चौथा Elantra (J4) 2006 मध्ये रिलीज झाला होता आणि त्याच वर्षी ते रशियन फेडरेशनमधील कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते. मॉडेल 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते, जोपर्यंत ते नवीन बदलले जात नाही पाचव्या पिढीचे मॉडेल.त्याच्या आयुष्यात, Elantra 4 ला विविध श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार मिळाले. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञते असा दावा करतात की त्यावेळी एलांट्राची बिल्ड गुणवत्ता होंडा आणि टोयोटापेक्षा जास्त होती.

एन रशियामध्ये, आपण बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि कमी वेळा दोन-लिटर आवृत्ती (143 एचपी) असलेले गॅसोलीन एलांट्रा शोधू शकता.

1.6-लिटर G4FC इंजिन टायमिंग चेनसह गामा मालिकेतील आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित युनिट्स हायड्रॉलिक चेन टेंशनरच्या समस्यांद्वारे दर्शविले गेले. इंजिन चालू असताना 50 हजार किलोमीटर नंतर ते बाहेरील आवाज म्हणून दिसू लागले आणि इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि ते वेळोवेळी थांबले. साखळीने एक-दोन दुवे उडी मारल्याचे कारण होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त केले गेले नाही, तर त्याच्या नंतरच्या ऑपरेशनमुळे आणखी मोठी उडी झाली, ज्याने वाल्व आणि पिस्टनला आधीच भेटण्यास मदत केली. इंजिन चालू असताना "डिझेल" आवाज दिसणे हे उडीचे पहिले लक्षण आहे.




120 हजार किलोमीटर नंतर, एलांट्राला अनेकदा इंधन पंप आणि स्थिती सेन्सर बदलावा लागतो. क्रँकशाफ्ट. जर त्याच मायलेजवर कारला थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला, तर बहुधा स्टार्टरवर रिट्रॅक्टर बदलणे योग्य आहे.

एलांट्रावर दर 50 हजारांनी टाकीमध्ये असलेले इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. या अंतराने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. Elantra J4 इंजिन वाल्व्ह पुशरोडद्वारे नियंत्रित केले जातात.




चौथ्या एलांट्रावर, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. यांत्रिकी वर, तो एक कमकुवत बिंदू मानला पाहिजे रिलीझ बेअरिंग, जे, 80 हजार किमीच्या जवळ, शिट्ट्या वाजवू लागले. मालकांनी अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगबद्दल देखील तक्रार केली. बेअरिंग इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स 100 हजार किमी नंतर आवाज काढू शकतो. काहीवेळा बिजागरावरील काटा किंचाळू शकतो.

Elantra IV मधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी तक्रारी येतात. कदाचित "स्वयंचलित" बद्दलची एकमेव तक्रार म्हणजे 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजवर गीअर बदलताना झटके.

पुढील दुवे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज सुमारे 50 हजार किमी चालतात, मागील - सुमारे 70 हजार.

मागील निलंबन 40 हजार किमी नंतर खडखडाट होऊ शकते. हे आवाज यामुळे होऊ शकतात: फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. प्रथम, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स त्यांच्यामधून तेल गळतीमुळे अयशस्वी होतात, जे मागील निलंबनाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कोरड्या क्रिकिंगवरून स्पष्ट होईल. समस्येवर तात्पुरता उपाय म्हणून, काही वाहनचालकांनी गाडी चालवण्यासाठी सुई असलेली सिरिंज वापरली इंजिन तेलसायलेंट ब्लॉकच्या रबरच्या खाली, परंतु त्यात मायक्रोक्रॅक्सच्या उपस्थितीमुळे, तेल हळूहळू बाहेर पडते आणि क्रॅकिंग परत येते. असे असले तरी 10-15 हजार असे सायलेंट ब्लॉक अजूनही येत आहेत.

पुढील शॉक शोषक 60 हजार किमी नंतर गळती करू शकतात, जरी ते कोरडे असताना देखील ठोठावू शकतात; सपोर्ट बियरिंग्ज सहजपणे 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात आणि ते त्याच प्रमाणात टिकतात चेंडू सांधेसमोरच्या हातांमध्ये.

