अरे, किती वेळा कोंडी निर्माण होते - एकतर खूप, पण महाग, किंवा स्वस्त, पण थोडे. विशेषत: जेव्हा दिवाळखोर होण्यापासून वाचण्यासाठी पुरेसे पैसे नसतात. हलक्या व्यावसायिक व्हॅनच्या जगात, "फ्रेंच" जुळे या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. Citroen उडीआणि Peugeot तज्ञ.

दर आठवड्याला ते माझ्या कंपनीत कुठल्यातरी सरकारी एजन्सीकडून तपासणी करून येतात, लोभी अधिकारी सतत “दुःस्वप्न” असतात, आणि मग शहर अधिकारी गोष्टी पूर्ण करत असतात - ट्रक शहराबाहेर ढकलत असतात, नवीन निर्बंध घेऊन येत असतात... अडचणी!

व्यावसायिकासाठी बांधकाम करणारा

मी फक्त एक व्यवसाय मालक म्हणून स्वतःची कल्पना केली आणि मला आधीच डोकेदुखी होती. तथापि, आता एक कमी कठीण काम आहे. वाहतुकीसाठी व्हॅनची निवड अधिक आकर्षक बनली आहे नवीन Citroenउडी आणि प्यूजिओ तज्ञ. अनेक प्रकारे अधिक आकर्षक.

सर्व प्रथम, आकार आणि किंमतीच्या बाबतीत. सहमत आहे, जीवनात सोनेरी अर्थाचा शोध अनेकदा अपयशी ठरतो, तुम्ही काहीही निवडले तरीही. व्हॅनमध्ये तीच कथा आहे. तेथे एक साधे, तीन कोपेक्स आणि परवडणारे "गझेल नेक्स्ट" आहे, जेथे फॉगलाइट्स देखील "लक्झरी" मानले जातात. आहे फियाट ड्युकाटोकिंवा फोर्ड ट्रान्झिट, परंतु ते खूप मोठे आणि महाग आहेत. प्रत्येकाला तेवढ्या मालवाहू जागेची गरज नसते. आणि मी अधिक सोयीस्कर आणि कमालीच्या किमतीबद्दल बोलत नाही फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरआणि मर्सिडीज-बेंझ विटो.

येथेच PSA चिंतेने त्याच्या Citroen Jumpy आणि Peugeot Expert सह लक्ष्य गाठले. आकार मध्यम आहेत, जे आपल्याला आवश्यक आहे. किंमती समान आहेत, 1,299,900 रूबल पासून.

Citroen Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6

Peugeot तज्ञ L3H1 2.0 HDI AT6

किंमत: 1,299,900 रुबल पासून. विक्रीवर: जुलै 2017

फ्रेंच प्यूजिओट व्हॅनपहिल्या पिढीतील एक्सपर्ट आणि सिट्रोएन जम्पी 1995 मध्ये दिसू लागले. मग तिहेरी युती वेगळी दिसली: पीएसए ग्रुपने फियाट ऑटोशी सहयोग केला, ज्याने व्हॅन तयार केली फियाट स्कूडो. हा संवाद 2012 पर्यंत चालू राहिला, जेव्हा PSA Groupe एक प्राधान्य भागीदार बनला (2020 पर्यंत). टोयोटा मोटरयुरोप, ज्याने युरोपियन व्यापाऱ्यांना "गोड फ्रेंच जोडप्या" प्रमाणे टोयोटा प्रोस ऑफर केले.

केबिनमध्ये सुविचारित अर्गोनॉमिक्स आहे

बंधुभाव LCV ची सध्याची पिढी आधारित आहे एकच प्लॅटफॉर्म EMP2. नवीन पर्यायमॉड्यूलर प्लॅटफॉर्ममुळे वाहनाचे वजन 100-150 किलो (आवृत्तीवर अवलंबून) कमी करणे शक्य झाले. मागील पिढीआणि वापरा किफायतशीर डिझेल. EMP2 देखील व्हीलबेस आणि वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूमच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत अनुकूलपणे तुलना करते. प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहने मूळ नावाने तयार केली जातात. "लोकांसाठी" मॉडेल्सना Peugeot Traveller आणि Citroen SpaceTourer म्हणतात. आणि ट्रक्स, अनुक्रमे, Peugeot Expert आणि Citroen Jumpy आहेत. मॉस्को ते विल्नियस या हजार किलोमीटरच्या पदयात्रेत तेच जवळून अभ्यासाचा विषय बनले. अर्थात, डिलिव्हरी व्हॅनसाठी देखावा ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही, परंतु तरीही हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही वाहने त्या काळाच्या भावनेने डिझाइन केली गेली होती. शिवाय, प्रत्येकाची स्वतःची खास शैली असते. Citroën ची रचना शांत, मैत्रीपूर्ण आहे. आणि Peugeot च्या देखावा मध्ये थोडी आक्रमकता शोधली जाऊ शकते. साठी दोन्ही कार आवृत्तीत आहेत व्यावसायिक वापरकाळ्या रंगात भिन्न प्लास्टिकचे बंपरआणि साइड मोल्डिंग्ज. दोन व्हॅनच्या समान केबिनमध्ये वैयक्तिक "सज्जन" पर्यायांचा संच होता.

