पुष्कळ लोकांचा असा विश्वास आहे की मानकीकरण फक्त काही कव्हर करते तांत्रिक माध्यम, यंत्रणा, उपकरणे, इंटरफेस, प्रतिमा आणि व्हिडिओ फाइल्स. आणि युरो ही विशिष्ट इंधनाच्या रचनेसाठी विशिष्ट आवश्यकता आहे. खरे तर हे खरे नाही.

EURO हे प्रामुख्याने पर्यावरणीय मानक आहे जे रचना मर्यादित करते एक्झॉस्ट वायूपेट्रोल आणि डिझेल कार. अगदी इंजिन नाही, तर कार स्वतःच. हा लेख EURO मानक कसे विकसित झाले, सार्वजनिक दृष्टिकोन कसे बदलले, ते कसे कठोर झाले याबद्दल आहे पर्यावरणीय आवश्यकताआणि हे सर्व काय घडले.

कथा

प्रथम सर्वकाही डिझेल गाड्यामोबाईल मोठे, धुरकट आणि दुर्गंधीयुक्त होते. त्यांच्या सामुहिक शोषणाबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही. 1970 च्या दशकाच्या शेवटी परिस्थिती बदलू लागली, जेव्हा तंत्रज्ञानाने प्रवासी कारसाठी कॉम्पॅक्ट डिझेल इंजिन तयार केले. हे स्पष्ट झाले की डिझेल हे “घाणेरडे” तंत्रज्ञान आहे, जे केवळ रेल्वेसाठी योग्य आहे असा खरेदीदाराचा विश्वास हा मुख्य अडथळा होता.

ऑटोमेकर्सना हा स्टिरियोटाइप तोडून देण्याची गरज होती हिरवा दिवाडिझेल प्रवासी कार. म्हणून 1970 मध्ये, युरोपियन लाइट व्हेइकल्स युनियनने प्रथम एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानक जारी केले प्रवासी गाड्या. दुसरे मानक केवळ 22 वर्षांनंतर, 1992 मध्ये बाहेर आले आणि युरो उत्सर्जन मानक म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

युरो १

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्या दूरच्या वेळी टेट्राथिल लीड विरुद्ध एक गंभीर लढा होता, जो वाढवण्यासाठी गॅसोलीनमध्ये जोडला गेला होता. ऑक्टेन क्रमांक. अशा गॅसोलीनला शिसे असे म्हणतात आणि त्यात शिसे असते एक्झॉस्ट वायूमज्जासंस्थेचे गंभीर रोग होतात.

युनायटेड स्टेट्समध्ये केलेल्या संशोधनामुळे युनायटेड स्टेट्समधील लीड गॅसोलीनचा अंत झाला. तत्सम प्रक्रिया युरोपमध्ये घडल्या आणि जुलै 1992 मध्ये EC93 निर्देश जारी करण्यात आला, त्यानुसार शिसे असलेल्या गॅसोलीनवर बंदी घालण्यात आली. याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित करून CO (कार्बन मोनोऑक्साइड) उत्सर्जन कमी करण्यासाठी विहित केले होते. मानकाला EURO-1 असे म्हणतात. जानेवारी 1993 पासून सुरू होणाऱ्या सर्व नवीन कारसाठी हे अनिवार्य होते.

उत्सर्जन मर्यादा:

युरो २

युरो 2 किंवा EC96 जानेवारी 1996 मध्ये सादर करण्यात आला आणि जानेवारी 1997 पासून उत्पादित झालेल्या सर्व कार नवीन मानक पूर्ण कराव्या लागल्या. युरो 2 चे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण कमी करणे आणि वाढवणे. इंजिन कार्यक्षमता. याव्यतिरिक्त, CO आणि नायट्रोजन संयुगे - NOx - साठी उत्सर्जन मानके कडक केली गेली आहेत.

या मानकाचा पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही कारवर परिणाम झाला.

युरो-3

युरो 3 किंवा EC2000 जानेवारी 2000 मध्ये सादर करण्यात आला आणि जानेवारी 2001 पासून उत्पादित झालेल्या सर्व कारने त्याचे पूर्णपणे पालन केले पाहिजे. कमाल मानकांमध्ये आणखी कपात करण्याबरोबरच, मानकाने कार इंजिनचा वार्म-अप वेळ मर्यादित केला.

