मध्ये यूएझेड वितरक इग्निशन सिस्टमचा एक महत्त्वाचा घटक मानला जातो वाहन. योग्य समायोजन ही यंत्रणाइष्टतम कामगिरी सुनिश्चित करते पॉवर युनिटसाधारणपणे आपण इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल आणि या सामग्रीमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते योग्यरित्या कसे सेट करावे याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

[लपवा]

प्रसिद्ध UAZ वर SZ चे पुनरावलोकन

इलेक्ट्रॉनिक किंवा साठी वायरिंग आकृती काय आहे संपर्करहित प्रज्वलन, UAZ 417 वर, रूपांतर कसे करावे संपर्क प्रज्वलनसंपर्करहित करण्यासाठी? कॉइल गरम का होते आणि आगाऊ कोन कसे समायोजित आणि समायोजित करावे? प्रथम, SZ च्या क्रिया आणि प्रकारांसंबंधीचे मुख्य मुद्दे पाहू.

SZ चे ऑपरेटिंग तत्त्व

योजना संपर्क प्रणाली

इग्निशन सिस्टम, किंवा त्याऐवजी त्याची योग्य सेटिंग, ऑपरेशन आणि स्टार्टअपमध्ये मोठी भूमिका बजावते कार इंजिन. योग्य समायोजनासह, स्पार्क प्लगद्वारे चार्ज पुरवठा झाल्यामुळे पॉवर युनिटमध्ये ज्वलनशील मिश्रण योग्यरित्या बर्न होईल. यूएझेड इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरवर स्पार्क प्लग ठेवला जातो, त्यातील प्रत्येक विशिष्ट क्रमाने चालू केला जातो, त्या बदल्यात, ठराविक वेळेनंतर सिलेंडरला डिस्चार्ज प्रदान करतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणताही एसझेड केवळ आवश्यक डिस्चार्ज प्रदान करणे शक्य करत नाही तर त्याची शक्ती देखील निर्धारित करतो.

कारच्या बॅटरीमुळे तांत्रिक वैशिष्ट्येमिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेज आणि करंट तयार करू शकत नाही. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बॅटरी केवळ एका विशिष्ट शक्तीचा प्रवाह निर्माण करू शकते. आणि सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, वर्तमान लक्षणीय वाढते, जे वायु-इंधन मिश्रण यशस्वीरित्या प्रज्वलित करण्यास अनुमती देते.

सिस्टमच्या ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये अनेक टप्पे असतात:

1. प्रथम, ड्रायव्हर इग्निशनमध्ये की घालतो आणि वळतो, विद्युत ऊर्जाकॉइलमध्ये जमा होते.
2. कॉइल नंतर कमी व्होल्टेज व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते ऑन-बोर्ड नेटवर्क 12 व्होल्ट ते उच्च व्होल्टेज. परिणामी, व्होल्टेज मूल्य 30 हजार V पर्यंत वाढते.
3. यानंतर, डिस्चार्ज वितरीत केला जातो आणि एक किंवा दुसर्या स्पार्क प्लगला पुरवला जातो.
4. मेणबत्ती स्वतःच एक ठिणगी निर्माण करते जी मिश्रण प्रज्वलित करते.

UAZ संपर्करहित प्रणालीचे आकृती

कोणत्या प्रकारचे SZ आहेत?

IN घरगुती UAZsतीनपैकी एक प्रज्वलन प्रणाली वापरली जाऊ शकते आम्ही त्या प्रत्येकाचा तपशीलवार विचार करू:

1. संपर्क दृश्य. या प्रकारचा एसझेड जुना आहे, तथापि, बहुतेक मशीनवर त्याचा वापर केला जातो. अशा प्रणालीमध्ये, ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे वितरक - वितरण यंत्रामध्ये तयार होणारी विशिष्ट प्रेरणा जारी करणे.
   डिझाईनच्या दृष्टीने संपर्क प्रणाली सर्वात सोपी मानली जाते, जो एक फायदा आहे, कारण एखादी खराबी आढळल्यास, कार मालक स्वतंत्रपणे सिस्टम तपासण्यास आणि दुरुस्त करण्यास सक्षम असेल. याव्यतिरिक्त, संपर्क प्रणालीच्या स्ट्रक्चरल भागांसाठी किंमती सामान्यतः परवडण्याजोग्या असतात, ही चांगली बातमी आहे. संपर्क SZ मध्ये कॉइल, एक स्विचगियर, एक ब्रेकर, एक कॅपेसिटर आणि स्पार्क प्लग समाविष्ट आहेत.
2. गैर-संपर्क प्रकार, ज्याला ट्रान्झिस्टर प्रकार देखील म्हणतात. संपर्क प्रणालीच्या तुलनेत, संपर्करहित प्रणालीचे अधिक फायदे आहेत. तयार होणारी ठिणगी अधिक आहे उच्च शक्तीशिक्षणातून काय साध्य होते उच्च व्होल्टेजकॉइलच्या दुय्यम वळण मध्ये. तसेच, संपर्करहित प्रणाली इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डिव्हाइससह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे इंजिनचे अधिक स्थिर ऑपरेशन प्राप्त करणे शक्य होते. शेवटी, जर UAZ पॉवर युनिट योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असेल तरआणि कॉन्टॅक्टलेस सिस्टीमचा वापर करून, आपण केवळ त्याची शक्ती वाढवू शकत नाही, परंतु क्षुल्लक असूनही, इंधन बचत देखील करू शकता.
   तसेच, अशा प्रणालींची देखभाल करणे सोपे आहे. देखभालीच्या बाबतीत मुख्य बारकावे म्हणजे वितरक ड्राइव्हला वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे - किमान प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर. मुख्य गैरसोयांपैकी एक म्हणजे दुरुस्तीची अडचण. प्रॅक्टिसमध्ये, कॉन्टॅक्टलेस एसझेडची दुरुस्ती करणे समस्याप्रधान असेल, कारण सिस्टमचे निदान करण्यासाठी सामान्यतः सेवा स्टेशनवर उपलब्ध असलेल्या उपकरणांची आवश्यकता असेल.
3. इग्निशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक देखील असू शकते. हा पर्याय सध्या सर्वात प्रगतीशील आणि महाग मानला जातो, तो प्रामुख्याने नवीन कारवर स्थापित केला जातो. संपर्क आणि गैर-संपर्क प्रणालींच्या तुलनेत, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमध्ये अधिक जटिल संरचना आहे. या प्रणालीचा मुख्य फायदा असा आहे की, आवश्यक असल्यास, इग्निशन कोन समायोजित करण्याची प्रक्रिया अधिक सुलभ होईल.
   याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमध्ये कोणतेही संपर्क नाहीत जे ऑक्सिडेशनसाठी संवेदनाक्षम आहेत. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सराव मध्ये पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रण इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजवळजवळ नेहमीच पूर्णपणे जळते. परंतु सर्व फायदे असूनही, इलेक्ट्रॉनिक दुरुस्ती प्रणालींमध्ये त्यांचे तोटे देखील आहेत, जे डिव्हाइस दुरुस्तीशी संबंधित आहेत. आपल्या स्वत: च्या हातांनी अशा एसझेडची दुरुस्ती करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण हे कार्य करण्यासाठी, आपल्याला पुन्हा उपकरणांची आवश्यकता असेल (नेल पोरोशिनने प्रकाशित केलेला व्हिडिओ).

