आधुनिक कार जास्तीत जास्त इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहेत आणि प्रत्येक नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनासह, ही संख्या केवळ वाढत आहे. चला प्रथम सर्वात लोकप्रिय प्रश्नांपैकी एक हाताळूया: ईजीआर सेन्सर म्हणजे काय, ते कशासाठी आहे आणि इतर संबंधित मुद्दे. चला डीकोडिंगसह प्रारंभ करूया - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन. वातावरणात सामान्यतः गैर-उपयुक्त पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, युरोपियन पॅरामीटर्सचे पालन करण्यासाठी ही एक एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आहे.

ईजीआर सेन्सर म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आवश्यक आहे, आम्ही ते खाली तपशीलवार पाहू, म्हणून धीर धरा. हे सर्व इंजिनवर (टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या वगळता) स्थापित केले आहे. या सेन्सरबद्दल धन्यवाद, इंजिन विस्फोट होण्याचा धोका कमी होतो आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो. तथापि, इतके महत्त्वपूर्ण फायदे असूनही, ही प्रणाली खूपच लहरी आहे मॅडम. खराब दर्जाच्या इंधनाबद्दल धन्यवाद, ते त्वरीत काजळीने झाकले जाते, जे थेट इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनवर परिणाम करते.

साफसफाई आणि दुरुस्ती हे एक लांब, कंटाळवाणे आणि उदात्त काम नाही, म्हणून ईजीआर असलेल्या कारचे मालक, सुमारे 70-80% प्रकरणांमध्ये, ते पूर्णपणे बंद करतात. हे जलद आणि स्वस्त आहे, कोणत्याही ऑटो मेकॅनिकला विचारा - तो याची पुष्टी करेल.

ऑपरेशनचे तत्त्व

या प्रणालीचे सार म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग सेवन मॅनिफोल्डमध्ये ऑक्सिजनमध्ये मिसळणे. तापमान आणि इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनामुळे, एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी होते

डिव्हाइस. प्रणालीचा मुख्य भाग ईजीआर वाल्व आहे. हे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये परत पाठवलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे नियमन करते. सर्व ब्रँडच्या कारवरील ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे, जे डिझाइन पर्यायांमधून सांगितले जाऊ शकत नाही. अनेक सिस्टम पर्याय आहेत:

• पोझिशन सेन्सरच्या डेटावर विसंबून वाल्व उघडणे विद्युतरित्या नियंत्रित केले जाते, ज्यावरून इंजिन कंट्रोलरला सिग्नल आधीच पाठविला जातो;
• इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक सिस्टीम सेवन तापमान सेन्सरवरील डेटा आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील दबाव यावर आधारित सिग्नल पाठवते.

अतिरिक्त गॅस कूलिंगसह इंजिन स्थापित आहेत. तेथे, ईजीआर वाल्व थेट शीतकरण प्रणालीमध्ये तयार केला जातो. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे अधिक कठीण आहे (विशेषत: दुरुस्ती किंवा देखभाल मध्ये), परंतु पर्यावरणशास्त्र-वेड असलेल्या युरोपियन लोकांना हा डिझाइन पर्याय अधिक आवडतो.

डिझेल इंजिनमध्ये, ईजीआर झडप निष्क्रिय असताना उघडते, सुमारे अर्धी हवा घेते. इंजिनचा वेग वाढल्याने ते जास्तीत जास्त लोडवर बंद होण्यास सुरुवात होते. एक मनोरंजक मुद्दा असा आहे की जेव्हा इंजिन गरम होते तेव्हा वाल्व पूर्णपणे बंद होते.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, त्याउलट, ते निष्क्रिय, तसेच शिखरावर सक्रिय नसते. सरासरी लोडवर, ते सेवन हवेच्या 5-10% पेक्षा जास्त पुरवत नाही.

हे लगेचच सांगितले पाहिजे की हा सेन्सर इतरांच्या संयोगाने कार्य करतो आणि ब्रँड आणि कारच्या आधारावर त्यांची संख्या सतत बदलत असते.

खराबी

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, सर्व खराबी वाल्ववरील कार्बन ठेवींमध्ये आहेत (किंवा त्याचे आसन, काही फरक पडत नाही). हे खराब इंधन आणि इतर सेन्सर्समधून येते. खरं तर, खराबीची आणखी बरीच कारणे असू शकतात आणि बहुतेकदा संपूर्ण गट दुरुस्त करणे आवश्यक असते, आणि काहीतरी विशिष्ट नाही.

जमा केलेल्या कार्बन साठ्यामुळे अक्षरशः चिकटणे किंवा ऑपरेशन मंद होते (वाल्व्ह उघडणे/बंद करणे). गॅसोलीन इंजिनांवर हे कमी शक्ती, वाढीव इंधन वापर आणि अस्थिर निष्क्रियतेमध्ये प्रकट होईल.

डिझेल इंजिनांवर, समस्या इतक्या स्पष्ट होणार नाहीत; मुळात, तुम्हाला केवळ निष्क्रिय असतानाच चांगल्यासाठी बदल लक्षात येतील. उदाहरणार्थ, इंजिन सुरू होते आणि सुरुवातीला सामान्यपणे चालते, परंतु सुमारे 10-15 मिनिटांनंतर (विशिष्ट प्रकरणांमध्ये हे होऊ शकते. 1 आणि 2 तास), व्यत्यय सुरू होतात, तिप्पट होण्यासारखे. समस्या यूएसआर सेन्सरमध्ये आहे हे कानाद्वारे निश्चित करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे; अनुभव आवश्यक आहे.

