Su-57 (PAK FA T-50) ताज्या बातम्या 2017

Su-57 (फॅक्टरी पदनाम T-50) हे पाचव्या पिढीचे रशियन मल्टीरोल फायटर आहे, जे P. O. Sukhoi Design Bureau ने PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) प्रकल्प (I-21 प्रोग्राम) च्या चौकटीत विकसित केले आहे. ऑगस्ट 2017 पर्यंत, विमान फॅक्टरी पदनाम T-50 अंतर्गत ओळखले जात होते. 11 ऑगस्ट, 2017 रोजी, रशियन फेडरेशनच्या एरोस्पेस फोर्सेसचे कमांडर-इन-चीफ, व्हिक्टर बोंडारेव्ह यांनी प्रथमच अधिकृतपणे पाचव्या पिढीतील लढाऊ T-50 च्या मालिकेचे नाव घोषित केले. या विमानाला Su-57 असे नाव देण्यात आले होते.

Su-57 - व्हिडिओ

रशियन हवाई दलातील Su-27 लढाऊ विमानाची जागा घेण्यासाठी हे विमान विकसित केले जात आहे. Su-57 वर आधारित निर्यात वितरणासाठी, भारतासोबत, "FGFA" (पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमान) या पदनामासह विमानाचे निर्यात बदल तयार करण्याची योजना आहे.

या विमानाने 29 जानेवारी 2010 रोजी पहिले उड्डाण केले. 2013 मध्ये, शस्त्रास्त्रांच्या चाचणीसाठी या प्रकारच्या विमानांचे लहान प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. 2016 च्या सुरूवातीस, युरी बोरिसोव्हने घोषणा केली की 2018 मध्ये Su-57 लढाऊ विमानांची मालिका वितरण सुरू होईल.

दुसऱ्या टप्प्यातील इंजिन (उत्पादन 30) सह Su-57 चे पहिले उड्डाण 2017 च्या चौथ्या तिमाहीत होईल.

विकास

2002 मध्ये प्रकल्पाचे काम सुरू झाले. 2004 मध्ये, रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांना विमानाचे मॉडेल दाखवण्यात आले आणि 2005 मध्ये विकासासाठी निधी मिळू लागला. 30 जानेवारी 2015 रोजी, UAC चे प्रमुख, युरी स्ल्युसर यांनी घोषित केले की PAK FA च्या वितरणास रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या हितासाठी सुरुवात होत आहे.

उड्डाण चाचण्या

29 जानेवारी 2010 रोजी, Su-57 च्या पहिल्या फ्लाइट प्रोटोटाइपने प्रथमच उड्डाण केले, सुमारे 45 मिनिटे चालणारे उड्डाण पूर्ण केले. रशियाचे सन्मानित चाचणी पायलट हिरो सर्गेई बोगदान यांनी ही कार चालविली होती.
14 मार्च, 2011 रोजी, उड्डाण चाचणी दरम्यान, Su-57 ने प्रथमच ध्वनी अडथळा तोडला, यावेळेपर्यंत 40 चाचणी उड्डाणे झाली होती आणि सुपरसोनिक वेगाने प्रोटोटाइपची चाचणी करण्याचा कार्यक्रम सुरू झाला.
24 जुलै 2012 रोजी, N036 रडारसह तिसऱ्या फ्लाइट मॉडेलवर (T-50-3, b/n 53) चाचणी सुरू झाली, त्यावर सक्रिय टप्प्याटप्प्याने ॲरे रडार स्थापित केले. 28 ऑक्टोबर 2013 पर्यंत 450 हून अधिक उड्डाणे झाली आहेत. 18 सप्टेंबर 2015 रोजी चाचणीचा अंतिम टप्पा सुरू झाला.

निर्यात सुधारणा

भारत आणि शक्यतो इतर देशांना डिलिव्हरीसाठी PAK FA च्या निर्यातीत बदलाला FGFA (पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमान) म्हटले गेले. युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (UAC) आणि भारतीय कंपनी हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) यांनी पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमानाच्या संयुक्त विकास आणि उत्पादनासाठी करार केला आहे. झालेल्या कराराच्या अटींनुसार, भारतीय कंपनी FGFA ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, नेव्हिगेशन सिस्टम, कॉकपिट माहिती डिस्प्ले आणि स्व-संरक्षण प्रणाली विकसित करेल. संयुक्त प्रकल्पातील उर्वरित काम रशियन कंपनी सुखोई करणार आहे.
यूएसी आणि एचएएल कॉर्पोरेशन यांच्यातील पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानाच्या संयुक्त विकासावर करार तयार करण्याच्या प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून, 2010 मध्ये, मॉस्कोजवळील झुकोव्स्की येथे रामेन्सकोये एअरफील्डवर, प्रतिनिधींसमोर एसयू -57 चे प्रात्यक्षिक झाले. संरक्षण मंत्रालय आणि भारतीय हवाई दल, तसेच HAL कॉर्पोरेशन. संयुक्त प्रकल्पात HAL चा वाटा किमान 25% असेल अशी अपेक्षा आहे. प्रकल्पाची एकूण किंमत 8-10 अब्ज डॉलर्स एवढी आहे. त्यानंतर या लढाऊ विमानाची भारतीय आवृत्ती निर्यात केली जाईल, असे मानले जात आहे.

पेरुव्हियन वायुसेनेची रशियन पाचव्या पिढीची Su-57 लढाऊ विमाने खरेदी करण्याची योजना आहे. पेरुव्हियन सैन्याच्या गणनेनुसार, संभाव्य शत्रूला रोखण्यासाठी असे तीन लढाऊ पुरेसे असतील. पेरूमधील लष्करी विश्लेषकांच्या मते, "पेरूच्या संरक्षण क्षमतेची स्थिती पाहता, नवीनतम शक्तिशाली प्रतिबंधक शस्त्रे स्वीकारणे आवश्यक आहे."

Su-57 ची किंमत

व्लादिमीर पुतिन यांनी विमानाच्या चाचण्यांच्या प्रगतीचे निरीक्षण केल्यानंतर सांगितले की, "विमान तयार करण्याच्या पहिल्या टप्प्यावर 30 अब्ज रूबल खर्च करण्यात आले होते आणि प्रकल्प पूर्ण करण्यासाठी तेवढीच रक्कम आवश्यक आहे." त्यानंतर इंजिन, शस्त्रास्त्रे आदींचे आधुनिकीकरण सुरू होईल, असे त्यांनी स्पष्ट केले. त्याच वेळी, पुतिनच्या मते, विमान परदेशी ॲनालॉगपेक्षा 2.5-3 पट स्वस्त असेल.
भारताने प्रति विमान $100 दशलक्ष किंमतीला Su-57 खरेदी करण्याची योजना (2012) आखली.

रचना

PAK FA बद्दलची बहुतेक माहिती वर्गीकृत आहे. या कारणास्तव, विमानाची केवळ अंदाजे वैशिष्ट्ये ज्ञात आहेत. पंख आणि लांबीच्या बाबतीत, Su-57 F-22 पेक्षा मोठा आहे, परंतु Su-27 पेक्षा लहान आहे. वजनाच्या बाबतीत, हे बहुधा एसयू -27 प्रमाणेच जड लढाऊ विमानांच्या वर्गाशी संबंधित आहे. विमान पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करते: ते अस्पष्ट आहे (स्टेल्थ तंत्रज्ञान आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्धाच्या संयोजनामुळे धन्यवाद), सुपरसॉनिक क्रूझिंग वेग आहे, उच्च ओव्हरलोडसह युक्ती चालविण्यास सक्षम आहे, प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहे, आणि मल्टीफंक्शनल आहे.

केबिन

Su-57 केबिन सिंगल-सीट आहे, विमानाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे Su-27 केबिनपेक्षा रुंद आहे. उपकरणे मुख्यत्वे Su-35S शी एकरूप आहेत. ऑक्सिजन जनरेटर आहे.
माहिती दोन मल्टीफंक्शनल इंडिकेटर MFI-35 द्वारे प्रदर्शित केली जाते ज्याचा कर्ण 15″ आहे, उजवीकडे खाली एक लहान MFI, उजवीकडे वर्तमान फ्लाइट माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी एक राखीव सूचक, वाइड-एंगल कोलिमेशन सिस्टम ShKS-5 आणि आवाज माहिती देणारा वैमानिकाच्या हेल्मेटच्या काचेवर काही माहिती दिसेल अशीही माहिती आहे.

नियंत्रणे - केंद्रीय नियंत्रण लीव्हर आणि साइड थ्रॉटल नियंत्रण.
केबिन कॅनोपीमध्ये दोन भाग असतात: समोर (व्हिझर) आणि मागील. तो मागील भाग मागे सरकवून उघडतो (T-10 प्रमाणे). T-50-1 आणि T-50-3 च्या छतच्या मागील भागाला अनुदैर्ध्य बंधन आहे, तर इतरांना (T-50-2, T-50-4, T-50-5) कोणतेही बंधन नाही. भविष्यात कॉकपिट कॅनोपीमध्ये लक्षणीय बदल केले जाऊ शकतात हे देखील ज्ञात आहे. फ्लॅशलाइटच्या आतील बाजूस रेडिओ-शोषक कोटिंग लावले जाते, ज्यामुळे रेडिओ स्वाक्षरी 30% कमी होते.

एनपीपीचे जनरल डायरेक्टर आणि चीफ डिझायनर झ्वेझदा सर्गेई पोझडन्याकोव्ह यांनी इंटरफॅक्सला सांगितले की एसयू-57 पाचव्या पिढीच्या इजेक्शन सीटसह सुसज्ज असेल. त्यांच्या मते, नवीन सीट रशियन हवाई दलाच्या विमानात आढळलेल्या पूर्वीच्या सीटपेक्षा अनेक पॅरामीटर्समध्ये श्रेष्ठ आहे.

विमान माहिती प्रणालीशी जोडलेल्या मल्टी-प्रोग्राम इलेक्ट्रॉनिक सीट मोशन कंट्रोल सिस्टमचा वापर हे नवीन कॅटपल्टचे विशेष वैशिष्ट्य आहे. या प्रणालीचा डिजिटल संगणक आपोआप विमानाचा वेग, त्याची उड्डाण उंची, खेळपट्टी आणि रोल कोन, कोनीय वेग आणि इतर पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करतो. त्याच वेळी, ते पायलटची उंची आणि वजन यासह - 44 ते 111 किलो पर्यंत इतर अनेक डेटा विचारात घेते. नवीन सीटची चाचणी विमानाच्या चाचणीच्या समांतरपणे होत आहे. त्यांच्या मते, २०१० मध्ये नवीन पिढीच्या इजेक्शन सीटची चाचणी पूर्ण करण्याची योजना होती. PAK FA वरील उपकरणे, ऑक्सिजन प्रणाली आणि जीवन समर्थन प्रणाली देखील नवीन असेल. त्यांचा विकास आणि चाचणी देखील यावर्षी पूर्ण होईल, असे डिझाइनरने जोडले.

ग्लायडर

Su-57 मध्ये एक अविभाज्य एअरफ्रेम आहे, जी सामान्य वायुगतिकीय डिझाइननुसार तयार केलेली आहे, ज्यामध्ये उच्च-माउंट केलेल्या ट्रॅपेझॉइडल विंग प्लॅनमध्ये आहेत, फ्यूजलेजसह सहजतेने जोडलेले आहेत. पंखांचा जवळजवळ निम्मा (दृश्यमान अंदाजे 46%) भाग विस्तृत फ्यूजलेजने बनलेला असतो. विंगच्या अग्रभागी आणि अनुगामी किनार्यांसह स्वीप कोन अनुक्रमे 48° आणि −14° आहे, यांत्रिकीकरणामध्ये विंग टिप्स, फ्लॅपरॉन आणि आयलेरॉन असतात. नंतरचे ड्राइव्ह पंखाखाली स्थित आहेत आणि त्याच्या विमानातून लहान आयताकृती फेअरिंग्जच्या रूपात बाहेर पडतात. पंखांच्या टोकाला बेव्हल्स आहेत.

विंगमध्ये एक फिरता पुढचा भाग असलेला विकसित बेव्हल आहे - पीजीओचा एक ॲनालॉग - लहान फिरत्या काठाच्या ऐवजी - सॉक. जेव्हा इंजिन चालू नसतात, तेव्हा प्रवाहाचे फिरणारे भाग लटकलेल्या स्थितीत असतात. अधिक नैसर्गिक आहे त्यांची नॉन-विचलित नॉन-वर्किंग पोझिशन - फ्लाइटमध्ये बिघाड झाल्यास. पूर्वीच्या विमानांवर (Su-30, Su-33, Su-34), PGO चा वापर UHT सोबत इंजिन नसल्यामुळे मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवण्यासाठी केला जात असे. पीजीओच्या उपस्थितीमुळे नियंत्रण अयशस्वी होण्याचा धोका वाढतो. म्हणून, Su-35 वर पीजीओ वापरला जात नाही - युएचटी असलेले इंजिन मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवण्यासाठी पुरेसे आहेत.

