एसयूव्ही म्हटल्या जाणाऱ्या प्रचंड वाहनांच्या प्रेमींना खूप कठीण वेळ आहे. शोरूममध्ये सादर केलेल्या विविध मॉडेलच्या विस्तृत श्रेणीपैकी, तुमची इष्टतम कार निवडणे खूप कठीण आहे. अगदी अलीकडे, अगदी नवीन टोयोटा लँड क्रूझर 200 रशियन लोकांसमोर सर्व वैभवात हजर झाले आणि थोड्याच वेळात ते स्वतःचे प्रशंसकांचे वर्तुळ गोळा करण्यात सक्षम झाले. असे म्हणता येणार नाही की नवीन उत्पादनाने निसानच्या चिंतेला खूप आनंद दिला, कारण त्या वेळी या ऑटोमेकरकडे लँड क्रूझर सारख्याच स्तरावर असलेले एकही मॉडेल नव्हते. पूर्वी Nissan Infiniti QX 56 आणि Patrol Y61 डिझाइन अभियंत्यांनी विकसित केलेले, ते टोयोटाच्या आरामदायी कारला मागे टाकू शकले नाहीत. खरे आहे, नवीन निसान पेट्रोल लवकरच संभाव्य ग्राहकांसमोर दिसू लागले, ज्याचा मुख्य फायदा स्वतंत्र निलंबनाचा परिचय होता. खाली दिलेल्या लेखात आम्ही निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू, सर्वात आरामदायक, मॅन्युव्हरेबल आणि सोयीस्कर कार निवडण्यासाठी.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

दोन्ही वाहनांसाठी समान असलेल्या गुणधर्मांसह लगेच सुरुवात करूया. सर्व प्रथम, पॉवर युनिट लक्षात घेण्यासारखे आहे - दोन्ही कारमध्ये V8 इंजिन, ड्राइव्ह प्रकार (4WD), फोर्डिंग डेप्थ (70 सेमी), समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक आहेत.

निसान पेट्रोल, टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या तुलनेत, विस्थापन (5552 सेमी विरुद्ध 4608), इंजिन आउटपुट (405/309), जास्तीत जास्त टॉर्क, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (7 गिअरबॉक्स विरुद्ध 6 गिअरबॉक्सेस), ग्राउंड या बाबतीत किंचित उत्कृष्ट कामगिरी आहे. क्लिअरन्स (275/225), 100 किमी/ताशी प्रवेग (6.6 / 8.6), वेग (210/205), इंधन टाकीचे प्रमाण (100/93). खरे आहे, निसान पेट्रोल कितीही चांगले असले तरी, टोयोटा लँड क्रूझर इंधनाच्या वापरात त्याला मागे टाकते. जर पहिल्याने एकत्रित चक्रात 14.5 लीटर शोषले तर दुसरा 13.6 लीटर शोषून घेतो.

TLC 200 ची "राष्ट्रीय" वैशिष्ट्ये

व्यावहारिक बहुसंख्य रशियन लोक जवळपासच्या देशातील रस्त्यांवर मध्यम आकाराच्या कार खरेदी करण्यावर विश्वास ठेवत आहेत हे तथ्य असूनही (महिला प्रतिनिधी अधिकाधिक मॅन्युव्हरेबल कॉम्पॅक्ट रनअबाउट्स निवडत आहेत), अनेकांना टोयोटाच्या चिंतेतून "स्वप्न चालवण्याची" इच्छा आहे. डोके

या इच्छेचा उद्देश बहुतेकदा सादर करण्यायोग्य लँड क्रूझर 200 किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आरएव्ही 4 असतो. स्टायलिश आधुनिक एसयूव्हीच्या विकसकांना अजूनही त्यांच्या शोधाचा अभिमान आहे, म्हणूनच ते त्याच्या डिझाइन आणि बाह्य गोष्टींना प्रेम आणि भीतीने वागवतात, या भीतीने की नवीन सुधारणांमुळे रमणीयता खराब होईल.

"200 व्या" लँड क्रूझरच्या आसपास काही प्रकारचे दृश्यमान गूढवाद आहे, कारण ते कितीही विरोधाभासी वाटले तरीही, परंतु जर तुम्ही मॉडेल सुधारित केले आणि ते अधिक चांगले हाताळणी आणि आराम निर्देशक, स्वतंत्र निलंबन आणि इतर फॅशनेबल घटकांसह सुसज्ज केले तर - तेच आहे. , कार ताबडतोब त्याची स्थिती गमावेल. खरे आहे, टोयोटाच्या व्यवस्थापन संघाने याबद्दल अजिबात विचार केला नाही; त्यांनी एक मजबूत, टिकाऊ कार तयार केली जी जवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीतून जाण्यासाठी तयार आहे. अलीकडील वर्षांच्या सरावानुसार, प्राडो आणि हायलक्स, त्यांच्या प्रचंड किंमतीमुळे, लँड क्रूझरसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी बनू शकत नाहीत. इंग्लिश डिफेंडर आणि अमेरिकन रनर देखील सर्वोत्तम SUV च्या रँकिंगमध्ये टोयोटाच्या विकासाला हरवू शकणार नाहीत.

निसान पेट्रोलची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये

निसान पेट्रोल Y62, ज्याने बऱ्याच रशियन लोकांच्या हृदयात स्थान मिळवले आहे, नवीनतम इन्फिनिटी क्यूएक्स 56 सारख्याच बेसवर स्थित आहे. बहुधा LC 200 ला एक योग्य स्पर्धक तयार करण्यासाठी पेट्रोल तयार केले गेले होते, जे आहे मोठ्या व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्ससह ते लांब आणि रुंद का झाले.

निसान पेट्रोलमध्ये एक उत्कृष्ट, स्मारक बाह्य आहे जे प्रशस्त आतील भागावर नकारात्मकरित्या प्रतिबिंबित करत नाही. कारच्या आतील मोकळ्या जागेबद्दल, कोणते चांगले आहे हे सांगणे अशक्य आहे: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर, कारण बाहेरून अधिक कॉम्पॅक्ट टोयोटा कोणत्याही प्रकारे सोयीनुसार निकृष्ट नाही; तज्ञांच्या मते, दोन कारची अंतर्गत जागा स्क्वॅट नृत्यासाठी अनुकूल आहे.

दुसऱ्या रांगेत असलेल्या निसान पेट्रोलच्या जागा लँड क्रूझरच्या जागांपेक्षा किंचित जास्त आहेत. आसनांची पूर्ण तिसरी पंक्ती सामानाच्या डब्यात जागा कमी न करता सोयीस्करपणे खाली दुमडली जाते; त्या बदल्यात, TLC 200 मधील जागा बाजूला सरकतात, ज्यामुळे ट्रंक क्षेत्र थोडे लहान होते.

हे खरे आहे की, रात्रभर मुक्कामासाठी, जे मच्छीमार आणि शिकारींना रात्र घालवण्यास भाग पाडू शकते, लँड क्रूझर निवडणे अधिक श्रेयस्कर आहे, जेथे मागे घेतलेल्या दुसऱ्या रांगेतील जागा गस्तीपेक्षा अधिक मजला सोडते. या सादर करण्यायोग्य, महागड्या गाड्यांमध्ये फक्त काही बोर्ड ठेवलेले असले तरीही, ज्यांना त्यांच्यासोबत स्की घ्यायचे आहे, त्यांना लँड क्रूझरमधून घेणे अधिक सोयीस्कर आहे, ज्यात सामानाच्या दरवाजाने सुसज्ज आहे, खालच्या डब्यात. जे सहजतेने कमी केले जाऊ शकते.

कार मालक कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य देतो याची पर्वा न करता: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 100, मालकाकडे प्रशस्त रेफ्रिजरेटरसह सुसज्ज कार असेल, जी समोरच्या सीटच्या दरम्यान असेल. निसान पेट्रोलमध्ये एक अतिरिक्त वैशिष्ट्य आहे - त्याचे रेफ्रिजरेटर द्विदिशात्मक झाकणाने सुसज्ज आहे, जे सीटच्या दुसऱ्या रांगेतही प्रवासी सहजपणे उघडू शकतात.

लँड क्रूझरची अद्ययावत आवृत्ती नवीन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी दर्जाची नाही; आता त्याचा मालक हवेशीर पुढच्या जागा, गरम स्टीयरिंग व्हील आणि चार-झोन हवामान नियंत्रणाचा आनंद घेऊ शकतो. दुसऱ्या रांगेत प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांची हवामान नियंत्रण युनिटवर स्वतंत्रपणे नियंत्रण ठेवण्याची, त्यांच्यासाठी अधिक सोयीस्कर पद्धतीने पॅरामीटर्स समायोजित करण्याची क्षमता लक्षणीय आहे. याउलट, निसान पेट्रोल हेडरेस्टमध्ये तयार केलेले अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि मॉनिटर्सच्या उपस्थितीच्या बाबतीत क्रूझरपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

कोठे निवडायचे हे माहित नसल्यामुळे, कार उत्साही डोळे मिटून निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर खरेदी करू शकतो; निवडलेल्या मॉडेलपैकी कोणतेही नवीन आधुनिक फिलिंग घटकांसह आनंदित करण्यास सक्षम असतील. खरे आहे, ज्यांना पुराणमतवादाची सवय आहे त्यांनी TLC 200 निवडणे अधिक चांगले आहे, कारण त्याची रचना, अधिक विस्तृत वक्र आणि गस्त भरणाऱ्या मोठ्या लाकडी ट्रिमच्या पार्श्वभूमीवर, लँड क्रूझरला अधिक आरामदायक आणि आरामदायक बनवते.

