सर्व गाड्या

1. संचयकापासून वजनाची वायर डिस्कनेक्ट करा.

2. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची साइड ट्रिम काढा.

3. समोरचा दरवाजा ट्रिम पॅनेल काढा.

उजव्या हाताने वाहने चालवा

4. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा खालचा भाग काढा. डेटा लिंक कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

डाव्या हाताने वाहने चालवा

5. हातमोजा बॉक्स काढा.

6. उपकरणांच्या पॅनेलच्या फिनिशिंगचा खालचा भाग काढा.

7. मध्यवर्ती प्लग कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा सुरक्षा मॉड्यूल(CSM).

8. कंट्रोल मॉड्यूल माउंटिंग ब्रॅकेट डिस्कनेक्ट करा पॉवर युनिट(RSM).

9. PCM वरून कॉमन इलेक्ट्रॉनिक मॉड्युल मॉड्यूल (GEM) डिस्कनेक्ट करा आणि बाजूला ठेवा.

10. सपोर्ट ब्रॅकेटमधून पीसीएम डिस्कनेक्ट करा.

सर्व गाड्या

11. पीसीएम डिस्कनेक्ट करा.

12. खबरदारी: ड्रिलिंग करण्यापूर्वी मजला संरक्षित करा. या सूचनांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास मजल्यावरील आवरणास नुकसान होऊ शकते.

वेल्डेड नटच्या मध्यभागी 3 मिमी व्यासासह एक पायलट भोक ड्रिल करा.

13. शिअर बोल्ट मोकळा करण्यासाठी वेल्डेड नटमध्ये 8 मिमी छिद्र करा.

• कातरणे बोल्ट काढा आणि यापुढे गरज नाही म्हणून टाकून द्या.

14. PCM संरक्षक ब्रॅकेट काढा आणि यापुढे आवश्यक नसल्याप्रमाणे टाकून द्या.

15. पीसीएम कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

16. PCM काढा.

स्थापना

सर्व गाड्या

1. PCM पुरुष कनेक्टर कनेक्ट करा.

2. टीप: नवीन PCM संरक्षण कंस स्थापित करा.

पीसीएम संरक्षण कंस स्थापित करा.

3. टीप: नवीन PCM गार्ड ब्रॅकेट शीअर बोल्ट स्थापित करा.

पीसीएम गार्ड ब्रॅकेट शीअर बोल्ट स्थापित करा.

4. पीसीएम स्थापित करा.

10.2001 पर्यंत उत्पादित वाहने

5. पीसीएम माउंटिंग ब्रॅकेट संलग्न करा.

6. CSM प्लग कनेक्ट करा.

10.2001 पासून उत्पादित वाहने

7. PCM ला GEM मॉड्यूल कनेक्ट करा.

पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) फोर्ड फोकस

तांदूळ. ३.१५९. पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम):
1 - पीसीएम ईईसी व्ही; 2 - जडत्व इंधन कटऑफ (IFS)
PCM उजव्या A-पिलरवरील ट्रिम पॅनेलखाली स्थित आहे.
चालू फोर्ड वाहनेस्वयंचलित ट्रांसमिशन PCM सह फोकस.
EEC V ट्रान्समिशन तसेच इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली नियंत्रित करते. या प्रकरणात, 104-पिन कनेक्टर असलेले मॉड्यूल वापरले जाते.
पीसीएम वैयक्तिक सेन्सर्समधून इनपुट सिग्नलचे मूल्यांकन करते आणि ऑपरेटिंग स्थितीनुसार ट्रान्समिशन व्हॉल्व्ह ब्लॉकमधील सोलेनोइड वाल्व्ह सक्रिय करते.
सेंट्रल इलेक्ट्रिकल जंक्शन बॉक्स (CJB) वर स्थित डेटा लिंक कनेक्टर (DLC) द्वारे ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक तपासणी केली जाऊ शकते.
श्रेणी निवड हा एक आपत्कालीन ऑपरेटिंग प्रोग्राम आहे.
जर, चुकीच्या सिग्नलच्या पावतीमुळे, याची खात्री देता येत नाही योग्य स्विचिंगट्रान्समिशन, पीसीएम आपत्कालीन ऑपरेटिंग प्रोग्राम मोडमध्ये सुरू होते.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील पॉवर युनिटचा कंट्रोल दिवा पेटवून ड्रायव्हर आपत्कालीन ऑपरेटिंग प्रोग्रामच्या कृतीबद्दल शिकतो.
खालील मर्यादित राज्यांमध्ये सतत देखरेखीची हमी दिली जाते:
— जास्तीत जास्त दबावमुख्य महामार्गावर;
- टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच सक्रिय न करता मॅन्युअल गियर निवड लीव्हर "D", "2" आणि "1" स्थितीत असताना 3रा गियर;
- संसर्ग उलट करणेजेव्हा मॅन्युअल गियर निवडकर्ता "R" स्थितीत असतो.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सिंक्रोनाइज्ड शिफ्ट कंट्रोल (ESSC).
स्विचिंग नियंत्रण
गीअर बदल करताना, काही घटक सोडले जातात आणि इतर कार्यान्वित केले जातात. तद्वतच, स्विच करताना धक्का लागू नये म्हणून ही प्रक्रिया एकाच वेळी (समकालिकपणे) होते.
गीअर बदलण्याच्या प्रक्रियेचा कालावधी निर्दिष्ट वेळेच्या मर्यादेतच राहिला पाहिजे.
सामान्य शिफ्ट कंट्रोलमध्ये, शिफ्ट घटकांमधील दबाव वाढणे आणि घटणे हे समायोजित केले जाते आणि आदर्श परिस्थितीसाठी (सिंक्रोनस शिफ्टिंगसाठी) निर्धारित केले जाते.
कारण गीअरबॉक्सने खूप काम केले असेल अशा प्रकरणांमध्ये स्विचिंग घटकांच्या परिधानांच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात नियंत्रणावर प्रभाव टाकण्याचा मार्ग महान संसाधनअस्तित्वात नाही, हे शक्य आहे की दबाव वाढणे आणि कमी होणे यापुढे समकालिकपणे होणार नाही.
बंद केलेल्या घटकातील दाब अकाली कमी झाल्याचा परिणाम म्हणजे टर्बाइन शाफ्टच्या गतीमध्ये अवांछित वाढ, कारण समाविष्ट केलेला घटक प्राथमिक टॉर्क प्रसारित करू शकत नाही.
स्विच-ऑफ घटकातील दाब कमी होण्याच्या विलंबाचा परिणाम म्हणजे टर्बाइन शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये अवांछित घट, कारण दोन्ही स्विचिंग घटक टॉर्क प्रसारित करतात. या प्रकरणात, अंतर्गत लॉक वापरून टॉर्क गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये प्रसारित केला जातो.
दोन्ही प्रकरणांमध्ये, स्विच करताना एक twitch जाणवेल.
याव्यतिरिक्त, स्विचिंग घटकांमध्ये परिधान केल्याने स्विचिंग प्रक्रियेच्या कालावधीत वाढ होते. म्हणून, गिअरबॉक्सचे आयुष्य जसजसे वाढते (मायलेज वाढते), तसतसे शिफ्टिंग लांब आणि लांब होते.
ESSC वापरून स्विचओव्हर नियंत्रण.
IN स्वयंचलित बॉक्स 4F27E गियर वापरले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणसिंक्रोनाइझ्ड स्विचिंग (ESSC).
ESSC शिफ्ट कार्यप्रदर्शन नियंत्रित करते आणि ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण आयुष्यभर शिफ्ट एलिमेंट वेअरची भरपाई करण्यास सक्षम आहे.
हे शक्य आहे कारण स्विचिंग घटक मॉड्युलेटिंग वाल्वद्वारे सक्रिय केले जातात.
सिस्टीम शिफ्ट टाइमिंग आणि शिफ्ट टाइमिंगचे निरीक्षण करते.
PCM ला स्विचिंग वेळ आणि स्विचिंग प्रक्रियेच्या वेळेसाठी संचयित मूल्यांमधून विचलन आढळल्यास, दबाव वाढणे किंवा कमी करणे त्यानुसार समायोजित केले जाईल.
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (TP)
टीपी सेन्सर थ्रॉटल बॉडीवर स्थित आहे.
हे PCM ला थ्रॉटल स्थिती माहिती प्रदान करते.
हे थ्रोटल किती वेगाने लागू केले जाते हे देखील निर्धारित करते.