कोणतेही नुकसान नसल्यास, सीव्ही संयुक्त बूट 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. जर तुम्ही तो क्षण गमावला आणि खराब झालेले बूट घेऊन सायकल चालवत राहिल्यास, "ग्रेनेड" अयशस्वी झाल्यानंतर, अधिकृत सेवा तुम्हाला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, परंतु खरं तर तुम्ही एलांट्रा 4 साठी स्वतंत्र सीव्ही जॉइंट खरेदी करू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 150 हजाराच्या जवळपास मायलेजसह ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. सामान्यत: उजव्या बुशिंगची झीज होते, म्हणूनच रॅक ठोठावण्यास सुरुवात होते किंवा EUR वर्म शाफ्टवरील लवचिक कपलिंग आधीच जीर्ण झाले आहे. तसे, निर्मात्याने 2008 मध्ये क्लच बदलला, परंतु 2008 मॉडेल्सवर EUR कधीकधी अयशस्वी झाला. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसाठी, त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-120 हजार किमी आहे.

चौथ्या एलांट्रावरही कॅलिपर अनेकदा खडखडाट करतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मार्गदर्शक निवडणे पुरेसे आहे रबर बूटशेवटी (उदाहरणार्थ, माझदाकडून), नैसर्गिकरित्या, नवीन मार्गदर्शकांची स्थापना नवीन दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह कॅलिपरची साफसफाई आणि स्नेहन करण्यापूर्वी केली पाहिजे. जर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर एलांट्राचे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवले, तर बहुधा समस्या स्विचच्या ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमध्ये आहे.

एलांट्रा बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत, आणि म्हणून ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे त्या ठिकाणी गंज जास्त काळ दिसणार नाही आणि जर कारला अपघात झाला नसेल, तर त्याला शरीरात समस्या येणार नाहीत. किरकोळ कमतरतांमध्ये संरक्षणात्मक थराच्या आतील घर्षण समाविष्ट आहे मागील कमानी, आणि जीर्ण झालेले (हलताना सतत वाळूमुळे) समोरच्या कमानीच्या मागे उंबरठा.

बाह्य दार हँडलपाच वर्षांच्या वापरानंतर, ते क्रॅक होऊ शकतात आणि तुटतात. चावी वेळोवेळी वापरली नसल्यास, लॉक सिलेंडर ट्रंक दरवाजाआंबट होईल आणि काम करणे थांबवेल. काही कारवर, टेललाइट्समध्ये ओलावा दिसून येतो. हेडलाइट वॉशरला 100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, जेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी उभी केली जाते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. समस्येचे सार मार्गदर्शकांवरील नष्ट झालेल्या रिव्हट्समध्ये आहे. आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी कुठेतरी, स्टीयरिंग व्हीलवरील "ह्युंदाई" बॅज अंशतः किंवा पूर्णपणे सोलून जाईल.




मध्ये creaks ह्युंदाई शोरूम Elantra J4 विंडशील्ड अंतर्गत बाह्य ट्रिम, ग्लोव्ह बॉक्स, खांबाजवळील छताच्या मध्यभागी ट्रिम आणि समोरील प्रवासी पॅनेलमुळे उद्भवू शकते. केबिनच्या मागील बाजूने येणारी नॉक झाकणाच्या आडवा रॉड्समुळे होते सामानाचा डबा.

हिवाळ्यात, एलांट्राचे आतील भाग चांगले गरम होत नाही. हे उष्णता आणि थंडीचे नियमन करणाऱ्या डँपर ड्राईव्ह मोटरमुळे होते, जे बदलणे आवश्यक आहे.




एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण सिगारेट लाइटरच्या शेजारी मोबाइल फोन ठेवल्यास, डॅशबोर्ड चमकू लागेल, काही विद्युत ग्राहक बंद करण्यास सुरवात करतील आणि रिले क्लिक ऐकू येतील. हे सर्व सुमारे 10 सेकंद टिकते. आपण फोन काढल्यास, समस्या अदृश्य होईल.

सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या वर्गात खूप विश्वासार्ह होती आणि काही ठिकाणी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षाही श्रेष्ठ होती. यात भर घालण्यासारखी आहे कमी खर्चसुटे भाग आणि त्यांचे महान संसाधन, आणि हे स्पष्ट होते की ही कार खूप चांगली आहे. आपण खरेदी करताना प्राधान्य दिले पाहिजे फक्त एक गोष्ट आहे ह्युंदाई एलांट्रास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह J4. स्वस्त आणि नम्र कार- येथे Elantra 4 चे अतिशय संक्षिप्त आणि अचूक वर्णन आहे.

पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ह्युंदाई चालवतेएलांट्रा 2006-2010:

क्रॅश चाचणी Hyundai Elantra 4:

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस शोरूममध्ये दिसली. रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने त्यावेळी उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

Hyundai Elantra J4 चालू दुय्यम बाजारमुख्यतः 1.6 लीटर विस्थापन आणि 122 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. या पॉवर युनिटकडे आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्र केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. साखळी उघडली असता 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च येईल.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. प्रत्येक 45 हजार किमीवर सबमर्सिबल बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टरटाकी मध्ये कार सेवा केंद्रे साफसफाईची शिफारस करतात थ्रॉटल वाल्वप्रत्येक 50-60 हजार किमी.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. अशक्तपणामॅन्युअल ट्रांसमिशन - रिलीझ बेअरिंग, जे 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इनपुट शाफ्ट बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरथोडा जास्त वेळ सर्व्ह करा - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मागील निलंबनामध्ये क्रेक्स आणि क्लंक्स अनेकदा दिसतात. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. तरंगणारे सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम वाजू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषकनियमानुसार, ते जास्त काळ टिकतात - सुमारे 100-120 हजार किमी फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बीयरिंग 100 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. मागील कॅलिपर. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने झीज होईल संरक्षणात्मक थरवर आतील पृष्ठभाग चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल लाइट्स अनेकदा धुके होतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे विंडशील्ड. स्रोत बाहेरील आवाजग्लोव्ह बॉक्स, हेडलाइनर जेथे ते बी-पिलरला स्पर्श करते, समोरील पॅसेंजर एअरबॅगच्या क्षेत्रामध्ये पुढील पॅनेल असू शकते किंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज यामुळे होऊ शकतो ट्रान्सव्हर्स रॉड्सट्रंक झाकण. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक ह्युंदाई मालकएलांट्रा जे4 हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे बॅकलाइटचा उत्स्फूर्त झगमगाट. डॅशबोर्ड, विद्युत ग्राहकांना बंद करणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात येते की शोधताना समस्या दिसून येते भ्रमणध्वनीसिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुटच्या पुढे.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

तुम्हाला कदाचित कधीच माहीत नसेल, पण दक्षिण कोरियाची ऑटोमेकर ह्युंदाईने स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले एलांट्रा हे पहिले वाहन आहे.

आज ओळखला जाणारा एलांट्रा हा शब्द, जो एकेकाळी दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कारच्या बदलांपैकी एकाच्या नावासाठी वापरला जात असे, त्याचे कोणतेही विशिष्ट भाषांतर नाही आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कृत्रिमरित्या तयार केले गेले. हा दृष्टिकोन या वस्तुस्थितीमुळे होता की आशियाई ऑटोमेकरला त्याच्या नवीन मॉडेलला आकर्षक नाव द्यायचे होते जे युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटमधील ग्राहकांसाठी संस्मरणीय असेल.

अनेक आवृत्त्यांपैकी एकानुसार, मॉडेलचे नाव अनेक घटकांनी बनलेले होते. उदाहरणार्थ, फ्रेंच आणि जर्मनमधून भाषांतरित, “एलान” या शब्दाचा अर्थ “वेगवानपणा”, “प्रेरणा” आहे, ज्याचा परिणाम शेवटी “एक आश्वासक कार” अशी व्याख्या झाली. ही संकल्पना या मॉडेलसाठी आदर्श होती, कारण कार खूप खेळकर, विश्वासार्ह आणि मनोरंजक डिझाइन होती, जी त्या काळातील कारमध्ये पूर्णपणे वेगळी होती.

Hyundai Elantra मॉडेल अनेक उपलब्ध पर्यायांना पर्याय म्हणून तयार करण्यात आले जपानी कार. हे प्रथम 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसले आणि एका वर्षानंतर व्यावहारिकपणे तिची बहीण ह्युंदाई बाजारातून बाहेर काढली.