तर, साध्य करण्यासाठी स्वतः लीड अँगल कसा सेट करायचा योग्य ऑपरेशन UAZ इंजिन:

1. सर्व प्रथम, आपण आपली कार एकाच ठिकाणी लॉक करणे आवश्यक आहे, हे करण्यासाठी, लीव्हर खेचा पार्किंग ब्रेक. विक्षिप्तपणा क्रँकशाफ्टजेणेकरून सिलेंडर 1 चा पिस्टन TDC (टॉप पॉइंट) वर आदळतो. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट पुलीवरील छिद्र टायमिंग गीअर कव्हरवर चिन्हांकित केलेल्या चिन्हाशी एकरूप आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
2. यानंतर, वितरण यंत्रणेतून कव्हर काढले पाहिजे. विघटन केल्यानंतर, आपण स्लाइडर पाहण्यास सक्षम असाल, जो कव्हरच्या आत, संपर्काच्या विरुद्ध स्थित आहे. स्लाइडर नसल्यास, तुम्ही क्रँकशाफ्ट पुन्हा 180 अंश फिरवा, आणि नंतर ऑक्टेन करेक्टर 0 वर सेट करा. पाना वापरून, तुम्हाला पॉइंटरला डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम हाऊसिंगवर स्क्रू करावे लागेल जेणेकरून ते मध्यम चिन्हासह संरेखित होईल. या पायऱ्या पूर्ण झाल्यावर, फास्टनिंग बोल्ट ज्याच्या सहाय्याने प्लेट्स वितरकाच्या शरीराला जोडल्या आहेत, तो थोडा सैल करणे आवश्यक आहे.
3. नंतर, स्लायडरला एका बोटाने एका ठिकाणी धरून ते फिरण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला गृहनिर्माण स्वतःच काळजीपूर्वक फिरवावे लागेल, हे आपल्याला ड्राइव्हमधील संभाव्य बॅकलॅश काढून टाकण्यास अनुमती देईल. जोपर्यंत तुम्ही स्टेटर मेकॅनिझमच्या पाकळ्याच्या तीक्ष्ण टोकाला लाल चिन्हासह संरेखित करत नाही तोपर्यंत घर फिरवले जाणे आवश्यक आहे. रोटरी डिव्हाइस. यानंतर, योग्य बोल्ट वापरून प्लेट स्वतः शरीरावर सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.
4. एकदा तुम्ही या पायऱ्या पूर्ण केल्यावर, तुम्हाला कंट्रोलर कव्हर बदलण्याची आणि उच्च व्होल्टेज केबल्स तपासण्याची आवश्यकता आहे. तुम्हाला या तारा स्थापित केल्या आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे योग्य क्रमसिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम लक्षात घेऊन. जेव्हा तुम्ही लीड अँगल योग्यरितीने समायोजित करण्यात व्यवस्थापित करता, तेव्हा तुम्हाला संपूर्ण प्रक्रिया योग्यरित्या पार पाडली गेली होती याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
5. केलेल्या क्रियांच्या शुद्धतेचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला आपल्या UAZ चे इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि पॉवर युनिट गरम होईपर्यंत सुमारे 5-10 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल. इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान सुमारे 90 अंश आहे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होईपर्यंत आपण प्रतीक्षा करू शकता. मग तुम्हाला एका सपाट रस्त्यावर गाडी चालवायची आहे आणि कारला 40 किमी/ताशी वेग वाढवायचा आहे, त्यानंतर तुम्ही गॅस जोरात दाबला पाहिजे. या क्षणी, कारचा वेग वाढेल आणि जर, जेव्हा वेग 60 किमी / ताशी वाढला, तर हुडच्या खालीुन एक अल्पकालीन विस्फोट ऐकू येईल ( धातूचा खेळ), नंतर हे सूचित करते की सर्व क्रिया योग्यरित्या केल्या गेल्या.
   विस्फोट खूप लांब असल्यास, सिस्टम समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, वितरण यंत्रणेचे गृहनिर्माण एक विभाग किंवा अर्ध्याने वळले पाहिजे आणि ते घड्याळाच्या उलट दिशेने वळले पाहिजे. जर निदानाने दर्शविले की "बोटांनी" अजिबात ठोठावले नाही, तर आगाऊ कोन वाढवला पाहिजे. हे करण्यासाठी, यंत्रणा उलट दिशेने वळली पाहिजे.

फोटो गॅलरी "योग्यरित्या कसे समायोजित करावे"

तेल पंप ड्राइव्हसह वितरक बदलण्यासाठी मार्गदर्शक

ड्राइव्हसह नवीन वितरक स्थापित करण्यापूर्वी, आपल्याला आपल्या सामर्थ्याचे वजन करणे आवश्यक आहे, कारण काम करताना चुका करण्याची शिफारस केलेली नाही.

तर, वितरक कसे पुनर्स्थित आणि स्थापित करावे:

1. इग्निशन बंद करा आणि वितरक कव्हर काढून टाका आणि त्याच्याशी उच्च-व्होल्टेज केबल्स जोडलेले आहेत.
2. मग आपल्याला वितरण यंत्रणेतून स्विचशी जोडलेले वायर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरशी जोडलेले पाईप देखील डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
3. एक 13 मिमी रेंच घेऊन, डिव्हाइस सुरक्षित करणारे दोन नट काढा आणि पॉवर युनिटमधून ऑइल पंप ड्राइव्हसह यंत्रणा काढून टाका.
4. या चरण पूर्ण केल्यानंतर, आपण ड्राइव्ह अंतर्गत स्थित गॅस्केट पाहण्यास सक्षम असाल. जर या क्रियांचा परिणाम म्हणून स्थिती क्रँकशाफ्टबदलले नाही, तर स्लायडर चिन्हाच्या विरुद्ध स्थित असल्याची खात्री करून नवीन यंत्रणा स्थापित करा. सर्व क्रिया उलट क्रमाने केल्या जातात. स्थापना पूर्ण झाल्यावर, आगाऊ कोन समायोजित केला जातो.
5. जर, परिणामी, शाफ्टचे स्थान बदलले असेल, तर स्थापनेपूर्वी सिलेंडर 1 च्या पिस्टनला वरच्या डेड सेंटरमध्ये हलविणे आवश्यक आहे. पुलीवरील खुणा मोटारवरील पॉइंटरशी जुळतात याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

UAZ कार इग्निशन सिस्टम

साधन

इग्निशन सिस्टम आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2. इग्निशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे: बॅटरी, जनरेटर, इग्निशन कॉइल, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर, स्पार्क प्लग, वायर आणि इग्निशन स्विच.

तांदूळ. 1. तपासणी आणि समायोजनासाठी अतिरिक्त स्टार्टर रिले कनेक्ट करण्यासाठी आकृती: 1 - बॅटरी; 2 - रिओस्टॅट; ३ - चेतावणी दिवा; 4 - रिले; 5-व्होल्ट मीटर; 6 - स्विच

तांदूळ. 2. इग्निशन सिस्टम आकृती: 1 - बॅटरी; 2 - रिले रेग्युलेटर; 3 - जनरेटर; 4 - स्पार्क प्लग; 5 - वितरक; 6 - इग्निशन कॉइल; 7 - इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच; 8 - ammeter; 9 - स्टार्टर; 10 - अतिरिक्त रिलेस्टार्टर; 11 - ग्राउंड स्विच

तांदूळ. 3. इग्निशन कॉइल: 1 - उच्च व्होल्टेज स्क्रू-इन टर्मिनल; 2 - कव्हर; 3 - उच्च व्होल्टेज टर्मिनल; 4 - संपर्क वसंत ऋतु; 5. - टर्मिनल कमी व्होल्टेज; 6 - सीलिंग गॅस्केट; 7 - चुंबकीय प्रवाह वाढविण्यासाठी मेटल प्लेट्स; 8 - फास्टनिंग ब्रॅकेट; 9 - संपर्क प्लेट; 10 - प्राथमिक वळण; 11 - दुय्यम वळण; 12 - शरीर; 13 - इन्सुलेट गॅस्केट; 14 - विद्युतरोधक; 15 - लोह कोर; 16 - इन्सुलेट मास; 17 - प्रतिकार विद्युतरोधक; 18 - अतिरिक्त प्रतिकार; 19 - अतिरिक्त प्रतिकार जोडण्यासाठी प्लेट; 20 - प्रतिकार फास्टनिंग स्क्रू

तांदूळ. 4. इग्निशन वितरक: 1 - कमी व्होल्टेज टर्मिनल; 2 - कॅपेसिटर; 3 - ब्रश वाटले; 4 - कर्षण व्हॅक्यूम रेग्युलेटर; 5 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर; "-डायाफ्राम; 7, 17 आणि 25 - झरे; 8 - पत्करणे; 9 - रोलर; 10 - शरीर; 11 - बॉल बेअरिंग; 12 - निश्चित ब्रेकर पॅनेल; 13 - जंगम पॅनेल; 14 - स्प्रिंग कव्हर धारक; /5 - कव्हर; 16 - उच्च व्होल्टेज टर्मिनल; 18 - दडपशाही प्रतिकार सह मध्यवर्ती संपर्क; 19 - रोटर; 20 - वर्तमान वाहून नेणारी प्लेट; 21 - कॅम; 22 - कॅम प्लेट; 23 - वजन पिन; 24 - केंद्रापसारक नियामक वजन; 26 - रोलर प्लेट; 27 आणि 28 - ऑक्टेन करेक्टर प्लेट्स; 29 - काजू; 30 - लॉकिंग स्क्रू; 31 - ब्रेकर स्प्रिंग; 32 - निश्चित संपर्कासह प्लेट; 33 - संपर्क; 34 - ब्रेकर लीव्हर; 35 - विक्षिप्त समायोजन

B7-A इग्निशन कॉइल हा एक ट्रान्सफॉर्मर आहे जो प्राथमिक सर्किटच्या कमी व्होल्टेजला दुय्यम सर्किटच्या उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करतो, जो स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क निर्माण करण्यासाठी आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक आहे. .

