प्रणाली दिशात्मक स्थिरता ESC ही इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक प्रणाली आहे सक्रिय सुरक्षा, ज्याचा मुख्य उद्देश कारला घसरण्यापासून रोखणे आहे, म्हणजेच तीक्ष्ण युक्ती करताना दिलेल्या मार्गावरून विचलन रोखणे. ESC चे दुसरे नाव आहे - “सिस्टम डायनॅमिक स्थिरीकरण" ESC चा संक्षेप म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ECU). स्थिरीकरण प्रणाली आहे जटिल प्रणाली, ABS आणि ची क्षमता समाविष्ट करते. चला सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, त्याचे मुख्य घटक, तसेच सकारात्मक आणि विचार करूया नकारात्मक बाजूऑपरेशन

प्रणाली कशी कार्य करते

बॉशच्या ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी प्रोग्राम) स्थिरता नियंत्रण प्रणालीचे उदाहरण वापरून ईएससी ऑपरेशनचे तत्त्व पाहूया, जी 1995 पासून कारवर स्थापित केली गेली आहे.

स्किडिंग करताना ESC कारची स्थिती स्थिर करते

ESP साठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अनियंत्रित (आणीबाणी) परिस्थितीचा क्षण योग्यरित्या निर्धारित करणे. वाहन चालवताना, स्थिरीकरण प्रणाली सतत वाहनाच्या हालचालीचे मापदंड आणि ड्रायव्हरच्या क्रियांची तुलना करते. चाकामागील व्यक्तीच्या क्रिया कारच्या हालचालीच्या वास्तविक पॅरामीटर्सपेक्षा भिन्न असल्यास सिस्टम कार्य करण्यास सुरवात करते. उदाहरणार्थ, मोठ्या कोनात स्टीयरिंग व्हीलचे तीक्ष्ण वळण.

सक्रिय सुरक्षा प्रणाली वाहनाची गती अनेक प्रकारे स्थिर करू शकते:

• विशिष्ट चाकांना ब्रेक लावणे;
• इंजिन टॉर्क बदलणे;
• पुढील चाकांच्या रोटेशनचा कोन बदलणे (सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम स्थापित असल्यास);
• ओलसरपणाची डिग्री बदलणे (अनुकूल निलंबन स्थापित केले असल्यास).

विनिमय दर स्थिरता प्रणाली कारला निर्दिष्ट वळणाच्या मार्गाच्या पलीकडे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. सेन्सर्सने अंडरस्टीअर शोधल्यास, ESP मागील आतील चाकाला ब्रेक लावतो आणि इंजिनचा टॉर्क देखील बदलतो. ओव्हरस्टीअर आढळल्यास, सिस्टम समोरच्या भागाला ब्रेक लावते बाह्य चाक, आणि टॉर्क देखील बदलतो.

चाकांना ब्रेक करण्यासाठी, ईएसपी वापरते, ज्याच्या आधारावर ते बांधले जाते. कामाच्या चक्रामध्ये तीन टप्प्यांचा समावेश होतो: दबाव वाढवणे, दबाव राखणे, ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव सोडणे.

डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमद्वारे इंजिनचा टॉर्क खालील प्रकारे बदलला जातो:

• स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये गियर बदल रद्द करणे;
• चुकलेले इंधन इंजेक्शन;
• प्रज्वलन वेळ बदलणे;
• स्थिती कोन बदलणे थ्रोटल वाल्व;
• मिसफायर
• एक्सलसह टॉर्कचे पुनर्वितरण (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वाहनांवर).

डिव्हाइस आणि मुख्य घटक

विनिमय दर स्थिरता प्रणाली ही सोप्या प्रणालींचा संग्रह आहे: ABS (ब्रेक लॉकिंग प्रतिबंधित करते), (ब्रेकिंग फोर्स वितरित करते), EDS (इलेक्ट्रॉनिकली डिफरेंशियल लॉक करते), TCS (चाक घसरण्यास प्रतिबंध करते).

विनिमय दर स्थिरता प्रणालीचे घटक: 1 – ECU सह हायड्रॉलिक युनिट; 2 - चाक गती सेन्सर; 3 - स्टीयरिंग अँगल सेन्सर; 4 - रेखीय आणि कोनीय प्रवेग सेन्सर; 5 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट

डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टममध्ये सेन्सर्सचा एक संच, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) आणि एक ॲक्ट्युएटर - एक हायड्रॉलिक युनिट समाविष्ट आहे.

सेन्सर काही वाहनांच्या हालचालींच्या मापदंडांचे निरीक्षण करतात आणि ते नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करतात. सेन्सर्सचा वापर करून, ESC चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीच्या क्रियांचे तसेच कारच्या ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करते.

चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीच्या क्रियांचे मूल्यांकन करण्यासाठी, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ब्रेक प्रेशर आणि स्टीयरिंग अँगल सेन्सर तसेच ब्रेक लाइट स्विच वापरते. ब्रेक सिस्टीममधील दाब, चाकाचा वेग, वाहनाचा कोनीय वेग, अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व प्रवेग या सेन्सरद्वारे वाहनांच्या हालचालींचे मापदंड तपासले जातात.

सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे, कंट्रोल युनिट ESC चा भाग असलेल्या सिस्टमच्या ॲक्ट्युएटर्ससाठी नियंत्रण सिग्नल व्युत्पन्न करते. ECU कडून कमांड प्राप्त होतात:

• सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• झडपा उच्च दाबआणि स्विचिंग वाल्व
• नियंत्रण ABS दिवे, ESP आणि ब्रेकिंग सिस्टम.

ऑपरेशन दरम्यान, ECU नियंत्रण युनिटशी संवाद साधते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, तसेच इंजिन कंट्रोल युनिटसह. नियंत्रण युनिट केवळ या प्रणालींकडून सिग्नल प्राप्त करत नाही तर त्यांच्या घटकांसाठी नियंत्रण क्रिया देखील तयार करते.

ESC प्रणाली अक्षम करणे

ESC शटडाउन बटण

ड्रायव्हिंग करताना डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम ड्रायव्हरमध्ये "हस्तक्षेप" करत असल्यास, ते बंद केले जाऊ शकते. सहसा वर एक विशेष बटण असते डॅशबोर्ड. मध्ये ESC अक्षम करण्याची शिफारस केली जाते खालील प्रकरणे:

• लहान सुटे चाक वापरताना (डोकाटका);
• वेगवेगळ्या व्यासांची चाके वापरताना;
• गवत, खडबडीत बर्फ, ऑफ-रोड, वाळूवर गाडी चालवताना;
• सह वाहन चालवताना
• बर्फ/चिखलात अडकलेल्या कारला दगड मारताना;
• डायनॅमिक स्टँडवर मशीनची चाचणी करताना.

