गियरबॉक्स निवड. कोणते चांगले आहे, मॅन्युअल, स्वयंचलित, CVT किंवा रोबोट?

तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन निवडावे की ऑटोमॅटिक? आणि स्वयंचलित असल्यास, नियमित स्वयंचलित, "रोबोट" किंवा सीव्हीटी? नवीन किंवा वापरलेली कार निवडताना कार उत्साही लोकांमध्ये असे प्रश्न खूप लोकप्रिय आहेत. इंटरनेट गिअरबॉक्सेस आणि कसे या विषयाने भरलेले आहे उपयुक्त माहिती, आणि माहिती "जंक". केवळ विषयातील एक व्यावसायिकच उपयुक्त गोष्टी जंकपासून वेगळे करू शकतो. हा इंटरनेटचा तोटा आहे.

म्हणून मी काही ओळी लिहिण्याचे ठरवले

जे या सर्व यांत्रिकी, स्वयंचलित मशीन्स, रोबोट्स आणि व्हेरिएटर्सबद्दल आणि नट आणि बोल्टमध्ये डुबकी न मारता, जेणेकरून कोणत्याही वाचकाला, तांत्रिक साक्षरतेच्या पातळीची पर्वा न करता, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत आणि त्याच्यासाठी काय चांगले होईल हे समजू शकेल, वैयक्तिकरित्या.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

चला "यांत्रिकी" सह प्रारंभ करूया. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, हुडच्या खाली आमच्याकडे एक इंजिन आहे, बॉक्सचा एक “ब्लॅक बॉक्स”, त्याच्या सर्व शाफ्ट, गीअर्स, सिंक्रोनायझर्स आणि आकर्षक क्लचसह. आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये क्लच असेंब्ली असते. क्लच पेडल दाबले गेले आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे झाले. जोपर्यंत तुम्ही क्लच पेडल उदासीन ठेवता, तोपर्यंत पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन कोणत्याही प्रकारे जोडलेले नाहीत आणि तुम्ही ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर आधारित कोणतेही गियर गुंतवू शकता. हा "मेकॅनिक्स" चा मुख्य फायदा आहे, विशेषत: "प्रगत" ड्रायव्हरसाठी ज्याला तंत्र माहित आहे आणि ते लागू करू शकतात. सक्रिय नियंत्रणकारने. उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या बाबतीत, मॅन्युव्हर करण्यापूर्वी इंजिनला फ्रंट एक्सलच्या चाकांच्या विरूद्ध “विश्रांती” द्या. आणि बाबतीत मागील चाक ड्राइव्ह, कारला एका वळणावर “स्क्रू” करा, स्टीपर ट्रॅजेक्टोरीवर स्विच करा. परंतु जसे अनेकदा घडते, तोटे हे फायद्यांचे निरंतरता असतात. सक्रियपणे "ड्रायव्हिंग", अर्थातच, आनंददायी आहे, परंतु मोठ्या शहरांमधील अंतहीन ट्रॅफिक जॅममध्ये क्लच पेडल आणि शिफ्ट लीव्हर चालवणे हा सर्वात आनंददायी अनुभव नाही. हे वजा आहे.

हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशन, किंवा "नियमित स्वयंचलित"

गिअरबॉक्स “हात-टू-हात” नियंत्रित न करण्यासाठी आणि दाट शहरातील रहदारीमध्ये आपले हात आणि पाय जास्त ताणू नयेत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा शोध लावला गेला. प्रथम, एक हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) दिसू लागले. हे कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला... पंखा (नियमित, घरगुती) आणि पंख्यासारखे प्रोपेलर असलेले काही प्रकारचे लहान मुलांचे खेळणे आवश्यक आहे. पंखा चालू करा आणि हे खेळणी आणा. काय होईल? खेळण्यावरील प्रोपेलरही फिरेल! आता कल्पना करा की प्रोपेलर इलेक्ट्रिक फॅन मोटरद्वारे नाही तर कार इंजिनद्वारे चालविला जातो. आणि दुसरा स्क्रू शाफ्टवर स्थित आहे, जो गीअर्स, कपलिंग आणि इतर सर्व गोष्टींसह "ब्लॅक बॉक्स" मध्ये जातो. हे दोन्ही स्क्रू आत बंदिस्त आहेत सीलबंद गृहनिर्माण, टॉर्क कन्व्हर्टर नावाच्या स्पेशल ट्रान्समिशन फ्लुइडने भरलेले आहे.

ही आवड कशासाठी आहे? आणि सुरळीतपणे पुढे जाण्यासाठी, इंजिन आणि गीअर्ससह "ब्लॅक बॉक्स" दरम्यान "मेकॅनिक्स" प्रमाणे "ड्रायव्हरच्या पायापासून" कोणत्याही क्लचशिवाय शक्य तितक्या सहजतेने गीअर्स बदला. शेवटी, पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला मोटर आणि बॉक्सचा “ब्लॅक बॉक्स” सहजतेने जोडणे आवश्यक आहे. इंजिनचे कोणतेही प्रयत्न न गमावता टॉर्क कन्व्हर्टर हेच करतो. आणि त्यातून घूर्णन गती प्रसारित करण्यासाठी द्रव आवश्यक आहे. अन्यथा तो हवेशी सामना करू शकणार नाही. अशा रोटेशनल वेगाने ऊर्जा हस्तांतरित करण्यासाठी हवेची घनता कमी असते. गीअर बदलांसाठी, ते ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार स्वयंचलितपणे कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार केले जातात. पूर्वी, हे ब्लॉक्स हायड्रॉलिक होते, आता ते इलेक्ट्रॉनिक आहेत.

सर्वसाधारणपणे, हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सर्वकाही चांगले असल्याचे दिसते. ते स्वतःच चालवते, ते स्वतःच बदलते. ड्रायव्हर फक्त गॅस आणि ब्रेक पेडल दाबू शकतो आणि “पार्किंग”, “ड्राइव्ह” आणि “बॅक” मधील ऑटोमॅटिक सिलेक्टरवर क्लिक करू शकतो. शिवाय, ही गोष्ट अगदी विश्वासार्हपणे कार्य करते. तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह शूमाकर असल्याचे भासवत नसल्यास आणि मेंटेनन्स रेग्युलेशनचे पालन करत असल्यास, ते खंडित होणार नाही.

पण तोटे आहेत. मुख्य म्हणजे गीअर्ससह “ब्लॅक बॉक्स” मध्ये स्वयंचलित स्वयंचलित ट्रांसमिशन श्रेणी स्विच करण्याचे आणि त्याच वेळी “मेकॅनिक्स” च्या तुलनेत जास्त इंधन वापरण्याचे लक्षात येण्याजोगे क्षण आहेत. पॉवर युनिट्स. अधिक आरामाची गरज, इंधनाच्या वाढत्या किमती आणि पर्यावरणविषयक चिंतांनी अभियंत्यांना ऑटोमेशनबद्दल पुन्हा विचार करण्यास प्रोत्साहित केले.

