2 डिसेंबर 2016

आजकाल अशा कारची कल्पना करणे कठीण आहे ज्याचे स्टीयरिंग व्हील अवघडपणे वळते, जसे ते जुन्या दिवसात होते. ड्रायव्हर कंट्रोल करतो आधुनिक गाड्याहातांच्या किंचित हालचालीसह, कारण हायड्रोलिक्स (पॉवर स्टीयरिंग) किंवा इलेक्ट्रिक मोटर (इलेक्ट्रिक मोटर) द्वारे चालविलेले विशेष ॲम्प्लीफायर चाके फिरवण्यास मदत करते. कार खरेदी करताना योग्य प्रकारचा ड्राइव्ह निवडण्यासाठी संभाव्य कार उत्साही कोणते चांगले आहे - इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग हे समजून घेणे महत्वाचे आहे.

पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग सिद्धांत

हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग कॉलम रोटेशन गेल्या शतकात दिसू लागले आणि सुरुवातीला ट्रकवर स्थापित केले गेले. 80 च्या दशकात, ते प्रवासी कारमध्ये स्थलांतरित झाले, जिथे ते आजपर्यंत विश्वासूपणे सेवा करते. सध्या, अंदाजे 60% नवीन मशीन्स हायड्रॉलिकने सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्स नंतर सादर केले गेले आणि 2000 नंतर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले, हळूहळू ऑटोमोटिव्ह मार्केट जिंकले.

एक पॉवर स्टीयरिंग आणि दुसर्यामधील फरक पाहण्यासाठी, आपल्याला दोन्ही यंत्रणेच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा विचार करणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग हे एक जटिल युनिट आहे, ज्यामध्ये अनेक स्वतंत्र घटक असतात:

• बेल्ट ड्राइव्हद्वारे जोडलेले पंप क्रँकशाफ्टइंजिन;
• हायड्रॉलिक द्रवपदार्थासाठी विस्तार टाकी;
• स्टीयरिंग रॅकमध्ये स्थापित केलेला पिस्टन;
• एक हायड्रॉलिक वितरक जो पिस्टनच्या हालचालीची दिशा ठरवतो.

सूचीबद्ध घटक मेटल ट्यूबद्वारे परिचालित द्रव सह जोडलेले आहेत. त्याचे कार्य आहे योग्य क्षणपंपाने तयार केलेला दबाव पिस्टनवर हस्तांतरित करा, जो रॅक शाफ्टला धक्का देतो आणि अशा प्रकारे मशीनची चाके फिरवण्यास मदत करतो. सर्वसाधारणपणे, पॉवर स्टीयरिंग असे कार्य करते:

1. इंजिन सुरू झाल्यानंतर, क्रँकशाफ्टने फिरवलेला पंप सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करत नसताना, विस्तार टाकीमध्ये जादा दाब सोडला जातो.
2. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा त्याच्या शाफ्टवर बसवलेला वितरक इच्छित रेषा उघडतो आणि पिस्टनच्या उजव्या किंवा डाव्या बाजूला असलेल्या एका चेंबरमध्ये द्रव निर्देशित करतो.
3. दबावाखाली, पिस्टन स्टीयरिंग रॅक शाफ्टला जोडलेल्या रॉडसह एकाच वेळी हलवतो आणि ढकलतो. स्टीयरिंग पोर पुढील चाक.
4. स्टीयरिंग व्हील दुसऱ्या दिशेने वळल्यास, वितरक पहिली ओळ बंद करेल आणि दुसरी उघडेल, दुसऱ्या चेंबरमध्ये दबाव निर्माण होईल आणि पिस्टन विरुद्ध दिशेने फिरेल.

तुम्ही जितके अधिक तीक्ष्ण आणि मजबूत फिरवाल सुकाणू चाक, अधिक दाब एका चेंबरमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि चाके फिरवण्यासाठी लागू होणारी शक्ती वाढते. सिस्टम केवळ मुख्य शाफ्टच्या रोटेशनवर प्रतिक्रिया देते आणि सरळ रेषेत वाहन चालवताना किंवा इंजिन चालू असताना पार्क केलेले असताना, ते कार्य करत राहते, परंतु रॅकवर परिणाम करत नाही.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील फरक असा आहे की रॅक शाफ्ट वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे हलविला जातो. ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. इंजिन सुरू केल्यानंतर, कंट्रोल युनिटला व्होल्टेज पुरवले जाते, परंतु EUR निष्क्रिय राहते.
2. स्टीयरिंग व्हीलचे थोडेसे वळण एका विशेष सेन्सरद्वारे शोधले जाते जे ईसीयूमध्ये आवेग प्रसारित करते.
3. सेन्सर सिग्नलच्या आधारे, कंट्रोलर इलेक्ट्रिक मोटरला स्टीयरिंग शाफ्टला गियर ट्रान्समिशनद्वारे एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने फिरवण्याची आज्ञा देतो.

इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टचा रोटेशन स्पीड आणि ॲम्प्लीफिकेशन पॉवर दुसऱ्या टॉर्शन सेन्सरचा वापर करून निर्धारित केले जाते, जे स्टीयरिंग व्हील वेगाने वळते तेव्हा वळते.

वेगवेगळ्या एम्पलीफायर्सचे फायदे आणि तोटे

पॉवर स्टीयरिंगच्या खालील फायद्यांमुळे ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी हायड्रॉलिकचा वापर होतो:

• कमी उत्पादन खर्च, नवीन मशीनची अंतिम किंमत प्रभावित करते;
• हायड्रॉलिक बूस्टर वरून तुम्ही मिळवू शकता अधिक शक्ती, कोणत्याही वहन क्षमतेच्या ट्रक आणि मिनीबसमध्ये वापरण्याची परवानगी देणे;
• विश्वसनीय डिझाइन, ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये सिद्ध झाले आहे.

हायड्रॉलिक सिस्टमचा मुख्य तोटा म्हणजे द्रव पातळी आणि नियतकालिक देखभाल नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे. हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पिस्टन यंत्रणा, वितरक आणि पंपचे सील गळत नाहीत, वेळेत बेल्ट बदलणे आणि घट्ट करणे आणि बियरिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे.

इतर तोटे इतके लक्षणीय नाहीत:

1. जोपर्यंत इंजिन चालू आहे तोपर्यंत बूस्टर पंप सतत चालतो. यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.
2. ओळींमधील तेलाचा दाब गंभीर पातळीपेक्षा जास्त होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या टोकाच्या स्थितीकडे 5 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवू शकत नाही.
3. चालू बजेट मॉडेलकारचे स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंगच्या मदतीने, उच्च वेगाने "रिक्त" होते.

हायड्रॉलिकच्या विरूद्ध, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे खालील फायदे आहेत:

• सेन्सरसह इलेक्ट्रिक मोटर आणि कंट्रोल युनिटला तपासणी किंवा देखभाल आवश्यक नसते;
• युनिटचे परिमाण खूपच लहान आहेत, म्हणूनच लहान कारमध्ये ते डॅशबोर्डच्या मागे बसते;
• सिस्टम अनावश्यकपणे वीज वापरत नाही, याचा अर्थ ती जास्त इंधन वापरत नाही;
• स्टीयरिंग व्हील हवे तितक्या काळासाठी कोणत्याही स्थितीत धरले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार ऑपरेटिंग सेटिंग्ज बदलण्याची आणि उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कृत्रिमरित्या "जडपणा" तयार करण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, EUR सरळ रेषेत गाडी चालवताना स्वतंत्रपणे कारचे "स्टीयरिंग" करण्यास सक्षम आहे, जे अनेक प्रीमियम कारवर लागू केले जाते.

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरचा कमकुवत बिंदू उच्च किंमत आहे. आणि युनिटची किंमत जितकी जास्त असेल तितकी त्याची दुरुस्ती अधिक महाग होईल आणि बऱ्याचदा अयशस्वी EUR पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

दुसरा दोष कमी ड्राइव्ह पॉवर आहे, म्हणून असे ॲम्प्लीफायर अवजड वाहने आणि मिनीबसवर स्थापित केले जात नाहीत.

आपण कोणता ॲम्प्लीफायर निवडला पाहिजे?

प्रॅक्टिस दर्शविते की दोन्ही ड्राइव्ह ऑपरेशनमध्ये अगदी विश्वासार्ह आहेत, जरी इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्सचे समर्थक उलट दावा करतात. अगदी मध्ये बजेट कारहायड्रोलिक्स समस्यांशिवाय 100-150 हजार किमी चालतात आणि कोणत्याही बिघाड झाल्यास, ते कोणत्याही कार सेवा केंद्रावर दुरुस्त केले जाऊ शकतात. ESD च्या खराबीमुळे बहुतेकदा यंत्रणा बदलते, कारण बहुतेक कारमध्ये युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही.

दुसरीकडे, पॉवर स्टीयरिंगप्रमाणेच इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अपयशी झाल्यानंतर ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही, जे केवळ पंप बंद करून "निष्क्रिय" केले जाऊ शकते.

म्हणून, हायड्रॉलिक बूस्टर किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग निवडताना, योग्यतेच्या विचारांद्वारे मार्गदर्शन करा. उदाहरणार्थ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह इकॉनॉमी क्लास कार आणि इलेक्ट्रिकसह बिझनेस आणि प्रीमियम क्लास कार खरेदी करणे चांगले.

घरगुती कारचे मालक इलेक्ट्रॉनिक बिघाडांमुळे जेव्हा इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरने ड्रायव्हरऐवजी "स्टीयर" करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा प्रकरणे लक्षात घेतात, जरी असे क्षण अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, EUR सतत सुधारित केले जात आहे आणि अधिक यशस्वी आणि सोप्या डिझाइनमुळे हायड्रॉलिकला बाजारातून विस्थापित करत आहे.

जवळजवळ सर्व आधुनिक कार, विशेषतः परदेशी कार, पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. आज, दोन प्रकारचे ॲम्प्लीफायर्स आहेत: इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक आणि त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमधील मुख्य फरक काय आहेत ते शोधूया. ते कसे वेगळे आहेत आणि कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे? चला सर्वात सामान्य प्रकारासह प्रारंभ करूया - पॉवर स्टेअरिंग, ते आहे .

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग).

पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशनमध्ये, ते वापरले जाते एटीएफ तेल, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये देखील वापरले जाते. हायड्रॉलिक बूस्टर असे कार्य करते: उच्च दाबाखाली, पंप वितरकामध्ये तेल पंप करतो. या वितरकाचे कार्य स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्तींचे निरीक्षण करणे आणि डोस घेणे आहे. त्याच्यासह, स्टीयरिंग शाफ्टवर स्थापित टॉर्शन बार कार्य करते.

तर, पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे काय आहेत?

पहिला फायदा म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग रस्त्याला उत्कृष्ट फीडबॅक देते.

दुसरे मोठेपण या उपकरणाचे, हे आराम आहे. तथापि, प्रत्येकाला माहित आहे की त्यात स्थापित हायड्रॉलिक बूस्टर असलेली कार चालविणे खूप सोपे आहे. वेग कितीही असो.

तिसरे, ते आधुनिक ॲम्प्लीफायर्सवर अधिक लागू होते. ते इलेक्ट्रिक पंप बसवतात ज्यांना यापुढे बेल्ट ड्राइव्ह नाही.

परंतु या जगात काहीही परिपूर्ण नाही आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये त्याचे दोष आहेत.

पॉवर स्टीयरिंगचा एक मुख्य तोटा म्हणजे तो हिवाळ्यात अतिशय काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. आणि जर अनपेक्षितपणे घडले - डिव्हाइस लीक झाले, तर आपल्याला त्वरित खराबी दूर करणे आवश्यक आहे, कारण अशा ब्रेकडाउनसह कार यापुढे वापरली जाऊ शकत नाही. अन्यथा, तेल गरम करणारा पंप देखील तुटू शकतो. म्हणून, असे झाल्यास ताबडतोब कार सेवा केंद्रात जा.

पुढील दोष म्हणजे ठराविक किलोमीटरनंतर तेल बदलणे आवश्यक आहे.

तुमचे पॉवर स्टिअरिंग बेल्टचे असल्यास, यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो कारण त्यामुळे इंजिनवर अतिरिक्त ताण पडतो.

परिमाण ही आणखी एक कमतरता आहे. त्याच्या डिझाइनमुळे, पॉवर स्टीयरिंग हुड अंतर्गत एक प्रभावी जागा घेते.

तसेच, हायड्रॉलिक बूस्टरच्या तोट्यांमध्ये जटिलता आणि दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत समाविष्ट आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS).

आता, EUR वर जाऊया, म्हणजेच इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. हे विद्युत प्रवाह वापरून कार्य करते, जसे त्याच्या नावावरून स्पष्ट आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टरच्या तुलनेत, असे कोणतेही द्रव नाहीत ज्यांच्या पातळीचे परीक्षण करावे लागेल. EUR सर्व वेळ काम करत नाही, परंतु फक्त वळताना. हे कमी आवाज करते आणि संपूर्ण ऑपरेशन सेन्सर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.

सर्व प्रथम, इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या फायद्यांमध्ये रस्त्यासह त्याचे उत्कृष्ट कनेक्शन समाविष्ट आहे.

EUR मध्ये वापरण्याचे दोन प्रकार आहेत: शहरी आणि महामार्ग. सिटी मोडमध्ये गाडी चालवणे सोपे आहे. जर डिव्हाइस हायवे मोडमध्ये कार्यरत असेल, तर आधीच पन्नास किलोमीटरवर, ते आपोआप परत जाईल,

हायड्रॉलिक बूस्टरच्या तुलनेत EUR चा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे तो द्रवपदार्थ वापरत नाही, ज्यामुळे त्याची सर्व्हिसिंग टाळणे शक्य होते.

इलेक्ट्रिक बूस्टरमध्ये बेल्ट संरचना नसल्यामुळे आणि जनरेटरद्वारे समर्थित असल्याने, यामुळे इंजिनवर अतिरिक्त भार निर्माण होत नाही.

हे उपकरण हुड अंतर्गत कमी जागा घेते. शेवटी, इलेक्ट्रिक बूस्टर हे पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा बरेच सोपे साधन आहे.

EUR ची दुरुस्ती करणे, जरी महाग असले तरी ते अवघड नाही. आणि जर बिघाड झाला, तर तुम्ही तुमच्या मार्गावर जाऊ शकता, जरी स्टीयरिंग व्हील थोडे जड होईल. परंतु हे तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर शांतपणे पोहोचण्यापासून आणि हळूहळू ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात जाण्यापासून प्रतिबंधित करणार नाही.

minuses साठी म्हणून, फक्त एक आहे. EUR ला उर्जा देण्यासाठी वीज वापरली जात असल्याने, कारला अधिक शक्तिशाली जनरेटरची आवश्यकता आहे.

तर, आम्ही मुख्य फरक तसेच पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे साधक आणि बाधक पाहिले. मला वाटते की निवड स्पष्ट आहे. कालांतराने, EUR हळूहळू त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला विस्थापित करेल, जे तत्त्वतः न्याय्य आहे.

आज ऑटोमोटिव्ह उद्योगात दोन प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग वापरले जाते - हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. त्यापैकी प्रत्येकजण समान मूलभूत कार्य करतो, ज्यामुळे आपण सहजपणे स्टीयरिंग व्हील चालू करू शकता. त्यांच्यातील फरक ते कसे कार्य करतात याच्याशी संबंधित आहे. स्वत:साठी सर्वोत्कृष्ट प्रणाली निवडण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेटिंग तत्त्व आणि त्या प्रत्येकाच्या तुलनात्मक वैशिष्ट्यांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग हे तंत्रज्ञानाच्या सुरुवातीच्या प्रकारांपैकी एक आहे. या प्रणालीमध्ये पंप, पुली, ड्राईव्ह बेल्ट, होसेस इत्यादी विविध घटक आणि भाग असतात. स्टीयरिंग व्हील इतक्या सहजतेने फिरवणारे हायड्रॉलिक फोर्स तयार करण्यासाठी ते सर्व एकत्र काम करतात. पण हा दबाव कसा निर्माण होतो ते पाहू.

तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये वेन पंप असतो जो योग्य वेळी हायड्रोलिक दाब निर्माण करतो. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा शक्ती वाढवण्यासाठी पंप अधिक हायड्रॉलिक दाब निर्माण करेल. दबाव वाढतो कारण अतिरिक्त हायड्रॉलिक द्रव वाल्वमधून हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो. एकदा असे झाले की, यंत्रणेला सिलेंडरचा दाब येतो आणि त्यामुळे स्टीयरिंग यंत्रणेसह चाके हलतात.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) हे आणखी एक पॉवर स्टीयरिंग तंत्रज्ञान आहे. जागतिक वाहन निर्माते ते वापरण्याचे मुख्य कारण आहे इंधन कार्यक्षमता. EPS चालकाला मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरते, पारंपारिक प्रणालींपेक्षा वेगळे जे वाहनाच्या इंजिनद्वारे चालविलेल्या पंपाद्वारे तयार केलेल्या हायड्रोलिक दाबावर अवलंबून असते. स्टीयरिंग व्हील फिरले की नाही याची पर्वा न करता हा पंप सतत चालू असतो. हे सतत इंजिनवरील भार वाढवते, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक परिणाम होतो.

इलेक्ट्रिक मोटरवर स्विच केल्याने, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील एका बाजूला किंवा दुसरीकडे वळते तेव्हाच इंजिनवरील भार कमी होतो, परिणामी इंधनाची अर्थव्यवस्था चांगली होते. एक इलेक्ट्रिक मोटर जी स्टीयरिंग कॉलम किंवा स्टीयरिंग गियरवर बसविली जाते (आजकाल सामान्यतः वापरली जाते) रॅक आणि पिनियन यंत्रणा), स्टीयरिंग कॉलमला टॉर्क पुरवतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास मदत होते. सेन्सर स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती आणि ड्रायव्हरकडून प्राप्त झालेले कोणतेही सिग्नल शोधतात जेव्हा तो कारची दिशा बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवतो. कंट्रोल मॉड्यूल इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे सहाय्यक टॉर्क पुरवतो. जर ड्रायव्हरने चाक सरळ-पुढे स्थिर ठेवल्यास, सिस्टम कोणतीही मदत पुरवत नाही.

EPS केवळ सुधारित इंधन अर्थव्यवस्थेचा लाभ देत नाही तर इतर अनेक वैशिष्ट्ये देखील आहेत. इलेक्ट्रॉनिक आणि कॉम्प्युटर कॉन्फिगर करण्यायोग्य असल्याने, EPS प्रणाली अनेक वेगवेगळ्या परिस्थितींसाठी प्रोग्राम केली जाऊ शकते.

अभियंते आता भिन्न मोडमध्ये परिवर्तनीय सहाय्य प्रोग्राम करू शकतात. उदाहरणार्थ, पार्किंग करताना, जास्तीत जास्त सहाय्यामुळे आत आणि बाहेर चालणे सोपे होते पार्किंगची जागा, परंतु उच्च रस्त्यावरील वेगाने वाहनाची स्थिरता सुधारण्यासाठी स्टीयरिंग सहाय्य कमी केले जाते. अंगभूत थोडे प्रतिकार सह सुकाणूमोकळ्या रस्त्यावर जास्त वेगाने, जास्त ड्रायव्हर इनपुटमुळे कार अस्थिर होण्याची शक्यता कमी असते.

दरवर्षी अधिकाधिक कारमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दिसून येते. ही यंत्रणा ट्रकपासून लहान कारपर्यंत विविध वाहनांवर आढळू शकते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे भविष्य उज्ज्वल आहे कारण ते कमीतकमी वापरकर्त्याच्या हस्तक्षेपासह कार चालविण्यासाठी विकसित केले जात आहे.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरचे निदान करण्यासाठी व्होल्टेज, करंट आणि लोड समजून घेणे आवश्यक आहे. याशिवाय, तांत्रिक तज्ञसहाय्याची पातळी निर्धारित करण्यासाठी मॉड्यूल आणि सेन्सर कसे कार्य करतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

मोटार

बहुतेक इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटर वापरतात जी पल्स रुंदी मॉड्यूलेशनसह डीसी व्होल्टेजवर चालते. मोटर ब्रशलेस आहे आणि त्याची ऑपरेटिंग व्होल्टेज श्रेणी 9 ते 16 व्होल्ट आहे. थ्री-फेज मोटर्स कमी वेगाने टॉर्कचा वेगवान आणि अधिक अचूक अनुप्रयोग प्रदान करतात.

मोटर त्याची स्थिती निश्चित करण्यासाठी रोटेशन सेन्सर वापरते. काही सिस्टीमवर, जर मॉड्यूल बदलले असेल तर, मोटर रॅकला जास्तीत जास्त रोटेशन अँगलच्या पलीकडे हलवत नाही याची खात्री करण्यासाठी शेवटचे थांबे (स्टॉप) तपासले पाहिजेत. अशी सेवा स्टीयरिंग अँगल सेन्सर कॅलिब्रेट करण्यासाठी अतिरिक्त पाऊल असू शकते. इंजिन स्टीयरिंग रॅक किंवा स्तंभाशी जोडले जाऊ शकते. आज, अधिकाधिक कार अशा मोटर्स वापरतात ज्या स्टीयरिंग बॉक्सच्या पायावर किंवा रॅकच्या विरुद्ध टोकावर बसविल्या जातात.

मॉड्यूल

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मॉड्यूल फक्त पेक्षा जास्त आहे छापील सर्कीट बोर्डआणि ॲल्युमिनियम बॉक्समध्ये कनेक्टर. मॉड्युलमध्ये ड्रायव्हर्स, सिग्नल जनरेटर आणि MOSFET स्विच असतात जे मोटरला पॉवर आणि कंट्रोल करतात. मॉड्यूलमध्ये एक वर्तमान मॉनिटरिंग सर्किट देखील आहे जे मोटरद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या ॲम्प्लीफायर्सचे मोजमाप करते, तसेच वर्तमान मॉनिटर आणि अल्गोरिदम वापरून मोटारचे तापमान निर्धारित करण्यासाठी इतर इनपुट, अगदी सभोवतालचे तापमान देखील विचारात घेते.

जर सिस्टीमला अशी स्थिती आढळली की ज्यामुळे मोटार जास्त गरम होऊ शकते, तर मॉड्यूल त्याकडे वाहणाऱ्या विद्युत् प्रवाहाचे प्रमाण कमी करेल. सिस्टम फेल-सेफ मोडमध्ये जाऊ शकते, फॉल्ट कोड जनरेट करू शकते आणि ड्रायव्हरला चेतावणी देऊ शकते सिग्नल लाइटकिंवा संदेश.

स्पर्श सेन्सर

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी, मुख्य माहिती स्टीयरिंग कोन आणि स्टीयरिंग गती मोजून प्रदान केली जाते. स्कॅन टूल ही माहिती सामान्यत: अंशांमध्ये प्रदर्शित करते. स्टीयरिंग अँगल सेन्सर (एसएएस) सामान्यतः स्टीयरिंग कॉलममधील सेन्सर्सच्या गटाचा भाग असतो. सेन्सर ब्लॉकमध्ये नेहमी एकापेक्षा जास्त स्टीयरिंग पोझिशन सेन्सर असतील. डेटा प्रमाणित करण्यासाठी काही सेन्सर क्लस्टर्समध्ये तीन सेन्सर असतात. काही SAS क्लस्टर्स आणि सेन्सर मॉड्यूल्स कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN) बसशी जोडलेले आहेत. SAS मॉड्यूल किंवा क्लस्टर थेट CAN बसवरील ABS/ESC मॉड्यूलशी कनेक्ट केले जाऊ शकतात किंवा वाहनातील विविध मॉड्यूल्सना जोडणाऱ्या सर्किटमध्ये सामान्य CAN नेटवर्कचा भाग असू शकतात.

टॉर्क सेन्सर ड्रायव्हरने लावलेल्या शक्तीचे मोजमाप करतो आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग माउंटचे संवेदनशील नियंत्रण प्रदान करतो. हे हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्पूल व्हॉल्व्हसारखेच कार्य करते.

पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगची तुलना

अनेक आहेत संभाव्य वैशिष्ट्ये, जे हायड्रॉलिक बूस्टर आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरमधील फरक निर्धारित करण्यात मदत करेल. जसजसे आपण इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक स्टीयरिंगचा सखोल अभ्यास करतो, तसतसे दोन यंत्रणांमधील वास्तविक फरकांशी परिचित होणे महत्त्वाचे आहे.

जवळजवळ प्रत्येक कार कंपनीहायड्रोलिकपेक्षा इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग असिस्ट सिस्टमला प्राधान्य देते. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग वापरणारे उत्पादक चांगले कार्यप्रदर्शन आणि शक्तीसाठी प्रयत्न करतात. इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि हायड्रॉलिक बूस्टरमधील फरक शोधणे तितके कठीण नाही जितके दिसते. असे बरेच पॅरामीटर्स आहेत जे त्यांना एकमेकांपासून वेगळे करतात. चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू या.

हायटेक

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सर्वात जास्त आहे आधुनिक तंत्रज्ञानऑटोमोटिव्ह उद्योगात. उत्पादक बर्याच काळापासून ही प्रणाली वापरत आहेत. विद्युत ताराउत्पादक त्यांच्या कारमध्ये अशा प्रणाली स्थापित करण्याचे निवडण्याचे मुख्य कारण आहेत. हे कनेक्शन शक्तिशाली आहे आणि जास्त काळ टिकते. जो कोणी पैसे गुंतवतो नवीन गाडी, अधिक काळ टिकेल ते निवडा. पॉवर आणि कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हा योग्य उपाय आहे.

शक्ती

हायड्रॉलिक सिस्टीम इलेक्ट्रिक बूस्टरपेक्षा त्याच्या मोठ्या शक्तीमध्ये भिन्न आहे. याचा अर्थ हे स्टीयरिंग रस्त्यांवर अधिक "पंच" देऊ शकते. खडबडीत किंवा असमान पृष्ठभागांचा वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर आणि प्रणालीवर मोठा प्रभाव पडतो. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग प्रणाली खडबडीत रस्त्यांचा सामना करू शकणारी पुरेशी ताकद प्रदान करते.

दुरुस्ती आणि देखभाल तज्ञांच्या सल्ल्यानुसार इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टमवर स्विच करणे हा एक सुज्ञ निर्णय आहे आणि वापरकर्त्यांच्या गरजा आणि उत्पादकांच्या क्षमता निर्धारित करतो. लोक इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंगकडे जाण्याचे हे मुख्य कारण आहे. प्रत्येक ड्रायव्हर सुरक्षितता सुधारण्यासाठी शक्तिशाली बूस्टर शोधत असतो आणि... म्हणूनच वापरकर्ते अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह पर्याय निवडतात.

इंधनाच्या वापरावर परिणाम

हायड्रॉलिक बूस्टरमधील फरक असा आहे की त्याचा कारच्या मायलेजवर नकारात्मक परिणाम होतो. कारण हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टम आणि वाहन इंजिन यांच्यातील परिपूर्ण कनेक्शन आहे. पॉवर सिस्टम संगणक नियंत्रित आहे आणि ऑपरेट करण्यासाठी इंधन किंवा द्रव आवश्यक नाही. ऑटोमोबाईल उत्पादक हायड्रॉलिक पंपांऐवजी इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टमला प्राधान्य देतात.

हायड्रोलिक बूस्टर नियंत्रित करणे कठीण आहे. इलेक्ट्रिकल सिस्टीममध्ये वायरिंग सर्किट्स आणि इतर लहान घटक असतात ज्यामुळे वाहन चालवणे सोपे होते. कोणताही ड्रायव्हर पॉवर स्टीयरिंगऐवजी इलेक्ट्रिक मेकॅनिझम का निवडतो याचे हे एक मुख्य कारण आहे.

कोणता ॲम्प्लीफायर निवडायचा

कोणते चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी - पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, फक्त आघाडीच्या उत्पादकांच्या नवीनतम घडामोडी पहा. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda आणि GM काही प्लॅटफॉर्मवर व्हेरिएबल स्टीयरिंग सिस्टम सादर करतात. गियर प्रमाण. अनेक वाहन निर्माते याला अडॅप्टिव्ह स्टीयरिंग देखील म्हणतात.

व्हेरिएबल स्टीयरिंग रेशो स्टीयरिंग व्हीलवरील ड्रायव्हरचे इनपुट आणि पुढची चाके ज्या वेगाने वळते त्यामधील संबंध बदलतो. व्हेरिएबल स्टीयरिंगसह गियर प्रमाणकारच्या वेगानुसार ते सतत बदलते, सर्व परिस्थितींमध्ये स्टीयरिंग प्रतिसाद अनुकूल करते.

अधिक साठी कमी वेग, उदाहरणार्थ, पार्किंगमध्ये प्रवेश करताना किंवा पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी युक्ती करताना, स्टीयरिंग व्हीलची कमी वळणे आवश्यक आहेत. अडॅप्टिव्ह स्टीयरिंगमुळे स्टीयरिंग व्हील अधिक वळवून कार अधिक चपळ आणि वळणे सोपे होते.

उच्च महामार्गाच्या वेगाने, सिस्टीम स्टीयरिंग प्रतिसादाला अनुकूल बनवते, ज्यामुळे वाहन स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक वळणावर अधिक सहजतेने प्रतिसाद देऊ शकते. फोर्ड आणि मर्सिडीज-बेंझच्या सिस्टीम स्टीयरिंग व्हीलच्या आत स्थित अचूक-नियंत्रित ॲक्ट्युएटर वापरतात आणि वाहनाच्या पारंपारिक प्रणालीमध्ये कोणतेही बदल करण्याची आवश्यकता नाही. ॲक्ट्युएटर ही एक इलेक्ट्रिक मोटर आणि ट्रान्समिशन सिस्टम आहे जी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग इनपुटमध्ये लक्षणीय वाढ किंवा कमी करू शकते. याचा परिणाम म्हणजे वाहनाच्या आकाराची किंवा वर्गाची पर्वा न करता सर्व वेगाने जास्तीत जास्त आराम मिळतो.

इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगमधील हे मुख्य फरक आहेत. साध्य करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग परिपूर्ण नियंत्रण- व्यावसायिक नियुक्त करा. केवळ एक अनुभवी आणि जाणकार तज्ञ तुम्हाला सांगतील की तुमच्यासाठी काय सर्वोत्तम आहे: पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंग. आमच्या टिप्सच्या मदतीने, तुम्ही स्वतः निवड करू शकता - फक्त वेगवेगळ्या पॉवर स्टीयरिंगसह अनेक कारची चाचणी घ्या आणि वर वर्णन केलेल्या फरकांकडे लक्ष द्या. तुम्हाला आधीपासून दोन्ही पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसह वाहन चालवण्याचा अनुभव असल्यास, लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये त्याबद्दल आम्हाला सांगा.

विक्रेत्याच्या मदतीशिवाय आपण निवडलेल्या ब्रँडच्या कारवर कोणते युनिट स्थापित केले आहे हे निर्धारित करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या हुड अंतर्गत पाहण्याची आवश्यकता आहे. जर तुम्हाला तेथे स्टीयरिंग व्हीलचे चित्रण करणारा संबंधित चित्रग्राम असलेली टाकी आढळली तर याचा अर्थ असा की तुमच्या समोर पॉवर स्टीयरिंग असलेली कार आहे. या टाकीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग द्रव ओतला जातो. जर तेथे कोणताही जलाशय नसेल आणि स्टीयरिंग व्हील मुक्तपणे फिरत असेल तर याचा अर्थ कारमध्ये ईएसडी स्थापित आहे.

निरोगी! काही कारमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशय बम्परमध्ये स्थित आहे आणि डिव्हाइस इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगचे संकरित आहे. पण अशा कार एकीकडे मोजल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, अनेक ओपल झाफिरा मॉडेल्स अशा "लपलेल्या" पॉवर स्टीयरिंग युनिट्ससह सुसज्ज आहेत.

काय बाहेर आकृती चांगले इलेक्ट्रिक बूस्टरकिंवा पॉवर स्टीयरिंग, प्रथम या प्रत्येक प्रणालीची वैशिष्ट्ये आणि फरकांबद्दल स्वतंत्रपणे बोलणे योग्य आहे.