अपवाद फक्त टर्बोचार्ज्ड (किंवा बिटुर्बाइन) इंजिने आहेत. अशा शक्तिशाली इंजिनांवर, ही प्रणाली फक्त प्रभावी नाही आणि उच्च पर्यावरणीय पातळी राखण्यासाठी इतर सुरक्षा उपाय वापरले जातात. उदाहरणार्थ, एक विशेष उपकरण स्थापित केले जाऊ शकते जे दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करणारी हवा थंड करते आणि त्याद्वारे नायट्रोजन ऑक्साईडच्या निर्मितीपासून संरक्षण करते.

ईजीआर वाल्व्ह कशाचे बनलेले आहे?

दहन कक्षातून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचे तापमान खूप जास्त असते. म्हणून, या प्रकारचे वाल्व उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहे, जे उच्च तापमानाला घाबरत नाही आणि कित्येक हजार अंश सेल्सिअस उष्णता सहजपणे सहन करू शकते. थेट, व्हॉल्व्हची रचना अगदी सोपी आहे (एक क्लासिक एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह दोन स्थितीत "ओपन/क्लोज" असण्यास सक्षम आहे). परंतु वाल्व नियंत्रण प्रणाली अतिशय जटिल आहे आणि एका जटिल अल्गोरिदमनुसार कार्य करते, जे कार मॉडेल आणि वाहन निर्माता या दोघांवर अवलंबून असू शकते.

ईजीआर प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व.

असे म्हटले पाहिजे की या प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. नायट्रोजन ऑक्साईडचे स्वरूप दहन कक्षांमध्ये उच्च तापमानामुळे होते. अशाप्रकारे, जर आपण तापमान कमी केले तर नायट्रोजन ऑक्साईड खूपच कमी तयार होतो किंवा तो तयार होत नाही. दहन कक्षांमध्ये तापमान कमी करणे खालीलप्रमाणे साध्य केले जाते. ईजीआर झडप उघडते आणि काही एक्झॉस्ट वायू इंजिनमध्ये परत येतात. एक्झॉस्ट वायू ऑक्सिजन विस्थापित करतात, चेंबर्समध्ये ज्वलन दर कमी होतो आणि नंतर तापमान कमी होते. जसे आपण अंदाज लावू शकता, अशी प्रणाली पर्यावरणासाठी खूप फायदेशीर आहे, परंतु ते इंजिन पॉवर पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करते.

ईजीआर प्रणालीचे प्रकार.

सध्या, दोन प्रकारच्या यूएसआर प्रणाली वापरल्या जातात: इलेक्ट्रॉनिक, वायवीय आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक.

• इलेक्ट्रॉनिक EGR या प्रकारची प्रणाली थेट ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित आणि नियंत्रित केली जाते. स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर वापरून वाल्व उघडतो आणि याचा परिणाम त्याच्या गुळगुळीत उघडण्यावर सर्वात सकारात्मक मार्गाने होतो. सामान्यतः 5-7 वाल्व उघडण्याच्या पोझिशन्स असतात.
• इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ईजीआर या प्रकरणात, अनेक सेन्सर एकाच वेळी यूएसआरचे ऑपरेशन नियंत्रित करू शकतात. सेन्सर्सची निवड कारच्या वर्गावर आणि त्याच्या निर्मात्यावर अवलंबून असते.

सिस्टम याद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते:

• एक्झॉस्ट प्रेशर डिफरन्स सेन्सर
• एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर
• ईजीआर वाल्व ऑपरेशन सेन्सर
• मास एअर फ्लो सेन्सर एक इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक कन्व्हर्टर वाल्वच्या गुळगुळीत उघडण्यासाठी जबाबदार आहे, जो सिस्टमला अतिशय, अगदी सहजतेने नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे. एक समान (खूप जटिल!) नियंत्रण प्रणाली सहसा प्रीमियम कारमध्ये वापरली जाते.
• वायवीय EGR झडप स्प्रिंग नियंत्रित आहे आणि पूर्णपणे थ्रॉटल व्हॉल्व्हवर अवलंबून आहे. ड्रायव्हर गॅस पेडल जितका जोरात दाबेल तितका वाल्व उघडेल. यूएसआर नियंत्रित करण्याची ही पद्धत सर्वात चुकीची आहे आणि सामान्यतः स्वस्त कमी-पॉवर कारमध्ये वापरली जाते.

रशियामध्ये यूएसआर वापरण्याची वैशिष्ट्ये.

असे म्हटले पाहिजे की रशियामध्ये या प्रणालीच्या वापरामध्ये बरीच विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. प्रथम, आपल्या देशात इंधनाची गुणवत्ता बऱ्यापैकी खालच्या पातळीवर आहे. तेथे पूर्णपणे बनावट देखील आहेत, ज्याचा सामना कोणत्याही (अगदी प्रतिष्ठित) गॅस स्टेशनवर होऊ शकतो. निकृष्ट दर्जाच्या इंधनामुळे EGR वाल्व्ह कार्बन डिपॉझिटसह लेपित होतो आणि योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते. हे सर्व इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते. दुसरे म्हणजे, बऱ्याच लोकांचा (अगदी बरोबर) असा विश्वास आहे की ईजीआर सिस्टम इंजिनला "गळा दाबते" आणि त्यास पूर्ण क्षमतेने कार्य करण्यास परवानगी देत ​​नाही. म्हणून, अनेक सेवा केंद्रांमध्ये USR निष्क्रिय करण्यासाठी एक विशेष कार्य आहे.

