हॅचबॅक, कॉम्पॅक्ट लोकांप्रमाणे, युरोपियन बाजारपेठेत अत्यंत लोकप्रिय आहेत आणि रशियामध्ये देखील खूप चांगले विकले जातात. खरेदीदारांना अशी कार निवडणे कठीण आहे, कारण श्रेणी खूप मोठी आहे आणि जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकर स्वतःचा पर्याय ऑफर करण्यास तयार आहे.

या दोन मशीन्सची तुलना किती वस्तुनिष्ठ असू शकते हे स्वतःच ठरवा. Kia आणि Opel मधील नवीनतम पिढीतील हॅचबॅक सादर केले जातील. समस्या अशी आहे की रशियन फेडरेशनमध्ये किआचे अधिकृतपणे प्रतिनिधित्व केले जाते, तर आर्थिक समस्यांमुळे ओपलने 2015 मध्ये रशियन बाजार परत सोडला.

परंतु राखाडी डीलर्सची उपस्थिती, तसेच रशियामध्ये अगदी नवीन ओपल ॲस्ट्रा खरेदी करण्याच्या इतर संधी, आपल्याला या दोन कारची तुलना करण्यास आणि दोनपैकी कोणती हॅचबॅक चांगली आहे हे ठरवू देते.

मॉडेल्सबद्दल सामान्य माहिती

चला ओपल एस्ट्रासह प्रारंभ करूया. सध्याची पिढी ही युरोपियन वर्ग C ची पाचवी पिढी आहे, ज्याला अनेकदा गोल्फ वर्ग म्हणतात. मॉडेलने फ्रँकफर्टमध्ये 2015 मध्ये अधिकृतपणे पदार्पण केले. अक्षरशः शो नंतर लगेचच, युरोपमध्ये विक्री सुरू झाली. स्पष्ट कारणांमुळे, नवीन एस्ट्रा रशियापर्यंत पोहोचला नाही.

Opel Astra K मॉड्यूलर D2XX प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. हे शेवरलेट क्रूझची दुसरी पिढी तयार करण्यासाठी देखील वापरले गेले. डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा समावेश आहे, ज्यामुळे हॅचबॅकचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 120-200 किलोग्रॅमने कमी करणे शक्य झाले. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र निलंबन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. ब्रेक हे सर्वत्र डिस्क ब्रेक असतात आणि समोर हवेशीर असतात.

Kia Ceed त्याच युरोपियन C-वर्गातील आहे. हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह छोटा हॅचबॅक आहे जो किआने विशेषतः युरोपियन बाजारासाठी तयार केला आहे. कार नवीन आहे, कारण तिचे अधिकृत पदार्पण फेब्रुवारी 2018 मध्ये झाले होते. पिढीतील बदलामध्ये एक सरलीकृत नाव वापरणे देखील आवश्यक होते, कारण पूर्वी कारला सीड म्हटले जात असे. शिवाय, कारमध्ये नवीन इंजिन दिसू लागले आहेत आणि आधुनिक फिलिंग आणि अद्ययावत उपकरणांची यादी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे.

किआ सीडची तिसरी पिढी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह के 2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये इंजिन ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे. उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र सस्पेंशन आहे आणि मागील एक्सलमध्ये मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिझाइन आहे. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा सक्रिय इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगद्वारे पूरक आहे. सर्व चाकांना समोरच्या एक्सलवर वेंटिलेशन सिस्टमसह डिस्क ब्रेक असतात.

नवीन जनरेशन Kia Ceed मध्ये ऑटो ऑपरेटिंग मोड्स निवडण्यासाठी एक प्रणाली आहे. हे नॉर्मल आणि स्पोर्ट व्हेरियंट ऑफर करते. अशा प्रकारे, कारचे चारित्र्य ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार बदलले जाते. इंजिनचे वर्तन, प्रतिसाद आणि स्टीयरिंग व्हील बदलतात.

बाह्य

Kia मधील नवीन हॅचबॅक व्हीप्ड अप, दिसण्यात अतिशय स्पोर्टी, मोहक आणि आधुनिक असल्याचे दिसून आले. येथे डिझायनरांनी स्टिंगर लिफ्टबॅकवर वापरलेले उपाय वापरले.

जर पूर्वी ओपल एस्ट्रा एक ऐवजी पुराणमतवादी आणि विवेकी कार होती, तर नवीन पिढीमध्ये कार अधिक उजळ झाली आहे. कारला सुरक्षितपणे धाडसी आणि स्पोर्टी म्हटले जाऊ शकते.

असे म्हणणे अशक्य आहे की कारपैकी एक कार इतरांपेक्षा अधिक सुंदर आहे. दोन्ही कार चांगल्या कौशल्याने बनवल्या आहेत. डिझायनर विनाकारण पगार मिळवत नाहीत. प्रत्येक हॅचबॅकची स्वतःची चाहत्यांची फौज असते आणि विक्रीची चांगली आकडेवारी याची थेट पुष्टी करतात.

पाचव्या पिढीतील एस्ट्रा, आकार असूनही, युरोपियन सी वर्गातच राहते. परंतु मागील पिढीशी तुलना केल्यास, सध्याचा अस्त्र लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. परिणामी, आम्ही खालील परिमाणे हाताळत आहोत:

• लांबी 4370 मिमी;
• रुंदी 1809 मिमी;
• उंची 1485 मिमी;
• व्हीलबेस 2662 मिमी.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, सध्याच्या पिढीच्या Astra ने 50 मिमी कमी केले आहे. लांबी आणि 26 मिमी झाले. खाली

किआ सीड देखील बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट कार असल्याचे दिसून आले. हे खालील पॅरामीटर्समध्ये व्यक्त केले आहे:

• लांबी 4310 मिमी;
• रुंदी 1800 मिमी;
• उंची 1447 मिमी;
• व्हीलबेस 2650 मिमी.

आणि जरी पाचव्या एस्ट्रा चौथ्या पिढीच्या तुलनेत लहान झाला आहे, तरीही जर्मन ब्रँडचे नवीन उत्पादन दक्षिण कोरियाच्या निर्मात्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा एकूण परिमाणांमध्ये श्रेष्ठ आहे.

कोणताही निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे. आकारात श्रेष्ठता असूनही, त्यांना अद्याप योग्यरित्या व्यवस्थापित करणे आवश्यक आहे. हे प्रामुख्याने अंतर्गत जागा आणि सामानाच्या डब्याशी संबंधित आहे.

आतील आणि खोड

किआ सीडच्या अंतर्गत जागेचे वर्णन आकर्षक, आधुनिक आणि युरोपियन म्हणून केले जाऊ शकते. परिष्करण आणि वापरलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

ड्रायव्हरकडे 3 स्पोक, टेक्सचर्ड रिम आणि स्पोर्टी-डिझाइन केलेला डॅशबोर्ड असलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. केंद्र कन्सोल घन आणि लॅकोनिक दोन्ही आहे. यात 5 ते 8 इंचापर्यंतचे मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स, तसेच अंतर्ज्ञानी नियंत्रणांसह हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

पाच दरवाजांचे आतील भाग पूर्ण झाले आहे. प्लास्टिक स्पर्शास आनंददायी आहे, मेटल इन्सर्ट, फॅब्रिक, नैसर्गिक आणि कृत्रिम लेदर योग्य प्रमाणात वापरले जातात.

Kia Ceed इंटीरियर ड्रायव्हरसह 5 सीटसाठी डिझाइन केले आहे. समोर उच्चारित बाजूकडील समर्थन आणि समायोजनांच्या विस्तृत श्रेणीसह अर्गोनॉमिक सीट आहेत. मागील बाजूस 2 प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेला आर्मरेस्टसह एक चांगला सोफा देखील आहे. जरी मध्यभागी उतरल्यास जास्त अस्वस्थता निर्माण होणार नाही.

पिढ्या बदलताना, ओपल एस्ट्राने पूर्णपणे नवीन फिलिंग आणि इंटीरियर डिझाइन तत्त्व वापरले. ड्रायव्हरकडे आरामदायी थ्री-स्पोक स्टिअरिंग व्हील, अनेक कंट्रोल बटणे, ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा कलर डिस्प्ले आहे. सेंटर कन्सोल टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्लेने सुसज्ज आहे. यामुळे पारंपारिक बटणांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. हवामान नियंत्रणासाठी स्वतंत्र युनिट वापरण्यात आले. परंतु बेसमध्ये, कार खूपच सोपी दिसते, कारण स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल नाही आणि सेंटर कन्सोलमध्ये वातानुकूलन आणि नियमित ऑडिओ सिस्टम आहे.

समोरच्या जागा अर्गोनॉमिक, आरामदायी, चांगल्या बाजूकडील सपोर्टसह आहेत. ते हीटिंग, वेंटिलेशन आणि सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीसह उपलब्ध आहेत. मागे खूप जागा आहे, बाजूच्या जागा गरम केल्या आहेत, सोफा आरामदायक आणि आरामदायक आहे.

इंटिरियर डिझाइनच्या बाबतीत, कोणत्याही उमेदवाराला प्राधान्य दिले जाऊ शकत नाही. Kia Ceed आणि Opel Astra वर सर्व काही खूप चांगले केले आहे.

कदाचित सामानाच्या डब्याचे मूल्यांकन केल्याने आम्हाला ओपल एस्ट्रा किंवा किआ सीड यापैकी काही निवडण्यासाठी काही निष्कर्ष काढता येतील.

जर्मन हॅचबॅक स्टॉव केलेल्या स्थितीत 370 लिटर ट्रंक स्पेस देते. दुसऱ्या पंक्तीच्या बॅकरेस्ट्स कमी केल्याने, तुम्हाला एक सपाट मजला मिळेल आणि मालवाहू क्षमता 1,210 लीटरपर्यंत वाढते.

दक्षिण कोरियन पाच-दरवाजा हॅचबॅकमध्ये गुळगुळीत भिंतींसह योग्य आकाराचा ट्रंक आहे. सामान्य स्थितीत, जागा 395 लिटर आहे. आणि जर तुम्ही मागची पंक्ती दुमडली तर खोड 1301 लिटरपर्यंत वाढते. उंच मजल्याखाली एक गोदी आणि साधने आहेत.

Astra चा आकार चांगला असूनही, Kia Ceed थोडे मोठे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम प्रदान करते. शिवाय, याचा मागील रांगेतील जागेवर नकारात्मक परिणाम झाला नाही.

थोडक्यात, किआ सीड थोड्या फरकाने आणि पूर्णपणे ट्रंकमुळे जिंकली.

मोटर्स, गिअरबॉक्सेस आणि त्यांची क्षमता

पुढे ओपल एस्ट्रा आणि किआ सीड कार यांच्यात तुलना केली जाईल, ज्याला रशियन बाजाराच्या संदर्भात वस्तुनिष्ठ म्हणता येणार नाही. संपूर्ण मुद्दा म्हणजे रशियन फेडरेशनमधून ओपलचे निर्गमन. कंपनी स्थानिक बाजारपेठेत राहिली असती तर रशियन ग्राहकांना कोणती इंजिने दिली गेली असती हे माहित नाही.