“जम्पी” ही एक सोपी आवृत्ती असल्याचे दिसून आले, परंतु तरीही हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, क्रूझ कंट्रोल... आणि स्वयंचलित प्रेषण. तथापि, "रेसिंग" पॅडल शिफ्टर्स मॅन्युअल स्विचिंगनिरर्थक म्हणून समजले गेले. ड्रायव्हरच्या सीटवर इच्छित स्थान प्राप्त करणे त्वरीत शक्य होते. तेथे पुरेशी समायोजने आहेत. याव्यतिरिक्त, खुर्ची स्वतःच आरामदायक झाली, जी प्रवाशांसाठी नॉन-समायोज्य दोन-सीटर सोफ्याबद्दल सांगता येत नाही, ज्याची सीट खूप लहान आहे. असुविधाजनक "मेजवानी" ऐवजी, "तज्ञ" कडे पूर्णपणे आरामदायक प्रवासी आसन होते. नीरस एकरूपता डॅशबोर्डयेथे ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती उजळली, जी लांबच्या प्रवासात आणि शहरातील रहदारी जाम दोन्हीमध्ये अनावश्यक नसते. अन्यथा सकारात्मक आणि नकारात्मक गुणमशीन्स अगदी तुलनात्मक आहेत. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, येथे आणि तेथे सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, मूर्त जागा, सुरक्षिततेची भावना लक्षात घेण्यासारखे आहे... उच्च आणि आरामदायक आसन स्थिती चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, जे "निम्न-अंध" बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. डेड झोनसह बाह्य आरसे. डॅशबोर्डचे सोयीस्कर स्थान आपल्याला रस्त्यापासून विचलित न होता कार जवळजवळ अंतर्ज्ञानाने नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. सीट अपहोल्स्ट्री उच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनलेली आहे, जी व्यावहारिकता आणि टिकाऊपणाची हमी देते. ड्रायव्हरकडे संभाव्यतः एक प्रणाली असू शकते डायनॅमिक स्थिरीकरण, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, ब्लाइंड स्पॉट इंडिकेटर, पार्किंग सेन्सर्स आणि मागील दृश्य कॅमेरा, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, प्रीहीटरसह रिमोट कंट्रोलवगैरे. अर्थात, सर्वकाही समाविष्ट नाही मूलभूत उपकरणे, परंतु ऑर्डर करण्यासाठी सर्व पर्याय उपलब्ध आहेत.

हायवेवर गाडी चालवताना क्रूझ कंट्रोलमुळे आयुष्य खूप सोपे होते. आणि स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्सची उपस्थिती संशयास्पद आहे

जम्पीच्या मालवाहू डब्यात मजल्यावरील आवरण नव्हते आणि ते प्लायवूड पॅनल्सने अर्धवट रांगलेले होते. त्याला एक बाजूचा सरकता दरवाजा आणि मागील बाजूस दुहेरी हिंग्ड दरवाजा होता, ज्याचा उघडण्याचा कोन 180° होता. ड्रायव्हरची केबिन मालवाहू डब्यापासून रिकाम्या स्टीलच्या विभाजनाने वेगळी केली होती. एक्सपर्टच्या फ्लोअर केलेल्या मालवाहू डब्याला कंपोझिट पॅनेल लावलेले होते, दोन बाजूचे सरकते दरवाजे आणि 250° च्या उघडण्याच्या कोनासह मागील दरवाजा होता. ड्रायव्हरची केबिन मालवाहू डब्यापासून रिकाम्या स्टीलच्या विभाजनाने नव्हे तर ट्यूबलर फ्रेमने विभक्त करण्यात आली होती. अर्थात गाडी चालवताना उच्च गती Peugeot मध्ये, किमान आपले कान बंद करा. विभाजनासह सिट्रोएन थोडे चांगले आहे, परंतु ते कारंजे देखील नाही. तथापि, तुम्हाला उपयुक्ततावादी ऑल-मेटल व्हॅनकडून काय हवे आहे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित डिझेल इंजिन ही केवळ एक परीकथा आहे