यूएसआर सिस्टमचे मुख्य दोष.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, या डिझाइनची मुख्य समस्या कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे. विशेषत: डिझेल इंजिन प्रभावित होतात. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनापासून, कार्बनचे साठे 10-15 हजार किलोमीटर नंतर दिसू शकतात.

याव्यतिरिक्त, इंजिन (आणि दहन कक्ष) ची थोडीशी खराबी आणि यूएसआर वाल्वचे दूषित होणे अनेक वेळा वाढते. तेल गळती, कंप्रेसर खराब होणे, झडप स्टेम सील - हे सर्व EGR प्रणालीचे जीवन चक्र कमी करते.

• वाल्ववर कार्बनचे साठे. वाल्व्हवर कार्बन डिपॉझिटचा एक थर सामान्यपणे बंद होण्यास आणि उघडण्यापासून प्रतिबंधित करतो. लवकरच किंवा नंतर वाल्व अडकतो. हे सर्व कारची अस्थिर निष्क्रियता, असमान प्रवेग आणि इंजिन पॉवरमध्ये सामान्य घट द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. गॅसोलीन इंजिनवर, विस्फोट होऊ शकतो आणि मोठ्याने पॉप आणि इतर अप्रिय आवाज नियमितपणे येऊ शकतात. कोणतीही एकसमान लक्षणे नाहीत, कारण खराबी यूएसआर सिस्टमच्या डिझाइनवर अवलंबून असते.
• जळालेला झडप. हे सहसा कार ऑपरेशनच्या नंतरच्या टप्प्यात होते (100-120 हजार मायलेज). खराबीची लक्षणे जॅम केलेल्या इंजिनसारखीच असतात, कारण उबदार झडप जॅम केलेल्या इंजिनच्या बरोबरीचे असते. तथापि, अशी दुरुस्ती अधिक महाग होईल, कारण वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक समस्या वायवीय USR सह उद्भवतात, कारण स्प्रिंग-नियंत्रित प्रणाली उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जी बऱ्याच वर्षांपासून कमीतकमी देखरेखीसह कार्य करू शकते, तिच्या मालकांना कमीतकमी समस्या निर्माण करते.
• सिस्टमच्या इतर भागांमध्ये बिघाड. सदोषपणासाठी वाल्व नेहमीच दोष देत नाही. तुटलेली व्हॅक्यूम होसेस, असंख्य विद्युत तारा - या सर्वांमुळे संपूर्ण प्रणालीमध्ये बिघाड होऊ शकतो. म्हणून, वाल्व नष्ट करण्यापूर्वी सर्व विद्यमान भाग काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत.
• नियंत्रण घटकाचे नुकसान. क्वचित प्रसंगी, व्हॉल्व्ह उघडणे आणि बंद करणे नियंत्रित करणारा ऑन-बोर्ड संगणक अयशस्वी होऊ शकतो. कोणत्या पॅरामीटर्सचे चुकीचे परीक्षण केले जात आहे हे माहित नसल्यामुळे खराबीची लक्षणे खूप भिन्न असू शकतात. या प्रकरणात, कार्यरत फर्मवेअर बदलले आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक पुन्हा योग्यरित्या कार्य करण्यास प्रारंभ करतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस स्वतः बदलण्याची आवश्यकता नसते.

ईजीआर वाल्व बंद करण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी.

यूएसआर सिस्टमचे सेवा जीवन 50-70 हजार किलोमीटर आहे. भविष्यात, अयशस्वी भागांची प्रतिबंधात्मक देखभाल किंवा आंशिक पुनर्स्थापना आवश्यक आहे. अनेक कार मालक USR प्रणाली नष्ट करतात (शांतता) आणि खालील फायदे प्राप्त करतात:

• वाढलेली इंजिन शक्ती. इंजिन पॉवर यापुढे वाल्वने मफल केलेली नाही. हे एकूण शक्ती 5-7% ने वाढवते आणि इंजिन ऑपरेशनच्या सर्व श्रेणींमध्ये सुरळीत प्रवेग सुनिश्चित करते.
• USR शी संबंधित कोणतीही खराबी नाही स्वाभाविकच, डिस्कनेक्ट केलेली आणि मोडून टाकलेली नायट्रोजन ऑक्साईड न्यूट्रलायझेशन सिस्टम यापुढे समस्या निर्माण करत नाही आणि देखभालीची आवश्यकता नाही.
• पिस्टनवरील कार्बन ठेवी कमी करणे. एक्झॉस्ट वायू यापुढे ज्वलन कक्षांमध्ये परत जात नाहीत आणि यामुळे इंजिनच्या अंतर्गत भागांचा पोशाख कमी होतो.
• उत्तम इंधन ज्वलन ज्वलन कक्ष सातत्याने उच्च तापमान राखतात आणि मूळ उद्देशानुसार गॅसोलीन पूर्णपणे आणि पूर्णपणे जळते.

वास्तविक, ईजीआर प्रणाली मोडीत काढण्यात फक्त एक कमतरता आहे. कार यापुढे युरोपियन उत्सर्जन सुरक्षा मानकांची पूर्तता करत नाही.

कोड P0401, P0403, P0404 - P0409 आणि डॅशबोर्डवरील "चेक इंजिन" सिग्नलसह त्रुटी उद्भवणे हे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टममधील खराबीचे लक्षण आहे. डिझेल आणि गॅसोलीन (नॉन-टर्बोचार्ज्ड) इंजिन असलेल्या कारवर सिस्टम स्थापित केली आहे जी EURO3 - EURO5 मानकांखाली येतात. बर्याचदा, सिस्टमच्या सेन्सर, ॲक्ट्युएटर आणि वाल्वमुळे त्रुटी उद्भवतात.

