आपल्यापैकी काही, ज्यांना अशी समस्या येऊ शकते - इंजिन सुरू केल्यानंतर, जेव्हा थंड होते (रात्रीनंतर म्हणा), तेलाच्या दाबाचा दिवा ठराविक कालावधीसाठी चालू असतो. कदाचित 3, 5 किंवा अगदी 10 सेकंद. असे का घडते, त्याची कारणे काय आहेत? हे कारसाठी आणि विशेषतः इंजिनसाठी धोकादायक आहे आणि मी काय करावे? उपयुक्त माहिती, तसेच व्हिडिओ आवृत्ती, वाचा, पहा...

मला सुरुवातीला सांगायचे आहे की मित्रांनो, जेव्हा प्रेशर लाइट चालू असतो तेव्हा ते चांगले नसते! शेवटी, तो तसाच उजळू शकत नाही आणि सुरू झाल्यानंतर लगेच बाहेर जाणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, इंजिन सुरू झाले, दिवा निघून गेला आणि तेथे कोणतेही 3 - 10 सेकंद नसावेत! हे आधीच सामान्य ऑपरेशन पासून एक विचलन आहे.

जळतो आणि बाहेर पडत नाही

खरे सांगायचे तर, मी आधीच कारणांबद्दल लिहिले आहे - जेव्हा दिवा अजिबात विझत नाही, , अतिशय उपयुक्त. परंतु हे आमच्या बाबतीत गोंधळून जाऊ नये, जेव्हा दिवा अजिबात विझत नाही, येथे एकतर ब्रेकडाउन किंवा तुमची उपेक्षा आहेत, मुख्य कारणे आहेत:

• ऑइल प्रेशर सेन्सर सदोष आहे
• खराब स्नेहन (दीर्घ काळ बदललेले नाही)
• अपुरा स्नेहन, कमी पातळी
• चुकीचे तेल, वैशिष्ट्यांमध्ये बसत नाही
• तेलात मिळणे
• ऑर्डरबाह्य किंवा अडकलेले तेल पंप
• जास्त इंजिन पोशाख

पण ही पूर्णपणे भिन्न कारणे आहेत ज्यांच्यामुळे दिवा सतत जळत राहतो, आज आपण ते काही काळ का प्रकाशतो आणि नंतर विझतो ते पाहू.

तो बराच काळ जळतो आणि नंतर बाहेर का जातो?

हे सर्व सोपे आहे अगं - समस्या तेल फिल्टरमध्ये आहे, यामुळेच ही समस्या उद्भवते. तेल फिल्टर कसे कार्य करते हे लक्षात ठेवूया - पंप फिल्टर घटकासह सिस्टममध्ये तेलाचा दाब पंप करतो, त्यानंतर तेल फिल्टर पेपरमधून बाहेर पडते, घाण आणि इतर कचरा कण (चिप्स, धूळ, घाण, जळलेल्या खुणा इ. ).

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की इंजिन थांबविल्यानंतर तेल फिल्टरमधून बाहेर पडू नये. म्हणजेच, पंपाने त्यात दाब निर्माण केला आणि तो तिथेच राहिला पाहिजे, म्हणजेच वंगण पॅनवर परत येऊ नये.

जेव्हा वंगण इंजिनच्या डबक्यात वाहते तेव्हा सिस्टम पुन्हा पूर्णपणे पंप करण्यास सुरुवात केल्यानंतर पंपला थोडा वेळ लागतो. आणि यावेळी आपला दाब दिवा चालू आहे. यास 3 ते 10 सेकंद लागतात, हे सर्व निर्माता, डिझाइन, व्हॉल्यूम इत्यादींवर अवलंबून असते.

पण तेलाचा दाब एका फिल्टर घटकामध्ये का धरून ठेवतो आणि दुसऱ्यामध्ये नाही? कारण काय आहे? हे सोपं आहे...

एक कारण म्हणून विरोधी ड्रेनेज झडप

तथाकथित “अँटी-ड्रेनेज व्हॉल्व्ह” फिल्टरच्या आत तेलाचा दाब राखतो; जर हा झडप अयशस्वी झाला किंवा कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीचा बनलेला असेल तर ते कार्य करणार नाही! येथे कारण आहे.

पण ते काय आहे, त्यात काय समाविष्ट आहे? मित्रांनो, मूलत: व्हॉल्व्ह हा बॅनल रबर बँड किंवा आता सामान्य सिलिकॉन आहे. तथापि, रबर (सिलिकॉन) देखील वेगवेगळ्या गुणांमध्ये येतो आणि उत्पादनाची असेंब्ली देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

असे होते की तेल बदलल्यानंतर ताबडतोब, दाब दिवा एक लांब विझवणे दिसून येते. याचा अर्थ एकतर रबर बँड (व्हॉल्व्ह) तिथे नाही, किंवा तो पडला किंवा फाटला (“उच्च” गुणवत्तेपासून). हे फिल्टर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे! गुणवत्ता फक्त “पिनबोर्डच्या खाली” असल्यामुळे, फिल्टर पेपरमध्ये काय आहे हे अद्याप स्पष्ट होत नाही.

1000 - 3000 किमी नंतर म्हणा, ठराविक मायलेजनंतर प्रकाश पडणे देखील असामान्य नाही. हे देखील आम्हाला सांगते की ड्रेनेज विरोधी झडप आहे कमी दर्जाचा, म्हणजे, पासून डिंक “ताठ” (किंवा बेक केलेला) झाला आहे उच्च तापमानतेल, आणि यापुढे ते आत ठेवत नाही. अशा घटकापासून मुक्त होणे देखील फायदेशीर आहे.

हे धोकादायक आहे की असे वाहन चालवणे सुरक्षित आहे?

बऱ्याचदा काही फोरमवर मी वाचतो: “ठीक आहे, ही काही मोठी गोष्ट नाही, तुम्ही असे गाडी चालवू शकता, बरं, जरा विचार करा, आग लागली, मग बाहेर गेली, सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते”!

