1.6 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल इंजिन ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी आहेत, फोकस आणि फ्यूजनपासून खूप परिचित आहेत. 300+ च्या सर्व्हिस लाइफसह मजबूत पिस्टन, अंदाजे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. आणि नॉकिंग आणि ऑइल-फ्लोइंग फेज शिफ्टर्स (समान टी-व्हीसीटी सिस्टमचे) नसल्यास सर्व काही ठीक होईल. ते त्वरीत बंद झालेल्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हवर (स्वच्छता प्रत्येक देखभालीच्या वेळी केली जावी) आणि इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दलच्या लहरीपणावर देखील टीका करतात. ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा प्रोब).
- गॅसोलीन एस्पिरेटेड 2.0 आणि 2.3 आहेत जपानी इंजिन Mazda L मालिका, फोर्ड विश्वामध्ये Duratec-HE म्हणून ओळखली जाते. येथील टायमिंग बेल्ट चेन चालित आहे, ज्याचे सर्व्हिस लाइफ "200 पेक्षा जास्त" आहे (या चिन्हानंतर साखळीचा ताण वेळोवेळी तपासण्यास विसरू नका) आणि एक विश्वासार्ह पिस्टन. इंजिनच्या उच्च ऑपरेटिंग तापमानात (सुमारे 115 अंश) रबर भागांची (पाईप आणि सील) खराब अनुकूलता ही एक स्पष्ट समस्या आहे, म्हणूनच इंजिन अनेकदा तेल आणि अँटीफ्रीझ लीक करते. सावधगिरी बाळगा, किंवा अजून चांगले, फर्मवेअर आणि थर्मोस्टॅटला कमी तापमानात बदला, ही प्रक्रिया मास्टर्सने मास्टर केली आहे. दुसरा वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या- इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचे नॉकिंग/रंबल, जे एकतर यशस्वीरित्या पुन्हा तयार केले गेले आहेत (आपल्याला ते करतील असे तज्ञ शोधणे आवश्यक आहे), किंवा मॅनिफोल्ड असेंब्ली बदलली आहे (जे महाग आहे), किंवा फ्लॅप पूर्णपणे काढून टाकले आहेत.
- रीस्टाईल करण्यापूर्वी मॉन्डिओ 4 वर टॉप 5-सिलेंडर 2.5 पेट्रोल इंजिन - योग्य स्वीडिश व्हॉल्वो मॉड्युलर मालिका, अधिक विशेषतः - B5254T6. फोर्ड नामांकनानुसार - HUBA. खूप उग्र, परंतु विश्वासार्ह पिस्टन, मजबूत टर्बाइन आणि सामान्यतः यशस्वी. बहुतेकदा ते व्होल्वो एस 80 II च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतात. 150-180 हजारांपर्यंत सहसा कोणतीही समस्या नसते, प्रत्येक 70-80 हजार वेळा टायमिंग बेल्ट बदलण्याशिवाय आणि अंदाजे त्याच अंतराने - संलग्नक बेल्ट, जो तुटल्यास, टायमिंग बेल्टला सहजपणे नुकसान होते. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे ऑइल सेपरेटर झिल्ली, जो तुटतो, जास्त व्हॅक्यूम तयार करतो (हे सर्व रडणे सह), जे कॅमशाफ्ट सील पिळून काढते आणि कमी वेळा क्रॅन्कशाफ्ट. 200 हजाराच्या जवळ, ऑइल बर्न वाढू शकते आणि वर्धापन दिनाच्या चिन्हानंतर KKK K04 टर्बाइन "फिट" होईल.
- पोस्ट-रिस्टाइलिंग इकोबूस्ट टर्बो इंजिन जुन्या मजदा एल ब्लॉकवर तयार केले गेले आहेत, परंतु वेगळ्या सिलेंडर हेडमध्ये भिन्न आहेत आणि त्यानुसार, टर्बाइनची उपस्थिती (येथे KKK K03) आणि थेट इंजेक्शन सिस्टम. सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, इंजेक्टरसह टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन पंप बरेच टिकाऊ आहेत, किमान 200 हजार पर्यंत, तपासणी करताना ते काळजीपूर्वक तपासण्यासारखे आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डक्रॅकसाठी (काही प्रकरणे होती) - तसे, जेव्हा धातूचे कण क्रॅक होतात, तेव्हा ते बऱ्याचदा टर्बाइनचा नाश करतात, जे आणखी 100 हजारांपर्यंत टिकले असते, यामुळे पिस्टन जळण्याची (!) प्रकरणे होती विस्फोट, म्हणून खरेदी केल्यावर या इंजिनची एंडोस्कोपी आवश्यकतेने सूचित केली जाते. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, नैसर्गिकरित्या 240-अश्वशक्तीचा पर्याय अधिक जोखीम क्षेत्र आहे.
- Mondeo डिझेल इंजिन PSA पासून फ्रेंच आहेत. 2.0 DW10 आहे, 2.2 DW12 आहे. 180-200 हजार पर्यंत, एक नियम म्हणून, आपल्याला केवळ वेळेवर EGR वाल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे. पुढे चालू असलेल्या टर्बोडीझेलचा संपूर्ण पारंपारिक "पुष्पगुच्छ" येतो - टर्बाइन, इंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर... शिवाय क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचा जास्त वापर केल्याने खरडण्याची समस्या होती. द्रव तेलेआणि अनियमित बदली. तेल 0W20 नसून 5W40 किंवा किमान 5W30 असावे हे तपासा. आणि बदली अंतराल 10 हजार आहे, 15 नाही.