तुम्ही व्हॉल्व्ह दुरुस्त करू शकता, किंवा तुम्ही ते शारीरिकरित्या बंद करू शकता आणि इनटेक ट्रॅक्टला एक्झॉस्ट गॅसेसच्या पुरवठ्यासाठी संपूर्ण नियंत्रण साखळी बंद करू शकता. सिस्टमला त्याच्या मूळ स्वरुपात पुनर्संचयित करायचे किंवा मूलगामी पाऊल उचलायचे - USR काढून टाकणे - याचा निर्णय घेण्यासाठी साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे.

यूएसआर सिस्टमची आवश्यकता का आहे?

कार इंजिनमध्ये यूएसआर (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम) चे स्वरूप पर्यावरण मित्रत्वाच्या लढ्याशी इतके जोडलेले नाही, परंतु त्याचे इंजिनचे आयुष्य वाढवण्याच्या संघर्षाचा परिणाम होता. एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग दहन कक्षात परत करण्याची पद्धत पेटंट केली गेली आणि गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात जर्मन डिझाइनर्सनी लागू केली. त्या वेळी, काही लोकांनी कार एक्झॉस्टची विषारीता कमी करण्याचा विचार केला. एक्झॉस्ट गॅससह कार्यरत मिश्रण "पातळ" करण्याचे मुख्य कार्य म्हणजे विस्फोट टाळण्यासाठी त्याच्या ज्वलनाचे कमाल तापमान कमी करणे, ज्यामुळे सीपीजीचे भाग नष्ट होतात.

एअर रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली कशी कार्य करते?

ईजीआरचे ऑपरेटिंग तत्त्व सर्व इंजिन मॉडेल्सवर समान आहे. मध्यम वेगाने जास्तीत जास्त लोड दरम्यान, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट वायूंची काटेकोरपणे परिभाषित रक्कम सेवन मॅनिफोल्डला पुरविली जाते. पुरवलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण (मिश्रणातील हवेच्या एकूण प्रमाणाच्या 5 - 12%) एकाच वेळी इग्निशन वेळेत वाढ होते आणि जेव्हा ते कमी होते तेव्हा ते कमी होते.

पुरवठा एका वाल्वद्वारे नियंत्रित केला जातो जो इंजिन गतीची विशिष्ट संख्या गाठल्यावर उघडतो (सामान्यतः 1500 rpm पासून). कमाल गती गाठल्यानंतर किंवा “निष्क्रिय” वर गेल्यानंतर ते बंद होते.

वाल्व ड्राइव्ह व्हॅक्यूम किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते. इंजिनचे उत्पादन, प्रकार आणि डिझाइनचे वर्ष यावर अवलंबून असते.

इंजिन कार्यक्षमतेवर ईजीआरचा नकारात्मक प्रभाव

त्याच्या मुख्य कार्याचा सामना करून - दहन कक्षातील तापमान कमी करणे - प्रणाली एक्झॉस्ट वायूंमध्ये जळत नसलेल्या काजळीच्या कणांच्या निर्मितीस प्रोत्साहन देते. ईजीआर जितक्या जास्त काळ आणि अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते, तितकी जास्त काजळी एक्झॉस्ट वायूंमध्ये तयार होते जी इंजिनला ईजीआरद्वारे "फेड" दिली जाते.

इनटेक ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश केल्यावर, काजळीचे कण त्याच्या भिंतींवर, कार्यरत पृष्ठभागावर आणि वाल्वच्या स्टेमवर दाट ठेव तयार करतात, ज्यामुळे चॅनेलची लुमेन अरुंद होते. इंधनाच्या बाजूने ज्वलन चेंबरला पुरवलेल्या हवा आणि इंधनाचे गुणोत्तर बदलल्याने कार्यरत मिश्रणाच्या प्रज्वलन तापमानात वाढ होते. विस्फोट होतो आणि एक्झॉस्ट गॅसमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण वाढते.

प्रगत प्रकरणांमध्ये (जेव्हा झडप काजळीच्या थराखाली "आंबट" असते आणि बंद होत नाही), कार्यक्षेत्रात एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह स्थिर होतो. खराबीची चिन्हे दिसतात: कारची प्रवेग गतिशीलता आणि इंजिनची शक्ती कमी होते, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये काजळीची निर्मिती वाढते, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (डीपीएफ) अडकतो आणि उत्प्रेरकांचे सेवा आयुष्य कमी होते.

ईजीआर वाल्व का काढला जातो?

मूळ ईजीआर वाल्व्हचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे. कारच्या ब्रँड आणि निर्मात्यावर अवलंबून, त्याचे सेवा आयुष्य 150 हजार किमी पर्यंत असू शकते. घरगुती परिस्थितीत ते क्वचितच 70 हजारांपर्यंत पोहोचते.

ड्रायव्हर्स ईजीआर नाकारण्याची मुख्य कारणे:

• सिस्टमच्या दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत;
• युनिट साफ करणे कठीण आहे;
• रीक्रिक्युलेशन मोडचे उल्लंघन झाल्यास इंजिनसाठी नकारात्मक परिणाम;
• इंजिन या डिझाइनशिवाय कार्य करू शकते.