- व्याख्या स्विचिंग ऑर्डर;
- मुख्य ओळीत दबाव नियंत्रण;

- किकडाउन फंक्शन कार्य करण्यासाठी (तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा गीअर्स हलवणे).
टीपी सिग्नलच्या अनुपस्थितीत, इंजिन नियंत्रण एमएएफ आणि आयएटी सेन्सर सिग्नलचा पर्याय म्हणून वापर करते. मुख्य रेषेचा दाब वाढतो आणि हार्ड शिफ्टिंग होऊ शकते.
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF) आणि इनटेक एअर टेंपरेचर (IAT) सेन्सर
एमएएफ सेन्सर एअर फिल्टर हाऊसिंग आणि थ्रॉटल बॉडीच्या सेवन नळीच्या दरम्यान स्थित आहे.
IAT सेन्सर MAF सेन्सर हाऊसिंगमध्ये तयार केला आहे.
MAF सेन्सर, IAT सेन्सरसह, PCM ला प्राथमिक लोड सिग्नल पुरवतो.
PCM इतर गोष्टींबरोबरच खालील कार्ये करण्यासाठी हे सिग्नल वापरते:
- स्विचिंग नियंत्रण;

MAF सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, TP सेन्सर सिग्नल पर्याय म्हणून वापरला जातो.
क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CKP)
CKD सेन्सर इंजिन/गिअरबॉक्स फ्लॅंजवर स्थित आहे.
CKP सेन्सर हा एक प्रेरक सेन्सर आहे जो PCM ला इंजिन गती आणि क्रँकशाफ्ट स्थितीबद्दल माहिती प्रदान करतो.

- टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप क्लचचे नियंत्रण;
- टॉर्क कन्व्हर्टर स्लिपेज तपासा;
- मुख्य ओळीत दबाव नियंत्रण.
सीकेपी सेन्सरसाठी कोणताही पर्यायी सिग्नल नाही. सीकेपी सेन्सर सिग्नल नसल्यास, इंजिन थांबते.
टर्बाइन शाफ्ट स्पीड सेन्सर (टीएसएस)
TSS सेन्सर गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या वर असलेल्या गिअरबॉक्स गृहात स्थित आहे.
TSS सेन्सर हा एक प्रेरक सेन्सर आहे जो वेग ओळखतो इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स
सिग्नल खालील कार्ये करण्यासाठी वापरले जाते:
- स्विचिंग नियंत्रण;
- टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप क्लचचे नियंत्रण;
- टॉर्क कन्व्हर्टर स्लिपेज तपासत आहे.
TSS सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, स्पीड सेन्सर सिग्नल पर्याय म्हणून वापरला जातो दुय्यम शाफ्ट(OSS).
आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर (OSS)

