फेब्रुवारीच्या शेवटी, अनेक ब्लॉगर्स आणि ऑटो पत्रकारांच्या सहवासात, मला नवीन हॅचबॅकच्या चाचणीसाठी आमंत्रित केले गेले. . जेव्हा मी माझ्या मुख्य कामावरून माझी तात्पुरती अनुपस्थिती आणि त्याची कारणे नोंदवली, तेव्हा असे दिसून आले की माझ्या सहकाऱ्यांमधील तीन प्रौढांनी एकेकाळच्या जपानी ऑटोमोबाईल ब्रँडबद्दल कधीच ऐकले नव्हते. डॅटसन. या तर्काचे अनुसरण करून, मला वाटते की या आरामदायक फोटो ब्लॉगच्या वाचकांमध्ये असे बरेच लोक असतील जे अद्याप या ब्रँडशी परिचित नाहीत. परंतु, दरम्यान, हा चिंतेचा उपकंपनी ब्रँड आहे निसानआणि आता त्याचा पुनर्जन्म अनुभवत आहे. खरं सांगायचं तर मला इतकं माहीत नव्हतं डॅटसनआणि मी, पण शेवटी या कार्यक्रमात भाग घेणे अधिक मनोरंजक होते.

होय, जे आधीच "विषय" मध्ये आहेत त्यांना मला ताबडतोब चेतावणी द्यायची आहे आणि "होय, ही फक्त एक रीमेड कलिना आहे!" या भावनेने टिप्पण्या देण्यास सुरुवात केली. मित्रांनो, तुमचा वेळ घ्या. विशेषतः तुमच्यासाठी, मी त्या कुख्यात 10 फरक शोधण्याचा प्रयत्न करेन.

02 . तर, पर्म, पहाटे, -23 सेल्सिअस आणि अनुभवी ऑटो पत्रकार आणि उत्सुक ब्लॉगर्ससाठी विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये 10 चाचणी कार. मीही त्यांच्याकडे कुतूहलाने पाहतो. Mi-DO- रशियन बाजारासाठी तयार केलेली ही दुसरी डॅटसन आहे. पहिली सेडान होती ऑन-डीओ, ज्याने, तसे, जानेवारीमध्ये आधीच उत्कृष्ट विक्री दर्शविली आहे. खरंच, दोन्ही मॉडेल असेंब्ली लाइनवर एकत्र केले जातात लाडा कलिना Tolyatti मध्ये आणि संयुक्त सहकार्याचे फळ आहेत AvtoVAZआणि निसान मोटर कं, लि. मी लक्षात घेतो की बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मला सेडान अधिक आवडतात, परंतु हे हॅच त्याच्या "मोठ्या भावा" पेक्षा स्पष्टपणे थंड दिसते. कलिना अर्थातच उल्लेख नाही. त्याचा चेहरा पहा - हे आधीच बरेच आधुनिक आहे, जसे ते म्हणतात, हेडलाइट्स, क्रोम, मोठ्या-जाळीच्या रेडिएटर ग्रिलचे "भक्षक" कट... हे समजण्यासारखे आहे, बाह्याचे लेखक mi-DOजपानी डिझायनर कोजी नागानो बनले, ज्याने चित्र काढले निसान मुरानो,इन्फिनिटी एफएक्समी काळजी इतर अनेक मॉडेल निसान.

03 . मी ते भविष्यात वाचले कलिनाते पुढच्या टोकाला अधिक आधुनिकसह बदलण्याची योजना आखत आहेत, परंतु आत्ता मी हा पहिला फरक विचारात घेण्याचा प्रस्ताव देतो. Mi-DOहे नक्कीच दिसण्यात अधिक आकर्षक आहे आणि त्यासोबत वाद घालणे मूर्खपणाचे आहे.

04 . आतील भागात कमी फरक आहेत, परंतु काही देखील आहेत. शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये 7-इंचाचा "टीव्ही" देखील आहे. यात नेव्हिगेशन, फोटो आणि व्हिडिओ पाहणे, ब्लूटूथ, युएसबीआणि SD स्लॉट. तसे, ते खूप चांगले वाटते. स्वाभाविकच, आपल्याला फॅक्टरी सेटिंग्जमध्ये थोडासा बदल करण्याची आवश्यकता आहे. आमच्या आधीच्या कारची चाचणी करणाऱ्या पत्रकारांच्या मागील दोन गटांसाठी, ध्वनी गुणवत्तेत अजिबात फरक पडला नाही, कारण सर्व सेटिंग्ज शून्य होत्या. माझा सहचालक आणि मी मार्टिन आम्ही चवीनुसार उच्च आणि नीच जोडले आणि संगीत खरोखर आनंदी बनले.

05 . मानक म्हणून, Datsuns डबल-डिन रेडिओने सुसज्ज आहेत. त्यामध्ये सीडी ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, परंतु रेडिओ व्यतिरिक्त यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ आणि एसडी कार्डसाठी स्लॉट आहे.

06 . त्याच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, 415 हजार रूबल खर्चाच्या, तुमच्याकडे एक ऑन-बोर्ड संगणक आहे जो उपयुक्त डेटाचा एक समूह प्रदर्शित करतो, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले साइड मिरर, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, दोन एअरबॅग्ज, उंची- समायोज्य स्टीयरिंग व्हील...

07 . ...परंतु हवामान नियंत्रणासाठी तुम्हाला २४ हजार अतिरिक्त द्यावे लागतील.

08. मी 415 हजारांसाठी Datsun च्या मूलभूत पर्यायांमध्ये ABS, तसेच BAS (ब्रेक असिस्ट) आणि EBD (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण) जोडेन. मला हे संक्षेप खरोखर समजत नाहीत, परंतु हिवाळ्यात पर्म प्रदेशातील रस्ते खूप वेगळे असतात (अत्यंत निसरड्यांसह) आणि व्यक्तिनिष्ठपणे, जर तुमच्याकडे स्टीयरिंग व्हील आणि पुढच्या सीटच्या दरम्यान एक विचारशील आणि अनुभवी स्तर असेल, तर तुम्हाला वाटेल. या कारमुळे त्यांच्यावर खूप विश्वास आहे. याव्यतिरिक्त, 174 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे कार केवळ डांबरावरच नाही तर त्यापलीकडे काळजीपूर्वक चालविण्यास देखील परवानगी देते.

09 . सर्वसाधारणपणे, जेव्हा टॅक्सी चालवण्याचा विचार केला जातो तेव्हा माझ्यासाठी, फक्त एक गंभीर कमतरता आहे. व्यक्तिनिष्ठ, पण तरीही. हे ब्रेक पेडल माझ्या उजव्या पायासाठी खूप घट्ट आहे. विशेषत: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, पर्म ट्रॅफिक जाममध्ये धक्का मारत असताना, मला पेडलमध्ये अनावश्यक प्रयत्न करावे लागले जेणेकरून कार पुढे जाऊ नये. आपण तिच्यावर खरोखर दबाव आणणे आवश्यक आहे.

10 . पण फरक मोजणे सुरू ठेवूया. कलिनाची मूळ आवृत्ती 377 हजारांसाठी ऑफर केली जाते. फक्त त्याच बेसिक डॅटसनची किंमत 415 हजार आहे, अतिरिक्त 38 हजार रूबल सरचार्जच्या तुलनेत, आम्ही फरक मोजून आणखी काही बोटे वाकवू शकतो: दुसरी एअरबॅग (पत्नी ही व्यक्ती नाही की काय?), ABS , इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे , तसेच तापलेल्या समोरच्या जागा, जे तुम्ही पाहता, क्षुल्लक घंटा आणि शिट्ट्यांपासून दूर आहेत. विशेषतः जेव्हा बाहेर कडाक्याची थंडी असते.

11 . पण एवढेच नाही. आम्ही आमच्या बोटांनी वाकणे सुरू ठेवतो. Nissan ने निलंबन पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे. कमी-प्रतिरोधक वायूने ​​भरलेले शॉक शोषक, कडक स्प्रिंग्स आणि प्रबलित स्टेबिलायझर्सने चेसिस अतिशय नम्र बनवले. संपूर्ण चाचणी मोहिमेदरम्यान, हिवाळ्यानंतर घृणास्पद पर्म रस्ते असूनही, मी निलंबन "ब्रेक" करू शकलो नाही.

12 . याव्यतिरिक्त, कंपनीचे प्रतिनिधी म्हणतात की त्यांनी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन (हूड, आतील मजला, ट्रंक आणि व्हील कमानी) बनवले आहेत आणि च्या तुलनेत कलिना,अधिक आरामदायक ध्वनिक परिस्थिती. खरे सांगायचे तर, मला नंतरच्या प्रवासाची संधी मिळाली नाही (पाहुणे मोजत नाहीत नंतर टॅक्सी), परंतु, तत्वतः, माझा विश्वास आहे. आम्ही आमच्या व्होकल कॉर्डवर अजिबात ताण न ठेवता, अगदी उच्च वेगाने देखील मार्टिनशी संवाद साधला.

13 . तसे, गती बद्दल. महामार्गावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक प्रत 165 किमी / ताशी वेगवान झाली. पासपोर्टनुसार जास्तीत जास्त 170 आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 14.3 सेकंद आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 12 सेकंद असल्याचे सांगितले जाते.