रीक्रिक्युलेशन यंत्रणेची सेवाक्षमता इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. खराब शुद्ध इंधनावर कार चालवताना, ज्यामध्ये सल्फर संयुगे आणि ॲडिटीव्हची मोठी टक्केवारी असते, कार्बनचे साठे वर्षातून 1-2 वेळा काढून टाकावे लागतात. म्हणून, ड्रायव्हर्स फक्त "समस्याग्रस्त" डिव्हाइसपासून मुक्त होण्यास प्राधान्य देतात.

यूएसआर योग्यरित्या कसे काढायचे

काही कार मालक स्वतंत्रपणे सराव करतात, "शारीरिकरित्या" झडप उघडणारे तात्पुरते गॅस्केट स्थापित करून EGR बंद करतात. विक्रीवर मूळ गॅस्केट देखील आहेत, उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्सकडून. परंतु केवळ जुन्या डिझेल इंजिनांवर प्लग स्थापित करून हे शक्य आहे, जेथे ईजीआरचे ऑपरेशन व्हॅक्यूम (वायवीय-यांत्रिक ड्राइव्ह) द्वारे नियंत्रित केले जाते. बऱ्याच आधुनिक कारमध्ये इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सर्किट असते - एक्झॉस्ट गॅस सप्लाय उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून येतात.

EGR पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी, आपण एकाच वेळी वाल्व काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि सॉफ्टवेअरने कंट्रोलर फ्लॅशिंगसह USR अक्षम करणे आवश्यक आहे. काही योजनांमध्ये व्हॉल्व्ह पोझिशन सेन्सर्स, फ्लो मीटर आणि लॅम्बडा प्रोबच्या “योग्य” रीडिंगसाठी एमुलेटरची अतिरिक्त स्थापना आवश्यक असते. तरच त्रुटींची पुनरावृत्ती आणि "आणीबाणी" मोडमध्ये वारंवार इंजिन संक्रमण टाळणे शक्य होईल.

ईजीआर वाल्व्ह काढून टाकण्याचे परिणाम: साधक आणि बाधक

ईजीआर काढून टाकण्याचे फायदे:

• स्वच्छ सेवन मॅनिफोल्ड;
• एक्झॉस्ट धूर कमी करणे;
• मध्यम वेगाने शक्ती वाढ;
• महाग घटक राखण्याची आणि बदलण्याची गरज नाही.

त्याच वेळी, आपण पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि लॅम्बडा प्रोब प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करू शकता, इंजिनला चिप ट्यूनिंग करू शकता आणि निर्मात्याने लादलेली उर्जा मर्यादा देखील काढून टाकू शकता.

या पद्धतीचे तोटे म्हणजे इंधनाच्या ज्वलनाच्या तापमानात वाढ आणि कार एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री. संभाव्य परिणामांमध्ये विशिष्ट इंजिन स्पीड रेंजमध्ये विस्फोट होणे, इंजिन ऑइलच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये घट आणि सिलेंडरच्या डोक्यात मायक्रोक्रॅकचा धोका वाढणे समाविष्ट आहे.

कमी वेगाने ट्रॅक्शन नसणे, पॉवर फेल्युअर आणि ब्लॅक स्मोकी एक्झॉस्ट या समस्या नेहमीच USR मुळे उद्भवत नाहीत. तुम्ही बेंचवर सर्वसमावेशक निदान चाचणी करून १००% अचूक निदान करू शकता.

आधुनिक कारचे विकसक त्यांचे पर्यावरणीय घटक सुधारण्यासाठी इंजिनमध्ये सतत सुधारणा करत आहेत. यूएसआर सिस्टम ही एक यंत्रणा आहे जी एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग दहन कक्षात परत करून वातावरणात विषारी उत्सर्जन कमी करण्यास परवानगी देते, तर डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन "मऊ" होते. ईजीआरसह पॉवर युनिट चालवताना, अनेक कार मालकांना रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये बिघाड किंवा खराबी जाणवते. नवीन बदलण्याचा भाग खूप महाग आहे, परंतु तो साफ, दुरुस्त केला जाऊ शकतो किंवा सिस्टम फक्त बंद होतो.

टर्बोडिझेलवर USR कसे कार्य करते?

ईजीआर प्रणालीचे मुख्य कार्य म्हणजे आफ्टरबर्निंगच्या उद्देशाने एक्झॉस्ट गॅसचे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये आंशिक परत येणे. डिझेल इंजिनवर, हे सोल्यूशन इंजिनच्या मऊ आणि गुळगुळीत ऑपरेशनसाठी परवानगी देते, जे त्याचे कार्यप्रदर्शन सुधारते आणि इंधनाचा वापर कमी करते आणि एक्झॉस्ट त्याची विषारीता कमी करते. सेवनामध्ये एक्झॉस्ट वायूंचे स्वरूप ज्वलनशील मिश्रणाच्या मुख्य घटकांचे गुणोत्तर बदलत नाही, वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये शक्ती गमावली जात नाही आणि इंधनाची बचत होते.

डिझेल इंजिनवरील यूएसआर वाल्व्हच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डमधून प्रवेश करणाऱ्या हवेसह एक्झॉस्ट गॅसच्या काही भागाचे कनेक्शन. इंजिन एक्झॉस्टमध्ये दहन कक्षातील वायू गरम झाल्यामुळे नायट्रोजन ऑक्साईड असतात. जेव्हा ईजीआर प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा कमी तापमानात ज्वलन होते आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांची पातळी कमी होते. डिझेल इंजिनवर, झडप निष्क्रिय असताना आपोआप उघडते आणि लोड आणि जास्तीत जास्त पॉवरमध्ये बंद होते.

तुम्ही EGR झडप का बंद करता?

ईजीआर सिस्टमसह सुसज्ज डिझेल इंजिनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, कार मालकांना अनेकदा शक्ती कमी होणे आणि एक्झॉस्ट स्मोकचा अनुभव येतो. इंजिन ट्यूनिंगचे चाहते असा दावा करतात की गॅस रीक्रिक्युलेशन पॉवर युनिटला "गुदमरून टाकते" आणि त्याची पूर्ण शक्ती दर्शविण्यापासून प्रतिबंधित करते. तत्सम युक्तिवादांवर आधारित, अनेक ड्रायव्हर्स ईजीआर प्रणाली बंद करण्याचा निर्णय घेतात. या प्रक्रियेमध्ये रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करणे समाविष्ट आहे, ज्याने सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्ती वाढविली पाहिजे.

असा एक मत आहे की यूएसआर व्हॉल्व्हवर कार्बन साठ्यांची जलद निर्मिती आणि एक्झॉस्ट वायूंचे सेवन मॅनिफॉल्डमध्ये कार्बनचे प्रमाण वाढवते आणि ज्वलन चेंबरचे कोकिंग वाढवते. व्हॉल्व्ह निकामीशी संबंधित यूएसआर सिस्टममधील खराबीमुळे जास्त इंधन वापर आणि अस्थिर इंजिन ऑपरेशन होते. रेजिन आणि काजळी ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात, ज्यामुळे डिझेल तेल त्वरीत ऑक्सिडाइझ होते आणि पॉवर युनिटचे एकूण सेवा आयुष्य कमी होते.

यूएसआर अक्षम करण्याची आवश्यकता 80-120 हजार किमीच्या मायलेजनंतर दिसून येते, कारण अशा मायलेजच्या उपस्थितीमुळे इंजिनला एक विशिष्ट झीज होते. आतील बाजूस पुनर्निर्देशित केलेल्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उच्च प्रमाणात प्रदूषण असते. क्रँककेस वायूंमध्ये ते आणखी मिसळल्यानंतर, इनटेक मॅनिफोल्ड, ईजीआर व्हॉल्व्ह आणि इंजिन हेड व्हॉल्व्हमध्ये टेरी डिपॉझिटचा जाड थर दिसून येतो. अडकलेल्या प्रणालीमुळे त्रुटी दिसून येतात आणि कार अचानक आणीबाणी मोडमध्ये जाऊ शकते.

डिझेल इंजिनवर यूएसआर खराबी

यूएसआर व्हॉल्व्ह हा एक भाग आहे जो बायपास फंक्शन करतो, जो एकतर एक्झॉस्ट गॅसचा काही भाग मॅनिफोल्डमधून पुरवठा लाइनमध्ये जातो, जिथे ते हवेत मिसळले जातात (चांगल्या स्थितीत असल्यास), किंवा नाही. वाल्व खराब झाल्यास, ECU डॅशबोर्ड इंडिकेटरवर संबंधित त्रुटी प्रदर्शित करेल. डिझेल इंजिनवरील यूएसआरच्या खराबीमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश असू शकतो:

1. ईजीआर वाल्व आणि प्लेटला प्रभावित करणाऱ्या प्रणालीमध्ये कार्बनचे साठे. जेव्हा इंजिन कमी-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालवले जाते, इंधन मिश्रणाचे अपूर्ण ज्वलन किंवा क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमचे उल्लंघन होते तेव्हा अत्यधिक कार्बन निर्मिती होते.
2. वाल्व बंद आहे, ज्यामुळे ते उघडताना किंवा बंद करताना ठप्प होतो, किंवा अकाली ऑपरेशनच्या स्वरूपात चुकीचे ऑपरेशन, जे इंजिन निष्क्रिय असताना लक्षात येते.

USR मधील खराबी वारंवार इंजिन थांबणे, निष्क्रिय मोडमध्ये फ्लोटिंग स्पीड, ट्रिपिंग, ड्रायव्हिंग करताना धक्का बसणे आणि प्रवेग दरम्यान पॉवर कमी होणे यांमध्ये प्रकट होते.

पाइपलाइन आणि सेन्सर कनेक्टरच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करून रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे ब्रेकडाउन ओळखणे शक्य आहे. अचूक डायग्नोस्टिक्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्कॅनिंग आणि इतर प्रक्रियांचा समावेश होतो ज्यात ॲक्ट्युएटर्स आणि ईजीआर वाल्वचे कार्य तपासले जाते.

डिझेलवर USR दुरुस्ती

ईजीआर प्रणालीच्या दुरुस्तीमध्ये लहान धातूचा ब्रश वापरून कार्बन डिपॉझिट आणि डिपॉझिटमधून यांत्रिकरित्या साफ करणे आणि "WD" क्लिनरने धुणे समाविष्ट आहे, जे धातूवरील ठेवी आणि गंज काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रक्रियेच्या शेवटी, सॉल्व्हेंटमध्ये भिजवलेल्या चिंधीने वाल्वचे आतील भाग पुसून टाका. डिझेल इंजिनवर यूएसआर दुरुस्त करण्यामध्ये सोलनॉइड (जर असेल तर) साफ करणे देखील समाविष्ट आहे, जे फिल्टर घटक म्हणून काम करते जे मलबाला व्हॅक्यूम सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

यूएसआर व्हॉल्व्ह जळण्यापासून फ्लश करणे ते काढून टाकल्यानंतर केले जाते, कार्बोरेटर साफ करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या विशेष एरोसोलने छिद्रांद्वारे उपचार केले जाते, त्यानंतर तो भाग प्रकाश केरोसीनने भरलेल्या कंटेनरमध्ये ठेवला जातो. मग ते 4 बोल्ट काढून टाकून ते वेगळे करतात आणि आतून स्वच्छ करतात. ही सेवा ईजीआर वाल्व्ह निकामी होण्याची चिन्हे दूर करेल आणि त्यास योग्य ऑपरेशनमध्ये पुनर्संचयित करेल. प्रक्रिया 60-100 हजार किलोमीटर नंतर नियमितपणे केली पाहिजे.

