सर्व मंच सदस्यांना शुभ दिवस.

जीटीसीसोबत सहा महिन्यांच्या परीक्षेनंतर (कार सुरू न होण्याची समस्या, जी ओडीशी पाचव्या वेळी संपर्क साधल्यानंतर शेवटी सोडवली गेली, म्हणजे स्टार्टरमधून येणारी ग्राउंड वायर तुटली), हे विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला. युनिट. तसे, जीएम सहाय्य उत्तम कार्य करते, कार सुरू न झाल्यामुळे दोन वेळा मदत झाली. विक्रीची अनेक कारणे होती:

1. Avtotor वरील रशियन अतिरिक्त असेंब्लीने समस्या-मुक्त पुढील ऑपरेशनची हमी "दिली" नाही (मला समजले आहे की अशीच मशीन्स आहेत ज्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही, परंतु मी विशेषतः माझ्या प्रतीसाठी लिहित आहे, म्हणून कदाचित मी दुर्दैवी होतो)

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 3

मजदा 6 व्यतिरिक्त, मी एक जीप खरेदी केली ( मित्सुबिशी पाजेरो) आणि एक BMW f650gs मोटरसायकल.

मी जीप विकत आहे (मला वाटते की शहरात SUV चालवणे असुरक्षित आहे), परंतु मी हिवाळ्यात मोटारसायकल चालवू शकणार नाही.

म्हणून, मजदा सार्वत्रिक, विश्वासार्ह आणि राहते सोयीचे साधनहालचाल

सामर्थ्य:

• माझ्या मते, मजदाकडे माझ्यासाठी सर्वात आरामदायक जागा आहेत (मी त्याची बीएमडब्ल्यू 5 (आरामदायक जागा), मित्सुबिशी पाजेरोशी तुलना करतो)
• विश्वसनीयता: एक वगळता कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत - ट्रंक उघडण्याचे बटण तुटलेले आहे. ते बदलण्यासाठी मला सेवेत जावे लागले. बटण येण्यासाठी मी एकूण ३ दिवस वाट पाहिली. बजेट 1500 घासणे.
• सुरक्षा - कुशलतेमुळे तीन वर्षे अपघात न होता, एकापेक्षा जास्त वेळा विविध प्रकारच्या अनियंत्रित बॅटमॅनला चुकवले

कमकुवत बाजू:

• बंपर आणि हूडवर भरपूर चिप्स होत्या, पण इथे ऐवजी आवडते 3 वर्षांपूर्वी सर्वसमावेशक विमा अंतर्गत माझ्यासाठी भाग पुन्हा रंगवणारा डीलर

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 भाग 4 चे पुनरावलोकन

पासून शेवटचे पुनरावलोकननियोजित देखभाल व्यतिरिक्त, एकमात्र दुरुस्ती म्हणजे सुमारे 110,000 किमीच्या मायलेजवर पुढील चाकांवरील बियरिंग्ज बदलणे. स्थापनेसह इश्यू किंमत सुमारे 3500 प्रत्येकी आहे. मी तुम्हाला एकाच वेळी दोन्ही बदलण्याचा सल्ला देतो, कारण त्यांनी 5000 किमीच्या फरकाने गुणगुणायला सुरुवात केली. परिणामी, मला दोनदा सेवेत जावे लागले. मी गुंजत असलेल्या डाव्या बाजूने 5,000 किमी चालवले, कारण मला युरोपमध्ये बदलीसाठी वेळ आणि पैसा वाया घालवायचा नव्हता (नॉर्वेमध्ये त्यांनी दुरुस्तीसाठी 20,000 रूबल आकारले - जोकर). माझदा क्लबमधील अनधिकृत लोकांसाठी देखभालीची किंमत 10,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. दर 15,000 किमीवर एकदा

हिवाळा आणि उन्हाळी टायर. मध्ये निलंबन परिपूर्ण क्रमाने, मी स्पीड बंप आणि खड्डे यावर ब्रेक लावत नाही. नवीन नॉन-ओरिजिनल बम्परची किंमत फक्त 5500 रूबल आहे. + 8000 घासणे. चित्रकला अधिकृत विक्रेता(जुना बंपर, मूळ देखील नाही, 10 mph वेगाने लहान अपघातादरम्यान थंडीत क्रॅक झाला). RVM सिस्टीम खरोखरच अपघातांपासून वाचवते - 4 वर्षात इतर कारचा एकही अपघात झालेला नाही. त्याच वेळी, मी त्वरीत गाडी चालवतो आणि सक्रियपणे लेन बदलतो. हिवाळ्यात मी उन्हाळ्याप्रमाणे गाडी चालवतो - मी लेन बदलतो, ओव्हरटेक करतो, वळण घेतो. ओरिजिनल एथर्मल ग्लास कारला जास्त गरम होण्यापासून चांगले संरक्षण देते (जेव्हा तुम्ही कार उन्हात सोडता आणि इतका वेळ पार्किंग केल्यानंतर बसता).

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

• - थंडीत ते लवकर थंड होते, पण लवकर गरम होते. सुरुवातीला, कोल्ड सीटमुळे अस्वस्थता येते. मला बीएमडब्ल्यू एफ 10 मध्ये अधिक उबदार वाटले, कार बराच काळ उबदार राहिली, सीट जवळजवळ नेहमीच उबदार होत्या.
• - महाग मूळ काच - मी फक्त ते स्थापित करतो. मी दर दीड वर्षात बदलतो. हायवेवर वारंवार वाहन चालवल्याने ते लवकर झिजते.
• - हुडवर चिप्स आहेत, ते फिल्मसह संरक्षित करणे अर्थपूर्ण आहे.
• - कधीकधी असे दिसते की पुरेशी गतिशीलता नाही, विशेषत: जेव्हा आपण मोटरसायकलवरून बदलता.

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 2

मी खरेदी केल्यानंतर 3 वर्षांनी माझे पुनरावलोकन सुरू ठेवत आहे.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान काय केले गेले:

1. अधिकृत डीलरवर अनुसूचित तांत्रिक तपासणी;

सामर्थ्य:

• हिवाळ्यात ऑपरेशन उत्कृष्ट आहे - मी स्नोड्रिफ्ट्समधून बाहेर पडलो, बर्फाच्या हवामानात अजिबात अस्वस्थता जाणवली नाही, रस्ता उत्तम प्रकारे धरला आहे, माझी नितंब लवकर गरम होते
• मला एकाच वेळी काय आवडते आणि काय आवडत नाही ते म्हणजे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील नेहमी सांभाळून ठेवावे लागेल, अन्यथा कार मार्गातून जाईल. परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही हालचालीला त्याचा खूप जलद प्रतिसाद आहे - कार आपल्याला गीअर्स बदलण्याची आणि सहज आणि नैसर्गिकरित्या वळण्याची परवानगी देते. हे ड्रायव्हिंग मजेदार बनवते आणि सुरक्षित वाटते
• RVM प्रणाली तुम्हाला अपघातांपासून वाचवते!
• डिझाइन अजूनही उत्कृष्ट आहे, विशेषतः तांबे लाल रंगात
• काही स्टेशन वॅगनपेक्षा ट्रंक मोठा आहे
• वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, तुम्ही नेव्हिगेटरसह मल्टीमीडिया स्थापित करू शकता
• उत्कृष्ट टॅक्सी चालवणे!
• कारमध्ये विश्वासार्ह, 100% आत्मविश्वास, कोणत्याही अतिरिक्तची आवश्यकता नाही. गुंतवणूक

कमकुवत बाजू:

• लक्झरी ब्रँडच्या यादीत माझदाची अनुपस्थिती —)
• केबिनमध्ये अधूनमधून दिसणे आणि गायब होणे (मला जवळजवळ लक्षात येत नाही, परंतु ते तेथे आहेत... वरवर पाहता मला याची सवय झाली आहे)
• खूप थंड स्टीयरिंग व्हील - गरम होण्यासाठी बराच वेळ लागतो, तुमचे हात थंड होतात (आपत्कालीन हीटिंग सिस्टम स्थापित करून हे सोडवले जाऊ शकते, किंमत सुमारे 14k आहे)
• आधुनिक लक्झरी कारमध्ये आढळणाऱ्या अनेक फंक्शन्सचा अभाव (सीट मेमरी, फोनसह संप्रेषण, बटणांसह ट्रंक उघडणे इ.)
• लांब अंतर चालवणे कठीण आहे (500 किमी पेक्षा जास्त) - तुम्ही थकले आहात, कारण कारला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते
• CASCO ची वाढलेली किंमत (मी ते गेल्या वर्षी केले नाही कारण त्यांनी ते 80k आणि त्याहून अधिक केले)

Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 2

शुभ दिवस. पुनरावलोकनापेक्षा 2 वर्षे आणि 60 किमी कारच्या मालकीच्या या अधिक भावना आहेत.

4थी नित्य देखभाल उत्तीर्ण केल्यानंतर, मी माझ्या Mazda 6 बद्दल थोडक्यात पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले. मी ताबडतोब आरक्षण करीन की सर्व उच्च रेटिंग पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ आहेत. जर 60 हजार मायलेज नंतर एक किंवा दुसर्या पॅरामीटरसाठी कारबद्दल कोणतीही तक्रार नसेल तर रेटिंग पाच असेल.

मी ब्रेकडाउनसह प्रारंभ करेन. 57,000 च्या मायलेजपर्यंत सर्वकाही ठीक होते, कारमध्ये काहीही तुटले नाही. सर्व काम पॅड (अधिकृत डीलरच्या बाहेर) आणि केबिन फिल्टर बदलण्यापुरते मर्यादित होते. थोडी पार्श्वभूमी. असे घडले की डचा येथे आम्हाला वाळूसाठी खदानीकडे जावे लागले))) पाऊस पडल्यानंतर रस्ता अपरिचित आणि खूप खराब होता. बरं, इथे, जसे ते म्हणतात, मूर्ख स्वतः. सहलीचा शेवट इंजिनचा बूट फाटल्याने झाला (जे नंतर दिसून आले की, डीलरकडे 15 हजार रूबल खर्च झाले - प्लास्टिकच्या तुकड्यासाठी !!!), कार छतापर्यंत मातीच्या थराने झाकलेली होती. त्यानंतर, निलंबनाची जोरदार गळती दिसून आली, परिसरात एक प्रगतीशील गुंजन पुढील चाक. मी मेन्टेनन्सची वाट बघायचे ठरवले. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते फ्रंट बेअरिंगआणि इंजिन सपोर्ट. त्याच चिकणमातीपासून सर्व निलंबन कनेक्शन साफ ​​करून क्रिकिंग काढून टाकण्यात आले. ते सध्यातरी नाहीसे झालेले दिसते. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही तुटलेले आहे. अग*3.