पॉवर स्टेअरिंग

पॉवर स्टीयरिंग आज अधिक सामान्य आहे, इलेक्ट्रिकल सिस्टीमच्या विपरीत, जी फक्त गती मिळवत आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये जटिल घटक असतात - कमी आणि उच्च दाब पाइपलाइन, बेल्ट आणि इतर घटक ज्याद्वारे द्रव फिरते, पंपिंग उपकरणांशी जोडलेल्या विशेष टाकीमध्ये ओतले जाते. ड्रायव्हरने स्टेअरिंग फिरवताच, संपूर्ण ओळप्रक्रिया. प्रथम द्रव खाली आहे उच्च दाबस्टीयरिंग यंत्रणेला वितरकाद्वारे पुरवले जाते, त्यानंतर ते हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये पंप केले जाते, ज्यामुळे पिस्टनवर परिणाम करणारा दबाव निर्माण होतो. नंतरच्या विस्थापनाच्या परिणामी, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी ड्रायव्हरने लागू केलेल्या प्रयत्नांची डिग्री कमी होते. सरळ मार्गाने जात असताना, पॉवर स्टीयरिंग द्रव परत जलाशयात वाहते. जसे आपण पाहू शकता, ही एक जटिल बंद द्रव परिसंचरण प्रणाली आहे, ज्यामध्ये अनेक घटक गुंतलेले आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक कालांतराने अयशस्वी होऊ शकतो.

जर आपण पॉवर स्टीयरिंगच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर खालील तोटे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• हायड्रॉलिक बूस्टर इंजिनची ऊर्जा वापरतो आणि परिणामी, इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते.
• प्रणाली खूपच लहरी आहे आणि वेळोवेळी देखभाल आवश्यक आहे (पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड प्रत्येक 50,000-80,000 किलोमीटरवर किंवा जलाशयातील त्याची पातळी किमान पातळीवर कमी होताच बदलली पाहिजे). याव्यतिरिक्त, बर्याचदा आपल्याला पंप बेल्ट घट्ट करावा लागतो.
• पॉवर स्टीयरिंगच्या योग्य कार्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे घटकांची संपूर्ण घट्टपणा.
• तापमानातील चढउतारांचा पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडवर हानिकारक प्रभाव पडतो, परिणामी संपूर्ण प्रणालीची कार्यक्षमता कमी होते.

या उणीवांव्यतिरिक्त, बरेच कार उत्साही वारंवार तक्रार करतात की पॉवर स्टीयरिंग वळवताना आवाज येतो. ही समस्या स्टीयरिंग रॅकमधील बिघाड, पंप, बेल्ट किंवा समस्यांमुळे असू शकते कमी दर्जाचे तेल. वाहनचालकांचे जीवन सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रणाली खूप त्रास देऊ लागली या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून, एक सोपी आणि अधिक सोयीस्कर यंत्रणा विकसित केली गेली - इलेक्ट्रिक बूस्टर.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची रचना हायड्रॉलिक बूस्टरपेक्षा खूपच सोपी आहे. मोठ्या प्रमाणात, ही एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर, एक कंट्रोल युनिट आणि दोन सेन्सर आहे: टॉर्क आणि रोटेशनचा कोन. स्टीयरिंग रॅक किंवा कॉलमवर बसवलेले डिव्हाइस स्वतः कोणता ड्रायव्हर स्टीयरिंग अँगल प्रसारित करीत आहे याबद्दल माहिती वाचते. या प्रकरणात, टॉर्क शाफ्टचा वापर करून प्रसारित केला जातो, जो स्टीयरिंग युनिटमध्ये तयार केला जातो.

जर आपण पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कसे वेगळे आहे याबद्दल बोललो, तर पहिल्या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलवर लागू होणारी शक्ती दबाव आणि प्रसारित द्रवपदार्थामुळे कमी होते, दुसऱ्या बाबतीत, माहिती इलेक्ट्रिकला धन्यवाद रूपांतरित केली जाते, परिणामी ज्याची चाके थोडी वळतात. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग युनिट डेटाचे विश्लेषण करते आणि त्यावर आधारित, इलेक्ट्रिक मोटरला किती वर्तमान आवश्यक असेल याची गणना करते. याबद्दल धन्यवाद, पार्किंग किंवा तीक्ष्ण युक्ती करताना, EUR मधून सर्वात मोठा प्रयत्न केला जातो. मंद वळणाच्या दरम्यान, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग टॉर्क कमी करते आणि व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही.

जर आपण पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या फायद्यांबद्दल बोललो तर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरचे खालील फायदे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• हे कमीतकमी जागा घेते.
• ऑपरेशन दरम्यान, EUR वापरात असताना फक्त त्या क्षणी ऊर्जा वापरते. तुम्ही इंजिन सुरू करताच पॉवर स्टीयरिंग सतत काम करते.
• इलेक्ट्रिक बूस्टर मध्ये प्रमाणे सहजतेने कार्य करते खूप थंड, आणि उष्णता मध्ये.
• EUR मध्ये कमी घटकांचा समावेश असल्याने, ते अधिक विश्वासार्ह आहे, कारण त्याला सतत देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता नसते.

तथापि, इलेक्ट्रिक बूस्टरची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जी काही ड्रायव्हर्सना गोंधळात टाकतात. म्हणून, व्यवस्थापनामध्ये कोणती प्रणाली अधिक चांगली कामगिरी करते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

व्यवस्थापित करण्यासाठी कोणती प्रणाली अधिक सोयीस्कर आहे?

कार कंट्रोल सिस्टम ॲम्प्लीफायर्स विकसित करताना, डिझाइनरना एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला. एकीकडे, चाके वळवण्याची सोय सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे, दुसरीकडे, ड्रायव्हरने रस्त्याशी "संपर्क" गमावू नये; यासाठी अभिप्राय देणे आवश्यक होते.

खरं तर, बर्याच ड्रायव्हर्सना खात्री आहे की इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम वापरताना ते नेहमीच रस्ता जाणवू शकणार नाहीत. प्रत्यक्षात हे अजिबात नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इलेक्ट्रिक बूस्टर, त्याउलट, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील परिस्थितीची अचूकपणे जाणीव आणि विश्लेषण करते, म्हणून ते रोटेशनचा कोन स्पष्टपणे व्यक्त करते आणि जेव्हा कार वेगवान होते तेव्हा स्टीयरिंग व्हील "जड" होते. या प्रकरणात पॉवर स्टीयरिंग हरवते, कारण ते विश्वासार्ह अभिप्राय प्रदान करत असले तरी, ते स्टीयरिंग व्हील उच्च वेगाने बाहेर पडण्यापासून संरक्षण करू शकत नाही. इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर अशा परिस्थितीस परवानगी देणार नाही.

"अनुभवी" लोकांच्या डोक्यात दृढपणे रुजलेली आणखी एक मिथक अशी आहे की EUR दुरुस्त करता येत नाही, म्हणून जर ते तुटले तर त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. खरे तर हेही खरे नाही. फक्त, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशन नाही तर इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

ईएसडीच्या खरोखर वास्तविक कमतरतांपैकी, अशा प्रणालीसाठी आवश्यक असलेल्या काळजीपूर्वक कॅलिब्रेशनचा उल्लेख करणे योग्य आहे. खरं तर, या सर्व सेटिंग्ज परदेशी कारवर केल्या जाऊ शकतात, ज्याचा विचार आहे देशांतर्गत वाहन उद्योगया बाबतीत अधिक लहरी असेल. तसेच, इलेक्ट्रिक मोटरची आवश्यकता आहे अतिरिक्त संरक्षण- एक डँपर जो इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या अखंडतेवर परिणाम करणारी कंपने आणि कंपने कमी करेल.

पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंग चांगले काय आहे? कोणते पॉवर स्टीयरिंग चांगले आहे ते शोधूया!

पॉवर स्टीयरिंगशिवाय आधुनिक कारची कल्पना करणे कठिण आहे, ज्याबद्दल, अनेक वाहनचालकांना देखील माहित नाही. पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंगचा संक्षेप म्हणजे बऱ्याच “रायडर्स” साठी काहीच अर्थ नाही, म्हणून प्रश्नः पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये काय फरक आहे हे विचारणे व्यर्थ आहे.

आज QuestionAuto वर आपण पॉवर स्टीयरिंग, ते कसे असू शकते याबद्दल बोलू आणि पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंग कोणते हे प्रश्न समजून घेण्याचा देखील प्रयत्न करू. जा…

पॉवर स्टीयरिंगचा शोध एका क्षुल्लक कमकुवत ड्रायव्हरने लावला होता ट्रक, ज्याच्याकडे जड स्टीयरिंग व्हील आणि प्रचंड चाके फिरवण्याची ताकद नव्हती... 🙂 फक्त गंमत करत आहे, नक्कीच! 🙂 जरी या विनोदात अजूनही काही तथ्य आहे. सत्य हे आहे की ॲम्प्लीफायर खरोखरच ट्रक्सकडून घेतले गेले होते; ते सुरुवातीला पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) ने सुसज्ज होते. मोठ्या ट्रकला मोठी चाके असतात, जी वळणे इतके सोपे नसते आणि वाहन स्थिर असले तरी ते पूर्णपणे अशक्य असते. म्हणून, अशा उपकरणाचा शोध लावला गेला की, ड्रायव्हरऐवजी, ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील फिरवताना सक्तीचे कार्य केले.

थोड्या वेळाने, हायड्रॉलिक बूस्टर प्रवासी कारमध्ये स्थलांतरित झाले, ज्यांच्या मालकांना देखील आराम आणि नियंत्रण सुलभतेची इच्छा होती. परंतु त्याआधी, आमचे वडील, आजोबा आणि आजोबा यांनी त्यांच्या जीएझेड, व्होल्गा, झिगुली आणि मॉस्कविच कार कोणत्याही पॉवर स्टीयरिंगशिवाय चालवल्या, कदाचित यामुळे ते इतके मजबूत आणि शूर होते. 🙂 (विनोद!)

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) म्हणजे काय?

हायड्रॉलिक बूस्टर प्रथम आणि लक्षणीयरीत्या सरलीकृत ड्रायव्हिंग दिसला, तर त्याचे मुख्य कार्य केवळ ड्रायव्हरच्या हातातून पॉवर लोड काढून टाकणे नव्हते, तर डिझाइनरांनी स्वतःसाठी सेट केलेले एक कार्य म्हणजे सुरक्षा. पॉवर स्टीयरिंगच्या सहाय्याने वेगाने पुढच्या चाकाला हानी पोहोचवल्यानंतर, ड्रायव्हरने कारवरील नियंत्रण गमावले नाही आणि असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना चाकांमधून कमी कंपने जाणवली.

पॉवर स्टीयरिंग कसे कार्य करते?

पॉवर स्टीयरिंग हा घटकांचा एक संच आहे, ज्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: उच्च आणि कमी दाबाच्या तेलाच्या ओळींची एक प्रणाली, एक तेल पंप ज्याच्या मदतीने पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशयात फिरते ज्यामध्ये पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड आहे, तसेच स्टीयरिंग रॅक आणि टिपा. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये अनेक घटना घडतात ज्यांची तुम्हाला माहितीही नसते. तुम्ही, ड्रायव्हर, स्टीयरिंग व्हील फिरवून दिशा सेट करा, त्यानंतर विशेष द्रव(सिंथेटिक किंवा अर्ध-कृत्रिम तेल जवळजवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखेच असते) वितरकाद्वारे पंपद्वारे उच्च दाबाने पंप केले जाते. त्याद्वारे एक शक्ती निर्माण होते जी, हायड्रॉलिक सिलेंडर आणि पिस्टनवर कार्य करून, आपल्याला आवश्यक असलेल्या दिशेने स्टीयरिंग रॅक यंत्रणा हलवते. यानंतर, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड रिटर्न फ्लो सिस्टमद्वारे पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात परत केला जातो.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील (EPS) म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

पॉवर स्टीयरिंगचा देखावा आणि यशस्वी वापरानंतर अनेक वर्षांनी, ईपीएस दिसू लागले - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. EUR चे कार्य पॉवर स्टीयरिंग सारखेच आहे - स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग सुलभ करण्यासाठी. हायड्रॉलिक बूस्टरच्या विपरीत, EUR त्याच्या डिझाइनमध्ये द्रव वापरत नाही; त्याऐवजी, एक इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते, जी आवश्यक शक्ती तयार करते. इतर फरकांमध्ये, EUR मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे ओळखला जातो, विविध सेन्सर्स, तसेच संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU). EUR च्या स्थापनेचे तत्त्व त्याच्या हायड्रॉलिक समकक्षापेक्षा वेगळे आहे. इलेक्ट्रिक ॲनालॉग थेट स्टीयरिंग रॅक किंवा स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहे आणि टॉर्कचे रोटेशन आणि ट्रांसमिशन टॉर्शन शाफ्ट वापरून होते, जे स्टीयरिंग सिस्टममध्ये तयार केले जाते. हायड्रॉलिक बूस्टर पंप आणि द्रव वापरून शक्ती निर्माण करतो, ज्यामुळे दबाव निर्माण होतो ज्या अंतर्गत स्टीयरिंग यंत्रणा हलविली जाते आणि चाके थेट वळविली जातात; इलेक्ट्रिक बूस्टर समान क्रिया करतो, फक्त त्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर आणि प्रवाह वापरतो. जेव्हा ESD सह स्टीयरिंग व्हील वळते, तेव्हा ESD टॉर्क सेन्सर हे ओळखतो आणि ECU ला याची तक्रार करतो. मग इलेक्ट्रॉनिक युनिट डेटाचे विश्लेषण करते आणि विशिष्ट अल्गोरिदमद्वारे मार्गदर्शन करते, स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसाठी आवश्यक प्रवाहाचे प्रमाण निर्धारित करते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण फरक म्हणजे वाहनाच्या वेगावर अवलंबून शक्ती वाढवण्याची/कमी करण्याची क्षमता. आपल्याला माहिती आहे की, वेगाने, स्टीयरिंग व्हील फिरवणे खूप सोपे आहे आणि व्यावहारिकपणे बूस्टरची आवश्यकता नाही, परंतु हायड्रॉलिक बूस्टर, इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या विपरीत, हालचालीचा वेग आणि रोटेशनचा कोन लक्षात घेण्यास सक्षम नाही. , ज्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारचे स्टीयरिंग व्हील वेगाने "डबडलेले" आणि माहितीपूर्ण बनते. ईएसडी कारचा वेग लक्षात घेते आणि फायदा कमी करते, परिणामी स्टीयरिंग अधिक तीक्ष्ण होते आणि युक्ती दरम्यान ड्रायव्हरचे त्याच्या कारवर चांगले नियंत्रण असते.

ओफ्फ... आम्ही हे शोधून काढले आहे असे दिसते, आता या प्रत्येक उपकरणाच्या साधक आणि बाधकांची तुलना करण्यासाठी थेट पुढे जाऊया.

हायड्रॉलिक बूस्टरचे "साधक".

पॉवर स्टीयरिंग तुलनेने नाही महाग प्रणाली, वर प्रामुख्याने स्थापित केले आहे मोठ्या गाड्याकिंवा बजेट कार. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमचे उत्पादन कमी खर्चिक आहे, ज्यामुळे निर्माता त्याच्या कारची किंमत कमी करतो.

पॉवर राखीव. हायड्रॉलिक बूस्टर अधिक शक्तिशाली आहे, म्हणून ते एसयूव्ही आणि मिनीबससह सुसज्ज आहेत ज्यावर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरणे अशक्य आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टरचे "तोटे".

• पॉवर स्टीयरिंगमधील द्रवपदार्थाची स्थिती आणि पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार ते बदलणे आवश्यक आहे.
• काही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलला जास्त काळ अत्यंत स्थितीत ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण यामुळे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जास्त गरम होऊ शकते किंवा पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम खराब होऊ शकते.
• हायड्रॉलिक बूस्टरला मालकाद्वारे सतत देखरेखीची आवश्यकता असते. तुम्ही नियमितपणे ड्राईव्ह बेल्ट, होसेस आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपची क्रॅक, गळती इत्यादी स्थिती तपासली पाहिजे.
• हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन थेट इंजिनच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते. पॉवर स्टीयरिंग ऑइल पंप ड्राइव्ह मोटर, बेल्ट किंवा साखळीशी जोडलेले आहे, म्हणून जर मोटर काम करत नसेल तर चाके फिरवणे कठीण होईल. याशिवाय, जेव्हा तुम्ही सरळ रस्त्यावरून वेगात गाडी चालवत असता आणि पॉवर स्टीयरिंगची गरज नसते, तेव्हा इंजिनची उर्जा वाया जाते, कारण पंप अजूनही चालू असतो आणि इंजिनवर विशिष्ट भार निर्माण होतो.
• पॉवर स्टीयरिंग तुम्हाला वेग, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन किंवा ड्रायव्हिंग मोड (“स्पोर्ट”, “सामान्य”, इ.) यावर अवलंबून शक्ती समायोजित करण्यास अनुमती देणार नाही.
• "कमकुवतपणा" आणि उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हीलकडून माहितीचा अभाव. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, वेगाने हायड्रॉलिक बूस्टर संवेदनशीलता "मारतो" आणि ड्रायव्हरला युक्ती करणे अवघड आहे.