डिझेल इंजिनवर ईजीआर वाल्व योग्यरित्या कसे बंद करावे

डिझेल इंजिनवर ईजीआर योग्यरित्या अक्षम करण्यात हे समाविष्ट आहे:

1. वाल्व ओलसर करण्याची यांत्रिक पद्धत.
2. कंट्रोल युनिट वापरून स्विच ऑफ करत आहे.

पहिल्या टप्प्यावर, एक यांत्रिक वाल्व प्लग स्थापित केला जातो, त्यानंतर सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने बंद केली जाते. आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की केवळ काही कारसाठी वाल्व बंद करणे पुरेसे आहे. वाल्व यांत्रिकरित्या अवरोधित केल्यानंतर, तो ECU मधील सॉफ्टवेअरद्वारे बंद करणे आवश्यक आहे, अन्यथा रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील त्रुटीमुळे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "चेक" दिवा उजळेल आणि इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये गुंतले जाईल, जे पॉवर आउटपुट मर्यादित करते.

वाल्व प्लगची सर्वात सोपी आवृत्ती खालीलप्रमाणे आहे:

1. बहुतेकदा इनटेक मॅनिफोल्ड जवळ स्थित असलेला झडप अनेक बोल्ट अनस्क्रू करून काढला जातो.
2. आवश्यक असल्यास, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाका आणि त्याचे चॅनेल दूषित होण्यापासून स्वच्छ करा.
3. वाल्व माउंटिंग स्थानावर स्थित गॅस्केट काढा.
4. काढलेला गॅस्केट टेम्पलेट म्हणून वापरला जातो, त्यानुसार स्टीलच्या शीटमधून एक रिक्त गॅस्केट कापला जातो आणि त्यात बोल्टसाठी छिद्र केले जातात. आपण विक्रीवर काही कार मॉडेल्ससाठी प्लग शोधू शकता.
5. गॅस्केट आणि प्लग वापरून वाल्व पुन्हा स्थापित करणे. बोल्ट त्यांच्या नाजूकपणामुळे अत्यंत सावधगिरीने घट्ट करणे आवश्यक आहे.
6. व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट केले आहेत, कारण ते यापुढे वाल्व उघडण्याच्या प्रणालीमध्ये वापरले जात नाहीत.
7. EGR त्रुटीपासून मुक्त होण्यासाठी ECU फर्मवेअरमध्ये बदल करणे.

नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी करण्यासाठी, अलिकडच्या वर्षांत अनेक मॉडेल्स यूएसआर सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ते एक निश्चित प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅसेस परत ज्वलन कक्षात परत आणते आणि डिझेल इंजिन सुरळीत चालते. सराव मध्ये, अनेक वाहनचालकांना एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये बिघाडांचा सामना करावा लागतो. दुरुस्ती खूप महाग असल्याने, बरेच जण फक्त वाल्व प्लग बनवतात आणि USR शिवाय करतात.

डिझेल इंजिनवर ईजीआर वाल्व्ह कोणते कार्य करते?

संपूर्ण प्रणालीचा मुख्य भाग वाल्व आहे. हे इंधन ज्वलन दरम्यान पुन्हा वापरल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण नियंत्रित करते. वाल्व नियंत्रित केले जाऊ शकते:

1. इलेक्ट्रॉनिक्स - पोझिशन सेन्सर कंट्रोलरला सिग्नल प्रसारित करतो.
2. इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक्स - मॅनिफोल्डवरील दाब आणि इनलेटवरील हवेचे तापमान मोजून नियंत्रण केले जाते.

इंजिन निष्क्रिय असताना, झडप 50% उघडते. जसजसा भार वाढत जातो तसतसे ते हळूहळू बंद होऊ लागते. हे आवश्यक इंजिन शक्ती प्रदान करते. पॉवर युनिटचे तापमान आवश्यक मूल्यापर्यंत वाढेपर्यंत डिझेल इंजिन गरम होत असताना वाल्व देखील बंद होते.

ईजीआर वाल्व्ह व्हॅक्यूम किंवा डिजिटल असू शकतात, त्यांचे कार्य ज्वलन चेंबरला पुरवल्या जाणाऱ्या वायूंचे प्रमाण नियंत्रित करणे आहे.

यूएसआर प्रणाली उच्च दर्जाच्या इंधनासाठी डिझाइन केलेली आहे. आमच्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरताना, आपण वाल्व आणि सेन्सरच्या स्थिर ऑपरेशनवर अवलंबून राहू नये.

जाम का आणि ते करण्यासारखे आहे का?