टेल युनिटमध्ये दृश्यमानता कमी करण्यासाठी सुमारे 26° च्या कॅम्बरसह स्थापित केलेले सर्व-हलणारे ट्रॅपेझॉइडल स्टॅबिलायझर्स आणि पंख समाविष्ट आहेत. विमानाच्या उपकरणांना थंड करण्यासाठी पंखांच्या पायथ्याशी लहान हवेचे सेवन केले जाते. पंखांचे विक्षेपण ड्रॅग वाढवण्यासाठी एरोडायनामिक ब्रेक म्हणून वापरले जाते.

इंजिनमध्ये समायोज्य वेंट्रल एअर इनटेक असतात. इंजिन नॅसेल्स मोठ्या प्रमाणात अंतरावर आहेत आणि सुमारे 1.3-1.4 मीटर रुंद फ्युसेलेजच्या सपाट तळाशी विभक्त आहेत, एकाच्या मागे, लहान अंतरासह, अंतर्गत शस्त्रांच्या कप्प्यांसाठी दोन जोड्या आहेत. विंग इन्फ्लक्सच्या फिरत्या भागापासून, अनेक मीटर मागे, विंग आणि फ्यूसेलेज कन्सोलच्या जंक्शनखाली स्थापित क्रॉस-सेक्शनमध्ये 2 त्रिकोणी पट्टे पसरवा. या कड्यांच्या बाहेरील बाजूंना अंतर्गत शस्त्रांच्या कप्प्यांसाठी दरवाजे आहेत.

इंजिन नोजलमधील फ्यूजलेजच्या मागील भागामध्ये Su-27 प्रमाणे नोजलच्या पलीकडे एक टेल बूम आहे, ज्यामध्ये विमानाच्या पॅराशूट ब्रेकिंग सिस्टमसह मागे घेण्यायोग्य कंटेनर स्थापित केला आहे. विमानाच्या नाकाच्या उजव्या बाजूला एक हवाई तोफ स्थापित केली आहे आणि डावीकडे इन-फ्लाइट इंधन भरण्यासाठी मागे घेण्यायोग्य बूम स्थापित केले आहे.

Su-57 चेसिस तीन-पोस्ट आहे, ज्याचे डिझाइन Su-27 चेसिससारखे आहे. सर्व स्टँड फ्लाइटच्या दिशेने मागे घेतले जातात. चेसिस ट्रॅक, रुंद फ्यूजलेजमुळे, नाक स्ट्रट दोन चाकी आहे ज्यामध्ये दोन लँडिंग लाइट आणि एक मड डिफ्लेक्टर आहे. समोरच्या खांबाचा कोनाडा दोन जोड्या दारांनी बंद केला आहे. पुढचे दरवाजे मागील दरवाज्यांपेक्षा लांब असतात आणि लँडिंग गियर मागे घेतल्यावर/रिलीझ केल्यावरच उघडतात, जेव्हा बाजूच्या वाऱ्याचा प्रभाव कमी करण्यासाठी स्ट्रट वाढवला जातो तेव्हा बंद स्थितीत असतो. मुख्य लँडिंग गियर सिंगल-व्हील आहे (चाकाचा व्यास 1 मीटर आहे) आणि ब्रेकसह सुसज्ज आहे. त्यांचे कोनाडे हवेच्या सेवनाच्या बाहेरील बाजूस असतात. साफसफाई करताना, मुख्य रॅक दोन अक्षांसह फिरतात.

मोठ्या प्रमाणात, Su-57 एअरफ्रेमचा आकार त्याच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या दृश्यमानता कमी करण्याच्या तंत्रज्ञानाद्वारे निर्धारित केला जातो, जो सर्व पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

संमिश्र सामग्रीच्या व्यापक वापरामुळे एअरफ्रेमचे वजन कमी होते - मुख्य डिझायनर ए. डेव्हिडेंको यांच्या मते, वजनानुसार, संमिश्र सामग्री रिकाम्या विमानाच्या वजनाच्या 25% आणि पृष्ठभागाच्या क्षेत्रामध्ये - 70% असते. त्यांनी असेही नमूद केले की, Su-27 च्या तुलनेत, Su-57 एअरफ्रेममध्ये चार पट कमी भाग आहेत. यामुळे श्रम तीव्रता कमी होते आणि उत्पादन वेळ कमी होतो, ज्यामुळे मशीनची किंमत कमी होते. एअरफ्रेमच्या बाह्य पृष्ठभागावर पसरलेल्या कार्बन फायबर स्ट्रक्चर्सचे विजेच्या स्त्रावांमुळे होणारे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, FSUE VIAM ने Su-57 साठी नवीन वीज-प्रतिरोधक कोटिंग विकसित केले आहे, ज्यामुळे विमानाचे वजन देखील कमी होते.

AL-41F1 इंजिन

Su-57 प्रोटोटाइप, तसेच पहिले उत्पादन मॉडेल, जे 2015 मध्ये रशियन वायुसेनेसह सेवेत दाखल झाले पाहिजेत, पहिल्या टप्प्यातील इंजिनसह सुसज्ज आहेत - AL-41F1 (Izdeliye 117). हे दोन-सर्किट एव्हिएशन टर्बोजेट इंजिन आहे ज्यामध्ये आफ्टरबर्नर आणि नियंत्रित थ्रस्ट व्हेक्टरिंग आहे, जे सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या ऑर्डरनुसार एनपीओ सॅटर्नने तयार केले आहे, ते तुम्हाला आफ्टरबर्नर न वापरता सुपरसॉनिक गतीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते आणि त्यात पूर्णपणे डिजिटल नियंत्रण प्रणाली देखील आहे प्लाझ्मा इग्निशन सिस्टम. Pratt & Whitney F119-PW-100 इंजिनच्या विपरीत, F-22 Raptor मध्ये आयताकृती ऐवजी गोल नोजल आहे. रशियाच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या निविदा सुरू झाल्यापासून 10-12 वर्षांच्या आत दुसऱ्या टप्प्याचे इंजिन विकसित केले जाईल, ज्यामध्ये UEC आणि Salyut सहभागी होतील.

हे Su-35S (Izdeliye 117S) च्या इंजिनपेक्षा वाढलेले थ्रस्ट, एक जटिल ऑटोमेशन सिस्टम, एक पूर्णपणे डिजिटल नियंत्रण प्रणाली, एक नवीन टर्बाइन आणि सुधारित इंधन वापर वैशिष्ट्यांद्वारे वेगळे आहे.

30 टाइप करा

PAK FA प्रोग्रामचा एक भाग म्हणून, "टाइप 30" (उत्पादन 30; एनपीओ सॅटर्नचे सामान्य डिझायनर, व्हिक्टर चेपकिन यांच्या मते, भविष्यात ते AL निर्देशांक प्राप्त करू शकते) या चिन्हाखाली 2रा स्टेज इंजिन विकसित केले जात आहे. डिसेंबर 2014 मध्ये, UEC महासंचालक व्लादिस्लाव मासालोव्ह यांनी 2017 पर्यंत विमान आणि पहिल्या फ्लाइट्सवर ते स्थापित करण्याची योजना जाहीर केली. जून 2015 मध्ये, त्याला इंजिनच्या तांत्रिक डिझाइनची तयारी, इंजिनच्या प्रोटोटाइपच्या उत्पादनासाठी डिझाइन दस्तऐवजीकरणाचा विकास आणि 2015 च्या अखेरीस दोन प्रोटोटाइपच्या उत्पादनाची योजना याची देखील जाणीव झाली, जी पूर्णपणे सरकारी करार आणि कामाच्या वेळापत्रकाशी सुसंगत. 2 सप्टेंबर 2016 रोजी, KnAAZ चे जनरल डायरेक्टर अलेक्झांडर पेकार्श यांनी घोषित केले की इंजिनचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले आहेत आणि नियोजित प्रमाणे जमिनीच्या चाचण्या केल्या जात आहेत.

इंजिन पूर्णपणे नवीन आहे आणि अपग्रेड नाही. यात नवीन पंखा, गरम भाग आणि नियंत्रण प्रणाली आहे. UEC च्या प्रतिनिधीच्या म्हणण्यानुसार, इंजिनने "अनेक नवकल्पना सादर केल्या आहेत, ज्यात काही प्रकरणांमध्ये जगात जवळचे ॲनालॉग नाही." Izdeliye 30 इंजिनसह Su-57 चे पहिले उड्डाण 2017 च्या चौथ्या तिमाहीत नियोजित आहे.

शस्त्रास्त्र

फायटर 30-मिमी 9-A1-4071K एअर तोफने सुसज्ज आहे, 2014 मध्ये प्रथम चाचणी घेण्यात आली. तोफा तुला केबीपीच्या तज्ञांनी विकसित केली होती. नवीन तोफा ही 30-mm GSh-30-1 (9-A-4071K) एअरक्राफ्ट गनची आधुनिक आवृत्ती आहे, जी 1980 पासून उत्पादित झाली आहे. लढाऊ भार: 1310-10000 किलो. हवाई लढाईसाठी, शस्त्रास्त्रांच्या खाडींमध्ये: 1620 किलो (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). जमिनीवरील लक्ष्यांविरुद्ध, शस्त्रास्त्रांच्या खाडीत: 4220 किलो (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). निलंबन बिंदू: अंतर्गत 8 किंवा 10; बाह्य 8 किंवा 2.

एव्हियोनिक्स

रेडिओ आणि ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक उपकरणे

एनआयआयपीचे महासंचालक युरी बेली यांच्या मते, Su-57 रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली मूलभूतपणे नवीन असेल, पारंपारिक अर्थाने विमान एअरबोर्न रडारपेक्षा वेगळी असेल. अशाप्रकारे, विमान केवळ एएफएआर सह मुख्य रडार स्टेशनसह सुसज्ज नाही, तर इतर सक्रिय आणि निष्क्रिय रडार आणि ऑप्टिकल स्थान केंद्रांचा एक संच, विमानाच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर वितरीत केला जाईल, मूलत: "स्मार्ट स्किन" बनवेल. . मॉस्को डिफेन्स ब्रीफ मॅगझिन (इंग्रजी) रशियनचे संपादक कॉन्स्टँटिन मॅकिएन्को यांनी स्पष्ट केले की Su-57 च्या एकात्मिक मल्टीफंक्शनल रडार सिस्टममध्ये 5 अंगभूत अँटेना असतील.

MAKS-2011 एअर शोमध्ये सर्जिंग Su-57

एनआयआयपीने विकसित केलेले सक्रिय फेज्ड अँटेना ॲरे (एएफएआर) असलेले नवीन रडार Su-57 वर स्थापित करण्याचे नियोजित आहे, ज्यामध्ये 1526 ट्रान्सीव्हर मॉड्यूल्स आहेत, ज्यामुळे विमानाला अधिक शोध श्रेणी, लक्ष्यांचे मल्टी-चॅनल ट्रॅकिंग आणि त्यांच्याविरुद्ध मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांचा वापर. टप्प्याटप्प्याने ॲरे विमान एका कोनात स्थित आहे, जे जमिनीवरील लक्ष्यांविरुद्ध काम करताना त्याची शक्ती काही प्रमाणात कमी करते, परंतु विमानाच्या EPR मध्ये त्याचे योगदान लक्षणीयरीत्या कमी करते. रडार पूर्णपणे गॅलियम आर्सेनाइड (GaAs) नॅनोहेटेरोस्ट्रक्चर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक बीम कंट्रोलसह अँटेना सिस्टमच्या प्रगत तंत्रज्ञानावर आधारित रशियन घटकांच्या आधारावर तयार केले गेले आहे. नवीन रडार प्रथम MAKS-2009 एअर शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आले, जेथे NIIP च्या प्रतिनिधीने सांगितले की रडारची चाचणी नोव्हेंबर 2008 मध्ये सुरू झाली, 2009 च्या उन्हाळ्यात इतर विमान प्रणालींसह संयुक्त चाचणीचे काम सुरू झाले आणि 2010 च्या मध्यापर्यंत लढाऊ वापरासाठी पूर्णपणे तयार असलेले पहिले रडार सोडण्याचे नियोजित आहे.

