अकरा वर्षांनंतर, फुजी हेवी, जे सुबारू मॉडेल्ससाठी इंजिन विकसित करते, तिच्या मालकीच्या बॉक्सर इंजिनची तिसरी पिढी सादर केली. ब्रँडची संपूर्ण मॉडेल श्रेणी नवीन मालिकेच्या युनिट्ससह सुसज्ज करण्याची जपानी योजना आहे. सुबारूचे बॉक्सर इंजिन चार सिलिंडरने सुसज्ज आहे आणि तरीही ते पेट्रोल आहे.

क्लायंटच्या चव आणि आर्थिक गोष्टींवर अवलंबून, अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती आणि क्लासिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन दोन्ही आहेत. सुबारूच्या क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनची नवीन आवृत्ती मागील पिढ्यांच्या सर्व फायद्यांसह संपन्न होती, परंतु बॉक्सर इंजिनची कमकुवतता देखील राहिली.

विरोधकांचे फायदे

काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, असे दिसून आले की सुबारोव्ह इंजिन कॉम्पॅक्ट नाही, परंतु फक्त तुलनेने सममितीय आणि सपाट आहे - असे दिसते की ते इंजिनच्या संपूर्ण डब्यात "स्मीअर" केले गेले आहे. हे स्पष्ट आहे की अभियंते कितीही प्रयत्न करत असले तरी, 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनची परिमाणे एका विशिष्ट व्हॉल्यूमपेक्षा कमी असू शकत नाहीत. मोटर प्लेट खरोखर लहान आणि सपाट आहे, परंतु त्याच वेळी खूप रुंद आहे.

B6, R6, R8, V12 लेआउटच्या मोटर्स पूर्णपणे संतुलित आहेत. बॉक्सर B4, अरेरे, या सूचीमध्ये दिसत नाही. तथापि, B4 युनिटला कंपन भाराच्या दृष्टीने एक फायदा आहे, परंतु पारंपारिक इन-लाइन चारमध्ये कोणताही गंभीर फरक नाही.

सुबारू जाहिरात म्हटल्याप्रमाणे, कारमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, जे आश्चर्यकारक स्थिरता आणि उच्च वेगाने हाताळण्यास योगदान देते. अर्थात, रेस किंवा रॅली ट्रॅकवर हा एक स्पष्ट फायदा आहे. परंतु ट्रॅफिक जॅमसह दररोज शहराभोवती वाहन चालवताना, कमी केंद्र नेहमीच प्लस नसते. खड्डे, खड्डे आणि स्पीड बम्प्स वरून हादरत असताना, तुटलेल्या कच्च्या रस्त्याच्या कडेला अडथळे आणताना - नागरी कारला या विरोधी फायद्यांची गरज आहे का? गती व्यायामामध्ये निलंबन, रस्त्याची पृष्ठभाग आणि टायरची स्थिती महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. दुर्दैवाने, आमच्या कव्हरेजच्या गुणवत्तेबद्दल बढाई मारणे कठीण आहे आणि इतर घटक मालकावर अवलंबून असतात.

बॉक्सर इंजिन स्वतः आणि रेखांशाच्या रूपात माउंट केलेले बॉक्स सममितीय वजन वितरण तयार करत नाहीत, तथापि, मागील चाकांना लोडचा थोडा मोठा वाटा मिळतो. आणि येथे कमतरता बाहेर येतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनावरील इंजिनच्या अनुदैर्ध्य लेआउटने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की इंजिन एक्सलच्या समोर स्थित आहे, पूर्णपणे समोरच्या ओव्हरहँगमध्ये स्थित आहे. त्यामुळे, सुबारू कारला लांब ओव्हरहँग मिळते, काहीवेळा ते इन-लाइन इंजिन आणि तत्सम लेआउट असलेल्या ऑडीपेक्षा निकृष्ट नसते.

सुबारू इंजिनचे तोटे

इंजिन सिलेंडरच्या भूमितीमध्ये एक जिज्ञासू वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा होन ग्रिड सामान्य स्थितीत असतो आणि सिलेंडर लंबवर्तुळात बदलू लागतो. खरे आहे, कास्ट आयर्न लाइनर आणि विविध विस्तार गुणांक असलेले ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक कधीही आदर्श मानले गेले नाहीत.

