चिकट कपलिंग यंत्र जितके सोपे आहे तितकेच ते कल्पक आहे. त्याच्या शोधानंतर 100 वर्षांहून अधिक वर्षे झाली आहेत यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. जेव्हा ते स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केले जाऊ लागले तेव्हा केवळ 50 वर्षांनंतर ते व्यापक झाले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या निर्मात्यांनी मूलभूतपणे नवीन प्रणालीचे कौतुक केले आणि तेव्हापासून ते एसयूव्हीच्या ड्राइव्हमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात आहे.
आज, व्हिस्कस कपलिंग हे सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हचा घटक आहे.

चिकट कपलिंग म्हणजे काय आणि त्याची गरज का आहे?

व्हिस्कस कपलिंग (जसे अधिकृतपणे म्हटले जाते) एक ट्रान्समिशन घटक आहे जो टॉर्क एका शाफ्टमधून दुसऱ्या शाफ्टमध्ये स्थानांतरित करतो. नियमानुसार, ते केंद्र भिन्नता म्हणून वापरले जाते, जेथे ते स्वतंत्रपणे किंवा विनामूल्य भिन्नतेसह कार्य करू शकते.

चिपचिपा कपलिंग डिव्हाइस

चिपचिपा कपलिंगचे "कार्यरत द्रव" हे विशेष गुण असलेले द्रव आहे, म्हणून यंत्रणेमध्ये जवळजवळ कोणतेही यांत्रिक घर्षण नसते. चिपचिपा कपलिंगच्या ऑपरेशनसाठी ड्रायव्हरच्या सहभागाची आवश्यकता नसते, ते कोणत्याही नियंत्रणाशिवाय योग्य वेळी चालते.

व्हिस्कस कपलिंगचा उद्देश पुढील आणि मागील एक्सलवरील शाफ्टच्या रोटेशनची गती स्वयंचलितपणे समक्रमित करणे आहे. जेव्हा एका एक्सलवरील एक किंवा दोन्ही चाके हँग आउट होतात (स्लिप) होतात तेव्हा ते कार्यान्वित होते आणि त्यांचा फिरण्याचा वेग दुसऱ्या एक्सलच्या तुलनेत झपाट्याने वाढतो. चिपचिपा कपलिंगचे कार्य म्हणजे "समस्या" अक्षांना पूर्णपणे किंवा अंशतः अवरोधित करून आणि पृष्ठभागावर चांगली पकड असलेल्या टोकाकडे टॉर्क हस्तांतरित करून कोनीय वेग समान करणे.

चिकट कपलिंगचा वापर

अवघड भूभागासाठी वापरल्या जाणाऱ्या ऑफ-रोड वाहनांवर चिकट कपलिंगने स्वतःला उत्कृष्ट सिद्ध केले आहे. सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल म्हणून हे बर्याच काळापासून ऑफ-रोड वाहनांवर स्थापित केले गेले आहे. त्याच वेळी, अक्षीय विभेदक म्हणून एक चिकट जोडणी जवळजवळ कधीही वापरली जात नव्हती;

कमी किंमत आणि उत्कृष्ट विश्वासार्हतेमुळे बहुतेक ऑफ-रोड क्रीडा उत्साही लोकांमध्ये चिकट कपलिंगची मागणी वाढली आहे. आणि आणखी आधुनिक प्रकारच्या प्रसारणाने चाहत्यांना सोयीस्कर आणि सोपी यंत्रणा सोडण्यास भाग पाडले नाही.

हा भाग का आवश्यक आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग तत्त्व लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: जेव्हा समस्या सुरू होतात तेव्हा ते सक्रिय केले जाते.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

चिपचिपा कपलिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व द्रवपदार्थाच्या चिकट गुणधर्मांचा वापर करून रोटेशनच्या प्रसारणावर आधारित आहे. हे एक चिकट जोडणी मूलभूतपणे भिन्न बनवते, उदाहरणार्थ, टॉर्क कन्व्हर्टर, जे द्रवपदार्थाची हालचाल वापरते, म्हणजेच त्याचे डायनॅमिक गुणधर्म.

चिपचिपा कपलिंग हे एक घर आहे ज्यामध्ये डिस्कचा पॅक असतो. डिस्क कठोरपणे शाफ्टशी जोडल्या जातात आणि वैकल्पिकरित्या ठेवल्या जातात: पहिल्या शाफ्टची एक डिस्क, दुसरी - दुसरी, तिसरी - पुन्हा पहिल्याची, इ. डिस्कमधील अंतर कमीतकमी आहे. ही संपूर्ण रचना विशेष सिलिकॉन-आधारित द्रवाने भरलेली आहे, ज्यामध्ये एक मनोरंजक गुणधर्म आहे: सक्रिय ढवळणे किंवा गरम केल्याने, ते अधिक चिकट होते. जलद गतीने, जेव्हा हायड्रोडायनामिक प्रतिकार शक्ती वाढते तेव्हा ते घन शरीराचे गुणधर्म प्राप्त करते, जेव्हा ते मंद होते, तेव्हा ते त्वरित अधिक द्रव बनते. खालील व्हिडिओमध्ये ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्टपणे दर्शविले आहे.

