वडिलांची गाडी. मार्च 2013 मध्ये ट्यूमेनमध्ये विकत घेतले. किंमत 785,000 घासणे. थ्रेशोल्ड 12,000 rubles, इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट (LED दिवे) 15,000 rubles सह ट्रेल. फ्रेम एसयूव्ही 1850 किलो कर्ब वजन. ट्युमेन - टोबोल्स्क क्रमांकांशिवाय प्रथम धाव. त्याआधी माझ्या वडिलांनी 5 दरवाजाचा निवा चालवला. तुलनेबद्दल, आमच्या लक्षात आले... केबिनमध्ये खूप शांतता आहे, कोणतीही कंपने, आवाज किंवा आवाज नाहीत आणि 90-120 किमी/ताशी वेगाने. छान गोष्टींमध्ये... एअर कंडिशनिंग, ABS, पॉवर स्टीयरिंग, 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, स्यूडो लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ट्रान्सफर केस कंट्रोल, मल्टीमीडिया MP3, usb, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग आहे. व्हील कंट्रोल्स, इंटिरियर लाइटिंग, फूटलाइट्स, थ्रेशहोल्ड, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, पार्किंग सेन्सर्स.

निश्चितपणे उणेंपैकी एक: खूप लांब ट्रान्समिशन गीअर्स!!! आधीच 3000 rpm वर दुसऱ्या गियरमध्ये ते ताशी 55 किमी वेगाने जाते!! 3000 rpm वर 3ऱ्या गीअरमध्ये ते ताशी 85 किमी वेगाने जाते... पहिला गीअर देखील लांब असतो... अशा स्ट्रेच्ड गीअर्समध्ये कोणतीही डायनॅमिक्स नसते... जेव्हा तुम्ही इंजिन 3000 पर्यंत चालू करता तेव्हा ते बरोबर जाईल असे वाटते आता... पण नाही... पिकअप नाही... उलट, 3500 नंतर इंजिन आंबट होते आणि फक्त गर्जना होते आणि फिरत नाही.. तळाची ओळ.. गिअरबॉक्स शिफ्ट्स आदर्श आहेत, त्यातून कोणताही आवाज नाही .. परंतु गीअर्स 300 एचपी असल्याप्रमाणे निवडले आहेत. आणखी एक उणे म्हणजे इंजिन... ते 126 hp सह 2.4 लिटर आहे. PTS नुसार.. होय होय.. पासपोर्टमध्ये 136 नाही तर 126!! ही मित्सुबिशी इंजिनची एक चिनी प्रत आहे जी जपानमध्ये आउटलँडर्सवर स्थापित केली गेली होती, त्यात सुमारे 167 एचपी होते. चिनी लोकांनी कम्प्रेशन रेशो कमी करून ते कमी केले आणि भूमिती न बदलता साधे सेवन स्थापित केले. आवडले कारण इथे पेट्रोल खराब आहे... पूर्ण मूर्खपणा. परिणामी, इंजिन कमकुवत आहे, कोणतीही तीक्ष्णता आणि थ्रॉटल प्रतिसाद नाही, 3500 आरपीएम नंतर टॉर्क आधीच कमी होतो... आणि शक्ती देखील वाढली नाही... थोडक्यात, हे कापूस लोकर आहे... मी बदलतो प्रियोरा आणि मी रेसिंग कारमध्ये असल्यासारखे वाटते. टायमिंग बेल्ट असलेली मोटर देखील वजा आहे.

ही कार चीनमधून रशियाला सुटे भाग घेऊन येते... त्यानंतर मॉस्कोजवळील काही गझेल प्लांटमध्ये ती असेंबल केली जाते. गुणवत्तेबद्दल आणि कारागिरीबद्दल एकच तक्रार होती, जेव्हा माझ्या वडिलांनी की फोब वापरून कार उघडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा की फोब मूर्खपणे शांत राहिला. तो म्हणतो तसा त्याने किल्लीने उघडला. अलार्मने काम केले नाही (अंगभूत). इंजिन सुरू झाले... पण जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक काम करत नव्हते. त्याने मला समस्या निश्चित करण्यास सांगितले, सर्व प्रथम मी फ्यूज तपासले, त्यापैकी काही होते आणि ते अखंड असल्याचे दिसून आले, नंतर, काहीही विचार न करता, मी बॅटरी टर्मिनल रीसेट करण्याचा निर्णय घेतला. सुमारे पाच मिनिटांनंतर आम्ही टर्मिनल स्थापित केले आणि सर्वकाही कार्य केले. हे पुन्हा कधीच घडले नाही.

आम्ही दोन वेळा कार ऑफ-रोड करून पाहिली. UAZ आणि Niv Hover हे रटमध्ये समाविष्ट नाहीत. स्टँडर्ड टायर्स ऑफ-रोडपेक्षा जास्त हायवे आहेत, परंतु त्यांच्यावरही कार सभ्यपणे वागते. पुढचे टोक एका बटणाने चालू केले जाते आणि इलेक्ट्रीशियन 5-7 सेकंदात ते जोडतो. कमी केलेला मोड देखील 5-7 सेकंदात बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, परंतु केवळ पूर्ण थांबल्यानंतर. आणि मुख्य गैरसोय... कमी केलेला समोरच्या एक्सलशिवाय चालू होत नाही!! Niva वर तुम्ही मध्यवर्ती अंतर अनलॉक करूनही खालचा गियर चालू करू शकता... जे अतिशय सोयीचे आहे. आणि होवरवर, फक्त कोरड्या अडथळ्यांवरून हळू चालण्यासाठी, तुम्हाला पुढचे टोक गुंतवून ठेवावे लागेल, तरच ते खाली करा.

आणि एकूणच परिणाम: इतक्या उंचावर आणि शांतपणे सायकल चालवणे खूप आनंददायी आहे. शहरातील धक्के अजिबात जाणवत नाहीत; मी ताशी 50 किमी वेगाने धक्के पार करू शकतो. निलंबन अभेद्य आहे. माझ्या पालकांसोबत मशरूम निवडण्यासाठी चाकाच्या मागे फिरल्यानंतर, मी माझ्या प्रियोरामध्ये बदलतो आणि एखाद्या प्रकारच्या बेसिनमध्ये (सर्व काही खडखडाट आणि ठोठावल्यासारखे) माझ्या घरी जाते. माझे वडील माझ्या प्रियोराला तळण्याचे पॅन म्हणतात))) तू निवा मधून किती काळ गेला होतास?))))

रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 एसयूव्ही खूप लोकप्रिय आहेत जे चीनी कारला प्राधान्य देतात. त्यांच्यापैकी बरेच जण आत्मविश्वासाने घोषित करतात की Hover H5 हा आमच्या बाजारपेठेतील देशांतर्गत प्रतिस्पर्धीचा मुख्य प्रतिस्पर्धी आहे. खरंच आहे का? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
प्रथम ग्रेट वॉल हॉव्हर एच 5 2011 मध्ये रशियन रस्त्यावर दिसला आणि लगेच हॉटकेक प्रमाणे विकला गेला. एसयूव्हीने केवळ त्याच्या "गंभीर" स्वरूपानेच नव्हे, तर कारला उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करण्याच्या निर्मात्याच्या आश्वासनानेही अनेक खरेदीदारांना आकर्षित केले, जे आमच्या हवामानाच्या परिस्थितीत बरेचदा महत्त्वाचे असते. पण चिनी आश्वासने काही काळ सोडून द्या आणि कारच्या स्वरूपाकडे परत येऊ (फोटो आणि व्हिडिओ पहा).

अधिक SUV पुनरावलोकने:

सध्याची दुसरी पिढी ग्रेट वॉल हॉवर H5, 2012-2013 मध्ये उत्पादित, रशियामध्ये विकली गेली, 2001-2004 या कालावधीतील Isuzu Axiom वरून स्पष्टपणे कॉपी केली गेली, त्यानंतर कार किंचित शुद्ध केली गेली, विशेषतः अधिक आकर्षक हेडलाइट्स जोडून, ​​स्पष्टपणे Mazda CX-7 मधील तत्सम घटकाची आठवण करून देणारा.

याव्यतिरिक्त, चिनी डिझायनर्सनी रेडिएटर ग्रिल बदलले, सजावटीच्या स्टॅम्पिंगसह भिन्न फ्रंट बम्पर जोडले जे शीर्ष युरोपियन आणि जपानी क्रॉसओव्हर्सच्या अंडरबॉडी संरक्षणाचे अनुकरण करते आणि चाकांच्या कमानीचे आकृतिबंध देखील थोडेसे बदलले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हाताळणी केल्यानंतर, H5 चे स्वरूप लक्षणीयपणे अधिक आकर्षक बनले आहे, परंतु ते अद्याप आधुनिक ऑटो डिझाइनच्या मानकांपासून दूर आहे.

कदाचित डिझाइनमधील हे अंतर एसयूव्हीच्या अद्ययावत आवृत्तीमध्ये दूर केले जाऊ शकते, ज्याने मे 2013 च्या अगदी सुरुवातीस आणखी एक (आधीच तिसरा) पुनर्रचना केली होती. चिनी लोकांनी शांघायमध्ये स्टाईल आणि फटाक्यांसह हॉवर एच 5 ची नवीन आवृत्ती जाहीर केली, परंतु रशियामध्ये त्याच्या देखाव्याच्या वेळेबद्दल अद्याप काहीही माहित नाही. तथापि, येथेही प्रसिद्ध जागतिक ब्रँडच्या चमकदार डिझाइन सोल्यूशन्सचे सामान्य अनुकरण आणि कॉपी होते.

• परिमाणांच्या बाबतीत, Gret Wall Hover N 5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे नाही, त्याच्या वर्गाच्या मानकांमध्ये सहज बसते. एसयूव्हीची लांबी 4649 मिमी, रुंदी - 1810 मिमी आणि उंची - 1745 मिमी आहे. व्हीलबेस तंतोतंत 2700 मिमी आहे, समोरच्या ट्रॅकची रुंदी 1515 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि मागील ट्रॅक 1520 मिमी आहे, ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) 240 मिमी आहे.
• H5 चे कर्ब वजन 1880 kg पेक्षा जास्त नाही आणि SUV चे कमाल अनुज्ञेय एकूण वजन 2280 kg पेक्षा जास्त नसावे.
• "पाच" मध्ये सहा दुहेरी स्पोक आणि 235/65 R17 टायर्ससह सतरा-इंच अलॉय व्हील आहेत.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की, आमच्या देशात ग्राहकांची सर्वाधिक मागणी चांदी आणि काळ्या ग्रेफाइटच्या छटात रंगवलेल्या कारची आहे. तथापि, त्यांची लोकप्रियता या वस्तुस्थितीमुळे असू शकते की इतर सर्व उपलब्ध शेड्स अतिरिक्त किंमतीवर पर्याय म्हणून ऑफर केले जातात.

पाच-सीटर ग्रेटवॉल हॉवर H5 SUV चे आतील भाग काही उल्लेखनीय नाही. फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता अगदी सरासरी आहे, परंतु अगदी तुलनात्मक आहे, उदाहरणार्थ, त्याच UAZ सह, ज्याला चिनी देशांचा मुख्य प्रतिस्पर्धी मानला जातो.

फ्रंट पॅनेलचे एर्गोनॉमिक्स देखील सरासरी पातळीपेक्षा वर जात नाहीत; त्यातील काही घटक अतिशय सोयीस्करपणे स्थित नाहीत आणि पॅनेल डिझाइनची संकल्पना स्वतःच जुनी आहे. एकमात्र चांगली बातमी म्हणजे उपकरणांची सोयीस्कर प्रकाशयोजना आणि समोर आणि मागील दोन्ही प्रवाशांसाठी पुरेशी मोकळी जागा.

नंतरच्यासाठी, तसे, आरामदायक समायोज्य हेडरेस्ट प्रदान केले जातात, परंतु सीटची पुढची पंक्ती, जरी स्पोर्टी पद्धतीने डिझाइन केलेली असली तरी, अत्यंत अस्वस्थ आहे आणि लांब ट्रिपसाठी योग्य नाही.

सध्याच्या पिढीतील Hover 5 चे आणखी एक प्लस म्हणजे ते प्रशस्त आहे खोड, मानक स्थितीत 810 लिटरपर्यंत माल उचलण्यास सक्षम आहे आणि मागील पंक्तीच्या सीट काढून टाकल्यास, 2074 लिटरपर्यंत.

तपशीलग्रेट वॉल हॉवर H5: कारची बॉडी एका फ्रेमवर टिकून आहे आणि बऱ्यापैकी कठोर सस्पेंशनने पूरक आहे, जे समोरच्या बाजूला स्वतंत्र डबल-विशबोन टॉर्शन बार डिझाइन आणि मागील बाजूस स्प्रिंग डिझाइनवर आधारित आहे. सर्व बदल ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा कायमचा भाग मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो आणि पुढचा एक्सल इलेक्ट्रॉनिक क्लचद्वारे जोडलेला असतो, ज्याला कधीकधी आपण एसयूव्ही त्याच्या पोटावर ठेवल्यास खराब होणे आवडते.
चला हे देखील जोडूया की एसयूव्हीचे ट्रान्सफर केस कमी गियरने सुसज्ज आहे आणि हे केवळ या वर्गाच्या चिनी कारमध्येच नाही तर दुर्मिळ आहे.