तार्यांचा. या वाहनाची पहिली पिढी 1991-96 पासून तयार करण्यात आली होती आणि तिचे देखावाएक ऐवजी प्रासंगिक देखावा होता.

एलांट्राची पुढची पिढी 1996 ते 2000 या कालावधीत तयार झाली. या कारमध्ये एक सुंदर शरीर आणि एक प्रशस्त आधुनिक इंटीरियर होता. शेवटी या वाहनाला सहा मिळाले विविध सुधारणा, अनेक शरीराच्या विविध संयोगातून तयार होतात. कारची तिसरी पिढी, ज्याला सामान्यतः एचडी देखील म्हटले जाते, 2000 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात प्रवेश केला. प्रामुख्याने, हा बदल उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारातील ग्राहकांना उद्देशून होता.

j4 चा चौथा बदल 2006 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि ती आजपर्यंत सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, पाचवी पिढी 2011 मध्ये दिसू लागली. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि कार प्रेमींचे लक्ष वेधण्यास पात्र आहे.

Elantra j4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे वाहन सर्व गरजा पूर्ण करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4 आणि हे सहसा C वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाते. अनेकदा रशियन फेडरेशनमध्ये या कारला Hyundai Elantra New किंवा elantra 2007 असे संबोधले जाते.

नियमानुसार, सुधारणा 1.6 (122 एचपी) किंवा 2.0 (143 एचपी) लीटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, वाहन फक्त उपलब्ध आहे पेट्रोल बदल 1.6 लिटर इंजिन आमचे राज्य BASE, CLASSIC, COMFORT आणि OPTIMA सारख्या ट्रिम स्तरांमध्ये Elantra खरेदी करण्याची संधी देखील प्रदान करते.

शरीराबद्दल बोलायचे तर, ते चार-दरवाज्यांच्या सेडानसारखे बनलेले आहे, ते लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे, हिंगेड दरवाजे, फेंडर्स आणि ट्रंक झाकण असलेल्या वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे प्रसारण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलनुसार केले जाते आणि ते सुसज्ज आहे ड्राइव्ह शाफ्टविविध आकारांचे. मूलभूत उपकरणेपाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, जे चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलले जाऊ शकते.

चेसिस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग ह्युंदाई एलांट्रा

समोरील निलंबनावर चर्चा करत आहे दक्षिण कोरियन कार Hyundai Elantra, ती MacPherson प्रकारची बनलेली आहे, स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग-लोडेड आहे, स्टेबिलायझर्स आहेत बाजूकडील स्थिरता, आणि हायड्रॉलिक देखील आहे शॉक शोषक स्ट्रट्स. हेच मागील निलंबनावर लागू होते, निष्क्रिय स्टीयरिंगच्या प्रभावाने पूरक.

ह्युंदाईच्या या बदलावरील ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कॅलिपरसह सुसज्ज आहे आणि ब्रेक सिस्टममध्ये पुढील ब्रेक यंत्रणा हवेशीर आहेत मागील चाकेड्रम यंत्रणा बसवली आहे पार्किंग ब्रेक. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी, अँटी-लॉक ब्रेक प्रदान केले जातात. ABS प्रणाली, एकात्मिक वितरण यंत्राद्वारे पूरक ब्रेकिंग फोर्स EBD.

HD वरील स्टीयरिंग पूर्णपणे इजा-प्रूफ आहे आणि आधुनिक प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरने पूरक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्याच्या कोनावर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते आणि सेंट्रल एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये स्थित आहे.

ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील भागाचे वर्णन

दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील बाजूस कंजूष न करण्याचा निर्णय घेतला. फ्रंट पॅनल तिसऱ्या पिढीतील कारमधील समान घटकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. ओव्हल मॉनिटरमध्ये निळा बॅकलाइट आहे, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि इतर सिस्टमच्या कार्याबद्दल माहिती डिस्प्लेवर उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद आधुनिक माउंटसमोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलच्या उजवीकडे फोल्डिंग हुक आहे आणि सेंट्रल लॉकिंगसाठी कंट्रोल बटणे, इलेक्ट्रिक विंडो आणि आरसे 45° च्या कोनात आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

J4 वरील मागील सोफा आर्मरेस्ट्ससह सुसज्ज आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि दारांमध्ये खिसे बनवले आहेत. वाहन Hyundai Elantra तिच्या प्रशस्तपणाने ओळखली जाते, कारण ती खूप रुंद झाली आहे आणि मागच्या आसनांच्या ओळीचा मागचा भाग 3/2 च्या प्रमाणात दुमडला जाऊ शकतो. मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रंकचा आकार 45 लिटरने अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि पॅनेल मागील दरवाजेलाऊडस्पीकर बसवले.

Hyundai Elantra साठी BASE आणि CLASSIC सुधारणांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

घरगुती वर ऑटोमोटिव्ह बाजारअसे बदल ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत elantra कारबेस, ऑप्टिमा, क्लासिक आणि कम्फर्ट म्हणून.

EBD आणि ABS सारख्या पहिल्या प्रणालींचा समावेश आहे, मॉडेल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे, त्यात एअरबॅगची जोडी आहे, चार ऑडिओ स्पीकरसह ऑडिओ तयार आहे, एक नाविन्यपूर्ण अँटेना आहे. मागील खिडकी. प्रत्येक दरवाजाला इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिररसाठी एक प्रणाली आहे. याशिवाय, हे ह्युंदाई उपकरणे समोरच्या सीटसाठी हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता आहे, इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग आणि स्टाइलिश सर्व-स्टील चाके R15/ ने सुसज्ज आहे.

hd CLASSIC पॅकेज सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित नियंत्रण युनिटसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, या j4 सुधारणा आहे ट्रिप संगणक, ड्रायव्हर आणि प्रवासी मागच्या सीटवर armrests.

एलांट्राच्या ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हल्सची वैशिष्ट्ये

OPTIMA सुधारणेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: ह्युंदाई कार j4, जे अगदी सारखे आहे क्लासिक पॅकेज, याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅगच्या जोडीने सुसज्ज आहे, आणि तथाकथित पडदा एअरबॅग देखील येथे सुसज्ज आहेत. याशिवाय, हे फेरबदल सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, फॉग लाइट्स आणि फोल्डिंग रीअर-व्ह्यू मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

COMFORT किट हे इलेंट्राच्या OPTIMA मॉडिफिकेशनमध्ये एक जोड आहे. अतिरिक्त यंत्रणांच्या यादीमध्ये निरुपद्रवी मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, ESR दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, हवा गुणवत्ता नियंत्रण डिझाइनसह हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. तसेच हे पॅकेजह्युंदाईकडे स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबसाठी स्टायलिश लेदर ट्रिम आहे, मिश्रधातूची चाके R16, घरफोडीचा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिटवर.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra (फॅक्टरी इंडेक्स J4/HD) नोव्हेंबर 2006 मध्ये रशियामध्ये विक्रीला आली. 2011 पर्यंत अनुक्रमे एकत्र केले, जेव्हा ते पाचव्या पिढीने बदलले ह्युंदाई मॉडेल्सएलांट्रा 2010 मॉडेल श्रेणी(फॅक्टरी इंडेक्स एमडी). ह्युंदाई एलांट्रा IV मॉडेलची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली.

नवीन देखावा ह्युंदाई एलांट्राउदात्त आणि अधिक संयमित झाले. चौथ्या पिढीचा पाया 40 मिमीने वाढला आणि 2650 सेमी इतका झाला, अगदी सर्वात निवडक समीक्षक देखील शोधू शकणार नाहीत ह्युंदाई बाह्य Elantra 4 चा “मोठा जपानी भाऊ” चा प्रभाव. समोरच्या ऑप्टिक्सचा स्ली स्क्विंट, वेव्ही साइड स्टॅम्पिंग. थूथन विस्तीर्ण आणि मोठे झाले. रेडिएटर लोखंडी जाळी मोठी झाली आहे. हवेच्या सेवनाचे तोंड घन बनले आहे आणि त्यात त्रिकोणी ब्लॉक्स कडांवर एकत्रित केले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे. डोके ऑप्टिक्सअनियमित वक्र-वाढवलेला आकार समोरच्या पंखांवर वाहत असल्याचे दिसते. पुन्हा डिझाइन केलेले मागील ट्रंक झाकण, भिन्न आकार मागील दिवे. चौथा ह्युंदाई पिढी 2006 च्या एलांट्राला काळ्या रंगाच्या ऐवजी शरीराच्या रंगाचे मोल्डिंग मिळाले मागील पिढीमॉडेल