दोन्ही कार - जम्पी L2H1 आणि एक्स्पर्ट L3H1 - सुसज्ज होत्या डिझेल इंजिन 150 hp सह 2.0 HDi. सह. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. हे टँडम नियंत्रणात सहजतेने प्रसन्न होते आणि कारला उल्लेखनीय थ्रोटल प्रतिसाद आणि माफक इंधन भूक देते. समुद्रपर्यटन नियंत्रण कौतुकास पात्र आहे, जे तुम्हाला महामार्गावर सहजतेने चालविण्यास अनुमती देते. मॅन्युअल मोड. गाड्यांची कुशलता वाखाणण्यापलीकडे आहे. पण हा व्हॅनचा सर्वात महत्त्वाचा व्यावसायिक गुण आहे.

दोन्ही कंपन्या रशियन बाजारावर व्यावहारिकदृष्ट्या समान कॉन्फिगरेशन ऑफर करतील, परंतु ऑपरेशनल तपशीलांसाठी समायोजित केले जातील. अशा प्रकारे, Citroen प्रामुख्याने व्यक्तींना संबोधित केले जाईल, तर Peugeot व्यवसायावर लक्ष केंद्रित करेल. दोन्ही ब्रँडचे LCV दोन असतील व्हीलबेस(2925 आणि 3275 मिमी) आणि तीन लांबी (4606, 4956 आणि 5308 मिमी). यानुसार, उपयुक्त व्हॉल्यूमच्या बाबतीत शरीराची श्रेणी 4.6 ते 6.6 m3 पर्यंत असेल. आणि कार्गो कंपार्टमेंटची लांबी 2162 ते 4024 मिमी पर्यंत आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, मालवाहू डब्यात 2 किंवा 3 युरो पॅलेट्स सामावून घेऊ शकतात. पेलोडते 1218 किलोपर्यंत पोहोचू शकते. एकूण वजनासाठी जास्तीत जास्त संभाव्य डिझाइन 3100 किलोशी संबंधित आहे. तथापि, मॉस्कोच्या थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगमधील निर्बंध टाळण्यासाठी, रशियन मार्केटमध्ये 2500 किलो पेक्षा जास्त नसलेले एकूण वजन असलेले पर्याय प्रदान केले जातील. कार रशियासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहेत आणि ग्राहकांच्या त्यांच्या क्रियाकलापांच्या क्षेत्रानुसार त्यांच्या विविध गरजा पूर्ण करतात. किंमत 1,299,900 रूबल पासून सुरू होते. आमच्या ओळखीच्या परिणामांनुसार, "फ्रेंच" च्या शक्यता चांगल्या आहेत.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, मागील दरवाजे 180 किंवा 250 अंशांच्या कोनात उघडू शकते. दोन सरकत्या बाजूचे दरवाजे असू शकतात

तपशील Peugeot तज्ञ
परिमाण	5308x1920x1895
पाया	3275 मिमी
चाक ट्रॅक	समोर 1627, मागील 1600
ग्राउंड क्लिअरन्स	175 मिमी
कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम	६.६ मी ३
वजन अंकुश	1975 किलो
पूर्ण वस्तुमान	3000 किलो
इंधन टाकीची मात्रा	60 एल
इंजिन
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-गती
निलंबन	फ्रंट स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार; मागील स्वतंत्र, स्प्रिंग-लीव्हर
ब्रेक्स	डिस्क
टायर आकार	215/65R16C
डायनॅमिक्स	170 किमी/ता
इंधन वापर (एकत्रित)	6.2 l/100 किमी
स्पर्धक

सिट्रोएन जम्पीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण	4959x1920x1895
पाया	3275 मिमी
चाक ट्रॅक	समोर 1627, मागील 1600
ग्राउंड क्लिअरन्स	175 मिमी
कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम	5.3 m3
वजन अंकुश	1923 किलो
पूर्ण वस्तुमान	3000 किलो
इंधन टाकीची मात्रा	70 एल
इंजिन	2.0 Hdi, डिझेल, 4-cyl., 1997 cm 3, 150/4000 hp/min -1, 370/2000 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-गती
निलंबन	समोर: स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार; मागील: स्वतंत्र, स्प्रिंग-लीव्हर
ब्रेक्स	डिस्क
टायर आकार	215/65R16C
डायनॅमिक्स	170 किमी/ता
इंधन वापर (एकत्रित)	6.2 l/100 किमी
स्पर्धक	Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 ट्रान्सपोर्टर