14 . सर्वसाधारणपणे, मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमधील डायनॅमिक्समध्ये थोडा फरक लक्षात घेऊ इच्छितो. माझ्या प्रॅक्टिसमध्ये, अशी एक घटना होती जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन अजिबात हलत नाही, संपूर्णपणे कारची छाप खराब करते. "हँडल" सह प्रत बदलल्यानंतर, मला अजूनही खात्री होती की कार कमीतकमी वेग पकडण्यास सक्षम आहे. बरं, तो मुद्दा नाही. डॅटसन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. जटको(त्याच वर ठेवले आहे निसान नोट,टिडाआणि इ.). ते त्वरीत स्विच करते, जरी ते थोडेसे ओरडत असले तरी. ज्यांना स्पीकर खूप लहान वाटतात त्यांच्यासाठी एक बटण आहे O/D (ओव्हर ड्राइव्ह)).

15 . VAZ इंजिन आठ-वाल्व्ह, 1.6 लिटर आणि फक्त 87 अश्वशक्ती आहे. तथापि, 140 Nm चा टॉर्क तळाशी स्वीकार्य कर्षण प्रदान करतो. जपानी लोकांनी स्वत: इंजिनचा अभ्यास केल्यावर ते खूप चांगले मानले, परंतु, नैसर्गिकरित्या, त्यांनी ते थोडे सुधारित केले. विशेषतः, एक्झॉस्ट सिस्टमच्या अधिक लवचिक बेलो आणि प्रबलित स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेटमुळे, अभियंत्यांनी "मालकीच्या" कालिनोव्ह कंपनांना पराभूत केले.

16 . इंटरनेटवर ते चाकांवर लिहितात mi-DOटायर लावा पिरेली पी 1 सिंटुराटो,पण मी पुष्टी किंवा नाकारू शकत नाही. चाचणी गाड्यांचे टायर जडलेले होते मिशेलिन.

17 . एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर मॅन्युअलसाठी 7 लिटर प्रति शंभर आणि स्वयंचलितसाठी 7.7 आहे. पासपोर्ट डेटा - दुर्दैवाने, मी ऑन-बोर्ड संगणक डेटा पाहण्यास विसरलो.

18 . देखभाल आणि त्याची किंमत याबद्दल थोडेसे. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, मानक तासांची किंमत कारपेक्षा कमी असेल निसान, परंतु त्याच वेळी, सेवेची पातळी कालिन आणि ग्रँटच्या मालकांपेक्षा जास्त प्रमाणात ऑर्डर करण्याचे वचन दिले जाते, कारण सेवा केंद्र विशेषज्ञ डॅटसननिसान कार्यक्रम आणि मानकांनुसार प्रशिक्षण घ्या. पहिल्या देखभालीसाठी ते अंदाजे 7-8 हजार देण्याचे वचन देतात. तसे, आपण आपले बोट वाकणे विसरलात का? चांगली विनम्र सेवा नेहमीच आनंददायी असते.

19 . मशीनच्या स्थितीबद्दल काही शब्द. किमान डॅटसन विक्रेते ते पाहतात. सेडानच्या विपरीत, हॅच एका तरुण माणसासाठी कार म्हणून स्थित आहे जो त्याची पहिली कार किंवा त्याची पहिली परदेशी कार खरेदी करत आहे.

20 . बरं... इथे आक्षेप घेण्यासारखे काही नाही. लक्ष्यित प्रेक्षक योग्यरित्या निवडले आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे पीडित तरुणांना विविध क्रोम ट्रिम्स, पर्यायी ऑप्टिक्स इत्यादींच्या रूपात कमीत कमी खोल ट्यूनिंगसाठी संधी उपलब्ध करून देणे. कदाचित भारत किंवा इंडोनेशियामधून काहीतरी वितरित केले जाईल, जिथे डॅटसनचे देखील अलीकडेच पुनरुज्जीवन केले गेले. तसे, मी आधीच इंटरनेटवर दोन क्लब मंचांवर आलो आहे.

21 . बरं, माझ्या पुनरावलोकनाच्या शेवटी, संबोधित केलेल्या अनेक चापलूसी शब्दांनंतर , मला थोडे बडबडायचे आहे. तथापि, आपण स्वत: साठी सर्वकाही पाहू शकता - या कारमध्ये व्यावहारिकपणे कोणतीही ट्रंक नाही. दोन बॅकपॅकपेक्षा मोठे काहीतरी वाहतूक करण्यासाठी, तुम्हाला मागील जागा (40/60 च्या प्रमाणात) फोल्ड कराव्या लागतील. हे चांगले आहे की तेथे पूर्ण-आकाराच्या स्पेअरसाठी जागा आहे.

22 . त्याच वेळी, मागील जागा, सर्वसाधारणपणे, घट्ट असतात. मी बसतो, पण मला पुढच्या सीटवर किमान दोन सेंटीमीटर हवे आहेत, म्हणजे राखीव ठिकाणी. दुसरीकडे, मला बी-क्लास कारमधून प्रत्यक्षात काय हवे आहे? खुर्च्या बोलणे. IN mi-DOत्यांनी नवीन, आश्वासक आणि पूर्वीप्रमाणे सैल नसलेल्या, वाढवलेला उशी असलेल्या खुर्च्या बसवल्या. खरे आहे, फक्त “शीर्ष” कॉन्फिगरेशनमध्ये.

23 . परिणामी, मला पुढील गोष्टी सांगायच्या आहेत. दरम्यान फरक असूनही आणि कलिना, हे फरक अर्थातच इतके मोठे नाहीत. अधिक माहितीसाठी, लक्षणीय यशासाठी, डॅटसनच्या लोकांनी अथकपणे त्यांच्या कारमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे, त्यांच्या किंमती कोणत्याही किमतीत कमी ठेवल्या पाहिजेत, टॅटोलॉजीला माफ करणे आणि तिसरे मॉडेल लॉन्च करण्यास उशीर न करणे आवश्यक आहे आणि ते एक असेल तर ते अधिक चांगले आहे. स्वस्त क्रॉसओवर. चिनी लोकांव्यतिरिक्त, या पैशासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या इतर कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, परंतु AvtoVAZ देखील झोपलेले नाही. काय खरेदी करावे - प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो. यादरम्यान, एका मुलीने क्लब फोरमवर जे लिहिले ते मला आवडते: " ते सारखेच आहेत, परंतु मला वैयक्तिकरित्या कलिनाचा चेहरा आवडत नाही आणि जरी त्यांनी त्याच पैशासाठी "थोडे जपानी" ऑफर केले तरीही, VAZ खरेदी करण्याऐवजी ते का खरेदी करू नये??

छायाचित्रे आणि मजकूर पुनर्मुद्रण करताना मी कॉपी-पास्टर्सना आठवण करून देतो सक्रियस्त्रोताचा संदर्भ आवश्यक आहे. शिवाय noindexआणि nofollow.
कागदी आणि इलेक्ट्रॉनिक माध्यमे प्रथम आवश्यक आहेत

Datsun Mi-do किंवा Lada Kalina 2 - हा प्रश्न त्यांच्यापैकी बऱ्याच जणांना चिंतित करतो ज्यांनी त्यांचा ताफा त्वरीत अद्ययावत करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि आता ते भविष्यातील "लोह घोडा" निवडत आहेत. तथापि, दोन्ही मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे, जे निवडीमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत करते. तथापि, बरेच फरक देखील आहेत. म्हणून, 2 मॉडेलपैकी एक खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला मशीनमधून नेमके काय आवश्यक आहे हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

डॅटसन कलिना पेक्षा अधिक प्रतिष्ठित आहे

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की डॅटसन व्हीएझेडपेक्षा जास्त लोकप्रिय आहे, विशेषत: ते समान सुविधांमध्ये एकत्र केले जातात. तथापि, घरगुती ग्राहकांचे मानसशास्त्र अशा प्रकारे तयार केले आहे की कार डीलरशिपचे बहुतेक ग्राहक परदेशी कारची पूजा करतात. म्हणूनच त्यापैकी अनेक, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, डॅटसन निवडा - "जपानी मुळे" चा प्रभाव आहे.

Mi-Do स्पष्टपणे कलिना पेक्षा जास्त रेट केले आहे.

शरीर प्रकार Datsun Mi-do आणि Lada Kalina

बॉडीवर्क पाहताना, हे स्पष्ट होते की कलिना ही अधिक व्यावहारिक कार आहे.

लाडा कलिना स्टेशन वॅगन ही एक व्यावहारिक निवड आहे.

हे त्याच्या श्रेणीमध्ये सेडानच्या अनुपस्थितीद्वारे तसेच स्टेशन वॅगन, क्रॉस आणि स्पोर्ट आवृत्त्यांच्या उपस्थितीद्वारे सिद्ध होते.

कलिना क्रॉस आणखी शक्तिशाली दिसत आहे.

हे मॉडेल तरुण मॉडेल म्हणून देखील योग्य आहे आणि उन्हाळ्यातील रहिवाशांना ते नक्कीच आवडेल.

हॅचबॅक अतिशय स्टाइलिश आणि आधुनिक आहे.

त्याउलट, डॅटसनमध्ये “वॅगन” सुधारणेचा अभाव आहे, परंतु त्यात सेडान आहे.

स्पोर्ट आवृत्तीची स्टॉक बदलांशी अनुकूल तुलना केली जाते.

परिणामी, ही दोन्ही मॉडेल्स, त्यांच्या लक्ष्यित कोनाड्यात, केवळ अंशतः ओव्हरलॅप होतात.