चिकट कपलिंग प्रक्रिया असे दिसते:

1. सपाट, चांगल्या रस्त्यावर गाडी चालवत आहे. दोन्ही अक्ष एकाच वेगाने फिरतात. चिपचिपा कपलिंगच्या आत, डिस्कचे पॅकेज, एका आणि दुसऱ्या शाफ्टवर आळीपाळीने बसवलेले, एकमेकांच्या सापेक्ष न वळता, समान वेगाने फिरतात. या प्रकरणात, व्हिस्कस कपलिंग "बंद" केले जाते, म्हणजेच, ड्राईव्ह एक्सलमधून टॉर्क त्याद्वारे चालविलेल्याकडे प्रसारित केला जात नाही (अंदाजे 12-15% अपवाद वगळता, जो दुस-या अक्षावर प्रवाहित होईल. कार्यरत द्रवपदार्थाच्या चिकटपणापर्यंत);
2. अग्रगण्य एक्सलवरील चाके घसरायला लागतात, परंतु दुसऱ्या एक्सलवर ते थांबतात किंवा जवळजवळ थांबतात. या प्रकरणात, एका शाफ्टची प्लेट स्थिर राहते आणि दुसरी फार लवकर फिरते. या "ब्लेंडर" मध्ये द्रव हलण्यास सुरवात होते, गरम होते आणि घट्ट होते. घट्ट झालेले द्रव दोन शाफ्टच्या प्लेट्सला एकमेकांशी जोडते आणि त्यांच्या वेगात जितका जास्त फरक असेल तितक्या वेगाने हे घडते;
3. जेव्हा क्लच सक्रिय होतो, तेव्हा ड्राईव्ह एक्सलमधील टॉर्क (जे पटकन घसरते आणि फिरते) चालविलेल्या एक्सलमध्ये स्थानांतरित केले जाते आणि त्याची चाके हलू लागतात. आवश्यक असल्यास, जवळजवळ 100% टॉर्क चालविलेल्या एक्सलला पुरविला जातो, म्हणजेच ड्राइव्ह बदलतो;
4. सामान्य रस्त्यावर वाहन चालवताना, क्लचमधील प्लेट्सचे एकमेकांशी संबंधित फिरणे थांबते, द्रव कमी चिकट होतो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद होते.

चिपचिपा कपलिंग त्वरीत परंतु हळूवारपणे कार्य करते: एक एक्सल पूर्णपणे अवरोधित करण्यासाठी 0.2 सेकंद पुरेसे आहेत. या प्रकरणात, कोणतेही धक्का बसत नाहीत आणि डिव्हाइस ट्रान्समिशनवर अतिरिक्त ताण देत नाही.

फायदे आणि तोटे, साधक आणि बाधक

चिकट कपलिंगचे बरेच फायदे आहेत:

1. एक अतिशय सोपी रचना ज्यास कोणत्याही कॉन्फिगरेशन किंवा बदलाची आवश्यकता नाही. यांत्रिक घर्षण नाही, आणि म्हणून विशेष पोशाख नाही;
2. एक टिकाऊ सीलबंद केस बनविण्याची शक्यता;
3. नियमित देखभाल आवश्यक नाही: तेल न घालणे, द्रव पातळीचे निरीक्षण करणे इ. चिपचिपा कपलिंग खूप वेळ काम करते;
4. जर ते खंडित झाले तर ते बदलणे सोपे आहे: त्याची किंमत कमी आहे आणि काम स्वतःच खूप क्लिष्ट नाही.

तथापि, काही तोटे देखील आहेत ज्याने आधुनिक ऑटोमेकर्सना नवीन हॅल्डेक्स कपलिंगच्या बाजूने चिकट कपलिंगचा वापर सोडून देण्यास भाग पाडले आहे:

1. मॅन्युअली ब्लॉक करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. जीपर्स ज्यांना त्यांच्या वाहनांच्या पूर्ण नियंत्रणाची सवय आहे त्यांच्यासाठी ही एक अप्रिय परिस्थिती आहे;
2. परिणामी, ड्राइव्ह नियंत्रित करणे अशक्य आहे;
3. स्वयंचलित ब्लॉकिंग 100% नाही. हे द्रवाच्या गुणधर्मांद्वारे स्पष्ट केले आहे: एक अक्ष घट्टपणे अवरोधित करण्यासाठी, रोटेशन गतीमधील फरक खूप मोठा असणे आवश्यक आहे. वास्तविक परिस्थितीत, हे नेहमीच नसते, याचा अर्थ इंजिन पॉवरचा काही भाग वाया जातो;
4. तुलनेने संथ प्रतिसाद. रस्त्यावरील एका सेकंदाचा अंशही महत्त्वाचा असतो;
5. एबीएस सिस्टमसह विसंगतता, आणि हे आधीच गंभीर आहे. आणि इतकं की चिपचिपा कपलिंग ही भूतकाळातील गोष्ट बनू लागली मुख्यतः याच कारणासाठी;
6. दीर्घकाळापर्यंत सक्रिय काम करताना ओव्हरहाटिंग;
7. शक्तिशाली गाड्यांचे तावडे त्यांच्या आकारामुळे मजल्याखाली खूप पसरतात. वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होतो आणि एक कमकुवत बिंदू दिसून येतो.

सर्वसाधारणपणे, चिकट कपलिंगने त्याच्या वेळेत चांगली कामगिरी केली. चाकांपासून छतापर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या नसलेल्या कारसाठी, असे डिव्हाइस खरोखर सोयीस्कर आणि कार्यक्षम होते.
आज, जवळजवळ कोणीही नवीन SUV वर चिकट कपलिंग स्थापित करत नाही. डिझायनर्सनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स कपलिंगला प्राधान्य दिले. हे ABS सह एकत्रितपणे चांगले कार्य करते, त्वरित कार्य करते आणि सामान्यत: अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत उपकरण आहे.

अलीकडे, क्रॉसओवर, किंवा तथाकथित एसयूव्ही, वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहेत. या कार केवळ सपोर्टिंग फ्रेमच्या अनुपस्थितीत (येथे हे कार्य शरीराद्वारे केले जाते) वास्तविक एसयूव्हीपेक्षा भिन्न आहेत, परंतु इलेक्ट्रॉनिक लॉकसह "बेईमान" ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये देखील भिन्न आहेत. शिवाय, ते आपोआप कनेक्ट होते. दोन एक्सल एकत्र जोडण्यासाठी, एक चिकट जोडणी वापरली जाते. हा घटक काय आहे हे प्रत्येक वाहन चालकाला माहित नसते. आजच्या लेखात आपण या यंत्रणेकडे अधिक तपशीलवार पाहू.

वैशिष्ट्यपूर्ण

चिकट कपलिंग कशासाठी वापरले जाते? ही कोणत्या प्रकारची यंत्रणा आहे?