ग्रे वॉल हॉवर H5 मध्ये ड्युअल-सर्किट ब्रेक्स आहेत, हवेशीर डिस्क, ABS आणि EBD सपोर्ट आहेत. ऑल-टेरेन वाहनाचे स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन यंत्रणेवर आधारित आहे.
ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 च्या रशियन आवृत्तीसाठी चीनी इंजिनची मोठी निवड देत नाहीत. एक पेट्रोल युनिट आणि एक डिझेल युनिट आहे, जे निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार आमच्या मार्केटमध्ये पुरेसे आहे. जर आपण मालकांच्या पुनरावलोकनांचे मूल्यांकन केले तर गॅसोलीन इंजिनला प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण डिझेल इंजिनची देखभाल करणे खूप महाग आहे, अधिक वेळा खंडित होते आणि हिवाळ्याच्या कालावधीत टिकून राहणे खूप कठीण असते. पॉवर प्लांट्सच्या विशिष्ट तांत्रिक पॅरामीटर्ससाठी, गॅसोलीन युनिटची भूमिका 4G69 S4N Mivec इंजिनद्वारे यशस्वीरित्या खेळली जाते, जी हॉवर 5 ला पहिल्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरकडून वारशाने मिळाली आहे. हा 2.4-लिटर पॉवर प्लांट 5,000 rpm वर 126 hp पॉवर विकसित करतो आणि सुमारे 205 Nm टॉर्क तयार करतो, AI-92 पेक्षा कमी नसलेले सरासरी 10 लिटर पेट्रोल वापरतो. मोटर कमाल 160 mph गती प्रदान करते.
ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 चे डिझेल इंजिन त्याच्या स्वतःच्या चिनी उत्पादनाचे आहे (GW 4D20), किंचित सुधारित, परंतु अत्यंत अनाठायीपणे रशियाशी जुळवून घेतले. 2.0 लिटरच्या नाममात्र व्हॉल्यूमसह त्याची कमाल शक्ती 4000 rpm वर 143 hp आहे आणि पीक टॉर्क 310 Nm वर टिकतो. डिझेल अधिक किफायतशीर आहे - सरासरी वापराच्या 8.4 लीटर, परंतु गॅस पेडलच्या अयोग्य वापराने (जे बहुतेक कार मालकांना होते), हा आकडा सहजपणे 10 लिटरपर्यंत वाढतो. हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन असलेली एसयूव्ही 170 मैल प्रतितास वेग वाढवू शकते.
ट्रान्समिशन: डीफॉल्टनुसार, दोन्ही इंजिन 6-स्पीड सिंक्रोनाइझ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत, परंतु डिझेल पॉवर प्लांटसह टॉप-एंड आवृत्तीसाठी, कोरियन 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5R35 Hyundai Powertech स्थापित करण्याचा पर्यायी पर्याय आहे.
आम्ही हे देखील जोडतो की होव्हर एच 5 साठी सध्याच्या मे रीस्टाईल दरम्यान, 190 एचपी (250 एनएम टॉर्क) क्षमतेचे नवीन गॅसोलीन 2-लिटर टर्बो युनिट तयार केले गेले, ज्याचे स्वरूप अद्याप रशियामध्ये अपेक्षित नाही.

चाचणी ड्राइव्हआपल्या देशात याआधीच अनेक होव्हर चाचण्या झाल्या आहेत आणि त्या सर्वांनी एक उल्लेखनीय नमुना दाखवला आहे: शहरी परिस्थितीत कार अनिश्चितपणे वागते, वेग वाढवते, मोठ्या कष्टाने ओव्हरटेक करते आणि आवश्यक कुशलता दाखवत नाही. पण एकदा तुम्ही ऑफ-रोडवर गेल्यावर, ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे रुपांतर होते, स्वतःला त्याच्या घटकात सापडते. येथेच चीनी क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत यूएझेडशी स्पर्धा करण्यास तयार आहे. परंतु केवळ स्पर्धा करण्यासाठी, श्रेष्ठतेबद्दल बोलणे अद्याप खूप लवकर आहे - सुरुवातीस नमूद केलेली चिनी आश्वासने, अरेरे, पूर्णपणे पूर्ण झाली नाहीत.

अधिकृत डीलर्समध्ये स्टँडर्डसाठी मानक उपकरणे म्हणून फ्रंट एअरबॅग्ज, उंची-ॲडजस्टेबल सीट बेल्ट, स्पॉयलर, क्लायमेट कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम, गरम जागा, फॉग लाइट्स, गरम आणि इलेक्ट्रिक साइड मिरर यांचा समावेश होता. 2013 ग्रेट वॉल हॉवर H5 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 699 हजार रूबलपासून सुरू होते. ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 लक्स आवृत्तीसाठी, ज्या अतिरिक्त उपकरणांमध्ये आम्ही रियर व्ह्यू कॅमेरा, लेदर इंटीरियर, डीव्हीडी मल्टीमीडिया सेंटर आणि पार्किंग सेन्सर हायलाइट करतो, डीलर्स 725 हजार रूबल मागत आहेत. ज्यांना लक्स आवृत्तीमध्ये डिझेल आवृत्ती खरेदी करायची आहे त्यांना किमान 749 हजार रूबल भरावे लागतील, परंतु डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल करण्यासाठी 835 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च येणार नाही.
इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, Greatwall Hover H5 SUV मध्ये सामर्थ्य आणि कमकुवत दोन्ही आहेत. चला मुख्य ओळखूया.
Hover H 5 चे फायदे:

• चांगली उपकरणे,
• उत्कृष्ट दृश्यमानतेसाठी उच्च आसनस्थान
• मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स
• परवडणारी किंमत,
• स्वस्त सुटे भाग, स्वस्त उपकरणे आणि ट्यूनिंग, परवडणारी दुरुस्ती आणि देखभाल.

ग्रेट वॉल हॉवर N5 चे तोटे आणि संभाव्य समस्या:

• कोणतेही विभेदक लॉक नाही,
• कमकुवत प्रवेग गतिशीलता
• कमकुवत कारखाना बॅटरी
• कंटाळवाणा इंटीरियर
• अस्वस्थ समोरच्या जागा.

वाहनचालकांच्या कंटाळलेल्या गटामध्ये संभाषण जिवंत करण्यासाठी मी एक सार्वत्रिक कृती सादर करतो. फक्त विचारा: "तुम्हाला 'चायनीज' कसे आवडते?" मी हमी देतो की मिडल किंगडममधील कारच्या गुणवत्ते आणि तोटे याविषयी वादविवाद दीर्घकाळ चालेल. आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा एखादी वापरलेली कार खरेदी करण्याची वेळ येते तेव्हा!