वयाची पर्वा न करता जास्त तेलाच्या वापरामुळे इंजिने जीर्ण होतात - परदेशी कारच्या पहिल्या लाटेतील जुन्या गाड्या आणि सुबारू कार डीलरशिपमधील लोक, ज्यांना अजूनही ताज्या प्लास्टिकचा वास येत आहे, कदाचित मेकॅनिकला भेटण्यासाठी रांगेत उभे असतील. सिलेंडर्सची क्षैतिज मांडणी स्वतःच कचऱ्याला हातभार लावते; प्रसंगी, टर्बाइन त्यांच्या तेलाचा वाटा सोडत नाहीत आणि अर्थातच, यामुळे रिंग स्टिकिंगचा मानक रोग होतो. एअर फ्लो सेन्सर कोणत्याही निर्मात्याच्या मॉडेल्सवर त्वरीत आणि सहजतेने घाणीने झाकले जाते. दुर्दैवाने, चांगले MAP सेन्सर ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

याक्षणी, सुबारूच्या बॉक्सर इंजिनमध्ये अनेक बदल आहेत. केवळ चार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार असलेली कंपनी दरवर्षी इतक्या आवृत्त्या का बनवते, ते जवळजवळ दरवर्षी अद्यतनित करते हे अस्पष्ट आहे. उदाहरणार्थ, एका इम्प्रेझामध्ये नऊ इंजिन आहेत. आणि सुधारणांची संख्या चाळीसपर्यंत पोहोचते.

नाही, जपानी कंपनी सुबारू, जी आता सुबारू कॉर्पोरेशनच्या एका मोठ्या विभागाचा भाग आहे, खरोखर क्रांतिकारी आडव्या विरोधातील अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइन तयार करण्यात आघाडीवर नव्हती. परंतु केवळ तोडगा काढणेच नव्हे तर ते योग्यरित्या आणि योग्य वेळी अंमलात आणणे देखील महत्त्वाचे आहे. त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, क्षैतिजरित्या विरोध केलेले इंजिन तयार करणे कठीण आहे आणि विशिष्ट विनंत्यांमध्ये बदल करण्यासाठी नवीन अभियांत्रिकी उपाय आणि संबंधित खर्च दोन्ही आवश्यक आहेत. 1960 च्या दशकात, सुबारू येथे जपानचे पहिले वस्तुमान-उत्पादित क्षैतिज विरोधी इंजिन विकसित करण्यासाठी जबाबदार व्यक्ती शिनरोकू मोमोस होती, ज्याचे ब्रीदवाक्य होते: "तुम्ही प्रयत्न केल्याशिवाय तुम्हाला कळत नाही." याव्यतिरिक्त, मोमोजला एक विशिष्ट कार्टे ब्लँचे होते: सर्व महत्वाचे अभियांत्रिकी निर्णय घेण्यासाठी तोच जबाबदार होता. परिणाम तत्काळ होता: 1966 मध्ये, सुबारू 1000 977 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह क्षैतिज विरोध EA 52 इंजिनसह सुसज्ज होते. अशा इंजिन लेआउटच्या विकासाचे मुख्य वचन म्हणजे उच्च क्रँकशाफ्ट वेगाने त्यांच्या विश्वसनीय ऑपरेशनची शक्यता. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे, ही इंजिन त्या काळातील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी आदर्श होती.

1989 मध्ये, सुबारूने नवीन पिढीचे इंजिन सादर केले - ईजे, जे लेगसी मॉडेलसह सुसज्ज होते. आणि त्याच वर्षी सुबारूच्या गौरवशाली क्रीडा इतिहासाच्या सुरुवातीस तारीख दिली जाऊ शकते. त्याची सातत्यही प्रभावी होती: 1995 मध्ये, कॉलिन मॅकरे, सुबारू इम्प्रेझा 555 चालवत, जागतिक रॅली चॅम्पियन बनला आणि सुबारू वर्ल्ड रॅली संघाने सांघिक स्पर्धेत विजेतेपद पटकावले. 1996 आणि 1997 मध्ये, SWRT संघ जागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये देखील सर्वोत्तम होता. "सिव्हिलियन" आवृत्तीमधील दुसऱ्या पिढीच्या सुबारू इंजिनसाठी, 1989 ते 2010 पर्यंत साडे सात दशलक्षाहून अधिक कार या इंजिनसह सुसज्ज होत्या आणि 2008 मध्ये ईजे 257 इंजिनला "इंजिन ऑफ द इयर" ही पदवी मिळाली. त्याच वेळी, सुबारूच्या पहिल्या आडव्या विरोधातील डिझेल इंजिनला देखील पुरस्कार देण्यात आला. आणि 2010 मध्ये, कंपनीने तिच्या “मालकीच्या” क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनची तिसरी पिढी (FB) सादर केली.