2006 च्या एलांट्रा मॉडेल सीरिजच्या केबिनमध्ये बजेट बचतीचा इशारा नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये तिसऱ्या पिढीशी काहीही साम्य नाही. ओव्हल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक माहिती व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि अर्धपारदर्शक आहेत. नवीन फास्टनिंगमुळे समोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत (थेट मजल्यापर्यंत नाही, परंतु प्रथम एका विशेष ट्यूबलर फ्रेमवर). स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची आणि पोहोचण्यासाठी अतिरिक्त समायोजन आहेत. सह उजवी बाजूसेंटर कन्सोलमध्ये आता फोल्डिंग हुक आहे ज्यावर तुम्ही हँडबॅग लटकवू शकता. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल मालिकेतील चौथ्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसा मिळाला आहे, जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी फारसा सोयीस्कर नाही. परंतु खिडक्या, आरशांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी बटणे, मध्यवर्ती लॉक, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर स्थित, 45% च्या कोनात ठेवलेले आहेत, जे त्यांच्याबरोबर काम करणे अधिक सोपे करते.

मागच्या सीटवर आर्मरेस्ट, दारात खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आहेत. खांद्याच्या पातळीवर, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा 40 मिमी रुंद होती, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी खांद्याच्या पातळीवर - 22 मिमी, हिप स्तरावर - 32 मिमी आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त असल्याचा दावा केला जातो. आसनांच्या मागील पंक्तीचा मागचा भाग 3/2 च्या प्रमाणात दुमडतो आणि तो बाजूने "भरला" जाऊ शकतो. सामानाचा डबा. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण मागील पिढीच्या तुलनेत 45 लिटरने वाढले आहे आणि उपयुक्त कार्गो व्हॉल्यूम 460 लिटर इतके आहे. सोफाचा मागचा भाग मागच्या पंक्तीच्या कुशनवर खाली केला जातो, ज्यामुळे उंच पायरी बनते. मागील स्पीकर मागील दरवाजाच्या पॅनेलमध्ये स्थित आहेत, जे मोठ्या आकाराच्या कार्गो लोड आणि वाहतूक प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाहीत.

किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, Hyundai Elantra फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सीरिजच्या टॉप-एंड असेंब्लीमध्ये, त्यांना दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या.

चालू पॉवर युनिट्सच्या ओळीत रशियन बाजार 1.6-लिटर अपग्रेड केलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली गॅस इंजिनव्हेरिएबल वाल्व वेळेसह 122 एचपी. आणि 143 hp सह 2.0-लिटर इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra थेट इंजेक्शनसह 1.6-लिटर, 115-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध होते. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स किंवा फंक्शनशिवाय 4-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक मॅन्युअल मोड. चौथ्याचा फरक ह्युंदाई पिढ्या$19,990 पासून सुरू होणाऱ्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज Elantra, आनंद झाला सर्वाधिक मागणी आहे. 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत "नग्न" सुधारणेसाठी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंमत सुमारे $17,790 पासून सुरू झाली.

2008 मध्ये ह्युंदाईकंपनीने लॉन्चची माहिती जाहीर केली मालिका उत्पादननवीन डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0- आणि 2.2 लिटर. 184 hp सह नवीनतम 2.0-लिटर डिझेल इंजिन. (392 Nm) 2008 मध्ये बांधलेल्या चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra च्या लाइनअपमध्ये सामील झाली. नवीन इंजिनसह, फक्त उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषण, Hyundai Elantra ची किंमत 25 हजार डॉलर्स होती.

