"सर्वोत्तम" निवडण्यासाठी कोणते निकष महत्त्वाचे मानले जातात? आहे मूलभूत फरकवेगवेगळ्या खंडांवर डिझाइन करण्याच्या दृष्टिकोनात? या प्रश्नांची उत्तरे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

युरोप: इकॉनॉमी मोडमध्ये

लंडनमध्ये नुकत्याच झालेल्या पत्रकार परिषदेत, प्यूजिओ-सिट्रोएन चिंतेचे प्रमुख, जीन-मार्टिन फोल्ट्झ, अनेकांसाठी अनपेक्षितपणे, याबद्दल बोलले. संकरित कार: "आजूबाजूला पहा: युरोपमध्ये अशा कारपैकी 1% पेक्षा कमी आहेत, तर डिझेलचा वाटा निम्म्यापर्यंत पोहोचला आहे." श्री. फोल्ट्झ यांच्या मते, आधुनिक डिझेल उत्पादनासाठी खूपच स्वस्त आहे, परंतु ते कमी किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल नाही.

डिझेल इंजिनांनी त्यांच्या मागे एक काळी पायवाट सोडली, रस्त्यावर सर्वत्र गोंधळ घातला आणि गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत लीटर पॉवरमध्ये लक्षणीयरीत्या निकृष्ट असलेल्या काळ संपला. आज, युरोपमधील डिझेल इंजिनचा वाटा 52% आहे आणि तो वाढतच आहे. प्रोत्साहन दिले जाते, उदाहरणार्थ, कमी करांच्या रूपात पर्यावरणीय बोनसद्वारे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गॅसोलीनच्या उच्च किंमतीद्वारे.

90 च्या दशकाच्या अखेरीस डिझेल आघाडीवर एक प्रगती झाली, जेव्हा "कॉमन रेल" - एक सामान्य इंधन रेल - असलेले पहिले इंजिन उत्पादनात गेले. तेव्हापासून तिच्यातलं दडपण सतत वाढत होतं. IN नवीनतम इंजिनते 1800 वातावरणापर्यंत पोहोचते आणि अलीकडे पर्यंत 1300 वातावरण एक उत्कृष्ट सूचक मानले जात असे.

पुढील ओळीत इंजेक्शनच्या दाबात दुप्पट वाढ असलेल्या प्रणाली आहेत. प्रथम, पंप 1350 एटीएम पर्यंत स्टोरेज टाकीमध्ये इंधन पंप करतो. मग दबाव 2200 एटीएम पर्यंत वाढविला जातो, ज्या अंतर्गत ते नोजलमध्ये प्रवेश करते. या दबावाखाली, लहान व्यासाच्या छिद्रांमधून इंधन इंजेक्ट केले जाते. यामुळे स्प्रेची गुणवत्ता सुधारते आणि डोस अचूकता वाढते. त्यामुळे कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढ.

पायलट इंजेक्शनचा वापर आता अनेक वर्षांपासून केला जात आहे: इंधनाचा पहिला "बॅच" मुख्य डोसपेक्षा थोडा आधी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो, ज्यामुळे इंजिनचे ऑपरेशन मऊ होते आणि क्लिनर एक्झॉस्ट होते.

सामान्य रेल्वे व्यतिरिक्त, इतर आहेत तांत्रिक उपायइंजेक्शनचा दाब अभूतपूर्व उंचीवर वाढवण्यासाठी. पंप इंजेक्टर ट्रक इंजिनमधून प्रवासी डिझेल इंजिनमध्ये गेले आहेत. फोक्सवॅगन, विशेषतः, त्यांच्यासाठी वचनबद्ध आहे, "सामान्य रॅम्प" ला निरोगी स्पर्धा प्रदान करते.

डिझेलच्या मार्गातला एक अडखळता नेहमीच पर्यावरणाचा राहिला आहे. जर गॅसोलीन इंजिनांवर कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि एक्झॉस्टमधील हायड्रोकार्बन्सची टीका केली गेली, तर डिझेल इंजिनांवर नायट्रोजन संयुगे आणि काजळीच्या कणांसाठी टीका केली गेली. गेल्या वर्षी युरो IV मानके लागू करणे सोपे नव्हते. नायट्रोजन ऑक्साईडचा सामना न्यूट्रलायझर वापरून केला जातो, परंतु विशेष फिल्टर काजळी पकडतो. ते 150 हजार किमी पर्यंत टिकते, त्यानंतर ते एकतर बदलले जाते किंवा "कॅल्साइन केलेले" असते. कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार, रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधून एक्झॉस्ट गॅस आणि सिलेंडरला मोठ्या प्रमाणात इंधन पुरवले जाते. एक्झॉस्ट तापमान वाढते आणि काजळी जळून जाते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक नवीन डिझेल इंजिन बायोडिझेल इंधनावर चालू शकतात: ते वनस्पती तेलांवर आधारित आहे, पेट्रोलियम उत्पादनांवर नाही. हे इंधन कमी आक्रमक आहे वातावरण, तर ते आहे वस्तुमान अपूर्णांकयुरोपियन बाजारपेठेत 2010 पर्यंत 30% पर्यंत पोहोचले पाहिजे.

दरम्यान, तज्ञांनी नोंदवले संयुक्त विकासजनरल मोटर्स आणि FIAT हे 2005 च्या वर्षातील एक इंजिन आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, लहान-विस्थापन डिझेल इंजिन इंजेक्शन पॅरामीटर्स त्वरीत बदलण्यास सक्षम आहे आणि त्याद्वारे अधिक टॉर्क आणि वेगवान इंजिन सुरू करण्यास सक्षम आहे. ॲल्युमिनियमचा व्यापक वापर, ज्याच्या संयोजनात वजन आणि आकारात लक्षणीय घट झाली पुरेशी शक्ती 70 एचपी आणि 170 N.m च्या लक्षणीय टॉर्कमुळे 1.3-लिटर इंजिनला मोठ्या प्रमाणात मते मिळू शकली.

डिझेल आघाडीवर सर्व उपलब्धी लक्षात घेता, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की युरोपचे नजीकचे भविष्य या इंजिनांवर आहे. ते रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी अधिक शक्तिशाली, शांत आणि अधिक आरामदायक बनतात. सध्याच्या तेलाच्या किमती लक्षात घेतल्यास, जुन्या जगातील त्यापैकी कोणीही त्यांना काढून टाकण्यास सक्षम नाही. विद्यमान प्रकारइंजिन

आशिया: प्रति लिटर अधिक पॉवर

साठी जपानी इंजिन अभियंत्यांची मुख्य उपलब्धी शेवटचे दहावर्षे - उच्च लिटर क्षमता. एका अरुंद चौकटीत कायद्याने चालवलेले, अभियंते जास्तीत जास्त उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित करतात वेगवेगळ्या प्रकारे. एक धक्कादायक उदाहरण- व्हेरिएबल वाल्व वेळ. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जपानी होंडा त्याच्यासह VTEC प्रणालीखरी क्रांती केली.