युरो ४

जानेवारी 2005 मध्ये सादर केले गेले, युरो 4 मानक जानेवारी 2006 पासून उत्पादित वाहनांना लागू केले गेले. या मानकाने डिझेल इंजिन - काजळी (कणकण) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्समधून होणारे हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. मानकांचे पालन करण्यासाठी, काही डिझेल कारांना पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज करणे आवश्यक होते.

युरो ५

मानक सप्टेंबर 2009 मध्ये सादर केले गेले. ते यावर लक्ष केंद्रित करते डिझेल तंत्रज्ञान. विशेषत: कणांच्या (काजळी) उत्सर्जनावर. युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी, उपस्थिती पार्टिक्युलेट फिल्टरडिझेल वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अनिवार्य होते.

युरो ६

सर्वात अलीकडील मानक, सप्टेंबर 2014 मध्ये सादर केले गेले आणि सप्टेंबर 2015 पासून उत्पादित वाहनांसाठी अनिवार्य, उत्सर्जन समाविष्ट करते हानिकारक पदार्थयुरो 5 च्या तुलनेत 67% ने कमी केले आहे. हे केवळ वापरूनच प्राप्त केले जाऊ शकते विशेष प्रणालीवाहन एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये.

अशाप्रकारे, नायट्रोजन संयुगे तटस्थ करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये यूरियाचे इंजेक्शन किंवा एससीआर सिस्टम आवश्यक आहे, जे लहान प्रवासी कारसाठी खूप महाग आहे.

इंधन

हे स्पष्ट आहे की वाहनांची उच्च पर्यावरणीय कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी, मोटर इंधनते पूर्णपणे शुद्ध देखील असले पाहिजे, जे तेल शुद्धीकरण कारखान्यांच्या मालकांसाठी फायदेशीर नाही. तथापि, प्रगती स्थिर नाही आणि 1996 मध्ये पॅन-युरोपियन मानक डिझेल इंधन- EN590.

"ऑइल-एक्स्पो" - घाऊक पुरवठामॉस्को आणि प्रदेशात डिझेल इंधन.

नवीनतम मानक पर्यावरणीय सुरक्षायुरो 6 कार 1 जानेवारी 2018 पासून सध्याच्या कारची जागा घेतील - जोपर्यंत, अर्थातच, विधायी स्तरावर काहीही बदलत नाही. वाहनचालकांसाठी याचा अर्थ काय आहे? युक्रेनच्या सीमाशुल्क क्षेत्रात प्रवेश करताना UKT VED 8701 20, 8702, 8703, 8704, 8705 (सेमी-ट्रेलर, बस, कार, ट्रक, काही विशेष वाहनांसाठी ट्रॅक्टर) नुसार कमोडिटी कोड असलेली वाहने आणि सध्याच्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. युरो मानक. या वर्षी देखील आहे, आणि 1 जानेवारी 2018 पासून - युरो -6.

युरो 6 नसलेल्या कार सेवेतून बाहेर काढल्या जातील का?

मीडियामधील अक्षम प्रकाशनांच्या साखळीमुळे कार मालकांसाठी गंभीर चिंता निर्माण झाली, ज्यांचा असा विश्वास होता की युरो 6 मानकांचे पालन न करणाऱ्या कार स्क्रॅप केल्या जातील किंवा कमीतकमी ठेवल्या जातील. या प्रश्नाचे एकच उत्तर आहे जे अनेकांना चिंतित करते: युक्रेनच्या भूभागावर असलेली सर्व वाहतूक आधीच सीमाशुल्काद्वारे साफ केली गेली आहे आणि नोंदणीकृत आहे. विहित पद्धतीने, कोणत्याही निर्बंधांशिवाय कार्य करणे सुरू ठेवणे शक्य होईल. युरो 6 चा परिचय युक्रेनमध्ये आणल्या जाणाऱ्या आयात केलेल्या वापरलेल्या कार आणि शोरूममध्ये विकल्या जाणाऱ्या नवीन कारसाठी लागू होईल. 1 जानेवारी 2018 पासून या सर्वांना युरो-6 मानकांचे पालन करावे लागेल.