माझ्या पुनरावलोकनाच्या वाचकांना शुभेच्छा! याबद्दल पुनरावलोकने लोकप्रिय कारयेथे बरेच काही नाही आणि म्हणूनच खरेदी करण्यापूर्वी पार्श्वभूमी निवडण्यास मदत करण्यासाठी थोडे योगदान देणे आवश्यक आहे या कारचेमी 2 वर्षे स्टिकवर 3 Mondeos 2001 1.8 चालवले, मेगा-वॅट इंजिनचा अपवाद वगळता मला संपूर्ण कारवर खूप आनंद झाला, परंतु वर्षानुवर्षे त्याचा टोल (मायलेज 300,000) लागतो, कार कोसळू लागली थोडेसे आणि कारमध्ये गुंतवणूक न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण... यामुळे ते अधिक महाग होणार नाही, फक्त ते बदला. हे 2015 च्या उन्हाळ्यात होते. निवडणुका मी कोणत्याही ब्रँडचा चाहता नाही आणि त्याहीपेक्षा, मला सतत काहीतरी नवीन करण्याचा प्रयत्न करणे आवडते, म्हणून सुरुवातीला मी IV Mondeo बद्दल विचार केला नाही. माझ्या वृद्ध महिलेसाठी 200 हजार लाकडी वस्तू मिळाल्यानंतर, मी 200-250 हजार जोडून काहीतरी जर्मन खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, विशेषतः VW पासॅट बी 6, किंवा विशेषतः जपानी. टोयोटा एवेन्सिस. परंतु अनेक पर्याय पाहिल्यानंतर, मला हे समजू लागले की या पैशासाठी मला अलीकडील वर्ष (2007-2008) मध्ये एक उपकरण सापडले. सर्वोत्तम स्थितीखूप समस्याप्रधान, आणि माझ्या मित्रांनी सक्रियपणे मला b6 खरेदी करण्यापासून परावृत्त केले, कारण... भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स = बर्याच देखभाल समस्या. आणि पुन्हा एकदा, लेखकाच्या जाहिरातींमधून स्क्रोल करताना, मला माझी भविष्यातील कार सापडली. 2012, 2.0 स्टिकवर, 1 मालक, कमाल तपशील TITANIUM, मायलेज 88 हजार, ती मोठ्या वापरलेल्या कार डीलरशिपमध्ये पार्क केली गेली होती. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सरासरी बाजार मूल्यापेक्षा 100 हजार खाली, म्हणजे 530 हजार! मी ताबडतोब पाहण्यासाठी धावलो, आणि तिथे आधीच एक ओळ तयार होऊ लागली होती, मी पटकन मोबाईल डायग्नोस्टिशियनला कॉल केला, सर्व काही तपासले गेले आणि निर्णय झाला - कार आदर्श आहे, ती इतकी स्वस्त का आहे? परिणामी, मी एकाच वेळी 50% पैसे दिले, थोडे क्रेडिट घेतले आणि काही दिवसांनी सलून सोडले: 1. असेंब्ली आणि सामग्रीची गुणवत्ता अर्थातच प्रथम उत्साह होता, परंतु ते न सांगता, हलले. 2001 च्या कार पासून 2012 च्या कार पर्यंत. सर्व काही मोठे, सुंदर, आधुनिक आहे. पण काही दिवसांनी निराशा आली, म्हणजे बिल्ड क्वालिटी! माझ्याकडे असलेले 3 मोंदेओस जर्मनीमध्ये बनवले गेले होते आणि ते येथे व्हसेवोलोझस्कमध्ये बनवले गेले होते आणि हे सर्व सांगते. आमचे मास्टर्स, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कोणत्याही कँडीला तूरडा मध्ये बदलू शकतात आणि येथे देखील, असंख्य squeaks होते. पण महागड्या कॅनने सशस्त्र सिलिकॉन ग्रीस मी सर्व क्रॅक आणि सांधे (2-3 वेळा) आणि व्हॉइला काळजीपूर्वक लेपित केले, तेथे आणखी squeaks नाहीत. पण मला खरंच दर महिन्याला एका क्रॅकिंगशी झुंज द्यावी लागली - ड्रायव्हरच्या सीटची क्रॅकिंग, जसे मी नंतर फोरमवर वाचले - चौथ्या मॉन्डिओचा आजार. मार्गदर्शकांमध्ये खेळ आहे आणि 3 पर्याय आहेत: धीर धरा, बदला, वंगण घालणे. मी तिसरा पर्याय निवडला आणि दर महिन्याला मी उदारपणे नट आणि बोल्टवर ग्रीस ओतले जे सीट रेल सुरक्षित करतात. परंतु सर्वसाधारणपणे, या पैशासाठी कारसाठी सर्व सामग्रीची गुणवत्ता अतिशय सभ्य आहे. (मोंडिओला बिझनेस क्लास म्हणणे आणि तिची मोठ्या जर्मन तीनशी तुलना करणे मूर्खपणाचे आहे). तो रस्ता उत्तम प्रकारे हाताळतो, आमच्या सेंट पीटर्सबर्ग रिंगरोडवर जास्तीत जास्त 200 किमी/ताशी वेग वाढवतो, वेग अजिबात जाणवत नाही, गाडी रुळांवर असल्यासारखी जाते. येथील इंजिन सर्वात सामान्य, वातावरणीय, मॅमथच्या शिटसारखे प्राचीन आहे, काहीही थकबाकी नाही, परंतु कोणतेही फोड नाहीत, सर्व काही फार पूर्वी बरे झाले आहे, योग्य देखभाल करून ते कोणत्याही समस्यांशिवाय 300 हजारांपर्यंत चालते. शहरात ते पुरेसे आहे, परंतु महामार्गावर ओव्हरटेक करताना आधीच काही गैरसोय होऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, मी याचा सारांश सांगू शकतो - आरामदायी, ज्यांना कोणत्याही रेसिंगशिवाय, बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत आत्मविश्वासाने वाहतूक करणे आवश्यक आहे. महामार्गावरील वापर सुमारे 8 लिटर आहे, शहरात सुमारे 11.5 लिटर आहे, सतत हीटर चालू असताना, गरम होत आहे आणि ट्रॅफिक जॅम 14 लिटरपर्यंत वाढतो. मला वाटते की या अगदी वाजवी संख्या आहेत. स्टीयरिंग प्रतिसाद उत्कृष्ट आहे आणि ते खूप चांगले चालते. पण एक मायनस देखील आहे, कार खूप कमी आहे, ती अनेकदा स्पीड बंपवर आदळते आणि नेहमी रस्त्यावर कोणतेही अडथळे टाळण्याचा प्रयत्न करते. म्हणून, आपण ते आमच्या रस्त्यावर अतिशय काळजीपूर्वक चालवावे. बंपरमधील क्लिअरन्स सामान्य आहे आणि तुम्ही समस्यांशिवाय बहुतांश कर्बपर्यंत गाडी चालवू शकता. 5MT गिअरबॉक्स शहरासाठी पुरेसा आहे, परंतु 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, 6व्या गिअरची फारच कमतरता आहे, कारण क्रांती कुठेतरी 4 हजारांवर आधीच आहेत 3. देखभाल. खरेदी केल्यावर, ताबडतोब समोर आले की डिस्क आणि पॅड बदलणे आवश्यक आहे; मी ताबडतोब बॉश डिस्क + पॅड = 6500 + वर्क 1500 चा संच विकत घेतला. यावरून आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की स्पेअर पार्ट्सची किंमत खूप मानवी आहे. तसेच मूळ तेल 2100 असून काही छोटे फिल्टर्स आहेत. अर्ध्या वर्षाहून अधिक मालकी आणि सुमारे 8 हजार मायलेज, मला काहीही करण्याची गरज नव्हती. सर्व सुटे भाग नेहमी उपलब्ध असतात, बरेच एनालॉग्स आहेत, मशीन वापरण्यास सोपी आहे, विशेष सेवा शोधण्याची आवश्यकता नाही, प्रत्येकाला हे माहित आहे, देखभाल करण्यात कोणतीही समस्या नाही 4. या पैशासाठी कार्यक्षमता सर्व काही आहे आणि आणखीही - गरम जागा, विंडशील्ड, मागील खिडकी, आरसे, रेन सेन्सर (ते स्पष्टपणे काम करत नाही), ऑटो-डिमिंग मिरर, रंग ऑन-बोर्ड संगणक, विविध स्थिरता आणि सुरक्षा प्रणाली, 8 एअरबॅग्ज, 8 स्पीकर इ. आणि असेच. सर्व काही अगदी चांगले कार्य करते, जसे ते पाहिजे. मी सीट, एंट्री, एक्झिट आणि ट्रंकच्या आरामाबद्दल कोणताही निष्कर्ष काढत नाही, कारण... मला वाटते की हे सर्व वैयक्तिक आहे, काहींसाठी ते सोयीचे आहे, इतरांसाठी ते नाही 5. संकट दुर्दैवाने, संकटाचा माझ्यावरही परिणाम झाला, कार विकण्याचा, काहीतरी सोपे खरेदी करण्याचा आणि माझ्या समस्यांचे निराकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. फरक. परिणामी, एका आठवड्यात कार 620 हजारांना विकली गेली, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की दुय्यम बाजारात तरलता खूप चांगली आहे. परिणाम माझ्या पुनरावलोकनाचा सारांश देण्यासाठी, मी असे म्हणू शकतो की किंमत/गुणवत्ता/कार्यक्षमता/उत्पादनाचे वर्ष या गुणोत्तरासह, 4 Mondeo प्रतिस्पर्धीव्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही, त्याच वर्षीचे वर्गमित्र अधिक महाग आहेत. त्यामुळे तुम्हाला खूप हवे असल्यास चांगली कारथोड्या पैशासाठी, ते खूप आहे इष्टतम पर्यायमी आत्मविश्वासाने याची शिफारस करू शकतो. परंतु जर आर्थिक परवानगी असेल, तर नक्कीच काहीतरी जपानी किंवा जर्मन घेणे चांगले आहे, आता मी 2008 ची सिव्हिक चालवतो, अर्थातच मॉन्डिओ नाही, परंतु ती एक अतिशय सभ्य कार देखील आहे, परंतु ती दुसरी गोष्ट आहे ...

त्याला कशाची भीती वाटते? फोर्ड मोंदेओअनेक वर्षांच्या वापरानंतर? त्याच्या मालकांना सर्वात जास्त काय त्रास होतो आणि जे गंभीर मायलेजसह अशी कार खरेदी करतात त्यांनी कशापासून सावध असले पाहिजे?

दुर्दैव कधीच एकटे येत नाही

गंज, बहुतेक कारसाठी धोका, इतका वाईट नाही. जरी या मॉडेलमध्ये अनेक स्पष्ट कमकुवत गुण आहेत. झिंक कोटिंगसह निर्मात्याद्वारे संरक्षित नसलेले छप्पर गंजू शकते. अर्थात, हे आपल्यासाठी नाही, ज्यासाठी गंज सह समस्या आहेत शरीर घटकपूर्णपणे वगळलेले. चिप्स विंडशील्डच्या काठाजवळ दिसतात. जर कार 2010 पूर्वी सोडली गेली असेल, तर ट्रंकचे झाकण इतके हलू शकते की मागील बंपरवरील पेंट ठोठावला जातो आणि मागील मडगार्ड गंभीरपणे खाली पडतात.

त्यांच्या खाली असलेल्या फ्लोअर मॅट्स आणि स्पेसरना टिकाऊ म्हणता येणार नाही. म्हणूनच 2011-2012 मॉडेल्सवर सामग्री बदलली गेली. तसेच यावेळी खुर्च्यांबाबत समस्या निदर्शनास आल्या. काही वर्षांच्या वापरानंतर, ते सहजपणे स्थिर आसनांवरून रॉकिंग खुर्च्यांमध्ये बदलू शकतात.

जेव्हा तो एकाच वेळी समोरचे आणि मागील दरवाजे एका बाजूला बंद करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा मालकासाठी हे आणखी "मजेदार" बनते. अनेक Mondeo मॉडेल्सवर ते सहजपणे संपर्कात येऊ शकतात. जे, यामधून, काठावर पेंटचे चिपिंग करेल मागील दार. अर्थात, काहीवेळा हे समायोजन यासारख्या सामान्य उपायांनी सोडवले जाऊ शकते. पण, खरं तर, अशा आघातानंतर आणि क्षेत्र रंगविण्यासाठी आवश्यक आहे.