प्रणालीचे फायदे आणि तोटे

डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम वापरण्याचे फायदे आणि तोटे पाहू. ESC चे फायदे:

• दिलेल्या मार्गात कार ठेवण्यास मदत करते;
• वाहन रोलओव्हर प्रतिबंधित करते;
• रोड ट्रेन स्थिरीकरण;
• टक्कर प्रतिबंधित करते.

दोष:

• विशिष्ट परिस्थितींमध्ये esc अक्षम करणे आवश्यक आहे;
• उच्च वेगाने आणि लहान वळण त्रिज्यासह अप्रभावी.

अर्ज

कॅनडा, यूएसए आणि युरोपियन युनियनच्या देशांमध्ये, 2011 पासून, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली सर्वांवर स्थापित करणे अनिवार्य आहे. गाड्या. लक्षात ठेवा की सिस्टमची नावे निर्मात्यावर अवलंबून बदलतात. ESC हे संक्षेप वापरले जाते किआ कार, ह्युंदाई, होंडा; ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) - युरोप आणि यूएसए मधील अनेक कारवर; टोयोटा कारवर VSC (वाहन स्थिरता नियंत्रण); कारवरील DSC (डायनॅमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल) सिस्टम लॅन्ड रोव्हर, BMW, जग्वार.

प्रत्येक नवीन गाडी, 2014 पासून युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, परंतु सर्व कार मालकांना माहित नाही की ESP आणि ESC कसे वेगळे आहेत आणि निवडलेला पर्याय काय प्रभावित करतो.

ईएससी (किंवा ईएसपी) अनेकांना या क्षेत्रातील सर्वात मोठी प्रगती मानली जाते. कार सुरक्षाआणि विशेषतः मोटरस्पोर्ट. स्थिरीकरण प्रणाली आणि बेल्ट आणि एअरबॅग सारख्या पारंपारिक निष्क्रिय सुरक्षा घटकांमधील मूलभूत फरक हा आहे की ते जीव वाचवण्यासाठी तसेच अपघातात ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचे आरोग्य जतन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु ESC (किंवा ESP) वापरले जातात.

संदर्भासाठी, ESC म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ( इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता), आणि ESP - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम ( इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रमस्थिरीकरण). किंबहुना, दोघांची उद्दिष्टे समान आहेत आणि संशोधन आणि प्रायोगिक चाचणी त्यांची प्रभावीता स्पष्टपणे सिद्ध करतात. ब्रिटीश तज्ञांच्या मते, जे सांख्यिकीय डेटावर आधारित होते, कार ESP ने सुसज्ज केल्याने गंभीर जोखीम कमी होण्यास मदत होते. वाहतूक अपघात 25% ने. त्याच वेळी, स्वीडिश संशोधकांचा असा विश्वास आहे ही प्रणालीसक्रिय सुरक्षितता खराब हवामानात घातक अपघातात सामील होण्याची शक्यता 35% कमी करण्यात मदत करते.

ही एक उदास संभावना आहे, ज्याचे, तरीही, काळजीपूर्वक विश्लेषण केले पाहिजे, म्हणूनच युरोपने कायदा केला आहे की सर्व नवीन कार ESP. असा उपक्रम 2014 मध्ये लागू करण्यात आला होता, त्या क्षणापर्यंत, अशी महत्त्वपूर्ण प्रणाली केवळ पुरेशी उपलब्ध असलेल्या अतिरिक्त उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट होती महाग मॉडेल. त्याच वेळी, या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीचे प्रोटोटाइप 1959 मध्ये परत पेटंट केले गेले आणि 1994 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन मॉडेलवर ते लागू करणे शक्य झाले.

ESP आणि ESC कसे काम करतात

कारमध्ये बऱ्याच इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्थापित केल्या आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे संक्षेप आहे, अनेक कार मालकांना त्यांच्यातील मूलभूत फरक काय आहे हे अजिबात समजत नाही. परिस्थिती आणखी क्लिष्ट करण्यासाठी, समान सक्रिय सुरक्षा उत्पादने नियुक्त करण्यासाठी भिन्न नावे वापरली जातात, जी बहुतेक प्रकरणांमध्ये निर्मात्याद्वारेच निर्धारित केली जातात.

अशा प्रकारे, ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) ईएससी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण), व्हीएससी (वाहन स्थिरता नियंत्रण), व्हीएसए (वाहन स्थिरता सहाय्य) किंवा डीएससी (डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण) म्हणून ओळखले जाऊ शकते. काही ऑटोमेकर्स ईएसपीचा प्रचार करण्यासाठी त्यांचे स्वतःचे "ब्रँड" वापरतात, त्यामुळे तुम्हाला सामील होऊ शकते, उदाहरणार्थ, DSTC (डायनॅमिक स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण) कडून किंवा PMS (पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन) कडून.

त्यामुळे आता आम्ही निर्णय घेतला आहे संभाव्य पर्यायनावे, ईएसपी कसे कार्य करते ते पाहू.

ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये तिसरा सुरक्षा घटक जोडणे

तुमची कार ESP ने सुसज्ज असण्यासाठी, ती ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) आणि TCS (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम) ने सुसज्ज असल्याची आवश्यकता आहे, सोप्या बाबतीत, हे दोन सक्रिय सुरक्षा घटक हाताळण्यासाठी आणि अंदाज लावण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. आणि अनुक्रमे ब्रेकिंग आणि प्रवेग करताना कारवर नियंत्रण ठेवते, त्यामुळे नियंत्रण प्रक्रियेतील त्यांचा हस्तक्षेप केवळ रेखीय प्रवेग नियंत्रित करण्यासाठी कमी केला जातो.

ESP त्यांना पूरक आहे आणि तिसरा नियंत्रित परिमाण सादर करतो, कारण ते कारला हालचालीच्या मार्गाच्या लंब दिशेने हलवण्यास जबाबदार आहे, ज्यामध्ये अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअर - स्किडिंग - सारख्या घटना घडतात. अधिक प्रगत आवृत्त्यांमध्ये, ते सतत परस्परसंवादात असते इलेक्ट्रॉनिक युनिटतुमची ऑपरेटिंग कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी इंजिन नियंत्रण.