ज्यांना कार खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी युरो 6 काय बदलेल?

वापरलेल्या कार चालवण्याची इच्छा असलेल्यांसाठी, कमी केलेले उत्पादन शुल्क दर वापरण्यासह (नुसार), याचा अर्थ असा की सुरुवातीपासून पुढील वर्षी 2015 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये युरो 6 आर्थिक मानके सादर केल्यापासून चालविलेल्या कारचे किमान वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नसेल. जुनी कोणतीही गोष्ट "पसण्यायोग्य" होईल. वगळता - त्यांच्याकडे इंजिन नाही अंतर्गत ज्वलन, म्हणजे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाच्या प्रमाणासाठी आवश्यकता त्यांना लागू होत नाही. पर्यावरणीय गरजांच्या संदर्भात, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज हायब्रिड कार पारंपारिक पेट्रोल किंवा डिझेल वाहनांच्या समतुल्य आहेत.

त्यामुळे - काहीही बदलले नाही तर, काही महिन्यांत कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्या युक्रेनियन लोकांना निवडण्यासाठी तीन पर्याय असतील. पहिले सलूनचे आहे, जे प्रत्येकाला आवडत नाही किंवा परवडत नाही. दुसरा -, परंतु त्याच वेळी किंमतीत संशयास्पद वाढीसह: नवीन कारच्या किंमती येथे आणि EU मध्ये अनुक्रमे समान आहेत, दोन-तीन वर्षांच्या कारची किंमत समान निर्देशकापेक्षा विशेषतः भिन्न नाही. मध्ये स्थानिक बाजार, आणि आपण सीमाशुल्क मंजुरी जोडल्यास, शेवटी संपूर्ण ऑपरेशनचा व्यावसायिक अर्थ गमावू शकतो. तिसरा पर्याय म्हणजे “नव्या” हातांकडून खरेदी करणे, जे युक्रेनमध्ये अनेक वर्षांपासून कार्यरत आहे.

युक्रेनमधील युरो इको-मानकांचा परिचय किंवा रद्द केल्याने काय बदलू शकतात?

"युरो" रद्द करा

बिल वापरलेल्या कारसाठी सर्व युरो आवश्यकता बिल करते, त्या फक्त नवीनसाठी सोडतात. सर्वसाधारणपणे, कल्पना निराधार नाही: जवळजवळ संपूर्ण EU मध्ये, युरो मानके केवळ कार कारखान्यांद्वारे उत्पादित केलेल्या आणि कार डीलरशिपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या नवीन कारवर लागू होतात. इतर देशांमधून वापरलेल्या कारची विक्री करणे, खरेदी करणे, आयात करणे खरोखर प्रतिबंधित नाही.

नियामक साधन म्हणून, वैयक्तिक देश वापरलेल्या कारवर विशेष, बऱ्याचदा उच्च, कर दर लागू करू शकतात, ज्याचा आकार अशा वाहनाद्वारे उत्पादित हानिकारक पदार्थांच्या प्रमाणात थेट संबंधित असतो. तथापि, अलीकडेच बिल क्रमांक ५५६१ ला वेर्खोव्हना राडा च्या मुख्य वैज्ञानिक तज्ञ संचालनालयाकडून एक मत प्राप्त झाले. हे मनोरंजक आहे की दस्तऐवजात दुसर्या निष्कर्षाच्या मजकूरातून घेतलेले बरेच तुकडे आहेत - लेखकांना उद्देशून, जे "मासिक शुल्क" साठी परदेशी नोंदणीसह कारचे ऑपरेशन कायदेशीर करू शकतात. GNEU तज्ञांनी दोन्ही प्रकरणांमध्ये पाहिलेल्या जोखमींपैकी एक म्हणजे “... युक्रेन बनण्याचा धोका आहे. वापरलेल्या कारच्या जंकयार्डमध्ये" दस्तऐवज क्रमांक 5561 नशिबात आहे हे सांगणे खूप घाईचे आहे, परंतु त्यावर मत नोंदवण्याची शक्यता कमी आहे.