"व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह". CVT स्वयंचलित प्रेषण

अभियंते काय घेऊन आले हे समजून घेण्यासाठी, कल्पना करा... सायकलची. पेडल, दोन स्प्रॉकेट आणि त्यांच्या दरम्यान - एक साखळी. चालू मागचे चाककिंचित अधिक प्रगत मॉडेल्समध्ये अनेक स्प्रॉकेट्स असतात ज्यामुळे तुम्ही गीअर्स बदलू शकता. मी एका मोठ्या स्प्रॉकेटवर स्विच केले - पेडल करणे सोपे आहे आणि तुम्ही उंच टेकडीवर जाऊ शकता, परंतु तुम्हाला अधिक वेळा पेडल करावे लागेल. त्याच वेळी, बाइकचा वेग कमी होतो, परंतु ही उच्च कर्षणाची किंमत आहे. आणि जर तुम्ही सपाट भूभागावर किंवा डोंगराच्या खाली चालत असाल तर तुम्ही मागे एक लहान स्प्रॉकेट चालू करता - तुम्ही कमी वेळा पेडल करता आणि बाइकचा वेग वाढतो. आता त्याऐवजी सायकलवर अशी कल्पना करा चेन ट्रान्समिशनएका पट्ट्याची किंमत आहे. म्हणजेच, साखळीऐवजी बेल्ट आहे, स्प्रॉकेट्सऐवजी पुली आहेत, फक्त मागील चाकावर स्प्रॉकेट्सच्या गुच्छांऐवजी एक पुली आहे, परंतु त्याचा व्यास सुरळीतपणे बदलू शकतो.

ओळख करून दिली? येथे, तुमच्या समोर, एक CVT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे! एक पुली स्थिर आकाराची असते, दुसरी व्हेरिएबल असते आणि त्याचा व्यास नियंत्रण युनिटच्या आदेशानुसार बदलतो, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतो. आणि त्यांच्या दरम्यान एक अतिशय मजबूत "बेल्ट" आहे, जो एकतर मल्टी-लिंक चेन आहे किंवा मेटल प्लेट्सने बनलेला संमिश्र आहे. यापैकी एका पुलीच्या व्यासामध्ये गुळगुळीत बदल केल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विचिंग क्षण अजिबात जाणवत नाहीत. शेवटी, ते फक्त अस्तित्वात नाहीत, स्विचिंगचे हे क्षण.

जे ही CVT वापरण्यासाठी एक आश्चर्यकारकपणे आरामदायक गोष्ट आहे! परंतु ते लक्षणीय आणि किरकोळ दोन्ही कमतरतांशिवाय नव्हते.

CVT स्वस्त नाहीत. त्यांना स्पष्टपणे घसरणे देखील आवडत नाही. पुली आणि बेल्टसह "ब्लॅक बॉक्स" दरम्यान समान टॉर्क कन्व्हर्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे (आपल्याला हलवावे लागेल!), तसेच "ब्लॅक बॉक्स" मधील यांत्रिक घर्षणामुळे, उर्जेचे नुकसान होते. "नियमित" स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत बऱ्याच मोठ्या, इंधनाचा वापर, थोडा कमी. आणि कदाचित अधिक. आणि तुम्हाला इंजिन प्रोग्राम्स देखील "कंज्युअर" करावे लागतील जेणेकरून ते वेग वाढवताना स्थिर वेगाने ट्रॉलीबससारखे गुंजत नाही. शेवटी, स्टेप केलेले गियर शिफ्ट नाही. त्यामुळे अभियंत्यांना पुन्हा संशोधनाला वाव होता.

"रोबोट्स". रोबोटिक गिअरबॉक्सेस

हायड्रोमेकॅनिकल आणि सीव्हीटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उणीवांवर मात करण्यासाठी, अनेक डिझाइन शाळांनी त्यांचे लक्ष पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनकडे वळवले. जर तुम्ही फूट-ऑपरेटेड क्लचला इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, गीअर शिफ्ट लीव्हर आणि "ब्लॅक बॉक्स" ला इलेक्ट्रिक ॲक्ट्युएटर्ससह गिअर्सने जोडल्यास आणि क्लच आणि शिफ्ट्स वापरून नियंत्रित केले तर? इलेक्ट्रॉनिक युनिटरहदारीच्या परिस्थितीवर आधारित? अर्थात, केवळ एक परीकथा सहज आणि द्रुतपणे सांगते. अभियंत्यांना या युनिटसाठी नियंत्रण कार्यक्रम आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्हची विश्वासार्हता यावर कठोर परिश्रम करावे लागले, परंतु स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याला पत्रकारांनी “रोबोटिक” किंवा “रोबोट्स” असे नाव दिले, ते गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनछोट्या वर्गाच्या कारसाठी. ते तंतोतंत क्लासिक "मेकॅनिक्स" चे प्रतिनिधित्व करतात, ज्यामध्ये क्लच आणि गियर शिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात.

बहुतेक “रोबोट” चा मुख्य फायदा जास्त असतो इंधन कार्यक्षमता, ज्यासाठी ते प्रथम स्थानावर तयार केले गेले होते. शेवटी, परिपूर्ण नियंत्रण कार्यक्रम असलेला संगणक कधीही चुका करत नाही, कधीही रागावत नाही, कधीही उदास होत नाही आणि कधीही थकत नाही, ड्रायव्हर्सच्या विपरीत वेगवेगळे अनुभव, कौशल्य आणि शारीरिक आणि मानसिक तणावाचा प्रतिकार. म्हणून, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इतर कोणत्याही गीअरबॉक्ससह "रोबोट" असलेली कार समान कारपेक्षा कमी इंधन वापरते. आणि नवीन कार ऑर्डर करताना असा “रोबोट” इतर कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा स्वस्त आहे. याप्रमाणे.

परंतु येथेही ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. अभियंत्यांनी स्विचिंग क्षण ऑप्टिमाइझ करण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही, हिंसक प्रवेग दरम्यान कारच्या नाकाचा "पेक" खूप लक्षणीय आहे. अशा प्रकारचे "रोबोट" किफायतशीर आणि शांत प्रवास, आणि शूमाकरसाठी नाही. त्यांना क्लच युनिट्समध्ये स्लिपेज देखील आवडत नाही. अभियंत्यांना पुन्हा मेहनत घ्यावी लागली.

"रोबोट" वर्ग

DSGपासूनफोक्सवॅगन

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची कल्पना करा. ओळख करून दिली?

जे फक्त हा बॉक्स अगदी सामान्य नाही. अधिक स्पष्टपणे, हे सर्व सामान्य नाही. यात दोन युनिट्सचा समावेश आहे असे दिसते, 1ले, 3रे आणि 5वे गीअर्स एका क्लच मॉड्यूलद्वारे इंजिनला जोडलेले आहेत आणि दुसरे, 4थे आणि 6वे गीअर्स दुसऱ्याद्वारे जोडलेले आहेत. हे "दोन मध्ये एक" सारखे काहीतरी बाहेर वळते. आता कल्पना करा की सर्व नियंत्रण पूर्णपणे स्वयंचलित, इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रिकल आहे. शिवाय, जेव्हा तुम्ही वेग वाढवता, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या गीअरमध्ये, कंट्रोल युनिट आधीच 3रा चालू झाला आहे, आणि दुसरा गियर “रिलीज” करण्यासाठी स्वतंत्र क्लचसह झटपट “क्लॅक-क्लॅक” करण्यासाठी सर्वोत्तम क्षणाची वाट पाहत आहे. आणि पूर्वी तयार केलेला 3रा “कट” करा. अशा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील शिफ्ट्स एका सेकंदाचे काही अंशच घेत नाहीत तर मिलिसेकंद घेतात! ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना हे स्विचिंग लक्षात येत नाही आणि प्रवेग गुळगुळीत आणि वेगवान आहे. उदाहरणार्थ, मध्ये DSG , जे असेंब्ली लाईनवर ठेवणारी जगातील पहिली चिंता होतीवोक्सवॅगन , स्विचिंग क्षणांना 7 मिलीसेकंद लागतात. तुम्ही तुमचे डोळे मिचकावू शकता त्यापेक्षा हे खूप जलद आहे.जे म्हणून, वर वर्णन केलेल्या "रोबोट्स" प्रमाणे कोणतेही धक्का किंवा धक्का नाहीत.