हुड अंतर्गत इंजिन लेआउट. डावीकडे इन-लाइन इंजिन आहे, मध्यभागी क्षैतिज विरुद्ध इंजिन आहे, उजवीकडे व्ही-आकाराचे इंजिन आहे

त्याचे फायदे काय आहेत? इन-लाइन आणि व्ही-आकाराच्या भागांवर क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनचा पहिला फायदा म्हणजे त्याची कॉम्पॅक्टनेस. हे डिझाईन आणि इंजिनचे स्थान अभियंत्यांना फ्रंट सस्पेन्शनसह काम करण्यासाठी अधिक स्वातंत्र्य देते, ज्यामध्ये पूर्ण वाढ झालेला सबफ्रेम वापरण्याची परवानगी दिली जाते, ज्यामुळे संपूर्ण निलंबन संरचना अधिक कडक होते आणि लोड अंतर्गत शरीरातील विकृती दूर होते. आणि त्याच वेळी, हे इंजिन डिझाइन त्याच्या कमी उंचीमुळे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रास अनुमती देते. आणि ते जितके कमी असेल तितके कारच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या तुलनेत जडत्वाचा क्षण कमी असेल आणि गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र असलेल्या कारचा रोल कमी असेल. हे योगायोग नाही की सुबारू कारच्या कॉलिंग कार्डांपैकी चांगली हाताळणी नेहमीच एक आहे. आणि येथे पुन्हा, क्रीडा सह संघटना नैसर्गिकरित्या स्वतःला सूचित करतात ...

फॉरेस्टर मॉडेलच्या इंजिनच्या डब्यात सुबारूने क्षैतिजरित्या इंजिनला विरोध केला

फायदा क्रमांक दोन: कंपन पातळी कमी. हे खूप महत्वाचे आहे, कारण ही गुणवत्ता इंजिनची टिकाऊपणा आणि त्याची कार्यक्षमता या दोन्हीवर थेट परिणाम करते. क्षैतिजरित्या स्थित सिलेंडर्समध्ये एकमेकांच्या विरूद्ध स्थित पिस्टनचे कार्य बॉक्सरच्या वार (म्हणूनच इंजिनचे नाव - बॉक्सर) सारखे दिसते: दिशेने, नंतर विरुद्ध दिशेने. क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित, सिलेंडरमधील अंतर (समान संख्येच्या सिलेंडर्ससह इन-लाइन आणि व्ही-आकाराच्या इंजिनच्या तुलनेत) कमी आहे, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट लहान करणे शक्य होते. हे वजन वाचवते, जडत्व वस्तुमान आणि शाफ्ट भार कमी करते. आणि क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनची कंपन पातळी कमी असल्याने, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्रँकशाफ्ट संतुलित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या काउंटरवेट्सना इन-लाइन किंवा व्ही-ट्विन इंजिनपेक्षा कमी वस्तुमान आवश्यक असते. स्वाभाविकच, पहिल्या प्रकरणात, फिकट संरचनेच्या रोटेशन दरम्यान यांत्रिक नुकसान कमी होते, जे प्रथम, इंधन वाचविण्यास आणि दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हरच्या कृतींना इंजिनच्या प्रतिसादास गती देते.

वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप 2000. सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसी रॅली इंजिन

सुबारू क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनचा आणखी एक फायदा थेट आधीच नमूद केलेल्या गोष्टीशी संबंधित आहे आणि क्रँक यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये आहे. प्रथम, प्रत्येक पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड वेगळ्या क्रँकशाफ्ट जर्नलवर माउंट केले जातात. दुसरे म्हणजे, क्रँकशाफ्ट, दोन कठोर सिलेंडर ब्लॉक्सच्या दरम्यान स्थित, उच्च फ्रिक्वेन्सीवर एकसमान रोटेशन राखते. हे सर्व इंजिन तयार करणे शक्य करते जे उच्च वेगाने आणि त्यांच्या सेवा आयुष्याशी तडजोड न करता चांगले कार्य करतात. आणि हे शेवटचे वरील सर्वांपेक्षा कमी महत्त्वाचे नाही: सुबारू इंजिनने दशलक्ष-डॉलर इंजिनच्या रँकिंगमध्ये नेहमीच उच्च स्थान व्यापले आहे.

नवीन सुबारू XV चे क्षैतिज-विरोधक इंजिन

बॉक्सर इंजिन- पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आठवण करून देणारा एक विशेष प्रकारचा पॉवर प्लांट, ज्यामध्ये सिलेंडर्सची विशेष व्यवस्था असते - क्षैतिज. अशा युनिट्सला "बॉक्सर" म्हणून ओळखले जाते. पिस्टन एकतर एकमेकांपासून दूर किंवा एकमेकांकडे जातात या वस्तुस्थितीमुळे इंजिनला हे टोपणनाव मिळाले. या प्रकरणात, पिस्टनची जोडी समान स्थितीत आहे, उदाहरणार्थ, खाली.