प्रत्येकासाठी युरो 4 परत आणा

दुसऱ्या दस्तऐवजात कमी मूलगामी कार्ये होती - युरो -4 स्तरावर आर्थिक मानकांना “पुश बॅक” करण्यासाठी. एक तडजोडीचा उपाय जो उत्पादक, आयातदार आणि नागरिक या दोघांनाही अनुकूल असेल. तथापि, पगार क्र. 6238 मधील GNEU निष्कर्ष मागील दस्तऐवजाच्या मजकुराप्रमाणेच आहे, आणि पगार क्र. 5561 मधील निष्कर्षाचा मजकूर कसा आहे हे तुम्हाला आधीच माहित आहे.

जीएनईयू तज्ञांना ही कागदपत्रे संपूर्णपणे स्वीकारण्याची शिफारस करण्यापासून रोखणारे मुख्य धोके म्हणजे नवीन कारच्या बाजारपेठेला धक्का बसण्याची शक्यता, धोका पर्यावरणीय परिस्थिती, युक्रेन जुन्या गाड्यांच्या डंपमध्ये बदलण्याचा धोका.

युरो 6 ला 2 वर्षांनी विलंब करा

आणि लोकप्रतिनिधींकडून हे सर्व उपक्रम नाहीत: स्वागत आहे. यात काहीही मूलत: रद्द करण्याचा किंवा बदलण्याचा प्रस्ताव नाही, परंतु केवळ 2 वर्षांसाठी युरो-6 सादर करण्याचा प्रस्ताव आहे. एका वेळी, EU मध्ये युरो-6 मानक 2 वर्षांच्या विलंबाने (2013 ऐवजी 2015 मध्ये) सादर केले गेले. उत्पादकांकडे वेळ नव्हता आणि घाईघाईने युरो-5 वरून युरो-6 कडे जाण्याची तातडीची गरज नव्हती.

जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, या विधेयकाला वर्खोव्हना राडा च्या मुख्य वैज्ञानिक आणि तज्ञ निदेशालयाकडून सारांश देखील प्राप्त झाला आहे. आम्ही या निष्कर्षाचे मुख्य प्रबंध उद्धृत करणार नाही, कारण त्यांचे सार इतर सर्व निष्कर्षांच्या पत्रासारखे आहे. खरे आहे, बिल क्रमांक 5624 ला अजूनही संधी आहे: हे वर्खोव्हना राडा च्या संबंधित समितीद्वारे समर्थित आहे. तर, GNEU च्या टिप्पण्यांसह, ते सत्र सभागृहात आणले जाऊ शकते.

फोटो: विटाली बेलोसोव्ह/आरआयए नोवोस्ती

ल्युकोइल युरो-6 गॅसोलीनच्या उत्पादनावर स्विच करण्याची तयारी करत आहे, कंपनीने आधीच व्होल्गोग्राडमध्ये संबंधित उत्पादन सुरू केले आहे. अद्याप युरो 6 च्या संक्रमणाबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, कारण तांत्रिक नियम असे मानक प्रदान करत नाहीत, तज्ञ म्हणतात.

लुकोइल युरो -6 गॅसोलीनच्या उत्पादनावर स्विच करण्याच्या तयारीत आहे, कंपनीचे प्रमुख वगीट अलेकपेरोव्ह यांनी रोसिया 24 टीव्ही चॅनेलला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले. त्यांनी नमूद केले की कंपनीने आधीच व्होल्गोग्राडमधील स्वतःच्या रिफायनरीमध्ये युरो-6 गॅसोलीनचे उत्पादन सुरू केले आहे.

“व्होल्गोग्राडमध्ये आम्ही हायड्रोक्रॅकिंग (एक हायड्रोक्रॅकिंग युनिट - आरएनएस) लाँच केले आणि युरो-5 ऐवजी युरो-6 मानकांचे गॅसोलीन तयार करत आहोत. आम्ही भविष्यात पाहतो की आमचे ग्राहक काही काळानंतर आणखी मागणी करतील दर्जेदार इंधन. आम्ही या कालावधीसाठी तयारी करत आहोत आणि हे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन देऊ शकणाऱ्या बाजारपेठेतील पहिल्या व्यक्तींपैकी एक असू, ”अलेकपेरोव्ह यांनी नमूद केले.