Datsun Mi-do चा स्टर्न जवळजवळ कलिनासारखा आहे. पण पाचवा दरवाजा वेगळा आहे.

तुम्ही बघू शकता, ऑन-डू आणि मी-डू अधिक आधुनिक आणि सादर करण्यायोग्य आहेत. रशियाला "सेडानचा देश" म्हटले जाते असे काही नाही.

तथापि, हॅचबॅकची लोकप्रियता देखील कमी होत नाही.

Datsun Mi-do आणि Lada Kalina मधील फरक

शक्य तितक्या शक्यता समान करण्यासाठी येथे आपण हॅचबॅक बॉडीमध्ये कलिना आणि डॅटसनची योग्यरित्या तुलना करू शकता. बाहेरून, लाडा प्रभावी दिसतो, काहीजण अगदी प्रभावी मानतात. समोरील बम्परच्या अर्ध्याहून अधिक भाग व्यापलेल्या हवेच्या सेवनाचा प्रचंड “तोंड” ताबडतोब आपले लक्ष वेधून घेतो. एक अरुंद आणि लांब रेडिएटर लोखंडी जाळी, स्टाईलिश हेड ऑप्टिक्स आणि लहान फॉगलाइट्स - हा मॉडेलचा पूर्ण चेहरा आहे. प्रोफाइलमध्ये, कलिना माफक प्रमाणात वेगवान आहे, आणि तिची कडक, लांबलचक पाय आणि परावर्तकांनी सजलेली, नम्र दिसते, चित्राला पूरक आहे.

Datsun Mi-Do सामान्यतः घरगुती मॉडेलच्या प्रतिमेची पुनरावृत्ती करते. परंतु बारकावे लक्षणीय भिन्न आहेत. त्याचे पुढचे टोक, जरी तितकेसे प्रभावी नसले तरी ते जास्त प्रमाणात आहे - ट्रॅपेझॉइडल एअर इनटेक, रेडिएटर ग्रिल आणि त्याचे क्रोम ट्रिम यांचे संयोजन अतिशय सुसंवादी दिसते. प्रोफाइलमध्ये जवळजवळ कोणतेही फरक नाहीत आणि मागील फक्त मागील दरवाजाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये लक्षणीय फरक आहे.

Mi-Do अधिक पारंपारिकपणे बनवले जाते.

डॅटसन सेडान ग्रँटामधून कॉपी केली गेली आहे - ती अर्थपूर्ण आणि शांत दिसते. आणि कलिना येथून स्टेशन वॅगन यशस्वीरित्या "काटकसर" सह विशिष्ट आक्रमकता एकत्र करते.

Datsun Mi-do आणि Lada Kalina इंजिन

या संदर्भात, लाडा निःसंशयपणे जिंकतो. शेवटी, त्याच्या लाइनअपमध्ये दुप्पट पॉवर युनिट्स आहेत आणि त्यापैकी एक डॅटसनला ओव्हरलॅप करते. सर्व प्रतिस्पर्ध्यांचे इन-लाइन लेआउट आणि इंजेक्टरच्या उपस्थितीसह 1.6 लिटरची मात्रा असते, परंतु त्यांची शक्ती लक्षणीय बदलते. तर, डॅटसनच्या शस्त्रागारात फक्त 82- आणि 87-अश्वशक्ती युनिट्स आहेत. शिवाय, पहिला पूर्णपणे 8-वाल्व्ह आहे. या इंजिनांसाठी पीक पॉवर 5,100 rpm वर प्राप्त होते, तर थ्रस्ट अनुक्रमे 132 Nm (3,800 rpm) आणि 140 Nm (3,800 rpm) आहे.

ऑन-डू आणि मी-डू ग्राहकांना फक्त मूलभूत युनिट्स ऑफर करण्यास सक्षम आहेत.

कलिना बद्दल, यात 82-अश्वशक्तीचे इंजिन नाही. परंतु आणखी शक्तिशाली आहेत - हे 145 Nm (4,500 rpm) च्या थ्रस्टसह 98-अश्वशक्तीचे इंजिन (5,600 rpm), तसेच 148 Nm (4,000 rpm) च्या रिटर्नसह 106-अश्वशक्ती (5,800 rpm) आहे. . या मॉडेलची स्पोर्ट्स आवृत्ती देखील आहे, ज्याचे आउटपुट 118 एचपी आहे. सह. (6,750 rpm) आणि 154 Nm (4,750 rpm) टॉर्क.

कालिना ची इंजिने डॅटसन पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहेत.

म्हणून, जर आपल्याला शक्तिशाली इंजिनची आवश्यकता असेल तर कलिना श्रेयस्कर आहे.

डॅटसन आणि कलिना वर गियरबॉक्स - कोणते चांगले आहे?

गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, घरगुती मॉडेलला पुन्हा एक फायदा आहे.

डॅटसनमध्ये फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल.

खरंच, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, जे Datsuns आणि Kalinas दोन्हीसह सुसज्ज आहे, नंतरचे 4-स्पीड AT देखील आहे. अर्थात, आधुनिक कारसाठी ही अशी तांत्रिक प्रगती नाही, परंतु तरीही ...

VAZ साठी, AT प्रदान केले आहे.

डॅटसन आणि कलिना निलंबन - फरक

संरचनात्मकदृष्ट्या, दास्तून आणि लाडाची चेसिस एकसारखी आहे. पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत, तर मागील एक्सलमध्ये टॉर्शन बीम आहे. हे डिझाइन बी वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. मॉडेल्सची हाताळणी वाईट नाही आणि रस्त्याची स्थिरता देखील चांगल्या पातळीवर आहे. अर्थात, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स तीव्र वळणांवर परिणाम करते, परंतु या रेसिंगसाठी कार नाहीत.

स्पर्धकांच्या चेसिसमध्ये कोणतेही संरचनात्मक फरक नाहीत.

त्यामुळे या संदर्भात तो-दो आणि कलिना यांच्यात समानता आहे.

Datsun Mi-do आणि Lada Kalina salons ची तुलना

गाड्यांची इंटेरिअरही तशीच आहे. अशा प्रकारे, डॅटसनच्या आतील भागाची रचना ग्रँटाच्या उदाहरणानुसार केली गेली आहे. डॅशबोर्डची बाह्यरेखा सामान्य रेषा दर्शवते - एअर डिफ्लेक्टरचे स्थान आणि आकार, 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोलचे समान कॉन्फिगरेशन, ग्लोव्ह बॉक्स, कप होल्डर्स, डॅशबोर्ड शैली, नियंत्रणांचे स्थान आणि इतर पैलू.

डॅटसनचे इंटीरियर अधिक पारंपारिक आहे.

जागा समान आहेत - ते चांगले प्रोफाइल केलेले आहेत, परंतु बाजूकडील समर्थन स्पष्टपणे अपुरे आहे. दोन्ही मॉडेल्समध्ये मागील सीट आरामदायी आहे, आणि पुरेशी उच्च छप्पर बहुतेक प्रवाशांना त्यांचे डोके छताला टेकवण्याची परवानगी देते.

कलिनाचे इंटिरिअरही खूप चांगले आहे.

हे सर्व कलिनाबाबतही खरे आहे. म्हणून, मशीनचे अंतर्गत जग समतुल्य आहे.

Kalina आणि Datsun Mi-do च्या किमती आणि कॉन्फिगरेशन

दोन्ही मॉडेल्ससाठी प्रारंभिक किंमत टॅग अत्यंत किंचित भिन्न आहे हे असूनही - 376,300 रूबल. कलिना (मानक आवृत्ती) साठी आणि डॅटसनसाठी 376,000 (प्रवेश आवृत्ती) - हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या रकमेसाठी जपानी सेडान सुरक्षिततेच्या दृष्टीने अधिक सुसज्ज असेल.

डॅटसन बेस उपकरणांमध्ये अधिक समृद्ध आहे.

तर, कलिना फक्त ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, ISOFIX प्रकारची फास्टनिंग्ज, रेडिओ तयार करणे, इलेक्ट्रिक लिफ्ट्स (फक्त समोरच्या खिडक्या), BC आणि सेंट्रल लॉकिंग देऊ शकते. आणि Datsun या सेटमध्ये ABS, EBD आणि EBA सिस्टीमच्या रूपात इलेक्ट्रॉनिक्स जोडण्यास सक्षम आहे. अधिक प्रगत ट्रिम लेव्हल – कलिना साठी “नॉर्मा” आणि “लक्स”, तसेच डॅटसनसाठी ट्रस्ट आणि ड्रीम – आधीच समोरच्या एअरबॅगच्या जोडीचा (आणि “जपानी” मध्ये साइड एअरबॅग देखील आहेत), एक ESP सिस्टम, 15- इंच "टायटॅनियम" एअरबॅग्ज, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, फॉग लाइट्स, गरम सीट्स आणि मिरर, एअर कंडिशनिंग (डॅटसनसाठी हवामान नियंत्रण), ध्वनीशास्त्र आणि प्रदर्शनासह ऑडिओ सिस्टम, ब्लूटूथ, पार्किंग सेन्सर्स, नेव्हिगेशन आणि इतर पर्याय.

कलिनामधील शीर्ष बदलांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इतर फायदे मिळतील.

खर्चाच्या संदर्भात, कलिनाची मर्यादा 540,800 रूबल आहे. (स्टेशन वॅगनसाठी), तर डॅटसनसाठी ते 539,000 रूबल आहे. ई-डू साठी. ऑन-डू सेडान स्वस्त आहे - 492,000 रूबल.