परंतु अधिकृत डीलर्सच्या सहभागाशिवाय कार आयात केल्या जात असल्याने, Astra साठी उपलब्ध असलेले प्रत्येक इंजिन संभाव्यतः आपल्या विल्हेवाटीत असू शकते.

पाचव्या पिढीतील ओपल ॲस्ट्रा अतिशय विस्तृत इंजिनसह विकली जाते.

1. मूळ एक 3-सिलेंडर आहे ज्याचा आवाज फक्त 1.0 लिटर आहे, जो 105 अश्वशक्ती निर्माण करतो. यांत्रिक किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्ससह एकत्रित. त्या प्रत्येकाला 5 पायऱ्या आहेत. शून्य ते शेकडो प्रवेग 11.2 ते 12.7 सेकंदांपर्यंत घेते. आणि येथे कमाल वेग 200 किमी/तास आहे. वापराच्या बाबतीत, सरासरी 4.4 लिटर प्रति 100 किमीचा वापर अपेक्षित आहे.
2. पदानुक्रमात पुढे 100 हॉर्सपॉवर असलेले 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 4-सिलेंडर इंजिन आहे. ट्रान्समिशन बिनविरोध 5-स्पीड मॅन्युअल आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 12.3 सेकंद लागतात. येथे कमाल वेग 185 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि एकत्रित इंधनाचा वापर सुमारे 5.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. मार्ग
3. पुढे 125 किंवा 150 अश्वशक्ती असलेले 1.4-लिटर 4-सिलेंडर ऑल-ॲल्युमिनियम टर्बो इंजिन येते, जे बूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. तरुण आवृत्ती 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि 150-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन दरम्यान पर्याय आहे. अशा इंजिनांसह, Astra अनुक्रमे 9.5 आणि 8.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेग 205 आणि 215 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचू शकतो. त्याच वेळी, वापर फक्त 5.1-5.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
4. 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील आहे. त्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे. परंतु एकाच वेळी 3 बूस्ट स्तर आहेत. ते 95, 110 आणि 136 अश्वशक्ती निर्माण करतात. बॉक्सेस 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ऑफर केले जातात. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 12.7 ते 9.6 सेकंदांपर्यंत घेते. कमाल वेग 185 ते 205 किलोमीटर प्रति तास असू शकतो. डिझेल इंजिन प्रति 100 किमी 4.6 ते 3.5 लिटर इंधन वापरतात.

Astra साठी उच्च-शक्ती इंजिन देखील उपलब्ध आहेत. परंतु येथे आम्ही विशेष कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये इंजिन केवळ 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुमारे 200 अश्वशक्ती निर्माण करतात.

किआ सीडसाठी, रशियन बाजारासाठी इंजिनची एक विशिष्ट ओळ आहे. शिवाय, सर्व इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर असतात आणि ते पेट्रोलवर चालतात.

कनिष्ठ अंतर्गत ज्वलन इंजिनची भूमिका 100 अश्वशक्ती असलेल्या 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनला दिली जाते;

पुढे MPI इंजिन 1.6 लिटर आणि 128 अश्वशक्तीचे आउटपुट आहे;

1.4-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन देखील ऑफर केले आहे. हे 140 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि ते ओळीच्या शीर्षस्थानी मानले जाते.

सर्व नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिने मानक म्हणून 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु 128 अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. टर्बोडीझेल इंजिन केवळ 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे.

शून्य ते शेकडो प्रवेग 12.6 ते 9.2 सेकंदांपर्यंत घेते. कमाल वेग 183 ते 205 किलोमीटर प्रति तास आहे. एकत्रित चक्रात, गॅसोलीन इंजिन प्रति 100 किलोमीटर प्रवास करताना 7.3 ते 6.1 लिटर इंधन वापरतात.

युरोपियन बाजारासाठी, 120 अश्वशक्तीचे आउटपुट असलेले 1.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन, तसेच बूस्टवर अवलंबून 115 आणि 136 अश्वशक्ती निर्माण करणारे 1.6-लिटर टर्बोडीझेल, किआ सीड इंजिन लाइनमध्ये जोडले गेले आहेत.

तांत्रिक दृष्टीने, जर तुम्ही इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि त्यांचे पॅरामीटर्स बघितले तर, Opel Astra कदाचित Kia Ceed पेक्षा थोडे पुढे असेल. आणि इथे आम्ही फक्त टॉप-एंड इंजिनबद्दल बोलत आहोत.

किआ सीड रशियामध्ये फक्त गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑफर करते, जी व्याख्येनुसार डिझेल पॉवर प्लांट्ससारखी कार्यक्षमता दर्शवू शकत नाही. परंतु एस्ट्राची गॅसोलीन युनिट्स देखील समान पॉवर पॅरामीटर्ससह किंचित अधिक किफायतशीर ठरली.

जर तुम्हाला मध्यम-पॉवर इंजिनसह हॅचबॅकची आवश्यकता असेल आणि इंधनाचा चांगला वापर असेल, तर ॲस्ट्रा आणि सीडमध्ये कोणताही मूलभूत फरक नाही. तुम्ही यापैकी कोणतीही कार सुरक्षितपणे घेऊ शकता. आणि ज्यांना अत्यंत शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार विकत घ्यायची आहे त्यांनी एस्ट्राकडे पहावे. सीडच्या शस्त्रागारात अशी इंजिने नाहीत. शिवाय, हे अगदी तार्किक आणि तर्कसंगत आहे, कारण सुमारे 200 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह इंजिनची मागणी 110-140 अश्वशक्ती असलेल्या युनिट्सपेक्षा खूपच कमी आहे.

सुरक्षा आणि व्यवस्थापन

Kia Ceed आणि Opel Astra कार चालवण्याच्या गुणवत्तेबद्दल आणि कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. सुकाणू चांगल्या प्रकारे विचार केला आहे आणि उत्तम प्रकारे अंमलात आणला आहे.

कार उच्च वेगाने चांगले वागतात, आत्मविश्वासाने कोपरा करतात आणि जास्त रोल तयार करत नाहीत. स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद तात्काळ आहे, काहीही विलंब होत नाही किंवा मंद होत नाही. वाहने रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घट्ट पकड घेतात आणि उच्च वेगाने वाहन चालवतानाही स्थिरता प्रदान करतात.

हॅचबॅक ओपल ॲस्ट्रा

सुरक्षा सेटिंग्ज देखील समान आहेत. कार सुरक्षा मानकांचे पालन करतात, जे युरोपमध्ये अत्यंत कठोर आहेत. युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, दोन्ही हॅचबॅकने उच्च गुण मिळवले.

या घटकाच्या बाबतीत, प्रतिस्पर्ध्यांमधील समानतेचे एक आत्मविश्वासपूर्ण चिन्ह आहे. दोन्ही कारमध्ये सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली, सर्व प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स आणि ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरसाठी सहाय्यकांची विस्तृत श्रेणी प्राप्त झाली.

म्हणून, सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टीने, एक स्पष्ट आवडते ओळखून, Opel Astra आणि Kia Ceed यांची एकमेकांशी तुलना करणे शक्य नव्हते. ते एकमेकांना पात्र आहेत. सीड आणि ॲस्ट्रा युरोपमधील विक्रीची उत्कृष्ट आकडेवारी दाखवतात असे काही नाही. रशियामधील विक्रीचा न्याय करणे अशक्य आहे, कारण येथे केवळ कोरियन कार अधिकृतपणे विकल्या जातात.

पर्याय आणि किंमती

ओपल एस्ट्रा हॅचबॅकच्या नवीनतम पिढीची युरोपियन विक्री 2015 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली. 2016 पासून एस्ट्रा रशियामध्ये विकले जाईल असे सुरुवातीला नियोजित होते, परंतु नंतर कंपनीच्या योजना बदलल्या आणि ब्रँडने स्थानिक बाजारपेठ पूर्णपणे सोडली.

जर्मनीमध्ये, ओपल एस्ट्राच्या वर्तमान आवृत्तीची किंमत किमान 20 हजार युरो आहे. अधिक प्रगत कॉन्फिगरेशनसाठी तुम्हाला 23 हजारांपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. अत्यंत आवृत्त्यांची किंमत 25 हजार युरोपेक्षा जास्त आहे. रशियन राष्ट्रीय चलनाच्या संदर्भात अशा मशीनची किंमत अंदाजे किती असेल याची गणना करणे कठीण होणार नाही. हे अंदाजे 1.5 दशलक्ष रूबल आहे.

किआ सीड कारच्या बाबतीत, ओपल एस्ट्रा कारच्या परिस्थितीपेक्षा सर्व काही अधिक स्पष्ट आणि अधिक पारदर्शक आहे.

रशियन बाजारासाठी, 6 ट्रिम स्तर ऑफर केले जातात. मूलभूत आवृत्तीसाठी आपल्याला किमान 950 हजार रूबल भरावे लागतील. हे 100 अश्वशक्तीचे इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल. कार मालकास प्राप्त होईल:

• एअर कंडिशनर;
• प्रकाश सेन्सर;
• सर्व खिडक्यांवर पॉवर विंडो;
• गरम केलेले आरसे;
• ग्लोनास;
• 6 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• 15-इंच स्टीलची चाके इ.

कम्फर्ट पॅकेज, जे उपकरणांच्या पदानुक्रमात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, आधीच 128-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन देते. त्याची किंमत 980 हजार रूबल आहे आणि मशीनसाठी आपल्याला आणखी 40 हजार रूबल द्यावे लागतील.

किआ सीडच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत किमान 1.5 दशलक्ष रूबल आहे. उपकरणांचा संच विलक्षण असेल:

• सर्वत्र एलईडी ऑप्टिक्स;
• इलेक्ट्रिक सनरूफ;
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
• उलट पार्किंग सहाय्यक;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• रहदारी चिन्ह ओळख प्रणाली;
• स्वयंचलित ब्रेकिंग;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया केंद्र;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर;
• JBL कडून ऑडिओ सिस्टम इ.

होय, ओपल एस्ट्रामध्ये उपकरणांचा एक घन संच देखील आहे. परंतु अंदाजे समान पातळीच्या उपकरणांसह, एस्ट्राची किंमत सुमारे 2 दशलक्ष रूबल असेल, तर तीच गोष्ट सीडमध्ये 1.5 दशलक्षमध्ये मिळू शकते.

रशियामध्ये अधिकृत ओपल डीलर्सची अनुपस्थिती असूनही, आम्ही अजूनही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की जर्मन एस्ट्रा हॅचबॅक त्याच्या दक्षिण कोरियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक महाग आहे.

चला सारांश द्या

जर तुम्हाला अधिकृत डीलरद्वारे कार खरेदी करायची असेल, तर प्रश्नातील हॅचबॅकमधील निवड त्याची प्रासंगिकता गमावते. येथे तुम्ही कोणत्याही पर्यायाशिवाय फक्त Kia Ceed घेऊ शकता.