PSA चिंतेच्या पदानुक्रमात, Peugeot Expert आणि Citroen Jumpy व्हॅन पार्टनर/बर्लिंगो “हिल्स” आणि मोठ्या बॉक्सर/जम्पर व्हॅन्सच्या मध्ये उभ्या असतात. ते योग्यरित्या दीर्घायुषी मानले जाऊ शकतात: त्यांचा प्रीमियर अगदी दहा वर्षांपूर्वी 2006 मध्ये झाला होता. पण आता त्यांची जागा नवीन मॉडेल्सनी घेतली आहे. आणि जर पूर्वी या कार फियाट चिंतेसह संयुक्तपणे तयार केल्या गेल्या असतील (इटालियन आवृत्तीला फियाट स्कूडो म्हटले गेले), आता त्या टोयोटाच्या भागीदार आहेत.

PSA आणि टोयोटा यांच्यातील सहकार्य दहा वर्षांपूर्वी, प्रवासी कारच्या क्षेत्रात प्रथम सुरू झाले. आणि दोन वर्षांपूर्वी त्यांनी युरोपमध्ये मिनीबस आणि व्हॅन विकायला सुरुवात केली टोयोटा ProAce, जे वेगळे होते सायट्रोन मॉडेल्सजंपी/प्यूजॉट एक्सपर्ट/फियाट स्कूडो फक्त भिन्न चिन्हे आणि रेडिएटर ग्रिलसह. आता जपानी लोकांनी फियाट चिंतेची जागा घेऊन नवीन कुटुंबाच्या विकासात पूर्णपणे भाग घेतला. आणि स्वच्छपणे प्रवासी आवृत्त्याआम्ही मार्चच्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये आमचा प्रीमियर परत केला होता आणि आता "कार्यरत" बदलांची वेळ आली आहे.

बाह्य भिन्नता Peugeot मॉडेलएक्सपर्ट, सिट्रोएन जम्पी आणि टोयोटा प्रोएस नवीन पिढ्यांमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, समोरच्या वेगवेगळ्या डिझाइनमध्ये येतात, परंतु, थोडक्यात, त्या एकाच कार आहेत. नवीन पिढी EMP2 मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जी अनेक PSA कारसाठी सामान्य आहे, परंतु आतापर्यंत या “ट्रॉली” वरील सर्वात मोठे मॉडेल कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे. सिट्रोएन ग्रँड C4 पिकासो. लवचिक प्लॅटफॉर्ममुळे केवळ मागील ओव्हरहँगची लांबीच नाही तर व्हीलबेसचा आकार देखील बदलणे शक्य झाले: 4.95 आणि 5.3 मीटर लांबीच्या नेहमीच्या पर्यायांमध्ये, फक्त 4.6 मीटर लांबीसह शॉर्ट-व्हीलबेस बदल. जोडले होते.

लहान व्हीलबेस टोयोटा ProAce

सर्व आवृत्त्यांची लोड क्षमता समान आहे: 1400 किलो. सर्वात कॉम्पॅक्ट व्हॅनमध्ये कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 5.1 मीटर 3 आहे आणि त्याची लांबी 2.06 मीटर आहे. सर्वात मोठ्या आवृत्तीमध्ये 2.76 मीटरची होल्ड लांबी आहे, आणि त्याची व्हॉल्यूम 6.6 मीटर 3 आहे, सर्वात लहान पेक्षा फक्त 1.4 मीटर 3 कमी आहे बॉक्सर व्हॅन. सर्व आवृत्त्यांसाठी उंची समान आहे आणि 1.9 मीटर आहे. त्याच वेळी, लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी, आपण केबिनच्या मागे असलेल्या विभाजनामध्ये फोल्डिंग पॅसेंजर सीट आणि हॅच ऑर्डर करू शकता. या प्रकरणात, लांबी कार्गो प्लॅटफॉर्मस्टारबोर्डच्या बाजूने आणखी 1.26 मीटरने वाढ होईल.

"कार्यरत" श्रेणीमध्ये आठ किंवा नऊसाठी प्रवासी आवृत्त्या देखील आहेत जागा, परंतु ते जिनिव्हामध्ये सादर केलेल्या कारपेक्षा अधिक सोप्या पद्धतीने सुसज्ज आणि सुशोभित केलेले आहेत: फरक फॉक्सवॅगन टी 6 कुटुंबातील ट्रान्सपोर्टर आणि कॅराव्हेल मॉडेल्स सारखाच आहे. आपण "कॉम्बी" पर्याय देखील ऑर्डर करू शकता - सीटच्या दोन ओळींसह आणि मालवाहू डब्बा. विशेष ऍड-ऑन स्थापित करण्यासाठी - कॅबसह चेसिस देखील लाइनमध्ये अपेक्षित आहे.

