लेसेटी इंजिन कारच्या सर्वात जटिल आणि महाग घटकांपैकी एक आहे. म्हणून त्याच्या देखभालआणि दुरुस्ती शक्य तितक्या जबाबदारीने आणि काळजीपूर्वक संपर्क साधणे आवश्यक आहे.

नक्कीच सर्वकाही असल्यास, लेसेटी इंजिन बरेच विश्वसनीय आहे नियमित देखभालअनुसूचित देखभाल नियमांनुसार काटेकोरपणे चालते.

Lacetti साठी, फक्त तीन पेट्रोल इंजिन दिले जातात: 1.4 (93 hp), 1.6 (109 hp) आणि 1.8 लिटर (122 hp). बेस 93-अश्वशक्ती इंजिन केवळ 5-स्पीडसह जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. इतर दोन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह (1.6-लिटर लेसेट्टीसाठी - आयसिनने बनवलेल्या आणि 1.8-लिटरसाठी - ZF द्वारे) ऑफर केले आहेत.

इंजिन F14D आणि F16D वाहनावर स्थापित शेवरलेट लेसेटी, संरचनात्मकदृष्ट्या एकसारखे आहेत. म्हणून, या इंजिनांची दुरुस्ती प्रक्रिया पूर्णपणे समान आहे.

माझ्या अनुभवावरून मी असे म्हणेन की शेवरलेट लेसेटी इंजिनची मूलभूत नियमित देखभाल आणि किरकोळ दुरुस्ती बहुतेक कार उत्साही लोकांच्या क्षमतेमध्ये आहे. आपण नेहमी त्यांचे अनुसरण केल्यास, त्यांचे निरीक्षण आणि वेळेवर पुनर्स्थित केल्यास, विसरू नका आणि किमान काहीवेळा (जेणेकरून प्रारंभिक टप्पाशोधा संभाव्य समस्या), तर इंजिन तुम्हाला दीर्घकाळ आणि चांगली सेवा देईल.

लेसेटी इंजिनच्या तोट्यांपैकी, तीन मुख्य मुद्दे ओळखले जाऊ शकतात:

1.उच्च इंधनाचा वापर, विशेषतः जर त्याची किंमत असेल स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग निर्मात्याच्या पासपोर्टनुसार, शेवरलेट लेसेटी इंजिनचा वापर 1.6 एस आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स 7.9 l/100km आहे. वास्तविक परिस्थितीत, ते नक्कीच जास्त आहे आणि 15l/100km पेक्षाही जास्त असू शकते. परंतु जर तुम्ही मी नमूद केलेल्या सोप्या शिफारशींचे पालन केले, तर माझ्या लेसेट्टीचा वापर जवळजवळ शहरी कार्य चक्रात 8.8 l/100 किमी आहे (80% शहर, 20% महामार्ग) .

2. जवळजवळ सर्व इंजिनांसाठी, जेव्हा मायलेज 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचते, तेव्हा तेल "चालू" लागते. शिवाय, तेल इंजिनच्या बाहेर आणि आत दोन्ही दिसते मेणबत्ती विहिरी. आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही, आपल्याला फक्त गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु ही प्रक्रिया विशेषतः क्लिष्ट नाही.

3. तळापासून खूपच आळशी प्रवेग, विशेषतः जर चाके स्थिर असतील मोठा आकारनिर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा. आपण याबद्दल अधिक वाचू शकता

शेवरलेट लेसेटी इंजिनच्या फायद्यांपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

1. कोणत्याही हवामानात स्थिर ऑपरेशन आणि विश्वसनीय स्टार्ट-अप. संपूर्ण ऑपरेटिंग अनुभवामध्ये, इंजिन नेहमी थंड हवामानात समस्यांशिवाय सुरू होते आणि उन्हाळ्यात जास्त गरम होत नाही.

2.इंधन करण्यासाठी नम्रता. इंजिन 92 आणि 95 दोन्ही गॅसोलीनवर तितकेच चांगले कार्य करते. ते त्वरीत गॅसोलीनसह "समायोजित" देखील होते विविध गॅस स्टेशनआणि भिन्न ऑक्टेन संख्या, जे नेहमी आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

3.खूप चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये, तुम्ही पाचव्या गियरमध्येही पॉवर रिझर्व्ह अनुभवू शकता. ओव्हरटेक करताना, आपण शेवरलेट लेसेटी इंजिनमध्ये आत्मविश्वास बाळगू शकता.

लेसेटी इंजिन (कारच्या बाजूने डावीकडून पहा)

1 - फ्लायव्हील; 2 - तेल पॅन; 3 - सिलेंडर ब्लॉक; ४ - उत्प्रेरक कनवर्टरएक्झॉस्ट वायू; 5 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; 6 - तेल पातळी निर्देशक; 7 - ऑइल फिलर कॅप; 8 - इग्निशन कॉइल; 9 - सिलेंडर हेड; 10 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व; 11 - नोजल; 12 - इंधन रेल्वे; 13 - क्रियाशील यंत्रणालांबी बदलण्याची प्रणाली सेवन पत्रिका; 14 - इनलेट पाइपलाइन; 15 - सेवन हवा तापमान सेन्सर; 16 - ऍडसॉर्बर पर्ज व्हॉल्व्हमधून इनटेक मॅनिफोल्डला इंधन वाफ पुरवण्यासाठी ट्यूब; 17 - जनरेटर; 18 - adsorber शुद्ध झडप; 19 - कंस सेवन पाईप; 20 - स्टार्टर; 21 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप.

लेसेटी इंजिन (कारच्या बाजूने समोरचे दृश्य)

1 - एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कनवर्टर; 2 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 3 - कंस आरोहित युनिट्स; 4 - ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर सहाय्यक युनिट्स; 5 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 6 - पॉवर स्टीयरिंग पंप; 7 - मागील वेळ ड्राइव्ह कव्हर; 8 - कंस योग्य समर्थन पॉवर युनिट; 9 - अप्पर फ्रंट टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हर; 10 - थर्मोस्टॅट कव्हर; 11 - सिलेंडर हेड कव्हर; 12 - सिलेंडर हेड; 13 - ऑइल फिलर कॅप; 14 - तेल पातळी निर्देशक ( तेल डिपस्टिक); 15 - इग्निशन कॉइल; 16 - डोळा; 17 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; 18 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप; 19 - उष्णता संरक्षण आवरण एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; 20 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा; २१ - तेलाची गाळणी; 22 - फ्लायव्हील; 23 - स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट; 24 - सिलेंडर ब्लॉक; 25 - तेल पॅन.

लेसेटी इंजिन (कारच्या बाजूने उजवीकडे पहा)

1 - तेल पॅन; 2 - सहायक ड्राइव्ह पुली; 3 - तेल दाब सेन्सर; 4 - जनरेटर ब्रॅकेट; 5 - जनरेटर; 6 - adsorber शुद्ध झडप; 7 - स्थिती सेन्सर ब्लॉक थ्रोटल वाल्वआणि निष्क्रिय गती नियंत्रक; 8 - थ्रॉटल असेंब्ली; 9 - थ्रॉटल बॉडीला शीतलक पुरवठा नळी; 10 - अप्पर फ्रंट टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हर; 11 - पॉवर युनिटचा योग्य आधार जोडण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉक ब्रॅकेट; 12 - थर्मोस्टॅट कव्हर; 13 - लोअर फ्रंट टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हर; 14 - पॉवर स्टीयरिंग पंप पुली; 15 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 16 - स्वयंचलित रोलर टेंशनरसहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 17 - वातानुकूलन कंप्रेसर पुली; 18 - सहायक युनिट्ससाठी ब्रॅकेट; 19 - तेल पंप.