इग्निशन कॉइलचे इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट सर्किटशी कनेक्शन अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 2. विद्युत प्रवाह कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये अतिरिक्त प्रतिकाराद्वारे जातो, जो स्टार्टरने इंजिन सुरू केल्यावर आपोआप बंद होतो आणि विद्युत प्रवाह प्राथमिक विंडिंगमध्ये प्रवेश करतो, त्यास बायपास करून, त्यामुळे स्पार्क वाढतो आणि इंजिन सुरू होण्यास सुलभ होते. .

तांदूळ. 5. सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरचे ऑपरेशन: a - चालू निष्क्रियइंजिन; b - येथे कमाल संख्याइंजिन क्रँकशाफ्ट क्रांती; 1 - कॅम; 2 - वजन; 3 - कॅम प्लेट; 4 - रोलर; 5 - वजन पिन, 6 - स्प्रिंग

RZ-B प्रज्वलन वितरक सिलेंडर ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला स्थापित केले आहे आणि ते तेल पंप शाफ्टद्वारे चालविले जाते.

इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरची रचना इग्निशन कॉइल सर्किटमध्ये कमी व्होल्टेज करंटमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी, इंजिन सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज चालू डाळी वितरीत करण्यासाठी आणि इंजिनच्या गती आणि लोडवर अवलंबून मिश्रणाची आवश्यक प्रज्वलन वेळ सुनिश्चित करण्यासाठी केली जाते.

डिस्ट्रिब्युटर ब्रेकरमध्ये स्थिर संपर्क असलेली प्लेट, फिरत्या संपर्कासह एक लीव्हर आणि टेट्राहेड्रल कॅम असतो, जो फिरत असतो, संपर्क उघडतो, त्याच्या कडा लीव्हर पॅडवर चालवतो. ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर एका विक्षिप्त पद्धतीने समायोजित केले जाते. 0.17-0.25 μF क्षमतेचा KN-4 प्रकारचा कॅपेसिटर संपर्कांशी समांतर जोडलेला आहे.

उच्च व्होल्टेज करंट वितरकामध्ये रोटर आणि इलेक्ट्रोडसह एक आवरण असते, जे तारांद्वारे कॉइल आणि स्पार्क प्लगशी जोडलेले असतात. फिरवत असताना, वितरक रोटर इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमधून स्पार्क प्लगमध्ये उच्च-व्होल्टेज वर्तमान डाळी प्रसारित करतो. सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम.

वितरकाकडे सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर आहेत जे ऑक्टेन करेक्टर वापरून इग्निशनची वेळ आपोआप बदलतात मॅन्युअल समायोजनइग्निशन कोन यावर अवलंबून ऑक्टेन क्रमांकवापरलेले पेट्रोल.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर इंजिनच्या गतीवर (किंवा वितरक शाफ्ट) अवलंबून इग्निशन कोन बदलतो.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर इंजिन लोड (इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम) वर अवलंबून इग्निशन कोन बदलतो.

तांदूळ. 6. व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरचे ऑपरेशन: a - कार्बोरेटरमधील व्हॅक्यूम कमी आहे; b - कार्बोरेटरमधील व्हॅक्यूम जास्त आहे: 1 - कार्बोरेटरमधून ट्यूब फिटिंग; 2 - वॉशर समायोजित करणे; 3 - वसंत ऋतु; 4 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर कव्हर; 5 - डायाफ्राम; 6 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर गृहनिर्माण; 7 - रेग्युलेटर फास्टनिंग स्क्रू; एस - जोर; 9 - पिन; 10 - जंगम ब्रेकर पॅनेल; 11 - संपर्क; 12 - ब्रेकर लीव्हर; 13-कॅम

ऑक्टेन करेक्टर क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलनुसार +10° च्या आत इग्निशन अँगलमध्ये बदल सुनिश्चित करतो.

विभक्त न करता येणाऱ्या डिझाइनच्या A14U स्पार्क प्लगची शरीराच्या स्क्रू-इन भागाची लांबी 14+0.5 मिमी आणि मेट्रिक थ्रेड M14X1.25 आहे. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर 0.8-0.95 मिमी आहे.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोजित करताना, फक्त बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकणे आवश्यक आहे, कारण मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड वाकल्यामुळे स्पार्क प्लग इन्सुलेटर फुटेल.

इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच प्रकार VK21-K (Fig. 150) इग्निशन सिस्टमच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह चालू आणि बंद करण्यासाठी आणि स्टार्टर आणि रेडिओ चालू करण्यासाठी वापरला जातो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्विच स्थापित केला आहे.

लॉक स्विचच्या प्लास्टिक बेसवर टर्मिनल्स AM (अँमीटर), केझेड (इग्निशन कॉइल), एसटी (स्टार्टर) आणि पीआर (रिसीव्हर) आहेत. एएम टर्मिनल स्थिर व्होल्टेज अंतर्गत आहे.

जेव्हा की पहिल्या उजव्या स्थितीकडे वळविली जाते, तेव्हा एएम टर्मिनल केझेड आणि पीआर टर्मिनल्सशी जोडलेले असते - सर्किटचे इग्निशन चालू होते नियंत्रण साधने, विंडशील्ड वायपर, रेडिओ, विंडशील्ड ब्लोअर, केबिन आणि बॉडी हीटिंग फॅन. रेडिओ रिसीव्हर फक्त UAZ-452V बसवर स्थापित केला आहे.

जेव्हा की उजव्या टोकाच्या स्थितीकडे वळविली जाते, तेव्हा AM टर्मिनल KZ आणि ST टर्मिनलशी जोडलेले असते - इग्निशन आणि स्टार्टर चालू केले जातात.

तांदूळ. 7. सप्रेशन रेझिस्टन्ससह स्पार्क प्लग:
1 - दडपशाही प्रतिरोधक गृहनिर्माण; 2- संपर्क; 3-संपर्क वसंत ऋतु; 4 - प्रतिकार; 5 - केंद्रीय इलेक्ट्रोड; 6 - लॉकिंग स्प्रिंग; 7 - विद्युतरोधक; 8 - सील; 9 - स्पार्क प्लग बॉडी; 10 - गॅस्केट; 11 - साइड इलेक्ट्रोड

तांदूळ. 8. इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच: 1 - संपर्कांसह इन्सुलेटर; 2 - संपर्क; 3 - जंगम संपर्क प्लेट; 4 - टर्मिनल एएम-, 5 - टर्मिनल केझेड; 6 - टर्मिनल पीआर; 7 - संपर्क प्लेट वसंत ऋतु; 8 - रोटर; 9 - रोटर स्प्रिंग; 10 - शरीर; 11 - लॉकिंग सिलेंडर; 12 - लॉकिंग अळ्या; 13 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 14 - की; 15 - वसंत ऋतु; 16 - लॉकिंग बॉल; 17 - पॅनेलला लॉक सुरक्षित करणारा नट

जेव्हा तुम्ही की डावीकडे वळवता, तेव्हा AM टर्मिनल पीआर टर्मिनलशी जोडलेले असते - रेडिओ चालू होतो.