मुख्य रडार व्यतिरिक्त, एसयू-57 एल-बँडसाठी अतिरिक्त रडार, स्लॅटमध्ये संरचनात्मकरित्या स्थित, MAKS-2009 मध्ये देखील सादर केले गेले. अतिरिक्त रडारचा वापर, मुख्य रडारचा वापर, स्थिती आणि वारंवारता श्रेणीमध्ये दोन्ही मुख्य पासून विभक्त, केवळ आवाज प्रतिकारशक्ती आणि संरचनेची लढाई टिकून राहण्याची क्षमता वाढवणार नाही तर शत्रूच्या विमानांची दृश्यमानता कमी करण्यासाठी तंत्रज्ञान देखील मोठ्या प्रमाणात तटस्थ करेल, जे केवळ रेडिओ तरंगलांबीच्या विशिष्ट श्रेणीमध्ये दृश्यमानता कमी करण्यास सक्षम आहेत. असे गृहीत धरले जाते की असे रडार एअरफ्रेमच्या कोणत्याही संरचनात्मक घटकांमध्ये देखील ठेवता येतात.

Sh-121 रडार कॉम्प्लेक्समध्ये हे समाविष्ट आहे: फॉरवर्ड-लूकिंग अँटेना सिस्टम N036-1-01, L-बँड अँटेना सिस्टम N036L-1-01 आणि साइड-व्ह्यू अँटेना सिस्टम N036B-1-01L आणि N036B-1-01B.

डिझाइन केलेले रडार AFAR सह N036 Belka आहे. परिमाणांमधील विसंगतीमुळे सुरुवातीच्या टप्प्यात N035 Irbis रडारचा वापर करणे अशक्य आहे, तथापि, N036 Belka विकसित केले जात आहे N035 Irbis वर वापरल्या जाणाऱ्या काही तंत्रज्ञानाचा वापर करते (काही अहवालांनुसार, तंत्रज्ञानाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग. N035 Irbis वर वापरलेले N036 रडारमध्ये वापरले जाईल, बहुतेक वैशिष्ट्ये अद्याप अज्ञात आहेत). 2009 मध्ये, N036 बेल्का प्रोटोटाइप प्रथमच MAKS 2009 मध्ये दर्शविण्यात आला.

N036 बेल्का रडारची वैशिष्ट्ये

- PPM चे प्रमाण: 1526 pcs.
— अँटेना शीट आकार: 700 × 900 मिमी

2015 पर्यंत: रडारमध्ये नाकाच्या डब्यात एक आशादायक X-बँड AFAR, दोन बाजूने दिसणारे रडार आणि फ्लॅप्सच्या बाजूने एक L-बँड AFAR यांचा समावेश आहे. MAKS 2015 मध्ये प्रथमच सार्वजनिकरित्या सादर केले.

चोरटे

पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमानासाठी स्टेल्थ ही मुख्य गरजांपैकी एक आहे आणि याचा अर्थ रेडिओ, इन्फ्रारेड आणि दृश्यमान प्रकाश तरंगलांबी श्रेणींमध्ये तसेच ध्वनिकदृष्ट्या विमान शोधण्याची क्षमता कमी करण्यासाठी केलेल्या उपाययोजनांचा संच आहे. फायटरच्या लढाऊ जगण्याची क्षमता वाढवण्यासाठी हे एक घटक असेल.

रेडिओ श्रेणीतील Su-57 ची दृश्यमानता कमी करणे हे विमानाच्या एअरफ्रेमच्या डिझाइन आणि कोटिंगमधील आकार, सामग्री शोषून घेणारे आणि परावर्तित करणारे रेडिओ लहरी आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणांद्वारे सुनिश्चित केले जाते. विशेषतः, पंखांच्या कडा आणि इतर एअरफ्रेम घटक अनेक काटेकोरपणे मर्यादित दिशानिर्देशांमध्ये केंद्रित आहेत आणि पृष्ठभाग कोनांच्या चांगल्या-परिभाषित श्रेणीमध्ये झुकलेले आहेत. कॉर्नर रिफ्लेक्टरचा प्रभाव टाळण्यासाठी 90° च्या कोनात पृष्ठभागांची परस्पर व्यवस्था देखील डिझाइनमध्ये वगळण्यात आली आहे. एअरफ्रेम संरचना आणि कोटिंगमधील रडार-शोषक सामग्री परावर्तित सिग्नलची ताकद लक्षणीयरीत्या कमी करते. काही प्रकरणांमध्ये (उदा. केबिन ग्लेझिंगमध्ये), परावर्तित सामग्री वापरली जाते.

याव्यतिरिक्त, रेडिओ स्वाक्षरी कमी होणे हे अंतर्गत कंपार्टमेंटमध्ये काही शस्त्रे ठेवण्याचे एक मुख्य कारण बनले. या उपायांमुळे, परावर्तित सिग्नल लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो आणि स्त्रोतापासून दूर निर्देशित केला जातो. परिणामी, शत्रूच्या रडारला विमानाची अवकाशीय स्थिती आणि वेग याबाबत माहिती मिळत नाही. पूर्ण अदृश्यता प्राप्त करणे शक्य नसल्यामुळे, नेहमी एक सिग्नल असतो की, विमानातून परावर्तित झाल्यानंतर, तरीही स्त्रोताकडे परत येतो. त्याचे वैशिष्ट्य प्रभावी स्कॅटरिंग एरिया (ESR) च्या मूल्याद्वारे व्यक्त केले जाते, जे कमी करणे, खरं तर, रेडिओ स्वाक्षरी कमी करण्याच्या उपायांचे मुख्य लक्ष्य आहे. विमानाच्या RCS चे मूल्य (जटिल आकाराची वस्तू) हे रेडिएशन कोणत्या दिशेला येते त्यावर लक्षणीयपणे अवलंबून असते. नियमानुसार, स्टिल्थ फायटर्सचा ईपीआर मागील गोलार्धापेक्षा जाणूनबुजून समोरच्या गोलार्धात कमी केला जातो, जो त्यांच्या लढाऊ वापराच्या मुख्य रणनीतीद्वारे निर्धारित केला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वरील उपाय एकत्रित रिसीव्हर आणि ट्रान्समीटरसह रडारच्या विरूद्ध सर्वात प्रभावी आहेत. तंतोतंत हे रडार आहेत जे कोणत्याही शत्रूच्या लढाऊ विमाने आणि इतर लढाऊ विमानांनी सुसज्ज आहेत. हवाई संरक्षण प्रणाली आणि कमी पल्ल्याच्या हवाई संरक्षण प्रणाली दोन्ही समान रडारने सुसज्ज आहेत.

दृश्यमान श्रेणीतील कमी दृश्यमानता एअरफ्रेमच्या छलावरण (कॅमफ्लाज) रंगाद्वारे सुनिश्चित केली जाते. कॅमफ्लाज कलरिंग संरक्षणात्मक (पार्श्वभूमीमध्ये विलीन होणे) किंवा विकृत (विमानाच्या आकाराची दृश्य धारणा विकृत करणे) असू शकते. नंतरचे ग्लाइडरचे प्रमुख भाग आणि कडा गडद रंगाच्या टोनमध्ये रंगवून आणि त्याउलट, मुख्य नसलेले मध्यवर्ती भाग हलक्या रंगात रंगवून साध्य केले जाते. Su-57 च्या पहिल्या फ्लाइट प्रोटोटाइपचा रंग हिवाळा, विकृत आहे.

थर्मल (इन्फ्रारेड) आणि ध्वनिक (ध्वनी) स्वाक्षरीतील घट मुख्यत्वे विमान इंजिनच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केली जाते (इंजिन विभाग पहा).

तसेच फायटरच्या चोरीमध्ये महत्वाची भूमिका स्वतःचा शोध न घेता शत्रूची माहिती पटकन प्राप्त करण्याच्या क्षमतेद्वारे खेळली जाते. हे करण्यासाठी, विमानात निष्क्रिय सेन्सर आणि सेन्सर्स आणि विश्वसनीय माहिती एक्सचेंज चॅनेलची प्रणाली असणे आवश्यक आहे.

Su-57 आणि F-22 संकल्पनांची तुलना

अधिकृत अमेरिकन प्रकाशन नॅशनल इंटरेस्टने जगातील दोन एकमेव स्टिल्थ फायटर, Su-57 आणि F-22 यांची तुलना करून एक मोठा आढावा प्रकाशित केला आणि F-22 पेक्षा Su-57 चे अनेक फायदे आहेत असा निष्कर्ष काढला. . तज्ञांच्या मते, जवळच्या लढाईत Su-57 चा फायदा आहे, परंतु F-22 ला लांब पल्ल्याच्या लढाईत काही फायदा आहे.

तज्ञांचे महत्त्वाचे मुद्दे:

— Su-57 च्या पंखांमध्ये एल-बँड रडार आहे, ज्याच्या विरूद्ध F-22 च्या स्टेल्थ सिस्टम निरुपयोगी आहेत, जरी तज्ञांनी लक्षात ठेवा की हे रडार केवळ डेटा वापरून क्षेपणास्त्रांना मार्गदर्शन करण्यासाठी पुरेसे अचूक नाही. F-22 वर अशा रडारचे कोणतेही ॲनालॉग नाही आणि याक्षणी कोणतीही योजना नाही.

— Su-57 मध्ये एक विशेष इन्फ्रारेड डिटेक्शन रडार आहे आणि ते आधीपासूनच तयार केले जात आहे आणि F-22 फक्त 2020 मध्ये तत्सम प्रणालीने सुसज्ज करण्याचे नियोजन आहे.

— दोन्ही विमानांमध्ये अत्याधुनिक एव्हीओनिक्स नसतात, त्यामुळे एफ-२२ मधील इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि दळणवळण प्रणालींमधील पाश्चात्य विमानचालनाचा पारंपारिक फायदा पूर्णपणे लक्षात येत नाही आणि अमेरिकन तज्ज्ञांनी अनेक एफ-२२ एव्हिओनिक्स प्रणालींचे मूल्यांकन केले. अमेरिकन मिलिटरी इंडस्ट्रियल कॉम्प्लेक्सच्या सध्याच्या पातळीसाठी कालबाह्य.

— लांब पल्ल्याच्या लढाईसाठी F-22 सहा जड क्षेपणास्त्रे घेऊ शकते आणि Su-57 फक्त चार घेऊ शकते, परंतु प्रक्षेपण श्रेणीच्या दुप्पट सह, जे स्टेल्थ शस्त्रे आणि क्षेपणास्त्र प्रक्षेपणाच्या वारंवार मिसाईल लक्षात घेता गंभीर आहे.

“तज्ञांनी असे नमूद केले आहे की लढाऊ विमानांच्या स्टिल्थ क्षमतेमुळे लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्रांच्या परिणामकारकतेवर शंका निर्माण होते: लांब पल्ल्यांवर मोठ्या संख्येने मिसाईल प्रक्षेपण होण्याची उच्च शक्यता असते आणि लढाऊ विमानांच्या जलद अभिसरणाची शक्यता वाढते, आणि, परिणामी, थोड्या अंतरावर मॅन्युव्हरेबल एअर कॉम्बॅट.

— थ्रस्ट व्हेक्टरला तीन मितींमध्ये बदलल्यामुळे Su-57 ची सुपर-मॅन्युव्हरेबिलिटी चांगली आहे, तर F-22 फक्त थ्रस्ट व्हेक्टरला दोन मितींमध्ये बदलू शकते, ज्यामुळे तज्ञांच्या मते, F-22 चा पराभव होऊ शकतो. जवळच्या लढाईत.

- तज्ञांनी लक्षात ठेवा की पायलटच्या नजरेनुसार आर -73 क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करणाऱ्या विशेष हेल्मेटचा वापर करून जवळच्या लढाईत क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणालीमुळे रशियन लष्करी-औद्योगिक संकुलाचा अनेक वर्षांपासून अमेरिकन लष्करी-औद्योगिक संकुलाचा फायदा झाला आहे. F-22 साठी, AIM-9X साठी समान प्रणाली फक्त 2020 साठी नियोजित आहे: “बऱ्याच काळापासून, रशियन विमानांना उत्कृष्ट शॉर्ट-रेंज R-73 चा फायदा होता ... पायलटला फक्त शत्रूकडे पहावे लागले. त्यावर शूट करण्यासाठी विमान तथापि, युनायटेड स्टेट्सने शेवटी R-73, AIM-9X ची स्वतःची समतुल्य तैनात केली… हेल्मेट-माउंट केलेली ठिकाणे 2020 मध्ये आली पाहिजेत"

स्वतंत्रपणे, अमेरिकन तज्ञांनी निदर्शनास आणून दिले की Su-57 आणि F-22 ची किंमत इतकी जास्त आहे की विमानाची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये त्यांच्या उत्पादनाच्या तुलनेत कमी प्रमाणात दुय्यम असू शकतात.

