडण्याचे बटण दिसू लागले - पूर्वी ते फक्त चावीने किंवा कारच्या आतून अनलॉक केले जाऊ शकत होते. तसे, फेब्रुवारी 2016 मध्ये, जर्मन अभियंत्यांनी विस्तार केला हिवाळी पॅकेज. त्यांनी कारवर उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली स्टार्टर स्थापित करण्यास सुरुवात केली: यामुळे -36 अंशांपर्यंत तापमानात कार सुरू करणे शक्य झाले. तसेच रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये, इंजिनची श्रेणी विस्तारली आहे.

इंजिन

2010 ते 2015 पर्यंत, व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान नैसर्गिकरित्या आकांक्षाने सुसज्ज होती CFNA इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपीची शक्ती. 2014 मध्ये, त्याचे 85-अश्वशक्ती बदल CFNB दिसू लागले, ज्यामुळे कार मालकांना कमी कर भरण्याची परवानगी मिळाली. तथापि, वाहनचालकांना CFN 1.6 इंजिनच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये गंभीर डिझाइन दोष आढळले. आणि हे असूनही जर्मन केमनिट्झ प्लांटमधून युनिट्सचा पुरवठा केला गेला होता.

CFN 1.6 इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे थंड असताना सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टन ठोठावणे. इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत, एक टिंकिंग आवाज ऐकू येतो. पिस्टन जसजसा गरम होतो तसतसा तो विस्तारतो आणि आवाज नाहीसा होतो. तथापि, कालांतराने, हा रोग वाढतो आणि उबदार कारमध्येही ठोठावतो. सिलिंडरच्या भिंतीवर पिस्टन आदळल्याची वस्तुस्थिती ही इंजिनच्या नाशाच्या सुरुवातीचे लक्षण आहे. मध्ये ठोठावतो शीर्ष मृतपिस्टन स्थानांतरित करताना बिंदू. पिस्टन स्कर्टचे ग्रेफाइट कोटिंग धातूवर घसरते आणि घर्षण बिंदूंवर सिलेंडरच्या भिंती नष्ट करण्यास सुरवात करते. अधिकृतपणे, फॉक्सवॅगन समूह दोषाचे कारण उघड करत नाही, परंतु अभियंत्यांकडून तुकड्यांच्या स्पष्टीकरणानुसार, समस्या पिस्टनच्या खराब डिझाइनमध्ये आहे. दुसर्या आवृत्तीनुसार, अपुरा प्रमाणात तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करते.

अनधिकृत डेटानुसार, अंदाजे अर्धे सीएफएन इंजिन 30,000 ते 100,000 किमी पर्यंत मायलेजवर ठोठावण्यास सुरवात करतात. तथापि, दोष आधी दिसू शकतो. तक्रारी असूनही, फोक्सवॅगन चिंतासाठी बदली पिस्टन ऑफर करून, रिकॉल कंपनीची घोषणा केली नाही वॉरंटी वाहने. युनिटवरील वॉरंटी पाच वर्षांची असल्याने, अशा इंजिनसह शेवटची पोलो सेडान नोव्हेंबर 2020 मध्ये संपेल, त्यामुळे काही कार मालकांना अजूनही विनामूल्य ब्रेकडाउनला सामोरे जाण्याची संधी आहे. सेवा केंद्रेमानक पिस्टन 76.460 EM सुधारित 76.480 ET सह बदला. त्यांनी भूमिती किंचित बदलली आहे आणि वजन कमी केले आहे.

पिस्टनची किंमत सुमारे 50,000 रूबल आहे आणि त्यांना बदलण्यासाठी आणखी 40,000 रूबल खर्च येईल. म्हणजेच, वॉरंटीशिवाय, आपल्याला दुरुस्तीसाठी वापरलेल्या कारच्या किंमतीच्या सुमारे 20% पैसे द्यावे लागतील. त्याच वेळी, सराव दर्शवितो की अनेक हजार किलोमीटर नंतर, इंजिन दुरुस्तीनंतरही ठोठावताना दिसून येते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन समूहाने घोषित केलेले 200 हजार किमीचे इंजिन सेवा जीवन संशयास्पद आहे. अनेक वाहनचालकांनी ठोठावलेला आवाज ऐकून त्यांची कार लवकर विकण्याचा प्रयत्न केला. खरंच, सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला इंजिन पूर्णपणे बदलावे लागेल. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 350,000 रूबल असेल आणि बदलीच्या कामासाठी 30,000 रूबल खर्च होतील - ही मशीनच्या निम्म्यापेक्षा जास्त किंमत आहे.