मित्रांनो, हे एक अतिशय चुकीचे मत आहे, जर फक्त इंजिन सुरू केल्यानंतर काही सेकंदांसाठी जवळजवळ "कोरडे" चालते. यावेळी, भागांचे फक्त आपत्तीजनक पोशाख आहे. विशेषत: हिवाळ्यात, थंडीच्या काळात, तेल आधीच थंड असते, शिवाय इंजिनचे स्नेहन नसते.

या दृष्टिकोनाने आपण फार दूर नाही. आणि मित्रांनो, एका फिल्टरची किंमत एक पैसा आहे, एका चांगल्याची किंमत 300 ते 500 रूबल आहे, बरं, कंजूष करू नका, 100 - 200 रूबल जास्त द्या, "बकवास" पर्याय विकत घेऊ नका, परंतु तुम्ही शांतपणे सायकल चालवाल, कारण ते म्हणतात - कोणतीही समस्या नाही.

मला वाटते की माझा संदेश तुमच्यापर्यंत पोहोचला आहे, आता आम्ही लेखाची व्हिडिओ आवृत्ती पाहत आहोत.

मी इथेच संपतो, मला वाटते की माझा लेख तुमच्यासाठी उपयुक्त होता.

कारचे इंजिन सुरू करणे सर्व सिस्टीम तपासून चिन्हांकित केले जाते, जे ड्रायव्हरला दिवे चालू करून सूचित केले जाते डॅशबोर्डतो प्रकाश आणि नंतर बाहेर जा. सर्व सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन सुरू झाल्यानंतर 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात दिवे निघून जातात आणि ते जवळजवळ एकाच वेळी करतात. एखादी खराबी असल्यास, प्रकाश चालू राहील. आणखी एक परिस्थिती आहे ज्यामध्ये इतरांच्या तुलनेत ऑइल प्रेशर लाइट बराच काळ चालू राहतो. ते बाहेर जाण्यासाठी दहा सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो. निर्देशकाचे असे "वर्तन" सिस्टममधील खराबीची उपस्थिती दर्शवते ज्यास दूर करणे आवश्यक आहे.

आम्ही वाचण्याची शिफारस करतो:

तेलाचा दाब बराच काळ का जळतो?

अशा खराबीचे कारण समजून घेण्यासाठी, आपल्याला कार इंजिनमध्ये तेल साफ करण्याचे तत्त्व लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. विविध धातूचे शेव्हिंग्ज, घाण, धूळ आणि इतर मोडतोड इंजिनमध्ये येण्यापासून रोखण्यासाठी, एक तेल फिल्टर वापरला जातो, जो प्रत्येक वेळी तेल बदलताना ड्रायव्हरला बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ऑइल फिल्टर हा मेटल हाऊसिंगमध्ये स्थित पेपर फिल्टर घटक आहे. पंपच्या पंपिंग क्रियेमुळे, तेल फिल्टरच्या आत संपते, जिथे ते फिल्टर पेपरद्वारे स्वच्छ केले जाते. एकदा तेल फिल्टरमध्ये शिरले की ते तिथेच राहिले पाहिजे, म्हणजे पॅनवर परत येऊ नये. यामध्ये काही समस्या असल्यास आणि इंजिन बंद झाल्यानंतर वंगण घालणारा द्रव फिल्टर घटक सोडतो, तर इंजिन पुन्हा सुरू झाल्यावर पहिल्या काही सेकंदात वंगण न करता काम करावे लागते. इंजिन सुरू केल्यानंतर, पंपला जबरदस्तीने फिल्टरमध्ये तेल परत येण्यासाठी काही सेकंद लागतील आणि या काळात तेलाचा दाब जळत राहील.

महत्त्वाचे:जेव्हा तेलाचा दाब चालू असतो, तेव्हा कारचे इंजिन कोरडे होते, जे त्याच्या घटकांसाठी अत्यंत धोकादायक असते. यामुळे, भागांचा पोशाख लक्षणीयरीत्या वाढतो आणि अशा कामाच्या काही सेकंदांमुळे मोटर घटकांचे जलद अपयश होऊ शकते. विशेषतः ही परिस्थितीथंड हंगामात हे धोकादायक असते, जेव्हा इंजिन गरम होण्यापूर्वी तेल अंशतः त्याचे गुणधर्म गमावते आणि इंजिनला सामान्य स्नेहनशिवाय जास्त काळ काम करावे लागते.

फिल्टरमध्ये तेल परत पंप करण्यासाठी इंजिन सुरू केल्यानंतर पंपला किती वेळ लागेल हे निश्चित करणे अशक्य आहे. काही मशीन्सवर यास 3-5 सेकंद लागतील, इतरांवर डझनभर. हे आकडे अवलंबून असतात डिझाइन वैशिष्ट्येइंजिन, पंप, फिल्टर गुणवत्ता, व्हॉल्यूम आणि इतर पॅरामीटर्स.

ऑइल प्रेशर लाइट लगेच निघत नसल्यास काय करावे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन सुरू करताना तेलाचा दाब बराच काळ जळतो या वस्तुस्थितीमुळे स्नेहन द्रवइंजिन निष्क्रिय असताना फिल्टर घटक सोडते. हे गुणवत्तेशी संबंधित आहे. तेलाची गाळणी, किंवा त्याऐवजी अँटी-ड्रेनेज (नॉन-रिटर्न) वाल्वसह. ऑइल फिल्टरमध्ये केवळ गृहनिर्माण आणि फिल्टर घटक नसतात, तर त्यात एक विशेष गॅस्केट देखील असते ज्याला म्हणतात. ड्रेनेज विरोधी झडप, आणि त्याचे कार्य घटकामध्ये तेल टिकवून ठेवणे आहे.

ऑपरेशन दरम्यान, किंवा खराब दर्जाच्या उत्पादनामुळे, झडप तपासाअयशस्वी होऊ शकते. थोडक्यात, हा एक सामान्य रबर बँड आहे जो क्रॅक होऊ शकतो, दाबाने फाटू शकतो किंवा उडू शकतो. हे रबर बदलणे अपेक्षित नाही आणि जर तेलाचा दाब बराच काळ जळत असेल तर तेल फिल्टर बदलणे हा समस्येचे निराकरण होईल.

