विक्री बाजार: रशिया.

BMW X5 E70 ही X5 लक्झरी क्रॉसओवरची दुसरी पिढी आहे, ज्याने नोव्हेंबर 2006 मध्ये E53 ची जागा घेतली. E70 यासह उच्च-तंत्र नवकल्पनांच्या मोठ्या श्रेणीसह सुसज्ज आहे बीएमडब्ल्यू सिस्टम iDrive (मानक) आणि प्रथमच मध्ये बीएमडब्ल्यू इतिहास- जागांची तिसरी पंक्ती (पर्यायी), 7 लोकांपर्यंत क्षमता वाढवणे. आधुनिक सुरक्षा प्रणालीचा समावेश आहे अद्वितीय डिझाइनमागील भाग, मागील आघात झाल्यास तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करून. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये उत्कृष्ट क्रीडा आवृत्ती X5 M शरद ऋतूतील 2009 मध्ये विक्रीसाठी गेला. ही कार वेगळी उभी आहे मॉडेल श्रेणी, X6 M - V8 टर्बो इंजिन सारखाच पॉवर प्लांट प्राप्त झाला जास्तीत जास्त शक्ती५५५ एचपी आणि टॉर्क 680 Nm. याशिवाय, चांगल्या हाताळणीसाठी, कार एम डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलने सुसज्ज आहे. सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BMW X5 ही केवळ एक आलिशान आणि सुसज्ज कार नाही तर व्यावहारिक देखील आहे. खंड सामानाचा डबासीटच्या दोन ओळींसह मॉडेलमध्ये ते प्रभावी 620 लिटर आहे. जेव्हा मागील पंक्ती दुमडली जाते, तेव्हा एकूण 1,750 लिटर जागा मोकळी होते.

1999 मध्ये पहिल्या पिढीच्या आगमनापासून X5 च्या लक्झरी स्थितीची पुष्टी झाली आहे. उच्चस्तरीयउपकरणे, जी मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने आणखी उच्च झाली आणि गुणवत्ता आणि परिष्करण खर्चाच्या बाबतीत ते बीएमडब्ल्यू 7 मालिकेच्या पातळीवर वाढले. प्रारंभिक उपकरणेखालील कार्ये गृहीत धरते: इलेक्ट्रिक विंडो आणि साइड मिरर, गरम केलेले साइड मिरर आणि वॉशर नोजल, ॲडजस्टेबल कॉलम, पुश-बटण स्टार्ट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, क्लायमेट कंट्रोल, कलर मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, सीडी प्लेयर, पार्किंग सेन्सर्सचा मानक सेट समोर आणि मागील. अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीउपलब्ध द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, हीटिंग मागील जागा, लेदर इंटीरियर, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, CD किंवा DVD चेंजर, मनोरंजन प्रणालीप्रवाशांसाठी, ब्लूटूथ कम्युनिकेशन सिस्टम इ. लहान वस्तू ठेवण्याची समस्या देखील यशस्वीरित्या सोडवली गेली आहे - सर्व प्रकारचे पॉकेट्स, शेल्फ् 'चे अव रुप, ड्रॉर्स, कप धारक आदर्शपणे संपूर्ण केबिनमध्ये वितरीत केले जातात. 2011 मध्ये, X5 कॉस्मेटिकली रीस्टाईल करण्यात आले. सुधारणा केल्या होत्या समोरचा बंपर, हवेचे सेवन.

X5 इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. 2011 रीस्टाईल करण्यापूर्वी मॉडेलसाठी रशियन खरेदीदारगॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या दोन आवृत्त्या देण्यात आल्या (सुधारणा 30i, 272 hp आणि 48i, 355 hp) आणि दोन डिझेल (30d, 231 hp आणि 35d, 286 hp). रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिने टर्बोचार्ज्ड (35i आणि 50i) ने बदलण्यात आली, ज्यामुळे 306 आणि 407 एचपीची निर्मिती झाली. अनुक्रमे याव्यतिरिक्त, बेस पॉवर वाढविण्यात आली डिझेल बदल 245 एचपी पर्यंत, आणि 30 डी आवृत्तीऐवजी, दोन नवीन जोडले गेले - 40 डी (306 एचपी) आणि एम50 डी (381 एचपी). नंतरचे उत्कृष्ट गतिशीलता आहे - 5.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. हे अर्थातच, X5 50i पेक्षा कमी आहे, परंतु केवळ 0.1 सेकंदांनी, जे अर्थातच, प्रभावित करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. आणि सह तीन-लिटर टर्बोडीझेलच्या या बदलाचा टॉर्क थेट इंजेक्शनआदर प्रेरणा देते - 740 एनएम विस्तृतक्रांती (2000-3000 rpm).

BMW X5 बद्दल बोलताना, खरं तर, संपूर्ण X लाईनबद्दल, कोणीही पूर्ण उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही xDrive. सामान्य हालचाली दरम्यान, टॉर्क अक्षांमध्ये 40:60 च्या प्रमाणात विभागला जातो, परंतु यावर अवलंबून असतो रस्त्याची परिस्थितीटॉर्क 0 ते 100% च्या श्रेणीतील एक्सल दरम्यान मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे पुनर्वितरित केला जातो. नवीन पिढी X5 च्या आगमनाने, सिस्टममध्ये अनेक बदल झाले आहेत, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वाढत्या महत्त्वाशी संबंधित आहे, जेथे डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टमसह परस्परसंवाद मानक आहे. दिशात्मक स्थिरता. निलंबन पर्यायी प्रणाली "डायनॅमिक ड्राइव्ह" (स्टेबिलायझर्सची समायोज्य कडकपणा) आणि "सक्रिय स्टीयरिंग" (सक्रिय) सह सुसज्ज असू शकते. सुकाणू), तसेच मागील वायवीय घटक आणि समायोज्य शॉक शोषक कडकपणा.

च्या संदर्भात बीएमडब्ल्यू सुरक्षा X5 ही त्या कारपैकी एक आहे ज्याला बेंचमार्क मानले जाऊ शकते, जे त्याच्या असंख्य सुरक्षा रेटिंगद्वारे पुरावे आहे. उपकरणांमध्ये 6 एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये फ्रंट, साइड आणि डिप्लॉय करण्यायोग्य पडदा एअरबॅग्ज, ISOFIX फास्टनिंग्ज आणि प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, मानक उपकरणे समाविष्ट आहेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स(EBD), सहाय्य प्रणालीब्रेक असिस्ट (BAS), हिल डिसेंट असिस्ट (DAC), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम. उपलब्ध पर्यायांमध्ये लेन किपिंग असिस्टंट, अनुकूली हेडलाइट्सआणि उच्च बीम नियंत्रण प्रणाली.

X5 थकबाकी असण्याची अपेक्षा करू नका ऑफ-रोड कामगिरी, शेवटी, हा क्रॉसओव्हर अत्यंत खेळांसाठी नाही तर वेगवान आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी आहे. उत्कृष्ट निलंबन आणि हाताळणी, शक्तिशाली इंजिन, लक्झरी उपकरणे त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड आहेत. दुस-या पिढीतील BMW X5 वापरलेल्या कारच्या सेगमेंटमध्ये उतरल्यामुळे, किंमत आणि गुणवत्तेतील इष्टतम निकषांची पूर्तता करण्यासाठी पुरेशी पॉलिश राखून या कार अधिकाधिक स्वस्त होत आहेत. मोटर्सची विस्तृत श्रेणी निवड आणखी मनोरंजक बनवते.

