➖ नियंत्रणक्षमता
➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ चोरीचा उच्च धोका

साधक

➕ विश्वासार्हता
➕ आरामदायक सलून
➕ संयम
➕ तरलता

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 टोयोटा लँड क्रूझरचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.6 आणि 4.5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

आराम, आराम आणि अधिक आराम. मी स्टँडर्ड टायरमध्ये बदल केला आणि स्वत: ला थोडेसे वाहन चालविण्याचे स्वातंत्र्य दिले - हे फक्त चित्तथरारक आहे, स्पोर्ट मोडमध्ये ते तुम्हाला तात्काळ उचलते आणि लाटांवर जहाजासारखे, आरामात आणि आत्मविश्वासाने 180-190 किमी/तास वेगाने.

70-90 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करणे सुरू करून, तुम्ही ते 150-160 किमी/ताशी वेगाने संपवता आणि स्पीडोमीटरकडे पाहता, बर्फाच्छादित रस्त्यावर इतक्या वेगाने ते धडकी भरवणारे बनते, जरी स्पीडोमीटरकडे न पाहता ही भावना आराम आणि आत्मविश्वास एका सेकंदासाठी सोडत नाही. रस्त्यावर बर्फाची लापशी आहे, 100-130 किमी/ताशी आरामदायी वेग आहे - मी वेगाने न जाण्याचा प्रयत्न करतो.

वेगळ्या बटणावर मॉनिटरच्या जंगलात गरम केलेले विंडशील्ड प्रदर्शित करणे अधिक सोयीचे असेल. आणखी काही तोटे: पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन 2-3 सेंटीमीटरने गहाळ आहे, मी 188 सेमी उंच आहे आणि आतील लाइटिंग बटणांसाठी बॅकलाइट नाही.

मी कार धुतली, आणि पेंटवर्क फक्त गो...ओ होते - एक मोठी निराशा: फक्त वार्निशवर नाही तर प्राइमरपर्यंत स्क्रॅच, विशेषतः काळ्या रंगावर लक्षात येण्यासारखे. तसेच, नेव्हिगेशन सिस्टम, ही फक्त एक... धोकादायक गोष्ट आहे, ती सेटिंग्जमध्ये गमावू शकते.

एगोर एरोखिन, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (249 hp) AT 2015 चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

पहिल्या 200 किमीच्या आत निलंबन खडखडाट! त्यानंतर, अधिकृत डीलरचा “अंदाज” सुरू झाला, कदाचित ती तिची नसेल, चला स्टीयरिंग कॉलम बदलू, रॅक बदलू आणि त्यानंतर, संपूर्ण कन्सोल काढून टाकू, कदाचित तिथे काहीतरी ठोठावत आहे! टोयोटाची विश्वासार्हता ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

पार्किंग सेन्सर "अंध" आहेत, ते खराब स्थितीत आहेत आणि जेव्हा ते माझ्या साइटवर कमी वाढणाऱ्या ख्रिसमस ट्रीमध्ये जातात तेव्हा त्यांना अडथळे दिसतात. प्लास्टिक - मिठी मारणे आणि रडणे.

Ales Tyshkevich, 2016 Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT चालवतो

टोयोटा लँड क्रूझर 200 योग्य वेगाने अडथळे पूर्णपणे गुळगुळीत करते आणि परिणामी, 30 हजारांपर्यंत काहीतरी सतत मागे लटकत असते: एकतर मागील जागा किंवा सुटे टायर. OD म्हणाला की हे असेच असावे (ते 4 लेमांसाठी आहे!).

ते कदाचित गौचेने रंगवलेले आहेत, त्यांनी ताबडतोब 60,000 रूबलसाठी सिलिकॉनसह शरीरावर अतिरिक्त उपचार केले, परंतु काही उपयोग झाला नाही. शरीर खरचटले आहे (मी जंगलातून गाडी चालवत नाही). उदाहरण म्हणून: मी एका खाजगी घरात राहतो आणि अनेकदा माझ्या गाड्या स्वतः धुतो.

जर पत्नीच्या एमएल डब्ल्यू 164 वर घाण काढून टाकणे, फोम लावणे आणि ते धुणे पुरेसे आहे, तर डिझेल लोकोमोटिव्ह देखील ब्रशने फोमवर घासणे आवश्यक आहे - ते धुत नाही. कश्काईवरही असाच हल्ला एकेकाळी झाला होता. जपानी लोकांची चित्रकलेची स्वतःची पद्धत आहे, परंतु ती फारशी यशस्वी नाही.

निकोले सर्बिन, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (235 hp) स्वयंचलित 2014 चे पुनरावलोकन

लँड क्रूझर 200 ही एक ठोस कार आहे, तुम्हाला संरक्षित, चांगली दृश्यमानता, फ्रेम वाटते. तुम्ही रस्त्यावर येण्यापूर्वी चेसिस रस्त्यावरील सर्व अडथळे शोषून घेते. डांबरीकरणासह रस्त्याचा दर्जाही ढासळला आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दलची मिथक लगेच नाहीशी होते. शहरासाठी खूप, पण गावासाठी पुरेसे नाही. हे हळू हळू सुरू होते, 9 सेकंद, परंतु ते वाफेच्या इंजिनासारखे गुंजते. खूप आवाज - जास्त उपयोग नाही.

एकूणच, मला अधिक अपेक्षा होती. सीट अर्ध्या लेदरची आहे, बाकीची लेदरट आहे. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, आतील ट्रिम विनम्र आहे, कोणतेही पडदे नाहीत. एका महिन्याच्या वापरानंतर क्रेक्स सुरू होतात, सीट्सपासून सुरू होतात आणि मागील कव्हरसह समाप्त होतात.

अँटी-ग्रेव्हल रचनेसह शरीरावर खराब उपचार केले जातात: पेंट (वार्निश) सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. 4-6 धुतल्यानंतर ते पॉलिश करणे आवश्यक आहे (रंग काळा, सर्व ओरखडे दृश्यमान आहेत).

अपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स (स्पीकर रेडिओ पॉईंटसारखे आहेत, पुरेसे बास नाही, हार्ड ड्राइव्ह नाही आणि कार्डे अयशस्वी होतात), तेथे कोणतेही दरवाजे बंद नाहीत. इंधनाबाबत एक सामान्य गोंधळ आहे. वैशिष्ट्यांनुसार 8-12! उन्हाळ्यात वापर 13-16 आहे, आणि हिवाळ्यात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचते.

हलक्या पावसानेही मागील कव्हर नेहमीच घाण असते. जर तुम्ही रस्त्यावरील “वॉशिंग बोर्ड” (ज्याला वॉशबोर्ड म्हणतात) मारला तर कार अनियंत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील थोडे अस्वस्थ आणि निसरडे आहे. टायर प्रेशर सेन्सर नाहीत.

मिखाईल पोनिच, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (235 hp) AT 2013 चालवतो.

टोयोटा एलके 200 गडबड सहन करत नाही - जर तुम्ही स्टंट ड्रायव्हर असाल तोपर्यंत फक्त मोजलेले ड्रायव्हिंग. बर्फावर, मला ताबडतोब “बर्फावरची गाय” आठवली, कार स्किडमध्ये गेली आणि अत्यंत अनिच्छेने त्यातून बाहेर पडली.

मग मी अँटी-स्किड सिस्टम बंद करण्याचा प्रयत्न केला आणि निर्जन ठिकाणी वाहून नेण्याचा प्रयत्न केला आणि लक्षात आले की माझी कौशल्ये स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत - कार फक्त अनियंत्रित झाली.

मी मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात ठेवा की जर तुम्ही खड्डे, अंकुश आणि इतर अनियमितता वेगाने घेतल्यास, LK 200 चे आकर्षण त्वरीत अदृश्य होते - आराम लक्षणीयरीत्या कमी होतो. कारला 20-इंच चाके आहेत आणि सर्व प्रभाव मागील बाजूस लक्षणीयपणे हस्तांतरित केले जातात.

तरीही, मी खरेदीवर आनंदी आहे, जरी खर्च केल्याने रक्त खराब होत असले तरी, मी आत्ताच ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवला. मी स्वतःला हा प्रश्न देखील विचारला - पुढे कोणती कार आहे आणि मला अद्याप उत्तर सापडले नाही, LK200 कदाचित उत्पादन कारमध्ये सर्वोत्तम आहे.

तोट्यांपैकी: फिनिशिंगचा अभाव, कार ट्यून करण्याची आवश्यकता, महाग देखभाल. एर्गोनॉमिक्समधील किरकोळ त्रुटी, जसे की समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटणांचे डिझाइन आणि मागील देखील - माझी मुलगी तिचे पाय फिरवत असताना ते सतत चालू करते. 80 किमी/ताशी वेग गाठल्यावर मागील दृश्य कॅमेरा आणि ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवल्यानंतर अर्ध्या तासानंतर बाजूचे कॅमेरे ताबडतोब धुवावे लागतात.

मालक टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डिझेल (235 hp) AT 2013 चालवतो

मी अद्याप कारचे पूर्णपणे वर्णन करू शकत नाही; त्यात पुरेसे कर्षण आणि शक्ती आहे. मी सुमारे 5 वर्षांपूर्वी Cruiser 100 वापरले होते, त्यामुळे सर्व काही कसे होते ते मला आठवत नाही. 200 वरील निलंबन कारला धक्का देत नाही. शहरातील वापर फोर्ड मोहिमेच्या तुलनेत थोडा कमी आहे. फोर्डची 105 लिटरची टाकी होती, 200 - 93 + 45.

अतिरिक्त टाकी स्पेअर टायरच्या वर स्थित आहे, यामुळे स्पेअर टायर स्वतःच थोडासा लटकतो, अगदी मागील एक्सलपेक्षाही कमी. बॉक्स चांगला जुना स्वयंचलित A750 आहे, जो शंभर आणि LX470 वर स्थापित केला गेला होता.