0 / 0

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 1.6 (95 किंवा 115 एचपी) आणि 2.0 लीटर (120, 150 किंवा 180 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेल समाविष्ट आहेत. ते सर्व युरो -6 आर्थिक मानके पूर्ण करतात आणि घोषित सरासरी वापरइंधन - 5.1 ते 6.1 l/100 किमी. सर्वात कमी-शक्तीची आवृत्ती पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा एका क्लचसह एक साधा ETG6 “रोबोट” सुसज्ज आहे. 115 ते 150 एचपी पर्यंतचे पर्याय. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, आणि 180-अश्वशक्ती शीर्ष आवृत्ती फक्त सहा-स्पीड Aisin स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते.

त्यानुसार आधुनिक ट्रेंड, नवीन पिढीतील एक्सपर्ट, जम्पी आणि प्रोएस विविध प्रकारच्या सुरक्षा आणि आराम प्रणालींनी भरलेले आहेत. ३० किमी/ताशी वेगाने ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टीम आहे, रीअर-व्ह्यू मिररमध्ये बनवलेले ब्लाइंड स्पॉट्समधील वाहनांसाठी इंडिकेटर आणि फ्रंट पॅनलवर डिस्प्ले असलेला रियर-व्ह्यू कॅमेरा आहे. आणि हँड्स फ्री फंक्शन आता केवळ यासाठीच उपलब्ध नाही भ्रमणध्वनी, पण... सरकत्या दारांसाठीही! त्यांच्या खाली असलेल्या रॅपिड्समध्ये आणि मध्ये मागील ओव्हरहँगसेन्सर्स अंगभूत आहेत, आणि तुमच्या खिशात ट्रान्सपॉन्डर की असल्यास, तुम्ही तुमचे पाय तळाशी हलवू शकता आणि दरवाजा विद्युतरित्या उघडेल. जड वस्तू लोड करताना सोयीस्कर!

चालू युरोपियन बाजारनवीन उत्पादनांची विक्री बर्मिंगहॅममधील व्यावसायिक वाहन प्रदर्शनाच्या अधिकृत प्रीमियरनंतर लगेच सुरू होईल (ते एप्रिलच्या शेवटी उघडेल). आमच्या देशात वितरणाबाबत अद्याप कोणतीही माहिती नाही, परंतु Peugeot Expert आणि Citroen Jumpy बहुधा अजूनही आमच्या बाजारपेठेत प्रवेश करतील. येथे त्यांच्या संमेलनाची व्यवस्था होण्याची शक्यता आहे कलुगा वनस्पती PCMA ( Peugeot Citroenमित्सुबिशी ऑटोमोटिव्ह), जरी आमच्या माहितीनुसार, अद्याप कोणताही निर्णय घेण्यात आलेला नाही.

फियाटसाठी, बर्मिंगहॅममध्ये ते नवीन "कनिष्ठ" टॅलेंटो व्हॅन देखील दर्शवेल, जी एक भिन्नता आहे रेनॉल्ट मॉडेल्ससध्याच्या पिढीची वाहतूक.

आणि फ्रेंच स्टॅम्पआक्रमणासाठी "व्यावसायिक आघाडी" निवडण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही नवीन Peugeot तज्ञ आणि Citroen Jumpy ची चाचणी केली - मध्यवर्तीलहान “टाच” भागीदार/बर्लिंगो आणि मोठ्या “चेस्ट” बॉक्सर/जम्पर दरम्यान. हे स्पष्ट करण्यासाठी, ट्रकचे स्वरूप फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरशी अगदी जवळून साम्य आहे.

वास्तविक, “फ्रेंच” ला फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर आणि फोर्ड ट्रान्झिटशी लढावे लागेल. कोण जिंकेल? मीटिंगचा अंतिम स्कोअर अनेक अटींवर अवलंबून असेल: विशेषतः, मालकीची किंमत आणि भाडेपट्टीच्या वैशिष्ट्यांवर. म्हणून, नवीन व्हॅन सोडण्यापूर्वी, रशियन कार्यालयाने आर्थिक बाजू अतिशय काळजीपूर्वक तयार केली.

फ्रेंच जर्मनांपेक्षा चांगले का आहेत?