ल्युकोइलच्या प्रमुखाने असेही नमूद केले की नजीकच्या भविष्यात कंपनीचे प्राधान्य तेल काढण्याचे तंत्रज्ञान सुधारणे, पुनर्प्राप्त करण्यासाठी कठीण साठा विकसित करणे आणि खोल पाण्याच्या क्षेत्रात काम करणे आहे.

युरो ५

रशियाने 1 जुलै 2016 पासून युरो-5 मानकापेक्षा कमी गॅसोलीनचे उत्पादन करण्यास स्विच केले. सुरुवातीला, रशियन तेल कंपन्यांनी स्विच करणे अपेक्षित होते पूर्ण उत्पादनयुरो-5 गॅसोलीन 1 जानेवारी 2016 पासून, परंतु रशियन सरकारने युरो-4 गॅसोलीनचे संचलन सहा महिन्यांसाठी, 1 जुलैपर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेतला, संभाव्य इंधनाच्या कमतरतेमुळे रशियन बाजार.

रशियाने 1 जानेवारी 2016 रोजी वर्ग 5 डिझेल इंधनावर स्विच केले. औपचारिकपणे, सीमाशुल्क युनियनचे तांत्रिक नियम युरो-5 इंधनाच्या परिसंचरणाची तरतूद करत नाहीत, परंतु पर्यावरण वर्ग K5, जे सामान्यतः युरोपियन मानकांचे पालन करते.

युरो-6 किंवा तत्सम पर्यावरणीय वर्गाची उलाढाल तांत्रिक नियमांद्वारे प्रदान केलेली नाही.

युरो-5 पर्यावरणीय मानक आपल्याला एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीचे नियमन करण्यास अनुमती देते. युरोपियन युनियनमध्ये, प्रवासी कारसाठी युरो 5 मानक 2009 मध्ये लागू झाले.

युरो 6 संभावना

युरो 6 मानकानुसार नवीन प्रवासी कारमधून कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन युरो 5 मध्ये 158 ग्रॅम प्रति किलोमीटरच्या तुलनेत 130 ग्रॅम प्रति किलोमीटरपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे. रशियन इंधन युनियन (आरटीएस) चे प्रमुख, इव्हगेनी अर्कुशा यांचा असा विश्वास आहे की युरो 6 च्या संक्रमणाबद्दल बोलण्यात अद्याप फारसा अर्थ नाही, कारण तांत्रिक नियम अशा मानकांची तरतूद करत नाहीत.

“युरो” ही संकल्पना रशियन भाषेत अजिबात अस्तित्वात नाही तांत्रिक नियम, कोणताही सहावा पर्यावरणीय वर्ग नाही," RTS च्या प्रमुखाने नमूद केले की, युरो-6 बद्दलची चर्चा, त्याऐवजी, "मार्केटिंग प्लॉय" मानली जाऊ शकते.

अर्कुशाने नमूद केले की जर रशियन बाजारात युरो -6 मानक दिसले तर अशा गॅसोलीनची किंमत युरो -5 च्या किंमतीपेक्षा वेगळी होणार नाही.

युरो म्हणजे काय 6 आणि युक्रेनियन कार मालकांसाठी "ते" कसे होईल?

जेव्हा पर्यावरणीय प्रदूषणाचा प्रश्न येतो तेव्हा वाहनांचे उत्सर्जन हा संभाषणाचा मुख्य विषय असतो. अलिकडच्या वर्षांत ऑटोमेकर्सउत्सर्जनात कोणतीही वाढ न करता अधिक शक्तीसह वाहने वितरित करणे. तथापि, सरकारे आणि विधानजगभरातील अधिकारी उत्सर्जनाच्या वाढत्या कडक नियमांचा अवलंब करत आहेत.

पर्यावरणीय प्रदूषणात वाहने हे केवळ एक घटक आहेत हे असूनही, सतत कडक कायदे केल्यामुळे कंपन्यांना हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करावे लागले आहे. परंतु नवीनतम नियमांना प्रत्यक्षात काय आवश्यक आहे? आणि वाहन उद्योगाचे मानक कोण ठरवतात? कायदा निर्माते स्वयं उत्सर्जन चाचणीची विश्वासार्हता कशी सुधारण्याची योजना करतात हे स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही येथे नवीनतम नियम आणि चाचणी प्रक्रिया संकलित केल्या आहेत.