पूर्ण वाचा

BMW X5 E70 ही BMW मधील लोकप्रिय क्रॉसओवरची दुसरी पिढी आहे. चालू दुय्यम बाजारआता ही कार रशियामधील लक्झरी क्रॉसओव्हरमध्ये आघाडीवर आहे. जरी कारची किंमत खूप जास्त आहे. अशा कारची देखभाल करण्याची किंमत जास्त आहे, परंतु काय आराम, ड्रायव्हिंग भावना, उत्कृष्ट गतिशीलता, हाताळणी आणि ब्रँड. हे सर्व खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे.

BMW X5 E70 ने त्याच्या पूर्ववर्ती E53 चे यश चालू ठेवले. E70 बरेच चांगले झाले आहे: आरामात सुधारणा झाली आहे आणि देखावा लक्षणीय बदलला आहे. गाडीही इंधनाची बचत करू लागली. डिझेल कॉन्फिगरेशन शहरात फक्त 10-11 लिटर वापरतात आणि 8 हे महामार्गावर मोठा क्रॉसओवरगंभीर शक्ती आणि उत्कृष्ट गतिशीलता सह. वय आणि लिंग विचारात न घेता बरेच लोक या कारचे स्वप्न पाहतात. परंतु कारमध्ये काही बारकावे आहेत ज्या अशा कार खरेदी करण्यापूर्वी विचारात घेणे उचित आहे. BMW X5 E70 ची रीस्टाईल झाली आहे, त्यामुळे रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतरच्या कार खरोखरच वेगळ्या आहेत.

प्री-स्टाईल कार

डिझाइनच्या बाबतीत, कार उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या E53 प्रमाणेच राहिली. इंजिने तशीच राहिली चार चाकी ड्राइव्हआणि राइड गुणवत्ताबदलले नाही.

मुख्य बदल शरीरात आणि आतील भागात केले गेले आहेत; आपण आसनांच्या तिसऱ्या पंक्तीसह कॉन्फिगरेशन शोधू शकता. कारचे परिमाण थोडे मोठे झाले आहेत आणि बाह्य डिझाइन अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक बनले आहे. आणि मध्ये तांत्रिकदृष्ट्याअजिबात नवीन नाही, परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, जेव्हा टर्बो इंजिन दिसू लागले, तेव्हा तपशीलबदलू ​​लागले. हाताळणी सुधारली आहे. जर E53 आधीच हाताळणीत चांगले असेल तर E70 आणखी चांगले झाले.

E70 BMW 5 मालिका प्रमाणेच हाताळते, जरी गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आणि जास्त वजन दुखापत करत नाही. अर्थात, पाचपेक्षा जास्त रोल आहे आणि निलंबन अधिक कडक आहे. ऑफ-रोड गुणकारमध्ये जास्त शिल्लक नाही, कारण बंपर कमी आहेत, त्यामुळे ऑफ-रोड न चालवणे चांगले आहे, महागडी कार का नष्ट करायची. जरी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप मोठा आहे - 220 मिमी. समोरच्या एक्सलवर एक कडक क्लच लॉक आहे. परंतु, अशा कारमध्ये सहसा 18 किंवा 19 असतात इंच चाकेरस्त्यावरील टायर्ससह, नंतर गंभीर चिखलात हे टायर त्वरीत धुऊन जातात आणि चाके सरकतात.

सलून

कारची सर्वात आनंददायी गोष्ट म्हणजे आतील भाग, ते खूप आरामदायक आहे, त्या काळासाठी एक नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे ज्यामध्ये “आयड्राईव्ह” वॉशर आहे. कार खूप मोकळी आहे, तुम्ही त्यात भरपूर माल ठेवू शकता किंवा 7 लोक बसू शकता. आपण 5 व्या मध्ये आरामात गाडी चालवू शकता आणि ट्रंक गोष्टींसह लोड करू शकता.

पोस्ट-रिस्टाईल कार

2010 मध्ये रीस्टाईल केले गेले, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन हुडखाली स्थापित केले जाऊ लागले आणि 2011 नंतर ते गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले. नवीन स्वयंचलित प्रेषण 8 चरणांनी.

कार खूप वेगवान झाली आहे; जर आपण 3-लिटर टर्बो इंजिन घेतले तर त्याची गतिशीलता पूर्व-रीस्टाइलिंग 4.8-लिटर व्ही 8 सारखीच आहे. आणि स्टील टर्बाइन असलेली नवीन V8 इंजिने 6 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होतील. आणि X5M E70 ची शीर्ष आवृत्ती 5 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होते. गॅसोलीन आवृत्त्याते अजूनही भरपूर पेट्रोल वापरतात, परंतु प्री-रीस्टाइलिंग कारपेक्षा कमी. उदाहरणार्थ, BMW X5 xDrive50i 4.4 इंजिन आणि 407 hp च्या पॉवरसह. सह. शहरात ते 17.5 आणि महामार्गावर 9.5 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.

कारमधील कमजोर बिंदू

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातील कार त्यांच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करू लागल्या: बरेच घटक अयशस्वी होऊ लागले आणि यामुळे देखभाल करताना जास्त खर्च येतो. साध्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या गाड्या 5 वर्षांनंतर तेल खायला लागतात.

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, मालक सहसा कार विकतात आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिनसह पोस्ट-रिस्टाइल खरेदी करतात. आणि सर्व गंभीर समस्याआधीच या कारच्या भविष्यातील मालकांवर पडणे. सहसा, कार वॉरंटी अंतर्गत असताना, त्यात काहीही होत नाही आणि 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर समस्या सुरू होतात. आणि डिझाइन जटिल असल्याने, दुरुस्ती महाग आहे.

डीलर्स प्रत्येक ब्रेकडाउनमध्ये नॉन-वॉरंटी केस शोधण्याचा प्रयत्न करतात, कार तेल खाते हे तथ्य, ते म्हणतात की हे डिझाइन वैशिष्ट्ये बीएमडब्ल्यू इंजिन, आणि जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये धक्के दिसतात तेव्हा ते ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अपडेट करतात.

म्हणून, जे अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनातून E70 खरेदी करतात त्यांना जास्त काळजी करण्याची गरज नाही ते काही काळ समस्यांशिवाय चालेल; परंतु ज्यांनी अधिक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला जुनी कार, आणि ते स्वस्त देखील आहे, मग ते करणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. आता आम्ही या कारच्या सर्वात सामान्य समस्यांबद्दल बोलू.

शरीर

शरीर मजबूत आहे, परंतु ते दुरुस्त करणे महाग आहे. शरीर मोठ्या संख्येने सजावटीच्या घटकांचा वापर करते, पॅनेल व्यवस्थित बसतात आणि बम्परमध्ये सुंदर फ्रंट फेंडर आहेत. या सर्व डिझाइन हालचालींमुळे दुरुस्तीची किंमत वाढवते जर एखाद्या गोष्टीशी काही प्रकारची टक्कर झाली, परंतु हे सर्व मूर्खपणाचे आहे, आम्ही असे गृहीत धरू की कोणतीही टक्कर होणार नाही.

कारच्या खालच्या भागात भरपूर प्लॅस्टिक आहे, जे तुम्ही ऑफ-रोड किंवा कर्बच्या बाजूने चालवल्यास लगेच तुटणे सुरू होईल. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की या कारमध्ये अद्याप गंज नाही, कारण E70 मध्ये शरीरासाठी उत्कृष्ट अँटी-गंज संरक्षण आहे.

अपघातानंतरही कारवर निकृष्ट दर्जाचे कोणतेही ट्रेस (उडवलेले पेंट) नाहीत शरीर दुरुस्ती, फ्रंट बंपर आणि फेंडर प्लास्टिकचे आहेत. सर्वसाधारणपणे, पार्किंग सेन्सर आणि सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली असूनही, बाजारात खराब झालेल्या कार आहेत. मशीन provokes वेगाने गाडी चालवणेअननुभवी ड्रायव्हर्स, आणि देखील आहेत विविध प्रणालीसुरक्षा, जे ड्रायव्हरला अतिरिक्त आत्मविश्वास जोडते. परंतु खराब झालेली कारखरेदी करताना नेहमी सहजपणे निर्धारित केले जाऊ शकते.

काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, विंडशील्डमधील नाले बंद होऊ शकतात, त्यांना वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे; उजवी बाजूविंडशील्ड ड्रेनच्या खाली इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहे, म्हणून ते साफ करणे विशेषतः सोयीचे नाही. हुड सील देखील कालांतराने गळती होऊ शकतात, ज्यामुळे हुड अंतर्गत पाणी येऊ शकते. हॅच ड्रेन अजूनही अडकलेला असू शकतो, परंतु जेव्हा कार बराच वेळ बसते आणि त्यावर पाने पडतात तेव्हा हे सौम्य ऑपरेशन नाही. जर तुम्ही ते सामान्यपणे चालवले आणि गॅरेजमध्ये ठेवले तर त्याचे काहीही वाईट होणार नाही.

अजूनही अनेक छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्या स्वतःला जाणवू शकतात, उदाहरणार्थ, टेल दिवेत्यांची घट्टता गमावू शकते, ज्यानंतर चांदीचे इन्सर्ट ऑक्सिडाइझ करणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स सुरू होईल मागील दिवेअयशस्वी होण्यास सुरवात होईल.

असे देखील होते की पुरेसे स्नेहन नसल्यास हुड केबल्स तुटतात आणि यंत्रणा ठप्प होते. पण गाडी मस्त आहे निष्क्रिय सुरक्षा, अपघात झाला तर सर्व प्रवासी वाचण्याची दाट शक्यता असते. बरं, अपघातात न पडणे चांगले आहे, कारण नंतर कार पुनर्संचयित करणे महाग होईल जर 10 पेक्षा जास्त एअरबॅग बंद पडल्या तर सर्व पॅनेल्स बदलणे आवश्यक आहे, शरीराच्या दुरुस्तीचा उल्लेख नाही. म्हणून, आपल्याला कारचे नुकसान किंवा नुकसान झाले नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण अपघातानंतर कार यशस्वीरित्या पुनर्संचयित करणे खूप महाग आहे.

केबिनबद्दल प्रश्न

कसे अधिक कारवर्षानुवर्षे, अधिक वेळा किरकोळ त्रास दिसू लागतात: लाकडी घाला बंद होऊ शकतात, विशेषत: प्री-रीस्टाइलिंग कारवर असे बरेचदा घडते. दार हँडलखूप मऊ, म्हणून ते सहजपणे स्क्रॅच करतात. पण स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स बराच काळ टिकतील चांगली स्थिती.

जर खिडक्या वारंवार उघडल्या जातात, तर बर्याच वर्षांनंतर ते टॅप करण्यास सुरवात करतात, याचा अर्थ रोलर्स बदलणे आवश्यक आहे. नळीची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे ज्याद्वारे द्रव जातो मागील खिडकी, रबरी नळीमध्ये गळती दिसल्यास, ड्रायव्हरची चटई ओली होईल आणि ही ओलावा इलेक्ट्रिकमधील संपर्कांवर देखील पडण्यास सुरवात होईल, म्हणून आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ओलावा कुठेही जमा होणार नाही.

असे काही वेळा आहेत जेव्हा कारच्या प्रकाशासाठी जबाबदार असलेले FRM युनिट अयशस्वी होते, जर ते मदत करत नसेल, तर तुम्हाला नवीन विकत घ्यावे लागेल. हवामान नियंत्रण पंखा सुमारे 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर खराब होऊ शकतो. वायपर निकामी होऊ शकतात, कारण त्यांची मोटर खूपच कमकुवत आहे आणि गीअर्स कापू शकतात. मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये खराबी देखील असू शकते; iDrive ला वारंवार अपडेट करावे लागते.

इलेक्ट्रिक्स

कालांतराने, अधिक विद्युत समस्या दिसून येतात. स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरतायेथे समायोज्य आहेत, येथे सक्रिय स्टीयरिंग, अनुकूली हेडलाइट्स देखील आहेत. सर्वसाधारणपणे, तेथे बरेच इलेक्ट्रिक आहेत आणि सर्वत्र इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह, गिअरबॉक्सेस, इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत ज्यांना शेवटी दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, लवण आणि इतर ओंगळ गोष्टींमुळे, तळाशी किंवा बंपरच्या खाली असलेली वायरिंग खराब होऊ शकते. तसेच, बॅकलाइट सेन्सर्स, हेडलाइट्स आणि ब्रेक्सना पुनरावृत्ती आवश्यक आहे. सर्व काही एकाच वेळी अयशस्वी होत नाही, नंतर एक गोष्ट तुटते, नंतर काहीतरी. सर्वसाधारणपणे, लक्षणीय वय आणि मायलेज असलेल्या कारसाठी ही एक सामान्य परिस्थिती आहे.

ब्रेक्स

BMW X5 E70 मधील ब्रेक सिस्टम फक्त उत्कृष्ट आहे, त्यात आहे चांगले संसाधन, पॅड सुमारे 40,000 किमी टिकतात आणि डिस्क्स - 80,000 किमी. एबीएस किंवा पाईप गंजासह कोणतीही समस्या नव्हती; जर ब्रेक सिस्टममध्ये काही घडले तर ते सहजपणे आणि स्वस्तपणे निश्चित केले जाऊ शकते.

निलंबन

पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबन बराच काळ टिकतात, विशेषत: जर तुम्ही खड्डे आणि इतर ऑफ-रोड परिस्थितीत कार चालवत नसाल तर. सह सर्वाधिक कार अनुकूली निलंबन, वायवीय पंपिंग चालू मागील कणाआणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक. कधीकधी आपण स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेली कार शोधू शकता, त्यात इलेक्ट्रॉनिक्स नसते. लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स मजबूत आहेत आणि त्यांना बदलण्यासाठी खूप पैसे लागणार नाहीत. 100,000 किमी. समोर आणि मागील निलंबन सहजपणे सर्व्ह करेल.

पण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि न्युमॅटिक्सची देखभाल करणे खूप महाग आहे, परंतु या सर्व नवीन तंत्रज्ञानामुळे धन्यवाद, 2 टन मशीनजवळजवळ स्पोर्ट्स कार सारखे चालवते. परंतु कालांतराने, जेव्हा त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्ससह मानक निलंबन अयशस्वी होते, तेव्हा आपण स्थापित करू शकता नियमित निलंबन, ते सोपे आणि स्वस्त असेल.

सुकाणू

कारमध्ये 2 प्रकारचे स्टीयरिंग आहेत:

• सामान्य रॅक आणि पिनियन यंत्रणा- हे साधे आणि विश्वासार्ह आहे, समायोज्य असलेल्या स्पूलसह. हे बराच काळ टिकते, क्वचितच गळती होते, बर्याच वर्षांनी ठोठावण्यास सुरुवात होते, येथील इलेक्ट्रॉनिक्स देखील बराच काळ टिकतात.
• अनुकूली नियंत्रण ही अधिक जटिल यंत्रणा आहे, त्यामुळे येथे समस्या अधिक लवकर दिसून येतात. रॅक स्वतः येथे महाग आहे, आणि त्याची सर्वो ड्राइव्ह कालांतराने अयशस्वी होते, आणि सेन्सर निकामी देखील होते. पण गाडी चालवताना, कारला एक धारदार स्टीयरिंग व्हील आहे, आणि अशा स्टीयरिंगसह पार्क करणे देखील सोपे आहे.