हिवाळ्यात, दरवाजा सील गोठतात आणि थ्रेशोल्डच्या मागे राहतात. आणि जेव्हा लॉक केबल जाम आणि हुड उघडत नाही तेव्हा ते आणखी वाईट आहे. 2010 नंतर रिलीझ झालेल्या मॉडेल्स वगळता, जेथे केबल सुधारित करण्यात आली होती त्याशिवाय सर्व कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

आणखी एक समस्या जी फोकस वाहनांसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ती म्हणजे ट्रंकच्या झाकणाकडे जाणाऱ्या तारा चाफिंग करणे. परिणामी, गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबवते. आणि जेव्हा विंडशील्डला जाणारे हीटिंग फिलामेंट्स जळून जातात तेव्हा आणखी डोकेदुखी उद्भवते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, पार्किंग सेन्सर देखील अनेकदा तुटले. मग उत्पादकांनी काही डिझाइन घटक सुधारित केले. विशेषतः, स्कर्ट पुन्हा डिझाइन केले होते मागील बम्पर. वायरिंगला आता घाणीचा इतका त्रास होत नाही.

अरे हो. फोकस मालकांना परिचित आणखी एक "आश्चर्य" - शेकडो हजारो मॉन्डिओस नंतर, टाकीमधील इंधन पंप सहजपणे अयशस्वी होऊ शकतो. आणि त्याची सरासरी किंमत 450 युरो आहे. आणि ते नाही. ओव्हरहाटिंग देखील असू शकते, कारण तापमान सेन्सर्स किंवा 400 युरो फॅनने अचानक सुट्टी घेण्याचा निर्णय घेतला. कूलिंग रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर कंडेन्सरच्या हनीकॉम्ब्समुळे देखील जास्त गरम होऊ शकते, जे जवळच असतात आणि नेहमी अडकतात.

वापरलेली फोर्ड मोंडिओची इंजिने

इंजिनमध्येही समस्या आहेत. आणि त्यापैकी सर्वात कमी संख्या अलोकप्रिय ड्युरेटेक 1.6 सह आहे, जी 14% कारवर स्थापित केली गेली होती. त्यांची रचना नव्वदच्या दशकात झाली होती. यामाहासोबतचा हा संयुक्त प्रकल्प होता. किरकोळ समस्या होत्या, जसे की अविश्वसनीय कॅमशाफ्ट क्लच. याची किंमत सुमारे 90 युरो आहे.

Duratec 2.0 आणि 2.3 मध्ये देखील समस्या होत्या, जे Mazda ने विकसित केले होते आणि MZR लेबल केले होते. नंतरचे - जवळजवळ 40% कारमध्ये खराब झालेले कॉइल, इग्निशन वायर किंवा व्हॉल्व्ह असू शकतात सेवन अनेक पटींनी. हो आणि थ्रोटल वाल्वसहज अपयशी देखील होऊ शकते.

पुढे आणखी. अंदाजे 100 हजार पर्यंतड्युअल मास फ्लायव्हील क्लिक करणे सुरू होते. त्याच्या अपयशामुळे गंभीर खर्च होऊ शकतो. आपण वेळेत लक्ष दिल्यास, दुरुस्तीसाठी 500 युरो खर्च येईल. तसे, ड्युरेटेक 2.3 वर, कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर खूप जास्त असू शकतो. स्तरावर लक्ष ठेवा. अन्यथा, काहीही होऊ शकते, अगदी कनेक्टिंग रॉड देखील तुटतो.

सुमारे 2% कार 2.5-लिटर व्हॉल्वो टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होत्या. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये, तेल विभाजक सहजपणे ठेवींनी अडकू शकतात. या स्थितीत थोडेसे वाहन चालवा, आणि आपल्याला तेलाच्या सीलच्या पिळलेल्या स्वरूपात आश्चर्य वाटेल. जर ते बाहेर हिमवर्षाव असेल तर शक्यता अधिक आहे. परंतु इग्निशन कॉइल्ससाठी, सर्वात वाईट शत्रू उष्णता आहे. मला थर्मोस्टॅटवर देखील खूप आनंद झाला आहे, जो सहजपणे बंद होऊ शकतो. परिणामी, अँटीफ्रीझ रेडिएटरच्या पुढे जाते.

टर्बोचार्ज्ड इको बूस्ट 2.0 सह आणखी अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवतात. जरी ते रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले असले तरी त्यात बरेच कमकुवत गुण आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - इंधनाच्या गुणवत्तेची निवड. त्यांनी एकदाच चिखल ओतला आणि तेच झाले. तुमचा सिग्नल चालू होतो इंजिन तपासा"आणि गाडी कुठेही जात नाही. किंवा स्फोटानंतर पिस्टन फुटू शकतात.

आणि इंजिन योग्य इंधनावरही चालत नाही अशा “ग्लिच” आहेत. टर्बोचार्जर बायपास व्हॉल्व्हमध्ये ही समस्या आहे.

Duratorq 2 आणि 2.2 लीटरमध्ये गोष्टी चांगल्या नाहीत. ते Peugeot-Citroen पासून फ्रेंच एकत्र विकसित केले होते. आणि बर्याच काळापासून ते बॉशमधून इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप असलेल्या समस्यांपासून मुक्त होऊ शकले नाहीत. पहिल्याची किंमत 400 युरो पर्यंत, पंप - 1000 पर्यंत. या भागांवर प्रक्रिया केल्यानंतर, ते 200 हजार किमी पर्यंत टिकू लागले.

आधीच डिझेलवर 70 हजार किमी नेएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील वाल्व सहजपणे उडू शकतो. परिणामी, इंजिन सहजपणे थांबू शकते. तुम्हाला ही संभावना कशी आवडली?

परंतु अगदी विश्वासार्ह आणि सोप्या ड्युरेटेक 1.6 च्या मालकांनाही बऱ्याच समस्या आल्या. इंजिनसह नाही, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, जे केवळ मॉन्डिओसवरच नव्हे तर फिएस्टास आणि फोकसवर देखील स्थापित केले गेले होते. ते फार लवकर झिजते.

मोठ्या प्रमाणात समस्यांमुळेही डोकेदुखी झाली. उदाहरणार्थ, जर विभेदक मधील पिनियन अक्ष भार सहन करू शकत नाही. अशा घटनेचा परिणाम असा आहे की तेल क्रँककेसमध्ये येते आणि आपल्याला दुरुस्तीसाठी सरासरी 2 हजार युरो द्यावे लागतील. इनपुट शाफ्ट बेअरिंगने अप्रिय रडण्याचा आवाज येत असल्यास, त्वरित सेवा केंद्रात जाणे चांगले. अन्यथा, तुमच्याकडे आणखी दोन हजार असतील.

बॉक्स आणि अधिक

GTF (जर्मनी) कडील पाच-स्पीड MTX75 पेट्रोलच्या दुचाकींवर बसवण्यात आले होते आणि डिझेल इंजिन 1.8 लिटर. ते अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु सीलमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे क्लच. ते सुमारे 120 हजारांवर बदलले. स्पेअर पार्टची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

कदाचित सर्वात विश्वासार्ह बॉक्स 15 वर्षांपूर्वी रिलीझ झालेल्या आयसिन वॉर्नरचा स्वयंचलित आहे. हे एक वास्तविक टायटॅनियम आणि स्टॉइक आहे, प्रतिस्थापन न करता 250 हजार किमीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. 60 हजारात तेल बदलल्याशिवाय. परंतु नवीन गेट्राग 6DCT450 वर तेल आधी बदलावे लागेल - कुठेतरी 45,000 किमी वर.

पुढे जा. पॉवर स्टीयरिंग पंप, ज्याची किंमत 700 युरो आहे, जर तुम्ही आवाजाकडे लक्ष दिले आणि वेळेत फिल्टर टाकी बदलली तर ते बदलण्याची गरज नाही. निलंबन जोरदार विश्वसनीय आहे, जरी 520 युरोसाठी सक्रिय प्रणाली अयशस्वी होऊ शकतात.

सर्वसाधारणपणे, Mondeo ची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा टोयोटा कॅमरी सारख्या कारपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु फोर्ड काही निसान टीना किंवा अगदी पासॅटला सहज मागे टाकते. आणि त्याच वेळी, रीस्टाइल केलेले मॉडेल देखील वरील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असेल. आपण ते 800 हजार रूबलसाठी सहजपणे मिळवू शकता उत्तम पर्याय. यात जपानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Mazda 2.3 इंजिन असेल.

यावेळी आम्ही तुमच्यासोबत अनुक्रमे वापरलेले पुनरावलोकन शेअर करत आहोत फोर्ड मोंदेओ. एक तपशील गमावू नका, हे खूप महत्वाचे आहे:

हा दीर्घायुषी कन्व्हेयर बेल्ट त्याच्या उत्तराधिकारी - पाचव्या पिढीच्या मोंदेओने बदलला जाणार आहे. चौथ्याचा प्रतिनिधी प्रत्येकासाठी चांगला असल्याचे दिसते: तो त्याच्या तुलनेत मोठा, स्वस्त आहे जपानी प्रतिस्पर्धीआणि तुलनेने विश्वसनीय. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे काही बदल टाळणे, ज्याबद्दल आम्ही आमच्या पुनरावलोकनात तपशीलवार चर्चा करू.

