मोटर्स केवळ पेट्रोलच नव्हे तर तेल देखील वापरतात. आणि मला खरोखर त्यावर पैसे वाचवायचे आहेत. गेल्या वर्षीचे तेल दुसर्या हंगामासाठी काम करण्यास सक्षम असेल?

कार उत्पादक प्रत्येक 15 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतात. मानक ऑपरेटिंग परिस्थितींमुळे तुम्हाला एका वर्षासाठी एकाच फिलवर गाडी चालवता येते. परंतु महानगरात मशीन चालवणे मानक परिस्थितींपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे असते आणि त्यात सर्व तांत्रिक घटकांवर भार वाढतो. त्यामुळे तेल बदलण्याची वेळ कमी होते.

एकीकडे, मोठ्या शहरात मायलेज लहान आहे, आठवड्याच्या दिवशी फक्त 30-40 किलोमीटर. परंतु, रस्ते मोकळे असताना, गाडी 20-30 मिनिटांत त्यांना कव्हर करते, तर गर्दीच्या वेळी प्रवास काम करण्यासाठी आणि परत जाण्यासाठी एकूण 3-4 तासांचा असतो. वाहतूक कोंडीमुळे तुम्हाला गर्दीच्या रस्त्यावर पहिल्या गीअरमध्ये ढकलण्यास भाग पाडते, स्टार्ट आणि स्टॉप सायकल अनंत वेळा पुनरावृत्ती होते. आणि या सर्व वेळी इंजिन इंधन जाळते, 3000 आरपीएम पर्यंत फिरते आणि पुन्हा गोठते. स्वाभाविकच, तापमान वाढते, एअर कंडिशनर कंप्रेसर चालविण्यासाठी उर्जेचा बराचसा भाग घेतो आणि इंजिन जास्त गरम होते.

हे आणखी वाईट आहे जेव्हा, पैसे वाचवण्यासाठी, कारच्या मालकाला एआय-95 गॅसोलीनऐवजी स्वस्त AI-92 भरण्याची सवय असते, जे विस्फोटांच्या वाढीव संख्येने दिसून येते. मग इंजिनची तापमान व्यवस्था स्थापित मर्यादेच्या पलीकडे जाते आणि तेलावर आणखी एक अशक्य कार्य येते: स्थानिक ओव्हरहाटिंग झोन थंड करणे.

सर्वसाधारणपणे, ट्रॅफिक जॅममध्ये प्रवास करणे अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीचा संदर्भ देते आणि केवळ मेकॅनिक्सचे सेवा आयुष्य कमी करत नाही तर तेलाच्या सेवा आयुष्यावर देखील परिणाम करते. आणि तेलाचे सेवा आयुष्य निश्चित करण्यासाठी, त्याची गणना मायलेजमध्ये नाही, परंतु विशेष उपकरणांप्रमाणे इंजिनच्या तासांमध्ये करणे आवश्यक आहे.

हे करणे सोपे आहे. सामान्यतः, प्रवासी कारमध्ये, 200-250 इंजिन तास 15 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त व्युत्पन्न केले जातात. हे सरासरी 60 किमी/तास वेगाने ऑपरेशनचे एक वर्ष आहे, त्यानंतर नियोजित देखभालीसाठी जाणे विहित केलेले आहे.

परंतु मॉस्कोमध्ये, सरासरी वेग खूपच कमी आहे आणि सुमारे 30-40 किमी / ताशी चढ-उतार होतो. ट्रॅफिक जाममध्ये कार जास्त वेळ बसतात, परंतु त्यांचे इंजिन अजूनही उपयुक्त कार्य करतात. म्हणून, मॉस्कोमध्ये 7000-8750 किलोमीटरच्या कालावधीत 200-250 इंजिन तासांचे तेल आयुष्य तयार केले जाते. आणि हे उत्पादकांनी निर्धारित केलेल्या देखभाल दरम्यानच्या अंतरापेक्षा जवळजवळ दोन पट कमी मायलेज आहे.

परिणामी, मॉस्कोमधील बहुसंख्य कारमध्ये चांगले वंगण नसतात. आणि हे उपकरणांसाठी धोकादायक आहे, कारण आधुनिक सिंथेटिक तेल जास्त गरम होण्यास घाबरत आहे. तापमानाच्या संपर्कात आल्यावर त्याचे ऍडिटीव्ह गुणधर्म बदलतात आणि योग्यरित्या कार्य करणे थांबवतात. तेल काळे होते आणि त्याची स्निग्धता कमी होते. जर तुम्ही डिपस्टिक बाहेर काढली आणि मापन स्केलच्या काठाकडे पाहिल्यास, जळलेले तेल पाण्यासारखे टपकेल. मग नवीन डब्यासाठी स्टोअरचा हा थेट मार्ग आहे.

सर्वसाधारणपणे, तेल कमी न करणे आणि उन्हाळ्याच्या हंगामापूर्वी ते बदलणे चांगले. जर वॉरंटी अंतर्गत कार दररोज ट्रॅफिक जाममध्ये अडकत असेल आणि वर्षातून 8 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापत असेल तर वर्षातून दोनदा तेल बदलण्यासाठी विशेष तांत्रिक स्टेशनवर जाणे चांगले. या प्रकरणात, आपल्याला केवळ विशिष्ट मॉडेलसाठी निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल भरण्याची आवश्यकता आहे. हे इंजिनच्या तापमानाच्या परिस्थितीनुसार निवडले जाते.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील मुख्य प्रवृत्तींपैकी एक म्हणजे सेवा अंतरात वाढ: जर अलीकडे पर्यंत दर 10 हजार किलोमीटरवर इंजिन तेल बदलणे आवश्यक होते, तर आता बजेट विभागात या आकृतीत आणखी 5 हजार जोडले गेले आहेत आणि तेल निर्मात्यांनी त्यांच्या लाँगलाइफ- सीरिजच्या रन आणि प्रत्येकी 30 हजारांच्या वर्णनात आधीच सूचित केले आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की यामुळे विवाद होतो: तेल सेवा जीवनात वाढ किती न्याय्य आहे आणि त्याउलट, कारच्या "नियोजित पोशाख" चा भाग आहे का?

थोडा सिद्धांत

चला तेलाचे वृद्धत्व ठरवण्यापासून सुरुवात करूया. रासायनिक उद्योगासाठी अद्याप अप्राप्य असलेल्या आदर्श प्रकरणात, मोटर ऑइलचे सर्व गुणधर्म बेस ऑइलमध्ये असतील, ज्याची वैशिष्ट्ये आता ॲडिटीव्हच्या पॅकेजसह समायोजित करावी लागतील. तेल उद्योगातील लक्षणीय प्रगती सिंथेटिक बेस ऑइलच्या निर्मितीशी संबंधित आहे - जर पूर्वी सेवा जीवन "बेस" च्या जीवनाद्वारे निर्धारित केले गेले असेल तर आता ते निर्धारित करणारे ॲडिटीव्ह पॅकेजचा नाश आहे.

इंजिनमध्ये तेलासह अनेक रासायनिक प्रक्रिया घडतात. "खनिज पाणी" साठी, मुख्य शत्रू उच्च-तापमानाचे ऑक्सिडेशन होते, ज्यामुळे केवळ आम्लता वाढली नाही (लक्षात ठेवा, म्हणूनच सर्व मोटर तेलांनी क्षारता उच्चारली आहे, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे तयार होणारे ऍसिड निष्प्रभावी होते) वैशिष्ट्यपूर्ण वार्निश कोटिंगच्या निर्मितीसह त्याचे विघटन. त्याच वेळी, तेल वैशिष्ट्यपूर्णपणे गडद झाले आणि चिकटपणा झपाट्याने कमी केला.