फ्लॅशिंग करून अनेक अपयश दुरुस्त केले जाऊ शकतात, परंतु असे घडते की आपल्याला सर्व घटक बदलावे लागतील. म्हणून, स्थापित करणे उचित आहे नवीनतम आवृत्तीकंट्रोल युनिटसाठी सॉफ्टवेअर, तसेच, स्टीयरिंगची सेवा केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेद्वारे केली जावी.

संसर्ग

E70 मधील ट्रान्समिशनसह सर्व काही ठीक आहे, अनपेक्षित काहीही घडू नये. काहीवेळा समोरच्या एक्सलला जोडणारी गीअर मोटर तुटू शकते. परंतु 200,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काही समस्या देखील उद्भवू शकतात. मायलेज कार्डन शाफ्टते बराच काळ टिकतात, परंतु आपल्याला त्यांची काळजी घेणे आवश्यक आहे, कधीकधी आपण त्यात तेल बदलू शकता.

अशी प्रकरणे आहेत जी कारवर आहेत डिझेल इंजिनकमी पॉवरवर, गिअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो, विशेषत: जर चिप ट्यूनिंग अगोदर केले असेल. हे काही सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल V6 सह देखील होऊ शकते. पण अधिक शक्तिशाली कॉन्फिगरेशनएक प्रबलित गियरबॉक्स आहे, म्हणून तो क्वचितच अयशस्वी होतो.

तसेच, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ड्राईव्ह जॉइंट्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर त्यामध्ये थोडे वंगण असेल तर ड्राईव्हमध्ये ठोठावणारे आवाज दिसू लागतील. BMW X5 E70 मधील गीअरबॉक्स हे 6-स्पीड ZF 6HP26/6HP28 आहेत, जे तुम्ही तेल बदलल्यास आणि अचानक दूर न गेल्यास, तुम्हाला कधीकधी गॅस टर्बाइनची अस्तर देखील बदलण्याची आवश्यकता असते;

खरेदीच्या वेळी, आपण बॉक्स अशा प्रकारे तपासू शकता: जर प्रवेग दरम्यान धक्का किंवा वळणे असतील, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही त्रुटी नसेल तर याचा अर्थ असा की गॅस टर्बाइन इंजिन लॉक लवकरच तुटेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच अद्याप सामान्य आहे, परंतु स्विच करताना कारला धक्का बसला तर याचा अर्थ असा आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनला लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

कदाचित संपूर्ण समस्या झीज झाली आहे किंवा संपमध्ये गळती आहे आणि तेलाची पातळी कमी झाली आहे. जर बॉक्समधील झुडुपे आधीच जीर्ण झाली असतील आणि वाल्व बॉडीमध्ये घाण दिसली असेल, तर तुम्ही तेल घातले तरीही ते तुम्हाला वाचवणार नाही. म्हणून, बॉक्समध्ये अशा किरकोळ समस्या टाळण्यासाठी सल्ला दिला जातो ज्यामुळे नंतर मोठ्या समस्या निर्माण होतील. नवीन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत, ते सेवांवर फारच क्वचितच दिसतात, काहीवेळा ते 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर होते. क्लचेस आधीच जीर्ण झाले आहेत आणि मेकॅट्रॉनिक्स युनिट अडकले आहे.

मोटर्स

नवीन BMW इंजिन अतिशय गंभीर ठिकाणी प्लास्टिक वापरतात. तसेच, मोटर्स, नेहमीप्रमाणे, जास्त गरम होणे आवडत नाही, त्यांच्याकडे एक जटिल नियंत्रण प्रणाली आहे आणि सेन्सर देखील क्रमाने असणे आवश्यक आहे. इंजिनमध्ये खूप त्रास होईल, विशेषत: जर तुम्ही रेडिएटर साफ न केल्यास आणि वॉरंटीवर अवलंबून राहिल्यास. BMW ही एक कार आहे ज्याची काळजी घेणे आणि वेळोवेळी गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे.

3-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन N52B30 - पुरेसे आहे चांगली मोटर, परंतु ते उच्च तापमानात चालते आणि नियमांनुसार, देखभाल मध्यांतर बराच लांब आहे. आणि येथील तेल, नियमांनुसार, कॅस्ट्रॉल आहे, ते पुरेसे दर्जाचे नाही, म्हणून ते खोटे बोलतात पिस्टन रिंगकेवळ 3 वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर, म्हणूनच तेलाचा वापर दिसून येतो. अशा मूर्खपणा टाळण्यासाठी, अधिक भरणे चांगले आहे दर्जेदार तेलमोतुल किंवा मोबिल टाइप करा आणि दर 10,000 किंवा त्याहून चांगले, दर 7,000 किमीवर बदला.

जर तेलाचा वापर आधीच सुरू झाला असेल, तर आपण केवळ इंजिनची पुनर्बांधणी करून किंवा कसा तरी डिकोक करून त्यातून मुक्त होऊ शकता. काही बीएमडब्ल्यू मालकते कारवर कूलर थर्मोस्टॅट्स स्थापित करतात आणि फॅन कंट्रोल सिस्टम देखील सुधारतात. अशा सुधारणांमुळे तेलाचा वापर टाळता येतो.

याव्यतिरिक्त, इतर समस्याप्रधान घटक आहेत - व्हॅल्वेट्रॉनिक थ्रोटललेस सेवन, व्हॅनोस फेज शिफ्टर्स, ऑइल पंप सर्किट्स. तेही सह वेळेची साखळी मोठा संसाधन, परंतु ते 120 ते 250 हजार किमी पर्यंत बदलते. म्हणून, आपण त्यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चुकीच्या वेळी ताणू नयेत. 4.8 लीटर व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली व्ही 8 इंजिन देखील आहे - एन 62 बी 48, ते देखील यशस्वी आहे, परंतु तरीही, त्यात समान आहे कमकुवत स्पॉट्स, व्ही 6 प्रमाणे, फक्त व्ही 8 आणखी गरम होते आणि त्यात 8 सिलिंडर आहेत, त्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यास जास्त खर्च येईल.

आणि याशिवाय, येथे टायमिंग बेल्टचे डिझाइन इतके यशस्वी नाही - मध्यभागी रोलरऐवजी एक लांब डँपर आहे. त्यामुळे येथील टायमिंग चेन लाइफ अंदाजे 100,000 किमी आहे. आणि, कार्यरत तापमानप्रमाणापेक्षा जास्त नसावे. येथे देखील, मोटरचे ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्यासाठी उपायांसह येणे चांगले आहे. आणि उत्तम दर्जाचे तेल भरा.

रीस्टाईल केल्यानंतर, थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग असलेल्या कार दिसू लागल्या. एन-सीरीज इंजिनसह सर्व समस्या कायम आहेत, परंतु नवीन देखील दिसू लागल्या आहेत. इंजेक्टरसह हे इतके सोपे नाही आहे की काहीवेळा ते अयशस्वी होतात. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण निश्चितपणे इंजेक्टर तपासले पाहिजेत, कारण ते महाग आहेत, विशेषत: व्ही 8 इंजिनवर, ते बदलणे कठीण आहे.

यामुळे समस्या देखील उद्भवू शकतात आणि इंधन पंपबॉश. त्यामुळे थेट इंजेक्शनच्या समस्या अधिक आहेत. परंतु थेट इंजेक्शनसह इंजिनचे फायदे देखील आहेत - ते विस्फोटासाठी कमी संवेदनशील असतात, अधिक कमी वापरइंधन परंतु येथे एक टर्बाइन देखील आहे, जी देखील अनेकदा निकामी होते.

एम आवृत्ती

X5M चे सर्वात जास्त चार्ज केलेले कॉन्फिगरेशन S63B44 मोटरसह सुसज्ज आहे, जे N63B44 च्या आधारावर तयार केले आहे. हे 4.4 इंजिन आहे, सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये - टर्बाइन येथे एका विशेष प्रकारे स्थित आहेत. ही व्यवस्था दिली जलद वार्म-अपउत्प्रेरक आणि टर्बाइनचा प्रवेश अधिक चांगला झाला आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन जास्त गरम करणे नाही, कारण नंतर खूप समस्या येतील.

पासून उच्च तापमान प्लास्टिकचे भाग 3 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर ते लवकर तुटतात. कूलिंग सिस्टम आणि वायरिंगचे भाग अनेकदा निकामी होतात. हे N63B44 मोटरशी संबंधित आहे, परंतु एम-मोटरमध्ये कमी समस्या आहेत कारण त्याचे ऑपरेटिंग तापमान कमी आहे. वाल्व स्टेम सीलते तेल चांगले धरतात आणि उत्प्रेरक जास्त काळ टिकतो.

परंतु इंजिनमध्ये उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये असल्याने, टर्बाइन अयशस्वी होऊ शकतात, नियंत्रण प्रणाली खराब होऊ शकतात आणि सेवन अनेक पटप्लास्टिक उभे राहू शकत नाही. येथे अधिक थेट इंजेक्शन नोजल आहेत - 8 तुकडे. टायमिंग चेन खूप पातळ आहेत; ते घातल्यावर ते सहजपणे ताणू शकतात किंवा तुटतात. यावर सर्वांनी लक्ष ठेवण्याची गरज आहे.

सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन इंजिन आम्हाला पाहिजे तितके चांगले नाहीत, ऑपरेटिंग तापमान जास्त आहे आणि डिझाइनमध्ये भरपूर प्लास्टिक आहे, आम्हाला ही परिस्थिती कशी तरी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे - ऑपरेटिंग तापमान कमी करा.

डिझेल इंजिन

परंतु X5 E70 साठी डिझेल इंजिन अधिक चांगले बनवले आहेत. अगदी प्री-रीस्टाइलिंग कारवरही ते आहे विश्वसनीय मोटर M57, साठी गेल्या वर्षेही मोटर सर्वोत्तम मानली जाते. वेळेची साखळी 160 ते 250 हजार किमी पर्यंत असते. वापरावर अवलंबून. 2 टर्बाइन असलेल्या कारवर, अनेकदा असे घडते की टर्बाइनमध्ये जाणाऱ्या नळ्यांमधून तेल गळते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे अडचणी येऊ शकतात आणि ते स्वस्त नाही आणि ते कारमधून काढणे सोपे नाही. परंतु डिझेल इंजिन तेल वापरत नाही, पिस्टन इंजिन बराच काळ टिकते आणि व्हॅनोस आणि वाल्वेट्रॉनिकमध्ये देखील कोणतीही समस्या नाही. यात चांगले कर्षण आहे, तुम्ही चिप ट्यूनिंग देखील करू शकता आणि शक्ती खरोखर वाढेल.

डिझेल इंजिनची शक्ती बदलते: 235 ते 286 एचपी पर्यंत. सह. 2 टर्बाइन असलेली इंजिने अधिक क्लिष्ट आहेत, परंतु गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, डिझेल इंजिनांना देखभालीसाठी कमी पैसे लागतील. मुख्य गोष्ट भरणे आहे दर्जेदार इंधनआणि वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदला. रीस्टाईल केल्यानंतर, नवीन एन 57 डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते आणखी वाईट झाले नाहीत.

तुम्ही कोणता BMW X5 निवडावा?

E70 बॉडीमधील BMW X5 अजूनही चांगल्या स्थितीत आढळू शकते, विशेषत: जर मागील मालकाने कार जाणूनबुजून मारली नाही आणि नियमांनुसार तिची चांगली काळजी घेतली असेल, तर तुम्ही N52, N55, M62 इंजिनसह कार घेऊ शकता, परंतु डिझेल इंजिन असलेल्या कार घेणे चांगले आहे, त्यांची स्थिती सहसा चांगली असते आणि भविष्यात त्यांना कमी खर्चाची आवश्यकता असते. निलंबन आणि इलेक्ट्रिकल घटकांसाठी खर्च देखील असू शकतो, परंतु विशेष सेवा केंद्रामध्ये कारवर कोणतेही काम करणे चांगले आहे.

मुख्य गोष्ट म्हणजे एन 63 इंजिन असलेली कार खरेदी करणे नाही, परंतु ती शक्तिशाली आहे आणि देते उत्कृष्ट गतिशीलता, पण त्याच्याबरोबर खूप त्रास होतो. आपल्याला नियमित देखभाल मध्यांतर विसरून जाणे देखील आवश्यक आहे, हे कारचे ब्रेकडाउनपासून संरक्षण करेल. तेल दर 7,000 - 10,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. गुणवत्ता भरा कृत्रिम तेल, आणि उत्पादकाने शिफारस केलेले कमी-स्निग्धतेचे तेल नाही. गिअरबॉक्समधील तेल दर 30,000 किमी अंतरावर बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक वेळी निलंबनाची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. आणि मग कार अजूनही प्रवास करेल.

2006 पासून E70 बॉडीमध्ये दुसरी पिढी BMW X5 क्रॉसओवर तयार केली जात आहे. कारने पहिल्या पिढीचे मॉडेल E53 ची जागा घेतली आणि उत्पादन सुरू झाल्यानंतर चार वर्षांनी नियोजित पुनर्रचना करण्याची वेळ आली. अद्ययावत कार 2010 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दाखल झाली.

बाहेरून BMW रीस्टाईल केले X5 E70 पूर्व-सुधारणा कारपेक्षा फारशी वेगळी नाही: किंचित सुधारित बंपर, नवीन टेललाइट्स, रीटच केलेले फ्रंट ऑप्टिक्स, वेगळी रचना रिम्स— नवीन उत्पादनातील सर्व मुख्य बदल येथे आहेत.

BMW X5 2013 (E70) पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
xDrive35i	2 919 000	पेट्रोल ३.० (३०६ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive30d	3 028 000	डिझेल 3.0 (245 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive35i लक्झरी	3 309 000	पेट्रोल ३.० (३०६ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive40d	3 332 000	डिझेल 3.0 (306 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive30d लक्झरी	3 417 000	डिझेल 3.0 (245 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive40d M क्रीडा संस्करण	3 690 000	डिझेल 3.0 (306 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive50i	3 718 000	पेट्रोल ४.४ (४०७ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive50i M क्रीडा संस्करण	3 930 000	पेट्रोल ४.४ (४०७ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
M50d	4 200 000	डिझेल 3.0 (381 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण

कारचे आतील भाग देखील जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले. पर्यायांमध्ये गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील, हवेशीर पुढच्या जागा, पॅनोरॅमिक काचेचे छप्पर, चार-झोन हवामान नियंत्रण, DVD मनोरंजन प्रणाली आणि मोठा 8.8-इंचाचा iDrive डिस्प्ले यांचा समावेश आहे.