शेवटी काय निवडायचे? डॅटसन मी-डू की कलिना?

जसे आपण पाहू शकता, डॅटसन आणि कलिना किंमतीत अंदाजे समान आहेत, ज्यामुळे निवड आणखी कठीण होते. घरगुती मॉडेलमध्ये बॉडी स्टाइलची विस्तृत श्रेणी आहे (विशेषत: क्रॉस मॉडिफिकेशन), शक्तिशाली 98 एचपी इंजिनची उपस्थिती. पी., 106 एल. सह. आणि 118 l. सह. आणि उत्तम व्यावहारिकता. उपकरणे, पर्यायांची संख्या, सेडान भिन्नतेची उपस्थिती आणि जपानी कारची प्रतिमा यामध्ये डॅटसन जिंकतो.

ज्यांना अजूनही संकोच वाटत आहे त्यांच्यासाठी, हा व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे:

तुम्ही अशा वेगवेगळ्या कारची तुलना कशी करू शकता? दरम्यान, तुम्हाला सर्व प्रसंगांसाठी नवीन कारची आवश्यकता असल्यास परिस्थिती वास्तविक आहे, परंतु तुमच्या खिशात अर्धा दशलक्षांपेक्षा थोडे जास्त पैसे आहेत. यापुढे चवीबद्दल अस्पष्ट वेळ नाही. तर तुम्ही याचा विचार कराल: सुशोभित किंवा रशियन उत्पादनाशिवाय बजेट परदेशी कार घ्या, परंतु सार्वत्रिक शरीर आणि क्रॉसओव्हर गोष्टींच्या रूपात बोनससह.

लाडा कलिना क्रॉस

डॅटसन ऑन-डीओ

जवळजवळ "जीप"

ऑन-डीओ आणि क्रॉसमध्ये दिसते त्यापेक्षा जास्त साम्य आहे. डॅटसन नावाने "जपानी" असल्याने, परंतु VAZ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कलिना/ग्रँट्स प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि टोल्याट्टीमधील असेंब्ली लाइनवर नोंदणीकृत आहे. जरी सेडान औपचारिकपणे वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिक शील्डपासून वंचित आहे, तरीही संख्या सांगते की त्यात कमी ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये नाहीत. जर लाडा इंजिन कंपार्टमेंटच्या स्टील शीटखाली आम्ही जवळजवळ 19 सेमी मोजले असेल, तर त्याच ऑन-डीओ पॉवर संरक्षणाखाली ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त एक सेंटीमीटर अधिक माफक आहे. होय, सिल्स आणि बंपर थोडे कमी लटकले आहेत, मागील ओव्हरहँग लांब आहे, परंतु इतर डॅटसन बजेट कारच्या तुलनेत - अजिबात नाही बबलर नाही, प्राइमर्सला घाबरत नाही.

चला ते आणखी मजबूत करूया: त्याला ऑन-डीओ ग्रेडर आणि देशाचे रस्ते आवडतात, कारण त्याच्या निलंबनाची उर्जा तीव्रता “क्रॉस” पेक्षा जास्त आहे! आणि ही एक गंभीर विनंती आहे, कारण कलिना तुटलेल्या पृष्ठभागांबद्दल उदासीन आहे. परंतु जर लाडाच्या चेसिसने कधी कधी दिवे संपल्यावर तुम्हाला त्रास दिला, तर डॅटसन शांतपणे रस्त्याच्या लाथा सहन करते, मग तुम्ही ते कसेही चालवत असाल. त्याशिवाय वेग वाढला की तो प्रवाशांना अधिक तीव्रतेने हादरवायला लागतो.

लाडा कलिना क्रॉस

डॅटसन ऑन-डीओ

एक हात मारतो, दुसरा जास्त खातो

सेडान देखील डांबरावर वेगळ्या पद्धतीने वागते. डॅटसन एका सरळ रेषेत अधिक स्थिर आहे आणि आडवा वाऱ्याच्या वाऱ्यांमुळे जास्त डोलत नाही. हे केवळ कमी ऑन-डीओ उंचीमुळेच नाही तर रिट्यून केलेल्या इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरमुळे देखील आहे. हे स्पष्टपणे प्रगतीशील वैशिष्ट्यासह स्थापित केले गेले होते, जरी स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती अद्याप अपर्याप्तपणे वाढते: वळणावर, स्टीयरिंग व्हील अचानक जड होते आणि अडथळे मारताना आपल्या हातावर आदळते. लाडा ड्रायव्हरच्या तळहातांचे रक्षण करते, परंतु आपण त्याऐवजी पुढच्या चाकांच्या स्थितीचा अंदाज लावू शकता - चिकट स्टीयरिंग फार माहितीपूर्ण नाही.

कलिना क्रॉस अंदाजाने मागे पडतेप्रवेग गतिशीलतेनुसार ऑन-डीओ. शेवटी, त्याच पैशासाठी लाडा उच्च-रिव्हिंग 16-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन (106 अश्वशक्ती) आणि एक लहान मुख्य गिअरबॉक्स ऑफर करतो, तर डॅटसनची मर्यादा प्राचीन VAZ 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्याची शक्ती केवळ 87 अश्वशक्ती आहे आणि एक "लांब" प्रसारण. परिणाम म्हणजे "शेकडो" (10.8 विरुद्ध 12.2) प्रवेग मध्ये जवळजवळ 1.5 सेकंदांचा फरक आहे.

लाडा कलिना क्रॉस

डॅटसन ऑन-डीओ

तथापि, ऑन-डीओला "भाजी" अजिबात वाटत नाही. त्याच्या जोराची शिखरे आणि पॉवर वक्र कमी वेगाने होतात, जे शहरात सोयीचे आहे. आणि हायवेवर, लवचिक इंजिनमुळे, डॅटसन हार मानत नाही, ताण न घेता कलिनाचा वेग कायम ठेवतो. ज्यामध्ये ऑन-DOथोडे अधिक आर्थिक असल्याचे बाहेर वळले, लाडा साठी 7.8 विरुद्ध 7.5 l/100 किमी सरासरी वापर दर्शवित आहे. तसे, गॅसोलीन दोन्ही मॉडेल्ससाठी 95 वर निर्धारित केले आहे.

ध्वनी इन्सुलेशनमध्येही फरक आहेत. ऑन-डीओ वरील समान 15-इंच पिरेली सिंटुराटो पी1 टायर अधिक स्पष्टपणे ऐकू येतात. कालिनाच्या चाकांच्या कमानी अधिक चांगल्या प्रकारे ओलसर आहेत, परंतु उच्च वेगाने (100 किमी/तास पेक्षा जास्त) स्टेशन वॅगन वाऱ्याच्या शिट्यांमुळे अधिक त्रासदायक आहे. सर्वसाधारणपणे, ध्वनिक आराम तुलनात्मक आहे.

लाडा कलिना क्रॉस

डॅटसन ऑन-डीओ

गाड्या वेगळ्या पद्धतीने चालवतात, परंतु आतील भागात, कौटुंबिक संबंध प्रत्येक फाट्यावर येतात. समोरच्या पॅनेलचा लेआउट, दृश्यमानता, लँडिंग... कॅनॉनिकल पॅरामीटर्स सामान्य प्लॅटफॉर्मद्वारे निर्धारित केले गेले. आणि मग सुरू होतो डिझाइन आणि उपकरणांच्या छटा दाखवण्याचा खेळ. उदाहरणार्थ, ऑन-डीओवरील इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर सोपे दिसते, परंतु वाचण्यास सोपे आहे आणि ते चमकत नाही. डॅटसनसाठी नेव्हिगेशन आणि टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स उपलब्ध आहे आणि कॅलिना ट्रिममध्ये आनंदी नारिंगी इन्सर्ट आणि डॅशबोर्डच्या वर एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह प्रतिसाद देते. “जपानी” चा यूएसबी पोर्ट ग्लोव्ह बॉक्सच्या कोनाड्यात लपलेला आहे, तर “लाडा” वर तो साध्या दृष्टीक्षेपात आहे.

अगदी सलूनचे परिमाण समान आहेत. केवळ क्रॉसच्या दुसऱ्या रांगेत, स्पष्ट कारणांमुळे, तेथे अधिक हेडरूम आहे - स्टेशन वॅगनमधील छत उंचावर पसरते. आणि आयसोफिक्स माउंट अधिक सक्षमपणे केले जातात: ऑन-डीओमध्ये चाइल्ड सीट स्थापित करणे रस्त्यावर सर्व पोकेमॉन पकडण्यापेक्षा सोपे नाही. जरी सुरक्षेच्या बाबतीत ते क्रॉससाठी प्रवेश करण्यायोग्य नसलेल्या साइड एअरबॅग्ज आणि स्थिरीकरण प्रणालीमुळे अजूनही लाडाच्या पुढे आहे.

लाडा कलिना क्रॉस

Datsun mi-DO आणि Lada Kalina: हॅचबॅकची तुलना

डॅटसन एमआय-डीओ आणि लाडा कालिना यांची तुलना करताना, कार उत्साहींना एक कठीण प्रश्न पडतो: "कोणता हॅचबॅक चांगला आहे?" खरंच, खरं तर, काही पॅरामीटर्समध्ये कारपैकी एक सहजपणे दुसऱ्याला मागे टाकू शकते, परंतु बाकीच्यांमध्ये लक्षणीयपणे निकृष्ट असू शकते. उदाहरणार्थ, घरगुती लाडा व्यावहारिकतेमध्ये आणि अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्समध्ये डॅटसनपेक्षा श्रेष्ठ आहे, परंतु उपकरणे आणि शैलीमध्ये त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे.