कोणत्याही टॉर्क-चोकिंग सिस्टमच्या अनुपस्थितीमुळे, कार ऑफ-रोडवर चांगली रांग लागते. पुन्हा, सर्वकाही व्यक्तिनिष्ठ आहे. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल फक्त लोअरिंग गियरसह जोडलेले आहे.

एलईडी हेडलाइट्स ही एक गोष्ट आहे, परंतु सर्व क्रुझॅकमध्ये उत्कृष्ट हेडलाइट्स आहेत, अगदी जुन्या हॅलोजनवरही. डावा थ्रेशोल्ड वाकलेला होता, उजवा सुद्धा खोलवर ओरखडा होता, डीलरकडे फक्त ते ऑर्डर करायचे आहेत, वरवर पाहता मी एकटाच आहे जो थ्रेशोल्ड वाकतो. योजनांमध्ये स्टीलची चाके खरेदी करणे आणि आर्मर्ड फिल्मसह विंडशील्ड सील करणे समाविष्ट आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2016 सह टोयोटा लँड क्रूझर 4.0 (271 एचपी) चे पुनरावलोकन

मोठी, विश्वासार्ह कार. लांब ट्रिप आणि ऑफ-पिस्ट ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य. ते तुम्हाला बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत सहज घेऊन जाईल आणि तुम्हाला रस्त्याची काळजी करण्याची गरज नाही.

मी अशा कारसाठी चांगला वापर देखील लक्षात घेईन - फक्त 11-14 लिटर. टोयोटासाठी 25 हजार मायलेज हे सूचक नाही, परंतु कोणतीही समस्या नव्हती! लांब ट्रिपमध्ये आराम, महामार्गावर कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत.

वजापैकी, मी जर्मन लोकांच्या तुलनेत कमकुवत पेंट आणि वार्निश कोटिंग लक्षात घेईन. कॅमेरा फक्त भयंकर आहे, जपानी लोकांना कुठेतरी असा बकवास सापडला यावर माझा विश्वास बसत नाही... समोरचा कॅमेरा पूर्णपणे उदास आहे!

बंपरच्या समोर पार्किंग सेन्सर नाहीत, फक्त बाजूला आहेत. स्टीयरिंग व्हील जड आहे, परंतु तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते; मुलीसाठी हा पर्याय नाही. जागा लहान आहेत, अतिरिक्त पुल-आउट विभाग केला जाऊ शकतो. प्रीमियम "जर्मन" नंतर सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या कमकुवत आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.5 डिझेल 2016 चे पुनरावलोकन

जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादक टोयोटाने एक आदर्श प्रतिष्ठा मिळवली आहे. लँड क्रूझर 200 आणि प्राडो 150 विशेषत: लोकप्रिय असलेल्या या कंपनीच्या एसयूव्ही सर्वोत्तमपैकी एक मानल्या जातात. अनेक वाहनचालक कोणती कार सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहे आणि प्रत्येक स्पर्धकाला कोणते फायदे आहेत हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

टोयोटाच्या क्लासिक क्रूझर प्राडोचा संक्षिप्त इतिहास

टोयोटा प्राडोची पहिली पिढी 1987 मध्ये सादर करण्यात आली.तेव्हाच रशियन लोकांसाठी उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्कृष्ट एसयूव्हींपैकी एकाची कथा सुरू झाली. 90, 120 आणि 150 मॉडेल्सने कार उत्साही लोकांमध्ये समान लोकप्रियता मिळवली. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. तथापि, टोयोटा लँड क्रूझर 200 साठी 150 वे मॉडेल सर्वात गंभीर प्रतिस्पर्धी मानले जाते, त्यामुळे लँड क्रूझर 200 किंवा प्राडोपेक्षा चांगले काय आहे याबद्दल बऱ्याच वाहनचालकांना रस आहे. विद्यमान प्रश्नाचे विश्वसनीयपणे उत्तर देणे इतके सोपे नाही, कारण दोन्ही एसयूव्ही जपानी निर्माता टोयोटाच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी करतात. ही परिस्थिती असूनही, निवड अद्याप केली जाऊ शकते आणि अगदी आवश्यक आहे.

प्राडो 150 बद्दल तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे

150 वे मॉडेल फक्त 2010 मध्ये दिसले.सात वर्षांपासून, एसयूव्ही कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांचे कौतुक करणाऱ्या कार उत्साही लोकांमध्ये एक विशिष्ट प्रसिद्धी मिळवण्यात यशस्वी झाली आहे.

एसयूव्ही चांगल्या युनिट्सच्या उपस्थितीने आनंदित आहे, त्यातील प्रत्येक वाहनचालकांच्या विशिष्ट मंडळासाठी आहे:

• पेट्रोल 2.7-लिटर 163-अश्वशक्ती;
• 4-लिटर 282-अश्वशक्ती गॅसोलीन;
• 3-लिटर 173-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल.

आपण अंदाज लावू शकता की गतिशीलता अद्याप कार उत्साहींसाठी प्रवेशयोग्य आहे. खरं तर, केवळ हा पैलू लक्ष्यित प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेण्यास यशस्वीरित्या योगदान देत नाही.

मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• घन देखावा;
• आदर्श वाहन बिल्ड गुणवत्ता आणि हमी स्ट्रक्चरल सामर्थ्य;
• प्रशस्त आणि आरामदायक आतील, लांब सहलींसाठी देखील आदर्श;
• पॉवर आउटलेटसह मोठे ट्रंक;
• अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर आणि सोयीस्कर रीअर व्ह्यू कॅमेरा, प्रवास सुलभ बनवतो;
• अनुकूली हेड ऑप्टिक्स आणि झेनॉन, सर्व परिस्थितींमध्ये इष्टतम चमकदार प्रवाहाची हमी देते.

तथापि, प्राडो 150 चे काही तोटे आहेत:

• शरीरावर एक अतिशय पातळ रंगाचा थर फांद्यांना स्पर्श केल्यानंतरही ओरखडे दिसू लागतो;
• अस्वस्थ आणि हार्ड ड्रायव्हरची सीट;
• कठोर निलंबन;
• ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये प्रत्येक बाबतीत वाहनचालकांच्या अपेक्षा पूर्ण करत नाहीत.

हे लक्षात घ्यावे की प्राडो 150 मध्ये उच्च पातळीची लोकप्रियता असूनही बरेच विवाद आहेत.परिणामी, कोणत्या एसयूव्हीला सर्वाधिक लोकप्रियतेची पात्रता आहे हे समजून घेण्यासाठी अनेक वाहनचालकांना लँड क्रूझर 200 आणि प्राडो 150 ची तुलना करण्याची प्रामाणिक इच्छा असते.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची वैशिष्ट्ये

Toyota Land Cruiser 200 ही Lexus LX570 वर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही आहे.या मॉडेलचा इतिहास 1951 मध्ये परत सुरू झाला आणि कारची लोकप्रियता अजूनही खूप जास्त आहे. एसयूव्ही 5 किंवा 7 लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे, त्यामुळे तुम्ही तुमच्या वैयक्तिक प्राधान्यांच्या आधारे योग्य निवड करू शकता.

200 वे मॉडेल, मागील 100 च्या तुलनेत, त्याच्या उच्च स्तरावरील आराम आणि प्रभावी डिझाइनसह आश्चर्यचकित करते.लँड क्रूझर 200 त्याच्या चाहत्यांमध्ये उच्च स्तरीय लोकप्रियता मिळविण्यात यशस्वी झाले हे आश्चर्यकारक नाही.

महत्वाचे! टोयोटा लँड क्रूझर-प्राडो फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर्सवर बांधले गेले आहे जे उच्च पातळीची विश्वासार्हता प्रदान करते. हे लक्षात घ्यावे की 200 व्या मॉडेलने शरीराची कडकपणा वाढविला आहे आणि इष्टतम भूमितीसह आनंदित होऊ शकत नाही, परिणामी ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये थोडीशी खराब झाली आहेत. त्याच वेळी, नाविन्यपूर्ण KDSS प्रणाली, जी स्टॅबिलायझरला सभ्य कठोरता देते, रस्त्यावर यशस्वी वाहन नियंत्रणासाठी योगदान देते. लँड क्रूझर 200 त्याच्या प्रभावी वजन असूनही रोलच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीमुळे आनंदित आहे.

कारचे आतील भाग त्याच्या उच्च पातळीच्या आरामाने आश्चर्यचकित करते, जे प्रत्येक प्रवाशाला उपलब्ध होते. एकमेव चेतावणी अशी आहे की सीटची तिसरी पंक्ती फक्त मुलांसाठी आरामदायक आहे. लँड क्रूझर 200 निवडताना, अत्याधुनिक डिझाइन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशचा वापर लक्षात घेण्यास मदत करू शकत नाही. फॅशनेबल इंटीरियर डिझाइनची अप्राप्यता असूनही, आराम अजूनही लक्षात घेतला जातो.

वाहनचालक 4.4-लिटर 235-अश्वशक्तीचे डिझेल किंवा 4.6-लिटर 309-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन युनिट निवडू शकतात. दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह यशस्वीरित्या जोडले गेले आहेत. हे उपकरण लक्षणीय इंधनाच्या वापरामध्ये योगदान देते, परंतु त्याच वेळी उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेसह प्रसन्न होते.

कोणते निवडणे चांगले आहे: प्राडो 150 किंवा लँड क्रूझर 200

जपानी निर्माता टोयोटा दोन योग्य एसयूव्ही ऑफर करते ज्या एकमेकांशी स्पर्धा करतात: प्राडो 150, लँड क्रूझर 200. तुम्हाला अगदी ऑफ-रोड कारचा आनंद घ्यायचा असेल तर तुम्ही कोणता पर्याय निवडावा?

बाह्य

प्राडो 150 हे एक मॉडेल आहे जे त्याच्या पूर्ववर्तीला पॉलिश करण्याचा प्रयत्न आहे.