फॉक्सवॅगन ऑटोमोबाईल कंपनीच्या प्रयत्नांमुळे 1938 मध्ये पहिला नमुना दिसला. मग युनिट 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन होते, ज्याची मात्रा 2 लीटर होती. पॉवर प्लांटची कमाल शक्ती 150 अश्वशक्तीवर पोहोचली.

बॉक्सर इंजिन खूप व्यापक झाले आहे. आज, सुबारू आणि पोर्श सारख्या प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल समस्या युनिटच्या उत्पादनात आणि स्थापनेत गुंतलेल्या आहेत. पूर्वी, इंजिन टोयोटा, फोक्सवॅगन, होंडा आणि फेरारीच्या मॉडेलवर देखील आढळू शकते. मोटारसायकल, इकारस बस आणि काही लष्करी उपकरणे (उदाहरणार्थ, टाक्या) मध्ये समान स्थापना वापरली जातात.

बॉक्सर इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि त्याची रचना

बॉक्सर इंजिन म्हणजे काय हे पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या संरचनेसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, हे एक विशेष संरचनेसह अंतर्गत दहन इंजिन आहे - पिस्टनची जोडी क्षैतिज विमानात फिरते (वर आणि खाली नाही, परंतु डावीकडून उजवीकडे). दुसरा, शेजारी एक, त्याच स्थितीत आहे.

अशा सिलेंडरची संख्या 2 ते 12 पर्यंत बदलते (त्यांची संख्या नेहमी दोनच्या गुणाकार असते). सर्वात सामान्य मॉडेलमध्ये 4 आणि 6 सिलेंडर असतात. स्पोर्ट्स कारसाठी 8- आणि 12-सिलेंडर इंजिन विकसित केले गेले. व्यावसायिकांनी लक्षात घ्या की 2- आणि 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व पारंपारिक इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. सहा सिलिंडर असलेल्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

बॉक्सर इंजिनचे प्रकार

बॉक्सर इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व देखील त्याच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून बदलते. अशा साध्या युनिटमध्ये देखील पिस्टनच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक भिन्नता असू शकतात. परिणामी, खालील प्रकारचे मोटर वेगळे केले जातात:

1. विरुद्ध बॉक्सरअनेकदा सुबारू कारच्या उत्पादनात वापरले जाते. घोषित प्रकाराचे बॉक्सर इंजिन कसे कार्य करते: पिस्टन एकमेकांच्या विरूद्ध पूर्वनिर्धारित अंतरावर स्थित आहेत, उदाहरणार्थ, जर प्रथम इंजिन अक्षापासून विशिष्ट अंतरावर निश्चित केले असेल तर दुसरा समान स्थिती घेईल. शिवाय, ते प्रत्येक वेगळ्या सिलेंडरमध्ये स्थित आहेत. ऑपरेशनचे वर्णन केलेले तत्त्व बॉक्सिंग सामन्यासारखे दिसते, म्हणून प्रकाराचे नाव.
2. OROSपिस्टनचे बांधकाम आणि ऑपरेटिंग ऑर्डरचे पूर्णपणे भिन्न तत्त्व आहे. अशी उपकरणे पुश-पुल आहेत. एका सिलेंडरमध्ये एकाच वेळी दोन पिस्टन असतात, जे एका क्रँकशाफ्टला जोडलेले असतात. प्रथम मिश्रणाच्या सेवनसाठी जबाबदार आहे, दुसरे दहन उत्पादनांच्या वेळेवर बाहेर पडण्यासाठी जबाबदार आहे. या डिझाइनमध्ये डोके नाही, जे बर्याचदा सिलेंडर ब्लॉकवर आढळते. ओआरओएस बॉक्सर इंजिनचे फायदे म्हणजे पिस्टन एका क्रँकशाफ्टच्या बाजूने चालतात. या प्रकारचे उपकरण वजनाने हलके आणि आकाराने लहान असते. परिणामी, अर्जाची व्याप्ती लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन वेगवेगळ्या इंधनांवर - डिझेल किंवा गॅसोलीनवर चालू शकते. ते बंद करण्यासाठी, आम्ही मुख्य फायदे दर्शवू:
   • पिस्टन खूपच कमी अंतर प्रवास करतात, परिणामी घर्षण शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते, ज्यामुळे पोशाख प्रतिकारांवर नकारात्मक परिणाम होतो;
   • कार्यक्षमता वाढते, कारण हानिकारक वायू ज्वलन कक्षावर परिणाम करत नाहीत, परंतु पिस्टनवर दबाव टाकतात;
   • मोटर नेहमीपेक्षा 30-50% हलकी आहे;
   • बॉक्सर इंजिनमध्ये कमी भाग असतात (सरासरी 50%);
   • कार्यक्षमता;
   • वाल्व ड्राइव्ह सिस्टमची कमतरता.
   • इंजिन हुड अंतर्गत खूप कमी जागा घेते.
   तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की OROS विकासाच्या टप्प्यावर आहे, त्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान अनेक अनपेक्षित समस्या उद्भवू शकतात.
3. टाकीचे इंजिन(5TDF, विशेषतः T-64 आणि T-72 साठी डिझाइन केलेले). बॉक्सर इंजिनचे आयुर्मान मोठ्या आकाराच्या लष्करी उपकरणांसाठी डिझाइन केलेले आहे. येथे पिस्टन एक सिलेंडर सामायिक करतात आणि ते एकाच दिशेने फिरतात, परंतु प्रत्येकाची स्वतःची वेगळी क्रँकशाफ्ट असते. जेव्हा पिस्टनमधील अंतर कमी होते तेव्हा इंधन प्रज्वलित होते अशी जागा (दहन कक्ष) उद्भवते. OROS इंजिनांप्रमाणे, हवा सिलिंडरमध्ये प्रवेश केली जाते, आणि अनावश्यक वायू टर्बोचार्जिंगद्वारे काढून टाकले जातात. पिस्टनच्या काउंटर-स्ट्रोकमुळे कॉम्पॅक्ट परंतु शक्तिशाली युनिट डिझाइन करणे शक्य झाले. पॉवर प्लांटची कमाल गती 2000 आणि 700 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. खंड अनुक्रमे 6 आणि 13 लिटरपर्यंत पोहोचला.