त्याच प्रकारे, असे "रोबोटिक" बॉक्स केवळ "वर"च नाही तर खाली देखील स्विच करतात. ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट पेडल आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझमवरील सेन्सर वापरून ड्रायव्हरच्या क्रियांचे काळजीपूर्वक "निरीक्षण" करते आणि आगाऊ तयारी करते सर्वोत्तम प्रसारणड्रायव्हरच्या उद्देशाने.

जर मी असे म्हटले की असे "रोबोट" वर्गाचे आहेत

VW DSG हुशारपणे कार्य करा, तर ही अतिशयोक्ती होणार नाही आणि केवळ गियर शिफ्टच्या दृष्टिकोनातूनच नाही. त्यांचे नियंत्रण युनिट देखील "थकून जात नाहीत" किंवा "चुका करत नाहीत", म्हणून कारचा इंधन वापर DSG , विशेषतः शहरी चक्रात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इतर कोणत्याही गिअरबॉक्सपेक्षा कमी.

तोटे म्हणून, त्यापैकी काही आहेत, परंतु, अरेरे, ते अस्तित्वात आहेत: क्लच युनिट्समध्ये घसरण्याची उच्च किंमत आणि अस्वीकार्यता (तथापि, कोणत्या प्रकारचे क्लच हे आवडते?).

जसे आपण पाहू शकता, काय चांगले आहे आणि काय वाईट आहे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. प्रत्येकाला त्याचे स्वतःचे!

जर तुम्ही सक्रिय ड्रायव्हर असाल आणि हाय-स्पीड आणि मॅन्युव्हरेबल ड्रायव्हिंगबद्दल बरेच काही समजत असाल, तर "यांत्रिक" किंवा "रोबोट" वर्ग

VW कडून DSG .

तुम्ही एसयूव्ही निवडल्यास, शहरात आराम हवा असेल, परंतु शहराबाहेरही जा, आणि केवळ महामार्गावरच नाही तर पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

जर तुम्ही शांत ड्रायव्हर असाल, शहराभोवती फिरत असाल, एक छोटी कार निवडा आणि कार्यक्षमता तुमच्यासाठी खूप महत्त्वाची असेल, तर एक सोपा “रोबोट” तुमच्यासाठी योग्य असेल.

अत्यंत गुळगुळीतपणाच्या चाहत्यांसाठी “व्हेरिएटर” चांगला असेल.

कार खरेदी करताना, भविष्यातील कार मालकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनची संकल्पना किती बहुआयामी आहे याची कल्पना नसते. शेवटी, आता तीन प्रकारचे "स्वयंचलित" आहेत - क्लासिक, रोबोटिक आणि सीव्हीटी. कोणते प्रसारण चांगले आहे हे स्पष्टपणे ओळखणे अशक्य आहे, अन्यथा अभियंत्यांनी शोध लावला नसता विविध डिझाईन्स. हे सर्व केवळ ड्रायव्हरच्या प्राधान्ये आणि ध्येयांवर अवलंबून असते. चला फरक काय आहेत ते शोधूया.

आणि ड्रायव्हिंग स्कूलने विद्यार्थ्यांना गीअरबॉक्सच्या प्रकाराची निवड दिल्यानंतर आणि त्यांना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कारमध्ये परीक्षा देण्याची परवानगी दिल्यानंतर, ड्रायव्हर्स दिसू लागले (बहुतेक महिला) ज्यांना तिसरे पेडल आणि 5 चिन्हांकित लीव्हर का आवश्यक आहे याची कल्पना नव्हती. त्यावर -6 अंक.

तथापि, प्रत्येकाला माहित नाही की "स्वयंचलित" या परिचित शब्दाच्या मागे अनेक ट्रान्समिशन भिन्नता आहेत. ते केवळ त्यांच्या डिझाइनमध्येच भिन्न नाहीत तर पूर्णपणे भिन्न कार्य करतात. याचा अर्थ आपल्यासाठी योग्य असलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडण्यासाठी त्यांना अधिक तपशीलवार जाणून घेणे फायदेशीर आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन: क्लासिकला श्रद्धांजली

चला, कदाचित, सर्वात "प्राचीन" प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रारंभ करूया. शास्त्रीय हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या तज्ञांनी जवळजवळ एक शतकापूर्वी शोध लावला जनरल मोटर्स, तथापि, ते आजही लोकप्रिय आहे, जे सर्वात सामान्य गैर-यांत्रिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. येथे टॉर्क वापरून ट्रान्समिशन तेल, बंद वर्तुळात दाबाखाली फिरणारे, इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये आणि नंतर टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे चाकांमध्ये प्रसारित केले जाते. म्हणजेच, नंतरचे गियरबॉक्सचा भाग नाही, मूलत: क्लचची भूमिका बजावते.

इतर प्रकारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा कदाचित सर्वात महत्त्वाचा फायदा आहे. उच्च विश्वसनीयता. अर्थात, या निर्देशकातील चांगल्या जुन्या "यांत्रिकी" ला कोणीही मागे टाकू शकत नाही, परंतु क्लासिक "स्वयंचलित मशीन" देखील चांगले परिणाम दर्शवतात. जरा विचार करा: स्वयंचलित प्रेषण कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय 200 हजार किलोमीटर सहज प्रवास करू शकते. मंचांवर जपानी उत्पादकसर्वसाधारणपणे, नमूद केलेली आकृती 500 हजार किलोमीटर आहे.

तथापि, आनंद करण्यासाठी घाई करू नका. आपण ऑपरेटिंग परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केल्यास, तेल आणि फिल्टर नियमितपणे बदलू नका आणि कूलिंग रेडिएटर फ्लश करू नका, तर तुमचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन 100 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकणार नाही.

आता गैरसोयींची वेळ आली आहे. डिझाइनची सर्व विश्वासार्हता असूनही, "अकिलीस टाच" क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनहायड्रॉलिक युनिट आहे. दुर्दैवाने, या घटकाची दुरुस्ती करण्यासाठी एक पैसा खर्च होईल. मॉस्कोमध्ये, कार सेवा युनिटच्या पोशाखांवर अवलंबून सेवेसाठी 15 ते 35 हजार रूबलपर्यंत शुल्क आकारते.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनवर इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे आणि कारला गती देण्यासाठी अधिक वेळ लागतो, दुसर्या प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारवर आठवडे लागतात.

