नवीन माझदा 3 चे प्रीमियर, कॉन्टिनेंटल बॉडी प्राधान्यांवर आधारित, विपणन विज्ञानाच्या नियमांच्या चौकटीत काटेकोरपणे झाले.
नकाशाद्वारे अधिकृत डीलर शोधा.
सलून केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील लोगोद्वारे ओळखले जाऊ शकतात.
Mazda3 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन करताना, तुमच्या लक्षात आले की कारच्या पुढील भागात बंपर खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि समोरचा वायुगतिकीय घटक एकत्र करत असल्याचे दिसते.
Mazda3 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन करताना, तुमच्या लक्षात आले की कारच्या पुढील भागात बंपर खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि समोरचा वायुगतिकीय घटक एकत्र करत असल्याचे दिसते. फ्रंट फेअरिंगमध्ये समाकलित फॉगलाइट्ससह साइड एअर डक्ट स्लॉट देखील आहेत.
प्रोफाइलमध्ये, माझदा 3 चे पुनरावलोकन साइडवॉलच्या वेगवान रेषा दर्शविते, हळुवारपणे छताच्या मागील बाजूस वाहते ते माझदा पासून कारची गतिशीलता आणि स्पोर्टी अभिमुखता दर्शवतात. ट्रोइकाच्या दुसऱ्या पिढीच्या मागील भागाने, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या मागील भागाची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आत्मसात केल्यामुळे, अधिक ठोस स्वरूप प्राप्त झाले. कौटुंबिक परंपरेतील प्रकाश तंत्रज्ञान जुन्या माझदा 6 चे प्रतिध्वनी करते.
Mazda 3 ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवत आहे!
परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्स पुनर्जन्मातून वाचल्यानंतर, नवीन माझदा ट्रोइकाने अधिक सुसंवादी बनून त्याची परिचित वैशिष्ट्ये कायम ठेवली. लांबीमध्ये वाढ, पायाचा आकार राखताना शरीरावर अवलंबून वाढ मिमी होती. माझदा 3 सेडान आणि हॅचबॅकचे परिमाण - लांबी मिमी, रुंदी - मिमी, उंची - मिमी, व्हीलबेस - मिमी.
परिमाणांबद्दल बोलताना, अद्यतनित मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे - मिमी. एर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर ट्रिम इन्स्ट्रुमेंट्स दोन वेगळ्या विहिरी, मऊ प्लास्टिक फ्रंट डॅशबोर्ड, यशस्वी कंट्रोल एर्गोनॉमिक्ससह भव्य मध्य बोगदा. दुस-या पिढीच्या मजदा 3 च्या आतील भागात मल्टीफंक्शनल, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील, वैशिष्ट्यपूर्ण बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायी फ्रंट सीट्स आहेत.
उत्तरे (1)
विस्तारित उशीसह ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा आणि विस्तृत समायोजने, वैकल्पिकरित्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह. पहिली पंक्ती आरामदायी आणि सोयीस्कर आहे, जी दुसऱ्या रांगेतील जागांबद्दल सांगता येत नाही. मागच्या भागात अजूनही दोनच लोक आरामात बसू शकतात. माझदा 3 चे आतील भाग आधुनिक कारच्या अंतर्गत सजावटीच्या समानतेची कल्पना निर्माण करते.
असे दिसते की ते चांगले बनवलेले आणि सुंदर आहे, परंतु कंटाळवाणे आहे.
सेडान आणि हॅचबॅकमधील लगेज कंपार्टमेंट माझदा 3 सेडानचे ट्रंक त्याच्या मालकांना लिटरचे लोडिंग व्हॉल्यूम देते. मजदा 3 हॅचबॅकच्या ट्रंकमध्ये लीटरची मात्रा आहे;
माझदा 3 मालकांकडून पुनरावलोकने (इंटरनेटवर आढळतात)
तांत्रिक वैशिष्ट्ये अद्ययावत Mazda 3 चे चेसिस त्याच्या पूर्ववर्ती पासून स्थलांतरित केले गेले आहे, समोर आणि मागील बाजूस स्वतंत्र निलंबन आहे. ट्रोइकाचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह आहे, मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे.
रशियन बाजारावर, मजदा 3 फक्त गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले जाते: हे डिझाइन केवळ माझदा 3 वरच नाही तर दोन आणि तीनवर देखील लागू होते. Mazda 3 ग्राउंड क्लीयरन्स जर तुम्ही कारचे पुनरावलोकन केले तर तुमच्या लक्षात येईल की समोरचा बंपर हा एकसंध घटक आहे आणि तो समोरील एरोडायनामिक घटक आणि रेडिएटर ग्रिलला जोडतो.
मध्यवर्ती वायु सेवन केवळ सौंदर्याचा भारच नाही तर व्यावहारिक देखील आहे. हवेचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी आणि त्यांना अशा प्रकारे निर्देशित करणे आवश्यक आहे की इंजिन प्रभावी स्तरावर थंड होईल.
एअर डक्टच्या बाजूच्या स्लॉटमध्ये, समोरच्या फेअरिंगमध्ये अंगभूत धुके दिवे आहेत. समोरील प्रकाश उपकरणे हुड आणि पुढच्या चाकाच्या कमानी दरम्यान स्थित आहेत, जे वॉटरशेड देखील आहे.
जर तुम्ही कारचे प्रोफाईल पाहिलं तर, तुम्हाला माझदा 3 च्या मागील बाजूस हळूवारपणे वाहणाऱ्या बाजूला स्वीपिंग लाईन्स दिसू शकतात, जी कारची स्पोर्टी दिशा आणि गतिशीलता दर्शवते.
लांबीमध्ये वाढ हा मॉडेलमधील बदलांपैकी एक आहे. कार 45 ते 90 मिमी पर्यंत लांब झाली आहे, कारची लांबी केवळ शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून असते. Mazda 3 ची लांबी सेडान असल्यास मिमी आणि हॅचबॅक असल्यास मिमी आहे. कार रुंदी - उंची, मजदा बेस मिमी. कारच्या परिमाणांवर चर्चा करताना, मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे हे सांगणे आवश्यक आहे.
वास्तविक मानक - मिमी. जे या गाड्यांमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
माझदा 3 2008, 105 एल. सह. - निरीक्षण
समोरच्या सीटमध्ये समायोजन शक्यतांची विस्तृत श्रेणी आहे. पुढच्या सीटच्या विपरीत, आम्ही लक्षात घेतो की जे प्रवासी दुसऱ्या रांगेतील जागा वापरतात त्यांना फारसे आरामदायक वाटण्याची शक्यता नाही. दोनपेक्षा जास्त लोक आरामात बसू शकत नाहीत अशी जागा अजूनही कमी आहे.