बॉक्सर इंजिनचे फायदे

ऑटोमोटिव्ह बॉडीमधील प्रत्येक घटकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. बॉक्सर इंजिनचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी करणे, ज्याचा त्याच्या स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम होतो;
• मोटरचे सेवा आयुष्य नक्कीच वाढते (योग्यरित्या वापरल्यास, ते सुमारे 1 दशलक्ष किमीपर्यंत पोहोचते);
• पिस्टनच्या विशेष परस्परसंवादाबद्दल धन्यवाद, कंपन आणि आवाज आउटपुटची पातळी कमी होते.

बॉक्सर इंजिनचे तोटे

बॉक्सर इंजिनचे फायदे असल्यास, निश्चितच काही तोटे आहेत:

• महाग स्वयं-सेवा - व्यावसायिकांच्या सहभागाची आवश्यकता आहे;
• महाग आणि जटिल दुरुस्ती, कारण घटक त्यांच्या वाढीव किंमतीद्वारे ओळखले जातात;
• पॉवर प्लांटची उच्च किंमत;
• डिझाइनची जटिलता;
• ऑपरेशन दरम्यान तेलाचा वापर वाढला.

वर वर्णन केलेले तोटे असूनही, अनेक ऑटोमेकर्स त्यांचे मॉडेल फक्त अशा युनिट्ससह सुसज्ज करतात. या प्रकारची मोटर वापरण्यापूर्वी विकास कंपन्या सर्व साधक आणि बाधकांचे काळजीपूर्वक वजन करतात. मुख्य फायदा म्हणजे उत्तम संधी आणि व्यापक संभावना.

तर, सर्व नकारात्मक पैलू, खरं तर, महागड्या देखभालीवर खाली येतात, जे सादर केलेल्या युनिट्सच्या बाजूने नसलेल्या बहुतेक वाहनचालकांच्या निवडीवर परिणाम करू शकतात. तथापि, मोठे उत्पादक (पोर्श, सुबारू) मानतात की गुणवत्तेसाठी सेवेमध्ये मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असते.

उदाहरणार्थ, जपानी ऑटोमेकर पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनकडे परत जाणार नाही, कारण त्यांना विश्वास आहे की या प्रकरणात ते तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने एक पाऊल मागे घेतील. कार मॉडेल्सने स्वतःला केवळ सर्वोत्तम मार्गाने सिद्ध केले असल्याने, विक्रीची पातळी कोणत्याही प्रकारे सेवेच्या किमतींवर अवलंबून नाही.

बॉक्सर इंजिनची दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंग करण्यात अडचणी

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की या इंजिनचे सकारात्मक पैलू केवळ सहा सिलेंडर असलेल्या पॉवर युनिट्समध्येच लक्षात येतात, परंतु 2 आणि 4 सिलेंडर पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा फारसे वेगळे नसतात.

आपल्याला या प्रकारच्या इंजिनसह काही हाताळणी करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला निश्चितपणे कार सेवा केंद्रातील तज्ञांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. आपण फक्त तेल स्वतः बदलू शकता. स्पार्क प्लग बदलणे देखील व्यावसायिकांसाठी सर्वोत्तम आहे; नवशिक्या सिलिंडरच्या डोक्याला सहजपणे नुकसान करू शकतात. संपूर्ण दुरुस्ती केवळ विशेष सेवा स्थानकांवर केली जाते.