सामर्थ्य:

• देखावा! उत्तम रचना(माझ्या चवीनुसार)
• चांगली आणि आनंददायी हाताळणी, चांगली EUR सेटिंग्ज
• काही बारकावे वगळता (तोटे पहा). ते त्वरीत गरम होते, माझ्याकडे ऑटोस्टार्ट आहे - मी बाहेर पडतो आणि उबदार कारमध्ये जातो. जलद सीट गरम करणे
• साठी सोयीस्कर जपानी कारहा वर्ग ड्रायव्हिंग पोझिशन आहे. आरामदायी armrest
• मोठमोठे खोड
• चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि बॉडी पॅनेल आणि अंतर्गत घटक दोन्ही फिट

कमकुवत बाजू:

• आवाज इन्सुलेशन
• खूप कमकुवत विंडशील्ड
• नंतरचे दार काचेच्या सीलचे सैल फिट
• कमकुवत पेंटवर्क
• काही ठिकाणी हवामान विचित्र पद्धतीने चालते
• साठी deflectors अभाव मागील प्रवासी
• समोरच्या मडगार्ड्सच्या सहाय्यानेही बाजू खूप फुटतात
• या कॉन्फिगरेशनमध्ये पार्किंग सेन्सर्सचा अभाव आहे
• बर्फवृष्टीत वाहन चालवताना वायपर गोठतात
• थोडेसे अपुरे स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन
• निलंबन थोडे कठोर आहे. हायवेवर लांब पल्ल्याच्या गाडी चालवताना हे सस्पेंशन थकवते
• हार्ड प्लास्टिक, squeaking प्रवण

Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012 चे पुनरावलोकन

शुभ दिवस, प्रिय वाचकांनो!

नवीन लोह मित्राच्या खरेदीच्या संबंधात, एक नवीन पुनरावलोकन परिपक्व झाले आहे. मी लगेच म्हणेन की किंमत/गुणवत्ता, कार्यक्षमता, पर्यायांची संख्या आणि विविध ब्रँड्सच्या कार चालवण्याच्या किंमतीची आणि मायलेजची दीर्घ गणना केल्यानंतर ही केवळ कारण आणि तर्काची निवड होती. परिणामी, वापरलेल्या कारसह लॉटरी न लावण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

खरेदीची कारणे आणि आवश्यकता याबद्दल:

सामर्थ्य:

• चेसिसचा चालक वर्ण
• विश्वसनीय इंजिन
• ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी

कमकुवत बाजू:

Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011 चे पुनरावलोकन करा

धडा १

नमस्कार. आज करण्यासारखे काही नाही, मला वोडका प्यावेसे वाटत नाही, फुटबॉल फक्त उद्या आहे, मला तुझी आठवण येते. आणि मी तुम्हाला माझ्या मजदा 6 च्या मालकीची गोष्ट सांगायचे ठरवले. म्हणून.

मी डिसेंबर 2011 मध्ये माझ्यासाठी 30 व्या वाढदिवसाची भेट म्हणून माफिंका विकत घेतली. मी काय खरेदी करायचं याचा फारसा विचार केला नाही, मी शोरूममध्ये गेलो आणि तिथे शेवरलेट लेसेटी, लान्सर्स टेन्स, फोल्ट्ज जेट्टा आणि माशेन्का होती. सुरुवातीला मी २-३ वर्षांच्या लेसेटी आणि लान्सरची किंमत विचारत होतो, कारण... माझ्याकडे 400 रूबल पैसे होते, पण मला एक नवीन हवे होते... मी बँकेत जातो... मी माझे उत्पन्न विवरण देतो... आणि ते माझ्यावर ओरडतात - आम्ही 3 वर्षांसाठी 700 देऊ. बरं, गाड्यांबाबत तर बार उठवला गेला आहे. आणि म्हणून, मी सलूनमध्ये जातो, मी यापुढे लेसेटी आणि लॅन्सर्सकडे पाहत नाही, मी एसयूव्हीकडे पाहत नाही... मी एकतर दिसत नाही, परंतु नवीन जेट्टा आणि माशेन्का माझ्या शेजारी उभे आहेत. कदाचित मी जेट्टाला घेतले असते, पण ती गोरी होती, आणि मशेन्का काळी होती... आणि मग फक्त मशेन्का उरली (मला खूप दिवसांपासून काळी हवी होती, पण ती झाली नाही... माझी बायकोही गोरी आहे. :)

सामर्थ्य:

• आरामदायक आणि मोठ्या (मला मोठ्या कार आवडतात)

कमकुवत बाजू:

• हर्ष
• अँटी-स्किड प्रत्येकासाठी नाही

FORD MONDEO 2.0 l, 199 hp, 6-स्पीड स्वयंचलित, टायटॅनियम, पर्याय - RUB 1,774,000; MAZDA 6 2.5 l, 192 hp, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक, सुप्रीम प्लस, पर्याय - RUB 1,626,000; VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 l, 180 hp, 7-स्पीड DSG रोबोट, हायलाइन, पर्याय - RUB 2,350,000.

वस्तुस्थिती अशी आहे की काही कार बातम्यारशियाला जाण्यासाठी अनेक महिने लागतात, ही आमची चूक नाही. वेळ ब्रँडच्या धोरणावर, प्रमाणन चाचण्यांचा कालावधी आणि इतर विविध घटकांवर अवलंबून असते.

तथापि, कधीकधी बाजारात वेळेवर दिसणे हे आदर्श मॉडेलपासून दूर लॉन्च करण्याची परवानगी देते (हॅलो, पहिले लोगान!). आणि उशीर झाल्यामुळे एक यशस्वी उत्पादन दफन केले जाऊ शकते (जे अपेक्षेनुसार जगत नाही ते लक्षात येते). या चाचणीचे मुख्य पात्र - आठव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन पासॅट - वर पदार्पण केले पॅरिस मोटर शोगेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये, आणि त्याची रशियन विक्री आताच सुरू झाली आहे. आम्ही वाट पाहिली - यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे! - शरद ऋतूतील 2012 पासून. आणि ते केवळ पुरेशा वेळेत दिसले: ते 2014 च्या शेवटी अद्यतनित केले गेले आणि फेब्रुवारीमध्येच पहिल्या कार रशियाला पोहोचल्या.

तरीसुद्धा, प्रत्येक “उशीरा येणारे” रशियन खरेदीदारांना आकर्षित करण्यास सक्षम आहेत - प्रामुख्याने ज्यांच्यासाठी Hyundai i40 किंवा Peugeot 508 हे प्राधान्यकारक आणि चव नसलेले आहेत.

फॅट टक्के

प्रोफाइलमधील मोंदेओवर एक नजर टाका! फोर्ड माझदापेक्षा फक्त एक मिलीमीटर लांब आहे. परंतु त्याची 17-इंच चाके कमानीमध्ये हरवली आहेत आणि शरीर दृष्यदृष्ट्या इतके जड आहे की ते पातळ पायांवर व्यंगचित्रित जॉकसह सहवास निर्माण करते. जॉनी ब्राव्हो सारखा. होय, विशिष्ट कोनातून मॉन्डिओ सुंदर आहे, परंतु आपण कारचे केवळ तीन-चतुर्थांश दर्शनी भागातूनच कौतुक करू इच्छित नाही.

माझी सहानुभूती माझदाकडे जाते, जी कोणत्याही कोनातून सौंदर्याचा आनंद देते. “सिक्स” चे सिल्हूट हवेशीर आणि वेगवान आहे - उभे असतानाही ते “स्वारी” करते!

ए नवीन Passat- एखाद्या चांगल्या वेटरप्रमाणे ज्याच्याकडे तुम्ही लक्ष देत नाही. सीमलेस रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि बाजूच्या खिडक्यांचे अर्थपूर्ण “हॉफमेस्टर वक्र” सारखे चमकदार तपशील असूनही, रहदारीमध्ये जुन्या खिडक्यांसोबत गोंधळ घालणे सोपे आहे.

फोक्सवॅगन इंटीरियरचे वर्णन करण्यासाठी तीन शब्द पुरेसे आहेत: विचारशील, उच्च दर्जाचे, हवेशीर. नेहमीच्या साधनांच्या जागी 12.3-इंचाचा डिस्प्ले आहे. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरचे परिमाण कमी केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे सहायक माहितीसाठी जागा मोकळी होते.

इंटेरिअरचीही तीच कथा आहे. फोर्ड - उच्च दर्जाचे, परंतु उग्र: सह चांगले साहित्यपरिष्करण, परंतु निराशाजनक, जाचक फ्रंट पॅनेल डिझाइनसह. चांगल्या हेड युनिटसह, परंतु मध्यवर्ती कन्सोलच्या प्लास्टिकच्या पडीक जमिनीवर एक गलिच्छ टचस्क्रीन आणि कुरुप गोल बटणांसह.

माझदा गोंडस आणि मिनिमलिस्ट आहे, त्यात भरपूर लेदर आहे. जवळजवळ दोषांशिवाय, सामान्य दरवाजा लॉक बटणाच्या अनुपस्थितीशिवाय (त्याची भूमिका दारावरील असुविधाजनक जीभद्वारे खेळली जाते).

आणि फोक्सवॅगन फक्त फोक्सवॅगन आहे. उच्च दर्जाचे, सत्यापित, नाविन्यपूर्ण. चौरस ॲनालॉग घड्याळ आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डिस्प्लेच्या 12.3‑इंच स्पॉटने तुटलेल्या एअर व्हेंट्सच्या अंतहीन रेषेशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीने अविस्मरणीय.

मागचे प्रवासी हेच नवीन पासष्ट लक्षात ठेवतील!

प्रथम, आश्चर्यकारक गुडघा खोली. आणि दुसरे म्हणजे, एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट, तर "सहा" आणि मॉन्डिओ फक्त दोन डिफ्लेक्टर देऊ शकतात. आणि तरीही "जर्मन" चा फायदा परिपूर्ण नाही. जर आपण तीनच्या मागे चालविण्याबद्दल बोललो तर, फोर्ड श्रेयस्कर आहे.

सर्व कारमध्ये पाच प्रवाशांच्या सामानासाठी पुरेशी जागा आहे: "अमेरिकन" ची प्रचंड 452-लिटर ट्रंक (मागील मॉन्डिओच्या विपरीत, युरोपियन शाखेने विकसित केली आहे. फोर्ड कंपनी, पाचवी पिढी यूएसए मध्ये डिझाइन केली गेली होती) फॉक्सवॅगन (460 लिटर) पेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही - याव्यतिरिक्त, ओपनिंग 25 मिमी रुंद आहे.