1. किंमत.एक्सपर्ट आणि जम्पीची किंमत सारखीच आहे. एकूण 2490 किलो वजनाची सर्वात सोपी शॉर्ट व्हॅन 1 दशलक्ष 300 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. ते 90-अश्वशक्ती 1.6-लिटर असेल डिझेल कार, 4.6 क्यूबिक मीटर कार्गो ठेवण्यास सक्षम. सर्वात महाग ट्रकसाठी - 150 अश्वशक्तीसह दोन लिटर डिझेल, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 6.1 सीसी बॉडी - डीलर्स 1 दशलक्ष 725 हजार रूबल मागतील.

आणि हे अतिशय आकर्षक किंमत टॅग आहेत! तुलनेसाठी, 100-अश्वशक्ती इंजिनसह सहा-सीसी फोर्ड ट्रान्झिट कस्टमसाठी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनआपल्याला 1 दशलक्ष 750 हजार रूबल भरावे लागतील. 102-अश्वशक्ती इंजिनसह प्रसिद्ध फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, 5.8 घन ​​मीटरचा मालवाहू डब्बा आणि त्याहूनही महाग: मध्ये मूलभूत आवृत्ती- किमान 1 दशलक्ष 830 हजार.

2. निलंबन.पहिल्या चाचणीचा मार्ग विल्नियसच्या रस्त्यांवरून पार पडला, जो आमच्या प्रांतीय शहरांच्या मध्यवर्ती रस्त्यांसारखा दिसतो: तेथे कोणतेही खोल खड्डे सापडले नाहीत, परंतु तेथे पुरेसे पॅच आणि असमान स्पॉट्स आहेत. आणि येथे व्हॅनने "उत्कृष्ट" कामगिरी केली. निलंबन फक्त मऊ नाही, परंतु दाट, एकत्र केले आहे - दोन्ही ब्रँडचे प्रतिनिधी आश्वासन देतात, आमच्या परिस्थितीसाठी विशेषतः प्रबलित.

आणखी एक फायदा असा आहे की केबिन अगदी शांत आहे रिकामी गाडी. आणि "तज्ञ" आणि "जम्पी" ची नवीनतम पिढी तयार केली गेली आहे प्रवासी प्लॅटफॉर्म EMP2, नंतर जुळे देखील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक हलके आणि गतिमान वाटतात.

3. ट्रान्समिशन.पहिल्या चाचणीत 1.6-लिटर (90 hp) बेस नव्हता डिझेल आवृत्ती, जे नक्कीच मोठ्या प्रमाणात विक्री निर्माण करेल. परंतु दोन-लिटर कार एक वास्तविक बॉम्ब आहे: 150 एचपी. तीन टनांच्या ट्रकसाठी पॉवर आणि 370 N∙m टॉर्क - परिपूर्ण गुणोत्तर. तसे, इंजिन क्रँककेस अंतर्गत शक्तिशाली संरक्षण स्थापित केले आहे - हे केवळ रशियासाठी आवश्यक आहे.

आणि जपानी Aisin श्रेणीतील क्लासिक 6-बँड ऑटोमॅटिकवर पैसे खर्च करण्याचा निर्णय घेतल्याबद्दल PSA चिंतेचे चांगले केले. ट्रॅफिक जाममध्ये, बॉक्स चांगले वागतो - रोबोट्सच्या विपरीत, जे गीअर्स मागे-पुढे फेकणे सुरू करतात. उपभोग? रॅग्ड सिटी लयमध्ये, रिकाम्या कारमध्ये 7.5 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन जाळणे शक्य नव्हते.

4. उपकरणे.प्रत्येक उत्पादक व्यावसायिक वाहनेकाही विशेष कार्गो युक्त्या शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. सिट्रोएन आणि प्यूजिओमध्ये बसलेल्या प्रवासी सीटच्या रूपात असे "लोशन" आहे: तुम्ही उशी वाढवता आणि तुम्हाला सामानाची वाहतूक करण्यासाठी अतिरिक्त क्यूबिक मीटर मिळेल (लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विभाजनामध्ये एक हॅच आहे, परंतु यामुळे आश्चर्य होणार नाही. कोणीही).

प्रवासी कारच्या जगातून घेतलेली एक उपयुक्त "ड्रायव्हिंग" संकल्पना देखील आहे. पर्यायी पकड नियंत्रण प्रणाली तुम्हाला “घाण”, “बर्फ”, “वाळू” मोड निवडण्याची परवानगी देते - अशा विभेदक लॉकचे अनुकरण काही गावात भार वाहून नेण्यासाठी पुरेसे आहे (आणि फक्त एक वेडा माणूसच व्हॅनचा गंभीरपणे विचार करू शकतो. ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी वाहन म्हणून).