टप्प्याटप्प्याने बदल करण्याची आवश्यकता निर्धारित केली जाते विविध मोडहालचाल: शहरात, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार्यक्षमता आणि टॉर्क कमी revs, महामार्गावर - उच्च स्तरावर. ग्राहकांच्या इच्छा देखील भिन्न आहेत विविध देश. पूर्वी, इंजिन सेटिंग्ज स्थिर होत्या, परंतु आता त्यांना अक्षरशः फ्लायवर बदलणे शक्य झाले आहे.

आधुनिक होंडा इंजिन थ्री-स्टेज डिव्हाइससह अनेक प्रकारच्या व्हीटीईसीसह सुसज्ज आहेत. येथे पॅरामीटर्स केवळ कमी आणि समायोजित नाहीत उच्च गती, पण सरासरी देखील. अशा प्रकारे विसंगत एकत्र करणे शक्य आहे: उच्च विशिष्ट पॉवर (100 hp/l पर्यंत), 60-70 किमी/ता मोडमध्ये 4 लिटर प्रति शंभर आणि उच्च टॉर्क 2000 ते 6000 rpm दरम्यान इंधन वापर.

परिणामी, जपानी यशस्वीरित्या चित्रीकरण करत आहेत उच्च शक्तीअतिशय माफक खंडांमधून. या निर्देशकासाठी सलग वर्षभर रेकॉर्ड धारक Honda S2000 रोडस्टर आहे ज्यामध्ये 250 hp क्षमतेचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 2-लिटर इंजिन आहे. 1999 मध्ये इंजिन पुन्हा दिसले तरीही, 1.8-2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2005 च्या स्पर्धकांमध्ये ते अजूनही सर्वोत्तम - दुसरे स्थान आहे. जपानी लोकांची दुसरी निर्विवाद कामगिरी आहे संकरित स्थापना. टोयोटा द्वारे उत्पादित “हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह” एकापेक्षा जास्त वेळा विजेत्यांमध्ये आहे, ज्याने “इकॉनॉमिकल इंजिन” श्रेणीमध्ये सर्वाधिक गुण मिळवले आहेत. टोयोटा प्रियस सारख्या मोठ्या कारसाठी 4.2 l/100 किमीचा आकडा निश्चितच चांगला आहे. सिनर्जी ड्राइव्हची शक्ती 110 एचपी पर्यंत पोहोचते आणि गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशनचा एकूण टॉर्क उत्कृष्ट आहे - 478 एनएम!

सोडून इंधन कार्यक्षमता, जोर दिला पर्यावरणीय पैलू: इंजिनमधून हायड्रोकार्बन्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन युरो IV मानकांनुसार आवश्यकतेपेक्षा 80 आणि 87.5% कमी आहे गॅसोलीन इंजिन, आणि डिझेल इंजिनच्या आवश्यकतेपेक्षा 96% कमी. अशा प्रकारे, सिनर्जी ड्राइव्ह जगातील सर्वात कठोर फ्रेमवर्कमध्ये बसते - ZLEV, कॅलिफोर्नियामध्ये परिचयासाठी नियोजित.

IN अलीकडील वर्षेएक मनोरंजक ट्रेंड उदयास आला आहे: हायब्रीड्सच्या संदर्भात, आम्ही कमी आणि कमी बोलत आहोत परिपूर्ण रेकॉर्डकार्यक्षमता Lexus RX 400h घेऊ. ही कार शहरी सायकलमध्ये पूर्णपणे सामान्य 10 लिटर वापरते. एका चेतावणीसह - हे फारच कमी आहे, मुख्य इंजिनची शक्ती 272 एचपी आहे. आणि 288 N.m चा टॉर्क!

जर जपानी कंपन्या, प्रामुख्याने टोयोटा आणि होंडा, पुढील 5-10 वर्षांमध्ये संकरित वस्तूंच्या विक्रीत वाढ होऊ शकतात;

अमेरिका: स्वस्त आणि स्वस्त

मंचांवर अमेरिकन कार“इंजिन ऑफ द इयर” स्पर्धेनंतर, वादविवाद अपरिहार्यपणे उद्भवतात: विजेत्यांमध्ये आमच्या डिझाइनचे एकही इंजिन नाही हे कसे आहे! हे सोपे आहे: अमेरिकन, चालू असूनही इंधन संकट, पेट्रोल वाचवण्यात फारसे यशस्वी झालेले नाहीत आणि त्यांना डिझेल इंधनाबद्दल ऐकायचेही नाही! पण याचा अर्थ असा नाही की त्यांच्याकडे बढाई मारण्यासारखं काही नाही.

उदाहरणार्थ, हेमी मालिकेचे क्रिस्लर इंजिन, जे चमकले शक्तिशाली मॉडेल(त्यांना पारंपारिकपणे यूएसए मध्ये "मसल कार" म्हटले जाते) 50 च्या दशकात. त्यांचे नाव इंग्रजी hemispherical - hemispherical वरून आले आहे. अर्थात, अर्ध्या शतकात बरेच काही बदलले आहे, परंतु, पूर्वीप्रमाणेच, आधुनिक हेमी कारमध्ये गोलार्ध दहन कक्ष आहेत.

पारंपारिकपणे, इंजिनच्या ओळीचे नेतृत्व युरोपियन मानकांनुसार अशोभनीय विस्थापनाच्या युनिट्सद्वारे केले जाते - 6.1 लिटर पर्यंत. एकदा तुम्ही प्रॉस्पेक्टस उघडल्यानंतर, डिझाइनच्या दृष्टिकोनातील फरक तुमचे लक्ष वेधून घेतो. "वर्ग-अग्रणी शक्ती", "वेगवान प्रवेग", " कमी पातळी noise”... इंधनाच्या वापराचा उल्लेख पासिंगमध्ये आहे. जरी तो अर्थातच अभियंत्यांसाठी उदासीन नाही. हे फक्त इतकेच आहे की प्राधान्यक्रम थोडे वेगळे आहेत - डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि... युनिटची कमी किंमत.

