आंतरराष्ट्रीय काँग्रेसमध्ये वाहतूक कंपन्याहेलसिंकी निओमन बस ग्रुप आणि विभागातील UTP MAN बसेस Nutzfahrezeuge AG ने त्यांची नवीन बस संकल्पना मांडली. प्रथम सादर केलेले लाँच संकरित मनुष्यसिंहाचे शहर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2010 साठी अनुसूचित.

नवीन बस सिरियल हायब्रीड तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. इनलाइन 6-सिलेंडर MAN इंजिन DO836 LOH (MAN प्युअर डिझेल), जे विशेष ऍडिटीव्ह न वापरता एक्झॉस्ट गॅसेसच्या मर्यादेसाठी EEV नियमांचे पालन करते, एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक जनरेटर चालवते, ज्यामुळे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स चालू होतात.

समिंग गिअरबॉक्सद्वारे ते फिरतात मागील चाके. मागील कणाविशेषतः लो-फ्लोअर बसेससाठी डिझाइन केलेले, रुंद प्रोफाइल टायर वापरले जातात. छतावरील "ऊर्जा स्टोरेज सिस्टम" मध्ये वीज साठवली जाते ज्यामध्ये उच्च-क्षमतेच्या कॅपेसिटरचे 12 मॉड्यूल समाविष्ट आहेत.

© निओमन बस ग्रुप

विकसकांचा असा विश्वास आहे की कॅपेसिटर ब्रेकिंग एनर्जी साठवण्यासाठी पारंपारिक बॅटरीपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहेत, ज्यामुळे ते शहरी लोकांसाठी आदर्श "विद्युत स्टोअर" बनतात. शटल बसेस. संपूर्ण पॉवर प्लांट इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो.

इलेक्ट्रिक मोटर्स डिझेल जनरेटर आणि कॅपॅसिटर आणि फक्त कॅपेसिटरमधून चालवल्या जाऊ शकतात. थांब्यांवरून आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बस स्थानकांवरून जास्त रहदारीमुळे, लायन्स सिटी कोणतेही उत्सर्जन न करता शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर चालते. एक्झॉस्ट वायू. पुढे, जसजसे ते गतिमान होते, ते सुरू होते आणि कार्य करण्यास प्रारंभ करते. "मार्चिंग" डिझेल जनरेटर. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सहाय्यक वीज ग्राहकांना सुपरकॅपेसिटर बॅटरीद्वारे चालविले जाते. एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर स्टिअरिंग दोन्ही पूर्णपणे विजेवर चालतात.

© निओमन बस ग्रुप

वाहन चालवताना, विद्युत ग्राहकांना जनरेटरवर स्विच केले जाते. कॅपेसिटर बँक चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त ऊर्जा वापरली जाते.

सामान्य परिस्थितीत ब्रेकिंगसाठी, फक्त इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात, जे जनरेटर मोडमध्ये जातात. त्यांनी निर्माण केलेली ऊर्जा (150 kW पर्यंत) देखील बॅटरी रिचार्ज करते. पारंपारिक ब्रेकिंग प्रणाली फक्त मध्ये वापरली जाते आपत्कालीन परिस्थिती. शहराचे बस थांबे सहसा काहीशे मीटरच्या आत असल्याने, डिस्चार्जिंग आणि रिचार्जिंग बॅटरी (रिकव्हरी) जवळजवळ प्रत्येक मिनिटाला एकमेकांना बदलतात.

आधुनिक कॅपेसिटर (MAN तज्ञ त्यांना म्हणतात सुपरकॅपेसिटर) उर्जा साठवण्याच्या इतर साधनांपेक्षा उर्जा अपव्यय घनतेच्या उच्च मूल्याने भिन्न, मोठी क्षमता, विश्वसनीयता, शोषून घेण्याची आणि जारी करण्याची क्षमता अधिक शक्ती, हलणारे भाग नाहीत, गळती होणारे द्रव नाहीत आणि देखभालीची गरज नाही.

सुपरकॅपॅसिटर-चालित हायब्रिड बस तिच्या बॅटरी-चालित भागापेक्षा लक्षणीय हलकी आहे आणि कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅसद्वारे चालवल्या जाणार्‍या सिटी बसेसपेक्षा जवळजवळ जड आहे.

कमी अंतर्गत प्रतिकारस्टोरेज दरम्यान ऊर्जा नुकसान कमी प्रदान करते. नवीन प्रणाली हवा थंड करणेकॅपेसिटर बँकेचे ऑपरेशनल लाइफ सिरीयल बस प्रमाणे वाढवते. दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतरही, इलेक्ट्रिक मोटर्स एकूण टॉर्क वितरीत करतात 800 Nm.