वेळेवर आणि पद्धतशीर डीकार्बोनायझेशन सेवा आयुष्य वाढवू शकते. या प्रक्रियेमध्ये कार्बन डिपॉझिटमधून ज्वलन कक्ष, वाल्व आणि पिस्टनची पृष्ठभाग साफ करणे समाविष्ट आहे. ऑपरेशन शरद ऋतूतील हंगामात किंवा मार्चमध्ये केले जाते, जेव्हा इंजिन तेल तपासणे देखील खूप वाजवी असते.

सामग्रीमध्ये, आम्ही "विरुद्ध इंजिन" च्या संकल्पनेचा अर्थ काय आहे हे तपासले, ऑपरेशनचे सिद्धांत, संभाव्य साधक आणि बाधक वर्णन केले. आम्हाला आशा आहे की हे केवळ इंजिनच नव्हे तर भविष्यातील कार मॉडेलची निवड देखील निर्धारित करण्यात मदत करेल ज्यावर समान पॉवर युनिट स्थापित केले जाऊ शकते.

बॉक्सर इंजिन हे एक इंजिन आहे ज्याचे सिलेंडर एकमेकांच्या सापेक्ष क्षैतिजरित्या व्यवस्थित केले जातात. या प्रकारच्या संरचनेचे नाव आहे: 180 अंशांच्या सिलेंडर कोनासह व्ही-आकाराचे इंजिन. "उलट" या शब्दाचे भाषांतर इंग्रजीतून "स्थित विरुद्ध" असे केले जाते. चला बॉक्सर इंजिन पाहू - साधक आणि बाधक.

बॉक्सर इंजिनची वैशिष्ट्ये

व्ही-ट्विन इंजिनसह समानता असूनही, बॉक्सर इंजिनमध्ये काहीही साम्य नाही. फरक असा आहे की बॉक्सर इंजिनमध्ये दोन समीप पिस्टन एकाच विमानात एकमेकांच्या सापेक्ष असतात. व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये, पिस्टन, हलताना, विशिष्ट क्षणी वरच्या आणि खालच्या "डेड सेंटर" चे स्थान व्यापतात. बॉक्सर स्थितीत, ते एकाच वेळी वरच्या "डेड सेंटर" किंवा तळाशी पोहोचतात. व्ही-ट्विन इंजिनमधील ही सुधारणा सिलिंडर एका कोनात ठेवल्यामुळे प्राप्त झाली.

उभ्या विमानात गॅस वितरण यंत्रणेचे स्थान ही आणखी एक नवीनता होती. या सर्वांनी पॉवर युनिट्सच्या डिझाइनला असंतुलन आणि वाढलेल्या कंपनांपासून मुक्त केले आणि कार चालवणे शक्य तितके आरामदायक केले. आता इंजिनमधून कंपने शरीरात प्रसारित होत नाहीत आणि कार हलवत नाहीत.

बॉक्सर इंजिनमध्ये नेहमी सिलिंडरची संख्या समान असते. सर्वात सामान्य चार- आणि सहा-सिलेंडर इंजिन आहेत.

बॉक्सर-प्रकार पॉवर युनिटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये इतर प्रकारच्या इंजिनांपेक्षा महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:

गुरुत्वाकर्षण केंद्र खाली सरकले आहे;
किफायतशीर इंधन वापर;
कंपनांची कमी पातळी;
इंजिनचे आयुष्य वाढले;
समोरच्या टक्करांमध्ये निष्क्रिय सुरक्षा.

गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खालच्या दिशेने सरकल्याने वाहनांची स्थिरता आणि सक्रिय युक्ती दरम्यान चांगल्या हाताळणीची अनुमती मिळते.
तीक्ष्ण वळणे. तीक्ष्ण वळण दरम्यान, रोल लक्षणीयपणे कमी केला जातो. ट्रान्समिशनसह समान अक्षावर इंजिनचे स्थान चांगले पॉवर ट्रांसमिशन प्रदान करते. बॅलन्स शाफ्टच्या अनुपस्थितीमुळे इंधनाच्या वापरात बचत होते.

इंजिन सुरळीत चालते. जवळच्या पिस्टनच्या समन्वित रोटेशनमुळे इंजिन कंपनची निम्न पातळी प्राप्त होते. नेहमीच्या पाच ऐवजी तीन बियरिंग्जवर क्रँकशाफ्ट बसवणे हा बॉक्सर इंजिनचा आणखी एक फायदा आहे. यामुळे इंजिनचे वजन आणि त्याची लांबी लक्षणीयरीत्या कमी होते.