हेमी इंजिनमध्ये परिवर्तनीय टप्पे नसतात. ते इतके सक्तीचे नाहीत आणि सर्वोत्तमच्या जवळही येऊ शकत नाहीत जपानी युनिट्सलिटर क्षमतेनुसार. परंतु ते एक हुशार MDS प्रणाली (मल्टी डिस्प्लेसमेंट सिस्टम - अनेक खंडांची प्रणाली) वापरतात. नावाच्या इशारेप्रमाणे, त्याचा अर्थ इंजिनच्या आठपैकी चार सिलिंडर बंद करणे आहे, जेव्हा सर्व 335 “घोडे” आणि 500 ​​एनएम टॉर्क वापरणे आवश्यक नसते, उदाहरणार्थ, 5.7-लिटर इंजिनमध्ये. बंद होण्यासाठी फक्त 40 मिलीसेकंद लागतात. तत्सम प्रणालीमी आधी जीएम वापरला आहे आणि हा क्रिसलरचा पहिला अनुभव आहे. कंपनीच्या मते, एमडीएस तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार २०% इंधनाची बचत करण्याची परवानगी देते. क्रिस्लरच्या इंजिन विभागाचे उपाध्यक्ष बॉब ली यांना नवीन इंजिनचा खूप अभिमान आहे: "सिलेंडर निष्क्रिय करणे मोहक आणि सोपे आहे... फायदे विश्वासार्हता आणि कमी किंमत आहेत."

स्वाभाविकच, अमेरिकन अभियंते स्वतःला स्विच करण्यायोग्य सिलिंडरपर्यंत मर्यादित ठेवत नाहीत. ते पूर्णपणे भिन्न विकास देखील तयार करत आहेत, उदाहरणार्थ, पॉवर प्लांटवर आधारित इंधन पेशी. केवळ अशा इंजिनांसह अधिकाधिक नवीन संकल्पना कारच्या देखाव्याचा आधार घेत त्यांचे भविष्य गुलाबी रंगात रंगवले जाते.

अर्थात, आम्ही "राष्ट्रीय इंजिन बिल्डिंग" ची केवळ सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली. आधुनिक जगमूलभूतपणे भिन्न संस्कृती एकमेकांना प्रभावित न करता शेजारी शेजारी अस्तित्वात असणे खूप लहान आहे. कदाचित एक दिवस ते आदर्श “ग्लोबल” मोटरसाठी रेसिपी घेऊन येतील? आत्तासाठी, प्रत्येकजण आपापल्या मार्गाने जाण्यास प्राधान्य देतो: युरोप त्याच्या ताफ्यातील जवळजवळ अर्धा भाग रेपसीड तेलावर स्विच करण्याची तयारी करत आहे; अमेरिकेने जगात होत असलेले बदल लक्षात न घेण्याचा प्रयत्न केला असला तरी, तो हळूहळू उग्र मास्टोडॉन्सपासून मुक्त होत आहे आणि संपूर्ण देशाच्या पायाभूत सुविधा हस्तांतरित करण्याचा विचार करत आहे. हायड्रोजन इंधन; बरं, जपान... नेहमीप्रमाणे, घेते उच्च तंत्रज्ञानआणि त्यांच्या अंमलबजावणीची जबरदस्त गती.

डिझेल "पीएसए-फोर्ड"

IN लवकरचदोन नवीन इंजिनांचे उत्पादन सुरू होईल, जे Peugeot-Citroen चिंता आणि फोर्ड यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे (फोर्ड अभियंता फिल लेक यांनी पत्रकारांना त्यांची ओळख करून दिली). 2.2 लीटर डिझेल इंजिन व्यावसायिक आणि प्रवासी गाड्या. सामान्य रेल्वे प्रणाली आता 1800 एटीएमच्या दाबाने चालते. पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर्समध्ये सात 135-मायक्रॉन छिद्रांद्वारे ज्वलन कक्षामध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते (पूर्वी पाच होते). आता प्रति क्रांती सहा वेळा इंधन टोचणे शक्य आहे क्रँकशाफ्ट. याचा परिणाम क्लिनर एक्झॉस्ट, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी कंपन आहे.

दोन कॉम्पॅक्ट लो-जडता टर्बोचार्जर वापरले गेले. पहिला केवळ “लोअर एंड” साठी जबाबदार आहे, दुसरा 2700 rpm नंतर सक्रिय केला जातो, 1750 rpm वर 400 N.m पर्यंत पोहोचणारा गुळगुळीत टॉर्क वक्र आणि 125 hp ची शक्ती प्रदान करतो. 4000 rpm वर. च्या तुलनेत इंजिनचे वजन मागील पिढीनवीन सिलेंडर ब्लॉक आर्किटेक्चरमुळे 12 किलो कमी झाले.

एसएमडी इंजिन - डिझेल इंजिन, मशीन आणि ट्रॅक्टर स्टेशन (एमटीएस) च्या कामगारांना सुप्रसिद्ध, यूएसएसआरच्या अस्तित्वादरम्यान व्यापक आहे. या इंजिनांचे उत्पादन 1958 मध्ये खारकोव्ह प्लांट “सिकल अँड हॅमर” (1881) मध्ये मास्टर केले गेले. कुटुंबाची मालिका निर्मिती SMD इंजिन, एकत्रीकरणासाठी हेतू विविध प्रकारएंटरप्राइझच्या क्रियाकलाप (2003) बंद झाल्यामुळे कृषी यंत्रसामग्री (ट्रॅक्टर, कंबाईन इ.) बंद करण्यात आली.

या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इन-लाइन सिलेंडरसह 4-सिलेंडर इंजिन;
• इनलाइन 6-सिलेंडर;
• व्ही-आकाराची 6-सिलेंडर युनिट्स.

शिवाय, कोणत्याही एसएमडी मोटरमध्ये खूप असते उच्च विश्वसनीयता. हे मूळ डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये एम्बेड केलेले आहे, जे आधुनिक मानकांनुसार देखील या मोटर्ससाठी ऑपरेशनल सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन प्रदान करतात.

सध्या, बेल्गोरोडस्की येथे एसएमडी प्रकारच्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन केले जाते मोटर प्लांट(BMZ).

तपशील

पॅरामीटर्स	अर्थ
गुलाम. सिलेंडर व्हॉल्यूम, l	9.15
पॉवर, एल. सह.	160
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, आरपीएम. नाममात्र/किमान (आळशीपणा)/जास्तीत जास्त (आळशी)	2000/800/2180
सिलिंडरची संख्या	6
सिलेंडर व्यवस्था	V-आकाराचा, कॅम्बर कोन 90°
सिलेंडर व्यास, मिमी	130
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	115
संक्षेप प्रमाण	15
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-4-2-5-3-6
पॉवर सिस्टम	थेट इंधन इंजेक्शन
इंधन प्रकार/ब्रँड	सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून डिझेल इंधन “L”, “DL”, “Z”, “DZ” इ.
इंधन वापर, g/l. सह. तास (रेट/ऑपरेटिंग पॉवर)	175/182
टर्बोचार्जर प्रकार	TKR-11N-1
प्रारंभ प्रणाली	मोटार पी-350 एस दूरस्थ प्रारंभ+ इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST142B
स्टार्टर इंधन	20:1 च्या प्रमाणात A-72 गॅसोलीन आणि मोटर तेलाचे मिश्रण
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब + स्प्रे)
प्रकार मोटर तेल	M-10G, M-10V, M-112V
इंजिन तेलाचे प्रमाण, l	18
कूलिंग सिस्टम	पाणी, बंद प्रकार, सक्तीचे वायुवीजन सह
मोटर संसाधन, तास	10000
वजन, किलो	950...1100

ट्रॅक्टर T-150, T-153, T-157 वर पॉवर युनिट स्थापित केले गेले.