रशियन बाजारपेठेतून सार घेताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ओपल एस्ट्रामध्ये एक आकर्षक देखावा, चांगली आतील सजावट, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इतर अनेक फायदे आहेत.

त्याच वेळी, Kia Ceed जवळजवळ सर्व काही समान ऑफर करते. होय, काही ठिकाणी दक्षिण कोरियन हॅचबॅक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु ॲस्ट्राच्या तुलनेत त्याचे फायदे देखील आहेत. एकमेव वैशिष्ट्य म्हणजे किआ सीड स्वस्त आहे आणि अधिकृत डीलरद्वारे रशियामध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. हे ओपलच्या निर्गमनामुळे अनेक अतिरिक्त समस्या दूर करते.

KIA See'd आणि Opel Astra या एकाच वर्गातील दोन कार नाहीत तर त्या खूप सारख्या कार आहेत. त्यांच्याकडे समान आकार आणि ऑप्टिक्स आहेत; प्रोफाइलमध्ये, या दोन कार सामान्यतः एकमेकांपासून वेगळे करणे फार कठीण आहे. पण तरीही, काय निवडायचे - केआयए सिड किंवा ओपल एस्ट्रा? चला ते बाहेर काढूया. KIA See'd ही C-वर्ग स्टेशन वॅगन आहे. हे प्रथम 2007 मध्ये रशियामध्ये दिसले आणि या काळात ते एक पिढी बदलण्यात यशस्वी झाले: आता या लोकप्रिय स्टेशन वॅगनची दुसरी मॉडेल श्रेणी रशियन बाजारात विकली जात आहे. KIA हा कोरियन ब्रँड असला तरी, तरीही तो स्वतःला युरोपियन ऑटोमेकर म्हणून स्थान देतो. तथापि, समान "सिड" कंपनीच्या युरोपियन कारखान्यांमध्ये विकसित आणि तयार केले जाते.

ओपल एस्ट्रा ही इतिहास असलेली कार आहे. खरं तर, हे प्रसिद्ध ओपल कॅडेट मॉडेलचे उत्तराधिकारी आहे. आज, पिढी J आधीच बाजारात विक्रीसाठी आहे - सलग चौथी. ओपल एस्ट्रा जे आधुनिक बाह्य डिझाइन, गॅसोलीन इंजिनची विस्तृत निवड आणि विस्तृत पर्याय पॅकेजेसद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे - हे सर्व कारला त्याच्या वर्गात सर्वात आकर्षक बनवते.

केआयए सिड आणि ओपल एस्ट्राच्या देखावा आणि आतील भागांची तुलना

कोरियन स्टेशन वॅगनचे स्वरूप व्यावहारिकदृष्ट्या हॅचबॅकपेक्षा वेगळे नाही: अभिव्यक्त हेडलाइट्स, कॉर्पोरेट "टायगरच्या माऊथ" शैलीतील लोखंडी जाळी, फक्त मागील ओव्हरहँग स्टर्नवर वाढविले आहे. हे समाधान प्रत्येकाच्या चवीनुसार असू शकत नाही, परंतु जेव्हा मागील सीट खाली दुमडल्या जातात तेव्हा 528 लिटर सामानाची जागा 1642 लीटरपर्यंत वाढते - तीन पटीने जास्त! त्याच वेळी, वाढलेल्या ट्रंकमध्ये अगदी सपाट मजला आहे! महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, सामानाचा डबा आणि आतील भाग एका पारदर्शक काळ्या जाळीने वेगळे केले जातात. कारचे स्पेअर टायर देखील सामानाच्या डब्याच्या मजल्यामध्ये साठवले जाते, विशेष आयोजकाने झाकलेले असते. केबिनचे आतील भाग, त्याचे एर्गोनॉमिक्स, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि कार्यात्मक सामग्री योग्य छाप पाडतात. कारच्या आत असणे खरोखर छान आहे, जे विशेषतः लांब प्रवासासाठी महत्वाचे आहे.

परंतु जर तुम्ही ओपल ॲस्ट्रा वि केआयए सीडच्या आतील भागाची तुलना केली तर जर्मन "कोरियन" कडून हरले. ओपलचे आतील भाग काही वर्षांपूर्वी आधुनिक दिसत होते, परंतु आज ते आधीच जुने दिसते. याव्यतिरिक्त, समोरच्या कन्सोलवर एकसारख्या बटणांच्या विपुलतेसाठी अनेकजण जर्मन कारच्या आतील भागावर टीका करतात. परिष्करण साहित्य आणि बिल्ड गुणवत्ता जर्मन-गुणवत्तेची आहे आणि विश्वसनीय त्याच्या सलूनमधील खुर्च्या फक्त आरामदायक नाहीत, त्यांच्याकडे विशेष ऑर्थोपेडिक प्रमाणपत्र आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 500 लीटर आहे आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या - 1550 लीटर आहेत. सुटे टायर सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली साठवले जाते आणि ट्रंकच्या भिंतींमध्ये विविध उपयुक्त वस्तू ठेवण्यासाठी विशेष कोनाडे आहेत. सामानाच्या डब्याला झाकणाऱ्या पडद्याला दोन स्थाने असतात: मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी मानक आणि ट्रंकमध्ये मोठा माल सामावून घेण्यासाठी उंचावलेला.

“Astra” “Sid” पेक्षा 20 सेमी लांब आणि 5 सेमी जास्त आहे. यात अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (+2 सेमी) देखील आहे. तिरकस ऑप्टिक्स आणि फुलपाखराच्या आकाराच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे धन्यवाद, सिड ॲस्ट्रापेक्षा समोरून अधिक आक्रमक दिसते. तथापि, एलईडी कॉर्नर चालू केल्यामुळे, “जर्मन” देखील खूप स्पोर्टी आणि उत्साही दिसते. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, KIA See'd 16-इंच स्टीलच्या चाकांनी सुसज्ज आहे आणि अधिक महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये - 16 आणि 17 व्यासाच्या मिश्र चाके आहेत. Opel Astra ला एकतर 16-इंच चाकांसह व्हील कव्हर्स किंवा 17-इंच अलॉय व्हील असतात.

आतील

केबिनमधील जागेच्या प्रमाणात, या कार एकमेकांसारख्या आहेत. ते सीटच्या पुढील आणि मागील दोन्ही ओळींमध्ये आरामदायक आहेत. सिडचे स्टीयरिंग व्हील, त्याच्या मूळ आकाराव्यतिरिक्त, देखील गरम केले जाते, परंतु नियंत्रणांसह त्याचे ओव्हरसॅच्युरेशन एक कमतरता म्हणून नोंदवले जाऊ शकते. हे आपल्या हातात धरून ठेवणे आनंददायी आहे आणि आपण त्याची कडकपणा देखील समायोजित करू शकता. एस्ट्रामध्ये सर्व काही क्लासिक आहे - तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (ते हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज आहे), ज्यावर सोयीस्कर रेडिओ नियंत्रण आहे.

KIA डॅशबोर्ड चमकदार आणि समृद्ध आहे. मध्यवर्ती विहिरीत एलसीडी डिस्प्ले आहे. एस्ट्राचे पॅनेल सोपे आणि लॅकोनिक आहे: दोन मोठे आणि दोन लहान डायल. दिवसाच्या कोणत्याही वेळी सर्व काही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. सिड आणि ॲस्ट्रा मॅन्युअल ट्रान्समिशन (कोरियनसाठी 6 पायऱ्या आणि जर्मनसाठी 5 पायऱ्या) आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (दोन्ही कारमध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे) दोन्ही सुसज्ज आहेत.

सिडच्या मागील सीटला कप होल्डरसह कठोरपणे स्थिर आर्मरेस्ट आहे. शिवाय, मध्यभागी असा कोणताही बोगदा नाही जो तिसऱ्या प्रवाशापासून लेगरूम काढून घेईल. सर्वसाधारणपणे, केआयए सिडच्या मागील सीटवर बसणे खूप आरामदायक आहे. तुम्ही तुमचे पाय थोडे ताणू शकता. वरच्या बाजूलाही भरपूर जागा आहे. सीटच्या मागील पंक्तीच्या मागील बाजूस टिल्ट ऍडजस्ट नसणे ही एकमेव कमतरता आहे. परंतु, सर्वसाधारणपणे, तुम्ही येथे मुले, पत्नी आणि तुमची प्रिय सासू यांना आरामात सामावून घेऊ शकता.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, केआयए सिड या संदर्भात ओपल एस्ट्राच्या विरूद्ध थोडे वाईट दिसते. जरी एस्ट्राच्या बेसला इलेक्ट्रिक खिडक्या नसल्या तरी, कप होल्डरसह आर्मरेस्ट सिडवरील समान उपकरणापेक्षा अधिक रुंद आहे. आर्मरेस्टच्या मागील बाजूस एक विस्तीर्ण हॅच देखील आहे जो सामानाच्या डब्यात थेट प्रवेश प्रदान करतो. शेवटी, “Astra” “कोरियन” पेक्षा उंच असेल.

KIA Sid आणि Opel Astra च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

KIA See'd टायमिंग चेनने सुसज्ज आहे, त्यामुळे मालकाला ती तुटण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. Astra ला टायमिंग बेल्ट आहे. हे नवीन कारवर बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु दुय्यम बाजारात एस्ट्रा खरेदी करताना, आपल्याला त्याच्या स्थितीकडे बारीक लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर कारने आधीच 70-80 हजार किमी अंतर कापले असेल. सिडचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहे. यात चांगले ट्यूनिंग आहे, जे गुळगुळीत आणि वेळेवर गियर बदल प्रदान करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ग्लास वॉशरसह KIA See’d कंटेनर हुडच्या उजव्या बाजूला काठावर स्थित आहे, म्हणून रस्त्याच्या कडेला उभे असताना ते भरणे सोयीचे असेल. Opel Astra मध्ये मानक म्हणून 115 hp सह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. बॅटरी क्षमता - 70 a/h. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स व्यतिरिक्त, कार मानक म्हणून मेटल क्रँककेस संरक्षणासह सुसज्ज आहे.