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरचे "साधक".

• अगदी सोपी आणि अव्यवस्थित रचना. हे हुड अंतर्गत जागा वाचवते.
• पंप किंवा नळी नाहीत. हे ऑपरेशनची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते. जलाशयातील द्रवपदार्थाची पातळी किंवा स्थिती निरीक्षण करणे किंवा बेल्ट आणि होसेसच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक नाही.
• कॉम्पॅक्ट आकार. कॉम्पॅक्टनेस आपल्याला कारच्या आतील भागात EUR ठेवण्याची परवानगी देते, जे या डिव्हाइसच्या "जीवनावर" लक्षणीय परिणाम करते.
• इलेक्ट्रिक बूस्टरमुळे इंधनाची बचत होते. EUR कंट्रोल युनिट नियंत्रित करते या वस्तुस्थितीमुळे, ECU ड्रायव्हिंग करताना व्यावहारिकरित्या इलेक्ट्रिक बूस्टर वापरत नाही, ज्यामुळे इंजिनवरील भार कमी होतो, परिणामी इंधनाची बचत होते.
• तुमच्या गरजेनुसार ॲम्प्लिफायर सानुकूलित करण्याची शक्यता. EUR अतिशय बारीकपणे ट्यून केला जाऊ शकतो, स्वतःचा फायदा आणि विशिष्ट गती आणि ऑपरेटिंग मोडवर नफा दोन्ही.
• ESD सह स्टीयरिंग व्हील नेहमी "तीक्ष्ण" राहते. ही गुणवत्ता रेसर्ससाठी खूप महत्वाची आहे जे स्टीयरिंग व्हीलची माहितीपूर्णता आणि कारच्या नियंत्रणक्षमतेला इतर सर्वांपेक्षा महत्त्व देतात.

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरचे "तोटे".

त्याची स्पष्ट परिपूर्णता असूनही, EUR मध्ये कमतरता आहेत.

• किंमत. कदाचित सर्वात महत्वाचे आणि मोठा दोषइलेक्ट्रिक एम्पलीफायर - ही त्याची किंमत आहे.
• महाग दुरुस्ती. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर हे खूप टिकाऊ उपकरण मानले जातात, परंतु ते खराब होण्यास देखील संवेदनाक्षम असतात आणि जर ते तुटले तर त्यांची दुरुस्ती करणे कठीण आणि महाग आहे. काही प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण यंत्रणा असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.
• लहान शक्ती राखीव. एसयूव्ही, बस, पिकअप आणि ट्रकमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग नसण्याचे कारण ही कमतरता आहे.

या, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, क्षुल्लक कमतरता आहेत ज्या पॉवर स्टीयरिंगच्या बाजूने भूमिका बजावतात आणि त्यास अधिक फायदेशीर आणि कोणत्याही प्रकारे परिपूर्ण पॉवर स्टीयरिंगसह यशस्वीरित्या एकत्र राहण्याची परवानगी देतात. तरी, कोणास ठाऊक!? प्रगती थांबत नाही आणि कदाचित आज कोणीतरी नवीन आणि सर्वात प्रगत इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर शोधत आहे किंवा डिझाइन करत आहे, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील चांगल्या जुन्या पॉवर स्टीयरिंगला कायमचे विस्थापित करेल...

मला एवढेच सांगायचे होते. आता तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग काय आहे आणि ते इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कसे वेगळे आहे, तसेच हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणते फरक आहेत हे आता तुम्हाला माहिती आहे. तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल आणि शेवटपर्यंत वाचल्याबद्दल धन्यवाद. सर्वांना शांतता आणि vopros-avto.ru वर पुन्हा भेटू.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग डिव्हाइस

पॉवर स्टीयरिंग, प्रवासी कारच्या बाबतीत, ड्रायव्हिंग सोई वाढवते, परंतु ट्रकवर आपण त्यांच्याशिवाय अजिबात करू शकत नाही, कारण अशा उपकरणांशिवाय कार चालवणे खूप कठीण आहे. सुरुवातीला, मशीन्स एक ॲम्प्लीफायर वापरतात हायड्रॉलिक प्रकार(पॉवर स्टीयरिंग), ज्यामध्ये मुख्य कार्य दबावाखाली द्रवाने केले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग बरेच व्यापक झाले आहे आणि अजूनही प्रवासी कार आणि विशेष उपकरणांवर वापरले जाते. परंतु या प्रकारच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये एक प्रतिस्पर्धी आहे आणि त्यामध्ये एक गंभीर आहे - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (abbr. EUR, EURU).

या प्रकाराने आधीच बरीच लोकप्रियता मिळवली आहे आणि अनेक ऑटोमेकर्स त्यांच्या मॉडेल्सवर ते स्थापित करतात. अशी प्रवृत्ती आहे की कारच्या विशिष्ट वर्गांवर ईएसडी पूर्णपणे पॉवर स्टीयरिंगची जागा घेते. म्हणून, आपण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या डिझाइनचा तपशीलवार विचार केला पाहिजे, डिझाइन वैशिष्ट्ये, प्रकार, सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे मुख्य कार्य हायड्रॉलिक बूस्टर सारखेच आहे - कार चालविणे सोपे करण्यासाठी स्टीयरिंग यंत्रणेवर अतिरिक्त शक्ती निर्माण करणे. शिवाय, ॲम्प्लीफायरच्या ऑपरेशनचा "फीडबॅक" वर परिणाम होऊ नये जेणेकरून ड्रायव्हरला रस्ता सतत "वाटतो".

मुख्य घटक. EUR चे ऑपरेटिंग तत्व

प्रथम, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पाहू या, प्रत्येकापासून विद्यमान प्रजातीते एकसारखे आहे. तसेच, डिझाइन समान घटक वापरते, परंतु त्यांचे लेआउट भिन्न असू शकते.

तर, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ॲक्ट्युएटर;
• नियंत्रण युनिट;
• ट्रॅकिंग सेन्सर्स.

हे घटक सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये असतात. तसेच, काही प्रकार इतर सेन्सर - गती आणि क्रँकशाफ्ट क्रांतीची माहिती देखील वापरू शकतात.

क्रियाशील यंत्रणा

ॲक्ट्युएटर शक्ती निर्माण करतो, ज्यामुळे कार चालवणे सोपे होते. यात इलेक्ट्रिक मोटर आणि पॉवर ट्रान्समिशन असते. मोटरसाठी, EUR डिझाइनमध्ये असिंक्रोनस किंवा सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक पॉवर वापरली जाते. गैर-संपर्क प्रकार मोटर, जे प्रदान करते उच्च विश्वसनीयतानोड

EUR अनेक प्रकारचे पॉवर ट्रान्समिशन वापरते (प्रकारानुसार) - वर्म, गियर किंवा बॉल स्क्रू. अनेकदा पॉवर ट्रान्समिशन ॲक्ट्युएटरसर्वो ड्राइव्ह म्हणतात.

नियंत्रण ब्लॉक

कंट्रोल युनिट ॲक्ट्युएटरचे ऑपरेशन "व्यवस्थापित" करते. तोच इलेक्ट्रिक मोटरला विद्युत प्रवाह (कठोरपणे परिभाषित पॅरामीटर्सचा) पुरवतो, याची खात्री करून ते कार्य करण्यास सुरवात करते. ॲक्ट्युएटरला आवेगांचा पुरवठा करून, पॉवर स्टीयरिंगच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सेन्सर्सच्या रीडिंगद्वारे कंट्रोल युनिटचे मार्गदर्शन केले जाते.

सेन्सर्स

यापैकी अनेक सेन्सर आहेत, प्रत्येक विशिष्ट माहिती संकलित करतो आणि नियंत्रण युनिटवर प्रसारित करतो. त्यापैकी मुख्य टॉर्क सेन्सर आहे (ज्याला फोर्स सेन्सर देखील म्हणतात), जे ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर किती जोर लावला आहे हे निर्धारित करते. डिझाइनमध्ये स्टीयरिंग अँगल सेन्सर देखील वापरला आहे. वैकल्पिकरित्या, EUR वाहनाचा वेग आणि पॉवर प्लांटच्या गतीबद्दल माहिती देखील वापरू शकतो.

स्टीयरिंग व्हील टॉर्क सेन्सर

स्टीयरिंग व्हीलवरील बल स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टमध्ये स्थापित टॉर्शन बार वापरून मोजले जाते. शाफ्टमध्ये, यामधून, दोन असतात: इनपुट आणि आउटपुट, टॉर्शन बारद्वारे एकमेकांशी जोडलेले. जेव्हा बल लावले जाते, तेव्हा ते वळते (जेवढी अधिक शक्ती लागू केली जाते, तितका वळणाचा कोन अधिक मजबूत असतो) आणि शाफ्ट एकमेकांच्या सापेक्ष हलतात.

हा कोन सेन्सरने "पकडला" आहे, त्यानंतर तो प्राप्त माहिती नियंत्रण युनिटला प्रसारित करतो. या डेटाच्या आधारे, ब्लॉक गणना करते की ॲक्ट्युएटरवर कोणते आवेग लागू करणे आवश्यक आहे. हा सेन्सर थेट ठरवतो की ॲम्प्लिफायर किती फोर्स भरून काढेल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टॉर्शन बार स्वतःच स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेला आहे आणि तो केवळ एका विशिष्ट कोनात फिरू शकतो, म्हणून जरी ईएसडी अयशस्वी झाला तरीही कारचे नियंत्रण राखले जाते.

रोटेशन अँगल सेन्सर ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील कोणत्या दिशेने फिरवण्यास सुरुवात केली हे निर्धारित करते आणि त्यावरील माहितीबद्दल धन्यवाद, कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवलेल्या विद्युत् प्रवाहाची ध्रुवीयता सेट करते. बहुतेकदा, रोटेशन एंगल आणि टॉर्क सेन्सर एका डिझाइनमध्ये एकत्र केले जातात. ते दोन्ही सुकाणू स्तंभावर स्थित आहेत.

टॉर्क सेन्सरसह EUR डिव्हाइसचे उदाहरण

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रिक मोटरवर फीडबॅक सेन्सर देखील स्थापित केला आहे, ज्यामुळे कंट्रोल युनिट ॲक्ट्युएटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते.

EUR च्या ऑपरेशनसाठी इतर सेन्सर्सचा वापर - हालचालीची गती आणि इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स - विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये ॲम्प्लीफायर समायोजित करणे शक्य करते.

डिझाइन जाणून घेतल्यास, आपण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजू शकता. डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले सेन्सर स्टीयरिंग कॉलमच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करतात. वळण झाल्यास, ते बदल नोंदवतात आणि नियंत्रण युनिटला माहिती प्रसारित करतात. हे, यामधून, विद्युत प्रवाहाच्या पॅरामीटर्सची गणना करते आणि त्यांना इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवते. जेव्हा इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे ऑपरेशनमध्ये ठेवले जाते. मोटर स्टीयरिंग यंत्रणेवर शक्ती निर्माण करते. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही अगदी सोपे आहे. परंतु येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वेगवेगळ्या परिस्थितींसाठी EUR चे ऑपरेशनचे वेगवेगळे मोड आहेत, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

प्रकार आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

नमूद केल्याप्रमाणे, EUR डिव्हाइस तेच वापरते घटक घटक, परंतु वेगळ्या मांडणीसह. सर्व वापरलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग विभागले जाऊ शकते:

• स्टीयरिंग कॉलममध्ये अंगभूत;
• स्टीयरिंग गियर वर आरोहित;

पहिल्या प्रकाराची वैशिष्ठ्य म्हणजे सर्व घटक स्टीयरिंग कॉलमवर स्थापित केलेल्या एकाच संरचनेत एकत्र केले जातात. ही यंत्रणा स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टवर कार्य करणाऱ्या वर्म पॉवर ट्रान्समिशनचा वापर करते (किडा इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटरशी जोडलेला असतो आणि ज्या गियरने तो मेश केला जातो तो कॉलम शाफ्टवर, टॉर्शन बार नंतर असतो). या प्रकारचा EUR सर्वात स्वस्त आहे आणि बजेट विभागातील कारवर आढळू शकतो.

EUR स्टीयरिंग कॉलममध्ये बिल्ट

स्टीयरिंग मेकॅनिझमवर स्थापित केलेल्या एम्पलीफायर्ससाठी, या प्रकारांची स्वतंत्र रचना आहे - सेन्सर स्तंभावर स्थापित केले आहेत, कंट्रोल युनिट केबिनमध्ये कुठेतरी स्थित आहे आणि गिअरबॉक्ससह इंजिन स्टीयरिंग यंत्रणेवर स्थित आहे.

शिवाय, खालील लेआउटसह EUR चे अनेक प्रकार आहेत:

• सह वर्म गियर;
• ट्विन-शाफ्ट;
• बॉल स्क्रू;

वर्म गियर सह

जर आपण विचार केला तर सामान्य संकल्पनास्टीयरिंग कॉलमवर बसवलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि वर्म गीअरसह एक वेगळा ॲम्प्लीफायर, त्यांच्यातील फरक फक्त इतकाच खाली येतो की दुसऱ्या पर्यायामध्ये ॲक्ट्युएटर स्टीयरिंग यंत्रणेजवळ स्थित आहे, जरी ते अद्याप एक किडा वापरते. गियर (स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टवर स्थापित).

वर्म गिअरबॉक्स EUR

ट्विन-शाफ्ट EUR

दोन-शाफ्ट प्रकारचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या सुरुवातीपासूनच खूप लोकप्रिय आहे, परंतु आता ते कमी वारंवार वापरले जाते. रचनाया प्रकारचे ॲम्प्लीफायर अतिशय मनोरंजक आहे: "कॉलम-स्टीयरिंग मेकॅनिझम" आर्टिक्युलेशन येथे अपरिवर्तित आहे (एम्प्लीफायरशिवाय कारवर सारखेच).

ZF वरून डबल-शाफ्ट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

म्हणजेच, स्तंभाच्या शाफ्टच्या शेवटी एक गियर स्थापित केला जातो, जो रॅकसह सतत गुंतलेला असतो. परंतु स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, हाऊसिंगच्या दुसऱ्या बाजूला, एक ॲक्ट्युएटर बसविला जातो, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर असते, ज्याच्या शाफ्टवर एक गियर देखील स्थापित केला जातो, जो रॅकशी देखील संवाद साधतो. हे करण्यासाठी, रॅकवर अतिरिक्त दात असलेले क्षेत्र लागू करावे लागेल.

दोन-शाफ्ट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनची योजना

ही यंत्रणा अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते: ड्रायव्हर, जसे की ॲम्प्लीफायर नसलेल्या कारमध्ये, गीअरमधून रॅक हलवतो. त्याच वेळी, कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रिक मोटर चालू करते, जे गियरिंगबद्दल धन्यवाद, ते हलविण्यात मदत करते.

बॉल स्क्रू ॲम्प्लीफायर

शेवटचा प्रकार म्हणजे बॉल स्क्रू. या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये, शक्ती स्टीयरिंग रॅकमध्ये देखील प्रसारित केली जाते, स्तंभ शाफ्टमध्ये नाही. पण हे बॉल स्क्रू नट वापरून केले जाते. शक्ती प्रसारित करण्यासाठी, रॅकवर बनवलेल्या हेलिकल खोबणीच्या बाजूने फिरणारे बॉल वापरले जातात.

