शेवरलेट कोबाल्ट परिमाण, हा या बजेट सेडानचा मुख्य फायदा आहे. शेवरलेट कोबाल्ट, ज्याची लांबी 4.5 मीटरपेक्षा कमी आहे, त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे आणि मोठ्या ट्रंकमुळे मोठा आतील भाग आहे.

थोडक्यात, वर्ग बी कारमध्ये सी श्रेणीच्या कारचे आतील भाग असते. आणि ट्रंक आकाराच्या बाबतीत, हे रेकॉर्ड धारक आहे. शेवरलेट कोबाल्ट बाहेरून मोठा दिसत नसला तरी. समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर, जे प्रवाशांसाठी जागा निश्चित करते, 2620 मिमी आहे, तुलना करण्यासाठी, ह्युंदाई सोलारिसमध्ये 2570 मिमी आहे आणि लाडा ग्रँटामध्ये 2476 मिमी आहे. जसे ते म्हणतात, फरक जाणवा. शेवरलेट कोबाल्ट इंटीरियरचा फोटो अगदी खाली आहे.

संबंधित ट्रंक शेवरलेट कोबाल्ट, नंतर क्षमतेच्या दृष्टीने, हा सामान्यतः नेता असतो. व्हॉल्यूम 545 लिटर आहे! यामध्ये सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर असणे समाविष्ट नाही. ग्रांटाच्या खोडाचे प्रमाण 520 लिटर आहे, तर सोलारिसचे फक्त 470 लिटर आहे. सर्वसाधारणपणे, 500 लीटरपेक्षा जास्त सामानाचा डबा असणे आधीच एक चांगला परिणाम आहे. आणि जर मागच्या सीट्स खाली दुमडल्या असतील तर तुम्हाला तुमच्या मनाची इच्छा असलेली वाहतूक करण्यासाठी एक अतिशय व्यावहारिक कार मिळेल. खाली शेवरलेट कोबाल्ट ट्रंकचा फोटो आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा शेवरलेट कोबाल्ट ग्राउंड क्लीयरन्स, हे एक प्रामाणिक 16 सेंटीमीटर आहे. अगदी योग्य मंजुरी, यात एक विश्वासार्ह अभेद्य निलंबन जोडा आणि तुम्हाला आमच्या रस्त्यांसाठी एक आदर्श पर्याय मिळेल. खाली शेवरलेट कोबाल्टचे तपशीलवार परिमाण आहेत.

शेवरलेट कोबाल्टचे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स

• लांबी - 4479 मिमी
• रुंदी - 1735 मिमी
• उंची - 1514 मिमी
• कर्ब वजन - 1146 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन5) आणि 1168 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन6) किलो पासून
• बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर - 2620 मिमी
• पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - 1509 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 545 लिटर
• इंधन टाकीची मात्रा - 46 लिटर
• टायरचा आकार - स्टीलच्या चाकांवर 185/75 R14, किंवा मिश्र धातु R15
• शेवरलेट कोबाल्टचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट कोबाल्ट हे कुटुंब असलेल्या उन्हाळ्यातील रहिवाशांसाठी एक बजेट कार आहे. अशा लोकांसाठी मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वासार्हता, क्षमता आणि नम्रता, परंतु गतिमान वैशिष्ट्ये आणि नम्र देखावा फारशी चिंताजनक नाही.

हे पृष्ठ शेवरलेट कोबाल्टची अंदाजे तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रदान करते. कारची रशियन आवृत्ती भिन्न असू शकते, परंतु हे सर्व बदल जसे की ते उपलब्ध होतील तसे टेबलमध्ये केले जातील. आता उझबेकिस्तानमधील कारखान्यांमध्ये तयार केलेल्या कारचा वास्तविक डेटा दर्शविला गेला आहे. ही कार आधीच रशियामध्ये विकली जाऊ लागली आहे, त्यामुळे सर्व डेटा https://factik.ru/ वेबसाइटवर शक्य तितक्या लवकर अद्यतनित केला जाईल.

शेवरलेट कोबाल्ट तपशील सारणी
शरीर
प्रकार	4-दार सेडान
बांधकाम/साहित्य	लोड-बेअरिंग/स्टील
जागांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4479
रुंदी, मिमी	1735
उंची, मिमी	1514
व्हीलबेस, मिमी	2620
ट्रॅक रुंदी, मिमी	1509
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	160
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब	1485
सिलिंडरची संख्या	सलग 4
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	74,7 / 84,7
संक्षेप प्रमाण	10.2:1
शक्ती	—
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	134/4000
संसर्ग
संसर्ग	5-स्पीड मॅन्युअल / 6-स्पीड स्वयंचलित
घट्ट पकड	घर्षण / टॉर्क कनवर्टर
मुख्य गियर प्रमाण	4.294
खंड आणि वस्तुमान
इंधन टाकीची मात्रा, एल	47
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	563
बॅटरी 12V, आह	50/60
वाहन कर्ब वजन, किग्रॅ	1080/1125
एकूण वाहन वजन, किलो	—
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	170
0 ~ 100 किमी/ताशी प्रवेग, से	11.7/12.6
सुकाणू
प्रकार	गियर आणि रॅक
किमान वळण त्रिज्या, मी	5
ब्रेक्स
प्रकार	एक्स-प्रकार
समोर/मागील	डिस्क/डिस्क एबीएस
निलंबन
समोर	मॅकफर्सन स्ट्रट
मागील	विस्तारित लीव्हरसह अवलंबून.
इंधनाचा वापर
— ९० किमी/ता	—
— १२० किमी/ता	6.18 / 6.67
- शहरी चक्रात	—