हे देखील वाचा:

आधुनिक सिंथेटिक तेलांमध्ये बऱ्यापैकी स्थिर बेस असतो, जो ॲडिटीव्ह पॅकेजच्या सेवा आयुष्याच्या अखेरीस चिकटपणा थोडासा बदलू देतो. या प्रकरणात, तेलाच्या स्थितीचे "डोळ्याद्वारे" मूल्यांकन करणे आधीच कठीण आहे - सिंथेटिक्सच्या बाबतीत गडद होणे केवळ डिटर्जंट ॲडिटीव्हची कार्यक्षमता दर्शवते (गडद रंग हा वस्तुमानात दूषित पदार्थ टिकवून ठेवण्याचा परिणाम आहे), उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाची चिकटपणा फक्त त्याच क्षणी घसरू लागते जेव्हा बेस विघटन होण्यास सुरवात होते, म्हणजेच इंजिन तेलाचे आयुष्य संपल्यानंतर. पोटॅशियम हायड्रॉक्साईड प्रति किलोग्राम तेलाच्या पारंपारिक मिलीग्राममध्ये मोजल्या जाणाऱ्या अल्कधर्मी क्रमांकास सोयीस्कर सूचक मानले जाऊ शकते: जेव्हा ते शून्यावर पोहोचते, तेव्हा कोणीतरी बदलण्याच्या आवश्यकतेबद्दल वाद घालू शकतो, परंतु हे केवळ प्रयोगशाळेच्या विश्लेषणाद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.

मग तेल कधी बदलावे?

अकाली तेल बदल असे परिणाम होऊ शकतात.

आम्हाला दुहेरी विरोधाभास मिळतो: विश्लेषणाशिवाय सिंथेटिक तेल बदलण्याचा अचूक क्षण निश्चित करणे अशक्य आहे आणि सामान्यतः स्वीकारले जाणारे प्रतिस्थापन घटक डोळ्याद्वारे तेलाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्याइतकेच उग्र आहे. तद्वतच, अर्थातच, इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून सुधारणा घटकांसह इंजिन तासांच्या नियमांचे वर्णन करणे असेल: हा दृष्टीकोन स्वतःला विमानचालनात उत्कृष्ट असल्याचे दर्शवितो, परंतु सरासरी वाहनचालक, नैसर्गिकरित्या, मोजू इच्छित नाही. हे

मायलेज अंदाज किती ढोबळ आहे? तर समजा, हे सरासरी ऑपरेशनसाठी आणि केवळ या मॉडेलसाठी देखभाल नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या तेलासाठी पुरेसे अचूक आहे. दुसऱ्या शब्दांत:

1. नेहमीच्या "शहर/महामार्ग" च्या प्रमाणात वाहतूक नियमांनुसार वाहन चालवणे.
2. इंजिन चालू असलेल्या ट्रॅफिक जाममध्ये अर्धा वेळ न घालवता.
3. निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केलेले, आपण त्याच्या सेवा जीवनावर विश्वास ठेवू शकता.

परंतु इंजिन ऑपरेटिंग स्थितीतील अगदी कमी विचलन तेल वृद्धत्वाच्या दरावर त्वरित परिणाम करते. म्हणूनच, ते सुरक्षितपणे चालवण्यासाठी, अनेक वाहन निर्माते त्यांच्या सेवा पुस्तकांमध्ये व्यावसायिक ऑपरेशन, गरम प्रदेशात वाहन चालवताना, सेवा अंतरामध्ये जवळजवळ दुप्पट कपात करतात. हा पुनर्विमा स्पष्टपणे सूचित करतो की, प्रत्यक्षात, कारच्या अपवादात्मक काळजीपूर्वक हाताळणीनेच दीर्घ सेवा अंतराल शक्य आहे.

सेवेच्या मध्यांतराच्या परंपरागततेची डीलरच्या सरावाने पुष्टी केली जाते: एकाच ब्रँडच्या कार, त्याच बॅरलमधून तेलाने भरलेल्या, पूर्णपणे भिन्न कार्यप्रदर्शन गुणधर्म प्रदर्शित करू शकतात, चिकटपणामध्ये दृश्यमानपणे लक्षणीय घट होण्यापर्यंत, जे थेट तेलाचे अकाली वृद्धत्व दर्शवते. जर मालकाने तेलाचा प्रकार बदलला तर त्याच्या सेवा आयुष्याचा अंदाज लावणे आणखी कठीण आहे.

व्हिडिओ: तेले आणि ऍडिटिव्ह्ज क्रमांक 1 बद्दलची समज 1 तेल कधी बदलावे

1. कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते याची पर्वा न करता, तुमचे वाहन चालवण्याची शैली आणि भार यांच्या बाबतीत अंदाजे एकसमान असल्याचे लक्षात घेऊन, इंजिनचे वास्तविक वर्तन लक्षात घेणे आवश्यक आहे: आवाज वाढणे, चिकटपणा कमी होणे. इंजिन ऑइल तो क्षण दर्शवेल जेव्हा ते पूर्णपणे थकलेले असेल. उदाहरणार्थ, हे मायलेज 10 हजार किलोमीटर होते असे गृहीत धरू.
2. स्वाभाविकच, प्रतिस्थापन कालावधी कमी असावा: या प्रकरणात, मोटर आधीच वाढलेल्या पोशाखांसह कार्य करण्यास सुरवात करते. सेवेच्या कालावधीत कमीतकमी 30 टक्के राखीव राखीव समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच आमच्या उदाहरणात, ड्रायव्हर Z सह कार Y वरील इंजिन ऑइल X कमीतकमी प्रत्येक 7 हजार किलोमीटरवर बदलले पाहिजे - परंतु ही गणना तेव्हाच वैध आहे जेव्हा सर्व तीन घटक एकत्र आहेत!

संपूर्ण तेलाचे आयुष्य जाणूनबुजून "रोलआउट" करण्याची इच्छा नसल्यास (तथापि, बहुतेकदा हे मालकाच्या इच्छेविरूद्ध घडते), तर कार निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या देखभाल दरम्यानच्या मध्यांतरास समान कपात करणे अर्थपूर्ण आहे, परंतु कार ओव्हरलोड्सच्या अधीन नसल्यासच - अन्यथा कपात बदली दरम्यानचे मायलेज आधीच स्पष्टपणे निर्दिष्ट केले आहे. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट लोगानसाठी, सर्व्हिस बुकमधील “विशेष ऑपरेटिंग शर्ती” विभाग थंड प्रदेश, दीर्घकालीन निष्क्रियता इत्यादींसाठी दर 7,500 किमीवर तेल बदलण्याची थेट सूचना देतो - या शिफारसीचे पालन करणे अर्थपूर्ण आहे.

जेव्हा मालक केवळ ब्रँडच नव्हे तर मोटर तेलाचा प्रकार देखील बदलतो तेव्हा विशेष उल्लेख केला पाहिजे - उदाहरणार्थ, जर पैसे वाचवण्यासाठी, तो शिफारस केलेल्या सिंथेटिक्समधून अर्ध-सिंथेटिक्सवर स्विच करतो. येथे, सेवा मायलेजमध्ये दुप्पट कपात करण्याची आवश्यकता तितकीच सत्य आहे - हे विसरू नका की अर्ध-सिंथेटिक्स हे काही कृत्रिम घटकांसह खनिज तेल असतात आणि, ॲडिटीव्ह पॅकेजच्या वृद्धत्वाव्यतिरिक्त, त्याच वेळी नाश होतो. खनिज "बेस" लक्षणीयपणे अधिक सक्रिय आहे.

व्हिडिओ: तेल दूषित होण्याचे प्रमाण कसे ठरवायचे?

लाँगलाइफ तेले - याचा अर्थ आहे का?