1 - ऑइल ड्रेन प्लग; 2 - तेल पॅन; 3 - फ्लायव्हील; 4 - सिलेंडर ब्लॉक; 5 - स्टार्टर; 6 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप; 7 - सिलेंडर डोके; 8 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व; 9 - इंधन रेल्वे; 10 - सेवन ट्रॅक्टची लांबी बदलण्यासाठी ॲक्ट्युएटर; 11 - हीटर रेडिएटरला शीतलक पुरवठा पाईप; 12 - इनलेट पाइपलाइन; 13 - शीतलक तापमान सेन्सर; 14 - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक्झॉस्ट गॅसेस पुरवण्यासाठी ट्यूब; 15 - थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरचा ब्लॉक; 16 - थ्रॉटल असेंब्ली; 17 - जनरेटर; 18 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 19 - जनरेटर ब्रॅकेट; 20 - सेन्सर अपुरा दबावतेल; 21 - adsorber शुद्ध झडप; 22 - सेवन पाईप ब्रॅकेट; 23 - नॉक सेन्सर.

लेसेटी इंजिनची वैशिष्ट्ये

F14D3 इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन - GM DAT
मेक\इंजिन प्रकार F14D3
उत्पादन वर्ष - 2004

वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 73.4 मिमी
सिलेंडर व्यास - 77.9 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
इंजिन क्षमता - 1399 cm3.
इंजिन पॉवर - 94 एचपी. /6200 आरपीएम
टॉर्क - 130 Nm/3400 rpm

F16D3 इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन - GM DAT
मेक\इंजिन प्रकार F16D3
उत्पादनाची सुरुवात - 2004
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी
सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
इंजिन क्षमता - 1598 cm3.
इंजिन पॉवर - 109 एचपी. /5800 आरपीएम
टॉर्क - 150 Nm/4000 rpm

इंजिन वैशिष्ट्ये F18D3/T18SED

उत्पादन - जीएम होल्डन इंजिन प्लांट
इंजिन ब्रँड F18D3/T18SED
उत्पादनाची सुरुवात - 2004
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 88.2 मिमी
सिलेंडर व्यास - 80.5 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
इंजिन क्षमता - 1796 cm3.
इंजिन पॉवर - 121 एचपी. /5600 आरपीएम
टॉर्क - 169 Nm/3800 rpm

तुम्हाला देखील स्वारस्य असू शकते.

शेवरलेट लेसेटी - लोकप्रिय कार, सेडान, स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅकच्या शरीरात सादर केले जाते, ज्याची जगभरात मागणी झाली आहे.

कार उत्कृष्ट सह यशस्वी ठरली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, कमी वापरइंधन आणि चांगल्या प्रकारे निवडलेले पॉवर प्लांट ज्यांनी शहरात आणि महामार्गावर वाहन चालविण्यासाठी स्वतःला सिद्ध केले आहे.

इंजिन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! लेसेट्टी कारचे उत्पादन 2004 ते 2013 पर्यंत, म्हणजेच 9 वर्षांसाठी केले गेले. यावेळी ते सेट झालेविविध ब्रँड

1. भिन्न कॉन्फिगरेशनसह इंजिन. एकूण, लेसेट्टीसाठी 4 युनिट विकसित केले गेले:
2. F14D3 - 95 hp; 131 एनएम
3. F16D3 - 109 hp; 131 एनएम
4. F18D3 - 122 एचपी; 164 एनएम

T18SED - 121 एचपी; 169 एनएम.

सर्वात कमकुवत - 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह F14D3 - फक्त हॅचबॅक आणि सेडान बॉडी असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते, त्यांना ICE डेटा प्राप्त झाला नाही; सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय F16D3 इंजिन होते, जे तीनही कारवर वापरले जात होते. आणि F18D3 आणि T18SED आवृत्त्या फक्त TOP ट्रिम स्तर असलेल्या कारवर स्थापित केल्या गेल्या आणि कोणत्याही शरीराच्या प्रकारासह मॉडेलवर वापरल्या गेल्या. तसे, F19D3 एक सुधारित T18SED आहे, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

F14D3 - शेवरलेट लेसेट्टीवरील सर्वात कमकुवत अंतर्गत ज्वलन इंजिन ही मोटर 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रकाशासाठी तयार केली गेली होती आणिकॉम्पॅक्ट कार . हे शेवरलेट लेसेट्टीवर उत्तम प्रकारे बसते. तज्ञांचा दावा आहे की F14D3 हे पुन्हा तयार केलेले ओपल इंजिन X14XE किंवा X14ZE आहे, यावर स्थापित केले आहे.ओपल एस्ट्रा . त्यांच्याकडे अनेक अदलाबदल करण्यायोग्य भाग आहेत, समानक्रँक यंत्रणा , तथापिअधिकृत माहिती

याबद्दल काहीही चर्चा नाही, ही फक्त तज्ञांची निरीक्षणे आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराब नाही, ते हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे, म्हणून वाल्व क्लिअरन्सचे समायोजन आवश्यक नाही, ते AI-95 गॅसोलीनवर चालते, परंतु तुम्ही ते 92 ने भरू शकता आणि तुम्हाला फरक जाणवणार नाही. एक ईजीआर वाल्व देखील आहे, जे सिद्धांततः उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करतेहानिकारक पदार्थ दहन कक्षातील एक्झॉस्ट वायूंचे पुन्हा ज्वलन झाल्यामुळे वातावरणात. खरं तर हे आहे "डोकेदुखी

इंजिन स्वतःच आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे - ते प्रत्येकावर 4 सिलेंडर आणि 4 वाल्व असलेले क्लासिक "इन-लाइन" आहे. म्हणजेच एकूण 16 वाल्व्ह आहेत. व्हॉल्यूम - 1.4 लिटर, पॉवर - 95 एचपी; टॉर्क - 131 एनएम. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधनाचा वापर मानक आहे: मिश्रित मोडमध्ये 7 लिटर प्रति 100 किमी, संभाव्य वापरतेल - 0.6 l/1000 किमी, परंतु कचरा प्रामुख्याने 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर दिसून येतो. कारण क्षुल्लक आहे - अडकलेल्या रिंग्ज, ज्याचा सर्वाधिक धावणाऱ्या युनिट्सना त्रास होतो.

निर्मात्याने 10W-30 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेल भरण्याची शिफारस केली आहे आणि थंड प्रदेशात कार चालवताना, आवश्यक स्निग्धता 5W30 आहे. अधिक योग्य मानले जाते मूळ तेलजी.एम. वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन त्यावर हा क्षण F14D3 इंजिन प्रामुख्याने सह उच्च मायलेज, "अर्ध-कृत्रिम" ओतणे चांगले आहे. तेल बदल मानक 15,000 किमी वर चालते, पण खात्यात घेऊन कमी दर्जाचागॅसोलीन आणि तेल स्वतः (बाजारात भरपूर गैर-मूळ वंगण आहेत), ते 7-8 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे चांगले. इंजिनचे आयुष्य 200-250 हजार किलोमीटर आहे.