क्षैतिज विमानात पिस्टनची व्यवस्था सिस्टमला अधिक कडकपणा देते, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान यांत्रिक नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी होते.

टक्कर झाल्यास इंजिन सहजपणे कारच्या खाली जाते या वस्तुस्थितीद्वारे निष्क्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. परिणामी, प्रवासी डब्याकडे निर्देशित केलेल्या प्रभावाची तीव्रता कमी होते.

वाढलेला सिलेंडर व्यास इंजिनला उच्च गती प्रदान करतो, ज्यामुळे या आधारावर स्पोर्ट्स-प्रकारचे मॉडेल तयार करणे शक्य होते.

बॉक्सर पॉवर युनिट चालवताना आणखी एक वैशिष्ट्य वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज आहे: ते कानाला अधिक आनंददायी आहे.

बॉक्सर इंजिनचे तोटे.

बॉक्सर इंजिनचे फायदे स्पष्ट आहेत. तोटे आहेत:

श्रम-केंद्रित दुरुस्ती;
इंजिन तेलाचा वाढलेला वापर.

इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी, ते पूर्णपणे काढून टाकले जाते. तथापि, ही समस्या नाही. रिप्लेसमेंट पार्ट खूप महाग आहेत, आणि इंजिन असेंबल केल्याने खूप डोकेदुखी होते. जर, इन-लाइन इंजिनची दुरुस्ती करताना, ड्रायव्हर स्वतः स्पार्क प्लग बदलू शकतो, तर बॉक्सर इंजिनमध्ये हे अशक्य आहे. कोणतीही दुरुस्ती विशेष उपकरणे वापरून केली पाहिजे, जी केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध आहे.

विरोधी पक्षाचा इतिहास

सुरुवातीला, या प्रकारच्या पॉवर युनिटचा वापर लष्करी उद्योगात, विशेषतः घरगुती टाक्यांवर केला जात असे. त्यानंतर, इकारस आणि डीनेप्र एमटी मोटरसायकलद्वारे समान इंजिन वापरले गेले. सध्या, दोन कंपन्या त्यांच्या उत्पादनांवर बॉक्सर इंजिन स्थापित करत आहेत - पोर्श आणि सुबारू.

पहिल्या घडामोडी गेल्या शतकाच्या तीसच्या दशकात दिसून आल्या, जेव्हा फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी व्ही-आकाराचे आणि इन-लाइन इंजिन सुधारण्यास सुरुवात केली. साठच्या दशकात सुबारू या जपानी कंपनीने ही कल्पना रुजवली. 2008 मध्ये, सुबारूने डिझेलवर चालणारी पहिली बॉक्सर कार रिलीज केली. 2 लीटर क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन ही वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. पॉवर इंडिकेटर - 150 l/s.

सुबारू बॉक्सर इंजिनच्या ऑपरेशनचे व्हिडिओ तत्त्व

सर्व्हिस स्टेशनवर स्पेअर पार्ट्स आणि सेवेची उच्च किंमत असूनही, “बॉक्सर” ने सुसज्ज कार चालवण्याच्या आनंदाची तुलना कशाशीही होऊ शकत नाही. उच्च स्थिरता, सुलभ हाताळणी आणि ड्रायव्हरच्या सर्व क्रियांना कारचा प्रतिसाद स्वतःच बोलतो.

ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित, सुबारू इंजिन मानक इन-लाइन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखेच आहे. तथापि, बाहेरून ते सिलेंडर आणि पिस्टनच्या विशिष्ट विरोधी व्यवस्थेद्वारे वेगळे केले जाते. विरोधी पिस्टन एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत.

सुबारू पॉवर युनिटची डिझाइन वैशिष्ट्ये

सुबारू इंजिन क्षैतिज विमानात स्थापित केले आहे. मॉडेल काहीही असले तरी, या इंजिनमध्ये नेहमी सम संख्येचे सिलिंडर असतात. प्रत्येक पिस्टन जोडी दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. 4 आणि 6 सिलेंडर इंजिन बहुतेकदा वापरले जातात.

दृष्यदृष्ट्या, सुबारूचे बॉक्सर इंजिन समान व्हॉल्यूम आणि पॉवरच्या इतर इंजिनच्या तुलनेत अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते. हा प्रभाव त्यांच्या सपाट आकारामुळे तयार होतो. या फॉर्ममध्ये, पॉवर युनिट समान रीतीने इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये जागा भरते. संरचनात्मकदृष्ट्या, यात सिलिंडरसह डोके आणि अर्ध-ब्लॉक्स असतात.