CVT: पायऱ्यांशिवाय स्वयंचलित

वास्तविक, व्हेरिएटर हा खरोखरच गिअरबॉक्स नाही, कारण या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही गीअर्स नसतात. आम्ही तांत्रिक तपशीलांचा अभ्यास करणार नाही; आम्ही फक्त लक्षात ठेवू की डिझाइन वैशिष्ट्ये कारला सतत टॉर्क प्रसारित करण्यास परवानगी देतात, याचा अर्थ कार विलंब न करता वेग वाढवू शकते. इतर प्रकारच्या ट्रान्समिशनवर गीअर्स बदलताना तुम्हाला जाणवणारे धक्का नाहीत.

गुळगुळीत व्यतिरिक्त, विशिष्ट वैशिष्ट्य CVT ही त्याची इंधन कार्यक्षमता आहे. अनेकदा मध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्येमॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या समान कारच्या तुलनेत कारचा इंधन वापर कमी आहे.

तथापि, ते अडचणींशिवाय नव्हते. तुमचा डोळा किंवा त्याऐवजी तुमचे कान पकडणारी पहिली गोष्ट :) इंजिनचा गोंगाट करणारा आणि नीरस आवाज आहे, जो सतत उच्च वेगाने चालतो. विशेषतः गाडीचा वेग वाढवताना. अर्थात, ऑटोमेकर्स या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करीत आहेत, परंतु सध्या ते संबंधित आहे.

दुसरी गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे ती म्हणजे व्हेरिएटरची “लहरी”. या प्रकारचे गीअरबॉक्स कधीही जास्त गरम केले जाऊ नयेत, म्हणून ते ट्रकवर स्थापित केले जात नाहीत स्पोर्ट्स कार. नुकसान टाळण्यासाठी, आपल्याला विशिष्ट वापरावे लागेल आणि अजिबात नाही स्वस्त तेल, जे अंदाजे प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे. आणि निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीनंतर (सामान्यत: सुमारे 150 हजार किलोमीटर), ट्रांसमिशन पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. जटिल डिझाइनमुळे, अशा दुरुस्तीमुळे कार मालकाचे पाकीट लक्षणीयरीत्या रिकामे होऊ शकते.

रोबोट: दोन तावडीत “युक्ती”

तपशीलात न जाता, रोबोट डिझाइनमध्ये "यांत्रिक" आणि नियंत्रणात "स्वयंचलित" आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स गीअर्स बदलेल आणि ड्रायव्हरऐवजी क्लच दाबेल.बॉक्सचे वजन क्लासिक ऑटोमॅटिकपेक्षा कमी आहे आणि ते स्वस्त देखील आहे. एक नियम म्हणून, ते वर ठेवले आहे बजेट धावपळ. सकारात्मक गुणांपैकी, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की रोबोट्ससह कारमध्ये कमी वेळा इंधन भरणे आवश्यक आहे.

पण कोणतेही पदक आहे मागील बाजू. आणि इथे ती खूप त्रासदायक आहे. गीअर्स बदलताना, टॉर्कच्या प्रवाहात खंड पडतो आणि यामुळे, कार वेग वाढवताना धक्का बसत असल्याचे दिसते. “मेकॅनिक्स” वर अशा “डिप्स” देखील असतात, परंतु यावेळी ड्रायव्हर क्लच पेडल पिळून कार बंद किंवा चालू करण्यात व्यस्त असतो. आवश्यक हस्तांतरण. आणि जेव्हा रोबोट वाहनचालकासाठी या क्रिया करतो तेव्हा लक्ष "विराम" वर केंद्रित केले जाते.

तथापि, ऑटोमेकर्स तयार करून सन्मानाने या परिस्थितीतून बाहेर आले दुसऱ्या पिढीचा रोबोट - पूर्वनिवडक. ट्रान्समिशनमध्ये मूलत: एका घरामध्ये एकत्रित केलेले दोन गिअरबॉक्स असतात. सम गीअर्स एकाने, विषम आणि दुसऱ्याने उलट केले जातात.

दुसऱ्या शब्दांत, हे एक "स्वयंचलित मशीन" आहे दुहेरी क्लच. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की अशा गीअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये दोन क्लच पेडल्स आहेत. त्याच्याकडे अजिबात नाही. "स्वयंचलित" हे ड्रायव्हरचा सहभाग कमीतकमी कमी करण्यासाठी "स्वयंचलित" आहे, म्हणून हे प्रगतीशील प्रसारण रोबोटद्वारे नियंत्रित केले जाते.

मुख्य प्लस या प्रकारच्यातात्काळ गियर बदलांमध्ये ट्रान्समिशन. ऑटोमेकर्स लक्षात घेतात की ते मिलिसेकंदच्या शंभरव्या भागाच्या बरोबरीचे आहे. फक्त त्याबद्दल विचार करा - तुम्ही जास्त काळ लुकलुकता! आणि जर तुम्ही विचार करता की प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे (स्वयंचलित ट्रान्समिशन इष्टतम गीअर्स निवडते आणि मोटार चालवणाऱ्यांप्रमाणे, ते स्विच करण्यात आळशी नाही), आम्ही सुरक्षितपणे त्याला कॉल करू शकतो. स्वयंचलित प्रेषण उत्क्रांतीचे शिखर.

मात्र, त्यातही अपूर्णता आहे. आणि अगदी गंभीर. जटिल डिझाइन बॉक्सची जवळजवळ कोणतीही दुरुस्ती एक महाग कार्य करते. आणि ट्रान्समिशनच्या खरेदीसाठी एक व्यवस्थित रक्कम खर्च होईल. तर इथे प्रश्न मोटार चालकाच्या पाकिटाचा अधिक आहे.

चला सारांश द्या

अर्थात, कोणतेही परिपूर्ण प्रसारण नाही. ड्रायव्हरने स्वतःसाठी आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी युनिट निवडणे आवश्यक आहे. हाय-स्पीड आणि तीक्ष्ण ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेसकडे बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे. IN स्पोर्ट मोडत्यांची गतिशीलता व्यावसायिक रेसिंग ड्रायव्हरच्या गतीला टक्कर देऊ शकते. जर तुम्ही शहराच्या रस्त्यावर आरामशीर, मोजमाप केलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देत असाल, तर मोकळ्या मनाने क्लासिक "स्वयंचलित" निवडा - तुम्हाला आरामाची हमी आहे. परंतु लहान कारसाठी, नियमित "रोबोट" किंवा"व्हेरिएटर": व्यावहारिक आणि आर्थिक.

सर्व प्रथम, असल्यास स्वयंचलित प्रेषण, सामान्य मोडमध्ये ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे गियर निवडणे आणि त्यात व्यस्त ठेवणे, पेडल चालवणे इ. सराव मध्ये, हे कार चालविण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, आराम आणि सुरक्षितता वाढवते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन्सबद्दल, आज "ऑटोमॅटिक" (AMT) आणि CVT दोन्ही म्हणणे सामान्य आहे. दुसऱ्या शब्दांत, अनेक पर्याय आहेत स्वयंचलित प्रेषण, तर अनेक कारणांमुळे त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि “रोबोट”.

या लेखात वाचा

"रोबोट" आणि "स्वयंचलित मशीन" मध्ये काय फरक आहे?