इंजिन निवडताना, ओपल एस्ट्रा आणि किआ सिडची तुलना करताना, नंतरचे 3: 1 च्या स्कोअरसह जर्मनकडून हरले. “सिड” मध्ये 1.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 129 एचपी पॉवर असलेले फक्त एक “एस्पिरेटेड” इंजिन आहे. ओपलमध्ये 115 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिन देखील आहे, परंतु त्याशिवाय 140 आणि 170 एचपी पॉवरसह 1.4 आणि 1.6 लीटरचे आणखी दोन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहेत. अनुक्रमे

तुलना करण्यासाठी मुख्य वैशिष्ट्ये

	किया सिड	ओपल एस्ट्रा
इंजिन, सेमी 3	1396	1364
टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती	होय	होय
परिमाणे (l/w/h), मिमी	4310/1780/1470	4466/1840/1482
व्हीलबेस, मिमी	2650	2695
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान), एल	380	375
एकूण वजन, किग्रॅ	1258	1337
वळण त्रिज्या, मी	10	11,5
इंजिन पॉवर, l/s	98	140
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	12,4	9,9
मिश्रित वापर प्रति 100 किमी, एल	5	4,92
कमाल वेग, किमी/ता	182	201

KIA Sid आणि Opel Astra च्या फंक्शनल फिलिंगची तुलना

केआयए सिड एक कीलेस एंट्री सिस्टमसह सुसज्ज आहे (ॲस्ट्रामध्ये हे कार्य सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील नाही) आणि बटण दाबून इंजिन सुरू करण्याचे कार्य आहे. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पुढे-मागे आणि उंची समायोजन आहेत. स्टीयरिंग कॉलम देखील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे - उंची आणि पोहोच. शेवटच्या दोन टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटला इलेक्ट्रिक लंबर सपोर्ट मिळतो. KIA See'd 6 स्पीकर आणि टच स्क्रीनसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टीमने सुसज्ज आहे, जे मागील दृश्य कॅमेरामधून प्रतिमा प्रदर्शित करते.

शेवटच्या तीन ट्रिम स्तरांमध्ये, केआयए सिडमध्ये आतील मिररसाठी एक अंधुक कार्य आहे. चालत्या कारच्या मागून तेजस्वी उच्च बीम आरशावर पडल्यास ते सक्रिय होते. तसेच टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये एक व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चांगल्या चित्रासह आणि उत्कृष्ट रंग प्रस्तुतीसह रंग प्रदर्शनाच्या स्वरूपात स्थापित केले आहे.

टॉप-एंड कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये, ओपल एस्ट्रा ड्रायव्हरच्या सीटवर अतिरिक्त कंपार्टमेंटसह मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट आहे. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये तीन कप धारक स्थापित केले जातात. मानक मॅन्युअल ब्रेक यांत्रिक आहे, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्थापित करू शकता. सिड शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकसह देखील येतो. एस्ट्राच्या मध्यवर्ती पॅनेलवर इलेक्ट्रिक विंडोसाठी की आणि मिररच्या इलेक्ट्रिक समायोजनासाठी की आहेत, ज्या फोल्डिंग फंक्शन आणि इलेक्ट्रिक हीटिंगसह सुसज्ज आहेत.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, ओपल एस्ट्रा सक्रिय फ्लेक्सराइट चेसिससह सुसज्ज असू शकते, जे केवळ चेसिसच नव्हे तर गिअरबॉक्स, तसेच स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवेगक सेटिंग्ज देखील बदलू शकते. तुम्ही तुमच्या कारमध्ये 8 ऑटोमॅटिक मोडसह फिरणारा बाय-झेनॉन देखील जोडू शकता.

निष्कर्ष

तर, केआयए सिड किंवा ओपल एस्ट्रा कोणते चांगले आहे? जर आपण ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सबद्दल बोललो तर, 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी "कोरियन" "जर्मन" च्या दोन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनला हरवते. परंतु जर कोरियन ऑटोमेकरने सिडच्या इंजिनची लाइन अद्ययावत केली, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन जोडले, तर या स्टेशन वॅगनला किंमत नसते. शेवटी, ही एक चांगली कार आहे ज्याचे आधुनिक स्वरूप, विस्तृत पर्याय आणि आरामदायक इंटीरियर आहे. आणि म्हणूनच KIA नेमप्लेटचा अनादर करणे यापुढे योग्य नाही. कारण या स्टेशन वॅगनचा एकमेव दोष म्हणजे या कोरियन कारचे स्पोर्टी सार पूर्णपणे व्यक्त करू शकणाऱ्या अधिक शक्तिशाली इंजिनांचा अभाव आहे.

किआ रिओची अल्ट्रा-आधुनिक रचना ओपल एस्ट्राच्या स्वाक्षरी शैलीशी स्पर्धा करते. जर्मन नाविन्यपूर्ण उपकरणांनी सुसज्ज आहे, म्हणून तो त्याच्या कोरियन समकक्षासाठी एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे. वरील दोन्ही मॉडेल्ससाठी किंमत आणि गुणवत्ता निर्देशकांचे गुणोत्तर विचारात घेऊ या.

ओपल एस्ट्रा आणि किआ रिओ: अद्वितीय वैशिष्ट्ये

रिओचे स्वरूप

कारला बाहेरून पाहताना, आपण मदत करू शकत नाही परंतु त्याची अद्वितीय वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊ शकता:

• क्रोम रेडिएटर ग्रिल कारला स्पोर्टी लुक आणि विशेष वैशिष्ठ्ये प्रदान करते आणि उत्कृष्ट गंजरोधक गुणधर्मांमुळे "दीर्घ काळ टिकेल" असे वचन देते;
• हेडलाइट्स त्यांच्या मोठ्या आकारमानामुळे आणि काळ्या किनार्यामुळे घन दिसतात. निर्माता हॅलोजन दिव्यांच्या चिरंतन सेवेचे वचन देतो. स्पोर्टी शैलीला पूरक म्हणजे स्वच्छ काच असलेले धुके दिवे, जे कारचे आधुनिक स्वरूप सुधारतात;
• रेषांची गतिशीलता आणि फॉर्मची साधेपणा रिओला आधुनिक शैलीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते;
• मोठी विंडशील्ड संपूर्ण डिझाइन लाइनमध्ये उत्तम प्रकारे बसते. हे विस्तृत दृश्य कोन (74.7 अंश) प्रदान करते;
• डायनॅमिक आकार, स्पोर्टी लुक आणि 9 रंगांपैकी एक निवडण्याची क्षमता कारची शैली अद्वितीय आणि अतुलनीय बनवते;
• किआच्या सिग्नेचर डिझाइनला पूरक आहेत काळ्या बंपर सभोवताली अरुंद टेललाइट्स.

ओपल एस्ट्रा - अद्वितीय देखावा वैशिष्ट्ये:

• अद्ययावत स्टाइलिश डिझाइन;
• नाविन्यपूर्ण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली;
• हेडलाइट सिस्टमसह मोठे हेडलाइट्स;
• कमी आणि रुंद क्रोम लोखंडी जाळी;
• प्रमाण कूपच्या जवळ आहे.

प्रत्येक मॉडेलमध्ये अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून त्यापैकी सर्वोत्तम पर्याय निवडणे खूप कठीण आहे. बजेट कारसाठी आकर्षक डिझाइन दुर्मिळ आहे. वर वर्णन केलेल्या मॉडेल्सच्या ओपल आणि किआच्या विकसकांनी या समस्येचे चांगल्या प्रकारे निराकरण केले.

जर्मन क्लासिक्ससह एकत्रित केलेले अद्वितीय कोरियन आतील सौंदर्यशास्त्र.

किआ रिओच्या आतील भागात कोरियन सौंदर्यशास्त्राची जाणीव आहे. एक स्पोर्ट्स इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ऑप्टिट्रॉन लाइटिंग आणि 3 डायल वेल समोरच्या पॅनलवर आहेत. आरामदायी आसनांवर साइड बॉलस्टर आहेत जे तुम्हाला तुमच्या हाताखाली जाणवू शकत नाहीत. रिओ इंटीरियरच्या किरकोळ उणीवा:

• कोणतेही स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन नाही;
• ऑन-बोर्ड संगणक बटण ड्रायव्हरच्या दृश्यापासून लपलेले आहे. ते केवळ स्पर्शानेच सापडते;
• अरुंद दरवाजा armrests;
• रिओमधील रेडिओचे अँटी-ग्लेअर कोटिंग चांगले असणे आवश्यक आहे, कारण सनी हवामानात स्क्रीनवरील माहिती वाचणे कठीण आहे.

दोष असूनही, कारचे अधिक फायदे आहेत.

1. फक्त फोल्डिंग मागील सीट पहा, जे गोष्टींसाठी आरामदायक स्टोरेज प्रदान करतात.
2. 500 लिटरची ट्रंक क्षमता कुटुंबातील बहुतेक सामानाची वाहतूक करण्यासाठी पुरेशी आहे.

ओपल एस्ट्रा कार उत्साही व्यक्तीला आतील भाग व्यवस्थित करण्यासाठी उत्कृष्ट, विचारशील दृष्टिकोनाने आनंदित करेल. क्लासिक आकारांसह जर्मन चिकचे संयोजन केवळ चाकाच्या मागे बसतानाच नव्हे तर वाहन चालवताना देखील आराम देते. इंटीरियरचा रंग "टेक्नो" शैलीमध्ये बनवलेल्या क्रोम इन्सर्टद्वारे दिला जातो.

कार विकसित करताना, डिझाइनर्सनी नियंत्रणे आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट्सचे सोयीस्कर स्थानिकीकरण यासारख्या घटकांकडे लक्ष दिले. विकासाचा परिणाम बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक इंटीरियर होता. ओपल एस्ट्रा एर्गोनॉमिक सीट्ससह सुसज्ज आहे. लांब अंतरावर गाडी चालवताना, चालक आणि प्रवाशांना पाठदुखी होत नाही कारण सीटच्या ऑर्थोपेडिक डिझाइनमुळे, जे 6 दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करता येते. लंबर सपोर्टमध्ये 4 फिक्सेशन पॉईंट्स आहेत आणि ते केवळ पातळांसाठीच नाही तर फॅट ड्रायव्हर्ससाठी देखील आदर्श आहे. सीट बेल्ट बांधल्यावर आराम मिळावा यासाठी, 6 दिशांमध्ये स्वयंचलित समायोजन तयार केले आहे. कार सीटला मेडिकल असोसिएशन "एजीआर" ने मान्यता दिली आहे.

निष्कर्ष: विचाराधीन किआ आणि ओपल मॉडेल्समध्ये एक चांगला इंटीरियर डिझाइन पर्याय निवडणे कठीण आहे. जर्मन क्लासिक्स कोरियन सौंदर्यशास्त्राशी स्पर्धा करतात. प्रत्येक इंटीरियर डिझाइन शैलीला त्याचे प्रशंसक सापडतील.

किआ रिओ आणि ओपल एस्ट्राची तांत्रिक उपकरणे तुलनेत

किआ रिओची तांत्रिक उपकरणे दुसऱ्या कोरियन मॉडेल - सोलारिसच्या तुलनेत विशेष काहीही जोडत नाहीत. कारचे एकमेव नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे एअर कंडिशनिंग. अशी उत्पादने मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत, परंतु निर्माता आकर्षक किंमत राखून कारला कमी विभागातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करीत आहे. अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह, एखाद्या व्यक्तीला उन्हाळ्याच्या गरम हवामानात आरामदायक वाटेल.

रिओमध्ये कोणतेही पॅकेज पर्याय नाहीत. निर्मात्याने चार स्वतंत्र कॉन्फिगरेशन तयार केले आहेत: प्रीमियम कम्फर्ट प्रेस्टिज आणि लक्स, जेणेकरून कार उत्साही व्यक्ती किंमत आणि गुणवत्ता यांच्यातील योग्य संबंध निवडू शकेल. काही मॉडेल्समध्ये रशियन अनुकूलन आहे.