जुने नवीन वर्ष

ZR च्या जून 2010 च्या अंकात, युरी टिमकिनने नवीन ग्रेट वॉल हॉवर N5 ची त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत चाचणी केली. बरं, नवीन सारखे... संरचनात्मकदृष्ट्या, हे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीचे इसुझू आहे. युरीने नंतर नमूद केले की जपानी देणगीदाराचे शरीर आणि आतील भाग शैलीदारपणे सुशोभित करण्याची चिनी लोकांची इच्छा ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीकडे लक्ष देण्याच्या इच्छेपेक्षा जास्त आहे. तथापि, त्याच्या मूळ चिनी बाजारपेठेत, हॉवर H5 हे शीर्ष 25 सर्वात लोकप्रिय सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये राहिले, आणि लेखकाने सुचविल्याप्रमाणे, आपल्या देशात हरवू नये म्हणून ही एक चांगली बोली होती.

नंतर, "खोवरुशा," त्याला रस मध्ये प्रेमाने टोपणनाव देण्यात आले, पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, 2-लिटर टर्बोडीझेल विकत घेतले आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, त्यांनी पाच-स्पीड "स्वयंचलित" सोबत जोडण्यास सुरुवात केली. डिझेल इंजिन. आणि 2011 पासून, H5 येथे एकत्र केले गेले आहे, आणि चीनी सोपे मार्ग शोधत नाहीत: पूर्वी चेरकेस्कमध्ये शरीर वेल्डेड आणि पेंट केले गेले होते आणि आता - लिपेटस्क प्रदेशात, असेंबली - मॉस्कोजवळील गझेलमध्ये.

दुसरा वारा

परिचित होण्यासाठी, मला 150-अश्वशक्ती 2-लिटर टर्बोडीझेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2011 मध्ये जन्मलेली चांदीची ग्रेट वॉल सापडली. 42,000 किमी मायलेज असलेल्या रशियन-असेम्बल कारसाठी, त्यांनी 698,000 रूबल मागितले. महाग? कदाचित बाजारासाठी पुरेसे आहे. 2011 च्या रीस्टाइल केलेल्या H5 च्या किंमती 500,000 रूबलपासून सुरू होतात - ते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मूलभूत पेट्रोल आवृत्तीसाठी हेच विचारतात. परंतु डिझेल-स्वयंचलित आवृत्ती लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे आणि बरेच लोक ते शोधत आहेत - "स्वयंचलित" सह जगणे अधिक सोयीचे आहे!

जर प्रथम ग्रेट वॉल कंपनीने परवानाधारक मित्सुबिशी इंजिनमधून त्यांची इंजिने विकसित केली, तर चिनी लोकांनी हे टर्बोडिझेल त्यांच्या स्वत: च्या डिझाइनचे उत्पादन म्हणून घोषित केले. जरी त्यांना बॉश अभियंत्यांनी मदत केली हे तथ्य ते लपवत नाहीत.

टर्बोडीझेल एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे संयोजन चिनी कारसाठी एक दुर्मिळ घटना आहे, म्हणूनच या H5 वर आमची नजर आहे. "स्वयंचलित" 5R35 अनुकूली आहे, ते Hyundai Mobis कंपनी (Hyundai Motor चिंतेची एक उपकंपनी) द्वारे पुरवले जाते, जरी बरेच विक्रेते याबद्दल विचार करत नाहीत.

आतील स्पोर्ट्स स्यूडो-लेदर, ज्यावर आपण पटकन घाम येतो. समोरच्या जागा गरम केल्या आहेत.

देखावा बद्दल काही शब्द. समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये मजदा आकृतिबंध जाणवतात. असा चेहरा प्री-रीस्टाइल होव्हर एच3, ए ला द ओल्ड लोगनच्या कंटाळवाणा क्रोम स्ट्रिप्सपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. टेललाइट्समध्ये एलईडी आहेत, जे आता फॅशनेबल आहे.

या उदाहरणाचा आणखी एक प्लस म्हणजे 17-इंचाची मिश्र चाके आणि स्पेअर टायरसह जवळजवळ नवीन सर्व-सीझन टायर. या आकाराच्या टायरची किंमत किती आहे हे आपण विचारात घेतल्यास, आपण विचार करू शकता की विक्रेता भेट देत आहे.

कारमध्ये कोणतेही दृश्यमान बाह्य दोष नाहीत. शरीर गॅल्वनाइज्ड नाही, परंतु तीन वर्षांत ते जगले, कार लाल फोडांनी झाकलेली नाही. मला आवडलेली कार गंज समस्या देखील वाचली कारण पूर्वीच्या मालकाने गंजरोधक एजंटची काळजी घेतली: ते येथे आहेत, मोविलच्या जाड रेषा.

कठोर आतील भाग उत्तम प्रकारे संरक्षित आहे, ओरखडे देखील दिसू शकत नाहीत. ड्रायव्हरची सीट सर्वो ड्राइव्हद्वारे समायोज्य आहे - सुंदर! परंतु लँडिंग संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकते. आशियातील बहुतेक फ्रेम केलेल्या ऑल-टेरेन वाहनांप्रमाणे, ते ऐंशीच्या दशकात आले आहे: पाय वाढवलेले आहेत, जसे की तुम्ही कूपमध्ये बसला आहात. कारण सीट कुशनची उंची कमी आहे. मागच्या सीटचीही तीच समस्या. त्याच वेळी, आपल्या डोक्यावर कोणतेही विशेष राखीव नाही. उंच लोक अशा आसनांवर खूश होणार नाहीत.

दुय्यम कार बाजारपेठेतील सर्व-भूप्रदेश वाहनांच्या सुव्यवस्थित श्रेणींमध्ये, चीनमधील कार वाढत्या प्रमाणात येत आहेत. ते जे पैसे मागत आहेत त्याची किंमत आहे का? आम्ही ग्रेट वॉल हॉवर H5 जवळून पाहण्याचा निर्णय घेतला.

ऑडिओ सिस्टीम मॉनिटरची टच स्क्रीन देखील उलट करताना कॅमेरा प्रतिमा दर्शवते. हवामान नियंत्रण? खा. हे कोणतेही फ्रिल्स नाही, परंतु तरीही ते "हवामान" आहे, कामगार आणि शेतकऱ्यांचे एअर कंडिशनर नाही. परंतु कोणतेही केबिन फिल्टर नाही: चीनमधील वातावरण रशियापेक्षा स्वच्छ आहे का?

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: वर्षानुवर्षे, सतत रासायनिक वास, ज्याबद्दल मला आठवते, युरीने तक्रार केली होती, ती कारमधून गायब झाली.