उपकरणांची तांत्रिक क्षमता

निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझरसह सुसज्ज पेट्रोल पॉवर युनिट्स मालकासाठी अनेक शक्यता उघडतात. वेग आणि प्रचंड आउटपुटच्या प्रेमींसाठी, पेट्रोल इंजिन निवडणे श्रेयस्कर आहे, 5.6 लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 405 एचपीचे आउटपुट असलेले आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन. सह. तुम्हाला फक्त 6.6 सेकंदात शून्य ते 100 पर्यंत वेग वाढवण्याची परवानगी देते, जे या कारला आधुनिक स्पोर्ट्स कारच्या समान पातळीवर ठेवते. टोयोटाच्या पॉवर युनिटसाठी, येथे सर्वकाही थोडे सोपे आहे, इंजिन क्षमता जवळजवळ एक लिटर लहान आहे आणि आउटपुट शंभर "घोडे" कमकुवत आहे. यामुळे प्रवेग गती 100 किमी/ताशी प्रभावित झाली, ती 8.6 सेकंदांपर्यंत वाढली.

दोन्ही कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे व्यक्तिनिष्ठपणे परीक्षण केल्यावर, आम्ही आत्मविश्वासाने उत्तर देऊ शकतो की निसान पेट्रोल अधिक चांगले आहे, लँड क्रूझर अधिक चांगले आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, संपूर्ण परिसरात गर्जना करणाऱ्या पेट्रोल इंजिनला 25-30 लिटर इंधनाच्या रूपात (शहराभोवती वाहन चालवणे) नियमित उर्जा आवश्यक असते.

दोन्ही कार केवळ मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, तर पेट्रोलमध्ये सात-स्पीड युनिट आहे, लँड क्रूझरमध्ये फक्त 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. सर्व सात चरणांची उपस्थिती असूनही, गस्त स्टार्ट-अप दरम्यान थोड्या विलंबाने वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि सर्व स्विचिंग वापरकर्त्यापासून थोडे कमी लपवलेले आहे. लँड क्रूझरसाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारला हलवायला सुरुवात करताना थोडा कमी करते; कारसाठी तीक्ष्ण ब्रेकिंग वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, लँड क्रूझरची ब्रेकिंग सिस्टीम निसान पेट्रोलच्या तुलनेत चांगली आहे हे असूनही, दोन्ही कार अचानक "स्टॉपर" दरम्यान पुढे झुकतात आणि नंतरच्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, पुढे जातात. बाजू

निसान पेट्रोलचा एक मोठा फायदा, जसे की अनेक कार उत्साही मानतात, त्याचे स्वतंत्र निलंबन आहे, तथापि, सराव मध्ये, या कार चालवणे तितकेच कठीण आहे, दोन्ही कार मालकाला सर्व गोष्टी विसरून जाण्याची परवानगी देतात हे लक्षात न घेता. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असमानता आणि खड्डे. लँड क्रूझरचे स्टीयरिंग डिव्हाइस आपल्याला कंपनांबद्दल विचार करू शकत नाही, त्याचा अभिप्राय काहीसा चांगला आहे, दिशात्मक स्थिरता अधिक "संकलित" आहे, परंतु हे सर्व फायदे पार्श्व रोलद्वारे ऑफसेट केले जातात, जे पेट्रोलपेक्षा जास्त आहे. निसान पेट्रोल चालवताना, त्याचा संयम ताबडतोब लक्षात येतो; तीक्ष्ण वळणे मजबूत मागील एक्सल ड्रिफ्ट्स आणि रोल्स नसतात. लँड क्रूझर 200 मध्ये स्थापित केलेला ईएसपी देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे, जरी लक्षात येण्याजोग्या रोलची भीती नसलेल्यांना "स्वारी" करण्याचा अधिक आनंद होईल.

SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता

जर तुम्ही लँड क्रूझर 200 विरुद्ध निसान पेट्रोल ठेवले आणि दोन्ही कार सौदी अरेबिया किंवा संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये नेल्या, जिथे सर्व काही वाळूने झाकलेले आहे, तर तुम्ही पहिल्या दहा मिनिटांत स्पष्ट आवडते ओळखू शकता. निसान पेट्रोल लँड क्रूझर 200 ला मागे टाकण्यास सक्षम असेल, कारण अशा परिस्थितीत पॉवर युनिटचे ट्रॅक्शन आणि आउटपुट प्रथम येणे आवश्यक आहे. तथापि, बहुतेक रशियन या कार वाळूमध्ये तपासणार नाहीत; रशियन वास्तविकता म्हणजे चिखल, बर्फाच्छादित रट्स आणि दलदलीचा प्रदेश, परंतु असे असूनही, इतर ऑफ-रोड प्रोग्राम्समध्ये पेट्रोलमध्ये "घाण" विभाग नाही.

मल्टीफंक्शनल डिव्हाइस सिस्टम

निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करणे खूप सोपे आहे, विशेषत: जेव्हा विविध ऑफ-रोड सिस्टम्सचा विचार केला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की, लँड क्रूझरला कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीतून जाण्याची परवानगी देणारी गुणधर्मांची बहु-कार्यक्षमता असूनही, सिस्टम नियंत्रित करणारी त्याची कार्यक्षमता पॅनेलच्या स्वतंत्र भागांमध्ये स्थित आहे, जी आवश्यक ते द्रुतपणे स्विच करण्याच्या क्षमतेस लक्षणीयरीत्या अडथळा आणते. बटणे, विशेषत: जर लँड क्रूझरचा मालक अत्यंत क्वचितच ऑफ-रोडवर जातो. याउलट, निसान पेट्रोलमध्ये दोन-स्टेज वॉशर आहे, जे सर्व उपलब्ध ऑफ-रोड सिस्टमसाठी जबाबदार आहे.

ते 275 मिमी आहे, तर लँड क्रूझरमध्ये 200-225 मिमी आहे (जे त्यासाठी पुरेसे आहे). सराव मध्ये, क्रूझर निसानपेक्षा चांगले रस्ते ब्रेक हाताळते, जे प्रत्येक खड्ड्यावर त्याच्या "पोटावर" झोपण्यास तयार आहे; तथापि, पृष्ठभागाच्या तळाशी जवळ असूनही, गस्तीचा मालक, अगदी मजबूत असूनही इच्छा, त्याच्या कारचे नुकसान करू शकणार नाही, कारण घटक सुरक्षितपणे लपलेले आहेत आणि फ्रेमच्या वरच्या ऑर्डरवर स्थित आहेत. खरे आहे, अशा मोठ्या एसयूव्ही देखील, ज्यासाठी सर्व काही सोपे आणि प्रवेशयोग्य दिसते, एक अतिशय अप्रिय परिस्थितीत येऊ शकते - दोन्ही कार मऊ जमिनीवर "हँग" करण्यास सक्षम आहेत. जर एखादी व्यक्ती प्रथमच तुलनात्मक युनिट्सपैकी कोणतीही गाडी चालवत असेल, तर तो काही मिनिटांत कार त्याच्या "कान" पर्यंत चालवू शकतो, पोटावर बसून, कार बाहेर काढणे खूप कठीण होईल, कारण तो काही शक्तिशाली ट्रॅक्टरची अतिरिक्त मदत आवश्यक आहे.

छोट्या तांत्रिक युक्त्या

सामान्यतः, जे लोक टोयोटा एलसी 200 किंवा निसान पेट्रोल विकत घेतात ते केवळ ऑफ-रोडच नव्हे तर शहरामध्ये देखील वापरतात आणि म्हणूनच आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की हे टायटन्स सोयीस्कर आहेत, जे जीवनाने शहराच्या अरुंद गल्लींमध्ये आणले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पेट्रोलमध्ये एक अतिशय उपयुक्त कार्य आहे जे वाहन मालकास ऑन-बोर्ड संगणक मॉनिटरवर "रस्त्याचे शीर्ष दृश्य" पाहण्याची परवानगी देते; अंगभूत कार्यक्षमतेचा वापर करून, स्क्रीनवर एक चित्र दिसू शकते, ज्यामध्ये चार कॅमेऱ्यातील प्रतिमा. ही मालमत्ता मोठ्या वाहनाला जवळपासच्या कारला धडकू नये आणि व्यवस्थित पार्क करण्यास मदत करते.