मागील पिढ्यांचे वैशिष्ट्य Elantra तांत्रिकसेडानच्या चौथ्या पिढीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मूलभूत बदल झाले नाहीत. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीत, 2006 आवृत्त्यांपासून ते 2008 च्या Hyundai Elantra पर्यंत, मागील मॅकफेरसन फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस डबल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन राहिले. स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बार पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आणि ते अधिक कडक झाले. समोर आणि मागील ब्रेक डिस्कचौथ्या Elantra मध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मागील बाजूस, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, ड्रमसह सुसज्ज ब्रेक यंत्रणा, Hyundai Elantra IV डिस्क ब्रेकने सुसज्ज आहे. सर्व असेंब्लीमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग असते ब्रेक सिस्टम. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून आणि मध्ये शीर्ष विधानसभाउपलब्ध ईबीडी प्रणाली. सर्वात महाग उपकरणे 2.0-लिटर इंजिनसह चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज होती डायनॅमिक हाताळणी ESP.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra ला 2006 आणि 2007 मध्ये EPA च्या (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) इंधन कार्यक्षमता रेटिंगमध्ये मध्यम आकाराच्या नॉन-हायब्रिड सेडानसाठी दुसरे स्थान देण्यात आले. 2008 मध्ये, ह्युंदाई एलांट्रा सेडान टॉप 10 मध्ये होती सर्वोत्तम गाड्याजवळजवळ सर्व जागतिक रेटिंग आणि स्पर्धा. 2009 मध्ये, जेडी पॉवर आणि असोसिएट्सच्या अभ्यासात ह्युंदाई एलांट्राने "सर्वोत्कृष्ट बिल्ट कॉम्पॅक्ट कार" हा किताब पटकावला. टोयोटा कारआणि होंडा.

युरोपियन प्रीमियर 2007 मध्ये झाला ह्युंदाई आवृत्त्या 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून Elantra. Elantra हॅचबॅक आवृत्ती अंतर्गत विकले जाते स्वतःचे नाव. जर्मनीतील रसेलशेम येथील युरोपियन डिझाईन केंद्रातील एका टीमने हॅचबॅकच्या बाहेरील भागावर काम केले.

चौथ्या पिढीच्या सेडानचा अधिकृत प्रीमियर एप्रिल 2006 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला आणि त्याचे युरोपियन सादरीकरण काही महिन्यांनंतर झाले - ऑगस्टच्या शेवटी मॉस्कोमधील प्रदर्शनात. ही कार 2010 पर्यंत बाजारात होती, त्यानंतर ती पुढील पिढीच्या मॉडेलने बदलली.

"चौथा एलांट्रा" मनोरंजक आणि प्रभावी दिसत आहे आणि त्याची वैशिष्ट्ये त्वरित सूचित करतात की ते या ब्रँडचे आहे. शरीराची विशिष्टता बेल्ट लाइनद्वारे जोडली जाते, जी वर येते, नंतर पडते, नंतर पुन्हा वर जाते आणि ऑप्टिक्सचा आकार आणि उंचावलेल्या बंपरमुळे घनता वाढते. अर्थात, हे डिझाइन चांगले दिसते, परंतु उच्च श्रेणीतील कारसाठी ते अधिक योग्य असेल.

त्यांच्या स्वतःच्या मते एकूण परिमाणेएलांट्रा एचडी ही एक सामान्य गोल्फ सेडान आहे: 4505 मिमी लांब (त्यापैकी 2605 व्हीलबेसला दिलेली आहे), 1775 मिमी रुंद आणि 1480 मिमी उंच. ग्राउंड क्लिअरन्सचालू क्रमाने वाहन 160 मिमी आहे.

तीन खंड आतील पाने सकारात्मक छाप- तो केवळ डोळ्यांना आनंद देणारा नाही तर तो खरोखर सुंदर आहे. "डोनट" स्टीयरिंग व्हील दिसायला आकर्षक आहे आणि त्याचा व्यास इष्टतम आहे आणि साधेपणा असूनही, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उत्कृष्ट माहिती सामग्रीसह संपन्न आहे. मध्यवर्ती कन्सोल देखील चांगले डिझाइन केलेले आहे, दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे: ऑडिओ सिस्टम शीर्षस्थानी स्थित आहे आणि पोर्थोलच्या आकारात मोनोक्रोम डिस्प्ले असलेली हवामान नियंत्रण प्रणाली खाली स्थित आहे.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra मधील फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता येथे आहे उच्चस्तरीय: डॅशबोर्ड प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे जो स्पर्शास मऊ आणि दिसण्यास आनंददायी आहे, सिल्व्हर इन्सर्ट काही प्रकारचे "स्वस्त" म्हणून समजले जात नाहीत आणि सीट्स उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकने परिधान केलेल्या आहेत.