सध्या, सर्व कार विक्रीवर जाण्यापूर्वी नवीन युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल (NEDC) प्रक्रियेनुसार तपासल्या जातात. चाचणी "रोलिंग रोड" वर प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केली जाते, फिरत्या रोलर्सच्या स्वरूपात सादर केली जाते. चाचण्या एका नियंत्रित वातावरणात केल्या जातात जेथे विविध वाहनांच्या चाचण्यांशी जुळण्यासाठी सभोवतालचे तापमान, वाहनातील शीतलक पातळी आणि टायरचा दाब मोजला जातो आणि त्यांची एकमेकांशी तुलना केली जाते.

याशिवाय ज्या गाड्या तपासल्या जातात त्या गाड्या निवडल्या जातात उत्पादनरेषा यादृच्छिक आहेत आणि निर्मात्याद्वारे पुरविल्या जात नाहीत, जे सुधारित कार्यप्रदर्शनासह मॉडेल प्रदान करू शकतात. तथापि, जसे घडले, फोक्सवॅगनने या नियमांचे उल्लंघन केले आणि "डिझेलगेट" नावाच्या घोटाळ्यात अडकले. म्हणून, 2017 मध्ये वास्तविक रस्त्यांच्या परिस्थितीत चाचण्या सादर करण्याची योजना आहे. या प्रकरणात, विशेष पोर्टेबल उपकरणे वापरली जातील. असा विश्वास आहे की या दृष्टिकोनामुळे इंधन वापर आणि हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होईल.

युरो 6 म्हणजे काय?

युरो 6 हा वाहन एक्झॉस्ट सिस्टममधून हानिकारक प्रदूषक कमी करण्यासाठी युरोपियन युनियन निर्देशांचा सहावा अवतार आहे. मानक सप्टेंबर 2015 मध्ये सादर केले गेले. तेव्हापासून, सर्व नवीन कार आवश्यक आहेत पत्रव्यवहारया आवश्यकता. युरो ६ प्रदान करतेगॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण कमी करणे.

यामध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), हायड्रोकार्बन्स (THC आणि NMHC) आणि पार्टिक्युलेट मॅटर (PM) यांचा समावेश होतो, जे प्रामुख्याने डिझेल इंजिनमधून काजळी म्हणून उत्सर्जित होतात. अप्रत्यक्षहे प्रदूषक कमी केल्याने इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारू शकते आणि कमी CO2 उत्सर्जन सुनिश्चित होऊ शकते.

नवीनतम युरो 6 नियमांनी पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांसाठी भिन्न उत्सर्जन मानके निश्चित केली आहेत. पण हे दोन इंधनांमधून उत्सर्जित होणाऱ्या विविध प्रकारच्या प्रदूषकांचे प्रतिबिंब आहे. डिझेल इंजिनांसाठी, अनुज्ञेय NOx पातळी 180 mg/km वरून कमी करण्यात आली, जी युरो 5 मानकांनुसार आवश्यक होती, 80 mg/km. आणि गॅसोलीन कारसाठी ते युरो 5 च्या तुलनेत अपरिवर्तित राहिले, कारण ते खूपच कमी होते - 60 mg/km.

डिझेल गाड्या. युरो 6 उत्सर्जन मानक

अलीकडे, डिझेल वाहने NOx आणि कणांच्या उच्च पातळीसाठी आगीखाली आली आहेत. काही देशांमध्ये पर्यावरण संघटना डिझेलवर जास्त कर लावण्याची मागणी करत आहेत. परंतु जेव्हा CO2 येतो तेव्हा डिझेल इंजिन गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा कमी CO2 उत्सर्जित करतात. तथापि, अलीकडे तंत्रज्ञान सुधारितआणि डिझेल इंजिन स्वच्छ झाले आहेत, कारण सोसायटी ऑफ मोटर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड ट्रेडर्स (SMMT) जगाला सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे. खरे तर डिझेल संबंधितयुरो 6 आवश्यकता, पेट्रोल पर्यायांप्रमाणेच प्रदूषण कमी करा.