CFN इंजिनमध्ये पिस्टन ही एकमेव समस्या नाही. 100,000 किमी पर्यंत, वेळेची साखळी पसरते आणि खडखडाट सुरू होते, जरी ती किमान 150,000 किमी टिकली पाहिजे. परिणाम म्हणजे आवाज डिझेल इंजिनहुड अंतर्गत. म्हणून, अशा मायलेजसह वापरलेली कार खरेदी करताना, साखळी बदलणे चांगले. साखळीची किंमत 3,500 रूबल आहे; ती कार सेवांमध्ये बदलण्यासाठी 30,000 रूबल खर्च होतील. CFN इंजिनमधील आणखी एक समस्या म्हणजे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक, ज्यामुळे कार जोरात "गुरगुरते" होते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची किंमत 45,000 रूबल आहे, बदलण्याची किंमत 8,000 रूबल असेल. CFN युनिट्सची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना ठोठावणारा आवाज. नियमानुसार, हे डाव्या इंजिन माउंटच्या खराबीशी संबंधित आहे. या भागाची किंमत 5,500 रूबल आहे आणि बदलण्याच्या कामाची किंमत 4,000 रूबल आहे.

2015 नंतर, रशियामध्ये उत्पादित नवीन CWV 1.6 इंजिन पोलो सेडानवर स्थापित केले जाऊ लागले. मोटर CWVA 110 hp ची शक्ती निर्माण करते, आणि CWVB हे 90 hp ते सॉफ्टवेअर "टेम्ड" आहे. - खरेदीदाराला कर वाचवण्यासाठी. टायमिंग बेल्टच्या समस्यांप्रमाणेच इंजिनांनी “पिस्टन रोग” स्वीकारला नाही (डिझाइनच्या शुद्धीकरणाच्या परिणामी ते काढून टाकले गेले). 2015 च्या रीस्टॉलिंगनंतर, पोलो सेडान 1.4 लीटर आणि 125 एचपी पॉवरसह टीएसआय कुटुंबातील टर्बोचार्ज्ड सीझेडसीए इंजिनसह सुसज्ज होते. सुमारे 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर या इंजिनला टर्बाइनमध्ये समस्या येऊ शकतात. तथापि, टर्बाइन 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनवर खरेदी करण्यापूर्वी त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, 2015 नंतर उत्पादित केलेली सर्व इंजिने वॉरंटी अंतर्गत असणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

वापरलेल्या VW पोलो सेडानमध्ये तितकीच महत्त्वाची समस्या गिअरबॉक्स आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सर्वात कमी समस्या आहेत: जर मागील मालकाने क्लचचा गैरवापर केला नसेल तर तेथे सर्व काही ठीक असले पाहिजे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रश्न देखील क्वचितच उद्भवतात, जरी, बर्याच कार मालकांच्या मते, ते खूप लवकर गीअर बदलते आणि कार हळू हळू वेगवान होते. डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये सर्वात मोठी आणि वारंवार समस्या उद्भवते, जी 1.4 टीएसआय इंजिनवर स्थापित केली जाते. निर्माता 5 वर्षांसाठी बॉक्सच्या ऑपरेशनची हमी देतो आणि डीलरच्या खर्चावर त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी ही समस्या स्पष्ट करणे चांगले आहे. सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की ब्रेकडाउन करण्यापूर्वी, बॉक्समध्ये खराबीची कोणतीही चिन्हे दिसत नाहीत आणि समस्या पूर्णपणे अनपेक्षितपणे उद्भवू शकते. डीएसजीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ऑटो मेकॅनिक्स शिफारस करतात दीर्घकालीन पार्किंगट्रॅफिक लाइटवर, “ड्राइव्ह” वरून “न्यूट्रल” वर स्विच करा.