या मॉडेल श्रेणीतील सर्व कारप्रमाणे, त्यांच्याकडे उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर आहे, सर्व काही सुंदर आहे, परंतु त्याऐवजी अल्प आणि कंटाळवाणे आहे. सलून केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील लोगोद्वारे ओळखले जाऊ शकतात.
मी मागील शॉक शोषक स्पेसरवर पोहोचलो, म्हणून आम्ही सुरुवात केली:
कार जॅक करा, चाक काढा, विस्तारासह रॅचेट तयार करा आणि 12 साठी लांब डोके करा
दोन नट ज्यांना स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. त्यांनी अगदी सहजतेने स्क्रू केले, म्हणून, घट्ट करताना, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही
स्टँड खाली हाताने सहज काढता येतो आणि बाजूला हलवता येतो
तसे
शॉक शोषक स्पेसर. मी ठरवले की धातूची अंगठी शॉक शोषक वर ठेवली आहे
मी स्पेसर घातला, तो खूप घट्ट बसतो, मी तो ब्लॉकमधून हातोडा मारला
शॉक शोषक जागी स्थापित केले आहे आणि घट्ट केले आहे (धर्मांधतेशिवाय)
आता स्प्रिंग स्पेसरची पाळी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्याच्या पहिल्या भागात एक दुवा आहे जिथे स्थापना ff3 वर आहे, मी ते वेगळ्या प्रकारे केले आणि मजदा स्पेसर शीर्षस्थानी नसून स्प्रिंगच्या तळाशी ठेवले होते.
बोल्ट काढा (की 17)
कारच्या दोन्ही बाजूंनी स्टॅबिलायझर अनस्क्रू करा. पुन्हा स्थापित करताना, आपण एकाच वेळी दोन्ही घाला आणि नट घट्ट करा, मी एक घातले आणि घट्ट केले, परंतु मी दुसरे करू शकलो नाही, मला ते उघडावे लागले.
जर नट बोल्टने वळले तर वर एक षटकोनी घाला (5 मला वाटते)
जुना स्पेसर
जुना स्पेसर
नवीन स्पेसर
नवीन स्पेसर
अर्थात, मला माउंटसह खेळावे लागले, परंतु मी स्प्रिंग सोडले आणि स्पेसर बदलले.
स्पेसर अंतर्गत घाण, कमीत कमी बटाटे लावा.
आम्ही लीव्हर जॅकने उचलतो, बोल्ट घट्ट करतो आणि चाक लटकतो.
असे काहीतरी, ते 2 सेमीने वाढवले
सामान्य फॉर्म
मी अद्याप कोणत्याही दिशेने हाताळणीत बदल करण्याबद्दल सांगू शकत नाही. हिवाळ्यात मी क्वचितच महामार्गावर जातो, तुम्ही शहराभोवती गाडी चालवू शकत नाही आणि बर्फावर आणि खड्ड्यात तुम्हाला काहीही समजणार नाही. आणि उन्हाळ्यात मला असे वाटते की मला काही विशेष वाटणार नाही, मी सहसा 100-120 चालवतो, क्वचित 140, तेथे अधिकाधिक कॅमेरे असतात. मी उन्हाळ्यात समुद्रकिनारी जाईन, आणि नंतर मी तुम्हाला सांगेन की हाताळणी बिघडली आहे की नाही, मला आनंद आहे की मी आता खाजगी क्षेत्रात आहे आणि नेहमीप्रमाणे कुठेही धडकले नाही. त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमतेची चाचणी आहे!
P.S. अर्धा वर्ष उलटून गेले आहे, मी महामार्गांवर गाडी चालवण्यास व्यवस्थापित केले, थोडक्यात 180 पर्यंत वेग वाढवला, क्रुझिंगचा वेग 140 आहे, तो हातमोज्यासारखा जातो, रस्त्यावर डोलत नाही, जांभई नाही. येथे डांबरी मध्ये rut वर हा एक लेखक आहे. परंतु स्पेसर स्थापित करण्यापूर्वी ते समान होते. अलीकडे मी पुढचे स्ट्रट्स ताणले, त्यांना पाच वळणांनी घट्ट केले, बरेच काही असे.
www.drive2.com
Mazda3 ग्राउंड क्लीयरन्स.... - सर्व प्रकारच्या समस्या
लोकांनो, खरेदी करण्यापूर्वी Mazda3 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल विचार केला. आता मी 323 ड्रायव्हिंग करत आहे आणि सर्वात कमी बिंदूवर क्लीयरन्स (ड्रायव्हरच्या दाराखाली थ्रेशोल्ड) 170 मिमी आहे - तत्वतः, मी समाधानी आहे, अगदी हिवाळ्यात मी विशेषत: क्षेत्राला चिकटून राहत नाही. Mazda3 टूरिंग आणि स्पोर्ट रीस्टाइल केलेले (पुस्तिकेनुसार नाही) वास्तविक मंजुरी काय आहे? सर्वसाधारणपणे, मला सुरुवातीला एक खेळ हवा होता, परंतु कसा तरी मला असे वाटते की ते थोडे कमी असेल (आणि माझ्यावर प्रयत्न करण्यासाठी जवळपास कोठेही नाही) (P.S. त्रासाबद्दल सर्वांचे आभार)
टूरिंग आणि स्पोर्टला समान ग्राउंड क्लीयरन्स आहे
माझ्याकडे एक खेळ आहे, काही मिमीशिवाय क्लीयरन्स 160 आहे
सर्वात कमी स्थान क्रँककेस संरक्षण आहे, जर ते स्थापित केले असेल.
माझ्याकडे नाही, म्हणून मी ते उंबरठ्यानुसार मोजले...)
मित्रांनो, खूप खूप धन्यवाद! मला संरक्षणाची खरोखर काळजी नाही, ते फक्त चिकटून राहणे संरक्षण आहे)) मला हिवाळ्यात बंपरने सिल्स फाडण्याची जास्त काळजी वाटत होती, अन्यथा मला गुडघा-खोल स्नोड्रिफ्ट्समधून घरी जावे लागेल))
Eibach प्रो कीथ नियम
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्विंग करून बाहेर रांगण्याबद्दल काय?