अडचणी

इंजिनचे तोटे आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत. त्यापैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे हँगिंग व्हॉल्व्ह. हे बुशिंग आणि वाल्वमधील अंतरामुळे होते. या अंतरामध्ये कार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीमुळे वाल्व हलविणे कठीण होते, ज्यामुळे कार्यक्षमतेत बिघाड होतो: युनिट स्टॉल, स्टॉल, अस्थिरपणे कार्य करते आणि शक्ती गमावते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही लक्षणे निर्दिष्ट समस्या सूचित करतात. विशेषज्ञ फक्त भरण्याची शिफारस करतात दर्जेदार इंधनसिद्ध गॅस स्टेशनवर आणि इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम झाल्यानंतरच वाहन चालविणे सुरू करा - भविष्यात यामुळे वाल्व लटकण्याची समस्या दूर होईल किंवा कमीतकमी विलंब होईल.

ही कमतरता सर्व F14D3 इंजिनांवर अस्तित्वात आहे - ती केवळ 2008 मध्ये वाल्व बदलून आणि क्लिअरन्स वाढवून काढून टाकली गेली. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनला F14D4 असे म्हणतात, परंतु चालू शेवरलेट कारते लेसेट्टीने वापरले नव्हते. म्हणून, वापरलेले लेसेटी निवडताना, सिलेंडरचे डोके पुन्हा तयार केले गेले आहे की नाही हे विचारणे योग्य आहे. नसल्यास, लवकरच वाल्वसह समस्या येण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

इतर समस्या देखील शक्य आहेत: घाणाने अडकलेल्या इंजेक्टरमुळे ट्रिपिंग, फ्लोटिंग स्पीड. बऱ्याचदा F14D3 वरील थर्मोस्टॅट खराब होतो, ज्यामुळे इंजिन गरम होणे थांबते कार्यशील तापमान. परंतु ही एक गंभीर समस्या नाही - थर्मोस्टॅट बदलणे अर्ध्या तासात केले जाऊ शकते आणि ते स्वस्त आहे.

पुढे - गॅसकेटमधून तेल गळते झडप कव्हर. यामुळे, स्नेहक स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर उच्च-व्होल्टेज तारांमध्ये समस्या उद्भवतात. मूलभूतपणे, 100 हजार किलोमीटरवर, हा दोष जवळजवळ सर्व F14D3 युनिट्सवर दिसून येतो. तज्ञ प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर अंतरावर गॅस्केट बदलण्याची शिफारस करतात.

इंजिनमध्ये विस्फोट किंवा ठोठावणे हे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर किंवा उत्प्रेरकांसह समस्या दर्शवते. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर, अडकलेले रेडिएटर आणि त्यानंतरचे ओव्हरहाटिंग देखील होते. थर्मामीटरवर शीतलक तापमान पाहणे चांगले आहे - जर ते ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त असेल तर रेडिएटर थांबवणे आणि तपासणे, टाकीमध्ये अँटीफ्रीझचे प्रमाण इत्यादी तपासणे चांगले.

ईजीआर वाल्व्ह जवळजवळ सर्व इंजिनमध्ये एक समस्या आहे जिथे ते स्थापित केले आहे. हे रॉडच्या स्ट्रोकला अवरोधित करणाऱ्या कार्बन ठेवी उत्तम प्रकारे गोळा करते. परिणामी, सतत सिलिंडरचा पुरवठा होतो हवा-इंधन मिश्रणच्या सोबत एक्झॉस्ट वायू, मिश्रण पातळ होते आणि विस्फोट होतो, शक्ती कमी होते. वाल्व साफ करून समस्या सोडविली जाऊ शकते (कार्बन ठेवी काढून टाकणे आणि काढून टाकणे सोपे आहे), परंतु हे तात्पुरते उपाय आहे. रॅडिकल सोल्यूशन देखील सोपे आहे - वाल्व काढून टाकला जातो आणि इंजिनला एक्झॉस्ट सप्लाय चॅनेल स्टील प्लेटने बंद केले जाते. आणि ते डॅशबोर्डप्रकाश पडला नाही त्रुटी तपासाइंजिन “ब्रेन” रिफ्लेश केले जात आहेत. परिणामी, इंजिन सामान्यपणे चालते, परंतु वातावरणात अधिक हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करते.

मध्यम ड्रायव्हिंग दरम्यान, अगदी मध्ये इंजिन गरम करणे उन्हाळी वेळ, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल वापरून, इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय 200 हजार किलोमीटर प्रवास करेल. पुढे, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल आणि त्यानंतर, आपल्या नशिबावर अवलंबून.

ट्यूनिंगसाठी, F14D3 F16D3 आणि अगदी F18D3 ला कंटाळले आहे. हे शक्य आहे कारण या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवरील सिलेंडर ब्लॉक समान आहे. तथापि, F16D3 स्वॅप करणे आणि 1.4-लिटर युनिटऐवजी ते स्थापित करणे सोपे आहे.

F16D3 - सर्वात सामान्य

जर F14D3 लासेट्टी हॅचबॅक किंवा सेडानवर स्थापित केले असेल, तर F16D3 स्टेशन वॅगनसह सर्व तीन प्रकारच्या कारवर वापरले गेले. त्याची शक्ती 109 hp, टॉर्क - 131 Nm पर्यंत पोहोचते. मागील इंजिनमधील त्याचा मुख्य फरक म्हणजे सिलेंडरचे प्रमाण आणि म्हणूनच, वाढलेली शक्ती. Lacetti व्यतिरिक्त, हे इंजिन Aveo आणि Cruze वर आढळू शकते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, F16D3 पिस्टन स्ट्रोक (81.5 मिमी विरुद्ध F14D3 साठी 73.4 मिमी) आणि सिलेंडर व्यास (79 मिमी विरुद्ध 77.9 मिमी) मध्ये भिन्न आहे. शिवाय, ते अनुरूप आहे पर्यावरण मानकयुरो 5, जरी 1.4-लिटर आवृत्ती केवळ युरो 4 आहे. इंधनाच्या वापरासाठी, आकृती समान आहे - मिश्रित मोडमध्ये 7 लिटर प्रति 100 किमी. F14D3 प्रमाणेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये समान तेल ओतण्याचा सल्ला दिला जातो - या संदर्भात कोणतेही मतभेद नाहीत.

अडचणी

शेवरलेटसाठी 1.6-लिटर इंजिन एक रूपांतरित Z16XE आहे, जो Opel Astra आणि Zafira मध्ये स्थापित आहे. त्यात अदलाबदल करण्यायोग्य भाग आणि नेहमीच्या समस्या आहेत. मुख्य म्हणजे ईजीआर वाल्व, जो हानिकारक पदार्थांच्या अंतिम ज्वलनासाठी सिलिंडरमध्ये एक्झॉस्ट वायू परत करतो. काजळीने त्याचे फाऊल करणे ही काळाची बाब आहे, विशेषतः जेव्हा वापरली जाते कमी दर्जाचे पेट्रोल. समस्येचे निराकरण सुप्रसिद्ध मार्गाने केले जाते - वाल्व बंद करून आणि सॉफ्टवेअर स्थापित करून जेथे त्याची कार्यक्षमता कापली जाते.