देखभाल

TO-1 साठी हे आवश्यक आहे:
- विश्वसनीयता तपासा विद्युत जोडणीआणि इग्निशन सिस्टम उपकरणांचे फास्टनिंग;
—- ऑइलर कॅप एक वळण करून वितरक शाफ्ट वंगण घालणे. इंजिन ऑइलचा एक थेंब ब्रेकर लीव्हरच्या अक्षावर ठेवा, 1-2 थेंब कॅम ब्रशवर आणि 3-4 थेंब कॅम बुशिंगमध्ये (रोटर काढून टाकल्यानंतर आणि खाली वाटले). कॅम आणि ब्रेकर अक्ष वंगण घालताना, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की तेल ब्रेकरच्या संपर्कांवर येणार नाही.

TO-2 दरम्यान, TO-1 द्वारे प्रदान केलेल्या कामाव्यतिरिक्त, पुढील कार्य करा.

कमी आणि उच्च व्होल्टेज तारांची स्थिती तपासा आणि त्यांना धूळ आणि घाणांपासून स्वच्छ करा.

स्पार्क प्लग काढा, त्यांना कार्बन डिपॉझिटपासून स्वच्छ करा आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोजित करा.

वितरक संपर्कांची तपासणी करा, गॅसोलीनने किंचित ओलसर केलेल्या कॅमोइस लेदरने पुसून संपर्कांमधून घाण आणि तेल काढून टाका. नंतर त्यांना स्वच्छ, कोरड्या चामोईस किंवा कपड्याने पुसून टाका जे संपर्कांवर तंतू सोडत नाहीत.

ड्रायव्हरच्या टूल किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या विशेष अपघर्षक प्लेटने किंवा बारीक काचेच्या सँडपेपरसह जळलेले किंवा ऑक्सिडाइज्ड संपर्क पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

साफसफाई केल्यानंतर, संपर्क गॅसोलीनने किंचित ओलसर केलेल्या कॅमोइसने पुसले जाणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्यातील सामान्य अंतर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

फीलर गेजसह ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर तपासा आणि जर ते नाममात्र (0.35 - 0.45 मिमी) पेक्षा 0.05 मिमीपेक्षा जास्त असेल तर ते समायोजित करा.

अंतर समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला हँडलसह इंजिन क्रँकशाफ्ट इतके चालू करणे आवश्यक आहे की ब्रेकर कॅम पूर्णपणे संपर्क उघडेल. नंतर फिक्स्ड कॉन्टॅक्ट प्लेट सुरक्षित करणारा स्क्रू सैल करा आणि स्क्रू ड्रायव्हरने ॲडजस्टिंग विक्षिप्तपणाचे डोके फिरवा, प्लेट हलवा आणि त्याच्यासह स्थिर संपर्क आवश्यक दिशेने, तोपर्यंत आवश्यक मंजुरी. यानंतर, स्क्रू घट्ट करा आणि फीलर गेजसह अंतर पुन्हा तपासा.

तांदूळ. 9. ब्रेकर स्प्रिंग टेंशन तपासत आहे

आपल्या बोटाने लीव्हर दाबून आणि सोडवून लीव्हर एक्सलवर अडकलेला नाही हे तपासा. सोडलेला लीव्हर त्वरीत परत आला पाहिजे (स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत) आणि संपर्क एका क्लिकने बंद झाले पाहिजेत.

जर क्लोजर होत नसेल किंवा संपर्क आळशीपणे बंद होत असेल तर, जॅमिंग दूर करणे आणि ब्रेकर स्प्रिंगचा ताण 500-700 G च्या आत समायोजित करणे आवश्यक आहे लीव्हर काढून आणि स्प्रिंग एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वाकवून. आवश्यक स्प्रिंग डायनामोमीटर वापरून ब्रेकर लीव्हरचे स्प्रिंग टेंशन तपासा, अंजीर मध्ये दाखवल्याप्रमाणे. ९.

वर्षातून एकदा, परंतु किमान 25,000-30,000 किमी नंतर, तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, कार्यशाळेत वितरक दुरुस्त करा. या प्रकरणात, वितरक वेगळे केले जाते, सर्व भागांची तपासणी केली जाते आणि आवश्यक असल्यास, बदलले जाते.

वितरक पुन्हा एकत्र करताना, सर्व रबिंग भाग वंगण घालतात आणि कॅम फिल्टर तेलात भिजवले जाते आणि पिळून काढले जाते.

निश्चित ब्रेकर पॅनेल काढा, बॉल बेअरिंग धुवा आणि त्यात नवीन ठेवा वंगण LZ-158 किंवा CIATIM -201. पॅनेल स्थापित करण्यापूर्वी, रोटेशनची सहजता तपासा बॉल बेअरिंगआणि, आवश्यक असल्यास, जाम दूर होईपर्यंत त्याची बाह्य रिंग देखील फिरवा.

कोळशाचे प्रतिकार मूल्य तपासा; ते 6000-15,000 ohms च्या श्रेणीत असावे.

वाहनाच्या 40,000-50,000 किमी नंतर, वितरक शाफ्टचे मोठे रेडियल प्ले झाल्यास, ज्यामुळे स्पार्किंगची समस्या उद्भवते, वितरक शाफ्ट बियरिंग्ज बदला.

इग्निशन सिस्टमची मूलभूत खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

वितरकांच्या सामान्य खराबींमध्ये हे समाविष्ट आहे: ब्रेकर संपर्कांमधील सामान्य अंतराचे उल्लंघन, संपर्कांचे ऑक्सिडेशन, ब्रेकर लीव्हरच्या टेक्स्टोलाइट प्रोट्र्यूशनचा पोशाख, कॅपेसिटर इन्सुलेशनचे बिघाड, वितरक कॅप आणि रोटरच्या इन्सुलेशनचे उल्लंघन, लवचिकता कमी होणे. सेंट्रीफ्यूगल किंवा व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरचे स्प्रिंग्स, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर डायफ्रामचे फाटणे.

संपर्कांमधील सामान्य अंतराचे उल्लंघन, तसेच त्यांच्या ऑक्सिडेशनमुळे इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

खराबी दूर करण्यासाठी, ब्रेकर संपर्क साफ करणे आवश्यक आहे आणि नंतर वर दर्शविल्याप्रमाणे त्यांच्यामधील अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

ब्रेकर लीव्हरच्या टेक्स्टोलाइट प्रोट्र्यूजनच्या परिधानामुळे संपर्कांमधील अंतर सामान्य (0.35 - 0.45 मिमी) मूल्यापर्यंत वाढवणे अशक्य होते. थकलेला प्रोट्रुजन असलेले लीव्हर बदलले आहे.

जेव्हा कॅपेसिटर इन्सुलेशन तुटते, तेव्हा इंजिन अधूनमधून कार्य करण्यास सुरवात करते आणि नंतर थांबते. ब्रेकरचे संपर्क गंभीरपणे जळले आहेत. सदोष कॅपेसिटर नवीनसह बदलले आहे.

वितरक कॅप आणि रोटरच्या इन्सुलेशनचे उल्लंघन केल्याने इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. सदोष कव्हर आणि रोटर बदलले आहेत.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या स्प्रिंग्सच्या लवचिकतेमध्ये घट झाल्यामुळे कार चालत असताना जोरदार स्फोट दिसणे (केवळ प्रवेग दरम्यानच नाही तर वाहन चालवताना देखील) सरासरी वेग). या प्रकरणात, स्प्रिंग्सचे स्ट्रट्स वाकवून ताण वाढवणे आवश्यक आहे आणि नंतर एसपीझेड -6 स्टँडवर वितरक तपासा.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर स्प्रिंगच्या लवचिकतेत घट झाल्यामुळे मध्यम आणि उच्च इंजिन भारांवर इग्निशन वेळेत वाढ होते, जे विस्फोट नॉकच्या देखाव्यासह होते. व्हॅक्यूम रेग्युलेटर स्प्रिंगच्या लवचिकतेत घट झाल्याचा संशय असल्यास, वितरकाला एसपीझेड -6 स्टँडवर तपासले पाहिजे. स्प्रिंगची लवचिकता वाढवण्यासाठी, स्प्रिंग आणि फिटिंग दरम्यान अतिरिक्त वॉशर स्थापित करा. यानंतर, स्टँडवर पुन्हा व्हॅक्यूम रेग्युलेटर तपासा.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटरमधील गळती सहसा त्याच्या डायाफ्रामच्या नुकसानीमुळे होते. या प्रकरणात, रेग्युलेटर कमी आणि मध्यम भारांवर इग्निशनची वेळ वाढवणे थांबवते, परिणामी बिघडते. इंधन कार्यक्षमताकार व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची घट्टपणा SPZ-6 स्टँडवर तपासली जाते. स्टँड उपलब्ध नसल्यास, व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची घट्टपणा खालीलप्रमाणे तपासली जाऊ शकते. वितरकाकडून रेग्युलेटर काढा, त्याला 3-4 kg/cm2 दाबाने हवा द्या आणि पाण्यात बुडवा. या प्रकरणात, गृहनिर्माण आणि नटच्या जंक्शनवर आणि लीव्हरच्या ठिकाणी कोणतेही हवाई फुगे नसावेत.