आरामाच्या बाबतीत लँड क्रूझर 200 ची निसान पेट्रोलशी तुलना केल्यास नंतरचे अतिरिक्त गुण मिळतील, कारण पेट्रोल अनेक उपयुक्त कार्यांसह सुसज्ज आहे, विशेषत: ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, रिव्हर्सिबल रेफ्रिजरेटरचे झाकण आणि हेडरेस्टमध्ये तयार केलेले मॉनिटर्स. टोयोटा एलसी 200 चार-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह ग्राहकांना आकर्षित करून आपल्या प्रतिस्पर्ध्याचा मुकाबला करण्याचा प्रयत्न करते, अगदी मध्यम पंक्तीतील प्रवाशांसाठी आणि गरम आसनांसाठी समायोजित करण्यायोग्य. एकूणच, सर्व तथ्यांची तुलना केल्यावर, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की लँड क्रूझर थोडी मऊ आणि शांत आहे.

जेव्हा आपण अशा कारची किंमत विचारात घेता तेव्हा क्रॉसओव्हर निवडणे ही एक महत्त्वाची बाब आहे. शिवाय, ते आता मोठ्या प्रमाणात विविध वाहने देतात. अशा विविधतेमध्ये, विशिष्ट मॉडेलला प्राधान्य देणे कठीण आहे, परंतु आपल्याला कसा तरी निर्णय घ्यावा लागेल.

आपण काय चांगले होईल हे समजून घेऊ इच्छित असल्यास: पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 200, आमचा लेख आपल्याला अंतिम निर्णय घेण्यास मदत करेल.

जर तुम्हाला निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करायची असेल, तर तुम्ही सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टींपासून सुरुवात केली पाहिजे - मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे तांत्रिक निर्देशक खूप भिन्न नाहीत. दोन्ही वाहने व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परिणामी, 70 सेंटीमीटर खोल असलेल्या फोर्डवर मात करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. याव्यतिरिक्त, दोन्ही प्रकरणांमध्ये मानक उपकरणांमध्ये पुढील आणि मागील डिस्क ब्रेक समाविष्ट आहेत. खरे आहे, निसानमध्ये अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (22.5 सेमीच्या तुलनेत 27.5 सेंटीमीटर).

परंतु निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 200 निवडताना तुम्ही वस्तुनिष्ठ असाल तर पहिली कार पहिल्यापेक्षा काहीशी श्रेष्ठ आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. सर्व प्रथम, इंजिनच्या आकारावर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे. निसानसाठी ते 5.5 लिटर इतके आहे, तर क्रुझॅकसाठी ते 4.6 आहे (जे खूप शक्तिशाली आहे). प्रसारण देखील भिन्न आहे:

• निसान - सात-स्पीड स्वयंचलित;
• लँड क्रूझर - सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

दोन्ही कारचे डायनॅमिक्स फक्त उत्कृष्ट आहेत (त्यांचे परिमाण पाहता!), परंतु येथेही निसानने जपानी प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकले आहे. पेट्रोल 6.6 सेकंदात शंभर वेळा घेते, तर टोयोटा फक्त 8.6 सेकंदात समान वेग गाठू शकते. आणि कमाल प्रवेग अनुक्रमे 210 आणि 205 किलोमीटर आहे.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह आणि निसान पेट्रोल आणि टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची तुलना:

परिणामी, याचा परिणाम इंधन वापराच्या निर्देशकांवरही झाला. 200 मॉडेलची लँड क्रूझर थोडी अधिक किफायतशीर आहे. मिश्रित मोडमध्ये, यास 13.6 लीटरची आवश्यकता असेल, तर निसान ब्रँडच्या ॲनालॉगला समान ड्रायव्हिंग परिस्थितीत 14.6 लिटरची आवश्यकता असेल.

टोयोटा वेगळे काय करते?

कोणते चांगले आहे हे शोधण्यापूर्वी: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 200, प्रत्येक वाहनाच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. आणि आम्ही आमचे वर्णन टोयोटा ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधीसह सुरू करू. आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की अशी कार खरेदी करण्याचे जवळजवळ प्रत्येकाचे स्वप्न असते. विशेषतः जर आपण सादर करण्यायोग्य लँड क्रूझर 200 किंवा किमान RAV4 बद्दल बोलत आहोत.

आतापर्यंत, उत्पादकांना त्यांच्या ब्रेनचाइल्डचा अभिमान आहे आणि चांगल्या कारणास्तव. शेवटी, कारचे बाह्य आणि आतील भाग दोन्ही अगदी परिपूर्ण आहेत; कोणतेही बदल सजावटीला हानी पोहोचवू शकतात.

हे कार मॉडेल गूढतेच्या आभामध्ये आहे - कदाचित, जर तुम्ही थोडे हाताळणी आणि आराम जोडून, ​​तसेच स्वतंत्र निलंबन आणि इतर अनेक फॅशनेबल घटकांसह सुसज्ज करून वाहन सुधारित केले तर ते त्याचे आकर्षण गमावू शकते.

दुसरीकडे, आताही कार अगदी चांगली वागते. कार मजबूत, विश्वासार्ह बनली, ती जवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीवर सहज मात करू शकते. बऱ्याच रेटिंगद्वारे याची पुष्टी केली जाते, जेथे टोयोटाचे इतर एसयूव्हीमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही पात्र प्रतिस्पर्धी नाहीत.

निसान बद्दल काही शब्द

परंतु निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 मधील लढाईत केवळ दुसऱ्या कारची ताकद नाही.सर्वसाधारणपणे, मॉडेल तयार करण्याची प्रक्रिया बहुधा या वस्तुस्थितीमुळे होते की ऑटोमेकरकडे एलसी 200 चा योग्य प्रतिस्पर्धी नव्हता.

परिणामी, नवीन पेट्रोल त्याच्या मागील समकक्षांपेक्षा मोठे आणि अधिक भव्य आहे. कारला त्याच्या स्मारकीय इंटीरियरने ओळखले जाते. त्याच वेळी, शरीराच्या डिझाइनशी संबंधित सर्व डिझाइन निर्णय कोणत्याही प्रकारे केबिनच्या प्रशस्ततेवर परिणाम करत नाहीत.

आतील वैशिष्ट्ये

निसान पेट्रोल किंवा टोयोटा लँड क्रूझर 200 मधील जागा आणि आतील प्रशस्तपणा यापैकी निवडणे कठीण आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की एलसी 200 लहान आहे, कारण ते दिसण्यात अधिक कॉम्पॅक्ट आहे. त्याच वेळी, तज्ञ आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना दोन्ही कारमध्ये आरामदायक वाटते.

निसान पेट्रोलमध्ये, मागील सीट्स क्रूझरच्या सीट्सपेक्षा किंचित जास्त आहेत. त्याच वेळी, एक पूर्ण वाढलेली तिसरी पंक्ती आहे जी दुमडली जाऊ शकते, जी क्षमता लक्षणीय वाढवते. त्याच वेळी, क्रुझॅकमध्ये जागा बाजूला हलविल्या जातात. खरेतर, जेव्हा सामान ठेवण्याच्या जागेचा विचार केला जातो तेव्हा LC 200 मागे आहे. परंतु टोयोटामध्ये झोपणे चांगले आहे या वस्तुस्थितीसह त्याने हे कार्ड कव्हर केले आहे. हे विशेषतः मच्छिमार आणि शिकारींसाठी सत्य आहे. जेव्हा तुम्ही झोपता तेव्हा तुम्हाला तेथे कुरवाळण्याची गरज नाही; तेथे भरपूर जागा आहे. याव्यतिरिक्त, क्रूझरचे ट्रंक हिंगेड दरवाजासह सुसज्ज आहे, जे आपल्याला स्कीसारख्या लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

भविष्यातील कार मालक कोणते मॉडेल निवडेल, वाहन समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक प्रशस्त रेफ्रिजरेटरसह सुसज्ज असेल. परंतु निसानमध्ये, उपकरणाचे झाकण द्वि-दिशात्मक आहे, त्यामुळे मागे बसलेले प्रवासी देखील रेफ्रिजरेटर वापरू शकतात.

निवडणे सुरू ठेवणे: निसान पेट्रोल किंवा टोयोटा लँड क्रूझर 200, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नंतरची कार अनेक नवीन वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे, यासह:

• समोरच्या आसनांचे वायुवीजन;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• चार-झोन हवामान नियंत्रण.

त्याचबरोबर प्रवासी अशा हवामान नियंत्रणावरही नियंत्रण ठेवू शकतात. प्रतिस्पर्धी निसानही मागे नाही. मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, तसेच हेडरेस्टमध्ये तयार केलेले मॉनिटर्स आहेत.

खरं तर, कोणते चांगले आहे याचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे: पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर. खरे आहे, पुराणमतवादाच्या प्रेमींसाठी, दुसरी कार योग्य आहे आणि तेथे अधिक आराम आणि आराम आहे. परंतु निसान त्याच्या विस्तृत वक्र आणि मोठ्या ट्रिमने ओळखले जाते, जे त्यात मौलिकता जोडते.