एक प्रकारचा गिअरबॉक्स दुसऱ्यापेक्षा कसा वेगळा आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग तत्त्व विचारात घेणे आवश्यक आहे. "स्वयंचलित" (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) आणि "रोबोट" (मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एएमटी) दोन्ही समान अंतिम परिणाम प्रदान करतात हे आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या: वाहनाचा वेग, इंजिन लोड, गॅस लक्षात घेऊन, वाहन चालवताना ट्रान्समिशन स्वयंचलितपणे गीअर्स निवडते आणि बदलते. पेडल पोझिशन, इ. डी.

तथापि, हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रोबोटिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन हे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये मूलभूतपणे भिन्न आहेत. चला त्यांची वैशिष्ट्ये आणि फरक अधिक तपशीलवार पाहू.

• चला “क्लासिक” हायड्रोमेकॅनिकल “स्वयंचलित” सह प्रारंभ करूया. तुलनेने अलीकडे दिसलेल्या रोबोटच्या विपरीत, एक नियमित स्वयंचलित बर्याच काळापूर्वी दिसला आणि तो प्रथम प्रकारचा स्वयंचलित प्रेषण बनला जो मोटारींवर एकत्रितपणे स्थापित केला जाऊ लागला.

थोडक्यात, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा एक स्टेप्ड गिअरबॉक्स आहे, जिथे टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT) क्लचची भूमिका बजावते. या प्रकरणात, ते ट्रान्समिशनद्वारे गॅस टर्बाइन इंजिनमध्ये प्रसारित केले जाते एटीएफ द्रव.

वाल्व प्लेट () आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECU स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी जबाबदार आहेत. प्लेटमध्ये विशेष चॅनेल आहेत ज्याद्वारे ते दाबाने पुरवले जाते. प्रेषण द्रव. चॅनेल वाल्व () द्वारे बंद आहेत. संगणकाच्या आदेशानुसार, झडप उघडते किंवा बंद होते, अनुक्रमे, चॅनेल उघडणे किंवा बंद करणे.

वाल्व उघडल्यावर, एटीएफ ट्रान्समिशनमध्ये वाहते, ज्यामुळे गीअर्स स्वयंचलितपणे बदलतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे फायदे आणि तोटे. जर आपण साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल बोललो तर हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मुख्य फायद्यांच्या यादीमध्ये युनिटची विश्वासार्हता आणि वेळ-चाचणी डिझाइन तसेच मोठ्या टॉर्कचा सामना करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे.

गैरसोयांपैकी, आम्ही लक्षात घेतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशन अगदी सहजतेने चालत असले तरी, स्वयंचलित गीअर शिफ्टचे क्षण ड्रायव्हरसाठी अजूनही लक्षात घेण्यासारखे आहेत. तसेच, गियर शिफ्टिंग मंद असू शकते, विशेषत: जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर. या प्रकारच्या ट्रांसमिशनसह कारच्या उच्च इंधनाच्या वापरावर प्रकाश टाकणे देखील योग्य आहे.

दुरुस्तीसाठी, बॉक्स स्वतः आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दोन्ही अयशस्वी झाल्यास, आपण गंभीर खर्चासाठी तयार असले पाहिजे. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची देखभाल योग्य आहे;

• रोबोटिक गीअरबॉक्स मूलत: जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था आणि सोई प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते आणि त्याच वेळी युनिटची स्वतःची किंमत सुलभ आणि कमी करते. जागतिक संदर्भात इंधन संकटआणि कठीण पर्यावरणीय मानकेहे समाधान क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक समस्यांचे निराकरण करण्याच्या उद्देशाने होते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, “रोबोट” बॉक्स असा आहे जिथे फूट क्लच ड्राइव्हची जागा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने घेतली जाते आणि गीअर शिफ्टिंग ॲक्ट्युएटरद्वारे केले जाते. गीअरची निवड आणि त्याची प्रतिबद्धता, तसेच क्लचची प्रतिबद्धता आणि विघटन इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.

या बॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व आधीच ज्ञात सिंगल-डिस्क रोबोटसारखे आहे. सर्व समान सर्व्हो आहेत, ॲक्ट्युएटर्सआणि नियंत्रक. मुख्य फरक असा आहे की, उदाहरणार्थ, दुसरा गियर गुंतलेला असताना, ECU एकाच वेळी तिसरा गुंतवून ठेवतो, क्लचला “पिळून” ठेवतो. स्विचिंगची वेळ येताच, स्प्लिट सेकंदात दुसरा गीअर बंद केला जातो आणि तिसरा गियर, आधीच अर्धा गुंतलेला, चालू केला जातो.

वाहन चालवताना, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट ड्रायव्हरच्या क्रियांचे मूल्यांकन करते, विशिष्ट परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य गियर निवडण्यासाठी वाहनाचा वेग, गॅस पेडलची स्थिती, इंजिनवरील भार आणि इतर अनेक पॅरामीटर्स विचारात घेते. .

• ड्युअल-क्लच रोबोटचे फायदे आणि तोटे. जर आपण फायद्यांबद्दल बोललो तर, "वर" आणि "खाली" गियर शिफ्टिंगचे क्षण ड्रायव्हरला अदृश्य असतात, सर्वोच्च गतीस्विचिंग आपल्याला पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्ययाची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती प्राप्त करण्यास अनुमती देते, वाहन प्रवेग गुळगुळीत आणि वेगवान आहे.

हे सर्वामध्ये अंतर्भूत असलेली जास्तीत जास्त इंधन कार्यक्षमता देखील राखते रोबोटिक गिअरबॉक्स. त्याच वेळी, इतर सर्व प्रकारच्या (सिंगल-डिस्क रोबोट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सीव्हीटी, मॅन्युअल) तुलनेत प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेस सर्वात किफायतशीर आहेत.

तोटे म्हणून, सर्व प्रथम, अशा गिअरबॉक्सेस प्रीसिलेक्टिव्ह गीअरबॉक्सेस असलेल्या कार महाग आहेत; या प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य एका क्लचसह ॲनालॉग्सपेक्षा जास्त असते, परंतु सराव मध्ये ते क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत कमी होते.

जर आपण देखभाल करण्याबद्दल बोललो तर, DSG दुरुस्तीआणि इतर उत्पादकांकडून ॲनालॉग्स खूप महाग असू शकतात. सराव मध्ये, अशा कामाची आणि स्पेअर पार्ट्सची किंमत बऱ्याचदा गिअरबॉक्सच्या सर्वसमावेशक दुरुस्ती किंवा दुरुस्तीचा भाग म्हणून टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पुनर्संचयनापेक्षा जास्त असते.

चला सारांश द्या

जसे आपण पाहू शकता की, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या प्रत्येक विचारात घेतलेल्या प्रकारांचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. तसेच, जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि रोबोटचा विचार करत असाल, तर या गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये आणि त्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांमध्ये फरक आहेत.

तसेच, कार खरेदी करण्यापूर्वी (विशेषतः वापरलेली), कोणत्या प्रकारचा गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, स्वयंचलित किंवा रोबोटिक आणि या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये फरक कसा करायचा हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. मुद्दा असा आहे की अंतर्गत सामान्य संकल्पनाऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आज पहिला किंवा दुसरा पर्याय लपवू शकतो.