व्हिस्कस क्लच हे चिपचिपा गुणधर्मांद्वारे टॉर्क आपोआप प्रसारित करण्यासाठी एक साधन आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कारच्या दुसऱ्या एक्सलचे कनेक्शन या कपलिंगमध्ये ओतलेल्या द्रवाची घनता बदलून केले जाते.

कोणत्या प्रकारचे द्रव

हे बंद उपकरण गृहात स्थित आहे ज्याला चिकट कपलिंग म्हणतात. हे काय आहे? कपलिंगच्या आत एक dilatant द्रव आहे, जो सिलिकॉनच्या आधारे बनविला जातो.

विशेष गुणधर्म आहेत. शांत स्थितीत ते द्रव असते. पण रेणू मिसळताच त्याची घनता बदलते. डिलॅटंट द्रव यंत्रणेच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

व्हिस्कस क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरच्या तत्त्वावर चालतो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टॉर्क द्रवपदार्थाद्वारे प्रसारित केला जातो. तथापि, क्लचची रचना टॉर्क कन्व्हर्टरपेक्षा थोडी वेगळी आहे. हे हर्मेटिकली सीलबंद एनक्लोजर आहे. ड्रायव्हर आणि चालित इंपेलर (दोन टर्बाइन) त्याच्या आत फिरतात. जेव्हा व्हील शाफ्ट समकालिकपणे फिरतात तेव्हा त्यातील रचना द्रव स्थितीत असते. एक एक्सल सरकताच, एका टर्बाइनचा टॉर्क दुसऱ्याकडे हस्तांतरित केला जातो. द्रव मिसळतो आणि घन होतो. अशा प्रकारे, एक्सलमध्ये टॉर्कचे प्रसारण पुन्हा सुरू होते. कारने अडथळ्यावर मात करताच, मिसळणे थांबते. टॉर्क पुन्हा एका एक्सलवर प्रसारित केला जातो.

परंतु हे चिकट कपलिंगसाठी एकच डिझाइन आकृती नाही. काहींमध्ये टर्बाइनऐवजी ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या घर्षण डिस्क असतात (खाली फोटो पहा).

ते त्याच तत्त्वावर कार्य करतात. डायलॅटंट द्रव देखील आत ओतला जातो. जेव्हा शाफ्ट वेगवेगळ्या वेगाने फिरतात तेव्हा ते मिसळते आणि दाट होते (आणि विस्तारते). तर, टॉर्क समान आहे, आणि दोन्ही चाके (पुढील आणि मागील) समान रीतीने फिरतात. द्रवपदार्थाच्या विस्तारामुळे, चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क एकमेकांच्या विरूद्ध दाबल्या जातात.

जसे आपण पाहू शकता, यंत्रणा अगदी सोपी आहे. घटक बराच काळ टिकतो, म्हणून चिकट कपलिंगची दुरुस्ती लवकरच आवश्यक नसते.

ते कुठे वापरले जाते?

दोन मुख्य क्षेत्रे आहेत जिथे चिकट जोडणी वापरली जाते. हे गोल काय आहेत? खाली आम्ही त्यांना पाहू:

• शीतकरण प्रणाली. रेडिएटरच्या सक्तीने थंड करण्यासाठी चिकट कपलिंगचा वापर केला जातो. यंत्रणा रॉडवर बसविली जाते आणि बेल्ट ड्राइव्ह वापरून क्रँकशाफ्टमधून चालविली जाते. भागाच्या वर एक मल्टी-ब्लेड फॅन स्थापित केला आहे. हे कसे कार्य करते? पुली जितकी जास्त फिरेल तितक्या वेगाने क्लचमध्ये द्रव घट्ट होईल. अशा प्रकारे, मध्यम आणि उच्च वेगाने, इंजिन रेडिएटरला थंड करण्यास भाग पाडले जाते. जसजसा वेग कमी होतो, उष्णता एक्सचेंजर नैसर्गिकरित्या थंड होतो. पंखा काम करणे थांबवतो. आजकाल ही कूलिंग पद्धत व्यावहारिकपणे वापरली जात नाही. चिपचिपा कपलिंगची जागा इलेक्ट्रिक पंखांनी घेतली. ते इंजिन तापमान सेन्सरद्वारे चालवले जातात. घटक इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेला नाही आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन. आणि जर पहिल्या प्रकरणात समस्या इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सोडविली जाऊ शकते, तर अशा प्रकारे टॉर्क दुसऱ्या अक्षावर स्थानांतरित करणे शक्य होणार नाही. म्हणून, चिपचिपा कपलिंगसाठी मुख्य अनुप्रयोग क्षेत्र क्रॉसओवर आहे.

फायदे

या यंत्रणेचे फायदे काय आहेत? चला त्यापैकी काही पाहू:

• डिझाइनची साधेपणा. डिव्हाइसमध्ये द्रव आणि दोन टर्बाइन (किंवा डिस्क) असतात ज्या घरामध्ये घट्ट बंद असतात.
• ताकद. कपलिंगमधील गृहनिर्माण 20 वातावरणापर्यंत दबाव सहन करण्यास सक्षम आहे. म्हणून, आपण घाबरू नये की द्रव एक दिवस बाहेरून बाहेर पडेल.
• व्यावहारिकता. हे कच्च्या रस्त्यावर आणि डांबरावर दोन्ही काम करू शकते (उदाहरणार्थ, आपण स्लिपसह प्रारंभ केल्यास). कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्सची आवश्यकता नाही. ड्राइव्ह कनेक्ट केलेले आहे आणि स्वयंचलितपणे डिस्कनेक्ट झाले आहे.