तांदूळ. ३.१६०. दुय्यम शाफ्ट स्पीड सेन्सर
ओएसएस सेन्सर डिफरेंशियलमध्ये रोटरच्या वर असलेल्या गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे.
OSS सेन्सर हा एक प्रेरक सेन्सर आहे जो डिफरेंशियलमध्ये रोटर वापरून वाहनाचा वेग ओळखतो.
सिग्नलचा वापर इतर गोष्टींबरोबरच खालील कार्ये करण्यासाठी केला जातो:
- स्विचिंग ऑर्डर निश्चित करणे,
- PCM ला वाहनाच्या गतीबद्दल इनपुट सिग्नल पुरवणे.
OSS सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, TSS सेन्सर सिग्नल पर्याय म्हणून वापरला जातो.
ट्रान्समिशन रेंज सेन्सर (TR)
टीआर सेन्सर गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर हँड शाफ्टवर स्थित आहे.
मॅन्युअल सिलेक्ट लीव्हर केबल वापरून हँड शाफ्ट हलवताना, टीआर सेन्सरच्या आतील रिंगमधील एंगेजमेंट पिन विविध पोझिशनमधून फिरते. सिग्नल पीसीएमला पाठवले जातात, उलट दिवे आणि स्टार्टर रिले.
टीप, मॅन्युअल सिलेक्ट लीव्हर केबल योग्यरित्या समायोजित केल्यावरच योग्य टीआर सेन्सर ऑपरेशनची हमी दिली जाते.
TR सेन्सर सिग्नल खालील कार्ये करण्यासाठी वापरले जातात:

तांदूळ. ३.१६१. ट्रान्समिशन रेंज सेन्सर (TR)
- मॅन्युअल गियर निवड लीव्हरच्या स्थितीची ओळख;
- स्टार्टर ब्लॉकिंग रिले सक्रिय करणे;
- उलटे दिवे चालू करणे.
टीआर सेन्सरसाठी कोणताही पर्यायी सिग्नल नाही.
ब्रेक झाल्यास इलेक्ट्रिकल सर्किटकार सुरू होऊ शकणार नाही.
स्टॉपलाइट स्विच
ब्रेक लाइट स्विच (ब्रेक पेडल पोझिशन स्विच (बीपीपी)) ब्रेक पेडल ब्रॅकेटवर स्थित आहे.
ते ब्रेक दिवे चालू करते आणि EEC V PCM ला ब्रेक लागू झाल्याची माहिती देते.
ब्रेक लाइट स्विच सिग्नल पीसीएमद्वारे खालील कार्ये करण्यासाठी वापरले जाते:
- ब्रेक पेडल दाबल्यावर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच सोडणे;
- जेव्हा ब्रेक पेडल "P" स्थितीत दाबले जाते तेव्हा मॅन्युअल गीअर सिलेक्शन लीव्हरच्या शिफ्टच्या ब्लॉकिंगची सुटका.
BPP स्विचसाठी कोणताही पर्यायी सिग्नल नाही.
BRR स्विचच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ब्रेक झाल्यास, मॅन्युअल गियर सिलेक्टरला "P" स्थितीतून काढता येत नाही.
तापमान संवेदक प्रेषण द्रव(TFT)
TFT सेन्सर ऑइल संप सोलनॉइड वाल्व्हच्या अंतर्गत वायरिंग हार्नेसवर स्थित आहे.
हा एक रेझिस्टर आहे जो ट्रान्समिशन फ्लुइडचे तापमान मोजतो.

तांदूळ. ३.१६२. ओव्हरड्राइव्ह स्विच (O/D)
ट्रान्समिशन फ्लुइड तापमान माहिती पीसीएमद्वारे खालील कार्ये करण्यासाठी वापरली जाते:
- ट्रान्समिशन फ्लुइडचे तापमान विशिष्ट तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचच्या सक्रियतेस परवानगी नाही;
- अत्यंत कमी नकारात्मक तापमानाच्या परिस्थितीत, सामान्य होईपर्यंत 4 था गियर समाविष्ट करण्याची परवानगी नाही कार्यरत तापमान;
- जेव्हा ट्रान्समिशन फ्लुइडचे तापमान ओलांडले जाते, तेव्हा एक पूर्वनिर्धारित निश्चित गियर शिफ्ट वक्र निवडला जातो आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच "2", "3m" आणि "4m" स्थितींमध्ये सक्रिय केला जातो; सक्रिय केले नियंत्रण दिवागिअरबॉक्स TFT सेन्सरसाठी कोणताही पर्यायी सिग्नल नाही.
ओव्हरड्राइव्ह स्विच (O/D)
जेव्हा मॅन्युअल गियर निवडकर्ता "D" स्थितीत असतो तेव्हा O/D स्विच PCM ला 4था गियर निवड निवडण्यासाठी किंवा अक्षम करण्यासाठी सिग्नल पाठवते.
खालील कार्ये करण्यासाठी O/D स्विच सिग्नल वापरला जातो:
- पीसीएम ड्रायव्हरची इच्छा प्रसारित करण्यासाठी इनपुट सिग्नल म्हणून;
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर O/D चेतावणी दिवा वापरून ड्रायव्हरची इच्छा प्रदर्शित करण्यासाठी.
O/D स्विचसाठी कोणताही पर्यायी सिग्नल नाही. ते सदोष असल्यास, "D" स्थितीत मॅन्युअल गियर निवडकासह 4थ्या गीअरमध्ये बदलणे नेहमीच शक्य असते.
मॅन्युअल गियर सिलेक्टरसाठी शिफ्ट लॉक सोलेनोइड
जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते, तेव्हा मॅन्युअल शिफ्ट लॉक सोलनॉइड ब्रेक पेडल (ब्रेक लाइट स्विचमधून सिग्नल) दाबून सक्रिय केले जाते. यामुळे लॉकिंग पिन मागे घेतला जातो आणि अशा प्रकारे मॅन्युअल गियर सिलेक्टर लीव्हरला “P” स्थितीतून बाहेर हलवता येते.


तांदूळ. ३.१६३. मॅन्युअल गियर सिलेक्टरसाठी शिफ्ट लॉक सोलेनोइड:
1 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट; 2 - ब्लॉकिंग पिन; 3 - मॅन्युअल रिलीझ यंत्रणा
बदलण्याचे कार्य
जर ब्रेकमधून सिग्नल प्राप्त झाला नाही किंवा चुकीच्या कार्यामुळे चुकीचा असेल तर, ब्लॉकिंगचे मॅन्युअल रिलीझ शक्य आहे.