पॉवर युनिट्सची वैशिष्ट्ये

आम्ही आधीच तुलना केली आहे: तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 100, परंतु आता आम्ही यावर अधिक तपशीलवार विचार करू. शक्तिशाली इंजिन निसानला आधुनिक स्पोर्ट्स कारच्या बाजूने उभे राहण्याची परवानगी देतात, कारण ते नेहमीच 6.6 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचत नाहीत.

तत्वतः, आपल्याला अशा इंजिनमधून अधिक नको आहे. क्रूझरच्या बाबतीत, सर्वकाही काहीसे सोपे आहे, कारण इंजिनचे प्रमाण जवळजवळ एक लिटर लहान आहे आणि अश्वशक्ती शंभर टक्के कमी आहे. दुसरीकडे, आमच्याकडे दोन पर्याय आहेत:

• निसान अधिक शक्तिशाली, वेगवान, वेगवान आहे;
• LC 200 अधिक किफायतशीर आहे (उदाहरणार्थ, पेट्रोल भरण्यासाठी तुम्हाला शहराभोवती गाडी चालवताना सुमारे 25-30 लिटर पेट्रोलची आवश्यकता असेल).

इंजिन केवळ स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे, तर ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल मोड देखील आहे.

खरे आहे, हे सांगणे महत्त्वाचे आहे की टोयोटा अधिक प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. असे असूनही, ब्रेक लावताना, कार पुढे झुकते आणि पेट्रोलच्या बाबतीत, ती बाजूला झुकते.

बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी, टोयोटा लँड क्रूझर किंवा निसान पेट्रोलमधील निवड स्पष्ट आहे, कारण नंतरच्या पर्यायामध्ये स्वतंत्र निलंबन आहे. परंतु सराव मध्ये, दोन्ही वाहने चालवणे इतके सोपे नाही, जरी आपण रस्त्याच्या विविध अनियमिततेबद्दल पूर्णपणे विसरू शकता - अगदी मोठे छिद्र आणि खड्डे देखील निलंबनाद्वारे सहजपणे शोषले जातात.

स्टीयरिंग देखील टोयोटाच्या तुलनेत काहीसे श्रेष्ठ आहे. हे आपल्याला सर्व कंपनांबद्दल पूर्णपणे विसरण्याची परवानगी देते आणि दिशात्मक स्थिरतेसह अभिप्राय समान पातळीवर आहे. निसान पेट्रोलचे स्वतःचे ट्रम्प कार्ड आहे - अगदी तीक्ष्ण वळणांवर देखील, त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही पार्श्व रोल नाही.

पॅसेबिलिटी पातळी

जर आपण आफ्रिकेच्या परिस्थितीबद्दल बोलत असाल, जिथे सर्व काही वाळूने झाकलेले आहे, तर नेत्याबद्दल शंका नाही - निसानने 10 मिनिटांत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकले असते. त्याच वेळी, रशियामध्ये संपूर्णपणे वाळूचा बनलेला ट्रॅक सापडण्याची शक्यता नाही. मुख्य समस्या म्हणजे चिखल, दलदलीचा प्रदेश आणि बर्फ. तथापि, पेट्रोलमध्ये "घाण" कार्यक्रम नाही, जरी इतर अनेक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

डिव्हाइस सिस्टमची बहु-कार्यक्षमता

परंतु येथे कारची तुलना करणे सोपे आहे. जरी लँड क्रूझर 200 मध्ये उत्कृष्ट कार्यक्षमता आहे जी आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास अनुमती देते, परंतु ड्रायव्हरसाठी नियंत्रण प्रणालीपर्यंत पोहोचणे इतके सोपे नाही. बटणे पटकन स्विच करणे कठीण आहे, विशेषत: जर तुम्हाला ते क्वचितच करावे लागत असेल. परंतु निसानचे दोन-स्टेज वॉशर, जे उपस्थित असलेल्या सर्व ऑफ-रोड सिस्टमसाठी जबाबदार आहे, वापरण्यास अतिशय सोयीचे आहे.

टोयोटाचा ग्राउंड क्लीयरन्स जरी कमी असला तरी तो रस्त्याच्या कोपऱ्यांशी चांगला सामना करतो. दुसरीकडे, जरी गस्तीचा तळ रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बाहेर गेला तरीही, अशा प्रकारे कारचे नुकसान करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण सर्व सिस्टम लपलेले आहेत आणि फ्रेमपेक्षा खूप वर स्थित आहेत.

वाहनांच्या मुख्य तोट्यांपैकी, मऊ जमिनीवर खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षात घेण्यासारखे आहे. मोटारी मोठ्या आहेत, त्यामुळे त्या सहज खाली पडतात. एक अननुभवी ड्रायव्हर वाहन इतके दूर चालवू शकतो की त्याला बाहेर काढण्यासाठी शक्तिशाली ट्रॅक्टर वापरावा लागेल.

छोट्या तांत्रिक युक्त्या

नियमानुसार, असे क्रॉसओव्हर्स खरेदी करणारे लोक ते केवळ ऑफ-रोडच नव्हे तर शहरी वातावरणात देखील वापरतात.

पेट्रोलच्या मालकांना कारच्या एका वैशिष्ट्याबद्दल जाणून घेणे महत्वाचे आहे जे त्यांना वरून रस्त्याचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते.

चारही कॅमेऱ्यांच्या प्रदर्शनाबद्दल धन्यवाद, रस्त्यावरील परिस्थितीचे सर्वसमावेशक मूल्यांकन करणे आणि पार्किंग आणि इतर युक्त्या दरम्यान योग्य निर्णय घेणे शक्य होईल.

परिणामी आमच्याकडे काय आहे?

म्हणून, जर तुम्हाला पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 100 (किंवा 200 वे मॉडेल) निवडायचे असेल, तर अस्पष्ट परिणाम आणणे कठीण आहे. गाड्यांचे सखोल मूल्यांकन केल्यानंतर, आम्ही असे म्हणू शकतो की पेट्रोल टोयोटाचा आध्यात्मिक उत्तराधिकारी आहे, परंतु ते केवळ गतिशीलता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत त्याच्या समकक्षांना मागे टाकते. पण आराम आणि नियंत्रणक्षमतेच्या बाबतीत, कार समान पातळीवर आहेत.

नियमानुसार, Toyota LC 200 ला जास्त जागा आणि गुळगुळीत राइड हवे असलेले लोक पसंत करतात, परंतु ज्यांना वेगवान ड्रायव्हिंग, जलद गती आणि मूळ सजावट आवडते त्यांच्यासाठी निसान हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रुझॅकची किंमत जास्त प्रमाणात असेल - सर्वात महाग निसान मूळ टोयोटा आवृत्तीपेक्षा 100 हजार स्वस्त आहे.

निवड व्हिडिओ: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 200 कोणते चांगले आहे:

डिझेल लँड क्रूझर 200 आणि पेट्रोलमध्ये काय फरक आहे, दोन्ही आवृत्त्या चालवताना झोपी जाणे कसे टाळावे आणि खूप महत्त्वाच्या बटणाबद्दल काहीतरी. तुम्ही नवीन लँड क्रूझर 200 एखाद्या अत्यंत साहसासाठी पर्वतांमध्ये किंवा तुमच्या स्वतःच्या अंगणाच्या छतावर जाण्यापूर्वी, RSCA OFF बटण नक्की वापरा.

हे साइड कर्टन एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर अक्षम करते. तुमची राइड रोलओव्हरमध्ये संपण्याची शक्यता असताना ते दाबा असे निर्देश सांगतात. ताबडतोब दुसरा LC 200 खरेदी करणे चांगले आहे, कारण हे बटण वापरल्यानंतर पहिले पुनर्संचयित होण्याची शक्यता नाही. आणि जरी ते टिकले तरीही, "200 वा" फोर्ड 700 मिमीच्या घोषित खोलीवर मात करू शकतो की नाही हे आपण तपासू इच्छित आहात? हे पेट्रोल आणि डिझेल या दोन्ही आवृत्त्यांना लागू होते, परंतु आम्ही नंतरच्या आवृत्तीसह आमची तुलना चाचणी सुरू करू.

तो खडखडाट का करतो?
तुम्ही डिझेल लँड क्रूझर 200 ला त्याच्या ट्रॅक्टरचा आवाज, घृणास्पद ब्रेक आणि आळशी प्रवेग यावरून लगेच ओळखू शकाल, जे जवळजवळ 140 किमी/ताशी वेगाने संपते. तो असा का बडबडतोय? जुन्या "शेकडो" गाड्यांवर इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या दिवसांपासून मी हुडच्या खालून इतका जंगली गोंधळ ऐकला नाही. डिस्कव्हरी TDV6 जवळजवळ त्याच प्रकारे गडगडतो जेव्हा, प्रवासानंतर, त्याची टाकी फिनिश डिझेल इंधन संपते आणि आमचा द्रव त्यात भरलेला असतो.

मी वेग वाढवला आणि, जेव्हा कारची एक ओळ पुढे आली, स्पीड बंपसमोर अडकली, तेव्हा मी वेग कमी करू लागलो, माझ्या पुढे निघून गेलो, जसे मला वाटत होते, युक्तीसाठी पुरेशी जागा होती. ओफ्फ! काय चूक! लाल Peugeot 207, जो पूर्वी माझ्या पायाखालून येत होता, त्याने रीअरव्ह्यू मिररमध्ये माझा वेगवान दृष्टीकोन पाहिला, तो पटकन त्याच्या स्तब्धतेतून बाहेर आला आणि स्पीड बंप पार केला. आश्चर्यचकित होऊन (जपानी गाड्या अमेरिकन गाड्यांप्रमाणे का ब्रेक करतात?), मी श्वास घेण्यासाठी थांबलो आणि त्याच वेळी सीट सेटिंग्ज समायोजित केली.

मागील सीट किंवा त्याऐवजी त्याचे विद्युत समायोजन तुटलेले होते. टोयोटा कारसोबत हे घडू शकत नाही, विशेषत: नवीन कारसह... आत्ताच मी ब्रेक पेडल दाबत होतो, माझे सर्व वजन थेट सीटच्या मागील बाजूस ठेवत होतो, याचा अर्थ असा होतो की इतर लोक आधी त्याच प्रकारे संघर्ष करत होते. मी हे कोणते सर्वो हाताळू शकते?

ब्रेक पेडलला त्रास न देण्याचा प्रयत्न करून, मी नोव्होरिझस्काया महामार्गावर गेलो आणि 110-120 किमी/ताशी वेगाने सर्वकाही सामान्य दिसत होते. पुढील ओव्हरटेकिंगसाठी स्पीडोमीटरची सुई 130-140 किमी/ताशी वाढवणे आवश्यक होते आणि अचानक क्रांती 3500 वरून 3000 पर्यंत घसरली आणि पुढील गियर गुंतले. युक्तीच्या अगदी मध्यभागी कर्षण गायब झाले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मॅन्युअल मोडचा वापर करून पुढील ओव्हरटेकिंग केले गेले. पण त्याचा फारसा उपयोग झाला नाही. हे डिझेल इंजिन फक्त कमी वेगाने चालते, अशा वर्णाने ते शहरात आणि घाणीवर चांगले आहे, महामार्गावर नाही.

झोपू नका!
आमच्या पुढे झ्वेनिगोरोड खाण होती. विम्यासाठी, आम्ही "200" ला ऑफ-रोड ट्रॅपमधून योग्य वेळी बाहेर काढण्यासाठी लँड रोव्हर डिफेंडर 110 ची मदत घेतली. आम्ही नांगरणी करत असताना, टोयोटा एलसी 200 च्या क्षमतेचे मूल्यांकन करत असताना भविष्यातील आत्मविश्वासाने आम्हाला सोडले नाही आणि नंतर डिफेंडर एका दरीत खाली बसला.

ज्या शॉटमध्ये “दोनशेवा” केबलने “एकशे दहावा” खेचत आहे तो मॉस्को टोयोटाच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या भिंतीवर चांगला दिसतो, परंतु आम्ही हा फोटो त्यांना कधीही देणार नाही. आम्ही ते संपादकीय कार्यालयात टांगू.

इतर सर्व एसयूव्हीच्या पुढे टोयोटा किती आश्चर्यकारकपणे कंटाळवाणा आहे! ती फक्त रस्त्याने गाडी चालवते, मग बर्फावरुन जाते, मग टेकडीवर जाते... इत्यादी. मी त्यात बजरने एक मोठा ब्लिंकिंग चिन्ह लावतो: "झोपू नका!" कारण 200 च्या चाकाच्या मागे दहा मिनिटे गेल्यावर चालक सहज घोरायला लागतो. साधारण पाच मिनिटांनी मला जांभई येत होती. ती खूप बरोबर आहे - आणि भावना नाहीत.

झोपेशी लढत, आम्ही बर्फ आणि बर्फावर चाचणी चालू ठेवली. टोयोटा डिझेल, 1800-2200 rpm च्या श्रेणीत 615 Nm टॉर्क निर्माण करते, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम चालू आणि बंद दोन्हीसह बर्फात कार चालवली. एका सक्रिय स्टॅबिलायझरने क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि खडबडीत भूभागावर आरामदायी हालचाल करण्यास मदत केली. चाकांना नेहमी रस्त्याच्या संपर्कात ठेवताना त्याने एक्सल आर्टिक्युलेशन कमाल केले. डिझेल LC 200 ला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सुमारे 30 अंशांची बर्फाळ वाढ. तथापि, चांगल्या प्रवेगसह, या उंचीने देखील मार्ग दिला.

परिणामी, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी जास्तीत जास्त पॉइंट्स आणि हायवेवर ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात माफक स्कोअर मिळाल्यामुळे, "दोनशेवा" टोयोटा डीलरशिप गॅरेजमध्ये पाठविला गेला. आणि आम्ही, आमच्या अडकलेल्या पापण्या साफ करून आणि हत्तीच्या जांभईशी जिवावर उदार होऊन, एल्युथेरोकोकसची बादली घ्यायला निघालो.

वेगाने क्रॉल करा
दुसऱ्या दिवशी मी पेट्रोल लँड क्रूझर 200 च्या चाकाच्या मागे होतो आणि दोन्ही आवृत्त्यांची हॉट पर्स्युटमध्ये तुलना केली. आणि त्यांच्यातील फरक केवळ इंजिनमध्ये नाही. पेट्रोल एलसी 200, डिझेलच्या विपरीत, "क्रॉलिंग कंट्रोल" ने सुसज्ज आहे. ऑफ-रोडवर जाताना स्वयंचलितपणे सेट वेग राखण्यासाठी प्रणालीमध्ये तीन मोड आहेत: 1 किमी/ता, 3 किमी/ता आणि 5 किमी/ता. त्याच वेळी, पर्वत उतरताना क्रॉल कंट्रोलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील समाविष्ट आहे.

हे खरंच इतकं सोपं आहे का? लीव्हर फिरवा आणि पेडलला स्पर्श न करता ड्राइव्ह करा? 1 किमी/तास या सर्वात मंद सेटिंगवर स्विच करून, मी आरामशीर दिसण्याचा प्रयत्न करत बर्फाळ थेंबांवर गेलो. तथापि, हे अयशस्वी झाले कारण मऊ, आरामदायी लँड क्रूझर ब्रेक पॅडच्या आवाजाखाली हिंसकपणे कंपन करत होते. मग आम्हाला 3 किमी/तास मोडवर स्विच करावे लागले, आमची ऑफ-रोड परिस्थिती इतकी टोकाची नाही. परंतु सर्वात वेगवान "क्रीपिंग कंट्रोल" मोड - 5 किमी/ता - नागरी उद्देशांसाठी अधिक योग्य असल्याचे दिसून आले. लँड क्रूझर 200 च्या पेट्रोल आवृत्त्यांच्या मालकांसाठी हे बहुधा मुख्य आहे.

ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल तुम्हाला गॅस पेडलमध्ये फेरफार करून विचलित न होता केवळ युक्ती चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देते आणि यामुळेच ड्रायव्हरची बरीच मानसिक आणि शारीरिक ऊर्जा वाचते, जो बंपरला नुकसान होऊ नये म्हणून आपल्या सर्व शक्तीने प्रयत्न करतो आणि कारच्या बाजू, ज्याची रांग सामाजिक सुरक्षिततेच्या फायद्यांपेक्षा लांब आहे.

परंतु ऑफ-रोडवरील डिझेल आवृत्तीसह वादविवादात, फॅशनेबल क्रॉल नियंत्रण असूनही, गॅसोलीन आवृत्ती अजूनही वाईट वाटली. डिझेल इंजिन सहजपणे चढते बदल आणि लांब चढाईवर अधिक आत्मविश्वासाने खेचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यासाठी तुम्हाला क्रॉल कंट्रोल टॉगल स्विचद्वारे विचलित होण्याची आणि त्या क्षणी आवश्यक असलेल्या गतीची गणना करण्याची आवश्यकता नाही. उच्च-टॉर्क डिझेल तरीही तुम्हाला बाहेर काढेल.

साहित्य भाग: टोयोटा लँड क्रूझर 200

भय कामाज
पासपोर्ट डेटानुसार, डिझेल आवृत्ती (आठ सिलेंडर आणि 4.5 लिटर) साठी शेकडो प्रवेग 8.6 एस आहे आणि पेट्रोल आवृत्तीसाठी (आठ सिलेंडर आणि 4.7 लीटर) ते 9.2 एस आहे. डिझेल इंजिनवर मॉस्कोजवळील महामार्गावर गाडी चालवताना, मी कधीही 180 किमी/ताशी वेग वाढवू शकलो नाही, परंतु गॅसोलीन इंजिनवर मी ते सहज आणि कोणतेही प्रयत्न न करता केले. ताशी शंभर किलोमीटरच्या स्प्रिंटमध्ये, डिझेल प्रथम आहे, परंतु नंतर ते स्पष्टपणे नाही. 3200 आरपीएम नंतर, डिझेल इंजिन खेचत नाही आणि गॅसोलीन इंजिन फक्त जागे होते. म्हणून निष्कर्ष: डिझेल आवृत्ती सार्वत्रिक नाही, परंतु गॅसोलीन इंजिन आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टमसह कॉन्फिगरेशन पुरेसे आहे.