परंतु सुंदर माझदा मागे आहे: त्याचे ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 380 लिटर आहे.

खबरदारी, हे गरम आहे

सर्व गुळगुळीत डांबर वर चांगले आहेत. परंतु जर मला माझदाच्या जुगाराच्या वर्तनाबद्दल तत्त्वतः शंका नसेल आणि मी युरोपियन प्रेझेंटेशन (झेडआर, 2014, क्र. 12) मध्ये फोक्सवॅगनच्या प्रतिभेची प्रशंसा केली, तर फोर्डने मला वास्तविक वेळेत आश्चर्यचकित केले. येथे आणि आता!

फिनिशिंग मटेरियल आणि एर्गोनॉमिक्ससाठी मोंदेओ इंटीरियरदोष शोधणे कठीण आहे. परंतु समोरच्या पॅनेलच्या मोठ्या ब्लॉकचे वजन स्पष्टपणे जास्त आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टमची टचस्क्रीन सर्व फिंगरप्रिंट्स "संकलित करते". ॲनालॉग स्केल आणि "ड्रॉ" बाण एक मनोरंजक आणि मूळ समाधान आहेत. ट्रिप संगणक आश्चर्यकारकपणे टॅकोमीटरच्या वर्तुळात अखंडपणे बसतो. कन्सोलचे लेआउट तार्किक आहे, परंतु काळ्या प्लास्टिकचे मोठे विस्तार कुरूप आहेत.

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सध्याचा मॉन्डिओ एक वास्तविक "अमेरिकन" आहे. आणि राइडचा राष्ट्रीय सुखदायक गुळगुळीतपणा तुम्हाला पहिल्या मिनिटांपासून आनंदित करतो. आता माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा जेव्हा इतका मऊ आणि आरामदायक, जवळजवळ पाच-मीटरचा “सोफा” आज्ञाधारकपणे कोपऱ्यांमध्ये मार्गक्रमण करू लागला. कोणत्याही लक्षवेधी रोलशिवाय! गुळगुळीत आणि खडबडीत अशा दोन्ही रस्त्यांवर फोर्ड चालवताना आनंद होतो. टॉर्की 199-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन सर्वत्र आणि नेहमी पुरेसे आहे आणि मोठ्या प्रमाणात गिअर्ससह सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्राइव्ह मोडमध्येही पुरेसा प्रतिसाद देऊन आनंदित करते.

फोक्सवॅगन पासॅटसात-स्पीड "ड्राय" DSG रोबोट आणि 180-अश्वशक्ती 1.8 TFSI इंजिनसह, ते आणखी वाईट चालवत नाही. गीअर्स लहान कापले आहेत, परंतु येथे शिफ्ट अधिक वेगवान आहेत - अखंड, अखंड. आणि हाताळणी फोर्डच्या तुलनेत अधिक आनंददायी आहे: जर शहरातील मॉन्डिओ त्याच्या तीव्र स्टीयरिंगमुळे दुःखी असेल, तर पासॅटचा स्टीयरिंग फीडबॅक सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उत्कृष्ट आहे. राइड स्मूथनेसच्या बाबतीत, कार अगदी जवळ आहेत, फक्त एक अपवाद आहे: फोर्ड मोठ्या ट्रान्सव्हर्स क्रॅकमधून उच्च वेगाने थोडे अधिक सहजतेने जाते. पण सर्वसाधारणपणे, फरक सूक्ष्म बारकावे मध्ये आहे.

परंतु गुळगुळीत पृष्ठभागावर आदर्श ते कमी-अधिक खडबडीत रस्त्यांवर कोमेजून जाते. 19-इंच चाकांवर बसवलेल्या लो-प्रोफाइल टायर्सबद्दल इतके "धन्यवाद" नाही, परंतु लहान-प्रवास आणि कडक निलंबनामुळे. समस्यांची व्याप्ती जाणवण्यासाठी, छिद्र पडणे अजिबात आवश्यक नाही. तेथे पुरेशी तिरकस सांधे आणि मोठ्या रस्त्यावर खड्डे आहेत - ड्रायव्हिंग आरामाची फक्त सावली उरते. ध्वनिक आराम देखील सर्वोत्तम नाही महत्वाचा मुद्दामजदा. तीव्र प्रवेग दरम्यान सर्वात मोठा आवाज असलेले इंजिन हे त्याचे 2.5-लिटर 192-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे, जे चाचणीतील एकमेव नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आहे. प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत, "सिक्स" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनपेक्षा कमी दर्जाचे नाही, परंतु सहा-स्पीड स्वयंचलित "ड्राइव्ह" मध्ये थोडे विचारशील आहे. विलंब न करता वेग वाढवण्यासाठी, मी स्पोर्टमधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह गाडी चालवण्याचा मोठा वाटा खर्च केला - गिअरबॉक्स सिलेक्टरच्या डावीकडे एक सुंदर क्रोम टॉगल स्विचसह.

100 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर मोजताना, माझदा 6 सर्वोत्कृष्ट ठरली: 37.4 मीटर - चाचणीमधील एक विक्रमी आकृती आणि कदाचित डी-क्लास सेडानच्या संपूर्ण विभागात! हे खेदजनक आहे की पेडलवरील शक्ती सर्वात पुरेशी नाही: आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान, आपल्याला ते तळमजल्यावर दाबावे लागेल. इतर कारमधील घसरण नियंत्रित करणे अधिक सोयीस्कर आहे आणि थोडेसे मोठे ब्रेकिंग अंतर (37.7 मीटर - VW; 38 मीटर - फोर्ड) असूनही आम्हाला ते अधिक आवडले.

नंतर

मी स्वतःसाठी तीनपैकी कोणती कार खरेदी करू? मला पहिली गोष्ट म्हणजे मजदा. ती सुंदर आहे, आणि हे सर्व सांगते. आणि तिच्या सर्व उणीवा निव्वळ मूर्खपणाच्या आहेत. लांबच्या सुट्टीतही मी बऱ्याच गोष्टी घेत नाही आणि पाच-सहा वर्षांपूर्वी मी मागच्या सीटवर तीन प्रवाशांना घेऊन गेलो होतो. गोंगाट करणारा? भव्य मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस देखील अत्यंत थरकाप उडवणारी आणि गोंगाट करणारी आहे, परंतु त्यामुळेच आम्ही अलीकडील सुपरकार चाचणी (ZR, 2015, क्रमांक 8) मध्ये सर्वात भावनिक म्हणून ओळखले. आणि आम्ही यात माझदा 6 ओळखतो. फोर्ड मोंदेओ, समान किंमत टॅग (1.7 दशलक्ष रूबल) असूनही, मूलभूतपणे भिन्न आहे. शांत, अधिक आरामदायक. तुटलेल्या रस्त्यांवर ते अधिक विश्वासार्ह आहे. ते आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पाच लोकांना त्यांच्या सामानासह सामावून घेण्यास अधिक इच्छुक आहे, परंतु उत्कृष्ट हाताळणी असूनही, ते पिल्लाला आनंद देत नाही. हे रेफ्रिजरेटर किंवा वॉशिंग मशीनसारखे घरगुती उपकरण आहे, जे आत्मविश्वासाने अपूर्ण परंतु जिवंत माझदाला मागे टाकते. तथापि, मी कल्पना करू शकत नाही की कारच्या प्रेमात असलेल्या व्यक्तीला प्रामाणिकपणे एक खरेदी करायची असेल. आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कालबाह्य आतील भाग आपल्याला आठवण करून देतो की मॉन्डिओला दुपारच्या जेवणासाठी थोडा उशीर झाला होता. आणि रात्रीच्या जेवणासाठी, संभाव्य खरेदीदार लक्झरी एसयूव्ही किंवा किमान क्रॉसओव्हरला प्राधान्य देतील. किंवा कदाचित... फोक्सवॅगन पासॅट. अष्टपैलू व्ह्यूइंग फंक्शन असलेली त्रिमितीय प्रणाली आणि मिररलिंक फंक्शनसह मल्टीमीडिया सिस्टम यांसारख्या नाविन्यपूर्ण "युक्त्या" च्या समूहासह भव्य "जर्मन" कोणत्याही अडथळ्याशिवाय सादर केले जाते. ब्लँड फोर्ड ते ग्रोव्ही माझ्दाकडे जाताना त्याची भावनिक पातळी गोठली. ते जलद, प्रशस्त, उच्च दर्जाचे - आणि सर्वात आधुनिक आहे. वर्षभर उशीर होऊनही तो वेळेवर पोहोचला.

अद्ययावत “सिक्स” चे आतील भाग या त्रिकुटातील सर्वात मोहक आहे. उच्च दर्जाचे लेदर आणि मुख्यतः मऊ प्लास्टिक आहे. अगदी वास जवळजवळ "प्रीमियम" आहे.
उपकरणे अत्याधुनिक आहेत, परंतु जुन्या पद्धतीच्या मोनोक्रोम डिस्प्लेमुळे विरोध होत नाही.
रीस्टाईल केलेल्या कारचा स्वयंचलित निवडकर्ता सरळ खोबणीने फिरतो. सिलेक्टरच्या डावीकडे एक क्रोम टॉगल स्विच गीअरबॉक्सला पूर्व-सुधारणा “षटकार” करण्यासाठी प्रवेश करू शकत नाही. स्पोर्ट मोड.