चेसिस

सेडान निलंबन कलुगा विधानसभाहे बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु वेळोवेळी तक्रारी देखील करतात. 70,000 किमीच्या मायलेजवर, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्यांची किंमत सुमारे 2800 रूबल आहे, बदलण्याची किंमत 3500 रूबल आहे. निलंबनाच्या पुढच्या भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिकिंग आवाज सूचित करतो की ते बदलण्याची वेळ आली आहे.

मागील अर्ध-स्वतंत्र लीव्हर-स्प्रिंग सस्पेंशन देखील त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. तळ खूप कमी आहेत मागील शॉक शोषक. परिणामी, जर कार जास्त भारित असेल तर, असमान रस्त्यावर धक्के थांबण्यापूर्वी शॉक शोषक कार्य करू शकतात. ओव्हरलोड नसतानाही शॉक शोषक त्वरीत अयशस्वी होतात. वाहनचालकांची तक्रार आहे की 40,000 किमीच्या मायलेजनंतर 90% पोशाख आधीच नोंदवले गेले आहेत. समोर आणि मागील खर्च शॉक शोषक स्ट्रट्स- अनुक्रमे 9000 आणि 4500 रूबल. त्यांना बदलण्यासाठी 2,800 रूबल खर्च येईल. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर (2010 ते 2015 पर्यंत उत्पादित), प्लास्टिकच्या बूट्समधून ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो. 2015 नंतर, त्यांनी रबर अँथर्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली. कायमची बदलीत्यांना स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज देखील आवश्यक आहेत - ते कोणत्याही हवामानात चकाकण्यास सुरवात करतात. कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, या प्रकरणात संपर्क करणे चांगले आहे अधिकृत विक्रेता. सेवांमध्ये, कामाची किंमत 2,500 रूबल असेल आणि बुशिंगची किंमत 500 रूबल असेल. पोलो सेडानचा आणखी एक "रोग" म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना ते वैशिष्ट्यपूर्णपणे ठोठावण्यास सुरवात करतात. त्याच वेळी, मूळ नसलेले रॅक मूळपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात, जे सहसा फक्त काही हजार किलोमीटर टिकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची किंमत 3000 रूबल आहे. बदलण्याची किंमत 1500 रूबल आहे.

तसेच कमकुवत बिंदू"पोलो सेडान" आहे स्टीयरिंग रॅक, आणि संगणक निदानही खराबी ओळखण्यात नेहमीच सक्षम नसते. कारचे स्वतः निदान करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील संपूर्णपणे फिरवावे लागेल आणि गाडी चालवणे सुरू करावे लागेल. टॅपिंग सारखा विचित्र आवाज दिसल्यास, तो भाग बदलण्याची बहुधा वेळ आहे. सरासरी, रॅक 60,000-70,000 किमी चालतात, परंतु असे होते की ते 10,000 किमीवर अपयशी ठरतात. वॉरंटी अंतर्गत, डीलर रॅक पुनर्स्थित करेल, परंतु जर तुम्ही स्वतः कार दुरुस्त केली तर त्याची किंमत 15,000 - 30,000 रूबल असेल.

शरीर

दुतर्फा धन्यवाद गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशनपोलो सेडानचे शरीर व्यावहारिकरित्या गंजच्या अधीन नाही. तथापि पेंटवर्कदगड मारल्यावर तयार होणाऱ्या चिप्सपासून ते अजूनही संरक्षित नाही. अनेक वाहनचालक फिल्मसह चिपिंगची प्रवण क्षेत्रे व्यापतात.

सलोन

कारच्या आतील भागात आर्मरेस्टमध्ये समस्या आहेत - चुकीच्या कल्पनेच्या डिझाइनमुळे ते त्वरीत तुटतात. कार खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला बिघाड आढळल्यास, तुम्ही थोड्या सवलतीसाठी वाटाघाटी करू शकता. परंतु फिनिशिंगमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक वापरले जाते आणि वापरताना ते सोलत नाही. सामान्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे आतील भागात मंद गरम होणे. -20 अंशांच्या फ्रॉस्टमध्ये, कारच्या आत उबदार होईपर्यंत आपण अर्धा तास प्रतीक्षा करू शकता. अनेकदा समस्या संबंधित आहे एअर लॉकइंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये. सिस्टम दुरुस्त करण्यासाठी 4,000 रूबल खर्च येईल.

इलेक्ट्रिकल

पोलो सेडानच्या इलेक्ट्रिकबद्दल काही तक्रारी आहेत - उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो वेळोवेळी काम करणे थांबवतात. वॉरंटी अंतर्गत समस्येचे निराकरण करणे अत्यंत अवघड आहे, कारण डीलरकडे आल्यावर कार सभ्यपणे वागू लागते आणि दोष स्वतःला दर्शवत नाही. विंडो लिफ्ट यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी 3,500 रूबल खर्च येईल. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये देखील समस्या आहेत. त्यांच्यासोबत क्रंचिंग आणि क्रॅकिंग आवाज येतात. EUR च्या दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल खर्च येईल.

व्हीडब्लू पोलो सेडान स्पेअर पार्ट्सची अंदाजे किंमत आणि स्वतंत्र स्थानकांवर त्यांची बदली, रुबल्स (कार्फिक्स डेटानुसार)

	मूळ सुटे भाग	मूळ नसलेले सुटे भाग	नोकरी
फ्रंट शॉक शोषक (2 पीसी.)
समोर ब्रेक डिस्क(2 पीसी.)
फ्रंट पॅड (सेट)
बेअरिंगसह हब असेंब्ली
समोर खालचा लीव्हर
स्टॅबिलायझर लिंक्स (2 pcs.)
टाय रॉड
पाण्याचा पंप
क्लच (सेट)
हुड
समोरचा बंपर
विंग
हेडलाइट
विंडशील्ड

VERDICT

CWV 1.6 इंजिन असलेली पोलो सेडान शोधण्याचा प्रयत्न करा. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर, आवाजाकडे लक्ष द्या - कदाचित वेळ साखळी किंवा पिस्टन बदलण्याची वेळ आली आहे (जे खूपच वाईट आहे). तुम्हाला 1.4-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती आवडत असल्यास, टर्बाइन आणि गिअरबॉक्स काळजीपूर्वक तपासा. जर डीएसजी आजारपणाची चिन्हे दर्शवितो, बर्याच काळासाठी किंवा धक्क्यांसह बदलतो किंवा दूर जाताना कंपन सुरू करतो, तर खरेदी नाकारणे चांगले आहे.

➖ सहज प्रवास
➖ आवाज इन्सुलेशन

फायदे

➕ विश्वासार्हता
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ किफायतशीर

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (90 आणि 110 एचपी) आणि 1.4 मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह अधिक तपशीलवार फायदे आणि तोटे खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

पुनरावलोकने

नवीन पोलो सेडानचे स्वरूप बरेच चांगले झाले आहे, क्रॉस-कंट्री क्षमता समान पातळीवर आहे. चांगले एर्गोनॉमिक्स, सर्वकाही अगदी आरामदायक आहे. 105 घोड्यांसाठी प्रवेग सामान्य आहे. अतिरिक्त उपकरणांचा संच: मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, आर्मरेस्ट, क्लायमेट कंट्रोल इ. चांगली भावना देते - त्यांच्याशिवाय ते समान होणार नाही. अर्थातच व्हीआयपी वर्ग नाही, परंतु किंमत-गुणवत्तेच्या पातळीवर ते खूप चांगले आहे.

महामार्गावरील आणि शहरातील वापर घोषित केलेल्यांशी सुसंगत नाही. आवाज इतका मोठा नाही, पण सुसह्य आहे. खुर्च्यांचे साहित्य फार चांगले नाही आणि रंगही तसे आहेत. नाहीतर मला सगळेच आवडायचे.

ॲलेक्सी इव्हशोव्ह, फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (110 एचपी) एटी 2015 चे पुनरावलोकन.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

कार चालवणे सोपे आणि समजण्यासारखे आहे. मला वाटते की स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे, जे वाहन चालविणे विशेषतः आनंददायक बनवते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या इंजिनमुळे मला विशेष आनंद झाला आहे. इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. हे कसे साध्य झाले हे मला समजत नाही, कदाचित इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या चांगल्या संयोजनामुळे, परंतु कार बुलेटप्रमाणे वेगवान होते.

मी 6 च्या चांगल्या कामावर प्रकाश टाकू इच्छितो स्टेप बॉक्समशीन. मी 18 वर्षे फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनने कार चालवली, म्हणून मी ऐकले आणि माझ्या पत्नीने स्वप्नात पाहिलेल्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये शक्य तितकी चूक आढळली. पण मला कोणतीही कमतरता आढळली नाही. मला काही बिघाड वाटत नाही, बॉक्स खूप लवकर जुळवून घेतो आणि आदर्श ड्रायव्हिंग मोड निवडतो.

आणि टिपट्रॉनिक हा ड्रायव्हरसाठी खूप आनंददायी बोनस आहे ज्याने बर्याच वर्षांपासून मॅन्युअल चालवले आहे आणि कारवर स्वतःचा ड्रायव्हिंग मोड लादणे पसंत करतो. पण मी ते सर्वात लक्षात घेऊ शकतो अर्थव्यवस्था मोड- स्वयंचलित मशीनमधील हा एक साधा डी मोड आहे. तसे, बाय वास्तविक वापरशहरात 5.5 लिटर इंधन आहे, ट्रॅफिक जाममध्येही, परंतु जर तुम्ही ट्रिगर दाबायला सुरुवात केली तर एका दिवसात वापर 9 लिटरपर्यंत वाढू शकतो.

पोलोवेट्स, ऑटोमॅटिकसह फोक्सवॅगन पोलो 1.6 चे पुनरावलोकन, 2016 मॉडेल वर्ष.

प्लास्टिक कठीण आहे, कमी वेगाने आत काहीतरी खडखडाट होत आहे, चालत्या इंजिनचा आवाज 2,000 आणि त्याहून अधिक वेगाने स्पष्टपणे ऐकू येतो. निष्क्रिय असताना, संपूर्ण केबिनमध्ये इंजिन कंपित आणि कंपन करते. फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे साउंडप्रूफिंग एक कमकुवत चार आहे.

हाताळणी सामान्य आहे. दरवाजे आमच्या गाड्यांसारखे बंद होतात - शिवाय गोंगाट आणि कर्कश. मिरर चालू आणि बंद करणे गैरसोयीचे आहे, स्वयंचलित शटडाउन नाही. महामार्गावरील गॅसोलीनचा वापर 6.7 l / 100 किमी आहे, शहरात - 9.4 l / 100.

मालक, VW पोलो सेडान 1.6 (110 hp) मॅन्युअल 2015 चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

इंजिन 1.6 110 एचपी ऑक्टाव्हिया इंजिन (102 hp वर 1.6) च्या तुलनेत, ते शांत आहे आणि कमी हलते आदर्श गती(ऑक्टोव्हियामध्ये हे वैशिष्ट्य आहे ज्याची मला सवय आहे). कारण फॉक्सवॅगन पोलो ऑक्टाव्हियापेक्षा हलकी आहे, अशा इंजिनसह, अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील, आणि रन-इन दरम्यान देखील, पोलिक एक अतिशय चपळ कार म्हणून ओळखली जाते, जी शहरात आणि महामार्गावर पुरेशी आहे. तीन प्रवाशांसह. मी त्याला पुरेसे म्हणेन. 2,500 किमी वर. मायलेज, मी अर्धा लिटर तेल, शेल सिंथेटिक जोडले, नंतर पातळी शीर्ष चिन्हावर राहिली.

पोलो आयसिनवर 6-स्पीड स्वयंचलित: ऑक्टाव्हियामध्ये समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, 6 पायऱ्या आहेत, परंतु ऑपरेशनमध्ये फरक आहे. ऑक्टाव्हियावर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 70 किमी/ता या वेगाने 6व्या गीअरवर शिफ्ट होते, किंवा जेव्हा तुम्ही कच्च्या रस्त्यावरून किंवा ट्रॅफिक जॅमवर रेंगाळता तेव्हा ऑक्टाव्हिया ऑटोमॅटिक 1-2-3 पायऱ्यांदरम्यान धावते. पोलोवर हे थोडे वेगळे आहे: आपल्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे ऑटोमॅटिक गीअर बराच काळ "होल्ड" करते, ट्रॅफिक जॅममध्ये हे माझ्यासाठी आणि खराब प्राइमरवर 3,000 - 3,500 पर्यंत आणते बागेतही.

मी फोरमवर वाचले की एक अलीकडील फर्मवेअर आहे, ते वॉरंटी अंतर्गत विनामूल्य पुन्हा अपलोड केले आहे, मला ते पुन्हा अपलोड करण्यासाठी वेळ मिळेल, कारण... उलट बाजूपोलो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे मेडल 1-2 कधी कधी 3रा गियर स्विच करताना धक्का बसतो. आत्तासाठी मी तोडण्याचे पाप करत आहे.