थोडा इतिहास

फोर्ड आणि व्होल्वोच्या संयुक्त विचारसरणीच्या EUCD प्लॅटफॉर्मच्या आधारे चौथ्या पिढीतील Mondeo 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित करण्यास सुरुवात झाली. Mondeo व्यतिरिक्त, रेंज सारख्या कार त्यावर आधारित आहेत रोव्हर इव्होक, Volvo XC60, Volvo S80 आणि फोर्ड एस-मॅक्स. मॉडेल स्वतः 2006 मध्ये दर्शविले गेले होते, ते एका वर्षानंतर उत्पादनात दाखल झाले. 2010 मध्ये, कार अद्ययावत आणि प्राप्त झाली नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि हुड, तसेच नवीन इकोबूस्ट इंजिनसह रोबोटिक बॉक्सपॉवरशिफ्ट.

2009 मध्ये, मॉन्डिओचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्गजवळ व्हसेवोलोझस्क येथे फोकसच्या समान असेंबली लाईनवर सुरू करण्यात आले. आम्ही फक्त सेडानचे उत्पादन केले आणि हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बेल्जियममधून आयात केले गेले. त्यानुसार, त्यांची किंमत जवळजवळ 100,000 रूबल जास्त आहे आणि त्यांना दुय्यम बाजारात शोधणे खूप समस्याप्रधान आहे. मॉडेल देखील चीन, तैवान आणि थायलंड मध्ये उत्पादित होते, पण रशियन बाजारअसे नमुने सापडत नाहीत.

बरीच इंजिन होती. बेस इंजिन 125 एचपी (आता 120 एचपी) असलेले 1.6-लिटर इनलाइन चार होते, जे त्याच फोकसपासून परिचित होते. 2-लिटर "चार" मध्ये 145, 200 किंवा 245 hp असू शकतात, तर 2.3 मध्ये फक्त 161 hp होते. हुड अंतर्गत. व्होल्वोच्या 2.5-लिटर इनलाइन-फाइव्हने 220 एचपीची निर्मिती केली. आणि ही फक्त पेट्रोल इंजिन आहेत. डिझेल इंधन युनिट्समध्ये अनुक्रमे 140 आणि 175 हॉर्सपॉवरसह सलग चार सिलिंडर आणि 2 आणि 2.2 लिटरचे व्हॉल्यूम होते.

चार गिअरबॉक्सेस होते - एक 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक आणि दोन क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोट (ते संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहे). ऐच्छिक ऑल-व्हील ड्राइव्हदिले नाही.

फोर्ड मोंदेओ 2006

बाजारात ऑफर

वापरलेले Mondeo खरेदी करण्यासाठी अनेक ऑफर आहेत. यात आश्चर्य वाटण्यासारखे काही नाही, कारण कार डी-क्लासमध्ये अनेक वर्षांपासून विक्रीत प्रथम स्थानावर होती. परंतु मॉन्डिओ, शोरूममधून बाहेर पडताच, तुलनेने लवकर घसरतो. आता वापरलेल्या कारची किंमत वर्षानुसार सरासरी 400,000 ते 800,000 रूबल आहे. डीलर्स शोरूममध्ये 700,000 रूबलमधून एक नवीन ऑफर करतात आणि किंमत टॅगची वरची मर्यादा जवळजवळ 1.5 दशलक्ष रूबल आहे.

दुय्यम बाजारात 90% कार सेडान आहेत. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक - प्रत्येकी ५%. स्वयंचलित आणि सह उदाहरणांचे गुणोत्तर यांत्रिक प्रसारणअंदाजे अनुक्रमे 55% ते 45%. डिझेल फक्त 15% आहे.

किमतीफोर्डमोंदेओ

फोर्ड मोंडिओ सेडान 2007-2010

इंजिन

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, बरीच इंजिन होती.

व्होल्वोचे इनलाइन टर्बोचार्ज केलेले "पाच", पासून परिचित फोर्ड कुगा, अशक्तपणाची समस्या आहे वेळेचा पट्टाआणि वर्तमान कॅमशाफ्ट सील. परंतु त्याची टर्बाइन अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि ती 250,000 किमी प्रवास करू शकते, परंतु जर तुम्ही तिला एक किंवा दोन मिनिटे थंड होण्याची संधी दिली तरच आळशीट्रिप नंतर.

बेस 1.6 दुसऱ्या फोकसवर स्थापित केला गेला. हे चांगले आहे, परंतु केवळ फोकससाठी - जड मॉन्डिओसाठी, इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे, म्हणूनच त्याला सतत "पिळणे" आवश्यक आहे, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होते. प्रत्येक 120,000 किमी अंतरावर बदली वेळापत्रकासह एक टायमिंग बेल्ट आहे, परंतु यामुळे वाढलेले भारतज्ञ ते 90,000 किमी वर बदलण्याची शिफारस करतात. याव्यतिरिक्त, असे इंजिन अनेकदा माजी टॅक्सी फ्लीट कारवर आढळते. सर्वसाधारणपणे, ते नाकारणे चांगले आहे.

ड्युरेटेक कुटुंबातील 2.0 आणि 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये एक वेळेची साखळी असते जी परिधानानुसार बदलते. इंधन इंजेक्टरत्यांना दर 90,000 किमीवर फ्लश करणे आवश्यक आहे. आणि तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा, कारण या युनिट्सना ते "खाणे" आवडते आणि चेतावणी प्रकाशखूप उशीरा दिवा लागतो.

परंतु पुनर्रचना केल्यानंतर, चिंतेच्या स्वतःच्या उत्पादनाची नवीन युनिट्स इकोबूस्ट कुटुंबाकडून आली - 2-लिटर 200 आणि 240 एचपी. विक्रीच्या पहिल्या वर्षांमध्ये जळलेल्या पिस्टनबद्दल मंचांवर अनेक कथा आहेत. सोप्या बदलीने समस्या सोडवली गेली सॉफ्टवेअरइंजिन ECU स्वयंपाकासाठी जबाबदार आहे इंधन मिश्रण. या इंजिनांवर, इंजेक्टर 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर धुतले पाहिजेत.

डिझेल हे फ्रेंच प्यूजिओट-सिट्रोएन अभियंत्यांच्या कार्याचे फळ आहे. आमच्या इंधनासह इंजेक्शन पंप अंदाजे 150,000 किमी चालतो, इंधन फिल्टरपूर्वी, डीलर्स त्यांना दर 30,000 किमीवर एकदा बदलतात, आता - दुप्पट वेळा. सुदैवाने, मोंडेओवर स्थापित डिझेल इंजिनमुळे समस्या टळली कण फिल्टरसुधारित डिझाइनमुळे, जे फोर्ड कुगा वर आढळले, जेणेकरून ते 150,000 - 200,000 किमीचा सामना करू शकतात.

इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर प्रत्येक 60,000 किमीवर काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते त्याचे कार्य करणे थांबवेल, ज्यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होऊ शकते.

आणखी एक "रोग" ज्यामध्ये मॉडेलची सर्व इंजिने "ग्रस्त" आहेत ती कमकुवत आहे योग्य समर्थन. हे स्वतःला 100,000 किमीवर आधीच जाणवते.

इंजिन कंपार्टमेंट फोर्ड मॉन्डिओ 2007-2010

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

समीक्षक

Mondeo 2.0 EcoBoost च्या ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या खाली छेदनबिंदू दरम्यान तीक्ष्ण, शक्तिशाली शॉट्स बनवण्याची, मध्यवर्ती रस्त्यांचा मंद प्रवाह खंडित करण्याची आणि फेरीअबाउटवर उत्तर-दक्षिण रहदारीसाठी रेकॉर्ड स्थापित करण्याची क्षमता आहे...

वेबसाइट, 2011

संसर्ग

चालू बेस मोटरफोकस मूलभूत पाच-स्पीड मॅन्युअल IB5 सह येतो. त्याचे क्लच संसाधन 100,000 - 150,000 किमी आहे. 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन MT75 मॅन्युअल फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्ससह कार्य करते आणि क्लचचे आयुष्य अंदाजे समान आहे. 2.5 इंजिन आणि डिझेल इंजिन MT-66 नियुक्त केलेल्या सहा-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहेत. प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर कोणत्याही मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

आयसिनचे AW21 “स्वयंचलित” 2.3 इंजिन आणि डिझेलवर स्थापित केले गेले. जेव्हा ते जास्त गरम होते, जे ट्रॅफिक जाममध्ये उष्ण हवामानात होते, गीअर्स हलवताना धक्के दिसतात. बॉक्सला “मारू” नये म्हणून सेवेने “मेंदू” रिफ्लेश केला आणि सुसज्ज केले अतिरिक्त रेडिएटर. खरेदी करताना, तो या बॉक्ससह तुम्हाला आवडलेल्या पर्यायावर आहे का ते शोधा. दर 60,000 किमी अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

नवीन इकोबूस्ट इंजिन तितक्याच नवीन "रोबोट" पॉवरशिफ्टवर अवलंबून आहेत. ऑपरेटिंग योजना फोक्सवॅगनच्या डीएसजी “रोबोट” सारखीच आहे. दोन प्रकार देखील आहेत - "ओले" आणि "कोरडे" क्लचसह. विश्वासार्हता त्याच्या जर्मन भागाप्रमाणेच "कोरड्या" आवृत्तीमध्ये खराब आहे. देवाचे आभारी आहे की फोकस III हा शेवटचा सुसज्ज आहे. Mondeo IV अधिक प्राप्त झाले विश्वसनीय पर्याय"ओल्या" क्लचसह. तेल बदल - प्रत्येक 45,000 किमी

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक 2008-2010

फिलिप बेरेझिन

समीक्षक

इकोबूस्ट आणि पॉवरशिफ्टचा टँडम अत्यंत यशस्वी आहे - गीअर शिफ्टिंग त्वरीत होते, अक्षरशः कोणत्याही विराम किंवा कोणत्याही लक्षात येण्याजोगे धक्का नाही.