अद्यतनित BMW X5 E70 चे मुख्य फरक हुड अंतर्गत आहेत. इनलाइन 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसमान विस्थापनासह इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड सिक्सला मार्ग दिला (इंजिनला N55 असे नाव देण्यात आले), 306 एचपी उत्पादन. आणि 400 Nm टॉर्क. हे क्रॉसओव्हरला 235 किमी/ताशी उच्च गती गाठण्यास अनुमती देते आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग 6.8 सेकंदांपर्यंत कमी केला आहे.

X5 xDrive50i आवृत्तीमध्ये 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 (4.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V8 ऐवजी) आहे, जे 408 hp विकसित करते. आणि कमाल टॉर्क 600 Nm. अशा शक्तीने बीएमडब्ल्यू युनिट X5 2013 शून्य ते शंभर पर्यंत 5.5 सेकंदात शूट करते आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी पोहोचतो.

टर्बोडीझेल समान राहिले, तथापि, त्यांचे उत्पादन अद्याप किंचित वाढले, परंतु संपूर्ण मोटर लाइनलक्षणीय वाढ झाली आहे. हे दोन्ही लक्षात घेण्यासारखे आहे गॅसोलीन इंजिनयापुढे ते युरोपियन मानक "युरो-5" पूर्ण करतात.

रशियामधील नवीन BMW X5 E70 2013 ची किंमत xDrive35i च्या प्रारंभिक आवृत्तीसाठी 2,219,000 रूबलपासून सुरू होते. आणि एम पॅकेजसह 407-अश्वशक्ती क्रॉसओवरसाठी, डीलर्स 3,930,000 रूबल विचारत आहेत. सर्व कार केवळ 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

2009 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीक्रीडा प्रसिद्ध केले बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5M e70, जे एक मोठे यश होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बऱ्याच लोकांना वेग आवडतो, परंतु खरेदी करत नाही स्पोर्ट्स कारव्यावहारिकतेच्या अभावामुळे. ए हे मॉडेलत्याच्या मालकाला उच्च क्षमता, आराम आणि त्याच वेळी वेग देईल, ज्यामुळे विक्रीवर चांगले खेळणे शक्य झाले.

रचना

कार नियमित आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे, परंतु बहुधा ज्या लोकांना कार समजत नाही त्यांना फरक सापडण्याची शक्यता नाही. कमी-अधिक माहिती असलेल्यांना फरक जाणवेल. सर्वसाधारणपणे, कारचा पुढचा भाग हूडमध्ये रिसेससह उभा असतो, कारचे ऑप्टिक्स बदललेले नाहीत, अजूनही देवदूताच्या डोळ्यांसह अरुंद हेडलाइट्स आहेत.

दोन स्वाक्षरी क्रोम नाकपुड्यांसह रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील तशीच राहते. अगदी भव्य वायुगतिकीय बम्परदुसरा, तो भयानक दिसतो, जो त्याला आकर्षित करतो. तेथे प्रचंड हवेचे सेवन आहेत जे ब्रेक थंड करतात आणि रेडिएटरकडे हवा नेणारे ग्रिल्स देखील आहेत.

कारच्या प्रोफाइलमध्ये आम्हाला पाहिजे तितक्या मजबूत कमानी नाहीत. कारमध्ये एक मिनी मोल्डिंग आहे जी बॉडी कलरमध्ये रंगविली गेली आहे आणि वरच्या भागात स्टॅम्पिंग लाइन देखील आहे. क्रोम ट्रिमसह टर्न सिग्नल रिपीटर आणि मालिका लोगो सुंदर दिसत आहे.

मागे बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5 M E70 आक्रमक, सुंदर फिलिंगसह मोठे हेडलाइट्स दिसते. ट्रंक झाकण आकाराने खूप प्रभावी आहे आणि त्यात आराम आकार आहेत जे क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनला खरोखर पूरक आहेत. तसेच शीर्षस्थानी एक मोठा स्पॉयलर आहे, जो स्टॉप सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहे. खोडाला दोन झाकण असतात, वरचा भाग मोठा आणि खालचा भाग लहान असतो. बम्परच्या मागील बाजूस रिफ्लेक्टर आणि हवेचे सेवन आहेत, जे उलट वळवतात गरम हवामागून ब्रेक सिस्टम. एक लहान डिफ्यूझर आणि 4 एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत जे फक्त उत्कृष्ट आवाज देतात.

पासून परिमाणे किंचित बदलतात नागरी आवृत्ती:

• लांबी - 4851 मिमी;
• रुंदी - 1994 मिमी;
• उंची - 1764 मिमी;
• व्हीलबेस - 2933 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी.

तपशील

या कारचा सर्वात मनोरंजक भाग म्हणजे त्याचा तांत्रिक भाग. येथे एक उत्कृष्ट इंजिन स्थापित केले आहे, ते 4.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 आहे. हे युनिट अनेक कारवर स्थापित केले गेले. सर्वसाधारणपणे ते 555 उत्पादन करते अश्वशक्तीआणि टॉर्कची 680 युनिट्स. परिणामी, अशा कारला 4.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवणे शक्य झाले आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, येथे परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे - BMW X5M e70 स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. सिस्टममुळे सर्व टॉर्क सर्व चाकांवर प्रसारित केले जातात. वापर, अर्थातच, जास्त आहे - शहरातील शांत शहरी मोडमध्ये 19 लिटर, महामार्गावर 11 लिटर.

कारचे निलंबन जटिल, पूर्णपणे स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे. क्रॉसओव्हरसाठी चेसिस नक्कीच कडक आहे, परंतु पारंपारिक तुलनेत स्पोर्ट्स सेडानखूप आरामदायक. हे कारला पूर्णपणे कोपरा करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वेग प्रभावित होतो.

आतील

आत, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या साध्या नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळे नाही. मॉडेल सीट्समध्ये भिन्न आहे; येथे स्पोर्टियर लेदर सीट्स स्थापित आहेत. सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत, जे निश्चितच एक प्लस आहे आणि वळताना शरीरासाठी उत्कृष्ट समर्थन देखील प्रदान करते. मागील रांगेत 3 प्रवासी बसू शकतील असा चामड्याचा सोफा आहे. मागे पुरेसे आहे मोकळी जागाआणि क्वचितच कोणालाही अस्वस्थता जाणवेल.

स्टीयरिंग व्हीलबद्दल, येथे सर्वकाही दुर्दैवाने अगदी सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील नियमित आवृत्तीप्रमाणेच आहे, जरी असे दिसते की खेळाचे संकेत असावेत. नक्कीच, गीअर शिफ्ट पॅडल्स आहेत, परंतु ही कार तुम्हाला वेड लावू शकते हे सांगण्यासाठी ते पुरेसे नाही.

स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे आहे आणि त्यात ऑडिओ सिस्टमसाठी बटणे आणि हीटिंग बटण आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अगदी सोपे आहे आणि BMW शैलीमध्ये बनवले आहे. क्रोम सभोवतालचे मोठे ॲनालॉग गेज ज्यामध्ये इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर आत असतात. एक माहिती नसलेला ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे.

BMW X5 M e70 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये आम्हाला मालकी मल्टीमीडिया प्रदर्शित करण्यासाठी 6.5-इंच डिस्प्ले दिसतो. नेव्हिगेशन प्रणाली. त्यांच्या खाली एअर डिफ्लेक्टर आहेत आणि त्यांच्या खाली एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये दोन तथाकथित नॉब्स, बटणे आणि मॉनिटर असतात. मग आपण रेडिओ स्टेशन्स बदलण्यासाठी बनवलेल्या बटणांसह एक लहान ब्लॉक पाहू शकतो आणि तेथे एक सीडी स्लॉट देखील आहे.