नियमानुसार, विशिष्ट कार मॉडेलवरील माहितीचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याची शिफारस केली जाते, कोणत्या पिढीसाठी आणि उत्पादनाच्या कोणत्या वर्षांत हे किंवा ते ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की दृश्यमानपणे, उदाहरणार्थ, डीएसजी टिपट्रॉनिकसह पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून वेगळे करता येऊ शकते. दुसऱ्या शब्दांत, आपल्याला कारमधील स्वयंचलित मशीनपासून रोबोट कसे वेगळे करायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे खूप कठीण आहे, रोबोट किंवा स्वयंचलित मशीन, जे चांगले आहे. जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह नवीन कारबद्दल बोलत असाल तर वैयक्तिक प्राधान्ये आणि आर्थिक क्षमता लक्षात घेऊन गिअरबॉक्स निवडणे चांगले.

नियमानुसार, सिंगल-डिस्क रोबोट असलेली कार वापराच्या दृष्टीने स्वस्त आणि अधिक किफायतशीर असते, परंतु क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत गीअर्स हलवताना आराम कमी होऊ शकतो. या कारणास्तव, ड्राइव्ह मॉडेल्ससह चाचणी करणे इष्टतम आहे विविध प्रकारचेकपॉईंट.

प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक बॉक्सच्या बाबतीत, ते आहे क्लासिक मशीन गनअधिक "विचारशील" वाटू शकते, गीअर्स बदलताना आरामात थोडासा त्रास होतो, प्रवेग गतीशीलता वाईट असते, इ.

तथापि, प्रॅक्टिसमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची विश्वासार्हता जास्त असल्याचे दिसून येते, अशा गीअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे सहसा सोपे आणि स्वस्त असते; ही वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे विचारात घेतली पाहिजेत, विशेषत: जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरलेली कार खरेदी करण्याची योजना आखत असाल तर.

हेही वाचा

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालवणे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे वापरावे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग मोड, हे ट्रांसमिशन वापरण्याचे नियम, टिपा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक का होते, गीअर्स बदलताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जर्क्स, झटके, धक्के आणि इफेक्ट्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये होतात: मुख्य कारणे.

आज, नवीन कारच्या वाढत्या संख्येत स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले जात आहेत. आणि काही कारवर, उदाहरणार्थ, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे आणि खरेदीदाराला मॅन्युअल पर्याय देखील ऑफर केला जात नाही. कार खरेदी करण्यापूर्वी देखील, स्वयंचलित ट्रांसमिशन काय आहेत आणि त्यांचे फरक काय आहेत हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे.

आज तीन प्रकारचे "स्वयंचलित मशीन" आहेत

— « सामान्य"(हायड्रोट्रान्सफॉर्मर),

- व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह

- रोबोटिक(रोबोट).

केवळ नवीन कार खरेदी करतानाच नव्हे तर वापरलेली देखील त्यांच्यातील फरक जाणून घेणे महत्वाचे आहे - अज्ञानी खरेदीदाराला, एक अप्रामाणिक विक्रेता क्लासिक "स्वयंचलित" म्हणून CVT किंवा "रोबोट" सहजपणे पास करू शकतो. तर मग त्यांच्यात काय फरक आहे आणि कोणता गिअरबॉक्स निवडणे चांगले आहे ते शोधूया? चला नियमित मशीनने सुरुवात करूया.

क्लासिक स्लॉट मशीन(टॉर्क कन्व्हर्टर)

हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक प्रकार आहे. मुख्य वैशिष्ट्यहा बॉक्स असा आहे की तो विशेष गियर तेल वापरून कार्य करतो. हे तेल दबावाखाली असते आणि सतत दुष्ट वर्तुळात फिरते. अशा प्रकारे, ते इंजिनमधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करते.

अलीकडे, स्वयंचलित प्रेषण गंभीरपणे सुधारले गेले आहे. तर, जर 10 वर्षांपूर्वी 4-स्पीड ऑटोमॅटिक मानक मानले गेले होते, तर आज असा गीअरबॉक्स हताशपणे जुना झाला आहे आणि त्याची जागा 6 आणि 7 आणि कधीकधी 8-स्पीडने घेतली आहे. या बद्दल धन्यवाद, तसेच इतर नवकल्पनांमुळे, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे, विविध मोडबॉक्स ऑपरेशन ("हिवाळा", "खेळ" इ.), मोडसह मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स (टाइप-ट्रॉनिक). बरं, टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

- मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोड

- इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता नाही

- नियंत्रण सुलभता

पण तोटे देखील आहेत:

- अशा बॉक्ससह कारची उच्च किंमत

- देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी उच्च किंमत

- कारचे दीर्घकालीन टोइंग करणे अशक्य आहे

— उच्च वापरइंधन

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह

CVT हा सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनचा एक प्रकार आहे. पदनाम देखील दिसू शकते CVT. हे Countinuously Variable Transmission चे संक्षिप्त रूप आहे. CVT गिअरबॉक्स सिलेक्टर पारंपारिक ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सच्या सिलेक्टर सारखाच आहे आणि त्यामुळे कारवर कोणता गिअरबॉक्स इन्स्टॉल केला आहे हे लगेच समजणे कठीण होऊ शकते.

व्हेरिएटरच्या ऑपरेशन स्कीमचे वर्णन करा सोप्या शब्दातआपण हे अशा प्रकारे करू शकता: ही दोन चाके आहेत ज्यामध्ये बेल्ट किंवा साखळी पसरलेली आहे. ही चाके एकमेकांपासून दूर जातात आणि हलतात - यामुळे, गीअरचे प्रमाण बदलते.

मुख्यपृष्ठ विशिष्ट वैशिष्ट्य CVT म्हणजे गीअर्स नाहीत. स्टेप स्विचिंगकोणतेही प्रसारण होत नाही - प्रसारण सतत बदलते. याबद्दल धन्यवाद, CVT कारला निर्दोष गुळगुळीत प्रदान करते. शिवाय, व्हेरिएटर सतत कारला अधिक चांगली गती देतो, कारण व्हेरिएटर सतत टॉर्कचे शिखर राखतो. बरं, सर्वसाधारणपणे, व्हेरिएटरचे खालील फायदे आहेत:

— कमी वापरइंधन

- जलद आणि गुळगुळीत प्रवेग

- वाहन चालवताना आराम

- हलके वजन

परंतु व्हेरिएटरचे तोटे देखील आहेत, म्हणजे:

- ऑपरेशन दरम्यान आवाज वाढला

- लहान सेवा आयुष्य (200 हजार किमी पर्यंत.)

— देखभाल आणि दुरुस्तीचा उच्च खर्च (तसेच काही ऑटोमेकर्स स्वतः घोषित करतात की त्यांचे CVT अपूरणीय आहेत आणि त्यांच्यासाठी सुटे भाग देखील तयार करत नाहीत - फक्त बदली)

- इंजिन पॉवरवर मर्यादा (व्हेरिएटर उच्च टॉर्क सहन करणार नाही)

- उच्च किंमत

- अचानक सुरू आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग असमाधानकारकपणे सहन करते

रोबोट

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मधील काहीतरी रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. रोबोट आणि मॅन्युअलमधील मुख्य फरक म्हणजे कंट्रोल युनिटची उपस्थिती, जी ड्रायव्हरसाठी गीअर्स बदलते. आणि येथे स्विच करताना काही विराम देखील आहे.