परंतु रात्रीच्या जेवणासाठी एक चमचा महाग आहे असे ते म्हणतात असे काही नाही. चाचणी पासॅटच्या बाबतीत, ते खूप महाग आहे - 2,350,000 रूबल. नवीन Passatड्रायव्हरला आनंद देईल आणि प्रवाशांना आनंद देईल. अतिरिक्त अर्धा दशलक्ष निर्णायक भूमिका बजावत नसल्यास, आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहण्यात काहीच अर्थ नाही. मिखाईल कुलेशोव्ह

कटलरी सर्व्ह करा

कॉन्स्टँटिन वासिलिएव्हकार मल्टीमीडिया सिस्टम इतक्या वेगाने विकसित होत आहेत की काही आज स्मार्टफोन आणि टॅब्लेटसह हार्डवेअर प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात, कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेत त्यांच्यापेक्षा कमी नाहीत. म्हणून, आम्ही मानक मल्टीमीडियाच्या क्षमतांवर आणि ड्रायव्हरच्या कार्यस्थळाच्या एर्गोनॉमिक्सवर लक्ष केंद्रित करू. विशेष लक्ष. MZD कनेक्ट सिस्टम मध्ये मजदामी वेग आणि सभ्य ग्राफिक्ससह खूश होतो. माहिती 800×480 पिक्सेल आणि टच कंट्रोलच्या रिझोल्यूशनसह सात-इंचाच्या TFT डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली जाते. स्क्रीन एका टच पॉइंटला सपोर्ट करते आणि सुरक्षिततेसाठी - 8 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने टच फंक्शन अक्षम केले जाते. या प्रकरणात, तुम्हाला सेंट्रल टनल किंवा व्हॉइस कमांडवरील पक वापरून MZD कनेक्ट नियंत्रित करावे लागेल. तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केल्यास, तुम्ही त्याचा मीडिया प्लेयर म्हणून वापर करू शकता किंवा कॉल, एसएमएस आणि ईमेल व्यवस्थापित करू शकता. स्टिचर ऍप्लिकेशनसाठी एक चांगला बोनस समर्थन होता, जो तुम्हाला इंटरनेट रेडिओ ऐकण्याची परवानगी देतो. सॉफ्टवेअर अपडेटसाठी वाय-फाय रिसीव्हर देखील आहे. नवटेक नेव्हिगेशन टिपा हेड-अप डिस्प्लेवर प्रदर्शित केल्या जातात आणि नॅव्हिगेशनमध्ये स्वतःच अनेक अतिरिक्त कार्ये आहेत: ते स्थिर रहदारी पोलिस कॅमेऱ्यांचे स्थान, दिलेल्या क्षेत्रातील वेग मर्यादा, ट्रॅफिक जाम, हवामान आणि याविषयी माहिती विचारात घेते. गॅस स्टेशनवर इंधनाची किंमत. खरे आहे, यापैकी काही पर्याय सशुल्क आहेत.

प्लस:वेगाबद्दल चेतावणी देते वजा:काही पर्याय देय आहेत

नेव्हिगेशन ट्रॅफिक जाम ओळखते. ही खेदाची गोष्ट आहे, डिस्प्ले अशा कोनात स्थित आहे की त्यावर फिंगरप्रिंट्स स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

नवीन मोंदेओमायक्रोसॉफ्टच्या व्हॉईस कंट्रोलसह SYNC 2 सिस्टमसह सुसज्ज. सेंटर कन्सोलवर 800×480 पिक्सेल रिझोल्यूशनसह 8-इंच टच डिस्प्ले आहे. ग्राफिक्स माझदासारखे प्रभावी नाहीत, परंतु इंटरफेस अधिक कार्यशील आहे. स्क्रीन चार भागांमध्ये विभागली आहे: “फोन”, “नेव्हिगेशन”, “मनोरंजन” (संगीत) आणि “हवामान नियंत्रण”. सिस्टम प्रतिसाद खूप वेळ घेत आहेत. फोर्ड सिंगल-कोर एआरएम कॉर्टेक्स-ए8 प्रोसेसर वापरते, जे फक्त 600 मेगाहर्ट्झवर आहे. आउटपुट कामगिरी माफक आहे, परंतु प्रोसेसर मुख्य कार्याचा सामना करतो. अन्यथा, सर्व काही मजदा सारखेच आहे: स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट होतो आणि कॉल, ईमेल आणि एसएमएसचे नियंत्रण उपलब्ध आहे. Mondeo (माझदा सारखा) मजकूर संदेश मोठ्याने वाचण्यास सक्षम आहे. खा. 10-इंचाच्या डिस्प्लेसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक मनोरंजक आहे. तराजू एनालॉग आहेत आणि बाण "ड्रॉ" आहेत. ट्रिप संगणक मेनू स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेल्या सोयीस्कर जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केला जातो. तुम्ही पॅनेलच्या मध्यभागी रेडिओ स्टेशनची सूची, फोन मेनू किंवा नेव्हिगेशन टिप्स प्रदर्शित करू शकता - हे क्षेत्र उजव्या जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केले जाते.

प्लस:सोयीस्कर डिजिटल डॅशबोर्ड वजा:सेंट्रल डिस्प्लेसह काम करताना स्टटर्स

सराउंड व्ह्यू सिस्टीम कारच्या वर कुठेतरी असलेल्या बाह्य कॅमेऱ्यातून प्रतिमेचा संपूर्ण भ्रम निर्माण करते.

डिस्कव्हर प्रो इंफोटेनमेंट सिस्टमचे उच्च-गुणवत्तेचे ग्राफिक्स आणि द्रुत प्रतिसाद विचारात न घेता, आम्ही हे कबूल केले पाहिजे पासतमिररलिंकला धन्यवाद. मुद्दा म्हणजे Android किंवा iOS (Apple) ऑपरेटिंग सिस्टमवर आधारित स्मार्टफोनला USB केबलद्वारे कनेक्ट करणे आणि कारच्या 8-इंच डिस्प्लेवर फोनचे "प्रतिबिंब" पाहणे. कशासाठी? मीडिया सिस्टमची कार्यक्षमता पार्श्वभूमीमध्ये फिकट होते - आता आपण स्मार्टफोन अनुप्रयोग वापरू शकता आणि इंटरनेट पृष्ठे पाहण्यासाठी ही कोणतीही नेव्हिगेशन सिस्टम किंवा ब्राउझर आहे. जर फोन स्वतःच प्ले करण्यास सक्षम असेल तरच व्हिडिओ पाहिला जाऊ शकतो. मस्त? निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका. निर्बंधांशिवाय, वाहन स्थिर असताना MirrorLink कार्य करते आणि वाहन चालवताना VW द्वारे पुरवलेले किंवा मंजूर केलेले मर्यादित अनुप्रयोग सक्रिय असतात. सुरक्षितता! मला आठवते की कारच्या युरोपियन प्रेझेंटेशनमध्ये, सहकारी Google Earth आणि Google स्ट्रीट व्ह्यू फंक्शन्ससह आनंदित झाले होते, ज्यामुळे त्यांना रस्त्यावरील पॅनोरामा पाहण्याची परवानगी मिळाली. प्रमुख शहरे. परंतु रशियामध्ये, 1 सप्टेंबर रोजी, एक कायदा लागू झाला ज्यानुसार रशियन लोकांचा वैयक्तिक डेटा रशियामध्ये असलेल्या सर्व्हरवर संग्रहित करणे आवश्यक आहे - स्नोडेनचे आभार. समस्या अशी आहे की फोक्सवॅगनची कारनेट सेवा, विशेषतः मार्गदर्शक आणि माहिती सेवा, अद्याप या आवश्यकता पूर्ण करत नाही. तथापि, Google च्या बाऊबल्सशिवाय देखील, फॉक्सवॅगनकडे आनंद देण्यासारखे काहीतरी आहे: आवाज नियंत्रण, HDD 64 GB आणि सिम कार्ड स्लॉट. पर्यायी उपकरणे प्रीमियम सेगमेंटसह सीमा पूर्णपणे अस्पष्ट करतात, कारण तीच स्थापित केली जातात. ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर 12.3‑इंचाचा मोठा डिस्प्ले (1440×540 पिक्सेल) आहे, ज्यावर “रेखांकित” उपकरणे कमी करून आणि विस्तृत करून नेव्हिगेशन नकाशाची डुप्लिकेट करणे सोपे आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणे त्याऐवजी क्लिष्ट आहेत.

प्लस:प्रथमच, मिररलिंक तंत्रज्ञान मानक मल्टीमीडिया प्रणालीमध्ये वापरले जाते वजा:रशियामध्ये सर्व सेवा उपलब्ध नाहीत

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोक्सवॅगन पासॅटची किंमत 1,329,000 - 2,079,000 रूबल असेल. Skoda Superb 1,249,000 - 2,416,000 rubles आणि Mazda 6 - 1,224,000 - 1,699,600 rubles मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. आमच्या बाजारात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम फक्त स्कोडाशी संलग्न आहे ज्याची किमान किंमत 2,061,000 रूबल आहे.

आज आपण तीन सेडान पाहतो ज्यांनी स्वतःला दृढपणे स्थापित केले आहे रशियन बाजारआणि आमच्या तुलनेत प्राधान्यासाठी एकमेकांशी लढतील. आदर्श जोडपे असेल स्कोडाउत्कृष्ट आणिफोक्सवॅगनपासॅट 2016जे केवळ एकाच वर्गाशी संबंधित नाहीत तर त्याच कार्यरत व्यासपीठावर देखील बांधले गेले आहेत. याव्यतिरिक्त, ते एकसारखे 1.8-लिटर टर्बो इंजिन आणि DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. जपानी सेडान टँडम सौम्य करू शकते Mazda 6 2016,नेहमीच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड युनिटसह सुसज्ज. एक्झिक्युटिव्ह चेक सेडान सवयीने कडक आणि आयताकृती आहे. आपल्याला जर्मन पासॅटसह अनेक समानता आढळू शकतात, परंतु नंतरच्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, दुहेरी-पानांचे टेलगेट आहे. तथापि, डिझाइन VWपासतविस्तीर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि उतार असलेल्या हुडमुळे ते अधिक स्टाइलिश झाले.

च्या साठीपासॅट अनेक गॅसोलीन 125-180-अश्वशक्ती टर्बो युनिट्ससह उपलब्ध आहे जे 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 7-स्पीड "रोबोट" सह कार्य करतात.DSG मॉडेल श्रेणीDQ200.

आतील अद्यतने कठोर डिझाइनसह विरोधाभास करत नाहीत. ड्रायव्हरच्या सीटला केवळ आंशिक विद्युत उपकरणे प्राप्त झाली, परंतु वेंटिलेशनसह संपूर्ण पॅकेजसाठी आपल्याला आणखी 50 हजार 740 रूबल भरावे लागतील. मागचा सोफा दोन प्रवाशांसाठी अधिक योग्य आहे, कारण तिसरा उंच बोगदा आणि कमी कमाल मर्यादामुळे फारसा आरामदायी होणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, जर्मन सेडानचे आतील भाग आश्चर्यकारक नाही. आधीच परिचित आकार, परिचित डिझाइन आणि योग्य गुणवत्तेसह उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स. नवकल्पनांमध्ये, नवीन मल्टीमीडिया पॅनेल तसेच विस्तारित वायु नलिका लक्षात घेण्यासारखे आहे.

त्याच व्यासपीठावर आधारित स्कोडाउत्कृष्ट 2016अधिक विनम्र डिझाइन आणि गुणवत्ता आहे. सेडान पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीचा अभिमान बाळगू शकणार नाही. जरी हे ते तितकेच आरामदायक आणि व्यावहारिक राहण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही.