अशा तेलांच्या उपयुक्ततेचे मुख्य निर्धारण तीन नियमांवर आधारित आहे:

1. जर एखादे विशिष्ट इंजिन विस्तारित प्रतिस्थापन कालावधीसह तेलांसाठी डिझाइन केले असेल.
2. दिलेल्या इंजिनसाठी कार उत्पादकाने विशिष्ट तेल मंजूर केले असल्यास.
3. जर कार लाँगलाइफ ऑइल वापरण्याची परवानगी देणाऱ्या परिस्थितीत चालविली गेली असेल.

समस्या अगदी शेवटच्या टप्प्यात आहे - अशा धावांवर ते अगदी महत्वाचे आहे.

तेल वृद्धत्वादरम्यान होणाऱ्या प्रक्रियांचा वरील उल्लेख करताना, आम्ही आणखी एका महत्त्वाच्या घटकाचा उल्लेख केला नाही - पिस्टन रिंग्सद्वारे एक्झॉस्ट गॅसेसचा ब्रेकथ्रू. सामान्य (आणि कमी होण्याच्या दिशेने अधिक समायोजित केलेल्या) सेवा कालावधीसह सेवाक्षम इंजिनसाठी, हे मूलभूत महत्त्व नाही, परंतु दीर्घकाळ तेल चालवताना, क्रँककेसमध्ये कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या ज्वलन उत्पादनांचा अगदी कमी प्रगती देखील लक्षणीयपणे सल्फर तयार करू शकते. संयुगे (कमी-दर्जाच्या इंधनाची मुख्य समस्या) आणि त्याचे वृद्धत्व वाढवते. परिणामी, दुर्मिळ प्रतिस्थापनांवर बचत करणे खरोखरच "सिद्ध" गॅस स्टेशन्सच्या उच्च-दर्जाच्या इंधनासाठी जास्त खर्चासह शक्य होते, अन्यथा दीर्घायुषी तेलांच्या कार्यक्षमतेची हमी दिली जाऊ शकत नाही.

प्रत्येक कार मालकाला माहित आहे: कार पूर्णपणे कार्य करण्यासाठी, त्याच्या सिस्टमला नियतकालिक देखभाल आवश्यक आहे.

पहिली पायरी म्हणजे जुने, वापरलेले तेल बदलणे. या प्रक्रियेसाठी विशिष्ट वारंवारतेचे पालन करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला कारच्या इंजिनमध्ये किती वेळा तेल बदलावे हे माहित असले पाहिजे. मोटारकडे काळजीपूर्वक लक्ष दिल्यास संपूर्ण प्रणालीचे कार्य लक्षणीयरीत्या वाढवते.

नवीन इंजिन दुरुस्ती किंवा खरेदी करण्यापेक्षा वेळोवेळी तेल बदलणे चांगले. ही सर्वात महाग कार प्रणालींपैकी एक आहे. इंजिन तेल कधी आणि कसे बदलावे? अनुभवी ऑटो मेकॅनिक्सचा सल्ला तुम्हाला उत्तर शोधण्यात मदत करेल.

तेल का बदलायचे?

इंजिन तेल किती वेळा बदलावे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला हे अजिबात का आवश्यक आहे या प्रश्नाचा शोध घेणे आवश्यक आहे. इंजिन स्नेहक अनेक महत्त्वाची कार्ये करतात. सर्व प्रथम, ते यांत्रिक विनाश आणि घर्षण पासून हलत्या घटकांचे संरक्षण करतात.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, त्याच्या भागांवर कार्बनचे साठे तयार होतात आणि घाण साचते. उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल काजळीचे कण गोळा करते आणि त्यांना निलंबित ठेवते. यामुळे मोटर यंत्रणा ऑपरेट करणे सोपे होते.

जर आपण बराच काळ इंजिन तेल बदलले नाही तर, दूषित पदार्थ वंगणात जमा होतात आणि यंत्रणेच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्थिर होऊ लागतात. यामुळे प्रणालीचे कार्य गुंतागुंतीचे होते आणि भागांचा नाश होतो.

उपभोग्य वस्तूंचा आणखी एक महत्त्वाचा उद्देश म्हणजे सिस्टमच्या सर्व यांत्रिक घटकांना गंजण्यापासून संरक्षण करणे. उच्च-गुणवत्तेच्या स्नेहनशिवाय, इंजिन बराच काळ आणि पूर्णपणे कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही.

तेलाचे प्रकार

मोटर स्नेहकांचे विविध प्रकार आहेत. ते प्रत्येक कारसाठी योग्यरित्या निवडले जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक निर्माता मोटर यंत्रणेच्या ऑपरेशनची चाचणी घेतो. संशोधनाच्या परिणामी, सर्वात योग्य प्रकारच्या उपभोग्य वस्तूंबद्दल निष्कर्ष काढले जातात.

खनिज, कृत्रिम आणि अर्ध-कृत्रिम पदार्थांच्या आधारे तयार केलेल्या उत्पादनांचा वापर करून कार इंजिनमधील तेल बदलणे शक्य आहे. उपभोग्य वस्तूंमध्ये विशेष पदार्थ देखील असतात. खनिज तेल स्वस्त आहे. ज्या गाड्यांचे इंजिन जास्त मायलेज आहे अशा कारच्या चालकांद्वारे याचा वापर केला जातो.

नवीन इंजिनसाठी, उत्पादक सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक उत्पादनांचा वापर करण्यास परवानगी देतात. ते अधिक द्रव आहेत आणि उच्चारित साफसफाईचे गुणधर्म आहेत. अशा उत्पादनांना खनिज जातींप्रमाणे बदलण्याची आवश्यकता नसते. सिंथेटिक-आधारित पदार्थ यंत्रणेचे अधिक चांगले संरक्षण करू शकतात.

बदलण्याची वारंवारता

इंजिन तेल किती वेळा बदलावे हे समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम ऑपरेटिंग सूचना पाहणे आवश्यक आहे. त्यात असे नमूद केले आहे की इंजिनसाठी प्रत्येक 10-14 हजार किमीवर उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे.

तथापि, हा आकडा सरासरी आहे. ऑपरेशन दरम्यान इंजिन ज्या भारांच्या संपर्कात आहे त्यावर त्याचा परिणाम होतो. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये अडकल्यावर, इंजिन चांगले थंड होत नाही. या परिस्थितीत उपभोग्य वस्तूंचे वय अधिक जलद होते. फरक खरोखरच प्रचंड आहे. या प्रकरणात, तेल खूप पूर्वी बदलावे लागेल.

जर कार मुख्यत: महामार्गावर 100-130 किमी/तास वेगाने चालवली तर, सिस्टम पूर्णपणे थंड होते. हे मोटरवरील थर्मल लोड कमी करते आणि त्यानुसार, तेल. हे तुम्हाला नंतर उपभोग्य वस्तू बदलण्याची परवानगी देते.

इंजिन चालवण्याचा आदर्श मार्ग म्हणजे मध्यम गतीने गाडी चालवणे, तसेच कमी वेळ (इंजिन गरम झाल्यानंतर) चालवणे.

गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती

इंजिन तेल किती किलोमीटर बदलायचे हे शोधण्यासाठी, आपल्याला गंभीर इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थिती काय मानली जाते हे शोधणे आवश्यक आहे. ते आढळल्यास, उपभोग्य वस्तू 10-14 हजार किमी नंतर बदलल्या जातील.

इंजिन आणि त्यातील तेलावरील भार वाढवणाऱ्या प्रतिकूल घटकांमध्ये अत्यंत वातावरणीय तापमानाचा समावेश होतो. तीव्र दंव किंवा, उलट, उष्णता, तसेच एअर हीटिंगच्या पातळीतील चढ-उतार हे प्रतिकूल घटक मानले जातात. तसेच, आर्द्र हवामान किंवा उच्च धूळ पातळीमुळे तेल बदलण्याची तात्काळ गरज भासू शकते.