एमआय-डीओ आणि कलिना मधील निवड ही या वस्तुस्थितीमुळे क्लिष्ट आहे की कारची किंमत अंदाजे समान आहे.

लाडा प्रतिष्ठेच्या बाबतीत डॅटसनपेक्षा कनिष्ठ आहे

जपानी लोक देशांतर्गत प्रतिनिधीपेक्षा लोकप्रियतेमध्ये श्रेष्ठ आहेत असे समजू नका. दोन्ही कार सारख्याच दराने एकत्र केल्या जातात आणि त्याच प्लांटच्या असेंबली लाईनमधून रोल ऑफ केल्या जातात. परंतु रशियन ग्राहकांचे मानसशास्त्र थोडेसे वेगळे केले आहे आणि कार निवडताना ते परदेशी कारकडे झुकते. परिणामी, Datsun mi-DO आणि Lada Kalina दरम्यान अधिक प्रतिष्ठित वाहन निवडताना, ग्राहक जपानी मुळांना प्राधान्य देतो.

शरीराच्या प्रकारानुसार तुलना

कार बॉडीच्या निवडीचे वरवरचे विश्लेषण केल्यावर, लाडा डॅटसनपेक्षा अधिक व्यावहारिक दिसते. त्याच्याकडे स्पोर्ट्स आणि क्रॉस आवृत्त्या आहेत, परंतु हा मुद्दा वादग्रस्त आहे, कारण डॅटसनने स्वत: विकासक आणि इंटरनेटवरील कलेची संकल्पना सांगितल्याप्रमाणे समान संस्था प्राप्त करण्याची योजना आखली आहे. असे दिसून आले की वर्गीकरणात शरीराचे प्राबल्य ही केवळ काळाची बाब आहे.

बाह्य मध्ये फरक

कलिनाच्या एअर इनटेकचे आक्रमक स्वरूप कारच्या पुढच्या भागात मोठी जागा घेते. हॅचबॅक समोरून आत्मविश्वासपूर्ण दिसते, त्यात अरुंद आणि लांब रेडिएटर ग्रिल, स्टायलिश हेड ऑप्टिक्स आणि माफक फॉग लाइट्स आहेत. प्रोफाइलमध्ये कार कमी वेगवान आणि आक्रमक आहे. स्टर्न स्पष्टपणे विनम्र दिसते: परावर्तक आणि आयताकृती पायांनी सजवलेले.

Datsun mi-DO आणि Lada Kalina च्या हॅचबॅक बॉडीच्या तुलनेत, दुसरा प्रतिनिधी अधिक कार्यक्षम दिसतो.

डॅटसनने फार पुढे पाऊल टाकले नाही, परंतु काही बारीकसारीक गोष्टींमध्ये फरक लक्षात येतो. कारचा पुढचा भाग रशियन प्रतिनिधीप्रमाणे कार्यक्षम दिसत नाही, परंतु रेडिएटर लोखंडी जाळीजवळ षटकोनी वायु सेवनाचे संयोजन चांगले निवडले आहे. लोखंडी जाळीच्या सभोवतालचा क्रोम स्पष्टपणे बाह्य रचना पूर्ण करतो. प्रोफाइलमधील डॅटसन एमआय-डीओ आणि लाडा कलिना पाहिल्यास, कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत आणि स्टर्नच्या तुलनेत, फरक फक्त मागील दरवाजाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये लक्षात येतो.

शक्ती तुलना

या बाबतीत लाडा कलिना हे निर्विवाद नेते आहेत. कारमध्ये दुप्पट पॉवर युनिट्स आहेत. पूर्णपणे सर्व इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे. इंजेक्टर आणि इन-लाइन व्यवस्था असल्यास, युनिट्सची शक्ती लक्षणीयरीत्या बदलू शकते.

Datsun mi-DO मध्ये 82 आणि 87 घोड्यांची इंजिन आहे, तर पहिला पर्याय आठ-व्हॉल्व्ह आहे. पॉवर युनिट्सची पॉवर मर्यादा 5100 rpm वर पोहोचली आहे, तर पॉवर थ्रस्ट 132 आणि 140 Nm (3800 rpm) आहे.

लाडा कालिना यांच्या संग्रहात 82-अश्वशक्तीचे इंजिन नाही. परंतु त्यात अधिक शक्तिशाली प्रतिनिधी आहेत - 98 अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये 5600 क्रांती आणि 145 एनएम (4500 आरपीएम) आणि 106 अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये 5800 क्रांती आणि 148 एनएम (4000 आरपीएम) थ्रस्ट आहे. इंजिनची स्पोर्ट्स आवृत्ती देखील आहे, ज्याचे आउटपुट 118 घोडे (6750 rpm) आणि 154 Nm (4750 rpm) टॉर्क आहे.

लाडा कलिनामध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन आहेत, जे शक्तीच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकतात.

संसर्ग

गिअरबॉक्सच्या निवडीत फारसा फरक नाही. दोन्ही मॉडेल्सची तुलना करताना, हे लक्षात घ्यावे की त्यांच्याकडे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. आधुनिक कारसाठी हे जास्त नाही.

निलंबन

Datsun mi-DO आणि Lada Kalina चे चेसिस एकसारखे आहेत. पुढचा भाग सुप्रसिद्ध मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. दोन्ही मॉडेल्समध्ये ठराविक बी-क्लास डिझाइन आहे. रस्त्यांची स्थिरता आणि हाताळणी योग्य पातळीवर आहे. तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स जाणवते, परंतु या स्पोर्ट्स कारची तुलना केली जात नाही.

गीअरबॉक्स प्रमाणे, कारच्या निलंबनात समानता आहे.

अंतर्गत समानता

दोन्ही प्रतिनिधींमध्ये आतील भागात मूर्त समानता आहे. डेव्हलपर्सनी खूप हुशार होण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि लाडा कलिना चे उदाहरण घेऊन डॅटसन mi-DO ची रचना केली, जसे ते म्हणतात, "चला नियमांनुसार जाऊ."

समोरच्या पॅनेलवर, सामान्य रेषा लक्षात येण्याजोग्या आहेत - तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोलच्या कॉन्फिगरेशनमधील समानता, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची शैली, कप होल्डर्स, एअर डिफ्लेक्टर, ग्लोव्ह बॉक्स आणि नियंत्रणांचे स्थान.

तुलना केलेल्या Datsun mi-DO आणि Lada Kalina मॉडेल्समध्ये चांगल्या-प्रोफाइल सीट्स आहेत, परंतु दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये लॅटरल सपोर्ट स्पष्टपणे लंगडा आहे. दोन्ही कार आरामदायी मागच्या जागा आहेत. एक उंच छप्पर देखील आहे, जे प्रवाशांना छतावर डोके ठेवू देणार नाही.

एका किमतीत संच पूर्ण करा

अंदाजे समान मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, Datsun mi-DO लाडा कालिना पेक्षा श्रेष्ठ आहे. सुरक्षिततेच्या दृष्टीने जपानी हॅचबॅक अधिक सुसज्ज आहे. बहुतेक बी-क्लास मॉडेल्ससाठी मानक घटकांव्यतिरिक्त (ISOFIX माउंट, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रेडिओ तयारी), त्याच पैशासाठी जपानी सुसज्ज आहेत:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस,
• EBD ब्रेक फोर्स वितरण,
• EBA आणीबाणी ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली.

अधिक प्रगत कॉन्फिगरेशनमध्ये, लाडा कलिना आणि डॅटसन एमआय-डीओ दोन्ही कार बढाई मारतात:

• सुरक्षेसाठी फ्रंट एअरबॅग्जची जोडी (डॅटसनमध्ये अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज आहेत),
• ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली,
• पंधरा इंची चाके,
• धुक्यासाठीचे दिवे,
• इलेक्ट्रिकल पॅकेज,
• वातानुकूलन (MI-DO मध्ये हवामान नियंत्रण आहे),
• गरम केलेले आरसे आणि जागा,
• पार्किंग सेन्सर्स,
• नेव्हिगेशन,
• डिस्प्ले आणि इतर पर्यायांसह ऑडिओ सिस्टम.

किमतीच्या तुलनेत, Datsun mi-DO लाडा कलिना पेक्षा किंचित मागे टाकते.

परिणाम काय?