वेबसाइट, 2010

निलंबन

Mondeo वरील रॅक बहुतेक वेळा आत गळतात वॉरंटी कालावधीआणि समस्याग्रस्त युनिट्स विनामूल्य असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर लीक झाल्यास, ते सहसा अपघातानंतरच होते. परंतु नॉकिंग सपोर्ट स्लीव्हमुळे होते, जी प्लास्टिकची बनलेली असते आणि फक्त भार सहन करू शकत नाही.

आमच्या रस्त्यांवरील शॉक शोषक आणि हब पुढील बाजूस अंदाजे 100,000 किमी आणि मागील बाजूस 50,000 किमी अधिक टिकू शकतात.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

समीक्षक

एका सपाट, अखंड रस्त्यावर (तुम्ही नशीबवान असाल तर एखादा सापडला असेल), फोर्ड इतक्या सहजतेने चालवतो की ड्रायव्हरला फक्त हेच कळू शकते की स्पीडोमीटर त्याला दाखवलेल्या रडारवर आधीच 110 आहे. सस्पेंशन 70 किमी/तास वेगाने असमान पृष्ठभागांना चांगले तोंड देते.

वेबसाइट, 2011

शरीर आणि अंतर्भाग

मॉन्डिओचा पाया मोठा आहे - जवळजवळ 3 मीटर (2850 मिमी), म्हणूनच मागील पंक्तीजोरदार प्रशस्त. सलूनमध्येच डिझाइन त्रुटीनाही. दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या अनेक कारमध्ये लेदर इंटीरियर आहेत.

सडणारा मोंदेओ ही दुर्मिळता आहे. आपल्या देशात उत्पादित कार देखील यशस्वीरित्या प्रतिकार करतात रस्ता अभिकर्मक. जर तुम्हाला गंज दिसला तर प्रत्येक गोष्टीची जाडी तपासण्याचे हे एक कारण आहे पेंट कोटिंग. बहुधा, हा घटक अपघातातून वाचला आणि नंतर खराब पेंट केला गेला.

ट्रंकमुळे त्रास होऊ शकतो, जे काहीवेळा तुटलेल्या वायरिंगमुळे बटण दाबल्यानंतर उघडण्यास नकार देते - ते फक्त लहान असते आणि काही वर्षांनी खंडित होते. ही समस्या फक्त सेडानवरच उद्भवते.

फोर्ड सलून Mondeo 2014

विद्युत उपकरणे

इंजिन ECU डावीकडील समोरील बंपरच्या अगदी मागे स्थित आहे. एक छोटासा धक्का, आणि महाग ब्लॉक पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. मानक पार्किंग सेन्सरच्या तारा बंपरच्या मागे (पुढील आणि मागील) घातल्या जातात आणि त्यांना कोणतेही गंभीर संरक्षण नसते आणि ते फक्त सडतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील Converse+ सिस्टीमचे ऑपरेशन तपासा, आणि जर काही त्रुटी दिसल्या, तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत समस्या सोडवली नाही, म्हणून तुम्हाला बहुधा ही पॅनेल असेंब्ली तुमच्या स्वत:च्या खर्चाने बदलावी लागेल.

अधिकृत डीलर्सकडून देखभाल खर्च

जेव्हा मॉन्डीओ विक्रीसाठी गेला तेव्हा वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 20,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते देखभाल करणे आवश्यक होते. यापैकी हे एक होते फोर्ड फायदेअशा वेळी जेव्हा इतर ब्रँडचे नियम प्रत्येक 15,000 किंवा 10,000 किमीवर होते. पण आता कंपनीने 15,000 किमीची मर्यादाही बदलली आहे.

देखभालीच्या किंमतींसह, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. सध्या, कंपनी प्रत्येक सेवा केंद्रावर तेल आणि तेल फिल्टर बदलते, तसेच हवा, केबिन आणि इंधन (डिझेलवर) फिल्टर बदलते. देखभालीची किंमत इंजिनवर अवलंबून असते. आम्ही अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयाने शिफारस केलेल्या किमती सर्व डीलर्सना सादर करतो विविध मोटर्सकाम आणि उपभोग्य वस्तू विचारात घेणे.

फोर्ड मॉन्डिओ 2006

काम आणि उपभोग्य वस्तूंसह देखभाल किंमती

देखभाल दरम्यान सुटे भागांसह अधिकृत डीलर्सकडून इतर कामाचा खर्च

फोर्ड मोंदेओ 2007-2014

काही सुटे भागांच्या किंमती

Mondeos वापरले चौथी पिढी, जे नुकतेच निवृत्त झाले आहेत, ते अतिशय आकर्षक किमतीत मिळू शकतात. प्रतिमेच्या बाबतीत, "जर्मन" बरोबर स्पर्धा करणे त्यांच्यासाठी कठीण आहे; काही ठिकाणी आपण निर्मात्याची बचत अनुभवू शकता, परंतु आपल्याला फक्त आरामात चालवण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण योग्य ठिकाणी आहात. सर्वसाधारणपणे, सामग्री बोजड होणार नाही, परंतु तरीही काही गंभीर समस्या आहेत.

मोठे, जलद, अधिक महाग

विशेषत: ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आकार महत्त्वाचा. कधी गाड्या वर्गाच्या आडून जातात, तर कधी संपूर्ण वर्गाला मागे खेचतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा केमरी एकेकाळी लहान कॅरिना मॉडेलची वारस होती, डी वर्गातील सर्वात मोठी नाही. आता हे आधीच एक E++ आहे, जे भूतकाळातील लिमोझिनशी स्पर्धा करते आणि VW गोल्फ आता तिसऱ्या पिढीच्या Passat पेक्षा मोठा आहे आणि VW पोलोने त्याच्या “मोठ्या भावाच्या” पहिल्या पिढ्यांपेक्षा खूप मोठे झाले आहे.

त्यामुळे चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ “वाढू लागला” आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्व दिशांमध्ये लक्षणीयरीत्या सुधारला, इतका की तो एका वेगळ्या वर्गात गेला आहे असे दिसते. आकारावरील पैज योग्य ठरली, यामुळे आम्हाला ओपल वेक्ट्राच्या रूपात पारंपारिक प्रतिस्पर्ध्यावर गंभीर फायदा मिळू शकला आणि त्याच वेळी भविष्यात त्याच्या अमेरिकन भावाशी एकीकरण होण्याची आशा आहे, फ्यूजन मॉडेल. 2005 पासून, ते स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, कारण युरोपियन तंत्रज्ञान खूप महाग होते आणि शरीराचा आकार अपुरा होता.

तंत्र

1 / 3

फोर्ड मोंडिओ सेडान "2007-14

2 / 3

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक "2007-10

3 / 3

फोर्ड मोन्डेओ टर्नियर "2007-10

Mondeo Mk 4 प्लॅटफॉर्म हे सुप्रसिद्ध फोर्ड-माझदा EUCD प्लॅटफॉर्म आहे ज्यावर असे उत्तम गाड्या, सारखे , आणि S 60 II, रेंज रोव्हर इव्होक. सर्वसाधारणपणे, विनम्र फोर्डची तांत्रिक पार्श्वभूमी खूप चांगली होती - त्यात त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, बढाई मारण्यासारखे काहीतरी होते.

फोर्ड मॉन्डिओ '2007-14

त्याच्या सर्व नवीन फायद्यांसह, मॉन्डिओ व्यावहारिकतेच्या रूपात ब्रँडच्या मूळ मूल्यांशी विश्वासू राहिला आणि कमी किंमत. खरेदीदारांना शरीर शैलीची संपूर्ण श्रेणी, एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि खूप मोठी हॅचबॅक ऑफर केली गेली. इंजिनची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली आहे: 1.6 इंजिन पुन्हा दिसू लागले, सुदैवाने त्यांनी शक्ती जोडली आहे, परंतु कारचे वजन इतके वाढले नाही. पण मुळात गाड्या सुसज्ज होत्या प्रसिद्ध इंजिन Mazda L मालिका, 2.0 आणि 2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह Duratec -HE म्हणूनही ओळखली जाते.