इतर उणीवा लहान 1.4-लिटर आवृत्ती सारख्याच आहेत, ज्यात वाल्ववर कार्बन डिपॉझिट तयार होणे समाविष्ट आहे, ज्यामुळे त्यांचे "हँगिंग" होते. 2008 नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वाल्व दोष नाहीत. युनिट स्वतः प्रथम 200-250 हजार किलोमीटरसाठी सामान्यपणे कार्य करते, नंतर आपल्या नशिबावर अवलंबून असते.

ट्यूनिंग शक्य आहे वेगळा मार्ग. सर्वात सोपी चिप ट्यूनिंग आहे, जी F14D3 साठी देखील योग्य आहे. फर्मवेअर अद्यतनित केल्याने केवळ 5-8 एचपीची वाढ होईल, म्हणून चिप ट्यूनिंग स्वतःच अयोग्य आहे. हे स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट आणि स्प्लिट गीअर्सच्या स्थापनेसह असणे आवश्यक आहे. त्यानंतर नवीन फर्मवेअर 125 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवेल.

पुढील पर्याय म्हणजे कंटाळवाणे आणि F18D3 इंजिनमधून क्रँकशाफ्ट स्थापित करणे, जे 145 एचपी देते. हे महाग आहे, काहीवेळा स्वॅपसाठी F18D3 घेणे चांगले आहे.

F18D3 - Lacetti वर सर्वात शक्तिशाली

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन शेवरलेटमध्ये स्थापित केले गेले शीर्ष ट्रिम पातळी. तरुण आवृत्त्यांमधील फरक रचनात्मक आहेत:

• पिस्टन स्ट्रोक 88.2 मिमी आहे.
• सिलेंडर व्यास - 80.5 मिमी.

या बदलांमुळे व्हॉल्यूम 1.8 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले; शक्ती - 121 एचपी पर्यंत; टॉर्क - 169 एनएम पर्यंत. इंजिन युरो-5 मानकांचे पालन करते आणि मिश्र मोडमध्ये 8.8 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. 10W-30 किंवा 5W-30 च्या व्हिस्कोसिटीसह 3.75 लीटर तेल आवश्यक आहे, 7-8 हजार किमीच्या बदली अंतरासह. त्याचे स्त्रोत 200-250 हजार किमी आहे.

F18D3 ही F16D3 आणि F14D3 इंजिनांची सुधारित आवृत्ती आहे हे लक्षात घेता, तोटे आणि समस्या समान आहेत. कोणतेही गंभीर तांत्रिक बदल नाहीत, म्हणून शेवरलेट F18D3 मालकांना उच्च-गुणवत्तेचे इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, इंजिन नेहमी 80 अंशांपर्यंत गरम करा आणि थर्मामीटर रीडिंगचे निरीक्षण करा.

1.8-लिटर T18SED आवृत्ती देखील आहे, जी 2007 पर्यंत लेसेट्टीवर स्थापित केली गेली होती. मग ते सुधारले गेले - अशा प्रकारे F18D3 दिसू लागले. T18SED च्या विपरीत, नवीन युनिटमध्ये नाही उच्च व्होल्टेज तारा- त्याऐवजी इग्निशन मॉड्यूल वापरले जाते. तसेच, टायमिंग बेल्ट, पंप आणि रोलर्स किंचित बदलले आहेत, परंतु T18SED आणि F18D3 मधील कार्यप्रदर्शनात कोणताही फरक नाही आणि ड्रायव्हरला हाताळणीतील फरक अजिबात लक्षात येणार नाही.

लेसेट्टीवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, F18D3 हे एकमेव पॉवर युनिट आहे ज्यावर कॉम्प्रेसर स्थापित केला जाऊ शकतो. खरे आहे, त्याचे उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर 9.5 आहे, म्हणून ते प्रथम कमी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, दोन ठेवा सिलेंडर हेड गॅस्केट. टर्बाइन स्थापित करण्यासाठी, पिस्टन कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी विशेष ग्रूव्हसह बनावटीसह बदलले जातात आणि 360cc-440cc इंजेक्टर स्थापित केले जातात. हे 180-200 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन संसाधन कमी होईल आणि गॅसोलीनचा वापर वाढेल. आणि कार्य स्वतःच जटिल आहे आणि गंभीर आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे.

एक सोपा पर्याय स्थापित करणे आहे क्रीडा कॅमशाफ्ट 270-280 च्या टप्प्यासह, एक कोळी 4-2-1 आणि 51 मिमी कटसह एक्झॉस्ट. या कॉन्फिगरेशनसाठी "मेंदू" फ्लॅश करणे फायदेशीर आहे, जे आपल्याला 140-145 एचपी सहजपणे काढण्याची परवानगी देईल. अधिक साठी अधिक शक्तीसिलेंडर हेड पोर्टिंग, मोठे झडप आणि लेसेट्टीसाठी नवीन रिसीव्हर आवश्यक आहे. सुमारे 160 एचपी शेवटी तुम्ही ते मिळवू शकता.

आपण ते संबंधित साइटवर शोधू शकता. कंत्राटी मोटर्स. सरासरी, त्यांची किंमत 45 ते 100 हजार रूबल पर्यंत बदलते. किंमत मायलेज, बदल, वॉरंटी आणि यावर अवलंबून असते सामान्य स्थितीइंजिन

तुम्ही कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्यापूर्वी, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: ही इंजिने बहुतेक 10 वर्षांपेक्षा जुनी आहेत. परिणामी, हे बऱ्यापैकी जीर्ण झालेले पॉवर प्लांट आहेत ज्यांचे सेवा आयुष्य संपुष्टात येत आहे. निवडताना, इंजिनची दुरुस्ती केली गेली आहे की नाही हे विचारण्याची खात्री करा. कमी किंवा जास्त खरेदी करताना ताजी कार 100 हजार किमी पर्यंतच्या इंजिन श्रेणीसह. सिलेंडर हेड पुन्हा तयार केले गेले आहे की नाही हे स्पष्ट करणे उचित आहे. तसे नसल्यास, किंमत "खाली आणण्याचे" हे एक कारण आहे, कारण लवकरच तुम्हाला कार्बन डिपॉझिटमधून वाल्व्ह साफ करावे लागतील.

मी खरेदी करावी?

Lacetti वर वापरलेल्या F इंजिनांची संपूर्ण मालिका यशस्वी ठरली. ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने देखरेख ठेवण्यास सोपी आहेत, जास्त इंधन वापरत नाहीत आणि मध्यम शहरी वाहन चालविण्यासाठी आदर्श आहेत.

200 हजार किलोमीटरपर्यंत, तेव्हा समस्या उद्भवू नयेत वेळेवर सेवाआणि उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर, जेणेकरून आपण त्यावर आधारित कार सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता. याव्यतिरिक्त, एफ सीरीज इंजिन चांगले अभ्यासलेले आहेत आणि त्यांच्यासाठी बरेच सुटे भाग आहेत, त्यामुळे योग्य भागाच्या शोधामुळे सर्व्हिस स्टेशनवर डाउनटाइम वगळण्यात आला आहे.