वाहनचालकांसाठी, युरो 6 मानकांचा परिचय म्हणजे प्रामुख्याने इंधन बचत, जे त्या देशांसाठी महत्वाचे आहे जेथे पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनाची किंमत तेलाच्या किंमतीवर अवलंबून नाही.

युरो 1 ते युरो 6

युरोपियन उत्सर्जन मानक 1992 मध्ये लागू झाले. मूळ नियमांनी याची खात्री केली की डिझेल कार 780 mg/km पेक्षा जास्त नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जित करणार नाहीत, तर पेट्रोल इंजिन 490 mg/km वर मर्यादित होते. 1997 मध्ये, नवीन युरो 2 नियमांनी डिझेलची मर्यादा 730 mg/km पर्यंत कमी केली आणि 2000 मध्ये युरो 3 सादर केली. 500 mg/km वर आणले. युरो 4 (2006) ने डिझेल इंजिनसाठी NOx मानक 250 mg/km, आणि Euro 5 (2009) - 180 mg/km पर्यंत सेट केले.

या संपूर्ण कालावधीत, डिझेल मॉडेल्सची NOx कपात गॅसोलीन मॉडेलच्या तुलनेत मागे आहे. युरो 6 मानकांनुसार, डिझेल इंजिनमध्ये कमाल NOx पातळी 80 mg/km पेक्षा जास्त असू शकत नाही, तर पेट्रोल युनिटमध्ये ते 60 mg/km पर्यंत मर्यादित आहे.

डिझेल वाहनांसाठी युरो उत्सर्जन मानक

पेट्रोल वाहनांसाठी युरो उत्सर्जन मानके(मानक, परिचयाची तारीख, कार्बन मोनोऑक्साइड CO, नायट्रोजन ऑक्साइड NOx, कण PM)

युरो 6 प्रमाणपत्रही पर्यावरणीय मानकांची एक प्रणाली आहे जी वाहन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाच्या आवश्यकतांचे नियमन करते. पहिले पर्यावरण प्रमाणपत्र 1992 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये स्वीकारले गेले आणि 1993 मध्ये लागू झाले. हे प्रमाणपत्र कार एक्झॉस्टमधील CO, CH आणि NO च्या सामग्रीचे नियमन करते. युरो प्रमाणपत्र सर्व वाहनांना लागू होते, वगळून नाही विशेष उपकरणेजे युरोपियन युनियनमध्ये आयात, उत्पादित किंवा विकले जातात. आता, पर्यावरणवादी आधीच युरो 6 मानक सादर करण्याची योजना आखत आहेत, ज्याने पहिल्या युरो 1 प्रमाणपत्राच्या तुलनेत ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या रचनेची आवश्यकता लक्षणीय वाढवली आहे.

प्रत्येक नवीन युरो मानकांचा अवलंब केल्याने, प्रदूषित कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीची आवश्यकता वातावरण. कसे उच्च आकृतीमानक, पर्यावरणीय आवश्यकता आणि मानके जास्त.

प्रत्येक वेळी नवीन युरो मानक स्वीकारल्यानंतर, कार मालकांना त्यांच्या वाहनाचे आधुनिकीकरण करावे लागले. अनेक स्थापित उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स, ज्याने एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी केली.

कार तयार करणाऱ्या उद्योगांना त्यांच्या उत्पादनाचे पुनरावलोकन करणे आणि कार पूर्ण करणे आवश्यक आहे. आता त्यांना आगामी नवीन युरो 6 मानकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुन्हा प्रयत्न करावे लागतील विविध प्रकारइंधन (गॅसोलीन, गॅस आणि इतर). हायब्रीड कार उत्पादनात आणणारी पहिली मोटारगाडी होंडा ही कंपनी होती. पुढे, इतर वाहन निर्मात्यांनी कारचे मॉडेल विकसित केले जे चालतात नैसर्गिक वायू, अल्कोहोल इंजिनसह, सह हायड्रोजन इंजिनआणि असेच. प्रगती थांबत नाही, म्हणून दरवर्षी नवीन कार तयार केल्या जातात ज्या सर्वोच्च पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करतात.

आज, युरोपियन युनियनकडे युरो 5 प्रमाणपत्र आहे ट्रक 1 ऑक्टोबर 2008 रोजी अंमलात आला आणि प्रवासी कारसाठी - 1 सप्टेंबर 2009 रोजी. युरो 5 प्रमाणपत्र युरोपियन युनियनच्या 27 देशांमध्ये स्वीकारले गेले आहे.