जर कारमध्ये जास्त भार असेल (ट्रंकमध्ये किंवा ट्रेलरवर), तर उपभोग्य वस्तू वेगाने खराब होतात. मोठ्या शहरातील रस्त्यांची परिस्थिती आणि वारंवार ट्रॅफिक जाम हे देखील प्रतिकूल घटक मानले जातात. ते उपस्थित असल्यास, निर्देशांमध्ये दर्शविलेल्या इंजिन स्नेहन बदलांची वारंवारता 25-30% कमी केली जाते.

बदलण्याच्या वारंवारतेवर तेल प्रकाराचा प्रभाव

आपल्याला इंजिन तेल का बदलण्याची आवश्यकता आहे हे शोधून काढल्यानंतर, आपल्याला आणखी एक मुद्दा विचारात घेणे आवश्यक आहे. आज उपभोग्य वस्तूंच्या बाजारपेठेत विविध उत्पादने आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांच्या ऑपरेशनचा कालावधी देखील भिन्न आहे.

खनिज जातींना अधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते. अन्यथा, ते ज्वलन उत्पादनांसह इंजिनला जोरदारपणे बंद करतात.

अर्ध-सिंथेटिक्स त्यांच्या बेसच्या अधिक स्थिरतेमध्ये भिन्न आहेत. ते सुधारण्यासाठी, अशा उत्पादनांना काही ऍडिटीव्हसह पुरवले जाते. असे असूनही, सादर केलेला निधी लवकर खराब होतो. चांगल्या दर्जाचे अर्ध-सिंथेटिक्स मानक प्रतिस्थापन अंतराल पूर्ण करू शकतात - 10-12 हजार किमी. परंतु इंजिन जड भारांशिवाय चालले पाहिजे.

सिंथेटिक्स देखील वेगवेगळ्या प्रकारात येतात. हायड्रोक्रॅकिंग प्रकार अर्ध-सिंथेटिक्सपासून दूर नाहीत. पॉलीफॉलेफिन-आधारित तेले आणि एस्टर सामग्री बहुतेकदा वापरली जाते. सर्वात प्रगतीशील आणि महाग सिंथेटिक पॉलीग्लायकोल स्नेहक आहेत. त्यांचे सेवा आयुष्य इतर उत्पादनांपेक्षा जास्त आहे.

स्वतः तेल बदला

स्वतः देखभाल करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन तेल बदलण्याची प्रक्रिया माहित असणे आवश्यक आहे. आपण सर्व चरणे स्वतः केल्यास, आपण आर्थिक संसाधने वाचवू शकता.

हे करण्यासाठी, पुरेसा वेळ वाटप करणे आवश्यक आहे, विशेषतः जर ही प्रक्रिया प्रथमच करावी लागेल. एखादी चांगली जागा निवडणे आवश्यक आहे जिथे कोणीही हस्तक्षेप करणार नाही आणि जिथे कार कोणासाठीही अडथळा बनणार नाही.

जवळपास कोणतीही विशेष सुसज्ज जागा नसल्यास (खड्डा किंवा लिफ्टसह), आपण विशिष्ट प्रकारचे लँडस्केप शोधू शकता. हे एक हुमॉक किंवा टेकडी असू शकते. एक छिद्र देखील कार्य करेल.

कोरड्या हवामानात सर्व क्रिया करणे चांगले आहे. कार हँडब्रेकवर लावली पाहिजे. इंजिनच्या देखभालीदरम्यान ते रोल ऑफ होणार नाही हे खूप महत्वाचे आहे. तुम्ही चाकांना लाकडी ठोकळ्या किंवा विटांनीही आधार देऊ शकता.

कचरा काढणे

पुढे, आपल्याला इंजिन तेल योग्यरित्या कसे बदलावे याचा विचार करणे आवश्यक आहे. ड्रेन टँक कॅपच्या स्थानावर अवलंबून, कार योग्यरित्या जॅक करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान आराम लिफ्टिंग व्हीलच्या योग्य निवडीवर अवलंबून असतो.

पुढे, आपण कारच्या खाली क्रॉल केले पाहिजे आणि टाकीची टोपी उघडली पाहिजे. त्याखाली एक कंटेनर ठेवला आहे. प्रक्रिया गरम असेल, म्हणून प्रक्रिया काळजीपूर्वक आणि हातमोजे सह चालते. जर द्रव तुमच्या हातावर आला तर ते आधी तयार केलेल्या कापडाने पुसून टाका.

कंटेनरसाठी बेसिन सर्वात योग्य आहे. 5 लिटर प्लास्टिकची बाटली तयार करणे देखील योग्य आहे. त्यात कचरा टाकणे शक्य होणार आहे. ते निर्मात्याच्या संकलन बिंदूवर विल्हेवाट लावण्यासाठी नेले जाणे आवश्यक आहे. गॅरेज सहकारी देखील कामगार स्वीकारतात.

जुने तेल काढून टाकण्यापूर्वी, इंजिन चांगले गरम करणे आवश्यक आहे. आपण कारने फक्त 5 किमी चालवू शकता. वंगण अधिक द्रव होईल, आणि घाण कणांचे निलंबन मिसळले जाईल आणि इंजिनच्या भागांमधून काढले जाईल. गरम केल्यावर, इंजिनमधून अधिक कचरा काढून टाकला जाऊ शकतो.

फिल्टर बदलत आहे

इंजिन तेल योग्यरित्या कसे बदलावे या प्रक्रियेचा विचार करताना, आपण तेल फिल्टर बदलण्याच्या तंत्रज्ञानाचा अभ्यास केला पाहिजे. मिश्रण तयार कंटेनरमध्ये वाहते तेव्हा, आपण कामाच्या पुढील टप्प्यावर जाऊ शकता.

तुम्हाला जुने फिल्टर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. क्लिनर काढण्यासाठी कोणत्याही विशेष साधनाची आवश्यकता नाही. फिल्टर हाताने unscrewed आहे. जर क्लिनर त्याच्या सीटवर अडकला असेल तर विशेष रिमूव्हर वापरा. या साधनाचे विविध प्रकार आहेत. इच्छित असल्यास, आपण खरेदी केलेले टेम्पलेट वापरून ते स्वतः बनवू शकता.

जेव्हा पुलर फिल्टरला ठिकाणाहून बाहेर काढतो, तेव्हा ते हाताने काढा. जर क्लिनर खाली मान घालून स्थापित केला असेल तर त्यातून जुने तेल गळू शकते. ते चिंधीने पुसणे आवश्यक आहे. फिल्टर पुनर्नवीनीकरण करणे आवश्यक आहे. ते धुवून पुन्हा इंजिनमध्ये ठेवता येत नाही. नवीन फिल्टर खरेदी करण्याचे सुनिश्चित करा.

फिल्टर स्थापित करताना तेल आवश्यक आहे का?

इंजिन तेल कसे आणि किती वेळा बदलावे याचा अभ्यास करताना, आपण अनेक बारकावे विचारात घेतले पाहिजेत. फिल्टर बदलताना, 99% प्रकरणांमध्ये त्याला अतिरिक्त स्नेहन आवश्यक नसते. काही ड्रायव्हर्स असा दावा करतात की वायपर बदलताना स्नेहन एअर लॉकची निर्मिती टाळण्यास मदत करते. ते दावा करतात की या प्रकरणात, उपभोग्य सामग्री त्वरित सिस्टममध्ये प्रवेश करते.

तथापि, फिल्टर उत्पादक अशी प्रक्रिया सुचवत नाहीत. प्युरिफायर सीट धूळ पूर्णपणे स्वच्छ केली जाते. नवीन फिल्टरच्या सीलिंग रिंगवर अक्षरशः तेलाचे काही थेंब लावले जातात.