आकडेवारीनुसार, ईएसपी 80% पर्यंत स्किड्स रोखू शकते, जे एक उत्कृष्ट सूचक आहे, विशेषत: या घटनेमुळे सुमारे 40% अपघात तंतोतंत घडतात. तथापि, स्टार ट्रेक चित्रपटातील स्कॉटीचे शब्द लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: "तुम्ही भौतिकशास्त्राचे नियम बदलू शकता!". अर्थात, सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या शक्यता अमर्यादित नाहीत आणि हे विसरले जाऊ नये. जर ड्रायव्हरने बिंदू ओलांडला जेथे कारवरील नियंत्रण गमावणे अपरिहार्य आहे, सध्या अस्तित्वात असलेली कोणतीही प्रणाली गंभीर परिणामांना प्रतिबंध करणार नाही.

ESC सह वळताना अतिरिक्त स्थिरता

ईएसपी पुरवत असल्याने अतिरिक्त सुरक्षा ABS आणि TCS सोबत, हे जाणून तुम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही की ते ऑपरेट करण्यासाठी या प्रणालींमधील बहुतेक उपकरणे वापरतात. वैयक्तिक चाकांचा वेग मोजण्यासाठी सेन्सर वापरणे, तसेच पार्श्व प्रवेग सेन्सर आणि लॅटरल स्पीड सेन्सर, युनिटची माहिती ईएसपी नियंत्रणवाहनाच्या बाजूच्या हालचालींवर सतत लक्ष ठेवते आणि त्यांची स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीशी तुलना करते. जर कार स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीला प्रोग्राम केल्याप्रमाणे प्रतिसाद देत नसेल किंवा निर्दिष्ट स्टीयरिंग अँगल आणि वेग खूप जास्त असेल तर, ESP सरळ मार्गक्रमण राखण्याच्या प्रयत्नात चाकांना ब्रेक करण्यास सुरवात करेल. या प्रकरणात, ब्रेकिंग सक्रिय परस्परसंवादासह चालते, जे चाकांपैकी एक अवरोधित करते. प्रश्नातील सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सार म्हणजे ड्रायव्हरला हे समजण्यापूर्वीच कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत सक्रियपणे मदत करणे सुरू करणे म्हणजे त्याचे नियंत्रण गमावू लागले आहे.

ड्रायव्हिंग मोडची पर्वा न करता, आणि कोस्टिंग असताना देखील सिस्टम सतत कार्य करते. आणि त्याच्या प्रभावाची यंत्रणा पूर्णपणे परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि डिझाइन वैशिष्ट्येगाडी. उदाहरणार्थ, जर तीक्ष्ण वळण घेताना मागील एक्सल घसरण्यास सुरुवात झाली, तर इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनला पुरवल्या जाणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण सहजतेने कमी करू लागते, ज्यामुळे त्याचा वेग कमी होतो. हे पुरेसे नसल्यास, पुढील चाकांचे हळूहळू ब्रेकिंग सुरू होते. कार सुसज्ज असल्यास स्वयंचलित प्रेषण, नंतर ESP तुम्हाला सक्तीने सक्रीय करण्याची परवानगी देते हिवाळा मोडऑपरेशन, कमी गीअरवर शिफ्ट करण्याची क्षमता प्रदान करते.

ESC चे अतिरिक्त फायदे

पेडल इनपुटची पर्वा न करता ESC वाहनाच्या चाकांना ब्रेक लावण्यास सक्षम असल्याने, ते इतर विविध सुरक्षा तंत्रज्ञानाच्या अंमलबजावणी आणि अंमलबजावणीसाठी प्रचंड क्षमता उघडते. यामध्ये आता बऱ्यापैकी सुप्रसिद्ध ब्रेक असिस्टचा समावेश आहे, जे कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ब्रेकिंग अंतर, जे परिस्थिती ओळखते आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि ड्रायव्हरला आवश्यक मदत पुरवतो. आणि हिल होल्ड कंट्रोल देखील, ज्याचे सार म्हणजे परत फिरणे टाळण्यासाठी पेडल सोडल्यानंतर काही सेकंदांसाठी चाकांना ब्रेक लावून चढाईला सुरुवात करताना मदत करणे. हे सर्व आपल्याला त्या क्षणाच्या काही पावले जवळ आणते जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे ड्रायव्हरची जागा घेतील.

बहुतेक देशांमध्ये, विनिमय दर प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरणअनिवार्य घटक बनला आहे प्रवासी गाड्या. याच्या आधारे, आम्ही असे म्हणू शकतो की ESP हा रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करणाऱ्या प्रणालींचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टममध्ये काय चांगले आहे ते पाहू आणि ते कसे कार्य करते ते थोडक्यात पाहू.

हे का आवश्यक आहे?

डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन का आवश्यक आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, प्रथम कार स्किडमध्ये कशी जाते ते शोधूया.

वळण हा रस्त्याचा एक धोकादायक भाग आहे जिथे सर्व प्रकारचे त्रास होऊ शकतात. विशेषत: जर ते बंद वळण असेल आणि तुमच्याकडे कोण जात आहे हे तुम्ही पाहू शकत नाही. पण आम्ही आता बोलत आहोत ते नाही.

यशस्वीरीत्या वळण घेण्यासाठी, ड्रायव्हर म्हणून तुम्ही थोडा वेग कमी करा, स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि तुम्ही वळलेल्या कोनानुसार कार पुढे जाऊ लागते. सुकाणू चाक.

आतापर्यंत सर्व काही ठीक चालले आहे. पण जर तुम्ही गती कमी केली नाही तर काय होईल? किंवा शिवाय, वळण प्रविष्ट करताना ते वाढवा.

वक्र बाजूने वाहन चालवताना, कारवर इतर गोष्टींबरोबरच परिणाम होतो. केंद्रापसारक शक्ती. आणि या क्षणी जेव्हा हे बल इतर सर्व शक्तींपेक्षा मोठे होते, ज्यात रस्त्यावरील चाकांच्या घर्षण शक्तीचा समावेश होतो, तेव्हा कार घसरायला लागते.

थोडेसे साधे भौतिकशास्त्र: केंद्रापसारक बल म्हणजे वर्तुळाच्या मध्यभागी, बाहेरून कार्य करणारी शक्ती (खूप अंदाजे सूत्रीकरण, कारण हा लेखाचा मुद्दा नाही).

तर, तुमची कार स्किडमध्ये जाते अशा परिस्थितीला प्रतिबंध करण्यासाठी ईएसपी विनिमय दर स्थिरता प्रणाली तयार केली गेली होती, म्हणजे ती व्यावहारिकदृष्ट्या अनियंत्रित होते, ज्यामुळे सर्वात गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

हे कसे कार्य करते?