टीप:तेल फिल्टर अनेकदा तेल म्हणून त्याच वेळी बदलले आहे. जर, इंजिनच्या पहिल्या प्रारंभानंतर, दाब दिवा बराच काळ लुप्त होत असताना त्वरित समस्या उद्भवली, तर फिल्टर बदलले पाहिजे. बहुधा ते खराब केले गेले होते, म्हणूनच ड्रेनेज-विरोधी झडप उडून गेली किंवा त्यातून तेल गेल्यावर तुटले. असे फिल्टर ऑपरेट करणे इंजिनसाठी अत्यंत धोकादायक आहे.

कमी दर्जाच्या गैर-मूळ फिल्टर घटकांवर अनेकदा अँटी-ड्रेनेज वाल्वची समस्या उद्भवते. काहीवेळा तो त्यास नियुक्त केलेल्या कार्यांचा सामना करण्यात त्वरित अपयशी ठरतो, इतर परिस्थितींमध्ये, हजारो किलोमीटर नंतर रबर बँड “स्टिक” होतो, म्हणूनच तो त्याच्या कार्यांचा सामना करणे थांबवतो.

कारचे इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, ऑपरेशन दरम्यान ते वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही सेकंद वंगण न ठेवता देखील मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता लक्षणीयरीत्या वाढवेल.

आंद्रे 78-- 2003-02-12 17:18:51 - उत्तर द्या अधिकृत विक्रेताटोयोटा ऑइल प्रेशर लाइट चालू आहे
प्रिय सहकाऱ्यांनो! वचन दिल्याप्रमाणे, मी टोयोटा इंजिनच्या थंड सुरू असताना ऑइल प्रेशर लाइटच्या दीर्घकाळ जळण्याबद्दल चर्चेत उपस्थित केलेला प्रश्न विचारला. प्रश्न खालीलप्रमाणे तयार केला आणि पाठविला गेला:
ऑइल प्रेशर लाइट बराच वेळ चालू राहतो
लेखक: आंद्रे
दिनांक: ०२-११-०३ ०९:४८
शुभ दुपार
वादिमसाठी प्रश्न, शिफ्ट फोरमन.
कार करीना ई 1993
इंजिन 3S-FE
कृपया मला सांगा की, थंड इंजिन सुरू करताना, ऑइल प्रेशर लाइट 3 - 4 सेकंदात निघत नसल्यास मला काळजी करावी लागेल का.
उबदार इंजिन सुरू करताना, प्रकाश जवळजवळ लगेच निघून जातो.
कोल्ड स्टार्ट दरम्यान दिवा दीर्घकाळ जळत राहण्याचे कारण काय असू शकते?
मी तेल आणि फिल्टर बदलले - समस्या राहिली. बर्याच ओळखीच्या (कार ड्रायव्हर्स) ऑइल प्रेशर दिवा सारख्याच दीर्घकाळ जळत असतात.
मी मूळ तेल फिल्टर, तेल वापरतो कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5w40.
सर्व आदराने, अँड्र्यू.

प्रश्न स्पष्टपणे विचारला गेला होता तरीही: _हे कशाशी जोडलेले आहे_?
मला माझ्या मते चेष्टा करणारे उत्तर मिळाले:

पुन: तेलाचा दाब दिवा बराच काळ चालू राहतो

वरवर पाहता आम्हाला शिफ्ट फोरमॅन वदिमच्या सुट्टीतून परत येण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल - मला खात्री आहे की तो या विषयावर अधिक तपशीलवार स्पष्टीकरण देण्यास सक्षम असेल.