क्लिनर स्वहस्ते इंस्टॉलेशनच्या ठिकाणी स्क्रू केला जातो. ते एका वळणाच्या ¾ घट्ट करणे आवश्यक आहे. प्रणालीद्वारे तेल फार लवकर पसरते. म्हणून, ते फिल्टरमध्ये ओतणे म्हणजे वेळेचा अपव्यय आहे. प्युरिफायरची रचना एअर लॉकची शक्यता काढून टाकते.

नवीन तेलाने भरणे

इंजिन तेल कसे आणि किती वेळा बदलावे या प्रश्नाचा विचार करताना, आपण इंजिनमध्ये नवीन उत्पादन ओतण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. खाण काढण्यासाठी बराच वेळ लागू शकतो. द्रवपदार्थ कमीतकमी 30 मिनिटे बाहेर पडण्याची परवानगी दिली पाहिजे.

जुने तेल पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होणार नाही. म्हणून, पूर्वी इंजिनमध्ये वापरलेल्या समान उत्पादनासह इंजिन भरणे अधिक योग्य आहे. कचरा काढून टाकल्यानंतर, टाकीचे झाकण परत खराब केले जाते. आपण ते दाबू नये, अन्यथा आपण धागा तोडू शकता.

टाकीच्या गळ्यात एक फनेल घातला जातो. तेल लहान भागांमध्ये ओतले जाते. मोटरच्या प्रकारानुसार, सुमारे 3 लिटर उपभोग्य वस्तू आवश्यक असतील. पुढे, संपूर्ण सिस्टममध्ये उत्पादनाचे वितरण करण्यासाठी आपल्याला 20 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल.

मग आपल्याला डिपस्टिकने तेलाची पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते आदर्शपणे किमान आणि कमाल गुणांच्या दरम्यान असावे. अधिक तेल परवानगी आहे. त्याची पातळी नंतर त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते.

इंजिन तेल बदलण्याची सर्वोत्तम वेळ कधी आहे या प्रश्नाचे उत्तर अनुभवी ऑटो मेकॅनिक्स देतात. हा कार्यक्रम सामान्य तांत्रिक तपासणीशी जुळण्यासाठी सर्वोत्तम आहे. परंतु त्याच वेळी, वरील सर्व घटक विचारात घेतले पाहिजेत, जे उपभोग्य वस्तूंच्या सामान्य ऑपरेशनची वेळ कमी करू शकतात.

पहिल्या प्रवासानंतर तेलाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाल्यास, गळती होऊ शकते. या प्रकरणात, सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले आहे. विशेष उपकरणे वापरणारे अनुभवी विशेषज्ञ ब्रेकडाउनचे कारण ठरवण्यास सक्षम असतील.

इंजिन तेल कसे आणि किती वेळा बदलावे याचा अभ्यास केल्यावर, प्रत्येक कार मालक योग्यरित्या आणि वेळेवर इंजिनची देखभाल करण्यास सक्षम असेल. त्याच वेळी, यांत्रिक भार आणि उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली त्याचा नाश रोखून, सिस्टमच्या कामकाजाच्या आयुष्यात लक्षणीय वाढ करणे शक्य आहे.

आपल्याला माहिती आहे की, मोटर तेल हे कार्यरत द्रव आहे. ऑइल फिल्म तयार करून भारित वीण घटकांना कोरड्या घर्षणापासून संरक्षित करणे हे सामग्रीचे मुख्य कार्य आहे. वंगण तेल प्रणालीची प्रभावी साफसफाई करण्यास देखील अनुमती देते, ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेचे तटस्थ म्हणून कार्य करते, स्थानिक ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी भाग आणि घटकांमधील अतिरिक्त उष्णता काढून टाकते इ.

तापमानातील लक्षणीय चढउतार आणि उच्च उष्णता, तसेच वंगण आतमध्ये उघडलेल्या सक्रिय रासायनिक प्रक्रियेमुळे, मोटार तेल त्वरीत वृद्धत्व आणि त्याच्या फायदेशीर गुणधर्मांचे जलद नुकसान होण्याची शक्यता असते. हे स्पष्ट होते की वंगण ही उपभोग्य सामग्री आहे आणि कोणत्याही इंजिनसाठी तेल बदलांची आवश्यक वारंवारता काटेकोरपणे परिभाषित केली जाते. समांतर, सामग्रीचे सेवा जीवन अनेक विशिष्ट घटकांद्वारे प्रभावित होऊ शकते.

पुढे आपण इंजिन तेल का बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि आपल्याला किती वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे याबद्दल आपण बोलू. कमीत कमी ऑइल चेंज इंटरव्हल, वेळ आणि मायलेज यानुसार इंजिन ऑइल बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो, इंजिन ऑइल अनेकदा बदलावे की नाही, आणि बदलाचे इंटरव्हल कोणत्या परिस्थितींवर अवलंबून असतात यासारख्या मुद्द्यांचाही विचार केला जाईल.

या लेखात वाचा

आपल्याला इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता का आहे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, वंगण, अगदी पूर्णपणे सेवाक्षम इंजिनमध्ये, नैसर्गिक वृद्धत्वाच्या प्रक्रियेच्या अधीन आहे. याचा अर्थ असा की त्याचे गुणधर्म, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, ऑक्सिडेशनच्या परिणामी, तसेच वंगणातील सक्रिय ऍडिटीव्ह आणि डिटर्जंट ऍडिटीव्हचे ऑपरेशन (सक्रियकरण) हळूहळू बंद झाल्यामुळे खराब होतात.

शेवटी, तेलात मोठ्या प्रमाणात काजळी, परिधान उत्पादने आणि इतर दूषित पदार्थ जमा होतात, स्निग्धता-तापमानाची वैशिष्ट्ये विस्कळीत होतात (वंगण घट्ट होते, काळे होते), भारांखाली कातरणे स्थिर होते, ऑइल फिल्मची ताकद इ. बदलते. घाणेरड्या वंगणावर दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग केल्याने फिल्टर आणि ऑइल सिस्टम चॅनेल जमा होतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आयुष्य देखील मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की या प्रकरणात इंजिन लोड केलेल्या घटकांच्या इंटरफेसवर यांत्रिक पोशाखांपासून खूपच वाईट संरक्षित आहे. तसेच, व्हिस्कोसिटी इंडेक्समध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे, सिस्टमद्वारे तेल पंप करण्याच्या क्षमतेमध्ये सामान्य बिघाड होतो. थ्रूपुटमध्ये घट आणि/किंवा ऑइल चॅनेलचे क्लोजिंग (पॉवर युनिट अनुभवण्यास सुरवात करते) सह एकत्रितपणे, मोटरचा लक्षणीय पोशाख होतो.

समांतर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की विविध अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराबी देखील तेलाच्या गुणधर्मांवर परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, सेवनातून धूळ आणि घाण प्रवेश करणे, इंधन क्रँककेसमध्ये गळतीमुळे तेलाचे पातळ होणे, आत प्रवेश करणे. या प्रकरणांमध्ये, पोशाख देखील लक्षणीय वाढते आणि इंजिन जप्ती येऊ शकते.

इंजिन तेल कधी बदलायचे ते ठरवणे

तर, हे अगदी स्पष्ट आहे की इंजिनमधील वंगण बदलणे आवश्यक आहे. तेल कधी बदलायचे हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सामग्रीचे वय लक्षात घेऊन, हे लक्षात येते की आपण जितक्या वेळा ते बदलता तितके चांगले. तथापि, हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की बर्याच प्रकरणांमध्ये खूप लवकर बदलणे आवश्यक नसते.