© निओमन बस ग्रुप

बसचे आतील भाग सामान्य बसच्या आतील भागांपेक्षा वेगळे नसते, परंतु निवासासाठी अतिरिक्त उपकरणे इंजिन कंपार्टमेंटकाहीसे मोठे केले. काही युनिट छतावर स्थित आहेत. साठी पेमेंट तांत्रिक प्रगती- संख्या कमी करणे जागादोघांसाठी. दोन- आणि तीन-दरवाजा बदल शक्य आहेत. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या तयारीसाठी बसच्या डिझाइनमध्ये काही बदल केले जाण्याची शक्यता आहे.

मॅन सिंहाचे शहर- हायब्रीड सिटी बसचा कदाचित पहिला आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य प्रकल्प. तुलनेने याशिवाय कमी किंमत, हे ऑपरेशनमधील महत्त्वपूर्ण फायद्यांनी ओळखले जाते. शक्ती संकरित वनस्पतीपर्यावरण संरक्षणासाठी सर्व वर्तमान आणि भविष्यातील अनेक आवश्यकता पूर्ण करा.

त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व आणि उर्जा खर्च कमी करण्यासाठी जर्मन अभियंत्यांनी लागू केलेल्या अतिरिक्त उपायांचा संच या दोन्हीमुळे हे शक्य झाले. इंधनाचा वापर 20-25% कमी करा. डेव्हलपर खर्च बचत आणि कामगार खर्च कमी करण्याचे वचन देतात देखभाल, वाढीव संसाधने आणि उपकरणे.

© निओमन बस ग्रुप

प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून हायब्रीड बसचे काम हाती घेण्यात आले कल्पना(अभिनव डिझेल-इलेक्ट्रिक संकरित प्रणालीसिटी बसेससाठी) MAN Nutzfahrzeuge AG आणि Siemens A&D आणि Mobilitat und Verkehr या देशव्यापी संशोधन कार्यक्रमाचा भाग जर्मन फेडरल अर्थशास्त्र मंत्रालयाद्वारे समर्थित आहे. आयडीईएएस प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान विकसित केलेल्या बसेसची बव्हेरियन न्यूरेमबर्गमध्ये चाचणी सुरू आहे, शहरातील मार्गांवर प्रवाशांची वाहतूक केली जात आहे.

जेव्हा बस ट्रॅफिकमध्ये अडकलेली असते तेव्हा मला कधीही मागे राहायचे नाही. भयानक, दुर्गंध, धूर आणि निकास फक्त असह्य आहेत. आणि काही डिझाइनर ग्रीन कॉन्सेप्ट कार बनवत आहेत, तर काही पर्यावरणपूरक बस तयार करण्यासाठी काम करत आहेत.

सर्व केल्यानंतर, न सार्वजनिक वाहतूकसर्वसाधारणपणे, आम्ही जगू शकणार नाही - शहरे विकसित होत आहेत, एका टोकापासून दुस-या टोकापर्यंत सहलीला कधीकधी खूप तास लागतात आणि मेट्रो नेहमीच आपल्यासाठी अनुकूल नसते. बसशिवाय आपण अस्तित्वात राहू शकतो का? नाही. पण प्रदूषणाशिवाय - फक्त आवश्यक आहे! शेवटी, शहरे बसेस आणि इतर प्रकारच्या सार्वजनिक वाहतुकीने भरलेली आहेत आणि आपली पर्यावरणीय स्थिती लक्षणीयरीत्या खराब करते.

व्होल्वो, ज्याने पहिल्या ग्रीन हायब्रिडचा प्रकल्प तयार केला व्होल्वो बस 7700, यावर लढण्याचा प्रस्ताव आहे. डिझाइनर वचन देतात की ही बस 30% ने इंधन वापर कमी करेल. आणि गॅसोलीनच्या किमतींमध्ये सतत वाढ होण्याच्या संबंधात हा एक उत्कृष्ट उपाय आहे. बरं, इतर बसच्या तुलनेत उत्सर्जन हानिकारक पदार्थहवेत 40-50% पर्यंत कमी होते. बसला हायब्रीड का म्हणतात? कारण ते वापरता येते विद्युत मोटरसुसज्ज ब्रेकिंग सिस्टम, आणि ते शक्य आहे डिझेल इंधन, जे स्वतंत्रपणे किंवा एकाच वेळी वापरले जाऊ शकते.