लँड क्रूझर 200 एसयूव्हीला, 100 व्या मॉडेलचे क्रूर डिझाइन प्राप्त झाले, जे त्यापूर्वी तयार केले गेले होते. खरं तर, प्राडो 150 अधिक विवादास्पद आहे, डिझाइन सुधारण्यासाठी सतत प्रयत्न करूनही. लँड क्रूझर 200 आधुनिक ट्रेंडशी सुसंगत आहे आणि तत्त्वे राखून केवळ बाह्य भागामध्ये कमीत कमी बदल केले जातात.

आतील

दुसरी गोष्ट म्हणजे जपानी एसयूव्हीचे इंटीरियर. लँड क्रूझर प्राडो 150 आधुनिक ट्रेंडवर आधारित नियमित बदलांसह कौटुंबिक वैशिष्ट्ये जतन करण्याचा प्रयत्न करते. ते लँड क्रूझर 200 महाग आणि आकर्षक बनवण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु कोणतेही महागडे परिष्करण साहित्य वापरले जात नाही.

लँड क्रूझर प्राडो खालील सकारात्मक पैलूंसह आकर्षित करते:

• निऑन लाइटिंग, डोळ्याला आनंद देणारी;
• भौमितिक आकार जे समोरच्या पॅनेलच्या शुद्धीकरणात योगदान देतात;
• अर्गोनॉमिक्सची सभ्य अंमलबजावणी;
• आरामदायी खुर्च्या, ज्या अजूनही सोईच्या बाबतीत सर्वोत्तम नाहीत;
• मल्टीमीडियाची उपस्थिती.

कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्येक नवीन बदलासह, दोन्ही एसयूव्ही अधिक चांगल्या होतात. हे लँड क्रूझर 200 मध्ये अनेक आधुनिक प्रणालींच्या देखाव्याची पुष्टी करते जे सहलींचा पूर्ण आनंद घेण्यास हातभार लावतात:

• रस्ता खुणा ट्रॅक करण्यासाठी प्रणाली;
• उच्च आणि निम्न बीम दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंगसाठी उपकरणे;
• चालक थकवा नियंत्रण;
• रहदारी चिन्ह ओळख प्रणाली;
• सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली.

प्रत्येक वाहनचालक आणि प्रवाशासाठी आरामाची हमी आहे.

सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम

स्पर्धकांचे खोडाचे आकार वेगवेगळे असतात. प्राडोसाठी, आकृती 5-सीटर आवृत्तीमध्ये 600-1900 लिटर, 7-सीटर आवृत्तीमध्ये 100-1800 लिटर आहे.

लँड क्रूझर 200 मध्ये 7-सीटर आवृत्तीमध्ये 259 लीटर उपलब्ध आहेत आणि 5-सीटर आवृत्तीमध्ये 700 किंवा 1431 लीटर, आसनांच्या मध्य आणि मागील पंक्ती फोल्ड करण्यावर अवलंबून आहेत.

मोठ्या संख्येने प्रवाशांसाठी कार निवडताना, आपल्याला अद्याप सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमचा त्याग करणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक उपकरणे

लँड क्रूझर 150 2.8-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह ऑफ-रोडवर चालते, ज्याचे वैशिष्ट्य वाढलेली आवाज पातळी आहे. डिझेल युनिट 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले जाते, जे चांगल्या तांत्रिक डेटासह आनंदित होते. प्रारंभिक 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ऑफर केले जाते. त्याच वेळी, गॅसोलीनवर चालणार्या 4-लिटर इंजिनद्वारे सर्वोत्तम पॅरामीटर्स प्रदर्शित केले जातात.

लक्ष द्या! 200 व्या मॉडेलमध्ये युनिट्सची लहान निवड आहे, परंतु त्यापैकी प्रत्येक त्याच्या सामर्थ्याने आनंदाने आश्चर्यचकित होतो. परिणामी, तांत्रिक उपकरणे अजूनही अधिक मनोरंजक असल्याचे बाहेर वळते.

प्राडो 150 किंवा लँड क्रूझर 200 कोणती निवडणे चांगले आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करताना, तुम्हाला प्रत्येक जपानी एसयूव्हीची डिझाइन वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे. दोन्ही मॉडेल्सच्या फायद्यांचा सखोल अभ्यास आणि तुमच्या गरजा स्पष्ट समजून घेतल्यासच तुम्हाला योग्य निवड करता येईल.

14.11.2016

टोयोटा लँड क्रूझर) – जगातील सर्वात यशस्वी एसयूव्हींपैकी एक, त्याची लोकप्रियता इतकी मोठी आहे की त्याबद्दल दंतकथा तयार केल्या जातात. “क्रुझॅक” ही फक्त एक कार राहिली नाही; अनेकांसाठी ती स्थिती आणि प्रतिमा आहे. कारच्या पिढीवर अवलंबून, आपण त्याचा मालक कोण आहे आणि तो काय करतो याचे अंदाजे वर्णन करू शकता. केवळ श्रीमंत लोकच ही नवीन कार घेऊ शकतात या वस्तुस्थितीमुळे, पौराणिक एसयूव्हीच्या अनेक चाहत्यांना, त्यांचे स्वप्न पूर्ण करण्यासाठी, वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर 200 खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते, परंतु आपल्याला काय लक्ष देणे आवश्यक आहे ते आपल्याला आढळेल. या लेखातील दंतकथेत निराश होऊ नये म्हणून.

थोडा इतिहास:

या मॉडेलचा इतिहास 60 वर्षांहून अधिक मागे गेला आहे आणि कारची ही आवृत्ती पौराणिक फ्रेम एसयूव्हीची नववी पिढी आहे. कार 2007 च्या शेवटी डेब्यू झाली आणि आजपर्यंत तिचे उत्पादन सुरू आहे. कार लेक्सस एलएक्स 570 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, डिझाइन देखील या मॉडेलमधून अंशतः उधार घेतलेले आहे, परंतु फ्रेम टोयोटा टुंड्रा मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीकडून उधार घेतली गेली आहे. लँड क्रूझरसाठी ते अंशतः लहान केले गेले, तर त्याची कडकपणा 20% वाढली. 2002 मध्ये, लँड क्रूझर 200 विकसित करण्यासाठी पाच वर्षांचा कार्यक्रम सुरू करण्यात आला आणि 2004 ते 2007 पर्यंत प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली.

या पिढीच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, छताचे खांब लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले, ज्यामुळे वाहन उलटल्यावर सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढली. 2012 मध्ये, कारचे रीस्टाईल केले गेले, ज्या दरम्यान समोरचे ऑप्टिक्स बदलले गेले (त्यात दिवसा चालणाऱ्या लाइट्सच्या एलईडी पट्ट्या जोडल्या गेल्या), मागील आणि पुढील बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल. 2013 मध्ये, एक नवीन 4.6-लिटर इंजिन (309 hp) जोडले गेले; या इंजिनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे त्यात ॲल्युमिनियम ब्लॉक, डायरेक्ट इंजेक्शन, फेज शिफ्टर्स आणि व्हेरिएबल-लेंथ इनटेक मॅनिफोल्डसह सुसज्ज आहे. पुश-बटण स्टार्ट, नेव्हिगेशन सिस्टीम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि संपूर्ण केबिनमध्ये गरम झालेल्या सीट्स यासारखे काही पर्याय मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत.

मायलेजसह टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या कमकुवतपणा

आमच्या अक्षांशांमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 200 चालवताना, कालांतराने, पूर्णपणे सौंदर्यात्मक स्वरूपाचे काही त्रास दिसू शकतात. अशा प्रकारे, विशेषतः, पेंटवर्कवर चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात आणि क्रोम घटक त्यांचे मूळ स्वरूप त्वरीत गमावतात. जर कार महानगरात वापरली गेली असेल, जिथे रस्ते उदारपणे अभिकर्मकांनी शिंपडलेले असतील, तर तुम्हाला फ्रेमच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, विशेषत: ज्या ठिकाणी कारचा विन नंबर स्थित आहे. फ्रेमला गंजण्यापासून रोखण्यासाठी, दर तीन वर्षांनी त्यावर गंजरोधक एजंटने उदारपणे उपचार केले पाहिजेत. बरेचदा मागील दरवाजा लॉक स्विच अयशस्वी.

पॉवर युनिट्स

टोयोटा लँड क्रूझर 200 पेट्रोल इंजिन 4.0 (243 एचपी), 4.5 (265 एचपी), 4.6 (309, 319 एचपी), 4.7 (288 एचपी), 5.7 (381 एचपी) आणि डिझेल 4.5 (235 एचपी) ने सुसज्ज आहे. 272 आणि 288 एचपी). कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय 4.5 डिझेल इंजिन आहे; 4.6 पेट्रोल इंजिन असलेल्या कार खूपच कमी सामान्य आहेत. 5.7 इंजिन फक्त यूएसए मधून आयात केलेल्या कारमध्ये आढळते आणि 4.0 एमिरेट्समधून आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, टर्बोडीझेल इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु तरीही त्याबद्दल किरकोळ तक्रारी आहेत. अशा प्रकारे, 2008 ते 2010 पर्यंत उत्पादित कारवर, 100,000 किमी आणि त्याहून अधिक मायलेजसह, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढला, मायलेजवर अवलंबून, वापर 200-500 ग्रॅम प्रति 1000 किमी आहे.