सलून दोन- किंवा तीन-सीटर असू शकते: तथापि, मध्ये लांब प्रवासतीन मोठ्या माणसांना एकत्र न पाठवणे चांगले आहे - खूप गर्दी आहे

“फ्रेंच” “जर्मन” पेक्षा वाईट का आहेत?

1. दृश्यमानता.वरवर पाहता, फ्रान्समध्ये आरशांची कमतरता आहे: "जम्पी" आणि "तज्ञ" वर खूप लहान "फ्लॅप" स्थापित केले आहेत. शिवाय, आरशांना वाइड-एंगल सेक्टर नसतात! वितरण वाहनासाठी एक अस्वीकार्य उपाय. किंवा हे हेतुपुरस्सर केले आहे जेणेकरून क्लायंट पर्यायी पार्किंग सेन्सर किंवा मागील दृश्य कॅमेरावर पैसे खर्च करेल? तुम्ही रुंद खांबांबद्दलही कुरकुर करू शकता.

2. ब्रेक.ही अर्थातच सवयीची बाब आहे, परंतु काही कारणास्तव फ्रेंच लोक नेहमी ब्रेक पेडल अतिशय संवेदनशील बनवतात... असे दिसते की तुम्ही क्वचितच दाबता, परंतु कार अक्षरशः "खोबल्यासारखी उभी राहते." पण एक्सपर्ट/जम्पी मॉडेल्सच्या आणखी एका विचित्र वैशिष्ट्यातून - इन मागील पिढीलीव्हर हात हँड ब्रेकड्रायव्हरच्या डावीकडे स्थित होते - अभियंते, सुदैवाने, त्यातून सुटका झाली.

आम्ही माल वाहून नेतो

रशियासाठी कार अत्यंत वंचित आहेत हे लज्जास्पद आहे उपयुक्त पर्याय, ज्याची युरोपियन प्रेसने प्रशंसा केली आहे: डिलिव्हरी व्हॅनवर "हँड्स फ्री" सिस्टम स्थापित करणारे फ्रेंच पहिले होते - जेव्हा तुम्ही तुमचा पाय बाजूच्या दाराखाली हलवता आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने ते हलवता. आरामदायक! पण ते महाग आहे. आणि Peugeot आणि Citroen साठी रशियन बाजारवेगळी रणनीती निवडली.

परंतु उत्पादकांनी व्हॅनची वैशिष्ट्ये राजधानीच्या मानकांनुसार "समायोजित" केली आहेत, कारण मॉस्को हे मुख्य एलसीव्ही बाजारपेठांपैकी एक आहे. अशा प्रकारे, व्हॅनची रेट केलेली वाहून नेण्याची क्षमता एक टनपेक्षा जास्त नाही, ज्यामुळे त्यांना तिसऱ्या रिंगरोडच्या आत गाडी चालवता येते आणि तेव्हापासून पूर्ण वस्तुमान 2.5 टन पेक्षा कमी आहे, तर कार "कार्गो फ्रेम" (मुख्य महामार्ग सोडण्यास मनाई) घाबरत नाहीत.

त्यामुळे फ्रेंच खऱ्या अर्थाने विचारशील, आरामदायी आणि चालण्यायोग्य कार बाजारात आणत आहेत. उच्च-गुणवत्तेच्या अर्गोनॉमिक इंटीरियरसह. विश्वासार्हता हा एकच प्रश्न उरतो: उदाहरणार्थ, युरो -6 इंजिन जेव्हा युरियाने भरणे आवश्यक असते तेव्हा ते कसे वागतील? पण हा प्रश्न काही काळ अनुत्तरीतच राहणार आहे.

"तुम्ही हवा पुढे-मागे वाहून नेत आहात?" - बेलारशियन कस्टम अधिकाऱ्याने रिकाम्याकडे पाहिले सायट्रोन बॉडीउडी. खरंच, ते लोड करण्यासाठी त्रास होणार नाही - व्हॅन रिकाम्या असताना थोड्या कठोरपणे चालवतात. आणि तुम्ही विल्निअसमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, उपकरणांमध्ये फ्रंट पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरा जोडा. मग अरुंद गल्ल्यांमध्ये फिरणे आणि मध्ययुगीन कमानींमध्ये पिळणे सोपे होईल.