ओपल एस्ट्राची तांत्रिक उपकरणे

एस्ट्राच्या तांत्रिक उपकरणांचा विचार करून, आम्ही केवळ कारच्या नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचा आनंद घेऊ शकतो.

• इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक यांत्रिक सहाय्याची आवश्यकता काढून टाकते. पार्किंगची आवश्यकता असताना स्वयंचलित प्रणाली स्वयंचलितपणे चाके लॉक करेल. अतिरिक्त नियंत्रण प्रणाली (“हिल होल्ड”, “हिल स्टार्ट असिस्ट”) वाहनाला मागे जाण्यापासून रोखतात.
• हवामान नियंत्रण ओपल एस्ट्रा ड्युअल-झोन आहे. पुढच्या सीटवर, ड्रायव्हर आणि प्रवासी वेगवेगळ्या तापमान सेटिंग्ज निवडू शकतात जे एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतात. एअर रीक्रिक्युलेशनमुळे काचेचे जास्तीत जास्त थंड आणि गरम करणे शक्य होते.

पॅनोरामिक सनरूफ इलेक्ट्रिकली चालते आणि त्याचे स्वरूप पारदर्शक असते, ज्यामुळे तुमच्या डोक्यावर मोकळे आकाश दिसते. मशीनच्या बाह्य स्वरूपाच्या वायुगतिकींचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्याने आम्हाला दोन-चेंबर ध्वनी इन्सुलेशन आणि डिफ्लेक्टरमुळे आवाज पातळी कमी करण्यास अनुमती मिळते.

Opel Astra मल्टीमीडिया सिस्टम बद्दल

निर्मात्याने मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी डीफॉल्ट सेटिंग्ज प्रदान केल्या आहेत. ते स्वतंत्रपणे एफएम स्टेशनशी कनेक्ट होतात आणि आपल्याला रशियन रस्त्यांवरील ट्रॅफिक जॅमबद्दल माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती देतात (अनुकूलित मॉडेलसाठी). एकात्मिक MP-3 प्लेयर टचस्क्रीन मनोरंजन प्रणालीद्वारे पूरक आहे.

मॉडेलच्या किंमतीनुसार, ग्राहकांना CD-300, CD-400 किंवा Navi 900 ऑफर केले जातात. नंतरचा पर्याय 7-इंच डिस्प्ले आणि अंगभूत नेव्हिगेटरसह सुसज्ज आहे.

मल्टीमीडिया संस्थेच्या बाबतीत, अस्त्रा रिओपेक्षा श्रेष्ठ आहे. इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टम क्रिस्टल ध्वनी तयार करते. हे 45 W च्या पॉवरसह 7 चॅनेल आणि 8 आधुनिक हाय-पॉवर स्पीकर्ससह सुसज्ज आहे. संगीतासाठी कान असलेले लोक आवाजाच्या गुणवत्तेची प्रशंसा करतात.

ओपल एस्ट्राच्या सामानाच्या डब्याचे पुनरावलोकन

कारच्या सामानाचा डबा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. फ्लेक्स फ्लोअर सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे ते खूप प्रशस्त आहे. जेव्हा मागील सीटबॅक खाली दुमडल्या जातात तेव्हा कंपार्टमेंटची परिमाणे वाढते. त्याच वेळी, ट्रंकचा आकार 1230 लिटरपर्यंत वाढतो (नेहमीचा आकार 370 लिटर असतो).

फ्लेक्स फ्लोअर सिस्टम तुम्हाला मजल्याचा स्तर वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे ट्रंक व्हॉल्यूम आणखी वाढते. दुमडलेला मागील सीट बॅक कंपार्टमेंटच्या पृष्ठभागासह समान क्षैतिज रेषेत स्थित आहे. हे डिझाइन आपल्याला केवळ लहान वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते. Astra हे कौटुंबिक सामान आणि उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी एक उत्कृष्ट वाहन आहे. कारमध्ये रेफ्रिजरेटर, वॉशिंग मशीन आणि इतर घरगुती उपकरणे सामावून घेता येतात.

वस्तू पॅकिंगसाठी कारच्या इंटिरिअरमध्ये 18 जागा आहेत. ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या दोन्ही बाजूंना व्यावहारिकरित्या स्थित आहेत. दरवाजाच्या ट्रिममध्ये मुलांना खायला देण्यासाठी बाटल्या साठवणे सोयीचे आहे. ड्रायव्हरचे सामान ठेवण्यासाठी एक विशेष डबा. मोठा हातमोजा बॉक्स, कप होल्डर, मागील आणि पुढील आर्मरेस्ट वैयक्तिक वस्तू ठेवण्यासाठी उत्तम जागा आहेत.

कारच्या खालच्या मागील बाजूस सायकली ठेवण्यासाठी सोयीस्कर माउंट आहे. सिस्टमला फ्लेक्सफिक्स म्हणतात. हे मागील बंपरच्या बाहेर विस्तारित आहे आणि बरेच व्यावहारिक आहे.

किआ रिओच्या क्षमतेबद्दल

किआ रिओसाठी, सर्व काही अगदी सोपे आहे - सामानाच्या डब्याचा आकार एस्ट्रापेक्षा किंचित मोठा आहे - 500 लिटर.

निष्कर्ष: मल्टीमीडिया सिस्टमच्या संघटनेच्या दृष्टीने आणि गोष्टी संचयित करण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, एस्ट्रा कोरियनपेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ आहे. तथापि, "उबदार पर्याय" च्या दृष्टीने नवीनतम वाहनाचे फायदे आहेत. निर्मात्याने केबिनच्या आत सर्व प्रकारच्या वस्तूंसाठी हीटिंग प्रदान केले आहे, जे कठोर रशियन हिवाळ्यात खरोखरच अत्यंत उपयुक्त आहे. उबदार किट आधीच वाहनाच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

कोरियन आणि जर्मन इंजिनचे पुनरावलोकन

Kia Rio 2 प्रकारचे 1.6 इंजिन ऑफर करते. उपकरणे मूलभूत आहेत आणि शहराच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी आहेत. क्लीयर गिअरबॉक्स स्विचिंग, संवेदनशील पेडल्स – फंक्शन्स शहराच्या अरुंद आणि "ट्रॅफिक-कोंबड" रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी पुरेशी आहेत.

ड्राइव्ह चाचण्या दर्शवितात की महामार्गांवर वाहन चालवताना 107-अश्वशक्तीचे इंजिन अपुरे आहे. अशा वैशिष्ट्यांसह "पुढे जाणे" खूप कठीण आहे. 120 किमी/तास नंतर ओव्हरटेक करणे अधिक कठीण आहे. हळू प्रवेग आपल्याला पटकन युक्ती करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मोटर्समध्ये चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. डिझाईनमुळे तुम्ही गॅसवर अधिक अचूकपणे नियंत्रण ठेवू शकता आणि १०० किमी/ताशी वेगाने ओव्हरटेक करताना ट्रॅकवर अतिरिक्त २ सेकंद मिळवू शकता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले मॉडेल 13.7 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते. महामार्गावरील इंधनाचा वापर सुमारे 10 लिटर आहे. समान वैशिष्ट्यांसह इंजिनसाठी आकृती काहीशी उच्च आहे.

Kia Rio ने मागील निलंबनाची स्थिरता चाचणी उत्तम प्रकारे उत्तीर्ण केली. "अतिरिक्त हालचाल" टाळण्यासाठी, मॉडेलच्या निर्मात्यांनी स्प्रिंग्सची जागा ताठरांसह बदलली. डिस्क ब्रेक विश्वसनीयरित्या कार्य करतात आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ब्रेक पेडलच्या कंपनाने ड्रायव्हरला त्रास देत नाही.

बजेट कारची अशी वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत. ते "स्वस्त" गुणधर्मांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत. अर्थात, सर्वकाही परिपूर्ण नाही आणि रिओमध्ये कमतरता आहेत, परंतु बजेट मॉडेलद्वारे त्यांची भरपाई केली जाते.

ओपल एस्ट्रावर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत

"जर्मन" 3 इंजिनसह सुसज्ज आहेत: 1.4 आणि 1.6 लीटर 115, 140 आणि 170 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह. सर्व पर्याय कामाच्या गुणवत्तेत आणि प्रारंभिक ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये दोन्ही चांगले आहेत. वायू प्रदूषणाची पातळी कमी करण्यासाठी तंत्रज्ञानाच्या उपस्थितीने ओपलचे वैशिष्ट्य आहे. कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन कमी करणे युरो 4 मानकांद्वारे साध्य केले जाते.

सुरळीत नियंत्रण, कमी आवाज आणि कंपन पातळी द्वारे अचूक ड्रायव्हिंग अचूकता सुनिश्चित केली जाते. रुंद व्यासपीठामुळे रस्त्यांवर स्थिरता निर्माण होते. असमान भागांवर कार तिच्या लांब व्हीलबेसमुळे स्थिरपणे वागते.

कारचे आणखी एक तांत्रिक वैशिष्ट्य म्हणजे मागील निलंबनाची “वॅट” यंत्रणा. हे टॉर्शन बीम आणि वॅट तंत्रज्ञानाचे संयोजन आहे. रेसिंग कारमध्ये अलीकडेपर्यंत ही यंत्रणा वापरली जात होती. अंमलबजावणीमध्ये हे अगदी सोपे आहे. तुळईचा मध्य भाग अनुलंब स्थित आहे. त्यावर 2 क्षैतिज रॉड निश्चित केले आहेत. हलवताना, अनुलंब घटक क्षैतिज बीमच्या बाजूने फिरतो. स्टॅबिलायझरचे शेवटचे भाग मागील चाकांच्या हबला जोडलेले आहेत. स्टॅबिलायझर विरुद्ध बाजूने कोणत्याही पार्श्व शॉकची भरपाई करतो. यामुळे संरचनेची स्थिरता वाढते. तंत्रज्ञानाचा मुख्य फायदा म्हणजे चाकांची बाजूकडील हालचाल काढून एक गुळगुळीत राइड तयार करणे.

वॅट यंत्रणा निर्मात्याद्वारे मूलभूत किटमध्ये देखील समाविष्ट केली जाते आणि सर्व प्रकारच्या मोटर्ससह एकत्र केली जाऊ शकते.