असे दिसते की वापर इतका जास्त नाही, परंतु समस्या अशी आहे की या इंजिनमध्ये प्रति 10,000 किमी 200 ग्रॅम पर्यंत सामान्य कचरा आहे. इंजिनची तेलाची भूक वाढण्याचे कारण ब्रेक बूस्टर व्हॅक्यूम पंपच्या खराबीमध्ये आहे. या खराबीमुळे, पंप इंजिनच्या क्रँककेसमध्ये हवा भरतो, ज्यामुळे अंतर्गत दाब वाढतो, ज्यामुळे सुपरचार्जर पाईपसह तेलाचा वापर वाढतो. व्हॅक्यूम पंप बदलण्यासाठी 600 USD खर्च येईल. डिझेल इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे, मालकांना बऱ्याचदा इंधन फिल्टर बदलावा लागतो, सुदैवाने, नवीन फिल्टर स्वस्त आहे - 30-50 USD. डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिनमधील एक सामान्य समस्या म्हणजे कूलिंग सिस्टम पंपमधील गळती, जी 80-100 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होते. मूळ नवीन पंपाची किंमत सुमारे 200 USD आहे; मूळ नसलेल्या पंपासाठी ते सुमारे 100 USD मागतात. ही समस्या वेळेत दुरुस्त न केल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंगची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे पॉवर युनिटची महाग दुरुस्ती होते.

संसर्ग

टोयोटा लँड क्रूझर 200 फक्त सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. हे प्रसारण खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान काही कमतरता ओळखल्या गेल्या. म्हणून, विशेषतः, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर, गीअर्स बदलताना मालकांना धक्के आणि धक्का बसतात. कारण कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस चावत होते; जर मालकाने वेळेत या दोषाकडे लक्ष दिले तर ते सोडवण्यासाठी कार्डन शाफ्टला इंजेक्ट करणे पुरेसे होते; जर यापुढे मदत झाली नाही तर कार्डन बदलणे आवश्यक होते.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे चेसिस

सस्पेंशन हे या कारच्या मजबूत वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे; ते समोरच्या बाजूला स्वतंत्र आहे, प्रत्येक बाजूला दोन समांतर हातांवर आहे आणि मागील बाजूस पॅनहार्ड रॉडसह एक सतत धुरा आहे. हायड्रॉलिक सिलिंडरसह सुसज्ज नियंत्रित अँटी-रोल बार पुढील आणि मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. ऑफ-रोड चालवताना, स्टॅबिलायझर्स मऊ होतात, परिणामी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते आणि सपाट रस्त्यावर, उलट सत्य आहे, जे हाताळणी आणि स्थिरता सुधारते. सस्पेंशनच्या मुख्य घटकांचे दीर्घ सेवा आयुष्य असते - सुमारे 200,000. कमकुवत बिंदूंपैकी मागील स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स आहेत, जे सरासरी 60-80 हजार किमी टिकतात आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज - 100,000 किमी पर्यंत. .

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या काही कमकुवत बिंदूंपैकी एक स्टीयरिंग आहे; स्टीयरिंग व्हील 40,000 किमी नंतर देखील सुरू होऊ शकते; अशा परिस्थितीत, डीलर्स संपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम बदलतात. पारंपारिकपणे या मॉडेलसाठी, ब्रेकिंग सिस्टमला विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे; प्रत्येक देखभाल करताना, कॅलिपर वंगण घालणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते आंबट होऊ लागतील. तसेच, आपल्याला कॅलिपर पिस्टन बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण ते बर्याचदा फाडतात.

सलून

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियलने बनलेले आहे, परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे, त्यात अजूनही क्रिकेट दिसतात. बऱ्याचदा, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, हेडरेस्ट्स, मागील जागा आणि ट्रंक बाह्य आवाजांमुळे त्रास देतात. 100,000 किमी नंतर, हीटर मोटर शिट्टी वाजू लागते, हे त्याचे बुशिंग्ज जीर्ण झाल्यामुळे होते, नवीन मोटरची किंमत 300 USD असेल.

परिणाम:

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ही सर्व प्रसंगांसाठी एक कार आहे. या कारचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तिची विश्वासार्हता आणि जर तुम्ही अशी कार शोधत असाल ज्याची क्वचितच दुरुस्ती करावी लागेल, तर 200 वी क्रुझॅक तुम्हाला हवी आहे. या कारचा आणखी एक फायदा म्हणजे दुय्यम बाजारात तिचे हळूहळू अवमूल्यन होते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही कार विकत घेण्यापूर्वी, चोरीच्या सर्व संभाव्य तळांवर ती तपासण्याचे सुनिश्चित करा, कारण हे मॉडेल चोरीच्या दरातील प्रमुखांपैकी एक मानले जाते.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

हार्दिक अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

नवीन अनोख्या कारच्या परदेशी उत्पादकांनी सादर केलेल्या वाहनांची निवड तुमचे डोके फिरवू शकते. सादर केलेल्या कार केवळ किमतीतच नाही तर त्यांची गुणवत्ता, सादरीकरण, अर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्समध्ये देखील भिन्न आहेत. उत्पादित वाहने लाखोंच्या बजेटसह सर्वात पक्षपाती आणि मागणी करणाऱ्या खरेदीदारांना देखील संतुष्ट करण्यास सक्षम असतील.

या दोन लोकप्रिय SUV ची तुलना

खालील लेख दोन सादर करण्यायोग्य SUV चे तुलनात्मक विश्लेषण सादर करतो: मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen आणि. पाच वर्षांहून अधिक काळ, या दोन्ही कारने रशियन लोकांना त्यांच्या गुणवत्तेने आणि सामर्थ्याने आनंदित केले आहे. आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला सर्व बाबतीत मागे टाकणारी सर्वोत्तम कार आम्ही निवडू.

मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen ची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये

कदाचित, कोणतीही आधुनिक कार मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवॅगन सारख्या समृद्ध इतिहासाचा अभिमान बाळगू शकत नाही, जी 35 वर्षांपासून आपल्या ग्राहकांना सादर करण्यायोग्य देखावा आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह आनंदित करत आहे. बरेच कार उत्साही म्हणतात की ही उत्कृष्ट कार दोन पूर्णपणे भिन्न वाहने एकत्र करते, ज्यापैकी एक आदर्शपणे कोणत्याही, अगदी कठीण, ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करते, त्याच वेळी स्वतःला एक टिकाऊ आणि धाडसी ट्रक म्हणून ओळखते. मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen ची दुसरी बाजू कारला अभिमानास्पद आदरणीय व्हीआयपी कार म्हणून दर्शवते जी रस्त्यावर इतर नेत्यांना सहन करत नाही आणि आरामात आणि लक्झरीमध्ये मानक एस-क्लास कारपेक्षा कमी दर्जाची नाही. जगात अद्याप मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen चे कोणतेही ॲनालॉग नाही; ते योग्यरित्या अद्वितीय मानले जाऊ शकते. मर्सिडीजच्या चिंतेप्रमाणे, अनेक दशकांपासून उपयुक्ततावादी स्वरूप असलेल्या कार हाताने असेंबलिंग करत असलेल्या दुसऱ्या वनस्पतीची कल्पना करणे कठीण आहे.

जी-क्लासचे लाखो चाहते आहेत

एक वर्षांहून अधिक काळ, सादर करण्यायोग्य मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen, च्या मालकीचे, लाखो चाहत्यांची मने जिंकली आहेत. ज्यांना त्यांच्या कमी उत्पन्नामुळे, हा महागडा “मोठ्या आकाराचा ट्रक” खरेदी करणे कधीही परवडणार नाही, तेही देखण्या Geländewagen ची प्रशंसा करतात. मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen ही एक कल्ट कार आहे, तिची लोकप्रियता प्रचंड आहे, कारण या मॉडेलचे उत्पादन थांबविण्यास निर्मात्याच्या अक्षमतेचा पुरावा. Geländewagen ची निर्मिती थांबवण्याबद्दल त्यांनी कितीही वेळा बोलणे सुरू केले, तरीही चिंतेच्या व्यवस्थापनाने मान्य केलेल्या निर्णयाची अंमलबजावणी पुढे ढकलली.

आणि 2016, जसे की अनेकांना वाटले, कारसाठी निर्णायक ठरेल; काहींना विश्वास होता की त्याचे उत्पादन पूर्ण होईल, तथापि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, डेमलर बेंझ एजी प्लांटने वाहन चालकांना पूर्णपणे नवीन मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगन मॉडेल सादर करण्याचे वचन दिले आहे. निर्मात्याने सर्व नवकल्पना लपविल्या असूनही, बहुधा, एक पूर्णपणे नवीन वाहन लोकांसमोर येईल, ज्याचे फक्त त्याच्या पूर्ववर्तींचे एक सामान्य नाव असेल आणि पुराणमतवादी देखावा जो अनेकांना परिचित झाला आहे.

अगदी अलीकडे, नवीन मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen ची छायाचित्रे जागतिक नेटवर्कवर दिसली, विश्वसनीय स्त्रोत, जे सक्षम जर्मन ऑटो प्रकाशन आहेत, याची खात्री आहे. देखावा व्यतिरिक्त, आपण वैशिष्ट्यांच्या सूचीबद्दल शोधू शकता जे अद्यतनित 2016 मॉडेलचे वैशिष्ट्य असेल.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये

लँड क्रूझर 200 आणि गेलेंडव्हगेनची तुलना करणे सोपे नाही, कारण सराव दर्शविल्याप्रमाणे, या वाहनांच्या चाहत्यांचे वर्तुळ खूप वेगळे आहे. काही लोकांना जड, मोठ्या "ट्रक" ची गरज असते जी कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीवर सहज मात करू शकते, शहराच्या गुळगुळीत पृष्ठभागांचा उल्लेख करू नका (आम्ही अर्थातच मर्सिडीज-बेंझ जेलंडवेगेनबद्दल बोलत आहोत), तर इतरांना आरामदायी, प्रशस्त हवे असते. संपूर्ण कुटुंबासाठी कार (उदाहरणार्थ, टोयोटा लँड क्रूझर 200 ).

हे मॉडेल त्याच्या सादरीकरणाद्वारे वेगळे आहे

हे रहस्य नाही की अलीकडे जवळजवळ सर्व कार उत्साही सहमत आहेत की शहरासाठी आदर्श कार कॉम्पॅक्ट सबकॉम्पॅक्ट कार नाही, परंतु अधिक गंभीर "आत्मविश्वास" कार आहे. अशा कारमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 200 आहे, जी अलीकडेच अनेक भिन्न मर्यादित आवृत्त्या तयार करत आहे. उदाहरणार्थ, ब्राउनस्टोन आवृत्ती ब्लॅक हेडलाइट्स, एकसारखे रेडिएटर ग्रिल आणि सिल्व्हर रूफ रेलसह संभाव्य ग्राहकांना आकर्षित करू शकते. टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांपैकी, नवीन डिझाइन आणि महाग लेदर ट्रिमशी जुळणारे रनिंग बोर्ड लक्षात घेण्यासारखे आहे.

2016 Mercedes-Benz Geländewagen अद्यतने

मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen मध्ये वर्षानुवर्षे काय बदलले नाही ते म्हणजे शरीर. तांत्रिक उपकरणे आणि कारच्या इतर घटकांमध्ये किती नवकल्पना आणि आधुनिकीकरण झाले आहे याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे, कारण एकाही पुनर्रचना केलेल्या मॉडेलने त्याचे स्वरूप बदलले नाही.

नवीन Geländewagen बॉडी अपवाद नाही; वर्षानुवर्षे सापडलेल्या देखाव्याचा पुराणमतवाद, नियमित चाहत्यांना घाबरत नाही, विशेषत: निर्मात्याने आयकॉनिक देखावा टिकवून ठेवण्यावर विशेष लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, इतके परिचित आणि त्याच वेळी अद्वितीय. नवीन कारमध्ये, कोणताही कार मालक कोनीय, किंचित "जीर्ण झालेला" बाह्य पॅनेल, नेहमीप्रमाणेच, अगदी थोड्या कोनात स्थित असलेल्या नेहमीच्या सपाट खिडक्या (विंडशील्ड आणि बाजूला दोन्ही) पाहण्यास सक्षम असेल. बाह्य दरवाजाचे बिजागर आणि मोठे बंपर देखील त्यांच्या नेहमीच्या जागी राहिले.

फोटो संभाव्य रंग पर्यायांपैकी एक दर्शवितो

निर्मात्याचा पुराणमतवाद असूनही, मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगनची अद्ययावत बॉडी खूपच मनोरंजक आणि काहीसे असामान्य असल्याचे दिसून आले. जर आपण स्ट्रक्चरल दृष्टिकोनातून त्याकडे पूर्णपणे पाहिले तर, सर्व प्रथम, एकात्मिक ॲल्युमिनियम फ्रेम लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याने मागील स्टील घटकांची जागा घेतली. फ्रेम व्यतिरिक्त, कार फ्रेमचे काही भाग देखील ॲल्युमिनियम युनिट्ससह बदलले गेले. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याच्या अशा हालचालीमुळे कारची बाह्य वैशिष्ट्येच सुधारली नाहीत तर त्याच वेळी शरीराचे कर्ब वजन देखील कमी झाले.

नवीन Mercedes-Benz Geländewagen 2016 चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे प्रशस्त आतील भाग, जे फक्त 1860 मिमी रुंद आहे. आतील जागेचा आराम खांद्याच्या पातळीवर कारच्या रुंदीनुसार निर्धारित केला जातो, जो दीड मीटरपेक्षा जास्त आहे. अशा आकारमानांमुळे तीन प्रवाशांना अनावश्यक गैरसोय किंवा अडचण न होता मागच्या सीटवर बसता येईल. मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen च्या अद्ययावत आवृत्तीमध्ये शरीराची उंची किंचित कमी करण्यात आली असूनही, आत येण्याची आणि बाहेर येण्याची सोय अजिबात बदललेली नाही; याव्यतिरिक्त, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह गुरुत्वाकर्षणाचे खालचे केंद्र , संपूर्णपणे कारच्या स्थिरतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो.

संभाव्य मोटर बदल

मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen, 12 सिलिंडरसह सुसज्ज सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिटसह सर्वोत्तम VIP आवृत्ती, अधिकृत प्रतिनिधींनी म्हटल्याप्रमाणे, नजीकच्या भविष्यात तयार केले जाणार नाही. अद्ययावत कार 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असेल. तसे, सादर केलेल्या मॉडेलमध्ये तुम्ही 367 एचपीच्या आउटपुटसह गॅसोलीन आवृत्ती आणि 2.9-लिटर टर्बोडीझेल युनिट दोन्ही निवडू शकता, जे 315 एचपीच्या आउटपुटसह सिद्ध कॉमनरेल सिस्टमसह चाहत्यांना आनंदित करेल. सह.

इंजिन शक्तिशाली आहे आणि त्यात बदल आहेत

मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen सहसा ज्यांच्याकडे इतर वाहनांमध्ये पुरेशी शक्ती आणि कर्षण नाही त्यांच्याद्वारे निवडले जाते; प्रभावीपणे शक्तिशाली इंजिनच्या प्रेमींसाठी, आठ-सिलेंडर इंजिन असलेली मॉडेल्स हेतू आहेत. या प्रकारच्या युनिट्स त्यांच्या दुहेरी टर्बोचार्जिंग आणि त्यांच्या क्षमतेने आश्चर्यचकित करतात; 4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, कारचे आउटपुट 465 एचपी आहे. आणि टॉर्क 600 Nm.

काही कार उत्साही लँड क्रूझर 200 ला गेलेंडव्हगेनपेक्षा प्राधान्य देतात, कारण नंतरचे कॉम्प्रेसर V8 आणि 577 एचपीचे आउटपुट असलेले 5.4-लिटर पॉवर युनिट नाही. अशा निर्देशकांनी 1976 मध्ये कार्यरत असलेल्या फॉर्म्युला 1 सुपरकार्सच्या क्षमतेपेक्षा जास्त काळ मागे टाकले आहे (त्याच वर्षी जेव्हा पहिले जेलेंडव्हॅगन मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले). वर वर्णन केलेले प्रत्येक इंजिन युरो 5 आवश्यकतांच्या "पक्षपाती वृत्ती" चे समाधान करते. अशा युनिट्ससह, Mercedes-Benz Geländewagen जवळजवळ आदर्श नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 9G-Tronic मिळवते, जे केवळ संगणकाद्वारेच नियंत्रित केले जाते.

जर आपण टोयोटा लँड क्रूझर 200 बद्दल बोललो तर डिझेल मॉडेल्सचा फायदा आहे. स्वाभाविकच, इच्छित असल्यास, कोणत्याही स्वारस्य कार उत्साही अधिकृत डीलरकडून गॅसोलीन पॉवर युनिट असलेल्या कार शोधू शकतात, परंतु 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 235 लिटर आउटपुटच्या तुलनेत. सह. आणि 615 Nm (1800 rpm) चा टॉर्क, गॅसोलीन इंजिन त्याचा फायदा गमावतो.

पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही पर्याय आहेत

टोयोटा लँड क्रूझर 200 त्याच्या मालकाला चांगल्या गतिशीलतेसह संतुष्ट करू शकते. 2.6 टन वजनाच्या, स्टील, चामडे आणि लाकडापासून बनवलेल्या कारमध्ये एक धूर्त "मेंदू" आहे. तुम्ही १०० किमी/ताशी वेगाने (८.९ सेकंद) वेग वाढवू शकता. स्वाभाविकच, त्याच श्रेणीतील इतर मोठ्या क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत, कामगिरी सर्वात उत्कृष्ट नाही, तथापि, हे समजून घेण्यासारखे आहे की टोयोटा लँड क्रूझर 200 ही बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूव्ही 210 किमी / पर्यंत वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. h

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चा इंधन वापर सर्वात जास्त नाही; सतत कार्यरत एअर कंडिशनरसह, वाहनाच्या मालकाला प्रति 100 किमी फक्त 14.4 लिटरची आवश्यकता असेल. हायवेवर गाडी चालवताना 10 लिटर इंधन लागते. तसे, टोयोटा लँड क्रूझर 200 टाकी 93 लिटर ठेवू शकते.

वाहनाच्या चेसिसची वैशिष्ट्ये

Mercedes-Benz Geländewagen ने दर्जेदार ॲडॉप्टिव्ह फोर-लिंक एक्सलसाठी तीन-लिंक फ्रंट सस्पेंशन आणि सॉलिड एक्सलमध्ये व्यापार केला आहे. नवीन 2016 मॉडेलची रचना अशी आहे की कार अंगभूत इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह अधिक आदर्श स्टीयरिंग डिव्हाइस प्राप्त करेल. Mercedes-Benz Geländewagen चे खास वैशिष्ट्य म्हणजे यात पॉवर स्टीयरिंग आणि ABS सर्व चाकांवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि PBS आहे. इतर सर्व तपशील समान राहतात, हे अनेक घटक आणि प्रणालींसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

अंतर्गत जागेची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen चे आतील भाग

निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे खूप कठीण आहे: जे चांगले आहे, जेलेंडव्हगेन किंवा लँड क्रूझर, कारण दोन्ही मॉडेल्समध्ये अनेक सकारात्मक गुण आणि तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, नवीन मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen मध्ये, संभाव्य खरेदीदाराला अंतर्गत उपकरणे आणि 2016 मॉडेलचे आतील भाग आणि कारच्या पूर्वीच्या आवृत्तीमध्ये फारसा फरक दिसणार नाही. मर्सिडीज-बेंझ Geländewagen चे वैशिष्ट्य लेदर अपहोल्स्ट्री, सजावटीचे घटक आणि नैसर्गिक लाकडापासून बनवलेले पॅनेल आणि आकर्षक पॉलिश ॲल्युमिनियम आहे. गरम चामड्याच्या आसनांवर आरामदायी आणि आनंददायी प्रवासासाठी सर्वकाही असलेल्या शक्तिशाली घोड्याचा प्रतिकार करणे कठीण आहे. 2016 Mercedes-Benz Geländewagen मध्ये एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग डिव्हाइस आहे, ज्यामध्ये लेदर आणि लाकूड ट्रिममुळे खूप सादर करण्यायोग्य देखावा आहे. पक्षपाती समीक्षक देखील आतील उपकरणांच्या अभूतपूर्व लक्झरीची नोंद करतात; त्याच वेळी, उत्पादक त्यांच्या ग्राहकांना आणखी आधुनिक आणि नवीन ग्रँड एडिशनसह आश्चर्यचकित करण्याचे वचन देतात, ज्याची सौंदर्यात केवळ एस-श्रेणीतील कारशी तुलना केली जाऊ शकते. उत्पादन आवृत्तीच्या मर्यादेच्या पलीकडे गेलेली मॉडेल्स खुर्च्यांवर दोन-टोन लेदर इन्सर्ट, कॅनेडियन राख आणि अक्रोडपासून बनवलेल्या घटकांनी सजवलेले आहेत.

डिझाइनरांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले

टोयोटा लँड क्रूझर 200 इंटीरियर

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे आतील भाग साधे, आरामदायक आणि कार्यक्षम आहे, वरवर पाहता हे असे संकेतक आहेत जे निर्मात्यांना अधिक आमंत्रित इंटीरियरसह येण्यापासून प्रतिबंधित करतात. क्रुझॅकची अंतर्गत उपकरणे गेल्या 9 वर्षांपासून (2007 पासून) बदललेली नाहीत, जी नवीन आधुनिक वाहने वापरण्यास प्राधान्य देणाऱ्यांसाठी अतिशय लक्षणीय आहे. अद्यतनांचा अभाव मल्टीमीडिया डिव्हाइसद्वारे दर्शविला जातो जो अपग्रेड वापरू शकतो. कार मालक स्क्रीनवर मोठ्या पिक्सेलची उपस्थिती लक्षात घेतात, सिस्टमचा थोडा धीमा प्रतिसाद आणि सर्वात तार्किक इंटरफेस नाही. तथापि, नॅनोइलेक्ट्रॉनिक्स नसतानाही, टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये हेड आर्मरेस्टमध्ये असलेल्या लहान रेफ्रिजरेटरच्या रूपात एक मोठा प्लस आहे. त्याच्या लहान व्हॉल्यूममुळे, रेफ्रिजरेटरची क्षमता 4 लिटर कार्बोनेटेड पेय बाटल्या, एअरबॅगसाठी डिझाइन केली आहे. इतर सर्व गोष्टींसोबत, कारमध्ये सुरू करण्यासाठी एक चिप की आहे, डीव्हीडी प्लेयर आणि जीएसएम फोन आहे. कोठे निवडायचे हे माहित नाही: Gelendwagen किंवा Land Cruiser 200, नवीन 2016 Mercedes-Benz Geländewagen मॉडेलमध्ये दिसणाऱ्या सर्व फायद्यांकडे लक्ष देणे योग्य आहे. अद्ययावत कारमध्ये आता आहे: LED सेंट्रलाइज्ड लाइटिंग, चांगल्या दृश्यमानतेला प्रोत्साहन देणारे अनेक नवीन व्हिडिओ कॅमेरे, पार्किंग सेन्सर्स आणि अनेक नवीन-फँगल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम ज्या कार चालवणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात.

एर्गोनॉमिक्स टोयोटा लँड क्रूझर 200

वर नमूद केल्याप्रमाणे, टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये सर्वात आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत, याव्यतिरिक्त, एर्गोनॉमिक्स देखील दुहेरी छाप पाडतात. ड्रायव्हरची सीट बऱ्याच उंचावर आहे, तर स्टीयरिंग गियर कमी प्रमाणात आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला दोन्ही पॅरामीटर्स केवळ स्वतःसाठी समायोजित करावे लागतील, जरी सरासरीपेक्षा कमी उंची असलेल्या लोकांसाठी समायोजनांची श्रेणी पुरेशी असेल याची कोणतीही हमी नाही. Toyota Land Cruiser 200 चा फायदा हा उच्च दर्जाचा JBL ध्वनीशास्त्र आहे.

कारचे प्रशस्त आतील भाग आणि ट्रंक

टोयोटा लँड क्रूझर 200 मधील आसनांची दुसरी पंक्ती आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आणि आरामदायक आहे; चार प्रवासी अवाजवी मर्यादांशिवाय सीटवर बसू शकतात, जरी सीट बेल्ट फक्त तीनसाठी प्रदान केले जातात. मुख्य आसनांव्यतिरिक्त, TLC200 मध्ये दोन फोल्डिंग सीट्स आहेत, ज्या लहान मुलांसाठी किंवा लहान प्रवाश्यांसाठी अधिक योग्य आहेत, मजल्यावरील कुशनच्या जवळ असल्यामुळे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 अनेक कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहे, जे केवळ रेडिएटर ग्रिलमध्येच नाही तर उजव्या आरशात देखील स्थित आहेत. स्थापित कॅमेरे वापरून, ड्रायव्हर हेड स्क्रीनवर परिमितीच्या खाली असलेल्या परिमाणाच्या क्रमाने प्रत्येक गोष्टीचे चित्र पाहू शकतो. सिस्टीम सहज आणि त्वरीत कॉन्फिगर केली जाऊ शकते; उदाहरणार्थ, जर कार 10 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने जाऊ लागली तर ती स्वयंचलितपणे चालू होऊ शकते.

निष्कर्ष

लँड क्रूझर 200 आणि गेलेंडव्हगेनच्या तुलनेत नंतरच्या कारमध्ये अधिक चांगले कार्याभ्यास, आश्चर्यकारकपणे आधुनिक कार्यक्षमता, नवीन फॅन्गल्ड इलेक्ट्रॉनिक्स आणि एक प्रतिष्ठित देखावा असल्याचे दिसून आले. तथापि, हे निःसंदिग्धपणे म्हणता येणार नाही की गेलेन्डेवॅगन हे लँड क्रूझर 200 पेक्षा प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे, कारण क्रुझॅक बर्याच वर्षांपासून रशियन बाजारात यशस्वीरित्या विकले जात आहे. हे शहरासाठी मुख्य कार म्हणून निवडले गेले आहे, विशेषत: एलसी200 ही उच्च-गुणवत्तेची कार्यशील कार मानली जाते, जी नजीकच्या भविष्यात आणखी एक पुनर्रचना प्राप्त करेल.

टोयोटा लँड क्रूझर: 100 किंवा 200

लोकप्रिय सत्य म्हणते: सर्वोत्तम हा चांगल्याचा शत्रू असतो. शहाणपणाचा आणखी एक भाग सूचित करतो की नवीन नेहमी जुन्यापेक्षा चांगले असते. हे कारसह सर्व गोष्टींना लागू होते.

खरंच, एक नवीन मॉडेल, एक नियम म्हणून, सर्व किंवा बहुतेक पॅरामीटर्समध्ये मागील मॉडेलपेक्षा श्रेष्ठ आहे. परंतु एसयूव्हीच्या बाबतीत, अरेरे, ही युक्ती नेहमीच कार्य करत नाही. जितका आधुनिक “रोग” तितका तो डांबराच्या जवळ जातो. खरंच सगळं काही हताश आहे का?

दोन कारची तुलना केल्यानंतर आम्ही याबद्दल शोधू. दोन्ही टोयोटा लँड क्रूझर आहेत, फक्त एक "100" मॉडेल आहे आणि दुसरे टोयोटा लँड क्रूझर 200 आहे ज्याने ते बदलले आहे.

डिझाइन बदलले आहे, परंतु नाटकीयरित्या नाही. "200" अधिक सुंदर झाले आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे. किती लोक, किती मते. काहींचा असा विश्वास आहे की नवीन मॉडेल अधिक घन बनले आहे, तर इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की नवीनतम क्रुझॅक खूप मोठे आहे. तसे, लँड क्रूझर 200 खरोखरच सर्व दिशांनी वाढले आहे: लांबी, रुंदी आणि उंची. पण व्हीलबेस तसाच राहतो. कदाचित यामुळे, “100” च्या तुलनेत “200” खूप भारी वाटत आहे.

परंतु जर शरीराची रचना इतकी नाटकीयरित्या बदलली नसेल तर आतील भागात बदल लगेच दिसून येतात. आणि केवळ डिझाइनमध्येच नाही. "200" अंतर्गत ट्रिममध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरते: उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, मऊ प्लास्टिक, दरवाजाच्या हँडलच्या आतील पृष्ठभागावर रबराइज्ड इन्सर्ट. स्टीयरिंग कॉलम केवळ झुकण्यासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे.

लँड क्रूझर 200 मध्ये कूलर पॅनेल आहे! वास्तविक पुरुषांसाठी हे निरोगी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या पुढे एक रिक्त क्षेत्र आहे. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, त्यात सिस्टम नियंत्रणे असतात: क्रॉल नियंत्रण, जे आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना स्थिर गती राखण्यास अनुमती देते; मल्टीटेरेन, जे सर्व परिस्थितींमध्ये सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग प्राप्त करण्यास मदत करते; यूएस आणि DAC जे तुम्हाला सुरक्षितपणे डोंगरावर उतरण्यास आणि वर येण्यास मदत करतात. "200" च्या आनंदी पॅनेलच्या पार्श्वभूमीवर राखाडी टोनमध्ये लँड क्रूझर 100 चे स्मारकीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उदास दिसते.

परंतु दरवाजाच्या हँडलच्या आकारात फरक विशेषतः धक्कादायक आहे. Sotka वर स्थापित केलेल्या नेहमीच्या टोयोटा ओपनर्सनंतर, नवीन Kruzak वरील हँडल अमेरिकेकडे स्पष्ट पूर्वाग्रह दर्शवतात. परदेशातील कारवर असे मोठे हँडल अधिक आढळतात. तसे, उच्चारण फार चांगले नाही आणि ते समोरच्या सीटवर दृश्यमान आहे. ज्या चामड्याने या खुर्च्या झाकल्या जातात त्या चामड्याचा दर्जा समाधानकारक नाही हे निर्विवाद आहे. पण, माफ करा, जागा इतक्या निराकार का बनवल्या? कमीत कमी पार्श्व समर्थनाचा देखावा तयार करणे खरोखर कठीण आहे, जे गल्लीच्या बाजूने वाहन चालवताना खूप आवश्यक आहे. आणि “200”, जसे की बाहेर वळते, त्यांना कसे चालवायचे हे माहित आहे. आणि त्याच्या "पालक" पेक्षा वाईट नाही, जे तुम्हाला माहिती आहे की, सर्व बाह्य ग्लॅमर असूनही, एक सक्षम एसयूव्ही होती आणि राहते. पण आम्ही लोकोमोटिव्हच्या पुढे धावलो, चला पुन्हा सलूनकडे परत जाऊया.

मुख्य फरक असा आहे की आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. मात्र, मधल्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशांकडून या सुधारणेचे मोठ्या प्रमाणात कौतुक केले जाऊ शकते. होय, अगदी सरासरी, कारण आतापासून सर्व लँड क्रूझर 200 सीटच्या तीन ओळींनी सुसज्ज आहेत. दुसऱ्या रांगेतील जागा 40:20:40 च्या प्रमाणात विभाजित केल्या आहेत. सर्व तीन जागा मागे किंवा पुढे हलवता येतात. याव्यतिरिक्त, मधल्या पंक्तीचे बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनात समायोज्य आहेत.

लँड क्रूझर 200 मध्ये ग्रेहाऊंड पॅनेल आहे! वास्तविक पुरुषांसाठी हे निरोगी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या पुढे एक रिक्त क्षेत्र आहे. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, त्यात सिस्टम नियंत्रणे असतात: क्रॉल नियंत्रण, जे आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना स्थिर गती राखण्यास अनुमती देते; मल्टीटेरेन, जे सर्व परिस्थितींमध्ये सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग प्राप्त करण्यास मदत करते; यूएस आणि DAC जे तुम्हाला सुरक्षितपणे डोंगरावर उतरण्यास आणि वर येण्यास मदत करतात. "200" च्या आनंदी पॅनेलच्या पार्श्वभूमीवर राखाडी टोनमध्ये लँड क्रूझर 100 चे स्मारकीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उदास दिसते.

दोन फोल्डिंग मागील सीट दोन प्रौढ प्रवासी सहजपणे सामावून घेऊ शकतात.

मागची पंक्ती, जी तिसरी आहे, दोन प्रौढांसाठी एक पूर्ण वाढ झालेला सोफा आहे. तथापि, तीन-पंक्तींच्या आसन व्यवस्थेच्या बाबतीत ट्रंक अशी असेल... तसेच, उदाहरणार्थ, निवा आणि कदाचित कमी. परंतु जर जागा दुमडल्या असतील तर जवळजवळ एक घनमीटर माल ट्रंकमध्ये बसेल.

लँड क्रूझर 200 च्या मधल्या पंक्तीच्या आसनांची सोय बिझनेस क्लास सेडानच्या मागील सोफ्याशी तुलना करता येते: तेथे भरपूर जागा आहे, मजल्यावरील बोगदा अदृश्य आहे, सीट पुढे-मागे हलवणे आणि समायोजित करणे शक्य आहे. पाठीमागे झुकणे. “विणकाम” च्या मागील जागा उच्च पातळीचा आराम देतात. ते मऊ, रुंद आणि पुरेशी लेगरूम आहेत. परंतु "200" मध्ये त्याच ठिकाणी बसणे अधिक आनंददायी आहे.

सर्वसाधारणपणे, निवड लहान आहे: एकतर मिनीबस किंवा ट्रक. "200" दोन्ही भूमिकांमध्ये यशस्वीरित्या पार पाडू शकते: प्रत्येक भूप्रदेश वाहन 9 लोक किंवा 800 किलो माल वाहून नेऊ शकत नाही.

ऑफ-रोड सवयी

नवीन “क्रुझॅक” चे प्रसारण क्रांतिकारक निराकरणे आणत नाही. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. तथापि, केंद्र भिन्नता भिन्न आहे. जर “एकशे” वर ते मोकळे असेल तर “दोनशे” वर ते सेल्फ-लॉकिंग आहे: जेव्हा एका एक्सलची चाके सरकतात तेव्हा डिफरेंशियल (तेथे टॉर्सन डिफरेंशियल आहे) लॉक केले जाते. या विभेदकतेचा तोटा असा आहे की तो फक्त सरकताना लॉक होतो. म्हणून, ते सक्तीने अवरोधित करण्याची तरतूद देखील करते.

हे सर्व चांगले आहे. पण ट्रान्समिशन कंट्रोल बदलला आहे. हस्तांतरण प्रकरण नियंत्रित करणारे लीव्हर ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आता, खालची पंक्ती चालू करण्यासाठी, तुम्हाला थांबावे लागेल (तथापि, हे "शतव्या" वर देखील केले पाहिजे), स्वयंचलित लीव्हर तटस्थ वर हलवा, नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील नॉब उजवीकडे वळवा. सुकाणू स्तंभ. आणि थांबा! कमी केलेला सुमारे 3-4 सेकंदात चालू होईल. सर्व काही ठीक होईल, परंतु कार दलदलीत अडकू लागल्यावर गियर गुंतण्याची वाट पाहणे अद्याप अप्रिय आहे. सुदैवाने, अशा मोटारींच्या बहुसंख्य मालकांना दलदलीचा रस्ता देखील माहित नाही, तेथे गाडी चालवू द्या.

एका रटमध्ये, 20 मिमी जास्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे "एकशे" ला "दोनशे" पेक्षा चांगली संधी असू शकते.

"शतव्या" वर, खाली केलेला एक लीव्हरद्वारे सक्रिय केला जातो. जलद, विश्वासार्ह!

स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे असलेल्या बटणासह - दोन्ही कारसाठी केंद्र लॉक त्याच प्रकारे सक्रिय केले जाते. आणि दोन्ही कारवर डिफरेंशियल लॉक तितक्याच द्रुतगतीने होते.

लँड क्रूझर 100 आणि लँड क्रूझर 200 ऑफ-रोड यांची तुलना करणे सोपे आहे. सर्वोत्तम ओळखणे कठीण आहे. मोठ्या प्रमाणावर, दोन्ही कारच्या ऑफ-रोड क्षमता समान आहेत. बारकावे मध्ये फरक. मागच्या लांब ओव्हरहँगमुळे, 200 असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना आधी त्याच्या कडकपणाने जमिनीला चिकटून राहू लागते. परंतु "200" मध्ये अधिक निलंबन प्रवास आहे, म्हणून ते कर्ण जास्त काळ लटकत राहण्यास प्रतिकार करते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, लँड क्रूझर 100 चे वजन जवळजवळ तीन सेंटर्सने हलके असल्यामुळे चिखलाच्या जमिनीवर फायदा होऊ शकतो. आणि एक रट मध्ये, "विणकाम" त्याच्या 20 मिमी जास्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे कदाचित अधिक शक्यता आहे.

तथापि, या फरकांमुळे एकतर कार अधिक चांगली दिसत नाही.

गुळगुळीत डांबरावर

लँड क्रूझर 200 चे चेसिस त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत थोडे बदलले आहे. म्हणजे, संरचनात्मकदृष्ट्या: समान कठोर मागील एक्सल आणि समान स्वतंत्र फ्रंट एक्सल. फरक असा आहे की सोटकामध्ये टॉर्शन बार होता, तर लँड क्रूझर 200 मध्ये स्प्रिंग होता. मास्टोडॉनचे परिमाण असूनही, दोन्ही कार चालण्यायोग्य आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील चांगले ऐकतात. परंतु नवीन मॉडेलमध्ये अधिक संयोजित सस्पेंशन आहे, त्यामुळे कॉर्नरिंग करताना कमी रोल आहे आणि स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद स्पष्ट आहे.

दोन्ही कार पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु "200" मध्ये मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोड आहे, जो लँड क्रूझर 100 मध्ये नाही.

विरोधी बाजूंच्या पॉवर प्लांट्सच्या स्पष्ट असमानतेमुळे कारच्या गतिशीलतेची तुलना केली गेली नाही. क्रूझर 100 मध्ये हूडखाली 4.7-लिटर व्ही-आकाराचे “आठ” आहे आणि “200” मध्ये हूडखाली 4-लिटर व्ही-आकाराचे “सहा” आहे. साहजिकच, अधिक शक्तिशाली आणि हलके "एकशे" लँड क्रूझर 200 ला महामार्गावर दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवेल.

लँड क्रूझर 200 वरील निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोत्का निलंबनासारखे आहे हे असूनही, त्याचा प्रवास लक्षणीय आहे. समान परिस्थितीत, लँड क्रूझर 100 चे मागील चाक 200 च्या चाकापेक्षा लवकर जमिनीवरून निघून जाते.

कोण जिंकेल

त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, कार अंदाजे समान आहेत. पण तरीही, नवीन एसयूव्हीचे काही फायदे आहेत. बहुतेक भाग, ते ऑफ-रोड ऐवजी डांबरावरील वर्तनाशी संबंधित आहेत, जेथे स्पष्ट समानता आहे. सार्वजनिक रस्त्यांवर, नवीन उत्पादनामध्ये अधिक विशिष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत. यात चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि अधिक आरामदायक इंटीरियर आहे.

आणि हे एक नवीन मॉडेल आहे, जे केवळ तीन वर्षांसाठी तयार केले गेले आहे, हे खूप मोलाचे आहे.