बैल फिरवा

वापरलेली एसयूव्ही खरेदी करताना, खालील तपासणी आपल्याला त्याच्या सामान्य तांत्रिक स्थितीबद्दल बरेच काही सांगेल. आम्ही H5 लिफ्टवर नेले, आणि जवळजवळ कुमारी तळ आमच्या डोळ्यांसमोर प्रकट झाला - फ्रेमच्या उघड्या पोकळ्यांमध्ये चिकणमाती आणि गवताचे सुकलेले तुकडे न ठेवता. याचा अर्थ कार मुख्यत्वे शहराभोवती चालविली गेली होती; आणि हे समजण्याजोगे आहे: डिझेल सुधारणेमध्ये कपात श्रेणीसह संपूर्ण हस्तांतरण केस नाही.

समोरच्या चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करणे ही सिंगल-स्पीड चेन-चालित बोर्ग-वॉर्नर ट्रान्सफर केस आहे - एक हलकी TOD (टॉर्क-ऑन-डिमांड) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. निवडलेल्या मोडच्या आधारावर, कार एकतर रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह "मागणीनुसार" असू शकते - जेव्हा एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे नियंत्रित केले जाते. शिवाय, एक्सलमधील मुख्य जोड्या लांब आहेत, हायवे आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी गियर प्रमाण 3.9 विरुद्ध 4.22 आहे. हे सर्व या H5 ला बिनधास्त ऑल-टेरेन वाहनांच्या श्रेणीतून क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीत हलवते.

पॉवर युनिट समस्यामुक्त आहे का? GW 4D20 मोटरबाबत सर्व्हिसमनकडून कोणत्याही विशेष तक्रारी नाहीत. त्यात एक सामान्य रेल बॅटरी इंजेक्शन (मॉडेल CRS 3.2) आणि एक Borg-Warner BV43 टर्बोचार्जर आहे ज्यामध्ये परिवर्तनीय कामगिरी आहे - जसे आधुनिक युरोपियन डिझेल इंजिन. 1800 ते 2000 आरपीएम पर्यंतच्या श्रेणीतील टर्बो लॅगसाठी, जे डिझेल होवर कारच्या मालकांना परिचित आहे, मला ते या कारवर लक्षात आले नाही. हे शक्य आहे की इंजिन कंट्रोल युनिट मालकाने रीफ्लॅश केले होते.

सर्वसाधारण तपासणी आनंददायक होती. दुय्यम बाजारात कदाचित मी पहिल्यांदाच अशी कार पाहिली आहे जी वापरण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहे आणि कोणत्याही आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. एका लहान चाचणी ड्राइव्हने याची पुष्टी केली: निलंबन किंवा शरीराने कोणताही बाह्य आवाज केला नाही (जर कोणी विसरले असेल तर ते एका शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर टिकते). हॉव्हरने चवदार टायर स्लॅपसह डांबरी असमानता ओलांडली. अगदी रिकामे असतानाही, तो अगदी निरागस वळणांवर फिरण्याचा प्रयत्न करत असे, अखंड घोड्यासारखे आपले ताठ फेकून देत. तथापि, आमच्या लोकांनी वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांसह शॉक शोषक निवडून याला देखील सामोरे जाण्यास शिकले आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, सवारी चालवण्याच्या सवयी इतर फ्रेम आदिवासींच्या तुलनेत वाईट आणि चांगल्या नाहीत.

एकूण

700,000 रूबलसाठी एक पूर्णपणे नवीन चीनी ऑल-टेरेन वाहन कोणत्याही गोष्टीसाठी नाही, परंतु मी किंमत पुरेशी म्हणण्यास तयार आहे. टर्बोडीझेल, स्वयंचलित, उत्कृष्ट स्थिती. असे दिसते की प्रारंभिक बिल्ड समस्या बहुतेक इस्त्री केल्या गेल्या आहेत. डिझेल इंधनाचा माफक वापर हा एक स्पष्ट फायदा आहे: जर तुम्ही ते चालवले नाही तर तुम्हाला प्रति शंभर 9 लिटर मिळेल.

वापरलेल्या डिझेल हॉवरचे लक्ष्य प्रेक्षक हे उन्हाळ्यातील रहिवासी आहेत जे घरगुती सर्व-भूप्रदेश वाहनांमधून गेले आहेत. ते असे आहेत जे उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, अत्यंत सोपे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल, सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स (जवळपास 240 मिमी), उच्च सुरक्षा मार्जिनसह फ्रंट टॉर्शन बार सस्पेंशन, हवामान नियंत्रण आणि सभ्य ट्रंक यांचे कौतुक करतील. खंड हॉव्हरसाठी पुरेशी सुटे भाग आणि सर्व्हिस स्टेशन आहेत, परंतु "चायनीज" त्याच्या रशियन सहकाऱ्यांपेक्षा कमी वेळा खंडित होते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की काम त्याच्या क्षमतेमध्ये असले पाहिजे.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही फॉर्म्युला 91 सुपरकार मार्केटचे आभार मानतो.

1. इंजिनवरील सामान्य माहिती

हॉवर कार 2.351 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मित्सुबिशी 4G64S4 इंजिनसह सुसज्ज आहे. इंजिन गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह इन-लाइन आहे. सिलेंडर ब्लॉक विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून टाकला जातो, जो इंजिनच्या संरचनेला कडकपणा आणि ताकद देतो. शीतलक नलिका जे कूलिंग जॅकेट बनवतात ते ब्लॉकच्या संपूर्ण उंचीवर तयार केले जातात, यामुळे पिस्टनचे कूलिंग सुधारते आणि असमान जास्त गरम होण्यापासून ब्लॉकचे विकृतीकरण कमी होते. कूलिंग जॅकेट शीर्षस्थानी ब्लॉक हेडच्या दिशेने उघडे आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत, ज्याच्या टोप्या बोल्टसह सुरक्षित आहेत. सपोर्ट पातळ-भिंतीच्या स्टील-ॲल्युमिनियम लाइनर्ससह सुसज्ज आहेत जे क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज म्हणून कार्य करतात. क्रँकशाफ्ट विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून टाकला जातो. शाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स ग्राउंड आहेत. कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज वंगण घालण्यासाठी, ऑइल व्हॉल्व्ह क्रॅन्कशाफ्टमध्ये ड्रिल केले जातात आणि प्लगसह बंद केले जातात. कंपन कमी करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टवर स्थित आठ काउंटरवेट वापरले जातात. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट, बॅलन्स शाफ्ट आणि ऑइल पंपसाठी एक दात असलेली पुली आहे आणि जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर आणि वॉटर पंप फ्लुइड कपलिंगसाठी ड्राईव्ह पुली आहे. क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस कास्ट आयर्नपासून फ्लायव्हील कास्ट स्थापित केले आहे. फ्लायव्हीलवर स्टीलचा दात असलेला रिम दाबला जातो. खालच्या डोक्यावर कव्हर्ससह बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड. कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात पातळ-भिंतीचे लाइनर स्थापित केले जातात आणि वरच्या डोक्यात स्टील-कांस्य बुशिंग दाबले जाते. पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. त्या प्रत्येकाला तीन रिंग बसवल्या आहेत: वरच्या दोन कंप्रेशन रिंग आहेत आणि तळाशी तेल स्क्रॅपर आहे. इंजिनवर, पिस्टन तेलाने थंड केले जातात, या हेतूसाठी, मुख्य बेअरिंग सपोर्टमध्ये विशेष नोजल स्थापित केले जातात. इंजेक्टर म्हणजे स्प्रिंग-लोडेड बॉल असलेल्या नळ्या. इंजिन चालू असताना, गोळे नळ्यांमध्ये छिद्रे उघडतात आणि तेलाचा प्रवाह खालून पिस्टनवर आदळतो. ऑइल संप स्टीलचा आहे, स्टँप केलेला आहे आणि खालून सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट केला आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या वर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे एक सिलेंडर हेड कास्ट स्थापित केले आहे. डोकेच्या तळाशी, वाहिन्या टाकल्या जातात ज्याद्वारे द्रव फिरते, दहन कक्ष थंड करतात. डोक्याच्या वरच्या बाजूला कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहे. कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या समर्थनांमध्ये फिरते. कास्ट लोहापासून कॅमशाफ्ट्स कास्ट केले जातात. पोशाख कमी करण्यासाठी, कॅम्सच्या कार्यरत पृष्ठभाग आणि तेल सीलच्या खाली असलेल्या पृष्ठभागांवर उष्णता उपचार केले जाते - ब्लीच केले जाते. कॅमशाफ्ट कॅम रॉकर आर्म्सद्वारे वाल्व चालवतात. इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स आहेत, जे आपोआप वाल्व ड्राइव्हमधील अंतरांची भरपाई करतात. म्हणून, या इंजिनांना ऑपरेशन दरम्यान मंजुरी समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व आहेत: दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट.