ईएसपी डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पीड सेन्सर्सकडून मिळालेल्या माहितीच्या सतत निरीक्षणावर, वाहनाच्या विक्षेपणाच्या कोनात आणि स्टीयरिंग व्हीलमधील फरक तसेच इतर निर्देशकांवर आधारित आहे. मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, संगणक, जो दिशात्मक स्थिरता नियंत्रणाचा आधार आहे, सर्वकाही ठीक आहे की नाही किंवा हस्तक्षेप करून परिस्थिती सुधारणे आवश्यक आहे की नाही हे ठरवते.

स्थिरता नियंत्रण प्रणाली कशी कार्य करते याबद्दल एक लहान व्हिडिओ

डायनॅमिक स्थिरीकरण ESP. बदलत्या परिस्थितींना झटपट प्रतिसाद देण्यासाठी ESP ABS द्वारे वापरलेले स्पीड सेन्सर तसेच ब्रेकिंग सिस्टीमची क्षमता वापरते.

ESP स्थिरता नियंत्रण प्रणालीला वाहन नियंत्रणामध्ये व्यत्यय येण्याचे मुख्य कारण म्हणजे स्टीयरिंग अँगल आणि वाहनाच्या डिफ्लेक्शन अँगलमधील फरक. हा निर्देशक स्किड झाला की नाही हे सूचित करतो.

डायनॅमिक स्थिरीकरण परिस्थिती कशी सुधारते? तुमची कार कशी आणि कोणत्या दिशेने सरकते यावर अवलंबून ठराविक चाकांच्या फिरण्याचा वेग कमी करून हे घडते. याव्यतिरिक्त, ते कमी होते एकूण गतीवाहन. अशा प्रकारे, कार त्याच्या मूळ मार्गावर परत येते आणि प्रत्येकजण सुरक्षित, असुरक्षित आणि संतुलित मज्जासंस्थेसह राहतो.

बऱ्याचदा, ड्रायव्हरला हे देखील लक्षात येत नाही की त्याची कार स्किड होणार आहे, कारण ईएसपी विनिमय दर स्थिरता प्रणाली परिस्थितीवर खूप लवकर प्रतिक्रिया देते. सर्व सेन्सरमधून माहिती प्रति सेकंद 50 वेळा वाचली जाते, त्यामुळे बदलाचा प्रतिसाद खरोखर खूप जलद आहे.

अनेक नावे - एक सार

साठी उपकरणांचे मुख्य आणि सर्वात लक्षणीय निर्माता विनिमय दर स्थिरीकरण- बॉश कंपनी, आणि त्यांच्या उत्पादनास ESC - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण म्हणतात. परंतु आपल्या जगात कोणतेही प्रतिस्पर्धी उत्पादन नाही आणि म्हणूनच समान उपकरणे तयार करणाऱ्या आणखी अनेक कंपन्या आहेत, परंतु वेगवेगळ्या नावांनी.

वाहन निर्मातेही तसे करतात. विविध ब्रँडमशीन या यंत्रणा बसवतात, त्यांना वेगवेगळी नावे देतात. खाली आम्ही तुम्हाला कार आणि त्यांच्यामध्ये स्थापित एक्सचेंज रेट स्टॅबलायझेशन सिस्टमची नावे थोडक्यात तुलना करण्यासाठी सारणी देऊ.

त्या सर्वांच्या ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे आणि सारणी आपल्याला समान अर्थ असलेल्या शब्दांच्या विपुलतेमुळे गोंधळून न जाण्यास मदत करेल.

स्थिरता नियंत्रण नाव	कार ब्रँड
ESP	ऑडी, बेंटले, बुगाटी, चेरी, क्रिस्लर, सिट्रोएन, डॉज, डायमलर, फियाट, होल्डन, ह्युंदाई, जीप, किया, सीट, स्कोडा, मर्सिडीज बेंझ, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen
ASC, ASTC	मित्सुबिशी, BMW
ESC	शेवरलेट, ह्युंदाई, किआ स्कोडा, लाडा
VDC	अल्फा रोमियो, फियाट, सुबारू, निसान
VSA	Acura, Hyundai, Honda
एमएसपी	मासेराती
सीएसटी	फेरारी
DSTC	व्होल्वो
PSM	पोर्श
VDIM, VSC	टोयोटा, लेक्सस
R.S.C.	फोर्ड
डीएससी	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford - फक्त ऑस्ट्रेलियन मार्केट

ही एक तुलनेने लहान यादी आहे, खरेतर, दिशात्मक स्थिरता प्रदान करणाऱ्या सिस्टमच्या नावांचे बरेच प्रकार आहेत. परंतु मुख्यतः ते एकमेकांना छेदतात - हे टाळण्यासाठी हे कार्य आहे गंभीर परिस्थितीआणि चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा अबाधित ठेवा.

अनुभवी ड्रायव्हरपासून सावध रहा

सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, ईएसपी सतत चालते, मग तुम्ही कितीही वेगात किंवा कोणत्या रस्त्यावर गाडी चालवत आहात.

तथापि, अत्यंत रस्त्यावरच्या उत्साही लोकांसाठी, आपल्या कारचे स्थिरीकरण बंद करण्यासाठी एक बटण आहे. तथापि, उत्पादक हे कार्य सर्व मॉडेल्समध्ये जोडत नाहीत. उदाहरणार्थ, बिझनेस क्लास कारमध्ये, बहुतेकदा डायनॅमिक स्थिरीकरण बंद केले जात नाही.

दिशात्मक स्थिरता अक्षम करण्याचा मुद्दा असा आहे की अनुभवी ड्रायव्हरकदाचित, माझ्या स्वतःच्या आनंदासाठी, तयार करा नियंत्रित प्रवाहकार किंवा वळणातून बाहेर पडताना, गॅस द्या, ज्यामुळे मागील चाकांना थोडासा स्किड होईल.

जेव्हा विनिमय दर स्थिरता प्रणाली चालू केली जाते, तेव्हा हे करणे शक्य नसते, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स हे प्रयत्न अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर थांबवतात.

परंतु आपण सर्व मानव आहोत आणि आपण सर्वजण चुका करू शकतो, आणि म्हणून विनिमय दर स्थिरता बंद करून, आपण जोखमीची संपूर्ण जबाबदारी घेता. शिवाय, हे केवळ तुमच्यासाठी धोका नाही तर इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी देखील धोका आहे.

आधुनिक कार अनेक आहेत विविध प्रणाली, जे रस्ते सुरक्षा सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यापैकी एक ESP, किंवा विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला ते काय आहे हे माहित नसते. या अक्षरांखाली काय लपलेले आहे आणि हे कॉम्प्लेक्स कार ड्रायव्हरला कोणते फायदे देते ते शोधूया. चला वाचूया!

वैशिष्ट्यपूर्ण

प्रणाली एबीएसच्या आधारावर विकसित केली गेली. एकीकडे, हे एक कॉम्प्लेक्स आहे जे एबीएसशी जोडलेले आहे, परंतु सिस्टमचा मुख्य भाग अजूनही अद्वितीय आहे. IN या प्रकरणातआम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनासाठी जबाबदार असलेल्या सेन्सरबद्दल बोलत आहोत.

याव्यतिरिक्त, कारची वास्तविक स्थिती आणि वळण याबद्दल कोणतीही माहिती नसल्यास विनिमय दर स्थिरता प्रणालीचे ऑपरेशन जवळजवळ अशक्य होते. त्यामुळे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील आणि बॉडीचे निरीक्षण करणाऱ्या अनेक सेन्सर्समधून वेगवेगळे डेटा आणि रीडिंग असते, तेव्हा संभाव्य स्किड टाळण्यासाठी EPS आपोआप ब्रेक करू लागते. ब्रेकिंग प्रक्रिया सर्व चाकांवर किंवा एक किंवा दोन वर सुरू होऊ शकते.

हे कस काम करत?

दूर करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक ईएसपी आवश्यक आहे आपत्कालीन परिस्थितीजेव्हा चाकामागील व्यक्ती जवळजवळ नियंत्रण गमावते. बर्याचदा, सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अंदाज लावतात की ड्रायव्हरला आत जाण्याचा धोका असतो कठीण परिस्थिती, आणि वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावून कारची स्थिती स्थिर करा. उदाहरणार्थ, उच्च वेगाने वळण घेत असताना, डिस्क त्यांच्या सामान्य मार्गावरून हलण्यास सुरवात करतात. IN हा क्षणते कार्य करेल ईएसपी स्थिरता). हे पॅड सक्रिय करते आणि थोडेसे कमी करून, कारला सुरक्षित मार्गावर परत येण्यास मदत करेल. या प्रकरणात, गाडी चालवणारी व्यक्ती कारवर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम असेल. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ईएसपी (हे जाणूनबुजून अक्षम केले नसल्यास) कोणत्याही वेळी आणि गंभीर सेकंदात वेग किंवा क्रँकशाफ्ट क्रांतीची पर्वा न करता कार्य करते.

काहींचा असा विश्वास आहे की ईएसपी ही आज उपलब्ध असलेली सर्वात प्रभावी गोष्ट आहे. त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे एखाद्या व्यक्तीच्या ड्रायव्हिंग कौशल्यांमधील कमतरता भरून काढणे आणि स्किडिंगला तटस्थ करणे. परंतु ईएसपी (एक्सचेंज रेट स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम) हे सर्व आजारांवर रामबाण उपाय आहे असे मानू नये. लहान वळणावळणाची त्रिज्या किंवा खूप जास्त वाहनाचा वेग प्रणाली खंडित करू शकत नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सकडे गणना करण्यासाठी आणि परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी वेळ नसू शकतो. तर, ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेसाठी हा एक लोकप्रिय आणि सर्वात प्रसिद्ध उपाय आहे. ऑटोमोटिव्ह उत्पादकते या प्रणालीला वेगळ्या प्रकारे कॉल करू शकतात, परंतु सार नेहमीच समान असतो. मुख्य कार्य म्हणजे बाजूकडील गतिशीलतेचे निरीक्षण करणे आणि ड्रायव्हरला मदत करणे. तथापि, या सर्व शक्यता नाहीत. कार त्याच्या मार्गावरून विचलित होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी रस्त्याच्या कर्षणाचे सतत निरीक्षण केले जाते. आज अभ्यासक्रम प्रणाली VSC टिकाव, EPS किंवा DSC कोणत्याही परिस्थितीत कार्य करण्यास सक्षम आहे. परंतु विकासकांना अल्गोरिदममध्ये सतत बदल करण्यास भाग पाडले जाते.

ईएसपीच्या इतिहासातून

पहिले असिस्टंट कॉम्प्लेक्स, जे कारच्या मार्गावर लक्ष ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले होते, ते "कंट्रोल डिव्हाइस" होते, जे डेमलर-बेंझने विकसित केले आणि पेटंट केले. परंतु त्यावेळच्या क्षमतेमुळे, कारचा मार्ग स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी प्रणाली लागू करणे कधीही शक्य नव्हते.

फक्त 1994 मध्ये प्रथम खरोखर कार्यरत होते आणि कार्यक्षम प्रणालीदिशात्मक स्थिरता. ते काय आहे हे आम्ही आधीच शोधून काढले आहे. हे कॉम्प्लेक्स दर्शविल्यानंतर एका वर्षानंतर, ते मर्सिडीज सीएल -600 वर स्थापित केले जाऊ लागले. आणि आणखी दोन वर्षांत, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, ईएसपी सर्व मर्सिडीज मॉडेल्सच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा जवळजवळ अविभाज्य भाग बनेल.

"ईएसपी - लोकांसाठी"

आता सर्व काही अगदी सोपे आहे - अशी प्रणाली जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये उपलब्ध आहे, अगदी मध्य-विशिष्ट. आणि जर, सर्व केल्यानंतर, प्रणाली दिशात्मक स्थिरतेचे स्थिरीकरणपॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नव्हते, अनेक ऑटोमेकर्स ते पर्याय म्हणून देतात. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला खूप जास्त पैसे द्यावे लागतील.

स्थिरता नियंत्रण प्रणाली स्थापित केल्याने आपल्याला कोणत्याही परिस्थितीत रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वास वाटू शकेल. परंतु जर तुम्ही गंभीर आणि लोकप्रिय ऑटो ब्रँड (फोर्ड, फोक्सवॅगन आणि इतर युरोपियन ब्रँड्स) च्या ऑफर पाहिल्या तर अगदी मूलभूत उपकरणेउपलब्ध हे कॉम्प्लेक्ससुरक्षा

ESP कसे काम करते?

आधुनिक नियंत्रण प्रणाली ABS शी संबंधित आहेत. आणि व्हीएससी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली स्लिप संरक्षणाशी जोडल्याशिवाय आणि ईसीयूशी संप्रेषण न करता कसे कार्य करते याची कल्पना करणे जवळजवळ अशक्य आहे. या कॉम्प्लेक्समध्ये एकाच वेळी अनेक महत्त्वाचे घटक समाविष्ट आहेत.

I&C कॉम्प्लेक्सची रचना

जर तुम्ही I&C यंत्राची रचना म्हणून कल्पना करत असाल, तर ते सेन्सर्स आणि कंट्रोलर्सचे एक मास आहे जे तुम्हाला ECU कडून कारच्या हालचालीबद्दल माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती देतात आणि नंतर, आवश्यक असल्यास, इंजिन आणि ब्रेक परत करण्यासाठी इंजिन आणि ब्रेक नियंत्रित करतात. कार नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता.

ज्यांना स्थिरता नियंत्रण कसे कार्य करते हे माहित नाही त्यांच्यासाठी फक्त दोन घटक आहेत जे सर्वात महत्वाचे आहेत. हा एक कोनीय वेग सेन्सर आणि जी-सेन्सर (किंवा एक्सीलरोमीटर) आहे. नंतरचे पार्श्व प्रवेग मोजण्यासाठी जबाबदार आहे. वरील घटक एकमेकांशी आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स दोन्हीशी जोडलेले आहेत. जेव्हा कार बाजूला सरकते तेव्हा ती धोकादायक आहे की नाही हे सिस्टम ठरवते. संख्यांचे विश्लेषण केल्यानंतर, डेटा ESP ब्लॉकला जातो. नियंत्रण प्रणाली नंतर पॅरामीटर्सवर प्रतिक्रिया देते आणि एकतर सक्रिय करते ॲक्ट्युएटर्स, किंवा काहीही करत नाही. स्टीयरिंग व्हील किती अंतरावर वळले आहे, कार कोणत्या वेगाने जात आहे, स्किडिंग धोकादायक आहे की नाही आणि आपत्कालीन नियंत्रण यंत्रणा कार्यान्वित करणे आवश्यक आहे का हे त्याला चांगले ठाऊक आहे. सेन्सर्सकडून माहिती त्वरित येते.

महत्वाचे वैशिष्ट्य

विनिमय दर स्थिरता प्रणालीमध्ये असलेल्या आणखी एका वैशिष्ट्याचा विचार करणे आवश्यक आहे. हे काय आहे? कारच्या चेसिसमधील मुख्य सेन्सरशी सिस्टीम जोडलेली असल्यामुळे, ईएसपी कारच्या वास्तविक वर्तनासह संख्यांची तुलना करण्यास सक्षम आहे.

म्हणजेच, कारचे वर्तन गणना केलेल्या आकड्यांपेक्षा वेगळे आहे की नाही हे संगणक ठरवतो. पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय फरक असल्यास, कंट्रोल युनिट आकृती समायोजित करेल आणि वास्तविक डेटा सामान्य मर्यादेपर्यंत परत करेल. हे धोकादायक परिस्थिती टाळण्यास मदत करते.

ईएसपी ऑपरेटिंग यंत्रणा

काम इंजिन नियंत्रण, स्टीयरिंग आणि यावर आधारित आहे ब्रेकिंग सिस्टम. कारला गणना केलेल्या कोर्समध्ये परत करण्यासाठी, सिस्टम सर्व किंवा वैयक्तिक चाकांवर ब्रेकिंग प्रक्रिया सुरू करेल. चाकाचा वेग किती कमी करायचा आहे हे नियंत्रण प्रणाली ठरवू शकते. या प्रकरणात, ब्रेकिंग प्रक्रिया अनेक प्रणालींद्वारे केली जाते. एबीएस दबाव बदलतो; दहन कक्षांमध्ये इंधनाचा पुरवठा कमी होतो, म्हणून, चाकांची गती देखील कमी होते.

ESP कधी अक्षम केला जाऊ शकतो?

कधीकधी, जेव्हा आपल्याला एखाद्या मशीनवर कुशलतेने नियंत्रण ठेवण्याची आवश्यकता असते, कठीण भागात, अशी प्रणाली जी 95% प्रकरणांमध्ये टाळण्यास मदत करते. भयानक अपघात, व्यावसायिक ड्रायव्हरवर क्रूर विनोद खेळू शकतो. तथापि, उत्पादकांनी या बिंदूची तरतूद केली आहे. आता, मूलभूत ESP सह देखील, परिस्थितीनुसार ही प्रणाली बंद केली जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह सुसज्ज असलेल्या काही कारमध्ये, ईएसपी कार्य करू शकते विविध मोड- पूर्ण आणि आंशिक सुरक्षा.

नंतरच्या प्रकरणात, लहान स्किड्स आणि स्लिप्सना परवानगी आहे. म्हणजेच, सरासरी पातळी सेट करताना, ड्रायव्हरमध्ये काहीही व्यत्यय आणणार नाही. परंतु वास्तविक धोक्याच्या बाबतीत, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली पूर्णपणे सक्रिय केली जाते. हे काय आहे? या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकजे आपत्कालीन परिस्थिती टाळण्यास मदत करते.

निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, SKU आहे अद्वितीय प्रणाली, ज्याने आधीच लाखो जीव वाचवले आहेत. तथापि, अद्याप कोणीही भौतिकशास्त्राची फसवणूक करू शकले नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या शक्यता अमर्याद आहेत. सूचनांमध्ये कारमध्ये स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे की नाही हे आपण शोधू शकता. तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा विस्तृत अनुभव असल्याशिवाय तुम्ही ते बंद करू नये. विशेषत: जेव्हा बर्फाच्छादित रस्त्यावर गाडी चालवण्याची वेळ येते.

स्किड केवळ अप्रियच नाही तर एक धोकादायक घटना देखील आहे ज्यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. कारची ही अनैसर्गिक हालचाल चाके सरकण्यासोबत असते, ज्यामध्ये वाहनपकड गमावते रस्ता पृष्ठभाग. हे बर्फाळ रस्त्यावर किंवा अचानक युक्ती दरम्यान होऊ शकते. तथापि, कारचे इलेक्ट्रॉनिक डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन (ESP) स्किडिंगविरूद्धच्या लढ्यात मदत करेल.

कारची इलेक्ट्रॉनिक डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली कशी कार्य करते?

इलेक्ट्रॉनिक वाहन डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम तुमचे जीवन वाचवू शकते

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली एकाच वेळी स्टीयरिंग व्हीलची दिशा आणि त्याच्या वास्तविक मार्गावर नियंत्रण ठेवते. कारची स्थिती स्टीयरिंग व्हीलच्या दिशेशी जुळत नाही म्हणून, ईएसपी हस्तक्षेप करते.
खरं तर, स्थिरीकरण प्रणालीचे कार्य अधिक क्लिष्ट आहे. ESP एकाच वेळी अनेक माहिती देणाऱ्यांकडील डेटावर प्रक्रिया करते, जसे की:

• व्हील रोटेशन सेन्सर्स;
• स्टीयरिंग अँगल मीटर;
• ब्रेक लाइन नियंत्रण प्रणाली;
• याव सेन्सर - अक्षीय रोटेशन सेन्सर.