मॉडेल इतिहास

टोयोटा लँड क्रूझरचा इतिहास 1941 मध्ये सुरू झाला अशी आख्यायिका आहे. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, जपानी सैन्याला ट्रॉफी म्हणून पहिल्या लष्करी जीपपैकी एक बँटम एमके II मिळाली. ही कार लष्करी कमांडर्सना आवडली, ज्यांनी टोयोटाला अशीच कार विकसित करण्याचे काम दिले. टोयोटाने कार्याचा सामना केला आणि एक प्रोटोटाइप बनविला. तथापि, ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही. शिवाय, या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या अस्तित्वाची पुष्टी करणारे एकही छायाचित्र शिल्लक राहिलेले नाही.

परंतु आर्मी एसयूव्ही विकसित करताना मिळालेला अनुभव व्यर्थ ठरला नाही; तो 9 वर्षांनंतर उपयोगी आला - 1950 मध्ये. मग अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या सैन्यासाठी 100 एसयूव्ही मागवल्या, ज्या कोरियन युद्धात वापरण्याची योजना होती.

टोयोटा जीप बीजे नावाची पहिली कार जानेवारी 1951 मध्ये प्रसिद्ध झाली. हे 3.4 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते जे 82 एचपी उत्पादन करते. सहा सिलेंडर इंजिन असलेली ही जगातील पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार होती. यापूर्वी, अशा कार चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, टोयोटाच्या फॅक्टरी परीक्षकांपैकी एक कार माउंट फुजीच्या शिखरावर चालविण्यात सक्षम होता, त्यानंतर राष्ट्रीय पोलीस विभागाने यापैकी 289 एसयूव्हीची ऑर्डर दिली.

परंतु टोयोटा जीप बीजेचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1953 च्या सुरूवातीसच सुरू झाले. आणि आधीच 1954 मध्ये कारला लँड क्रूझर हे नाव मिळाले.

1955 मध्ये, एसयूव्हीची दुसरी पिढी दिसली, ज्याला टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 20 म्हटले गेले. कारला सुधारित बॉडी, तसेच 125 एचपी उत्पादन करणारे नवीन 3.9 लिटर इंजिन प्राप्त झाले.

ही पिढी 1960 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा ती टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 ने बदलली. तिसऱ्या पिढीच्या कारचे इंजिन समान राहिले, परंतु ट्रान्समिशनला कमी श्रेणी मिळाली. एसयूव्हीची ही आवृत्ती 1984 पर्यंत तयार केली गेली.

टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 च्या समांतर, उत्पादनात इतर लँड क्रूझर मॉडेल्स होत्या. अशा प्रकारे, 1967 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 50 दिसू लागले, ज्याचे उत्पादन 1980 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा ते टोयोटा लँड क्रूझर 60 ने बदलले.

जेव्हा टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 चे उत्पादन 1984 मध्ये बंद करण्यात आले, तेव्हा त्याची जागा लोकप्रिय 70 मालिका लँड क्रूझरने घेतली. काही देशांमध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 70 लँड क्रूझर II किंवा लँड क्रूझर लाइट म्हणून विकली गेली, जी नंतर लँड क्रूझर प्राडो म्हणून ओळखली जाऊ लागली. ही मालिका अजूनही निर्मितीत आहे.

ऑक्टोबर 1989 मध्ये, पौराणिक "ऐंशी" दिसू लागले - टोयोटा लँड क्रूझर 80. मार्च 1998 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 80 चे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि त्याची जागा टोयोटा लँड क्रूझर 100 ने घेतली. आठ प्राप्त करणारी ही पहिली टोयोटा एसयूव्ही आहे. - सिलेंडर इंजिन.

बरं, आमचा आजचा नायक - टोयोटा लँड क्रूझर 200 - 2007 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसला.

आतून तंत्रज्ञान

संरचनात्मकदृष्ट्या, टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे प्रसारण त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थिर आहे. परंतु जर "एकशे" वर केंद्र भिन्नता मुक्त असेल आणि अक्षांमध्ये समान प्रमाणात टॉर्क वितरीत केला असेल, तर TLC 200 मध्ये मागील बाजूच्या बाजूने 40/60 च्या गुणोत्तरासह अक्षांमध्ये टॉर्क वितरणासह टॉर्क सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आहे. चाके

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ट्रान्सफर केसमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झालेले नाहीत. परंतु 200 वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये व्यक्तिचलितपणे स्विच करण्याची क्षमता आहे.

TLC 200 तीन इंजिनांसह ऑफर केले आहे: 4 आणि 4.7 लिटर पेट्रोल इंजिन, तसेच 4.5 लिटर डिझेल इंजिन. चार-लिटर इंजिन सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे, आणि इतर दोन व्ही-आकाराचे आठ आहेत.

सर्वात मोठे इंजिन केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे, तर इतर दोन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात. अमेरिकन बाजारासाठी आणखी एक इंजिन ऑफर केले आहे - 5.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे आठ. लेक्सस LX570 वर देखील असेच इंजिन स्थापित केले आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 तीन इंजिनांसह सुसज्ज होते: 4.2 लिटर डिझेल इंजिन आणि 4.5 आणि 4.7 लिटर पेट्रोल इंजिन. डिझेल इंजिनमध्ये तीन बदल होते: नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि एक किंवा दोन टर्बाइनसह टर्बोचार्ज केलेले. 4.5 लिटर पेट्रोल इनलाइन सिक्स हे इंजेक्शन आणि कार्ब्युरेटर दोन्ही होते - अशा कार काही तिसऱ्या जगातील देशांना पुरवल्या गेल्या होत्या.

व्हीएक्स हे पद असलेले “शंभर” चे प्रमुख बदल 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराच्या “आठ” ने सुसज्ज होते. हे इंजिन केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. निर्मात्याच्या नियमांनुसार, टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या मालकाने देखभाल करण्यासाठी दर 10 हजार किलोमीटर अंतरावर सेवा केंद्राला भेट देणे आवश्यक आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किल्ली एक की फोब आहे, जी वाहन प्रवेश प्रणालीशी जोडलेली आहे. ही प्रणाली तुम्हाला तुमच्या खिशातून चावी न काढता कारचा दरवाजा उघडण्याची आणि इंजिन सुरू करण्याची परवानगी देते. की फॉबच्या शेवटी नियमित कीची एक धातूची टीप असते, जी की फॉबमधील बॅटरी स्वतःच डिस्चार्ज झाल्यास कार अनलॉक करण्यात मदत करेल.

नवीन क्रुझॅकवरील हँडल्स स्पष्ट अमेरिकन उच्चारण देतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर नॉब फिरवा आणि 3-4 सेकंदांनंतर डाउनशिफ्ट गुंतण्याची प्रतीक्षा करा. आणि यावेळी कार हळूहळू पण अपरिहार्यपणे दलदलीत बुडत आहे. म्हणून, जर तुम्हाला फोर्ड माहित नसेल तर... चिखलात न जाणे चांगले.

विशेष आवृत्ती

नियमित "200" रिलीज झाल्यानंतर, लँड क्रूझर 200 GX चे सादरीकरण होते, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली एक विशेष आवृत्ती. जर तुम्हाला आठवत असेल तर, लँड क्रूझर 100 मध्ये देखील GX बदल होते. खरं तर, याला स्वतंत्र मॉडेल म्हटले जाऊ शकते, कारण ते इतर इंजिनसह एकत्र केले गेले होते आणि चेसिस भिन्न होते - अशा "विणकाम" समोर एक सतत धुरा होता.

नवीन ऑफ-रोड टोयोटा, अरेरे, समोर एक ठोस धुरा नाही. परंतु Land Cruiser 200 GX मध्ये मानक म्हणून इलेक्ट्रिक विंच आहे. मॉडेलच्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये प्रबलित निलंबन समाविष्ट आहे, जे खराब रस्त्यावर आणि बाहेर दीर्घकालीन वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे.

मागच्या लांब ओव्हरहँगमुळे, 200 असमान पृष्ठभाग ओलांडताना त्याच्या कडकपणाने आधी जमिनीला चिकटून राहू लागते.

लँड क्रूझर 200 जीएक्स दोन इंजिनांची निवड देते: 243 एचपी पॉवरसह 4-लिटर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन “सिक्स”. आणि 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे टर्बोडीझेल “आठ”, ज्यामध्ये 220 एचपी लपलेले आहे.

गॅसोलीन इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असेल, तर डिझेल इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह विकले जाईल. फक्त एक गोष्ट स्पष्ट नाही आहे: ऑफर-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले बदल, ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये इंटर-व्हील लॉक देखील का नाहीत? आणि सर्वात आलिशान आवृत्ती का आहे, जी दलदलीत जाण्याऐवजी समोरच्या दारापर्यंत वाहन चालविण्यासाठी अधिक डिझाइन केलेली आहे, ज्या सिस्टीमने सुसज्ज आहेत जे खरोखर ऑफ-रोडला मदत करू शकतात?

काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये

टोयोटा लँड क्रूझर 100

- लांबी/रुंदी/उंची - 4890/1875/1890 मिमी;
- इंजिन क्षमता - 4664 सीसी. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 238 एचपी. 4800 rpm वर;
- टॉर्क - 3400 आरपीएम वर 434 एनएम;
- कमाल वेग - 180 किमी/ता;
- प्रवेग गतिशीलता (0 ते 100 किमी/ता) - 11.2 से;
- सरासरी इंधन वापर - 17.6 l/100 किमी.

टोयोटा लँड क्रूझर 200

नवीन वाहनासाठी फॅक्टरी डेटा.
- लांबी/रुंदी/उंची - 4950/1972/1947 मिमी;
- इंजिन क्षमता - 3956 सीसी. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 243 एचपी. 5200 rpm वर;
- टॉर्क - 3800 आरपीएम वर 376 एनएम;
- कमाल वेग - 190 किमी/ता;
- प्रवेग गतिशीलता (0 ते 100 किमी/ता) - 10.7 से.

रोमन क्रेम्नेव्ह