इग्निशन कॉइलच्या खराब कार्यांमध्ये प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्सचे इन्सुलेशन ब्रेकडाउन आणि इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट्स, कव्हरमध्ये क्रॅक, तसेच अतिरिक्त प्रतिकारशक्ती बर्नआउट यांचा समावेश आहे. जर विंडिंग्सचे इन्सुलेशन तुटले तर इंजिन काम करणे थांबवते आणि ते सुरू होऊ शकत नाही. इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटमुळे इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. जेव्हा अतिरिक्त प्रतिकार जळून जातो, तेव्हा इंजिन स्टार्टरसह सहज सुरू होते, परंतु जेव्हा स्टार्टर बंद होते, तेव्हा ते लगेच थांबते.

बर्न-आउट अतिरिक्त प्रतिकार बदलणे आवश्यक आहे. दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल नवीनसह बदला.

स्पार्क प्लग दोष. स्पार्क प्लगची कोणतीही खराबी (इलेक्ट्रोड्समधील सामान्य अंतराचे उल्लंघन, शरीरावर आणि इन्सुलेटरवर कार्बन डिपॉझिटचा मोठा थर जमा होणे, इन्सुलेटरवर क्रॅक दिसणे) इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात. प्रत्येक स्पार्क प्लग आलटून पालटून (कार्बोलाइट टीप काढून) बंद करून, इंजिन सर्वात कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने चालत असताना नॉन-वर्किंग स्पार्क प्लग शोधला जातो. बंद दोषपूर्ण स्पार्क प्लगइंजिनच्या सुरळीत ऑपरेशनवर परिणाम होणार नाही. कार्यरत स्पार्क प्लग डिस्कनेक्ट झाल्यास, इंजिनची असमानता वाढेल.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लग GARO मॉडेल 514 वापरून काढणे, साफ करणे आणि तपासणे आवश्यक आहे.

सदोष स्पार्क प्लगऐवजी, प्रथम त्याच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासल्यानंतर, तुम्हाला नवीन स्क्रू करणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लग जागेवर स्थापित करताना, त्याच्या शरीराखाली तांबे गॅस्केट स्थापित करणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर ड्रायव्हरच्या टूल किटमध्ये उपलब्ध गोल फीलर गेजसह तपासले जाते. या प्रकरणात, आपण फ्लॅट प्रोब वापरू शकत नाही, कारण ते स्पार्क प्लगच्या साइड इलेक्ट्रोडवरील विश्रांतीमध्ये बसणार नाही, जे त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार होते.

इग्निशन स्विच खूप टिकाऊ आहे आणि, नियम म्हणून, बर्याच वर्षांपासून दुरुस्ती किंवा बदलीशिवाय कार्य करते.

प्रज्वलन स्थापना

इंजिन इग्निशन अत्यंत अचूकतेने सेट केले जाणे आवश्यक आहे, कारण स्थापनेत लहान त्रुटींसहही, इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होते.

इग्निशन स्थापित करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.

वितरक कॅप आणि रोटर काढा आणि ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर तपासा. आवश्यक असल्यास, अंतर समायोजित करा. रोटर जागेवर ठेवा.

पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगचे छिद्र तुमच्या बोटाने बंद करून इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवा. प्रारंभ हँडलबोटाच्या खालून हवा बाहेर पडण्याआधी हे पहिल्या सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या सुरूवातीस होईल.

कॉम्प्रेशन सुरू झाल्याची खात्री केल्यानंतर, पुलीवरील छिद्र पिनशी संरेखित होईपर्यंत मोटर शाफ्ट काळजीपूर्वक फिरवा.

गुळगुळीत समायोजन नट वापरून, ऑक्टेन करेक्टर स्केल शून्य विभागणीवर सेट करा.

ब्रेकर हाऊसिंग सुरक्षित करणारा स्क्रू सैल करा आणि वितरक हाऊसिंग घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा जेणेकरून ब्रेकर संपर्क बंद होईल.

एक पोर्टेबल दिवा घ्या आणि अतिरिक्त वायर वापरून, त्यातील एक वायर जमिनीवर, दुसरी कॉइलवरील लो व्होल्टेज टर्मिनलशी जोडा (ज्याला वितरकाकडे जाणारी वायर जोडलेली आहे).

प्रज्वलन चालू करा आणि प्रकाश चमकेपर्यंत वितरक घर घड्याळाच्या दिशेने वळवा. प्रकाश चमकण्याच्या क्षणी तुम्हाला वितरक फिरवणे थांबवावे लागेल. हे अयशस्वी झाल्यास, ऑपरेशन पुन्हा करा.

स्क्रूने डिस्ट्रीब्युटर हाउसिंग सुरक्षित करा, कव्हर आणि सेंट्रल वायर ठेवा.

पहिल्या सिलेंडरपासून स्पार्क प्लगच्या तारा योग्यरित्या जोडल्या गेल्या आहेत हे तपासा. तारा 1, 2, 4, 3 या क्रमाने जोडल्या गेल्या पाहिजेत, घड्याळाच्या उलट दिशेने मोजणे.

अंजीर. 10. व्याख्या शीर्ष मृतगुण

प्रत्येक इग्निशनच्या स्थापनेनंतर आणि ब्रेकरमधील अंतर समायोजित केल्यानंतर, आपल्याला कार फिरत असताना इंजिनचे ऑपरेशन ऐकून ज्वलनशील मिश्रणाची इग्निशन वेळ सेट करण्याची अचूकता तपासण्याची आवश्यकता आहे. फास्टनिंग स्क्रू सैल न करता ऑक्टेन करेक्टर वापरून इग्निशन इन्स्टॉलेशन फाइन-ट्यून केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, फक्त गुळगुळीत समायोजन नट फिरवा, एक अनस्क्रूव्ह करा आणि दुसरा घट्ट करा.

ऑक्टेन-करेक्टर स्केलच्या एका विभागाद्वारे बाण हलविणे क्रँकशाफ्टच्या बाजूने मोजताना, इग्निशन सेटिंगमध्ये 2° ने बदल करण्याशी संबंधित आहे. वितरक शरीर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवताना, इग्निशन सेटिंग नंतर, घड्याळाच्या दिशेने - आधी असेल.

सर्वात फायदेशीर इग्निशन टाइमिंग असा असेल ज्यामध्ये क्षैतिज रस्त्यावर पूर्णपणे लोड केलेल्या वाहनाच्या तीव्र प्रवेग (फुल थ्रॉटल ओपनिंग) दरम्यान डायरेक्ट गियरमध्ये 30-35 किमी/ताच्या सुरुवातीच्या वेगासह, इंजिन सिलिंडरमध्ये सिंगल डिटोनेशन नॉक होईल. क्वचितच ऐकू येईल. कारच्या गहन प्रवेग दरम्यान कोणतेही नॉक नसल्यास, याचा अर्थ इग्निशन उशीर झाला आहे; याउलट, लागोपाठ वेगवेगळ्या खेळींची मालिका दिसणे हे खूप लवकर प्रज्वलन दर्शवते.