बेल्ट ड्राइव्हसह बॉल स्क्रू ईएसडी

या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे तयार केलेली शक्ती रॅकवर बसविलेल्या नटमध्ये (बेल्ट ड्राइव्हद्वारे) किंवा थेट जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर स्टीयरिंग रॅकमध्ये तयार केली जाते तेव्हा प्रसारित केली जाते. परिणामी, नट फिरणे सुरू होते, परंतु घरांच्या डिझाइनमुळे, ते रेखांशाच्या दिशेने जाऊ शकत नाही. म्हणून, नट फिरवण्यामुळे रॅकची हालचाल होते, ज्यामुळे स्टीयरिंग यंत्रणेवर अतिरिक्त शक्ती निर्माण होते.

बॉल स्क्रू ड्राइव्ह आणि अंगभूत इलेक्ट्रिक मोटरसह EUR

या प्रत्येक प्रकाराचे काही फायदे आणि तोटे आहेत जे त्यांच्या कारवरील प्रसारावर परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलमवर बसवलेले डिव्हाइस स्वस्त आहे, परंतु त्याची माहिती सामग्री कमी आहे. बॉल स्क्रू ESD साठी, माहिती सामग्रीच्या बाबतीत ते सर्वोत्तम मानले जाते, परंतु ते राखणे खूप कठीण आणि महाग आहे.

ऑपरेटिंग मोड

आता ऑपरेटिंग मोड्सबद्दल. वस्तुस्थिती अशी आहे की वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीत विशिष्ट शक्ती तयार करणे आवश्यक आहे. तसेच, काही मोड्सचा उद्देश आरामात वाढ करणे आहे.

EUR चे मुख्य ऑपरेटिंग मोड लक्षात घेतले जाऊ शकतात:

• पार्किंग;
• उच्च वेगाने वाहन चालवणे;
• सुकाणू;
• चाके मधल्या स्थितीत परत या.

कार पार्क करण्यासाठी चाके मोठ्या कोनात फिरवणे, कमीत कमी वेगाने किंवा अगदी उभे राहणे आवश्यक आहे. म्हणून, पार्किंग करताना स्टीयरिंग व्हीलवरील बल लक्षणीय आहे. भरपाई करण्यासाठी, पॉवर स्टीयरिंग जास्तीत जास्त शक्ती तयार करण्याच्या परिस्थितीत कार्य करण्यास सुरवात करते.

परंतु उच्च वेगाने वाहन चालवताना, चांगली माहिती सामग्री सुनिश्चित करण्यासाठी जेणेकरून ड्रायव्हर रस्त्याचे भान गमावू नये, युक्ती दरम्यान पॉवर स्टीयरिंगचा व्यावहारिकपणे वापर केला जात नाही किंवा थोडे प्रयत्न केले जातात.

स्टीयरिंग मोड मनोरंजक आहे. कार चालविण्याच्या परिस्थिती खूप भिन्न असू शकतात - रस्ता एका दिशेने उतार आहे, तृतीय-पक्ष घटकांचा प्रभाव (बाजूचा वारा, टायरचे वेगवेगळे दाब). ते सर्व एका दिशेने कार "स्टीयरिंग" कडे घेऊन जातात. स्टीयरिंग मोड कारची सरळ रेषेतील हालचाल सुनिश्चित करते आणि ESD हे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय करते.

स्टीयरिंग व्हीलवरील बल कमी झाल्यावर चाके मधल्या स्थितीत परत करण्याचा एक मोड देखील आहे. असे घडते जेव्हा वळण पूर्ण होते, जेव्हा ड्रायव्हर “स्टीयरिंग व्हील सोडतो” तेव्हा कंट्रोल युनिट आवश्यक टॉर्कची गणना करण्यासाठी सेन्सर वापरते आणि इलेक्ट्रिक बूस्टर वापरून चाके मध्यम स्थितीत परत करते.

EUR मधील वर्णन केलेले ऑपरेटिंग मोड स्वयंचलितपणे सक्रिय केले जातात (अतिरिक्त सेन्सरच्या माहितीबद्दल धन्यवाद). परंतु हे ॲम्प्लीफायर ड्रायव्हरला स्वतःचे विशिष्ट मोड सेट करण्यास देखील अनुमती देते - “स्पोर्ट”, “सामान्य”, “आराम”.

मोड्समधील फरक ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत EUR च्या प्रतिक्रियेतील बदलापर्यंत खाली येतो. उदाहरणार्थ, "स्पोर्ट" मोडमध्ये, अधिक माहिती प्रदान केली जाते (स्टीयरिंग व्हील "जड" आहे), आणि "कम्फर्ट" मध्ये ते अधिक प्रयत्न करते, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे होते. "सामान्य" ही सरासरी स्थिती आहे, ज्यामध्ये, कमी वेगाने, EUR जास्तीत जास्त कार्य करते आणि उच्च वेगाने ते किमान शक्ती निर्माण करते.

फायदे आणि तोटे

कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू आहेत. EUR च्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कारची कार्यक्षमता वाढवणे. EUR पॉवर प्लांटची शक्ती "हरावून घेत नाही", आणि जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हाच सक्रिय होते;
• डिझाइनची साधेपणा आणि कमी धातूचा वापर;
• कॉम्पॅक्टनेस;
• देखभालीची गरज नाही;
• शांतता;
• ऑपरेटिंग मोड सेट करण्याची क्षमता.

या फायद्यांमुळे धन्यवाद, EUR व्यापक झाले आहे. परंतु या प्रकारच्या पॉवर स्टीयरिंगचे नकारात्मक पैलू देखील लक्षणीय आहेत. त्याच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कमी माहिती सामग्री (पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनेत);
• इलेक्ट्रॉनिक भागाच्या ऑपरेशनमध्ये अयशस्वी होण्याची शक्यता, ज्यामुळे चुकीचे ऑपरेशन होते;
• सर्व घटक व्यावहारिकदृष्ट्या दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत, आणि जे घटक अद्याप दुरुस्त केले जाऊ शकतात त्यांच्या दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त आहे;
• ॲक्ट्युएटरची कमी शक्ती, म्हणूनच अनेक कार (एसयूव्ही, मिनीबस, ट्रक) वर ईएसडी वापरणे शक्य नाही;
• जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर जास्त गरम होते तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग बंद होण्याची शक्यता असते (कठीण परिस्थितीत ड्रायव्हिंग करताना, जेव्हा ॲम्प्लीफायर सतत चालते).

सर्वसाधारणपणे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हे पॉवर स्टीयरिंगसाठी एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे आणि ते अधिकाधिक वेळा वापरले जात आहे, जरी ते कधीही पूर्णपणे बदलण्यात सक्षम होण्याची शक्यता नाही.

कारचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आवश्यक पातळीस्टीयरिंग व्हील लागू करण्यासाठी प्रयत्न लागू. या उपकरणाचा वापर मशीनच्या नियंत्रणास मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतो; ड्रायव्हरला युक्तीसाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कार, मिनीबस आणि ट्रक दोन्हीमध्ये वापरले जाते.

स्टीयरिंग यंत्रणेचे प्रकार

पॉवर स्टीयरिंग ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेल्या टॉर्कला पूरक आहे. पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम हायड्रॉलिक सिस्टम आहेत, परंतु इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अधिक सामान्य होत आहे. या कारणास्तव, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम हायड्रॉलिक सिस्टमपेक्षा लहान आणि हलक्या असतात.

ऑपरेट करण्यासाठी सहाय्य आवश्यक नसल्यास त्यांना ऑपरेट करण्यासाठी कोणत्याही महत्त्वपूर्ण शक्तीची आवश्यकता नसते. या कारणास्तव, ते हायड्रॉलिक सिस्टमपेक्षा अधिक ऊर्जा कार्यक्षम आहेत. हे स्तंभ सहाय्य प्रकार, सहायक गियर प्रकार, थेट ड्राइव्ह प्रकार आणि रॅक सहाय्य प्रकार आहेत. या प्रकारची प्रणाली लहान कारवर चांगले कार्य करते.

विचाराधीन ॲम्प्लीफायरची डिझाइन वैशिष्ट्ये त्याच्या वापराचे अनेक फायदे निर्धारित करतात. हे सुकाणू वैशिष्ट्ये (प्रयत्न, संवेदनशीलता इ.) समायोजित करण्याच्या सोयी आणि सुलभतेद्वारे ओळखले जाते. हायड्रॉलिक भागांची अनुपस्थिती सिस्टमची विश्वासार्हता निर्धारित करते, कारण पॉवर स्टीयरिंगची वैशिष्ट्ये गळती, उदासीनता आणि इतर समस्यांची शक्यता दूर केली जाते. उच्च-परिशुद्धता इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा वापर अत्यंत माहितीपूर्ण स्टीयरिंग सुनिश्चित करतो ज्यामध्ये या प्रकारचे ॲम्प्लीफायर वापरले जाते.

हे वाहन वर्गानुसार स्टीयरिंग फील सानुकूलित करण्याची एक अद्वितीय आणि किफायतशीर क्षमता प्रदान करते. च्या संयोजनात आपत्कालीन युक्ती व्यवस्थापित करण्यास सक्षम आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटिकाऊपणा IN आधुनिक प्रणालीस्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग गियर यांच्यात नेहमी यांत्रिक कनेक्शन असते. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, हे महत्वाचे आहे की इलेक्ट्रॉनिक बिघाडामुळे अशी परिस्थिती उद्भवत नाही जिथे इंजिन ड्रायव्हरला वाहन नियंत्रित करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंगमधील पुढील पायरी म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलमधून यांत्रिक क्लच काढून टाकणे आणि शुद्ध इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्टीयरिंगमध्ये रूपांतरित करणे, ज्याला फ्लाय-बाय-वायर म्हणतात. हे रॅक आणि पिनियनऐवजी एक किंवा अधिक रिमोट इलेक्ट्रिक मोटर्सना डिजिटल सिग्नल पाठवून कार्य करते, ज्यामुळे कार चालते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाद्वारे समस्या आढळल्यास, क्लच दुरुस्त करण्यात गुंतलेला आहे यांत्रिक नियंत्रणचालक

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये दोन लेआउट पर्यायांपैकी एक असू शकतो:

1. नियामक शक्ती स्टीयरिंग व्हील शाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते. हा पर्याय लहान आणि मध्यम श्रेणीच्या कारसाठी वापरला जातो;
2. शक्ती थेट वाहनाच्या स्टीयरिंग रॅकवर लागू केली जाते. या प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग सहसा कारमध्ये आढळते. मोठा वर्ग, तसेच मिनीबस.

दोन्ही बांधकाम पर्यायांसह, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये खालील मुख्य घटक ओळखले जाऊ शकतात:

नियंत्रण प्रणालींप्रमाणे थ्रॉटल झडपइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे विद्यमान नियंत्रणांपेक्षा सुरक्षित आणि अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाल्यावर स्टीयरिंग मानक बनण्याची शक्यता आहे संकरित प्रणाली. लेखकाबद्दल: लिओन मिशेलसाठी प्रमुख तांत्रिक संपादकांपैकी एक आहे. तो ६०९ प्रमाणित आहे आणि ऑटोमोटिव्ह डायग्नोस्टिक्समध्ये माहिर आहे. गॅसच्या किमती कधीही आरामदायी किमतीपर्यंत खाली आल्याचे दिसत नसल्यामुळे, वाहनांनी इंधनाचा वापर शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने करणे महत्त्वाचे आहे.

इथेच त्याचा उपयोग होईल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीपॉवर स्टेअरिंग. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टीम असण्याचा आणखी एक फायदा असा आहे की ते होसेस आणि द्रवपदार्थाचा वापर काढून टाकते, त्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग गळती दूर होते आणि वजन देखील वाचते.

• इनपुट सेन्सर्स. ते स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनाबद्दल तसेच त्याच्या टॉर्कबद्दल माहिती गोळा करतात;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट. हे सिस्टीममध्ये समाविष्ट असलेल्या सेन्सर्समधून माहिती गोळा करते आणि इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सिग्नल तयार करते. हे युनिट क्रँकशाफ्ट सेन्सर्स आणि सेन्सर्स मधील माहिती देखील वापरते. ABS कार, जे संबंधित प्रणालींच्या नियंत्रण उपकरणांमधून युनिटमध्ये प्रवेश करतात;
• कार्यकारी साधन. ॲक्ट्युएटर म्हणून इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते. नियमानुसार, सिस्टममध्ये असिंक्रोनस मोटर्स वापरली जातात.

विचाराधीन पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा टॉर्शन बारद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. विद्यमान टॉर्क सेन्सर पुढील प्रक्रियेसाठी प्राप्त मूल्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला प्रसारित करतो. ECU ला वाहनाच्या स्टीयरिंग अँगल सेन्सर, स्पीड सेन्सर्स (ABS) आणि क्रँकशाफ्ट सेन्सर वरून देखील माहिती मिळते. प्राप्त डेटावर नियंत्रण युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते आणि त्यांच्या आधारावर, जटिल गणना अल्गोरिदम वापरून, मूल्याच्या आवश्यक ध्रुवीयतेचे नियंत्रण सिग्नल (वर्तमान सामर्थ्य) व्युत्पन्न केले जाते, जे ॲक्ट्युएटरला प्रसारित केले जाते. त्यातून, आवश्यक परिमाणाचा टॉर्क स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट किंवा स्टीयरिंग रॅकवर प्रसारित केला जातो (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या डिझाइनचा वापर केला जातो यावर अवलंबून).

इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम ऑटोमेकर्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय होत आहेत कारण ते अधिक परिष्कृत अनुभव देतात जे आवश्यकतेनुसार समायोजित केले जाऊ शकतात. टॉर्क सेन्सरमध्ये स्वतःच वायरच्या दोन स्वतंत्र कॉइल असतात. कॉइलपैकी एक उजव्या हाताने रोटेशन केले जाते की नाही हे ठरवते आणि दुसरी कॉइल डाव्या हाताने फिरते की नाही हे ठरवते.

इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कार्य करते? इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंगचा संकरित प्रकार काही काळापासून आहे, परंतु यामध्ये हायड्रॉलिक पंप चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरणे समाविष्ट आहे. गीअरबॉक्स गीअर शाफ्ट आणि फीडवरील स्प्लाइन्सच्या सेटवर दाबला जातो सहाय्यक साधनहायड्रॉलिक सिस्टीमप्रमाणे गियर रिड्यूसर दाबण्याऐवजी गियरवर.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अनेक मोडमध्ये कार्य करू शकते:

• कार वळवणे. वैशिष्ट्य हा मोडस्टीयरिंग व्हील फिरवून आणि सिस्टीमच्या ॲक्ट्युएटरच्या ऑपरेशनने (इलेक्ट्रिक मोटर) चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक शक्ती तयार होतात;
• कमी वेगाने वळा. या मोडमध्ये कार्य करताना, नियंत्रण प्रणाली सिग्नल व्युत्पन्न करते ज्यानुसार इलेक्ट्रिक मोटर जास्तीत जास्त टॉर्क व्युत्पन्न करते. हे सुनिश्चित करते की वाहन चालविण्यासाठी कमीतकमी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. "लाइट स्टीयरिंग" ची संकल्पना इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या ऑपरेशनच्या या मोडशी संबंधित आहे;
• वेगाने कार वळवणे. या मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सिग्नल व्युत्पन्न करते, त्यानुसार ॲक्ट्युएटर (इलेक्ट्रिक मोटर) किमान टॉर्क व्युत्पन्न करते. या प्रकरणात, "हेवी स्टीयरिंग" ची संकल्पना उद्भवते;
• कारची चाके मधल्या स्थितीत परत करा. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोटर, ECU मधील विशिष्ट ध्रुवीयता आणि विशालतेच्या सिग्नलच्या प्रभावाखाली, वळण घेतल्यानंतर चाकांना मध्यवर्ती स्थितीत परत येण्यासाठी आवश्यक टॉर्क तयार करते;
• कारच्या चाकांची मध्यवर्ती स्थिती सुनिश्चित करणे. या कार्यपद्धतीमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट योग्य सिग्नल पाठवते जे जेव्हा वाहनाला बाजूचे वारे, टायरच्या दाबातील फरक इत्यादी घटकांच्या संपर्कात येते तेव्हा चाकांना सरळ स्थितीतून विचलित होण्यापासून प्रतिबंधित करते. म्हणजेच, सिस्टम चाकांची स्थिती समायोजित करते आणि परिणामी, कारचा मार्ग.