सल्ला(७७) -- 2003-02-12 23:09:28
__मला डीलरचे उत्तर आवडले:-(मला आंद्रेईच्या टिप्पणीबद्दल फक्त सात वेळा एव्हगेनीमध्ये सामील होऊ शकते (78) "...4-5 सेकंदांपर्यंतचा नियम आहे" - केवळ संशयास्पद नाही, तर अत्यंत संशयास्पद!!! आणि काय आहे तेव्हा अँटी-ड्रेनेज व्हॉल्व्ह ते स्टार्टअपच्या वेळी या 3-4 सेकंदांसाठी फिल्टरमध्ये का ठेवले नाहीत? तेल उपासमारफक्त वगळा???
__मला यात काही शंका नाही की कार्यरत इंजिनवर (म्हणजे कार्यरत तेल प्रणाली), एकतर स्टार्टर क्रँक केल्यावर तेलाचा दाब दिसला पाहिजे (आदर्शपणे), किंवा सुरू झाल्यानंतर किमान दहा सेकंदात.
__मला “बिहाइंड द व्हील” (५-८ वर्षांपूर्वीचा) लेख आठवतो. तेथे, कोमुनार प्लांटमधील अभियंते टाव्हरिया कारच्या संभाव्यतेबद्दल बोलले :-) आणि चाचण्यांबद्दल इंजेक्शन प्रणालीतिच्या वर. पत्रकाराच्या प्रश्नावर "...टावरिया इंजेक्शनने चांगली सुरू होते का?..." विकासकांनी उत्तर दिले की "... स्टार्ट-अप इतका चांगला झाला की इंधन इंजेक्शनमध्ये कृत्रिम विलंब लावणे आवश्यक होते जेणेकरून स्टार्टअपच्या वेळेपर्यंत तेलाचा दाब वाढेल...” . याप्रमाणे. आणि "टाव्हरिया" बद्दल व्यंग न करता - सर्वसामान्य तत्त्वेबहुतेक ऑटोमोबाईल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी ऑइल सिस्टमचे ऑपरेशन जवळजवळ सारखेच असते
__मला हे देखील आठवते की झिगुली कॅमशाफ्टच्या ऐतिहासिक समस्यांदरम्यान (70 च्या दशकात, त्याच्या पृष्ठभागाची कठोरता अत्यंत अपुरी होती, ज्यामुळे खूप लहान कॅमशाफ्ट संसाधन आणि त्याची भयंकर कमतरता होती) बरेच कल्पक बदल प्रस्तावित करण्यात आले होते, काही ज्यापैकी सामान्यत: कॅमशाफ्ट स्नेहन सुधारले आणि स्टार्टरद्वारे क्रँकिंग दरम्यान कॅमशाफ्टचे स्नेहन प्रदान करणे अपेक्षित होते, जेव्हा ते स्नेहन न करता फिरते... मला म्हणायचे आहे की स्टार्टअप दरम्यान गॅस वितरण यंत्रणेच्या भागांचा पोशाख केवळ सैद्धांतिकच नव्हे तर व्यावहारिकदृष्ट्याही ओळखले जाते. हेच, मला वाटते, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात क्रँक गटाला लागू होते. आणि तुम्ही ४-५ सेकंदांच्या नॉर्मबद्दल बोलत आहात!!!
__मी हे जोडेन की मी पाहिलेल्या इतर सर्व कारमध्ये (टोयोटा सोडून देशी आणि विदेशी गाड्या) कार्यरत फिल्टरसह (अधिक तंतोतंत, त्यांचे ड्रेनेज-विरोधी वाल्व्ह), सुरू झाल्यानंतर लगेच प्रकाश गेला. आणि ही समस्या माझ्या आणि माझ्या मित्रांमध्ये (आणि अनोळखी :-) टोयोटा मालकांमध्ये दिसून येते. मी असा दावा करत नाही की मी सर्व परदेशी कार पाहिल्या आहेत, ज्यांना नियमितपणे इतर परदेशी कारमध्ये ही समस्या येत आहे त्यांनी मला दुरुस्त करू द्या
__तेल दाब (म्हणजे विभक्त होणे संभाव्य कारणे- फिल्टर व्हॉल्व्हमधून तेल वाहून जाणे, किंवा शाफ्ट बेअरिंगमधून निचरा होणे, किंवा पंपचाच विलंब प्रतिसाद)? मनात विविध विचार येतात:
- पार्किंग केल्यानंतर, सुरू करण्यापूर्वी, फिल्टरच्या वरची ओळ तेलाने भरण्याची हमी दिली जाते (मला हे व्यावहारिकरित्या कसे करायचे हे मला माहित असते :-) आणि दिवा विझण्याची वेळ पहा - जर तो लहान असेल तर याचा अर्थ तेल फिल्टर किंवा बेअरिंगमधून खाली वाहत आहे, परंतु पंपचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही;
- नंतर फिल्टर अनस्क्रू करा दीर्घकालीन पार्किंगआणि ओळीतून वाहून गेलेल्या तेलाचे प्रमाण मोजा; इंजिन चालू झाल्यानंतर समान प्रक्रिया करा आणि निचरा झालेल्या तेलाची तुलना करा. जर दुसऱ्या प्रकरणात ते मोठे असेल तर याचा अर्थ असा की पार्क केल्यावर, तेल खाली वाहते (प्रामुख्याने फिल्टरद्वारे), आणि पंपचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही;
- माझ्याकडे एकदा फ्लशिंगसाठी ऑइल फिल्टरऐवजी प्लग होता तेल प्रणाली“झिगुली” - फिल्टरऐवजी स्क्रू, परंतु आतमध्ये फिल्टर घटक किंवा वाल्व्ह नसतात (अँटी-ड्रेनेज आणि प्रेशर-कमी करणारे) आणि लहान अंतर्गत व्हॉल्यूम आहे. जर तुम्हाला "जपानी" फिल्टरसाठी समान प्लग सापडला (बनवा) आणि फिल्टरऐवजी ते स्क्रू केले, तर तुम्ही पुढील गोष्टी करू शकता. पार्किंग केल्यानंतर इंजिनवर दिवा विझवण्याची वेळ (मानक फिल्टरसह) मोजा. “प्लग” मध्ये स्क्रू करा - त्यासह, इंजिन बंद केल्यानंतर काही मिनिटांत तेल खाली वाहून जाण्याची हमी दिली जाईल. दीर्घ कालावधीसाठी "निष्क्रिय वेळ" आणि काही मिनिटांच्या "निष्क्रिय कालावधीनंतर" इंजिन दिवा बाहेर जाण्यासाठी लागणारा वेळ मोजा आणि नंतर प्राप्त डेटाचे विश्लेषण करा.
__आणि लक्षणांच्या वर्णनात व्याख्या करूया! "...जेव्हा ते गरम होते ते लगेच निघून जाते, परंतु जेव्हा ते थंड असते तेव्हा ते 3-5 सेकंदांनी बाहेर जाते" या वर्णनाशी मी सहमत नाही. "कोल्ड किंवा हॉट" ही बाब नाही पण इंजिन सुरू होण्यापूर्वी किती वेळ चालू राहिले. त्या. जर तुम्ही आत जाऊ दिले तर थंड इंजिन, दिवा निघेपर्यंत प्रतीक्षा करा (3-5 सेकंद) आणि तो ताबडतोब बंद करा (इंजिन गरम होण्यासाठी झाले नाही), आणि नंतर ते पुन्हा सुरू करा, दिवा सुरू झाल्यानंतर लगेच विझेल (जरी इंजिन थंड असेल) . आणि उलट: आपण बंद केल्यास गरम इंजिन, काही दहा मिनिटे प्रतीक्षा करा (इंजिन पूर्णपणे उबदार आहे, पुनरावृत्ती झालेल्या कोल्ड स्टार्टच्या तुलनेत कमीतकमी जास्त उबदार आहे) आणि पुन्हा सुरू करा, प्रकाश लगेच निघणार नाही, परंतु स्पष्ट विलंबाने. हे सर्व एक किंवा दुसर्या पोकळीतील तेल प्रणालीच्या हळूहळू रिकामे होण्याची स्पष्ट लक्षणे आहेत. काय वर्णन केले आहे ते तपासा आणि असे नसल्यास मला दुरुस्त करा.
__कदाचित कोणीतरी अधिक मनोरंजक सुचवेल आणि साध्या कल्पना. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कदाचित एखाद्याला त्यांचा प्रयत्न करण्याची संधी मिळेल?
__मी हे देखील लक्षात घेऊ शकतो की ज्यांच्याकडे असा लाइट बल्ब नाही ते चांगले झोपतात :-). माझ्या एका मित्राकडे "करिब" आहे; इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर फक्त एक डायल (इलेक्ट्रॉनिक, माझ्या मते) दबाव गेज आहे जो मोठ्या जडत्वासह दबाव दर्शवतो. त्यामुळे त्याच्या गाडीवर दिवा विझवणारा विलंब आम्ही मोजू शकलो नाही. दुसऱ्याकडे इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह मुकुट आहे, जेथे मल्टी-फंक्शन एलसीडी डिस्प्लेवर हायरोग्लिफमध्ये तेलाचा गंभीर दाब प्रदर्शित केला जातो. तेल दाब दिसण्यात विलंब निश्चित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. तो पण शांत झोपतो :-)...