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्वतःहून रेंगाळणे, स्विंग करणे काय आहे, जर ते कार्य केले तर मी बाहेर पडेन) आणि स्वयंचलित मशीनसह देखील आपण खरोखर स्विंग करू शकत नाही)
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्वतःहून रेंगाळणे, स्विंग करणे काय आहे, जर मला शक्य झाले तर मी बाहेर पडेन) आणि तुम्ही खरोखर मशीन गनने स्विंग करू शकत नाही) तुमच्याकडे मशीनगन आहे का? फ्लॅश ड्राइव्ह? मी नेहमी त्यांच्यामुळे गोंधळून जातो))
यासारखेच काहीसे
कमाल, नाही, माझ्याकडे स्पोर्ट, एटी आहे)
तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))
हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))
स्वत: ला स्विंग करून क्रॉल आउट कसे करावे, जर ते कार्य केले तर मी क्रॉल आऊट होईल) आणि ऑटोमॅटिकसह देखील आपण खरोखर स्विंग करू शकत नाही) म्हणूनच मी फक्त स्टिकसह 2.0 विचारात घेत आहे) मला फक्त एक स्वयंचलित आवश्यक आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि 323 वर, तसे, मी हिवाळ्यात फक्त एकदाच अडकलो, जरी मी अवास्तव स्नोड्रिफ्टला भाग पाडले. माझ्या आजूबाजूच्या लोकांनी, मला एका अंगणात उभं करताना पाहून बर्फ साफ केला नव्हता, डोळे मिटले) यांत्रिकी नियम! आणि फोटो सुपर आहे - वास्तविक माझदा ब्रदरहुड) टग-ऑफ-वॉर स्पर्धा
kaspermilk, धन्यवाद! तर सर्वात कमी भाग 136 आहे.... ते विचारात घ्या)
स्वयंचलित + अँटी-स्किड + योग्य टायर आश्चर्यकारक काम करतात. या हिवाळ्यात प्रांतात फक्त एकच अडकला होता आणि बर्फ बंपरपेक्षा जास्त होता. स्वयंचलित सह, तुम्ही अगदी सहजतेने सुरू करू शकता, अगदी दुसऱ्या गीअरपासून (जर तुम्ही मॅन्युअल मोडवर स्विच केलेत तर). माझ्या मते, स्वयंचलित मशीनला क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अडथळा मानला जाऊ नये. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्हीच्या कुशल वापराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अननुभवी ड्रायव्हर अधिक चांगल्या प्रकारे बंदिवासातून बाहेर पडेल. अर्थात, जर पोट बसले तर ते बाहेर काढा किंवा खोदून घ्या. P.S. जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा अँटिबक्स चालवतात, सरकणारे चाक कमी करतात आणि दुसऱ्या चाकाला रांग लावतात.
मी वाचतो आणि हसतो....तुमच्याकडे कसला बर्फ आहे...हा फक्त आमचा व्यवसाय आहे...कधी कधी इतका झाकून जातो की बाहेर निघू द्या, तुम्ही गाडीचा दरवाजाही उघडू शकत नाही....तुम्ही प्रत्यक्षात याप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बाहेर काढू शकता: तुम्ही गियर लावा (पुढे किंवा मागे, तुम्हाला कुठे जायचे आहे त्यानुसार), कारमधून बाहेर पडा (तुमच्या मागे दरवाजा बंद करण्याचा विचारही करू नका!) वर जा. चाकाकडे जा, स्पोक पकडा, पाय विश्रांती घ्या आणि प्रवासाच्या दिशेने खेचा.... खरा मार्ग, मुख्य म्हणजे मागे उडी मारण्यासाठी वेळ असणे ही आहे =) ही माझ्या घरात बचत बँक आहे.. .या टेकडीच्या मागे, बहुधा माझी आई... सापडली नाही =) अशा गोष्टी...
फ्रंट बंपर 10 सेमी. क्रँककेस संरक्षण नसल्यास सर्वात कमी भाग. त्यामुळे तुम्हाला त्याच्याशी अधिक सावध राहण्याची गरज आहे.
mazda3.ru
तांत्रिक वैशिष्ट्ये Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan
Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये: वीज, प्रति 100 किमी इंधन वापर, वजन (वस्तुमान), ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), टर्निंग रेडियस, ब्रेक्स आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार शरीराचे परिमाण आणि टायर
सर्व फोटो Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009| 2004 | 81 | 440 375 | 446 706 | 66 | 409 601 | 20 |
| 1.5 लि | 37 | 438 279 | 440 044 | 33 | 421 130 | 7 |
| 1.6 एल | 20 | 415 459 | 424 243 | 10 | 401 682 | 8 |
| 2 लि | 21 | 449 069 | 456 322 | 20 | 410 737 | 7 |
| 2.0 एल | 7 | 436 124 | 463 929 | 6 | 402 785 | 6 |
| 2.3 एल | 8 | 489 086 | 490 750 | 8 | 448 958 | 6 |
| 2005 | 99 | 465 321 | 471 605 | 80 | 446 853 | 30 |
| 1.5 लि | 48 | 461 377 | 462 260 | 46 | 445 400 | 7 |
| 1.6 एल | 46 | 463 212 | 476 086 | 25 | 443 260 | 20 |
| 2 लि | 20 | 473 803 | 490 049 | 9 | 455 661 | 8 |
| 2.0 एल | 7 | 481 668 | 533 939 | 6 | 446 824 | 6 |
| 2.3 एल | 7 | 501 874 | 521 655 | 6 | 442 544 | 6 |
| 2006 | 126 | 490 525 | 494 067 | 72 | 486 034 | 63 |
| 1.5 लि | 30 | 484 266 | 483 862 | 25 | 490 122 | 7 |
| 1.6 एल | 87 | 487 641 | 498 116 | 46 | 475 880 | 46 |
| 2 लि | 10 | 503 986 | 491 888 | 6 | 505 223 | 10 |
| 2.0 एल | 8 | 507 558 | 495 993 | 6 | 509 142 | 8 |
| 2.3 एल | 6 | 615 720 | 570 822 | 6 | 705 506 | 6 |
| 2007 | 131 | 525 714 | 530 022 | 77 | 519 345 | 65 |
| 1.5 लि | 22 | 520 446 | 521 940 | 21 | 504 300 | 7 |
| 1.6 एल | 92 | 523 945 | 533 395 | 57 | 509 982 | 46 |
| 2 लि | 20 | 543 998 | 606 091 | 6 | 539 968 | 20 |
| 2.0 एल | 8 | 522 989 | 410 479 | 6 | 531 569 | 7 |
| 2.3 एल | 6 | 702 943 | - | 6 | 702 943 | 6 |
| 2008 | 213 | 560 492 | 568 167 | 129 | 549 023 | 92 |
| 1.5 लि | 33 | 548 249 | 553 426 | 30 | 507 469 | 7 |