खेदाची गोष्ट आहे. डिझेल गॅसोलीनपेक्षा जवळपास निम्मे इंधन वापरते आणि ते उत्कृष्ट ऑफ-रोड आहे. परंतु आपल्या देशातील 90% रस्ते अर्ध-मृत कामाझ वाहनांसाठी दोन-लेन गडद चाचणीचे मैदान आहेत आणि अत्यंत ओव्हरटेकिंगचा विषय दुर्लक्षित करण्यासारखा फारसा प्रासंगिक आहे.

प्लससह चार
लँड क्रूझर ही एक शांत कौटुंबिक कार आहे, जन्मापासून सर्व बाबतीत सरासरी. केवळ प्रवेग मध्येच नाही तर निलंबनात देखील. असे दिसते की कोपऱ्यातील रोल आणि रेखांशाचा डोलारा स्पष्टपणे उपस्थित आहेत, परंतु ते वाहन चालविण्यास व्यत्यय आणत नाहीत. गुळगुळीत राइड उल्लेखनीय ऊर्जा तीव्रतेसह एकत्रित केली जाते, ज्यामध्ये वेगवान अडथळे घाबरत नाहीत. दिशात्मक स्थिरता वर्गातील सर्वोत्कृष्टतेपासून खूप दूर आहे; स्टीयरिंग व्हील कमकुवत आणि डिस्ट्रॉफिक ऑफिस उंदरांसाठी खूप आनंददायी आहे.

काहीजण त्याला “क्रूझर” म्हणतात, तर काहीजण “क्रूझर”. एक पर्याय आहे - “क्रूझर”. याकूट पोलिस म्हणतात "क्राउसर". आता "दोनशेवा" हे उदास टोपणनाव दिसू लागले आहे. कोणत्याही प्रकारे, हे रेंज रोव्हरपेक्षा लक्षणीय वाईट आहे आणि निसान पाथफाइंडर आर्मडापेक्षा चांगले आहे. त्याला सर्व विषयांमध्ये B+ आहे, आणि म्हणून तो अत्यंत कंटाळवाणा आहे. दैनंदिन जीवनाला कंटाळून तुम्ही RSCA OFF बटण न मिळाल्यास तसे होते आणि तसे होईल. तुम्ही हे कसेही करणार असल्याने, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की TLC 200 ला 100 टक्के ग्रेड (45 अंश) हाताळण्यासाठी रेट केले आहे, परंतु दृष्टिकोन कोन 32 अंश आहे, त्यामुळे त्या चढाईनंतर समोरचा बंपर स्क्रॅप करावा लागेल. . पण तुमची एक टोयोटा अजूनही फेकणारी आहे...

हा लेख जपानी कंपनी टोयोटाच्या एसयूव्हीच्या तुलनेत चर्चा करेल. अशा प्रकारे, या प्रश्नाचे उत्तर देणे आवश्यक आहे, कोणते चांगले आहे: लँड क्रूझर प्राडो 150 किंवा लँड क्रूझर 200?

देखावा - प्राडो की लँड क्रूझर?

2009 मध्ये, प्राडो 150 एसयूव्हीची तयार आवृत्ती चीनमधील प्रदर्शनात सादर केली गेली. त्यानंतर, सात वर्षे, जपानमधील कारखान्यांमध्ये, ते परिष्कृत, सुधारित आणि पॉलिश केले गेले. 2013 मध्ये, एक आधुनिक, पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. शरीराची लांबी 4760 मिमी, रुंदी - 1885 आहे.

Toyota Land Cruiser 200 SUV साठी, तिची क्रूर रचना प्रत्यक्षात 100 आवृत्तीचा वारसा आहे, ज्याने 1997 मध्ये यशस्वीरित्या पदार्पण केले. हे मॉडेल विश्वासार्ह ठरले, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, या मानक आकाराच्या एसयूव्हीसाठी चांगल्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह; हे आश्चर्यकारक नाही की ते जगभरात सक्रियपणे विकले गेले आणि टोयोटा कंपनीला चांगले उत्पन्न मिळाले. आणि 2007 मध्ये डेब्यू झालेल्या 200 मॉडेलसह यश विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. चार वर्षांनंतर, पहिले, लाइट रीस्टाईल केले गेले आणि 2015 मध्ये, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्सच्या असामान्य संयोजनासह वर्तमान रीस्टाईल आवृत्ती जारी केली गेली. "दोनशेव्या" च्या शरीराची लांबी 4760 मिमी, रुंदी - 1970 मिमी आहे.

सलून - लँड क्रूझर प्राडो की लँड क्रूझर २००?

लँड क्रूझर प्राडो 150 ची अंतर्गत जागा कौटुंबिक वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते, त्याच वेळी आधुनिक ट्रेंडच्या संबंधात सतत बदल केले जात आहेत. यामुळे, समोरच्या पॅनेलवरील अवयवांची मांडणी अगदी पुनर्रचना केली गेली. नवीन मल्टी-टेरेन सिलेक्ट ॲडॉप्टेशन सिस्टमच्या विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये तुमच्या लक्ष वेधून घेते. जागा अगदी मूलभूत आणि फक्त माफक प्रमाणात आरामदायक आहेत.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी लँड क्रूझर 200 मध्ये आणण्याचा प्रयत्न केलेला मुख्य जोर म्हणजे ते बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही रूपात महाग आणि आकर्षक दिसते. हे डोळ्यांना आनंद देणाऱ्या निऑन इंटीरियर लाइटिंगमध्ये तसेच समोरच्या पॅनेलला वाढवण्यासाठी योग्य भूमितीय आकारांच्या वापरामध्ये व्यक्त केले जाते. 2015 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, एर्गोनॉमिक्स आणि बिल्ड गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, आधुनिक नवीन पिढीची मल्टीमीडिया प्रणाली दिसू लागली आहे, जागा थोड्या अधिक आरामदायक झाल्या आहेत, परंतु ते अजूनही सोईच्या बाबतीत सर्वोत्तम नाहीत. तुम्हाला आठवत असेल की "मर्सिडीजमध्ये बसण्यासाठी" जागा बदलण्याची चांगली मागणी आहे, ज्याबद्दल आम्ही बोलत आहोत आणि अनेक रशियन टोयोटा डीलर्सनी या दिशेने सक्रियपणे प्रचार करण्यास सुरुवात केली आहे.

लँड क्रूझर 200 रस्त्याच्या खुणांचं निरीक्षण करू शकते, हाय बीमवरून लो बीमवर आणि मागे आपोआप स्विच करू शकते आणि 2015 पासून, ड्रायव्हर थकवा निरीक्षण, रस्ता चिन्ह ओळखणे, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, आणि स्वयंचलित ब्रेकिंगसह फ्रंटल टक्कर चेतावणी प्रणाली जोडली गेली आहे.

प्राडो किंवा लँड क्रूझरचे ट्रंक व्हॉल्यूम

लँड क्रूझर प्राडो 150 चा लगेज डब्बा 5-सीटर आवृत्तीमध्ये

तुलना केलेल्या कारचे ट्रंक व्हॉल्यूम देखील भिन्न आहे. अशाप्रकारे, लँड क्रूझर प्राडो 150 5-सीटर आवृत्तीमध्ये 600 ते 1900 लिटरपर्यंतच्या सामानाच्या कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमसह खरेदी केली जाऊ शकते. आणि जर आपण एका एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत ज्यामध्ये एकाच वेळी 7 लोक सामावून घेऊ शकतात, तर व्हॉल्यूम श्रेणी 100 ते 1800 लिटर आहे.

5-सीटर आवृत्तीमध्ये लँड क्रूझर 200 चा लगेज कंपार्टमेंट

लँड क्रूझर 200 साठी, निर्मात्याने घोषित केलेला ट्रंक व्हॉल्यूम सात-सीटर आवृत्तीमध्ये 259 लिटर, पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये 700 लिटर आणि सीटच्या मध्य आणि मागील पंक्ती दुमडलेल्या 1431 लिटर आहे.

इंजिन - चाचणी ड्राइव्ह लँड क्रूझर

रशियामध्ये, लँड क्रूझर प्राडो 150 3 इंजिन पर्यायांसह विकले जाते:

4-लिटर गॅसोलीन इंजिनद्वारे सर्वोत्कृष्ट गतिमान गुण अपेक्षितपणे प्रदर्शित केले जातात. उदाहरणार्थ, शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग त्याला 2.7-लिटर इंजिनच्या तुलनेत 8.8 सेकंद - 5 सेकंद अधिक वेगवान घेते, परंतु ते सर्वात जास्त उत्कट देखील आहे. गती वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, 2.8-लिटर टर्बोडीझेल त्याच्या 2.7-लिटर गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा किंचित जास्त आहे, किंचित जास्त शक्ती आणि लक्षणीयरीत्या जास्त टॉर्क असूनही, आणि ते खूप गोंगाट करणारे देखील आहे. परंतु त्यासह, प्राडो ऑफ-रोड अधिक चांगले जाते, जे या मॉडेलसाठी खूप महत्वाचे आहे.