वर वर्णन केलेल्या विराम व्यतिरिक्त, रोबोटचे इतर तोटे आहेत:

- स्विच करताना धक्का आणि धक्का

- मंद प्रतिसाद

- इंजिन चालू असताना थांबताना "N" मोड चालू करण्याची गरज (अन्यथा ते जास्त गरम होऊ शकते)

- टोइंग करणे अशक्य आहे

जसे आपण पाहू शकता, रोबोटमध्ये बर्याच कमतरता आहेत. परंतु असे नाही की रोबोटसह कारची मागणी आहे - तथापि, या प्रसारणाचे खालील फायदे आहेत:

— कमी किंमत"स्वयंचलित" किंवा CVT च्या तुलनेत

— कमी वापरइंधन

पण तरीही, यंत्रमानव ही भूतकाळातील गोष्ट आहे, आणि त्यांची जागा हळूहळू अधिक आधुनिक घडामोडींनी घेतली आहे, म्हणजे...

निवडक प्रेषण

निवडक प्रेषण- हे दुसऱ्या पिढीचे रोबोटिक ट्रान्समिशन आहे. त्याला एक नाव देखील आहे DSGसाठी एक संक्षेप आहे डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स (सिंक्रोनाइझ केलेल्या शिफ्टिंगसह गियरबॉक्स).

हा बॉक्स सध्या उपलब्ध असलेला सर्वात प्रगत आहे. यात दोन क्लच डिस्क आहेत - एक सम गीअर्स शिफ्ट करते आणि दुसरी - विषम.

मुख्य वैशिष्ट्य DSG बॉक्सम्हणजे या बॉक्समध्ये दोन गीअर्स सतत गुंतलेले असतात. परंतु दोनपैकी फक्त एक डिस्क इंजिनला जोडलेली आहे आणि दुसरी तयार आहे. गियर बदल होताच आणि पहिला ड्राइव्ह डिस्कनेक्ट होताच, दुसरा त्वरित कनेक्ट केला जातो. गीअर बदलण्यासाठी एका सेकंदापेक्षा कमी वेळ लागतो आणि DSG च्या गुळगुळीतपणाची तुलना CVT शी केली जाऊ शकते.

तथापि, डीएसजीचे देखील त्याचे दोष आहेत. या ट्रान्समिशनमध्ये खूप जटिल डिझाइन आहे, परिणामी त्याची देखभाल आवश्यक आहे जास्त किंमत. याव्यतिरिक्त, एक मोठे सेवा केंद्र देखील अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यास नेहमीच तयार नसते आणि दुरुस्ती स्वतःच कधीकधी अशक्य असते. म्हणून, ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, बर्याचदा बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग असतो संपूर्ण बदलीप्रेषण किंवा सर्वोत्तम केस परिस्थितीइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बदलणे. डीएसजी गिअरबॉक्सचा आणखी एक तोटा म्हणजे लाँग ड्राईव्हनंतर क्लचचे जास्त गरम होणे, ज्यामुळे गीअर्स बदलताना कारला धक्का बसू शकतो.

स्वयंचलित, CVT, रोबोट किंवा DSG - कोणते चांगले आहे?

तर कोणता बॉक्स निवडणे चांगले आहे? जाणून घेतल्यास या प्रश्नाचे उत्तर मिळू शकते आर्थिक संधीआणि कार खरेदीदाराची ड्रायव्हिंग शैली.

तथापि, बहुतेक वाहनधारक अजूनही सहमत आहेत क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलितआज इष्टतम उपाय. सीव्हीटी गीअरबॉक्स सुरळीत चालत असूनही आणि डीएसजी बॉक्सची कार्यक्षमता असूनही, सीव्हीटीकडे कमी संसाधन आहे आणि ते केवळ लहान-व्हॉल्यूम इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले आहे आणि डीएसजी, तंत्रज्ञानाच्या नवीनतेमुळे, बहुतेकदा बाहेर वळते. दुरुस्तीच्या पलीकडे असणे.

बरं, पारंपारिक मशीन गनच्या बाजूने जे बोलते ते हे आहे की त्याची रचना काळाच्या कसोटीवर टिकली आहे आणि सध्या ती सर्वात "चाचणी" आणि विश्वासार्ह आहे आणि त्यातील अनेक कमतरता गंभीर नाहीत.

दहा वर्षांपूर्वी, सर्व ड्रायव्हर्सना कार खरेदी करण्यापूर्वी नेहमीच पर्याय नव्हता. विशेष समस्याआणि कोणत्या गिअरबॉक्ससह कार खरेदी करायची हे ठरवताना गोंधळ. निवड कठीण नव्हती. आज, अशी निवड करणे अधिक कठीण आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, कोणत्याही खरेदीदारास अडचणी येऊ शकतात, कारण याक्षणी बाजारात अनेक प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत, जे केवळ त्यांच्या डिझाइनमध्येच भिन्न नाहीत तर भिन्न ऑपरेटिंग तत्त्वे देखील आहेत.

तथापि, आणखी काही वर महाग मॉडेलतसेच, ऑटोमेकर्सनी नवीन 9-स्पीड ट्रान्समिशन स्थापित करणे सुरू केले आहे, जे काही वर्षांत स्वस्त कारवर देखील दिसून येईल.

पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर वापरतात, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लचप्रमाणेच काम करतात. परंतु मेकॅनिक्सच्या विपरीत, जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते तेव्हा टॉर्क कन्व्हर्टर कार्यात येत नाही, परंतु स्वयंचलितपणे.

यासह घडते हायड्रॉलिक प्रणाली, ज्यामध्ये तेल विशेष चॅनेलमधून जाते आणि बॉक्सच्या विशिष्ट विभागात प्रवेश करते, सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करते, ज्याद्वारे संगणक निर्धारित करते की कोणती गती चालू करणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक इंटरफेसबद्दल धन्यवाद, आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स अतिशय सहजतेने शिफ्ट करतात. , कारण 1940 मध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रथम कार मार्केटमध्ये दिसू लागले.

तेंव्हापासून क्लासिक बॉक्सगीअर्स त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारले, परंतु, तरीही, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि बॉक्सचे डिझाइन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले.

तथापि, आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण देखील गीअर्स अधिक हळू बदलतात, उदाहरणार्थ, दोन क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे प्रामुख्याने इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते.

म्हणून, ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स असलेल्या समान कारपेक्षा पारंपारिक गिअरबॉक्स असलेली कार अधिक इंधन वापरते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी पदनाम, आणि: ZF 8HP; ZF 9HP; टिपट्रॉनिक

ड्युअल क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन

पीडीके गिअरबॉक्स, जो कारवर स्थापित केला जातो, तो जगातील सर्वोत्तमपैकी एक आहे

ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, त्याच्या नावाप्रमाणे, त्याच्या डिझाइनमध्ये दोन क्लच आहेत. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की अशा गीअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये दोन क्लच पेडल्स आहेत.

अर्थात, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनची संपूर्ण प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने आणि ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय नियंत्रित केली जाते (क्लच पेडल दाबण्याची आणि स्वतः गीअर्स बदलण्याची गरज नाही).