| 1.6 एल | 148 | 553 916 | 563 550 | 87 | 540 955 | 72 |
| 2 लि | 30 | 603 965 | 619 708 | 20 | 588 521 | 20 |
| 2.0 एल | 16 | 582 007 | 588 782 | 8 | 573 839 | 8 |
| 2009 | 88 | 621 674 | 630 620 | 67 | 592 024 | 22 |
| 1.5 लि | 38 | 634 362 | 635 023 | 37 | 602 887 | 6 |
| 1.6 एल | 33 | 594 165 | 597 778 | 20 | 591 192 | 20 |
| 2 लि | 20 | 652 344 | 665 037 | 10 | 605 253 | 7 |
| 2.0 एल | 7 | 615 118 | 643 161 | 7 | 521 655 | 6 |
| 2.5 लि | 6 | 743 989 | 743 989 | 6 | - | 6 |
Mazda 3 रीस्टाईल आवृत्तीचे बाह्य डिझाइन पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रभावी आहे. हलक्या आणि सुंदर बॉडी रेषा बाह्य डिझाइनसाठी एकंदर दृष्टीकोन तयार करतात. हे एक अतिशय कर्णमधुर आणि स्पोर्टी पात्र आहे जे एका जटिल स्वरुपात प्रतिबिंबित होते. समोरच्या भागात शक्तिशाली क्रोम ट्रिम आणि आडव्या धातूच्या रेषा असलेले मोठे रेडिएटर ग्रिल आहे. हेडलाइट्स हॅलोजन आहेत, एक सुंदर नमुना आहे. शिल्पकलेच्या फ्रंट बंपरमध्ये लहान हवेचे सेवन आणि दोन शक्तिशाली एलईडी फॉग लाइट्स आहेत. मागील भागामध्ये स्पॉयलर आणि स्टायलिश टेललाइट्स आहेत, बम्परमध्ये संरक्षण समाविष्ट आहे ज्यामध्ये एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.
Mazda 3 हॅचबॅकचे आतील भाग खरोखरच मोहक आणि अर्गोनॉमिक आहे. यात अनेक योग्य सजावटीच्या मेटल इन्सर्टचा समावेश आहे. ते विविध आतील घटक हायलाइट करतात आणि आतील भागात अधिक महाग देखावा देतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदललेले नाही, त्यात टॅकोमीटरसह एक मोठी विहीर आणि दोन बाजूचे कप्पे आहेत, जिथे माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी दोन स्क्रीन आहेत. स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोक, आरामदायक, फंक्शनल कंट्रोल बटणे आणि लोअर मेटल इन्सर्टसह आहे. आतील मुख्य घटक अर्ध-मॅट क्रोमच्या घटकांसह केंद्र कन्सोल आहे. अगदी वरच्या बाजूला MZD Connect मल्टीमीडिया सिस्टमचा 7-इंचाचा TFT कलर डिस्प्ले आहे. हे केवळ मल्टीमीडिया फायली प्ले करण्यास सक्षम नाही तर तृतीय-पक्ष उपकरणे कनेक्ट करण्याची तसेच विविध माहिती आणि सेटिंग्ज प्रदर्शित करण्याची क्षमता देखील आहे. खाली हवामान नियंत्रण आणि इतर वाहन कार्यांसाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे. केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे, सामग्रीची गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे. पुढच्या सीट आरामदायी आहेत आणि मागच्या रांगेप्रमाणे त्यांना खूप चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे. सामानाच्या डब्यात 308 लीटरची जागा खाली दुमडलेली आहे, ही आकृती कित्येक पट जास्त असेल.मजदा 3 - किंमती आणि कॉन्फिगरेशन
रशियन बाजारात माझदा 3 हॅचबॅक एका "ॲक्टिव्ह प्लस" कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली जाते. हे एक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आणि एक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.
Active Plus पॅकेज खालील गोष्टींनी सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, टायर प्रेशर सेन्सर, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच समायोजन. इंटीरियर: फॅब्रिक इंटीरियर, लेदर-ट्रिम केलेले गियरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेल्या पुढच्या सीट, चार पॉवर विंडो, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, तिसरा मागील हेडरेस्ट. विहंगावलोकन: धुके दिवे, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे. मल्टीमीडिया: ऑडिओ सिस्टम CD, AUX, USB, Bluetooth. दुर्दैवाने, उपलब्ध कार्यक्षमता आणि उपकरणे विस्तृत करणे शक्य होणार नाही, कारण कोणतेही सशुल्क पर्याय उपलब्ध नाहीत.
खालील तक्त्यामध्ये Mazda 3 हॅचबॅकच्या किमती आणि ट्रिम स्तरांबद्दल अधिक तपशील:
मजदा 3 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
तिसरी पिढी Mazda 3, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती, आधुनिक SkyActiv तंत्रज्ञानावर चालणारे एक नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल इंजिनसह रशियन बाजारात उपलब्ध आहे, जे इंजिन कार्यक्षमतेत सुधारणा करते आणि वातावरणातील उर्जा युनिटचे सर्व फायदे राखते, म्हणजे अधिक पोशाख प्रतिरोध आणि विश्वासार्हता. टर्बोचार्ज केलेल्या पॉवर युनिट्सपेक्षा. 120 एचपी पॉवरसह पेट्रोल 1.5 लिटर इंजिन. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोजनात चांगली गतिशीलता दर्शवते. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 11.9 सेकंद लागतात. 4000 rpm वर कमाल टॉर्क 150 Nm आहे. 6000 rpm वर जास्तीत जास्त शक्ती पाळली जाते. सिलिंडरची व्यवस्था इन-लाइन केली आहे.
कारचे सस्पेन्शन सी-क्लाससाठी बऱ्यापैकी मानक आहे. समोर स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार आहे. मागील स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक आहे. निलंबन सेटिंग्ज रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार तयार केल्या आहेत; ते खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर देखील हाताळणी सुधारतात आणि मऊपणा प्राप्त करतात आणि उच्च वेगाने वाहन स्थिरता देखील सुधारतात. फ्रंट ब्रेक्स हवेशीर डिस्क असतात. मागील डिस्क आहेत.