दोष

इतके महत्त्वपूर्ण फायदे असूनही, चिकट जोडणीचे तोटे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• कमी देखभालक्षमता. अयशस्वी झाल्यास, चिकट कपलिंग पूर्णपणे नवीनसह बदलले जाते. अशा भागाची किंमत खूप जास्त आहे. चिकट कपलिंगची दुरुस्ती केली जात नाही.
• ऑल-व्हील ड्राइव्हची कमी कार्यक्षमता. दोन्ही चाके एकाच वेगाने फिरतील तेव्हाच गाडी जोरात घसरते. येथे कठोर इंटरएक्सल ब्लॉक करण्याचा प्रश्नच येत नाही.
• सक्तीचे कनेक्शन करण्यास असमर्थता. उदाहरणार्थ, तुम्हाला फोर्ड ओलांडण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असणे इष्ट आहे. तथापि, एक चिकट कपलिंग आपल्याला हे करण्यापासून प्रतिबंधित करेल. तुम्ही थांबल्यानंतरच चाके पूर्णपणे फिरतील.
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स. यंत्रणा शरीर खूप मोठे आहे, जे क्रॉसओव्हरच्या ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते.
• ओव्हरहाटिंगसाठी कमी प्रतिकार. घटक ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये बराच काळ कार्य करू शकत नाही (द्रव बदलण्याचे गुणधर्म, चिकट कपलिंग बेअरिंग संपुष्टात येते). अन्यथा ते अयशस्वी होईल. म्हणून, तुम्ही जास्त वेळ ऑफ-रोडवर जाऊ नये.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी UAZ व्हिस्कस कपलिंग काढून टाकणे

उदाहरण म्हणून उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमधील कार वापरून पंख्यासह हा भाग कसा काढायचा ते पाहू या. म्हणून, सोयीसाठी, आपल्याला रेडिएटर आणि फॅन केसिंग (पट्ट्या) काढण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, 12 मिमी रेंच वापरून, पंप पुलीचे दोन माउंटिंग बोल्ट काढा. कृपया लक्षात ठेवा: चिकट कपलिंग नटमध्ये डाव्या हाताचा धागा असतो. म्हणून, आपल्याला ते घड्याळाच्या दिशेने अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि त्यास उलट दिशेने स्क्रू करणे आवश्यक आहे. यानंतर, कपलिंग सिक्युरिंग नट अनस्क्रू करण्यासाठी 32 मिमी रेंच वापरा. क्रँकशाफ्ट पुली वळण्यापासून ठेवा. जर नट हलविणे कठीण असेल तर आपण हातोडा वापरू शकता. किल्ली ज्या दिशेने आहे त्या दिशेने हळूवारपणे दाबा. पुढे, पंप शाफ्टमधून कपलिंग यशस्वीरित्या काढले जाते. 13 की वापरून, 4 माउंटिंग स्क्रू काढा आम्ही यंत्रणा बाहेर काढतो आणि एक नवीन स्थापित करतो.

घटकाची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. बारीक-नाक पक्कड वापरून बोल्ट रॉड जागोजागी खराब केले जातात. पुढे, कपलिंग स्थापित केले जाते आणि फास्टनिंग नट्स हाताने घट्ट केले जातात. कपलिंगवरच बोल्ट घट्ट करण्याची गरज नाही. इंजिन सुरू झाल्यावर ते स्वत: घट्ट होते.

तर, आम्हाला चिकट कपलिंग म्हणजे काय हे कळले.

क्रॉसओव्हरच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हचे स्वयंचलित सक्रियकरण चिकट कपलिंगद्वारे सुनिश्चित केले जाते, आज मागणी असलेले एक युनिट. अमेरिकेत 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस याचा शोध लावला गेला होता, परंतु प्रथम फक्त 1964 मध्ये वापरला गेला. आता जवळजवळ प्रत्येक सेकंद कार उत्साही एक चिकट कपलिंग वापरतो.

चिपचिपा कपलिंग कुठे आहे आणि ते कशासाठी जबाबदार आहे?

भाग ट्रान्समिशनचा भाग आहे. उद्देश - टॉर्कचे प्रसारण आणि स्थिरीकरण. ही कार्ये चिकट द्रवाने केली जातात. हे ड्राइव्ह शाफ्टच्या विभागात स्थित आहे. ट्रान्समिशनमध्ये, एक अक्ष मोटरशी जोडलेला असतो, दुसरा क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलशी - हेच व्हिस्कस कपलिंगमधून जाते. हे कर्षण शक्तीच्या 10% पर्यंत आहे. डिव्हाइस एका धातूच्या केसमध्ये बंद आहे ज्यामध्ये अनेक छिद्रित डिस्क असतात. ते डिझाइन केले आहेत जेणेकरून ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या डिस्कची हालचाल एकमेकांपासून थोड्या अंतरावर होते. बंद गृहनिर्माण सिलिकॉन द्रवाने भरलेले आहे. त्याची एक चिकट रचना आहे, परंतु तीव्र ढवळण्याने द्रव बनू शकते.

डिस्क्स बंद करण्याचे कोणतेही नियमन नसल्यामुळे सिस्टमच्या अखंडतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जाऊ शकते. प्रक्रिया संधीवर सोडली जाते आणि द्रव घट्ट होण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.

सिस्टमचे इतर तोटे आहेत:

• भव्य रचना;
• सक्तीच्या सक्रियतेची अशक्यता;
• ओव्हरहाटिंगसाठी कमी प्रतिकार.

आणखी एक तोटा असा आहे की क्लच लगेच गुंतत नाही, परंतु थोड्या वेळाने. हे उपकरण रेडिएटर फॅन ड्राइव्ह सक्रिय करण्यासाठी वापरले असल्यास काही फरक पडत नाही - परंतु जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करण्यात बराच वेळ घालवला जातो तेव्हा ते चांगले नसते.

चिकट कपलिंग कसे कार्य करते?

व्हिस्कस कपलिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व ज्या द्रवपदार्थाने घर भरले आहे त्याच्या घनतेची डिग्री बदलण्यावर आधारित आहे. ते जितके अधिक तीव्रतेने मिसळले जाते तितके ते घट्ट होते. जेव्हा मशीन समान रीतीने हलते तेव्हा मुख्य आणि चालविलेल्या डिस्क एकाच वेगाने फिरतात आणि त्यांच्यामध्ये द्रव मिसळत नाही. जेव्हा शाफ्ट (मुख्य आणि चालित) वेगवेगळ्या वेगाने फिरू लागतात, तेव्हा डिस्क देखील असमानपणे फिरतात. या प्रकरणात ड्राइव्ह डिस्कचे रोटेशन मुख्य शाफ्टच्या रोटेशनसारखेच आहे. फिलरची चिकटपणा वाढते, ज्यामुळे टॉर्क एका शाफ्टमधून दुसऱ्या शाफ्टमध्ये प्रसारित करणे सुलभ होते.