उदाहरणार्थ, एक क्लच विषम गीअर्स नियंत्रित करतो, तर दुसरा सम. ज्या क्षणी तुम्ही एका गीअरमध्ये गाडी चालवता आणि इंजिनचा वेग वाढवता, तेव्हा टॉर्क दुसऱ्या शाफ्टमध्ये प्रसारित होऊ लागतो ( स्वयंचलित स्विचिंगट्रान्समिशन) अक्षरशः कोणताही विलंब न करता, कारण दुसरा क्लच टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी क्लच हलविण्यासाठी आधीच तयार आहे.

या क्रियांच्या परिणामी, गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया पेक्षा अधिक वेगाने होते अनुभवी ड्रायव्हरमॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गती स्वहस्ते बदलते.

याव्यतिरिक्त, काही ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सिस्टम मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत. म्हणजेच, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन असलेल्या काही कार स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारपेक्षा खूपच कमी इंधन वापरतात.

खरे आहे, एक वजा आहे. ही प्रक्रिया आहे जेव्हा कार हलवायला लागते. सुरुवातीला, ज्या ठिकाणी पहिला गियर आहे त्या शाफ्टवर क्लच जोडण्यासाठी बॉक्स थांबू शकतो. युक्ती चालवताना देखील हे जाणवते कमी revsइंजिन उदाहरणार्थ, तुम्हाला गाडीचा धक्का जाणवू शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुहेरी-क्लच ट्रान्समिशनची रचना खूप गुंतागुंतीची आहे आणि या प्रकारची ट्रान्समिशन अलीकडेच बाजारात आली आहे, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. कारचा दीर्घकाळ वापर करण्यापूर्वी या प्रकारचे प्रसारण किती स्थिर आहे हे समजून घेण्यासाठी तज्ञ आणि कार उत्पादकांना सुमारे 10 वर्षे पास करणे आवश्यक आहे.

ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसाठी सर्वात प्रसिद्ध पदनाम आहेत: DSG, PDK, M-DCT आणि Powershift.

स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन

जरी अप लहान आहे कॉम्पॅक्ट कारवेग वाढवताना, स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशनमुळे गीअर बदल धक्कादायक असतात

ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या आगमनाने, स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशन जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये दुर्मिळ होत आहेत, परंतु, तरीही, काही कंपन्या अजूनही अनेक कारमध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित करणे सुरू ठेवतात.

या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा वापर करणाऱ्या कारमध्ये, ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सप्रमाणे, क्लच पेडल नसते, परंतु पारंपारिक मॅन्युअलप्रमाणे गीअर शिफ्ट नॉब असते.

वेग बदलून, बॉक्स इंजिनमधून बॉक्समध्ये टॉर्कचे प्रसारण बंद करतो, टॉर्कचे प्रसारण इच्छित शाफ्टमध्ये हस्तांतरित करतो आणि नंतर इंजिनमधून बॉक्समध्ये उर्जेचे प्रसारण पुन्हा चालू करतो. आणि हे सर्व ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय.

सुरुवातीला असे वाटू शकते की या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा पारंपारिक लोकांपेक्षा फायदा आहे. स्वयंचलित प्रेषण, त्यापैकी बरेच ड्रायव्हर्सना स्वतः गीअर्स बदलण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, परंतु खरं तर स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये काही तोटे आहेत.

त्यामुळे ट्रान्समिशनचा वेग आणि गुळगुळीतपणामध्ये समस्या आहेत. अडचण अशी आहे की अशा ट्रान्समिशनला आवश्यक क्रिया योग्य क्रमाने करण्यासाठी क्लचशिवाय गियर बदलण्यासाठी वेळ लागतो. त्यामुळे प्रवाशांना आणि चालकांना त्रास होऊ नये म्हणून ही संपूर्ण प्रक्रिया खूप संथ गतीने होते.

परंतु, असे असूनही, बरेच ड्रायव्हर्स सहसा लक्षात घेतात की अशा गीअरबॉक्ससह कार खूप मंद गतीने वेग वाढवतात, जे गीअर बदलांमधील मोठ्या विलंबांशी संबंधित आहे.

काही ड्रायव्हर्स, स्विचिंग प्रक्रिया सुरळीत करण्यासाठी, दुसर्या वेगात बदलण्यापूर्वी गॅस पेडल किंचित कमी करतात. परंतु पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन असलेल्या गाड्या अधिक वेगाने वाढतात आणि अधिक सहजतेने बदलतात.

स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सर्वात प्रसिद्ध पदनाम आहेत: अनधिकृतपणे, या प्रकारच्या ट्रांसमिशनला अर्ध-स्वयंचलित, एएसजी, ईजीसी आणि ईटीजी म्हणतात.

कंटिन्युअली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) - CVT

नवीन पिढी सीव्हीटीसह सुसज्ज आहे, जी कारला गतीशीलपणे वेग वाढविण्यास अनुमती देते, परंतु मालक मोठ्या इंजिनच्या आवाजाने यासाठी पैसे देतात.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनची रचना इतर ट्रान्समिशनपेक्षा वेगळी असते. व्हेरिएटरमध्ये तुम्हाला एकापेक्षा जास्त सुटे भाग सापडणार नाहीत जे इतर प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये वापरले जातात. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनमध्ये धातूच्या शंकूच्या दोन जोड्या वापरतात, प्रत्येकी टोकदार टोके असतात.

शंकूचा एक संच इंजिनला जोडलेला असतो आणि बाकीचे दोन शंकू चाकांना जोडलेले असतात वाहन. शंकूच्या या जोड्यांमध्ये एक पट्टा ताणलेला आहे. शंकू एकमेकांच्या दिशेने सरकतात, सहसा संगणकाच्या नियंत्रणाखाली.

आधुनिक CVT मध्ये, बॉक्सची रचना आपल्याला दोन शंकूंमधील बेल्टचा कोन बदलण्यासाठी संगणक वापरण्याची परवानगी देते, जे शेवटी आपल्याला बदलण्याची परवानगी देते. गियर प्रमाणसंसर्ग

हे विचित्र वाटतं, परंतु खरं तर बॉक्सची ही रचना आपल्याला फॅक्टरीमध्ये निश्चित केलेली मूल्ये वापरण्याऐवजी सतत गियर गुणोत्तर बदलण्याची परवानगी देते.

याचा अर्थ असा की गीअर रेशो अनिश्चित काळासाठी समायोजित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनला वेग वाढवताना अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास अनुमती मिळते. खरं तर, प्रवेग करताना, कोणतेही गीअर शिफ्टिंग होत नाही, ज्यामुळे कार विलंब न करता वेग वाढवण्याचा प्रभाव निर्माण करते.

परंतु जसे, व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे तोटे देखील आहेत.

उदाहरणार्थ, ते त्रासदायक आहे मोठा आवाजइंजिनचे ऑपरेशन जे सतत उच्च वेगाने चालते. म्हणजेच, जर तुमची कार CVT ने सुसज्ज असेल तर, प्रवेग दरम्यान इंजिनचा वेग कमी होणार नाही, जसे की, स्वयंचलित किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. यांत्रिक बॉक्स(दुसऱ्या गियरमध्ये बदलताना, इंजिनचा वेग कमी होतो).

सर्वात प्रसिद्ध पदनाम स्टेपलेस बॉक्सगीअर्स:ई-सीव्हीटी, सीटीव्ही आणि मल्टीट्रॉनिक.