TOश्रेणी:- UAZ

UMZ 4216 आवृत्ती 406 मोटरपासून वेगळे कॉइल्ससह. मुख्य गोष्ट म्हणजे लो-व्होल्टेज कॉइल कंट्रोल वायर्समध्ये मिसळणे नाही. जाणून घेण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे सिलिंडरची गणना येथून सुरू होते समोरचा बंपरकार

स्लायडर पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगला वायरद्वारे जोडलेले, कव्हरच्या अंतर्गत संपर्काविरुद्ध उभे राहिले पाहिजे. पेपर स्टॉपरसह भोक बंद करून, क्रँकशाफ्ट फिरवा. प्लग बाहेर येण्याचा क्षण कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या सुरुवातीशी संबंधित आहे. प्रदीर्घ विस्फोट जास्त प्रज्वलन वेळ सूचित करते. विस्फोटाच्या अनुपस्थितीसाठी इग्निशन वेळेत वाढ करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर चाचणीची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनामुळे कोणत्याही कारचे इंजिन सुरू करणे शक्य आहे. आधीच म्हटल्याप्रमाणे, यूएझेडवरील प्रज्वलन पॉवर युनिट सुरू करताना मुख्य कार्यांपैकी एक करते. संपर्क प्रकार प्रणालीचे मुख्य घटक म्हणजे बॅटरी, शॉर्ट सर्किट, ड्राइव्ह, स्पार्क प्लग, कॅपेसिटर आणि वितरक असलेले ब्रेकर. ट्रान्झिस्टर नावाची एक गैर-संपर्क प्रज्वलन प्रणाली. कनेक्शननंतर, योग्य इंजिन ऑपरेशनसाठी इग्निशन कसे स्थापित केले जाते? पुढील पायरी म्हणजे कंट्रोलर कव्हर जागेवर स्थापित करणे आणि हाय-व्होल्टेज वायर्सचे निदान करणे.

इग्निशन बंद करा आणि वितरक कव्हर काढून टाका आणि त्याच्याशी उच्च-व्होल्टेज केबल्स जोडलेले आहेत. मग आपल्याला वितरण यंत्रणेतून स्विचशी जोडलेले वायर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. एक 13 मिमी रेंच घेऊन, डिव्हाइस सुरक्षित करणारे दोन नट काढा आणि पॉवर युनिटमधून ऑइल पंप ड्राइव्हसह यंत्रणा काढून टाका.

A12BS नॉन-डिमाउंट करण्यायोग्य डिझाइन.

पुन: UMZ 417 साठी सिलेंडर क्रमांकन

व्होल्टेज सेन्सरमध्ये रोटर आणि स्टेटर असतात. विंडिंगचे दुसरे टर्मिनल असेंबल्ड सेन्सर-वितरकामधील घरांशी इलेक्ट्रिकली जोडलेले आहे. 6. वितरक सेन्सर कव्हर स्थापित करा, स्पार्क प्लगमध्ये इग्निशन वायरची योग्य स्थापना तपासा इंजिन सिलेंडर्स 1–2–4–3 च्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार, घड्याळाच्या उलट दिशेने मोजा. प्रत्येक इग्निशन इंस्टॉलेशननंतर, वाहन फिरत असताना इंजिन ऐकून इग्निशन वेळेची अचूकता तपासा.

रेडिएटरवरून क्रमांकन. पहिल्यापासून स्पार्क प्लग काढा, तो कॉम्प्रेशनवर घट्ट करा (तो कसा शिसतो हे पाहण्यासाठी तुमच्या बोटाने तपासा), प्रज्वलनाच्या क्षणापर्यंत (पुलीवरील चिन्हांनुसार) फिरवा आणि स्लाइडरकडे पहा. जिथे स्लायडर आहे तिथे पहिली वायर घाला आणि बाकीचे स्लायडरच्या दिशेनुसार क्रमाने आहेत.

मी लंगड्या प्रश्नासाठी दिलगीर आहोत, परंतु ऑटोमोबाईलच्या मागील मालकाचा दावा आहे की यूएमझेड 417 मधील सिलेंडर्सची संख्या रेडिएटरमधून येत नाही, परंतु मला हे फ्रेंचमध्ये आले आहे.

आणि पहिल्या सिलेंडरचे दोन्ही व्हॉल्व्ह बंद आहेत? गुणांनुसार टायमिंग गिअर्स?

सिलेंडर 1 मध्ये TDC सेट करा, ड्राइव्हमधून वितरक काढा (सामान्य भाषेत बूट) आणि आत पहा. कधीकधी वितरक ड्राइव्ह चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली जाते. कठोरपणे ठेवण्याचा प्रयत्न करा लवकर प्रज्वलन, जर ते चांगले झाले तर, वितरक ड्राइव्ह गियरला 1 दात हलवा. फक्त तेल पंप ड्राइव्ह काळजीपूर्वक पुन्हा स्थापित करा.

हस्तक्षेप न करता वाहन चालवणे: UAZ वर इग्निशन सेट करा

इग्निशन वेळ योग्यरित्या सेट केल्याशिवाय कार इंजिनचे ऑपरेशन अशक्य आहे. प्रज्वलन वितरकाकडून कव्हर काढा. उदाहरणार्थ, VAZ-2106 कारसाठी, स्विच स्थापित केले जाऊ शकते मोकळी जागावॉशर जलाशय आणि डाव्या हेडलाइट दरम्यान. 2 छिद्रे ड्रिल करा आणि स्व-टॅपिंग स्क्रूसह स्विच स्क्रू करा. योग्य स्थापनामध्ये प्रज्वलन वेळ संपर्करहित प्रणालीइग्निशनमुळे कार आरामदायक परिस्थितीत चालवणे शक्य होते. क्रँकशाफ्टला 5 अंशांच्या इग्निशन वेळेशी संबंधित स्थितीत सेट करा. इंजिन सिलेंडर्सच्या उच्च-व्होल्टेज तारा जोडण्याचा क्रम तपासा.

इग्निशन सिस्टम सामान्य ऑपरेशनसाठी मूलभूत आधार आहे कार इंजिन. कोणतीही कृती चुकीची असल्यास, जेव्हा इंजिन स्टार्टरने सुरू केले जाते आणि कार हलते तेव्हा हे दिसून येईल. आपल्याला फक्त स्पार्क सप्लाय समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे - कॉन्टॅक्टलेस सिस्टमवर इग्निशन योग्यरित्या सेट करा. सेन्सर-वितरक हाऊसिंगवरील पॉइंटरवर बोल्ट घट्ट करा. 1-2-4-3 सिलेंडर्सच्या ऑपरेशनचा क्रम लक्षात घेऊन स्पार्क प्लगमध्ये इग्निशन वायर कसे स्थापित केले जातात हे तपासण्याची खात्री करा. विस्फोट नसल्यास, आम्ही इग्निशनची वेळ वाढवतो.

इग्निशन सिस्टमच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाह चालू आणि बंद करण्यासाठी आणि स्टार्टर चालू करण्यासाठी कार्य करते.

UAZ वितरक हा वाहनातील इग्निशन सिस्टमचा एक महत्त्वाचा घटक मानला जातो. UAZ 417 वर इलेक्ट्रॉनिक किंवा कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनसाठी कनेक्शन डायग्राम काय आहे, कॉन्टॅक्ट इग्निशन कॉन्टॅक्टलेसमध्ये कसे रूपांतरित करावे? कॉइल गरम का होते आणि आगाऊ कोन कसे समायोजित आणि समायोजित करावे? इग्निशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक देखील असू शकते. सर्व प्रथम, आपण पार्किंग ब्रेक लीव्हर खेचून आपली कार एकाच ठिकाणी लॉक करणे आवश्यक आहे.

इग्निशन वितरक इंजिनमधून काढून टाकल्यास किंवा इग्निशनची वेळ चुकीची असल्यास इग्निशन स्थापित करणे आवश्यक आहे. इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्हानुसार TDC (आकृती 15.13). इग्निशन सिस्टममध्ये खालील गोष्टी शक्य आहेत: वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी: इग्निशन सिस्टम काम करत नाही, इग्निशन सिस्टम मधूनमधून चालते, इग्निशनची वेळ चुकीची आहे.

पहिल्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन स्ट्रोकची ही सुरुवात असेल. 5. लॉकिंग स्क्रू घट्ट करा आणि संपर्कांमधील अंतर पुन्हा तपासा. 6. रोटर स्थापित करा आणि वितरक कॅप सुरक्षित करा.