इंधनाचा वापर 80% पेक्षा जास्त आणि एकूण उर्जेचा वापर 60% पेक्षा जास्त कमी होतो. गोटेन्बर्गमधील व्होल्वो हायब्रिड बसच्या फील्ड ट्रायल्सचे हे आश्चर्यकारक परिणाम आहेत.

“आमचे निकाल आमच्या अपेक्षेपेक्षाही चांगले आहेत. हायब्रीड प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 11 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरतो. हे समतुल्य पेक्षा 81% कमी आहे डिझेल बस”, चाचणी नेते जोहान हेल्सिंग म्हणतात. याव्यतिरिक्त, एकूण ऊर्जा बचतीचा डेटा नियोजितपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. प्लग-इन हायब्रिड बस डिझेल बसपेक्षा 61% कमी ऊर्जा वापरते.

तीन हायब्रिड बसेसचा समावेश असलेल्या गोटेन्बर्गमधील फील्ड चाचण्या जून 2013 मध्ये सुरू झाल्या. प्रस्थापित शहर मार्गांवरून, बसेस वेळोवेळी त्यांच्या बॅटरी चार्जिंग टायर्सच्या कनेक्शनचा वापर करून थांब्यावर रिचार्ज करतात.

छतावर ठेवलेले चार्जिंग रॉड काहीसे ट्रॉलीबस किंवा ट्रामच्या सध्याच्या संग्राहकांची आठवण करून देतात. चार्ज करण्यासाठी, ते आपोआप उठतात आणि इलेक्ट्रोडच्या संपर्कात येतात. चार्जरप्रवासी चढत असताना आणि उतरत असताना.

बॅटरी-रिचार्जिंग योजनेमुळे हायब्रीड बसेसना बहुतेक मार्ग इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर प्रवास करण्याची परवानगी मिळाली. अशी महत्त्वपूर्ण बचत करण्याव्यतिरिक्त, या तंत्रामुळे पर्यावरणाची कमी हानी होते, उत्सर्जन आणि आवाज कमी करून प्रवाशांना आणि ड्रायव्हरला अधिक आराम मिळतो.

चाचण्यांदरम्यान मशीन चालवणारे ड्रायव्हर्स कंपनविना शांत आणि आरामदायी प्रवासाचा अहवाल देतात. मार्ग चढणीने भरलेले असूनही डिझेल इंजिन फार क्वचितच चालू होते. वीजेवरील कामाचा एकूण कालावधी हा मार्गांवर बसने खर्च केलेल्या एकूण वेळेच्या सुमारे 85% होता.

गोटेन्बर्गमधील चाचणी प्रकल्प अद्याप पूर्ण झालेला नाही. त्याच्या प्रोग्राममध्ये 10,000 तासांच्या कामाचा समावेश आहे आणि बहुतेकांसाठी ते सुरू राहील पुढील वर्षी. असाच आणखी एक प्रकल्प स्टॉकहोममध्ये सुरू होईल, जिथे 8 हायब्रीड बसेस मार्गावर जातील.

अनेक युरोपीय शहरे या योजनेत हायब्रीड आणण्यासाठी उत्सुकता दाखवत आहेत प्रवासी वाहतूक. 2014 आणि 2015 मध्ये हायब्रीड बसेसच्या पुरवठ्यासाठीच्या करारांवर हॅम्बर्ग आणि लक्झेंबर्गच्या अधिकाऱ्यांनी स्वाक्षरी केली होती. 2015 मध्ये, व्होल्वोने अशा मशीनचे व्यावसायिक मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली आहे.

व्होल्वो हायब्रिड बस लहान डिझेल इंजिन आणि लिथियम बॅटरीने चालणारी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. आवाज आणि उत्सर्जन न करता पूर्णपणे विजेवर, बस सुमारे 7 किलोमीटर प्रवास करू शकते. बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी 5-6 मिनिटे लागतात.