जपानी सलून मजदा ६हे असेंब्ली आणि गुणवत्तेत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही, परंतु मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स थोडे निराशाजनक आहे. पुढचा पॅनल थोडा चांगला फील करण्यात आला आहे, जो अधिक जागा आणि इन्स्ट्रुमेंट्सची मनोरंजक रचना देईल.

स्कोडामध्ये Passat पेक्षा अधिक शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल चार युनिट्स आहेत. त्यांचे आउटपुट 125 ते 280 एचपी पर्यंत बदलते. ट्रान्समिशनचा प्रकार इंजिनच्या प्रकारानुसार निर्धारित केला जातो.

सुपरबाचा आतील भाग अनेकांना दुसर्या आवृत्तीची आठवण करून देईल - ऑक्टाव्हिया. सीट्स अतिशय आरामदायी आहेत आणि उत्तम बाजूचा आधार देतात. तसे, ही सेडान मोठ्या लोकांसाठी सर्वात योग्य आहे. मागील सोफा सर्वात जास्त रक्कम देईल मोकळी जागा, आरामाची उत्कृष्ट पातळी आहे आणि 3 प्रवाशांसाठी योग्य आहे.

ड्रायव्हरची सीट मजदा ६आमच्या इच्छेपेक्षा खाली स्थित आहे, म्हणूनच तुम्हाला तुमचे पाय ताणावे लागतील. गॅस पेडल मजल्यावर आहे, सीटला बाजूचा चांगला आधार आहे आणि सुकाणू चाकअनुलंब अभिमुखता आहे. जसे आपण पाहू शकता, जोरदार एक स्पोर्टी पर्याय. अडथळा असलेल्या विंडशील्ड खांबांमुळे दृश्यमानता सर्वोत्तम नाही. मागील सीटवरील प्रवाश्यांना थोडे अस्वस्थ होईल, कारण छत उतार आहे आणि उंच लोकांच्या डोक्यावर आराम करू शकते. नक्कीच, आपण बॅकरेस्ट समायोजित करू शकता आणि काही जागा जोडू शकता, परंतु हे हेतू असण्याची शक्यता नाही. कारण राइडिंग रिक्लिनिंग ही सर्वोत्तम कल्पना नाही. तथापि, तेथे legroom भरपूर आहे.

जपानी सेडानच्या संभाव्य मालकांसाठी, 150 आणि 192 hp च्या पॉवरसह 2 आणि 2.5 लिटरची नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल युनिट्स उपलब्ध आहेत. अनुक्रमे दोन-लिटर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, तर दुसरे 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे.

समोरचे पॅनेल अज्ञात गुणवत्तेच्या सामग्रीने झाकलेले आहे आणि प्लास्टिक जवळजवळ प्रत्येक तपशीलात आहे. डॅशबोर्ड देखील Passatovsky प्रमाणेच छोट्या स्क्रीनवर माहिती प्रसारित करतो. स्वाभाविकच, ते ऐच्छिक आहे. ड्रायव्हरची सीट थोडी कठोर आहे आणि त्याला लंबर सपोर्ट कमी आहे. मागच्या जागा बऱ्यापैकी प्रशस्त आहेत, परंतु वेगळे हवामान नियंत्रण किंवा पडदे एअरबॅग नाहीत.

अपडेट केले फोक्सवॅगनपासॅट 2016मागील आसन प्रवाशांसाठी अधिक अनुकूल असेल. सोफा अधिक आरामदायक आणि रुंद आहे, वेगळे हवामान नियंत्रण आहे, आणि पडदे एअरबॅग्ज आहेत, परंतु डोके आणि पायांची खोली समान प्रमाणात आहे. शिवाय, माझदा 6 च्या विपरीत, जेथे बटणे आहेत तेथे तुम्ही सीट हीटिंग सहजपणे सक्रिय करू शकता. आत armrest उच्च मर्यादा आणि सोयीस्कर दृश्यमानतेमुळे ड्रायव्हर अधिक आरामदायक असेल. शिवाय, जर्मन सेडान तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या उत्कृष्ट समायोजनाची शक्यता देईल, ज्यामध्ये खालची उशी वाढवता येईल.

बहुधा, जपानी सेडान कार उत्साही लोकांना मोहित करत राहील आकर्षक डिझाइनआणि चांगली किंमत, परंतु नियंत्रणक्षमतेची पातळी नाही. शिवाय, त्याचा विमा काढणे सोपे होईल.

"सहा" चा स्वयंचलित हवामान नियंत्रण मोड अनेकदा तुमचे पाय उडवतो, परंतु खिडक्या विसरतो. त्याच्या कंट्रोल बटणाच्या पुढे इंजिन ऑपरेटिंग मोड्ससाठी निवडक, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हँडब्रेक आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे.

चेक सेडानसाठी, स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरच्या सीटसाठी उच्च स्तरीय सेटिंग्ज प्रदान केल्या गेल्या. तथापि, तळाच्या उशीची लांबी समायोजित केली जाऊ शकत नाही, आणि त्याच्या फुगवटामुळे त्याचा मागचा भाग थोडासा मार्गात आहे. लँडिंगची उंची पेक्षा जास्त आहे जर्मन कार. मागच्या प्रवाशांना हालचाल करण्याच्या क्षमतेमुळे ते खूप सोयीस्कर वाटेल पुढील आसनफक्त एक बटण आणि मोठ्या प्रमाणात मोकळी जागा. सोफा स्वतःच खूप आरामदायक आहे आणि मऊ हेडरेस्ट्स आहे. अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, आपण मागील पडद्याच्या एअरबॅगची मागणी करू शकता, परंतु बाजू आधीच समाविष्ट केली आहे.

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, जर्मन सेडानच्या टर्बो इंजिनने 11.3 एल / 100 किमी आणि झेक एक - 12.4 एल / 100 किमी इंधन वापर दर्शविला. जपानी कारच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी युनिटने 10.9 l/100 किमी वापरला.

Passat हे तापलेल्या स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज आहे, जे तुम्हाला सुपर्ब आणि माझदा 6 मध्ये सापडणार नाही. पण एकूणच, यादी उपलब्ध पर्यायगीअरबॉक्समधील लहान प्लगद्वारे पुराव्यांप्रमाणे, इतके मोठे नाही. संपूर्ण यादी "प्रारंभ/थांबा" आहेईएसपी प्लस मागील विंडो रोलर ब्लाइंड.

स्वार व्हा स्कोडाउत्कृष्ट 2016निष्क्रिय चेसिस आणि 17-इंच चाकांमुळे खूप आरामदायक. आवाज इन्सुलेशन उच्च पातळीवर आहे आणि निलंबन आपल्याला कोणत्याही अडथळ्यांमधून शांतपणे जाण्याची परवानगी देते. हायवेवरील उच्च बॉडी रोल हा एकमेव लक्षात येण्याजोगा दोष आहे. रशियन खरेदीदार इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मोनरो शॉक शोषकांसह खूश होणार नाहीत, जे एक नितळ राइड प्रदान करतात. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण सेडान कोपरे इतक्या चांगल्या प्रकारे हाताळत नाही: रोलची पातळी खूप जास्त आहे आणि स्टीयरिंग योग्य प्रतिसाद देत नाही. तथापि, स्थिरीकरण प्रणाली त्याचे कार्य करते आणि आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे ब्रेक मुक्तपणे वापरण्याची परवानगी देते, जे, मार्गाने, सर्वोत्तम लांब-प्रवास पेडल नसल्यामुळे कार्य करते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पासॅट प्रमाणेच आहे आणि कॉर्नरिंग करताना कृत्रिम वजन प्रदान करते. सुदैवाने, ते योग्यरित्या कसे नियंत्रित करावे हे माहित आहे.

सुपर्ब हे तापलेल्या विंडशील्डने सुसज्ज आहे, परंतु त्यात फिलामेंट्स नाहीत. पळसातही अशीच परिस्थिती आहे. रोबोट लीव्हरच्या आसपास तुम्हाला ड्रायव्हिंग मोड, पार्किंग असिस्टंट आणि ओपनिंग नियंत्रित करण्यासाठी विविध बटणे सापडतील. ट्रंक दरवाजा. तथापि, ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या विपरीत, स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद केली जाऊ शकत नाही.

जर्मन सेडान फोक्सवॅगनपासॅट 2016एक समान निष्क्रिय शॉक शोषक प्रणाली आहे, परंतु ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कॉन्फिगरेशनशिवाय त्याचे कार्य चांगले करते. कार 17-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे आणि ते त्यापेक्षा चांगले सर्व्ह करतात स्कोडात्यांचे कठोर प्रोफाइल आणि अडथळ्यांबद्दल अधिक संवेदनशीलता असूनही, ते अक्षरशः आवाज करत नाहीत आणि उच्च पातळीचा आराम राखतात. शिवाय, जर्मन सेडान ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद देईल. होय, स्टीयरिंग कधीकधी खूप जास्त संवेदनशीलतेसह खूप दूर जाते, परंतु एकंदरीत, सर्वकाही ठीक आहे. किमान रोल, प्रतिसादाची उच्च पातळी आणि ब्रेक सिस्टमजलद आणि विश्वासार्हपणे प्रत्येक गोष्टीला प्रतिसाद देते. आपण काय म्हणू शकता, जर्मन गुणवत्ता!

वाहन चालवताना मजदामध्ये आवाजाची पातळी सर्वाधिक असते. स्कोडा मध्यभागी आहे आणि Passat हा सर्वात शांत पर्याय आहे. मोठ्या प्रमाणात, निर्माण होणारा आवाज टायरच्या कॉन्फिगरेशनमधून येतो.

सुपर्ब पारंपारिक निर्देशकांसह क्लासिक डॅशबोर्डसह सुसज्ज आहे आणि मल्टीमीडिया पॅनेल पासॅटोव्स्की सारखेच आहे आणि त्याची किंमत सुमारे 72 हजार रूबल आहे. कर्ण खूप मोठा आहे, परंतु प्रतिमा आणि प्रतिसाद टच स्क्रीनसर्वोत्तम गुणवत्ता नाही. पर्यायी ऑडिओ सिस्टम610 W वर चांगल्या गुणवत्तेसह कँटोन 28 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे.