आणीबाणीच्या व्हायब्रेटरच्या मदतीने, यूएझेडची संपर्करहित बॅटरी इग्निशन सिस्टम ट्रान्झिस्टर स्विच किंवा सेन्सर-वितरकाचे स्टेटर कॉइल बिघडल्यास किंवा बिघाड झाल्यास ऑपरेट करू शकते. आपत्कालीन व्हायब्रेटरसह कार्य करण्यासाठी स्विच करण्यासाठी, आपण स्विचच्या शॉर्ट-सर्किट टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि आणीबाणीच्या व्हायब्रेटरच्या आउटपुटशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

हे केवळ स्टार्टरने इंजिन सुरू करतानाच दिसत नाही, तर कार स्वतः फिरत असताना देखील दिसून येते. त्यानंतर, तुम्हाला एक-दोन-चार-तीन, मोजणी काउंटर (तास) सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या मूलभूत क्रमानुसार इग्निशन वायरची स्थापना तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण इग्निशन स्थापित केल्यानंतर, आपण गाडी चालवताना ते योग्यरित्या स्थापित केले आहे हे तपासणे आवश्यक आहे.

ट्रान्झिस्टर स्विच.

आणि जर पहिला रोलर्स आणि डांबर पेव्हरच्या मदतीने सोडवला जाऊ शकतो, तर रस्त्यांसह सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे.

3. कम्प्रेशन स्ट्रोक सुरू होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा. 6. वितरक कॅप स्थापित करा आणि 1-2-4-3 सिलेंडर्सच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार उच्च-व्होल्टेज वायर कनेक्ट करा.

अतिरिक्त प्रतिकार.

इंजिन पॉवरमध्ये घट झाली आहे, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कार हलू लागते आणि ती अनपेक्षितपणे थांबू शकते. असे नसल्यास, क्रँकशाफ्ट 180 अंश फिरवा.

ट्रेंडिंग:

पारंपारिक विद्युत उपकरणांसह UAZ वाहनांच्या संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये R119-B इग्निशन वितरक, B115-V इग्निशन कॉइल, A11-U स्पार्क प्लग आणि VK330 इग्निशन स्विच समाविष्ट असू शकतात.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह UAZ संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये इग्निशन वितरक P132 किंवा P103, एक इग्निशन कॉइल B5-A किंवा B102-B, स्पार्क प्लग SN302-B किंवा SN433, इग्निशन स्विच VK330 आणि अतिरिक्त रेझिस्टर SE40-A यांचा समावेश असू शकतो.

UAZ संपर्क इग्निशन सिस्टम, रचना आणि सामान्य साधन.

UAZ संपर्क इग्निशन सिस्टमचे योजनाबद्ध आकृती.

इग्निशन वितरक P119-B.

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीममध्ये इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरचा समावेश आहे जो इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाहात व्यत्यय आणतो, स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज वितरित करतो आणि क्रँकशाफ्ट गती आणि इंजिन लोडवर अवलंबून इग्निशनची वेळ बदलतो. यात हेलिकॉप्टर, एक वितरक, सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर, कॅपेसिटर आणि ऑक्टेन करेक्टर असतात.

ब्रेकरमध्ये एक गृहनिर्माण, टेट्राहेड्रल कॅमसह ड्राइव्ह रोलर आणि त्यावर स्थापित संपर्कांसह एक जंगम प्लेट समाविष्ट आहे. स्थिर, जमिनीशी जोडलेले आणि हातोड्याच्या स्वरूपात हलवता येण्याजोगे, जमिनीपासून वेगळे केले जाते आणि कंडक्टरद्वारे उष्णतारोधक कमी व्होल्टेज टर्मिनलशी जोडलेले असते, तसेच कॅमच्या स्नेहनसाठी एक फील इन्सर्ट.

इंजिन लोडवर अवलंबून इग्निशनची वेळ बदलण्यासाठी डिझाइन केलेल्या व्हॅक्यूम रेग्युलेटरला रॉडद्वारे जंगम प्लेट जोडलेली असते. एडजस्टिंग स्क्रूच्या खोबणीमध्ये स्थापित स्क्रू ड्रायव्हर वापरून ब्रेकरचे स्थिर संपर्क स्टँड हलवून संपर्कांमधील अंतर समायोजित केले जाते.

वितरकामध्ये वर्तमान वाहून नेणाऱ्या प्लेटसह रोटर आणि बाजू आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडसह कव्हर समाविष्ट आहे. केंद्रीय इलेक्ट्रोडमध्ये संपर्क कार्बन असतो. रोटर ब्रेकर कॅमसह एकत्र फिरतो. मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड इग्निशन कॉइलला उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे जोडलेले आहे. साइड इलेक्ट्रोड जोडलेले आहेत उच्च व्होल्टेज ताराइंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार इग्निशनपासून.

इग्निशन कॉइलमधून उच्च व्होल्टेज करंट संपर्क कोनातून रोटर स्पेसर प्लेटकडे वाहतो आणि त्यातून उच्च व्होल्टेज तारांच्या बाजूच्या इलेक्ट्रोडमधून स्पार्क प्लगमध्ये जातो. ब्रेकर बॉडीवर स्थापित केलेला ऑक्टेन करेक्टर वापरुन, इग्निशनची वेळ व्यक्तिचलितपणे समायोजित केली जाते.

इग्निशन वितरक P132.

त्याची रचना P119-B वितरकासारखीच आहे आणि संरक्षणात्मक स्क्रीनच्या उपस्थितीत आणि केंद्रापसारक नियामकाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये ते वेगळे आहे.

सेंट्रीफ्यूगल, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर आणि ऑक्टेन करेक्टर.

इग्निशनची वेळ समायोजित करण्यासाठी सर्व्ह करा. इग्निशन ॲडव्हान्स म्हणजे कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये पिस्टन टॉप डेड सेंटर TDC वर पोहोचण्यापूर्वी कार्यरत मिश्रणाचे प्रज्वलन. कार्यरत मिश्रणाचा ज्वलन वेळ व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित असल्याने, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी पिस्टनला TDC पास केल्यानंतर, कमी क्रँकशाफ्टपेक्षा जास्त प्रमाणात TDC पासून दूर जाण्याची वेळ असते. रोटेशन गती.

मिश्रण मोठ्या प्रमाणात बर्न होईल, पिस्टनवरील गॅसचा दाब कमी होईल, इंजिन विकसित होणार नाही पूर्ण शक्ती. म्हणून, वाढत्या क्रँकशाफ्ट गतीसह कार्यरत मिश्रणयाची खात्री करण्यासाठी, पिस्टन TDC जवळ येण्यापूर्वी, आधी प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे पूर्ण ज्वलनपिस्टन सर्वात कमी आवाजात TDC वर पोहोचेपर्यंत मिश्रण. याव्यतिरिक्त, त्याच क्रँकशाफ्ट वेगाने, इग्निशनची वेळ उघडल्यानंतर कमी झाली पाहिजे थ्रॉटल वाल्व्हआणि ते बंद झाल्यावर वाढतात.

हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की जेव्हा थ्रॉटल वाल्व्ह उघडले जातात तेव्हा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या मिश्रणाचे प्रमाण वाढते आणि त्याच वेळी अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण कमी होते, परिणामी मिश्रणाचा दहन दर वाढतो. आणि त्याउलट - जेव्हा थ्रॉटल वाल्व्ह बंद होतात, तेव्हा मिश्रणाचा दहन दर कमी होतो.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर वापरून क्रँकशाफ्टच्या गतीनुसार इग्निशनची वेळ आपोआप बदलली जाते. यात दोन वजने असतात, जी रोलरच्या प्लेटवर बसविलेल्या एक्सलवर ठेवली जातात आणि दोन स्प्रिंग्सने घट्ट केली जातात. जेव्हा शाफ्ट रोटेशन गती वाढते, तेव्हा प्रभावाखाली असलेले वजन केंद्रापसारक शक्तीबाजूंना वळवा आणि कॅमसह बारला त्याच्या फिरण्याच्या दिशेने एका विशिष्ट कोनात वळवा, ज्यामुळे ब्रेकर संपर्क लवकर उघडणे सुनिश्चित होते, म्हणजेच जास्त इग्निशन टाइमिंग.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर वापरून थ्रॉटल वाल्व्ह उघडण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून इग्निशन वेळेचे स्वयंचलित नियमन केले जाते. रेग्युलेटर डायाफ्राम स्प्रिंगद्वारे ब्रेकरच्या दिशेने दाबला जातो. डायाफ्रामच्या एका बाजूला असलेली पोकळी वातावरणाशी जोडलेली असते आणि दुसरीकडे, फिटिंग आणि पाइपलाइनद्वारे, कार्बोरेटरशी.