मॉन्डिओसाठी डिझेल इंजिन मुबलक प्रमाणात प्रदान केले गेले - 1.6 ते 2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 100 ते 200 एचपीची शक्ती. सह. पण यावर V6 इंजिन पिढी Mondeoयापुढे अस्तित्वात नाही. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी व्हॉल्वो 2.5 लीटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिन होते, जे पुनर्स्थित केल्यानंतर नवीन बदलले गेले. मजदा इंजिनथेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह 2.0, ज्याला इकोबूस्ट म्हणून ओळखले जाते.

1 / 3

फोर्ड मोंडिओ सेडान "2010-14

2 / 3

फोर्ड मोन्डेओ हॅचबॅक "2010-14

3 / 3

फोर्ड मोन्डेओ टर्नियर "2010-14

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशननेही कारला इजा झाली नाही: कमकुवत 1.6 आणि व्होल्वोचे "पाच" वगळता सर्व इंजिन स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, नेहमीच्या "स्वयंचलित" नवीनतम पॉवरशिफ्ट प्री-सिलेक्टिव्हसह जोडले गेले. व्होल्वोच्या संबंधाने शरीराच्या निष्क्रीय सुरक्षेच्या गुणवत्तेवर उत्कृष्ट प्रभाव टाकला होता; फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्सपासून संरक्षण त्याच्या प्रीमियम वर्गमित्रांपेक्षा कमी नव्हते.

प्रमाण अतिरिक्त प्रणालीसक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा लक्षणीय वाढली आहे. पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्सना बाजूच्या पडद्यांसह पूरक केले गेले होते आणि ड्रायव्हरच्या पायांसाठी एअरबॅग देखील अनेक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध होत्या. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये, कारला चालक आणि प्रवासी संरक्षणासाठी सर्वोच्च रेटिंग आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी दोन तारे मिळाले. असे दिसते की तेथे काही कमतरता नाहीत, परंतु असे होत नाही. कारमध्ये स्पष्टपणे प्रतिष्ठेची कमतरता होती आणि काही किरकोळ त्रुटींमुळे तिची सकारात्मक प्रतिष्ठा खराब झाली. चला सर्वकाही तपशीलवार पाहूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

शरीर, किंवा अधिक अचूकपणे त्याचे परिमाण आणि सामर्थ्य, कारच्या निःसंशय फायद्यांपैकी एक आहे. पण तो आदर्श आहे असे आपण म्हणू शकत नाही. उदाहरणार्थ, लॉकर्सची कमतरता, मस्तकीचे थर आणि पेंटवर्कची सामान्य जाडी यामुळे शरीर खूप असुरक्षित होते. वर, ते झाडे, मांजरी आणि अगदी प्रवाशांच्या नखांवरून ओरखडे ग्रस्त आहेत - ते दरवाजाच्या हँडलच्या सभोवतालचे क्षेत्र स्क्रॅच करतात. IN चाक कमानी, तळ आणि sills आधीच गंज च्या अप्रिय लाल फ्लेक्स सह बाहेर क्रॉल आहेत. हे शरीराच्या खराब संरक्षित शिवणांवर, सँडब्लास्टिंगच्या भागात आणि धातू आणि शरीराच्या प्लास्टिकच्या संपर्कात दिसते.

फोर्ड मोन्डेओ हॅचबॅक २००७-१०

फेल्ट फेंडर लाइनर्स, ज्याला "फेल्ट बूट" असे म्हणतात, त्यांची सेवा आयुष्य कमी असते - ते त्वरीत त्यांची कडकपणा गमावतात आणि खाली पडतात. बर्याचदा, भारी घाण, क्वचितच धुणे आणि ओला बर्फहिवाळा, परंतु वाईटाचे मूळ अद्याप डिझाइनर्सकडे आहे - त्यांनी अशा असुरक्षित भागासाठी संलग्नक बिंदू आणि फ्रेमकडे स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. लॉकरशिवाय, कार गोंगाट करते आणि कमानी तिहेरी शक्तीने फुलू लागतात.

कारचे स्वरूप केवळ स्क्रॅचमुळेच ग्रस्त नाही. फोर्डची प्रतीके सोलली जात आहेत, बंपर सळसळत आहेत, हेडलाइट्स लवकर धुतले जात आहेत आणि विंडशील्ड. उंबरठ्यावर, पेंट फक्त थरांमध्ये सोलून काढू शकतो आणि जर तुम्ही काही महिन्यांत ते क्षेत्र रंगवले नाही तर ते देखील गंजाने झाकले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, कारचे सौंदर्य फार टिकाऊ नसते, वयाच्या नऊव्या वर्षी, काही उदाहरणे आधीपासूनच संपूर्ण शरीरावर संधिरोग आणि वृद्ध स्पॉट्ससह जीवन-पीटलेल्या आजोबांशी साम्य आहेत. तथापि, कारचा मोठा भाग स्वीकार्य स्थितीत आहे, परंतु शरीराची काळजी न घेतल्यास, नुकसान अपरिवर्तनीय होऊ शकते. सामान्यत: कारला अंतर्गत पोकळी आणि समस्या असलेल्या भागात टच-अप पेंटसाठी कमीतकमी गंजरोधक संरक्षण आवश्यक असते.

त्यांनी याला मोंदेओ म्हटले आणि हे दुर्दैवाने खरे आहे. कारचे आतील भाग खूप मोठे आहे, परंतु स्वस्त प्लास्टिकचे विपुलता, पेंट केलेल्या चांदीच्या प्लास्टिकपासून बनविलेले चिकट इन्सर्ट आणि दारावरील विनाइलचे खराब पोत यामुळे ते खूप खराब होते. आणि ते वय आणि खराब काळजीमुळे आणखी खराब झाले आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ हॅचबॅक 2007-10 चे आतील भाग

खरं तर, येथे खूप आरामदायक आहे आणि सर्वकाही हाताशी आहे. जेव्हा तुम्ही "लोकांच्या" फोकसपेक्षा थोडी जास्त किंमत देऊन कार खरेदी करता तेव्हा तुम्हाला चमत्काराची अपेक्षा करण्याची गरज नाही. या पैशासाठी तुम्हाला एकाच वेळी जागा आणि उच्च दर्जाचे फिनिशिंग दोन्ही मिळू शकत नाही. तुम्हाला कारची तुलना प्रीमियम मर्सिडीज, ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूशी नाही तर तुलनेने स्वस्त कॅमरी आणि टीनाशी करणे आवश्यक आहे. कार जपानी लोकांशी स्पर्धा सहन करेल, परंतु असे घडते की रशियाच्या युरोपियन भागातील हा वर्ग प्रामुख्याने प्रीमियम ब्रँडच्या सेडानने व्यापलेला आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ टायटॅनियम सेडान 2007-10 चे आतील भाग

जर आपण मॉन्डिओच्या आतील गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन केले तर ते निश्चितच आहे त्यापेक्षा चांगले, दुसरे काय, आणि अगदी तिसरे, फोकस ऑफर केले. होता त्यापेक्षा कितीतरी जास्त प्रशस्त आणि नंतरच्या पेक्षा जास्त आधुनिक. ध्वनी इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेसाठी, टायर्स आणि डांबरावर बरेच काही अवलंबून असते. कमानींच्या ध्वनी इन्सुलेशनची गुणवत्ता खरोखरच कमी आहे, परंतु चांगल्या रस्त्यावर आणि शांत मानकांवर युरोपियन टायरकोणतीही समस्या नाही आणि एरोडायनामिक आवाज कमी आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ सेडान 2010-14 चे अंतर्गत

इंटीरियरबद्दलच्या मुख्य तक्रारी, पूर्णपणे वैचारिक तक्रारींव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलवर आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर - वारंवार संपर्काच्या ठिकाणी सोललेली चांदीची कोटिंग आहेत. बटणे आणि लीव्हर अल्पायुषी असतात; त्यांच्यावरील शिलालेख वापरल्याच्या तिसऱ्या ते पाचव्या वर्षात मिटतात. सुरकुत्या पडलेले गियर लीव्हर कव्हर, स्टीयरिंग व्हीलवरील चामड्याचे चामडे, ड्रायव्हरच्या पायाखाली खराब कार्पेट आणि सीटच्या समस्या अस्वस्थ करतात. लंबर सपोर्टच्या क्षेत्रामध्ये बॅकरेस्टच्या मजबुतीकरणामुळे आणि हेडरेस्टच्या तुटलेल्या फ्रेममुळे सीट्स खाली सोडल्या जातात, परंतु जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये, सीटच्या आकारासह समस्या देखील दिसून येतात. रियर व्ह्यू मिरर हलणे आणि हॅचबॅकवर मागील दरवाजाच्या प्रभावाबाबत अनेकदा तक्रारी येतात. आतील बांधकाम गुणवत्ता कधीकधी इतर आश्चर्य आणते, उदाहरणार्थ, प्रवाशांच्या पायात गरम हवा - हे सहसा ब्रेकडाउन नसते हवामान प्रणाली, परंतु हीटर घरांसाठी एक सामान्य प्लग जो बाहेर पडला आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ हॅचबॅक 2010-14 चे आतील भाग

एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टमबद्दल जवळजवळ कोणतीही गंभीर तक्रार नाही: वायरिंग क्वचितच अयशस्वी होते, बिघाड मल्टीमीडिया प्रणाली, सर्वसाधारणपणे, ही एक सामान्य गोष्ट आहे, स्टीयरिंग व्हीलवरील जॉयस्टिक आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहेत. इंटीरियरसह जवळजवळ सर्व त्रास त्वरित पाहिले आणि ऐकले जाऊ शकतात आणि बहुतेक भाग ते सर्व मालकाच्या विवेकावर अवलंबून असतात - त्यांची घटना केवळ ऑपरेशनच्या शैलीवर अवलंबून असते.