Opel Astra ची अद्वितीय तंत्रज्ञान

ओपल एस्ट्राची अद्वितीय डिझाइन वैशिष्ट्ये:

• फ्लेक्स राइड चेसिस तुम्हाला रस्त्याच्या स्थितीनुसार वाहनाचे वर्तन बदलण्याची परवानगी देते. एका बटणाच्या स्पर्शाने, कार स्पोर्ट्स कार किंवा जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग सोईसह फॅमिली कारसारखी वागू शकते;
• AFL - अनुकूली हेडलाइट तंत्रज्ञान. बजेट कार विभागात, हे सर्वात सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे. तंत्रज्ञान आपोआप बाह्य वातावरणातील परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि इष्टतम पातळीचा आराम आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रदान करते. रात्रीच्या वेळी वाहन चालवताना प्रकाश अनुकूलनामुळे रस्त्याची दृश्यमानता वाढते;
• एका संयोजनात क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर केवळ महामार्गावरच नव्हे तर शहरी वातावरणातही वाहन चालवताना उच्च व्यावहारिकता आणि सुविधा दर्शवतात;
• साइड मिररमध्ये असलेल्या सेन्सर्सद्वारे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग प्रदान केले जाते. अशा संरचनांच्या मदतीने, मशीन जवळपासच्या वाहनांच्या हालचालीवर स्वतंत्रपणे लक्ष ठेवते आणि अडथळे असल्यास चेतावणी सिग्नल देते;
• इंटेलिजेंट पार्किंग सिस्टम ड्रायव्हरला योग्य पार्किंग स्थितीत मार्गदर्शन करण्यासाठी ऑन-स्क्रीन सूचना प्रदान करते;
• Opel Astra चा मागील दृश्य कॅमेरा 130 अंश दृश्यमानता प्रदान करतो;
• निष्क्रीय सुरक्षा कठोर फ्रेम, उच्च-शक्तीचे स्टील आणि गणना केलेल्या क्रशिंग ट्रॅजेक्टोरीजसह भागांद्वारे तयार केली जाते. उच्च वेगाने वाहन चालवताना, नुकसान होण्याची शक्यता कमी केली जाते;

इतर सुरक्षा प्रणाली: प्री-टेन्शनिंग सीट बेल्ट, आपत्कालीन पॅडल स्विच ऑफ, पडदे, प्रमाणित सुरक्षा प्रणाली.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की एस्टरला 4 महिन्यांत विविध श्रेणींमध्ये 16 पुरस्कार मिळाले. कारचे विशेषज्ञ आणि सामान्य कार उत्साही दोघांनीही कौतुक केले आहे. तुम्ही किआ रिओलाही "अपमानित" करू नये. कार बजेट विभागासाठी खूप चांगली आहे. हे Opel Astra पेक्षा किमतीत अधिक परवडणारे आहे. प्रत्येक पर्यायाला त्याचे ग्राहक सापडतील, कारण मॉडेल शैली आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्म दोन्हीमध्ये अष्टपैलू आहेत.

वर्षाच्या सुरुवातीला पदार्पण करणारा ‘सिड’ प्रत्येक अर्थाने ‘नवीन कोरियन’ आहे. हे विशेषतः युरोपसाठी डिझाइन केले गेले होते - हे डिझाइन फ्रँकफर्ट किया स्टुडिओने केले होते, ज्याचे नेतृत्व माजी फोक्सवॅगन आणि ऑडी स्टायलिस्ट पीटर श्रेयर होते. कारचे उत्पादन युरोपमध्ये केले जाते - झिलिना, स्लोव्हाकिया येथे खास तयार केलेल्या प्लांटमध्ये. शेवटी, ते केवळ युरोपमध्ये विकले जातील. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सिड सादर करताना, कोरियन लोकांनी वचन दिले की ती मॉर्निंग फ्रेशनेसच्या भूमीतील पहिली कार होईल, ज्याचे ग्राहक गुण आधुनिक जपानी आणि युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कमी होणार नाहीत. एक मजबूत विधान, नाही का? आणि त्याच्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. तपासण्यासाठी, अशा अपस्टार्टला प्रतिस्पर्धी म्हणून योग्य कार शोधणे आवश्यक आहे - जेणेकरून युरोपच्या वृद्ध महिलेच्या सन्मानाचा अपमान होऊ नये. आम्ही लिस्बन ते येकातेरिनबर्ग पर्यंत लोकप्रिय असलेले ओपल एस्ट्रा निवडले.

आम्ही निवडले आणि चूक झाली नाही. तथापि, बाह्यतः ते जुळे आहेत - कदाचित जुळे नाहीत. तुम्ही "सिड" आणि "ॲस्ट्रा" शेजारी ठेवल्यास, तुम्ही आश्चर्यचकित व्हाल - त्यांच्यात फरकांपेक्षा अधिक समानता आहेत! चाकांच्या कमानीच्या सूज आणि समोरच्या ऑप्टिक्सच्या नमुन्यांपासून ते उतार असलेल्या छतापर्यंत आणि मागील खांबाच्या उलट उतारापर्यंत, किआ अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीत ओपलचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करते, कॉपी न करता.

तथापि, "सिड" चे एकत्रित स्वरूप - त्याच्या आतील आणि बाहेरील भागात अर्धा डझन आधुनिक युरोपियन आणि जपानी मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये आढळू शकतात - कोणत्याही परिस्थितीत, अल्ट्रा-फॅशनेबल नसल्यास, किमान ताजे असल्याचे दिसून आले. कोरियन मॉडेलची प्रशंसा खूप लक्षणीय आहे. हे देखील छान आहे की एस्ट्रा, त्याचे लक्षणीय वय असूनही (कार 4 वर्षे जुनी आहे), तरीही चांगली दिसते. आणि फक्त बाहेरच नाही.

तो वेगळा मुद्दा आहे

एकेकाळी, आम्ही अस्त्राच्या आतील भागाची प्रशंसा केली, अवास्तवपणे ते गोल्फच्या बरोबरीचे मानले नाही. टच प्लॅस्टिकसाठी आनंददायी, सहज वाचनीय आणि कधीकधी आकर्षक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, चांगली दृश्यमानता, भरपूर खिसे आणि एक अतिशय प्रशस्त हातमोजा बॉक्स. परंतु ओपलच्या इंटीरियरच्या फिनिशिंगच्या गुणवत्तेबद्दल आणि अष्टपैलुत्वाबद्दल तक्रार करणे कठीण असल्यास, एर्गोनॉमिक्स समान नाहीत. मुख्य तक्रार हवामान नियंत्रण युनिट आहे. ऑपरेशनचे गोंधळात टाकणारे अल्गोरिदम, लहान बटणे आणि तळाशी असलेले सर्वात सोप्या ऑपरेशन्सला धोकादायक उपक्रमात बदलतात. हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलण्यासाठी, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक मेनूच्या दोन स्तरांवर मात करावी लागेल! दाट मॉस्को रहदारीत किमान 60 किमी/तास वेगाने हे करण्याचा प्रयत्न करा...

परंतु कल्पना करा - इंटीरियरशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीत, कोरियन अपस्टार्ट ओपल कमीतकमी निकृष्ट नाही. कोरियन कारच्या राखाडी, कंटाळवाण्या, प्रतिध्वनी करणाऱ्या आतील बाजूस परिचित असलेल्या कोणालाही हे जवळजवळ अविश्वसनीय वाटते. पण इथे दोष का शोधायचा? “Sid” मध्ये डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या ट्रिम्सवर मऊ, आनंददायी-टू-स्पर्श प्लास्टिक, दोन-मार्गी समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि फक्त मोठे रियर-व्ह्यू मिरर आहेत. याव्यतिरिक्त, किआमध्ये आम्हाला यूएसबी आणि आयपॉड सपोर्ट सारख्या खरोखर आधुनिक कारची अशी आनंददायी वैशिष्ट्ये आढळली. खरोखर उपयुक्त छोट्या गोष्टी ज्या काही कारणास्तव केवळ ओपलमध्येच नाही तर फोर्ड, फोक्सवॅगन आणि टोयोटामध्ये देखील विसरल्या जातात. आणि कोरियन लक्षात ठेवा - चांगले केले! मुख्य गोष्ट म्हणजे, एर्गोनॉमिक्सबद्दल "सिड" ला कोणतेही प्रश्न नाहीत. एक मूल देखील "हवामान नियंत्रण" मेनूमध्ये प्रभुत्व मिळवू शकते आणि त्याला "संगीत" देखील समजेल. एक अतिशय लहान हातमोजा बॉक्स आणि, कदाचित, खूप विषारी नारिंगी डॅशबोर्ड लाइटिंग क्वचितच गंभीर कमतरता मानली जाऊ शकते. बरं, आपण कसे उद्गार काढू शकत नाही: "ब्राव्हो, किआ!"

आणि ही फक्त सुरुवात आहे!

कोरियन इंटीरियर देखील प्रशस्ततेच्या बाबतीत चांगले आहे. अगदी एस्ट्राच्या तुलनेत, सर्वात प्रशस्त गोल्फ-क्लास मॉडेलपैकी एक. मागे बसलेल्यांसाठी हेडरूम तितक्याच चांगल्या पातळीवर आहे - सोफाच्या कुशनपासून छतापर्यंत 95 सें.मी. परंतु "सिड" पायांमध्ये 3 सेमीने अधिक प्रशस्त आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की सोफा स्वतःच रुंद आहे आणि खांद्यावरील हेडरूम अधिक लक्षणीय आहे आणि मध्य बोगदा इतका मोठा नाही. शेवटी, किआचे मागील दार उघडणे जर्मन कारसारखे अरुंद नाही.

"ॲस्ट्रा" अधिक आरामदायक फ्रंट सीटसह परत जिंकला. जर "सिड" आसन सपाट आणि कठोर असेल - त्यात स्पष्टपणे पार्श्व आणि लंबर सपोर्ट नसतील, तर "एस्ट्रा" सीट एक वास्तविक गाणे आहे. विचारशील बाजू आणि लंबर समर्थनासह, झुकाव कोन आणि उशाची उंची या दोन्हीसह समायोजनांची शाही उदारता. किआ अद्याप ड्रायव्हरच्या काळजीच्या या पातळीवर पोहोचला नाही.

फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी

पण ती फुले होती. आणि येथे बेरी आहेत: ट्रंक वादविवादात, “सिड” फक्त कबूल करत नाही, तर तो दोन्ही खांद्यावर “अस्ट्रा” ठेवतो! प्रामाणिकपणाने, आपण हे कबूल केले पाहिजे: ओपलचे ट्रंक कदाचित वर्गातील सर्वात मूर्खांपैकी एक आहे. याबद्दल सर्व काही चांगले नाही, देवाचे आभार - एक अतिशय अरुंद उघडणे, मालवाहू डब्याची माफक रुंदी आणि खोली आणि नॉन-फोल्डिंग सोफा कुशन. काही कारणास्तव, स्प्लिट बॅकसह एस्ट्राचा पूर्णपणे फोल्डिंग सोफा अतिरिक्त उपकरणे म्हणून वर्गीकृत आहे.

हे स्पष्ट आहे की अशा पार्श्वभूमीवर, सिडचे ट्रंक देखील, जे आम्ही लक्षात घेतो, वर्गात सर्वात प्रशस्त नाही, चांगले दिसते. हे सर्व गोष्टींमध्ये एस्ट्राला मागे टाकते - लोडिंग सुलभतेने आणि आकारात. मला विशेषत: मजल्याच्या पातळीपर्यंत दुमडलेला सोफा लक्षात घ्यायचा आहे - टीव्ही आणि वॉर्डरोबची वाहतूक करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये.

तुमची इंजिने सुरू करा!