Su-57 ची कामगिरी वैशिष्ट्ये

Su-57 क्रू

- 1 व्यक्ती

Su-57 चे परिमाण

- लांबी: 19.7 मी
- विंगस्पॅन: 14 मी
— मागील GO स्पॅन: 10.8 मी
- उंची: 4.8 मी
- विंग क्षेत्र: 82 m²
- चेसिस बेस: 6 मी
- चेसिस ट्रॅक: 5 मी

Su-57 वजन

- रिक्त वजन: 18500 किलो
— 100% इंधनासह सामान्य टेकऑफ वजन: 30610 किलो
- जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन: 37000 किलो
- इंधन वस्तुमान: 11100 किलो

Su-57 इंजिन

- इंजिन प्रकार: आफ्टरबर्नर आणि थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रणासह ट्विन-सर्किट टर्बोजेट
— इंजिन मॉडेल: “AL-41F1” (प्रथम बॅचेसच्या प्रोटोटाइप आणि विमानावर, “दुसऱ्या टप्प्या” च्या इंजिनला फॅक्टरी पदनाम “टाइप 30” आहे)
— कमाल जोर: 2 × 8800 (प्रकार 30 वर सुमारे 10900) kgf
— आफ्टरबर्नरमध्ये थ्रस्ट: 2 × 15000 (प्रकार 30 वर सुमारे 18000) kgf
- इंजिन वजन: 1350 किलो

Su-57 चे थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर

— सामान्य टेक-ऑफ वजनावर थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर: 100% इंधन 0.98 (“टाइप 30” सह ~1.17) kgf/kg
- जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजनावर थ्रस्ट-टू-वेट रेशो: 0.85 (टाइप 30 सह ~1.01) kgf/kg

Su-57 चा वेग

- उंचीवर कमाल वेग: 2600 किमी/ता
— कमाल समुद्रपर्यटन (नॉन-आफ्टरबर्निंग) गती: M=2.1

Su-57 फ्लाइट रेंज

— सबसोनिक क्रूझिंग वेगाने व्यावहारिक श्रेणी: 100% इंधनासह 4300 किमी; 2 PTB सह: 5500 किमी
— सुपरसॉनिक क्रूझिंग (नॉन-आफ्टरबर्निंग) वेगाने व्यावहारिक श्रेणी: 100% इंधनासह 2000 किमी

Su-57 फ्लाइट कालावधी

- 5.8 तासांपर्यंत

Su-57 ची व्यावहारिक कमाल मर्यादा

- 20000 मीटर

Su-57 टेक-ऑफ/रन लांबी

— 350 मी (100 मी)

Su-57 चे कमाल ऑपरेशनल ओव्हरलोड

Su-57 चे शस्त्रास्त्र

— तोफ: 30 मिमी अंगभूत तोफ 9A1-4071K (सुधारित GSh-30-1, आगीचा दर आणि रिकॉल ऊर्जा संरक्षित)
- लढाऊ भार: 1310-10000 किलो
— हवाई लढाईसाठी, शस्त्रास्त्रांच्या खाडीत: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— जमिनीवरील लक्ष्यांविरुद्ध, शस्त्रास्त्रांच्या खाडीत: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
- निलंबन बिंदू: अंतर्गत 8 किंवा 10; बाह्य 8 किंवा 2.

अंतर्गत बॉम्ब बेज नवीन शॉर्ट-रेंज RVV-MD, मध्यम-श्रेणी RVV-SD (Izdeliye 180) आणि लांब पल्ल्याच्या RVV-BD (Izdeliye 180-BD) एअर-टू-एअर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांचा वापर करतील. नवीन क्षेपणास्त्रे आणि त्यांच्या आधीच्या क्षेपणास्त्रांमधील फरक म्हणजे त्यांची वाढलेली श्रेणी, संवेदनशीलता, आवाज प्रतिकारशक्ती आणि स्वायत्त उड्डाण दरम्यान लक्ष्य शोधण्याची आणि लॉक करण्याची क्षमता, जे अंतर्गत शस्त्रास्त्रांच्या खाडीतून द्रुत प्रक्षेपण करण्यास अनुमती देते. बाह्य हार्डपॉइंट्सवर KS-172 हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे देखील वापरली जाण्याची शक्यता आहे. नवीन फायटरसाठी एकूण 14 प्रकारची शस्त्रे विकसित केली जात आहेत, ज्यात लहान, मध्यम, लांब आणि अति-लांब पल्ल्याच्या हवेतून हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे, विविध उद्देशांसाठी हवेतून जमिनीवर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे यांचा समावेश आहे. समायोज्य हवाई बॉम्ब म्हणून.

आधुनिकीकृत 9A1-4071K रॅपिड-फायरिंग एअरक्राफ्ट तोफेच्या उड्डाण चाचण्या, जे संपूर्ण वाहक दारुगोळा कोणत्याही मोडमध्ये वापरण्याची परवानगी देते, 2014 मध्ये Su-27SM विमानावर झाली. पाचव्या पिढीच्या Su-57 विमानावर, चाचणी पूर्ण झाल्यानंतर 2015 मध्ये या तोफेची चाचणी करण्याचे विकास कार्य नियोजित आहे.

Su-57 चा फोटो

रशियन पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमान Su-57 (ऑगस्ट 2017 पर्यंत - T-50, PAK-FA) चाचणीचा पुढील टप्पा सुरू झाला आहे. टॅक्टिकल मिसाइल वेपन्स कॉर्पोरेशन (टीआरव्ही) चे जनरल डायरेक्टर बोरिस ओबनोसोव्ह यांनी मिलिटरी-टेक्निकल कोऑपरेशन मासिकाला दिलेल्या मुलाखतीत याबद्दल बोलले. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, कंपनीने विकसित केलेल्या Su-57 साठी शस्त्र प्रणालीची सध्या उड्डाण चाचणी सुरू आहे.

“आम्ही प्रॅक्टिकल फ्लाइट्सकडे वळलो आहोत. मला वाटते की नजीकच्या भविष्यात आम्ही परिणाम पाहू, ”टीआरव्हीचे महासंचालक म्हणतात.

Su-57 चा विकास सुमारे 20 वर्षांपूर्वी, 1999 मध्ये सुरू झाला. त्यानंतर या प्रकल्पाला “ॲडव्हान्स्ड एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स ऑफ फ्रंटलाइन एव्हिएशन” (PAK-FA) असे नाव देण्यात आले. OKB im ने विकसित केलेले नवीन विमान. सुखोईने सध्या रशियन एरोस्पेस फोर्सेसच्या सेवेत असलेल्या Su-27 लढाऊ विमाने आणि मिग-31 इंटरसेप्टर्सची जागा घेतली पाहिजे. रशियन पाचव्या पिढीच्या विमानाच्या परदेशी एनालॉग्समध्ये एफ -22 रॅप्टर फायटर आणि एफ -35 युनिव्हर्सल स्ट्राइक विमान आहेत, ज्यांनी यूएस एअर फोर्सच्या सेवेत प्रवेश केला.

फॅक्टरी पदनाम T-50 अंतर्गत विमान, नावाच्या एअरक्राफ्ट प्लांटमध्ये बांधले गेले. यु.ए. कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर मधील गॅगारिन, 2010 मध्ये वचनबद्ध. गेल्या वर्षी ऑगस्टपर्यंत 11 विमानांची निर्मिती करण्यात आली होती. आणि डिसेंबरमध्ये, "उत्पादन 30" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या, वाढीव थ्रस्ट आणि इंधन कार्यक्षमतेसह Su-57 साठी डिझाइन केलेल्या नवीन इंजिनची चाचणी घेण्यात आली. पूर्वी, Su-57 AL-31F इंजिनच्या आधुनिक आवृत्तीसह सुसज्ज होते. याचा वापर Su-35S विमानातही होतो.

रशियन एरोस्पेस फोर्सेसचे कमांडर-इन-चीफ कर्नल-जनरल व्हिक्टर बोंडारेव्ह यांनी ऑगस्ट 2017 मध्ये म्हटल्याप्रमाणे, संरक्षण मंत्रालयाला 2018 मध्ये नवीन वाहन मिळेल.

"T-50, किंवा Su-57, लवकरच, पुढच्या वर्षीपासून, सैन्यासह सेवेत दाखल होण्यास सुरवात करेल आणि पायलट त्यात प्रभुत्व मिळवतील आणि ऑपरेट करतील," बोंडारेव्ह म्हणाले.

तथापि, स्ट्रॅटेजीज अँड टेक्नॉलॉजीजचे विश्लेषण केंद्राचे उपसंचालक कॉन्स्टँटिन माकिएन्को यांनी आरटीला दिलेल्या मुलाखतीत नमूद केल्याप्रमाणे, याचा अर्थ असा नाही की या वर्षी विमान लढाऊ युनिटमध्ये प्रवेश करेल.

“विमानाने डिसेंबर 2017 मध्ये दुसऱ्या टप्प्यातील इंजिनसह उड्डाण केले. इंजिन ट्यून करणे, विशेषत: नवीन गॅस जनरेटर आणि नवीन गरम भागासह, ही खूप लांब प्रक्रिया आहे,” तज्ञ स्पष्ट करतात. — म्हणून, मला वाटते, 12 विमाने खरेदी केली जातील आणि ती सर्व औपचारिकपणे एरोस्पेस फोर्सेसकडे जातील, परंतु प्रत्यक्षात GLITs (संरक्षण मंत्रालयाच्या 929 व्या राज्य उड्डाण चाचणी केंद्राला अख्तुबिंस्क, आस्ट्राखान प्रदेशातील व्ही. पी. चकालोव्ह यांच्या नावावरुन नाव देण्यात आले आहे. - RT), कदाचित लिपेत्स्क (व्हीपी चकालोव्हच्या नावावर असलेल्या रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या एव्हिएशन कार्मिक प्रशिक्षण आणि लष्करी चाचणीसाठी लेनिन रेड बॅनर केंद्राचा राज्य आदेश. - RT), जिथे ते आता विमानाचा सराव करत नाहीत, तर लढाऊ रणनीती करत आहेत.”

• विकिमीडिया/रुलेक्सिप

तज्ञांच्या मते, Su-57 आणखी काही वर्षे एरोस्पेस फोर्सेसच्या संरचनेत चाचणीच्या टप्प्यावर असेल. नवीन इंजिनची चाचणी करण्यासोबतच नवीन एअरक्राफ्ट वेपन्स (AWW) च्या वापराचीही चाचणी घेतली जाणार आहे.

“एएसपीचा वापर ही सोपी गोष्ट नाही. आपल्याला वेगवेगळ्या पद्धतींमध्ये, वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये, वेगवेगळ्या लक्ष्यांवर प्रहार करण्याची गरज आहे,” तज्ञ नोट्स करतात.

Su-57 तयार करण्याच्या उद्दिष्टांबद्दल बोलताना, माकिएन्को म्हणाले की हे फायटर "हवेतील रशियन फेडरेशनची स्थिती मजबूत करण्यासाठी" डिझाइन केले आहे.

"हवा राखण्यासाठी या फायटरची आवश्यकता आहे," तज्ञाने निष्कर्ष काढला.

प्रभाव शक्ती

Su-57 चे वैशिष्ठ्य म्हणजे हल्ला करणारे विमान आणि लढाऊ विमानाच्या कार्यांचे संयोजन. हे शस्त्र प्रणालींमध्ये प्रतिबिंबित होते. Su-57 ला 9-A1-4071K विमान तोफ, "" वर्गाची क्षेपणास्त्रे: R-73/RVV-MD (शॉर्ट रेंज), K-77-1/RVV-AE/SD (मध्यम श्रेणी), K-37M /RVV-BD (लांब पल्ल्याची), तसेच हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे: Kh-38ME (शॉर्ट-रेंज), Kh-58USHKE (अँटी-रडार), Kh-35UE (रणनीतीविरोधी जहाज) - आणि KAB-500S समायोज्य हवाई बॉम्ब. विमानाचा कमाल लढाऊ भार 10 टन आहे.

“जर आपण तोफेबद्दल बोललो तर, तत्त्वतः, ही शिपुनोव्ह डिझाईन ब्यूरोची सुप्रसिद्ध स्वयंचलित 30-मिमी तोफ आहे (GSh-30-1. - RT), - फादरलँड मॅगझिनच्या आर्सेनलचे मुख्य संपादक व्हिक्टर मुराखोव्स्की यांनी RT ला Su-57 च्या शस्त्रास्त्रांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले. "परंतु नवीन दारूगोळा वापरला जातो, उदाहरणार्थ प्लास्टिकच्या अग्रगण्य उपकरणासह, ज्यामुळे त्याचा प्रारंभिक वेग वाढतो आणि तोफा बॅरलचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा वाढवते."