इंजिन क्रमांक स्थान

मार्गदर्शक बुशिंग्ज आणि वाल्व सीट ब्लॉक हेडमध्ये दाबल्या जातात. सिलेंडरमध्ये तेलाचा प्रवेश कमी करण्यासाठी मार्गदर्शक बुशिंगवर ऑइल स्क्रॅपर कॅप्स स्थापित केल्या जातात. इंजिनमध्ये प्रत्येक वाल्ववर एक स्प्रिंग स्थापित केले आहे. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून रबर दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: स्प्लॅश आणि दाब. मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज आणि कॅमशाफ्ट बीयरिंग्स दाबाखाली वंगण घालतात.

सिस्टममध्ये ऑइल संप, ऑइल रिसीव्हरसह गियर ऑइल पंप, फुल फ्लो ऑइल फिल्टर, ऑइल प्रेशर सेन्सर आणि ऑइल व्हॉल्व्ह असतात. इंजिन कूलिंग सिस्टीममध्ये कूलिंग जॅकेट, रेडिएटर, फ्लुइड फॅन कपलिंगसह सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट आणि होसेस असतात. पॉवर सिस्टममध्ये एअर फिल्टर, इंधन टाकी, इंधन पंप, इंधन लाइन आणि इंजेक्टरसह इंधन रेल आणि इंधन दाब नियामक असतात. याव्यतिरिक्त, पॉवर सिस्टममध्ये सेन्सर, एक इंधन फिल्टर आणि एक थ्रॉटल पाईप समाविष्ट आहे. इंधन पंप हा इलेक्ट्रिक, सबमर्सिबल प्रकारचा आहे, जो इंधन टाकीमध्ये स्थापित केला जातो आणि इंधन पातळी निर्देशक सेन्सरसह एकत्रित केला जातो. इग्निशन सिस्टम मायक्रोप्रोसेसर-आधारित आहे आणि कंट्रोलर (कंट्रोल युनिट) द्वारे नियंत्रित आहे. नियंत्रक इंधन इंजेक्शन प्रणाली देखील नियंत्रित करतो.

इंजिन तपशील

तक्ता 2.1. इंजिन वैशिष्ट्ये.

पॅरामीटर्सचा अर्थइंजिन मॉडेल 4G64S4Mइंजिन प्रकार 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, लिक्विड-कूल्ड, 16-व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शनपॉवर सिस्टम प्रकार मल्टीपॉइंट वितरित इंधन इंजेक्शनसिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 86.5x00कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 2351कॉम्प्रेशन रेशो 9.5:1कमाल पॉवर, kW/rpm 93/5250कमाल टॉर्क, Nm/rpm 190/2500किमान इंधन वापर (g/kWh) 254 पेक्षा कमी नाहीनिष्क्रिय गती, किमान" 1,750 ± 30फीडबॅकसह निष्क्रिय नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिकसिलेंडर फायरिंग ऑर्डर 1-3-4-2, वितरक लॉकशिवाय, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इग्निशन सिस्टमस्पार्क प्लग अंतर, मिमी 1.0-1.1स्पार्क प्लग मॉडेल BKR5E-11 किंवा K16PR-U11 किंवा RC10YC4 BKR6E-11 किंवा K20PR-U11 किंवा RC8स्पार्क प्लग उत्पादक NGK किंवा DENSO किंवा Xiang huo juवाल्व 0 मध्ये थर्मल क्लीयरन्स (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर)व्हॉल्व्हची वेळ: इनटेक व्हॉल्व्ह उघडणे/इनटेक व्हॉल्व्ह बंद करणे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडणे/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 18 * TDC आधी बंद करणे/53" BDC 50 च्या आधी * BDC/18 च्या आधी" TDC नंतरस्नेहन प्रणाली एकत्रित दाब आणि स्प्लॅशजास्तीत जास्त तेल तापमान, "С 130शीतकरण प्रणाली द्रव, बंद प्रकारइंजिन वजन (नेट), किलो 167इंजिनचे एकूण परिमाण, LxWxH, मिमी 730x653x667विषाक्तता CO(%)/CH (ppm)<0.5/<100 उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली थ्री-स्टेज उत्प्रेरक, बंद-लूप एअर-इंधन मिश्रण नियंत्रण

ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे पुनरावलोकन केवळ कमकुवत ओळखण्याच्या उद्देशाने लिहिले गेले आहे, जे H3 निर्देशांकासह त्याच्या भावासारखे आहे की तुम्हाला लगेच अंदाजही येणार नाही. कदाचित फक्त जवळून पाहिल्यावर, जेव्हा तुम्ही दिवे, ग्रेट वॉल हॉव्हर ट्रंक दरवाजा, परवाना प्लेटसाठी स्टॅम्प आणि चिन्हाचे स्थान पाहता. आणि मग, एखाद्या प्राचीन ऐतिहासिक हस्तलिखितात सापडलेल्या एखाद्या शास्त्रज्ञाप्रमाणे किंवा खेळाचा वास घेणाऱ्या शिकारीप्रमाणे, तुम्ही अधीरतेने वाट पाहत आहात, ज्यामुळे तुम्हाला एकतर नवीन कार इंजिनचे सर्व फायदे मिळू शकतील किंवा निर्मात्याच्या दुसऱ्या स्टँपमुळे निराश व्हाल.

ग्रेट वॉल हॉवर मॉडेलचे सखोल विश्लेषण

आणि एखाद्या विशिष्ट कारच्या नवीन बदलाचे विश्लेषण करताना आपल्याला प्रथम ज्या गोष्टीसाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे ती म्हणजे मागील आणि तत्सम मॉडेलची तुलना. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन ग्रेट वॉल हॉवरच्या समोर स्पष्टपणे अधिक कलाकृती आहेत. जाणूनबुजून क्रूर चेहरा असलेल्या त्याच्या भावाच्या विपरीत, वॉल हॉवर एच 5 क्रॉसओव्हरमध्ये माझदा CX-7 प्रमाणेच अधिक मऊ आणि आधुनिक वेश आहे आणि अर्थातच, नवीन ग्रेट वॉल हॉव्हरचे इंजिन वेगळ्या चर्चेला पात्र आहे.

आतील भागासाठी, जुळे वेगळे आहेत.

सर्व काही अक्षरशः एकसारखे आहे. वेगवेगळ्या पोतांच्या प्लास्टिकचे गोंधळलेले सार्वभौमिक संयोजन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पोकरचे भयावह स्वरूप किंवा कपड्यांसाठी हुक नसणे हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या डोळ्यांपासून लपवले जाऊ शकत नाही. जरी या सर्व लहान गोष्टी आहेत, तरीही एक अप्रिय आफ्टरटेस्ट आधीच जमा होऊ लागली आहे. परंतु तरीही, ग्रेट वॉल हॉव्हरसह अनेक दिवस एकत्र राहिल्यानंतर, आपल्याला हे समजण्यास सुरवात होते की चिनी लोकांनी आतील भागाला काही ठोसता दिली.

चला हुड अंतर्गत पाहू. मित्सुबिशीचे 2.4-लिटर इंजिन आहे, 136 hp सह, Eitreks आणि Outlanders च्या सर्व मालकांना परिचित आहे. सह.

परंतु नवीन क्रॉसओव्हरच्या विकसकांनी 10 Nm टॉर्क जोडला आणि इंजिनसह ग्रेट वॉल SUV ने आपोआप युरो 4 मानकांचे पालन केले. परंतु ग्रीन कॉलर, जसे काही संशयवादी नवीन पर्यावरणीय मानक म्हणतात, दोन टन वजनाच्या अशा कोलोससला सुरक्षितपणे वाहून नेण्याची परवानगी देईल की नाही हे अद्याप अज्ञात आहे.

अगदी सर्व भागांची असेंब्ली: लहान, मध्यम आणि मोठे खूप चांगले आहे. कुठेही काहीही creaks नाही, जे खूप आनंददायी आहे.

राइड दरम्यान कोणतेही रॅटलिंग किंवा तथाकथित क्रिकेट देखील लक्षात आले नाही.

एका शब्दात, सलून सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो. उच्च आसनस्थानामुळे पुनरावलोकन छान दिसते. परंतु, तथापि, मागील दृश्य कॅमेरामध्ये अंतर स्केल नाही आणि हे वजा आहे. परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप सोयीस्कर आहे, ज्यामध्ये बऱ्यापैकी मोठ्या आणि वाचण्यास-सोप्या आयकॉन आहेत.

कारचे एर्गोनॉमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत, जे आम्ही फायद्यांच्या यादीमध्ये जोडतो. विविध “ट्विस्ट”, बटणे आणि नेहमी हातात.

व्हिडिओवर - ग्रेट वॉल हॉव्हर H5 चे पुनरावलोकन:

अपहोल्स्ट्री

टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्री व्यतिरिक्त, ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 मध्ये लेदर आवृत्ती देखील आहे. हे केवळ प्रतिष्ठेच्या फायद्यासाठी केले जात नाही, जसे डिझाइनर म्हणतात, परंतु सामान्य व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने. चिनी लोक विचारशील लोक आहेत आणि त्यांना युरोपियन लोकांसमोर हे समजले की मुले कारमध्ये चढल्यावर फॅब्रिकच्या असबाबला डाग देतात. कुटुंबातील सर्व सदस्यांच्या आवडत्या निसर्गात फिरल्यानंतर, अशा अपहोल्स्ट्री थेट ड्राय क्लीनरकडे जातात, कारण वेलोर, उदाहरणार्थ, स्वतः धुणे इतके सोपे नाही. त्यामुळे मिडल किंगडममधील डेव्हलपर्सनी लेदर इंटिरियर बनवण्याचा निर्णय घेतला. ते कापडाने पुसून टाका - आणि तेच!

ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जी वर दिली आहेत, वर्णनात चिनी एसयूव्हीच्या सीटच्या उच्च आरामाचा समावेश नाही. ते जसे आरामदायक आहेत तसेच बनवलेले आहेत. सर्व आवश्यक समायोजने सहजपणे कार्य करतात, परंतु तरीही एक लहान वजा आहे. जागा, अगदी सर्व मार्गाने उंचावलेल्या, जमिनीपर्यंत खाली ठेवल्या जातात. मात्र यासाठी चीनला दोष देता येणार नाही. ते कदाचित उंच लोकांवर अवलंबून नसतील, ज्यांचे पाय अशा बसल्यावर अनेकदा सुन्न होतात.

परंतु ग्रेट वॉल हॉवर H5 वर या संदर्भात अस्वस्थ जागा फक्त समोर आहेत आणि H3 प्रमाणेच मागे सर्व काही अजूनही प्रशस्त आहे. आणि अगदी पुढच्या सीटसह सर्व मागे ढकलले. हे सर्व, उच्च मर्यादांसह, 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या लोकांसाठी कार आणि ती चालवणे एक आरामदायक मनोरंजन बनवते.

तरीही, चिनी लोकांनी युरोपियन लोकांची वाढ लक्षात घेतली.

कारच्या ट्रंकसाठी, ते खूप भरले आहे - 810 लिटर, आणि पडद्यासह चटई समाविष्ट आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे चेसिस

बरं, आता सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे एसयूव्हीची चेसिस, जी शेवटी डेझर्टसारखी राखीव आहे.

इंजिन

त्याचा धाकटा भाऊ H3, जो मित्सुबिशीच्या कालबाह्य आणि नॉनडिस्क्रिप्ट दोन-लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, होव्हर H5 मध्ये पूर्णपणे भिन्न इंजिन आहे.