रशियामध्ये, एस्ट्रा मॅन्युअल ट्रांसमिशन, रोबोटिक इझीट्रॉनिक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खरेदी केली जाऊ शकते. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ 140 एचपी क्षमतेच्या 1.8-लिटर इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. सह. हे इंजिन, त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये उल्लेखनीय आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्हीसह तितकेच चांगले आहे. म्हणूनच, तसे, आम्ही तुलनात्मक चाचण्यांसाठी फक्त असा "ॲस्ट्रा" निवडला.

अगदी सोप्या ड्राइव्ह मोडमध्येही, ती प्रत्येक अर्थाने प्रतिभावान आहे. डीफॉल्टनुसार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सहजतेने, धक्का न लावता आणि अगदी लवकर, इंधनाची बचत करते - आरामशीर आणि शांत राइडसाठी योग्य आहे. पण गॅस पेडल दाबताच गाडीचा स्वभाव आणि ओव्हरटेक करण्यास उत्सुक होते. आणि जर तुम्ही "सक्रिय मोड" बटण दाबले तर... "स्पोर्ट" शिलालेख खरोखर न्याय्य आहे तेव्हा हीच परिस्थिती आहे. असे दिसते की इंजिनला एड्रेनालाईनचे इंजेक्शन मिळाले आहे - कार गॅसवर त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि लिमिटर झोनपर्यंत गियर धरून ठेवते. खरं तर, तुम्ही जरा वेगानं जाता, पण तुम्ही रेसिंग कार्ट चालवल्यासारखं वाटतं!

1.8-लिटर एस्ट्राची चांगली जोडी 2-लिटर सिड असेल, ज्यात 143 एचपी हुड अंतर्गत लपलेले आहे. सह. पण हा किआ खूप महाग आहे. म्हणूनच आम्ही 1.6 लिटर इंजिनसह कमी शक्तिशाली, परंतु अधिक परवडणाऱ्या पर्यायाला प्राधान्य दिले. सुदैवाने, ते आदरणीय 122 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे. शिवाय, कागदावर अशी कार जवळजवळ ओपलसारखीच चांगली आहे. परंतु व्यक्तिनिष्ठ छाप उलट सुचवतात.

सिडचे फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन लक्षणीयपणे मंद आहे - सक्रियपणे हलविण्यासाठी आणि ट्रॅफिक लाइट सोडणारे पहिले होण्यासाठी, तुम्हाला ट्रिगर पूर्णपणे दाबणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या गर्जना करण्याची सवय लावा, परंतु उत्कृष्ट छापांची अपेक्षा करू नका - या मोडमध्ये देखील, प्रवेग अगदी सहज आहे. जर तुम्ही इंटरबँड बुद्धिबळाने थांबलात आणि शांतपणे गाडी चालवली तर किआ अधिक सकारात्मक भावना आणेल. "ड्राइव्ह" वर ते सहजपणे 160 किमी/ताशी पोहोचते, आणि तिसऱ्या गियरमध्ये कमाल वेग गाठते. तसे, धोकादायक ओव्हरटेकिंगसाठी हा मोड वापरणे देखील चांगले आहे, कारण निवडकर्त्याला फक्त उजवीकडे स्विंग करणे आवश्यक आहे.

ब्रेकबद्दल फक्त चांगल्या गोष्टी आहेत. विश्वासार्ह मंदी, सोयीस्कर ड्राइव्ह आणि सक्षम ABS ऑपरेशन दोन्ही स्पर्धकांमध्ये फरक करतात.

सर्वोत्तमाच्या शोधात

हाताळणीच्या बाबतीत "Astra" ला सामान्यतः ट्रेंडसेटर मानले जात नाही. मागील तुलनेने साधे अर्ध-स्वतंत्र निलंबन फोकस आणि गोल्फच्या पातळीपर्यंत पोहोचू देत नाही. परंतु जुगार कारच्या संख्येतून ओपल वगळणे अशक्य आहे. अतिशय माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि परकी चेसिसमुळे तुम्ही खूश व्हाल. शिवाय, सानुकूल-निर्मित सक्रिय IDS+ चेसिससह, Astra खरोखर संतप्त, कठीण आणि जवळजवळ स्पोर्टी बनते. परंतु उच्च-गती सरळ रेषेवर मानक आवृत्ती देखील उल्लेखनीयपणे चांगली आहे, जिथे स्पीडोमीटर सुई दोनशे अंकापर्यंत पोहोचली तरीही स्थिरता आणि विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. आणि अगदी तीक्ष्ण वळणांमध्येही, पार्श्व रोल आणि टायरच्या शिट्टीमुळे तुमचा ड्रायव्हिंगचा आनंद लुटण्याची घाई नाही.

किआ बद्दल काय? सक्रिय ड्रायव्हरला खुश करण्यासाठी कोरियन हॅचबॅक काही करू शकते का? कोणत्याही परिस्थितीत, "सिड" निराश होत नाही. हाताळणीच्या बाबतीत ही कार कदाचित आपल्या देशबांधवांमध्ये सर्वोत्तम आहे. होय, कदाचित काही लोकांना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे समायोजन Astra पेक्षा कमी अत्याधुनिक वाटेल. पण कार रेनॉल्ट मेगनेपेक्षा चांगली चालवते, म्हणा, तिच्या कोरियन वर्गमित्रांचा उल्लेख नाही. जर तुम्हाला अचानक लक्ष्यित वळण अधिक वेगाने घ्यायचे असेल तर अतिशय सक्षमपणे ट्यून केलेले निलंबन काही हरकत नाही. पण फक्त पटकन, आणि बेपर्वाईने पटकन नाही. हे खेदजनक आहे की, रशियन आयातदाराच्या अगम्य लहरीमुळे, ईएसपी सानुकूल-निर्मित उपकरणांच्या सूचीमधून देखील गायब झाले. डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमने कधीही कोणाचे नुकसान केले नाही.

शांतता!

अगदी अलीकडच्या काळातही, सर्व कोरियन गोल्फ-क्लास मॉडेल्समध्ये जास्त जोरात इंजिन होते. "सिड" ने ही दुष्ट प्रथा दूर केली आहे. कमीत कमी निष्क्रिय असताना त्याचे “चार” अस्त्रापेक्षाही शांत असतात. आणि सर्वसाधारणपणे, तीक्ष्ण ओव्हरटेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान - केवळ 5000 rpm चिन्हाच्या पलीकडे ते त्रासदायकपणे गोंगाट करणारे होते. परंतु 120-140 किमी/तास या वेगाने जाणारे “सिड” आश्चर्यकारकपणे शांत आणि शांत आहे.

अशा शांत इंजिनच्या पार्श्वभूमीवर टायर खूप गोंगाट करणारे निघाले ही खेदाची गोष्ट आहे. चाकांच्या कमानींचे इन्सुलेशन इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. आणि किआ सस्पेंशन कोणत्याही प्रकारे आरामाचे उदाहरण नाही. हे केवळ कठोरच नाही तर "रिंगिंग" देखील आहे - ते शरीरावर अप्रिय प्रभावांसह असमान पृष्ठभाग हाताळते. शेवटी, "सिड" कोटिंगच्या गुणवत्तेसाठी देखील खूप संवेदनशील आहे - अपघर्षक डांबरामुळे केबिनमध्ये एक अप्रिय खाज येते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर थोडा कंपन होतो.

"Astra" रस्त्याच्या गुणवत्तेबद्दल खूपच कमी निवडक आहे. आणि हाताळणीचा बेपर्वा स्वभाव पाहता, मला फक्त ओपलच्या गुळगुळीतपणाची प्रशंसा करायची आहे. जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन "स्पोर्ट" स्थितीत असेल तेव्हाच इंजिन खरोखरच गोंगाट करणारा आहे असे म्हणूया.

शाब्बास!

EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये फाईव्ह स्टार मिळवणारी पहिली कोरियन कार म्हणून ही Kia आधीच इतिहासात उतरली आहे. रशियन बाजारात सादर केलेले आमचे उत्कृष्ट रेटिंग “सिड” वर हस्तांतरित करण्यात आम्हाला आनंद होत आहे. तथापि, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही उशांचा एक सेक्सटेट आहे, ज्याने खरं तर, पंचतारांकित रेटिंग शक्य केले. बेसिक किआमध्ये इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट आणि ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशनसह प्रगत ABS देखील आहे. आणि अधिक महागड्या आवृत्त्यांवर, सक्रिय डोके प्रतिबंध स्थापित केले जातात, जे ग्रीवाच्या कशेरुकाला मागील प्रभावामध्ये वाचवतात.

जरी Astra ने EuroNCAP कडून समान पाच तारे मिळवले, तरीही ते आमच्याकडून उत्कृष्ट रेटिंगसाठी पात्र नव्हते. ओपलच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये एबीएस, फ्रंट आणि साइड एअर बॅग समाविष्ट आहेत, परंतु इन्फ्लेटेबल सुरक्षा पडदे केवळ सशुल्क जोड म्हणून मिळू शकतात. सर्व मजा - 22,000 रूबल.

पुन्हा छान...

Astra ची वाढती लोकप्रियता, दुर्दैवाने, त्याच्या किंमतीवर परिणाम करू शकली नाही. किंमतीत आणखी एका वाढीनंतर, किमान एस्ट्रा - 90-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह चांगल्या एसेन्सिया (वातानुकूलित, समोर इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रेडिओ) मधील 5-दरवाजा हॅचबॅक - 447,000 रूबलची किंमत आहे. ($17,880). इष्टतम 115-अश्वशक्ती “Enjoy-1.6” ची किंमत 513,000 rubles असेल. ($20,520). परंतु अशी मोटर केवळ "यांत्रिक" किंवा अर्ध-स्वयंचलित "इझीट्रॉनिक" सह एकत्र केली जाऊ शकते, ज्याचे लहरी स्वरूप प्रत्येकाच्या आवडीचे नसते. तुम्हाला वास्तविक "स्वयंचलित" हवे असल्यास, 1.8-लिटर इंजिनसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास दयाळू व्हा. एकूण, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 140-अश्वशक्ती Astra-Enjoy ची किंमत 583,000 रूबल असेल. ($23,330), आणि अधिक नेत्रदीपक "कॉस्मो" मध्ये - आधीच 607,000 रूबल. ($24,280).

कोरियन मॉडेल, व्याख्येनुसार, स्वस्त असावे. ते बरोबर आहे: एअर कंडिशनिंगशिवाय मूलभूत 109-अश्वशक्ती सिड-1.4 ची किंमत 446,700 रूबल आहे. ($17,868). Astra पेक्षा फक्त तीनशे rubles स्वस्त. अगदी तसंच... शिवाय, आमच्या मते, इष्टतम 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी आणि EX कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 525,600 रूबल विचारत आहेत. हे, तसे, $21,024 आहे - Astra-1.6-Enjoy पेक्षाही महाग! आणि केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन "सिड" सह ते अधिक फायदेशीर ठरते. हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके आणि इतर छान ट्रिंकेट असलेली आवृत्ती जी तुम्हाला या आवृत्तीची Opel Cosmo शी तुलना करू देते, त्याची किंमत 555,300 rubles आहे, Astra पेक्षा जवळपास $2000 स्वस्त. तथापि, आम्हाला अजूनही $22,212 मध्ये किआ खरेदी करण्यास इच्छुक असलेल्यांचा शोध घ्यावा लागेल...