तांदूळ. ३.१६४. बदलण्याचे कार्य
हे करण्यासाठी, रिलीझ मेकॅनिझमचे कव्हर काढा आणि छिद्रामध्ये एक योग्य ऑब्जेक्ट (इग्निशन की) घाला जेणेकरून मॅन्युअल गियर सिलेक्टर लीव्हरला "पी" स्थितीतून बाहेर हलवता येईल.
टीप: "P" श्रेणी पुन्हा निवडल्यास, मॅन्युअल गियर लीव्हर पुन्हा लॉक केले जाईल. वातानुकुलीत
PCM ला "किकडाउन" सिग्नल आढळल्यास (एक्सीलरेटर पेडल उदास असताना हलवणे) (WOT, थ्रोटल वाल्व 95% उघडे, एअर कंडिशनिंग सिस्टम जास्तीत जास्त 15 सेकंदांसाठी बंद आहे.
स्टार्टर इंटरलॉक रिले
मॅन्युअल गियर सिलेक्टर "R", "D", "2" किंवा "1" स्थितीत असताना रिले इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
रिले थेट टीआर सेन्सरवरून गियर लीव्हरच्या स्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करते.
इग्निशन की लॉक सोलेनोइड
सोलनॉइड इग्निशन स्विचमध्ये तयार केले जाते. जेव्हा गियर सिलेक्टर "पी" स्थितीत असतो, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटचे ग्राउंड सर्किट तुटलेले असते. इग्निशन स्विचमध्ये लॉकिंग पिन निश्चित केलेली नाही.
मॅन्युअल गियर लीव्हरच्या इतर सर्व पोझिशन्समध्ये, सोलनॉइड ग्राउंड सर्किट बंद आहे आणि लॉकिंग पिन इग्निशन स्विचमध्ये लॉक केलेले आहे.
जेव्हा मॅन्युअल गियर सिलेक्टर "P" व्यतिरिक्त इतर स्थितीत असतो, तेव्हा की इग्निशन स्विचमधून काढता येत नाही.
O/D सूचक दिवा
O/D चेतावणी दिवा हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित हिरवा सूचक प्रकाश आहे.


तांदूळ. ३.१६५. O/D सूचक दिवा
हे ड्रायव्हरला कळवते की ट्रान्समिशन कंट्रोल 4थ्या गीअरवर हलवण्यास अडथळा आणत आहे.
पॉवर युनिटचा कंट्रोल दिवा
पॉवरट्रेन वॉर्निंग लाइट हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित नारिंगी प्रकाश आहे.


तांदूळ. ३.१६६. पॉवर युनिटचे नियंत्रण दिवा तपासा
त्याचा समावेश ड्रायव्हरला सूचित करतो की गियरबॉक्स नियंत्रण आणीबाणीवर स्विच केले आहे कामाचा कार्यक्रम, किंवा ट्रान्समिशन फ्लुइड तापमान खूप जास्त आहे.

मॅन्युअल फोर्ड फोकस मालकाचे मॅन्युअल

इंधन इंजेक्शन प्रणाली

इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये तीन उपप्रणाली असतात जे एकत्र काम करून, ज्वलन प्रक्रिया नियंत्रित करतात आणि प्रदान करतात अभिप्रायकार्यक्षमतेच्या दृष्टीने. ही उपप्रणाली आहेत:

1. हवेचे सेवन
2. इंधन पुरवठा
3. इंधन व्यवस्थापन

एअर इनटेक सिस्टम ज्वलन प्रक्रियेसाठी आवश्यक हवा पुरवते आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवेचे प्रमाण मोजते. ठराविक घटकांमध्ये हवेचे सेवन समाविष्ट आहे, एअर फिल्टर, इनलेट चॅनेल, वायु प्रवाहाचे मीटर (किंवा सेन्सर) (किंवा वस्तुमान) आणि इतर विशेष घटकहवा सेवन प्रणाली.

इंधन पुरवठा प्रणाली पासून गॅसोलीन वितरीत करते इंधनाची टाकी, ते फिल्टर करते आणि उच्च दाबाखाली ते इंजिनला वितरित करते. सिस्टममध्ये इंधन पंप समाविष्ट आहे, इंधन फिल्टर, फ्यूल मॅनिफोल्ड, फ्युएल इंजेक्टर, प्रेशर रेग्युलेटर आणि पल्सेशन डँपर. बंद इंधन सर्किट असलेल्या इंजिनवर, सिस्टममध्ये इंधन लाइन देखील समाविष्ट असते जी टाकीमध्ये न वापरलेले इंधन परत करते (इंधन रिटर्न लाइन).

इंधन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये इनपुट सेन्सर असतात जे ही माहिती सतत मोजतात आणि इंजिन नियंत्रण संगणकावर प्रसारित करतात. संगणक इंजेक्‍शन करण्‍याच्‍या इंधनाची मात्रा ठरवतो आणि आउटपुट एक्‍च्युएटर्सचा वापर फ्युएल इंजेक्‍टर अचूक वेळेसाठी सक्रिय करण्‍यासाठी करतो. इंजिन कंट्रोल कॉम्प्युटरच्या ऑपरेशनची खाली अधिक तपशीलवार चर्चा केली आहे.

संगणक प्रति मिनिट हजारो आकडेमोड करतो आणि ड्रायव्हिंगची परिस्थिती बदलत असताना इंधनाचे प्रमाण सतत समायोजित करतो. इंजिन सुरू झाल्यापासून या प्रक्रिया सतत चालू राहतात. इंधन इंजेक्शन हे सेवन हवेच्या प्रमाणाच्या अत्यंत अचूक मापनावर आधारित आहे. ही माहिती मिळू न देणार्‍या कोणत्याही अपयशामुळे संगणकाला इंधन इंजेक्शन पॅरामीटर्सचा चुकीचा अंदाज येऊ शकतो.

कॉम्प्युटर हवेचा प्रवाह, वस्तुमान आणि सेवन तापमानासाठी प्राप्त होणाऱ्या इनपुटच्या आधारे इंजेक्शनसाठी इंधनाची मात्रा मोजतो.

इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली

इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली नियंत्रित आहे ऑन-बोर्ड संगणक, जे विविध उत्पादकांद्वारेवेगळ्या पद्धतीने म्हणतात. खाली या संगणकाची दोन सर्वात सामान्य नावे आहेत:

पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम)
. इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल (ECM)

या प्रकाशनात, मोटर कंट्रोलरला PCM असे संबोधले जाते.

पीसीएम हे आधुनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे हृदय आहे. हे इग्निशन सिस्टम, इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि इतर घटक नियंत्रित करते. PCM ची रचना इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी केली आहे

किफायतशीर वेगाने वाहन चालवताना PCM स्टोचिओमेट्रिक हवा/इंधन प्रमाण राखते. तथापि, ड्रायव्हिंगची परिस्थिती बदलते आणि स्टोचिओमेट्रिक हवा/इंधन मिश्रण सर्व परिस्थितींसाठी योग्य नाही. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, PCM वायु-इंधन मिश्रण अधिक समृद्ध किंवा पातळ बनवते.

PCM इनपुट सेन्सर्सकडून माहिती प्राप्त करते आणि इंधन इंजेक्टर सारख्या योग्य आउटपुट उपकरणांना नियंत्रण सिग्नल पाठवते. मॉडेल आणि निर्मात्यानुसार पीसीएम आणि सेन्सर्सचे स्थान बदलते. घटक स्थान माहितीसाठी नेहमी वर्कशॉप मॅन्युअल पहा.

पीसीएम इनपुट उपकरणे

इनपुट सेन्सर सतत पुरवठा करतात तपशीलवार माहितीकारच्या विविध पैलूंशी संबंधित. खालील विभागात विशिष्ट सेन्सरचे वर्णन केले आहे आधुनिक प्रणालीपॉवर युनिट नियंत्रण.

इग्निशन पल्स सिग्नल

PCM ला इग्निशन कॉइलमधून इग्निशन पल्स सिग्नल प्राप्त होतो आणि या सिग्नलच्या आधारावर, इंधन इंजेक्शनची रक्कम आणि आगाऊ सेट करते.

इंजिन शीतलक तापमान सेन्सर

श्रीमंत हवा-इंधन मिश्रणकमी तापमानात इंधनाच्या खराब अस्थिरतेची भरपाई करा. PCM शीतलक तापमानाचे निरीक्षण करते आणि एकूणच सुधारण्यासाठी इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण वाढवते डायनॅमिक वैशिष्ट्येथंड इंजिन असलेली कार.

इंजिन कूलंट तापमान (ECT) सेन्सर विद्युत प्रतिकार बदलून शीतलक तापमान मोजतो. थर्मिस्टर बदलतो विद्युत प्रतिकारतापमान बदलानुसार.

हवा सेवन तापमान सेन्सर

एअर इनटेक टेंपरेचर (IAT) सेन्सर हा थर्मिस्टर आहे. हे इंजिन एअर इनटेक सिस्टममध्ये स्थित आहे आणि येणार्‍या हवेचे तापमान निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते. IAT सेन्सर एक व्होल्टेज सिग्नल प्रदान करतो जो प्रतिकारानुसार बदलतो. जेव्हा सेन्सर थंड असतो तेव्हा सेन्सरचा प्रतिकार आणि परिणामी सेन्सर व्होल्टेज जास्त असते. जसजसे तापमान वाढते तसतसे सेन्सरचा प्रतिकार आणि व्होल्टेज कमी होते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CKP)

बेस इंजेक्शनची रक्कम सेट करण्यात मदत करण्यासाठी पीसीएम इंजिनची गती वापरते. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CKP) वर स्थित असू शकतो क्रँकशाफ्टकिंवा डिस्पेंसरच्या आत.

एक विशेष रोटर (इम्पल्स व्हील) सेन्सरभोवती वेगाने फिरते, प्रोट्र्यूशन्स किंवा दातांनी सुसज्ज आणि क्रॅंकशाफ्टवर स्थित आहे. सेन्सर चुंबकीय क्षेत्राच्या सामर्थ्यात होणारा बदल त्याच्या शेजारी असलेल्या प्रोट्र्यूशनच्या प्रत्येक पॅसेजसह नोंदवतो.

इंजिन स्पीड सेन्सर

डिस्ट्रिब्युटरमध्ये स्थापित केलेला इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सर किंवा क्रँकशाफ्ट अँगल सेन्सर हा डिस्क प्रकार किंवा हॉल इफेक्टवर आधारित डिव्हाइस असू शकतो.

डिस्क-प्रकार सेन्सर डिस्ट्रिब्युटर शाफ्ट, दोन LEDs आणि दोन फोटोडायोड्सवर बसवलेल्या स्लॉटेड डिस्कचा वापर करतो. एक LED क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन दर्शवतो, तर दुसरा LED सिलेंडरची स्थिती दर्शवतो.

स्थिती सेन्सर कॅमशाफ्ट(SMR)

सर्व सिलिंडरच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि नियंत्रणासाठी पीसीएम कॅमशाफ्ट पोझिशन (सीएमपी) सेन्सर वापरते. इंधन प्रणालीआणि इग्निशन सिस्टम. सेन्सर w.m.t. ची स्थिती नोंदवतो. सिलेंडर 1 1 साठी कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर आणि वितरकामध्ये किंवा कॅमशाफ्टजवळ स्थित असू शकते. CMP सेन्सर कॅमशाफ्ट पुलीवरील प्रक्षेपणांमुळे चुंबकीय क्षेत्राच्या सामर्थ्यात होणारे बदल शोधतो.

वाहन गती सेन्सर

व्हेईकल स्पीड सेन्सर (VSS) वाहनाचा वेग दर्शवतो. व्हीएसएस सेन्सरचे तीन सामान्य प्रकार आहेत - रीड रिले प्रकार आणि ऑप्टोकपलर प्रकारचे सेन्सर स्पीडोमीटरमध्ये आहेत आणि सेन्सर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकारगिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर स्थित.