डिस्कच्या गतीतील फरक वाढल्यास, फिलरची चिकटपणा देखील वाढेल. हे चिकट कपलिंग अवरोधित करेल. जर भाग ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये असेल, तर त्याची उपस्थिती आवश्यकतेनुसार मागील एक्सलचे कनेक्शन सुलभ करते. जर वेगवेगळ्या अक्षांवर चाकांचा कोनीय वेग जुळत नसेल, तर यंत्रणा चालना दिली जाते आणि अक्षांमध्ये टॉर्कचे वितरण सुरू होते. अशाप्रकारे केंद्र भिन्नता आपोआप लॉक होते.

खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यावरील पृष्ठभागावर, बर्फाळ परिस्थितीत किंवा शहरात वाहन चालविण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असते, परंतु ते संपूर्ण ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही. हे जेव्हा रस्त्यासह टायर्सचे कर्षण बदलते तेव्हा यंत्रणेच्या कार्यास प्रारंभ होण्यास उशीर झाल्यामुळे होते, ज्यामुळे शेवटी यंत्रणा अपयशी ठरू शकते. वळताना चाके अनलोड करण्यासाठी क्लच खूप उपयुक्त ठरू शकतो.

रेडिएटर फॅनमध्ये व्हिस्कस कपलिंग देखील वापरले जाते. जेव्हा शीतलक थर्मोस्टॅटद्वारे प्रदान केलेल्या दबावाखाली रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा तो पंखा सुरू करतो. अशा कपलिंगची रचना कार्यरत द्रवपदार्थ आणि वाल्वसाठी जलाशयाद्वारे पूरक आहे.

ठराविक व्हिस्कस कपलिंग खराबी

यंत्रणा बराच काळ टिकू शकते - 500,000 किमी पर्यंत. या कालावधीनंतर ते झीज झाल्यामुळे बदलणे आवश्यक आहे. बाईमेटलपासून बनवलेल्या प्लेट्स तुटू शकतात.

एक सामान्य खराबी म्हणजे घरातून द्रव गळती. टॉप अप करण्यासाठी यंत्रणा मोडून काढावी लागेल. द्रवामध्ये उच्च प्रमाणात चिकटपणा असल्याने, विमान पूर्णपणे भरण्यास थोडा वेळ लागेल. टॉप अप घाई न करता केले पाहिजे.

बियरिंग्ज देखील अनेकदा अयशस्वी होतात. जेव्हा हे घडते, तेव्हा यंत्रणेच्या क्षेत्रात एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतो. बेअरिंग काढण्यासाठी, विशेष पुलर वापरा. पुलर्स सार्वत्रिक आणि विशिष्ट कारसाठी "अनुकूल" असू शकतात. बेअरिंग बदलल्यानंतर, सिलिकॉन द्रवपदार्थ बदलणे योग्य आहे.

ठराविक गैरप्रकारांमध्ये फॅन ब्लेडचा “मार” आणि त्यांचा नाश यांचा समावेश होतो.

चिकट कपलिंग कसे तपासायचे?

डिव्हाइसची चाचणी घेण्यासाठी, वाहन एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा. इंजिन प्री-वॉर्म करा. स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने फिरवा आणि ब्रेक सोडा.

जर कार गॅस पेडल न दाबता हळू चालत असेल तर चिपचिपा कपलिंग योग्यरित्या कार्य करत आहे.

गॅस पेडल दाबल्याशिवाय कार दूर जात नसल्यास दोषपूर्ण आहे.

"टाइट" क्लच असलेल्या कार आहेत. वर्तुळात फिरत असताना, ते "वेज" करण्यास सुरवात करतात, जरी हा खराबीचा पुरावा नाही.

तपासण्याचा एक मूलगामी मार्ग आहे. गाठ काढावी लागेल. ते उकळत्या पाण्याने कंटेनरमध्ये ठेवले जाते. मग आपण ते पिळणे प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. मुक्त रोटेशन होऊ नये - ते ब्रेकडाउन सूचित करेल.

अप्रत्यक्ष पुरावे खालीलप्रमाणे तपासले जातात:

1. कोल्ड इंजिन हाताने क्रँक करण्याचा प्रयत्न करा. ब्लेड बलाने फिरले पाहिजेत, कोणतीही जडत्व गती नसावी.
2. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा त्याच्या ब्लेडची हालचाल इंजिनच्या गतीशी समकालिक होते. त्याच वेळी, एक मजबूत आवाज ऐकू येतो, जो सुमारे एक मिनिटानंतर पूर्णपणे अदृश्य होतो.
3. इंजिन गरम करा. एक वर्तमानपत्र घ्या आणि ते एका नळीत गुंडाळा. चालू असलेल्या मोटरचे ब्लेड थांबवण्यासाठी वर्तमानपत्र वापरून पहा. ब्लेड शक्तीने थांबले पाहिजेत.

ही चिन्हे सूचित करतात की चिकट कपलिंग योग्यरित्या कार्य करत आहे.

चिकट कपलिंग कसे दुरुस्त करावे

घराच्या उदासीनतेमुळे द्रव गळती झाल्यास, आपण फॅन कपलिंग दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

सर्व प्रथम, विधानसभा काढा. डिव्हाइसच्या स्प्रिंग प्लेटच्या खाली द्रव भरण्यासाठी एक छिद्र आहे. पिन बाहेर काढा आणि सिरिंज वापरून द्रव घाला. भरण्याच्या क्षणी, गाठ क्षैतिजरित्या ठेवा. भराव भोक शीर्षस्थानी असावा. आम्ही सुईशिवाय छिद्रामध्ये सिरिंज घालतो. हळूहळू द्रव पिळून घ्या. केसची संपूर्ण जागा भरण्यासाठी तुम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल. वाट पाहत असताना, सिरिंज छिद्रातून काढू नये. प्रक्रियेनंतर, आम्ही पिन त्याच्या जागी ठेवतो आणि अतिरिक्त कार्यरत द्रव काढून टाकतो.