ते ग्रेट वॉल हॉवर H5 SUV वर 150 hp सह टर्बोडीझेल दोन-लिटर इंजिन म्हणून स्थापित केले आहेत. सह. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, आणि 136 एचपी क्षमतेचे 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन. सह. यांत्रिक ट्रांसमिशनसह.

गॅसोलीन आवृत्तीसह सर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट असल्यास, होव्हर एच 3 वर अनेक पुनरावलोकने लिहिली गेली आहेत, चला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल आवृत्त्यांवर लक्ष केंद्रित करूया.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 नवीनतम GW4D20 मालिकेतील आधुनिक चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे उघडपणे सांगितले जाऊ शकते की अशा शक्तीचे इंजिन पूर्णपणे GW चा स्वतःचा विकास आहे. तर, होव्हर एच 3 प्रमाणे दोन लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, इंजिन प्रति मिनिट चार हजार आवर्तने 150 अश्वशक्ती पिळून काढण्यास सक्षम आहे! पण एवढेच नाही. मोटारचे डिझाइन, जरी अनेकांना परिचित असले तरी, त्यात अनेक बारकावे आहेत. आणि ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची किंमत H3 पेक्षा खूप जास्त आहे, कारण हे देखील आहे.

उदाहरणार्थ, व्हेरिएबल-लांबीचे सेवन मॅनिफोल्ड असलेले चार-वाल्व्ह इंजिन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. डेल्फी कॉमन-रेल इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये 1800 बारचे इंजेक्शन ऑपरेटिंग प्रेशर आहे, जे खूप चांगले आहे. आणि BorgWarner द्वारे उत्पादित एक उत्कृष्ट टर्बोचार्जर नवीन चीनी SUV ला काही युरोपियन आणि जपानी मॉडेल्सपेक्षा थोडासा फायदा मिळवू देतो. आणि जर आपण येथे 2800 rpm वर 310 Nm ची नवीन टॉर्क क्षमता जोडली तर सर्व काही स्पष्ट होईल. हे आकडे पेट्रोलच्या समतुल्यपेक्षा 110 Nm जास्त आहेत, ज्याची इंजिन क्षमता 2.4 लीटर आणि 136 hp ची शक्ती आहे. सह. सहमत आहे, वाईट नाही, बरोबर?

टर्बोडीझेल व्यतिरिक्त, H5 निर्देशांक 5R35 सह नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. हे स्वतः चिनी लोकांनी विकसित केले नाही आणि कोरियन उत्पादन Hyndai Powertech - पाच-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल युनिटच्या आवृत्तीमधून पूर्णपणे कॉपी केले गेले आहे जे आपल्याला गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देते.

चिनी लोकांना स्वयंचलित प्रेषणासाठी धुरीच्या मुख्य जोड्यांमध्ये गियर गुणोत्तर देखील बदलावे लागले. गॅसोलीन इंजिनसाठी, जसे की ओळखले जाते, ते 4.22 होते आणि कमी-स्पीड होते, परंतु डिझेल इंजिनसाठी आधीच 3.9 च्या संख्येसह हाय-स्पीड जोड्या स्थापित करणे आवश्यक आहे. आणि त्यानुसार, कमाल वेग 160 किमी/ता वरून 170 किमी/ताशी वाढला.

वाईटही नाही. सर्व चक्रांसाठी, गॅसोलीन आवृत्तीने 10.7 दर्शविले; शहरी, उपनगरी आणि मिश्र वाहतुकीसाठी अनुक्रमे 8.2 आणि 9.4 लिटर. डिझेल इंजिनसाठी, समान निर्देशक 8.9 आहेत; 7.6; ८.४. प्रभावी, बरोबर?!

जरी वास्तविक शर्यतींमध्ये सरासरी वापर इतका कमी नव्हता - सुमारे 12 लिटर प्रति 100 किमी. पण ड्रायव्हरलाही नवीन इंजिनची सवय लावणे आवश्यक आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 - नवीन, डिझेल - एक अतिशय विवादास्पद संकल्पनात्मक समाधान देखील सादर करते. तर, त्यात कमी गियर नाही आणि काय विचित्र आहे, चिनी याबद्दल काहीही बोलत नाहीत. कोणत्याही एसयूव्हीसाठी, "लोअरिंग" ची उपस्थिती अनिवार्य अट आहे, परंतु या विशिष्ट प्रकरणात ती अर्थातच वजा आहे.

आणखी एक आश्चर्य म्हणजे हँडआउट. नेहमीच्या अर्धवेळ योजनेऐवजी, सर्व वाहनचालकांद्वारे आधीच आदरणीय, चिनी लोकांनी बोर्गवॉर्नरच्या मदतीचा अवलंब केला. विशेषत: रशियन परिस्थितीत वापरण्यासाठी असा बदल खूप विवादास्पद आहे. या प्रकरणात, कठोरपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल श्रेयस्कर आहे. ट्रान्स्फर केस हाऊसिंगसाठी, ते ॲल्युमिनियम आणि अतिशय क्षीण आहे. टॉर्क मागील चाकांवर थेट नाही तर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लचद्वारे प्रसारित केला जातो. एका शब्दात, चिनी विकसक स्पष्टपणे येथे खूप पुढे गेले आहेत.

व्हिडिओ ग्रेट वॉल हॉव्हर H5 चाचणी दाखवते:

कदाचित फ्रेमलेस कारसाठी, ज्यासाठी अगदी घाणेरडे डबके देखील अडथळ्यासारखे वाटतात, हे अगदी योग्य आहे, परंतु क्रूर आणि शक्तिशाली एसयूव्हीसाठी, जी ग्रेट वॉल हॉव्हर एच 5 बनली पाहिजे, हे मूर्खपणाचे आहे.

चला फायद्यांचा सारांश घेऊया:

• ग्रेट वॉल हॉवर एसयूव्हीचे स्वरूप, जे बरेच चांगले झाले आहे;
• युरो -4 मानकांचे पूर्ण पालन;
• डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये;
• शक्ती आणि ऑफ-रोड अडथळ्यांवर सहज मात करणे.

आणि तोटे:

• संपूर्ण केबिनमध्ये प्लास्टिकचे गोंधळलेले प्लेसमेंट;
• अनाकर्षक मॅन्युअल ट्रांसमिशन गियर नॉब;
• असुविधाजनक सीट समायोजन, विशेषत: ड्रायव्हरची सीट;
• थांबल्यापासून खराब चपळता.

शेवटी, सारांश असा आहे की SUV नवीन उत्पादन म्हणून स्वीकार्य आहे. यात अनेक आधुनिक भाग आणि प्रणाली आहेत. परंतु तरीही, सर्व पॅरामीटर्सच्या एकूण अनुपालनाच्या बाबतीत चिनी लोकांनी अद्याप परिपूर्णता प्राप्त केलेली नाही.