युरा17 -- 2003-02-13 07:19:29 - किंवा कदाचित हे सेन्सरचेच जडत्व आहे?
मी दुसऱ्या दिवशी हा सेन्सर इथे बदलला - मला अपेक्षा होती की जुने स्क्रू काढल्यावर तेल बाहेर पडेल, पण एक थेंबही बाहेर पडणार नाही... एक गृहीतक म्हणून, मी पुढील गोष्टी देऊ शकतो:
1. एका लहान (ओलसर) छिद्रातून सेन्सरला तेल पुरवले जाते - जपानी लोकांना असे उपाय आवडतात 2. सेन्सरमध्ये हवेचा बबल राहतो
परिणामी, थंड झाल्यावर सेन्सर उशीरा प्रतिसाद देतो - अगदी रक्त न सोडलेल्या ब्रेकप्रमाणे

सल्ला(७७)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: किंवा कदाचित हे सेन्सरचेच जडत्व आहे?
म्हणून, मी याबद्दल लिहिले.
प्रथम, या जडत्वाचे इंजिन डाउनटाइमवर इतके स्पष्ट अवलंबित्व का असेल? दुसरे म्हणजे, अशा सेन्सर्सची रचना सामान्यत: सोप्या पद्धतीने केली जाते - एक पडदा, ज्यावर तेलाचा दाब संपर्क उघडेपर्यंत तो वाकतो. आणि तिथे रेंगाळण्यात काही अर्थ नाही. तथापि, कधीकधी असे घडते की पडद्याचा घट्टपणा तुटलेला असतो आणि तेल संपर्कांवर येते. तथापि, जडत्व भिन्न आहे - संपर्क बंद करण्यात विलंब होतो (लाइट बल्ब लावणे). याव्यतिरिक्त, अशी घटना दुर्मिळ आहे (आणि टोयोटा मालकांप्रमाणे नमुना नाही) आणि अशा सेन्सरला, सौहार्दपूर्ण मार्गाने, दोषपूर्ण मानले जाते;
तिसरे म्हणजे, माझ्या कारमध्ये एक स्पष्ट नमुना आहे: प्रारंभ करताना, इंजिन 3-4 सेकंदात निर्दिष्ट वेगाने पोहोचते. प्रकाश निघून जातो आणि नंतर इंजिनचा वेग कमी होतो - माझ्या दृष्टिकोनातून, हे अप्रत्यक्ष पुष्टीकरण आहे की या क्षणी तेलाचा दाब दिसून आला, म्हणजे. परिणामी दाबाने तेल पंप लोड केला आणि त्या बदल्यात, इंजिन लोड केले, ज्याचा वेग कमी झाला. आणि दिवा विझवल्यानंतर हे अगदी स्पष्टपणे दिसून येते.
एअर बबल बद्दल. मला आश्चर्य वाटते की तो कुठून आला असेल? सेन्सर गहाळ आहे का :-)? मग त्याला तेलाने झाकले जायचे. ऑइल लाइनमधून तेल खाली वाहत असल्यास सेन्सर क्षेत्रात हवा अडकू शकते, परंतु स्टार्ट-अपच्या वेळी दबाव नसण्याचे हेच कारण आहे. म्हणून, आपण सेन्सर अनस्क्रू केले तरीही, आपल्याला त्यातून "एक थेंब नाही" मिळतो. गंमत म्हणून, इंजिन थांबवल्यानंतर लगेचच तेच करण्याचा प्रयत्न करा - असे होऊ शकते की सर्वकाही वेगळे असेल.

आंद्रे 78-- 2003-02-13 10:00:57 - खूप, खूप शक्य आहे!
आता एक मनोरंजक विचार आहे! सत्याशी खूप साम्य आहे.
हे व्यर्थ नाही:
1. दुरुस्ती करणारे म्हणतात - काळजी करू नका (जरी त्यांना पैसे काढण्यात रस आहे)
2. दिवा जळण्यास उशीर होत असला तरी इंजिन घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे चालतात
3. हा समान दिवा असलेल्या प्रत्येकामध्ये दिसून येतो
4. मी कुठेतरी मॅन्युअलमध्ये कुठेतरी वाचले आहे की 4-5 सेकंद सामान्य आहे, याचा अर्थ डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत :)

सल्ला(७७)-- 2003-02-13 13:19:30 - होय, कदाचित फार नाही...
1. दुरुस्ती करणाऱ्यांना ते कसे स्पष्ट करावे हे देखील माहित नाही, ते सोडवू द्या. आणि म्हणून त्यांच्याकडे आणखी काही बोलायचे नाही... ते कसे करायचे हे त्यांना माहीत असते, तर ते नक्कीच पैसे काढतील. आणि मुख्य म्हणजे मी त्यांना पैसे देईन!
2. त्यांनी (इंजिन) कुठे जावे? कार्यरत द्रवपदार्थ दाबतो, तुम्हाला फिरवावे लागेल... तेल बदलल्यानंतर सुरू करताना सारखेच - काही सेकंदांसाठी कोणतेही दाब नसते. अशा ऑपरेशन दरम्यान फक्त इंजिनचे स्त्रोत शक्य तितके कमी आहेत ...
3. तर, शेवटी, प्रत्येकासाठी नाही - विषयावरील उत्तरे अधिक काळजीपूर्वक वाचा :-)
4. अतिशय मनोरंजक - कोणत्या मॅन्युअलमध्ये?!! मला खरोखर हे मॅन्युअल पहायला आवडेल आणि ते कोणी लिहिले आहे हे शोधून काढू इच्छितो.