कंट्रोल युनिट प्रत्येक सेन्सरकडून माहिती वाचते आणि त्याचे विश्लेषण करते. जर डेटा सर्वसामान्यांशी जुळत नसेल आणि निर्देशक वेगळे झाले तर ईएसपी आपोआप सक्रिय होईल. IN आपत्कालीन परिस्थितीही प्रणाली चाकांची हालचाल कमी करते (परिस्थितीवर अवलंबून - समोर, मागील किंवा सर्व), इंजेक्टरमध्ये गॅसोलीन प्रवेश करण्यास प्रतिबंध करते आणि इंजिन थांबवते.

ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली डिव्हाइस

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीचे योजनाबद्ध आकृती

कार स्थिरीकरण प्रणाली एक जटिल आहे विविध उपकरणेजे ड्रायव्हरला आपत्कालीन परिस्थिती टाळण्यास मदत करतात.

• ABS हेवी ब्रेकिंग दरम्यान चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि वाहन नियंत्रणक्षमता राखते.
• EBD - वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्सजे मागील चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
• ईडीएस किंवा इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक ड्राईव्हच्या चाकांना ब्रेक लावून घसरणे प्रतिबंधित करते.
• एएसआर ड्राईव्हची चाके घसरणे देखील प्रतिबंधित करते, परंतु इंजिन ट्रॅक्शन कमी करून.

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीची अतिरिक्त कार्ये

स्थिरीकरण प्रणालीच्या प्रभावीतेचे व्हिज्युअल आकृती

काही कार मॉडेल्स अतिरिक्त फंक्शन्ससह ईएसपीसह सुसज्ज आहेत.

• आरओपी ही एक अशी प्रणाली आहे जी वाहनाला टीप होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्याची हालचाल स्थिर करते.
• FBS ब्रेक ऍक्च्युएटरमध्ये दाब वाढवते, जे ब्रेक पॅड गरम झाल्यावर अपुरा कर्षण रोखते.
• ब्रेकिंग गार्ड धोका टाळतो विशेष सिग्नल. फक्त क्रूझ कंट्रोलने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्येच काम करता येते.

ESP वाहन स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे

अशी परिस्थिती असते जेव्हा ईएसपी हस्तक्षेप करते आणि कारला सतत अवरोधित करते. या कारणास्तव, खालील प्रकरणांमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे अधिक उचित आहे:

• ऑफ-रोडवर वाहन चालवताना, विषम बर्फ, गवत, खड्डे, वाळूवर;
• चिखल, बर्फ किंवा वाळूमध्ये अडकलेली कार "रॉक" करण्याचा प्रयत्न करताना;
• टायर्सवर विशेष साखळ्यांनी वाहन चालवताना;
• डायनॅमिक स्टँडवर मशीनची चाचणी करताना;
• कारमध्ये वेगवेगळ्या व्यासाचे टायर असल्यास;
• एक किंवा अधिक चाकांऐवजी टायर असल्यास.

सिस्टम बंद किंवा चालू करण्यासाठी, फक्त डॅशबोर्डवरील “ESP” बटण दाबा. पुढच्या वेळी तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा, सिस्टम आपोआप सक्रिय होते.

इतर नावे

अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये स्थिरीकरण प्रणाली केवळ हानी पोहोचवू शकते

ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) हे संक्षेप प्रामुख्याने युरोपियन भाषेत वापरले जाते आणि अमेरिकन कार. तथापि, कार निर्मात्यावर अवलंबून स्थिरीकरण प्रणालीचे वेगळे नाव असू शकते.

• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) चालू बीएमडब्ल्यू गाड्या, जग्वार, रोव्हर;
• व्होल्वो कारवर डायनॅमिक स्टॅबिलिटी ट्रॅक्शन कंट्रोल (डीटीएससी);
• होंडा कारवर वाहन स्थिरता सहाय्य (VSA);
• टोयोटा कारवर वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC);
• इन्फिनिटी, निसान, सुबारू कारवर वाहन डायनॅमिक कंट्रोल (VDC).

तुम्हाला ते माहित आहे काय …

• युरो NCAP द्वारे क्रॅश चाचणी लहान बदल, आता सर्व कारमध्ये ESP असणे आवश्यक आहे.
• यूएसए मध्ये, आकडेवारीनुसार, तीन वर्षांमध्ये डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमने 2,200 हून अधिक जीव वाचवले.
• 1995 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ वाहनांवर प्रथम ESP स्थापित करण्यात आले होते.
• डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची सर्वात मोठी उत्पादक बॉश आहे.

ईएसपी दीर्घकाळापासून लक्झरी म्हणून थांबली आहे आणि नजीकच्या भविष्यात सर्व नवीन कार या महत्त्वपूर्ण प्रणालीसह सुसज्ज असतील.

• बातम्या
• कार्यशाळा

हँड-होल्ड ट्रॅफिक पोलिस रडारवर बंदी: काही प्रदेशांमध्ये ती उठवण्यात आली आहे

बंदी लक्षात आणून द्या हाताने पकडलेले रडारफिक्सिंगसाठी वाहतूक उल्लंघन(मॉडेल “सोकोल-व्हिसा”, “बेरकुट-व्हिसा”, “विझीर”, “विझीर-2एम”, “बिनार” इ.) अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या प्रमुख व्लादिमीर कोलोकोलत्सेव्हच्या आवश्यकतेबद्दलच्या पत्रानंतर दिसून आले. ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांच्या पदावरील भ्रष्टाचाराशी लढा. ही बंदी 10 जुलै 2016 रोजी देशातील अनेक भागात लागू झाली. तथापि, तातारस्तानमध्ये, वाहतूक पोलिस निरीक्षकांनी ...

सिट्रोएन मॅजिक कार्पेट सस्पेंशन तयार करत आहे

प्रस्तुत मध्ये सिट्रोएन ब्रँडवर आधारित प्रगत कम्फर्ट लॅब संकल्पना मालिका क्रॉसओवर C4 कॅक्टस, सर्वात लक्षणीय नाविन्य आहे, अर्थातच, मोकळ्या आर्मचेअर्स, पेक्षा अधिक घरगुती फर्निचर सारख्या कार जागा. खुर्च्यांचे रहस्य व्हिस्कोइलास्टिक पॉलीयुरेथेन फोमच्या अनेक स्तरांच्या पॅडिंगमध्ये आहे, जे सहसा उत्पादक वापरतात ...