हा दृष्टिकोन तर्कहीन आहे, कारण यामुळे गंभीर आर्थिक खर्च होईल आणि मोटरचे फायदे इतके स्पष्ट नसतील. या कारणास्तव, अनेक अतिरिक्त घटक आणि वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन सेवा मध्यांतरांची गणना केली पाहिजे. अन्यथा, आपल्याला कोणत्या आधारावर आणि योग्य प्रतिस्थापन अंतराल कसे निवडायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

अगदी सुरुवातीला, आम्ही लक्षात घेतो की तेल बदलण्यासाठी किती किलोमीटर, इंजिन तास किंवा महिन्यांनंतर कोणतेही स्पष्ट आणि अचूक उत्तर नाही. फक्त इंजिन उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल बदलण्याचे अंतराल आहे, जे मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये सूचित केले आहे. तथापि, बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, बदलण्याची वारंवारता अगदी वैयक्तिक राहते.

• सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे वंगणाच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त नाही. हे करण्यासाठी, आपण केवळ कार उत्पादकांच्या शिफारसींवर अवलंबून राहू नये. उदाहरणार्थ, जर मॅन्युअलमध्ये असे म्हटले आहे की प्रत्येक 15 हजार किमी बदली करणे आवश्यक आहे, तर याचा अर्थ असा नाही की आपण नेहमी फक्त या मध्यांतराचे पालन केले पाहिजे.
• इंधन आणि वंगण बाजारातील तेल उत्पादकांच्या विधानांवर अवलंबून राहण्याची गरज नाही. जरी लाँगलाइफ लाइनमधील उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरले गेले (उदाहरणार्थ, 30 किंवा 50 हजार किमी पर्यंत विस्तारित सेवा आयुष्यासह), वंगण सामान्यतः संपूर्ण घोषित संसाधन किंवा अशा अर्ध्यापर्यंत टिकेल याची कोणतीही हमी नाही. मायलेज

वस्तुस्थिती अशी आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि तेल दोन्हीचे उत्पादक उच्च सरासरी निर्देशक दर्शवतात. दुसऱ्या शब्दांत, तेलाचे आयुष्य कमी करणारे अनेक बाह्य घटक विचारात घेतले जात नाहीत. चला ते बाहेर काढूया.

चला मॅन्युअलमधील सेवा अंतरासह प्रारंभ करूया. नियमानुसार, आपण तेल बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या सूचना शोधू शकता, उदाहरणार्थ, प्रत्येक 15-20 हजार किमी. किंवा किमान दर 12 महिन्यांनी एकदा (जे आधी येईल). तथापि, हे समजले पाहिजे की ऑटो उत्पादकांकडून अशा शिफारसी विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी सरासरी आहेत.

हे सामान्य वायू प्रदूषण, इंधन गुणवत्ता, विशिष्ट मोटर तेलाचे वैयक्तिक गुणधर्म, वाहन चालविण्याची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये इत्यादी विचारात घेत नाही. केवळ काही प्रकरणांमध्ये उत्पादक स्वतंत्रपणे प्रादेशिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ शकतात, परंतु ही प्रथा विशिष्ट बाजारपेठांसाठी खास विकसित केलेल्या कारसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हे वस्तुमान मॉडेलवर लागू होत नाही.

हे देखील जोडणे आवश्यक आहे की कार उत्पादक स्वतःच इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकेल याची खात्री करण्यात विशेष स्वारस्य नाही. मुख्य कार्य वॉरंटी कालावधी दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे योग्य ऑपरेशन आहे, नंतर प्रतिष्ठा राखण्यासाठी आणि ब्रँडच्या स्पर्धात्मकतेची पुष्टी करण्यासाठी युनिटला विशिष्ट सरासरी ऑपरेटिंग तासांमधून जाणे आवश्यक आहे.

असे दिसून आले की वॉरंटी अंतर्गत नवीन कारसाठी सेवा अंतर वाढवणे निर्मात्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे, जे उत्पादनास अधिक आकर्षक आणि क्लायंटसाठी सोयीस्कर बनवते, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संसाधनास हानी पोहोचवते. त्याच वेळी, या संसाधनाचा आणखी विस्तार करण्यात विशेष स्वारस्य नाही. शिवाय, वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर ब्रेकडाउन हा ग्राहकांना त्यांच्या कारची नवीन खरेदी करण्यास भाग पाडण्याचा एक सिद्ध मार्ग आहे.

हे स्पष्ट होते की ऑटो उत्पादकांसाठी आज सेवा मध्यांतर ही एक विपणन योजना आहे, कारण ती ग्राहकांना वॉरंटी सेवेसाठी कमी खर्चाची ऑफर देण्याची संधी दर्शवते. जर आपण मोटर आणि त्याच्या सेवा आयुष्याबद्दल दीर्घकालीन बोललो तर वाहन देखभाल आणि ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेला मध्यांतर मोठ्या प्रमाणात वाढविला जाऊ शकतो.

आता तेलाकडे वळू. अनेक आधुनिक उत्पादने मोटार तेल म्हणून विस्तारित सेवा आयुष्यासह (सेवा अंतराल) ठेवली जातात. नियमानुसार, अशा वंगणात अतिरिक्त लाँगलाइफ चिन्ह असते. त्याच वेळी, हे तेल सुरक्षितपणे कोणत्याही इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते आणि विस्तारित अंतराने बदलले जाऊ शकते यावर विश्वास ठेवणे चूक आहे.

1. सर्व प्रथम, ICE निर्मात्याने स्वतंत्रपणे सूचित केले पाहिजे की लाँगलाइफ ग्रुप ऑइल वापरण्याच्या बाबतीत, विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनवरील सेवा अंतराल वाढवण्याची परवानगी आहे.
2. लाँगलाइफ ऑइलला त्याच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी इंजिन निर्मात्याने देखील मंजूरी दिली पाहिजे, म्हणजेच, विशिष्ट ब्रँडच्या उत्पादनास वेगळे प्रमाणपत्र घेणे आवश्यक आहे.
3. इंजिन उत्पादक लाँगलाइफ वंगण वापरण्यास परवानगी देतो जर वाहन केवळ विहित मोडमध्ये चालवले जात असेल आणि विस्तारित ड्रेन मध्यांतरानुसार वंगण वापरण्यासाठी योग्य परिस्थितीत असेल.

जर पहिल्या आणि दुसऱ्या मुद्द्यांसह सर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट असेल, तर तिसऱ्या स्थानाबाबत लगेच प्रश्न निर्माण होतात. सहसा, "इष्टतम" मोडचे कोणतेही तपशीलवार वर्णन नसते, तर नमूद केलेल्या विस्तारित तेल बदलांचे अंतर विशेषत: या मोडच्या आधारे मोजले जाते.

आपण जोडूया की, व्यावहारिक वापराच्या आधारे, जर कार सतत हायवेवर मध्यम इंजिन लोडवर चालत असेल तर लाँगलाइफ तेलासाठी मध्यांतर वाढवणे शक्य आहे. त्याच वेळी, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन ओतले जाते, उच्च-गुणवत्तेचे फिल्टर स्थापित केले जातात, रस्त्यावर धूळ नाही इ.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा परिस्थिती विकसित देशांसाठी अगदी वास्तविक आहेत, जे मोठ्या शहरांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या किंवा सीआयएस देशांमधील महामार्गांवर चालवल्या जाणाऱ्या कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. अशा मशीनसाठी, तथाकथित गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक संबंधित असतात आणि कोणतेही वंगण फार लवकर वयात येते. वरील बाबी लक्षात घेऊन, जुने वापरलेले तेल (नियमित आणि लाँगलाइफ दोन्ही) बदलणे केवळ कमी करून सल्ला दिला जातो, मध्यांतर वाढवून नाही.

इंजिन तेलाच्या आयुष्यावर काय परिणाम होतो?