दिमित्री 42-- 2003-02-13 05:28:51 - मी पण शांत झोपतो....(+)
माझ्याकडे लाइट बल्ब नाही" कमी दाब", पण एक दबाव सूचक आहे, आपण त्यातून काहीही सांगू शकत नाही....
आणि मी "थंड-गरम" बद्दल सहमत आहे, तुम्ही निष्क्रिय राहिल्यानंतर सुरू करण्याचा प्रयत्न करा आणि ते बंद केल्यानंतर लगेच सुरू करा....तर तुम्हाला स्पष्ट फरक दिसेल. आता ओळ भरण्याबद्दल...कदाचित एक विलक्षण कल्पना आहे, परंतु मला माहित नाही की प्रेशर सेन्सर फिल्टरच्या आधी किंवा नंतर कुठे आहे, आणि म्हणून मी खालील प्रयोग सुचवितो (सेन्सर फिल्टरच्या नंतर असल्यास): अनस्क्रू करा बराच वेळ थांबल्यानंतर सेन्सर, ओळीत तेल घाला, त्वरीत स्क्रू करा (जरी ते पटकन कार्य करत नाही) आणि प्रयत्न करा...

सल्ला(७७) -- 2003-02-13 13:28:11
काय बोलू? आनंदी माणूस. फक्त, प्रामाणिकपणे, शहामृगांसाठी (म्हणजे पक्षी, अर्थातच, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, नावे घेत नाहीत) त्यांचे डोके वाळूमध्ये चिकटवल्याने धोका कमी होत नाही :-) ...
सेन्सर फिल्टरच्या नंतर स्थित आहे - रेषेतील वास्तविक दाब दर्शविण्यासाठी, समोरचा नाही बंद फिल्टर(फिल्टर जितका जास्त अडकलेला असेल तितका जास्त दाब फिल्टरच्या आधी, परंतु, दुर्दैवाने, त्याच्या नंतर कमी, म्हणजे ओळीत...)
कल्पना अजिबात वेडी नाही, जरी, दुर्दैवाने, सेन्सर अगदी अचूकपणे स्थित नाही शीर्ष बिंदू. परंतु "क्विक" स्क्रू करण्याची गरज नाही - तेल खूप हळू वाहून जाते. म्हणूनच जेव्हा पुन्हा लाँच करा(काही मिनिटे किंवा दहा मिनिटांनंतर) दिवा अजूनही लगेच विझतो. फक्त माझ्या कारमध्ये हा सेन्सर अशा ठिकाणी आहे की तो बदलणे आवश्यक आहे संपूर्ण समस्या, त्यातून काहीही ओतण्यासारखे नाही ...

दिमित्री 42 -- 2003-02-13 18:29:29
शहामृग बद्दल चांगली तुलना, मी नाराज नाही. माझ्या ओळीतील दबावात गोष्टी खरोखर कशा आहेत हे मला माहित असल्यास, कदाचित मी देखील सहभागी होऊ शकेन, परंतु आतापर्यंत मला माहित नाही की माझ्यामध्ये काय चूक आहे.

सल्ला(७७) -- 2003-02-13 22:10:52
__बहुधा, तुमच्या कारवर स्थापित केलेला प्रेशर सेन्सर ॲनालॉग आहे. याचा अर्थ असा की त्याच्या आउटपुटवर एक विद्युत सिग्नल आहे जो तेलाचा दाब कार्यशीलपणे प्रतिबिंबित करतो (जरी प्रमाणानुसार नाही, बहुधा, परंतु यामुळे हस्तक्षेप होत नाही).
__डिव्हाइसवर असलेली जडत्व (म्हणजेच सुईचे मंद विक्षेपण) बहुधा यंत्राच्याच (विशेष) जडत्वामुळे (आणि सेन्सर नाही).
__या प्रकरणात, तुम्हाला फक्त एक व्होल्टमीटर (कदाचित एनालॉग देखील चांगले आहे, परंतु कमी जडत्वासह) प्रेशर सेन्सर (इंजिनवर स्थापित) कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि स्टार्टअप दरम्यान व्होल्टमीटर सुईच्या हालचालीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

दिमित्री 42 -- 2003-02-14 05:11:52
मला पहिले २ पंट माहित आहेत. पण तिसरा मुद्दा खूपच मनोरंजक आहे....मी इंजेक्टर साफ केल्यावर ते अंमलात आणण्याचा प्रयत्न करेन....कदाचित या आठवड्याच्या शेवटी.
परंतु काही कारणास्तव प्रश्न उद्भवला: सुईचे कोणते विचलन सामान्य मानले जाते ?????? ते नक्की माहीत नाही. मला असे वाटते की सेन्सरमध्ये तेल नसले तरीही, इंजिन सुरू करताना, येणारे तेल आणि एअर बॅग (जर तेथे असेल तर.....) द्वारे तेथे दबाव निर्माण होईल.
आणि दुसरा प्रश्न: तुमचे सेन्सर काय आहेत????
1. ॲनालॉग, नंतर कुठेतरी थ्रेशोल्ड घटक (ट्रिगर) असणे आवश्यक आहे जे सेन्सरमधून व्होल्टेजमध्ये वाढ झाल्यामुळे ट्रिगर झाले आहे - कदाचित कुठेतरी ECU मध्ये.
2. "थ्रेशोल्ड" सेन्सर - जेव्हा विशिष्ट दाब गाठला जातो तेव्हा सिग्नल तयार करणे थांबवते. हे तत्त्वावर कार्य करू शकते: 2 संपर्क, त्यांच्यामध्ये एक स्प्रिंग आहे, तेथे दबाव आहे - स्प्रिंग संकुचित आहे, संपर्क खुले आहेत, कोणतेही दबाव नाही - स्प्रिंग अनक्लेंच केलेले आहे - संपर्क एकत्र होतात.