हे सरकार लक्षात ठेवूया रशियन फेडरेशन 2014 मध्ये युरो 5 मानकावर स्विच करण्याची योजना आहे. आणि युरोप, न थांबता, यावर्षी युरो 6 मानकाकडे जात आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरो 5 डिझेल इंधन आधीच गॅस स्टेशनवर खरेदी केले जाऊ शकते. पूर्वी, ल्युकोइल केवळ निर्यातीसाठी या वर्गाचे इंधन तयार करत असे. परंतु पर्यावरणीय आवश्यकता घट्ट केल्यामुळे आणि नवीन मानकांमध्ये संक्रमण झाल्यामुळे, आधीच 2011 मध्ये रशियन त्यांच्या कारला युरो 5 मानक पूर्ण करणाऱ्या इंधनासह इंधन भरू शकतात.

युरोपियन युनियन दत्तक घेण्याची योजना आखत आहे नवीन प्रमाणपत्रयुरो 6 आणि पुढे पर्यावरणीय गरजा वाढवतात. युरोपियन कमिशनने 31 डिसेंबर 2013 ही नवीन मानक स्वीकारण्याची तारीख निश्चित केली आहे. याचा अर्थ युरो 6 प्रमाणपत्र युरोपियन युनियनमध्ये 1 जानेवारी 2014 पासून वैध असेल. नंतर नवीन मानकयुरो 6 अंमलात आला, सर्व EU सदस्य राज्यांनी दत्तक मानकांचे पालन न करणाऱ्या वाहनांची विक्री, नोंदणी आणि मान्यता देण्यास नकार दिला पाहिजे. एक वर्षाची स्थगिती प्रदान केली आहे वाहने, जे सामाजिक गरजा पूर्ण करतात, तसेच श्रेणी N1 आणि N2 च्या वाहनांसाठी.

युरो 6 प्रमाणपत्र कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 120 ग्रॅम/किमी पर्यंत कमी करण्याची तरतूद करते. हे पर्यावरणीय परिस्थिती आणि सर्व मानवतेच्या आरोग्यावर लक्षणीय परिणाम करेल.

स्ट्रॅटेजी डिपार्टमेंटचे मॅनेजर मॅट्स फ्रांझेन यांनी सांगितले व्होल्वोट्रक, कंपनीचे अभियंते आणि डिझाइनर नवीन युरो 6 मानक स्वीकारण्यास तयार आहेत हे करण्यासाठी, उत्पादनाचे पुनरावलोकन करणे आणि अर्ज करणे आवश्यक आहे नवीनतम तंत्रज्ञानऑटोमोटिव्ह उद्योग. व्यवस्थापक निवडक उत्प्रेरक तटस्थीकरण तंत्रज्ञान आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरण्याची शक्यता देखील वगळत नाही. कंपनीची इंजिन पूर्णपणे सुधारण्याची आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर्स वापरण्याची योजना आहे.

युरो 6 प्रमाणपत्र अनेक उपक्रमांना त्यांचे तंत्रज्ञान सुधारण्यास आणि नवीन उत्पादन प्रक्रियेच्या विकासासाठी काही आर्थिक संसाधने गुंतवण्यास बाध्य करते.

मॉस्कोमध्ये 2010 मध्ये, 6 व्या आंतरराष्ट्रीय मोटर ट्रान्सपोर्ट फोरममध्ये, GAZ ग्रुपने युरो 4 आणि युरो 6 मानकांचे पालन करणाऱ्या बसेस सादर केल्या, जरी युरो 6 प्रमाणपत्र अद्याप अधिकृतपणे स्वीकारले गेले नाही, तरीही अनेक वाहन उत्पादक नवीन कार बाजार जिंकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आज आज ग्राहकांना युरो 6 प्रमाणपत्र असलेल्या कार प्रदान करून, ते नवीन मानकांनुसार कारचे आधुनिकीकरण करण्याच्या क्षेत्रात तंत्रज्ञान विकसित करण्याच्या खर्चाची भरपाई करण्यास सक्षम होतील.