अधिक शक्ती आणि ट्यूनिंग क्षमतेमुळे मालिकेतील सर्वोत्तम अंतर्गत ज्वलन इंजिन F18D3 बनले. परंतु एक कमतरता देखील आहे - F16D3 आणि विशेषत: F14D3 च्या तुलनेत जास्त गॅसचा वापर, परंतु सिलेंडर्सची मात्रा लक्षात घेता हे सामान्य आहे.

बर्याचदा, कार उत्साही, त्यांची पहिली कार निवडताना, आतील, उपकरणे, विविध गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. अतिरिक्त पर्याय, प्रवास देण्यासाठी डिझाइन केलेले जास्तीत जास्त आराम. कारची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स - इंजिनचे आयुष्य, नियमानुसार, लक्ष न दिला गेलेला राहतो. शेवरलेट लेसेटी इंजिन वेगळे आहे उच्च गुणवत्ताआणि दीर्घ सेवा आयुष्य, परंतु सर्व वाहन देखभालीचे काम वेळेवर केले गेले आहे.

परंतु, तरीही, मोटरचे संसाधन काय आहे? कार निवडताना विचार करणे इतके महत्त्वाचे का आहे?

पॉवर युनिटची ऑपरेटिंग वेळ काय ठरवते?

विविध ज्ञानकोश, कार संदर्भ पुस्तकेते म्हणतात की मोटर संसाधन ही एक संज्ञा आहे जी कामाचा कालावधी निर्धारित करते वीज प्रकल्पपहिल्या पर्यंत दुरुस्ती. संसाधन सर्वात जास्त वेळ मोजते कार्यक्षम कामयुनिट खालील घटक सूचित करतात की मोटर संसाधन पूर्णपणे संपले आहे:

• निर्देशकांमध्ये तीव्र वाढ;
• कारच्या शक्तीमध्ये लक्षणीय घट आहे;
• कार चालवत असताना विविध बाह्य ध्वनी दिसणे;
• इंजिन तेलाचा वापर वाढला.

या सर्व समस्या सूचित करतात की मोठ्या दुरुस्तीची वेळ आली आहे. कालावधीसाठी स्थिर ऑपरेशनज्वलन चेंबरच्या व्हॉल्यूमवर कार लक्षणीयरीत्या प्रभावित होते. व्हॉल्यूम जितका जास्त असेल तितका सेवा आयुष्य जास्त असेल. शेवटचे परंतु किमान नाही, पिस्टन आणि सिलेंडरची स्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे. कार्बनचे साठे आणि धूळ रिंग नष्ट करतात आणि सिलेंडरचा वरचा भाग खराब होतो.

शेवरलेट लेसेट्टी तीन वेगवेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 94 एचपीसह 1.4 लिटर, 106 एचपीसह 1.6 लिटर आणि 121 एचपीसह 1.8 लिटर. तिन्ही इंजिने ओपल पॉवर युनिटशी संबंधित आहेत. त्यांना 150 हजाराच्या मायलेजसह वाढीव तेलाचा वारसा देखील मिळाला आहे परंतु सर्वसाधारणपणे, सर्व तीन शेवरलेट लेसेटी इंजिन भिन्न आहेत उच्च दर्जाचे असेंब्लीआणि म्हणून मोठा संसाधन. पुनरावलोकनांनुसार शेवरलेट मालक Lacetti आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो की 1.8-लिटर इंजिन सर्वात लांब चालते.

शेवरलेट लेसेटी पॉवर युनिट्स इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. प्रथम 100 हजार उत्तीर्ण झाल्यानंतर प्रथम समस्या दिसू शकतात. हे बर्याचदा ब्रेकडाउनमुळे होते ऑक्सिजन सेन्सरकिंवा खराबी थ्रोटल असेंब्ली. पहिले गंभीर काम 60 हजार अंतराच्या प्रवासानंतर केले जाते - टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हचे सेवा जीवन. बेल्ट बदलताना, नवीन पंप स्थापित करणे चांगले आहे, कारण ते क्वचितच 100 हजार मायलेजपर्यंत पोहोचते. आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की टाइमिंग बेल्ट वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे, तर असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे की टायमिंग बेल्टची दुसरी बदली होईपर्यंत पंप टिकणार नाही, म्हणून, अनावश्यक त्रास टाळण्यासाठी, हे सर्वोत्तम आहे. सर्व काम एकाच वेळी पार पाडण्यासाठी.

सह समस्या वाढीव वापरमायलेज कमी आहे आणि संसाधन अद्याप वापरले गेले नाही हे असूनही इंधन कधीही दिसू शकते. ही घटना दुर्मिळ आहे आणि व्यापक नाही, तथापि, जेव्हा इंजिन अवास्तवपणे त्याची "भूक" वाढवते तेव्हा प्रकरणे पाहिली गेली आहेत आणि संपूर्ण निदानकोणतीही समस्या ओळखत नाही. शेवरलेट लेसेट्टीचे मालक देखील नोंदवतात की इंजिन 1.4, 1.6 वर, 80 हजार किमी नंतर, इंधन पंप गुंजायला लागतो. प्रेशर सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. तसेच या मायलेज रेंजमध्ये, 1.8-लिटर लेसेटी इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, बाहेरील आवाज, अनेकदा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या ऑपरेशनशी संबंधित. बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये ठोठावण्याचा आवाज येतो.

मोटरचे सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे?

शेवरलेट लेसेटी इंजिनचे सेवा जीवन मुख्यत्वे सेवेच्या गुणवत्तेवर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. शेवरलेट लेसेटीचे मालक पॉवर युनिटच्या सेवा आयुष्याबद्दल विविध संदेश सोडतात. एका ड्रायव्हरकडे 300 हजार किमीचे संसाधन आहे आणि दुसऱ्याकडे 200 हजार किमी आहे. परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा 150 हजार किमी प्रवासानंतरही लेसेटी इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. असे का होत आहे? तुमची कार शक्य तितक्या वेळ रस्त्यावर ठेवण्यासाठी तुम्ही काय करावे?

तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. गुणवत्ता - मुख्य निकष. हे तेलच ठरवते की कारचे “हृदय”, सर्व घटक आणि एकूणच असेंब्ली किती काळ आणि त्रासमुक्त होईल. उत्पादकाने ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेली सहिष्णुता लक्षात घेऊन तेल निवडले पाहिजे.

वेळेवर किरकोळ दुरुस्ती करणे, स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळोवेळी इंजिनचे कॉम्प्रेशन मोजणे पुरेसे आहे. शेवरलेट लेसेटी इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकेल याची खात्री करण्यासाठी हे पुरेसे आहे, त्याचे सेवा आयुष्य पूर्णपणे संपले आहे.

शेवरलेट लेसेटी 2002 पासून आजपर्यंत तयार केली जात आहे. चालू देशांतर्गत बाजारमॉडेल फक्त सह सादर केले आहे गॅसोलीन इंजिन 1.4, 1.6 आणि 1.8 l च्या व्हॉल्यूमसह. टायमिंग बेल्ट चालू आहे ही कारइंजिन आकारावर अवलंबून भिन्न. त्यामुळे पट्टा क्रमांक भिन्न असेल.