सुरुवातीला, "इलेक्ट्रिक गीअरबॉक्स" चे तत्त्व आयोजित करण्याची कल्पना, म्हणजेच मॅन्युअल गिअरबॉक्स बदलणे विद्युत तारा, रेल्वे वाहतूक आणि हेवी-ड्युटी डंप ट्रकमध्ये मूर्त स्वरुपात होते. अशा योजनेचा वापर करण्याचे कारण प्रचंड जटिलतेमुळे आहे यांत्रिक ट्रांसमिशनशक्तिशाली वाहनाच्या चाकांना नियंत्रित टॉर्क. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये विशिष्ट भार वैशिष्ट्य (शाफ्ट स्पीडवरील आउटपुट पॉवरचे अवलंबित्व) असते, ज्यामध्ये केवळ एका अरुंद अंतराने इष्टतम कार्यप्रदर्शन असते, सहसा बाजूला हलविले जाते. उच्च गती. या गैरसोयीची अंशतः गीअरबॉक्सच्या वापराद्वारे भरपाई केली जाते, परंतु ते स्वतःच्या नुकसानीमुळे एकूण कार्यक्षमता खराब करते. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रदान करण्यासाठी रोटेशनची दिशा बदलू शकत नाही उलट. इलेक्ट्रिक मोटर या कमतरतांपासून मुक्त आहे, त्वरित प्रारंभ आणि थांबा प्रदान करते आणि त्याची आवश्यकता नाही निष्क्रिय, जे डिझाइनमधून कपलिंग वगळणे शक्य करते. इलेक्ट्रिक मोटरला कोणत्याही ट्रान्समिशनची आवश्यकता नसते आणि ती थेट चाकामध्ये (मोटर-व्हील) ठेवता येते.

नवीन तत्त्वाचा सार असा आहे की पारंपारिक इंधनावर चालणारे इंजिन इलेक्ट्रिक जनरेटर चालवते आणि नियंत्रण प्रणालीद्वारे योग्य रक्कमइलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये वीज हस्तांतरित केली जाते, गतिमान होते वाहन. हे इलेक्ट्रिक कारवरील पॉवर स्टेशनसारखे आहे, जे स्वतःच्या प्रणोदनासाठी वीज निर्माण करते. हायब्रीड कारच्या ऑपरेशनच्या योजनेचे सार समान आहे, परंतु लक्षणीयरीत्या सुधारित केले आहे, प्रामुख्याने बॅटरी जोडून, ​​परंतु इलेक्ट्रिक कारच्या विपरीत, त्याची क्षमता कमी आहे आणि परिणामी, वजन.

हायब्रिड वाहन हे इलेक्ट्रिक वाहन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) वाहनाचे फायदे एकत्र करते. हे प्रमाण जास्त आहे उपयुक्त क्रियाइलेक्ट्रिक वाहने (इलेक्ट्रिक वाहनासाठी 80-90% विरुद्ध अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 35-50%) आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या एका गॅस स्टेशनवर मोठी श्रेणी.

ठराविक योजना

• मोटर आणि ड्राइव्हला ड्राइव्हशी जोडण्याच्या पद्धतीनुसार:
  • समांतर. इंजिन आणि ड्राइव्ह एका भिन्नतेने जोडलेले आहेत, जे व्हील ड्राइव्हशी जोडलेले आहे. इंटिग्रेटेड मोटर असिस्ट (होंडा) सह वाहनांमध्ये वापरले जाते. हे साधेपणा (मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एकत्र वापरणे शक्य आहे) आणि कमी किमतीचे वैशिष्ट्य आहे.
  • अनुक्रमिक. मुख्य वर्तमान स्त्रोत (सर्वात सामान्य समाधान + इलेक्ट्रिक जनरेटर) फक्त ड्राइव्हशी जोडलेले आहे, जे यामधून ट्रॅक्शन मोटरशी जोडलेले आहे. IN गाड्याक्वचितच वापरलेले असताना (यो-मोबाइल). इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनमध्ये समान तत्त्व वापरले जाते, जे अंतर्गत दहन इंजिनमधून चाकांवर एक मोठा क्षण हस्तांतरित करणे आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरले जाते, उदाहरणार्थ, मध्ये रेल्वे वाहतूककिंवा खाण ट्रक.
  • मालिका-समांतर. ऑपरेशन मोडवर अवलंबून, सिस्टीम मालिका आणि समांतर दोन्ही कार्य करू शकते. टोयोटा प्रियस सारख्या हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह (टोयोटा) सह वाहनांमध्ये लागू.

• स्टोरेज प्रकारानुसार:
  • विद्युत:
    • इलेक्ट्रोकेमिकल बॅटरीवर आधारित
    • जडत्व संचयकांवर आधारित
  • यांत्रिक:
    • वायवीय संचयकांवर आधारित, वायवीय संचयनासह हायड्रॉलिक संचयक.
    • जडत्व संचयकांवर आधारित.