वर्णन

डिझेल 6-सिलेंडर व्ही-इंजिन SMD चे अनेक मॉडेल SMD-60...SMD-65 आणि अधिक शक्तिशाली SMD-72 आणि SMD-73 द्वारे प्रस्तुत केले जातात. या सर्व इंजिनांना सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी पिस्टन स्ट्रोक आहे (शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती).

त्याच वेळी, इंजिनमध्ये:

• SMD-60…65 टर्बोचार्जिंग वापरते;
• SMD-72…73 चार्ज हवा अतिरिक्तपणे थंड केली जाते.

समीप सिलेंडर्समधील विभाजने, क्रँककेसच्या शेवटच्या भिंतींसह, संरचनेला आवश्यक कडकपणा देतात. प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये विशेष दंडगोलाकार बोअर असतात ज्यामध्ये टायटॅनियम-तांबे कास्ट लोहापासून बनविलेले सिलेंडर लाइनर स्थापित केले जातात.

सर्व इंजिन घटकांचे लेआउट सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेद्वारे प्रदान केलेले सर्व फायदे विचारात घेते. सिलिंडर ९०° च्या कोनात ठेवल्याने टर्बोचार्जर ठेवणे शक्य झाले आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या पंक्ती एकमेकांच्या तुलनेत 36 मिमीने विस्थापित झाल्यामुळे, क्रॅन्कशाफ्टच्या एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या दोन कनेक्टिंग रॉड स्थापित करणे शक्य झाले.

गॅस वितरण यंत्रणा भागांचे लेआउट सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या भागांपेक्षा वेगळे आहे. त्याच्या कॅमशाफ्टसिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये सामान्य आहे आणि क्रँककेसच्या मध्यभागी स्थित आहे. फ्लायव्हीलच्या बाजूला, त्याच्या शेवटी एक गीअर ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणा आणि इंधन पंप चालविण्यासाठी गीअर्स समाविष्ट आहेत.

ऑपरेशन दरम्यान, मोटर उग्र आणि प्रदान करते छान स्वच्छता डिझेल इंधन. इंजिन तेल पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजद्वारे शुद्ध केले जाते.

पॉवर युनिट पाण्याने थंड केले जाते. IN हिवाळा वेळअँटीफ्रीझ वापरले जाऊ शकते. बंद शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव परिसंचरण केंद्रापसारक वॉटर पंपमुळे केले जाते. सहा-पंक्ती ट्यूबलर-प्लेट रेडिएटर आणि सहा-ब्लेड इलेक्ट्रिक फॅन देखील कूलिंग प्रक्रियेत भाग घेतात.

SMD 60 इंजिन कूलिंग सिस्टीम स्टार्टिंग इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये शीतलकाचे थर्मोसिफॉन परिसंचरण देखील प्रदान करते. तथापि, ते केवळ थोड्या काळासाठी नंतरचे शीतकरण प्रदान करण्यास सक्षम आहे. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, निष्क्रिय वेगाने सुरू होणाऱ्या इंजिनची ऑपरेटिंग वेळ 3 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावी.

देखभाल

एसएमडी 60 इंजिनची देखभाल त्याच्या ऑपरेशन आणि नियमित प्रक्रियेच्या सतत देखरेखीसाठी खाली येते नियमित देखभालत्याच्या वापरासाठी निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केले आहे. जर या अटी पूर्ण झाल्या तरच, निर्माता हमी देतो:

• लांब आणि त्रासमुक्त ऑपरेशन पॉवर युनिट;
• संपूर्ण सेवा जीवनात शक्ती वैशिष्ट्ये राखणे;
• उच्च कार्यक्षमता.

देखभालीचे प्रकार (एमओटी) त्यांच्या अंमलबजावणीच्या वेळेनुसार इंजिनच्या कामाच्या तासांच्या संख्येनुसार निर्धारित केले जातात:

1. दैनंदिन देखभाल – प्रत्येक 8…10 इंजिन तास.
2. TO-1 - 60 तासांनंतर.
3. TO-2 - प्रत्येक 240 mph.
4. TO-3 - 960 mph.
5. हंगामी देखभाल - ऑपरेशनच्या वसंत ऋतु-उन्हाळा आणि शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीत संक्रमण होण्यापूर्वी.

प्रत्येक प्रकारच्या देखभालीसाठी आवश्यक असलेल्या कामांची यादी इंजिन ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दिली आहे. या प्रकरणात, पॉवर युनिटचे पृथक्करण आवश्यक असलेले काम केवळ बंदिस्त जागेतच केले पाहिजे.

खराबी

एसएमडी 60 इंजिनचे अपयश दुर्मिळ आहेत आणि नियमानुसार, त्यांच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे उद्भवतात.

चूक	उपाय पद्धती
एक्झॉस्ट पाईपद्वारे क्रँककेस तेल सोडणे.	1. दीर्घकालीन ऑपरेशनइंजिन कमी आणि/किंवा निष्क्रिय वेगाने.
	2. टर्बोचार्जर रोटर शाफ्टवर कास्ट आयर्न सीलिंग रिंग्सचे कोकिंग.
	3. मोठे अंतररोटर शाफ्ट आणि टर्बोचार्जर बेअरिंग दरम्यान.
फ्लायव्हील हाऊसिंगद्वारे मोटर तेल सोडणे.	1. स्व-क्लॅम्पिंग ऑइल सील नष्ट होते.
	2. कट ओ-रिंगगिअरबॉक्स
वाल्व यंत्रणेला तेल पुरवठा नाही.	1. कॅमशाफ्ट बुशिंग फिरते.
	2. क्लोगिंग तेल वाहिन्यासिलेंडर हेड.
	3. कॅमशाफ्ट गियर सोडविणे.
इंजिनमध्ये बाहेरील ठोठावणारा आवाज:
1. एक जोरात, तीक्ष्ण ठोका.	नोजल तुटलेला आहे.
2. विस्फोटक खेळी.	इंजेक्शनचा कोन चुकीचा आहे.
3. अस्पष्ट ठोठावण्याचा आवाज.	तुटलेली वाल्व मार्गदर्शक; पुशरचे चिकटणे; smelted कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज; कनेक्टिंग रॉडचे तळाचे आवरण सैल केले आहे; क्रँकशाफ्ट लाइनर वितळले जातात.

ट्यूनिंग

कृषी मशीन्स आणि यंत्रणा उर्जा देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या मोटर्स ट्यूनिंगच्या अधीन नाहीत. विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी विकसित केलेले, ते, एक नियम म्हणून, पूर्णपणे संतुलित आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याने सकारात्मक परिणाम होत नाहीत.

अशा इंजिनची कुटुंबे उत्पादकांद्वारे विस्तृत रेषांच्या स्वरूपात सादर केली जातात भिन्न शक्ती. त्याच वेळी, ते विशिष्ट प्रकारच्या विशेष उपकरणांवर स्थापित केले जातात, ज्यामधून ग्राहक त्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात ते निवडतात.

ट्रॅक्टर इंजिन T-150: ब्रँड, स्थापना, रूपांतरण

T-150 आणि T-150K हे ट्रॅक्टर खारकोव्ह अभियंत्यांनी विकसित केले होते ट्रॅक्टर प्लांट. या मॉडेलने आणखी एक मूळ केटीझेड विकास बदलला - टी -125, ज्याचे उत्पादन 1967 मध्ये बंद केले गेले.

टी -150 अनेक वर्षांपासून विकसित होते आणि सेवेत दाखल झाले मालिका उत्पादन 1971 मध्ये. सुरुवातीला ते T-150K मॉडेल होते - व्हीलबेसवरील ट्रॅक्टर. 1974 पासून, टी-150 लेबल असलेल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले.

T-150 आणि T-150 K विकसित करताना KhTZ अभियंत्यांनी घालून दिलेले तत्त्व हे या मॉडेल्सचे कमाल एकीकरण होते. वेगवेगळ्या प्रोपल्शन सिस्टीमचा विचार करून चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरचे डिझाइन शक्य तितके समान असते. या संदर्भात, बहुतेक स्पेअर पार्ट्स आणि असेंब्ली टी -150 साठी लेबल केलेले आहेत, परंतु असे मानले जाते की ते योग्य आहेत आणि चाकांचा ट्रॅक्टर T-150K.

T-150 ट्रॅक्टरवर इंजिन बसवले

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टरवरील मोटर्स फ्रंट-माउंट आहेत. क्लच आणि गिअरबॉक्स क्लचद्वारे युनिटशी जोडलेले आहेत. चाकांसाठी आणि क्रॉलर ट्रॅक्टरटी -150 इंजिन स्थापित केले गेले:

• SMD-60,
• SMD-62,
• YaMZ-236.

इंजिन T-150 SMD-60

पहिल्या T-150 ट्रॅक्टरमध्ये SMD-60 डिझेल इंजिन होते. त्या काळासाठी मोटारची रचना मूलभूतपणे वेगळी होती आणि विशेष उपकरणांसाठी इतर युनिट्सपेक्षा खूप वेगळी होती.

T-150 SMD-60 इंजिन हे चार-स्ट्रोक, शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन आहे. यात 2 ओळींमध्ये सहा सिलिंडर मांडलेले आहेत. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे आणि त्यात सिस्टम आहेत द्रव थंड करणेआणि थेट इंधन इंजेक्शन.

T-150 SMD-60 ट्रॅक्टरच्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलिंडर एकमेकांच्या विरूद्ध नसतात, परंतु 3.6 सेमीच्या ऑफसेटसह एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करण्यासाठी हे केले गेले क्रँकशाफ्ट

T-150 SMD-60 इंजिनचे कॉन्फिगरेशन त्या काळातील इतर ट्रॅक्टर इंजिनच्या संरचनेपेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते. इंजिन सिलेंडर्समध्ये व्ही-आकाराची व्यवस्था होती, ज्यामुळे ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. अभियंत्यांनी सिलिंडरच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स ठेवले. ND-22/6B4 डिझेल पुरवठा पंप मागील बाजूस आहे.

T-150 वरील SMD-60 इंजिन इंजिन तेल शुद्ध करण्यासाठी पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजसह सुसज्ज आहे. इंधन फिल्टरमोटरमध्ये दोन आहेत:

1. प्राथमिक,
2. छान स्वच्छतेसाठी.

च्या ऐवजी एअर फिल्टर SMD-60 चक्रीवादळ प्रकार प्रतिष्ठापन वापरते. हवा शुद्धीकरण प्रणाली आपोआप डस्ट बिन साफ ​​करते.

T-150 SMD-60 इंजिनची वैशिष्ट्ये

एसएमडी -60 इंजिनसह टी -150 आणि टी -150 के ट्रॅक्टरवर, अतिरिक्त पी -350 गॅसोलीन इंजिन वापरले गेले. या सुरू होणारी मोटरकार्बोरेटर प्रकार, सिंगल-सिलेंडर, वॉटर कूलिंग सिस्टमसह 13.5 एचपी व्युत्पन्न केले. लाँचर आणि SMD-60 चे वॉटर कूलिंग सर्किट समान आहे. P-350, यामधून, ST-352D स्टार्टरने सुरू केले.

हिवाळ्यात (5 अंशांपेक्षा कमी) प्रारंभ करणे सुलभ करण्यासाठी, SMD-60 इंजिन PZHB-10 प्री-हीटरसह सुसज्ज होते.

T-150/T-150K वरील SMD-60 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन आकार
शक्ती
संक्षेप प्रमाण
इंजिन वजन
सरासरी वापर

इंजिन T-150 SMD-62

T-150 ट्रॅक्टरच्या पहिल्या बदलांपैकी एक SMD-62 इंजिन होता. हे एसएमडी -60 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते आणि त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात समान होते. मुख्य फरक म्हणजे वायवीय प्रणालीवर कंप्रेसरची स्थापना. तसेच, टी -150 वरील एसएमडी -62 इंजिनची शक्ती 165 एचपी पर्यंत वाढली. आणि क्रांतीची संख्या.

T-150/T-150K वरील SMD-62 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन आकार
शक्ती
संक्षेप प्रमाण
इंजिन वजन
सरासरी वापर

इंजिन T-150 YaMZ 236

अधिक आधुनिक सुधारणा YaMZ 236 इंजिन असलेले T-150 ट्रॅक्टर YaMZ-236M2-59 इंजिन असलेले विशेष उपकरण आजही तयार केले जाते.

पॉवर युनिट बदलण्याची गरज वर्षानुवर्षे निर्माण होत होती - मूळ एसएमडी -60 इंजिनची शक्ती आणि त्याचे उत्तराधिकारी एसएमडी -62 काही परिस्थितींमध्ये पुरेसे नव्हते. निवड यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर डिझेल इंजिनवर पडली.

ही स्थापना प्रथम 1961 मध्ये विस्तृत उत्पादनात आणली गेली, परंतु प्रकल्प आणि प्रोटोटाइप 50 च्या दशकापासून अस्तित्वात आहेत आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बराच काळ YaMZ इंजिन 236 एक राहिले सर्वोत्तम डिझेलजगात डिझाइन विकसित होऊन जवळपास 70 वर्षे उलटून गेली असूनही, ते आजपर्यंत संबंधित आहे आणि नवीन आधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये देखील वापरले जाते.

T-150 वरील YaMZ-236 इंजिनची वैशिष्ट्ये

YaMZ-236 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टर विविध बदलांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले. एकेकाळी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेली दोन्ही इंजिने बसवण्यात आली होती. परिमाणात्मक दृष्टीने, सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती YaMZ-236 DZ इंजिनसह T-150 होती - 11.15 लीटरचे विस्थापन, 667 एनएमचा टॉर्क आणि 175 एचपीची शक्ती असलेले एस्पिरेटेड इंजिन, जे इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुरू केले होते. .

T-150/T-150K वरील YaMZ-236D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन आकार
शक्ती
इंजिन वजन
सरासरी वापर

आधुनिक T-150 वर YaMZ-236 इंजिन

YaMZ-236 M2-59 इंजिन नवीन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले आहे. हे इंजिन YaMZ-236 सह एकत्रित केले आहे, जे 1985 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि YaMZ-236M, ज्याचे उत्पादन 1988 मध्ये बंद झाले.

YaMZ-236M2-59 इंजिन हे डिझेल वायुमंडलीय इंजिन आहे, थेट इंजेक्शनइंधन आणि पाणी थंड करणे. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात सहा सिलेंडर्स आहेत.

T-150/T-150K वरील YaMZ-236M2-59 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार	डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन
बारची संख्या
सिलिंडरची संख्या
मिश्रण निर्मिती	थेट इंजेक्शन
टर्बोचार्जिंग
कूलिंग सिस्टम	द्रव
इंजिन आकार
शक्ती
इंजिन वजन
सरासरी वापर

T-150 ट्रॅक्टरची पुन्हा उपकरणे: मूळ नसलेल्या इंजिनची स्थापना

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर इतके लोकप्रिय होण्याचे एक कारण म्हणजे त्यांची उच्च देखभालक्षमता आणि देखभाल सुलभता. यंत्रे सहजपणे रूपांतरित केली जाऊ शकतात आणि इतर, नॉन-नेटिव्ह उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात, जी विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम असतील.

लोकांच्या हितासाठी ते प्रामाणिकपणे काम करतात. मोटर्स सतत सुधारित केल्या जात आहेत. एकतर डिझायनर शक्ती वाढवण्यासाठी लढत आहेत, नंतर ते इंजिनचे वजन कमी करत आहेत. इंजिन उद्योगाच्या विकासावर तेलाच्या किमतीतील बदल आणि घट्टपणा यासारख्या घटकांचा प्रभाव पडतो पर्यावरणीय मानके. या सर्व अडचणी असूनही, ते कारसाठी उर्जेचे मुख्य स्त्रोत आहेत.

अलीकडे, पारंपारिक मोटर्स सुधारण्याच्या उद्देशाने अनेक नवीन घडामोडी दिसून आल्या आहेत. त्यापैकी काही आधीच अंमलबजावणीच्या टप्प्यावर आहेत, तर इतर नवीन उत्पादने केवळ प्रोटोटाइपच्या स्वरूपात उपलब्ध आहेत. तथापि, यापैकी काही नवकल्पना नवीन कारमध्ये लागू होण्यास फार काळ लागणार नाही.

स्पार्क प्लग ऐवजी लेझर

अलीकडे पर्यंत, लेझर हे विलक्षण उपकरण मानले जात होते ज्याबद्दल सामान्य लोक मंगळावरील चित्रपटांमधून शिकतात. परंतु आज त्यांना लेसर उपकरणांसह पुनर्स्थित करण्याच्या उद्देशाने घडामोडी घडत आहेत. पारंपारिक मेणबत्त्यांमध्ये एक कमतरता आहे. ते देत नाहीत शक्तिशाली स्पार्क, जे मोठ्या प्रमाणात हवेसह आणि इंधनाच्या कमी एकाग्रतेसह इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यास सक्षम आहे. वाढती शक्ती नेली जलद पोशाखइलेक्ट्रोड डिप्लेटेड इग्निशनसाठी लेसरचा वापर इंधन मिश्रण. लेसर स्पार्क प्लगच्या फायद्यांपैकी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की पॉवर आणि इग्निशन कोन समायोजित केले जाऊ शकतात. हे ताबडतोब इंजिनची शक्ती वाढवणार नाही तर ज्वलन प्रक्रिया अधिक कार्यक्षम करेल. जपानमधील अभियंत्यांनी प्रथम सिरेमिक लेसर उपकरणे विकसित केली. त्यांचा व्यास 9 मिमी आहे, जो कार इंजिनच्या श्रेणीसाठी योग्य आहे. नवीन उत्पादनास पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण बदलांची आवश्यकता नाही.

नाविन्यपूर्ण रोटरी इंजिन

नजीकच्या भविष्यात, पिस्टन, कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह अदृश्य होऊ शकतात. मिशिगन विद्यापीठातील शास्त्रज्ञ मूलभूतपणे तयार करण्याचे काम करत आहेत नवीन डिझाइन कार इंजिन. पॉवर युनिटला चळवळीला समर्थन देणाऱ्या स्फोट लहरींमधून ऊर्जा मिळेल. मुख्य तपशीलांपैकी एक नवीन स्थापनाहाऊसिंगमध्ये एक रोटर आहे ज्यामध्ये रेडियल चॅनेल आहेत. जेव्हा रोटर वेगाने फिरतो, तेव्हा इंधनाचे मिश्रण चॅनेलमधून जाते आणि त्वरित मुक्त कंपार्टमेंट भरते. डिझाइनमुळे आउटलेट पोर्ट अवरोधित केले जाऊ शकतात आणि दहनशील मिश्रण कॉम्प्रेशन दरम्यान बाहेर पडत नाही. इंधन फार लवकर कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करत असल्याने, शॉक वेव्ह तयार होते. हे इंधन मिश्रणाचा एक भाग मध्यभागी ढकलते, जेथे इग्निशन होते आणि नंतर एक्झॉस्ट गॅस संपतात. या मूळ समाधानाबद्दल धन्यवाद, संशोधकांनी इंधनाचा वापर 60% कमी केला. इंजिनचे वस्तुमान देखील कमी झाले, ज्यामुळे निर्मिती झाली हलकी कार(400 किलो). नवीन इंजिनचा फायदा कमी प्रमाणात रबिंग पार्ट्स असेल, त्यामुळे इंजिनचे आयुष्य वाढले पाहिजे.

स्कुडेरी विकास

स्कुडेरी कर्मचाऱ्यांनी त्यांच्या भविष्यातील इंजिनची आवृत्ती तयार केली आहे. त्याचे दोन प्रकार आहेत पिस्टन सिलेंडर, जे व्युत्पन्न ऊर्जेचा अधिक कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते.

विकासाची विशिष्टता बायपास चॅनेल वापरून दोन सिलेंडर्सच्या कनेक्शनमध्ये आहे. परिणामी, पिस्टनपैकी एक कॉम्प्रेशन तयार करतो आणि दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित होते आणि वायू बाहेर पडतात.

ही पद्धत आपल्याला व्युत्पन्न ऊर्जा अधिक आर्थिकदृष्ट्या वापरण्याची परवानगी देते. संगणक मॉडेल्स दाखवतात की स्कुडेरी इंजिनचा इंधनाचा वापर पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत 50% कमी असेल.

थर्मली स्प्लिट मोटर

स्कुडेरी इंजिनची कार्यक्षमता धन्यवाद वाढली थर्मल पृथक्करणमोटर 2 भागांमध्ये. सामान्य मध्ये चार-स्ट्रोक इंजिनएक समस्या अनुत्तरीत राहते. विविध बार काही विशिष्ट भागात चांगले काम करतात तापमान श्रेणी. म्हणून, शास्त्रज्ञांनी इंजिनला दोन कंपार्टमेंटमध्ये विभाजित करण्याचा आणि त्यांच्यामध्ये रेडिएटर ठेवण्याचा निर्णय घेतला. मोटर खालील योजनेनुसार कार्य करेल. थंड सिलिंडरमध्ये, इंधन मिश्रण इंजेक्ट केले जाईल आणि संकुचित केले जाईल. हे थंड परिस्थितीत जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करते. गरम सिलिंडरमध्ये ज्वलन प्रक्रिया आणि वायूंचा निकास होतो. संभाव्यतः हे तंत्रज्ञान 20% पर्यंत इंधन बचत प्रदान करेल. शास्त्रज्ञ अंतिम योजना आखत आहेत हा प्रकारमोटर आणि 50% बचत मिळवा.

Mazda Skyactiv-G इंजिन

जपानी कंपनी माझदाने नेहमीच नाविन्यपूर्ण इंजिन तयार करण्याचा प्रयत्न केला आहे. उदाहरणार्थ, काही उत्पादन काररोटरी पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. आता ऑटोमेकरचे डिझाइनर इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करतात. आधीच मध्ये पुढील वर्षी Skyactiv-G इंजिन असलेली कार सोडण्याची योजना आहे. Skyactiv कुटुंबातील हे पहिले मॉडेल असेल. Mazda2 च्या सबकॉम्पॅक्ट आवृत्तीमध्ये स्पोर्ट्स कार असेल स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिनखंड 1.3 l. टॉर्क CVT गिअरबॉक्सद्वारे वितरित केला जाईल. पॉवर पॉइंटयात उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आहे, जे 15% पर्यंत इंधन बचत करते. असा दावा विकासकांनी केला आहे सरासरी वापरगॅसोलीन सुमारे 3l/100 किमी असेल.

विविध वाहन निर्मात्यांनी त्यांच्या गाड्या बॉक्सर इंजिनसह सुसज्ज केल्या. हे डिझाइनदोषांशिवाय नाही, ज्यावर अभियंते काम करत आहेत. तुम्हाला माहिती आहे की, बॉक्सर इंजिनमध्ये, सिलेंडर क्षैतिज असतात आणि पिस्टन विरुद्ध दिशेने फिरतात. इकोमोटर्स डिझाइनर्सनी प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन पिस्टन ठेवले, जे एकमेकांच्या दिशेने निर्देशित केले जातात. क्रँकशाफ्ट सिलिंडरच्या दरम्यान स्थित आहे आणि एका सिलेंडरमध्ये पिस्टन हलविण्यासाठी वेगवेगळ्या लांबीच्या कनेक्टिंग रॉडचा वापर केला जातो. ही व्यवस्था पिस्टन गटइंजिनचे वजन कमी करणे शक्य केले, कारण मोठ्या सिलेंडर हेडची आवश्यकता नाही. लक्षणीय कमी पिस्टन स्ट्रोक विरोधी युनिटपारंपारिक गॅसोलीन इंजिनपेक्षा. इकोमोटर्सच्या अभियंत्यांच्या मते, ओपीओसी इंजिन असलेल्या कारने प्रति 100 किमीमध्ये सुमारे 2 लिटर पेट्रोल वापरावे.

शिखर पॉवरट्रेन

अजून एक आशादायक विकासआधारावर केले बॉक्सर इंजिन. पिनॅकल इंजिनमध्ये, एकाच सिलेंडरमध्ये दोन पिस्टन एकमेकांकडे जातात. त्यांच्या दरम्यान, इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते. इंजिनमध्ये समान लांबीचे दोन क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत. हे डिझाइन पॉवर युनिटच्या कमी खर्चात प्रचंड ऊर्जा बचत करण्यास अनुमती देते. गॅसोलीन इंजिनची कार्यक्षमता 50% ने वाढवता येईल अशी अपेक्षा आहे. संपूर्ण ग्रहावर, शास्त्रज्ञ शक्तिशाली, किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल तयार करण्यासाठी नवीन दृष्टिकोन शोधत आहेत. काही घडामोडी खूप आशादायक दिसतात, तर काहींचे भविष्य कमी उज्ज्वल आहे. तथापि, कोण गौरव करेल आणि कोणाच्या घडामोडी संग्रहाच्या धुळीच्या कपाटात संपतील हे केवळ काळच ठरवेल.

जेएससी "सिकल अँड मोलोट"खारकोव्ह शहरातील आणि युक्रेनमधील सर्वात मोठ्या मशीन-बिल्डिंग उपक्रमांपैकी एक. 50 वर्षांपासून, आमची कंपनी कृषी मशीनसाठी इंजिन तयार करत आहे, ज्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग परदेशात यशस्वीरित्या कार्यरत आहे.

पौराणिक स्व-चालित कंबाईन हार्वेस्टर SK-3, SK-4,SK-5, "निवा"आणि " " , उच्च-उत्पादक ट्रॅक्टर T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- ही कृषी यंत्रांची काही उदाहरणे आहेत ज्यावर डिझेल इंजिनस्टॅम्प SMD. माजी मध्ये युएसएसआर 100 धान्य आणि चारा कापणी करणारे, तसेच बहुतेक ट्रॅक्टर आमच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

शेवटी 80 चे दशकवर्षानुवर्षे, वनस्पतीची पुनर्बांधणी केली गेली आणि पूर्णपणे नवीन उत्पादन करण्यास सक्षम होते युक्रेनआणि देश CIS 6 सिलेंडर इन-लाइन इंजिन 220-280 hp च्या पॉवरसह 4-सिलेंडर इंजिन देखील आधुनिक केले गेले. त्याची शक्ती 160-170 एचपी पर्यंत वाढली, तर प्रत्येक युनिटच्या डिझाइनची तांत्रिक पातळी वाढली आणि भाग आणि युनिट्सचे एकत्रीकरण शक्य तितके जतन केले गेले.

आज जेएससी "सिकल अँड मोलोट"सुमारे शंभर उत्पादन करते विविध बदलइनलाइन 4 आणि 6 सिलेंडर इंजिन 60 ते 280 एचपी पर्यंत शक्ती कृषी यंत्रे आणि इतर यंत्रांसाठी.

अलीकडे, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमधून नवीन ट्रॅक्टर डिझाइनवर इंजिन स्थापित केले गेले आहेत - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aआणि इतर, आणि मध्ये उत्पादित केलेल्या धान्य कापणी यंत्रावर देखील वापरले जातात युक्रेन "स्लाव्युटिच", आणि चारा कापणी करणारे "ऑलिंपस"आणि "पोलेसी-250"(टर्नोपिल).

इंजिनच्या उत्पादनाच्या समांतर, जेएससी "सिकल अँड मोलोट"ट्रॅक्टरची अतिरिक्त असेंब्ली आणि विक्री करते DT-75N आणि. आम्हाला ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याची संधी आहे टी-150(ट्रॅक केलेले), इंजिनला इन-लाइन डिझेलने बदलून SMD-19T.02/20TA.06त्याच वेळी, ट्रॅक्टरची शक्ती बदलत नाही, आणि किफायतशीर आणि कामगिरी वैशिष्ट्येसुधारत आहेत.

डिझेल इंजिन, ट्रॅक्टर आणि कंबाइन्स व्यतिरिक्त, आज मोटर ग्रेडर, डांबर पेव्हर, रोलर्स, क्रेन, बुलडोझर, रेल्वे क्रेन आणि हातगाडी इत्यादींवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

एंटरप्राइजेसच्या ऑर्डरनुसार, आमच्या एंटरप्राइझमध्ये उत्पादित केलेल्या इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्स पुरवण्याची आणि पूर्ण करण्याची क्षमता या प्लांटमध्ये आहे. प्रमुख दुरुस्ती, नवीन स्थापित करा आणि घटक आणि भाग अपग्रेड करा.

JSC "LEGAS" मॉस्को 1998 चा कॅटलॉग

डिझेल प्रकार SMD- मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कृषी इंजिने; या ब्रँडचे डिझेल चारा आणि कॉर्न कापणी करणारे, उत्खनन यंत्रांवर देखील स्थापित केले जातात. क्रेनआणि इतर मोबाईल उपकरणे. या संदर्भात, वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या मुद्द्यांवर माहिती, डिझेल इंजिन आणि त्यांच्या उत्पादकांच्या डिझाइनबद्दलची माहिती अत्यंत महत्त्वपूर्ण आहे.

1957 मध्ये. इंजिनसाठी विशेष डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख (GSKBD)खारकोव्ह प्लांटमध्ये उत्पादनासाठी डिझाइन आणि अंमलात आणले गेले "हातोडा आणि सिकल"हलके वजन असलेले हाय-स्पीड डिझेल SMD-7 48 kW (65 hp) साठी कम्बाइन हार्वेस्टर SK-3, जी कंबाईन उद्योगातील डिझेलीकरण प्रक्रियेची सुरुवात होती. त्यानंतर, ट्रॅक्टर आणि कंबाईन डिझेल इंजिन विकसित केले गेले आणि सातत्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF 55 (75) पासून 66 kW (90 hp) पर्यंत विकसित केलेल्या डिझेल इंजिनच्या शक्तीमध्ये सिलेंडर विस्थापन वाढवून किंवा क्रँकशाफ्टची गती वाढवून खात्री केली गेली. या सर्व प्रकारच्या डिझेल इंजिनमध्ये सिलिंडरमध्ये मोफत हवा प्रवेश होता.

पुढील सैद्धांतिक आणि प्रायोगिक संशोधन ट्रॅक्टर आणि डिझेल इंजिनांना चालना देण्यासाठी, त्यांची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, मध्ये केले गेले. GSKBD, एक तर्कसंगत दिशा निर्धारित केली गेली - गॅस टर्बाइनचा वापर सिलेंडरमध्ये हवेच्या दाबाचा वापर. मध्ये इष्टतम गॅस टर्बाइन चार्जिंग सिस्टम निवडण्याच्या कामासह GSKBDडिझेल इंजिनच्या मुख्य भागांची विश्वासार्हता वाढवण्याच्या उद्देशाने संशोधन केले गेले.

प्रथम घरगुती डिझेल इंजिनगॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगसह कृषी उद्देशांसाठी कंबाईन डिझेल इंजिन होते SMD-17K, -18K 77 kW (105 hp) च्या पॉवरसह, ज्याचे उत्पादन प्लांटमध्ये सुरू झाले "हातोडा आणि सिकल" 1968 1969 मध्ये

गॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगचा वापर वाढविण्याच्या साधनाच्या गुणवत्तेवर तांत्रिक पातळीडिझेल इंजिनांना प्रगतीशील दिशा म्हणून ओळखले गेले, म्हणून नंतर ते तयार केले गेले GSKBDडिझेलने संरचनात्मक घटक म्हणून सिलिंडरमध्ये हवा इंजेक्शनची सक्ती केली होती.

दुसऱ्या पिढीतील डिझेल इंजिनमध्ये 4-सिलेंडरचा समावेश होतो इन-लाइन डिझेलआणि V-आकाराचे 6-सिलेंडर डिझेल. कृषी अभियांत्रिकीमध्ये प्रथमच, डिझाइनमध्ये एक उपाय वापरला गेला ज्यामध्ये पिस्टन स्ट्रोक त्याच्या व्यासापेक्षा कमी आहे. या प्रकारच्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन खारकोव्ह प्लांटमध्ये सुरू झाले ट्रॅक्टर इंजिन (HZTD) 1972 पासून.

उर्जा विकसित करण्याचा आणि कॉम्बाइन आणि ट्रॅक्टर डिझेल इंजिनची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्याचा पुढचा टप्पा म्हणजे कूलिंगमधील घडामोडी. चार्ज हवासिलिंडरला पुरवठा केला. मध्ये संशोधन केले GSKBD, खारकोव्ह इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इंजिनीअर्स आणि खारकोव्ह पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटने अकार्यक्षमता दर्शविली. पुढील विकासतापमानात लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे सक्तीच्या हवा पुरवठ्यासह डिझेल इंजिनला चालना देणे. डिझाइनमध्ये सिलेंडर्सना पुरवलेल्या हवेच्या शीतकरणाचा वापर केला गेला, परिणामी घनता वाढली आणि थर्मल टेंशनमध्ये लक्षणीय वाढ न होता सिलिंडरचा हवा चार्ज वाढला.

इंटरकूलिंग (तृतीय-जनरेशन डिझेल इंजिन) असलेली पहिली डिझेल इंजिन देखील इतरांनी मारली होती, कामगिरीच्या बाबतीत ते आशादायक लोकांशी तुलना करता येते. परदेशी डिझेल इंजिनया वर्गाचा.