खालील सारणीमध्ये मजदा 3 हॅचबॅकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशील:
| मजदा 3 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 3 री पिढी रीस्टाईल | |
| इंजिन | 1.5 AT 120 hp |
| सामान्य माहिती | |
| ब्रँड देश | जपान |
| कार वर्ग | सी |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| कामगिरी निर्देशक | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से | 11.9 |
| इंधन वापर, l शहर/महामार्ग/मिश्र | 7.4/4.9/5.8 |
| इंधन ब्रँड | AI-95 |
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | - |
| इंजिन | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| इंजिन स्थान | आधीचा, आडवा |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cm³ | 1496 |
| बूस्ट प्रकार | नाही |
| कमाल पॉवर, rpm वर hp/kW | 6000 वर 120/88 |
| कमाल टॉर्क, rpm वर N*m | 4000 वर 150 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| इंजिन पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन (थेट) |
| संक्षेप प्रमाण | 14 |
| सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७४.५ × ८५.८ |
| संसर्ग | |
| संसर्ग | मशीन |
| गीअर्सची संख्या | 6 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| मिमी मध्ये परिमाणे | |
| लांबी | 4470 |
| रुंदी | 1795 |
| उंची | 1450 |
| व्हीलबेस | 2700 |
| क्लिअरन्स | 155 |
| समोर ट्रॅक रुंदी | 1555 |
| मागील ट्रॅक रुंदी | 1560 |
| चाकांचे आकार | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| व्हॉल्यूम आणि वस्तुमान | |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 51 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1302 |
| एकूण वजन, किलो | 1835 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l | 308 |
| निलंबन आणि ब्रेक | |
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
मजदा 3 - फायदे
मजदा 3 ही कार आहे ज्याचा स्वतःचा इतिहास आहे. हे अत्यंत आकर्षक आहे, एक प्रशस्त आतील आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार्यक्षम आहे. त्यासाठी अनेक आधुनिक यंत्रणा आणि उपकरणे उपलब्ध आहेत. बऱ्याच वैशिष्ट्यांसह एक अतिशय मनोरंजक मल्टीमीडिया सिस्टम समाविष्ट आहे.
तांत्रिक दृष्टिकोनातून, त्यांनी कार विश्वसनीय आणि गतिमान बनविण्याचा प्रयत्न केला. माझदा अभियंत्यांनी कारचे निलंबन डीबग करण्याचा, इष्टतम इंजिन शोधण्याचा आणि सर्वात कार्यक्षम ट्रांसमिशन निवडण्याचा प्रयत्न केला. आणि ते यशस्वी झाले. चांगली गतिशीलता सॉफ्ट राईड आणि उर्जा-केंद्रित निलंबनासह उत्तम प्रकारे एकत्रित केली जाते, तर केवळ देखरेखच नाही तर हाताळणीमध्ये किंचित सुधारणा करणे देखील शक्य होते.
माझदा 3 - संभाव्य प्रतिस्पर्धी
Mazda 3 मध्ये काही रोमांचक स्पर्धक आहेत ज्यांच्याकडे काहीतरी ऑफर करण्यासाठी आणि काहीतरी प्रभावित करण्यासाठी आहे. सर्व प्रथम, ही अधिक विविधता आहे, विविध ट्रिम पातळी आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन पर्यायांची उपस्थिती, परंतु अतिरिक्त सशुल्क पर्याय देखील आहेत जे थोड्या अतिरिक्त किंमतीसाठी कार्यक्षमता लक्षणीय वाढवू शकतात.
फोर्ड फोकस ही रशियन बाजारपेठेतील सर्वात आकर्षक आणि सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे. याने विश्वासार्ह, प्रशस्त, आरामदायी आणि कार्यक्षम हॅचबॅक म्हणून नाव कमावले आहे. यात एक आकर्षक बाह्य आणि पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनची मोठी निवड आहे. हे सशुल्क पर्याय ऑफर करते, जे आपल्याला कमी खर्चात कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या विस्तृत करण्यास अनुमती देते.
फॉक्सवॅगन गोल्फ 7 ही तांत्रिक दृष्टिकोनातून खरोखरच आधुनिक आणि कार्यक्षम कार आहे. यात काही उत्कृष्ट गतिमान आणि तांत्रिक कामगिरी आहे. उत्कृष्ट निलंबन सेटिंग्ज आणि स्थिरीकरण प्रणालीबद्दल धन्यवाद, ते अविश्वसनीय हाताळणी दर्शवते. त्याच्याकडे सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञान आणि समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह इंजिनची मोठी श्रेणी आहे.
Hyundai i30 हा कोरियन प्रतिनिधी आहे जो वर्गातील काही सर्वात श्रीमंत उपकरणांचा अभिमान बाळगतो. कोणत्याही प्रकारच्या सशुल्क पर्यायांशिवाय, त्यात प्रगत कार्यक्षमता, एक चमकदार बाह्य, एक अतिशय स्टाइलिश आतील, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे भरपूर जागा आहे. कारमध्ये विश्वासार्ह आणि किफायतशीर पॉवर युनिट्स आहेत जे उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन प्रदान करण्यास सक्षम आहेत.
Kia Ceed ही कंपनीच्या सर्वात प्रसिद्ध कारपैकी एक आहे. विविध डायनॅमिक पॉवर युनिट्ससह सादर केलेले, यात उत्कृष्ट कार्यक्षमता आणि विविध उपकरणांसह बरेच चांगले कॉन्फिगरेशन आहेत. यात उत्कृष्ट हाताळणी, करिष्माई देखावा आणि एक प्रशस्त आतील भाग आहे.
Peugeot 308 हा फ्रेंच प्रतिनिधी आहे जो अनेक गोष्टींचा अभिमान बाळगतो. उदाहरणार्थ, जोरदार शक्तिशाली इंजिन, आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि खूप समृद्ध उपकरणे. याव्यतिरिक्त, त्यात चमकदार आणि स्पोर्टी देखावा आहे आणि केबिनचे आतील भाग त्याच्या असामान्यतेने पहिल्या दृष्टीक्षेपात आश्चर्यचकित करते. कारमध्ये समृद्ध उपकरणे आहेत, परंतु मजदा 3 पेक्षा महाग आहे.
मजदा 3 - इंधन वापर
मजदा 3 कडे फक्त एक इंजिन आहे जे चांगले इंधन अर्थव्यवस्था निर्देशक दर्शवते. प्रति 100 किमीच्या एकत्रित चक्रात ते 5.8 लिटर आणि शहरी चक्रात फक्त 7.4 लिटर वापरते.
माझदा 3 - फोटो
मजदा 3 - ग्राउंड क्लीयरन्स
Mazda 3 चा ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी चांगला आहे.
मजदा 3 - मालक पुनरावलोकने
या लेखात आपण तिसऱ्या पिढीच्या रीस्टाईल आवृत्तीच्या माझदा 3 हॅचबॅकबद्दल पुनरावलोकन करू शकता.