अनुक्रमिक संकरित "अंतर्गत दहन इंजिन - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टोरेज (मोठी क्षमता आवश्यक नाही) - इलेक्ट्रिक मोटर" च्या अंमलबजावणीसाठी सर्वात जास्त वापरली जाणारी योजना. उच्च-क्षमतेच्या ड्राइव्हच्या बाबतीत, ते इंधन आणि इलेक्ट्रिक बॅटरीच्या चार्जने दोन्हीद्वारे समर्थित केले जाऊ शकते (अंमलबजावणीचे उदाहरण - शेवरलेट व्होल्ट) हे लक्षात घ्यावे की इतर दुय्यम वर्तमान स्रोत, जसे की कॅपॅसिटर आणि सुपरकॅपॅसिटर, वापरले जाऊ शकतात. ड्राइव्ह म्हणून. हायब्रिड कारचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी इंधनाचा वापर आणि हानिकारक उत्सर्जन. हे पूर्ण करून साध्य होते स्वयंचलित नियंत्रणवापरून इंजिन सिस्टमच्या ऑपरेशनचा मोड ऑन-बोर्ड संगणक, वाहतूक प्रवाहातील थांबा दरम्यान इंजिन वेळेवर बंद होण्यापासून, केवळ बॅटरीच्या उर्जेवर, ते सुरू न करता पुढे जाण्याच्या शक्यतेसह, आणि अधिक जटिल पुनर्प्राप्ती यंत्रणेसह समाप्त होते - इलेक्ट्रिकचा वापर जनरेटर म्हणून मोटर विद्युतप्रवाहबॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी. याव्यतिरिक्त, प्राथमिक वर्तमान स्त्रोत म्हणून ICE-जनरेटरचा एक समूह वापरण्याच्या बाबतीत, मोड ICE ऑपरेशनएक किंवा दुसर्या निकषासाठी इष्टतम म्हणून निवडले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, मायक्रोटर्बाइनचा वापर केला जाऊ शकतो (वजन आणि शक्तीच्या परिमाणांच्या गुणोत्तरामुळे) गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह, काही प्रकारांवर देखील वापरला जातो. प्रवासी वाहतूक- सर्वोत्तम पर्यावरण मित्रत्वामुळे आणि कमी पातळीआवाज ECObus

विकास सुरू करण्याची कारणे

हलक्या हायब्रीड्सचे उत्पादन सुरू होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे बाजारातील मागणी समान गाड्या, उच्च तेलाच्या किमती आणि कारच्या पर्यावरण मित्रत्वाच्या सतत वाढत्या मागणीमुळे. त्याच वेळी, तंत्रज्ञानातील सुधारणा आणि हायब्रीड उत्पादकांसाठी कर सवलतींमुळे या कार काही प्रकरणांमध्ये पारंपारिक गाड्यांपेक्षाही स्वस्त होतात. काही देशांमध्ये, हायब्रीड्सच्या मालकांना पैसे देण्यापासून सूट देण्यात आली आहे रस्ता करआणि महापालिका पार्किंगसाठी पैसे देऊ नका. इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर, अनेक फायदे असूनही आणि त्यांचे सुस्थापित उत्पादन असूनही, त्याचे अनेक तोटे आहेत:

• दीर्घकालीन बॅटरी चार्जिंगची गरज;
• मोठ्या प्रमाणात बॅटरी;
• अपुरी ड्रायव्हिंग रेंज;
• गॅस स्टेशनची अनुपलब्धता;

तडजोडी शोधणे आणि उणिवा दूर करणे आवश्यक होते. आणि अशी तडजोड म्हणजे हायब्रिड कारचा विकास.

विकासाचा इतिहास

लोहनर-पोर्श ही हायब्रीड ड्राइव्ह असलेली पहिली कार असल्याचे मानले जाते. डिझायनर फर्डिनांड पोर्श यांनी 1901 मध्ये कारची रचना केली होती.

यूएसए मध्ये संकरित कार 60 - 70 च्या दशकात व्हिक्टर व्होक विकसित करण्यास सुरुवात केली.

युएसएसआर मध्ये

सोव्हिएत युनियनमध्येही हायब्रीड कार विकसित करण्याचे काम सुरू होते. तर, सोव्हिएत शास्त्रज्ञ नुरबे गुलिया यांच्या कार्यामुळे UAZ-450 ट्रकवर आधारित हायब्रिड कार प्रोटोटाइप तयार झाला, जिथे फ्लायव्हील ऊर्जा साठवण यंत्र होते, ट्रान्समिशन - विशेष व्हेरिएटर. हे पहिल्या "हायब्रीड" पैकी एक होते. 1966 मध्ये, 50% पर्यंत इंधन बचत झाली.