आजकाल अशा कारची कल्पना करणे कठीण आहे ज्याचे स्टीयरिंग व्हील अवघडपणे वळते, जसे ते जुन्या दिवसात होते. हायड्रॉलिक (पॉवर स्टीयरिंग) किंवा इलेक्ट्रिक मोटर (इलेक्ट्रिक मोटर) द्वारे चालवलेले विशेष ॲम्प्लीफायर चाके फिरवण्यास मदत करत असल्याने ड्रायव्हर त्याच्या हाताच्या हलक्या हालचालीने आधुनिक कार नियंत्रित करतो. कार खरेदी करताना योग्य प्रकारचा ड्राइव्ह निवडण्यासाठी संभाव्य कार उत्साही कोणते चांगले आहे - इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग हे समजून घेणे महत्वाचे आहे.

स्टीयरिंग स्वतः एक मॅन्युअल पोस्ट आहे ज्यामध्ये स्टीयरिंग कॉलम किंवा पोस्टवर इलेक्ट्रिक मोटर बसविली जाते. जेव्हा ड्रायव्हर चाक फिरवतो, तेव्हा स्टीयरिंग सेन्सर स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याची स्थिती आणि गती ओळखतो. ही माहिती, स्टीयरिंग शाफ्ट टॉर्क सेन्सरच्या इनपुटसह, पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूलला पाठविली जाते. सिस्टीम वाहन स्पीड सेन्सर्स आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममधील इतर इनपुट देखील वापरते, जे किती स्टीयरिंग सहाय्य आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यासाठी विचारात घेतले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग सिद्धांत

हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग कॉलम रोटेशन गेल्या शतकात दिसू लागले आणि सुरुवातीला ट्रकवर स्थापित केले गेले. 80 च्या दशकात, ते प्रवासी कारमध्ये स्थलांतरित झाले, जिथे ते आजपर्यंत विश्वासूपणे सेवा करते. सध्या, अंदाजे 60% नवीन मशीन्स हायड्रॉलिकने सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्स नंतर सादर केले गेले आणि 2000 नंतर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले, हळूहळू ऑटोमोटिव्ह मार्केट जिंकले.

नियंत्रण मॉड्यूल नंतर आवश्यक मूल्यातील बदलाची इंजिनला माहिती देते. वेगवेगळ्या पृष्ठभागांना वेगवेगळ्या प्रमाणात स्टीयरिंग इनपुटची आवश्यकता असेल. उदाहरणार्थ, फुटपाथवर चालणाऱ्या वाहनाला वाळू किंवा बर्फावर चालणाऱ्या वाहनापेक्षा कमी स्टीयरिंग सपोर्टची आवश्यकता असते.

सामान्य मोड - वाहन इनपुट आणि वेगाच्या प्रतिसादात डावीकडे आणि उजवीकडे सहाय्य प्रदान केले जाते. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, वाहनाचा वेग वाढल्याने पॉवर बूस्ट कमी होईल. हायड्रॉलिक सिस्टीमवर इलेक्ट्रॉनिक पॉवर असिस्ट सिस्टीमचा फायदा असा आहे की जर इंजिन थांबले तरीही तुमच्याकडे स्टीयरिंग नियंत्रण असते. इंजिन चालू असताना सिस्टीम बंद करावी लागल्यास, तुम्ही स्टीयरिंग नियंत्रण गमावल्यास हा फायदा देखील तोटा असू शकतो.

एक पॉवर स्टीयरिंग आणि दुसर्यामधील फरक पाहण्यासाठी, आपल्याला दोन्ही यंत्रणेच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा विचार करणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग हे एक जटिल युनिट आहे, ज्यामध्ये अनेक स्वतंत्र घटक असतात:

• इंजिन क्रँकशाफ्टला बेल्ट ड्राइव्हद्वारे जोडलेला पंप;
• हायड्रॉलिक द्रवपदार्थासाठी विस्तार टाकी;
• स्टीयरिंग रॅकमध्ये स्थापित केलेला पिस्टन;
• एक हायड्रॉलिक वितरक जो पिस्टनच्या हालचालीची दिशा ठरवतो.

सूचीबद्ध घटक मेटल ट्यूबद्वारे परिचालित द्रव सह जोडलेले आहेत. त्याचे कार्य म्हणजे पंपद्वारे तयार केलेला दाब योग्य क्षणी पिस्टनवर हस्तांतरित करणे, जे रॅक शाफ्टला धक्का देते आणि अशा प्रकारे कारची चाके फिरवण्यास मदत करते. सर्वसाधारणपणे, पॉवर स्टीयरिंग असे कार्य करते:

इंजिन चालू असताना इलेक्ट्रिकल किंवा इलेक्ट्रॉनिक बिघाड झाल्यास या स्थितीबद्दल माहिती नसलेल्या ड्रायव्हरला काळजी वाटेल, कारण मदतीची हानी अपेक्षित नाही. इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम व्हेरिएबल प्रमाणात पॉवर वापरून इंजिनला जोडलेल्या पंप, होसेस आणि ड्राईव्ह बेल्टची गरज दूर करतात.

आपण कोणता ॲम्प्लीफायर निवडला पाहिजे?

सिस्टम पॉवर स्टीयरिंग पंप किंवा अल्टरनेटरवरून इंजिन खेचत नाही कारण ड्रायव्हर इनपुट आवश्यक होईपर्यंत ते सहाय्य प्रदान करणार नाही. याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ नाही.

मोटर एक गियर चालवेल, जो स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट किंवा स्टीयरिंग रॅकशी जोडला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग कॉलममध्ये असलेले सेन्सर दोन प्राथमिक ड्राइव्ह इनपुटचे मोजमाप करतात: टॉर्क आणि वेग आणि स्टीयरिंग व्हील स्थिती.

1. इंजिन सुरू झाल्यानंतर, क्रँकशाफ्टने फिरवलेला पंप सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करत नसताना, विस्तार टाकीमध्ये जादा दाब सोडला जातो.
2. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा त्याच्या शाफ्टवर बसवलेला वितरक इच्छित रेषा उघडतो आणि पिस्टनच्या उजव्या किंवा डाव्या बाजूला असलेल्या एका चेंबरमध्ये द्रव निर्देशित करतो.
3. दबावाखाली, पिस्टन पुढच्या चाकाच्या स्टीयरिंग नकलला जोडलेल्या रॉडसह स्टीयरिंग रॅक शाफ्टला एकाच वेळी हलवतो आणि ढकलतो.
4. स्टीयरिंग व्हील दुसऱ्या दिशेने वळल्यास, वितरक पहिली ओळ बंद करेल आणि दुसरी उघडेल, दुसऱ्या चेंबरमध्ये दबाव निर्माण होईल आणि पिस्टन विरुद्ध दिशेने फिरेल.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील जितके तीक्ष्ण आणि मजबूत कराल तितका जास्त दाब एका चेंबरवर हस्तांतरित केला जाईल आणि चाके फिरवण्यासाठी लागू होणारी शक्ती वाढते. सिस्टम केवळ मुख्य शाफ्टच्या रोटेशनवर प्रतिक्रिया देते आणि सरळ रेषेत वाहन चालवताना किंवा इंजिन चालू असताना पार्क केलेले असताना, ते कार्य करत राहते, परंतु रॅकवर परिणाम करत नाही.

सेवेच्या माहितीमध्ये स्टीयरिंग व्हीलला हँड व्हील म्हणून संबोधले जाते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्युल टॉर्क, स्पीड आणि पोझिशन इनपुट, वाहन स्पीड सिग्नल आणि इतर इनपुट्सचा अर्थ लावतो. कंट्रोलर स्टीयरिंग फोर्स आणि हँड व्हील पोझिशनवर सहाय्य आणि फीडबॅक अल्गोरिदमच्या मालिकेद्वारे मोटरला योग्य प्रमाणात ध्रुवीयता आणि प्रवाह प्रदान करण्यासाठी प्रक्रिया करतो.

व्हिडिओ पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दर्शवितो

ब्रशलेस मोटरसह रोटर वापरते कायम चुंबकआणि रोटर फिरवण्यासाठी तीन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल. बहुतेक ऍप्लिकेशन्स स्टीयरिंग शाफ्ट किंवा रॅकवर गियर चालविण्यासाठी मोटार चालवलेल्या वर्म गियरचा वापर करतात. ब्रशलेस द्वि-दिशात्मक मोटर आणि कायम चुंबक गियर हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये पॉवर सिलेंडर प्रमाणेच कार्य करतात.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील फरक असा आहे की रॅक शाफ्ट वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे हलविला जातो. ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. इंजिन सुरू केल्यानंतर, कंट्रोल युनिटला व्होल्टेज पुरवले जाते, परंतु EUR निष्क्रिय राहते.
2. स्टीयरिंग व्हीलचे थोडेसे वळण एका विशेष सेन्सरद्वारे शोधले जाते जे ईसीयूमध्ये आवेग प्रसारित करते.
3. सेन्सर सिग्नलच्या आधारे, कंट्रोलर इलेक्ट्रिक मोटरला स्टीयरिंग शाफ्टला गियर ट्रान्समिशनद्वारे एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने फिरवण्याची आज्ञा देतो.

पॉवर स्टीयरिंग हे एक साधन आहे जे अपुऱ्या प्रमाणात नियंत्रण सुलभ करते

सहा स्विचिंग ट्रान्झिस्टरच्या जोड्या फॉरवर्ड बायस्ड असतात आणि रोटर घड्याळाच्या दिशेने किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने हलवतात. रोटरची दिशा त्या क्रमाने निर्धारित केली जाते ज्यामध्ये कॉइल A, B किंवा C वर व्होल्टेज लागू केला जातो आणि जोडलेल्या जोडीद्वारे जमिनीवर परत येतो.


प्रोसेसर हे इनपुट आणि आउटपुटसाठी कंट्रोलरचे हृदय आहे. प्रोसेसर आउटपुट ट्रान्झिस्टरच्या तीन जोड्या चालवते जे मोटरच्या रोटेशनवर नियंत्रण ठेवतात. प्रोसेसरला प्राथमिक इनपुट टॉर्क आणि व्हील स्पीड सेन्सर आणि पोझिशन सेन्सरमधून येते.

इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टचा रोटेशन स्पीड आणि ॲम्प्लीफिकेशन पॉवर दुसऱ्या टॉर्शन सेन्सरचा वापर करून निर्धारित केले जाते, जे स्टीयरिंग व्हील वेगाने वळते तेव्हा वळते.

वेगवेगळ्या एम्पलीफायर्सचे फायदे आणि तोटे

पॉवर स्टीयरिंगच्या खालील फायद्यांमुळे ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी हायड्रॉलिकचा वापर होतो:

• कमी उत्पादन खर्च, नवीन मशीनची अंतिम किंमत प्रभावित करते;
• तुम्ही हायड्रॉलिक बूस्टरमधून अधिक शक्ती मिळवू शकता, ज्यामुळे ते कोणत्याही वहन क्षमतेच्या ट्रक आणि मिनीबसमध्ये वापरले जाऊ शकते;
• विश्वसनीय डिझाइन, ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये सिद्ध झाले आहे.

हायड्रॉलिक सिस्टमचा मुख्य तोटा म्हणजे द्रव पातळी आणि नियतकालिक देखभाल नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे. हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पिस्टन यंत्रणा, वितरक आणि पंपचे सील गळत नाहीत, वेळेत बेल्ट बदलणे आणि घट्ट करणे आणि बियरिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे.

प्रोसेसर देखील एरिया नेटवर्कचा अविभाज्य भाग आहे आणि चेसिस प्रसारित करण्यासाठी डेटा बस आहे पॉवर ट्रान्समिशन. कंट्रोलरमध्ये अनुकूली मेमरी आणि डायग्नोस्टिक्स आहेत. ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्सने सामान्य फॉल्ट कोड सेट केले आहेत. टॉर्क सेन्सर हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये टॉर्शन व्हॉल्व्ह आणि स्पूल व्हॉल्व्ह सारखेच कार्य करते. इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर स्पूल व्हॉल्व्ह प्रमाणेच टॉर्शन बार वापरतो.

तीन आहेत वेगळे प्रकारइलेक्ट्रॉनिक टॉर्क सेन्सर, आणि ते संपर्क आणि गैर-संपर्क म्हणून वर्गीकृत आहेत.


पर्यायी ध्रुवासह चुंबकीय रोटर. तुकडे आणि टॉर्शन बार संलग्न आहे. हॉल इफेक्ट सेन्सर सेन्सरच्या स्टेटर रिंग्सवर स्थित ब्लेड्सच्या ओलांडून तयार केलेल्या चुंबकीय प्रवाहातील बदल मोजून टॉर्शन बारच्या वळणावर नियंत्रण ठेवतात.

इतर तोटे इतके लक्षणीय नाहीत:

1. जोपर्यंत इंजिन चालू आहे तोपर्यंत बूस्टर पंप सतत चालतो. यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.
2. ओळींमधील तेलाचा दाब गंभीर पातळीपेक्षा जास्त होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या टोकाच्या स्थितीकडे 5 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवू शकत नाही.
3. बजेट कार मॉडेल्सवर, पॉवर स्टीयरिंग-सहाय्यित स्टीयरिंग व्हील उच्च वेगाने "रिक्त" होते.

हायड्रॉलिकच्या विरूद्ध, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे खालील फायदे आहेत:

रोटर हलवताना, चुंबकीय प्रवाहातील बदलामुळे ॲनालॉग सेन्सिंग इंटिग्रेटेड सर्किटला सिग्नल मिळेल, जो सिग्नलवर प्रक्रिया करेल आणि कंट्रोलरच्या सब-अल्गोरिदमला माहिती देईल.


टॉर्शन बारचा टॉर्क मोजण्यासाठी कॉन्टॅक्ट टॉर्क सेन्सर टॉर्शन बारला जोडलेले वायपर आणि मोटर शाफ्टला जोडलेल्या फिरत्या पुलाला जोडलेले व्होल्टेज डिव्हायडर वापरतात. रोटेटिंग ब्रिज पॉवर, ग्राउंड आणि कंट्रोलरला व्होल्टेज सिग्नल प्रसारित करण्यासाठी सेन्सर बॉडी आणि कनेक्टरला जोडणारे संपर्क ब्रश वापरतात.

• सेन्सरसह इलेक्ट्रिक मोटर आणि कंट्रोल युनिटला तपासणी किंवा देखभाल आवश्यक नसते;
• युनिटचे परिमाण खूपच लहान आहेत, म्हणूनच लहान कारमध्ये ते डॅशबोर्डच्या मागे बसते;
• सिस्टम अनावश्यकपणे वीज वापरत नाही, याचा अर्थ ती जास्त इंधन वापरत नाही;
• स्टीयरिंग व्हील हवे तितक्या काळासाठी कोणत्याही स्थितीत धरले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार ऑपरेटिंग सेटिंग्ज बदलण्याची आणि उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कृत्रिमरित्या "जडपणा" तयार करण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, EUR सरळ रेषेत गाडी चालवताना स्वतंत्रपणे कारचे "स्टीयरिंग" करण्यास सक्षम आहे, जे अनेक प्रीमियम कारवर लागू केले जाते.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम गती आणि स्थिती दोन्हीसाठी हँड व्हील स्पीड सेन्सर राखून ठेवेल. हे चार व्होल्टेज डिव्हायडर सर्किट आणि विंडशील्ड वायपर राखून ठेवेल. व्होल्टेज डिव्हायडर फिल्मवरील प्रतिरोधक सामग्रीपासून तयार केले जातात, 5 व्होल्ट्सद्वारे समर्थित, चार 90 डिग्री सेन्सिंग घटक तयार करतात. स्क्रॅपरमध्ये एक संपर्क आहे जो प्रतिरोधक फिल्मवर चालतो आणि कंट्रोलरला आउटपुट सिग्नल पुरवतो.