• विमानचालन तोफा GSh-30-1
• विकिपीडिया

याव्यतिरिक्त, मुराखोव्स्कीच्या म्हणण्यानुसार, त्यांच्या उड्डाण मार्गाच्या विविध भागांमध्ये रिमोट डिटोनेशनसह प्रोजेक्टाइल वापरण्याची योजना आहे.

बंदुकीची चाचणी 2016 मध्ये मॉस्को प्रदेशात फॉस्टोव्हमधील एव्हिएशन सिस्टम्ससाठी राज्य सरकारच्या वैज्ञानिक चाचणी साइटवर सुरू झाली. सर्व आधुनिक बख्तरबंद लक्ष्यांना मारण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उत्पादनाच्या आगीचा दर प्रति मिनिट 30 फेऱ्यांपर्यंत पोहोचतो.

मार्गदर्शित विमान शस्त्रे म्हणून, ते, मुराखोव्स्कीने टिपल्याप्रमाणे, Su-57 च्या दारूगोळ्याचा आधार बनतील.

“ही लहान, मध्यम आणि लांब पल्ल्याच्या हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे आणि उच्च-सुस्पष्ट हवेपासून पृष्ठभागावरील शस्त्रांची नवीन पिढी आहे. यामध्ये जहाजविरोधी आणि अँटी रडार क्षेपणास्त्रांचा समावेश आहे,” तज्ञांनी नमूद केले.

• पाचव्या पिढीचे फायटर Su-57
• विकिमीडिया / दिमित्री झेरडीन

व्हिक्टर मुराखोव्स्की यावर भर देतात की विमानाच्या समायोज्य बॉम्बला लेसर बीमद्वारे मार्गदर्शन केले जाईल किंवा होमिंगसाठी जड उपग्रह नेव्हिगेशन प्रणाली वापरली जाईल. तज्ञाच्या मते, लहान कॅलिबर एरियल बॉम्ब देखील वापरले जातील - 100 किलोपेक्षा कमी, ज्याची गरज सीरियामधील ऑपरेशनद्वारे दर्शविली गेली.

"लोइटरिंग दारूगोळा आणि इतर उत्पादनांची संपूर्ण श्रेणी विकसित केली जात आहे," तज्ञ म्हणतात.

स्मार्ट पॉवर

माकिएन्कोच्या म्हणण्यानुसार, क्षेपणास्त्रे किंवा विमानविरोधी क्षेपणास्त्रांशी संबंधित प्रत्येक गोष्ट खूप बंदिस्त विषय आहे. सर्वात सामान्य स्वरूपात, एएसपीच्या सुधारणेमध्ये, तज्ञांच्या मते, आवाज प्रतिकारशक्ती वाढवणे, श्रेणी वाढवणे आणि कदाचित परिमाण कमी करणे, "कारण हे सर्व बंद डब्यांमध्ये ठेवले पाहिजे."

तज्ञांच्या मते, शेवटची आवश्यकता आवश्यकतेमुळे आहे. या उद्देशासाठी, जवळजवळ सर्व शस्त्रे बाजूच्या आत लपलेली आहेत.

"Su-57, पाचव्या पिढीचे कॉम्प्लेक्स म्हणून, मानक विमानाचे इंजिन न जळता सुपरसॉनिक उड्डाण टिकवून ठेवू शकते," मुराखोव्स्की नमूद करतात. "Su-57 एअरफ्रेमचे कॉन्फिगरेशन असे आहे की त्यात मागील पिढ्यांच्या विमानांपेक्षा लहान क्रॉस-सेक्शनल एरिया (RCS) आहे."

रशियन आणि परदेशी तज्ञ 0.1 चौरस मीटरच्या श्रेणीतील रडारसाठी Su-57 विमानाच्या दृश्यमानतेचा अंदाज लावतात. मी 0.4 चौ. मी तुलना करण्यासाठी: Su-27 चा EPR 10 चौरस मीटरपेक्षा जास्त आहे. मी

"तसेच Su-57 चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे तथाकथित डिजिटल बोर्डचा वापर," मुराखोव्स्की म्हणाले.

विमानात एक इलेक्ट्रॉनिक सह-पायलट आहे - एक ऑन-बोर्ड संगणक जो विमान नियंत्रित करणे आणि लढाई चालविण्याची काही कार्ये घेऊ शकतो. अशा प्रकारे, सक्रिय टप्प्याटप्प्याने ॲरे अँटेना असलेले लढाऊ रडार स्टेशन तुम्हाला एकाच वेळी 60 लक्ष्ये ओळखण्यास आणि एकाच वेळी 16 लक्ष्यांवर शस्त्रे ठेवण्याची परवानगी देते. स्मार्ट स्किन फंक्शनसह हिमालय कॉम्प्लेक्स, यामधून, शत्रूच्या क्षेपणास्त्रांच्या होमिंग हेडमध्ये हस्तक्षेप करते.

मुराखोव्स्कीच्या म्हणण्यानुसार सर्व रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, सर्व शस्त्रे प्रणाली, Su-57 पॉवर प्लांट डिजिटल पद्धतीने नियंत्रित आणि "सामान्य डिजिटल बसशी जोडलेले" आहेत.

"युनिटच्या युनिट्समध्ये मॉड्यूलर डिझाइन आहे, ज्यामुळे फ्लाइट कंट्रोल, पॉवर प्लांटचे ऑपरेशन, शस्त्रे वापरणे आणि दळणवळण प्रणालीची नवीन पद्धती लागू करणे शक्य होते," लष्करी तज्ञ म्हणाले.

मुराखोव्स्कीच्या म्हणण्यानुसार, मॉड्यूलर योजनेमुळे लढाऊ विमानांना युनिफाइड एव्हिएशन आणि एअर डिफेन्स कंट्रोल सिस्टममध्ये समाकलित करणे शक्य होते आणि तथाकथित टोही आणि स्ट्राइक कॉन्टॉरचा भाग म्हणून त्यांचा वापर करणे शक्य होते (टोही आणि विनाश म्हणजे एका आदेशाखाली एकत्र येणे).

"हे लढाऊ ऑपरेशन्स दरम्यान लढाऊ नियंत्रण चक्र वेळ कमी करते आणि त्यानुसार, विद्यमान पर्यायांच्या तुलनेत शत्रूच्या देखाव्याची प्रतिक्रिया वेळ अंदाजे तीन ते पाच पट कमी करते," तज्ञ नोंदवतात.

मुराखोव्स्कीच्या म्हणण्यानुसार, आता सर्व Su-57 सिस्टमची कसून चाचणी करणे आवश्यक आहे.

“नवीन लढाऊ कॉम्प्लेक्स, तोफेपासून ते उच्च-अचूक शस्त्रास्त्रांपर्यंत, या विमानाची संपूर्ण चाचणी आवश्यक आहे, केवळ उत्पादनाच्या वापरासंदर्भातच नाही तर केवळ एरोस्पेस फोर्सेसच्या नियंत्रण आणि शस्त्रास्त्र प्रणालींशी एकीकरण देखील आवश्यक आहे. परंतु इतर प्रकारचे सैन्य देखील आहे,” तज्ञाने जोर दिला.

रशियन विमान वाहतूक उद्योगाचा एक विशेष विचार, नवीन पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमान Su-57 ने राज्य चाचण्यांचा पहिला टप्पा पूर्ण केला आहे. लवकरच सैन्याला एक अद्वितीय वाहन मिळेल: उच्च-गती आणि सुपर-मॅन्युव्हरेबल, सुसज्ज आणि आधुनिक आणि आशाजनक हवाई संरक्षण प्रणालीपासून संरक्षित.

आणि जरी कोणीही विमानाच्या फायद्यांवर विवाद करत नसले तरी ते मालिकेत लॉन्च केले जावे की नाही याबद्दल तज्ञांमध्ये तीव्र वादविवाद आहेत. किंवा पाचव्या पिढीऐवजी थेट सहाव्या पिढीच्या विकासाकडे जा. वादविवाद सट्टा नाही. निवड मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स - लढाऊ विमानचालन - काय असेल हे ठरवते. रशियन फेडरेशनच्या एरोस्पेस फोर्सेसचे माजी कमांडर-इन-चीफ, फेडरेशन कौन्सिल कमिटी ऑन डिफेन्स अँड सिक्युरिटीचे अध्यक्ष, कर्नल जनरल व्हिक्टर बोंडारेव्ह यांनी रोसीस्काया गॅझेटाला दिलेल्या एका खास मुलाखतीत, एसयू-57 हा खरोखरच एक यशस्वी प्रकल्प का आहे हे स्पष्ट केले. .

व्हिक्टर निकोलायेविच, जेव्हा तुम्ही नवीन फायटरबद्दल वाचता तेव्हा तुम्हाला असा समज होतो की आम्ही विशिष्ट विमानाच्या भवितव्याबद्दल बोलत नाही तर आमच्या संपूर्ण लष्करी विमानचालनाच्या भविष्याबद्दल बोलत आहोत. Su-57 खरोखरच इतकी महत्त्वाची भूमिका बजावते का?

व्हिक्टर बोंडारेव:मला खात्री आहे की रशिया आणि आमच्या सैन्याला या विमान वाहतूक संकुलाची गरज आहे. हे उत्पन्नाचे साधन नसून राज्याची राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करण्याचे साधन आहे.

चला समस्येकडे अधिक विस्तृतपणे पाहू. आधुनिक जगात, विमानचालन हा सशस्त्र दलांचा सर्वात महत्वाचा प्रकार आहे, जसे की तंत्रज्ञान विकसित होत आहे, त्याची भूमिका सतत वाढत आहे. आज हाय-टेक शक्तींमधील कोणत्याही संभाव्य सशस्त्र संघर्षाचा भूमी टप्पा कमीतकमी कमी केला जाईल. आणि भविष्यात, युद्धे पूर्णपणे एरोस्पेसमध्ये जातील. म्हणून, ज्या देशांचे नेतृत्व राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेते, तेथे नवीन लढाऊ विमाने आणि हेलिकॉप्टरच्या विकासास प्राधान्य दिले जाते.

आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की या प्रक्रियेत रशिया आघाडीवर आहे. आमच्याकडे देशांतर्गत संशोधन संस्था आणि रशियन विमान उद्योग या दोन्हींचा अभिमान बाळगण्याचे प्रत्येक कारण आहे.

व्हिक्टर बोंडारेव:आमच्या डिझाईन ब्युरोने डिझाइन केले आहे आणि कारखान्यांनी विविध वर्गांची अनेक पंख असलेली विमाने तयार केली आहेत, ज्यांचे जगात कुठेही अनुरूप नाहीत. मुख्य यश, अभियांत्रिकीचे शिखर आणि पाचव्या पिढीतील फायटर फ्लीटचे प्रमुख यश म्हणजे नवीनतम मल्टीरोल फायटर Su-57. हे विमान केवळ रशियन एरोस्पेस फोर्सेसचाच नव्हे तर संपूर्ण जागतिक विमान उद्योगाचा अभिमान आहे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की हे मशीन विकसित करण्याचा कार्यक्रम 2001 मध्ये सुरू झाला आणि त्याची अंमलबजावणी 15 वर्षांहून अधिक काळ नियोजित होती. मग, अगदी सुरुवातीस, हा प्रकल्प सामान्यीकृत परंतु आशादायक नावाखाली पार पाडला गेला - फ्रंट-लाइन एव्हिएशनसाठी एक आशादायक विमानचालन कॉम्प्लेक्स. नंतर, विमानाला कारखाना पदनाम T-50 देण्यात आले आणि उत्पादन मॉडेलला Su-57 म्हटले गेले.

तर "पाच" प्रत्यक्षात काय दर्शवितात: मूलभूतपणे नवीन विमान किंवा Su-27 साठी काही प्रकारचे बदल?

व्हिक्टर बोंडारेव: Su-27 च्या बदली म्हणून त्याची निर्मिती वस्तुनिष्ठ आवश्यकतेमुळे झाली. चौथ्या पिढीची विमाने 1970 पासून सेवेत आहेत. तेव्हापासून, रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींसह एक मोठी तांत्रिक झेप घेतली आहे. त्यांची आधुनिक पातळी त्यांना चौथ्या पिढीच्या विमानांचा प्रभावीपणे शोध घेण्यास आणि त्यांच्या शस्त्रांचा वापर करण्यास परवानगी न देणाऱ्या श्रेणींमध्ये नष्ट करण्यास अनुमती देते. आणि इलेक्ट्रॉनिक जॅमिंगची नवीन साधने त्यांच्या ऑन-बोर्ड रडार स्टेशनला पूर्णपणे दाबण्यास सक्षम आहेत.

हे दिसून आले की चौथ्या पिढीच्या विमानांच्या वर्चस्वाचा युग संपुष्टात आला आहे. हे स्पष्ट आहे की ते पुढील अनेक वर्षांपासून सक्रियपणे वापरले जातील. तथापि, नाटो सदस्यांसह विकसित पाश्चात्य देश, त्यांच्या सैन्याला पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमानांनी पद्धतशीरपणे पुन्हा सुसज्ज करत आहेत.

काही आशियाई देशही मागे नाहीत. उदाहरणार्थ, चिनी J-20 पूर्ण-प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या पातळीवर पोहोचले आहे. जपानमध्येही अशीच परिस्थिती आहे. पाचव्या पिढीच्या तंत्रज्ञानाच्या मालकांच्या संख्येत लवकरच AMCA प्रकल्पासह भारत, तसेच दक्षिण कोरिया आणि इंडोनेशिया यांचा समावेश होऊ शकतो, जे संयुक्तपणे आशादायक KF-X लढाऊ विमान विकसित करत आहेत.

परंतु आम्ही अधिक चिंतित आहोत की युनायटेड स्टेट्स आणि त्याच्या मित्र राष्ट्रांकडे आधीपासूनच समान विमाने आहेत.

व्हिक्टर बोंडारेव:अर्थात, या संदर्भात आम्हाला प्रामुख्याने नाटो सदस्यांमध्ये स्वारस्य आहे - रशियाचे संभाव्य विरोधक. युनायटेड स्टेट्समध्ये पाचव्या पिढीच्या तंत्रज्ञानाच्या विकासाचा चालक आहे. त्यांच्या स्वतःच्या हवाई दलात आणि उत्तर अटलांटिक ब्लॉकच्या सैन्यात प्रगत तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देण्याच्या बाबतीत ते नाटोचे नेते आहेत.

मी तुम्हाला काही आकडेवारी देतो. नाटो देशांच्या सामरिक विमानचालनाची लढाऊ ताकद तिसऱ्या, चौथ्या आणि पाचव्या पिढीतील 5 हजारांपेक्षा जास्त लढाऊ विमाने आहे. एकट्या यूएस वायुसेनेकडे सुमारे 2,100 लढाऊ विमाने आहेत, ज्यापैकी पाचव्या पिढीचा सातवा भाग आहे: तीनशे F-22 आणि F-35A. यूएस नेव्ही 88 F-35B/C वाहक-आधारित लढाऊ विमाने चालवते. आणि अमेरिकेच्या नौदलाची एकूण संख्या एक हजाराहून अधिक विमाने आहे.

जर आपण नाटो युनिट्समधील पाचव्या पिढीच्या लढाऊ सैनिकांच्या वाट्याबद्दल बोललो तर हे 8 टक्के आहे. शिवाय, 2040 पर्यंत, नाटो नेत्यांनी ही संख्या 50 टक्क्यांपर्यंत वाढवण्याची योजना आखली आहे.

समस्या केवळ नाटो सैन्याने या उपकरणांनी सुसज्ज आहे अशी नाही. अमेरिकन सक्रियपणे इतर देशांच्या सैन्याला आधुनिक विमाने पुरवत आहेत. ते डावे आणि उजवे लढाऊ विकत आहेत.

व्हिक्टर बोंडारेव:खरंच, विविध बदलांच्या F-35 चे संपादन यूके (2030 पर्यंत - 138 युनिट्स), तुर्की आणि ऑस्ट्रेलिया (2030 पर्यंत - 100 युनिट्स प्रत्येक), इटली (2028 पर्यंत - 90 युनिट्स), नेदरलँड्स (2028 पर्यंत) च्या योजनांमध्ये आहे. 2025 पर्यंत - 85 तुकडे), नॉर्वे (2024 पर्यंत - 52 तुकडे), इस्रायल (2025 पर्यंत - 50 तुकडे), जपान (2023 पर्यंत - 42 तुकडे), दक्षिण कोरिया (2025 पर्यंत - 40 तुकडे). 65 आणि डेन्मार्क 30 अमेरिकन बनावटीच्या लढाऊ विमानांच्या पुरवठ्यासाठी कॅनडाबरोबरच्या कराराच्या तारखा आणि अटींवर चर्चा केली जात आहे. अखेरीस, 2044 पर्यंत F-35 साठी यूएस सरकारच्या आदेशाची रक्कम 2,456 युनिट्स होती.

निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: पाचव्या पिढीच्या लढाऊ सैनिकांसाठी परदेशी कार्यक्रमांची अंमलबजावणी जगातील शक्ती संतुलन लक्षणीय बदलेल. म्हणून, Su-57 वर कार्य, त्याची पुढील सुधारणा आणि मालिकेतील परिचय, निर्विवाद प्रासंगिकता प्राप्त करते.

शिवाय, तज्ञांच्या मते, बर्याच वैशिष्ट्यांमध्ये रशियन विमानचालन कॉम्प्लेक्स सर्व अमेरिकन ॲनालॉग्सपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

व्हिक्टर बोंडारेव:विधान, माझ्या मते, बरोबर आहे. माझा असाही विश्वास आहे की F-35, परिपूर्ण संख्येत त्याचे परिमाणात्मक श्रेष्ठता असूनही (1 जुलै 2018 पर्यंत, त्यापैकी 300 पेक्षा जास्त उत्पादित केले गेले), उड्डाण कामगिरी वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते अनेक प्रकारे आमच्या Su- पेक्षा कमी दर्जाचे आहेत. ५७.

हे वाहन हवाई श्रेष्ठत्व मिळविण्याच्या लढाऊ मोहिमेचे निराकरण करू शकते आणि शत्रूच्या जमिनीवर आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्यांचा नाश करण्यासाठी स्ट्राइक मिशन करू शकते. प्रभावी हवाई लढाई आणि उच्च-तंत्र शत्रूच्या लक्ष्यांवर मारा करण्याची क्षमता अनेक प्रगत रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि पाचव्या पिढीच्या वाहनांमध्ये अंतर्निहित अद्वितीय गुणांद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

ही बहु-कार्यक्षमता आहे, इन्फ्रारेड आणि रडारसह सर्व तरंग श्रेणींमध्ये रडारसाठी किमान दृश्यमानता आहे. अशा विमानात सुपर-मॅन्युव्हरेबिलिटी असणे आवश्यक आहे आणि ते आफ्टरबर्नरशिवाय सुपरसॉनिक वेगाने शत्रूचे हल्ले टाळण्यास सक्षम असावे. ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सची रचना वैमानिकाला अनेक समस्यांचे निराकरण करण्यात मदत करण्यासाठी आणि विविध श्रेणींच्या क्षेपणास्त्रांच्या मल्टी-चॅनल फायरिंगसह सर्व बाजूंनी जवळून लढण्याची क्षमता देण्यासाठी केली गेली आहे.

Su-57 या सर्व गरजा पूर्ण करते. हे स्टिल्थ तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे जे कमी दृश्यमानता प्रदान करते. सक्रिय चरणबद्ध ॲरे रडारसह सुसज्ज. नवीन पॉवर प्लांटबद्दल धन्यवाद, वाहन सुपरसॉनिक, नॉन-आफ्टरबर्निंग क्रूझिंग वेगाने उडते. फायटरमध्ये सुपरसॉनिक वेगाने उड्डाण करण्यासह सुपर मॅन्युव्हरेबिलिटी आहे. लढाऊ रोजगार प्रक्रियांचे उच्च स्तरावरील ऑटोमेशन आणि बौद्धिकीकरण आणि प्रभावी सर्वसमावेशक संरक्षण आहे. याव्यतिरिक्त, Su-57 पूर्णपणे आमचे आहे, एक रशियन विमान.

आधुनिक अँटी-एअरक्राफ्ट शस्त्रांविरूद्ध विश्वसनीय संरक्षण आहे का?

व्हिक्टर बोंडारेव:अर्थातच आहेत. कमी दृश्यमानता आणि वायुगतिकीय फायदे, विशेषत: सुपरसॉनिक क्रुझिंग वेग, Su-57 ला शत्रूच्या हवाई संरक्षणावर सहज मात करण्यास आणि शस्त्रांच्या प्रभावी वापराच्या श्रेणीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते. त्याचे "चरणबद्ध" रडार पायलटला सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपाच्या परिस्थितीतही लढण्याची परवानगी देते.

Su-57 ऑनबोर्ड कंट्रोल सिस्टम 60 लक्ष्यांपर्यंत ट्रॅक करू शकते, एकाच वेळी 16 लक्ष्यांवर गोळीबार करू शकते.

जमिनीवर आधारित हवाई संरक्षण प्रणालीपासून संरक्षणाव्यतिरिक्त, Su-57 शत्रूच्या विमानांपासून पूर्णपणे संरक्षित आहे. फायटरच्या डिझाइनमध्ये नवीनतम संमिश्र सामग्री वापरण्यात आली आहे आणि विशेष कोटिंग, जे वाहनाची कमी दृश्यमानता सुनिश्चित करते, त्यात एक नॉन-एनालॉग रासायनिक सूत्र आहे.

संपूर्ण विमानात सहा रडार वितरीत केले जातात, ज्यामुळे सर्वांगीण दृश्यमानता मिळते. नाविन्यपूर्ण हिमालय इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालीसाठी उपकरणे सेन्सर फायटरच्या पृष्ठभागावर विखुरलेले आहेत, ज्यामुळे ते अदृश्य राहू शकतात. आणि त्याच वेळी, स्टेल्थ शत्रूचे विमान “शोधा”. नियंत्रित थ्रस्ट व्हेक्टरिंगसह दोन शक्तिशाली इंजिनांद्वारे विमानाची सुपर-मॅन्युव्हरेबिलिटी सुनिश्चित केली जाते, जे विमानाला जवळजवळ जागेवरच हवेत वळण देण्याची हमी देते.

तुम्ही कदाचित Su-57 चाचणी वैमानिकांशी संवाद साधला असेल. नवीन कारबद्दल ते काय म्हणत आहेत?

व्हिक्टर बोंडारेव:हे त्यांना पायलटिंग आणि लढाईत अक्षरशः अमर्यादित क्षमता देते. हे उच्च पातळीवरील रोबोटायझेशनमुळे आहे: Su-57 पूर्ण विकसित "इलेक्ट्रॉनिक पायलट" ने सुसज्ज आहे. तो, वेळेच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत, एखाद्या व्यक्तीला योग्य निर्णय घेण्यास आणि मोठ्या प्रमाणात नियमित ऑपरेशन्स करण्यास प्रवृत्त करू शकतो.

वायुसेनेचे कमांडर-इन-चीफ म्हणून, व्हिक्टर बोंडारेव्ह एसयू-57 च्या निर्मितीमध्ये आघाडीवर होते. त्या वेळी, विमानाला "आश्वासक फ्रंट-लाइन एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स" म्हटले गेले. छायाचित्र: RIA बातम्या

सेनानी एकटा आणि "एकल फील्ड" संकल्पनेच्या चौकटीत लढू शकतो. Su-57 इतर विमाने आणि जमिनीवर आधारित हवाई संरक्षण प्रणालींना लक्ष्य डेटा प्रसारित करण्यास तसेच त्यांच्याकडून लक्ष्य पदनाम प्राप्त करण्यास सक्षम आहे. ऑनबोर्ड कंट्रोल सिस्टम 60 लक्ष्यांपर्यंत ट्रॅक करते, त्यांपैकी 16 वर एकाच वेळी गोळीबार करते.

शक्य असल्यास, Su-57 च्या शस्त्रास्त्रांबद्दल अधिक तपशीलवार सांगा.

व्हिक्टर बोंडारेव: Su-57 उत्कृष्ट सशस्त्र आहे. यात क्रूझ क्षेपणास्त्रे, हवेतून जमिनीवर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे, विविध श्रेणींची हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे, मार्गदर्शित बॉम्बसह पारंपारिक आणि उच्च-सुस्पष्टता असलेली शस्त्रे वापरता येतील. शिवाय, हे संपूर्ण शस्त्रागार रडार ओळखण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे.

हे 30-मिमी 9-A1-4071K तोफने सुसज्ज आहे, कोणत्याही फायर मोडमध्ये दारूगोळा वापरण्यासाठी सज्ज आहे. एकूण, Su-57 मध्ये 14 प्रकारची शस्त्रे आहेत. हे खरोखर प्रभावी नॉन-न्यूक्लियर प्रतिबंधक आहे.