डॅटसन एमआय-डीओ आणि लाडा कालिना हॅचबॅकची तुलना केल्यास, परिणाम म्हणजे अंदाजे समान किंमत आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये असलेल्या कार. यामुळे ग्राहकांची निवड आणखी गुंतागुंतीची होते.

datsuner.ru

वसाबी तिखट मूळ असलेले एक रोपटे गोड नाही. लाडा की डॅटसन? - चाचणी ड्राइव्ह, डॅटसन ऑन-डीओ, लाडा (व्हीएझेड) कलिना क्रॉसचे पुनरावलोकन

तुम्ही अशा वेगवेगळ्या कारची तुलना कशी करू शकता? दरम्यान, तुम्हाला सर्व प्रसंगांसाठी नवीन कारची आवश्यकता असल्यास परिस्थिती वास्तविक आहे, परंतु तुमच्या खिशात अर्धा दशलक्षांपेक्षा थोडे जास्त पैसे आहेत. यापुढे चवीबद्दल अस्पष्ट वेळ नाही. तर तुम्ही याचा विचार कराल: सुशोभित किंवा रशियन उत्पादनाशिवाय बजेट परदेशी कार घ्या, परंतु सार्वत्रिक शरीर आणि क्रॉसओव्हर गोष्टींच्या रूपात बोनससह.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

जवळजवळ "जीप"

ऑन-डीओ आणि क्रॉसमध्ये दिसते त्यापेक्षा जास्त साम्य आहे. डॅटसन नावाने "जपानी" असल्याने, परंतु VAZ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कलिना/ग्रँट्स प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि टोल्याट्टीमधील असेंब्ली लाइनवर नोंदणीकृत आहे. जरी सेडान औपचारिकपणे वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिक शील्डपासून वंचित आहे, तरीही संख्या सांगते की त्यात कमी ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये नाहीत. जर लाडा इंजिन कंपार्टमेंटच्या स्टील शीटखाली आम्ही जवळजवळ 19 सेमी मोजले असेल, तर त्याच ऑन-डीओ पॉवर संरक्षणाखाली ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त एक सेंटीमीटर अधिक माफक आहे. होय, सिल्स आणि बंपर थोडे कमी लटकले आहेत, मागील ओव्हरहँग लांब आहे, परंतु इतर सरकारी मालकीच्या कारच्या तुलनेत, डॅटसन कोणत्याही प्रकारे पुशओव्हर नाही आणि प्राइमर्सला घाबरत नाही.

चला ते आणखी मजबूत करूया: त्याला ऑन-डीओ ग्रेडर आणि देशाचे रस्ते आवडतात, कारण त्याच्या निलंबनाची उर्जा तीव्रता “क्रॉस” पेक्षा जास्त आहे! आणि ही एक गंभीर विनंती आहे, कारण कालीनाने फार पूर्वी तुटलेल्या पृष्ठभागांबद्दलच्या उदासीनतेने आम्हाला आश्चर्यचकित केले नाही. परंतु जर लाडाच्या चेसिसने कधी कधी दिवे संपल्यावर तुम्हाला त्रास दिला, तर डॅटसन शांतपणे रस्त्याच्या लाथा सहन करते, मग तुम्ही ते कसेही चालवत असाल. त्याशिवाय वेग वाढला की तो प्रवाशांना अधिक तीव्रतेने हादरवायला लागतो.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

एक हात मारतो, दुसरा जास्त खातो

सेडान देखील डांबरावर वेगळ्या पद्धतीने वागते. डॅटसन एका सरळ रेषेत अधिक स्थिर आहे आणि आडवा वाऱ्याच्या वाऱ्यांमुळे जास्त डोलत नाही. हे केवळ कमी ऑन-डीओ उंचीमुळेच नाही तर रिट्यून केलेल्या इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरमुळे देखील आहे. हे स्पष्टपणे प्रगतीशील वैशिष्ट्यासह स्थापित केले गेले होते, जरी स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती अद्याप अपर्याप्तपणे वाढते: वळणावर, स्टीयरिंग व्हील अचानक जड होते आणि अडथळे मारताना आपल्या हातावर आदळते. लाडा ड्रायव्हरच्या तळहातांचे रक्षण करते, परंतु आपण त्याऐवजी पुढच्या चाकांच्या स्थितीचा अंदाज लावू शकता - चिकट स्टीयरिंग फार माहितीपूर्ण नाही.

कलिना क्रॉस प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत ऑन-डीओपेक्षा जास्त कामगिरी करते. शेवटी, त्याच पैशासाठी लाडा उच्च-रिव्हिंग 16-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन (106 अश्वशक्ती) आणि एक लहान मुख्य गिअरबॉक्स ऑफर करतो, तर डॅटसनची मर्यादा प्राचीन VAZ 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्याची शक्ती केवळ 87 अश्वशक्ती आहे आणि एक "लांब" प्रसारण. परिणाम म्हणजे "शेकडो" (10.8 विरुद्ध 12.2) प्रवेग मध्ये जवळजवळ 1.5 सेकंदांचा फरक आहे.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

तथापि, ऑन-डीओला "भाजी" अजिबात वाटत नाही. त्याच्या जोराची शिखरे आणि पॉवर वक्र कमी वेगाने होतात, जे शहरात सोयीचे आहे. आणि हायवेवर, लवचिक इंजिनमुळे, डॅटसन हार मानत नाही, ताण न घेता कलिनाचा वेग कायम ठेवतो. त्याच वेळी, ऑन-डीओ थोडे अधिक किफायतशीर ठरले, जे लाडासाठी 7.8 विरुद्ध 7.5 एल/100 किमीचा सरासरी वापर दर्शविते. तसे, गॅसोलीन दोन्ही मॉडेल्ससाठी 95 वर निर्धारित केले आहे.

ध्वनी इन्सुलेशनमध्येही फरक आहेत. ऑन-डीओ वरील समान 15-इंच पिरेली सिंटुराटो पी1 टायर अधिक स्पष्टपणे ऐकू येतात. कालिनाच्या चाकांच्या कमानी अधिक चांगल्या प्रकारे ओलसर आहेत, परंतु उच्च वेगाने (100 किमी/तास पेक्षा जास्त) स्टेशन वॅगन वाऱ्याच्या शिट्यांमुळे अधिक त्रासदायक आहे. सर्वसाधारणपणे, ध्वनिक आराम तुलनात्मक आहे.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

गाड्या वेगळ्या पद्धतीने चालवतात, परंतु आतील भागात, कौटुंबिक संबंध प्रत्येक फाट्यावर येतात. समोरच्या पॅनेलचा लेआउट, दृश्यमानता, लँडिंग... कॅनॉनिकल पॅरामीटर्स सामान्य प्लॅटफॉर्मद्वारे निर्धारित केले गेले. आणि मग सुरू होतो डिझाइन आणि उपकरणांच्या छटा दाखवण्याचा खेळ. उदाहरणार्थ, ऑन-डीओवरील इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर सोपे दिसते, परंतु वाचण्यास सोपे आहे आणि ते चमकत नाही. डॅटसनसाठी नेव्हिगेशन आणि टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स उपलब्ध आहे आणि कॅलिना ट्रिममध्ये आनंदी नारिंगी इन्सर्ट आणि डॅशबोर्डच्या वर एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह प्रतिसाद देते. “जपानी” चा यूएसबी पोर्ट ग्लोव्ह बॉक्सच्या कोनाड्यात लपलेला आहे, तर “लाडा” वर तो साध्या दृष्टीक्षेपात आहे.

सलूनचे आकार देखील समान आहेत. केवळ क्रॉसच्या दुसऱ्या रांगेत, स्पष्ट कारणांमुळे, तेथे अधिक हेडरूम आहे - स्टेशन वॅगनमधील छत उंचावर पसरते. आणि आयसोफिक्स माउंट अधिक सक्षमपणे केले जातात: ऑन-डीओमध्ये चाइल्ड सीट स्थापित करणे रस्त्यावर सर्व पोकेमॉन पकडण्यापेक्षा सोपे नाही. जरी सुरक्षेच्या बाबतीत ते क्रॉससाठी प्रवेश करण्यायोग्य नसलेल्या साइड एअरबॅग्ज आणि स्थिरीकरण प्रणालीमुळे अजूनही लाडाच्या पुढे आहे.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

कालिनाची मालवाहतूक क्षमता अधिक समृद्ध आहे. परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, लांब शेपटी असलेली सेडानची खोड अर्थातच अधिक प्रशस्त आणि दीडपट (355 विरुद्ध 530 लिटर) आहे. इतका मोठा "पेन्सिल केस" पिशव्या आणि पॅकेजेससाठी सोयीस्कर आहे, परंतु मोठ्या वस्तूंसाठी योग्य नाही.

जपानी होण्यासाठी किती खर्च येतो?

जपानी गुणवत्ता? असे दिसते. डॅटसन अधिक परिपूर्ण उत्पादनासारखे वाटते! त्याचे दरवाजे अधिक शांतपणे बंद होतात, कडक फ्रंट पॅनल कमी क्रॅक होते, गॅस सोडताना गिअरबॉक्स कमी ओरडतो आणि आम्हाला फक्त एक अप्रिय गोष्ट आली ती म्हणजे कुरकुरीत स्टीयरिंग व्हील. लाडा, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो, फक्त 10 हजार किलोमीटरमध्ये याने किरकोळ समस्यांचा एक समूह विकसित केला आणि ओल्या हवामानात थरथरणाऱ्या इंजिनमुळे तो अस्वस्थ झाला. दुसरीकडे, ऑन-डीओ सेडानच्या दीर्घ चाचणीने देखील चिंतेचे कारण दिले. त्यामुळे, असे दिसते की आम्हाला पुन्हा लॉटरी खेळण्याची ऑफर दिली जात आहे - कॉपी यशस्वी होईल की नाही.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

परंतु "परदेशी" मानकांनुसार अधिकृत सेवेसाठी तुम्हाला कोणत्याही पर्यायांशिवाय अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. उदाहरणार्थ, पहिल्या 30,000 किमीसाठी ऑन-डीओ देखभाल जवळजवळ 1.5 पट अधिक खर्च येईल. खेळ मेणबत्ती किमतीची आहे? जर तुम्हाला स्वतःला चालवायला आवडत असेल, कोणत्याही रस्त्यावर गाडी चालवायची असेल आणि लाडा हा शब्द तुम्हाला आजारी बनवतो - डॅटसन खरेदी करा, जरी त्यातून परदेशी कार पूर्णपणे औपचारिक आहे. परंतु कलिना क्रॉस त्याच्या कार्यक्षमतेने प्रभावित करते: ते सर्वत्र जाते, बोर्डवर बरेच काही घेऊ शकते, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि चांगले दिसते.

auto.mail.ru

डॅटसन किंवा कलिना 2 - डॅटसन गोंडो किंवा लाडा कलिना II? मूलभूत फरक आहे का? - 22 उत्तरे

कार किंवा मोटारसायकल निवडणे या विभागात, डॅटसन गोंडो किंवा लाडा कालिना II हा प्रश्न आहे? मूलभूत फरक आहे का? लेखक ग्रिगोरी कोवालेन्को यांनी विचारले सर्वोत्तम उत्तर लाडा आहे

2 प्रत्युत्तरांचे उत्तर [गुरू]

नमस्कार! तुमच्या प्रश्नाच्या उत्तरांसह विषयांची निवड येथे आहे: Datsun Gondo किंवा Lada Kalina II? मूलभूत फरक आहे का?