वाहन मंजुरी म्हणजे त्याचा सर्वात कमी बिंदू आणि ज्या रस्त्यावर वाहन प्रवास करत आहे त्या रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील अंतर आहे. त्याच्या वापराच्या विविध परिस्थितींसाठी कार निवडताना, हे पॅरामीटर महत्वाचे आहे. Mazda 3 शहरी वातावरणात आणि चांगल्या रस्त्यांवर वाहन चालवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. मग या मॉडेलचे सर्व सकारात्मक फायदे पूर्णपणे जाणवले. तुम्हाला SUV हवी असल्यास, SUV निवडा, साधा नियम.
मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच लहान राहिले आहे. निर्मात्याचा डेटा म्हणतो की ते 155 सेमी आहे, परंतु नवीनतम मूलभूत मॉडेलचे मोजमाप करताना ते 140 सेमी असल्याचे दिसून येते, "पोटावर" बसू नये म्हणून, आपल्याला वर्तमान कार्यांसाठी एक कार निवडण्याची आवश्यकता आहे. आपल्या शहरांमध्ये स्पीड बंप वापरताना, कारची निवड खूप महत्त्वाची ठरते. योग्य निवड कशी करावी? आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?
पुन्हा एकदा मंजुरीबद्दल
तुम्हाला तुमच्या कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल सर्व काही माहित असल्यास, हे तुम्हाला ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात कमी वेळा भेट देण्यास मदत करेल. हे पैसे वाचवते आणि नसा वाचवते. येणाऱ्या अडथळ्यांकडे धावू नका, त्यांच्याभोवती फिरा, हे ड्रायव्हिंग स्कूलमध्येही शिकवले जाते. क्लीयरन्स एक साधा शासक वापरून तपासणी खड्डा मध्ये मोजली जाते. आपण लेझर मीटर देखील वापरू शकता, परंतु हे पैशाचा अपव्यय आहे.
ज्या उद्देशांसाठी ती वापरली जाईल त्यासाठी कार निवडा. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मार्केट कोणत्याही परिस्थितीत वापरण्यासाठी मॉडेल प्रदान करते. आपल्याला फक्त योग्य निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. महानगरात काम करण्यासाठी जाण्यासाठी कामाझ का खरेदी करावे आणि मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे? कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सवर काय परिणाम होतो:
- वाहनाची पासेबिलिटी. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका जास्त असेल तितकी वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असेल;
- कार नियंत्रणक्षमता. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका कमी असेल तितकी कार हाताळते;
- रस्त्यावर स्थिरता. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका जास्त असेल तितकी वेगवान प्रवासादरम्यान वाहन रस्त्यावर उलटण्याची शक्यता जास्त असते.
ग्राउंड क्लीयरन्सच्या समस्येकडे कदाचित आपल्या देशातच लक्ष दिले जाते. रशियन रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो. पुढे, वर्षानुवर्षे झालेले बदल पाहू.
मजदा 3 च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स मूल्ये
वेगवेगळ्या कारच्या ओळीतील पिढ्या लोकांच्या कुटुंबातील पिढ्यांप्रमाणेच असतात. सर्व काही मागील पिढीच्या सकारात्मक डेटावर आधारित आहे आणि नवीन जन्माच्या वेळी नकारात्मक गुणधर्म वगळले जातात. तर हे जपानी ऑटोमोबाईल उद्योग, माझदा 3 च्या कार मॉडेल्ससह आहे. आवृत्तीच्या प्रगतीमध्ये तिसऱ्या माझदाचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय होते? वर्षानुसार ग्राउंड क्लीयरन्स:
- माझदा 2008 - 155 मिमी;
- वर्ष - 155 मिमी
- - 155 मिमी;
- चला माझदा 3 2013 - 155 मिमी चे ग्राउंड क्लीयरन्स तपासूया;
- आणि मजदा 3 2014 - 155 मिमी.
नवीनतम मॉडेल्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबाबत काहीही बदललेले नाही. माझदा 3 हॅचबॅक आणि सेडान ग्राउंड क्लीयरन्सची स्थिरता जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कारागिरी आणि क्लासिक्सचे लक्षण आहे. त्याचे मूल्य 155 मिमी आहे, कालांतराने ग्राउंड क्लीयरन्स बदललेला नाही. नवीनतम मॉडेल्स मजदा 3 राइड उंची सेन्सरसह सुसज्ज आहेत - ही ड्रायव्हर्ससाठी चांगली मदत आहे.
क्लिअरन्स वाढवण्याचे मार्ग
या वर्गातील इतर सेडानप्रमाणेच माझदा 3 कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्याच्या प्रक्रियेचे साधक आणि बाधक आहेत. मुळात आपल्या देशातील वाहनचालक असे प्रयोग करायचे ठरवतात. मजदा 3 वर ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचा?
- शरीर आणि कारच्या सस्पेंशन स्प्रिंग्स दरम्यान रबर गॅस्केट स्थापित केले आहेत (माझदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी स्पेसर्स);
- वापरलेल्या व्हील रिम्सचा आकार वाढतो;
- उच्च प्रोफाइल टायर निवडले आहेत;
- कंप्रेशन आणि सस्पेंशनवरील भार कमी करण्यासाठी स्टिफर स्प्रिंग्सचा वापर केला जातो, ज्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स वाढेल.
या सर्व कृतींमुळे कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढेल आणि तुम्हाला खराब रस्त्यावर चालवता येईल, परंतु अशा वाहन ट्यूनिंगमध्ये नकारात्मक पैलू आहेत.
फॅक्टरी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची हानी
वस्तुस्थिती अशी आहे की माझदा 3 च्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यामुळे कारच्या ऑपरेशनवर बरेच नकारात्मक परिणाम होतात. ते काय आहेत?
- युक्ती दरम्यान वाहनाची दिशात्मक स्थिरता कमी करणे;
- कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर कार नियंत्रणक्षमता कमी होते;
- मशीनच्या पॉवर बॉडीचे कमकुवत होणे;
- गती वैशिष्ट्ये कमी;
- कारच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेत अपयश;
- शारीरिक हालचालींमधील बदलांमुळे चेसिस ब्रेकडाउनमध्ये वाढ.