सल्ला(७७) -- 2003-02-14 17:04:46
___आणि "मानक" जाणून घेणे अजिबात आवश्यक नाही. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे बाणांच्या हालचालीचे स्वरूप. त्या. व्होल्टमीटर कनेक्ट केलेले आहे, इग्निशन चालू आहे आणि सुई एका विशिष्ट स्थितीत विचलित होते (ते जवळ-शून्य दाबाशी संबंधित आहे). मग इंजिन सुरू करा आणि बाण पहा. जर स्टार्ट-अप झाल्यावर लगेचच (स्टार्ट-अप नंतर किंवा अगदी आधीच्या सेकंदाच्या पहिल्या अपूर्णांकांमध्ये, स्टार्टरने क्रँक केल्यावर) ते झपाट्याने नवीन स्थितीकडे वळले तर याचा अर्थ असा होईल की तेलाचा दाब ताबडतोब दिसू लागला आणि जर 2-5 स्टार्ट-अप नंतर काही सेकंदात ते इग्निशन चालू असताना जवळपास त्याच ठिकाणी असते. आणि नंतर त्वरीत नवीन स्थितीत हलते, याचा अर्थ दबाव विलंबाने दिसून आला...
___माझ्या "क्राऊन" मधील आपत्कालीन तेल दाब सेन्सर (आणि, मला वाटते, टोयोटाच्या इतर बहुतेक मॉडेल्समध्ये, किमान 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत) "2" प्रकार आहे, म्हणजे. एक साधा वेगळा सेन्सर ज्यामध्ये डायाफ्रामवरील तेलाचा दाब नंतरच्या संपर्कांवर दाबतो आणि ते उघडतो. आणि या सेन्सरचे संपर्क आपत्कालीन दाब दिवाशी मूर्खपणे जोडलेले आहेत :-) झिगुली आणि इतर कार (देशी आणि परदेशी कार) प्रमाणेच. सर्वसाधारणपणे, मला बऱ्याचदा आश्चर्य वाटले साधे उपायटोयोटामध्ये - आणि त्याच वेळी त्यांच्यामध्ये फॅन्सी "घंटा आणि शिट्ट्या" आहेत... जरी, आणीबाणीच्या तेल दाब संकेतासाठी - ठीक आहे, एक जटिल सेन्सर, तसेच थ्रेशोल्ड डिव्हाइस बनवणे अयोग्य आहे ( जरी ते तत्वतः, अगदी सोपे आहे), जर हे सर्व फक्त आणीबाणीच्या दाब दिव्याकडे जाते ...
___ "जर मी राणी असते" (म्हणजे, जर मी टोयोटा डिझायनर असते तर), मी अर्थातच एनालॉग सेन्सर स्थापित करीन, त्याचे आउटपुट इंजिन कंट्रोल युनिटच्या एडीसीशी कनेक्ट करेन आणि तेथे त्याचे प्रोग्रामॅटिक विश्लेषण करेन. म्हणजेच, मी सध्याच्या तेलाच्या दाबाची दिलेल्या गती आणि तपमानासाठी परवानगी असलेल्या श्रेणीशी तुलना करेन (ठीक आहे, ही श्रेणी रेखाटणे इतके अवघड नाही) आणि त्याचे परिणाम फक्त प्रकाशावर (चांगले - 2- वर) प्रदर्शित करेन. रंग सूचक: लाल - आपत्कालीन तेलाचा दाब, पिवळा - तेलाचा दाब "खराब"). किंवा "चेक इंजिन" वर "खराब" दाब प्रदर्शित केला जाईल.
___ जरी आपत्कालीन प्रकाश तुम्हाला इंजिनला "मारण्याची" परवानगी देत ​​नाही (जर दाब गमावला असेल तर), त्यातील माहिती खूप अपुरी आहे. जर तेलाचा दाब असेल, परंतु तो खूप कमी असेल, तर दिवा काहीही दर्शवणार नाही आणि इंजिनचा पोशाख जास्त तीव्र असेल.
___ इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर ॲनालॉग ऑइल प्रेशर इंडिकेटर (प्रेशर गेज) स्थापित करणे देखील शक्य नाही. सर्वोत्तम निर्णय- इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर जागा घेते, इतर, अधिक प्राधान्य असलेल्या साधनांपासून लक्ष विचलित करते, आणि "सामान्य" दाब काय असावा हे सर्व ड्रायव्हर्सना माहित नसते (आणि किती वेगाने), आणि प्रत्येकजण दिसत नाही... ___असे समाधान तेल फिल्टर क्लॉजिंगचे विश्लेषण करण्यास अनुमती द्या. म्हणजेच, मी तेल बदलले, हे इंजिन कंट्रोल युनिटला सूचित केले (एका मार्गाने किंवा दुसर्या मार्गाने), आणि ते पुढील क्रांतीवर (उबदार इंजिनवर) दबावाच्या अवलंबित्वाचे विश्लेषण करते. आणि जेव्हा एका विशिष्ट "अंदाजित" वेगाने (उदाहरणार्थ, 3500 rpm) दाब सुरुवातीच्या (तेल आणि फिल्टर बदलल्यानंतर लगेच) पेक्षा X टक्के कमी होतो, तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की फिल्टर अडकलेला आहे आणि तेलाची चिकटपणा आहे. अशा पातळीवर कमी झाले की त्यांना बदलण्याची वेळ आली आहे. तेल प्रणालीचे असे विश्लेषण माझ्या कारवर असल्यास मला खूप आनंद होईल - जेव्हा सर्वकाही सामान्य असते तेव्हा मला कदाचित "तेल दाब" काय आहे हे देखील आठवत नाही आणि जेव्हा काहीतरी "चुकीचे" होते तेव्हा मला त्याबद्दल लगेच कळले असते. :-)