जपानी आवृत्ती अपडेटेड सेडानड्रायव्हरसाठी खूप चांगली भावना. तो मालक देईल उच्चस्तरीयहाताळणी, उत्कृष्ट ब्रेक आणि घट्ट निलंबन. तथापि, अशा क्रीडा उपकरणे नेहमीच योग्य नाहीत. जर्मन सेडानप्रमाणेच स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम केली जाऊ शकते. तथापि, माझदा 6 आपल्याला गॅस सोडताना स्किडिंग वापरण्याची परवानगी देते. यामुळे राइडची गुणवत्ता आणि आवाज इन्सुलेशनला त्रास होतो. म्हणून, तुम्हाला सतत कंपनांसह रस्त्यावर वाहन चालवावे लागेल आणि विशेषतः खड्डे आणि इतर अनियमिततेबद्दल काळजी घ्यावी लागेल.

आमची चाचणी केलेली Mazda 6, सुपर्बप्रमाणेच, लेन ठेवण्याच्या प्रणालीचा अभिमान बाळगू शकते. पण दुर्दैव! जपानी सेडान विशिष्ट इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरमुळे झालेल्या त्रुटींवर खूप तीव्र प्रतिक्रिया देते.

जपानी सेडानचा डॅशबोर्ड बऱ्याच जणांना परिचित असेल आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स त्याच्या गतीने आनंदित होईल, नेव्हिगेशन प्रणालीआणि इंटरनेट प्रवेश. स्क्रीन लहान आहे आणि प्रतिमा गुणवत्ता उच्च रिझोल्यूशन नाही.

Mazda 6 2016पेक्षा कमी वजन आहे स्कोडाउत्कृष्ट 2016 80 किलोने. आणि पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली आणि उत्पादक आहे: 2.5 l/192 hp/256 Nm. म्हणूनच गाडी दाखवते सर्वोत्तम कामगिरीप्रवेग मध्ये: 7.8 s मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत. स्पर्धकांमध्ये, हे आकडे 7.9 s आणि 8.1 s वर थांबले. Mazda 6 चांगली गती वाढवते आणि खरोखरच 3500-6000 च्या rpm वर उघडू लागते. स्पोर्ट मोड केवळ सेडानच्या आक्रमक स्वरुपात योगदान देते. एकूणच, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील चांगले आहे आणि कारला चांगले पूरक आहे.

Passat च्या मूलभूत चेसिसमध्ये अनुकूली शॉक शोषकांसह इष्टतम सेटिंग्ज आहेतडीसीसी, जे 34,120 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. विभेदक लॉकिंगचे अनुकरण करण्याचे वैकल्पिक कार्य लक्षात घेण्यासारखे आहेXDS, ज्याची किंमत 11 हजार आहे आणि कॉर्नरिंग करताना लक्षणीय सहाय्य प्रदान करेल.

डॅशबोर्डमध्ये आभासी संकल्पना आणि 12-इंच कर्ण आहे. Passat च्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये 8-इंच टच स्क्रीन उपलब्ध असेल. शिवाय, फक्त ही सेडान एक अष्टपैलू कॅमेरा देईल आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स स्मार्टफोनसह सिंक्रोनाइझेशनला समर्थन देईल, धन्यवादतसेच मिररलिंकवाय-Fi. सुपर्बमध्ये हीच यंत्रणा बसवली आहे.

झेक आणि जर्मन सेडानची शक्ती 180 एचपी आहे, जी त्यांना तुलनेत सर्वात शांत बनवते. तथापि, प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशन जपानी ऑटोमॅटिकपेक्षा खूप वेगवान आहे. चळवळ सुरू होण्यास दुसरा विलंब होतो, परंतु नंतर सर्वकाही घड्याळाच्या काट्यासारखे होते. शिवाय, पासॅट सुपर्बपेक्षा वेगवान असेल, तसेच थांबल्यापासून प्रवेगमध्ये असेल. पासपोर्ट डेटावरून याचा पुरावा आहे. हे परिणाम चेक सेडानच्या इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत उच्च स्तरावरील आरामावर अधिक लक्ष केंद्रित केल्यामुळे आहेत.

Passat आणि Mazda 6 चे ऑप्टिक्स ॲडॉप्टिव्ह LEDs वापरून बनवले जातात आणि स्कोडा बाय-झेनॉन दिवे वापरून बनवले जातात. स्वाभाविकच, हे उपकरण अतिरिक्त किंमतीवर दिले जाते. मागील ऑप्टिक्स मानक म्हणून एलईडी आहेत.

वेगवेगळ्या व्यासांची चाके देखील पर्यायी आहेत: पासॅट आणि सुपर्ब 17-इंच आणि मजदा 6 19-इंचांसह सुसज्ज आहेत. फक्त पासात विशेष अभेद्य टायर आहेत.

जर्मन सेडानचा रोबोटिक गिअरबॉक्स त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरावात खूपच चपळ आहे. आणि स्पोर्ट मोड तुम्हाला एक विशिष्ट गियर जास्त काळ टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतो. चेक सेडानमध्ये अधिक आहे गुळगुळीत ऑपरेशनकेपी, परंतु शहरातील रहदारीमध्ये काही धक्के लक्षणीय आहेत. दोन्ही कारना टेकड्यांवर चालवताना समस्या आहे, जिथे कंपन केबिनमध्ये हस्तांतरित केले जाते. जपानी सेडानमध्ये ही समस्या नाही.

स्कोडा सर्वात मोठा ट्रंक ऑफर करेल: 625-1760 लिटर विविध हुक, नेट, विभाजने आणि दिवे. स्वयंचलित दरवाजा 1868 मिमी उंचीपर्यंत उघडू शकते. जर्मन सेडानचे व्हॉल्यूम 586 लिटर आहे, परंतु मालकास समान पातळीचा आराम मिळेल. मजदा 6 मध्ये सर्वात लहान ट्रंक 438 लिटर आहे आणि त्याच्या फायद्यांमध्ये फक्त एक मध्यम लोडिंग उंची आणि मागील सीटच्या बॅकरेस्टला दुमडण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, पूर्ण-आकाराचे चाक असलेल्या स्पर्धकांच्या विपरीत, मजदा केवळ मजल्याखाली एक स्टोरेज सामावून घेते.

Passat च्या विक्रीचे आकडे 1,208 मॉडेल आहेत. सुपर्ब 639 लिटर आणि माझदा 6 - 6895 मॉडेल्समध्ये विकले गेले, जे या मॉडेल्समध्ये रशियामधील सर्वोच्च आकृती आहे.

थेट इंजेक्शनसह टर्बो इंजिन आणि रोबोटिक बॉक्सड्राय क्लचसह DQ200 गीअर्स खरेदीदारांच्या बाजूने काही अविश्वास निर्माण करू शकतात. तथापि, त्यांचे आयुर्मान अद्याप काही संशयाच्या भोवऱ्यात आहे. तथापि, Passat आणि Superba चे हे कॉन्फिगरेशन बऱ्याच समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी योग्य आहे आणि उच्च स्तरावरील आराम प्रदान करेल. जर आपण या गुणांवर आधारित पूर्णपणे कारची तुलना केली तर जपानी मजदा 6 सेडान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट असेल. पण तो एकटाच आहे जो आक्रमकपणे हालचाल करू शकतो आणि “उजळू” शकतो. तर, येथे प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीची वैयक्तिक प्राधान्ये लागू होतात. बिझनेस सेडान म्हणजे पासॅट किंवा सुपर्ब, आणि स्पोर्ट कारआत्म्यासाठी - हा मजदा 6 आहे. निवड तुमची आहे!

पासपोर्ट

मॉडेल	फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 TSI	Skoda सुपर्ब 1.8 TSI	Mazda 6 2.5
शरीर
शरीर प्रकार	सेडान	लिफ्टबॅक	सेडान
दरवाजे/आसनांची संख्या	4/5	5/5	4/5
लांबी, मिमी	4767	4861	4870
रुंदी, मिमी	1832	1864	1840
उंची, मिमी	1456	1468	1451
व्हीलबेस, मिमी	2791	2841	2830
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1584/1568	1584/1572	1595/1585
कर्ब वजन, किग्रॅ	1480	1485	1400
एकूण वजन, किलो	2030	2030	2000
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	586	625–1761	429
इंजिन
प्रकार		सह पेट्रोल थेट इंजेक्शनइंधन आणि टर्बोचार्जिंग	थेट इंजेक्शनसह पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग
वाल्वची संख्या	16	16	16
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1798	1798	2488
कमाल पॉवर, hp/rpm	180/5100−6200	180/5100–6200	192/5700
कमाल टॉर्क, N m/rpm	250/1250−5000	250/1250–5000	256/3250
संसर्ग
संसर्ग		रोबोटिक, सात-गती	स्वयंचलित, सहा-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	समोर
चेसिस
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क	डिस्क
टायर	215/55 R17	215/55 R17	225/45 R19
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	160	149	165
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	232	232	223
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से	7,9	8,1	7,8
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहरी चक्र	7,1	7,1	8,7
- उपनगरीय चक्र	5,0	5,0	5,2
- मिश्र चक्र	5,8	5,8	6,5
विषारीपणा मानक	युरो ५	युरो ६	युरो ४
क्षमता इंधनाची टाकी, l	66	66	62
इंधन	AI-95	AI-95	AI-95