बॉक्सर इंजिनचे मुख्य फायदे आणि तोटे

सुबारू पॉवर युनिटच्या सकारात्मक वैशिष्ट्यांमुळे ते इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्ये वेगळे आहे:

1. एक्सलवरील बॉक्सर इंजिनच्या वजनाचे सममितीय वितरण, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि विस्थापनाची कमी संभाव्यता, मागील चाकांवर कमीतकमी भार तयार केला जातो.
2. दीर्घ सेवा आयुष्य (1,000,000 किलोमीटर) एनालॉग्सपेक्षा खूप नंतर इंजिन ओव्हरहॉल करण्यास अनुमती देते.
3. कोणतेही कंपन नसल्यामुळे सुबारू इंजिने प्रवासी आणि चालकांसाठी अतिशय आरामदायक बनतात.

स्पोर्ट्स कारच्या मालकांनी पिस्टनचे काउंटरवेट आणि शिल्लक यांचे कौतुक केले, जे इंजिन आणि संपूर्ण कारला वाढीव स्थिरता देते.

सुबारू इंजिनची दुरुस्ती अत्यंत क्वचितच केली जाते. हे या इंजिनांच्या उच्च गुणवत्तेमुळे आणि कंपनांच्या अनुपस्थितीमुळे आहे (विशेषत: सहा-सिलेंडर मॉडेलमध्ये).

दोष:

• देखभाल क्रियाकलापांची उच्च किंमत;
• सुटे भागांची किंमत;
• या प्रकारच्या मोटर्समध्ये विशेष व्यावसायिक कारागीर शोधण्याची गरज;
• स्नेहकांचा वाढलेला वापर.

सुबारू बॉक्सर इंजिन स्वतः दुरुस्त करण्याची शिफारस केलेली नाही.

येथे विशेष साधने आणि उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे. क्षैतिज आणि मानक नसलेल्या अनेक भागांना पात्र दृष्टिकोनाशिवाय सहज प्रवेश मिळत नाही.

दुरुस्तीचे काम करताना, केवळ मूळ सुटे भाग वापरणे आवश्यक आहे. ब्रँडेड भाग आणि घटकांसह व्यावसायिकरित्या दुरुस्त केलेल्या सुबारू इंजिनची गुणवत्ता नवीन पॉवर युनिटशी जुळली पाहिजे.

सुबारूसाठी कोणते तेल वापरणे चांगले आहे

सुबारू कारच्या क्रँककेसमध्ये कोणते तेल ओतायचे या प्रश्नात अनेक कार मालकांना रस आहे. ऑटोमोबाईलच्या उत्पादनामध्ये, प्रत्येक कारसाठी वंगण निवडण्यावर विशिष्ट शिफारसी दिल्या जातात. आपण ऑटोमेकर्सच्या आवश्यकतांपासून विचलित झाल्यास, पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनमध्ये गैरप्रकार होतात.

कार सर्व्हिस बुकमध्ये इंजिन ऑइलच्या शिफारस केलेल्या ब्रँडबद्दल तपशीलवार माहिती आहे. सुबारू इंजिनसाठी ते 5W-30 आहे.

जर मालकाने हे तेल त्याच्या कारच्या इंजिनमध्ये ओतले, तर स्थिरता आणि सुरू होण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही (उणे 30 डिग्री सेल्सिअस ते अधिक 30 डिग्री सेल्सिअस तापमानात). हे परिणाम तेल चाचणीतून प्राप्त झाले आहेत.

सुबारू 5 डब्ल्यू -30 इंजिन तेल सर्व-हंगामी सिंथेटिक सामग्रीच्या वर्गाशी संबंधित आहे. अनुभवी कार उत्साही हे उत्पादन आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांसह परिचित आहेत. मशीनच्या सुरुवातीच्या रनिंग-इन दरम्यान त्याचा वापर विशेषतः चांगला परिणाम देतो. पुरेशा प्रमाणात कमी तेलाच्या चिकटपणासह, इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते आणि कमीतकमी इंधन वापरते.

ऊर्जा-कार्यक्षम सुबारू 5W-30 लुब्रिकंटचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे वाहन अत्यंत परिस्थितीत चालत असताना इंजिनच्या कार्यरत घटकांना लक्षणीयरीत्या थंड करण्याची क्षमता. सुबारू इंजिनमध्ये टर्बोचार्जर असल्यास, हे वंगण सर्वात श्रेयस्कर आहे.

सुबारू 5W-30 वंगणाचे मुख्य फायदे:

1. पोशाख आणि ऑक्सिडेशन विरूद्ध जास्तीत जास्त इंजिन संरक्षण प्रदान करणे.
2. सुबारू तेल इंजिनची शक्ती वाढविण्यास मदत करते.
3. तापमान बदलांदरम्यान फायदेशीर गुणधर्मांचे संरक्षण.
4. चांगला साफ करणारे प्रभाव.
5. हानिकारक ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिकार.