1970 मध्ये, एक स्टेशन वॅगन आणि मध्य खांबाशिवाय हार्डटॉप बॉडीसह दोन-दरवाजा बदल दिसू लागले. थोड्या वेळाने, कोल्ट गॅलंट जीटीओ सोडण्यात आले - एक गतिमान कूप ज्याचा मागील बाजूचा उतार आणि मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल होता (त्या कार मागील-चाक ड्राइव्ह होत्या). एमआरचे सर्वात शक्तिशाली बदल त्या काळासाठी अतिशय उच्च तंत्रज्ञानाने सुसज्ज होते 4G32 ट्विन-शाफ्ट इंजिन 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह, 125 एचपी विकसित होते. सह.

दुसरी पिढी (A112, A114, A115), 1973–1977

जून 1973 मध्ये, दुसरी पिढी गॅलंटने स्वतंत्र मॉडेल म्हणून पदार्पण केले. दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या गेल्या - चार-दरवाजा सेडान आणि दोन-दरवाजा हार्डटॉप. काही देशांमध्ये कार मित्सुबिशी सपोरो या नावाने विकली गेली, युरोपमध्ये कोल्ट गॅलंट म्हणून आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये डॉज कोल्ट म्हणून विकली गेली. सर्वात शक्तिशाली बदल दोन-लिटर 125-अश्वशक्ती ॲस्ट्रॉन इंजिनसह सुसज्ज होते. आणि 1975 मध्ये, जीटीओची एक नवीन आवृत्ती आली, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य दोन बॅलेंसर शाफ्ट असलेले इंजिन होते.

तिसरी पिढी (A120/A130), 1976–1980

1976 मध्ये, थर्ड जनरेशन गॅलंट हे स्प्रिंग ऐवजी चॉपी “अमेरिकन” डिझाइन आणि स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनसह रिलीज करण्यात आले. सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या गाड्यांना काही बाजारपेठांमध्ये गॅलेंट सिग्मा असे म्हणतात आणि कूपला गॅलेंट लॅम्बडा किंवा सपोरो असे म्हणतात. ऑस्ट्रेलियामध्ये, गॅलंटने क्रिस्लर प्लांटमध्ये क्रिसलर सिग्मा म्हणून उत्पादन सुरू केले. यूएसए मध्ये, कूप आवृत्ती नावाखाली विकली गेली.

चौथी पिढी, 1980-1987

1980 मध्ये, खोल पुनर्रचनाच्या परिणामी, चौथी पिढी दिसली - गॅलंट थोडी वाढली आणि स्वतंत्र मागील निलंबन प्राप्त केले. मानक इंजिन सिरियस कुटुंबाचे 4G63 इंजिन होते - 110 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर युनिट. सह. इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह. दोन वर्षांनंतर, टर्बोचार्जिंगसह एक बदल दिसून आला. दुसरे नवीन उत्पादन म्हणजे जपानचे पहिले “पॅसेंजर” टर्बोडीझेल ज्याचे व्हॉल्यूम 2.3 लिटर आहे.

5वी पिढी, 1983-1989

सप्टेंबर 1983 मध्ये, जपानमध्ये सर्व-नवीन पाचव्या-जनरेशन गॅलंटची ओळख झाली. ही इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) आणि ECS सस्पेंशनने सुसज्ज असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिडसाईज सेडान होती. या पिढीसह, “अमेरिकन” आणि “युरोपियन” गॅलेंट्समध्ये विभागणी सुरू झाली: युरोपमध्ये त्यांनी 2.0 आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन “फोर्स” असलेल्या कार विकल्या आणि राज्यांमध्ये - व्ही-आकाराच्या तीन- लिटर "सहा". सेडान व्यतिरिक्त, मध्यवर्ती खांबाशिवाय हार्डटॉप आवृत्ती तयार केली गेली. 150 एचपी उत्पादन करणाऱ्या 2.0 टर्बो इंजिनसह एक बदल देखील होता. सह.

6वी पिढी, 1987-1993

सहाव्या पिढीचा गॅलंट ऑक्टोबर 1987 मध्ये सादर करण्यात आला. ती मागील गॅलंटच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती, परंतु ती तांत्रिकदृष्ट्या अधिक जटिल आणि अत्याधुनिक कार होती. लहान इंजिन मल्टी-व्हॉल्व्ह हेडसह सुसज्ज होते आणि ब्रेक ड्राइव्हमध्ये एबीएस स्थापित केले गेले होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन VR4 केंद्र सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि 240 एचपी उत्पादन करणारे दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह दिसू लागले. सह. विनंती केल्यावर, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्थापित करणे शक्य होते. याव्यतिरिक्त, “चार” पूर्णपणे नियंत्रित केले गेले - मागील चाके एका हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटरद्वारे एका लहान कोनात वळविली गेली.

7 वी पिढी, 1992-1998

मे 1992 मध्ये, सातवी पिढी गॅलंट दिसली. कार तिच्या पूर्ववर्ती पेक्षा थोडी मोठी आणि जड होती आणि "गोलाकार" डिझाइन आणि इंजिनची विस्तृत श्रेणी वैशिष्ट्यीकृत होती. चेसिस डिझाइन आणखी जटिल बनले आहे - निलंबनामध्ये अधिक लीव्हर आणि बिजागर आहेत, सर्व चार चाकांवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्टीयरिंग देखील सुधारित केले गेले आहे. VR4 आवृत्तीला दोन-लिटर V6 इंजिन प्राप्त झाले ज्यामध्ये दोन टर्बाइन 240 hp उत्पादन करतात. सह. पूर्वीप्रमाणे, मित्सुबिशी गॅलंट सेडान आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले होते आणि हार्डटॉप केवळ जपानी बाजारात या नावाने ऑफर केले गेले होते.

2003 मध्ये, मित्सुबिशीने जपान वगळता सर्वत्र "आठव्या" गॅलंटची विक्री थांबविली: स्थानिक बाजारपेठेसाठी, 2006 पर्यंत, 145 एचपी उत्पादन करणारे दोन-लिटर "डायरेक्ट" इंजिन असलेली सेडान तयार केली गेली. सह.

एकेकाळी, 1980 च्या उत्तरार्धात, मित्सुबिशी गॅलंट ही त्याच्या वर्गातील सर्वात “स्पोर्टी” सेडान होती. यात स्टीयरिंग रीअर व्हील्स आणि शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती - VR4 ऑफर केली गेली. त्यानंतरच्या पिढ्या अधिक आरामदायी बनल्या आणि मॉडेलमधील स्वारस्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले. 1997 मध्ये एक संक्षिप्त पुनरुज्जीवन झाले, जेव्हा आठव्या गॅलेंटने आकर्षक, गतिमान स्वरूपासह पदार्पण केले. खरे आहे, कार स्वतःच इतकी मनोरंजक नव्हती.

नवीनतम Galant पूर्वीसारखे बोल्ड दिसत नाही. हे मित्सुबिशी पीएस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, मित्सुबिशी एंडेव्हर आणि एक्लिप्ससह सामायिक केले आहे.

आणखी एक जपानी सेडानचा आकार लक्षणीय वाढला आहे, ज्याचा अंतर्गत परिमाणांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. केबिनची रुंदी 145 सेमी पर्यंत वाढली आहे आणि पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या मागच्या बाजूची जागा 94 सेमी पर्यंत वाढली आहे, तथापि, मागील सीट इतकी प्रशस्त नाही आणि आम्ही तिघे अरुंद आहोत. आतील भागात उच्च दर्जाची सामग्री नाही. प्लॅस्टिक स्वस्त दिसते आणि कालांतराने ते गळू लागते.

अमेरिकन आवृत्त्यांना बेस DE व्यतिरिक्त आणखी तीन ट्रिम स्तर प्राप्त झाले: ES, LS आणि स्पोर्टी GTS. SE (स्पोर्ट एडिशन) पॅकेजने 2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर GTS ची जागा घेतली. त्याच वेळी, मागील दिव्यांचा आकार बदलला.

मानक उपकरणांच्या DE सूचीमध्ये सहा एअरबॅग्ज आणि संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज समाविष्ट आहेत. ES आवृत्तीमध्ये बॉडी-रंगीत मोल्डिंग, बाह्य मिरर आणि दरवाजाचे हँडल आहेत. एलएस सुधारणेने इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट मिळविली. स्वयंचलित हवामान नियंत्रण केवळ जीटीएसमध्ये स्थापित केले गेले होते; इतर सर्व पारंपारिक वातानुकूलनसह सुसज्ज होते. सहाय्य प्रणालींपैकी, केवळ इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरणासह एबीएस प्रदान केले जातात (DE वगळता). कोणतीही स्थिरीकरण प्रणाली स्थापित केलेली नाही.

सुरक्षेसाठी, अमेरिकन हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन NHTSA नुसार, नवव्या गॅलेंटला चार तारे मिळाले. सेडानला हायवे सेफ्टी IIHS साठी इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूटकडून समान रेटिंग मिळाले.

इंजिन

DE आणि ES आवृत्त्या 4-सिलेंडर 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (4G69) 160 hp उत्पादनासह सुसज्ज होत्या, तर LS आणि GTS 3.8-लिटर V6 (6G75) / 230 hp ने सुसज्ज होत्या. (2008 पासून 258 एचपी). रशियन मित्सुबिशी गॅलंट 9 केवळ 158 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन फोरसह सुसज्ज होते. दोन्ही इंजिनमध्ये 60,000 किमीच्या रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे.

4G69 एक अत्यंत विश्वासार्ह युनिट आहे. यासह समस्या केवळ मालकाच्या चुकीमुळे उद्भवतात, विशेषत: अकाली देखभाल केल्यामुळे. त्याच्या पूर्ववर्ती - 4G64 च्या विपरीत, येथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केलेले नाहीत. म्हणून, प्रत्येक 100,000 किमी नंतर, वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे समायोजित स्क्रू वापरून केले जाते.

150-200 हजार किमी नंतर, स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल दिसू शकते. गळतीचे निराकरण करणे सोपे आहे आणि नवीन गॅस्केटच्या संचाची किंमत सुमारे 500 रूबल असेल. कालांतराने, वाल्व स्टेम सील कडक होऊ शकतात, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. ते बदलण्यासाठी, कार सेवेची मदत वापरणे चांगले.

कालांतराने, बर्याच मालकांना कमी तेल दाब चेतावणी प्रकाश पूर्ण तीव्रतेने जळत असल्याचे लक्षात येऊ लागते. हे सर्व स्वतः सेन्सर किंवा त्याच्या संपर्कांबद्दल आहे. नंतरच्या प्रकरणात, रोग ओलसर हवामानात किंवा पावसाच्या दरम्यान प्रकट होतो. कनेक्टरच्या संपर्कांवर ओलावा येतो. सेन्सर बदलणे चांगले आहे - 300 रूबल पासून.

150-200 हजार किमी नंतर, स्टार्टर, जनरेटर, ऑक्सिजन सेन्सर आणि अडकलेल्या उत्प्रेरकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. बहुधा, दिसलेल्या कंपनांमुळे, मागील इंजिन माउंट बदलणे आवश्यक आहे - 3,000 रूबल पासून.

3.8-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्त्या रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि त्यांच्याबद्दल फारशी माहिती नाही. V6 हे मित्सुबिशी पजेरो IV आणि एंडेव्हरमध्ये स्थापित केलेले समान आहे. तेथे इंजिनने स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले. हे खरे आहे की, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये डॅम्पर्स सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल होणे आणि त्यानंतर सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणे अशी वेगळी प्रकरणे आहेत. आणि 150-200 हजार किमी नंतर, नैसर्गिक वृद्धत्वाच्या प्रक्रियेमुळे, संलग्नक हळूहळू अयशस्वी होऊ लागतात.

संसर्ग

मित्सुबिशी गॅलंट 9 इंजिन फक्त 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (F4A4B) सह जोडले गेले होते, ज्याने V6 च्या संयोगाने गीअर्स मॅन्युअली निवडण्याची क्षमता प्रदान केली होती. 2008 मध्ये, V6 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागला. मशीन खूप विश्वासार्ह आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर बॉक्समध्ये तेल अद्यतनित करणे विसरू नका.

100,000 किमी नंतर, मालकांना अनेकदा लहान हादरे दिसू लागतात. रोग प्रगती करत नाही, म्हणून काळजी करण्याची गरज नाही. बऱ्याच स्वयंचलित मशीन्सने समस्या किंवा दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमी कव्हर केले आहे. यावेळी, ड्राइव्ह सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित प्रेषण, बर्याच स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, दीर्घकाळ सरकणे आवडत नाही. अशा "व्यायाम" नंतर गॅलंटला बॉक्समधील समस्यांमुळे सेवेसाठी पाठवले जाते.

चेसिस

सॉफ्ट सस्पेंशन रस्त्यातील बहुतांश अपूर्णता शोषून घेते. पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. सुदैवाने, चेसिस घटक बरेच टिकाऊ आहेत. मूक ब्लॉक्स किंवा लीव्हर बदलणे केवळ 150-200 हजार किमी नंतर आवश्यक असू शकते. परंतु शॉक शोषक 100,000 किमी नंतर गळती करू शकतात. 100-150 हजार किमी नंतर, व्हील बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक असते (एनालॉगसाठी 3,000 रूबल किंवा हबसह मूळ पूर्ण करण्यासाठी 12,000 रूबल)

150-200 हजार किमी नंतर, पॉवर स्टीयरिंग पंप गुणगुणू शकतो. दुरुस्ती सहसा सल्ला दिला जात नाही. बदली पर्याय अधिक विश्वासार्ह आहे. नवीन पंपची किंमत 13,000 रूबल आहे.

स्टीयरिंग रॅक, अनेक आधुनिक ऑटोमेकर्सप्रमाणे, टिकाऊ आहे. नॉक केवळ 200-250 हजार किमी नंतर दिसू शकतात आणि तरीही केवळ वैयक्तिक नमुन्यांवर.

ठराविक समस्या आणि खराबी

शरीराला क्षरण होत नाही. तथापि, गॅलेंटची तपासणी करताना, आपण दारे, हुड आणि सिल्सच्या आतील बाजूस विशेष लक्ष दिले पाहिजे. कधीकधी तेथे लाल ठिपके आढळतात.

कधीकधी 100-150 हजार किमी नंतर एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरमध्ये समस्या उद्भवतात - ते आवाज किंवा ओरडणे सुरू होते. कारण एकतर कनेक्शन कपलिंग (10,000 रूबल पासून) किंवा कंप्रेसरमध्ये (65,000 रूबल पासून) असू शकते. बर्याचदा समस्या युनिटची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, जी खूपच स्वस्त आहे.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी गॅलंटला कोणत्याही गंभीर आजाराने ग्रासलेले नाही. खराबी सहसा वयाशी संबंधित असतात. खरे आहे, दुरुस्तीच्या बाबतीत तुम्हाला योग्य प्रमाणात काटा काढावा लागेल - नवीन मूळ भाग अनेकदा अवास्तव महाग असतात. सुदैवाने, बाजारात भरपूर पर्याय आहेत.

मित्सुबिशी गॅलंटच्या नवव्या पिढीने 2003 च्या दूरच्या शरद ऋतूमध्ये कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले तेव्हा त्याचा इतिहास सुरू झाला. ही कार PS प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, जी मित्सुबिशीच्या उत्तर अमेरिकन विभागाद्वारे विकसित केली गेली होती आणि मध्यम आकाराच्या आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी होती. गॅलंट मॉडेल व्यतिरिक्त, एंडेव्हर क्रॉसओवर आणि एक्लिप्स स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट सारखी मॉडेल्स एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. तिन्ही मॉडेल्स तथाकथित "प्रोजेक्ट अमेरिका" चा भाग होती, ज्याचा उद्देश युनायटेड स्टेट्स मार्केटसाठी मित्सुबिशी कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होते. ही नंतरची वस्तुस्थिती होती जी कारच्या मागील पिढीच्या तुलनेत गॅलेंटच्या डिझाइनमध्ये तीव्र बदल करण्याच्या समस्येची गुरुकिल्ली बनली, ज्याला अनेकांना त्याच्या स्पोर्टी आकाराबद्दल आवडले. रशियामध्ये, नवव्या पिढीच्या गॅलंटची विक्री 2006 मध्ये सुरू झाली आणि 2010 मध्ये संपली. मॉडेलने शेवटी 2012 मध्ये जागतिक बाजारपेठ सोडली.

2008 मध्ये, Galant IX ची पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये निर्मिती करण्यास सुरुवात झाली, ज्याला स्वरूपातील अद्यतने प्राप्त झाली, जसे की: फ्रंट बंपर, फॉग लाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स, टेललाइट्स. याशिवाय, अपडेट केलेल्या मॉडेलच्या आतील भागात आता वुडग्रेन फिनिशऐवजी सिल्व्हर इंटीरियर ट्रिम होते आणि डॅशबोर्ड पुन्हा डिझाइन करण्यात आला होता. तांत्रिक बाजूने, बदल कमीतकमी होते - हे फ्रंट ब्रेक होते, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये कठोरपणे 2 लॅम्बडास लागले आणि दोन कूलिंग पंखे होते. वरील सर्व बदल प्रामुख्याने CIS देशांमध्ये अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या कारवर लागू होतात. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील कार आमच्यापेक्षा थोड्या वेगळ्या आहेत, जसे की साइड मिररचा आकार, समोरच्या फेंडरचा आकार, ग्राउंड क्लिअरन्स इ.

रशियन बाजारासाठी मित्सुबिशी Galant IX चे एकूण परिमाण.

लांबी 4865 मिमी;

रुंदी 1840 मिमी;

उंची 1485 मिमी;

व्हीलबेस 2750 मिमी;

ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी;

फ्रंट ट्रॅक रुंदी 1570 मिमी;

मागील ट्रॅक रुंदी 1570 मिमी;

ट्रंक व्हॉल्यूम 435 एल.

मित्सुबिशी Galant IX इंजिन.

रशियन फेडरेशनमध्ये, नवव्या पिढीचे गॅलंट मॉडेल केवळ 2.4 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर इंजिनसह विकले गेले. (मॉडेल 4G69), ज्याची कमाल शक्ती 158 (160) hp होती. 5500 rpm वर आणि कमाल. 4000 rpm वर 213 Nm टॉर्क. 4G69 मोटर ही अद्ययावत जुन्या 4G64 पेक्षा अधिक काही नाही, जी 1983 पासून तयार केली जात आहे. 4G69 ही शेवटची मोटर आहे जी सिरियस सीरीज मोटर्सच्या मोठ्या कुटुंबाचा भाग होती. 4G64 च्या तुलनेत, नवीन इंजिनमधील सिलेंडर ब्लॉकची उंची 6 मिमीने कमी झाली. 284 मिमी पर्यंत, फिकट पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट स्थापित केले गेले - 278 ग्रॅम, 530 ग्रॅम. आणि 14.9 किलो. त्यानुसार, त्यांनी सिलेंडरचा व्यास मोठा केला - 87 मिमी, आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचा व्यास 34.0 आणि 30.5 मिमी पर्यंत वाढवला. अनुक्रमे एक पूर्णपणे नवीन सिलेंडर हेड सादर करण्यात आले, ज्यामध्ये MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट सिस्टम होती. टायमिंग बेल्ट टाइमिंग ड्राइव्ह म्हणून वापरला जातो, ज्याचा शिफारस केलेला बदली अंतराल 90 हजार किमी किंवा 5 वर्षांचा ऑपरेशन आहे. 4G69 इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणूनच प्रत्येक 45 हजार किमी. वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.




या इंजिनसह कार चालवण्याच्या सुमारे 15 वर्षांपर्यंत, आणि ते केवळ मित्सुबिशी कार मॉडेल्सवरच नव्हे तर BYD S6, JMC Vigor पिकअप 4x4 आणि Great Wall Haval H5 सारख्या उच्च व्हॉल्यूम चीनी कारवर देखील स्थापित केले गेले होते, आम्ही सुरक्षितपणे करू शकतो. म्हणा की इंजिन मेगा-विश्वसनीय आणि नम्र आहे, जर तुम्ही मुदतीचे पालन केले आणि नियमितपणे पॉवर प्लांटवर नियमित देखभालीचे काम केले. 4G69 इंजिनचे सेवा आयुष्य 400-500 हजार किमी आहे. 200-250 हजार किमी धावल्यानंतरच. जनरेटर, स्टार्टर, तसेच लॅम्बडास आणि उत्प्रेरक - काही संलग्नकांची बदली किंवा दुरुस्तीसाठी विचारा. ऑइल प्रेशर सेन्सरमध्ये समस्या आहेत; काहीवेळा आपल्याला तेथे तेलाच्या उपस्थितीमुळे स्पार्क प्लग विहिरींवर गॅस्केटचा संच बदलावा लागेल. इंजिन ऑइलची भूक वाढण्याची दुर्मिळ प्रकरणे देखील आहेत, याचे कारण म्हणजे ताठ झालेले वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.




रशियन फेडरेशनच्या बाहेर, Galant ची निर्मिती नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 3.8 लिटर V6 इंजिनसह करण्यात आली. ( 6G75) कमाल शक्ती 233 (2008 पासून 261) hp. 5250 (6000) rpm वर आणि कमाल. थंड 4000 (2700) rpm वर टॉर्क 250 (329) Nm. हा पॉवर प्लांट चक्रीवादळ V6 इंजिन कुटुंबाचा भाग आहे. हे इंजिन 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6G74 मॉडेलचे वंशज आहे. - कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी, सिलेंडरचा व्यास 95 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 9.8. बनावट कनेक्टिंग रॉड. सिलेंडर हेडमध्ये 24 वाल्व्हसह सिंगल-शाफ्ट डिझाइन आहे. याव्यतिरिक्त, MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट सिस्टम स्थापित केले आहे. 2.4l इंजिन प्रमाणेच ड्राइव्ह म्हणून. एक बेल्ट वापरला जातो, ज्याचा बदली मध्यांतर समान आहे - 90 हजार किमी. 6G75 इंजिनने स्वतःला एक विश्वासार्ह युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे, त्याचे सेवा आयुष्य 400 हजार किमी आहे. मायलेज दुर्मिळ परंतु योग्य समस्यांपैकी, खालील गोष्टींवर आवाज उठवला जाऊ शकतो: व्हेरिएबल जॉमेट्री इनटेक मॅनिफोल्ड सिस्टमचे डॅम्पर सुरक्षित करणारे स्क्रू परवानगीशिवाय काढले गेले होते आणि परिणामी, हे सर्व स्क्रू सिलिंडरमध्ये प्रवेश करत होते. भांडवलासाठी... 6G74 इंजिन्सवर (DOHC) अशीच प्रकरणे आली आणि वरवर पाहता वारसाहक्काने पुढे गेली.

ट्रान्समिशन मित्सुबिशी Galant IX.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, दोन्ही इंजिन 4L1Z बदलामध्ये 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन मॉडेल F4A4B सह जोडले गेले होते. शिवाय, 6G75 इंजिनसह, ड्रायव्हरला गीअरबॉक्सेस व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची संधी होती. रीस्टाईलसह प्रारंभ करून, कारची V6 आवृत्ती 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह तयार केली जाऊ लागली. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आंशिक तेल बदलांसाठी मालकाने शिफारस केलेले शेड्यूल 50-60 हजार किमीचे मायलेज आहे. योग्य देखरेखीसह दोन्ही स्वयंचलित प्रेषणांचे सेवा जीवन 250-350 हजार किमी आहे.




निलंबन आणि स्टीयरिंग मित्सुबिशी गॅलंट IX.

सस्पेंशन: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. खूप मऊ आणि विश्वासार्ह. शॉक शोषक स्ट्रट्सची गणना न करता, जे 120 हजार किमी पर्यंत टिकते, इतर भागांना 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. नवव्या पिढीच्या मित्सुबिशी गॅलंटच्या मालकांना रॅकबद्दल आठवत नाही जोपर्यंत त्यांनी 250-300 हजार किमी चालवले नाही. परंतु पॉवर स्टीयरिंग पंप थोड्या वेळापूर्वी गुणगुणणे सुरू करू शकते - 200-250 हजार किमीच्या मायलेजवर.

निष्कर्ष.

नववी आणि आतापर्यंतची नवीनतम पिढी मित्सुबिशी गॅलंट नक्कीच एक मनोरंजक कार आहे - तिचे ऐवजी वादग्रस्त स्वरूप असूनही, सेडान त्याच्या वर्गात बऱ्यापैकी मोठ्या आतील जागेचा अभिमान बाळगू शकते, एक अतिशय आरामदायक निलंबन आणि चांगल्या कामगिरीसह टिकाऊ इंजिन. अर्थात, जुन्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आजार आहेत, परंतु त्या सर्वांचे अगदी स्वस्तात निराकरण केले जाऊ शकते.

माल मिळाल्यावर पैसे थेट कुरिअरला हस्तांतरित केले जातात. गणनाची साधेपणा आणि सोयीमुळे ही पद्धत खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे.

प्राप्त झाल्यावर कुरिअरला बँक कार्डद्वारे पेमेंट

कुरिअर्सकडे पोर्टेबल बँकिंग टर्मिनल आहे, जे टेप्लोव्होड-सर्व्हिस कंपनीच्या ग्राहकांना बँक प्लास्टिक कार्ड्ससह वस्तूंसाठी पैसे देण्याची परवानगी देते (बँक कार्डद्वारे पैसे देण्याची शक्यता व्यवस्थापकाशी तपासा).

वेबसाइटवर क्रेडिट कार्डद्वारे पेमेंट

बँक कार्ड वापरून पेमेंट निवडण्यासाठी, "कार्ट" पृष्ठावर, तुम्ही "साइटवर बँक कार्डद्वारे पेमेंट" आयटम निवडणे आवश्यक आहे.

खालील पेमेंट सिस्टमच्या बँक कार्डचा वापर करून PJSC SBERBANK द्वारे पेमेंट केले जाते:

"ऑनलाइन पेमेंट" बटणावर क्लिक केल्यानंतर, तुम्हाला तुमचे कार्ड तपशील प्रविष्ट करण्यासाठी Sberbank of Russia OJSC च्या पेमेंट गेटवेवर पुनर्निर्देशित केले जाईल.

कृपया तुमचे प्लास्टिक कार्ड आगाऊ तयार करा. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला तुमचे पूर्ण नाव, ईमेल, संपर्क फोन नंबर आणि देयकाची ओळख करण्यासाठी आरक्षण क्रमांक प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. पेमेंट गेटवेशी कनेक्शन आणि माहितीचे हस्तांतरण SSL एन्क्रिप्शन प्रोटोकॉल वापरून सुरक्षित मोडमध्ये केले जाते.

तुमची बँक सुरक्षित ऑनलाइन पेमेंटसाठी व्हेरिफाईड बाय व्हिसा किंवा मास्टरकार्ड सिक्योर कोड तंत्रज्ञानाला सपोर्ट करत असल्यास, तुम्हाला पेमेंट करण्यासाठी विशेष पासवर्ड एंटर करावा लागेल. ज्या बँकेने कार्ड जारी केले त्या बँकेकडे ऑनलाइन पेमेंट करण्यासाठी पासवर्ड मिळविण्याच्या पद्धती आणि शक्यता तुम्ही तपासू शकता.

ही साइट 256-बिट एन्क्रिप्शनला सपोर्ट करते. नोंदवलेल्या वैयक्तिक माहितीची गोपनीयता रशियाच्या Sberbank OJSC द्वारे सुनिश्चित केली जाते. रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांशिवाय प्रविष्ट केलेली माहिती तृतीय पक्षांना प्रदान केली जाणार नाही. बँक कार्डद्वारे पेमेंट व्हिसा इंट पेमेंट सिस्टमच्या आवश्यकतांनुसार काटेकोरपणे केले जातात. आणि MasterCard Europe Sprl.

क्रेडिट कार्डद्वारे पेमेंट करताना कोणतेही व्याज आकारले जात नाही.

पेमेंट म्हणजे खरेदीदाराच्या चालू खात्यातून विक्रेत्याच्या खात्यात निधीचे हस्तांतरण; आम्ही व्हॅटसह सामान्य कर प्रणालीवर काम करतो. टेप्लोव्होड-सर्व्हिस एलएलसी कंपनीच्या खात्यात निधी मिळाल्यानंतर वस्तूंचे वितरण केले जाते. कायदेशीर संस्थांद्वारे गणना करण्यासाठी ही पद्धत वापरली जाते.

आमचे तपशील

मर्यादित दायित्व कंपनी "टेपलोवोड-सेवा"

OGRN: 1105003006162

करदाता ओळख क्रमांक: 5003088884

चेकपॉईंट: 500301001

BIC: 044525225

बँक:पीजेएससी "रशियाची Sberbank"

आर/से: 40702810838060011732

S/s: 30101810400000000225

कायदेशीर पत्ता: 142718, मॉस्को प्रदेश, लेनिन्स्की जिल्हा, बुलात्निकोव्स्को ग्रामीण सेटलमेंट, वर्षावस्कोई महामार्ग, 21 किमी., कार्यालय B-6

विशेष अटी

RUB 100,000 पर्यंत किमतीच्या "ऑर्डर करण्यासाठी" स्थिती असलेल्या वस्तूंसाठी. प्रीपेमेंट आवश्यक नाही.

100,000 रूबल पेक्षा जास्त "ऑर्डर करण्यासाठी" स्थिती असलेल्या वस्तूंसाठी. 30% आगाऊ पेमेंट आवश्यक आहे.

• परिवहन कंपनीने पाठवलेल्या कोणत्याही उत्पादनासाठी 100% पेमेंट आवश्यक आहे.

या गाड्यांचे प्रथम उत्पादन जपानमध्ये करण्यात आले आणि 1994 पासून, इलिनॉय प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या कार अमेरिकन बाजारपेठेत उपलब्ध आहेत. सर्व प्रथम, मित्सुबिशी ब्रँड कार त्यांच्या उच्च ग्राहक गुणांमुळे त्यांच्या पुरस्कारास पात्र आहेत. आज अनेक कारप्रेमी या कंपनीकडून कार खरेदी करतात. असंख्य रॅलींमध्ये भाग घेतल्यानंतर, कंपनीने मित्सुबिशी गॅलंट 9 VR-4 नावाचे पूर्णपणे नवीन मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली.

हे मॉडेल मॉडेल आवृत्तीचे एक स्पोर्टी उदाहरण आहे. स्पोर्ट्स मॉडेलमध्ये 2.49 लीटर V6 ट्विंटर्बो इंजिन, 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन होते (असे इंजिन अनेकदा 1992 मॉडेलमध्ये आढळू शकते). सर्व VR-4 मॉडेल्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. या कारमध्ये 4-स्पीड ट्रान्समिशन आहे.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.4 एल	158 एचपी	213 H*m	11.5 से.	200 किमी/ता	4
पेट्रोल	2.4 एल	160 एचपी	213 H*m	11.5 से.	200 किमी/ता	4
पेट्रोल	3.8 एल	230 एचपी	250 H*m	-	-	V6
पेट्रोल	3.8 एल	250 एचपी	329 H*m	11.5 से.	200 किमी/ता	V6

कारचे इंजिन थंड हवामान असलेल्या देशांसाठी अनुकूल आहे.

आज रशियाला वितरीत केलेल्या सर्व कार फक्त एका इंजिनसह सुसज्ज आहेत - 2.4-लिटर 4-सिलेंडर MIVEC इंजिन प्रति सिलेंडर 4 वाल्वसह आणि एक ECI-MULTI इंजेक्शन वितरण प्रणाली देखील प्रदान केली आहे. या पॉवर युनिटचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे - स्वयंचलित ऑक्टेन सुधार प्रणालीची उपस्थिती, जी आपल्याला इंजिनला 92-ऑक्टेन गॅसोलीनने भरण्याची परवानगी देते. त्याच्यासह, इंजिन 158 एचपी उत्पादन करू शकते. आणि 213 Nm, जे ते 4,000 rpm वर पोहोचते. प्रति मिनिट इंजिनसह, आपण केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरू शकता - मॅन्युअल गियर निवड कार्यासह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन INVECS-II स्पोर्ट्स मोड.

158 इंजिनमध्ये विलक्षण गतिशीलता नाही, म्हणून त्यावर "ट्रॅफिक लाइट" रेस न चालवणे चांगले. ही कार अमेरिकन ग्राहकांना लक्षात घेऊन तयार करण्यात आली आहे. सर्वसाधारणपणे, कारचे वर्णन मऊ आणि प्रभावी असे केले जाऊ शकते. हे गुण अक्षरशः प्रत्येक तपशीलात उपस्थित आहेत. पण याचा अर्थ असा नाही की वेगाने गाडी चालवण्यास मनाई आहे.

INVECS-II ट्रान्समिशन हा एक स्वयंचलित प्रकार आहे आणि ड्रायव्हरच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतो. डायनॅमिक मोडमध्ये, प्रत्येक गीअर रेड झोनमध्ये फिरतो आणि जेव्हा गॅस सोडला जातो, तेव्हा बॉक्स वेग धरून राहतो, प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी वेळेत प्रतिसाद देण्यासाठी हळू हळू उच्च गियरवर स्विच करतो. आरामशीर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, प्रवाशांना गीअर शिफ्ट देखील लक्षात येऊ नये.

मित्सुबिशी गॅलंट 9 मध्ये वाढीव क्षमतेसह बॅटरी आहे, सर्व भागांपैकी 70% पेक्षा जास्त भाग गॅल्वनाइज्ड आहेत आणि तळाशी अंशतः गंजरोधक कोटिंगसह उपचार केले जातात. इंजिन 2.4 लिटर आणि 158 एचपी. तुम्हाला कारचा वेग 100 किमी/ताशी वाढवू देते. आधीच सुरू झाल्यानंतर 11.5 सेकंद. आणि कमाल वेग 200 किमी/तास आहे. इंधन, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, 7.2 ते 13.5 लिटर पर्यंत असते. प्रति 100 किमी.

सर्व आवृत्त्या फक्त एका इंजिनसह पुरवल्या जातात - 4G94 (R4 16V), ज्याचे व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आहे. आणि GDI डायरेक्ट इंजेक्शन (145 hp), आणि INVECS-II फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

इंजिनची क्षमता 2378 cc आहे आणि त्याचा टॉर्क 213 N.M आहे. सरासरी इंधन वापर 9.5 लिटर आहे. इंधन टाकीची क्षमता 67 लिटर आहे.

मित्सुबिशी गॅलेंटचे आतील भाग 9

जर आपण इंटीरियरबद्दल बोललो तर खालील गोष्टींवर जोर देणे महत्वाचे आहे: बटणे दिसू लागली आहेत जी आपल्याला क्रूझ कंट्रोल आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात ते स्टीयरिंग व्हीलवर किंवा त्याऐवजी त्याच्या पुढच्या भागावर आहेत; मागे स्थित होते). आतील ट्रिम देखील बदलली आहे - नवीन सामग्री “लाकडासारखी” वापरली जात होती (त्यापूर्वी, वेगळी सामग्री वापरली जात होती – “ॲल्युमिनियम सारखी”), कारच्या नियंत्रण प्रणाली आणि उपकरणांचे बॅकलाइटिंग देखील बदलले आहे, पूर्वी ते निळे होते, परंतु आता ते लाल झाले आहे.

आता हे सर्व अधिक तपशीलवार पाहू. जेव्हा कार रशियन बाजारात सोडण्यात आली तेव्हा असे दिसून आले की तिची किंमत "डी" श्रेणीच्या कारच्या टॉप-एंड आवृत्त्यांच्या किंमतीएवढी आहे, ज्यात सुप्रसिद्ध ह्युंदाई एनएफ आणि समाविष्ट आहेत. त्याच वेळी, 9व्या पिढीच्या गॅलंटचे परिमाण अधिक महाग प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करू शकतात, जसे की, आणि.

तर, चला गाडीच्या आत जाऊया. आम्ही ताबडतोब पाहू की पुढच्या सीटवर अमेरिकन प्रोफाइल नाही - मागील बाजूस पार्श्व समर्थन आहे जे ड्रायव्हरच्या शरीरास विश्वासार्हपणे निराकरण करते. इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हरच्या सीटबद्दल धन्यवाद, तुम्ही चाकाच्या मागे आरामात बसू शकता. मित्सुबिशी गॅलंट 9 परदेशी निर्मात्याने बनवल्याचा एकमेव पुरावा म्हणजे स्टीयरिंग कॉलममध्ये अनुदैर्ध्य समायोजन नाही.

निळा बॅकलाइट, ज्यामुळे सर्व ड्रायव्हर्स चिडले होते, "युरोपियन-प्रकार" केशरी बॅकलाइटने बदलले गेले. क्रूझ कंट्रोल आणि ऑडिओ कंट्रोल बटणे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील बाजूस पुढील बाजूस हलवली गेली आहेत, ज्यामुळे ते वापरण्यास सोपे आणि अधिक सोयीस्कर बनले आहेत. पुढील पॅनेल मऊ प्लास्टिक वापरते, परंतु विशेषतः उच्च दर्जाचे नाही. मैलांमध्ये डुप्लिकेट स्पीडोमीटर स्केल असला तरी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अतिशय माहितीपूर्ण आहे आणि काळजीपूर्वक तयार केले गेले आहे.

कारची मागील सीट खूप प्रशस्त आहे. जर सरासरी उंचीचे प्रवासी समोर बसले असतील, तर मागचे प्रवासी सहज पाय ओलांडू शकतात आणि खूप आरामदायी वाटतात. रुंदी पाहिल्यास, तीन प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु तरीही जो मध्यभागी बसेल तो सर्वोत्तम स्थितीत नसेल. मागील सोफ्यावर उशी फक्त दोन लोकांसाठी मोल्ड केलेली आहे, याचा अर्थ जेव्हा तुम्ही स्पीड बंप पास करता तेव्हा मध्यभागी असलेला प्रवासी त्याच्या डोक्याने छताला किंचित स्पर्श करेल. असे असू शकते, प्रशस्त आतील भाग हे मित्सुबिशी गॅलेंटच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे, जे काहीसे साध्या फिनिशिंगसाठी देखील भरपाई देते.

या कारमधील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये यांत्रिक झुकाव समायोजन आहे; मूलभूत इंटेन्स पॅकेजमध्ये क्रूझ कंट्रोल आणि 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम आणि प्रत्येक विंडोसाठी सर्वो ड्राइव्ह समाविष्ट आहे. महागड्या इंस्टाईल पॅकेजमध्ये ड्रायव्हर सीट सर्वो ड्राईव्ह, लेदर सीट्स, इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि सबवूफर आणि 8 स्पीकरसह उच्च-गुणवत्तेची रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे, त्याची शक्ती 650 W आहे. सुरक्षेसाठी, एकूण 6 एअरबॅग आहेत, याशिवाय, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सने सुसज्ज आहेत. यूएसए मध्ये आयोजित केलेल्या सुरक्षा चाचण्यांमध्ये, NHTSA मित्सुबिशी 5 तारे जिंकण्यात सक्षम होते आणि त्यामुळे सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त होते.

निलंबन

मित्सुबिशी गॅलंट कारमध्ये पुढील निलंबनाची वैशिष्ट्ये आहेत: ती योजनेनुसार तयार केली गेली आहे, मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे. युरोपियन मानकांनुसार, असे निलंबन बरेच मऊ मानले जाऊ शकते ते आपल्याला डांबराच्या लहरी वक्रांवर थोडेसे डोलण्यास अनुमती देते.

मूलत:, मॉडेल इतर प्रातिनिधिक जर्मन-निर्मित कारसाठी एक कमी दर्जाचा पर्याय दर्शवते. निर्माता ही कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये सादर करतो - एक प्रशस्त स्टेशन वॅगन आणि सेडान, परंतु त्यापैकी कोणतीही ही कार सुंदर डिझाइन केलेली, परिष्कृत, स्टाइलिश, शक्तिशाली आणि आरामदायक बनवते. परंतु या कारचे सर्व फायदे आणि त्याच्या देखाव्याचे अलीकडील अद्यतन असूनही, मित्सुबिशी गॅलंट, पूर्वीप्रमाणेच, सर्वात लक्षणीय आणि फॅशनेबल राहिले नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वसाधारणपणे, गॅलेंट कारची नववी पिढी ही एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ कार आहे. आज, व्यवस्थित ठेवलेल्या नऊची किंमत $13,000 आणि $17,000 दरम्यान असू शकते.

मॉडेल 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 158 अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनवर चालते, त्यात चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे कारला केवळ 11.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढविण्यास अनुमती देते, या कारची कमाल परवानगी गती आहे 200 किमी/ता. सरासरी इंधन वापर 9.5 लिटर आहे. 100 किमी साठी.

कारची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• शरीर - वर्ग ई सेडान;
• निर्माता: जपानी कंपनी मित्सुबिशी;
• एकूण पाच जागा आहेत;
• इंजिन - पेट्रोल;
• इंजिन व्हॉल्यूम - 2.4 लिटर;
• पॉवर - 158 एचपी;
• ट्रान्समिशन - पाच-स्पीड स्वयंचलित;
• ड्राइव्ह - समोरचा प्रकार;
• कमाल उपलब्ध वेग 200 किमी/तास आहे.

थोडक्यात सांगायचे तर, आम्हाला आरामदायक सस्पेंशन सेटिंग्ज, उत्तम राइड आराम, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि उपकरणांची चांगली यादी असलेली प्रशस्त सेडान मिळते. प्रतिनिधी आणि त्याच वेळी स्पोर्टी देखावा असलेली ही बिझनेस क्लास सेडान आहे. जरी, कदाचित ही कार ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या चाहत्यांसाठी नाही, परंतु त्यात मजबूत पार्श्व स्विंग, कॉर्नरिंग करताना रोल आणि मोठी वळण त्रिज्या आहे.

तुम्हाला प्रतिष्ठित आणि आरामदायी कार घ्यायची असेल, तर मित्सुबिशी गॅलंट 9 तुमच्यासाठी आहे.

व्हिडिओ