3 व्होल्टच्या प्लस किंवा मायनससह सिग्नल 5 ते 5 व्होल्टपर्यंत असतो. उदाहरणार्थ: जेव्हा स्टीयरिंग व्हील 90 अंश फिरते तेव्हा सेन्सर 2 ते 8 व्होल्ट तयार करतो. सेन्सर नंतर त्याच दिशेने स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या पुढील 90 अंशांसाठी 8 ते 2 व्होल्ट तयार करतो.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरची कमकुवतता ही त्याची उच्च किंमत आहे. आणि युनिटची किंमत जितकी जास्त असेल तितकी त्याची दुरुस्ती अधिक महाग होईल आणि बऱ्याचदा अयशस्वी EUR पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

दुसरा दोष कमी ड्राइव्ह पॉवर आहे, म्हणून असे ॲम्प्लीफायर अवजड वाहने आणि मिनीबसवर स्थापित केले जात नाहीत.

आपण कोणता ॲम्प्लीफायर निवडला पाहिजे?

प्रॅक्टिस दर्शविते की दोन्ही ड्राइव्ह ऑपरेशनमध्ये अगदी विश्वासार्ह आहेत, जरी इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्सचे समर्थक उलट दावा करतात. बजेट कारमध्येही, हायड्रॉलिक समस्यांशिवाय 100-150 हजार किमी चालतात आणि कोणत्याही बिघाड झाल्यास, ते कोणत्याही कार सेवा केंद्रावर दुरुस्त केले जाऊ शकतात. ESD च्या खराबीमुळे बहुतेकदा यंत्रणा बदलते, कारण बहुतेक कारमध्ये युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही.

दुसरीकडे, पॉवर स्टीयरिंगप्रमाणेच इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अपयशी झाल्यानंतर ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही, जे केवळ पंप बंद करून "निष्क्रिय" केले जाऊ शकते.

म्हणून, हायड्रॉलिक बूस्टर किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग निवडताना, योग्यतेच्या विचारांद्वारे मार्गदर्शन करा. उदाहरणार्थ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह इकॉनॉमी क्लास कार आणि इलेक्ट्रिकसह बिझनेस आणि प्रीमियम क्लास कार खरेदी करणे चांगले.

घरगुती कारचे मालक इलेक्ट्रॉनिक बिघाडांमुळे जेव्हा इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरने ड्रायव्हरऐवजी "स्टीयर" करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा प्रकरणे लक्षात घेतात, जरी असे क्षण अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, EUR सतत सुधारित केले जात आहे आणि अधिक यशस्वी आणि सोप्या डिझाइनमुळे हायड्रॉलिकला बाजारातून विस्थापित करत आहे.

पॉवर स्टीयरिंगशिवाय आधुनिक कारची कल्पना करणे कठीण आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे होते. याक्षणी, दोन सर्वात लोकप्रिय प्रकारचे ॲम्प्लीफायर्स इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक आहेत. पहिला तुलनेने अलीकडे दिसला आणि दुसरा विसाव्या शतकाच्या मध्यापासून वापरला गेला. प्रत्येक एम्पलीफायरच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. चला प्रत्येक डिव्हाइसवर बारकाईने नजर टाकू, त्यांचे फायदे आणि तोटे हायलाइट करू आणि पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कोणते चांगले आहे याचा निष्कर्ष देखील काढू.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सर्किट

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) मध्ये, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अतिरिक्त शक्ती इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे तयार केली जाते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरच्या मुख्य घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• विद्युत मोटर
• टॉर्शन बार आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट
• स्टीयरिंग यंत्रणा (गिअरबॉक्स)
• स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर
• टॉर्क सेन्सर
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट

जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा टॉर्शन बार फिरू लागतो. टॉर्क सेन्सर या वळणाचे मोजमाप करतो, त्यातून टॉर्क मूल्य निर्धारित करतो आणि ही माहिती नियंत्रण युनिटला प्रसारित करतो. नंतरचे पॉवर स्टीयरिंग सेन्सर्सवरील डेटावर प्रक्रिया करते आणि त्यांना इतर वाहन सेन्सर्सच्या वाचनाशी (स्पीड, क्रँकशाफ्ट रिव्होल्यूशन इ.) सहसंबंधित करते.

कंट्रोल युनिट ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास मदत करण्यासाठी लागू केलेल्या शक्तीची गणना करते आणि इलेक्ट्रिक मोटरला योग्य आदेश देते. नंतरचे स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट किंवा स्टीयरिंग रॅकवर कार्य करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सुलभ होते.

EUR चे फायदे आणि तोटे

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रॅक

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरच्या मुख्य फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधन कार्यक्षमता - EUR इंजिनमधून उर्जा काढून घेत नाही आणि जेव्हा स्टीयरिंग व्हील चालू होते तेव्हाच चालू होते
• हायड्रॉलिक सिस्टमच्या अनुपस्थितीमुळे विश्वासार्हता
• कॉम्पॅक्टनेस आणि देखभाल सुलभता
• स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये आणि सेटिंग्ज समायोजित करण्याची क्षमता
• स्वयंचलित वाहन नियंत्रण लागू करण्याची शक्यता

असंख्य फायदे असूनही, EUR चे काही तोटे देखील आहेत. यात समाविष्ट:

• किमान एकूण परिमाणे आणि किंमत राखताना कमी उर्जा
• जास्त गरम होण्याची शक्यता आणि तात्पुरते अपयश प्रतिकूल परिस्थितीहालचाल
• महाग दुरुस्ती

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आधुनिक कारच्या डिझाइनमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग विस्थापित करून, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हळूहळू प्रथम स्थान घेत आहे.

पॉवर स्टेअरिंग

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) मध्ये, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अतिरिक्त शक्ती हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे तयार केली जाते.

पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

पॉवर स्टीयरिंग रॅक डिझाइन

संरचनात्मकदृष्ट्या, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये खालील घटक असतात:

• कार्यरत द्रवपदार्थासह जलाशय
• पंप
• हायड्रॉलिक सिलेंडर
• स्पूल झडप
• कनेक्टिंग होसेस

पॉवर स्टीयरिंग पंप इंजिन क्रँकशाफ्टच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो आणि स्पूल वाल्वला दबावाखाली कार्यरत द्रव पुरवतो. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील वळवतो, तेव्हा वितरक पंपमधून हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या डाव्या किंवा उजव्या पोकळीकडे द्रव प्रवाह निर्देशित करतो. द्रवपदार्थाचा दाब हायड्रॉलिक सिलेंडरचा पिस्टन हलवतो, स्टीयरिंग गियरमधून वाहनाची स्टीयर केलेली चाके फिरवतो.

पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. पॉवर स्टीयरिंगचे मुख्य सकारात्मक पैलू आहेत:

• जड भारांना अतिसंवेदनशीलता, जड एसयूव्ही आणि ट्रकवर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करणे शक्य करते
• डिव्हाइसचे कमी खर्चिक उत्पादन (EUR च्या विपरीत), जे संपूर्ण कारच्या किंमतीवर परिणाम करते
• वेगवेगळ्या वेगाने वाहन चालवण्याचा आराम

साधक, अर्थातच, चांगले आहेत. downsides बद्दल काय? हे देखील आहेत:

• इंजिन उर्जा वापर
• गळतीमुळे किरकोळ नुकसान कार्यरत द्रव
• कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पातळीचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता
• नियतकालिक द्रव बदल
• स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये आणि सेटिंग्ज समायोजित करण्यास असमर्थता

पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये काय फरक आहे?

शेवटी त्यापैकी कोणते चांगले आहे हे शोधण्यासाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनात्मक वैशिष्ट्यांकडे वळूया.

तुलना करण्यासाठी, खालील पॅरामीटर्स घेऊ: डिव्हाइस डिझाइन, वापरणी सोपी, विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता, अनुप्रयोगाची व्याप्ती.

डिव्हाइस डिझाइन

कारमध्ये EUR ठेवण्याचा पर्याय

पॉवर स्टीयरिंग ही एक अगदी सोपी यंत्रणा आहे जी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणावर अवलंबून नाही आणि सॉफ्टवेअर अपयशांच्या अधीन नाही. दुसरीकडे, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अनेक कनेक्शन आणि सील असतात जे ऑपरेशन दरम्यान परिधान करण्याच्या अधीन असतात. परिणामी, नोड कमी विश्वासार्ह मानला जातो आणि नियमित निदान आवश्यक आहे.

EUR, पॉवर स्टीयरिंगच्या विपरीत, सहसा थेट स्टीयरिंग शाफ्टवर स्थित असतो आणि इंजिनच्या डब्यात कमी जागा घेतो. संरचनात्मकदृष्ट्या, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा खूपच सोपे आहे आणि त्याला अतिरिक्त उपभोग्य वस्तू वापरण्याची आवश्यकता नाही.

इलेक्ट्रॉनिक अपयशांबद्दल, ते फारच क्वचितच घडतात आणि सिस्टम अयशस्वी झाल्यास, आपत्कालीन ऑपरेशन मोड प्रदान केला जातो, जो आपल्याला कारवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतो. हा मोड हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये देखील प्रदान केला आहे.

व्यवस्थापनाची सुलभता

रस्त्यावरून सर्वोत्तम अभिप्राय पॉवर स्टीयरिंगद्वारे प्रदान केला जातो आणि यामुळे ड्रायव्हरला तीक्ष्ण वळणांवर कारच्या क्षमतेची मर्यादा जाणवू देते.

समान संवेदना प्राप्त करण्यासाठी, EUR ला काळजीपूर्वक कॅलिब्रेशन आवश्यक आहे, जे केवळ प्रीमियम सेगमेंट उत्पादकांद्वारे प्रदान केले जाऊ शकते.

अशा प्रकारे, हायड्रॉलिक बूस्टर अधिक माहितीपूर्ण आहे आणि त्याच्या मालकांना अधिक नैसर्गिक ड्रायव्हिंग अनुभव देतो, परंतु ते ऑपरेट करणे शारीरिकदृष्ट्या अधिक कठीण आहे.

विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता

पॉवर स्टीयरिंग वापरताना, कार इंजिनच्या पॉवरचा काही भाग पंप चालविण्यावर खर्च केला जातो, जो सतत चालतो. म्हणून, इतर गोष्टी समान असल्याने, हायड्रॉलिक बूस्टरचा वापर इंधनाच्या वापरात वाढ आणि डायनॅमिक पॅरामीटर्समध्ये बिघाड होतो. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग बर्याच काळासाठी अत्यंत मोडमध्ये कार्य करू शकत नाही. जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थितीत 10-15 सेकंदांसाठी धरले तर पंप जास्त गरम होईल, ज्यामुळे वाढलेला पोशाखघटक.

या संदर्भात इलेक्ट्रिक बूस्टर अधिक किफायतशीर आहे: ते थेट इंजिन पॉवर घेत नाही आणि चाके वळल्यावरच कार्य करते. अतिरिक्त इंधन वापर नाही, तसेच कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड आहे. EUR बंद करण्याचे मुख्य कारण इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरहाटिंग मानले जाऊ शकते. या प्रकरणात, युनिट ड्रायव्हरला चेतावणी देईल आणि कार्यक्षमता मर्यादित करेल. तुम्ही हलवत राहिल्यास, EUR पूर्णपणे थंड होईपर्यंत बंद होईल.

अर्ज क्षेत्र

या पॅरामीटरमध्ये यंत्रणा कशी वेगळी असू शकतात? वाहनांची श्रेणी ज्यासाठी विशिष्ट युनिट लागू आहे. उदाहरणार्थ, जड वाहनांसाठी EUR कमकुवत आहे: ते स्थापित केले जाऊ शकत नाही मालवाहतूककिंवा भारी एसयूव्ही. पॉवर स्टीयरिंग सर्व प्रकारच्या कारसाठी योग्य आहे.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर- दृष्टिकोनातून हे सर्वात प्रगत डिझाइन आहे अभियांत्रिकी समाधान. हे ॲम्प्लीफायर दोन डिझाईन्समध्ये उपलब्ध आहे: ड्युअल गियर किंवा समांतर ड्राइव्ह.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लिफायरमध्ये खालील घटक असतात:

• नियंत्रण यंत्रणा;
• विद्युत मोटर;
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.

दोन गीअर्ससह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायर

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग एका युनिटमध्ये स्टीयरिंग यंत्रणेसह एकत्र केले जाते. सहसा ॲम्प्लिफायरमध्ये स्थापित केले जाते असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर. इलेक्ट्रिक मोटरपासून स्टीयरिंग रॅकपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण यांत्रिक ट्रांसमिशनद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

एक गीअर स्टीयरिंग व्हीलमधूनच स्टीयरिंग रॅकवर टॉर्क प्रसारित करतो आणि दुसरा गियर ॲम्प्लीफायर इलेक्ट्रिक मोटरमधून. रॅकमध्ये विशेष दातांचे दोन विभाग आहेत. त्यापैकी एक ॲम्प्लीफायर ड्राइव्ह आहे.

समांतर ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

अशा इलेक्ट्रिक बूस्टरमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटरमधील शक्ती बेल्ट ड्राइव्हचा वापर करून स्टीयरिंग यंत्रणेकडे हस्तांतरित केली जाते आणि एक विशेष बॉल स्क्रू यंत्रणा स्थापित केली जाते.

या योजनेसह, लाभ स्टीयरिंग व्हील रॅक आणि स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जाऊ शकतो. गाडी चालवताना गाडी चालवण्यासाठी हे मूलभूत महत्त्व नाही. दोन्ही योजना तितक्याच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

नियंत्रण ब्लॉक

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोलमध्ये अनेक घटक समाविष्ट आहेत:

• इनपुट सेन्सर्स;
• नियंत्रण ब्लॉक;
• कार्यान्वित साधन.

इनपुट सेन्सर्समध्ये टॉर्क सेन्सर आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील रोटेशनचा कोन निर्धारित करणारा सेन्सर समाविष्ट असतो. इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम (स्पीड सेन्सर) आणि इंजिन कंट्रोल युनिट (इंजिन स्पीड सेन्सर) मधून येणारी माहिती वापरते.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचा वापर सेन्सर सिग्नलवर प्रक्रिया करण्यासाठी केला जातो. संबंधित प्रोग्राम कंट्रोल सिग्नल तयार करतो आणि त्यांना पाठवतो ॲक्ट्युएटर- ॲम्प्लीफायर इलेक्ट्रिक मोटर.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग खालील मोडमध्ये वाहन नियंत्रण प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहे:

• येथे;
• कमी वेगाने कार वळवताना;
• उच्च वेगाने कार वळवताना;
• चाकांचे मध्यम स्थितीत सक्रिय परत येणे;
• चाके मध्यम स्थितीत ठेवणे.

हे कसे कार्य करते

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग:

स्टीयरिंग व्हील फिरवून कार नियंत्रित केली जाते. स्टीयरिंग व्हीलमधून, टॉर्क टॉर्शन बारद्वारे स्टीयरिंग यंत्रणेकडे प्रसारित केला जातो. या प्रकरणात, टॉर्शन बारचा वळण एका विशेष टॉर्क सेन्सरने मोजला जातो आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन देखील मोजला जातो. यासाठी वेगळा सेन्सर वापरला जातो. दोन्ही सेन्सर्सकडून माहिती तसेच अतिरिक्त माहितीवाहनाच्या गतीबद्दल, क्रँकशाफ्ट स्पीड इंडिकेटर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो.

ब्लॉकमध्ये उपलब्ध असलेला प्रोग्राम ॲम्प्लीफायर इलेक्ट्रिक मोटरच्या आवश्यक टॉर्कची गणना करतो आणि विद्युत् प्रवाहाचे प्रमाण बदलून, इच्छित मोडमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन राखतो. इलेक्ट्रिक मोटरमधून, टॉर्क स्टीयरिंग यंत्रणेकडे प्रसारित केला जातो आणि नंतर, स्टीयरिंग रॉड्सद्वारे, ड्राइव्हच्या चाकांवर.

अशा प्रकारे ॲम्प्लीफायरच्या इलेक्ट्रिक मोटर आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या शक्तींना एकत्र करून चाके वळविली जातात.

कमी वेगाने वळणे, सहसा पार्किंग करताना, मोठ्या स्टीयरिंग कोनाद्वारे दर्शविले जाते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटरचा जास्तीत जास्त टॉर्क प्रदान करते (ज्याला "लाइट स्टीयरिंग" देखील म्हणतात).

उच्च वेगाने, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम टॉर्कची सर्वात कमी पातळी प्रदान करते (“हेवी स्टीयरिंग”).