टाइमिंग बेल्ट शेवरलेट लेसेटी 1.4 आणि 1.6

1.4 आणि 1.6 लीटरच्या F14D3 आणि F16D3 इंजिनसह लेसेट्टीसाठी, समान टाइमिंग बेल्ट स्थापित केला आहे. लेख क्रमांकाच्या खाली कारखान्यातून बेल्ट स्थापित केला जातो. GM 96417177. किंमत - 800 घासणे. मूळ फॅक्टरी बेल्टचे निर्माता गेट्स आहेत. निर्माता गेट्सच्या मूळ बेल्टच्या थेट ॲनालॉगमध्ये क्रमांक आहे - 5419XS. किंमत - 740 घासणे. खरं तर, हे 2 भाग एकसारखे आहेत.

मूळ टायमिंग बेल्ट खालील उपकोड अंतर्गत देखील आढळू शकतो निर्माता देवू: 96814098 , 96183352 , 96183351 . नियमानुसार, ते किंमत आणि चिन्हांकित रंगात भिन्न आहेत (पांढरा नाही, परंतु लाल). अन्यथा ते पूर्णपणे एकसारखे आहेत. अशाप्रकारे, जेव्हा समान टायमिंग बेल्ट बाहेर येतो तेव्हा GM त्याच्या उत्पादनांच्या किंमती बदलतो, परंतु नवीन भाग क्रमांकासह आणि नवीन किंमतीसह.

शेवरलेट लेसेटी 1.4 आणि 1.6 साठी टाइमिंग बेल्ट वैशिष्ट्ये

फॅक्टरी टायमिंग बेल्ट विशेष रबरचा बनलेला आहे आणि मजबुतीसाठी केव्हलरने मजबूत केला आहे. एक विशेष पोशाख-प्रतिरोधक कोटिंग देखील आहे.

मध्ये कारखाना पट्ट्यांमध्ये मूळ बॉक्सबनावट सामान्य आहेत. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपवास्तविक तपशील:

भागाच्या पॅकेजिंगवर होलोग्राम आहेत;

बेल्टवरील शिलालेख स्वतःच "कापले" पाहिजेत;

पॅकेजिंग आतून सील केलेले आहे.

तसेच, सराव शो म्हणून, पांढरे शिलालेख असलेले पट्टे बऱ्याचदा बनावट केले जातात. म्हणून, शक्य असल्यास, जांभळ्या शिलालेखासह मूळ टायमिंग बेल्ट घेण्याचा सल्ला दिला जातो.

गेट्स बेल्ट व्यतिरिक्त, फॅक्टरी टायमिंग बेल्ट जीएम 96417177 चे सर्वात लोकप्रिय ॲनालॉग आहेत:

• 1987949403 . निर्माता: BOSCH. किंमत - 470 घासणे. त्यात मऊ आणि मजबूत रबर आहे, आतमध्ये दाट दोरीचा थर आहे. कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वापरलेल्या बेल्टमध्ये देखील कोणतेही नुकसान होत नाही.
• BL238. निर्माता: AMD. किंमत - 320 रुबल. एक उत्कृष्ट बजेट पर्याय. या बेल्ट मॉडेलची वैशिष्ट्ये मूळ सारखीच आहेत. फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत.

टाइमिंग बेल्ट BOSCH 1987949403

टाइमिंग बेल्ट BL238

सोबत याची कृपया नोंद घ्यावी वेळेचा पट्टाव्हिडिओ देखील नेहमी बदलतात:

टाइमिंग बेल्ट शेवरलेट लेसेटी 1.8

1.8 लीटर F18D3 इंजिन असलेल्या लेसेट्टीसाठी, असेंबली लाईनवर लेख क्रमांकासह टायमिंग बेल्ट स्थापित केला जातो. जीएम ९६४१३८६१. भागाची किंमत 1700 रूबल आहे. निर्माता देखील गेट्स आहे. निर्माता गेट्सकडून मूळ टायमिंग बेल्टचे थेट ॲनालॉग - 5499XS. किंमत - 980 घासणे. तोच पट्टा जनरल मोटर्सदुसर्या लेखाखाली देखील आढळू शकते - 24451895 Contitech निर्मात्याकडून.

शेवरलेट लेसेट्टीसाठी टाइमिंग बेल्ट वैशिष्ट्ये 1.8

Lacetti 1.8 साठी पर्यायी टाइमिंग बेल्ट शोधत असताना, आपण सर्वात लोकप्रिय ॲनालॉग्सकडे लक्ष देऊ शकता:

• 1987949433 . निर्माता: BOSCH. किंमत - 580 रुबल. हे मॉडेलसुटे भाग मूळपेक्षा खरेदीदारांमध्ये अधिक लोकप्रिय आहेत. त्याच गुणवत्तेसह, किंमत मूळपेक्षा सरासरी 2.5 पट कमी आहे. या मॉडेलचे बरेच बेल्ट, त्यांचे घोषित सेवा जीवन पूर्ण केल्यानंतरही, झीज किंवा नुकसानीची चिन्हे दर्शवत नाहीत.
• सीटी 975. निर्माता: Contitech. किंमत - 780 रुबल. हे मॉडेल शेवरलेट लेसेट्टीच्या मालकांमध्ये देखील लोकप्रिय आहे माफक किंमत, आणि चांगल्या दर्जाचे, कारण हा लेख क्रमांकासह बेल्टचा थेट ॲनालॉग आहे 24451895 . या स्पेअर पार्टचे ग्राहक पुनरावलोकने जबरदस्त सकारात्मक आहेत. हे त्याच्या संसाधनाची उत्कृष्ट काळजी घेते.

टाइमिंग बेल्ट BOSCH 1987949433

टाइमिंग बेल्ट CT 975

शेवरलेट लेसेटी 1.8 वर टायमिंग बेल्ट बदलण्याबरोबरच, रोलर्स बदलणे देखील आवश्यक आहे:

आपण एकत्रित भाग खरेदी करू शकता. शेवरलेट लेसेट्टी 1.8 साठी मूळ टायमिंग किटचा लेख क्रमांक - जीएम ९३७४५३६८. किंमत - 8300 घासणे.

टाइमिंग बेल्ट कधी बदलावा

त्यानुसार, टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे प्रत्येक 60,000 किमी, किंवा इंजिनच्या आकाराकडे दुर्लक्ष करून 4 वर्षांचे ऑपरेशन. बऱ्याच लेसेटी ड्रायव्हर्सच्या अनुभवानुसार, टायमिंग बेल्टचा स्त्रोत मोठा आहे आणि अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा त्याने 80 हजार किमी पर्यंत शांतपणे काळजी घेतली. परंतु हे सर्व ड्रायव्हरच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर केले जाते, कारण जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतात, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी खूप खर्च येईल. बदलण्यापेक्षा महागपट्टा म्हणून, टायमिंग बेल्ट बदलणे चांगले नियमांनुसार पार पाडणे.