काही वाहन उत्पादक व्हील स्पीड सेन्सर देखील वापरतात, जो चा एक भाग आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक

ऑक्सिजन सेन्सर्स

समोरचा ऑक्सिजन सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन घनता मोजतो आणि पीसीएमला संबंधित सिग्नल पाठवतो. समोरचा ऑक्सिजन सेन्सर उत्प्रेरक कनवर्टरच्या समोर स्थित आहे. हवा/इंधन गुणोत्तरातील बदलांची गणना करण्यासाठी PCM समोरच्या ऑक्सिजन सेन्सरचे इनपुट वापरते.

याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक कनवर्टरच्या मागे एक ऑक्सिजन सेन्सर स्थापित केला आहे. PCM दोन पासून सिग्नल्सची तुलना करते ऑक्सिजन सेन्सर्सकार्यक्षमता नियंत्रणासाठी उत्प्रेरक कनवर्टरआणि उत्प्रेरक कनवर्टर योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे निर्धारित करणे.

थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (TPS)

थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (टीपीएस) हे थ्रॉटल बॉडीवर बसवलेले व्हेरिस्टर (पोटेंशियोमीटर) आहे. थ्रॉटल बॉडी एका केबलद्वारे उघडली आणि बंद केली जाते जी एक्सीलरेटर पेडलला जोडते. थ्रोटल बंद झाल्यावर, संगणक सिग्नल उचलतो कमी विद्युतदाब. जेव्हा थ्रॉटल उघडे असते, तेव्हा संगणक उच्च व्होल्टेज सिग्नल उचलतो.

मास एअर फ्लो/एअर फ्लो सेन्सर

मास एअर फ्लो (एमएएफ) सेन्सर येणार्‍या हवेचा आवाज आणि घनता मोजतो. मोजमाप करताना, एमएएफ सेन्सर हवेचे तापमान, घनता आणि आर्द्रता विचारात घेण्यास सक्षम आहे. हे सर्व पॅरामीटर्स, एकत्रितपणे, येणार्या हवेचे "वस्तुमान" निर्धारित करतात. संगणक प्रत्यक्ष माहितीचा वापर करतो मोठा प्रवाहहवा, जे हवा/इंधन प्रमाण मोजण्यात मदत करते.

इतर इनपुट उपकरणे

वाहन निर्मात्यावर अवलंबून इतर अनेक इनपुट उपकरणे उपलब्ध आहेत. इतर इनपुट उपकरणांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असू शकतो:

सेन्सर परिपूर्ण दबावइनटेक मॅनिफोल्ड (एमएपी) - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या दाबातील बदल मोजते.
. नॉक सेन्सर - वाढीव नॉक झाल्यास इग्निशनची वेळ कमी करण्यासाठी पीसीएमला सिग्नल पाठवते.
. पार्क/न्युट्रल (पी/एन) स्विच - ट्रान्समिशन पार्क किंवा न्यूट्रल किंवा ड्रायव्हिंग गीअर्सपैकी एकामध्ये असल्यास पीसीएमला सांगते.
. पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर स्विच (निष्क्रिय वेगाने) - नोंदणी करण्यासाठी वापरला जातो उच्च दाब कार्यरत द्रवपॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये.
. A/C उच्च दाब स्विच - A/C चालू करण्यासाठी PCM ला "विनंती" पाठवते जेणेकरून PCM A/C कंप्रेसर चालू करू शकेल.
. क्रूझ कंट्रोल स्विच - जेव्हा PCM ला क्रूझ कंट्रोल सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा तो वेग राखला गेला आहे याची खात्री करण्यासाठी ते इच्छित गती मेमरीमध्ये साठवते.

आउटपुट अॅक्ट्युएटर्स वाल्व उघडतात आणि बंद करतात, इंधन इंजेक्ट करतात आणि पीसीएमच्या नियंत्रण सिग्नलला प्रतिसाद म्हणून इतर कार्ये करतात. काही अॅक्ट्युएटर नियंत्रित केले जातात तर काही फक्त चालू किंवा बंद केले जातात. अ‍ॅक्ट्युएटर ज्या कालावधीत काम करतो तो कालावधी हे त्याचे कर्तव्य चक्र असते. पीसीएम कामाची चक्रे व्यवस्थापित करते आणि गरजेनुसार, त्यांना एकतर लांब किंवा लहान करू शकते.

इंधन इंजेक्टर

इंधन इंजेक्टरद्वारे इंजिनला इंधन पुरवले जाते. इंधन इंजेक्टर पीसीएमद्वारे नियंत्रित केले जातात. इंधन इंजेक्टरला दबावयुक्त इंधनाचा सतत पुरवठा इंधन पंपाद्वारे केला जातो. इंधन बर्नर- हा एक सोलनॉइड वाल्व्ह आहे जो संगणक "जमिनीवर" इलेक्ट्रिकल सर्किट प्रदान करतो तेव्हा सक्रिय होतो आणि त्यानंतर दबावाखाली इंधन "इंजेक्शन" केले जाते. सेवन अनेक पटींनी. इंजेक्टरच्या ऑन-टाइम पल्स-रुंदी मोड्यूलेशनद्वारे संगणक इंधन वापर नियंत्रित करतो. वेळेवर इंजेक्टर पूर्वी वर्णन केलेल्या पीसीएम इनपुट सिग्नलच्या संयोजनाद्वारे निर्धारित केला जातो.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल वाल्व

निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) वाल्व थ्रॉटल बॉडीमध्ये स्थित आहे. IAC वाल्वमध्ये एक हलणारी सुई असते जी एका लहान इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते ज्याला स्टेपर मोटर म्हणतात. स्टेपर मोटरअतिशय अचूक, मोजलेल्या "पायऱ्या" चालवण्यास सक्षम आहे. निष्क्रिय गती नियंत्रित करण्यासाठी संगणक IAC वाल्व वापरतो. IAC झडप थ्रॉटल बॉडीमधील निष्क्रिय एअर पॅसेजमध्ये सुईची स्थिती बदलते. मग थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जवळ येणा-या हवेच्या प्रवाहाचे स्वरूप, जेव्हा ते बंद होते, बदलते.

इलेक्ट्रिक इंधन पंप

बर्‍याच इंधन इंजेक्शन सिस्टीम इन-टँक, रिले नियंत्रित इलेक्ट्रिक इंधन पंप वापरतात. इग्निशन स्विच चालू केल्यावर, संगणक, बॅटरी व्होल्टेज लागू करून, इंधन पंप नियंत्रित करणार्‍या रिलेला ऊर्जा देतो. जोपर्यंत इंजिन क्रँक होत नाही किंवा इंजिन चालू होत नाही आणि संगणकाला मूलभूत पल्स मिळत नाही तोपर्यंत रिले ऊर्जावान राहते. बेस डाळी नसल्यास, संगणक रिले बंद करतो.

इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅन

काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, रेडिएटर आणि/किंवा A/C कंडेन्सर थंड करण्यासाठी सिंगल किंवा डबल इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखे वापरले जातात. बर्‍याच प्रकारांवर, कूलिंग फॅन्स PCM द्वारे नियंत्रित केले जातात. संगणक नियंत्रित आवृत्त्या कूलिंग फॅन रिले वापरतात. जेव्हा खालीलपैकी काही किंवा सर्व अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हा कूलिंग फॅन मोटरला सिस्टीम व्होल्टेज लागू करून संगणक कूलिंग फॅन रिलेसाठी ग्राउंड टू ग्राउंड प्रदान करतो:

कूलंट तापमान सेन्सर सूचित करतो उच्च तापमानशीतलक
. A/C प्रणाली सक्रिय करण्याची विनंती केली आहे. A / C चालू आहे आणि वाहनाचा वेग सेटच्या खाली आहे
. उच्च दाब बाजूच्या A/C वर दाब सेट मूल्यापेक्षा जास्त आहे, उच्च दाब स्विच उघडू शकतो

पायलट दिवा चुकीचे ऑपरेशन

जेव्हा इग्निशन की चालू स्थितीकडे वळवली जाते तेव्हा इंजिन सर्व्हिस चेतावणी दिवा किंवा खराबी निर्देशक दिवा (MIL) प्रकाशित होतो निष्क्रिय इंजिन. त्याबद्दल काळजी करू नका कारण ते फक्त आहे द्रुत तपासणीदिवे इंजिन चालू असताना, MIL सहसा बंद असते. जर डीटीसी मेमरीमध्ये संग्रहित असेल किंवा संगणक स्टँडबाय मोडमध्ये प्रवेश करत असेल तर, एमआयएल हे सूचित करेल की संगणक एमआयएल सर्किटला ग्राउंड करत आहे. जर स्थिती बदलली आणि DTC (s) यापुढे उपस्थित नसेल, तर दिवा निघू शकतो, परंतु कोड संगणकाच्या मेमरीमध्ये राहतो.

ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स

पीसीएममध्ये डायग्नोस्टिक सॉफ्टवेअर असते जे वाहनाच्या ऑपरेशनवर लक्ष ठेवते आणि उद्भवलेल्या कोणत्याही खराबी नोंदवते. या सॉफ्टवेअरला ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (OBD) म्हणतात.

1994 मध्ये, उत्पादकांनी पीसीएम वाहनांना ए ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्सदुसरी पिढी (OBD II) किंवा युरोपसाठी EOBD. हे सॉफ्टवेअर इंधन इंजेक्शन आणि उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालींमध्ये ते पॅरामीटर्स नियंत्रित करते ज्यामुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जनात वाढ होऊ शकते. घटक अपयश तपासण्याव्यतिरिक्त, OBD II योग्य ऑपरेशनसाठी उपप्रणाली तपासते आणि चाचणी करते. याव्यतिरिक्त, ते सेन्सर्स आणि अॅक्ट्युएटर्सच्या खराबतेवर लक्ष ठेवते.

इंधन दाब नियामक नियंत्रण

काही इंजिनांमध्ये, इंजिनचे तापमान असताना वाफ लॉक (उकळणे) टाळण्यासाठी पीसीएम इंधनाचा दाब वाढवते. पुन्हा सुरू कराउच्च उदाहरणार्थ, स्टार्टअपवर शीतलक तापमान 212°F (100°C) किंवा जास्त असल्यास, PCM प्रेशर रेग्युलेटर कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व सक्रिय करेल.

जेव्हा सोलेनॉइड झडप चालते तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटरला व्हॅक्यूम पुरवठा कमी होतो, ज्यामुळे इंधनाचा दाब सामान्य इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीपेक्षा जास्त होतो. सोलेनोइड वाल्वइंजिन सुरू झाल्यानंतर थोड्या काळासाठी सक्रिय राहते.

मूलभूत निष्क्रिय प्रणाली

थ्रॉटल जवळजवळ पूर्णपणे बंद असल्यामुळे बायपास इंजिन सुस्त असताना काही प्रमाणात इनटेक एअर इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करू देतो. IAC व्हॉल्व्ह विविध भार (A/C, इलेक्ट्रिकल लोड, पॉवर स्टीयरिंग इ.) अंतर्गत निष्क्रिय गती स्थिर करण्यासाठी आवश्यक "बायपास" हवा नियंत्रित करते. IAC वाल्व, जे आहे कार्यकारी साधनइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकार, पीसीएम सक्रिय आहे. हा झडपा थ्रॉटलला बायपास करणार्‍या हवेच्या प्रमाणाचे अचूक नियंत्रण प्रदान करतो.

काही वाहनांमध्ये, मूलभूत नियंत्रित करण्यासाठी निष्क्रियदोन वाल्व्हचे संयोजन वापरले जाते: यांत्रिक आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक. थंड स्थितीपासून प्रारंभ करताना, दोन्ही वाल्व्ह खुले असतात, जे स्टार्ट-अप आणि वॉर्म-अप दरम्यान अतिरिक्त वायु प्रवाह प्रदान करतात. जसजसे शीतलक तापमान सामान्य होते, यांत्रिक झडप हळूहळू बंद होते आणि हवा फक्त सोलनॉइड वाल्वमधून जाते.