चाके केंद्रस्थानी सक्रियपणे परत येण्यासाठी, नियंत्रण प्रणाली वळण दरम्यान व्युत्पन्न प्रतिक्रिया शक्ती वाढवते. जर चाकांची सरासरी स्थिती राखण्याची गरज असेल, उदाहरणार्थ, क्रॉसविंड दरम्यान वाहन चालवताना किंवा टायरच्या दाबामध्ये फरक असल्यास, नियंत्रण प्रणाली स्टीयर केलेल्या चाकांची सरासरी स्थिती समायोजित करते.

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग

पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा प्रवासी वाहनसुकाणू यंत्रणेसह एकत्र केले. अशा ॲम्प्लीफायरला इंटिग्रेटेड ॲम्प्लिफायर म्हणतात. विदेशी कारच्या हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ एटीएफ तेल आहे, जसे की स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग देशांतर्गत कार आर ग्रेड ऑइल वापरतात.

अक्षीय पिस्टन किंवा रोटरी पंप क्रँकशाफ्टच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. ते टाकीमधून तेल घेते आणि स्पूल वितरकामध्ये 50-100 वातावरणाच्या दाबाने पंप करते. त्याच वेळी, वितरकाचे कार्य म्हणजे स्टीयरिंग फोर्सचे निरीक्षण करणे आणि चाकांना स्टीयरिंगमध्ये काटेकोरपणे मदत करणे.

यासाठी ट्रॅकिंग उपकरण वापरले जाते. ही भूमिका बहुतेक वेळा टॉर्शन बारद्वारे खेळली जाते, जी स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये तयार केली जाते. जर कार सरळ रेषेत चालत असेल किंवा स्थिर असेल तर स्टीयरिंग शाफ्टवर कोणतीही शक्ती लागू केली जात नाही, टॉर्शन बार फिरत नाही आणि त्यानुसार, वितरकामधील मीटरिंग चॅनेल अवरोधित राहतात. त्यानंतर तेल जलाशयात वाहून जाते.

ड्रायव्हरने कार वळवल्यास, चाकांना प्रतिकार होतो, टॉर्शन बार तितकाच फिरतो. महान प्रयत्नस्टीयरिंग व्हीलला जोडलेले. स्पूल उघडतो तेल वाहिन्याआणि कार्यरत द्रव ॲक्ट्युएटरकडे निर्देशित करते. बॉल स्क्रू मेकॅनिझममध्ये, पिस्टनच्या मागे किंवा समोर दबाव टाकला जातो, ज्यामुळे तो स्टिअरिंग शाफ्टच्या बाजूने हलण्यास मदत करतो. रॅक आणि पिनियन मेकॅनिझममध्ये, रॅक बॉडीला, रॅकला जोडलेल्या पिस्टनच्या एका बाजूला तेल पुरवले जाते आणि ते अनुक्रमे उजवीकडे किंवा डावीकडे ढकलले जाते. जर स्टीयरिंग व्हील सर्व बाजूने वळले असेल, तर सुरक्षा झडपआणि तेलाचा दाब कमी होतो, ज्यामुळे यंत्रणा भागांचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण होते.

TOYOTA कडून पॉवर स्टीयरिंग बद्दल प्रशिक्षण व्हिडिओ:

पॉवर स्टीयरिंगचे तोटे आणि फायदे

पॉवर स्टीयरिंगचा निर्विवाद फायदा असा आहे की पार्किंग करताना, लांब वळणे घेत असताना आणि स्टीयरिंग व्हीलला अनेक वळणे आवश्यक असताना, जास्तीत जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक असताना ते ऑपरेट करणे सोपे करते. ॲम्प्लीफायरचा आणखी एक उपयुक्त गुणधर्म म्हणजे रस्त्याच्या असमानतेपासून स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत प्राप्त झालेल्या धक्क्यांचे प्रसारण कमकुवत करणे.

अभियांत्रिकी डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, पॉवर स्टीयरिंग ही आधुनिक कारच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा अधिक जटिल प्रणाली आहे. ड्राइव्ह बेल्ट किंवा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवलेला हायड्रॉलिक पंप, एक जटिल स्टीयरिंग रॅक, होसेस आणि द्रव भरपूर जागा घेतात. इंजिन कंपार्टमेंटगाडी. आणि आधुनिक कारमध्ये तरीही ते जास्त नसते.

येथे, इलेक्ट्रिक मोटरसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम, सेन्सर्सचा संच आणि एक साधा आणि हलका रॅक आणि पिनियन यंत्रणा अधिक फायदेशीर दिसते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनेत पॉवर स्टीयरिंग अधिक महाग आणि देखरेख करणे कठीण आहे. बेल्ट, सील, होसेस, गॅस्केट आणि द्रव्यांच्या अनुपस्थितीमुळे EUR ची विश्वासार्हता देखील काहीशी जास्त आहे. पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी होणे, विशेषत: कार्यरत द्रवपदार्थाच्या नुकसानासह, म्हणजे त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने पुढे जाणे सुरू ठेवण्याची संपूर्ण अशक्यता. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना खूप प्रयत्न करावे लागल्यामुळे ईएसडीचे ब्रेकडाउन केवळ कारच्या हाताळणीवर परिणाम करेल.

जर आपण बोललो तर या पदासाठी देखील विद्युत प्रणालीजिंकतो इंजिन चालू असताना पॉवर स्टीयरिंग सतत कार्य करते, इंजिनवरील भार वाढतो आणि त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढतो. EUR वापरतो विद्युत ऊर्जा, परंतु स्टीयरिंग व्हील वळल्यावरच इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सक्रिय होते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटरची कार्यक्षमता हायड्रोलिक पंपच्या कार्यक्षमतेपेक्षा जास्त आहे.

पण सोबत गाडी चालवत इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरड्रायव्हर्ससाठी नेहमीच सोयीस्कर नसते. बऱ्याच लोकांची नोंद आहे की EUR माहितीपूर्ण नाही; राइड गेमिंग जॉयस्टिक सारखी आहे. पण एवढेच नाही. नकारात्मक घटकरशियन ऑटोमेकर्सनी ईएसडीच्या कामात योगदान दिले. देशांतर्गत कारवर अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा EUR ने स्वतंत्रपणे चाके कुठे फिरवायची हे ठरवले. गोंधळलेल्या चालकाला काहीच करता आले नाही. हे चांगले आहे की आतापर्यंत सर्व काही दुःखद घटनांशिवाय केले गेले आहे. आपण हा आपला स्थानिक रोग मानू शकता, कारण अशी प्रकरणे परदेशी कारमध्ये आढळली नाहीत.

अर्थात, EUR मध्ये अनेक कमतरता आढळू शकतात. परंतु फायद्यांची संख्या सूचित करते की पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनेत या प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग अधिक कार्यक्षम आणि किफायतशीर आहे. भविष्य, अर्थातच, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारचे आहे.

• बातम्या
• कार्यशाळा

हँड-होल्ड ट्रॅफिक पोलिस रडारवर बंदी: काही प्रदेशांमध्ये ती उठवण्यात आली आहे

फिक्सिंगसाठी हाताने पकडलेल्या रडारवर बंदी घालण्याची आठवण करून द्या वाहतूक उल्लंघन(मॉडेल “सोकोल-व्हिसा”, “बेरकुट-व्हिसा”, “विझीर”, “विझीर-2एम”, “बिनार” इ.) अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या प्रमुख व्लादिमीर कोलोकोलत्सेव्हच्या आवश्यकतेबद्दलच्या पत्रानंतर दिसून आले. ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांच्या पदावरील भ्रष्टाचाराशी लढा. ही बंदी 10 जुलै 2016 रोजी देशातील अनेक भागात लागू झाली. तथापि, तातारस्तानमध्ये, वाहतूक पोलिस निरीक्षक...

AvtoVAZ ने राज्य ड्यूमासाठी स्वतःचा उमेदवार नामांकित केला

AvtoVAZ च्या अधिकृत विधानात म्हटल्याप्रमाणे, V. Derzhak यांनी एंटरप्राइझमध्ये 27 वर्षांहून अधिक काळ काम केले आणि करिअरच्या विकासाच्या सर्व टप्प्यांतून - सामान्य कामगार ते फोरमॅनपर्यंत. राज्य ड्यूमामध्ये AvtoVAZ च्या कर्मचाऱ्यांच्या प्रतिनिधीला नामनिर्देशित करण्याचा उपक्रम कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांचा आहे आणि 5 जून रोजी टोल्याट्टी सिटी डेच्या उत्सवादरम्यान घोषित करण्यात आला होता. पुढाकार...

मर्सिडीज एक मिनी-गेलेंडेवेगेन रिलीझ करेल: नवीन तपशील

नवीन मॉडेल, मोहक पर्याय बनण्यासाठी डिझाइन केलेले मर्सिडीज-बेंझ GLA, "Gelendevagen" च्या शैलीमध्ये एक क्रूर देखावा प्राप्त होईल - मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास. जर्मन प्रकाशन ऑटो बिल्ड या मॉडेलबद्दल नवीन तपशील शोधण्यात व्यवस्थापित झाले. त्यामुळे, जर तुम्हाला आतल्या माहितीवर विश्वास असेल, तर मर्सिडीज-बेंझ GLB चे कोनीय डिझाइन असेल. दुसरीकडे, पूर्ण...

जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली

हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमीच "पंप अप" कारमध्ये उदारपणे अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकॉन डेनाली वास्तविक राक्षसात बदलू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" हे करण्याची परवानगी देते, परंतु हेनेसीच्या इंजिन अभियंत्यांनी स्वत: ला अगदी सामान्य "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...

आणखी एक हवामान आर्मागेडन मॉस्को जवळ येत आहे

आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या राजधानी विभागाच्या मते, मंगळवार, 23 ऑगस्ट रोजी, 22:00 पर्यंत, राजधानी मुसळधार पावसाने झाकली जाईल, ज्यात वादळे आणि 12-17 मीटर/सेकंद वेगाने वारे वाहतील. . खराब हवामानामुळे 17 मिलीमीटर पर्जन्यवृष्टी अपेक्षित आहे - हे मासिक प्रमाणाच्या सुमारे 20% आहे. शहरातील सार्वजनिक सुविधा 24-तास ऑपरेशनवर स्विच केल्या गेल्या आहेत, अधिकृत वेबसाइटने अहवाल दिला आहे...

रशियामध्ये नवीन कारची सरासरी किंमत जाहीर करण्यात आली आहे

जर 2006 मध्ये कारची भारित सरासरी किंमत अंदाजे 450 हजार रूबल होती, तर 2016 मध्ये ती आधीच 1.36 दशलक्ष रूबल होती. हे डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅटद्वारे प्रदान केले जातात, ज्याने बाजारातील परिस्थितीचा अभ्यास केला. अगदी 10 वर्षांपूर्वी, सर्वात महाग रशियन बाजारपरदेशी गाड्या राहतील. आता नवीन कारची सरासरी किंमत...

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये इंजिन आणि छप्पर नसलेली कार चोरीला गेली

Fontanka.ru या प्रकाशनानुसार, एका व्यावसायिकाने पोलिसांशी संपर्क साधला आणि सांगितले की हिरवा GAZ M-20 पोबेडा, जो 1957 मध्ये तयार झाला होता आणि त्याच्याकडे सोव्हिएत परवाना प्लेट्स होत्या, एनर्जेटिकोव्ह अव्हेन्यूवरील त्याच्या घराच्या अंगणातून चोरीला गेला होता. पीडितेच्या म्हणण्यानुसार, कारला कोणतेही इंजिन किंवा छप्पर नव्हते आणि ते पुनर्संचयित करण्याच्या उद्देशाने होते. कोणाला गाडी हवी होती...

नवीन जीपब्राझीलमध्ये दिसले

मॉडेल श्रेणीमध्ये, जीप कंपास केवळ मे 2006 पासून उत्पादित केलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तीच नव्हे तर जीप पॅट्रियटची देखील जागा घेईल, ज्याचे उत्पादन दहा वर्षांपूर्वी सुरू झाले. जीप कंपास II ब्राझीलमध्ये दिसणे योगायोगाने नव्हते. क्रॉसओव्हरचे उत्पादन गोयाना येथील प्लांटमध्ये स्थापित केले जाईल, जिथे ते तयार केले जाते कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीजीप रेनेगेड, ज्यातून सर्वात नवीन...

राष्ट्रपतींसाठी लिमोझिन: अधिक तपशील उघड

फेडरल पेटंट सेवा वेबसाइट फक्त एकच आहे मुक्त स्रोत"राष्ट्रपतींच्या कार" बद्दल माहिती. प्रथम, NAMI ने दोन कारचे औद्योगिक मॉडेल पेटंट केले - एक लिमोझिन आणि क्रॉसओव्हर, जे "कोर्टेज" प्रकल्पाचा भाग आहेत. मग आमच्या लोकांनी "कार डॅशबोर्ड" नावाचे औद्योगिक डिझाइन नोंदणीकृत केले (बहुधा...

रशियामध्ये, रस्ते बांधणीचे प्रमाण झपाट्याने कमी झाले आहे

रशियन पुनर्रचना मध्ये घट फेडरल महामार्गआणि नवीन सुविधा सुरू करणे बजेट कपात आणि सामान्य कंत्राटदारांच्या असमाधानकारक कामाशी संबंधित आहे. याबाबत बांधकाम व संचालन विभागाचे प्रमुख डॉ महामार्गफेडरल रोड एजन्सी (Rosavtodor) तैमूर Lubakov, Izvestia अहवाल. लुबाकोव्हने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, या वर्षी सुरुवातीला बांधकाम आणि पुनर्बांधणीनंतर ...

बहुतेक महागड्या गाड्याजगामध्ये

अर्थात, जगातील सर्वात महागडी कार कोणती आहे याचा विचार कोणत्याही व्यक्तीने एकदा तरी केला असेल. आणि उत्तर न मिळाल्यानेही, मी फक्त कल्पना करू शकलो की जगातील सर्वात महाग कार कोणती आहे. कदाचित काही लोकांना वाटते की ते शक्तिशाली आहे,...

लोक त्यांच्या कार चालवण्यापासून एक अविस्मरणीय उत्साहाचा क्षण अनुभवण्यासाठी काय घेऊन येऊ शकतात. आज आम्ही तुम्हाला पिकअप ट्रकच्या टेस्ट ड्राइव्हची ओळख करून देऊ सोप्या पद्धतीने, आणि ते एरोनॉटिक्सशी जोडत आहे. आमचे ध्येय अशा मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांचे परीक्षण करणे हे होते फोर्ड रेंजर, ...

जगातील सर्वात महागडी कार

जगात मोठ्या संख्येने कार आहेत: सुंदर आणि इतके सुंदर नाही, महाग आणि स्वस्त, शक्तिशाली आणि कमकुवत, आमच्या आणि इतर. तथापि, जगात फक्त एकच सर्वात महागडी कार आहे - फेरारी 250 जीटीओ, 1963 मध्ये उत्पादित, आणि फक्त ही कार मानली जाते...

सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सचे पुनरावलोकन आणि त्यांची तुलना

कोणत्या कार सर्वात सुरक्षित आहेत?

कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना, बरेच खरेदीदार सर्व प्रथम ऑपरेशनलकडे लक्ष देतात आणि तांत्रिक गुणधर्मकार, ​​त्याची रचना आणि इतर गुणधर्म. तथापि, ते सर्वजण भविष्यातील कारच्या सुरक्षिततेबद्दल विचार करत नाहीत. अर्थात, हे दुःखद आहे, कारण अनेकदा...

काय कार रशियन उत्पादनसर्वोत्तम, सर्वोत्तम रशियन कार.

कोणती रशियन-निर्मित कार सर्वोत्तम आहे? देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात अनेक आहेत चांगल्या गाड्या. आणि सर्वोत्तम निवडणे कठीण आहे. शिवाय, ज्या निकषांद्वारे एक किंवा दुसर्या मॉडेलचे मूल्यांकन केले जाते ते खूप भिन्न असू शकते. ...

कार कशी निवडावी आज बाजार खरेदीदारांना कारची प्रचंड निवड देते, ज्यामुळे त्यांचे डोळे उघडतात. त्यामुळे कार खरेदी करण्यापूर्वी अनेक महत्त्वाचे मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे. परिणामी, तुम्हाला नेमके काय हवे आहे हे ठरविल्यानंतर, तुम्ही अशी कार निवडू शकता जी...

• चर्चा
• च्या संपर्कात आहे