आतील जागेचे प्रमाण जवळजवळ प्रत्येकास अनुकूल असेल - यशस्वी मांडणीसह समोरच्या सीटमध्ये पुरेसे आहे, ज्याला कदाचित बाजूंना समर्थन नाही आणि मागील सोफ्यावर, तीन प्रौढ रायडर्ससाठी डिझाइन केलेले आहे.

मध्ये वापरण्यायोग्य जागा खंड मालवाहू डब्बा 460 लिटर आहे आणि जर तुम्ही मागील सोफाच्या मागील बाजूस असमान भागांमध्ये दुमडल्यास, लांब वस्तूंची वाहतूक करणे शक्य होईल. निर्मात्याने जमिनीखालील ट्रंकमध्ये फक्त एक कॉम्पॅक्ट "स्टोव्हवे" ठेवून स्पेअर व्हीलवर पैसे वाचवले.

तपशील.रशियन बाजारात, "चौथा एलांट्रा" दोन पेट्रोल इंजिनसह ऑफर करण्यात आला होता, ज्यापैकी प्रत्येक 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता.
“कनिष्ठ” पॉवर युनिट हे 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इन-लाइन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे, ज्याचे आउटपुट 122 अश्वशक्ती आणि 154 Nm टॉर्क आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, सेडानची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 10-11.6 सेकंद आहेत, सर्वोच्च वेग 183-190 किमी / ता आहे आणि इंधन "खाणे" 6.2-6.7 लीटर आहे.
"वरिष्ठ" नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "चार" चे व्हॉल्यूम 2.0 लीटर आणि 143 "घोडे" ची शक्ती आहे आणि त्याची कमाल क्षमता 190 Nm पर्यंत पोहोचते. ही Elantra कमाल 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचण्यासाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 8.9 सेकंद आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 10.5 सेकंद लागतात (मिश्र मोडमध्ये इंधनाचा वापर अनुक्रमे 7.1 आणि 8.3 लिटर आहे).
इतर बाजारपेठांमध्ये, ही सेडान 1.6-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज होती, जी बूस्टच्या डिग्रीनुसार, 85 "घोडे" आणि 255 Nm टॉर्क किंवा 115 अश्वशक्ती आणि 255 Nm तयार करते आणि केवळ "यांत्रिकी" सह एकत्रित केली जाते. . तसेच होते गॅसोलीन इंजिनसमान व्हॉल्यूम जे 105 तयार करते अश्वशक्तीआणि 146 Nm.

मुळात एलांट्रा सेडान 2007 मॉडेल वर्षजागतिक "ट्रॉली" Hyundai-Kia J4 आहे. कार पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन, जिथे समोरचा भाग मॅकफेर्सन स्ट्रट्सद्वारे दर्शविला जातो आणि मागील भाग आहे मल्टी-लीव्हर सर्किटदोन-पाईप सह गॅस शॉक शोषक. 1.6-लिटर इंजिनसह सेडान पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते आणि 2.0-लिटर इंजिनसह सेडानमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग होते. डिस्क ब्रेकप्रत्येक चार चाकांवर ABS आणि EBD फंक्शन्स सक्रिय केले आहेत.

4थ्या पिढीतील एलांट्राचे मालक कारकडे असल्याचे लक्षात घेतात आकर्षक डिझाइनशरीर, चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले इंटीरियर, चांगली उपकरणे, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, विश्वसनीय डिझाइन आणि स्वस्त देखभाल.
परंतु तरीही, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते - चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन, कालबाह्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन, कॉर्नरिंग करताना उच्चारलेले रोल.

किमती.रशियामध्ये एकेकाळी, या कोरियन "गोल्फ सेडान" ला चांगली लोकप्रियता मिळाली, म्हणून 2015 मध्ये दुय्यम बाजारात मोठ्या प्रमाणात ऑफर आहेत. सरासरी किंमत 320,000 ते 450,000 रूबल पर्यंत.