कुर्स्कमध्ये, 1972-73 मध्ये, एनव्ही गुलियाने फ्लायव्हील्ससह सिटी बसची चाचणी केली. संकरित युनिट्सआणि व्हेरिएटर्स. याव्यतिरिक्त, संकरित पॉवर युनिट्सहायड्रॉलिक ड्राइव्हवर आधारित बससाठी. नंतरच्या काळात, संकुचित नायट्रोजन आणि तेल असलेल्या सिलेंडर्सने ऊर्जा संचयनाची भूमिका बजावली. असूनही विविध तत्त्वेया "हायब्रिड्स" चे परिणाम एकमेकांच्या जवळ असल्याचे दिसून आले - इंधनाचा वापर सुमारे निम्म्याने कमी झाला आणि एक्झॉस्ट विषारीपणा - अनेक वेळा. पण हे तंत्रज्ञान सोव्हिएत आहेत वाहन उद्योगवापरण्यास सुरुवात केली नाही.

फायदे

आर्थिक ऑपरेशन

मुख्य फायदा आर्थिक ऑपरेशन आहे. ते साध्य करण्यासाठी, समतोल शोधणे आवश्यक होते, म्हणजेच सर्वकाही संतुलित करणे तांत्रिक निर्देशककार, ​​परंतु त्याच वेळी पारंपारिक कारचे सर्व उपयुक्त पॅरामीटर्स राखून ठेवतात: तिची शक्ती, वेग, त्वरीत वेग वाढवण्याची क्षमता आणि इतर अनेक, खूप महत्वाची वैशिष्ट्येमध्ये एम्बेड केलेले आधुनिक गाड्या. शिवाय, ऊर्जा जमा करण्याची क्षमता, ज्यामध्ये ब्रेकिंग दरम्यान हालचालीची गतीज ऊर्जा वाया न घालवता, परंतु मुख्य व्यतिरिक्त बॅटरी चार्ज करणे समाविष्ट आहे. स्पष्ट फायदे, मोटार चालकांना काही "लहान आनंद" आणले, उदाहरणार्थ, कमी ब्रेक पॅड पोशाख.

बचत कशी झाली:

• इंजिनची मात्रा आणि शक्ती कमी होणे;
• इष्टतम आणि एकसमान मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर कमी अवलंबून;
• जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा इंजिन पूर्ण थांबवा;
• केवळ इलेक्ट्रिक मोटर्सवर हालचाल होण्याची शक्यता;
• बॅटरी चार्जिंगसह रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग.

ही संपूर्ण व्यवस्था इतकी क्लिष्ट आहे की ती केवळ २०१५ मध्येच शक्य झाली आधुनिक परिस्थिती, ऑन-बोर्ड संगणकाच्या ऑपरेशनसाठी बर्‍यापैकी जटिल अल्गोरिदम वापरणे. अगदी अचूक आणि प्रभावी (सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून) ब्रेकिंग ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते.

पर्यावरणीय स्वच्छता

दोष

उच्च अडचण

हायब्रीड वाहने तुलनेने जड, अधिक जटिल आणि अधिक महाग असतात. पारंपारिक कारइंजिनसह अंतर्गत ज्वलन. बॅटरीमध्ये एक लहान ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी असते आणि ते स्वयं-डिस्चार्जच्या अधीन असतात. याव्यतिरिक्त, ते दुरुस्तीसाठी अधिक महाग आहेत. यूएस मधील अनुभव सूचित करतो की ऑटो मेकॅनिक हायब्रीड वाहने दुरुस्त करण्यास नाखूष आहेत. अमेरिका करात सूट देऊन उच्च किमतीची समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करत आहे.

पोर्शने स्वतःहून हायब्रीड कार तयार करण्याचा प्रयत्न सोडला आहे. मित्सुबिशीने सुरुवातीला हायब्रिड कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासावर आपले सर्व प्रयत्न केंद्रित केले. आजपर्यंतचा सर्वात यशस्वी मालिका विकास (2008) हा हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह (उच्चारित [ हायब्रीड सिनेजी ड्राइव्ह]) टोयोटाचा.

प्रसारणाचा अभाव

या टप्प्यावर सर्वात आश्वासक, यांत्रिक, संकरित इलेक्ट्रिक हायब्रीडशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. मुख्य समस्या तयार करण्यास असमर्थता आहे अनुकूली प्रसारणमध्ये काम करण्यास सक्षम विस्तृतगियर गुणोत्तर (20 पेक्षा जास्त).