लहान वस्तूंसाठी एका मोठ्या बॉक्ससह बोगदा त्वरित तुम्हाला आनंदित करेल. त्याच भागात आम्ही एक स्टाईलिश गियर निवडक पाहू शकतो, जो बटणांनी सुसज्ज आहे, कदाचित हा सर्वोत्तम उपाय नाही. जवळपास एक वॉशर आणि अनेक की आहेत ज्या मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. कप होल्डर, एक बटण देखील आहेत पार्किंग ब्रेकआणि एक आर्मरेस्ट.

गाडीवर चांगले खोड 2 कव्हर्ससाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 620 लीटर आहे आणि जर तुम्ही सीट्स फोल्ड केले तर तुम्हाला 1750 लीटर इतके मिळतील, जे तुम्हाला आवश्यक असल्यास अधिक माल वाहतूक करण्यास अनुमती देईल.

किंमत

BMW X5M e70 सारख्या तंत्रज्ञानाचा चमत्कार निश्चितपणे जास्त खर्च करणार नाही, दुय्यम बाजारात पर्याय आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत. सरासरी, आपण ही कार खरेदी करू शकता 2,000,000 रूबल, जे मुळात स्वस्त आहे. विश्वासार्हतेबद्दल, हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, अनेक सकारात्मक प्रतिक्रियाआणि या संदर्भात कमी नकारात्मक नाही.

कार सुसज्ज आहे:

• आच्छादन म्हणून लेदर;
• एक्स-ड्राइव्ह;
• 6 एअरबॅग्ज;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• पॅक्ट्रॉनिक्स;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स;
• उत्कृष्ट आवाजासह उत्कृष्ट संगीत;
• इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटची मेमरी.

वैकल्पिकरित्या, मॉडेल प्राप्त करू शकते:

• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• गरम मागील पंक्ती;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• कीलेस प्रवेश;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• काही कारणास्तव AUX.

मुळात हे महान क्रॉसओवरतरुण प्रेक्षकांसाठी ज्यांना आरामदायक, प्रशस्त आणि त्याच वेळी हवे आहे वेगवान गाडी. एकमेव समस्या म्हणजे त्याची विश्वासार्हता, आपण आधीच निर्णय घेतल्यास आम्ही आपल्याला खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणार नाही, आम्ही त्याची शिफारस देखील करणार नाही, स्वतःसाठी निर्णय घ्या.

व्हिडिओ

सर्वसाधारणपणे, “X5 खरेदी करताना कुठे पहावे” किंवा “मला खरेदी करायचे आहे” इत्यादी विषय बरेचदा दिसतात. कधीकधी ते खाजगीत लिहितात (मला हरकत नाही. मला मदत करण्यात आनंद होतो. म्हणूनच मी एक विषय तयार करण्याचा निर्णय घेतला).

याच्या आधारे मी लिहायचे ठरवले सामान्य थीम(काही मुद्दे डिझेलशी संबंधित आहेत) जेणेकरून असे प्रश्न उद्भवल्यास आपण ते त्वरित सूचित करू शकता. मी फोरमवर जे वाचले ते स्मृतीतून आणि वैयक्तिक अनुभवातून सारांशित केले.

आपल्याकडे जोडण्यासाठी काही असल्यास, फक्त स्वागत आहे!

1. क्रँकशाफ्ट डँपर. बदलले बदलले नाही? त्याचे वास्तविक सेवा जीवन निश्चित करणे कठीण आहे, कारण... मायलेज 50% किंवा कदाचित अधिक आहे. अयशस्वी: क्रँकशाफ्टपासून पूर्ण वेगळे करणे.

2. जनरेटर बोल्ट. रिकॉल कंपनीमुळे एका वेळी बदलले. नियमित निराकरण केव्हा होते ते शोधा आणि नंतर ते नवीन मॉडेल आहे की नाही ते शोधा.
अयशस्वी: बोल्ट तुटतो, जनरेटर हलतो, बेल्ट पडतो.

3. सक्रिय स्टॅबिलायझरमध्ये नॉक करा. 2008 मध्ये सुधारणा सुरू झाल्या.

4. पहा प्लास्टिक आवरण, जे हुड अंतर्गत विंडशील्डसह शरीरावर चालते. असे दिसते \_/. ते लीक होऊ नये. 2010 पर्यंत ते जुन्या प्रकारचे होते. ते खूप महत्वाचे आहे.
अयशस्वी: ते कोरडे होते आणि वरून प्लास्टिक इंजिन संरक्षण (प्लेट) वर पाणी (पाऊस) पडू लागते. पुढे, पाणी इंजिनच्या प्लास्टिकच्या संरक्षणाखाली झिरपते आणि इंजेक्टर असलेल्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करते. तेथून पाण्यासाठी मार्ग नाही.
अयशस्वी: इंजेक्टर गंजतात आणि कालांतराने शॉर्ट सर्किट होते. गाडीनेच चालवताना इंजिन बंद होते. त्या. गाडी चालवताना इंजिन थांबते. मग ते सुरू होऊ शकते, परंतु पुन्हा थांबेल. आपण बर्याच काळापासून ते बदलले नाही तर ते पुन्हा सुरू होणार नाही. इंजेक्टर महाग आहेत. पूर्वी त्यांची किंमत एकासाठी 21,000 होती.
ओव्हरफ्लो आणि समायोजनासाठी इंजेक्टर तपासा.

5. जनरेटर कसा चार्ज होत आहे ते तपासा. रेग्युलेटरमध्ये समस्या आहेत.

6. इग्निशन चालू आणि बंद करताना, कार हलू नये. त्या. ते बंद करा आणि ते हलत आहे असे वाटू शकते, जणू ते सॉसेज आहे. हे घडू नये. सेवायोग्य कार बंद होईल आणि सुरळीत सुरू होईल. (फक्त इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असलेल्या कारसाठीच खरे. थ्रॉटलशिवाय आणि कठोरपणे ओलसर न करता Euro3.)

7. केबिनमध्ये कंपन नसावे. हे स्टीयरिंग व्हील आणि दरवाजाच्या हँडल्सवर सूक्ष्म असू शकते. निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये मजबूत गुंजन असू नये. सर्वसाधारणपणे, बंद दाराच्या मागे, तुम्हाला असे वाटले पाहिजे की ते कार्य करत आहे. गॅस इंजिन. त्या. जर तुम्हाला ते डिझेल आहे हे माहित नसते तर तुम्ही अंदाज केला नसता.

8. स्टार्ट-स्टॉप बटण थकलेले नसावे. त्या. त्यावर सर्व अक्षरे स्पष्टपणे दिसली पाहिजेत. बटण सुमारे 150,000 मैल संपुष्टात येऊ लागते. हे क्वचितच लक्षात येण्यासारखे आहे. 200,000 ने गंभीरपणे थकलेला.
उर्वरित बटणे (PDC, DCS, इ.) देखील नवीन सारखी असावीत.
हेडलाइट स्विच बटण तळाशी डावीकडे मिटवले जाऊ शकते, कारण... उतरताना काही लोक गुडघ्याला स्पर्श करतात.

9. इंजिनच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला तेल गळती पहा. सैल स्वर्ल फ्लॅप्समधून तेल उडू शकते. येथून गळती होऊ शकते.
बिघाड: झडप बंद पडते आणि सिलेंडरमध्ये उडते. इंजिन भांडवल. म्हणून, ते काढले जातात आणि प्लग स्थापित केले जातात.