नवीन Citroen Jumpy आणि Peugeot Expert टाच आणि मोठ्या व्हॅन्सच्या मध्ये अगदी अचूकपणे स्थित आहेत. हे कदाचित रशियामधील सर्वात स्टाइलिश "व्यावसायिक" आहेत. तथापि, फ्रेंचकडून नेमके हेच अपेक्षित आहे: अवतल बाजूच्या भिंती, रुंद चाक कमानीआणि जटिल ऑप्टिक्स. खरं तर, व्हॅन नेमप्लेट्स आणि समोरच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत - तज्ञाकडे स्वतःचे रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि बम्परचा वरचा भाग "हॉर्न" आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, कार पूर्णपणे एकसारख्या आहेत - समान इंजिन, समान पर्याय. आणि तेच मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म EMP2, ज्यावर C आणि D विभागातील सर्व नवीन प्रवासी कार Peugeot, Citroen आणि... Opel च्या नेमप्लेटखाली बांधल्या जातात. त्याच पायावर बांधले Citroen minivans SpaceTourer आणि Peugeot Traveller. फ्रेंच व्हॅनमध्ये जपानमधील एक नातेवाईक देखील असेल - टोयोटा प्रोएस.

व्हॅनचे आतील भाग एकत्रित केले आहे आणि येथे मुख्य फरक म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील नेमप्लेट्स. प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे, जसे ते असावे व्यावसायिक वाहन, परंतु डिझाइनर त्याच्या रंग आणि पोत, तसेच भागांच्या आकारासह खेळले. उदाहरणार्थ, फेसेटेड डायलची किंमत काय आहे?

समोरचे पॅनेल थोडे उंच आहे, म्हणूनच दृश्यमानतेला थोडासा त्रास होतो. याव्यतिरिक्त, फाइलिंग कॅबिनेट आणि कप धारकांना पोहोचणे आवश्यक आहे. आणखी दोन कप धारक छान असतील सोयीची ठिकाणे, परंतु कोनाडे आणि खिसे विविध आकारआणि तेथे भरपूर आकार आहेत - प्रत्येक दरवाजावर त्यापैकी फक्त तीन आहेत. समोरच्या पॅनलवरील ओपन ग्लोव्ह कंपार्टमेंट स्मार्टफोनसाठी डिझाइन केले आहे आणि आत पॉवर आउटलेट आणि ऑडिओ जॅक आहे.

सहसा फ्रेंच कारते डाव्या बाजूच्या हँडब्रेकसारखे अर्गोनॉमिक आश्चर्यचकित करतात, परंतु येथे सर्वकाही अगदी मानक आहे. 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी निवडक वॉशरचा अपवाद वगळता. हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात असामान्य वाटू शकते, परंतु चार मानक ट्रान्समिशन मोड आहेत. तसेच मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसाठी वेगळे बटण. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, व्यावसायिक व्हॅनमध्ये स्पोर्ट्स कारप्रमाणेच पॅडल शिफ्टर्स आहेत.

तथापि, ते बाहेरील मदतीशिवाय गियर शिफ्टिंगचा सामना करते आणि 150 पॉवर असलेल्या दोन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सहजतेने कार्य करते. अश्वशक्ती. Aisin hydromechanical “स्वयंचलित” पासून परिचित आहे प्रवासी मॉडेल P.S.A. मॉस्को ट्रॅफिक जामसाठी, असे ट्रांसमिशन उपयुक्त ठरेल, जरी ते 6-स्पीड मॅन्युअलपेक्षा 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त महाग आहे. नवीन व्हॅनसाठी दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 90-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल. रशियामध्ये चकचकीत युरोपियन “रोबोट” असणार नाही.

दोन्ही व्हॅन कारप्रमाणे हाताळतात. इंधनाचा वापर देखील अगदी सोपा झाला - सुमारे 7-8 लिटर. लंबर ॲडजस्टमेंट आणि आर्मरेस्ट असलेली ड्रायव्हरची सीट चांगली प्रोफाईल केलेली आहे, त्यामुळे तुमची पाठ थकत नाही. मात्र, लांब पल्ल्यावर केबिनमध्ये तीन जणांसोबत प्रवास करण्यास त्रास होतो. केबिनसाठी साउंडप्रूफिंग विभाजन ऑर्डर करणे वाईट कल्पना नाही - शरीर लक्षणीयपणे गुंजते.

स्टाईल आणि आकर्षण व्हॅनला त्यांचा हेतू पूर्ण करण्यात अडथळा आणत नाही: माल वाहून नेणे. जंपी आणि एक्सपर्ट तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहेत: 4.6, 5.3 आणि 6.1 क्यूबिक मीटर. युरो पॅलेट शरीरात आडवापणे प्रवेश करते आणि स्लाइडिंग बाजूच्या दरवाजाद्वारे - अरुंद भाग. विशेष प्रणालीपॅसेंजर सीट आणि केबिनमध्ये हॅचसह मोडूवर्क आपल्याला चार-मीटर लांबीच्या वस्तू लोड करण्यास अनुमती देईल.