बॅटरी विल्हेवाट

जरी इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा कमी प्रमाणात, हायब्रीड वाहने बॅटरीच्या पुनर्वापराच्या समस्येच्या अधीन आहेत. टाकून दिलेल्या बॅटरीचा प्रभाव वातावरणवरवर पाहता कोणी संशोधन केले नाही. काही हायब्रिड वाहनांमध्ये (उदाहरणार्थ, यो-मोबाइलमध्ये) बॅटरी पुरवल्या जात नाहीत.

केबिन गरम करणे

उच्च कार्यक्षमता कचऱ्याच्या उष्णतेची कमी बाजूची निर्मिती निर्धारित करते. IN सामान्य गाड्याव्ही हिवाळा वेळही उष्णता केबिन गरम करण्यासाठी वापरली जाते. संकरीत ICE वाहनेआतील भाग आवश्यक तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत थांबत नाही, जे अर्थातच इंधनाचा वापर वाढवते. IN अमेरिकन मॉडेल्सटोयोटा प्रियस इलेक्ट्रिक हीटर्स देखील वापरते, जे उच्च-व्होल्टेज बॅटरीद्वारे चालते. ते केवळ अंतर्गत दहन इंजिनच्या अत्यधिक ऑपरेशनशिवाय उष्णता प्रदान करत नाहीत तर कारच्या थंड प्रारंभानंतर लगेचच आतील भाग गरम करण्यास देखील परवानगी देतात.

पादचाऱ्यांना धोका

अमेरिकन इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे डॅमेज असेसमेंट महामार्ग नुकसान डेटा संस्था) अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांपेक्षा पादचाऱ्यांसाठी संकरित अधिक धोकादायक असल्याचे सांगणारा अभ्यास प्रकाशित केला. कारण वाढलेला धोकापादचाऱ्यांसाठी हायब्रीड्स म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनच्या मोडमध्ये त्यांची शांतता. प्रकाशित अपघाताच्या आकडेवारीनुसार, पादचाऱ्यांसह संकरित वाहनांची टक्कर 20% अधिक वेळा होते आणि नुकसानाची डिग्री जास्त असते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, हायब्रिड कार जनरेटरसह सुसज्ज करण्याचा प्रस्ताव आहे ध्वनी सिग्नल, जे कमी वेगाने (30 किमी / ता पर्यंत) चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजाचे अनुकरण करेल. टोयोटा प्रियसवर 2010 पासून असेच जनरेटर स्थापित केले गेले आहे. आता हायब्रिडसाठी ध्वनी जनरेटरच्या उपस्थितीची आवश्यकता आणि इलेक्ट्रिकल मशीन्सकेवळ जपानमध्ये कायदेशीर. 2011 च्या उत्तरार्धात, अमेरिकेचे अध्यक्ष बराक ओबामा यांनी राष्ट्रीय सुरक्षा प्रशासनाला निर्देश दिले रहदारीयेत्या तीन वर्षात अमेरिकेत ही समस्या सोडवू.

कारची किंमत, आतील बाजूचे स्वरूप आणि व्यवस्था

हायब्रिड कार त्याच्या "गॅसोलीन" समकक्षांपेक्षा वेगळी दिसत नाही. जारी विविध प्रकारचेसाधारण शहरातील कार ते ऑफ-रोड जीपपर्यंत आणि क्रीडा मॉडेल. एक विलक्षण भरणे केवळ मालकाला एक विशेष अभिमान जोडते. त्याच वेळी, किंमत जवळजवळ समान पातळीवर राहते. डिस्प्ले, जे सिस्टमचे ऑपरेशन आणि उर्जेच्या प्रवाहाची दिशा दर्शविते, काही मालकांनी आधीच "मोठ्या मुलांसाठी तमागोची" म्हणून डब केले आहे. परंतु तरीही, उत्पादक कठीण भौगोलिक परिस्थितीत ऑफ-रोड जीप वापरण्याची शिफारस करत नाहीत.

प्लग-इन संकरित

अशा कारला इंग्रजी देखील म्हणतात. प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन किंवा PHEV, आउटलेटमध्ये प्लग करणे आवश्यक नाही - परंतु मालकाला अशी संधी आहे. परिणामी, ड्रायव्हरला इलेक्ट्रिक कारचे सर्व फायदे त्याच्या सर्वात मोठ्या दोषाशिवाय मिळतात - प्रति चार्ज मायलेजची मर्यादा. कार बहुतेक मार्गाने इलेक्ट्रिक कार म्हणून वापरली जाऊ शकते आणि चार्ज एका विशिष्ट पातळीपेक्षा कमी होताच, एक लहान गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनआणि तुमची गाडी जात राहते मालिका संकरित TEDs सक्रिय करणे आणि संचयकांना चार्ज करणे, ते चार्ज केल्यानंतर, इंजिन बंद होते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते. चार्जिंग मुख्यतः रात्रीच्या वेळी होईल, जेव्हा वीज स्वस्त असेल अशा तासांमध्ये.