दिमित्री 42 -- 2003-02-14 17:37:58
मला काही कळले नाही...बाणाबद्दल. अहो.. मी इंजेक्टरसाठी गॅस्केटसाठी काही पैसे वाचवताच, मी जाईन उबदार बॉक्सरात्री आणि तिथे मी कारसोबत सेक्स करेन, त्याच वेळी मी प्रेशर सेन्सर तपासेन.
ECU द्वारे सेन्सर रीडिंगचे विश्लेषण करण्याची कल्पना चांगली आहे... परंतु वरवर पाहता हे प्रयत्न करणे योग्य नाही, अन्यथा जपानी लोकांना हे खूप पूर्वीपासून करण्याचा मोह झाला असता. पण सर्वसाधारणपणे ते आता जसे करतात तसे मला ते आवडेल भ्रमणध्वनी: तेथे तुम्ही फर्मवेअर स्वतःच लिहू शकता. मूलभूत ECU फर्मवेअरच्या आधारे, मला पाहिजे ते करू शकलो तर छान होईल, उदाहरणार्थ, तुमची कल्पना अंमलात आणू शकेन....

सल्ला(७७)-- 2003-02-14 18:08:07 - ते चांगले होईल, पण नशिबात नाही...
__कारण त्यांच्या ECU वरील फर्मवेअर (अधिक तंतोतंत, इंजिन नियंत्रण अल्गोरिदम) हे उत्पादकांचे भयंकर "मालकीचे" रहस्य आहेत. आणि स्वतःला स्टीम करणे खरोखर आवश्यक आहे का? तो खातो - चांगले, चांगले. कारसाठी गॅझेट कारच्या एका प्रत (तुमच्या स्वतःच्या) विकसित करण्यासाठी खूप श्रम-केंद्रित आहेत. पण जर तुम्ही ते अनेकांसाठी केले तर तो व्यवसाय (मायक्रो) ठरतो आणि ते लगेच त्यासाठी पैसे मागू लागतात :-(
__कार सह सेक्स बद्दल - मी ते मिष्टान्न (म्हणजे वृद्धापकाळासाठी :-) साठी साठवून ठेवेन. दरम्यान, ते त्याच्या हेतूसाठी वापरणे चांगले होईल :-)

सल्ला(७७)-- 2003-02-26 20:18:05 - आणि पुन्हा तेलाच्या दाबाबद्दल.
___ मी क्राऊनमधील माझ्या काही मित्रांनाही तेलाच्या दाबाविषयी विचारले. असे दिसून आले की त्यांच्यापैकी काही भाग्यवान आहेत, ज्यांचा दाब प्रकाश सुरू झाल्यानंतर लगेच निघून जातो (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की माझ्या अनेक परिचित "क्राउन ड्रायव्हर्स" साठी प्रकाश विलंबाने जातो). तर, त्यापैकी एकाची कथा विशेषतः मनोरंजक ठरली. असे दिसून आले की कार खरेदी केल्यानंतर, त्याने ती त्याच्या इंजिनमध्ये ओतली अमेरिकन तेल(मी त्याचे नाव आता बोलणार नाही, जेणेकरून लोकांना असे वाटू नये की मी त्याचा लोकप्रिय आहे). मग मी ते कॅस्ट्रॉलने भरले... आणि प्रेशर लाइट विलंबाने निघू लागला. मी पूर्वीच्या (अमेरिकन) तेलावर परत आलो आणि अपेक्षेप्रमाणे पुन्हा प्रकाश जाऊ लागला. शिवाय, तो “ओरिजिनल” (म्हणजे “टोयोटा”) फिल्टरही विकत घेत नाही, परंतु स्वस्त मान फिल्टर वापरतो... अर्थात हे सर्व त्याच्या बोलण्यातून आहे...
___ सर्वसाधारणपणे, मला या समस्येची यंत्रणा समजल्याप्रमाणे, जेव्हा इंजिन गरम असते तेव्हा तेल तंतोतंत खाली वाहते, जेव्हा त्यात किमान चिकटपणा असतो. गरम इंजिन थांबवल्यानंतर तुम्ही काही तासांनी (किंवा अगदी दहा मिनिटे) इंजिन सुरू केल्यास हे सहज पडताळले जाऊ शकते. इंजिन अद्याप पूर्णपणे थंड झाले नसले तरीही, प्रारंभ करताना, प्रकाश स्पष्ट विलंबाने जाईल. तथापि, दुसरा साधा प्रयोग करणे चांगले होईल - काही सेकंदांसाठी कोल्ड इंजिन सुरू करा (जेणेकरून तेल पंप होईल) आणि ताबडतोब ते बंद करा. नंतर, काही तासांनंतर, ते पुन्हा सुरू करा. थंड (म्हणजे चिकट) तेल खाली वाहून जाणार नाही म्हणून दाब लगेच दिसून येईल असे मी मानतो. हा प्रयोग मी नेहमी करायला विसरतो हे खरे. जर कोणी केले असेल तर कृपया निकाल पोस्ट करा.
___ प्रयोगासाठी दुसरा पर्याय म्हणजे उच्च "गरम" स्निग्धता असलेले तेल भरणे (म्हणजेच xx/50 सारखे काहीतरी) आणि परिणाम पहा.
___ दुसरा प्रयोग करणे चांगले होईल - वापरलेले फिल्टर घ्या, त्यात तेल असलेले कंटेनर जोडा, लहान उंचीवर निलंबित करा (~ 30 सेमी, म्हणजे इंजिनमधील तेल स्तंभाच्या समतुल्य) आणि त्याचा दर काय आहे ते पहा. ऑइल ड्रेनेज अँटी-ड्रेनेज वाल्वद्वारे होते. कदाचित एखाद्या उत्साही व्यक्तीला हे करण्याचा संयम असेल???