मी वाद घालणार नाही, अगदी युरोपमध्ये “सिड” त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा महाग आहे. केवळ तेथे, कारसह, खरेदीदारांना अभूतपूर्व सात वर्षांची वॉरंटी मिळते. रशियामध्ये, मोठ्या प्रमाणात कापलेली 5 वर्षांची आवृत्ती ऑफर केली जाते. शिवाय, केवळ संलग्नक नसलेल्या इंजिनची पूर्ण-मुदतीची वॉरंटी आहे; उर्वरित भागांना "एक ते तीन वर्षांपर्यंत" डीलर्ससाठी शांतपणे अधिक फायदेशीर किंमती मिळाल्या आहेत.

मायलेजच्या मर्यादेशिवाय ओपलची दोन वर्षे (जर तुम्ही कार विकलेल्या डीलरकडूनच सेवा देण्यास सहमत असाल तर, तुम्हाला एक अतिरिक्त वर्ष मोफत सेवा मिळू शकेल) याला स्वर्गातून मन्ना म्हणता येणार नाही, परंतु अशा कल्पक घट्टपणापेक्षा अधिक प्रामाणिक वाटते. Kia कडून कथित उदार पंचवार्षिक योजना.

आम्ही ठरविले:

बरं, एस्ट्रा (सरासरी रेटिंग 4.3) अजूनही गोल्फ वर्गातील सर्वोत्तमांपैकी एक आहे. हे गतिशीलता आणि सुरक्षिततेच्या नेत्यांपैकी एक आहे, त्याचे आरामदायक आणि उच्च-गुणवत्तेचे आतील भाग आहे आणि लोकशाही मॉडेलच्या मानकांनुसार आरामाची पातळी फक्त उत्कृष्ट आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की या कारचे कोणतेही गंभीर नुकसान नाही, एक गैरसोयीचे हवामान नियंत्रण युनिट, एक लहान ट्रंक आणि कायमस्वरूपी वाढणारी किंमत. परंतु, त्याच “फोकस” च्या विपरीत, “Astra” जवळजवळ तुम्ही ज्या दिवशी डीलरशी संपर्क साधता त्याच दिवशी खरेदी करता येईल. आणि एका युगात हे एक मोठे प्लस आहे जेव्हा वर्षभर अगोदर रांगा लावणे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते.

तसे, “सिड” च्या विक्रीला वेगवान सुरुवात देखील अंशतः डीलर साइट्सवर “लाइव्ह” कारच्या उपस्थितीमुळे आहे. पण चला निष्पक्ष असू द्या - किआने खरोखर एक अतिशय प्रतिभावान कार तयार केली. "सिड" (4.1) कदाचित सर्वोत्तम प्रवासी मॉडेल आहे, कोरियन चिन्हाने सुशोभित केलेले आहे. आणि केवळ "गोल्फ" वर्गातच नाही - एकूण वर्गीकरणात. प्रथमच आम्ही एका किआला भेटतो ज्याकडे खरेदीदाराची माफी मागण्यासारखे काहीही नाही. "सिड" सर्व विषयांमध्ये उच्च पातळी दर्शवते - प्लास्टिक ट्रिमपासून निष्क्रिय सुरक्षिततेपर्यंत. याचा अर्थ असा की कोरियन लोकांनी कार बनवण्याचे त्यांचे कार्य "युरोपियन आणि जपानी लोकांपेक्षा वाईट नाही." परंतु आता आपण याबद्दल खरोखर "स्वस्त" म्हणू शकत नाही.

अर्थात, एस्ट्राच्या तुलनेत, आपण तीनशे रूबलपासून दोन हजार "हिरव्या" पर्यंत बचत करता. खरे आहे, नंतरच्या बाबतीत, ओपल लक्षणीयरीत्या अधिक स्वभाववादी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे खरोखर युरोपियन असेल. "Sid" शोरूममध्ये "मेड इन रशिया" चिन्हासह येतो. जर या किआची असेंब्ली एव्हटोटर येथे आयोजित केली नसती तर किती खर्च येईल? हे त्याच "ॲस्ट्रा" पेक्षा जास्त महाग नाही का?

दुसरा क्लायंट असेल) कोरियन, काहीही नाही.
मी लेखकाला सांगेन की मी 2008 मध्ये सुरवातीपासून 55,000 चालवले, 10 ला विकले, 1 परवाना प्लेट लाइट बदलला, शुमका या वर्गासाठी चांगला आहे, आणि या पैशासाठी तुम्ही 1.8 सह न वापरलेली आवृत्ती घेतली तरीही, नंतर माझे निवड निश्चितपणे Astra च्या बाजूने आहे. आणि मग आजूबाजूला फिरा आणि जवळ काय आहे याचा अनुभव घ्या. दोघेही त्यांच्या विश्वासार्हतेने तुम्हाला संतुष्ट करू शकतात किंवा तुम्हाला निराश करू शकतात. हे पाहणे चांगले आहे आणि त्यात नशीबाचा घटक आहे)

पण मी या वर्षी काहीतरी नवीन घेतले.
पण पुन्हा, माझ्याकडे रीस्टाईल आहे, 320 साठी तुम्ही 2007-2008 पासून प्री-रीस्टाइलिंग मिळवू शकता. तसे, आतील आणि बाहेरून खूप कमी फरक आहेत, काही सुधारणा, एक "फेसलिफ्ट" म्हणून बोलायचे आहे. मी आता गाडी चालवत आहे आणि मी आनंदी आहे) मी एस्ट्राला गेलो, मला आतील भाग अजिबात आवडला नाही. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) कंटाळवाणा टॉर्पेडो.

काय मूर्खपणा... 10 व्या वर्षापासून रिस्टाइल केलेल्या सीटवर फक्त "नवीन" प्रकारचा एक पॅनेल आहे, एक सुंदर दृश्य आहे, चेहरा हौशी बनला आहे, डायोड मागून चिकटलेले आहेत, परंतु प्रत्यक्षात तेथे काही नवीन नाही, स्वस्त कोरियन होते - स्वस्त आणि राहते, आणि ही स्वस्तता सर्वत्र चमकते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता. एस्ट्रा हे लक्षाधीशांसाठी देखील नाही, परंतु कसे तरी ते समान स्वस्त अनुभव देत नाही, ते अधिक एकत्रितपणे चालवते, स्लॉट केलेला चमचा सिडच्या वर एक कट आहे, बरं, येथे आणि तेथे डिझाइन प्रत्येकासाठी नाही, परंतु या पैशासाठी डिझाइन निवडणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे !!!

ओपल ॲस्ट्रा एच (2006-2008)
किआ सीडच्या तुलनेत IMHO कार जुनी आहे. आणि ते भरपूर पेट्रोल वापरते (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

मला आश्चर्य वाटते काय?
आशकावर कोणत्याही इंजिनसाठी सहा-स्पीड आहे, परंतु सीटवर फक्त 2l.
की ओपल वर मागील डिस्क हवेशीर आहेत, जागा नाहीत
Astra मध्ये 5-6 पूर्ण वाढ झालेले CAN मॉड्यूल्स का आहेत जे प्रोग्राम केले जाऊ शकतात (फिनिशिंग ग्लास, लाइट पॅकेजेस इ.) आणि सीटवर एकच मोटर आहे?

काय मूर्खपणा... 10 व्या वर्षापासून रिस्टाइल केलेल्या सीटवर फक्त "नवीन" प्रकारचा एक पॅनेल आहे, एक सुंदर दृश्य आहे, चेहरा हौशी बनला आहे, डायोड मागून चिकटलेले आहेत, परंतु प्रत्यक्षात तेथे काही नवीन नाही, स्वस्त कोरियन होते - स्वस्त आणि राहते, आणि ही स्वस्तता सर्वत्र चमकते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता. एस्ट्रा हे लक्षाधीशांसाठी देखील नाही, परंतु कसे तरी ते समान स्वस्त अनुभव देत नाही, ते अधिक एकत्रितपणे चालवते, स्लॉट केलेला चमचा सिडच्या वर एक कट आहे, बरं, येथे आणि तेथे डिझाइन प्रत्येकासाठी नाही, परंतु या पैशासाठी डिझाइन निवडणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे !!!

मागच्या बाजूला डायोड नाहीत!

म्हणून जर तुम्हाला कार माहित नसेल, तर ते न सांगणे चांगले आहे)

तुम्ही त्यात स्वार झाला आहात का?) स्वस्तपणा कुठे चमकतो?))
10 एअरबॅग्ज, एक मऊ डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या ट्रिमवर मऊ प्लास्टिक, हे देखील स्वस्त आहे का?)
मागच्या बाजूला डायोड नाहीत!
पर्यवेक्षण पॅनेल केवळ प्रतिष्ठेच्या ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध होते.
म्हणून जर तुम्हाला कार माहित नसेल, तर ते न सांगणे चांगले आहे)

ते एका राइडसाठी चालवा आणि काही महिन्यांत तुम्ही कारचे अधिक शांतपणे मूल्यांकन करण्यास सुरवात कराल

Astra N च्या नातेवाईकाचे मायलेज 140,000 किमी पेक्षा जास्त आहे. 1.6 मॅन्युअल, पेट्रोल, अतिशय साधे किट. तो गाडी चालवतो, त्याला त्रास होत नाही. जेव्हा त्याने ते विकत घेतले तेव्हा सर्वांनी त्याला परावृत्त केले. शेवटी, त्याला पश्चात्ताप नाही.

मी सिदाला गेलो आणि मला ते अजिबात आवडले नाही. माझ्या मते कोणताही आवाज नाही, परंतु बाह्य आणि अंतर्गत काहीही नाही. किमान एस्ट्रामध्ये या कोनीय डिझाइनचे काहीतरी आहे. पण, जसे ते म्हणतात, चव आणि रंग ...

मी कॉस्मो पॅकेजमध्ये Astra N शोधेन.

मी अस्त्राबद्दल काहीही बोलू शकत नाही - मी तिला ओळखत नाही. पण सिडचे पूर्वीचे मालक म्हणून चपळ ३३मी सिडला मत देतो))
कारबद्दल मला फक्त चांगलेच इंप्रेशन आहेत. आणि कोरियन लोकांकडे चांगली उपकरणे आहेत, परिष्करण सामग्री आणि वस्तूंची गुणवत्ता समान वर्गाच्या कारपेक्षा खूप मोठी आहे ...
बरं, कोरियन लोकांसाठी एक मोठा फायदा म्हणजे सुटे भागांसाठी कमी किंमती (मला फक्त उपभोग्य वस्तूंवर पैसे खर्च करावे लागले). देखभाल करणे सोपे = स्वस्त सेवा. ही वस्तुस्थिती आहे. गाण्याचे बोल नाहीत.