ट्रान्समिशनसाठी, रशियामधील लँड क्रूझर 150 खरेदीदारांसाठी, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन केवळ बेस 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या संयोजनात शक्य आहे, ते 6-स्पीड स्वयंचलितसह देखील जोडले जाऊ शकते, जे सर्वांसाठी मानक आहे. इतर पर्याय

खालील संचाद्वारे उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता सुनिश्चित केली जाते: एक स्टील स्पार फ्रेम, एक सतत मागील एक्सल, कमी-श्रेणी श्रेणीसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग सेंटर आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता, तसेच अनुकूल करण्यासाठी नवीन प्रणाली विविध ड्रायव्हिंग परिस्थिती मल्टी-टेरेन सिलेक्ट आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल क्रॉल कंट्रोल आणि इ.

प्राडोशी तुलना केली असता, उच्च वर्ग टू हंड्रेडला पर्यायांच्या बाबतीत कमी पर्याय आहे, परंतु इंजिन स्वतः फक्त V8 आणि नैसर्गिकरित्या अधिक शक्तिशाली आहेत.

1. 4.6 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 309 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन युनिट 1UR-FE. 5500 rpm वर, टॉर्क 439 Nm 3400 rpm वर
2. डिझेल टर्बो इंजिन 1VD-FTV 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 249 एचपीची शक्ती. 2800–3600 rpm वर, टॉर्क 650 Nm 1600–2600 rpm वर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅसोलीन इंजिनसह, लँड क्रूझर 200 ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह संयोजनाच्या बाबतीत अधिक मनोरंजक आहे, परंतु डिझेल इंजिन लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहे. तसे, मुख्य इंधन टाकीचे व्हॉल्यूम 93 लिटर आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण 45 लिटर पैकी अतिरिक्त एक स्थापित करू शकता. ट्रान्समिशन केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित आहे.

लँड क्रूझर 200 वरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलसह ट्रान्सफर केसमध्ये एकत्रित केले जाते, ते आवश्यक असल्यास - 40:60 ते 50:50 च्या प्रमाणात टॉर्क विभाजित करते. विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितींशी जुळवून घेण्यासाठी एक प्रणाली देखील आहे मल्टी-टेरेन सिलेक्ट आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल क्रॉल कंट्रोल, याशिवाय, सक्तीचे सेंटर लॉकिंग, रेंज कंट्रोल, परंतु मागील डिफरेंशियल लॉकिंग अतिरिक्त शुल्क देऊन देखील प्रदान केले जात नाही.

किंमती - चाचणी ड्राइव्ह क्रूझर प्राडो

लँड क्रूझर कारच्या विविध मॉडेल्सची किंमत थेट निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर तसेच अतिरिक्त पर्यायांच्या पॅकेजवर अवलंबून असते. याक्षणी, 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत लँड क्रूझर 150 क्लासिक 1 दशलक्ष 939 हजार रूबलच्या किंमतीवर डीलरशिपवर खरेदी केले जाऊ शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती देखील अधिक महाग मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये येते आणि त्याची किंमत 2 दशलक्ष 614 हजार रूबल आहे. 4-लिटर प्राडोससाठी मूलभूत पर्यायांसाठी किंमत श्रेणी 3 दशलक्ष 156 हजार रूबल ते 3 दशलक्ष 848 हजार रूबल आहे. टर्बोडिझेल कारची किंमत 2 दशलक्ष 915 हजार रूबल ते 3 दशलक्ष 601 हजार रूबल (अतिरिक्त पर्याय वगळता) पर्यंत आहे.

टॉप-एंड लक्स उपकरणे मूलभूत क्लासिकपेक्षा कशी वेगळी असतील: इंजिन एका बटणाने सुरू होते (की कार्ड), लेदर इंटीरियर, ड्रायव्हरच्या सीटमधील पॅरामीटर्सच्या मेमरीसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, हवामान नियंत्रण (फक्त वातानुकूलन नाही), सनरूफ, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, सीडी आणि एमपी3 सपोर्टसह स्टँडर्ड प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, स्टँडर्ड नेव्हिगेशन सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल (पॅसिव्ह), स्टँडर्ड पार्किंग सेन्सर्स, गरम मिरर, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, झेनॉन हेडलाइट्स, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स, फोल्डिंग रीअर सीट, फोनची तयारी (हँड्स फ्री/ब्लूटूथ), ॲडजस्टेबल ग्राउंड क्लीयरन्स, रिअर डिफरेंशियल लॉक, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, डाउनहिल असिस्ट सिस्टम, टर्न असिस्ट सिस्टम ("आतील" मागील चाकाला ब्रेक लावून टर्निंग त्रिज्या कमी करणे) , मल्टी-टेरेन सिस्टम सिलेक्ट, टायर प्रेशर सेन्सर, अलॉय व्हील इ.

तुम्ही आता 3 दशलक्ष 983 हजार रूबल ते 5 दशलक्ष 234 हजार रूबल, डिझेल - 4 दशलक्ष 126 हजार रूबल ते 5 दशलक्ष 365 हजार रूबल पर्यंत मूळ किंमत श्रेणीत पेट्रोल लँड क्रूझर 200 खरेदी करू शकता.

टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्ह पॅकेज बेस कम्फर्टपेक्षा कसे वेगळे असेल: लेदर इंटीरियर, ड्रायव्हर सीटमधील मेमरी सेटिंग्जसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, सीट व्हेंटिलेशन, सनरूफ, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, सीडी आणि एमपी3 सपोर्टसह स्टँडर्ड प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, स्टँडर्ड नेव्हिगेशन सिस्टम , अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (निष्क्रिय ऐवजी), गरम आरसे, गरम जागा, धुके दिवे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक ट्रंक, फोनची तयारी (हँड्स फ्री / ब्लूटूथ), ॲडजस्टेबल ग्राउंड क्लीयरन्स.

Toyota Land Cruiser, दोन्ही 200 मॉडेल आणि Prado 150, दोन्ही उच्चारित SUV आहेत - ते डांबरावर फारसे चांगले वाटत नाहीत (नवीन-फँगल क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत), परंतु ते तुटलेल्या रस्त्यांवर आणि ऑफ-रोडवर चांगली कामगिरी करतात. याव्यतिरिक्त, दोन्ही उत्कृष्ट विश्वसनीयता द्वारे ओळखले जातात. प्राडो आकाराने लहान आहे, ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत अधिक चैतन्यशील आणि अधिक परवडणारी आहे. परंतु "द्वुहसोत्का" मध्ये उच्च सोई आणि स्थिती आहे. दोन्ही मॉडेल्स दुय्यम बाजारात उच्च तरलता द्वारे दर्शविले जातात. या जोडीमधून कोणते निवडायचे ते स्वतःच ठरवा; मला आशा आहे की अनेक पॅरामीटर्सची माझी छोटीशी तुलना कमीतकमी थोडीशी उपयुक्त ठरेल. आनंदी खरेदी!

2007 च्या शरद ऋतूतील पौराणिक टोयोटा लँड क्रूझर SUV ने आणखी (आठव्या) पिढीतील बदलाचा अनुभव घेतला (त्याच्या नावासाठी "200" निर्देशांक प्राप्त झाला) आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल शोमध्ये ऑक्टोबरच्या शेवटी युरोपियन प्रीमियर केला.

तेव्हापासून, ते अनेक वेळा अद्ययावत केले गेले आहे, परंतु, जसे ते म्हणतात, प्रथम गोष्टी प्रथम... 2007 मध्ये सादर केले गेले, "दोनशेवे" ने केवळ त्याच्या पूर्ववर्तींचे उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण टिकवून ठेवले नाहीत तर ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाले. आणि आरामदायक.

2011 च्या शेवटी, त्याला अद्यतनांचा पहिला "भाग" प्राप्त झाला, ज्याने बाह्य, अंतर्गत आणि तांत्रिक भाग दोन्ही प्रभावित केले. बाहेरून, कारला नवीन बंपर, आधुनिक स्पॉटलाइट-प्रकारचे फ्रंट ऑप्टिक्स आणि LED रिपीटर्ससह मिरर मिळाले, परंतु आतील भागात बदल नवीन "सजावट" आणि कार्यांपुरते मर्यादित होते. या व्यतिरिक्त, एसयूव्हीच्या रशियन आवृत्त्यांच्या हुड अंतर्गत नवीन व्ही 8 गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले.

ऑगस्ट 2015 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 200, पुन्हा एकदा, रीस्टाईल केले गेले, जे मोठ्या बदलांशिवाय झाले. नवीन हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हुड प्राप्त करून, पुढचा भाग सर्वात लक्षणीय बदलला आहे, परंतु मागील भाग लहान मार्गांनी बदलला आहे - किंचित आकार बदललेले दिवे आणि थोडेसे समायोजित ट्रंक झाकण.
आतील भागात कोणतीही क्रांती झाली नाही, जरी ते नवीन पर्याय आणि चांगल्या सामग्रीसह परिष्कृत केले गेले. एसयूव्हीचे तंत्रज्ञान अक्षरशः अस्पर्श राहिले, परंतु उपकरणांची यादी अतिरिक्त वस्तूंनी भरली गेली.

सर्वसाधारणपणे, आपण असे म्हणू शकतो की पूर्ण आकाराच्या लँड क्रूझर 200 एसयूव्हीचे स्वरूप "अविनाशी शक्ती आणि पूर्ण आत्मविश्वास" दर्शवते. क्लिष्ट परंतु निर्णायक दिसणाऱ्या फ्रंट एंडमध्ये हेडलाइट्स, ऑल-एलईडी हेडलाइट्स आणि फॉग लॅम्प विभागांसह एक भव्य बंपर असलेल्या “स्पाइक्स” सह शिल्पित ट्रॅपेझॉइडल ग्रिल आहे.

जपानी एसयूव्हीचे सिल्हूट हे 17 ते 18 इंच मोजण्याचे "रोलर्स" सामावून घेत चाकांच्या कमानीच्या "स्नायू" सह त्याच्या स्मारकीय रूपरेषेद्वारे वेगळे केले जाते. “लँड क्रूझर” च्या स्टर्नमध्ये एलईडी विभागांसह आयताकृती दिवे आहेत, क्रोम क्रॉसबारने एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि दोन-विभागांचे ट्रंक झाकण आहे.

"दोनशेव्या" चे प्रभावी स्वरूप शरीराच्या कमी प्रभावी परिमाणांद्वारे समर्थित आहे: त्याची लांबी 4950 मिमी आहे, त्याची रुंदी 1980 मिमी आहे आणि त्याची उंची 1955 मिमी आहे. कारच्या एक्सलमध्ये 2850 मिमी अंतर आहे आणि किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 230 मिमी निश्चित केला आहे.
सुसज्ज असताना, "जपानी" चे वजन 2.5 टनांपेक्षा जास्त आहे - 2582 ते 2815 किलो पर्यंत, बदलानुसार.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या आत सुसंवाद आणि लक्झरीचे वातावरण आहे, जे सादर करण्यायोग्य डिझाइन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीद्वारे तयार केले गेले आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मोठ्या मल्टीफंक्शनल “डोनट” च्या मागे लॅकोनिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचे मोठे डायल लपलेले आहेत ज्यामध्ये मध्यभागी ट्रिप कॉम्प्युटरची 4.2-इंच “विंडो” आहे.

समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या 9-इंच डिस्प्लेसह एक ठोस "ड्रॉअर्सची छाती" आहे, ज्याखाली सहाय्यक कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत आणि झोन हवामान प्रणाली आणि मानक "संगीत" साठी ब्लॉक आहेत. .

एसयूव्हीचे आतील भाग महागडे प्लास्टिक, अस्सल लेदर, तसेच धातू आणि लाकूड इन्सर्टसह उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या पुढच्या सीट्समध्ये विस्तृत प्रोफाइल, सॉफ्ट फिलिंग आणि सेटिंग्जच्या मोठ्या श्रेणी आहेत, परंतु व्यावहारिकरित्या बाजूंना समर्थन नाही. आसनांच्या दुस-या रांगेत, ज्याला रेखांशाने हलवता येते, प्रत्येक दिशेने भरपूर जागा असते आणि त्याच्या मागच्या बाजूला झुकण्याच्या कोनानुसार समायोजित करता येते. "गॅलरी" मधील जागा देखील आरामदायक आहेत, परंतु त्या मुलांसाठी अधिक योग्य आहेत.

सात-सीटर लेआउटसह 200 व्या लँड क्रूझरचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 259 लिटर आहे. तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा दुमडल्या गेल्यास, क्षमता 700 लिटरपर्यंत वाढते आणि जर मधला सोफा देखील बदलला असेल तर 1431 लिटरपर्यंत.
“होल्ड” मध्ये योग्य आकार आणि एक विस्तृत उघडणे आहे आणि जागा वाचवण्यासाठी स्पेअर व्हील तळाशी निलंबित केले आहे.

तपशील.बेसिक SUV च्या हुडखाली 4.6-लिटर (4608 घन सेंटीमीटर) नैसर्गिकरित्या-आकांक्षा असलेले व्ही-आकाराचे पेट्रोल इंजिन आहे जे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, थेट इंधन पुरवठा प्रणाली, टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे. पीक इंजिन 5500 rpm वर 309 अश्वशक्ती आणि 3400 rpm वर 439 Nm टॉर्क जनरेट करते.
6-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह जोडलेले, ते 8.6 सेकंदात मोठ्या माणसाला शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याला 195 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देते. एकत्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत रेट केलेला इंधन वापर 13.9 लिटर प्रति "शंभर" आहे.

त्याला पर्याय म्हणजे ट्विन-टर्बोचार्जिंग आणि कॉमन-रेल प्रेशरमध्ये डिझेल इंधनाचे थेट इंजेक्शन असलेले V8 डिझेल युनिट, जे 4.5 लिटर (4461 घन सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह 2800-3600 rpm वर 249 “घोडे” तयार करते आणि 650 Nm रोटेटिंग थ्रस्ट, 1600 ते 2600 rpm या श्रेणीमध्ये जाणवले.
हे इंजिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या भागीदारीत काम करते. “ठोस इंधन” टोयोटा लँड क्रूझर 200 पहिले “शंभर” 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत अदलाबदल करते, 210 किमी/ताशी कमाल वेगाने पोहोचते आणि मिश्र मोडमध्ये सरासरी 8 लिटर इंधन “खाते”.

“टू हंड्रेड” लॉक्ड सेंटर डिफरेंशियल, फ्री क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये कमी पंक्तीसह कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. यांत्रिक भाग देखील समृद्ध इलेक्ट्रॉनिक समर्थनाद्वारे पूरक आहे. सामान्य परिस्थितीत, कर्षण 40% ते 60% च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान प्रसारित केले जाते. "स्मार्ट" टॉर्क वितरण नियंत्रण 30 ते 60% टॉर्क समोरच्या चाकांवर आणि 40 ते 70% पर्यंत मागील चाकांवर प्रसारित करण्यास सक्षम आहे.

लँड क्रूझर 200 क्लासिक फ्रेम डिझाइनवर आधारित आहे ज्यामध्ये समोरच्या बाजूला प्रत्येक बाजूला दोन समांतर हातांवर स्वतंत्र निलंबन आणि कॉइल स्प्रिंग्स आणि मागील बाजूस पॅनहार्ड रॉडसह एक घन धुरा आहे.
एसयूव्ही हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा सुसज्ज आहे आणि ब्रेकिंग सिस्टम प्रत्येक चाकावर शक्तिशाली हवेशीर डिस्कद्वारे दर्शविली जाते.
डीफॉल्टनुसार, जपानी "मोठा माणूस" सर्व प्रकारच्या भूप्रदेश (मल्टी-टेरेन एबीएस), तसेच ईबीडी सिस्टम, ब्रेक असिस्ट आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" साठी अँटी-लॉक ब्रेकिंग तंत्रज्ञानासह सुसज्ज आहे.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारात, अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर 200 (2015-2016 मॉडेल वर्ष) "कम्फर्ट", "एलिगन्स" आणि "लक्स" या तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते.

• पेट्रोल V8 सह मूळ सोल्यूशनची किंमत किमान 2,999,000 रूबल असेल आणि त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये दहा एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स, सर्व दारांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, पाऊस आणि लाईट सेन्सर, तसेच मल्टी- भूप्रदेश प्रणाली ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• “एलिगन्स” आवृत्तीची किंमत 3,852,000 रूबल आहे आणि इतर गोष्टींबरोबरच ते लेदर इंटीरियर, चार-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम, गरम, इलेक्ट्रिक आणि हवेशीर फ्रंट सीट्स, पार्किंग सेन्सर्स, तसेच मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससह "फ्लॉन्ट" करते. 9-इंच स्क्रीन.
• “लक्स” ची “टॉप” आवृत्ती 4,196,000 रूबल पेक्षा कमी किमतीत खरेदी केली जाऊ शकत नाही आणि त्याच्या विशेषाधिकारांमध्ये ॲडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग, अष्टपैलू कॅमेरे, नेव्हिगेटर, इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड टॉप टेलगेट आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम यांचा समावेश आहे.

SUV साठी एक पर्यायी “सुरक्षा” पॅकेज उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग, रोड साइन रेकग्निशन आणि लेन मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टम यांचा समावेश आहे.