10. जर पार्टिक्युलेट फिल्टर नसेल, आणि माझ्या भावनांनुसार, 200,000 मायलेजच्या आसपास कुठेतरी अडकले असेल, तेव्हा तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल एक्झॉस्टमध्ये काळा धूर असू शकतो.
सर्वसाधारणपणे, जर काजळी असेल तर एक्झॉस्टच्या आतील पाईप्स स्वच्छ असतात. काळा नाही.

11. पहा विंडशील्ड. BMW ची गुणवत्ता फार चांगली नाही, आणि जर तापमानात मोठा फरक असेल, उदाहरणार्थ, जेथे वायपर झोनमध्ये बर्फ आहे, आणि तुम्ही अचानक काच गरम करण्यासाठी ओव्हन चालू केला, तर ते शरीराच्या समांतर क्रॅक होऊ शकते. वाइपर झोन.
काच ओरिजिनल आहे की नाही हेही तपासा.

12. चालू करा आणि पार्किंग सेन्सर तपासा. मॉनिटरवरील चित्र गुळगुळीत असले पाहिजे आणि कारच्या पुढील आणि मागे असलेल्या चित्राच्या बाजूने फाटलेले नसावे. पार्किंग सेन्सर्सने "भूत" पकडू नये

13. जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर त्रिकोण उजळला, तर डाव्या लीव्हरवर मोड स्विच करा आणि मशीनने काय लिहिले ते पहा. त्रिकोण म्हणजे वॉशर फ्लुइड भरा यासारख्या काही किरकोळ संदेशांपासून कारने चेतावणी दिली आहे जे दूर केले गेले नाहीत.

14. गळतीसाठी बॉक्सची तपासणी करा. त्यांच्याकडे प्लास्टिकची ट्रे आहे जी सतत गरम केल्यामुळे कालांतराने खराब होऊ शकते. हे भितीदायक नाही. आपल्याला फक्त पॅन आणि तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे 23,000 - 25,000.
पेटीच्या प्लास्टिक बुशिंगमुळे देखील गळती असू शकते (तारां तिकडे जातात. काही वेळा म्हातारपणामुळेही गळती होते).
तसे, या रन दरम्यान मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर केसमध्ये तेल बदलेन. आणि कधी बदलायचे ते तपासा ब्रेक द्रव, शीतलक, इंधन फिल्टर, एअर फिल्टर(प्रत्येक सेकंद तेल बदल) आणि केबिन फिल्टर.
कालांतराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तथाकथित "चष्मा" कोरडे होतात आणि फुटतात. बॉक्स हलणे थांबते.

15. गिअरबॉक्स अतिशय सहजतेने बदलला पाहिजे. हे केव्हा घडते हे तुमच्या लक्षातही येत नाही. जर ते किक झाले, तर तुम्ही तेल बदलण्याचा आणि अनुकूलन रीसेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. पण मी लगेच ही गाडी नाकारेन.

16. हवामान नियंत्रणाचे कार्य तपासा. हे सर्व नोझलमधून सर्वत्र समान तापमानात हवामानावर समान तापमान सेट करून आणि सामर्थ्याने एकसमान प्रवाहासह फुंकले पाहिजे.

17. मागील दिवे तपासा. अयोग्य सीलिंगमुळे, ट्रंकच्या झाकणावरील टेललाइट्स घाम फुटतात आणि परिणामी, संपर्क वितळतात. दिवे उजळले नाहीत तरच बदला. आणि जर ते जळत असतील आणि घाम येत असतील तर सीलंट बदला.

18. हेडलाइट्समधील रिंग सर्व समान रीतीने जळल्या पाहिजेत.

19. केबिनमध्ये वॉशर फ्लुइडचा वास नसावा. अनेकदा केबिनमधून जाणारी वॉशर नळी फुटते आणि ती थेट केबिनमध्ये वाहू लागते. चिन्हे: ते लवकर संपते, केबिनमध्ये वास येतो, पाणी (नळी कुठे फुटली यावर अवलंबून) जमिनीच्या आच्छादनाखाली असू शकते समोरचा प्रवासी(आपल्याला आपला हात खोलवर ठेवण्याची आवश्यकता आहे), पाणी मागील डाव्या पॅसेंजर ट्रिमच्या खाली असू शकते, ट्रंकच्या खाली ट्रंकच्या डब्यात पाणी असू शकते)
दुरुस्ती: संपूर्ण आतील भाग काढून टाकणे आणि ते कोरडे करणे. डीलर्स त्यांना 30,000 रूबलसाठी बनवतात असे दिसते.

20. बॅटरीजवळ किंवा खोडाच्या कोनाड्यात पाणी नसावे. हे ट्रंकच्या दरवाजाच्या वरच्या बाजूला असलेल्या तारांवर रबर बँडच्या खराब-गुणवत्तेच्या बांधणीमुळे किंवा अंतर्गत वायुवीजनासाठी ट्रंकच्या तळाशी असलेल्या रबर प्लगमुळे उद्भवते.

21. हॅच ऑपरेट करणे आवश्यक आहे आणि सर्व इच्छित स्थानांसाठी उघडले पाहिजे. ते तपासा आणि त्याला पुन्हा स्पर्श न करणे चांगले.

22. गिअरबॉक्सेसवर फॉगिंग आणि लीक तपासा.

23. मुख्य थर्मोस्टॅट आणि ईजीआर सिस्टम थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन तपासा (सुसज्ज असल्यास).

24. ग्लो प्लग संगणक आणि ग्लो प्लग स्वतः तपासा.

25. सर्किट ब्रेक होण्याची शक्यता आहे. फक्त तीन साखळ्या आहेत. त्यापैकी एक अश्रू. कारण कारवर मायलेज वेगवेगळे असू शकते, परंतु मायलेज आणि ब्रेकडाउनचा नमुना अद्याप स्थापित केलेला नाही.

26. फ्रंट स्प्रिंग्स: कालांतराने फुटू शकतात. फक्त लिफ्टवर आढळू शकते. वाहन चालवताना नुकसान कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही.

27. कालांतराने, हेडलाइट्स खालच्या काठावर लहान क्रॅकने झाकले जातात.

28. विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडमध्ये squeaks येऊ लागल्यास, फक्त ते बदला.

29. अमेरिकेतून डिझेल इंजिनसाठी. कूलरच्या स्थितीसाठी अमेरिकन डिझेल इंजिन (3.5d) तपासणे आवश्यक आहे एक्झॉस्ट वायू- इंजिनच्या समोरील काजळी, केबिनमधील एक्झॉस्टचा वास - आणि याच कूलरचे माउंटिंग बदलण्याची शिफारस करण्यात आली होती का. अन्यथा, लवकरच किंवा नंतर ते क्रॅक होईल.

उपकरणे प्राधान्ये.

बहुसंख्य फोरम वापरकर्त्यांनुसार वास्तविक X मध्ये काय असणे आवश्यक आहे (प्राधान्य क्रमाने)

1 ला प्राधान्य

अनुकूली ड्राइव्ह
सक्रिय सुकाणू
अनुकूली द्वि-झेनॉन
आरामदायी आसने
स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील
काळी कमाल मर्यादा
ऑडिओ सिस्टम लॉजिक 7
4-झोन हवामान
आरामदायक प्रवेश

2 रा प्राधान्य

विंडशील्डवर प्रोजेक्शन
टीव्ही
पॅनोरामिक सनरूफ
डीव्हीडी

बरं, आणि स्वतंत्रपणे, अष्टपैलू दृश्य किंवा फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा, डोअर क्लोजर, इलेक्ट्रिक टेलगेट, आर्मरेस्टमध्ये यूएसबी इंटरफेस कोण आहे?

P.S. कॉन्फिगरेशनबद्दल लिहा - काही असल्यास मी ते जोडेन.