पर्याय

मूलभूत उपकरणे	फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 TSI कम्फर्टलाइन	Skoda सुपर्ब 1.8 TSI महत्वाकांक्षा	Mazda 6 2.5 सक्रिय
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
Inflatable पडदे	+	+	+
आयसोफिक्स चाइल्ड सीट संलग्नक	+	+	+
डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली	+	+	+
टायर प्रेशर सेन्सर	+	+	+
ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण	+	+	+
गरम केलेले विंडशील्ड	+	–	–
समोरच्या जागा गरम केल्या	+	+	+
प्रकाश सेन्सर	+	+	+
पाऊस सेन्सर	+	+	+
गरम केलेले वॉशर नोजल	–	+	–
टिल्ट आणि पोहोच समायोजनासह स्टीयरिंग स्तंभ	+	+	+
गरम आणि विद्युतीय दृष्ट्या समायोज्य बाह्य मिरर	–	+	–
ड्रायव्हरच्या बाजूचा इलेक्ट्रोक्रोमिक बाह्य रीअरव्ह्यू मिरर	+	–	–
स्वयंचलित फोल्डिंग फंक्शनसह गरम केलेले, इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य आरसे	+	–	+
इलेक्ट्रोक्रोमिक इंटीरियर मिरर	+	–	+
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील	+	+	+
लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील	+	+	+
गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील	+	–	–
ऑन-बोर्ड संगणक	+	+	+
समुद्रपर्यटन नियंत्रण		–	+
एमपी 3 समर्थनासह सीडी प्लेयर	+	+	+
यूएसबी इनपुट	+	+	+
इंटिग्रेटेड ब्लूटूथ हँड्स फ्री सिस्टम	+	+	+
इमोबिलायझर	+	+	+
एलईडी लो बीम हेडलाइट्स उच्च प्रकाशझोत	+	–	–
धुक्यासाठीचे दिवे	+	+	+
मागील पार्किंग सेन्सर्स	–	+	–
समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर	+	–	–
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक	+	–	+
प्रकाश मिश्र धातु चाक डिस्क	+	+	+
अतिरिक्त उपकरणेफोक्सवॅगन पासॅट
हायलाइन आवृत्ती	280 000
- आभासी डॅशबोर्ड
- नेव्हिगेशन प्रणाली
- मिररलिंक समर्थन
- ट्रंक लिड सर्वो ड्राइव्ह
- आरामदायी समोरच्या जागा
- लेदर आणि अल्कंटारा मध्ये सीट अपहोल्स्ट्री
- तीन-झोन हवामान नियंत्रण
- मागील दृश्य कॅमेरा
आरामदायी पॅकेज	52 650
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण
- केबिनमध्ये समोच्च प्रकाशयोजना
- गरम केलेल्या मागील जागा
- इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मागील खिडकीवर सनशेड
- गरम केलेले वॉशर नोजल
- सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस 230 V सॉकेट
वर्धित सुरक्षा पॅकेज	15 760
- दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी बाजूच्या एअरबॅग्ज
धातूचा रंग	23 780
नप्पा लेदर ट्रिमसह सुधारित पुढील सीट आणि अंशतः इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट	38 260
सभोवतालचे कॅमेरे	49 820
लाकडी परिष्करण	5320
अनुकूल एलईडी हेडलाइट्स	29 170
11 स्पीकर आणि सबवूफरसह डायनॉडिओ ऑडिओ सिस्टम	63 270
इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेटेड डिफरेंशियल लॉक	11 030
अँटी-चोरी अलार्म	17 320
स्कोडा सुपर्बची अतिरिक्त उपकरणे
अंमलबजावणी शैली		187 000
- इलेक्ट्रोक्रोमिक इंटीरियर मिरर
- ड्रायव्हरचा गुडघा एअरबॅग
- अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स
- गरम केलेल्या मागील जागा
- 17 इंच व्यासासह हलकी मिश्र धातुची चाके
- ट्रंकमध्ये प्लास्टिकच्या लॅच
- ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट
ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट्स		20 500
ड्राइव्ह मोड निवड प्रणाली		5400
तीन-झोन हवामान नियंत्रण		13 400
ल्यूक		49 800
रिमोट कंट्रोलसह पार्किंग हीटर		48 800
कीलेस एंट्री सिस्टम		20 100
अँटी-चोरी अलार्म		14 800
मागील प्रवाशांसाठी कार्यात्मक पॅकेज (टॅबलेट धारक, दोन USB इनपुट, 230V सॉकेट)		15 200
गरम केलेले विंडशील्ड		14 300
लेदर ट्रिम		77 400
हाय बीम असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर		51 500
आतील समोच्च प्रकाशयोजना		8000
पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर तसेच स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था		16 700
11 स्पीकर आणि सबवूफरसह कॅन्टन ऑडिओ सिस्टम		27 700
नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स कोलंबस		72 600
Wi-Fi द्वारे इंटरनेट प्रवेश		12 000
मागील पॅसेंजरच्या बाजूला इलेक्ट्रिकली नियंत्रित फ्रंट पॅसेंजर सीट		2700
खोडात जाळ्यांचा संच		2800
अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण		19 100
मागील वाइपर		4200
मागील दृश्य कॅमेरा		19 100
ट्रंक झाकण सर्वो		22 100
मागील बाजूच्या खिडक्यांवर सनब्लाइंड्स		14 400
धातूचा रंग		23 700
अतिरिक्त उपकरणे माझदा 6
आवृत्ती सर्वोच्च प्लस			235 600
- आसनांचे चामड्याचे अपहोल्स्ट्री आणि आतील दरवाजाचे पटल
- गरम केलेल्या मागील जागा
- कीलेस एंट्री सिस्टम
- इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हरची सीट
- ड्रायव्हर सीट पोझिशन मेमरी
- विंडशील्डवर प्रोजेक्टर प्रदर्शित करा
- समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर
- मागील दृश्य कॅमेरा
- अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स
- 19 इंच व्यासासह हलकी मिश्र धातुची चाके
पॅकेज ४			181 400
- इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मागील खिडकीवर सनशेड
- हॅच
- ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम
- लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली
- अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम
- 11 स्पीकरसह बोस ऑडिओ सिस्टम
- स्वयंचलित स्विचिंगउच्च बीम हेडलाइट्स ते कमी बीम
- नेव्हिगेशन प्रणाली
धातूचा रंग			16 500
मॉडेल	फोक्सवॅगन पासॅट	स्कोडा सुपर्ब	मजदा ६
या इंजिनसह मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत, रूबल	1 799 000	1 632 000	1 464 000
चाचणी केलेल्या कारची किंमत, रूबल	2 385 380	2 395 300	1 897 500

सर्व काळ आणि प्रसंगांसाठी एक क्लासिक—यालाच तुम्ही कोणत्याही निर्मात्याकडून आधुनिक सेडानची ओळ म्हणू शकता. खरंच, सेडान, जसे ते म्हणतात, "रस्त्यावर सोपे", किफायतशीर, शहरात चालण्यायोग्य आणि महामार्गावर आश्चर्यकारक आहेत. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीचे कुटुंब मोठे आहे की नाही, तो महानगराच्या व्यस्त रस्त्यावर किती वेळा गाडी चालवतो, त्याला मोकळ्या महामार्गांवर शर्यत करणे आवडते की नाही किंवा तो दर आठवड्याच्या शेवटी शांतपणे निसर्गात जातो की नाही, एक सेडान कार असेल. त्यांच्यासाठी एक अपरिहार्य सहाय्यक! नियमानुसार, सेडानमध्ये ट्रंकचे प्रमाण मोठे असते, केबिनमध्ये आसनांची सोयीस्कर व्यवस्था असते आणि आरामात वाढ होते.

आणि आधुनिक सेडान जवळून पाहण्यासाठी, त्यापैकी काहींची तुलना करूया. उदाहरणार्थ, जपानी माझदा 6 आवृत्त्या आणि जर्मन फॉक्सवॅगन पासॅट. ही विशिष्ट मॉडेल्स का? होय, ब्रँडच्या परंपरा आणि उत्पत्तीमुळे माझदा आणि फोक्सवॅगनमध्ये खूप अंतर आहे, परंतु हा फरक आम्हाला सेडानची सर्व वैशिष्ट्ये योग्यरित्या समजून घेण्यास अनुमती देईल!

मॉडेल इतिहास

माझदा 6, जपानी कारच्या 626 व्या मॉडेलचा उत्तराधिकारी म्हणून 2002 मध्ये बाजारात आली. शिवाय, "सहा" ची पहिली पिढी एकाच वेळी तीन शरीरात तयार केली गेली: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. 2005 मध्ये, उत्पादकांनी मॉडेलचे चांगले रीस्टाईल केले, ज्याचा केवळ आतील भागावर परिणाम झाला आणि व्यावहारिकदृष्ट्या मजदा 6 चे स्वरूप बदलले नाही. 2007 मध्ये, मॉडेलची दुसरी पिढी रिलीज झाली आणि 2010 मध्ये, आणखी एक पुनर्रचना येथे, अर्थातच, डिझाइनरांनी कारच्या बाहेरील भागात "नवीन रक्त" आणले: त्यांनी रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बंपर आणि हेडलाइट्स अपडेट केले. आणि 2014 मध्ये, पुढील आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी मजदा 6 ची तिसरी पिढी बनली.

बारकाईने लहान तपशीलांचा विचार केला जर्मन फोक्सवॅगनपासॅटचा इतिहास अधिक प्रभावी आहे. 1973 मध्ये, ऑडी 80 वर आधारित पहिला पासॅट दिसला. तेव्हापासून (फक्त विचार करा!) तब्बल 13 दशलक्ष कार विकल्या गेल्या आहेत! होय, जुन्या पासतला अभिमान वाटावा असे काहीतरी आहे! अर्थात, तेव्हापासून हे मॉडेल बऱ्याच वेळा पुन्हा रिलीज केले गेले आहे आणि आता फोक्सवॅगन पासॅट आधीच आठव्या पिढीत आहे, ज्याचे सादरीकरण 2014 मध्ये झाले होते. हे स्पष्ट आहे की 2014 आणि 1973 मॉडेल स्वर्ग आणि पृथ्वी आहेत, परंतु तरीही काही फोक्सवॅगन परंपरा आताही शोधल्या जाऊ शकतात.

कारचे बाह्य भाग: फॅशनचे अनुसरण करा की परंपरा अजूनही मजबूत आहे?

सर्व देखावा नवीन माझदा 6 तिच्या हलविण्याच्या इच्छेबद्दल बोलते. बॉडी लाइन्स, एक सुव्यवस्थित विंडशील्ड आणि वाढलेली वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये कारला चित्त्यासारखे बनवतात. होय, खरं तर, हे मॉडेल तयार करण्यासाठी विकासकांना प्रेरणा देणारी ही चित्ताची कृपा आणि शक्ती होती! मजदा 6 च्या बाहेरील भागात कोणतीही तीक्ष्ण कडा किंवा पसरलेले कोपरे नाहीत: फक्त गुळगुळीतपणा आणि रेषांची गुळगुळीतपणा, प्रत्येक शरीराचा तपशील नैसर्गिकरित्या दुसऱ्यामध्ये वाहतो ...

रेडिएटर लोखंडी जाळी पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली आहे, परंतु आमच्या काळातील बहुतेक फॅशनेबल गाड्यांप्रमाणे कमीतकमी ते क्रोम-प्लेटेड नाही. सर्वसाधारणपणे, हे क्रोम रेडिएटर ग्रिल थोडे कंटाळवाणे होऊ लागले आहेत. तथापि, हेडलाइट्सचे "भक्षक" स्क्विंटिंग अजूनही ट्रेंडमधून वेगळे दिसत नाही अलीकडील वर्षे, आणि माझदा 6 चा आकार उडी मारण्यापूर्वी गोठलेल्या चित्ताच्या पोझची खूप आठवण करून देतो. अतिशय तेजस्वी एलईडी हेडलाइट्स विशेष खोल रिसेसमध्ये लपलेले आहेत; माझदा एलईडीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ते स्वयंचलितपणे प्रकाशाच्या डिग्रीवर प्रतिक्रिया देतात. रस्त्याची परिस्थितीजेणेकरुन तुम्ही नेहमी मार्गाचे सर्वात गडद भाग देखील पाहू शकता.