शेवरलेट कोबाल्टच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे वर्णन

शेवरलेट कोबाल्टच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या सारणीवरून पाहिल्याप्रमाणे, या कारच्या भिन्न आवृत्त्या प्रामुख्याने कॉन्फिगरेशनमध्ये भिन्न असतील, तर इतर पॅरामीटर्स समान असतील. स्वयंचलित प्रेषण निवडताना फक्त लक्षणीय फरक म्हणजे थोडा जास्त इंधन वापर आणि प्रवेग वेळेत 11.7 सेकंद ते 12.6 सेकंदांपर्यंत वाढ करणे, जे फारसे लक्षणीय नाही.

वाईट नाही शेवरलेट कोबाल्ट ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहेआणि प्रशस्तपणा या कारला अशा कुटुंबासाठी एक चांगला पर्याय बनवते जे सहसा शहराबाहेर प्रवास करतात.

जर तुम्हाला शेवरलेट कोबाल्ट बद्दल डेटा सारणी कॉपी करायची असेल, तर तुम्ही मूळ स्त्रोत म्हणून या पृष्ठावर सक्रिय लिंक टाकणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट कोबाल्ट 2012 तांत्रिक तपशील सारणीवरील सर्व अद्यतने आमच्या मंचावर प्रदर्शित केली जातील.

तुम्ही आमच्या फोरमवर कारबद्दल चर्चा करू शकता, जे या विशिष्ट मॉडेलला समर्पित आहे - //site/forum/. यादरम्यान, तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर असलेल्यांशी परिचित होऊ शकता.

शेवरलेट कोबाल्ट एक प्रशस्त आणि आरामदायी कार म्हणून स्थित आहे. गाडी चालवताना कारचे लॅकोनिक स्वरूप व्यावहारिकतेसह एकत्र केले जाते. ही 1.5-लिटर सेडान खूप किफायतशीर आहे, ट्रान्समिशन एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते.

अवघड रस्त्यांसाठी ही कार आदर्श आहे. तो रस्ता सहज चालतो. छिद्रांसह डांबराच्या काही भागात योग्य गती निवडणे ही मुख्य गोष्ट आहे. चांगले शॉक शोषण कारच्या सुरळीत हालचालीमध्ये योगदान देते. कारची परवडणारी किंमत असूनही कारच्या पार्ट्सची गुणवत्ता खूप चांगली आहे. हे इतर लोकप्रिय परदेशी गाड्यांना पर्याय म्हणून काम करते.

त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, ते अनेक पटींनी जास्त किमतीत समान मॉडेल्सशी सहजपणे स्पर्धा करू शकते. सादरीकरणानंतर, ते धैर्याने आधुनिक बाजारपेठेत दाखल झाले आणि प्रदीर्घ प्रसिद्ध रेनॉल्ट लोगानच्या बरोबरीचे झाले.

कॉम्पॅक्ट तरीही शक्तिशाली

परिमाणांच्या बाबतीत, शेवरलेट कोबाल्ट शेवरलेट एव्हियो आणि क्रूझ मॉडेल्समध्ये स्थित आहे.

1. कारची उंची 1514 मिमी आहे, जी गाडी चालवताना वाऱ्याच्या प्रतिकारासाठी चांगली आहे.
2. कारची लांबी 4479 मिमी आहे, जी शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि कारच्या मोठ्या प्रवाहासह सर्वात अव्यवहार्य ठिकाणी पार्किंगसाठी सोयीस्कर आहे.
3. टाकी 46 लिटर आहे, जी लांब ट्रिपसाठी पुरेसे आहे.
4. 106 एचपी क्षमतेच्या 4 सिलेंडरद्वारे पॉवर प्रदान केली जाते. सह.

शेवरलेट कोबाल्ट सेडानचे परिमाण आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या आधारे विकसित केले जातात, कारच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन.

2013 शेवरलेट कोबाल्टची परिमाणे त्याच्या पूर्ववर्ती 2010 च्या तुलनेत अधिक प्रगत झाली आहेत, जी बंद करण्यात आली होती. 2012 मॉडेलसह अनेक समानता. मोटारींची श्रेणी आधुनिक गरजांनुसार चालते. कारची सुंदर रचना स्त्री आणि पुरुष दोघांनाही आकर्षित करते. आतील भाग युरोपियन स्तराचे आहे - मऊ आणि आरामदायक. प्रत्येकजण स्वतःसाठी सोयीस्कर कॉन्फिगरेशन निवडू शकतो.