पीसीएम रीप्रोग्रामिंगसाठी तीन गोष्टी आवश्यक आहेत:

• स्कॅनर किंवा J2534 युनिव्हर्सल डिव्हाइस फ्लॅश मेमरीसह कार्य करण्यास सक्षम,
• विंडोज ऑपरेटिंग सिस्टम,
• डाउनलोड करण्यासाठी इंटरनेट प्रवेशासह पीसी सॉफ्टवेअरनिर्मात्याच्या वेबसाइटवरून

तुम्हाला PC ला J2534 स्कॅनर किंवा डिव्हाइसशी कनेक्ट करण्यासाठी केबल आणि J2534 स्कॅनर किंवा डिव्हाइसला कारच्या OBD II कनेक्टरशी कनेक्ट करण्यासाठी केबलची देखील आवश्यकता आहे.

प्रोग्राम डाउनलोड करण्यासाठी, तुम्हाला खालीलपैकी निवडावे लागेल: डीलर्सद्वारे वापरले जाणारे फॅक्टरी डायग्नोस्टिक टूल, स्कॅनर (येथून उपलब्ध किरकोळ) संबंधित कार मॉडेल किंवा युनिव्हर्सल डिव्हाइस J2534 च्या ब्लॉकला पुन्हा प्रोग्राम करण्याच्या क्षमतेसह.

छोट्या सेवा स्टेशनसाठी OEM डेटाबेस वापरण्यासाठी वार्षिक किंवा मासिक सदस्यता खूप महाग आहे, परंतु एका दिवसाच्या किंवा अल्प-मुदतीच्या सदस्यताची किंमत सुमारे $20 - $25 दरम्यान आहे. सर्व्हिस स्टेशनवरील प्रोग्राम्सच्या डेटाबेसमध्ये ऑनलाइन प्रवेश आवश्यक असल्यास हे खर्च सामान्यतः कारच्या मालकास दिले जातात.

जीएम आणि क्रिस्लर प्रोग्रामसाठी, सबस्क्रिप्शननंतर अद्यतने सीडीवर वितरित केली जातात. नंतर प्रोग्राम फ्लॅश कार्डवर कॉपी केला जाऊ शकतो आणि वाहनाच्या नियंत्रण युनिटमध्ये त्यानंतरच्या स्थापनेसाठी स्कॅनरवर डाउनलोड केला जाऊ शकतो किंवा J2534 युनिटमध्ये कॉपी केला जाऊ शकतो आणि नंतर वाहनावर स्थापित केला जाऊ शकतो. फोर्डसाठी प्रोग्राम कंपनीच्या वेबसाइटवरून डाउनलोड केले जातात. त्यांच्याबरोबर काम करताना, रीप्रोग्रामिंग प्रक्रियेदरम्यान इंटरनेटवर सतत प्रवेश आवश्यक असतो, कारण कंपनीच्या नियमांनुसार, प्रोग्राम थेट फोर्डच्या स्वतःच्या सर्व्हरवरून कारमध्ये लोड केले जातात.

कारवर स्थापित केलेल्या प्रोग्राम फाइलच्या आकारानुसार, रीप्रोग्रामिंग प्रक्रियेस कित्येक मिनिटांपासून एक तास लागू शकतो. अधिक साठी आधुनिक गाड्याकॉम्प्लेक्स सिस्टीम्समध्ये PCM रीप्रोग्राम करण्यासाठी सहसा जास्त वेळ लागतो.

चेतावणी!
पीसीएम रीप्रोग्राम करणे धोकादायक आहे

चुकीच्या रीप्रोग्रामिंगच्या बाबतीत काय होते? जो कोणी, नवीन सॉफ्टवेअर इन्स्टॉल करताना, इन्स्टॉलेशन अयशस्वी झाला, त्याला ते काय आहे हे समजते. काही प्रकरणांमध्ये, पीसीएम इतके खराब होऊ शकते की ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि नवीन पीसीएम खरेदी करणे आवश्यक आहे!

क्रिस्लर टीएसबी (18-32-98) रीप्रोग्रामिंग त्रुटी कशी दुरुस्त करायची याची नोंद करते.

बुलेटिनमध्ये असे म्हटले आहे की "रीप्रोग्रामिंग प्रक्रिया योग्यरित्या केली जाऊ शकत नाही आणि/किंवा निदान साधन रीप्रोग्रामिंग प्रक्रियेदरम्यान लॉक होऊ शकते." हे मुख्यतः पीसी, स्कॅनर आणि वाहन यांच्यातील खराब कनेक्शन, रीप्रोग्रामिंग प्रक्रियेदरम्यान स्कॅन टूलची शक्ती कमी होणे, रीप्रोग्रामिंग प्रक्रिया पूर्ण होण्यापूर्वी इग्निशन बंद करणे, त्रुटी (चुकीचे बटण दाबणे) किंवा कमी बॅटरीमुळे होते.

प्रक्रिया थांबविल्यास, कनेक्शन सुरक्षित असल्याची खात्री करण्यासाठी सर्व वायर कनेक्शन पुन्हा तपासा आणि रीप्रोग्रामिंग प्रक्रिया पुन्हा चालवा. दुसऱ्या शब्दांत, जर ते प्रथमच कार्य करत नसेल, तर तुम्हाला पुन्हा पुन्हा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. रीप्रोग्रामिंगसह पुढे जाण्यासाठी क्रिस्लरला कंट्रोलरचा प्रकार (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, इ.) ओळखण्याची देखील आवश्यकता असू शकते. त्रुटी संदेश पुन्हा दिसल्यास, चुकीचा नियंत्रक प्रकार निवडला गेला असावा (पुन्हा प्रयत्न करा!).

रीप्रोग्रामिंग एक धोकादायक उपक्रम आहे.
परंतु पीसीएम बदलण्यासाठी कार डीलरकडे पाठविण्यापेक्षा ते अधिक फायदेशीर ठरू शकते.