शेवरलेट लेसेटी सरासरी आहे बजेट कारकौटुंबिक प्रकार, जे केवळ शरीराच्या आर्किटेक्चर किंवा आवृत्ती कॉन्फिगरेशनद्वारेच नव्हे तर इंजिन वैशिष्ट्यांद्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. ची विस्तृत श्रेणी मॉडेल श्रेणीलेसेटी डिझाइनशी सुसंगत इंजिन तुम्हाला निवडण्याची परवानगी देतात सर्वोत्तम पर्यायप्रत्येक ड्रायव्हर, वैयक्तिक प्राधान्ये आणि किंमत विभागावर लक्ष केंद्रित करतो.

शेवरलेट लेसेटी उपकरणे: मॉडेलवर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत?

उत्पादनाच्या सर्व टप्प्यांवर, कारवर 1.4 ते 1.8 लीटरचे वर्किंग चेंबर व्हॉल्यूम आणि 95 ते 125 पॉवर असलेले इंजिन स्थापित केले गेले. अश्वशक्ती. लहान कारच्या विपरीत किंमत विभाग, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, लेसेट्टीवरील शक्तीमध्ये वाढ पर्यायी होती वाहन- कारच्या डिझाइनमध्ये प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांवर इच्छित प्रकारचे इंजिन स्थापित करणे सूचित होते.

लक्ष द्या!

मानक इंजिनशेवरलेट लेसेट्टीसाठी खालील मॉडेल आहेत:

• F14D3 ही 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनची बजेट मल्टी-प्रॉडक्शन आवृत्ती आहे ज्याचा व्हॉल्यूम 1.4 लिटर आणि 6200 rpm वर 95 hp आहे. हे मॉडेल उच्च सेवा जीवन आणि हाय स्पीड लोडवर क्रँककेस फ्लुइड्सचा कमी वापर द्वारे दर्शविले जाते;
• F16D3 - पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या Lacetti वर स्थापित. इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि 6000 आरपीएमवर 109 एचपीची शक्ती आहे. या मॉडेलमध्ये सुपरचार्जर नाही; आर्किटेक्चर 4-सिलेंडर इन-लाइन आहे;
• टी 18 एसईडी - इंजिनची प्रीमियम आवृत्ती, लेसेट्टीमध्ये आरोहित जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. 6800 rpm वर 125 hp च्या पॉवरसह 1.8 लीटरचे व्हॉल्यूम कारची डायनॅमिक मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि 200-250,000 किमीचे ऑपरेशनल आयुष्य सुनिश्चित करते;
• F18D3 - मध्यम आणि मल्टी-लिटर इंजिनची भिन्नता किमान कॉन्फिगरेशनलेसेटी. हे कमी भूक आणि शांत, अगदी आवाज द्वारे दर्शविले जाते आणि म्हणूनच F18D3 असलेल्या कार मोठ्या कुटुंबांना किंवा लहान मुलांसह खरेदी करण्यासाठी शिफारस केली जाते.

हे मनोरंजक आहे! F14D3-F18D3 मालिकेचे इंजिन देखील कारवर स्थापित केले आहेत ब्रँड DAEWOO- कालबाह्य झाल्यावर हमी बंधन, इंजिन दुरुस्ती किंवा मोजमाप स्पर्धात्मक शेवरलेट शोरूममध्ये देखील केले जाऊ शकते.

लेसेटी इंजिनची वैशिष्ट्ये: कार कशासाठी सक्षम आहे?

लेसेट्टीसह सुसज्ज असलेल्या सर्व प्रकारच्या इंजिनांमध्ये कास्ट लोहापासून बनवलेल्या 4 सिलेंडरसह इन-लाइन डिझाइन आहे. इंजिन गॅसोलीन वापरतात ऑक्टेन क्रमांक A95 पासून आणि कार्य करा तांत्रिक तेल 10W-30 किंवा 5W-30 कमी तापमानाच्या भारांवर. IN आणीबाणीच्या परिस्थितीतमोटर्स A92 गॅसोलीनवर देखील ऑपरेट करू शकतात, परंतु हे उर्जा संभाव्यतेमध्ये घट आणि यांत्रिक भागाच्या सेवा जीवनात घट झाल्याने भरलेले आहे.

चेंबर व्हॉल्यूमकडे दुर्लक्ष करून इंजिनचे आयुष्य अंतर्गत ज्वलन, 220,000 किमी पर्यंत आहे, तर कारखाना उर्जा राखण्यासाठी 140-150,000 किमी पर्यंत हमी दिली जाते. मोटर्स मानकांचे पालन करतात " पर्यावरण मानकेयुरो-5".

मोटर आवृत्ती	निर्माता	चेंबर व्हॉल्यूम, एल	पॉवर, एचपी	टॉर्क, आरपीएम	सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग	पुरवठा यंत्रणा	इंधनाचा वापर, शहर-महामार्ग
F14D3	जीएम होल्डन इंजिन प्लांट	1398	95/6200	147/3800	7.2	इंजेक्टर	10.5/6.2
F16D3	जीएम होल्डन इंजिन प्लांट	1596	109/6000	151/3800	7.0	इंजेक्टर	11.0/6.5
T18SED	जेनेरस मोटर्सचे प्रीमियम इंजिन	1796	125/6800	171/3800	6.8	इंजेक्टर	12.2/6.8
F18D3	जीएम होल्डन इंजिन प्लांट	1796	121/6800	169/3800	6.8	इंजेक्टर	12.3/6.7

हे मनोरंजक आहे! विशेष लक्ष F14D3-F18D3 इंजिनच्या "हस्तकला" आधुनिकीकरणाकडे लक्ष दिले पाहिजे - ही इंजिन ट्यूनिंगसाठी रोगप्रतिकारक आहेत.

पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ साध्य करण्यासाठी, स्पोर्ट्स रोटरी शाफ्ट माउंट करणे आवश्यक आहे, तसेच इंधन पुरवठा प्रणाली पुन्हा कार्य करणे आणि इंजेक्टर रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे - कंटाळवाणे करून अंतर्गत दहन कक्षांमध्ये मानक वाढ केवळ सेवा जीवन कमी करेल. घटक

मानक इंजिनच्या कार्यक्षमतेत वाढ करण्यासाठी, उच्च लिफ्ट (सुमारे 9) आणि मध्यम फेज (260-280) सह कॅमशाफ्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे, स्पायडर आर्किटेक्चर 4.2.1 सिस्टम माउंट करणे आणि स्टॉक बदलणे आवश्यक आहे. धुराड्याचे नळकांडे 51 मिमी व्यासापर्यंत. येथे योग्य कनेक्शनजास्तीत जास्त आरपीएमवर 15-20 अश्वशक्तीची शक्ती वाढवणे शक्य होईल.

लक्षात ठेवा! मोठ्या व्यासाचा एक्झॉस्ट स्थापित केल्याने केवळ भूक वाढेल: लेसेटी इंजिनमध्ये पॉवर रिझर्व्ह नसतो आणि वाढ होते बँडविड्थयेथे एक्झॉस्ट अन्यायकारक आहे - कोणताही परिणाम होणार नाही.

सामान्य दोष: शेवरलेट लेसेटी कशामुळे होते?