फॅमिली कारसाठी पाच सीटर सेडान हा चांगला पर्याय आहे. कारची प्रशस्तता आणि कार्यक्षमता यांचे संयोजन हा सर्वात योग्य पर्याय आहे. कारची वहन क्षमता विचारात घेणे आणि 1.5 टन वजनापेक्षा जास्त नसणे हे योग्य आहे. खोड खूप प्रशस्त आहे - 545 लिटर. प्रशस्तता आपल्याला अरुंद न होता वस्तू ठेवण्याची परवानगी देते.

कार एक्स-शोरूम खरेदी करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या प्रत्येकाला ते आवडेल. हा सर्वोत्तम निर्णय आहे. काळजीपूर्वक वापरल्यास, नवीन कार आधीपासून मालक असलेल्या मॉडेलपेक्षा जास्त काळ टिकते. गुणवत्तेसाठी योग्य दृष्टीकोन आवश्यक आहे. तुमच्या ड्रायव्हिंगबद्दल मनःशांती मिळवण्यासाठी तुम्ही नवीन मॉडेल्सकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्यामुळे गाडीच्या स्थितीला तुम्ही स्वतःच जबाबदार आहात.

बजेट सेडानची रशियन रेजिमेंट आली आहे: वसंत ऋतूमध्ये, नवीन शेवरलेट कोबाल्ट, ज्याने आधीच त्याच्या विवादास्पद देखाव्यासह स्प्लॅश बनवले आहे, आमच्या रस्त्यावर धावू लागेल. "चेहऱ्यावर भयानक - आतून दयाळू"? ऑटोवेस्टीने या प्रश्नाचे उत्तर उझबेकिस्तानमध्ये शोधले.

…रात्री दोन-लेनमध्ये “महामार्गाप्रमाणे”, हेडलाइट्स नियमितपणे अभेद्य अंधारातून मोठे छिद्र, कुबड्या आणि आडवा डुबकी काढून टाकतात. डांबर वेळोवेळी पूर्णपणे गायब होतो, एखाद्या भूताप्रमाणे, "मारलेल्या" ग्रेडरमध्ये बदलतो. आणि कोणतीही चेतावणी चिन्हे नाहीत! ड्रायव्हिंग करत नाही, परंतु माइनफिल्डमध्ये "रशियन रूले" पूर्ण करा. गाडी चालवणे धोकादायक आहे, तुम्ही आराम करू शकत नाही, तुम्ही स्वतःला उडवून द्याल, नरकात जाल. ओळखीच्या दिव्यांशिवाय रेंगाळणारा ट्रॅक्टर आम्ही क्वचितच चुकवला. एका काँक्रीटच्या अडथळ्याने येणाऱ्या रहदारीपासून विभक्त झालेल्या आमच्या डाव्या लेनवरून एक काजळी KamAZ उड्डाण करत असताना आम्ही “फ्लाइंग डचमन” चुकलो होतो. आम्ही नुकतेच आमचे उभे केस गुळगुळीत केले आहेत, आणि आमच्याकडे दुस-या ट्रॅक्टरसमोर (अर्थातच, दिवे किंवा चिन्हे नसतानाही) "मजल्यावर" हळू जाण्यासाठी वेळ नाही, जो आमच्या लेनमध्ये टाकी ओढत आहे, ओतत आहे. रस्त्यावर डांबर. रात्री! टॉर्चप्रमाणे जळत असलेल्या बॅरेलवरील इग्निटरद्वारे त्यांना ओळखण्याचा एकमेव मार्ग होता. एक नरकमय रथ पाप्यांच्या मार्गावर गरम डांबर ओतत आहे... देवा, मी मेले आणि ड्रायव्हरच्या नरकात गेलो का?

नाही, हे अद्याप नरक नाही, परंतु केवळ त्याचे हॉलवे आहे. आम्ही उझबेकिस्तानमध्ये आहोत, शाख्रिसाब्झ ते समरकंद हा स्थानिक महामार्ग M39 वरून जात आहोत. “हंपबॅक”, जणू ते तोफखान्याच्या हल्ल्यातून वाचले, या भागांमध्ये सर्वत्र रस्ते आहेत. आणि समरकंदमध्ये परिस्थिती चांगली नाही: उदाहरणार्थ, दिवसा, अगदी शहराच्या मध्यभागी रस्त्यावर, मी जवळजवळ कारच्या रुंदीच्या तुटलेल्या गटारात भूमिगत झालो. अशा "लढाऊ" परिस्थितीत आम्ही नवीन बजेट शेवरलेट कोबाल्ट सेडानशी परिचित झालो. आणि, तसे, योग्य जागा निवडली गेली: विषयातील सर्व इन्स आणि आउट्स हलविण्यासाठी, अशा "रस्त्यांवर" नसल्यास, आणखी कुठे?!

तर, कंपनीच्या लाइनअपमध्ये, बजेट कोबाल्ट शेवरलेट ब्रँड सोडत असलेल्या लेसेटी सेडानची जागा घेईल आणि 2014 मध्ये देवू ध्वजाखाली बाजारात परत येईल. 2011 मध्ये सादर करण्यात आलेला कोबाल्ट, जनरल मोटर्सच्या ब्राझिलियन शाखेने "वन्य माकडांचा देश" आणि इतर तिसऱ्या जागतिक शक्तींसाठी विकसित केला होता. म्हणजेच, जेथे खरेदीदार श्रीमंत नाही, आणि रस्ते फार चांगले नाहीत, आणि हवामान गोड नाही आणि गॅसोलीन कारंजे नाही. रशिया आणि सीआयएससाठी एक अतिशय योग्य वर्णन, नाही का? सेडान जिमीच्या ग्लोबल गामा II प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर, उदाहरणार्थ, शेवरलेट ट्रॅकर, स्पार्क आणि सध्याचे एव्हियो तयार केले आहेत.

परंतु जर तुमच्याकडे आधीच एव्हियो सेडान असेल तर तुम्हाला कोबाल्टची गरज का आहे, ज्याची मूळ किंमत फक्त 20,000 रूबल अधिक महाग आहे? शेवरलेट म्हणते की कारचे वेगवेगळे खरेदीदार आहेत. फॉपिश शहरवासी Aveo च्या विपरीत, कोबाल्टचा उद्देश अशा कुटुंबांसाठी आहे ज्यांना एका कारची गरज आहे, परंतु अगदी बिंदूपर्यंत: स्वस्त आणि शो-ऑफशिवाय, व्यावहारिक, टिकाऊ, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्ससह, आतील आणि ट्रंक, जेणेकरून संपूर्ण गर्दी, आणि रोपे सह, आणि खराब रस्त्यावर - आणि dacha करण्यासाठी. शेवरलेट मार्केटर्स देखील आश्वासन देतात की जर एव्हियो खरेदीदारासाठी देखावा महत्वाचा असेल तर, ते म्हणतात, कोबाल्टच्या मालकासाठी, त्याउलट, शरीराची रचना बाजूला असेल - किंमत चांगली असेल. मला माहित नाही, मला माहित नाही, येथे मी मोठ्या डोळ्यांच्या कारकडे पाहून कंपनीच्या लोकांचा आशावाद सामायिक करत नाही. मला आश्चर्य वाटते की पुनर्रचना कधी होईल?

सुरक्षा प्रणालींच्या यादीमध्ये फक्त समोरच्या एअरबॅगचा समावेश आहे; अतिरिक्त शुल्कासाठीही साइड एअरबॅग नाहीत. मूलभूत उपकरणांमध्ये ऑडिओ तयार करणे आणि 4 स्पीकरचा समावेश आहे. टचस्क्रीन असलेली MyLink मल्टिमिडीया प्रणाली, जी Aveo साठी ऑफर केली जाते, ती कोबाल्टसाठी देखील उपलब्ध नाही, जसे की क्रूझ कंट्रोल आहे.

परंतु जर कोबाल्टचे स्वरूप सौम्यपणे, विवादास्पद असल्याचे दिसून आले, तर त्याचे ट्रंक योग्य क्रमाने आहे: 545 लिटरचे "तळघर" अद्याप वर्गात सर्वात मोठे आहे, फक्त भविष्यातील स्कोडा रॅपिड (550) लिटर) जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, कोबाल्ट Aveo पेक्षा लक्षणीय मोठा आहे. त्याच रुंदीसह, ते शरीरात 80 मिमी लांब (4479 मिमी) आणि व्हीलबेसमध्ये (2620 मिमी) 95 मिमी लांब आहे. म्हणजेच, सलून मोठा असावा. आम्ही तपासू का?

मी एका मऊ सोफ्यावर बसतो, हेडरेस्ट वाढवतो, खाली बसतो, आजूबाजूला पाहतो... 180 सेमी उंचीसह, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय "माझ्या मागे" बसतो: कमाल मर्यादा दाबत नाही, ती "पिळून" जात नाही माझे खांदे, आणि गुडघ्यापासून मागच्या बाजूला दहा सेंटीमीटर अंतर आहे. बसण्याची जागा आश्चर्यकारकपणे उंच आहे आणि खाली घसरलेली नाही आणि सोफ्यामध्ये तळाशी विस्तीर्ण कुशन आहे जी नितंबांना काळजीपूर्वक आधार देते. आपण एकत्र बसू का? हे देखील शक्य आहे, जरी तुम्हाला जागा तयार करावी लागेल आणि मध्यवर्ती बोगद्यामुळे मधल्या प्रवाशांच्या पायांना थोडासा अडथळा येईल.

परंतु अन्यथा, कोबाल्ट "गॅलरी" कोणत्याही विशेष प्रकटीकरणाशिवाय असल्याचे दिसून आले; येथे निर्देशक "वॉर्डसाठी" अगदी सरासरी आहेत, जरी मी हे कबूल केले पाहिजे, मला अधिक अपेक्षा होती. चला म्हणूया, नवीनमध्ये आणि त्याहूनही अधिक, दोष शोधण्याची इतर कारणे आहेत. कोबाल्टच्या मागील दरवाज्यावर रुंद, आरामदायी आर्मरेस्ट आहेत, परंतु त्यावर उभे असलेले दाराचे हात आणि खिडकीची लिफ्ट बटणे वापरण्यास गैरसोयीचे आहेत; बजेटमध्ये असण्याची किंमत म्हणून, मागील दरवाज्यात छतावरील लाईट, कप होल्डर आणि स्टोरेज पॉकेट्स नाहीत. बॅकरेस्टच्या “पुश-आउट” प्रोफाईलला देखील काही प्रमाणात अंगवळणी पडेल, जरी ते खालच्या पाठीला सपोर्ट करते. त्याच वेळी, आपण हेडरेस्टवर आराम करू शकत नाही - आपल्याला मागे वाकावे लागेल, आपण जास्त काळ असे चालवू शकत नाही. आणि फिकट रंगाची सीट ट्रिम स्पष्टपणे सहजपणे घाण होईल.

"कोबाल्ट" च्या इन्स्ट्रुमेंट स्केलमध्ये बॅकलाइट समायोजन आहे, जे, तसे, "बंधु" Aveo मध्ये नाही. डिजिटल स्पीडोमीटर जाता जाता खूप सोयीस्कर आणि स्पष्ट आहे, परंतु टॅकोमीटर, त्याउलट, कमी वाचनीय आहे.

कदाचित कोबाल्ट समोरून अधिक मनोरंजक आहे? सुरुवातीला सर्वकाही ठीक असल्याचे दिसते. डॅशबोर्डचे संयमित डिझाइन आनंदी "मोटारसायकल" इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरने पातळ केले आहे, जे Aveo वरून स्पॉट केले गेले आहे, ज्यामधून ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील (परंतु रेडिओ बटणे आणि लेदरशिवाय) आणि स्टीयरिंग कॉलम "झेंडे" देखील घेतले जातात. छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी भरपूर जागा आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कप होल्डर, दारात खिसे आणि “कचऱ्याचे डबे” आहेत आणि USB कनेक्टर “एअर कंडिशनर” च्या खाली मोठ्या कोनाड्यात लपलेले आहे जेणेकरून फ्लॅश ड्राइव्ह साध्या दृष्टीक्षेपात चिकटत नाही, आणि तुमचा फोन चार्ज करण्यासाठी पॅनेलच्या वायर्सवर ड्रॅग करण्याची आवश्यकता नाही. छताच्या हँडल्ससाठी मायक्रोलिफ्ट आणि सन व्हिझरमध्ये आरसे यासारख्या छान छोट्या गोष्टी देखील आहेत. स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोज्य असू शकत नाही, परंतु त्याचा झुकण्याचा कोन आणि आसन समायोजनाची श्रेणी मला पाहिजे तसे बसण्यासाठी पुरेसे होते.

परंतु आपण जितक्या बारकाईने तपशीलांमध्ये जाल तितके लहान “बर्स” बाहेर येतील. उदाहरणार्थ, सीट कुशनच्या उंचीचे समायोजन इतके घट्ट "ट्विस्ट" का दिले गेले होते की ते मजबूत माणसाच्या हाताने फिरवणे सोपे नाही? त्यांनी नेहमीचे पंपिंग लीव्हर स्थापित केल्यास ते चांगले होईल. आणि सीट स्वतःच मऊ आणि अनाकार दिसते, पिळण्यायोग्य पाठीसह, ज्यासाठी, तसे, कमरेचा आधार दिला जात नाही. परंतु पॉवर विंडो बटणांचा ब्लॉक, समान रेनॉल्ट लोगान किंवा सिट्रोएन सी-एलिसीच्या विपरीत, कोबाल्टमध्ये यापुढे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर नाही तर दरवाजावर आहे. धन्यवाद, नक्कीच, परंतु शेवरलेटने खिडकीच्या कोपऱ्यात आरसे समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक ढकलून ब्राझिलियन वास्तविकांमध्ये किती बचत केली जेणेकरून तुम्हाला ते मिळवावे लागेल? दृश्यमानतेसाठी, आरसे मोठे आहेत, वॉशर किंवा त्याऐवजी काचेचे "स्प्रिंकलर" देखील उत्कृष्ट आहे, परंतु वळताना, आपल्याला आपले डोळे उघडे ठेवणे आवश्यक आहे: विस्तृत खांबांमध्ये बऱ्याच गोष्टी "लपवू" शकतात. विंडशील्ड च्या.

सर्वसाधारणपणे, जर मी कोबाल्ट इंटीरियरमध्ये चाचणी उत्तीर्ण केली, तर ती बी सह होती. पुढे एक रस्ता चाचणी आहे. कदाचित कोबाल्ट आपली प्रतिभा दाखवेल आणि विशेषत: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमसह त्याचे निलंबन? मी असे म्हणणार नाही की "कोबाल्ट" चमकला, परंतु तो थोडासा हलला. शेवरलेट हे तथ्य लपवत नाही की रशिया आणि सीआयएससाठी कोबाल्ट्समध्ये ब्राझिलियन आवृत्तीपेक्षा कठोर शॉक शोषक आहेत. माझा विश्वास आहे! अर्थात, 160 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अशा तुटलेल्या रस्त्यांवर कडक, अभेद्य सस्पेंशन हे वरदान आहे. माझ्या जोडीदाराने खड्ड्यांत गती कमी केली, परंतु मी, त्याउलट, "अधिक वेग - कमी खड्डे" या तत्त्वानुसार दृढपणे पुढे चार्ज केला. आणि शक्तिशाली निलंबनाचा धक्का बसला: जवळजवळ 300 किमी रस्त्यावरील कचऱ्यात, आम्ही फक्त एकदाच ब्रेकडाउन पकडले आणि यावेळी समरकंदच्या रस्त्यावर.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला “पार्किंग” वरून डी वर हलवून, मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड चालू करणे सोपे आहे, जो येथे “ड्राइव्ह” नंतर लगेच स्थित आहे, स्वतंत्रपणे नाही. “मॅन्युअल” मोड स्वतःच प्रामाणिक आहे, ट्रान्समिशन गियर ठेवते आणि जास्तीत जास्त इंजिनच्या वेगातही “वर” सरकत नाही. परंतु या मोडमधील गीअर्स फक्त नॉबवरील बटणांसह बदलले जातात, जे लीव्हर हलवून गीअर्स बदलण्यापेक्षा कमी सोयीस्कर वाटतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल मोडमध्ये गॅसवर थांबणे निरुपयोगी आहे: येथे किक-डाउन नाही, गीअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या "डाउन" कमांडशिवाय शिफ्ट होणार नाही आणि निवडलेल्या टप्प्यावर "उलटी" करणे सुरू ठेवेल.

पण किती थरथरणाऱ्या, धार्मिक रागाने थरथर कापल्यासारखा, कोबाल्ट रस्त्याच्या अनागोंदी आणि आळशीपणाविरुद्ध लढतो! निलंबन नियमितपणे रस्त्यावरील कचरा "गिळते" आणि मध्यम आकाराचे अडथळे सामान्यपणे हाताळते. परंतु मोठ्या छिद्रांवर आणि आडवा सांध्यावर कार आधीच "हावभाव" तीव्रतेने आणि गोंगाट करते, लाटांवर नाचते आणि डांबरी "कंघी" वर शॉक शोषक पूर्णपणे कार्य करणे थांबवतात आणि कारला सरपटणाऱ्या कंपन स्टँडमध्ये बदलतात. त्यामुळे जर तुम्ही लोगान किंवा त्याच अल्मेरा सारख्या सस्पेंशनमध्ये सर्वभक्षी आराम शोधत असाल, तर ही जागा तुमच्यासाठी नाही.

आपण हाताळणीकडून कोणत्याही खुलासेची अपेक्षा करू नये. स्टीयरिंग व्हील अनियमिततेपासून चांगले इन्सुलेट केलेले आहे, ज्यामुळे कंपन फक्त “मोठ्या” वेगाने जाऊ शकतात, परंतु त्याची तीक्ष्णता आणि माहिती सामग्री (किंवा त्याऐवजी, त्यांची फिकट सावली) अशी आहे की आपण यापुढे स्टीयरिंग व्हीलच्या अंतःप्रेरणेने वाहन चालवू शकत नाही, पण "तुमच्या डोळ्यांनी." पण हे अपेक्षित होते. पण मला ब्रेक्स (पुढच्या बाजूला डिस्क, मागच्या बाजूला ड्रम) इतके “डबडलेले” आणि लाँग स्ट्रोक हवे आहेत. आणि त्यांना अधिक सामर्थ्यवान बनणे देखील दुखापत होणार नाही, कारण "मजल्यावर" ब्रेक मारताना त्यांना कसा तरी प्रबलित ठोस आत्मविश्वासाची भावना नसते.

मंदी स्पष्ट आहे, पण प्रवेगाचे काय? ब्राझिलियन कोबाल्टसाठी, दोन गॅसोलीन इंजिन (1.4 आणि 1.8 लीटर) ऑफर केले जातात, परंतु आमच्या बाजाराला फक्त एक 16-व्हॉल्व्ह 1.5-लिटर कोरियन एस-टेक II इंजिन आहे, जे येथे GM पॉवरट्रेन प्लांट-उझबेकिस्तानमध्ये तयार केले जाते. ताश्कंद. हे इंजिन 105 एचपी विकसित करते. आणि 134 Nm थ्रस्ट, जे 1.6-लिटर Aveo (115 hp आणि 155 Nm) पेक्षा कमी आहे. परंतु दोन्ही कारचे वजन सुमारे 1.2 टन आहे आणि ते 0-60 mph मध्ये सारखेच आहेत, जे कोबाल्टने Aveo कडून घेतलेल्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिक तसेच 5-स्पीड मॅन्युअलसह 11.7 सेकंद लागतात.

1. लांब व्हीलबेसमुळे कोबाल्टमधील मागील भाग Aveo पेक्षा स्पष्टपणे अधिक प्रशस्त आहे. 2. सोफाची खालची उशी बिजागरांवर टेकत नाही, परंतु पूर्णपणे काढता येण्याजोगी आहे, परंतु नंतर तुम्हाला ते माउंटिंग ग्रूव्हमध्ये बसवावे लागेल जेणेकरून ते हलताना प्रवाशांच्या खाली रेंगाळणार नाही. 3. स्प्लिट बॅकरेस्ट 40:60 च्या प्रमाणात फोल्ड होते, ज्यामुळे तुम्हाला लांब वस्तू वाहून नेता येतात. 4. मागच्या प्रवाश्यांच्या पायावर हवेच्या नलिका असतात, पण उंच पायरीमुळे तुम्ही तुमचे पाय सीटखाली फार दूर जाऊ शकत नाही.

कोबाल्टचे इंजिन शांत असल्याचे दिसून आले आणि ते त्याच्या सामर्थ्यासाठी अंदाजे खेचते, स्प्लॅशशिवाय आणि शांत राइडच्या अपेक्षेने बरेच काही, म्हणून आगाऊ प्रवेग मोजणे चांगले आहे आणि जर तुम्हाला वेगवान व्हायचे असेल तर तुम्हाला हे करणे आवश्यक आहे. इंजिनचे डोके आणि शेपूट चालविण्यास तयार रहा. या पार्श्वभूमीवर, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे हायवेवर 100 किमी/तास वेगाने इंधनाची बचत करण्यास मदत करते, आणि दोन दिवसांच्या जोरदार चाचणीत, एअर कंडिशनिंग लक्षात घेऊन, महामार्ग आणि नागमोडी, आम्ही 11.1 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत वापर "ड्रॉप" करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच वेळी, बॉक्समध्ये कोणतेही स्पोर्ट्स मोड नाहीत; सर्व सेटिंग्ज आणि गॅसवर आरामदायी प्रतिक्रिया देखील बचत करण्याच्या उद्देशाने आहेत. फक्त दया म्हणजे गॅस टाकी - फक्त 46 लिटर.

परंतु कौटुंबिक मूल्ये आणि अर्थव्यवस्थेसाठी कोबाल्ट कितीही प्रयत्न करत असले तरी, मला असे वाटले नाही की ही कार बी वर्गात वादळ बनेल, जिथे दरवर्षी गोष्टी अधिक घट्ट होत आहेत. फक्त दुसरा "राज्य कर्मचारी". पण शेवरलेटला भविष्यात वर्षाला ३०,००० कोबाल्ट्स विकायचे आहेत! कशामुळे, मला आश्चर्य वाटते? छान डॅशबोर्ड डिझाइन, मोठे ट्रंक, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, कठोर परंतु टिकाऊ निलंबन? हे एकटे पुरेसे नाही; या विभागात असे प्रतिस्पर्धी आहेत जे सुंदर, अधिक प्रशस्त आणि अधिक आरामदायक आहेत. कोबाल्ट, तू आणखी काय खरेदी करणार आहेस?

1. कोबाल्टची खोड वर्गातील सर्वात मोठी (545 लिटर) असू शकते, परंतु ती पूर्णपणे “नग्न” आहे: खिसा नाही, हुक नाही. ओपनिंग रुंद आहे, परंतु जागेचा काही भाग बिजागरांनी खाल्ला आहे. 2. “तळघर” फक्त किल्लीने किंवा की फोब बटणाने उघडले जाऊ शकते, जे फारसे सोयीचे नाही. गोठलेले कव्हर काढणे सोपे करण्यासाठी बंपरमध्ये बोटांसाठी स्टॅम्पिंग देखील नाही. 3. ट्रंकच्या झाकणाची खालची बाजू पूर्णपणे "बजेट" आहे: ब्राझिलियन लोकांनी अगदी अंतर्गत हँडलवर देखील जतन केले आहे; 4. कार्पेटच्या खाली पूर्ण-आकाराचे 14-इंच सुटे आहे.

शेवरलेट अजूनही किंमत मोजत आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलटी आवृत्तीमधील मूलभूत कोबाल्टची किंमत 444,000 रूबल असेल. किमतीमध्ये आधीच गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि पॉवर मिरर, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, ड्रायव्हर एअरबॅग, सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर आणि 185/75R14 टायर्ससह स्टील व्हील समाविष्ट आहेत. तुम्हाला "कंडो" साठी अतिरिक्त 26,000 रूबल द्यावे लागतील, ABS सह सुरक्षा पॅकेज आणि दोन फ्रंट एअरबॅगची किंमत 20,000 असेल आणि धातूच्या रंगासाठी ते आणखी 8,000 रूबल मागतील.

"दोन-पेडल" आवृत्तीची किंमत 503,000 रूबल असेल आणि शेवरलेट विशेषत: अशा पैशासाठी केवळ कोबाल्टमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे यावर जोर देते. ते बरोबर आहे: वर्ग बी मध्ये फक्त व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानमध्ये समान बॉक्स आहे, परंतु या आवृत्तीची किंमत 576,000 रूबलपासून सुरू होते. तथापि, मूलभूत "स्वयंचलित" कोबाल्टमध्ये आधीच वातानुकूलन आहे. हे खरे आहे की एबीएस आणि प्रवासी एअरबॅग अतिरिक्त शुल्क देऊनही उपलब्ध नाहीत. परंतु हे सर्व, तसेच ट्रिप संगणक, मागील इलेक्ट्रिक विंडो, एक यूएसबी रेडिओ, एक अलार्म सिस्टम आणि अलॉय 15-इंच चाके टॉप-एंड एलटीझेड कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत - याची किंमत 530,000 रूबल असेल.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (निर्मात्याचा डेटा):

	DOHC 1.5
परिमाणे
लांबी, रुंदी, उंची, मिमी	४४७९x१७३५x१५१४
व्हीलबेस, मिमी	2620
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	160
समोरचा ट्रॅक, मिमी	1509
मागील ट्रॅक, मिमी	1509
टायर टर्निंग त्रिज्या, मी	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	545
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, पेट्रोल
कमाल शक्ती, एचपी	5800 rpm वर 106
कमाल टॉर्क, एनएम	4000 rpm वर 134
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3	1485
संक्षेप प्रमाण	n/a
सिलेंडर व्यास, मिमी	n/a
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	n/a
कर्ब वजन MT/AMT, kg	1146 / 1168
लोड क्षमता MT/AMT, kg	n/a
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
चेकपॉईंट	5-स्पीड मॅन्युअल / 6-स्वयंचलित
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	170
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	11,7
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100km	8,4 / 10,4
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100km	5,3 / 5,9
मिश्र सायकल, l/100km	6,5 / 7,6
इंधन प्रकार	गॅसोलीन, AI-92, AI-95
इंधन टाकीची मात्रा, एल	46

2012 मध्ये, अमेरिकन चिंता जीएमने मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये गामा प्लॅटफॉर्मवर आधारित जीएमच्या ब्राझिलियन विभागाद्वारे विकसित केलेल्या शेवरलेट कोबाल्ट सेडानचे नवीन मॉडेल सादर केले. 2011 पासून उझबेकिस्तानमधील जनरल मोटर्स उझबेकिस्तान सीजेएससी प्लांटमध्ये कार एकत्र केल्या जात आहेत. कार रशिया आणि सीआयएस देशांना एक 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन (106 एचपी) आणि दोन गिअरबॉक्सेससह पुरवली जाते - पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित. फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार आहे, मागील निलंबन टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. फ्रंट ब्रेक डिस्क आहेत, मागील ब्रेक ड्रम आहेत. कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेल्या पुढच्या सीट, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य मागील व्ह्यू मिरर, टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, ड्रायव्हर एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (शुल्क). कमाल कॉन्फिगरेशन जोडते: फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिक रिअर डोअर्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, सीडी प्लेबॅकसह मल्टीमीडिया सेंटर, USB आणि AUX साठी MP3 आणि इनपुट, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल्स, फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) ), मिश्रधातूची चाके R15.

एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये	मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार	स्वयंचलित कार
शरीर प्रकार	सेडान
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	4
कर्ब वजन, किग्रॅ	1113-1140	1152-1162
परवानगी कमाल वजन, किलो	1590	1620
ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या टॉव ट्रेलरचे जास्तीत जास्त वजन, किलो	800	1000
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	563
कमाल वेग, किमी/ता	170	170
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11,7	12,6
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	8,4	10,4
उपनगरीय चक्र	5,3	5,9
मिश्र चक्र	6,5	7,6
सर्वात लहान वळण त्रिज्या, मी	5,44
इंधन टाकीची क्षमता, एल	47

इंजिन
मॉडेल	B15D2
प्रकार	गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन
स्थान	समोर, आडवा
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1485
वाल्वची संख्या	16
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	७४.७१ x ८४.७
संक्षेप प्रमाण	10,2
रेटेड पॉवर, kW (hp)	78(106)
क्रँकशाफ्ट रोटेशन वेगाने, मि-1	5900
कमाल टॉर्क, एनएम	141
क्रँकशाफ्ट रोटेशन वेगाने, मि	3800
पुरवठा यंत्रणा	मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन
इंधन	कमीतकमी 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अनलेडेड गॅसोलीन
इग्निशन सिस्टम	इलेक्ट्रॉनिक, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचा भाग
विषारीपणाचे मानक	युरो ४

संसर्ग
प्रकार	यांत्रिक	स्वयंचलित
घट्ट पकड	सिंगल डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम स्प्रिंगसह
क्लच रिलीझ ड्राइव्ह	हायड्रॉलिक
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिक, दोन-शाफ्ट, पाच-गती	स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल, सहा-गती
गियरबॉक्स गुणोत्तर
पहिला गियर	3,67	4,45
दुसरा गियर	1,85	2,91
III गियर	1,24	1,89
IV गियर	0,95	1,45
व्ही गियर	0,76	1,0
VI गियर	-	0,74
रिव्हर्स गियर	3,55	2,87
अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण	4,29	3,72
ड्राइव्ह व्हील ड्राइव्ह	स्थिर वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट

शेवरलेट कोबाल्ट 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 मॉडेलसाठी संबंधित माहिती.