जर पंख्याच्या डब्यातून आवाज येत असेल तर ते बियरिंग्ज बदलणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, युनिट विघटित केले जाते, वेगळे केले जाते आणि सर्व द्रव काढून टाकले जाते.

बेअरिंग काढण्यासाठी, आपण विशेष पुलर वापरणे आवश्यक आहे, अन्यथा युनिट खराब होऊ शकते.

बदलणे चांगले आहे का?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्कस कपलिंगच्या डिझाइनमुळे दुरुस्ती करणे अशक्य होते - ते केवळ बदलले जाऊ शकते. हे करणे सोपे आहे. तुम्हाला फक्त काही माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील. क्लचसह कूलिंग फॅन ड्राइव्ह बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते.

जर तुम्हाला खात्री नसेल की तुमच्याकडे ते स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी पुरेसे कौशल्य आहे, तर मदतीसाठी कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. तंत्रज्ञ निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार चिकट कपलिंग बदलतील.

चला व्हिस्कस कपलिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व पाहू. व्हिस्कस कपलिंग हे ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये आढळणारे एक उपकरण आहे जे कोणत्याही स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित आणि समान करू शकते.

म्हणजेच, चिपचिपा कपलिंग केवळ स्वयंचलित मोडमध्ये, विभेदक लॉकच्या कार्याप्रमाणेच कार्य करते.

चिकट कपलिंग म्हणजे काय? जर तुम्ही व्हिस्कस कपलिंग नावाचा उलगडा केला तर असे दिसून येते की ते “व्हिस्कस कपलिंग” या वाक्यांशावर आधारित आहे.

तत्त्वानुसार, ते चिकट कपलिंगचे संपूर्ण सार स्पष्ट करते - युनिट भरणारा एक विशेष चिकट द्रव हा एक दुवा आहे जो टॉर्क एका शाफ्टमधून दुसऱ्या शाफ्टमध्ये प्रसारित करतो, परंतु ते स्वतः यांत्रिकरित्या जोडलेले नाहीत.

या द्रवामध्ये एक मनोरंजक गुणधर्म आहे - सक्रियपणे मिसळल्यावर ते घट्ट होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे शाफ्टमधील टॉर्कचे प्रसारण बदलते.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांसाठी ऑटोमॅटिक सेंटर लॉक तयार करण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांनी व्हिस्कस कपलिंगचा सक्रियपणे वापर करण्यास सुरुवात केली. आम्ही नंतर अधिक तपशीलाने व्हिस्कस कपलिंगच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाचा विचार करू, परंतु आता आपण भूतकाळात पाहू या.

ऐतिहासिक संदर्भ

हे लक्षात घ्यावे की चिपचिपा कपलिंगचा शोध नवीनपासून दूर आहे. हे तत्त्व यूएसए मध्ये 1917 मध्ये ओळखले गेले. तिथेच त्याचा निर्माता, प्रतिभावान अभियंता मेल्विन सेव्हर्न राहत होता.

दुर्दैवाने, त्या दिवसांमध्ये ट्रान्समिशनमध्ये द्रव चिकटपणाच्या तत्त्वाचे कौतुक केले गेले नाही आणि त्यासाठी कोणतीही विशेष आवश्यकता नव्हती. चिपचिपा कपलिंग विस्मृतीत बुडले असते, परंतु अनपेक्षितपणे 1964 मध्ये ते ब्रिटीश स्पोर्ट्स कार जेन्सेन इंटरसेप्टर एफएफच्या प्रसारणात जागतिक ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात पुन्हा दिसले.

प्रोडक्शन कारमधील व्हिस्कस कपलिंगचे हे पदार्पण होते आणि तेव्हापासून ते विविध ऑटोमेकर्सद्वारे सक्रियपणे वापरले आणि वापरले जात आहे.

चला डिव्हाइसच्या आत एक नजर टाकूया

आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्कस कपलिंगच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा तपशीलवार विचार करूया, कारण ते अशा सिस्टममध्ये आहे जे बहुतेक वेळा वापरले जाते.

तर, सर्वसाधारण शब्दात, आम्ही या तत्त्वाचे आधीच वर्णन केले आहे - एक चिकट कपलिंग, नियमानुसार, कारच्या पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान स्थित आहे आणि दोन शाफ्ट जोडते - एक ट्रान्सफर केसमधून येतो आणि दुसरा मागील बाजूस. धुरा

कधीकधी हा क्लच थेट कारच्या मागील एक्सलमध्ये बसविला जातो, परंतु त्याचे सार आणि ऑपरेटिंग तत्त्व कोणत्याही प्रकारे बदलत नाही. डिव्हाइसचे मुख्य घटक आहेत:

• सीलबंद गृहनिर्माण;
• विशेष चिकट द्रव (सामान्यत: सिलिकॉन आधारित) बनलेले फिलर;
• चालित शाफ्ट डिस्क पॅकेज;
• ड्राइव्ह शाफ्ट डिस्क पॅकेज.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्कस कपलिंग खालीलप्रमाणे कार्य करते.

एकसमान आणि शांत हालचालीच्या क्षणी, दोन्ही शाफ्ट, तसेच मागील आणि पुढची चाके, एकाच वेगाने - समकालिकपणे फिरतात.

अशा परिस्थितीत, कपलिंगमधील द्रवपदार्थाची किमान घनता असते आणि ड्राईव्ह शाफ्टपासून चालविलेल्या शाफ्टमध्ये व्यावहारिकपणे कोणताही टॉर्क प्रसारित होत नाही.

शाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीमध्ये फरक होताच, आणि म्हणून डिस्क्सच्या आत, द्रव सक्रियपणे मिसळण्यास सुरवात करतो (मिक्सर प्रभाव) आणि त्याच्या अद्वितीय भौतिक गुणधर्मांमुळे, घट्ट होतो.

यामुळे हळुहळू इंटरॲक्सल ब्लॉकिंग होते आणि जास्त प्रमाणात टॉर्क चाललेल्या शाफ्टमध्ये वाहू लागतो. पुढील किंवा मागील एक्सल, वाहनाच्या डिझाइनवर अवलंबून, व्यस्त होण्यास सुरवात होते.

अशा प्रकारे, चिपचिपा कपलिंग कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्वयंचलितपणे कार्य करते.

असे दिसते की पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही जवळजवळ परिपूर्ण दिसते; असे दिसते की प्रत्येकाला चिकट कपलिंग असावे, परंतु असे नाही.

शिवाय, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात हे डिव्हाइस व्यावहारिकपणे यापुढे वापरले जात नाही. का?

चिकट कपलिंगचे फायदे आणि तोटे

चला ऑल-व्हील ड्राईव्ह व्हिस्कस कपलिंगच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलूंकडे लक्ष द्या आणि या प्रश्नाचे उत्तर देखील देऊया: ते भूतकाळातील गोष्ट का बनली आहे आणि ऑटोमेकर्स त्यांना का सोडून देत आहेत?

चिकट कपलिंगच्या फायद्यांमध्ये स्पष्टपणे डिझाइनची साधेपणा समाविष्ट आहे. या उपकरणांना कोणत्याही नियमित देखभालीची आवश्यकता नाही आणि ते अत्यंत विश्वासार्ह आहेत. तिथेच फायदे संपतात.

असे म्हटले पाहिजे की व्हिस्कस कपलिंगच्या उणीवा अतिशय लक्षणीय आहेत. सर्वात गंभीर गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्निग्ध द्रवपदार्थाची जडत्व - ते ताबडतोब "जाड" होत नाही, परंतु हळूहळू, जे सतत बदलत असलेल्या रस्त्याच्या परिस्थितीत खूप अव्यवहार्य आणि कधीकधी धोकादायक असते. ते किती लवकर काम करेल आणि सेंटर लॉक होईल हे सांगणेही अवघड आहे;
• आकारावर कपलिंग कार्यक्षमतेचे अवलंबन - पुरेसे कार्य करणारी यंत्रणा तयार करण्यासाठी, शरीराचे मोठे परिमाण आणि डिस्क पॅकचे प्रभावी व्यास आवश्यक आहेत आणि यामुळे वाहनाच्या ग्राउंड क्लिअरन्सवर नकारात्मक परिणाम होतो.

सर्वसाधारणपणे, उपरोक्त चिकट कपलिंगचे भविष्य पूर्वनिर्धारित आहे. त्यांच्या मनोरंजक गुणधर्म असूनही, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉक, उदाहरणार्थ हॅल्डेक्स कपलिंग, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आधीपासूनच अधिक लोकप्रिय होत आहेत.

मला वाटते की आपण ही साधी यंत्रणा शोधून काढली आहे आणि व्हिस्कस कपलिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्ट करू शकता. टिप्पण्यांमध्ये या विषयावर आपले विचार असल्यास लिहा, ब्लॉगची सदस्यता घ्या आणि आमच्याबरोबर कारचा अभ्यास करा.

व्हिस्कस कपलिंग एक चिपचिपा कपलिंग आहे, कार ट्रान्समिशनचा एक भाग, टॉर्क प्रसारित आणि समान करण्यासाठी एक यंत्रणा. फ्लुइड कपलिंग आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या विपरीत, चिकट कपलिंग वेगळ्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा वापर करते. या यंत्रामध्ये, टॉर्क द्रव प्रवाहाच्या गतिमान गुणधर्मांद्वारे प्रसारित केला जात नाही, तर द्रवपदार्थाच्या चिकट गुणधर्मांचा वापर करून चिकट जोडणीची अंतर्गत जागा भरतो. स्वयंचलित विभेदक लॉक यंत्रणा म्हणून वापरले जाते.

शोधाचा इतिहास

व्हिस्कस कपलिंगचा शोध 1917 मध्ये यूएसएमध्ये मेल्विन सेव्हर्नने लावला होता, परंतु त्या वेळी त्याचा वापर केला गेला नाही. 1964 मध्ये, इंग्लिश कंपनी जेन्सेन कडून इंटरसेप्टर एफएफ कारवर केंद्र भिन्नतेसाठी स्वयंचलित लॉकिंग यंत्रणा म्हणून व्हिस्कस कपलिंग प्रथम स्थापित केले गेले. 60 च्या दशकाच्या मध्यापासून, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या प्रवासी गाड्यांवरील स्व-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नतांमध्ये चिपचिपा कपलिंगचा व्यापक उपयोग आढळला आहे.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