सघन वापर प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशनसाठी किंवा मालकाची अक्षम्य ड्रायव्हिंग शैली इंजिनचे वॉरंटी आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते, ज्यामुळे बिघाड किंवा खराबी होते. वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याशेवरलेट लॅसेटी इंजिनवर आढळणारी प्रकरणे अशी आहेत जेव्हा:

1. इंजिन सुरू करताना, क्रँकशाफ्ट लॉक होते किंवा फिरत नाही - समस्या कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये आहे. तुम्ही बॅटरीवरील टर्मिनल्सची चार्ज लेव्हल आणि घट्टपणा तपासा, त्यानंतर रिले, स्टार्टर आणि इग्निशन स्विचची खराबी तपासा. या निदानाचे एक सामान्य कारण म्हणजे कमी चार्ज किंवा उडलेल्या फ्यूजमुळे होणारे ओपन सर्किट;
2. क्रँकशाफ्ट सुरू झाल्यानंतर लगेच लॉक होते - जर इंजिन सुरू झाले परंतु लगेचच थांबले, तर तुम्ही ॲसिडिफिकेशनसाठी बॅटरी चार्ज आणि वायरिंग टर्मिनल तपासले पाहिजेत. पुढे, आम्ही इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान करतो आणि टाइमिंग बेल्ट तसेच इंधन पुरवठा प्रणालीची अखंडता तपासतो. ही समस्या इंधनाच्या अपुऱ्या गुणवत्तेमुळे देखील उद्भवू शकते - 95 पेक्षा कमी ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन भरणे किंवा टाकीमध्ये "ओव्हरविंटर" केलेले इंधन वापरणे;
3. थंड किंवा गरम सुरू करण्यात अडचणी उद्भवतात - इंधन किंवा हवा पुरवठा यंत्रणेच्या क्षमतेत घट, तसेच समृद्धी अवरोधित करणे. डिव्हाइसमधील इलेक्ट्रोलाइटच्या व्हॉल्यूमसाठी बॅटरी तपासणे आणि इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान करणे देखील आवश्यक आहे;
4. येथे इंजिनचा वेग आळशीफ्लोट - समस्या उद्भवते जेव्हा कारच्या वेळेच्या यंत्रणेचा बेल्ट किंवा बियरिंग्ज जीर्ण होतात, तसेच प्रकरणांमध्ये कमी दाबकार्यरत रॅम्पमध्ये किंवा इंधन ओळी किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये गळती;
5. इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येत असल्यास किंवा इग्निशन सिस्टममध्ये चुकीचे फायरिंग असल्यास, प्रथम आपण स्पार्क प्लग बदलले पाहिजेत आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतराचे आकार तपासले पाहिजेत. पुढे, आम्ही नुकसान किंवा आम्लीकरणासाठी बॅटरी आणि उच्च-व्होल्टेज लाइनची तपासणी करतो, नंतर तपासतो इंधन इंजेक्टरआणि इग्निशन कॉइल. समस्या कायम राहिल्यास, टायमिंग बेल्ट बदला आणि टाकी इंधनाने भरून टाका;
6. जेव्हा वेग वाढतो तेव्हा इंजिनची शक्ती विकसित होत नाही - इंधन पुरवठा प्रणाली किंवा एअर इनटेक फिल्टरमध्ये अडथळा आहे. क्लच स्लिपिंग, चुकीचे वाल्व टायमिंग आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये कमकुवत कॉम्प्रेशनच्या घटनेत देखील परिस्थिती उद्भवू शकते. इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये खराबी देखील शक्य आहे;
7. अंतर्गत ज्वलन चेंबरमध्ये विस्फोट दिसून येतात - इंजिन किंवा वापराचे जास्त गरम होणे कमी दर्जाचे पेट्रोल. जर परिस्थिती सतत पुनरावृत्ती होत असेल तर, कार्यक्षमतेसाठी नॉक सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे आणि सिलिंडरमधील वाल्व आणि दहन कक्षांमधून कार्बन ठेवी देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे;
8. इंजिन सिस्टममधील खराबी डायग्नोस्टिक दिवा पेटला आहे - ओपन सर्किट किंवा इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड आहे. ते दूर करण्यासाठी, तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे.

उपलब्ध असल्यास वैध हमीलेसेटीचे स्वतःच समस्यानिवारण करण्याची शिफारस केलेली नाही: कारमध्ये बरीच इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत जी निष्काळजीपणे दुरुस्त केल्यास किंवा डिस्कनेक्ट झाल्यास अपयशी ठरू शकतात.

काय चांगले आहे: एखाद्या संपर्कासह इंजिनची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे: पुनरावलोकन आणि तुलना

जेव्हा कार इंजिन अयशस्वी होते, तेव्हा कार्यप्रदर्शन कसे पुनर्संचयित करावे याबद्दल प्रश्न उद्भवतो: आंशिक दुरुस्ती किंवा संपूर्ण बदली. या समस्येचा अनेक कोनातून विचार केला जाणे आवश्यक आहे: जर नवीन इंजिन खराब झाले, अपघातामुळे झाले नाही आणि गंभीर यांत्रिक विकृती नसल्यास, डिव्हाइस पुनर्संचयित करणे चांगले आहे आणि इंजिन जे शेवटच्या टप्प्यावर येत आहे. त्याचे सेवा जीवन, 150,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केले आहे आणि सतत तेल वापरत आहे, ते नवीन बदलण्याचा सल्ला दिला जाईल.

शेवरलेट लेसेट्टीवर नवीन इंजिन स्थापित करण्याची किंमत 75-150,000 रूबल दरम्यान बदलू शकते, इंजिनचा प्रकार आणि जंक्शन बॉक्सच्या प्रकारावर तसेच ज्या प्रदेशाची बदली केली जाईल त्या प्रदेशाच्या अर्थव्यवस्थेवर अवलंबून असते. मोटार संपर्क भागांची दुरुस्ती सहसा 35-70,000 रूबल पर्यंत असते, जी गुंतागुंत आणि नुकसानाच्या कारणावर अवलंबून असते. दुरुस्तीची किंमत 60-80,000 रूबलपेक्षा जास्त असल्यास, मोटर बदलण्याचा विचार करण्याची शिफारस केली जाते.

लक्षात ठेवा! सह मोटर स्थापित करणे दुय्यम बाजारप्रक्रियेची किंमत दोन पटीने कमी करेल, तथापि, एखाद्या अधिकाऱ्याकडून इंजिन खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो डीलरशिपशेवरलेट. अन्यथा, बदली अधिक महाग दुरुस्तीमध्ये बदलू शकते.

कोणती लेसेटी निवडणे चांगले आहे - आम्ही तुमच्या गरजेनुसार कार निवडतो!

शेवरलेट लेसेटी आहे कौटुंबिक कारमध्यम-किंमत विभाग आणि आपण त्यातून अधिक अपेक्षा करू नये. कार महामार्गावर आणि शहरात किंवा कच्च्या पृष्ठभागावर दोन्ही चांगल्या प्रकारे सामना करते आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित कारची निवड केवळ अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने न्याय्य ठरू शकते - लहान व्हॉल्यूमसह इंजिनची किंमत कमी करते. बाजारात कार, आणि कमी इंधन वापरते.

सर्व लेसेटी इंजिनमध्ये अंदाजे उर्जा क्षमता असते, म्हणून कार निवडताना आपण वाहनाच्या बॉडी आर्किटेक्चर आणि उपकरणांकडे लक्ष दिले पाहिजे.