नवीन फोक्सवॅगन पोलो 1.6 स्वयंचलित 2017 चे पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन पोलो सेडान एक किफायतशीर कार आहे, आज मिश्र मोडमध्ये 7.2 लीटर आहे. शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे, ते नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे. विश्वसनीय साधी मोटर. सुटे भाग भरपूर आहेत आणि महाग नाहीत.

समोरच्या जागा माझ्यासाठी खूप लहान आहेत (183 सेमी, 103 किलो), मानक रेडिओ थेट कचऱ्यात जातो - ते शोषले जाते. हीटिंग नाही समोरचा काच(आणि हे अंतिम कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे), मी ते स्वतः स्थापित करीन, प्लास्टिक ओक आहे, परंतु ते मला त्रास देत नाही.

कोणीही गॅस फिलर फ्लॅप उघडू शकतो - की आवश्यक नाही. मलाही मागच्या खिडक्यांमुळे आश्चर्य वाटले, कारण... ते सर्व मार्गाने उघडत नाहीत, 12 सेमी चिकटून राहतात.

निकोलाई यँकेलेविच, फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (110 अश्वशक्ती) MT 2016 चालवतात.

छान शरीर (अधिक पेक्षा वेगळे दिसते महाग मॉडेल). आरामदायक आसन, चांगली दृश्यमानता, आरसे लहान आहेत, परंतु सर्वकाही दृश्यमान आहे. इंजिन खूपच टॉर्की आहे आणि तुम्हाला शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी आत्मविश्वास वाटू देते.

चांगली हाताळणी (मला अद्याप डेंटेड स्टीयरिंग व्हीलची सवय झालेली नाही, परंतु हे एका निर्मात्याचे वैशिष्ट्य आहे, जरी ते गोल व्हीलसह चांगले असेल). खोड विपुल आहे, आणि केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे - कोणीही त्यांच्या गुडघ्यावर विश्रांती घेत नाही.

बरं, कारचे सर्व फायदे ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे नाकारले जातात. कमानीतल्या लोखंडाला काहीही चिकटवलेले नसल्यासारखे रस्त्यावरचे सगळे धक्के ऐकू येतात. दुसरा सतत त्रासदायक म्हणजे अंतर्गत मागील दृश्य मिरर, मी 174 सेमी उंच आहे, परंतु तो मध्यभागी चिकटलेला आहे विंडशील्डआणि फुटपाथवर लोकांचे चेहरे आणि रस्त्याची चिन्हे असलेल्या भागाची चोरी करतो (अतिशय अस्ताव्यस्त). मला पहिल्यांदाच चिखलाचा सामना करावा लागला इंजिन कंपार्टमेंट, सर्व स्प्लॅश केलेले (मानक इंजिन संरक्षण आहे).

मालक पोलो 1.6 सेडान मॅन्युअल 2016 चालवतो

उपकरणे सोपे आहेत, परंतु गरम विंडशील्ड आणि मिररसह, जे हिवाळ्यात खूप सोयीस्कर आहे. रेडिओ पॅनेलवर सोयीस्कर आउटपुट देखील आहेत. खोड प्रशस्त असून मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे. मला खरोखर डिझाइन आवडते. ते 85 एचपी आहे. थोडे, पण बजेट मर्यादित होते. सर्वसाधारणपणे, मी कारवर खूप आनंदी आहे.

मला गॅस पेडल आवडत नाही (दाबल्यावर हळू प्रतिसाद). ध्वनी इन्सुलेशन फार चांगले नाही. 190 सेमी उंचीसह, मागील दृश्य मिरर दृश्य अवरोधित करते आणि बरेच काही, तुम्हाला खाली वाकावे लागेल. इंजिन गलिच्छ आहे, संरक्षण मानक आहे. मध्यभागी कप धारक सोयीस्कर नाहीत - 0.5 लिटरची बाटली बसत नाही. कधीकधी ड्रायव्हरची खिडकी काम करत नाही.

मिखाईल चेरव्याकोव्ह, फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (85 एचपी) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2015 चे पुनरावलोकन