चिपचिपा कपलिंग हे सीलबंद घरामध्ये स्थापित केलेल्या सपाट गोल डिस्कचे पॅकेज आहे. डिस्क पॅकेजमध्ये ड्राइव्ह शाफ्टशी कनेक्ट केलेल्या ड्राइव्ह डिस्कचा संच आणि चालविलेल्या शाफ्टला जोडलेल्या ड्राइव्ह डिस्कचा संच असतो. डिस्कच्या पृष्ठभागावर प्रोट्रेशन्स आणि छिद्र आहेत. डिस्क पॅक अशा प्रकारे तयार होतो की व्हिस्कस कपलिंगच्या चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क एकमेकांपासून दूर असतात आणि एकमेकांपासून अत्यंत कमी अंतरावर असतात.
कपलिंग बॉडीच्या अंतर्गत पोकळीत भरणारा डायलाटंट द्रव, सामान्यत: सिलिकॉन (सिलिकॉन-सेंद्रिय चिकट पदार्थ) वर आधारित, तीव्र ढवळून घट्ट होण्याचा गुणधर्म असतो. याव्यतिरिक्त, अशा द्रवामध्ये गरम केल्यावर उच्च विस्तार गुणांक असतो, ज्यामुळे चिकट कपलिंगची कार्यक्षमता वाढते, कारण मिश्रण करताना कपलिंग डिस्कवर दबावाचा अतिरिक्त प्रभाव पडतो, जो गरम झालेल्या द्रवाच्या प्रभावाखाली “स्टिक” असतो. एकत्र" (म्हणजे, ते विस्तारित द्रवाने एकमेकांवर दाबले जातात).
ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टच्या एकसमान हालचालीसह, चिकट कपलिंग डिस्क समान वेगाने फिरतात. द्रवाचे कोणतेही मिश्रण होत नाही, त्यामुळे त्याचा डिस्क पॅकवर परिणाम होत नाही. शाफ्टपैकी एक दुस-यापेक्षा वेगाने फिरू लागताच, व्हिस्कस कपलिंग पॅकेजच्या डिस्क्स एकमेकांच्या सापेक्ष फिरू लागतात. कपलिंग बॉडीमध्ये भरणारा द्रव तीव्रतेने मिसळला जातो, त्याची चिकटपणा वाढतो आणि द्रव कणांमध्ये निर्माण होणारी घर्षण शक्ती डिस्कच्या कोनीय वेगाशी बरोबरी करतात. खूप मोठ्या वेगाच्या फरकाने, द्रव इतका चिकट होतो की तो घनतेचे गुणधर्म प्राप्त करतो - चिकट जोडणी व्यावहारिकरित्या अवरोधित केली जाते आणि पॅकेजच्या प्लेट्सद्वारे ड्राइव्हमधून चालविलेल्या शाफ्टमध्ये प्रसारित होणारा टॉर्क जास्तीत जास्त पोहोचतो.

चिपचिपा कपलिंगचे तोटे आणि फायदे

चिपचिपा कपलिंग भरणाऱ्या द्रवाचे स्निग्धता गुणधर्म त्याच्या मिश्रणाच्या तीव्रतेवर आणि त्यामुळे फिरणाऱ्या डिस्कच्या कोनीय वेगातील फरकावर अवलंबून असतात. परंतु या गुणधर्मांमध्ये कोणताही रेखीय संबंध नाही, म्हणून क्लच डिस्कच्या ब्रेकिंग गुणांकाचा अंदाज लावणे अशक्य आहे. या कारणास्तव, चिपचिपा कपलिंगसह स्व-लॉकिंग भिन्नता कमी कार्यक्षमता आहे. व्हिस्कस कपलिंग्सवर आधारित डिफरेंशियल (फ्री गियर डिफरेंशियल न वापरता) आधुनिक कारमध्ये अजिबात वापरले जात नाहीत - व्हिस्कस कपलिंगच्या कमी कार्यक्षमतेमुळे आणि अवजड डिझाइनमुळे. चिपचिपा कपलिंगची कार्यक्षमता डिस्कच्या व्यासावर आणि शरीरात द्रव भरण्याच्या प्रमाणात अवलंबून असल्याने, या यंत्रणेच्या स्थापनेमुळे ड्राईव्ह एक्सलचे परिमाण वाढते आणि वाहन क्लिअरन्स कमी होते.
चिपचिपा कपलिंगच्या फायद्यांमध्ये डिझाइनची साधेपणा समाविष्ट आहे (उत्पादन अचूकतेसाठी वाढीव आवश्यकतांसह - उदाहरणार्थ, जेव्हा अंतर्गत दाब 15 वातावरणात वाढतो तेव्हा चिकट कपलिंग बॉडीने घट्टपणा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे). व्हिस्कस कपलिंगला वाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर देखभालीची आवश्यकता नसते. जर चिपचिपा कपलिंगमध्ये बिघाड झाला तर ते नवीनसह बदलले जाईल.

चिकट कपलिंगचा वापर

उत्पादन कारवर अक्षीय भिन्नता म्हणून चिकट कपलिंगचा वापर केला जात नाही. फ्री गियर एक्सल डिफरेंशियल आपोआप लॉक करण्याची यंत्रणा म्हणून, काही प्रवासी गाड्यांवर चिपचिपा कपलिंग स्थापित केले जातात (उदाहरणार्थ Lancia Thema आणि Lancia Dedra 2000 Turbo). व्हिस्कस कपलिंगचा मुख्य उपयोग म्हणजे ऑफ-रोड पॅसेंजर कारवर इंटरएक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल म्हणून स्थापना. शिवाय, चिपचिपा कपलिंगचा वापर स्वतः-लॉकिंग डिफरेंशियल (उदाहरणे - जीप ग्रँड चेरोकी, रेंज रोव्हर एचएसई) म्हणून केला जाऊ शकतो आणि गीअर फ्री डिफरेंशियलसह एकत्रितपणे काम करणारी सहायक स्व-लॉकिंग यंत्रणा म्हणून.
व्हिस्कस कपलिंग स्थापित करणे हा दोन ड्राईव्ह एक्सल - समोर आणि मागील दरम्यान टॉर्क सिंक्रोनाइझ करण्याचा सर्वात सोपा आणि सर्वात स्वस्त मार्ग आहे. सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत टॉर्कमधील फरक लहान असल्याने, मागील चाकांच्या तुलनेत समोरची चाके घसरण्यापासून रोखण्यासाठी चिपचिपा कपलिंगची कार्यक्षमता आणि अचूकता पुरेशी आहे (उदाहरणार्थ, अत्यंत खडबडीत भूभागावर कार चालवताना, जेव्हा एक चाकांची जोडी एका कमानीचे वर्णन करते, रस्त्याच्या अडथळ्याभोवती फिरत आहे आणि दुसरा या क्षणी सरळ रेषेत फिरत आहे).
याक्षणी, ऑटोमेकर्स सार्वत्रिकपणे व्हिस्कस कपलिंगचा वापर सोडून देत आहेत, सक्तीने-नियंत्रित हॅल्डेक्स कपलिंग निवडत आहेत, कारण एबीएस सिस्टमसह चिकट कपलिंग वापरणे समस्याप्रधान आहे.