• हंगामीपणा;
• ऑपरेटिंग मोड;
• इंधन गुणवत्ता;
• तेल बेस;
• फिल्टर कार्यक्षमता;
• अंतर्गत दहन इंजिनची सामान्य स्थिती;

यापैकी काही घटक ड्रायव्हर स्वतः प्रभावित करू शकतात (उच्च-गुणवत्तेची तेले आणि फिल्टर निवडा, इंजिन ऑपरेशनचे निरीक्षण करा आणि वेळेवर समस्यांचे निवारण करा), तर इतर वैशिष्ट्ये बदलली जाऊ शकत नाहीत, म्हणजेच ते अतिरिक्तपणे विचारात घेतले पाहिजेत. . त्यानंतरचे विश्लेषण आपल्याला वाहन कोणत्या परिस्थितीत चालवले जाते हे अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन तेल बदलण्याची वारंवारता ऑपरेटिंग परिस्थितीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. जर कार स्वतःला तथाकथित गंभीर परिस्थितीत सापडली तर तेल बदलण्याचे अंतर आवश्यकपणे कमी केले जाईल.

• गंभीर परिस्थिती काही विशिष्ट पद्धती समजल्या पाहिजेत. यामध्ये कारचा दीर्घ कालावधीचा निष्क्रिय वेळ समाविष्ट आहे, त्यानंतर ट्रिप केली जाते, परंतु नंतर कार पुन्हा थांबते. हा मोड विशेषतः हिवाळ्यात स्नेहक जीवन कमी करतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनमध्ये संक्षेपण जमा होते, रासायनिक प्रक्रिया सक्रिय होतात आणि तेल ऑक्सिडेशन होते.

दररोज वापरल्या जाणाऱ्या आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होणाऱ्या इंजिनांवर, संक्षेपण निर्मिती कमी तीव्र असते. शिवाय, अगदी सतत पण लहान ट्रिप, ज्या दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही, तरीही कंडेन्सेशन तयार होण्यास प्रतिबंध करत नाही.

• शहरात कमी वेगाने वाहन चालवणे, ट्रॅफिक जाम, वारंवार वेग वाढवणे आणि थांबणे. हा मोड इंजिनसाठी कठीण आहे, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर मोठा भार तंतोतंत थांबून हलविण्यास प्रारंभ होतो. त्याच वेळी, कमी वेगाने तेलाचा दाब जास्त नसतो, त्याचे गरम वाढते, इंजिन कोक इ.

ट्रॅफिक जॅम आणि ट्रॅफिक लाइट्सच्या डाउनटाइमसाठी, या प्रकरणात इंजिन निष्क्रियपणे चालते. निष्क्रिय मोड देखील इंजिनसाठी कठीण मानला जातो, कारण पॉवर युनिट खराब थंड होते, पातळ मिश्रणावर चालते आणि तेलाचा दाब जास्त नसतो.

• कमी दर्जाचे इंधन देखील तेलाच्या गुणधर्मांवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की दहन उत्पादने वंगणात जमा होतात, सामग्रीचे फायदेशीर गुणधर्म खराब करतात. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की सर्व्हिस बुकमधील बदली अंतराल शिफारशी अनेकदा युरोपियन मानकांशी जुळणाऱ्या इंधनासाठी दिल्या जातात. सीआयएसमध्ये असे कोणतेही इंधन नाही.
• कारच्या इंजिनवर वारंवार भार पडणे, जास्तीत जास्त वेगाने गाडी चालवणे, ट्रेलर टोइंग करणे, मोठ्या संख्येने प्रवासी आणि मालवाहतूक करणे.

या प्रकरणांमध्ये, इंजिनला त्यातून अधिक शक्ती मिळविण्यासाठी "ट्विस्ट" करणे आवश्यक आहे. हे अगदी स्पष्ट आहे की या प्रकरणात तेल जलद ऑक्सिडाइझ होईल आणि त्याचे गुणधर्म गमावेल. तसे, पर्वतीय किंवा डोंगराळ भागात वैकल्पिक लांब चढणे आणि उतरणे देखील कठीण परिस्थितीचा संदर्भ देते. चढताना ड्रायव्हर इंजिन लोड करतो आणि उतरताना इंजिन ब्रेकिंग मोडचा वापर केला जातो.

• कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवणे, वाढत्या वायू प्रदूषणाच्या परिस्थितीत वाहने चालवणे. या प्रकरणात, तेल सक्रियपणे वातावरणातील दूषित पदार्थ जमा करते आणि वंगणाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

तुम्ही बघू शकता की, देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थिती "डिझाइन" आदर्शापासून दूर आहे आणि पूर्णपणे कठीण मानली जाऊ शकते. या कारणास्तव, वरील घटक लक्षात घेऊन, स्नेहक बदलाचे अंतर स्वतंत्रपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सराव मध्ये तेल वापर

कोणत्या प्रतिस्थापन मध्यांतराचे पालन करणे चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपण येथून पुढे जावे:

• ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये;
• ऑपरेटिंग मोड;
• तेलाची गुणवत्ता (बेस);

जर कार सीआयएसमध्ये चालविली गेली असेल आणि खनिज किंवा वापरली गेली असेल, तर मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या प्रतिस्थापन अंतराल 50-70% कमी करण्याची शिफारस केली जाते. दुसऱ्या शब्दांत, जर सूचना 10 किंवा 15 हजार किमी नंतर नियोजित बदलण्याची तरतूद करतात. मायलेजनुसार, आणि वर्षातून किमान एकदा तरी, नंतर दर 5 हजार किमी अंतरावर वंगण बदलणे आवश्यक आहे. किंवा दर 6 महिन्यांनी (जे आधी येईल).

इंजिनमधील तेलाची पातळी तपासणे, अचूक निर्देशक निश्चित करणे. थंड किंवा गरम इंजिनवर वंगण पातळी तपासणे केव्हा चांगले आहे. उपयुक्त टिप्स.

कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीसाठी हे रहस्य नाही की इंजिन तेलाने भरलेले आहे, जे अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते. त्याशिवाय, इंजिनच्या दीर्घ, त्रास-मुक्त ऑपरेशनची कल्पना करणे कठीण आहे आणि त्याचे गुणधर्म राखण्यासाठी, इंजिन तेल चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, केवळ त्याचे यांत्रिक घटकच नाही तर तेल देखील, ज्यामध्ये हानिकारक अशुद्धी असतात आणि कालांतराने त्याचे गुणधर्म गमावू लागतात. इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि हे सेवा सहाय्याशिवाय केले जाऊ शकते. इंजिन ऑइल किती किलोमीटर नंतर बदलले पाहिजे हे विसरू नये जेणेकरुन त्याच्या दूषिततेमुळे मोठी समस्या उद्भवू नये आणि इंजिनचे महागडे घटक बिघाड होऊ नये.

तुम्ही इंजिन तेल किती वेळा बदलता?

कोणतीही नवीन कार योग्य कागदपत्रांसह येते ज्यामध्ये निर्माता सूचित करतो की इंजिन तेल किती वेळा बदलावे. परंतु कार आदर्श परिस्थितीत चालत असेल तरच आपण या क्रमांकांवर अवलंबून राहू शकता. वाहन चालवत असल्यास उत्पादकाने सूचित केलेल्यापेक्षा जास्त वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते:

• उच्च सभोवतालच्या आर्द्रतेच्या परिस्थितीत;
• गंभीर frosts किंवा सतत तापमान बदल मध्ये;
• मोठ्या शहरात, जिथे रस्ते हवेतील धूळ वाढल्याने चिन्हांकित आहेत;
• डोंगराळ भागात जिथे रस्त्यावर सतत चढ-उतार असतात.

वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व घटकांचा विचार करता, इंजिन तेल किती काळ बदलायचे हे सांगणे कठीण आहे. तुम्ही कारच्या मायलेजवर किंवा ऑपरेटिंग वेळेवर लक्ष केंद्रित करू नये, तर त्याच्या मोड आणि वापराच्या अटींवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. विशेषतः, माल वाहतूक करण्यासाठी नियमितपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्ये, निर्मात्याने निर्दिष्ट केल्यापेक्षा 2-3 हजार किलोमीटर आधी तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

जर आपण काही सरासरी मूल्यांबद्दल बोललो तर, हे लक्षात घ्यावे की बहुतेक उत्पादक 10 ते 15 हजार किलोमीटरच्या अंतराने इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतात, परंतु प्रत्येक विशिष्ट कार मॉडेलसाठी अधिक अचूक माहिती स्पष्ट केली पाहिजे.

प्रश्न उद्भवू शकतो, जर आपण निर्मात्याच्या शिफारसीपेक्षा 2-3 हजार किलोमीटर लांब इंजिन तेल बदलले नाही तर? या काळात इंजिनमध्ये काहीही भयंकर होणार नाही, परंतु नंतर ड्रायव्हरने पुढील तेल बदल भरपाईसह पार पाडणे चांगले आहे, म्हणजे, नवीन बदलापूर्वीचे अंतर अतिरिक्त मूल्याने कमी करणे.

लक्ष द्या:आम्ही तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेत थोडा विलंब बद्दल बोलत आहोत - कार उत्पादकाने शिफारस केलेल्या मूल्यांपैकी सुमारे 10-20%. तेल बदलण्यास 4-5 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक विलंब करणे हे एकाच वेळी अनेक इंजिन घटकांच्या महागड्या दुरुस्तीसाठी साइन अप करण्यासारखे आहे, जे स्वच्छ तेलाशिवाय ऑपरेशन दरम्यान अयशस्वी होऊ शकते.

शिफारस केलेले तेल बदल अंतराल आदर्श नाही

कार दरवर्षी विकसित होतात आणि प्रत्येक नवीन मॉडेलसह, कार उत्पादक अनेक वर्षांपासून सिद्ध न झालेल्या तंत्रज्ञानाची चाचणी घेऊ शकतो. या बदल्यात, मोटर तेले देखील खूप बदलत आहेत, जे निवडणे त्यांच्या विविधतेमुळे अधिक कठीण होत आहे. या पॅरामीटर्सचा विचार करून, तुम्ही निर्मात्याने शिफारस केलेल्या इंजिन ऑइल बदलण्याच्या अंतरावर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू नये.

इंजिन ऑइल बदलांच्या शिफारस केलेल्या वेळेचे कलम भरून, ऑटोमोबाईल उत्पादक "एका दगडात दोन पक्षी मारण्याचा" प्रयत्न करत आहेत. त्यांना ग्राहकाला खूश करायचे आहे जेणेकरुन कार तेल न बदलता किती काळ चालेल याची आकृती तो पाहू शकेल. त्याच वेळी, कार उत्पादकांना हे समजते की जर तुम्ही वेळेवर तेल बदलले नाही, तर महाग इंजिन घटक निरुपयोगी होऊ शकतात, जे त्यांना वॉरंटी अंतर्गत बदलावे लागतील. या निर्णयांवर आधारित, चाचण्यांच्या मालिकेनंतर, कार उत्पादकांनी शिफारस केलेले इंजिन तेल बदलण्याचे अंतराल सेट केले.

कार मालकाने स्वतंत्रपणे इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण केले पाहिजे आणि ते बदलण्याची आवश्यकता निश्चित केली पाहिजे. इंजिन तेलातील बदलांची वारंवारता कित्येक हजार किलोमीटरने वाढवून, आपण त्याची कार्यक्षमता कित्येक वर्षांनी वाढवू शकता. परंतु आपण तेल खूप वेळा बदलू नये - हे इंजिनसाठी तणावपूर्ण बनू शकते, विशेषत: आपण सतत वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून उपभोग्य वस्तू वापरत असल्यास.

इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता असताना स्वतःहून कसे ठरवायचे?

कारमधील तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्तेचे निदान करण्यासाठी डिपस्टिकचा वापर केला जातो. हे प्रत्येक कार मालकाला कोणत्याही वेळी हे सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते की इंजिनमध्ये त्याच्या योग्य ऑपरेशनसाठी पुरेसे तेल आहे. डिपस्टिक वापरून इंजिनमधील तेलाचे प्रमाण निश्चित करणे खूप सोपे आहे:

1. इंजिनमधून डिपस्टिक काढा;
2. स्वच्छ रुमाल किंवा चिंधीने डिपस्टिक पुसून टाका;
3. डिपस्टिक ज्या छिद्रातून काढून टाकली होती त्यामध्ये घट्टपणे घाला;
4. डिपस्टिक पुन्हा काढा आणि त्याच्या शेवटाकडे लक्ष द्या.

प्रत्येक प्रोबच्या टोकावर दोन खुणा असतात. त्यापैकी एक (वरचा) कार इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकणारे जास्तीत जास्त तेल दर्शविते आणि दुसरे (खालचे) हे इंजिन चालवताना परवानगी असलेली किमान तेल पातळी दर्शवते. तेलाची पातळी या दोन चिन्हांच्या दरम्यान असावी. जर तेलाचे प्रमाण खालच्या चिन्हाजवळच्या पातळीवर असेल तर, आपल्याला तातडीने नवीन इंजिन तेल जोडण्याची आवश्यकता आहे, परंतु प्रथम आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की जुने त्याचे कर्तव्य सक्षमपणे पार पाडत आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बऱ्याच आधुनिक कारमध्ये ऑइल लेव्हल इंडिकेटर असते, जे डॅशबोर्डवर इंजिन ऑइल लेव्हलबद्दल माहिती प्रदर्शित करते.

ऑइल डिपस्टिक काढून टाकून, तुम्ही कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलाचे गुणधर्म राखले आहेत याची खात्री करू शकता:

1. ऑपरेटिंग तेलाची चिकटपणा पहा. या पॅरामीटरमध्ये वापरलेले इंजिन तेल नवीनपेक्षा जास्त वेगळे नसावे. जर तेल कमी चिकट झाले असेल तर याचा अर्थ असा आहे की त्यातील पृष्ठभाग-सक्रिय पदार्थांचे प्रमाण कमी झाले आहे;
2. तृतीय-पक्ष घटकांच्या उपस्थितीसाठी प्रोटोटाइप तपासा. ऑपरेशन दरम्यान, तेल केवळ इंजिन घटकांना वंगण घालत नाही तर गंजांपासून देखील साफ करते. कार्बनचे साठे तेलात जातात आणि जर ते भरपूर असेल तर तेल गंभीरपणे त्याची कार्यक्षमता गमावते;
3. तेलाच्या रंगाचा अभ्यास करा. कारमध्ये, तात्काळ बदलण्याची गरज असलेले इंजिन तेल काळे होते. जर उपभोग्य वस्तूमध्ये पिवळ्या-तपकिरी रंगाची छटा असेल आणि त्यामध्ये कार्बनचे साठे, पाण्याचे थेंब किंवा धातूचे शेव्हिंग्स नसतील तर इंजिन तेलाने सर्वकाही ठीक आहे.

ते जोडण्याची आवश्यकता आणि प्रत्येक 1 हजार किलोमीटरवर नियुक्त केलेल्या कार्यांचे पालन करण्यासाठी तेल तपासण्याची शिफारस केली जाते. हे कार मालकास संपूर्ण तेल बदलण्यासाठी आणि ते इंजिनमध्ये जोडण्यासाठी स्वतःच्या सायकलवर निर्णय घेण्यास अनुमती देईल. लक्ष द्या:ड्रायव्हरने सेट केलेले ऑइल चेंज सायकल डेव्हलपर्सनी शिफारस केलेल्या सायकलपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू नये.