जर Mazda6 ने स्वातंत्र्य, खेळकरपणा आणि सहजता दर्शविली तर फोक्सवॅगन पासॅटचा देखावा असे म्हणते की "आपण क्लासिक्सपासून दूर जाऊ शकत नाही." अर्थात, आठव्या पिढीतील फोक्सवॅगन पासॅट 1973 च्या कोनीय आणि किंचित अस्ताव्यस्त कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. व्हीलबेसलांब झाले आहे, शरीर (फॅशनला श्रद्धांजली म्हणून) किंचित चपटा आहे, डायनॅमिक साइड कॉन्टूर्स मॉडेलमध्ये लक्झरी जोडतात. तिसऱ्या पिढीच्या Mazda 6 च्या तुलनेत, Passat अधिक घन दिसते. पासॅटमध्ये लहान ओव्हरहँग्स आहेत, जे त्यात अभिजातपणा जोडतात, परंतु फॅशनेबल नाही. सर्वसाधारणपणे, जर्मन सेडान आत्मविश्वासपूर्ण आणि प्रतिष्ठित दिसते, परंतु तरुण ग्राहकांना आकर्षित करण्याची शक्यता नाही, कारण बाह्य भागामध्ये ड्राइव्ह आणि उत्साह नसतो.

तर, कदाचित कारचे आतील भाग तरुण ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करू शकेल? बघूया. फॉक्सवॅगन पासॅटच्या चाकाच्या मागे जाताच, आपल्याला सामग्रीची गुणवत्ता आणि असेंबलीची विश्वासार्हता जाणवते. एक सामान्य "जर्मन", ज्यामध्ये सर्व काही मोजले जाते, उच्च दर्जाचे आणि टिकाऊ. परंतु नियंत्रण पॅनेल आणि बटणांचे सोयीस्कर आणि स्पष्टपणे समायोजित केलेले स्थान तुम्हाला आनंद देईल हे संभव नाही आधुनिक ड्रायव्हर: डॅशबोर्ड खूप पुराणमतवादी आहे. लक्झरी, अर्थातच, जाणवते: हे सीट अपहोल्स्ट्रीचे समृद्ध फॅब्रिक आणि पॅनेलवरील सजावटीचे इन्सर्ट आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहे... पण तरीही जीवनाची गतिशीलता, ड्रायव्हिंगचा थरार, मागे दिसत नाही. हे सर्व, पण आराम आहे, कृपया, तेथे आहे!

Mazda 6 च्या इंटिरिअरमुळे बिझनेस क्लास सेगमेंटमधील अनेक गाड्यांना चांगली सुरुवात होईल. उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आणि टिकाऊ फॅब्रिक्सच्या वापराव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये नवीन डिझाइनचे ट्रेंड स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. डॅशबोर्ड. अंतर्ज्ञानी बटण लेआउट, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर सर्वोत्तम चित्रपटांमधील रेसिंग कारसारखे दिसणे किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या आकारासह खेळणे कोणत्याही सहलीला जीवदान देईल. या मुद्द्यावर पुराणमतवादी पासट स्पष्टपणे हरले!

परंतु मागील सीटवरील प्रवाशांसाठी सोयी आणि जागेच्या बाबतीत “जर्मन” जिंकतो. याव्यतिरिक्त, ते स्वतंत्र वातानुकूलन युनिटसह त्यांचे लाड देखील करते. माझदा, शेवटी, प्रामुख्याने ड्रायव्हरसाठी तयार केले गेले होते आणि मागील प्रवाशांना त्यात अरुंद वाटेल. जपानी उत्साह आश्चर्यकारक आहे, परंतु Mazda 6 ची दृश्यमानता देखील चांगली नाही. परंतु याची भरपाई ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि लेन किपिंग ट्रॅकिंग फंक्शनद्वारे केली जाते.

जपानी विरुद्ध जर्मन: कोण जिंकला?

तिसरी पिढी मजदा 6 रशियामधील अधिकाऱ्यांनी 4 ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली आहे: ड्राइव्ह (हे, तसे, मानक उपकरणे so called), सक्रिय, सर्वोच्च आणि सर्वोच्च प्लस. Mazda 6 दोन पर्यायांसह ऑफर केली जाते गॅसोलीन इंजिन 2.0 आणि 2.5 आणि ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. 2.0 SKYACTIV-G इंजिनमध्ये 150 आहेत अश्वशक्ती, हे तुम्हाला 208 किमी/ताशी "सहा" चा वेग वाढवू देते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 7.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देते. सरासरी, मॉडेल प्रति 100 किमी फक्त 6.5 लिटर “खातो”. आणि शक्तिशाली सेडानची किंमत अगदी वाजवी आहे - ड्राइव्ह पॅकेजसाठी 1,204,000 रूबल पासून.

आठव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन पासॅट चार आवृत्त्यांपैकी एका आवृत्तीमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकते: सिलेक्ट, ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन. शिवाय, आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्व प्रकारच्या पर्यायांचे एक प्रचंड पॅकेज आणि सहाय्यक प्रणाली. यामध्ये ESP, ABS, EDL, ASR, EDTC, एक रेन सेन्सर, सहा एअरबॅग्ज, एक रियर व्ह्यू कॅमेरा, क्लायमेट कंट्रोल, थकवा शोधणारी यंत्रणा आणि रस्त्यावरील इतर “मदतनीस” यांचा समावेश आहे. आणि हे सर्व 1,429,000 रूबलसाठी! तुलनेसाठी: लक्झरीमध्ये हायलाइन कॉन्फिगरेशन(1,820,000 रूबल पासून) सर्व समान "चिप्स" समाविष्ट आहेत, तसेच अनेक फंक्शन्ससह पूर्ण-रंगीत LCD इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, अत्याधुनिक पार्किंग सेन्सर्स, फोल्डिंग मिरर, मिररलिंक सिस्टम इ. फक्त एकच निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: गुणवत्ता पर्यायांची समृद्धता आणि त्यांच्यामुळे तुम्ही Passat च्या कार्यक्षमतेत दोष काढू शकत नाही. फॅशनेबल डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत सुरक्षितता आणि सोई फक्त मॉडेलच्या सर्व कमतरता कव्हर करतात.

निवडण्यासाठी इंजिने: एकतर 1.4 TSI किंवा 1.8 TSI, अनुक्रमे 125 ते 180 घोडे. क्लायंटच्या विनंतीनुसार बॉक्स यांत्रिक किंवा रोबोटिक देखील पुरवला जाऊ शकतो. फोक्सवॅगन पासॅट सिलेक्ट किंवा ट्रेंडलाइन आवृत्तीचा कमाल वेग माझदा 6 सारखाच 208 किमी/तास आहे, परंतु शक्तिशाली हायलाइन पूर्ण 232 किमी/तापर्यंत पोहोचू शकते, जे सुंदर जपानी लोकांना खूप मागे सोडेल! शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 6.5 सेकंद आहे. तथापि, माझदा 6 पेक्षा पासॅटचा निर्विवाद फायदा म्हणजे त्याची कार्यक्षमता: प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर 5 लिटर आहे.

मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्म ज्यावर Passat बांधला गेला आहे त्याने स्वतःला यशस्वी असल्याचे सिद्ध केले आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया अचूक आणि अचूक असतात. हाताळणीच्या बाबतीत, “जर्मन” “सिक्स” ला मागे टाकतो. ते सहजतेने फिरते आणि सर्व अडथळे सन्मानाने हाताळते. पूर्वेकडील प्रतिस्पर्धी वेगवान वळणांचा चांगला सामना करतो, परंतु तिच्यासाठी रस्त्यावरील अडथळे अधिक कठीण आहेत. आणि शिवाय, इंजिन ध्वनी इन्सुलेशन, दुर्दैवाने, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

अन्यथा, मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये समान आहेत. उदाहरणार्थ, कारचे समान परिमाण घ्या: जपानी सेडानची लांबी 4870 मिमी आहे, तर जर्मन थोडीशी लहान आहे - 4866 मिमी. मजदा 6 ची उंची 1450 मिमी आहे, फोक्सवॅगन पासॅटची उंची 1456 मिमी आहे. रुंदी - अनुक्रमे 1840 आणि 1832. परंतु सामानाचा डबापासॅटमध्ये जास्त आहे - 460 लिटर, तर माझदामध्ये फक्त 380 लिटर आहे.

चला सारांश द्या

2014-2015 मधील दोन रीस्टाईल सेडान, ज्यांनी आधीच रशियन रस्त्यावर हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. कोणती सेडान चांगली आहे आणि का याबद्दल कोणते निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात?

सोईच्या दृष्टीने, सुरक्षिततेची वाढलेली पातळी आणि गती वैशिष्ट्येफोक्सवॅगन येथे Passat प्रतिस्पर्धीक्वचितच. होय, हे ज्ञात बद्दल देखील नाही जर्मन गुणवत्ता, परंतु त्याऐवजी, या मॉडेलच्या दीर्घकालीन परंपरा आणि रस्ता चाचण्यांमध्ये. पासॅट मॉडेलच्या अस्तित्वाच्या 43 वर्षांमध्ये, मूल्ये आणि गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांची एक विशेष प्रणाली विकसित केली गेली आहे, ज्यासाठी उत्पादक कारच्या डिझाइनचे आधुनिकीकरण करण्याचा धोकाही पत्करत नाहीत.

तिसऱ्या पिढीतील मजदा 6 अर्थातच आपल्या जर्मन कॉम्रेडला त्याच्या नेत्रदीपक देखाव्याने, उद्धट स्वभावाने आणि ड्रायव्हिंगच्या उत्साहाने मागे टाकते.

Mazda6 मध्ये ही कठोरता आणि शुद्धता नाही. ते मुक्त दिसते, भावना जागृत करते आणि त्यात स्वातंत्र्याचा आत्मा जाणवतो.

दोन्ही सेडान बऱ्याच उच्च गुणवत्तेच्या बनविल्या आहेत; व्यवसाय-वर्ग कारसाठी, माझदा आणि फोक्सवॅगन दोन्ही तितकेच ठोस दिसतील. ड्रायव्हरचे वय आणि ब्रँडच्या प्रतिष्ठेची त्याची दृष्टी ही त्यांच्यातील निवडीवर गंभीरपणे प्रभाव पाडणारी एकमेव गोष्ट आहे.