हिवाळ्याची वेळ आणि प्रदेश संपला नसताना, आम्ही प्रयोग करण्याचा निर्णय घेतला - आम्ही स्कोडा यती आणि ऑक्टाव्हिया स्काउट नाक नाकावर आणले. त्यांना का? हे सोपं आहे. एका ब्रँडमध्ये ऑफ-रोड-पॅसेंजर विचारधारा लागू करण्यासाठी हे दोन पर्यायी पर्याय आहेत. कोणता श्रेयस्कर आहे? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

यती जवळजवळ पूर्णपणे चिंतेमध्ये त्याच्या भावाची पुनरावृत्ती करते - फोक्सवॅगन टिगुआन. शरीराची शक्ती रचना टिगुआना सारखीच आहे, समोर आणि मागील निलंबन पासॅटचे आहे, जरी यती शरीर 45 मिमी लहान आहे. यती डिझायनर धैर्याने स्टँड आणि प्रकाश उपकरणांसह खेळले. क्रॉसओवर अधिक व्यावहारिक अनपेंट केलेले बंपर आणि इतर थ्रेशोल्डसह सुसज्ज होते. झेक लोकांनी आश्चर्यकारकपणे विरोधाभासी प्रतिमा तयार करण्यात व्यवस्थापित केले: यती शांत आणि अर्थपूर्ण, तरुण आणि पुराणमतवादी दोन्ही आहे. क्रॉसओवर एकाच वेळी ताजे आणि पारंपारिक आहे...

यतीस रशियाला दोन इंजिन पुरवले जातात - 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm) आणि 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). पहिले इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सात-स्पीड स्वयंचलित DSG सह निवडले जाऊ शकते. पण एक गोष्ट आहे: 1.2-लिटर इंजिन असलेल्या कार फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. 1.8 TSI ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि सध्या फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. शक्तिशाली इंजिनांसह यतीवरील पूर्वनिवडक डीएसजीने आताच पदार्पण केले - जिनिव्हा मोटर शो दरम्यान. युरोपमध्ये, अशा कार अगदी नजीकच्या भविष्यात उपलब्ध होतील आणि येथे त्या हिवाळ्याच्या जवळ दिसतील. पॉवर आणि एचपी सह डिझेल आवृत्त्या (ते अनुक्रमे 250, 320 आणि 350 N मीटर विकसित करतात) रशियामध्ये अपेक्षित नाही - ते आमच्यासाठी खूप महाग आहेत. ही खेदाची गोष्ट आहे, इंजिन उत्कृष्ट आहेत - ते ट्रॅक्शनपासून वंचित नाहीत आणि कार्यक्षमता चांगली आहे.

ऑक्टाव्हिया स्काउट हे पॅसेंजर ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाव्हिया कॉम्बी चे व्युत्पन्न आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स (179 मिमी विरुद्ध 140 मिमी) आणि यांत्रिक प्रभावांपासून अधिक संरक्षित शरीरामुळे स्काउट रस्त्याच्या आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे. प्लॅस्टिक “स्की” असलेले बंपर प्रभाव आणि खडबडीत यांत्रिक प्रभावांना घाबरत नाहीत. सिल्स आणि चाकांच्या कमानी पेंट न केलेल्या प्लास्टिक कव्हर्सद्वारे संरक्षित आहेत. इंजिनला वर्धित संरक्षण प्राप्त झाले आणि तळाशी जवळजवळ संपूर्ण क्षेत्रावर अँटी-ग्रेव्हल शील्डने झाकलेले होते. ऑक्टा फोक्सवॅगन PQ35 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर "पाचवा" गोल्फ बांधला आहे. त्यामुळे कुटुंबाची सवय.

आमची कार सिंगल पॉवर युनिटसह ऑफर केली जाते - 152-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन (जे यतीवर देखील स्थापित केले आहे) येथे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते. युरोपमध्ये, गॅसोलीन इंजिनला पर्याय दिला जातो - 320 N∙m विकसित करणारे 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन; ते केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे.

पेट्रोल 1.8 TSI फक्त खुशाल शब्दांना पात्र आहे. हे इंजिन दोन्ही कारसाठी रशियामधील "मुख्य" इंजिन बनले आहे असे नाही. TSI 2000 rpm वरून उत्साहीपणे खेचते. यती आणि स्काउट, गॅस पेडल दाबल्यानंतर, फक्त वजन कमी करतात आणि पुढे जातात. त्याच वेळी, निसरड्या पृष्ठभागावरही तुम्हाला जास्त कर्षण जाणवत नाही. प्रवेग नियंत्रित करणे सोपे आणि आनंददायक आहे, कारण 250 न्यूटन मीटरची कमाल टॉर्क श्रेणी 1500-3500 rpm दरम्यान असते.

ओक्टा मध्ये गाडी चालवणे हा एक आनंद आहे. “आडून” बसण्याची स्थिती, समायोजनांची विस्तृत श्रेणी... कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हर्सना कामाच्या ठिकाणी आरामदायक स्थिती मिळेल. स्टेशन वॅगनमध्ये बसून, तुम्ही ताण न घेता शेकडो किलोमीटर अंतर कापू शकता. यतीमधील ड्रायव्हर ऑक्टाव्हियापेक्षा अधिक सरळ बसतो, तिगुआन आणि गोल्फ प्लस प्रमाणेच बसण्याची स्थिती एक-एक आहे. उंच लोकांसाठी येथे कमी आरामदायक आहे. पोहोचण्यासाठी समायोजनाची श्रेणी अपुरी आहे; मला नेहमी स्टीयरिंग व्हील स्वतःकडे थोडेसे "खेचणे" होते.

आणखी एक अर्गोनॉमिक चूक - स्टीयरिंग व्हील मोठ्या इन्स्ट्रुमेंट स्केलच्या वरच्या भागांना ओव्हरलॅप करते, जे येथे सुपरबाच्या काही बदलांसह स्थलांतरित झाले. बास्केटबॉल खेळाडू देखील दोन्ही कारच्या मागे बसू शकतात. दोन्ही कारमधील फिनिशिंग मटेरियल आणि परफॉर्मन्सचा दर्जा उत्कृष्ट आहे. परिवर्तनांच्या बाबतीत, बिगफूट सलून त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये नक्कीच सर्वोत्तम आहे. व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणाली तुम्हाला तुमच्या इच्छेनुसार आतील जागेत बदल करण्याची परवानगी देते. मागील सोफा तीन स्वतंत्र आसनांमध्ये “कट” केला आहे, जे सर्व एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे पुढे-मागे फिरतात आणि बॅकरेस्ट टिल्ट ऍडजस्ट आहेत. अशा आसनांमुळे, सामावून घेतलेले प्रवासी आणि वाहून नेणारे प्रवासी यांच्यात तडजोड करणे खूप सोपे आहे. जर सर्व जागा पुढे सरकवल्या गेल्या आणि बॅकरेस्ट शक्य तितक्या उभ्या ठेवल्या गेल्यास, ट्रंक व्हॉल्यूम (खालच्या खिडकीच्या ओळीत) 322 ते 510 लिटरपर्यंत वाढेल. जर तुम्हाला लांबलचक, परंतु जास्त अवजड नसलेले काहीतरी वाहून नेण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्ही फक्त उशांवर बॅकरेस्ट "ठेवू" शकता - मालवाहू डब्बा 1580 लिटरपर्यंत वाढेल.

दुमडलेल्या प्रत्येक सीटला अनुलंब दुमडणे आणि लॉक करणे देखील शक्य आहे (ते समोरच्या सीटच्या जवळ उभे राहतील). जास्तीत जास्त व्हॉल्यूम आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये, मागील पंक्ती पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकते. सुदैवाने, काढणे/इंस्टॉलेशन ऑपरेशन सोपे आहे, आणि सीटचे वजन स्वतःच लहान आहे. मग मालवाहू डब्याचे प्रमाण विक्रमी 1760 लिटरपर्यंत वाढेल! जर तुम्हाला माहीत असेल की मागच्या रांगेत दोन प्रवासी असतील, तर तुम्ही “सोफा” चा मध्य भाग काढून आणि बाहेरील भाग मध्यभागी हलवून लांबच्या प्रवासात त्यांना आराम देऊ शकता. मुद्दा काय आहे? हे सोपे आहे - जे मागे बसले आहेत ते यापुढे त्यांच्या खांद्यावर आणि डोक्याने दरवाजे आणि खांबांना स्पर्श करणार नाहीत. ऑक्टाव्हियाच्या आतील भागात होणारे परिवर्तन सोपे आहे. येथे मागील फोल्डिंग “सोफा” 2:3 च्या प्रमाणात “कट” आहे. जागा, अर्थातच, काढता येण्याजोग्या नाहीत, परंतु त्या गरम केल्या जाऊ शकतात. ट्रंक व्हॉल्यूम, ज्याची मागील पंक्ती खाली दुमडलेली आहे 605 लिटर (खिडकीच्या चौकटीच्या रेषेसह), ती 1655 लिटरपर्यंत वाढवता येते.

आम्ही यती आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाव्हिया अनेक वेळा चालवल्या आहेत. "बिगफूट" ची पहिली ओळख स्लोव्हेनियामध्ये गेल्या वसंत ऋतूमध्ये झाली. आम्ही गेल्या वर्षाच्या सुरुवातीला स्वीडनमध्ये नवीन हॅल्डेक्स क्लचसह ऑक्टा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरून पाहिले. आता आम्ही स्विस आल्प्समध्ये कार रेसिंग करत होतो. रस्त्यावरील अडचणींची संपूर्ण श्रेणी येथे आहे: अनेक लांब वळणदार चढणे आणि उतरणे, बर्फ, बर्फ, हिमवादळे, शून्य तापमानातून नियतकालिक संक्रमणे, हाय-स्पीड हायवे...

समुद्रसपाटीपासून १८०० मीटर उंचीवर पठारावर वसलेले सास फी हे गाव प्रसिद्ध स्की रिसॉर्ट आहे. ग्लेशियर्सच्या स्वच्छतेबद्दल स्विस काळजी घेतात. एकदा तुम्ही सास फीवर पोहोचल्यावर, तुम्ही तुमची कार इंटरसेप्ट पार्किंगच्या ठिकाणी सोडली पाहिजे. लोक गावातून पायी किंवा इलेक्ट्रिक कारने फिरतात. सास फीच्या आजूबाजूच्या शिखरांपैकी एकावर, ज्याला अल्लालिन म्हणतात, एक निरीक्षण डेक आहे आणि जगातील सर्वात उंच फिरणारे रेस्टॉरंट आहे, ते समुद्रसपाटीपासून 3500 मीटर उंचीवर आहे.

यती डांबरावर अतिशय परिपक्वपणे वागतो. गुरुत्वाकर्षणाचे तुलनेने उच्च केंद्र असूनही, वळणांमध्ये जवळजवळ कोणतीही टाच नाही, स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसा फीडबॅक फोर्स आहे. येथे निलंबन अधिक ऊर्जा-केंद्रित आणि आरामदायक आहे (जड इंजिनसह डिझेल आवृत्त्या प्रबलित स्प्रिंग्समुळे कमी आरामदायक आहेत). स्काउट कडक आहे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची मायक्रोप्रोफाईल अधिक स्पष्टपणे शरीरात प्रसारित केली जाते. स्टेशन वॅगन सुंदर चालते. ध्वनिक आरामात समानता. डायनॅमिक्स (1.8 TSI इंजिनसह) देखील एकसारखे आहेत, दोन्हीकडे साडेआठ सेकंद ते “शेकडो” आहेत आणि कमाल वेग 200 किमी/तास आहे. 1.2-लिटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यती अर्थातच हळू आहे. ते 11.8 सेकंदात (स्वयंचलित DSG - 12 सह) 100 किमी/ताशी पोहोचते, कमाल वेग 175 किमी/ताशी आहे. हे यती अधिक किफायतशीर आहे; मिश्रित मोडमध्ये, प्रति 100 किलोमीटरसाठी 6.4 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे, तर 1.8-लिटर इंजिन 8.0 लिटर वापरते. दुसरीकडे, ऑक्टाव्हियाला चांगल्या वायुगतिकीमुळे एकत्रित चक्रात 7.8 लीटरची आवश्यकता असते.

बर्फाळ आणि बर्फाच्छादित मार्गांवर, ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे, तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटतो. जेथे सिंगल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांना स्नो चेनची दीर्घकाळ आवश्यकता असते, तेथे आमची ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने, अगदी नॉन-स्टडेड टायरवरही, सतत जात असतात. परंतु परिपूर्ण पृष्ठभाग असलेल्या स्विस रस्त्यांवर, तुम्हाला ऑफ-रोड पॅकेजचे सर्व आकर्षण जाणवणार नाही. वास्तविक, म्हणूनच आम्ही रशियामध्ये अतिरिक्त ऑफ-रोड चाचणी घेण्याचे ठरवले, मॉस्को आणि कालुगा प्रदेशांमध्ये 700-किलोमीटर मॅरेथॉनचे आयोजन केले. आम्ही निकोला-लेनिवेट्स गावात जायचे अस्वच्छ रशियन देशातील रस्ते पुन्हा ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांची पुष्टी करतात. तसे, आम्ही निकोला येथे संपूर्ण दिवस घालवला आणि त्याबद्दल खेद वाटला नाही.

हॅलो फील्ड! यतीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, स्काउट फक्त 1 मिमी खाली "बसतो". पण उत्तम भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे यतीला ऑफ-रोडपेक्षा अधिक आत्मविश्वास वाटतो. समान पायासह (2578 मिमी), यती ऑक्टाव्हिया (4223 विरुद्ध 4584 मिमी) पेक्षा 361 मिमी लहान आहे, त्यास लहान ओव्हरहँग्स आणि मोठे निर्गमन/ॲप्रोच कोन आहेत. जरी मी ऑक्टाव्हियावर बसलो होतो त्या बर्फाच्या खाली लक्ष न दिल्याने ट्रॅक्टरचा खोल खड्डा पडला असला तरी, यती अजूनही मात करू शकला नसता. आमच्या स्टेशन वॅगनला गोठलेल्या सापळ्यातून बाहेर काढण्यासाठी, आम्हाला एक जॅक आणि ट्रॅक्टरची गरज होती, ज्याला एका जाणाऱ्या डिफेंडरने वाजवले...

कालुगा प्रदेशात - निकोला-लेनिवेट्स गावात एक विशेष आश्चर्य आमची वाट पाहत होते. हे आश्चर्य मॉस्कोपासून चार तासांच्या अंतरावर उग्रा राष्ट्रीय उद्यानाच्या प्रदेशावर आहे. राजधानीच्या निर्मात्यांसाठी हे गाव 1989 मध्ये मॉस्कोच्या वास्तुविशारद वॅसिली श्चेटिनिन यांनी उघडले होते, जे वर्कशॉप घरे असलेल्या एका लहान कलात्मक गावासाठी जागेच्या शोधात उग्रा येथे आले होते. आणि आधीच 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कलाकार सभ्यतेपासून अलिप्त राहून गावात जाऊ लागले. त्यापैकी सेंट पीटर्सबर्ग गट "मिटकी" चे अनेक सदस्य आहेत. असे "सर्जनशील" गाव बनवण्याच्या शक्यतेवर विश्वास ठेवणारे पहिले निकोलाई पॉलिस्की होते. त्यानेच निकोला-लेनिवेट्स - लँड आर्टची कलात्मक संकल्पना मांडली

गावाच्या आजूबाजूच्या परिसरात अनेक विचित्र वस्तू आहेत. खांबांवर विशाल लाकडी बीटल. आकाशात पाहण्यासाठी वापरलेली मूर्ख राक्षस क्रेन तुटलेली आहे (की ती तुटलेली आहे?). झुरावेलच्या “रॉड” च्या शेवटी एक लहान बादली आहे. खालच्या उजवीकडे निकोलिनोचा कान आहे, जो नदीच्या दिशेने आहे, तो ऐकणाऱ्याला गावातील आवाजापासून दूर ठेवतो आणि तुम्हाला शांतता ऐकू देतो... सर्वसाधारणपणे, मेंदू आणि आत्म्यासाठी भरपूर अन्न आहे

यती ऑफ-रोड प्रवास अधिक सुलभ करू शकते. क्रॉसओवरमध्ये हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम आहे, जी पुढे जाताना आणि मागे जाताना दोन्ही काम करते. ते सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला ऑफ रोड मोड चालू करणे आवश्यक आहे (या प्रकरणात, गॅस पेडलला प्रतिसाद नितळ आहे), उतरणे थांबवा आणि तटस्थ वर स्विच करा. हलविण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक सोडण्याची आवश्यकता आहे. सिस्टम आपल्याला उतरण्याची गती समायोजित करण्यास अनुमती देते. गॅस दाबला - वेगाने गेला, ब्रेक दाबला - हळू. सेट स्पीडला ABS (निसरड्या/सैल पृष्ठभागांवर सर्वात प्रभावी ब्रेकिंगसाठी ॲडजस्ट केलेले), आवश्यक चाकांना निवडक ब्रेक लावणे आणि कारला निवडलेल्या मार्गावर काळजीपूर्वक मार्गदर्शन करणे याद्वारे समर्थित आहे. पावसानंतर चिखलाच्या उतारावर आणि बहुमजली पार्किंगच्या बर्फाळ सर्पिलवर ही प्रणाली उपयुक्त आहे...

आयफेल टॉवर प्रोटोटाइप? तुमचा अंदाज चुकला. नदीचे दीपगृह जे फक्त दिवसा काम करते. वापरलेली सामग्री: झाडे, फांद्या, बोल्ट, माउंटिंग स्टड. तुम्ही सर्पिल पायऱ्यांद्वारे वरच्या टियरवर चढू शकता (जरी याला जिना म्हणणे खूप अवघड आहे) - अर्थातच लाकडी

काय रेझ्युमे? ऑक्टाव्हिया स्काउट रस्त्याच्या वापरासाठी अधिक योग्य आहे, त्यात चांगले वायुगतिकी आणि कमी इंधन वापर आहे, तसेच घनदाट निलंबन आहे, जे खडबडीत रस्त्यावर कमी श्रेयस्कर आहे. स्काउटमध्ये एक मोठे कुटुंब चांगले बसेल - त्यात एक मोठा ट्रंक आहे. डांबरावर यती काही वाईट नाही, परंतु उत्तम भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि सहायक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उपस्थितीमुळे ते रस्त्यावरील हलक्या परिस्थितीवर अधिक आत्मविश्वासाने मात करते. त्याच वेळी, उंच ड्रायव्हर्ससाठी कमी आरामदायक कामाची जागा आणि एक लहान ट्रंक (सीट्स खाली दुमडलेल्या) आहेत. यती अधिक प्रवासी-अनुकूल असली तरी - मागील काढता येण्याजोग्या आसनांमध्ये अनेक समायोजने आहेत. जागा काढून टाकल्यास, कार्गो कंपार्टमेंटची कमाल मात्रा स्काउटपेक्षा जास्त असेल.

हायपरबोलॉइड कूलिंग टॉवर हा वेली आणि फांद्या (12 मीटर व्यास आणि 15 मीटर उंची) बनलेला एक मोठा विकर टॉवर आहे, ज्यातून प्रकाश आणि धुराचा स्तंभ बाहेर पडतो. कूलिंग टॉवर पर्यावरणास निरुपद्रवीपणे धुम्रपान करतो, दर्शकांना मूळ निसर्ग आणि त्याला गुलाम बनवण्याची माणसाची इच्छा यांच्यातील रेषेबद्दल विचार करण्यास आमंत्रित करतो.

दहा-मीटर फायरबर्ड कास्ट लोहापासून वेल्डेड आहे. पक्ष्याच्या गर्भाशयात एक फायरबॉक्स असतो ज्यामध्ये लाकूड ठेवले जाते आणि औद्योगिक पंख्याचा वापर करून त्यामध्ये हवा खाली टाकली जाते. डोक्याच्या तोंडातून ज्वाला आणि ठिणग्या बाहेर पडतात आणि पंखांना छिद्रे पडतात. राष्ट्रीय शाही पौराणिक कथा

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने यती श्रेयस्कर आहे. युरो एनसीएपी चाचणी पद्धतीनुसार, यतीला पंचतारांकित रेटिंग मिळाले आहे, ऑक्टाव्हिया चार ताऱ्यांनी समाधानी आहे. दोन्ही कारमध्ये "परिमितीभोवती" सहा एअरबॅग असू शकतात. यतीकडे मागील प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली साइड एअरबॅगची पर्यायी जोडी (टिगुआन सारखी) आहे. स्विचेबल स्टॅबिलायझेशन सिस्टम दोन्ही कारमध्ये स्किडिंग आणि ड्रिफ्टिंग दरम्यान कार्य करते.

फ्लोटिंग कंडोडोम. केवळ लोक आणि पाळीव प्राण्यांना पुराचा त्रास होत नाही तर त्यांच्या आवडत्या वस्तू आणि उत्पादनांचा देखील त्रास होतो... या सर्व गोष्टींसाठी जागा शोधणे आवश्यक आहे. निर्मात्यांच्या मते, यासाठी प्लास्टिकचे बॉक्स सर्वात योग्य आहेत. सादर केलेली संकल्पना जीवन-बचत राफ्ट हाऊसच्या डिझाइनचा मुख्य घटक म्हणून या बॉक्सचा वापर करण्यास सुचवते

रोटुंडा हे शेताच्या मध्यभागी गुलाबी रंगात रंगवलेले छोटे अंडाकृती घर आहे. आजूबाजूच्या परिसराचा सुंदर अष्टपैलू पॅनोरामा देत हे एका महत्त्वाच्या सोयीच्या ठिकाणी आहे. आत जाण्यासाठी, आग लावण्यासाठी आणि दृश्यांचे कौतुक करण्यासाठी डिझाइन केलेले. वेगवेगळ्या आकाराचे दरवाजे, वाऱ्याच्या जोराला बळी पडून, आलटून पालटून, आळीपाळीने उघडतात आणि बंद होतात

सर्पिल हे एक चिरंतन, स्वयं-नियमन करणारे जहाज आहे जे नदीच्या व्हर्लपूलसारखे काहीतरी बनवते. नृत्याची आठवण करून देणाऱ्या वावटळीच्या गतीमध्ये जहाज बिंदू A वरून B बिंदूकडे सरकते. उजवीकडे अनेक डझन लोकांसाठी एक स्विंग आहे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह यति 899,000 रूबलपासून “प्रारंभ” होते. ऑक्टाव्हिया स्काउटची किंमत किमान 979,000 असेल. या 80 हजार स्काऊटमध्ये पडदे, मागील पार्किंग सेन्सर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल (येतीमध्ये एअर कंडिशनिंग), ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, मागील इलेक्ट्रिक विंडो, ऑडिओसह साइड एअरबॅग्जचा समावेश आहे. CD/MP3-चेंजर, अलॉय व्हील्स, फॉग लाइट्स, क्रूझ कंट्रोलसह सिस्टम. यतीमधील सभ्यतेचे सूचीबद्ध फायदे 1,019,000 रूबलसाठी अनुभव आवृत्ती निवडून मिळवता येतात, आणि त्या सर्वच नाही; ऑक्टाव्हियाच्या मूळ आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध असलेल्या काही गोष्टींसाठी, तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

यती ही कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमधील फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही आहे आणि त्याचवेळी, चेक ऑटोमेकर स्कोडाच्या इतिहासातील "समान स्वरूपाची" पहिली कार आहे, जी क्रॉसओवर आणि मिनीव्हन्सची वैशिष्ट्ये एकत्रितपणे एकत्रित करते...

पाच-दरवाज्यांचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक हे एक किंवा अधिक मुले असलेले कौटुंबिक लोक आहेत, ज्यांचे सरासरी उत्पन्न जास्त आहे, जे सर्व प्रथम, "लोखंडी घोडा" ची अद्वितीय रचना, विश्वासार्हता, सुरक्षितता, आराम आणि कार्यक्षमतेला महत्त्व देतात. ..

यती फोक्सवॅगन PQ35 नावाच्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे - हा युनिट बेस अनेक स्कोडा आणि फोक्सवॅगन मॉडेल्समधून प्रसिद्ध आहे (तथापि, चेक क्रॉसओव्हरचा सर्वात "जवळचा नातेवाईक" अजूनही पहिल्या पिढीतील टिगुआन आहे). वाहनामध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर आहे, ज्याची लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर मोठ्या प्रमाणावर उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वापर करते.

सुरक्षितता

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2009 मध्ये युरोपियन क्रॅश चाचण्या युरो एनसीएपीच्या निकालांनुसार कार "ऑल-स्टार" बनली आणि जास्तीत जास्त "5 तारे" मिळविले.

परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चाचणी कार "युरोपियन शैलीतील मूलभूत" होती, म्हणजे. सात एअरबॅग्ज आणि सक्रिय फ्रंट हेड रिस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज, तर रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या एअरबॅगची कमाल संख्या सहा आहे (आणि "बेस" मध्ये सामान्यतः त्यापैकी दोन असतात).

चेक ऑटोमेकरच्या इतिहासातील पहिला क्रॉसओवर मार्च 2009 मध्ये "जन्म" झाला - त्याचे आंतरराष्ट्रीय पदार्पण जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाले...

सप्टेंबर 2013 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोच्या स्टँडवर, पुनर्रचना केलेली स्कोडा यति जागतिक समुदायासमोर सर्व वैभवात दिसली.

अद्यतनाच्या परिणामी, एसयूव्हीचे स्वरूप गंभीरपणे बदलले होते (परंतु विशेषत: पूर्ण चेहऱ्यावर, ओळखण्यायोग्य गोल ऑप्टिक्सऐवजी अधिक विवेकपूर्ण हेडलाइट युनिट्स मिळाल्यामुळे), आतील भागात किरकोळ रूपांतर प्राप्त केले गेले, ते नवीन "सशस्त्र" होते. पर्यावरणास अनुकूल इंजिन आणि नवीन पर्याय प्राप्त झाले.
आणखी एक महत्त्वाचा नवोपक्रम म्हणजे आउटडोअर नावाचे "सर्व-भूभाग" सुधारणेचे स्वरूप.

झेक एसयूव्हीने 2018 च्या सुरूवातीला त्याची मालिका “करिअर” थांबवली - त्याची जागा कराक नावाच्या नवीन एसयूव्हीने घेतली.

रशियन बाजारात यती

स्कोडा यती, जरी "क्रॉसओव्हर बूम" मध्ये उशीरा सहभागी झाली असली तरी ती "बाजारात अतिशय चांगल्या प्रकारे फिट" झाली आहे आणि अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्यांसह स्वतःला वेगळे केले आहे.

उदाहरणार्थ, त्याच्या विशिष्ट, “मिनीव्हॅन” बॉडी डिझाइनसह, तसेच त्याच्या अर्गोनॉमिक, व्यावहारिक आणि कार्यात्मक इंटीरियरसह ते आनंदाने आश्चर्यचकित करते.

याव्यतिरिक्त, "जर्मन वंशावळ" आणि सर्वसाधारणपणे, रशियन ग्राहकांच्या दृष्टीने चेक ऑटोमेकरची चांगली प्रतिष्ठा क्रॉसओव्हरच्या यशात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

स्कोडा यतीला रशियन बाजारात खरोखरच कठीण वेळ होता, कारण त्यात पुरेसे प्रतिस्पर्धी आहेत. त्यापैकी सर्वात स्पष्ट आहेत: सुबारू XV, निसान कश्काई आणि टेरानो, जीप कंपास, सुझुकी विटारा आणि एसएक्स 4, मित्सुबिशी एएसएक्स, रेनॉल्ट कप्तूर आणि ह्युंदाई क्रेटा... आणि ही यादी बर्याच काळासाठी चालू ठेवली जाऊ शकते, कारण वस्तुस्थिती असूनही "चेक" कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या विभागात कार्य करते, परिमाणांच्या बाबतीत ते सबकॉम्पॅक्ट एसयूव्हीशी तुलना करता येते.

बाह्य

बाहेरून, यतीला क्वचितच सौंदर्य आणि सुसंवादाचे मॉडेल म्हटले जाऊ शकते आणि ते विशेषतः पूर्ण एसयूव्ही म्हणून ओळखले जात नाही - कारची बाह्यरेखा व्यावसायिक टाचांची अधिक आठवण करून देणारी आहे. परंतु मौलिकता ही पाच-दरवाजांची मुख्य ताकद आहे, कारण हेच तंतोतंत डोळ्यांना नकार न देता लक्ष वेधून घेते आणि जवळून परीक्षण केल्यावर ते त्याच्या साध्या मनाच्या मोहकतेने आश्चर्यचकित होऊ लागते.

प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओवर ओळखणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे, विशेषत: समोरून - ते गोल धुके असलेल्या दिव्यांसह "चार डोळ्यांचा चेहरा" दर्शविते जे थेट हेड ऑप्टिक्सशी संवाद साधतात.

अद्यतनानंतर, स्कोडा यतिने स्वतःचा हा "उत्साह" गमावला, समोरच्या बाजूस विवेकी प्रकाश उपकरणे आणि धुके दिवे जोडले, त्यांच्या पारंपारिक ठिकाणी - बम्परच्या खालच्या भागाच्या बाजूला.

याव्यतिरिक्त, आधुनिक कारमध्ये अधिक कोनीय बंपर, सी-आकाराचे ब्रेक लाइट्स आणि एलईडी विभागांसह टेललाइट्स, तसेच ट्रॅपेझॉइडल लायसन्स प्लेट कोनाडा (मागील आयताकृती ऐवजी) वैशिष्ट्ये आहेत.

सर्वात वरती, पुनर्रचना केलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन दोन आवृत्त्यांमध्ये आढळू शकते - शहर आणि आउटडोअर.

"शहरी" बदल शरीराच्या रंगात रंगवलेले बंपर आणि मोल्डिंग आणि मिश्रित चाकांच्या स्वतःच्या ओळींद्वारे वेगळे केले जातात, तर "उपनगरीय" आवृत्तीमध्ये शरीराच्या परिमितीभोवती अनपेंट केलेले प्लास्टिक "चलखत" च्या स्वरूपात ऑफ-रोड सजावट असते आणि फ्रंट स्यूडो-संरक्षण (म्हणजे, बम्परवर चांदीची ट्रिम).

या म्हणीप्रमाणे, "स्वादानुसार कोणतेही कॉम्रेड नाहीत" - काही लोकांना "येती" आवडते, इतरांसाठी ते विरोधाभासी भावना जागृत करते, तर काही लोक त्याच्या मौलिकतेमुळे घाबरतात.

आणि, असे दिसते की अशा "व्यावहारिकता-देणारं" कारमध्ये कोणत्या महत्त्वपूर्ण कमतरता असू शकतात? तथापि, ते अस्तित्वात आहेत आणि ते खूप महत्त्वपूर्ण आहेत:

• कमी दर्जाचे लोखंड आणि पेंट. पेंट त्वरीत चिरलेल्या भागांवर फुगतो - ही घटना बहुतेक वेळा मागील चाकांच्या कमानीच्या भागात आणि चारही दरवाजांवर दिसून येते. या कारणास्तव कार शक्य तितक्या वेळा धुण्याची शिफारस केली जाते, परंतु विशेषत: हिवाळ्यात अभिकर्मकांसह उपचार केलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविल्यानंतर.

  याव्यतिरिक्त, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हुड आणि टेलगेटवरील लोगो सोलणे सुरू होते आणि क्रोम देखील गडद होतो.

• एरोडायनॅमिक्स आदर्शापासून दूर आहेत, ज्यामुळे या एसयूव्हीला एक भयंकर "गलिच्छ" बनते: खराब हवामानात, आरशांच्या क्षेत्रातील बाजूच्या खिडक्या त्वरीत घाणाने शिंपल्या जातात (लक्षणीयपणे दृश्य मर्यादित करते), तसेच ट्रंक दरवाजा , मागील खिडकी आणि बंपर.
• "नाजूक" विंडशील्ड आणि हेडलाइट्स. विंडशील्ड पटकन घासते आणि स्क्रॅच होते आणि त्यावर चिप्स अगदी सहज दिसतात, तर हेडलाइट्स ढगाळ होतात.

वजन आणि परिमाणे

निर्मात्याने स्कोडा यतीला कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही म्हणून स्थान दिले आहे (जरी ती सबकॉम्पॅक्ट श्रेणीतील अनेक मॉडेल्सपेक्षा आकाराने अगदी निकृष्ट आहे): तिची लांबी 4222 मिमी आहे (त्यापैकी व्हीलबेस 2578 मिमी पर्यंत आहे), रुंदी 1793 मिमी आहे आणि उंची 1691 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

ऑल-टेरेन वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, तर पुढील आणि मागील ट्रॅक अनुक्रमे 1541 मिमी आणि 1537 मिमी आहेत.

कर्ब आणि एकूण वजनासाठी, कारसाठी हे निर्देशक बदलांवर अवलंबून असतात:

आतील

स्कोडा यतिच्या आत, विचारशील मिनिमलिझम राज्य करते - कारचे आतील भाग पूर्णपणे कॅलिब्रेट केलेले आणि आश्चर्यकारकपणे "मोठे झालेले" दिसते, परंतु त्याच्या अत्यधिक संयम आणि अगदी अंधुकपणामुळे ते अस्वस्थ आहे.

खरे आहे, अशा अविस्मरणीय डिझाइनची भरपाई निर्दोष एर्गोनॉमिक्स, उच्च-गुणवत्तेची फिनिशिंग सामग्री आणि चांगली बिल्ड क्वालिटी द्वारे केली जाते - जसे ते म्हणतात, येथे सर्व काही स्मार्ट आहे आणि सर्व काही मुद्दे आहे, परंतु थोडे कंटाळवाणे आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटवर एक शैक्षणिक ऑर्डर आहे: “पायलट” थेट अनुकरणीय “इंस्ट्रुमेंटेशन” च्या नियंत्रणाखाली आहे ज्यामध्ये दोन “विहिरी” आहेत ज्यामध्ये ॲनालॉग डायल ठेवलेले आहेत आणि त्यांच्या दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणकासाठी “खिडकी” आहे. , तसेच तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील.

सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, "स्टीयरिंग व्हील" दिसण्यात अत्यंत सोपी आहे आणि त्यात कोणत्याही अतिरिक्त वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे, परंतु "प्रगत" कॉन्फिगरेशनमध्ये ते अष्टपैलुत्वाचा अभिमान बाळगू शकतो, पकड क्षेत्र आणि क्रोम आणि चकचकीत सजावटीमध्ये भरतीसह अधिक विकसित आराम.

डीफॉल्टनुसार, लॅकोनिक सेंटर कन्सोल सममितीय वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरच्या जोडीने, मोनोक्रोम डिस्प्लेसह डबल-डिन रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे तीन स्वच्छ “वॉशर” सह “सजवलेले” आहे.
मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या 7-इंच कलर टचस्क्रीनने महागड्या आवृत्त्यांमध्ये “सुंदरता” चा स्पर्श वाढविला आहे, ज्याच्या खाली दोन-झोन “हवामान” चे व्हिज्युअल ब्लॉक आणि दुय्यम कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी पाच बटणे आहेत.

सर्वसाधारणपणे, यतीच्या केबिनमधील कोणत्याही गोष्टीमध्ये गंभीरपणे दोष शोधणे कठीण आहे, परंतु येथे देखील "मलममध्ये माशी" आहे:

• दृश्यमानता सामान्य आहे - रुंद ए-खांब आणि कमी सीट ड्रायव्हरला सक्रियपणे त्याचे डोके बाजूला वळवण्यास भाग पाडते, विशेषत: पादचारी क्रॉसिंगसह छेदनबिंदूवर युक्ती करताना.
• सर्वसाधारणपणे, कारची बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे, तथापि, खांब आणि छताचे प्लास्टिक पॅनेल कमी मायलेज असतानाही असमान पृष्ठभागांवर "कराणे" सुरू करतात.
• आतील भाग "थंड" आहे (विशेषत: लहान-व्हॉल्यूम इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये), किंवा अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. जेव्हा तापमान -20 डिग्री सेल्सिअस खाली असते तेव्हा "अपार्टमेंट" गरम होण्यासाठी किमान अर्धा तास लागतो, तर तुम्ही हलवायला सुरुवात केल्यानंतरच ते कमी-अधिक प्रमाणात गरम होते.
• आणि आतील भागात असमान हीटिंग देखील: उदाहरणार्थ, ते कारमध्ये गरम असू शकते, परंतु तुमचे पाय थंड असतील, जर तुमचे पाय आरामदायक असतील, तर खिडक्या धुके करून मात करतील आणि जर तुम्हाला सामान्य उबदारपणा प्रदान करण्याची आवश्यकता असेल. दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना, तर समोरच्यांना ते "सहारा" मध्ये असल्यासारखे वाटेल.

माफक व्हीलबेस असूनही, स्कोडा यतिचे आतील भाग त्याच्या प्रशस्तपणाने आनंदाने आश्चर्यचकित करते - अगदी पाच प्रौढ देखील कोणत्याही समस्येशिवाय येथे बसू शकतात. फ्रंट रायडर्सना स्पष्ट पार्श्व सपोर्ट बोलस्टर्स, जाड पॅडिंग आणि ऍडजस्टमेंट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह (उंचीसह) एर्गोनॉमिकली प्रोफाइल केलेल्या सीटचा फायदा होतो.

"बेस" कारमध्ये कोणत्याही अतिरिक्त सुविधा नाहीत, परंतु अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये सेंट्रल फ्रंट आर्मरेस्ट, तसेच हीटिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि सीट मेमरी आहे.

क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पंक्तीची संघटना त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये (आणि केवळ नाही) जवळजवळ अनुकरणीय आहे. पाच-दरवाजामध्ये इष्टतम आकार आणि भरणासह सोफा आहे, तीन भागांमध्ये विभागलेला आहे, तसेच अपवाद न करता सर्व आघाड्यांवर मोकळ्या जागेचा भरीव पुरवठा आहे.
त्याच वेळी, मागील प्रवाशांना आरामदायी घटकांपासून वंचित ठेवले जात नाही - "गॅलरी" रेखांशाच्या दिशेने 15 सेमीच्या श्रेणीत फिरते आणि एक बॅकरेस्ट आहे जो झुकण्याच्या कोनात (चार स्थिर स्थितीत), फोल्डिंग टेबल स्टिकमध्ये समायोजित केला जाऊ शकतो. समोरच्या सीट्समध्ये, आणि मजल्यावरील सेंट्रल बोगद्यावर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत.

परंतु इतकेच नाही - "टॉप" ट्रिम स्तरांमध्ये, आतील बाजू बदलण्याची शक्यता आपल्याला सोफाचा मध्यवर्ती अरुंद भाग काढून आणि बाजूच्या सीट्स एकमेकांच्या जवळ घेऊन कारला चार-सीटर बनविण्यास अनुमती देते.

जर आपण "कोरडे" क्रमांक विचारात घेतले तर अंतर्गत क्षमतेच्या बाबतीत, कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीमध्ये खालील निर्देशक आहेत:

सामानाचा डबा

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, स्कोडा यतीकडे फक्त बढाई मारण्यासारखे काहीच नाही - कारमध्ये एक ट्रंक आहे जो व्हॉल्यूममध्ये अगदी माफक आहे, परंतु जवळजवळ नियमित आकार आहे, जो प्रत्येक गोष्टीव्यतिरिक्त, फास्टनिंग नेट्स आणि प्रॅक्टिकल हुकसह चवदार आहे.

त्याच्या सामान्य स्थितीत, ते 322 लिटर सामान (शेल्फच्या खाली) सामावून घेण्यास सक्षम आहे, परंतु "स्किडवर" फिरणारी दुसरी पंक्ती आपल्याला ही संख्या 405 लिटरपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते.

परंतु सर्वात जास्त, क्रॉसओव्हर त्याच्या परिवर्तन क्षमतांनी प्रभावित करतो - "गॅलरी" "40:20:40" च्या प्रमाणात तीन विभागांमध्ये दुमडली जाते, जी "होल्ड" ची क्षमता 1665 लिटरपर्यंत वाढवते. याव्यतिरिक्त, मागील जागा पूर्णपणे मोडून टाकल्या जाऊ शकतात (एकतर पूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये), तसेच लहान आकाराचे "स्पेअर स्पेअर" साधनांसह बाहेर काढा आणि उंच मजल्याखाली लपलेले स्टायरोफोम लपलेले ठिकाण काढून टाका - या प्रकरणात, उपयुक्त व्हॉल्यूम 1760 लिटर असेल आणि तुम्हाला एक समान कार्गो क्षेत्र मिळेल.

आणि इतकेच नाही - काही यतिसवर तुम्हाला फोल्डिंग बॅकरेस्ट (पर्यायी उपकरणे) असलेली फ्रंट सीट मिळू शकते, जी तुम्हाला केबिनमध्ये 2.5 मीटर लांबीपर्यंतच्या वस्तूंची वाहतूक करू देते.

तपशील

रशियन बाजारावर, चेक क्रॉसओवर पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह ऑफर केले जाते:

• गॅसोलीन “टर्बो-फोर” TSI (प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर डीफॉल्टनुसार स्थापित) थेट इंजेक्शनसह 1.2 लिटर (1197 cm³) विस्थापनासह, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट, 5000 वाजता 105 अश्वशक्ती विकसित करते 1500-3500 rpm वर 175 Nm टॉर्क.
• गॅसोलीन 1.6-लिटर (1598 cm³) चार इन-लाइन ओरिएंटेड सिलिंडर, एक वितरित "पॉवर" प्रणाली, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान आणि 16 व्हॉल्व्ह, जे 110 एचपी जनरेट करते, "एस्पिरेटेड" MPI (अपडेटनंतर मूलभूत झाले). 5800 rpm वर आणि 3800 rpm वर 155 Nm पीक थ्रस्ट.
• कास्ट आयर्न ब्लॉक, कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्जर, डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन, इनटेक फेज शिफ्टर्स आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह 1.4 लीटर (1395 सेमी³) व्हॉल्यूम असलेले TSI पेट्रोल इंजिन, 125 hp चे उत्पादन करते. 5000-6000 rpm वर आणि 1400-4000 rpm वर 200 Nm टॉर्क.
• 1.8-लिटर (1798 cm³) TSI “चार” टर्बोचार्जिंगसह, थेट इंधन पुरवठा, व्हेरिएबल गॅस वितरण टप्पे आणि 16 वाल्व्हसह DOHC टायमिंग बेल्ट, जे 152 एचपी उत्पादन करते. 5000 rpm वर आणि 1500 rpm वर 250 Nm रोटेशनल क्षमता.
• फक्त डिझेल म्हणजे 2.0 TDI (1968 cm³), बॅटरी इंजेक्शन सिस्टीम, कार्यरत उपकरणाची व्हेरिएबल भूमिती असलेले टर्बोचार्जर, दोन-स्टेज ऑइल पंप आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, 140 एचपी उत्पादन. 4000 rpm वर आणि 1750 rpm वर 320 Nm टॉर्क.

स्कोडा यतिच्या गिअरबॉक्सेसची श्रेणी कमी वैविध्यपूर्ण नाही:

• नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-बँड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाते.
• 1.2 आणि 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "टर्बो-फोर्स" 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 7-स्पीड डीएसजी "रोबोट" ला "ड्राय" क्लचसह नियुक्त केले आहेत.
• 1.8 TSI आणि 2.0 TDI इंजिन ओल्या डिस्कसह गैर-पर्यायी सहा-स्पीड DSG रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत.

1.2-, 1.4- आणि 1.6-लिटर युनिट्ससह क्रॉसओवरच्या बदलांवर, एक विशेष फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे, तर केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स क्लचच्या आधारावर "बिल्ट" आहे (चालू प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्स - चौथी पिढी आणि अद्ययावत मॉडेल्सवर - पाचवी).

तसे, कंपनी स्वतः यती ऑल-व्हील ड्राइव्हला कायमस्वरूपी कॉल करते आणि ते अंशतः बरोबर आहेत - अगदी आदर्श परिस्थितीतही, क्लच थोड्या प्रीलोडसह कार्य करते (मागील एक्सलच्या चाकांवर 10% जोर पाठवते), आणि जर रस्त्याची परिस्थिती बिघडली तर ऑटोमेशन 50% पर्यंत टॉर्क पाठवू शकते.

सर्वसाधारणपणे, स्कोडा यती बऱ्यापैकी विश्वसनीय इंजिनचा अभिमान बाळगू शकते जे दुरुस्तीपूर्वी 200-300 हजार किमी कव्हर करू शकते.

तथापि, त्यापैकी एकानेही त्रास न करता केले नाही:

सर्व गॅसोलीन टर्बो इंजिन टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत - सैद्धांतिकदृष्ट्या, साखळी इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु सराव मध्ये 100-120 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, स्ट्रेचिंगमुळे गीअर दातांवर साखळी उडी मारणे आणि अयशस्वी टेंशनरची संगनमत अशा समस्येद्वारे त्यांना वैशिष्ट्यीकृत केले जाते, जे सर्वात वाईट परिस्थितीत "हृदय" ची दुरुस्ती होऊ शकते. वाकलेले वाल्व्ह.

इतर गोष्टींबरोबरच, टर्बो-फोरसाठी सामान्य दुर्दैव म्हणजे निष्क्रिय स्थितीत अप्रिय कंपने, इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी, तेलाचा वाढलेला वापर आणि तीव्र दंव मध्ये बराच वेळ उबदार होणे.

एसयूव्ही श्रेणीतील एकमेव नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन जास्त त्रास देत नाही, परंतु प्रत्येक 100-120 हजार किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, अशा युनिटमध्ये दीर्घकाळापर्यंत तेलाचा जास्त वापर होऊ शकतो, परंतु, नियम म्हणून, कॅमशाफ्ट सील सील बदलून हे सोडवले जाऊ शकते.

2.0 TDI टर्बोडीझेलसाठी, ते यतीच्या हुड अंतर्गत सर्वात कमी समस्याप्रधान इंजिनांपैकी एक आहे. खरे आहे, दीर्घ आणि आनंदी जीवनाची गुरुकिल्ली उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन आहे: या प्रकरणात, महाग इंजेक्टर आणि इंधन इंजेक्शन पंप किमान 100 हजार किमी चालतील. टायमिंग बेल्ट अंदाजे तेवढ्याच वेळेत “जाऊन” जाऊ शकतो आणि नंतर तो बदलणे चांगले.

क्रॉसओवरवर स्थापित केलेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि नम्र आहेत, कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत. नियमानुसार, जेव्हा मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच त्यांना काही हस्तक्षेपाची आवश्यकता असू शकते - उदाहरणार्थ, विभेदक बीयरिंग बदलणे, तेल सील आणि क्लच लीक करणे. नियमांनुसार, पाच-दरवाजा मॅन्युअल गिअरबॉक्स त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे, परंतु प्रत्येक 60 हजार किमीवर ते अद्यतनित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

अप्रिय गोष्ट अशी आहे की गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, "मॅन्युअल" ट्रान्समिशनमध्ये पहिल्या दोन गीअर्समध्ये गुंतलेल्या समस्या असतात, जे निष्क्रिय असताना 5-10 मिनिटे गरम करून सोडवता येतात.

क्लासिक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन चेक ऑल-टेरेन वाहनावर देखील चांगले आहे: प्रथम, ते लाथ मारल्याशिवाय किंवा गोठविल्याशिवाय कार्य करते; दुसरे म्हणजे, वेळेवर तेल बदलांसह (प्रत्येक 60-80 हजार किमी), ते कारचे संपूर्ण आयुष्य टिकू शकते.

"ड्राय" क्लचसह रोबोटिक DSG7 हा स्कोडा यतीचा सर्वात कमकुवत पैलू आहे, विशेषत: सुरुवातीच्या प्रतींमध्ये. हे केवळ त्याच्या "झटकेदार" ऑपरेशनमुळे गैरसोयीचे कारण बनत नाही, परंतु सेवा जीवन देखील वाढवत नाही - त्याचे सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे मेकॅट्रॉनिक्स युनिट आणि क्लच, जे 20-30 हजार किमी नंतर "रनआउट" होऊ शकतात.

"ओले" डीएसजी 6 गिअरबॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे आणि वेळेवर देखभाल (प्रत्येक 60 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलते) सह, यामुळे मालकाला कोणताही गंभीर त्रास होणार नाही.

डीएसजी “रोबोट्स” चे सामान्य दुर्दैव हे आहे की त्यांना विशेषतः रशियन फ्रॉस्ट आवडत नाहीत - थंड हंगामात सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी, निष्क्रिय असताना कारचे किमान एक लहान (5-10 मिनिटे) वार्मिंग आवश्यक आहे.

अन्यथा, "ड्राइव्ह" मोडमध्ये, अप्रिय कंपने आणि ठोठावणे त्रासदायक असू शकतात आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवरील त्रुटी डोळ्यात दुखू शकते.

एसयूव्हीचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल हॅल्डेक्स कपलिंगसह सुसज्ज आहेत - येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60 हजार किमीवर तेल अद्यतनित करणे: या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप अयशस्वी होऊ शकतो, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी खूप खर्च येईल. पैसा

सर्वसाधारणपणे, झेक क्रॉसओवर ऑफ-रोडची चांगली क्षमता दर्शवितो - ते पायवाट नांगरण्यास सक्षम आहे जिथे त्याचे बरेच "वर्गमित्र" फक्त पोहोचू शकत नाहीत आणि त्याच इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचचे आभार, जे कुशलतेने टॉर्क वितरीत करते, प्रीलोडसह कार्य करते आणि ऑपरेट करते. विलंब न करता.

डायनॅमिक्स आणि कार्यक्षमता निर्देशकांसाठी, स्कोडा यतीसाठी येथे गोष्टी खालीलप्रमाणे आहेत:

चेसिस

मानक म्हणून, यती स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे:

• समोरचा भाग खालच्या त्रिकोणी विशबोन्ससह मॅकफर्सन-प्रकार डिझाइन वापरतो,
• मागील बाजूस एक रेखांशाचा आणि तीन आडवा हात असलेली मल्टी-लिंक प्रणाली आहे.

“सर्कलमध्ये” - कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह.

चेसिससाठी, येथे क्रॉसओव्हरला "गोल उत्कृष्ट विद्यार्थी" मानले जाऊ शकते - ते प्रबलित कंक्रीट सारखी सरळ रेषा धारण करते, जरी डांबर ट्रॅकने खराब केले तरीही. अनेकांना, या पाच-दरवाज्यांची चेसिस सुरुवातीला कठोर वाटेल, कारण ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे प्रोफाइल खूप तपशीलवार संवेदनांपर्यंत पोहोचवते, परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण शेवटी ते खरोखर आरामदायक म्हणून ओळखेल - निलंबन सर्व मोठ्या खड्ड्यांचा सामना करते. आणि लाटा वर rocking परवानगी देत ​​नाही.

परंतु चेसिसचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची उच्च सहनशक्ती: यामुळे कोणताही त्रास होत नाही आणि दीर्घ धावांसह देखील गंभीर हस्तक्षेप आवश्यक नाही. केवळ 70-100 हजार किमीच्या वळणावर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील आणि आणखी काही नाही.

सुकाणू

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, यती इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

हाताळणी हा या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचा एक मुख्य फायदा आहे: उच्च सिल्हूट असूनही ते चांगले कोपरा देते, आपल्याला दाट शहरातील रहदारीमध्ये आत्मविश्वासाने युक्ती करण्यास अनुमती देते आणि मार्गावर अचानक दिसणारे अडथळे सहजपणे टाळता येतात.

याव्यतिरिक्त, कार जवळजवळ आदर्श ॲम्प्लिफायर सेटअपचा दावा करते - त्याचे स्टीयरिंग व्हील हलके परंतु माहितीपूर्ण आहे.

ब्रेक सिस्टम

कारच्या सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक वापरले जातात, परंतु जर मागील एक्सलवर ते पारंपारिक असतील, तर समोरच्या एक्सलवर ते हवेशीर असतात, सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपरसह.

पाच-दरवाज्यांचे ब्रेक कोणत्याही तक्रारीस पात्र नाहीत - ते त्यांना नियुक्त केलेल्या कार्यांचा प्रभावीपणे सामना करतात.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, येथे कोणत्याही विशेष समस्या नाहीत, त्याशिवाय प्रत्येक 30-40 हजार किमीवर फक्त फ्रंट ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे आणि मागील ब्रेक पॅड प्रत्येक 80 हजार किमी (परंतु हे आधीच उपभोग्य आहेत).

किंमती आणि उपकरणे

रशियन दुय्यम बाजारात तुम्हाला अनेक समर्थित स्कोडा यती व्हेरियंट्स मिळतील ज्यांच्या किंमती विस्तृत आहेत आणि सर्वात सामान्य म्हणजे 1.2-लिटर इंजिन, "रोबोट" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेल्या कार आहेत, तर डिझेल प्रकार त्याउलट, अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांचे क्रॉसओव्हर्स ≈400 हजार रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत ऑफर केले जातात, टर्बोडीझेलच्या आवृत्त्यांची किंमत ≈600 हजार रूबलपासून असेल आणि 1.8-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ≈450 हजार रूबल * पासून सुरू होते.

जर तुम्हाला रीस्टाईल कार हवी असेल, तर तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह लो-पॉवर आवृत्तीसाठी किमान ≈ 500 हजार रूबल तयार केले पाहिजेत आणि 1.8 TSI इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आवृत्तीसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. ≈ 700 हजार रूबल * पासून.