PHEV चे उदाहरण आहे, उदाहरणार्थ, चिंतेद्वारे उत्पादित शेवरलेट व्होल्ट जनरल मोटर्स 2010 पासून.

65 नॅनोमीटर हे झेलेनोग्राड अँग्स्ट्रेम-टी प्लांटचे पुढील लक्ष्य आहे, ज्याची किंमत 300-350 दशलक्ष युरो असेल. एंटरप्राइझने आधीच Vnesheconombank (VEB) कडे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या आधुनिकीकरणासाठी सॉफ्ट लोनसाठी अर्ज सादर केला आहे, वेदोमोस्टीने या आठवड्यात अहवाल दिला, प्लांटच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष लिओनिड रेमन यांचा हवाला देऊन. आता Angstrem-T 90nm टोपोलॉजीसह चिप्सच्या उत्पादनासाठी एक लाइन लॉन्च करण्याच्या तयारीत आहे. मागील VEB कर्जावरील देयके, ज्यासाठी ते खरेदी केले होते, 2017 च्या मध्यात सुरू होईल.

बीजिंग वॉल स्ट्रीट कोसळला

प्रमुख यूएस निर्देशांकांनी नवीन वर्षाचे पहिले दिवस विक्रमी घसरणीसह चिन्हांकित केले, अब्जाधीश जॉर्ज सोरोस यांनी आधीच चेतावणी दिली आहे की जग 2008 च्या संकटाची पुनरावृत्ती होण्याची वाट पाहत आहे.

पहिला रशियन ग्राहक प्रोसेसर बायकल-टी1 $60 च्या किमतीत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात लॉन्च झाला आहे

Baikal Electronics कंपनीने 2016 च्या सुरूवातीला औद्योगिक उत्पादनात सुमारे $60 किमतीचे रशियन Baikal-T1 प्रोसेसर लॉन्च करण्याचे वचन दिले आहे. ही मागणी राज्याने निर्माण केल्यास उपकरणांना मागणी असेल, असे बाजारातील सहभागींचे म्हणणे आहे.

MTS आणि Ericsson संयुक्तपणे रशियामध्ये 5G विकसित आणि लागू करतील

PJSC "Mobile TeleSystems" आणि Ericsson यांनी रशियामध्ये 5G तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि अंमलबजावणीमध्ये सहकार्यासाठी करार केला. पथदर्शी प्रकल्पांमध्ये, 2018 च्या विश्वचषकादरम्यान, MTS चा स्वीडिश विक्रेत्याच्या विकासाची चाचणी घेण्याचा मानस आहे. पुढच्या वर्षाच्या सुरुवातीला, ऑपरेटर दूरसंचार आणि जनसंवाद मंत्रालयाशी संवाद सुरू करेल तांत्रिक गरजामोबाइल संप्रेषणाच्या पाचव्या पिढीपर्यंत.

सेर्गेई चेमेझोव्ह: रोस्टेक आधीच जगातील दहा सर्वात मोठ्या अभियांत्रिकी कॉर्पोरेशनपैकी एक आहे

आरबीसीला दिलेल्या मुलाखतीत, रोस्टेकचे प्रमुख, सेर्गेई चेमेझोव्ह यांनी महत्त्वपूर्ण प्रश्नांची उत्तरे दिली: प्लॅटन सिस्टम, एव्हीटीओव्हीएझेडच्या समस्या आणि संभावना, फार्मास्युटिकल व्यवसायातील राज्य कॉर्पोरेशनचे हित, याबद्दल बोलले. आंतरराष्ट्रीय सहकार्यमंजुरीचा दबाव, आयात प्रतिस्थापन, पुनर्रचना, विकास धोरणे आणि कठीण काळात नवीन संधींचा सामना करताना.

रोस्टेक "संरक्षित" आहे आणि सॅमसंग आणि जनरल इलेक्ट्रिकच्या लौरेल्सवर अतिक्रमण करते

रोस्टेकच्या पर्यवेक्षकीय मंडळाने "2025 पर्यंत विकास धोरण" मंजूर केले. मुख्य कार्ये म्हणजे उच्च-तंत्र नागरी उत्पादनांचा हिस्सा वाढवणे आणि पकडणे जनरल इलेक्ट्रिकआणि सॅमसंग प्रमुख आर्थिक निर्देशकांवर.