प्लग का बनवायचा आणि त्याचे घातक परिणाम होतील की नाही याचा विचार करताना, थोडासा सिद्धांत विचारात घेण्यासारखे आहे. रीक्रिक्युलेशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, केवळ वाल्वच नव्हे तर इतर भाग देखील स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. अशा दुरुस्ती महाग आहेत आणि विशिष्ट वेळेनंतर पुन्हा आवश्यक असतील. खराब इंधन ज्वलन अवशेषांची ठेव तयार करते. जर कार जोरदारपणे वापरली गेली असेल तर दुरुस्तीनंतर काही महिन्यांतच खराबी लक्षात येईल. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाव्यतिरिक्त, कार्यक्षमता याद्वारे व्यत्यय आणू शकते:

जसे आपण पाहू शकतो, यूएसआर सिस्टम खूप मागणी आहे आणि डिझेल इंजिनवर अनेकदा अपयशी ठरते. बहुतेक मॉडेल्सवर, ते केवळ हानिकारक उत्सर्जनाच्या प्रमाणात जबाबदार असते आणि कारच्या तांत्रिक बाबींवर परिणाम करत नाही. एक सक्षम प्लग आपल्याला यूएसआर वाल्व्हमधील समस्यांबद्दल विसरून जाण्याची आणि पॉवर युनिटची कार्यक्षमता किंचित सुधारण्यास अनुमती देईल. परंतु असे कार्य सुरू करण्यापूर्वी, आपण अद्याप कार सेवा केंद्राचा सल्ला घ्यावा आणि विशेषत: आपल्या कार मॉडेलसाठी प्लगची वैशिष्ट्ये शोधा.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते कसे मफल करावे

यूएसआर सिस्टमच्या डिझाइनवर अवलंबून, वाल्व वेगवेगळ्या प्रकारे शांत केले जाऊ शकते. आम्हाला आवश्यक असलेली साधने आहेत:

• फिलिप्स आणि फ्लॅटहेड स्क्रूड्रिव्हर्स;
• चाव्यांचा संच;
• डॅम्पर्ससाठी स्टेनलेस स्टील शीट;
• दिवाळखोर
• इन्सुलेट टेप;
• चिंध्या

जॅमिंग पद्धतीनुसार, कामासाठी तुम्हाला 20 मिनिटांपासून 2-3 तासांपर्यंत वेगळा वेळ लागू शकतो. वाहनावर वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सॉफ्टवेअर नियंत्रणांवरही याचा परिणाम होतो.

EGR वाल्वमधून चिप काढून सिस्टम अक्षम करणे

काही मॉडेल्सवर, वाल्वमधून चिप काढून टाकल्यानंतर रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद केली जाते. हे इंधन फिल्टर जवळ स्थित आहे, जे इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे.

EGR वाल्व चिप इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे

चिप काढण्यासाठी, भाग सुरक्षित करणारी कुंडी उघडा.

वाल्व चिप काढण्यासाठी, फक्त कुंडी उघडा

शटडाउन केल्यानंतर, वाल्व बंद स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

काहीवेळा, चिप काढून टाकल्यानंतर, नियंत्रण पॅनेलवर त्रुटी 481 दिसू शकते. या प्रकरणात, तुम्ही वेगळी प्लग पद्धत निवडावी.

स्टेनलेस स्टील गॅस्केट आणि प्लगची स्थापना

एक्झॉस्ट वायूंना ज्वलन कक्षात परत जाण्यापासून रोखण्यासाठी, विशेष डॅम्पर्स वापरता येतात. ते 1 मिमी जाड स्टेनलेस स्टील शीटपासून बनविलेले आहेत.

अशा प्रकारे, मेटल प्लेट्स पाईपच्या आत वायूंच्या हालचाली पूर्णपणे अवरोधित करतील.

EGR वाल्व्हवर कनेक्टर अवरोधित करणे

येथे आपल्याला 1 kOhm 2 W रेझिस्टरची आवश्यकता आहे; ते वाल्ववरील कनेक्टर अवरोधित करेल.

ईजीआर वाल्व प्लग करण्याचे हे सर्वात सोपा मार्ग आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, व्हॅक्यूम ट्यूब पुनर्स्थित करणे किंवा त्यांना काढून टाकणे, अधिक गंभीर विघटन करणे आवश्यक असू शकते. अशा कामात अनेक बारकावे आहेत आणि जर कनेक्शन चुकीचे असेल तर डिझेल इंजिनसह गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

1.5 dci वर EGR जॅमिंगचा व्हिडिओ

सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू

तज्ञ यूएसआर सिस्टमचे मुख्य तोटे म्हणतात:

1. इंजिनची कार्यक्षमता कमी होणे.
2. एक्झॉस्ट गॅसच्या पुनर्वापरामुळे घन भागांचे प्रमाण वाढले आहे.
3. रेजिन आणि अपघर्षक ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात, ज्याचा कालांतराने डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनवर वाईट परिणाम होतो.

त्याच वेळी, USR चे मुख्य कार्य वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे एकूण प्रमाण कमी करणे आहे. दुर्दैवाने, वाल्व आणि सेन्सर्सच्या दूषिततेमुळे प्रणालीच्या जलद अपयशामुळे, ते बर्याच काळासाठी प्रभावीपणे कार्य करू शकत नाही. बहुतेक यांत्रिकी EGR बंद करण्याची शिफारस करतात. परंतु आपण ते बंद स्थितीत असल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे. अन्यथा, यूएसआर बंद केल्यावर, बहुतेक वायू सेवनमध्ये परत येतील, ज्यामुळे डिझेल इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होईल.

डिझेल इंजिनचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आणि प्रत्येक वेळी यूएसआर सिस्टम खराब झाल्यावर दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च न करण्यासाठी, आम्ही वाल्व प्लग बनविण्याची शिफारस करतो. बर्याच मॉडेल्समध्ये, सेवा केंद्राच्या सेवांवर बचत करून हे स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. काम सुरू करण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की बंद केल्याने इंजिन खराब होणार नाही.