ऑल-टेरेन वाहनाची "ताजी" उदाहरणे साध्या कॉन्फिगरेशनसाठी ≈800-850 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकत नाहीत, तर "टॉप" आवृत्त्यांसाठी तुम्हाला ≈1.2 दशलक्ष रूबल* पासून पैसे द्यावे लागतील.

उपकरणांसाठी, स्कोडा यति "बेस" मध्ये आहेतः

• दोन फ्रंट एअरबॅग;
• काळ्या छतावरील रेल;
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग;
• समोरच्या दारासाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• VarioFlex इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम;
• एअर कंडिशनर;
• 16-इंच स्टील चाके;
• बाहेरील मिररचे हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• थंड हातमोजा बॉक्स;
• चार स्पीकर्ससह ऑडिओ तयारी;
• विंडशील्ड वॉशर नोजलचे इलेक्ट्रिक हीटिंग.

"टॉप" कॉन्फिगरेशन्स उपकरणांच्या अधिक "स्वादिष्ट" सूचीचा अभिमान बाळगू शकतात (तथापि, ते पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज देखील असू शकतात):

• सहा एअरबॅग्ज;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• 17-इंच मिश्र धातु चाके;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• गरम समोरच्या जागा;
• चार इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• लेदर वेणीसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• स्थिरीकरण प्रणाली (ESP);
• हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शन;
• एलईडी टेल लाइट्स.

* 2019 च्या सुरुवातीच्या डेटावर आधारित.

सर्वसाधारणपणे, स्कोडा यति ही एक आश्चर्यकारकपणे बहुआयामी कार आहे ज्याला कौटुंबिक, तरुण किंवा वृद्ध म्हणता येणार नाही. चपळ इंजिन, उच्च-गुणवत्तेची कारागिरी आणि प्रभावी इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन क्षमतांसह हा एक सोयीस्कर आणि कार्यात्मक क्रॉसओवर आहे, ज्यामुळे पारंपारिक प्रवासी गाड्यांपेक्षा थोडे अधिक होऊ शकते आणि गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत.

जर तुम्हाला पूर्णपणे शहरी वापरासाठी किंवा महामार्गावरील लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी कारची आवश्यकता असेल तर त्याची जवळजवळ कोणतीही आवृत्ती योग्य आहे, परंतु ऑफ-रोड धाडांसाठी (जरी याला क्वचितच असे म्हटले जाऊ शकते) निवड केवळ बदलांपुरती मर्यादित आहे. 1.8 TSI आणि 2.0 TDI इंजिन, कारण फक्त त्यांच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी या समान आवृत्त्या सर्वात श्रेयस्कर असतील, कारण त्यांच्याकडे सर्वोत्तम पॉवर इंडिकेटर आहेत.

विश्वासार्हतेला प्राधान्य असल्यास, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारकडे किंवा पुन्हा 1.8- आणि 2.0-लिटर इंजिनसह सोल्यूशन्सकडे लक्ष देणे चांगले आहे.

2009 मध्ये डेब्यू झालेला स्कोडा यति हा ब्रँडचा पहिला क्रॉसओवर ठरला. झेक प्रजासत्ताकमध्ये, क्वासिनीच्या एका प्लांटमध्ये कार बनवल्या गेल्या आणि नंतर उत्पादन किंवा असेंब्ली भारत, कझाकस्तान, चीन आणि युक्रेनमध्ये आयोजित करण्यात आली.

सुरुवातीला, रशियन बाजारपेठेसाठी स्कोडा यती कलुगा येथील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये मोठ्या-युनिट पद्धतीचा वापर करून बनविला गेला. 2011 मध्ये, GAZ ने निझनी नोव्हगोरोडमध्ये कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली आणि 2013 च्या सुरूवातीस, कंपनीने पूर्ण-सायकल उत्पादनावर स्विच केले.

क्रॉसओव्हर मॉडेलसह सामान्य प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले गेले होते, परंतु स्कोडा अधिक कॉम्पॅक्ट आयामांद्वारे ओळखले गेले. कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे रेखांशाच्या समायोजनासह वेगळ्या मागील जागा आणि पूर्ण विघटन होण्याची शक्यता.

कारने 1.2 TSI आणि 1.8 TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन, तसेच दोन-लिटर टर्बोडिझेल असलेल्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीसह बाजारात प्रवेश केला. गिअरबॉक्सेस - मॅन्युअल किंवा डीएसजी रोबोट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. लवकरच Skoda Yeti ला 1.4 TSI पेट्रोल इंजिन आणि 1.6 TDI डिझेल इंजिन मिळाले.

2010 मध्ये, रशियामधील स्कोडा यतिच्या किंमती 699,000 रूबलपासून सुरू झाल्या - 1.2-लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची किंमत.

त्यानंतर, 2013 मध्ये रीस्टाईल केल्यामुळे, क्रॉसओवरला चेहऱ्याची बदललेली "अभिव्यक्ती", केबिनमध्ये वेगळे स्टीयरिंग व्हील आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स सिलेक्टर, तसेच नवीन पर्याय (कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित पार्किंग) प्राप्त झाले. प्रणाली). याशिवाय, कंपनीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये मागील एक्सल ड्राइव्हमधील क्लचचे आधुनिकीकरण केले आहे आणि इंजिनच्या डिझाइनमध्ये काही सुधारणा केल्या आहेत.

2013 मध्ये, स्कोडाने चीनी बाजारासाठी क्रॉसओवरची नवीन आवृत्ती सादर केली - व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आणि मागील दरवाजावर एक अतिरिक्त चाक आहे.

रशियासह काही बाजारपेठांमध्ये, 2014 मध्ये त्यांनी 110 एचपी क्षमतेसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 1.6 MPI गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज क्रॉसओव्हर्स ऑफर करण्यास सुरुवात केली. सह. हे एकतर मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा पारंपारिक सहा-स्पीड आयसिन-वॉर्नर ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते.

झेक प्रजासत्ताकमध्ये स्कोडा यतिचे उत्पादन 2017 मध्ये बंद झाले आणि त्याची जागा क्रॉसओव्हरने घेतली. इतर उपक्रमांमध्ये, उत्पादन 2018 पर्यंत चालू राहिले (मॉडेलच्या कारकीर्दीच्या शेवटी, कारची मोठी तुकडी रशियन प्लांटमधून चेक मार्केटमध्ये निर्यात केली गेली). एकूण 685 हजार स्कोडा यति कार बनवण्यात आल्या.

स्कोडा यती इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, पेट्रोल	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	170	2009-2018

स्कोडा यती उत्कृष्ट तांत्रिक आणि सौंदर्यात्मक वैशिष्ट्यांसह सर्व बाबतीत क्रॉसओवरचे जवळजवळ परिपूर्ण मूर्त स्वरूप आहे.

कारच्या तांत्रिक उपकरणांमध्ये विविध मोबाइल उपकरणांसह सिंक्रोनाइझेशनसाठी विशेष लक्ष दिले जाते. उदाहरणार्थ, SmartLink प्रणालीचे आभार, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन तुमच्या वाहनाच्या मल्टीमीडिया केंद्राशी जोडू शकता. हे समाधान आपल्याला गॅझेटवर स्थापित केलेले अनुप्रयोग अधिक सोयीस्करपणे वापरण्याची परवानगी देते, कारण चित्र लहान स्मार्टफोन स्क्रीनवर नाही तर केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या मोठ्या टच मॉनिटरवर प्रदर्शित केले जाईल.

CCC कन्सोर्टियमचे सर्वात अनुभवी तज्ञ, ज्यात 70% पेक्षा जास्त कार उत्पादक आणि सुमारे 60% स्मार्टफोन उत्पादकांचा समावेश आहे, त्यांचा MirrorLink™ इंटरफेसच्या विकासात हात होता. स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये Android Auto इंटरफेस (Android डिव्हाइसेससाठी) आणि Apple CarPlay इंटरफेस (iPhone साठी) वापरणे समाविष्ट आहे.

तज्ञांचा असा विश्वास आहे की स्मार्टलिंक एकत्रीकरण हे Skoda Yeti मध्ये स्थापित इंफोटेनमेंट सिस्टमच्या विस्तृत कार्यक्षमतेचा वापर करण्याच्या दिशेने एक जागतिक पाऊल असू शकते. स्मार्टफोन कनेक्ट करणे अगदी सोपे आहे - तुम्हाला फक्त एक प्रमाणित USB केबल (डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट नसल्यास) खरेदी करणे आवश्यक आहे. एकदा सर्व कनेक्शन ऑपरेशन्स पूर्ण झाल्यानंतर, आपण मोठ्या आणि सोयीस्कर टच स्क्रीनद्वारे मोबाइल अनुप्रयोग वापरण्यास सक्षम असाल.