याचा अर्थ असा नाही की इतर काहीही खंडित होत नाही, परंतु हे दुर्मिळ आणि यादृच्छिक ब्रेकडाउन आहेत. सह मशीनवर डिझेल इंजिनअतिरिक्त इंटीरियर हीटरच्या वायरिंगकडे लक्ष द्या, त्याचा वर्तमान 80 अँपिअर पर्यंत आहे आणि जर तो कारखान्यात स्थापित केला नसेल तर खूप पातळ वायर आणि खराब कनेक्टर वापरले जाऊ शकतात. आणि जर समान प्रणालीवर उभा आहे गॅसोलीन इंजिन, तर ही कदाचित "कुलिबिन्स" ची निर्मिती आहे, ज्याचे पुढील सर्व परिणाम आहेत.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

जर कार हुशारीने चालविली गेली, तर मॉन्डिओ पॉवर सिस्टमची विश्वासार्हता फोक्सवॅगन आणि दोघांनाही हेवा वाटू शकते. प्रीमियम ब्रँड. जर तुंबलेल्या नाल्यांमुळे विंडशील्डच्या खाली कोनाड्यात पाणी शिंपडत नसेल तर गंभीर अपयशाची भीती बाळगण्याची गरज नाही. फक्त बाबतीत, आतील कार्पेटची आर्द्रता तपासा - जर ते कोरडे असेल तर सर्वकाही निश्चितपणे ठीक होईल. सर्वात जुन्या कारवर, अंडर-हूड वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात - ते इन्सुलेशन आणि कनेक्टर दोन्ही नाजूक बनते.

1.6 इंजिन असलेल्या कारवर, जनरेटर सहजपणे अयशस्वी होतो; कूलिंग सिस्टमच्या चाहत्यांना ट्रॅफिक जाम असलेल्या कारवर दीर्घ सेवा आयुष्य नसते, बॅकलॅशिंग मोटर्स बहुतेकदा आढळतात, जे उच्च मायलेजचे अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणून काम करतात.

बाकी सर्व काही समस्या नसून वैशिष्ट्ये आहेत. येथे झेनॉन दिवे डी 1 एस आहेत, सर्वात यशस्वी नाहीत आणि इग्निशन युनिट्सला चिनी दिवे आवडत नाहीत. टेल दिवेक्रॅक आणि घट्टपणा कमी होण्याची शक्यता असते, तथापि, हेडलाइट्स देखील या बाबतीत आदर्श नाहीत. फॉगलाइट्सचे वायरिंग नियमितपणे जळते, परंतु ते सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाहीत.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

बजेट (मोठी असली तरी) कारला शोभेल म्हणून, येथे सर्व काही कोणत्याही विशेष फ्रिलशिवाय केले जाते आणि ते बरेच विश्वसनीय आहे. ब्रेक्सकदाचित मागील स्त्रोत वगळता कोणताही त्रास देऊ नका ब्रेक पॅडथोडेसे लहान, परंतु समोरचे बरेच दिवस अपेक्षेप्रमाणे टिकतात. ABS युनिट क्वचितच अपयशी ठरते. असे घडते की हे ब्रेकडाउन देखील नाही, परंतु नवीन सॉफ्टवेअरसह, प्रारंभिक सहाय्यक प्रणाली, ईएसपी किंवा इतरांसह अद्यतनित करण्याच्या प्रयत्नाचा दुःखद परिणाम. उपयुक्त वैशिष्ट्ये. एबीएस सेन्सर जमिनीवर वापरल्यास बिघाड होण्याची शक्यता असते: त्यांचे वायरिंग देखील खराब झाले आहे, परंतु ही समस्या तुलनेने सहजपणे दूर केली जाऊ शकते.

फोर्ड मोंदेओ टर्नियर टायटॅनियम २००७-१०

या वर्गाच्या कारसाठी निलंबन अगदी जास्त विश्वासार्ह आहे. जोखीम असलेली एकमेव क्षेत्रे म्हणजे व्हील बेअरिंग आणि मागील शॉक शोषक माउंट. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वगळता जवळजवळ सर्व घटकांचे सेवा जीवन शेकडो हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. अशा मायलेजसह तुम्हाला कदाचित बदलावे लागेल चेंडू सांधे, व्हील बेअरिंग्ज, स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके. मागील मल्टी-लिंकच्या साध्या डिझाईनसाठी फक्त भारी भाराखाली विशबोन सायलेंट ब्लॉक्सची नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि "शेकडो" नंतर तुम्हाला स्ट्रट सपोर्टचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल.

सुकाणू, पुन्हा, कोणतेही आश्चर्य नाही. पारंपारिक स्टीयरिंग रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप कोणत्याही "मालमत्ता" शिवाय. सर्व काही ठीक चालते, परंतु जुन्या मशीनवर आणि केव्हा लांब धावाआपल्याला नळ्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - ते कोर्रोड होतात आणि होसेसचे रबर क्रॅक होतात, त्यामुळे गळती शक्य आहे. रॅक नॉक अगदी लवकर दिसतात, परंतु ते घट्ट करण्यासाठी घाई करू नका - व्यावहारिकरित्या कोणतेही खेळ नाही आणि सिस्टम लीक होण्याची शक्यता नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपचा आवाज असामान्य नाही, परंतु या स्थितीत, अनुभवानुसार, तो बराच काळ टिकू शकतो. आम्ही कमकुवत बीयरिंगचे श्रेय देखील देऊ शकतो डिझाइन वैशिष्ट्येहा स्वस्त पंप.

ट्रान्समिशन

मॅन्युअल गिअरबॉक्स जवळजवळ आश्चर्यचकित करत नाहीत, जरी 1.6 इंजिनसह गिअरबॉक्स अजूनही कमकुवत आहे आणि तुलनेने अनेकदा अपयशी ठरतो (यांत्रिक मानकांनुसार). कारचा मोठा मास त्याचा टोल घेतो. पाच- आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेस अशा समस्यांपासून मुक्त आहेत, त्याशिवाय व्होल्वो टर्बो-फाइव्ह सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान बॉक्सला "संकुचित" करू शकतात. बरं, ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सबद्दल विसरू नका; जर तेथे कंपने आणि कमी वेगाने ठोठावल्या जात असतील तर त्यांना त्वरित बदला, कारण फोर्ड त्यांना तुलनेने स्वस्त बनवते आणि दुरुस्त करता येते.

स्वयंचलित मशीन्ससह सर्वकाही अगदी सोपे आहे. इंजिन 2.3 आणि प्री-रीस्टाइलिंग 2.0 145 लिटरसह. सह. उत्कृष्ट सहा-स्पीड स्थापित केले आयसिन बॉक्स TF80SN, कार आणि . या पिढीच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हे स्वतःला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, जरी त्याला थंडपणा आवश्यक आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली सहन करत नाही. तिचे गॅस टर्बाइन इंजिन अवरोधित करणे युरोपियन स्वभावाशी जुळवून घेतलेले नाही. तथापि, या वैशिष्ट्यांसह, गीअरबॉक्स दुरुस्तीशिवाय 150-250 हजार किलोमीटरचा प्रवास करण्यास सक्षम आहे, दर 60 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा किंवा अधिक वेळा तेल बदलणे पुरेसे आहे; जर आपण ओव्हरहाटिंगला परवानगी दिली आणि तेल बदलले नाही तर वाल्व बॉडीची लहरी रचना स्वतःच प्रकट होईल, जर ते खराब झाले असेल तर आपल्याला नवीन खरेदी करावी लागेल किंवा बेंचवर पुनर्संचयित, निदान आणि ट्यूनिंगसह आपले नशीब आजमावावे लागेल.

फिल्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हीट एक्सचेंजरला बाह्य रेडिएटरसह बदलण्याची शिफारस केली जाते, यामुळे समस्या उद्भवण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होईल; परंतु या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना तुलनेने पारंपारिक आहे आणि ती जवळजवळ सर्वत्र दुरुस्त केली जाते. इतर “स्वयंचलित” बद्दल असेच म्हणता येणार नाही.

2010 च्या रीस्टाइलिंगनंतर स्थापित होऊ लागलेला गेट्रागचा पूर्वनिवडक "रोबोट" 6DCT450, या साधेपणामध्ये भिन्न नाही. फोक्सवॅगन प्रमाणे सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेस DSG DQ 250, कंट्रोल सिस्टम त्याच तेलाने कार्य करते जे बॉक्स कार्यरत द्रव म्हणून वापरते.