Www www[गुरू] काहीतरी G, काहीतरी G वरून उत्तर

आंद्रे 163 [गुरू] कलिना कडून नक्कीच उत्तर. नेमप्लेट आणि सेवेच्या किमतीत फरक आहे. बॉडीवर्क पूर्णपणे अनुदान/कलिना पासून आहे. आणि डॅटसनमध्ये 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे, तुम्हाला ते जपानी वाटते का?? नाही, त्यांनी आम्हाला हलवले... किमान कलिनाकडे अधिक शक्तिशाली 16 व्हॉल्व्ह इंजिनांची निवड आहे

137 [गुरु] कडून उत्तर नक्कीच आहे - ऑन-डीओ ही सेडान आहे आणि कलिना ही हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन आहे. Datsun mi-DO ही कलिना (तिची प्रत) प्रतिस्पर्धी आहे. दुवा

डेनिस [गुरु] कडून उत्तर अर्थातच, VAZ. डॅटसनमध्ये त्याची किंमत सारखीच असते, साधारणपणे एक ते एक... फक्त बॉडीवर्क अधिक महाग असेल आणि तत्वतः, हार्डवेअर देखील. माझ्या शेजारच्या डॅटसनवर ग्रँटा इंजिन दिसले तेव्हा मला आश्चर्य वाटले. प्लास्टिक समान ओक आहे, फक्त डिझाइन भिन्न आहे.

विक्टर कोवालेफ [गुरू] "गॉन डू" कडून प्रत्युत्तर.. रशियन कानाला कंडोमसारखे वाटते. सर्वसाधारणपणे, मला कारची नितांत गरज आहे आणि माझे पैसे संपले आहेत! मर्सिडीजसाठी वेळ नाही. कलिना घ्या. किमान सुटे भागांचा त्रास कमी होतो. तरीही, तुमची स्वतःची फॅक्टरी, डीलर्स, सर्व्हिस सेंटर्स आणि गॅरेजमधील अंकल वास्या हे डॅटसन-गॉन बीसीपेक्षा लाडा कारशी अधिक परिचित आहेत. एक "गोंडन" अशा "लहान बारकावे" शोधू शकतो ज्याची त्याला स्वतःला खरेदी करताना शंका देखील नव्हती. .. कलिनासोबत हे सोपे आहे, जर ते तुटले तर ते कमीतकमी खर्चासह निश्चितपणे निराकरण करतील.

अलेक्झांडर कुलिकोव्ह[गुरु] कडून उत्तर

रिमोट kp.ss[guru] Datsun Shumaka कडून दिलेले उत्तर चांगले आहे

योमन [गुरु] कडून उत्तर एकच आणि खरं तर फरक म्हणजे देखावा. दोन्ही कारच्या शरीराच्या अवयवांची किंमत शोधा आणि कोणते चांगले आहे ते ठरवा. तांत्रिकदृष्ट्या ते एकसारखे आहेत: इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, इलेक्ट्रिकल उपकरणे समान आहेत.

~(K@Reglazy)~[guru] कडून प्रत्युत्तर द्या ru mail वरून पुनरावलोकन पहा. परंतु ध्वनी इन्सुलेशन आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत डॅटसन उत्तम आहे. बकवास अनुदान डॅटसन ऑन डू आणि फोर्ड फिएस्टा यांच्यात एक प्रकारची चाचणी होती, त्यामुळे डॅटसन जिंकला!

2 प्रत्युत्तरांचे उत्तर [गुरू]

नमस्कार! तुम्हाला आवश्यक असलेल्या उत्तरांसह येथे आणखी विषय आहेत:

प्रश्नांचे उत्तर द्या:

22oa.ru

महिला कार पोर्टल Careta.info वर चाचणी ड्राइव्ह

रशियामधील पुनरुज्जीवित डॅटसन ब्रँड, जर विक्रम मोडत नसेल तर नक्कीच फिकट दिसत नाही: ऑन-डू आणि मी-डूची विक्री खूप चांगल्या पातळीवर आहे, त्यांना उद्देशून सर्व संशयास्पद टिप्पणी आणि लाडाशी तुलना करूनही. ब्रँड स्वतःच निसानच्या "डब्यातून बाहेर काढला" होता, जिथे तो जवळजवळ चाळीस वर्षे पडला होता. त्या वर्षांमध्ये, हा कंपनीचा मुख्य ब्रँड होता, ज्याला नंतर निसान म्हणून ओळखले जाते आणि या ब्रँडच्या अंतर्गत कार नव्वदच्या दशकाच्या सुरूवातीस रशियाच्या रस्त्यावर प्रवास करू शकल्या. बजेट स्थानिकीकृत ब्रँड म्हणून त्याचे पुनरुज्जीवन एक चांगले चिन्ह आहे: याचा अर्थ असा की रेनॉल्ट-निसान रशियन अभियांत्रिकीची फळे स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत वापरण्यास तयार आहे, जरी मुख्य नसले तरी, काही बदलांनंतर.

लाडा कलिनाबरोबर कारची तुलना स्पष्ट आहे, परंतु डॅटसनला त्यातील आणखी एक बदल मानले जाऊ नये. आधुनिक कार बारकावे, प्राधान्यक्रम आणि अंमलबजावणी तपशीलांमध्ये एकमेकांपेक्षा भिन्न आहेत, म्हणून मी-डूमध्ये थोडे वेगळे वातावरण आहे, कारला “अधिक भिन्न” बनविण्याचा प्रयत्न आहे, सर्व प्रथम, अधिक जपानी. आणि देखाव्यातील बदलांमुळे दिशाभूल करू नका: "आधुनिकीकरण" च्या जुन्या सोव्हिएत शाळेच्या विपरीत, जेव्हा कारचे पिसारा आणि बाह्य पॅनेल वारंवार बदलले जातात, त्याचे सार अपरिवर्तित होते, येथे देखावा अजिबात बदलला गेला नाही आणि शोसाठी नाही. "CPSU च्या XVIIIIIIIIIIIIIII काँग्रेस द्वारे नवीन मॉडेलमध्ये प्रभुत्व मिळवणे," परंतु फक्त यावर जोर देण्यासाठी की कार आता पूर्णपणे भिन्न आहे. होय, संबंध लपविणे शक्य नव्हते, परंतु असे कार्य स्पष्टपणे सेट केलेले नव्हते. या कारच्या फाईन-ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेल्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ध्येय वेगळे होते - शक्य तितक्या कारागिरीच्या गुणवत्तेकडे दृष्टीकोन बदलणे, विश्वासार्हता वाढवणे आणि कारला अधिक चांगल्या प्रकारे चालविण्याच्या सवयी देणे.

विश्वासार्हतेसाठी, त्यांनी स्पष्टपणे पुनर्विमा मार्ग घेण्याचा निर्णय घेतला. व्हीएझेड इंजिनच्या संपूर्ण ओळीत सर्वात विश्वासार्ह आणि सोपी आहे आठ-वाल्व्ह 11186 ची शक्ती 87 एचपी, जपानी जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कोणत्याही जटिल युनिट्सची पूर्ण अनुपस्थिती, सिद्ध घटक आणि कमाल गुणवत्ता कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी पुरवठादारांची निवड. . मी म्हणेन की स्वस्त कारसाठी ती चांगली झाली, केबिनमधील एकमेव गंभीर चिडचिड म्हणजे स्वस्त जागा, टर्न सिग्नल बीपरचा आवाज आणि काहीसे विचित्र कार्यरत ब्रेक, तथापि, नंतरचे स्पष्टपणे विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे. उदाहरण