तुमच्या Mazda 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या निर्णयामुळे उद्भवलेल्या समस्यांच्या हिमखंडाची ही एक छोटीशी टीप आहे. कारमधील कोणत्याही रचनात्मक हस्तक्षेपाची गणना आणि अभियांत्रिकी उपायांद्वारे आणि तुमच्या कृतींच्या संभाव्य परिणामांची गणना करून सत्यापित करणे आवश्यक आहे. तुमची कार तुम्हाला हवी तशी अपग्रेड करण्याच्या तुमच्या इच्छेवर तुम्ही अवलंबून राहू शकत नाही. ज्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये ते वापरले जाईल त्यासाठी वाहन खरेदी करा. माझदा 3 सेडान शहराच्या परिस्थितीत, आधुनिक महामार्ग आणि एक्सप्रेसवेमध्ये आरामदायी वापरासाठी डिझाइन केले आहे. प्रश्नातील माझदा चिंतेचे मॉडेल, तिसरी मालिका, समान कारच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते. याला प्रतिस्पर्धी उत्पादकांच्या या ओळीतील कारच्या विभागातील क्लासिक म्हटले जाऊ शकते.
मजदा 3 ची पहिली आवृत्ती रिलीज होऊन 15 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. तेव्हापासून, कंपनीने मॉडेलच्या तीन पिढ्या सोडल्या आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक लोकप्रिय झाला आहे. या कारचे आकर्षक बाह्य डिझाइन, उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि सर्व यंत्रणांसाठी उच्च पातळीची सुरक्षितता यासाठी ड्रायव्हर कौतुक करतात. माझदा 3 वरील ग्राउंड क्लीयरन्स हे सर्वात महत्वाचे निर्देशकांपैकी एक आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, कार विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि ऑफ-रोड देखील चालवू शकते.
मॉडेल वर्णन
उत्पादन मॉडेल दिसण्यापूर्वीच, कंपनीने “माझदा एमएक्स स्पोर्टिफ” ही मालकी संकल्पना विकसित केली. 2003 मध्ये जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये त्याचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. या विकासाने माझदा 3 नावाच्या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. फोटोमध्ये, क्रॉसओवर ऑटो कॉर्पोरेशनच्या कॉर्पोरेट शैलीशी संबंधित आहे, जे नंतर इतर कारमध्ये लागू केले गेले, उदाहरणार्थ, माझदा 6 मध्ये. जपानी कंपनीच्या तिसर्या मॉडेलने त्याच्या पूर्ववर्ती इंडेक्स 323 ने बदलले आणि ती गोल्फ-क्लास कार होती.
शरीराचे मापदंड
वाहनचालकांना निवडण्यासाठी दोन प्रकारचे शरीर दिले जाते: पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि 4 दरवाजे असलेली सेडान. परिमाण - 1450x4585x1795 (उंची, लांबी, रुंदी). शरीराची बाह्य रचना स्पोर्टी, आक्रमक शैलीमध्ये बनविली जाते. हा प्रभाव प्रोप्रायटरी हेड ऑप्टिक्स आणि मजदा 3 च्या उतार असलेल्या छतावरील ओळीने वाढविला आहे. कंपनीच्या वेबसाइटवर सादर केलेले फोटो दर्शवतात की डिझाइनच्या विकासादरम्यान कंपनीने "MAIDAS" ची मूलभूत संकल्पना वापरली. सिस्टम असे गृहीत धरते की टक्कर झाल्यानंतर, ऊर्जा शोषली जाते आणि वितरित केली जाते. याबद्दल धन्यवाद, कारमधील प्रवासी सुरक्षित राहतील.
हॅचबॅक हे असेंब्ली लाइन बंद करणारी पहिली होती; सुमारे एक वर्षानंतर, कंपनीच्या अभियंत्यांनी चार-दरवाजा असलेली सेडान विकसित केली. या आवृत्त्यांची तुलना करताना, हे स्पष्ट होते की हॅचबॅकमध्ये स्पोर्टियर लुक आहे, तर सेडानच्या डिझाइनमध्ये अधिक औपचारिक वैशिष्ट्ये आहेत. C1 प्लॅटफॉर्मला सर्वात विश्वासार्ह असे नाव देण्यात आले आहे. हे फोर्ड फोकस 2 च्या विकासामध्ये तसेच जपानी कंपनीकडून इतर मॉडेल्स तयार करण्यासाठी वापरले गेले.
क्लिअरन्स
माझदा 3 च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांच्या निर्मिती दरम्यान, विकासकांनी क्लिअरन्सच्या उंचीसह वारंवार प्रयोग केले. हा निर्देशक शरीराच्या मध्यभागी ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावर मोजला जातो. तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, पहिल्या पिढ्यांमध्ये मजदा 3 साठी ग्राउंड क्लीयरन्स सेडान आणि हॅचबॅकवर 165 मिमी पर्यंत होते. हे अंतर कारसाठी कच्च्या पृष्ठभागासह कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर मुक्तपणे प्रवास करण्यासाठी पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, माझदा 3 मधील कर्बजवळ पार्किंग करताना आपल्याला हे पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे.
तुम्ही लोड केलेल्या कारने प्रवास करण्याचा विचार करत असाल तर तुम्ही ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवू शकता. कृपया लक्षात घ्या की हा आकडा कमी होऊ शकतो. वाहनाचे कर्ब वजन 1145-1170 किलोग्रॅम आहे, त्यामुळे अतिरिक्त मालवाहतूक 450 किलोपेक्षा जास्त असू नये. त्यानंतरच्या पिढ्यांवर ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित लहान झाले. शरीराच्या प्रकारानुसार, ते 150-160 मिमी होते. परंतु यामुळे कारच्या गतिमान गुणांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. परदेशी कार, पूर्वीप्रमाणेच, कार उत्साही लोकांकडून चांगला प्रतिसाद मिळाला.
तुम्ही क्लीयरन्सच्या उंचीवर समाधानी नसल्यास, तुम्ही हा निर्देशक वर किंवा खाली बदलू शकता, Mazda 3 ग्राउंड क्लीयरन्स कमी किंवा वाढवू शकता. जेव्हा तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवायचा असेल, तेव्हा शॉक शोषकांच्या खाली विशेष स्पेसर ठेवले जातात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की शरीर वाढवल्यानंतर, उच्च गतीने युक्ती आणि स्थिरता खराब होईल.
काही प्रकरणांमध्ये, मजदा 3 ची मंजुरी वाढवणे आवश्यक नाही, परंतु ते कमी करणे आवश्यक आहे. नंतर निर्मात्याद्वारे पुरवलेले शॉक शोषक विशेष ऑटो स्टोअरमध्ये ऑफर केलेल्या उपकरणांसह बदलले जातात. ते तेथे विविध ट्यूनिंग भाग विकतात. कारची लँडिंग स्थिती लहान होत चालली असूनही, हाताळणी अजूनही ड्रायव्हर्सना आनंद देईल जे Mazda 3 च्या कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला प्राधान्य देतात.