आज जगात यासारखे, कमी चांगले असे काहीही शोधलेले नाही. तज्ञांनी Su-57 चे वर्गीकरण केवळ पाचव्या पिढीचे विमान म्हणून केले नाही तर 5+ पिढीचे विमान म्हणून केले आहे. शिवाय, या फायटरमध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय सुरूच आहे. तज्ञ त्यापैकी अनेकांना सहाव्या पिढीतील तंत्रज्ञान मानतात.

याव्यतिरिक्त, Su-57 मध्ये प्रचंड आधुनिकीकरण क्षमता आहे - ती अर्धा शतक टिकेल. विमानाची एव्हिओनिक्स खुल्या वास्तुशास्त्राच्या तत्त्वांवर बांधली गेली आहे. खरं तर, लढाऊ वाहनाची पूर्णपणे स्वयंचलित, मानवरहित आवृत्ती बनण्याची सर्व साधने फायटरमध्ये आहेत.

जर आपण स्वतःहून पुढे गेलो नाही आणि फक्त आजबद्दल बोललो तर, Su-57 ने सर्व निर्दिष्ट उड्डाण वैशिष्ट्यांची पुष्टी करून, राज्य चाचण्यांचा पहिला टप्पा उत्तम प्रकारे पूर्ण केला आहे. त्याने केवळ प्रशिक्षण मैदानावरच नव्हे तर सीरियातील लढाऊ परिस्थितीतही स्वत:ला सिद्ध केले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की या मशीनचे पायलट नमुने सहा महिन्यांपूर्वी रशियन ख्मीमिम एअरबेसवर पाठवण्यात आले होते.

तर एसयू -57 च्या सीरियल उत्पादनाच्या अयोग्यतेबद्दल चर्चा कोठून येते? परदेशात विक्रीसाठी आणि भविष्यातील "सहा" साठी तांत्रिक आणि चाचणी आधार म्हणून अशा कार तयार करणे पुरेसे आहे का?

व्हिक्टर बोंडारेव:खरंच, मी काही तथाकथित तज्ञांकडून अशीच मते ऐकली आहेत. ते आता सहाव्या पिढीच्या विमानावर काम सुरू करण्याचा प्रस्ताव देतात, जे मानवयुक्त लढाऊ आणि मानवरहित बुद्धिमान स्ट्राइक सिस्टीम यांच्यातील एक संक्रमणकालीन पर्याय बनेल. त्याच वेळी, तांत्रिक कार्ये पूर्ण करण्यासाठी - एका छोट्या मालिकेत Su-57 तयार करण्याची शिफारस केली जाते. किंवा, त्याहूनही वाईट म्हणजे, एसयू-57 साठी फक्त एक निर्यात देखावा तयार करा - विक्रीसाठी आणि अशा प्रकारे, त्याच्या विकासाच्या खर्चाची भरपाई मिळवा आणि त्यास विंगवर ठेवा.

इतर तर्क देखील आहेत, काहीसे विरोधाभासी. जसे की, जर 4++ पिढीचे लढाऊ विमान उत्तम उड्डाण करत असेल तर आम्हाला पाचव्या पिढीची गरज का आहे, उदाहरणार्थ समान Su-35. या संदर्भात, मी म्हणेन: चौथ्या पिढीतील लढवय्ये, अगदी “++” आवृत्तीमध्ये अपग्रेड केलेले, आधीच जुने आहेत आणि नवीन आव्हानांना सामोरे जात नाहीत. ते अर्थातच कमकुवत शत्रूबरोबर स्थानिक लष्करी संघर्षासाठी योग्य आहेत. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आणि शत्रूच्या हवाई संरक्षण प्रणालींनी भरलेल्या परिस्थितीत, काही देशांच्या सैन्यात उपलब्ध असलेल्या पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानांच्या प्रभावाखाली, आपल्या सैन्याला Su-57 शिवाय लढाऊ मोहिमे पार पाडणे अशक्य आहे.

तर “सिक्स” तयार करण्याचा विचार करणे खूप लवकर आहे का?

व्हिक्टर बोंडारेव:सहाव्या पिढीतील संक्रमणाबद्दलची मते अनेकदा अव्यावसायिक वाटतात. वैयक्तिकरित्या, मला खात्री आहे की पाचव्या पिढीच्या विमानाचा वापर करून आधुनिक विमान वाहतूक तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवल्याशिवाय, थेट सहाव्या क्रमांकावर जाणे अशक्य आहे.

माझ्या मते, Su-57 ची निर्यात प्रतिमा तयार करणे आणि या विमानांची विक्री करण्याचे प्रस्ताव (मी यापैकी एक कॉल उद्धृत करेन: "परकीय बाजारपेठेतून या विमानावर झालेल्या खर्चाचे भांडवल करणे") हे एकतर उघड विश्वासघात किंवा प्राथमिक अक्षमता आहे आणि अदूरदर्शीपणा.

मी पुनरावृत्ती करतो: एसयू -57 विमान संकुल आवश्यक आहे, त्याशिवाय कोणतीही हालचाल नाही. आपल्या सशस्त्र दलांना शत्रूच्या सैन्याचा प्रभावी प्रतिकार सुनिश्चित करण्यासाठी आणि कोणत्याही देशाच्या हवाई दलापेक्षा श्रेष्ठतेची हमी देण्यासाठी याची आवश्यकता आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपल्या राष्ट्रीय सुरक्षेसाठी, रशियाच्या स्थिर, शाश्वत कल्याणासाठी, जे अशा आधुनिक उच्च-तंत्र लढाऊ प्रणालींच्या उपस्थितीत, कोणीही हल्ला करण्याचे धाडस करणार नाही.

इन्फोग्राफिक्स "आरजी" / अँटोन पेरेप्लेचिकोव्ह / युरी गॅव्ह्रिलोव्ह

रशियन वायुसेनेचे नवीनतम सर्वोत्कृष्ट लष्करी विमान आणि "हवेतील श्रेष्ठता" सुनिश्चित करण्यास सक्षम लढाऊ शस्त्र म्हणून लढाऊ विमानाच्या मूल्याबद्दलचे जगातील फोटो, चित्रे, व्हिडिओ वसंत ऋतुपर्यंत सर्व राज्यांच्या लष्करी मंडळांनी ओळखले. 1916 चे. यासाठी वेग, युक्ती, उंची आणि आक्षेपार्ह लहान शस्त्रे वापरण्यात इतर सर्वांपेक्षा श्रेष्ठ विशेष लढाऊ विमानाची निर्मिती करणे आवश्यक होते. नोव्हेंबर 1915 मध्ये, नियपोर्ट II वेब बाईप्लेन समोर आले. फ्रान्समध्ये बनवलेले हे पहिले विमान होते जे हवाई लढाईसाठी होते.

रशिया आणि जगातील सर्वात आधुनिक देशांतर्गत लष्करी विमाने रशियामधील विमानचालनाच्या लोकप्रियतेसाठी आणि विकासासाठी त्यांचे स्वरूप दिले आहेत, जे रशियन वैमानिक एम. एफिमोव्ह, एन. पोपोव्ह, जी. अलेखनोविच, ए. शिउकोव्ह, बी यांच्या फ्लाइटद्वारे सुलभ झाले. रॉसिस्की, एस. उटोचकिन. डिझायनर जे. गक्केल, आय. सिकोर्स्की, डी. ग्रिगोरोविच, व्ही. स्लेसारेव्ह, आय. स्टेग्लॉ यांच्या पहिल्या घरगुती गाड्या दिसू लागल्या. 1913 मध्ये, रशियन नाइट हेवी विमानाने पहिले उड्डाण केले. परंतु कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु जगातील विमानाचा पहिला निर्माता - कॅप्टन 1 ला रँक अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझायस्की यांना आठवू शकत नाही.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान यूएसएसआरच्या सोव्हिएत लष्करी विमानाने शत्रूच्या सैन्याला, त्यांच्या संप्रेषणे आणि इतर लक्ष्यांना मागील बाजूस हवाई हल्ले करून मारण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे बॉम्बर विमाने मोठ्या अंतरावर बॉम्बचा भार वाहून नेण्यास सक्षम बनली. आघाडीच्या सामरिक आणि ऑपरेशनल खोलीत शत्रूच्या सैन्यावर बॉम्बस्फोट करण्याच्या विविध प्रकारच्या लढाऊ मोहिमांमुळे हे समजले की त्यांची अंमलबजावणी विशिष्ट विमानाच्या सामरिक आणि तांत्रिक क्षमतांशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे. म्हणून, डिझाइन संघांना बॉम्बर विमानांच्या स्पेशलायझेशनच्या समस्येचे निराकरण करावे लागले, ज्यामुळे या मशीनचे अनेक वर्ग उदयास आले.

प्रकार आणि वर्गीकरण, रशिया आणि जगातील लष्करी विमानांचे नवीनतम मॉडेल. हे स्पष्ट होते की एक विशेष लढाऊ विमान तयार करण्यास वेळ लागेल, म्हणून या दिशेने पहिले पाऊल म्हणजे विद्यमान विमानांना लहान आक्षेपार्ह शस्त्रे सज्ज करण्याचा प्रयत्न. मोबाइल मशीन गन माउंट, जे विमानाने सुसज्ज होऊ लागले, वैमानिकांकडून जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक होते, कारण मॅन्युव्हरेबल लढाईत मशीन नियंत्रित करणे आणि त्याच वेळी अस्थिर शस्त्रे गोळीबार केल्याने शूटिंगची प्रभावीता कमी झाली. लढाऊ म्हणून दोन-सीटर विमानाचा वापर, जिथे क्रू सदस्यांपैकी एकाने तोफखाना म्हणून काम केले, काही समस्या निर्माण झाल्या, कारण मशीनचे वजन आणि ड्रॅग वाढल्याने त्याचे उड्डाण गुण कमी झाले.

तेथे कोणत्या प्रकारची विमाने आहेत? आमच्या वर्षांमध्ये, विमानचालनाने एक मोठी गुणात्मक झेप घेतली आहे, जी उड्डाण गतीमध्ये लक्षणीय वाढ दर्शविली आहे. वायुगतिकी क्षेत्रातील प्रगती, नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन, स्ट्रक्चरल साहित्य आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची निर्मिती यामुळे हे सुलभ झाले. गणना पद्धती इत्यादींचे संगणकीकरण. सुपरसॉनिक वेग हे लढाऊ विमानांचे मुख्य उड्डाण मोड बनले आहेत. तथापि, वेगाच्या शर्यतीला त्याच्या नकारात्मक बाजू देखील होत्या - विमानाची टेकऑफ आणि लँडिंग वैशिष्ट्ये आणि कुशलता झपाट्याने खराब झाली. या वर्षांमध्ये, विमान बांधणीची पातळी अशा पातळीवर पोहोचली की परिवर्तनीय स्वीप विंग्ससह विमान तयार करणे शक्य झाले.

रशियन लढाऊ विमानांसाठी, जेट फायटरच्या उड्डाणाचा वेग ध्वनीच्या वेगापेक्षा अधिक वाढविण्यासाठी, त्यांचा वीज पुरवठा वाढवणे, टर्बोजेट इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये वाढवणे आणि विमानाचा एरोडायनामिक आकार सुधारणे आवश्यक होते. या उद्देशासाठी, अक्षीय कंप्रेसर असलेली इंजिन विकसित केली गेली, ज्यात लहान फ्रंटल परिमाणे, उच्च कार्यक्षमता आणि चांगले वजन वैशिष्ट्ये होती. थ्रस्ट आणि त्यामुळे उड्डाणाचा वेग लक्षणीयरीत्या वाढवण्यासाठी, इंजिन डिझाइनमध्ये आफ्टरबर्नर आणले गेले. विमानाचे वायुगतिकीय आकार सुधारण्यासाठी पंख आणि शेपटीचे पृष्ठभाग मोठ्या स्वीप एंगलसह (पातळ डेल्टा पंखांच्या संक्रमणामध्ये), तसेच सुपरसोनिक वायु सेवन यांचा समावेश होतो.