लेख / सराव

DSG गिअरबॉक्समध्ये काय चूक आहे?

डीएसजी म्हणजे काय आणि ते कुठून आले? DSG म्हणजे Direkt Schalt Getrieb, शब्दशः जर्मनमधून भाषांतरित "डायरेक्ट गियरबॉक्स" म्हणून. प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिकच्या अनेक प्रकारांपैकी हा एक आहे...

299121 9 45 13.08.2014

सुधारित गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती असूनही, समस्या समान आहेत आणि ते तेलातील मोठ्या प्रमाणात दूषित घटक, त्याचे उच्च तापमान आणि नियंत्रण सोलेनोइड्सच्या गंभीर परिधानांशी संबंधित आहेत. परंतु सोलेनोइड्स, पिस्टन आणि क्लचचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे आणि त्याशिवाय, बॉक्स सील आणि बीयरिंग देखील तेल दूषित होण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात.

एक गळती बॉक्स सहसा स्वस्त सह समस्या सूचित करत नाही रबर उत्पादन, परंतु आतल्या गंभीर दूषिततेबद्दल आणि आगामी बल्कहेडबद्दल. अद्याप काही सेवा आहेत, परंतु त्या सर्व शक्तीने वापरल्या जातात अधिकृत डीलर्स- त्यांच्या दुरुस्तीची किंमत किमान तीन ते चार पट जास्त असते आणि कधीकधी ते खरेदी करणे सोपे असते नवीन बॉक्सजुने दुरुस्त करण्यापेक्षा. साध्या युनिट्समध्ये कुशल बनलेले बरेच कारागीर या परिस्थितीचा फायदा घेण्यास तयार आहेत, परंतु डिझाइनची जटिलता त्यांना संधी देत ​​नाही आणि त्यांची दुरुस्ती केल्यानंतर, बॉक्स पुन्हा जिवंत होणार नाही.

जर तुम्हाला ती कुठे सर्व्ह करावी हे माहित नसेल तर अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर नाही. सराव मध्ये, बॉक्सचे संसाधन 100 ते 250 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सोलेनोइड्स (तसे, DSG DQ 250 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सुसंगत), क्लच आणि फिल्टरचा संच. जर तुम्ही तेल वारंवार बदलत असाल आणि कर्षण काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केले तर, गिअरबॉक्स खूप संसाधनपूर्ण असल्याचे सिद्ध होऊ शकते, परंतु काही कारणास्तव बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी सर्वकाही इतके चांगले नसते.

मोटर्स

Mondeo Mk 4 इंजिन सर्व फोर्ड कार प्रेमींना परिचित आहेत. 1.6 Zetec -SE मालिकेतील इंजिन वरील प्रमाणेच आहेत. इंजिन 2.0 आणि 2.3 पूर्वीपासून परिचित आहेत. मी पुनरावृत्ती करतो, हे खूप आहे यशस्वी इंजिन, चांगल्या संसाधनासह आणि स्वस्त दुरुस्तीसह. त्यांचे तोटे आहेत आणि मॉन्डिओमध्ये अतिरिक्त जोखीम घटक म्हणजे दाट मांडणी इंजिन कंपार्टमेंटआणि खूप दाट रेडिएटर्स जे सहजपणे बंद होतात. याव्यतिरिक्त, येथे कोणतेही तापमान सेन्सर नाही - निर्माता निर्लज्जपणे हे तथ्य लपवतो की इंजिनची थर्मल व्यवस्था खूप तीव्र आहे आणि बहुतेकदा इंजिन 115 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात कार्य करतात.

वेगळ्या फॅन कंट्रोल अल्गोरिदमसह ट्युनिंग फर्मवेअर आणि 85-90 °C वर “कोल्ड” थर्मोस्टॅट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. या ट्यूनिंगमुळे या इंजिनांची हुड अंतर्गत तेल गळती होण्याची प्रवृत्ती कमी होते. हे अँटीफ्रीझच्या नुकसानाची शक्यता देखील गंभीरपणे कमी करते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर ट्यूबमधून बाहेर पडते आणि विस्तार टाकी. खराब रबर ट्यूब, तेल सील आणि सील गळती आणि कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल्स या इंजिनच्या मुख्य समस्या आहेत,

नवीन इकोबूस्ट युनिट्स प्रत्यक्षात जुन्या युनिट्सपेक्षा थोडे वेगळे आहेत. इतर सिलेंडर हेड्स, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगमुळे इंजिन पूर्णपणे वेगळे होत नाही. तसे, कार्यरत तापमानही इंजिने वायुमंडलीय इंजिनपेक्षा लहान आहेत आणि त्यांना कमी गळती देखील आहे. परंतु आमची गॅसोलीन इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत आणि 2.0 इंजिनची बूस्ट पातळी इतकी जास्त आहे की 240-अश्वशक्ती आवृत्ती अनेकदा नुकसानासह अपयशी ठरते. पिस्टन गटआणि liners scuffing. 200-203 l साठी पर्याय. सह. त्याच वेळी, ते एक अतिशय, अतिशय विश्वासार्ह पर्याय मानले जाऊ शकतात.

अंतर्गत फोर्ड हुड Mondeo Turnier '2010-14

परंतु डेटा शीटकडे पाहू नका, या इंजिनांसाठी रामबाच, बेलेत्स्की आणि इतर चिप ट्यूनर्सकडून 270 ते 300+ अश्वशक्तीच्या पॉवरसह बरेच स्वस्त फर्मवेअर बनवले गेले आहेत, त्यामुळे इंजिन 200 अश्वशक्ती आहेत. सह. ते 300 फोर्सच्या मर्यादेसह आणि 450 Nm पेक्षा जास्त टॉर्कसह बराच काळ चालू शकतात. यात काय समाविष्ट आहे, मी आधीच सामग्रीमध्ये तपशीलवार लिहिले आहे. सर्वसाधारणपणे, सावध रहा - इन्स्ट्रुमेंटल डायग्नोस्टिक्सशिवाय, अशी मोटर आनंद नाही तर खूप दुःख आणू शकते. इंजिन तुलनेने नवीन असताना, ते माझदा CX -7 आणि Mazda MPS वर बर्याच काळापासून वापरात आहेत आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व्हिस लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि पिस्टन ग्रुप आणि चेनचे सर्व्हिस लाइफ दोन्ही आहे. कमी झाले. तर, जलद अपयशाव्यतिरिक्त, आपण सामान्य "ऑइल बर्न" आणि टाइमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंगची अपेक्षा करू शकता. आणि थेट इंजेक्शन इंधन उपकरणांच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमतीबद्दल विसरू नका.

फोर्ड मॉन्डेओ हॅचबॅक 2007-10 च्या हुड अंतर्गत

फ्रेंच वंशाची डिझेल इंजिन, PS A DW 10 आणि PSA DW 12, मोंडेओवरील डिझेल इंजिनांचा मोठा भाग बनवतात. लो-व्हिस्कोसिटी ऑइलसह ऑपरेट करताना, समस्या उद्भवतात: इंजिन आणि टर्बाइन बेअरिंग्स लिफ्ट होतात आणि रिंग्जच्या परिधान झाल्यामुळे तेलाचा कचरा होतो. परंतु आधीपासूनच SAE 30 आणि SAE 40 च्या व्हिस्कोसिटी तेलांसह, बहुतेक अडचणी अदृश्य झाल्या आहेत. परंतु इंधन उपकरणेहे अजूनही खूप लहरी मानले जाते आणि ही इंजिने सर्वत्र सेवा देत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, प्यूजिओट किंवा लँड रोव्हर सेवांमध्ये यांत्रिक समस्याकिंवा इंजेक्शन सिस्टम फोर्डच्या तुलनेत खूप जलद सोडवली जाईल.

काय निवडायचे?

आकार तुमच्यासाठी महत्त्वाचा आहे का? प्रतिष्ठेपेक्षा आराम महत्त्वाचा आहे का? जर दोन्ही प्रश्नांची उत्तरे होय असतील, तर मॉन्डिओ-4 तुमच्यासाठी बनवला आहे. खरे आहे, ते विकत घेणे चांगले आहे साध्या मोटर्सआणि बॉक्स, अधिक चांगली उपकरणे शोधा आणि शरीर शक्य तितके चांगले राखले जाईल. भरपूर कमतरता आहेत, परंतु निर्मात्याने एक स्वस्त कार बनविली आहे, आपल्याला यासह अटींवर यावे लागेल.

चित्र: फोर्ड मॉन्डेओ हॅचबॅक '2007-10

आणि मॉन्डेओ एमके 4 देखील सुंदर आहे - जरी त्याच्या उत्तराधिकारीइतका दिखाऊ नसला तरी तो आजही लक्ष वेधून घेतो. ते आत्म्यासाठी अजिबात नाही, ते शरीरासाठी आहे. बरं, प्रवाशांसाठी. नक्कीच, जर तुम्हाला त्यांची खरोखर काळजी असेल.

तुम्ही स्वतःला Mondeo 4 विकत घ्याल का?