तपशील
या कारचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्यात विश्वासार्ह चेसिस आहे. निलंबन एक विश्वासार्ह मॅकफर्सन डिझाइन आहे, जे इतर अनेक मॉडेल्सवर वापरले जाते. समोरचा भाग सबफ्रेमवर बसविला आहे, तर मागील भागामध्ये मल्टी-लिंक सिस्टम आहे.
सर्व पिढ्यांपैकी माझदा 3 चे चेसिस दीर्घ सेवा जीवन आहे. तथापि, 20,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर निदान करणे आवश्यक आहे. कारने समान अंतर चालवल्यानंतर यंत्रणा तपासण्यासाठी खालील काम केले जाते. जे ड्रायव्हर नियमितपणे ऑफ-रोड प्रवास करतात त्यांच्यासाठी, चेसिस सिस्टमचे अचानक बिघाड टाळण्यासाठी निदान प्रक्रिया अधिक वेळा करण्याची शिफारस केली जाते.
आपल्याकडे विशेष साधने आणि अटी असल्यास, आपण "वॉकर" स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी चरणे करू शकता. खालील घटक पुनर्स्थित करणे सोपे आहे:
- gaskets;
- anthers;
- मूक ब्लॉक्स;
- अँटी-रोल बार;
- रबर बँड
तुम्ही स्वतः बीयरिंग्स देखील बदलू शकता, तुम्हाला फक्त प्रथम संबंधित माहितीचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे किंवा कार मेकॅनिकशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे जेणेकरून संपूर्ण काम पूर्णपणे पुन्हा करू नये.
नवकल्पना
Mazda 3 च्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्या नवीनतम वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज होत्या. प्रणालीला "i-ACTIVSENSE" म्हणतात. यात खालील नवकल्पनांचा समावेश आहे:
- रडार आणि नेव्हिगेशन उपकरणे;
- चुकीच्या लेनमध्ये जाण्याचा सिग्नल;
- उच्च बीमसह हेडलाइट्सचे स्वयंचलित स्विचिंग;
- विंडशील्डवर स्थित प्रदर्शन;
- ब्लाइंड स्पॉट इंडक्शन.
ऑन-बोर्ड संगणकाला विशिष्ट अंतरावर येणाऱ्या कारची उपस्थिती आढळल्यास हाय बीम हेडलाइट्स आपोआप चालू होतात. हे एक अतिशय महत्वाचे कार्य आहे जे वाहतूक सुरक्षा वाढवते. या यादीमध्ये वाहनाच्या मार्गात अडथळा असल्याची विशेष चेतावणी प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. जर ड्रायव्हरने चेतावणीला प्रतिसाद दिला नाही, तर ब्रेक लावला जातो आणि कार थांबते.
इंजिन
मजदा 3 वर स्थापित केलेल्या इंजिनची लाइन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. कार प्रेमींना निवडण्यासाठी इंजिन उपलब्ध आहेत. त्यांचे व्हॉल्यूम भिन्न आहेत आणि ते गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंधनांवर चालू शकतात.
पहिल्या आवृत्तीवर असलेल्या पॉवर युनिटची कामगिरी 105 एचपी होती. आणि MZR प्रकारातील होते. हे स्टेपवाइज फेज चेंज फंक्शनसह सुसज्ज होते, जे सेवन वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. प्रणाली कोणत्याही मोडमध्ये अधिक कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशनला प्रोत्साहन देते.
वाहनचालक 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मॉडेल खरेदी करू शकतात. त्याला ‘स्कायॅक्टिव्ह-जी’ असे नाव देण्यात आले आहे. पॉवर प्लांटचे विस्थापन 1.5 आणि पॉवर 99 एचपी आहे. त्याच निर्मात्याच्या इतर इंजिनच्या तुलनेत कमी उर्जा असूनही, अशा इंजिनसह कार 183 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचते. ते केवळ 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.
रशियन कार मार्केटमध्ये सादर केलेला दुसरा पर्याय, 120 एचपीच्या कार्यक्षमतेसह समान प्रकारचे इंजिन आहे. सह. हे 2000 घन सेंटीमीटर पर्यंतचे प्रमाण वाढवते. स्टँडस्टिलपासून शेकडो किलोमीटरपर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 9.2 सेकंद लागतात. दोन्ही स्थापना किफायतशीर आहेत. हायवे ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते 4.9-6l/100 किमी असेल.
इंजिन लाइनचा आणखी एक प्रतिनिधी 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल आवृत्ती आहे. हे पूर्णपणे युरो -6 मानकांनुसार बनविले आहे, जे विश्वासार्हता दर्शवते. डिव्हाइसची शक्ती 150 अश्वशक्ती आहे. ते कमाल 210 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. या इंजिनच्या इतर फायद्यांमध्ये अशा शक्तीसह आणखी जास्त इंधन अर्थव्यवस्था समाविष्ट आहे. सरासरी ते 6.8 लिटर आहे. जर ड्रायव्हरने मोठ्या रस्त्यांवर जास्त वेळा गाडी चालवली तर वापर 20% कमी होतो.
संसर्ग
विकसित इंजिनांशी जुळण्यासाठी गिअरबॉक्सेस विशेषतः निवडले गेले. नवीनतम पिढ्यांचे मॉडेल स्वयंचलित आणि यांत्रिक दोन्ही प्रकारांनी सुसज्ज होते. पहिल्या पर्यायामध्ये चार स्पीड स्विचिंग मोड आहेत. स्वयंचलित मशीनला त्याच्या स्पोर्टी वर्णासाठी "ॲक्टिव्हमॅटिक" म्हटले गेले.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ऑपरेशनचे 5 टप्पे आहेत. हे स्विचिंग वेगाच्या सहजतेने ओळखले जाते, जे डिझाइनर घर्षण नुकसान अर्ध्याने कमी करून साध्य करण्यात सक्षम होते.
ब्रेक्स
ड्रायव्हिंगची विश्वासार्हता वाढवणाऱ्या प्रणालींमध्ये नवीन माझदा 3 ची ब्रेकिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. वाहनाच्या ग्राउंड क्लिअरन्समुळे आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करणारे आधुनिक ब्रेक युनिट्स बसवता येतात. पुढच्या भागामध्ये हवेशीर डिस्क असतात, तर निर्माता मागील युनिटला साध्या यंत्रणेसह सुसज्ज करतो जे अत्यंत विश्वासार्ह देखील असतात.