टोयोटा कारखानेपुन्हा उठलो

टोयोटाचे कारखाने पुन्हा बंद झाले

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की, 8 फेब्रुवारीला ऑटोमेकर टोयोटा मोटरत्याच्या जपानी कारखान्यांमध्ये एका आठवड्यासाठी उत्पादन थांबवले: 1 ते 5 फेब्रुवारी दरम्यान, कर्मचाऱ्यांना प्रथम ओव्हरटाइम काम करण्यास मनाई करण्यात आली आणि नंतर ते पूर्णपणे थांबले. मग रोल केलेल्या स्टीलची कमतरता असल्याचे कारण पुढे आले: 8 जानेवारी रोजी, पुरवठा करणाऱ्या एका प्लांटमध्ये, कंपनीच्या मालकीचेआयची स्टील, एक स्फोट झाला...

रशियामध्ये मेबॅचची मागणी झपाट्याने वाढली आहे

रशियामध्ये नवीन लक्झरी कारची विक्री सतत वाढत आहे. ऑटोस्टॅट एजन्सीने केलेल्या अभ्यासाच्या निकालांनुसार, 2016 च्या सात महिन्यांच्या शेवटी, अशा कारची बाजारपेठ 787 युनिट्स इतकी होती, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या (642 युनिट्स) पेक्षा 22.6% अधिक आहे. या बाजाराचा नेता मर्सिडीज-मेबॅक एस-क्लास आहे: हा...

मर्सिडीज प्लांटमॉस्को प्रदेशात: प्रकल्प मंजूर आहे

गेल्याच आठवड्यात याची प्रचिती आली डेमलर चिंताआणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने विशेष गुंतवणूक करारावर स्वाक्षरी करण्याची योजना आखली आहे, ज्यामध्ये रशियामधील उत्पादनाचे स्थानिकीकरण समाविष्ट आहे मर्सिडीज गाड्या. त्या वेळी, असे नोंदवले गेले की मर्सिडीजचे उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित ठिकाण मॉस्को प्रदेशात असेल - एसिपोवो औद्योगिक उद्यान, जे सोल्नेक्नोगोर्स्क जिल्ह्यात आहे. तसेच...

मॉस्को ट्रॅफिक पोलिसांकडे दंडासाठी अपील करू इच्छिणाऱ्या लोकांची गर्दी होती

मधील वाहनचालकांवर मोठ्या प्रमाणात दंड आकारल्याने ही परिस्थिती उद्भवली आहे स्वयंचलित मोड, आणि पावत्या अपील करण्यासाठी थोडा वेळ. ब्लू बकेट्स चळवळीचे समन्वयक, प्योत्र शुकुमाटोव्ह यांनी त्यांच्या फेसबुक पेजवर याबद्दल बोलले. शुकुमाटोव्हने ऑटो मेल.आरयू प्रतिनिधीशी संभाषणात स्पष्ट केल्याप्रमाणे, अधिकारी दंड करत राहिल्यामुळे परिस्थिती उद्भवू शकते...

मित्सुबिशी लवकरच एक पर्यटक SUV दाखवणार आहे

GT-PHEV चा संक्षेप म्हणजे ग्राउंड टूरर, प्रवासासाठी एक वाहन. त्याच वेळी, संकल्पनात्मक क्रॉसओव्हरने "नवीन संकल्पना" घोषित केली पाहिजे मित्सुबिशी डिझाइन- डायनॅमिक शील्ड." पॉवर युनिटमित्सुबिशी GT-PHEV आहे संकरित स्थापना, ज्यामध्ये तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स असतात (एक पुढच्या एक्सलवर, दोन मागील बाजूस) ते...

Acura NSX: नवीन आवृत्त्या तयार केल्या जात आहेत

या वर्षाच्या मे महिन्यात, अमेरिकन शहरातील मेरीसविले येथील होंडा प्लांटमध्ये दुसऱ्या पिढीतील Acura NSX सुपरकारचे उत्पादन सुरू झाले. या प्रकारावर निर्णय घेण्यासाठी जपानी लोकांना बरीच वर्षे लागली वीज प्रकल्प Acura NSX, आणि, शेवटी, सहा-सिलेंडर 3.5-लिटर गॅसोलीनच्या बाजूने निवड केली गेली. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यांच्यासोबत ते काम करतात...

नाव दिले सरासरी किंमतरशिया मध्ये नवीन कार

जर 2006 मध्ये कारची भारित सरासरी किंमत अंदाजे 450 हजार रूबल होती, तर 2016 मध्ये ती आधीच 1.36 दशलक्ष रूबल होती. हे डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅटद्वारे प्रदान केले जातात, ज्याने बाजारातील परिस्थितीचा अभ्यास केला. अगदी 10 वर्षांपूर्वी, सर्वात महाग रशियन बाजारपरदेशी गाड्या राहतील. आता नवीन कारची सरासरी किंमत...

डॅटसन कारताबडतोब 30 हजार रूबलने अधिक महाग झाले

आपण ताबडतोब लक्षात घेऊया की किमतीतील वाढीमुळे गेल्या वर्षी असेंबल केलेल्या कारवर कोणताही परिणाम झाला नाही. गेल्या वर्षीचा सेडान ऑन-DOआणि mi-DO हॅचबॅक मूलभूत आवृत्त्याअद्याप अनुक्रमे 406 आणि 462 हजार रूबलसाठी ऑफर केले जातात. 2016 मध्ये उत्पादित कारसाठी, आता आपण 436 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत ऑन-डीओ खरेदी करू शकत नाही आणि एमआय-डीओ डीलर्ससाठी आता 492 हजार रुपये विचारत आहेत...

जगातील सर्वात महाग जीप कोणती कार आहे

जगातील सर्व कार श्रेणींमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात, ज्यामध्ये एक अपरिहार्य नेता असेल. अशा प्रकारे आपण सर्वात वेगवान, सर्वात शक्तिशाली, सर्वात किफायतशीर कार हायलाइट करू शकता. मोठ्या संख्येने समान वर्गीकरण आहेत, परंतु एक नेहमीच विशेष स्वारस्य आहे - जगातील सर्वात महाग कार. या लेखात...

तुमची पहिली कार कशी निवडावी, तुमची पहिली कार निवडा.

आपली पहिली कार कशी निवडावी कार खरेदी करणे ही भविष्यातील मालकासाठी एक मोठी घटना आहे. परंतु सामान्यत: कार निवडण्याच्या किमान दोन महिन्यांपूर्वी खरेदी केली जाते. आता कार बाजार बऱ्याच ब्रँडने भरलेला आहे, जे सरासरी ग्राहकांना नेव्हिगेट करणे कठीण आहे. ...