उर्वरित आतील भाग देखील आनंददायी आहे: ते जास्त खडखडाट करत नाही, स्वस्त परंतु त्रासदायक सामग्रीपासून बनलेले नाही आणि एक स्पष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे. हे प्लॅटफॉर्म कलिनापेक्षा खूप वेगळे नाही, परंतु काही किरकोळ असेंब्ली दोष आहेत जे क्लिक्स किंवा कव्हर्स, लॅचेस आणि हँडल्सच्या खराब ऑपरेशनच्या स्वरूपात प्रकट होतात. भविष्यात, मतभेद अदृश्य होतील - कंपन्यांमधील करारानुसार, सर्व डॅटसन नवकल्पना कालिनासवर लागू केल्या जातील, याचा अर्थ असा आहे की सर्व आनंददायी बदल लवकरच लाडावर दिसून येतील. आणि मुख्य बदल ज्याची प्रतीक्षा करणे योग्य आहे तो म्हणजे आवाज इन्सुलेशन; विचित्रपणे, नवीन दृष्टीकोन स्वतःला जाणवत आहे. नाही, कार "सहाशेवी" बनलेली नाही आणि कोणत्याही ऑक्टाव्हियापासूनही दूर आहे, परंतु चाकांच्या कमानींमधून आवाजाच्या रूपात स्पष्ट त्रुटी दूर केल्या गेल्या आहेत आणि मागील सीट, आतील क्रॅक आणि नॉकमध्ये वाढ झाली आहे. मागील वाइपर आता शांत आहे. इंजिन नेहमीप्रमाणे आवाज करत आहे, कदाचित थोडे गोंधळलेले आहे, परंतु नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशनच्या आवाजाच्या पूर्ण अनुपस्थितीसाठी जबाबदार आहे; त्यासह, सर्व व्हीएझेड ड्रायव्हर्सना परिचित असलेले शांत रडणे, जे इंजिन ब्रेक करताना विशेषतः त्रासदायक असतात, अदृश्य होतात. अन्यथा, आम्ही घटक पुरवठादार निवडणे आणि पेंटिंग प्रक्रिया सुधारणे, शरीराच्या उत्पादनासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्टील्सची श्रेणी बदलणे आणि इतर वरवर दिसणारे सूक्ष्म बदल यावर कामाची आशा करू शकतो. गॅरेज ट्यूनिंग उत्पादनांच्या विपरीत, देखभाल सुलभता आणि कारचे वजन लक्षात घेतले जाते.

तथापि, मुळे जाणवू शकतात: उच्च कालिनोव्स्की बसण्याची स्थिती कोठेही नाहीशी झाली नाही, जागा कमीत कमी बदलल्या आहेत आणि मला आशा आहे की ते लवकरच बसण्याच्या सोयींच्या बाबतीत लक्षणीयरीत्या अधिक प्रगत गोष्टींनी बदलले जातील. झिगुली चालवणाऱ्या प्रत्येकाला परिचित असलेले तांत्रिक उपाय डोळ्यांसमोर येतात, जसे की एक पातळ हँडब्रेक पाय जमिनीच्या बाहेर चिकटलेला असतो, मागील बाजूस मध्य बोगद्यावर “ओव्हरलॅप” असलेले फ्लोअर मॅट्स, पातळ सन व्हिझर्स - मध्ये सामान्य, जुन्या प्लॅटफॉर्मचे जन्मचिन्ह. त्यांना लपवण्यात आणि मूलभूत गोष्टी सोडून देण्यात काही अर्थ नाही. व्हीएझेडकडे एक नवीन प्लॅटफॉर्म असेल, अधिक आधुनिक आणि सोयीस्कर, आणि ते वापरणे आवश्यक आहे, आणि जुन्यामध्ये कॉस्मेटिक सुधारणांमध्ये गुंतले नाही, सध्या कार्य साध्य केले गेले आहे. कमीत कमी बदलांमुळे कारागिरीची गुणवत्ता आणि वाहन चालविण्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बदल झाला आहे.

आतील परिमाणे चार लोकांसाठी कमीत कमी पुरेशी आहेत, तर ते आधीच पाच लोकांसाठी खूपच अरुंद आहे. ट्रंक दोन लहान सूटकेस सामावून घेऊ शकते आणि इतकेच; सुदैवाने, आपण मागील सीट खाली दुमडवू शकता आणि काहीतरी महत्त्वपूर्ण वाहतूक करू शकता. येथे, निसानचा हस्तक्षेप देखील जुन्या शरीरातून आणखी जागा पिळून काढू शकत नाही; हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे की प्लॅटफॉर्म आधीच जुना आहे. परंतु अपहोल्स्ट्री आता अशा सामग्रीपासून बनविली गेली आहे जी डोळ्यांना आणि स्पर्शास आनंददायी आहे, तेथे कोणतेही बोल्ट किंवा तीक्ष्ण कडा चिकटलेल्या नाहीत, यासह सर्व काही ठीक आहे.

नवीन निलंबन सेटिंग्ज कारचे वर्तन आनंदाने बदलतात: ते कमी प्रभावशाली आणि "सर्वोत्तम उदाहरणे" च्या खूप जवळ आहे, परंतु सर्व-भूप्रदेश क्षमतेवर चांगला जोर देऊन आणि थोडी उदासीनता आहे. शिवाय, येथे शॉक शोषक समान SAAZ आहेत, परंतु ट्यून अप केले आहेत; याव्यतिरिक्त, शरीराची कडकपणा वैशिष्ट्ये आणि काही इतर निलंबन घटक किंचित बदलले गेले आहेत. मागील पिढीच्या तुलनेत, कालिन हे स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे; सध्याच्या तुलनेत, कार चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे, परंतु का ते त्वरित समजू शकत नाही. दुर्दैवाने, इलेक्ट्रिक बूस्टर येथे "ड्रायव्हर" प्रकार म्हणून स्थापित केलेले नाही, फक्त एक मॉडेल जे "स्टीयरिंग फील" कमी करते, ते हलके आणि कमी संवेदनशील बनवते. मला आठवते की ग्रँटा लिफ्टबॅकच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, स्टीयरिंगची भावना अधिक आनंददायी होती, जरी काहीवेळा स्टीयरिंग व्हील वळणांमध्ये खूप जड होते. परंतु डॅटसन्स मूलभूतपणे सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहेत हे लक्षात घेऊन, त्यांनी खेळासाठी अजिबात प्रयत्न केले नाहीत.

पण पोर्श आणि जपानी फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक द्वारे विकसित केलेल्या 1300 cc 2108 मधील चांगल्या जुन्या इंजिनच्या ताज्या बदलाची युगल जोडी खूप चांगली आहे, कदाचित त्याच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वाहन चालवणे अधिक आनंददायी आहे. 98-अश्वशक्ती VAZ इंजिन. आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन कमी वेगाने लक्षणीयरीत्या चांगले खेचते आणि शेवटच्या मिनिटापर्यंत स्वयंचलित खेचण्याचा प्रयत्न करत नाही, कर्षण नसताना सहजपणे खाली सरकते. शहरात, हे जोडपे अतिशय आनंदाने गाडी चालवतात, जोपर्यंत कारमध्ये एक किंवा दोनपेक्षा जास्त प्रवासी नसतात आणि संपूर्ण इंटीरियरसह, कार सोळा-व्हॉल्व्ह मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील हाताळू शकत नाही. डायनॅमिक्सच्या भावनेचे काही श्रेय ध्वनी इन्सुलेशनला दिले जाणे आवश्यक आहे; यामुळे इंजिनचे क्रँकिंग "रिंगिंग" कानांना थकवणारे नाही. तसे, ग्रँटाच्या विपरीत, येथे तापमान निर्देशक डॅशबोर्डवरील स्क्रीनच्या खोलीत लपलेले नाही, परंतु सतत प्रदर्शित केले जाते, जे आम्हाला पुन्हा एकदा लक्षात ठेवण्यास भाग पाडते की दीर्घ आणि आनंदी इंजिन सेवेसाठी, वार्मिंग अपकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. . नॉस्टॅल्जियाचा एक छोटासा भाग हुडखाली तुमची वाट पाहत आहे - इंजिनला झाकलेले कोणतेही नवीन प्लास्टिकचे कव्हर्स नाहीत, तुमचे स्वागत व्हॉल्व्ह सिल्हूटने केले जाईल, "नऊ" च्या सर्व मालकांना वेदनादायकपणे परिचित आहे. परंतु क्लॅम्प नवीन आहेत, होसेस आणि टाक्यांची सामग्री स्पष्टपणे भिन्न आहे, त्यांनी नॉस्टॅल्जियासह ते जास्त केले नाही.

सर्वसाधारणपणे, कार अजिबात उभी राहत नाही, प्लॅटफॉर्मचे दोष अतिशय सुबकपणे काढले गेले आहेत आणि हा त्याचा मुख्य फायदा आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेची सभ्य पातळी, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स - जवळजवळ इतर क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे - आणि लहान ओव्हरहँगसह कार काळजीपूर्वक जतन केली गेली. आणि शेवटी आम्हाला मिळते... होय, हे निश्चितपणे डॅटसन आहे, लाडा अजिबात नाही, त्याच्या रोलिंग, स्वस्तपणा आणि तपशीलाकडे दुर्लक्ष, "सर्वभक्षी" आणि सामर्थ्य वगळता निलंबनाच्या सर्व वैशिष्ट्यांबद्दल पारंपारिक उदासीनता. . हे जाणून छान वाटले की AvtoVAZ कार थोड्या थोड्या वेळाने असेच करायला शिकतील, साध्या ड्रायव्हरच्या गरजांकडे लक्ष देऊन आणि आदराने, काळजीपूर्वक आणि प्रेमाने, आणि mi-Do एक चाचणी बलून म्हणून कार्य करते, आणि जर ते लोकप्रिय असेल तर ते होईल. लोकांना बदल हवा आहे असे प्रतीक.

वोलोग्डा येथील डॅटसन हि डू चे अधिकृत डीलर