JSF (जॉइंट स्ट्राइक फायटर) कार्यक्रम, ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्स आणि त्याच्या सहयोगींच्या चौथ्या पिढीच्या लढाऊ विमानांना पाचव्या पिढीतील लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II फायटरने बदलणे समाविष्ट आहे, हा शस्त्रास्त्रांच्या इतिहासातील सर्वात महाग आणि भव्य मानला जातो. त्याची अंदाजित किंमत $1.5 ट्रिलियनच्या जवळ आहे, ज्यापैकी फक्त $406 अब्ज विमान उत्पादनासाठीच जाईल, उर्वरित उत्पादन आणि ऑपरेटिंग खर्चावर जाईल. जगातील सर्वात महागड्या लढाऊ विमानांमध्ये काय चूक आहे आणि Su-57 चा त्याच्याशी काय संबंध आहे हे मला समजले.

नमूद केलेल्या योजनांनुसार, F-35 लाइटनिंग II हे 21 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात किमान बारा देशांमध्ये मुख्य लढाऊ विमान बनले पाहिजे - यूएसए, ग्रेट ब्रिटन, ऑस्ट्रेलिया, तुर्की, इटली, कॅनडा, नॉर्वे, नेदरलँड्स. आणि डेन्मार्क, इस्रायल, जपान आणि दक्षिण कोरिया. भविष्यात, बेल्जियम आणि फिनलंड या कार्यक्रमात सामील होऊ शकतात.

फायटरच्या विकासात अग्रगण्य भूमिका पहिल्या दोन राज्यांची आहे (50 टक्क्यांहून अधिक घटक यूएसए, 15 टक्के यूकेद्वारे तयार केले जातात). यादीतील तीन ते नऊ देश सर्व F-35 लाइटनिंग II साठी घटकांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले आहेत. बहुतेक लढाऊ युनायटेड स्टेट्समध्ये एकत्र केले जातील, परंतु इटली आणि जपानला समान संधी आहे. F-35 लाइटनिंग II तीन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जात आहे - हवाई दलासाठी (A), लहान टेक ऑफ आणि व्हर्टिकल लँडिंग (B) आणि डेक-माउंट (C). तीन पर्यायांच्या घटकांचे एकत्रीकरण 70-90 टक्क्यांपर्यंत पोहोचते.

F-35 लाइटनिंग II मधील नमूद केलेल्या संभावना आणि आर्थिक गुंतवणुकीची केवळ JSF अंमलबजावणीच्या वेळापत्रकात नियमित विलंबानेच स्पर्धा केली जाऊ शकते, जे प्रत्यक्षात लॉकहीड मार्टिनला नवीन लढाऊ विमानांचे पूर्ण वाढीचे मालिका उत्पादन सुरू करण्यास अनुमती देत ​​नाही. या कारणास्तव, लष्करी उपकरणांचा जगातील सर्वात मोठा पुरवठादार यूएस आणि भागीदार देशांना पूर्णपणे कार्यशील लढाऊ विमाने पाठवत नाही, परंतु ज्या विमानांचे घटक आणि सॉफ्टवेअर भविष्यात बदलले जाणे किंवा अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. F-35 लाइटनिंग II किती प्रमाणात यशस्वी किंवा अपयशी मानले जाऊ शकते?

शिकारी पासून लाइटनिंग पर्यंत

1990 च्या दशकात, लॉकहीड मार्टिनच्या नेतृत्वाखाली (1995 पर्यंत - फक्त लॉकहीड) यूएस एअर फोर्ससाठी जगातील पहिले पाचव्या पिढीतील लढाऊ F-22 रॅप्टर तयार केले गेले. हेच विमान पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानांसाठी मानक बनले, किंबहुना वेग, युक्ती आणि स्टिल्थच्या बाबतीत ते अजूनही सर्वोत्तम (किंवा सर्वोत्तमपैकी एक) राहिले. दरम्यान, F-22 रॅप्टर जमिनीवरील लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी योग्य नव्हते, ते राखणे खूप कठीण आणि अत्यंत महाग असल्याचे दिसून आले. यूएस एअर फोर्स व्यतिरिक्त, नेव्ही आणि मरीन कॉर्प्सला नवीन विमानाची आवश्यकता होती. या सर्वांमुळे F-22 रॅप्टरच्या सेवेत सर्व चौथ्या पिढीतील सैनिकांना बदलणे शक्य झाले नाही.

म्हणूनच JSF कार्यक्रम उदयास आला, जो मॅकडोनेल डग्लस F-15 ईगल, जनरल डायनॅमिक्स F-16 फायटिंग फाल्कन, मॅकडोनेल डग्लस F/A-18 हॉर्नेट आणि मॅकडोनेल डग्लस AV-8B हॅरियर II हल्ला विमाने हळूहळू बदलण्याची तरतूद करतो. पाचव्या पिढीच्या लढाऊ बॉम्बरसह. सुरुवातीला, JSF निविदामध्ये मॅकडोनेल डग्लस, नॉर्थ्रोप ग्रुमन (सुरुवातीला नॉर्थ्रोप द्वारे प्रतिनिधित्व), लॉकहीड मार्टिन आणि. नवीन विमानाचा प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी शेवटच्या दोन कंपन्यांना पेंटागॉनकडून निधी मिळाला. चाचण्यांच्या निकालांनुसार, लॉकहीड मार्टिन एक्स -35 बोईंग एक्स -32 पेक्षा सैन्याला चांगले वाटले.

याचे एक कारण म्हणजे USMC ची नवीन फायटरसाठी VTOL (उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग) प्रकाराचा समावेश करण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामध्ये AV-8B हॅरियर II समाविष्ट आहे. लॉकहीड मार्टिनने याकोव्हलेव्हने विकसित केलेल्या सोव्हिएत याक-141 मधील आंशिक तंत्रज्ञानासह, बोईंगपेक्षा उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंग प्रणाली अधिक चांगली लागू केली. जरी F-35 लाइटनिंग II हे चौथ्या पिढीच्या लढाऊ विमानांपेक्षा अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट असले तरी, पेंटागॉनने, अधिक प्रगत मॉडेल तयार करण्यात वेळ वाया घालवायचा नसून, लॉकहीड मार्टिनच्या प्रस्तावावर तोडगा काढण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, F-35 लाइटनिंग II एक तडजोड ठरली, ज्याची आवश्यकता अद्याप स्पष्ट नाही.

चोरी वर पैज

F-35 लाइटनिंग II मॅक 1.6 च्या उच्च गतीने सक्षम आहे, तर F-15 ईगल मॅक 2.5 आणि F-16 फायटिंग फाल्कन मॅच 2 च्या क्षमतेस सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमान 15 किलोमीटर उंचीवर उड्डाण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तर चौथे - 18 पर्यंत. 2015 मध्ये घेण्यात आलेल्या चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले आहे की F-35 लाइटनिंग II हे F-16 पेक्षा कुशलतेमध्ये निकृष्ट आहे. Fighting Falcon.

पेंटागॉन हे तथ्य लपवत नाही की F-35 लाइटनिंग II व्हिज्युअल परिस्थितीत दुसर्या लढाऊ विमानासह हवाई लढाईत गुंतण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. F-16 फायटिंग फाल्कनच्या चाचण्यांना लष्कराने नेमके कसे प्रतिसाद दिले. त्यांचे म्हणणे आहे की F-35 लाइटनिंग II मध्ये लागू केलेल्या स्टिल्थ तंत्रज्ञानामुळे शत्रूवर त्याचा मुख्य फायदा म्हणून स्टेल्थ वापरता येतो. या तर्काचे पालन करून, नवीन विमान, शत्रूच्या लढाऊ विमानापासून पुरेशा अंतरावर असल्याने आणि अदृश्य राहून, प्रथम प्रहार करण्यास सक्षम आहे, उदाहरणार्थ, अमेरिकन मध्यम-श्रेणीच्या हवेतून-एअर क्षेपणास्त्र AIM-120 AMRAAM ( प्रगत मध्यम-श्रेणी एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्र) किंवा तत्सम ब्रिटिश लांब पल्ल्याचे उल्का क्षेपणास्त्र.

लॉकहीड मार्टिनचा असा विश्वास आहे की F-22 रॅप्टर लाइन-ऑफ-साइट एअर कॉम्बॅटसाठी योग्य आहे, परंतु F-35 लाइटनिंग II नाही. तथापि, वास्तविक परिस्थितीत अशा परिस्थितीची अंमलबजावणी संभवनीय मानली जाते. जरी व्यायामादरम्यान, चौथ्या पिढीच्या लढाऊ विमानांनी F-35 लाइटनिंग II चा नाश करण्याच्या प्रत्येक 15 प्रकरणांमागे, चौथ्या पिढीच्या लढाऊ विमानाने F-35 लाइटनिंग II च्या नाशाची फक्त एकच घटना घडली, याची संभाव्यता. F-35 लाइटनिंग II वरून प्रक्षेपित केलेले हवेतून हवेत मारा करणारे क्षेपणास्त्र लांब अंतरावरून लक्ष्यावर मारा करणारे, सर्वात आशावादी अंदाजानुसार, सुमारे 50 टक्के आहे.

F-35 लाइटनिंग II मध्ये स्टेल्थ तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी देखील इतकी आदर्श नाही. अमेरिकन फायटर अल्ट्रा-हाय फ्रिक्वेंसी रेंजमध्ये (सेंटीमीटर तरंगलांबी) लांब अंतरावर जेमतेम लक्षात येते ज्यावर बहुतेक रडार कार्यरत असतात. दरम्यान, इन्फ्रारेड श्रेणीमध्ये F-35 लाइटनिंग II शोधणे खूप सोपे आहे, जेथे ते आधुनिक इन्फ्रारेड शोध आणि ट्रॅकिंग सिस्टमसाठी असुरक्षित आहे. लाँग-वेव्ह रडारसह विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीद्वारे F-35 लाइटनिंग II चे थेट व्यत्यय शक्य आहे - अशा प्रणाली लांब अंतरावर उच्च अचूकतेसह लहान लक्ष्यांची स्थिती निर्धारित करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत, परंतु योग्य आहेत. लहान अंतरावरून मोठ्या आणि मंद वस्तूंचा मागोवा घेण्यासाठी. अंशतः या कारणास्तव, युगोस्लाव्हियामधील सोव्हिएत S-125M पेचोरा शॉर्ट-रेंज अँटी-एअरक्राफ्ट क्षेपणास्त्र प्रणाली अमेरिकन लॉकहीड F-117 नाईटहॉक स्टेल्थ स्ट्राइक विमान नष्ट करण्यात यशस्वी झाली.

तळ ओळ

F-35 लाइटनिंग II च्या विपरीत, आशादायक रशियन पाचव्या-पिढीचे फायटर Su-57 उत्कृष्ट स्टेल्थने ओळखले जात नाही, परंतु हवाई लढाऊ परिस्थितीत अधिक कुशलतेचे आश्वासन देते. यूएस सैन्याने कबूल केले की एसयू -57 धारदार युक्तीने क्षेपणास्त्र हल्ला टाळण्यास सक्षम आहे, परंतु विश्वास आहे की यानंतर रशियन लढाऊ वेगाने वेग कमी करेल आणि दुसऱ्या हल्ल्यासाठी सोपे लक्ष्य बनेल. मे 2018 मध्ये द वॉर झोनचे लेखक टायलर रोगे यांनी Su-57 चे संतुलित मूल्यमापन केले होते, ज्यांनी त्याला "गैरसमज झालेले विमान" म्हटले होते. रशियाकडे, युनायटेड स्टेट्सच्या विपरीत, सध्या स्टेल्थ विमाने तयार करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान नाही, परंतु Su-57 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या दृष्टीकोनाने F-35 लाइटनिंग II सह किमान अंशतः ब्रेक करण्याची परवानगी दिली आहे.

वरवर पाहता, F-35 लाइटनिंग II मधील सर्वात मोठी समस्या म्हणजे त्याची उच्च समानता. पेंटागॉनने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेत अनेक फायटर मॉडेल्सचा विकास सोडला. परिणामी F-35 लाइटनिंग II हा एक तडजोड पर्याय ठरला, त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. तज्ञांमधील एक वेगळा प्रश्न म्हणजे संरक्षण मंत्रालयाने युक्तीच्या खर्चावर स्टेल्थ तंत्रज्ञानावर भर दिला आहे, जे संभाव्य युद्धात चूक होऊ शकते. दुसरीकडे, F-35 लाइटनिंग II चे आज अक्षरशः कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. रशियन Su-57s एकीकडे मोजता येतात, आणि चिनी चेंगडू J-20 ची संख्या देखील कमी आहे (दुसरे चीनी लढाऊ, शेनयांग J-31, विकसित होत आहे). आणि युनायटेड स्टेट्स आणि त्याच्या सहयोगी देशांना चार हजारांहून अधिक F-35 लाइटनिंग II प्राप्त होण्याची अपेक्षा आहे हे लक्षात घेता, अंतर फक्त वाढेल.