स्कोडा यती उच्च-गुणवत्तेच्या मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी तुम्हाला संगीत ऐकण्यास, इंटरनेट सर्फ करण्यास आणि कॉल करण्यास अनुमती देते - हे असे समाधान आहे ज्याने चेक ऑटोमोबाईल चिंतेला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडले. अधिकृत स्कोडा डीलरच्या वेबसाइटवर आपण नेहमी वैशिष्ट्ये आणि कॉन्फिगरेशनसह अधिक तपशीलांसह परिचित होऊ शकता.

स्कोडा यती डिझाइन

रीस्टाईल केल्यानंतर, स्कोडा यति पूर्णपणे नवीन, आणखी मोहक स्वरूपात वाहनचालकांसमोर हजर झाला. हेडलाइट्सचे स्पष्टपणे परिभाषित आकृतिबंध कारचे कॉलिंग कार्ड बनले आहेत. विकसकांनी विस्तृत हवेच्या सेवनकडे देखील विशेष लक्ष दिले, जे सुव्यवस्थित स्पॉयलरमध्ये समाप्त होते आणि बाजूने अगदी दृश्यमान आहे. कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु परवाना प्लेट संलग्न करण्याच्या हेतूने असलेल्या क्षेत्राच्या सीमा असलेल्या त्रिकोणाकडे लक्ष द्या.

क्रॉसओवरची रचना नवीन स्कोडा येट्टीच्या किंमतीला पूर्णपणे न्याय्य ठरते. कारचे स्वरूप ताबडतोब सांगते की ही शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी एक सामान्य कार आहे. महानगराच्या शैलीला मूर्त रूप देऊन, विकसकांनी एक मूळ सोल्यूशन वापरला, म्हणजे, त्यांनी बहुतेक बाह्य प्रकाश घटक शरीराच्या रंगात रंगवले.

आधी सुरक्षा

वाहन सुरक्षेच्या आधुनिक निकषांनुसार, कार एअरबॅग सिस्टमसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, ज्याची संख्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना पूर्णपणे संरक्षित करण्यासाठी पुरेशी असणे आवश्यक आहे. SKODA Yeti युरो NCAP 2009 रेटिंगमध्ये 5-स्टार पुरस्कार जिंकण्यात यशस्वी ठरली. मूळ कॉर्नरिंग लाइट फंक्शनसह सुसज्ज असलेल्या मूळ बाय-झेनॉन हेडलाइट्स विशेष उल्लेखनीय आहेत. हे उपाय ड्रायव्हरला शक्य तितक्या लवकर धोकादायक परिस्थितीवर प्रतिक्रिया देण्यास मदत करते.

अधिकृत आरओएलएफ मॅजिस्ट्रल डीलरच्या शोरूममधील स्कोडा यतिची किंमत जवळजवळ प्रत्येकाला आकर्षित करेल. तुलनेने कमी किमतीसाठी, आपल्याला त्यावर स्थापित केलेल्या विविध अतिरिक्त सिस्टमसह एक उत्कृष्ट कार मिळेल - EBD, ESBS, AFM इ. या प्रणालींचे ऑपरेशन रस्त्याच्या परिस्थितीच्या उच्च दर्जाच्या नियंत्रणात योगदान देते आणि कारमधील प्रत्येकाच्या सुरक्षिततेची हमी देते.

मागे बघ

ज्या ड्रायव्हर्सना पार्किंगच्या जागेच्या आकाराचा अचूक अंदाज लावण्यास अडचण येत आहे ते निश्चितपणे स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यकाचे कौतुक करतील, जे फक्त एका बटणाने सक्रिय केले जाते आणि कार पार्क करण्यासाठी त्वरीत जागा शोधण्यात मदत करते. योग्य जागा मिळताच, सिस्टम ड्रायव्हरला रिव्हर्स गीअर लावण्यासाठी सूचित करेल आणि असे करेल की ड्रायव्हरला पार्क करण्यासाठी जवळजवळ कोणतेही प्रयत्न करावे लागणार नाहीत. स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते: ड्रायव्हर फक्त वेग समायोजित करू शकतो.

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा यतीची किंमत आणखी वाजवी दिसते जेव्हा तुम्हाला कळते की कार एका अद्वितीय ऑप्टिकल पार्किंग सहाय्यकाने सुसज्ज आहे, जी ट्रंक हँडलवर स्थापित केली आहे. या डिव्हाइसचा कॅमेरा डिस्प्लेवर तुमच्या कारच्या मागे काय आहे याची प्रतिमा तसेच वाहनाच्या प्रक्षेपण आणि रुंदीचा डेटा प्रक्षेपित करण्यास सक्षम आहे. हे कार्य प्रथमच SKODA कारमध्ये लागू करण्यात आले.

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा एटीची किंमत कारचे सर्व कार्यात्मक घटक विचारात घेते. उदाहरणार्थ, हे मॉडेल खरेदी करणाऱ्या कोणालाही विशेष कार्गो सिक्युरिंग सिस्टममध्ये प्रवेश असेल, ज्याचा वापर सामान ठेवण्यासाठी मोठ्या संख्येने पर्याय प्रदान करतो.

ट्रंक फ्लोअरमध्ये तीन पर्याय असू शकतात - उदाहरणार्थ, तुम्ही ट्रंकच्या लोडिंग एजच्या समांतर चालणारी मजला असलेली आवृत्ती वापरू शकता, ज्याच्या खाली डेव्हलपर्सने स्पेअर टायर ठेवण्यासाठी जागा दिली आहे.

स्कोडा यती कार

परवडणाऱ्या किमतीत मूळ आणि सुरक्षित क्रॉसओवर चालवू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी स्कोडा यति हा एक आदर्श पर्याय आहे. कारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला अक्षरशः अमर्यादित प्रवासाच्या शक्यतांची हमी देते. फील्ड, ग्रामीण रस्ते, तुटलेले महामार्ग - तुमचे वाहन कोणत्याही परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील उत्तम प्रकारे हाताळेल.

नवीनतम संरक्षण प्रणालींबद्दल धन्यवाद, तुम्हाला आणि तुमच्या प्रवाशांना नेहमी पूर्णपणे सुरक्षित वाटेल. अतिरिक्त नियंत्रण प्रणाली आणि एक बदलता येण्याजोगे आतील भाग एक प्रवासी म्हणून तुमचे जीवन सोपे आणि अधिक आरामदायी बनवेल आणि तुम्हाला आरामदायी आधुनिक क्रॉसओवर चालवण्याचे सौंदर्य पूर्णपणे अनुभवण्यात मदत करेल.

तुम्ही मॉस्कोमध्ये वापरलेली स्कोडा यती शोधत आहात? Avtopraga कंपनी रशियामधील ŠKODA ची अधिकृत डीलर आहे आणि तुम्हाला सहकार्याच्या अनुकूल अटी ऑफर करते.

आमच्या कॅटलॉगमध्ये वापरलेले स्टेशन वॅगन आणि क्रॉसओव्हर समाविष्ट आहेत. ब्रँडचे मॉडेल विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत, 1.2 ते 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 ते 152 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. स्कोडा यती मॅन्युअल, स्वयंचलित किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, उपयुक्त प्रणाली आणि सहाय्यकांच्या संचाने सुसज्ज आहे: ABS, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, ऑन-बोर्ड संगणक इ.

अधिकृत डीलरकडून वापरलेली स्कोडा यती खरेदी करण्याचे फायदे

• वापरलेल्या कारच्या श्रेणीमध्ये भिन्न मायलेज असलेल्या कार, मालकांची संख्या, उत्पादनाचे वर्ष इ.
• Avtopraga कार डीलरशिपवर कार उपलब्ध आहेत.
• कार सोबत कागदपत्रांचे पॅकेज (मूळ पीटीएस, सर्व्हिस बुक इ.) असतात.
• गाड्या उत्कृष्ट स्थितीत आहेत. तांत्रिक केंद्रांमधील तज्ञांनी कारचे संपूर्ण निदान केले आणि सर्व घटक आणि प्रणाली तसेच शरीराची आणि आतील स्थितीची तपासणी केली. आम्ही सादर केलेल्या क्रॉसओवर आणि स्टेशन वॅगनच्या विश्वासार्हतेची हमी देतो.
• Avtopraga डीलरशिपवर तुम्ही क्रेडिट किंवा लीजवर कार खरेदी करू शकता, तुमच्या कारचा विमा काढू शकता किंवा ट्रेड-इन प्रोग्राममध्ये भाग घेऊ शकता.
• स्कोडा यती साठी परवडणाऱ्या किमतींद्वारे आम्ही वेगळे आहोत. CASCO विमा खरेदी करताना किंवा कर्जासाठी अर्ज करताना, ट्रेड-इन प्रोग्राममध्ये सहभागी होताना बोनस इत्यादी देखील तुम्हाला महत्त्वाचे फायदे मिळू शकतात.

ब्रँडच्या कारबद्दल तपशीलवार माहिती, तसेच कारचे फोटो, साइटच्या या विभागात सादर केले आहेत. तुम्ही Avtopraga कंपनीच्या व्यवस्थापकांशी फोनद्वारे, ऑनलाइन फॉर्मचा वापर करून किंवा कॉल बॅक ऑर्डर करून संपर्क साधू शकता.

आता निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनचे स्कोडा यती खरेदी करण्याची विनंती सोडा!