थ्रॉटल वाल्व्ह बंद करताना, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर हाउसिंगमधील व्हॅक्यूम वाढते. डायाफ्राम, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करून, बाहेरच्या दिशेने वाकतो आणि रॉडद्वारे, जंगम प्लेटला इग्निशन टाइमिंग वाढवण्याच्या दिशेने वळवतो. जेव्हा डॅम्पर्स उघडले जातात, तेव्हा डायाफ्राम दुसऱ्या दिशेने वाकतो, प्लेटला इग्निशनची वेळ कमी करण्याच्या दिशेने वळवतो.

इंधनाच्या ऑक्टेन नंबरवर अवलंबून प्रज्वलन वेळ मॅन्युअली समायोजित करण्यासाठी, ऑक्टेन करेक्टर वापरला जातो. नट वापरून वितरक शाफ्टच्या सापेक्ष वितरक शरीर फिरवले जाते तेव्हा इग्निशनची वेळ बदलते. निश्चित ऑक्टेन करेक्टर प्लेटवर +10, -10 पदनामांसह विभाग आहेत. जेव्हा जंगम प्लेट वितरकाच्या शरीरासह “प्लस” बाजूला हलते, तेव्हा पूर्वीचे इग्निशन सेट केले जाते. “वजा” बाजूला जाताना - नंतर.

इग्निशन कॉइल B115-V आणि B5-A.

UAZ संपर्क प्रज्वलन प्रणाली यापैकी एक कॉइलसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. त्यांची रचना समान आहे आणि B115-B कॉइलच्या मुख्य भागावर असलेल्या B5-A कॉइलमध्ये अतिरिक्त प्रतिरोधक नसतानाही ते एकमेकांपासून भिन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, B5-A कॉइलमध्ये स्क्रीन आहे. इग्निशन कॉइलमध्ये एक इन्सुलेटिंग स्लीव्ह असलेली कोर असते, ज्यावर दुय्यम वळण जखमेच्या असते आणि त्याच्या वर प्राथमिक विंडिंग, पोर्सिलेन इन्सुलेटर, लीड्स असलेले कव्हर आणि चुंबकीय कोर असलेले घर असते. कॉइलची अंतर्गत पोकळी ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेली असते, ज्यामुळे कॉइलचे इन्सुलेशन सुधारते आणि कॉइलचे गरम होणे कमी होते.

स्पार्क प्लग A11U.

यात स्टील बॉडी, सिरेमिक इन्सुलेटर असते, ज्याच्या आत मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड, सील आणि साइड इलेक्ट्रोड असतो. टोकावर उच्च व्होल्टेज वायर, स्पार्क प्लगशी कनेक्ट केलेले, रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्यासाठी एक रेझिस्टर स्थापित केले आहे.

शिल्डेड स्पार्क प्लग CH302-B.

शिल्डेड स्पार्क प्लग SN302-B च्या किटमध्ये सीलिंग समाविष्ट आहे रबर बुशिंग, स्पार्क प्लगमध्ये वायर एंट्री सील करणे, रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्यासाठी सिरेमिक शील्ड इन्सुलेट स्लीव्ह आणि अंगभूत रेझिस्टरसह सिरेमिक लाइनर. हाय-व्होल्टेज वायरचे लाइनरच्या इट्रोडशी कनेक्शन खालीलप्रमाणे केले जाते.

शिल्डिंग वेणीतून बाहेर पडणाऱ्या हाय व्होल्टेज वायरच्या शेवटी रबर स्पार्क प्लग सील लावला जातो आणि नंतर वायर घातली जाते संपर्क साधन. 8 मिमी लांबीचा एक वायर स्ट्रँड, कॉन्टॅक्ट डिव्हाइसच्या सिरेमिक कपच्या तळाशी असलेल्या स्लीव्हच्या भोकमध्ये घातला जातो आणि बाहेर फ्लफ केला जातो जेणेकरून संपर्क डिव्हाइस वायरवर चिकटून राहते.

कोणतीही कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीम प्रामुख्याने केवळ निर्मात्यामध्ये भिन्न असते आणि त्यात खालील गोष्टी असतात डिझाइन वैशिष्ट्ये- हा एक वितरक सेन्सर किंवा फक्त एक वितरक, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल, एक रेझिस्टर (प्रतिकारासाठी जबाबदार), एक आपत्कालीन व्हायब्रेटर आणि एक स्विच आहे.

वितरकाकडे गृहनिर्माण, एक कव्हर (सामान्यतः प्लास्टिक), 2 रेग्युलेटर, एक रोलर आणि व्होल्टेज सेन्सर तसेच सुधारक असलेले एक साधे उपकरण आहे. व्होल्टेज सेन्सरमध्ये रोटर आणि स्टेटर असतो. प्रारंभिक इग्निशन (प्राथमिक) सेट करण्यासाठी त्यांच्याकडे विशेष गुण आहेत.

इग्निशन कॉइलचा प्राथमिक वळण प्रतिरोध 0.43 Ohm आणि दुय्यम वळण 13000-13400 Ohm असतो, सुमारे 25 तापमानात. दुय्यम वळणावर कमाल व्होल्टेज 30,000 V पर्यंत असतो.
ट्रान्झिस्टर स्विच हे एक साधे उपकरण आहे ज्यामध्ये बोर्डसह गृहनिर्माण असते आणि आणीबाणीच्या व्हायब्रेटरमध्ये नंतरचे समान भाग असतात, परंतु जेव्हा स्विच अयशस्वी होतो तेव्हा ते कार्यान्वित होते.

कोणत्या परिस्थितीत देखभाल करावी?

नियमानुसार, खराबी आढळल्याबरोबर इग्निशनची सेवा करणे आवश्यक आहे, परंतु नियमांनुसार मायलेजच्या आधारावर याची शिफारस केली जाते. 8000 किमी. वितरकाचे नट घट्ट करा आणि वायरचे संपर्क घट्ट करा. 16000 किमी. स्थितीचे दृष्यदृष्ट्या निरीक्षण करा, घाणीपासून दृश्यमान घटक स्वच्छ करा. रोटर बुशिंग स्नेहन. 50000 किमी. बीयरिंग आणि बॅकफिलिंग साफ करणे नवीन वंगण, सर्व भाग धुळीपासून स्वच्छ करणे, वायरिंग संपर्क रेंगाळणे.

इच्छित इग्निशन पॉइंट कसा सेट करायचा.
1. 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या भागात असणे आवश्यक आहे मृत केंद्र, हे कॅमशाफ्ट स्क्रोल करून साध्य केले जाते, गुणांचे निरीक्षण करताना, ते जुळले पाहिजेत.

2. स्प्रिंगबोर्डवरून प्लॅस्टिक कव्हर काढा आणि रनर इलेक्ट्रोड कव्हरच्या नॉचशी जुळत असल्याची खात्री करा. 3. करेक्टर प्लेट शरीरावर बोल्टने घट्ट केली जाते, जोपर्यंत पॉइंटर चिन्हांकित स्केलच्या मध्यभागी येत नाही तोपर्यंत घट्ट केले जाते. 4. प्लेट धरून ठेवलेल्या बोल्टचा वापर करून ती सैल केली जाते. 5. डिस्ट्रिब्युटर बॉडी वळवून आणि एकाच वेळी स्लाइडर धरून, रोटर आणि स्टेटरवरील गुणांचे अनुसरण करा (ते जुळले पाहिजेत), त्यानंतर प्लेट पुन्हा घट्ट केली जाते. 6. उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा आणि इग्निशन वेळेच्या अचूकतेसाठी कार तपासा.

पर्यंत इंजिन गरम होते ऑपरेटिंग तापमान(80-90 अंश), नंतर रस्त्याचा सपाट आणि सरळ भाग निवडणे, जोरात दाबूनगॅस पेडल दाबा आणि कारचा वेग वाढवा. थोडासा विस्फोट ऐकल्यानंतर, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की समायोजन योग्यरित्या केले गेले होते. लक्षणीयरीत्या जास्त स्फोट होत असल्यास किंवा अजिबात स्फोट होत नसल्यास, पुढील हाताळणी केली जातात - स्फोट नसताना घर घड्याळाच्या दिशेने फिरवा आणि लक्षणीय स्फोट झाल्यास घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा.