युरोपमधील सर्वात मोठ्या वाहन उत्पादकांपैकी एक म्हणजे फियाट. कंपनी केवळ मशिनच तयार करत नाही, तर विशेष-उद्देशीय उपकरणे देखील बनवते. 1999 मध्ये त्याची शताब्दी साजरी झाली. कंपनीच्या नावात संगीताचा आवाज आहे आणि हे लगेच स्पष्ट होते की फियाटचा मूळ देश इटली आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ब्रँड त्याच्या जवळजवळ संपूर्ण अस्तित्वासाठी त्याच्या समवयस्कांच्या सावलीत आहे.

फियाट उत्पादने

बरेच लोक चिंतेचा संबंध केवळ प्रवासी कारशी जोडतात, परंतु त्याची उत्पादन श्रेणी खूप विस्तृत आहे:

• लोडर, उत्खनन करणारे आणि बुलडोझर (CASE, न्यू हॉलंड कन्स्ट्रक्शन);
• ट्रॅक्टर, कम्बाइन्स आणि इतर कृषी उपकरणे (स्टेयर, केस इन);
• अग्निशामक उपकरणे (मागीरस);
• शहरी वाहतूक - ट्रॉलीबस, बसेस (आयरिसबस);
• ट्रक (Astra);
• लष्करी गरजांसाठी उपकरणे (Iveno संरक्षण वाहने).

कंपनीचा इतिहास

इतिहास 1899 मध्ये सुरू झाला. मग ट्यूरिनमधील गुंतवणूकदारांच्या एका गटाने एक कंपनी शोधली ज्याचे कार्य रेनॉइलच्या परवान्याअंतर्गत प्रवासी कार तयार करण्याच्या उद्देशाने आहे. त्याचे व्यवस्थापन जिओव्हानी अग्नेली यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते, जो पूर्वी पोलीस अधिकारी होता. या माणसाने कठोर शिस्त दाखवली आणि हेन्री फोर्डच्या विचारांचे अनुकरण केले.

कंपनीची पहिली स्वतःची कार 1901 मध्ये एकत्र केली गेली आणि काही वर्षांनंतर ही चिंता जागतिक बाजारपेठेत दाखल झाली. आयात केलेल्या स्टीलवरील कर रद्द केल्याने सक्रिय विस्तार होतो. फियाटने स्वतःला कारच्या उत्पादनापुरते मर्यादित ठेवले नाही आणि त्याच वेळी विमान आणि सागरी उर्जा युनिटमध्ये प्रभुत्व मिळवले आणि तयार केले. आणि 11 वर्षांनंतर, एक नवीन टप्पा पूर्ण झाला - सीरियल, मशीनचे कन्वेयर उत्पादन, जे नवीन लिंगोटो प्लांटमध्ये लॉन्च केले गेले. या कालावधीत, ब्रँड आधीच बसेसच्या उत्पादनात गुंतलेला होता, तसेच.

युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, फियाटला युरोपमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आघाडीवर मानले जात असे, दरवर्षी तिच्या लाइनअपमध्ये नवीन कार जोडली जात असे. युद्धकाळाने ब्रँडला लष्करी ऑपरेशनसाठी उपकरणे तयार करण्यास भाग पाडले. बेनिटो मुसोलिनीच्या कारकिर्दीतच निर्माता त्याच्या मुख्य कलाकृतीकडे परत आला.

23 वर्षांपासून, मोठ्या प्रमाणात शाखा उघडल्या गेल्यामुळे वनस्पतीला चांगला काळ होता. हा कालावधी 1922 मध्ये सुरू झाला. 1945 मध्ये, ऍग्नेलीला त्यांच्या पदावरून हटवण्यात आले. याचे कारण ते फॅसिझमचे समर्थक होते.

चिंतेच्या विकासाचा पुढील टप्पा 1957 मध्ये आला, जेव्हा नुओवा -500 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. 15 वर्षांमध्ये या छोट्या कारच्या खरेदीची एकूण संख्या सुमारे 3 दशलक्ष होती.

60 च्या दशकाचा शेवट येतो आणि ब्रँडला दुसरे जीवन मिळते. वेगवान विकासाचे कारण म्हणजे यूएसएसआर सह चिंतेचे सहकार्य. अशा प्रकारे, आजपर्यंत ज्ञात "पेनी" फियाट 124 च्या आधारे तयार केले गेले. काही काळानंतर, कंपनी लॅन्सियाने शोषली, जी 10 वर्षांनंतर मासेराती, अल्फा रोमियो, फेरारीची मालकी घेऊ लागली. अशा बदलांचा परिणाम म्हणून, कॉर्पोरेशन इटलीमध्ये ऑटोमोबाईल उत्पादनाची मक्तेदारी बनली.

नव्वदच्या दशकात महामंडळाला उतरती कळा लागली. याचे कारण खराब उत्पादन विश्वसनीयता होते. हे ज्ञात आहे की 2002 मध्ये त्याचे नुकसान $ 4.2 बिलियनच्या विक्रमी आकड्यापर्यंत पोहोचले. अंदाज निराशाजनक होते, परंतु असे असूनही, कंपनीने संघर्ष सुरूच ठेवला आणि चार वर्षांत पुन्हा नफा मिळवला. आणि 2009 मध्ये, क्रिस्लर दिवाळखोर झाला आणि फियाट ब्रँडच्या शेअर्सचा काही भाग मालक बनला. ते तात्पुरते होते आणि पाच वर्षांनी पूर्ण नियंत्रण मिळवले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रँडला नेहमीच प्रयोग आवडतात आणि विकासासाठी प्रयत्न केले जातात. अशा प्रकारे फियाटची पहिली रेसिंग कार दिसली. प्रकाशन यशस्वी झाले, म्हणून त्यांनी या क्षेत्रावर काम करणे सुरू ठेवले.

उत्पादक क्षमता

महामंडळाचा आकार आश्चर्यकारक आहे. तर, ती जगभरातील 61 देशांमध्ये स्थित 1,000 कंपन्या चालवते. उत्पादन इटली, ब्राझील, अर्जेंटिना, फ्रान्स, पोलंड, तुर्की, मेक्सिको, रशिया, युक्रेन, इत्यादीमध्ये स्थापित केले आहे. कर्मचार्यांच्या बाबतीत, त्यांची संख्या सुमारे 220 हजारांपर्यंत पोहोचते.

सर्वात मोठे उत्पादन ब्राझीलमध्ये आहे. येथे वनस्पती दररोज 3 हजार मॉडेल तयार करू शकते. प्रत्येक कंपनीसह सहकार्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, काही देशांमध्ये ते केवळ इटलीमधून आणलेले घटक एकत्र करतात, तर काही देशांमध्ये स्थानिक उपकरणांच्या समांतर असेंबलीला परवानगी आहे.

चिंतेने पूर्वी आपली योजना सामायिक केली होती, ज्यामध्ये त्याने अमेरिकन, युरोपियन आणि आफ्रिकन बाजारपेठांमध्ये आणखी विस्ताराची घोषणा केली होती.

चिंतेची सर्वात मोठी उत्पादन सुविधा केंद्रित आहेत:

• इटली (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
• पोलंड (500, पुंटो, ब्रावो);
• तुर्किये (टिपो, अल्बेआ, लिनिया);
• रशिया (डुकाटो);
• अर्जेंटिना (पुंटो, टिपो, अर्गो);
• मेक्सिको (500, अल्बेआ, फ्रीमाँट);
• ब्राझील (क्रोमा, ब्राव्हो, टोरो, पांडा).

अनेक ड्रायव्हर्सना फियाट अल्बेआ कोठे एकत्र केले जाते याबद्दल स्वारस्य आहे. मशीन पूर्व युरोपसाठी आहे. सुरुवातीला, तुर्किये त्याच्या उत्पादनात गुंतले होते आणि नंतर मेक्सिको, पोलंड आणि रशिया. रशियामध्ये, ही कार नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील सोलर्स प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. हे 11 वर्षे चालले आणि 2011 मध्ये, रशियन ग्राहकांना छोट्या कारची विक्री थांबली. युरोपियन कार मार्केटवर, मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, ज्याची किंमत 10.70 हजार डॉलर्स आहे.

डुकाटो मिनीबसचे मुख्य उत्पादन इटलीमध्ये आहे - SEVEL एंटरप्राइझ. एक रशियन-असेम्बल फियाट डुकाटो देखील आहे. प्लांट येलाबुगा येथे आहे.

प्रबलित निलंबन, अष्टपैलुत्व, आरामदायक आतील भाग, शरीरातील घटकांची वाढलेली शक्ती, भार क्षमता इत्यादींमुळे हे मॉडेल खूप लोकप्रिय आहे. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की मिनीबस वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये तयार केली जाते: चेसिस, कॉम्बी आणि व्हॅन. नंतरच्या पर्यायामध्ये प्रवासी वाहतुकीसाठी चार बदल आहेत. उर्वरित पर्याय म्हणजे कार्गो वाहतुकीसाठी सहा बदल आणि आठ मानक.

कारचे फायदे

कॉर्पोरेशनला ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा व्यापक अनुभव आहे, सतत नवनवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देते आणि विविध मॉडेल श्रेणी आहेत. परंतु उच्च मागणीचे हे एकमेव कारण नाही. अशा प्रकारे, फियाटचे खालील फायदे आहेत:

• वैयक्तिक शैली जी एक ओळखण्यायोग्य प्रतिमा तयार करते;
• ड्रायव्हरला मदत करणाऱ्या अनेक आधुनिक प्रणालींचा वापर आणि;
• उपकरणांच्या विविध आवृत्त्या, जे आपल्याला इच्छित कॉन्फिगरेशन निवडण्याची परवानगी देतात;
• शक्तिशाली आणि ;
• दुय्यम बाजारात मागणी;
• कार, ​​सेवा आणि सुटे भागांसाठी परवडणाऱ्या किमती;
• खरेदीसाठी विविध क्रेडिट आणि लीजिंग प्रोग्रामची उपलब्धता.

ब्रँडच्या चाहत्यांना काही अल्प-ज्ञात मनोरंजक तथ्ये जाणून घेण्यात रस असेल:

• कंपनीच्या कार 12 वेळा युरोपमधील सर्वोत्तम म्हणून ओळखल्या गेल्या;
• ऑटोमेकर त्याच्या शाखांमध्ये उत्पादनावर विश्वास ठेवत नाही;
• हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम यशस्वीरित्या सादर करणारा हा ब्रँड पहिला होता;
• फियाट 124, जी व्हीएझेड 2101 चा नमुना आहे, 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सर्वोत्कृष्ट कार बनली;
• कंपनीच्या प्लांटने पहिले कॉमन रेल इंजिन तयार केले. ही घटना 1986 मध्ये घडली;
• 1936 हे जगातील सर्वात लहान कारच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले आहे, ज्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले होते;
• फियाट पांडा मध्ये 60 बदल आहेत आणि एकूण विक्रीची संख्या 4 दशलक्ष आहे (2000 पर्यंत);
• कार बाजारातील पहिली एसयूव्ही - फियाट कॅम्पाग्नोला;
• Fiat Sedici आणि Suzuki SX4 एकाच प्लांटमध्ये उत्पादित केले जातात आणि यासाठी समान बेस वापरला जातो;
• प्रसिद्ध इटालियन ब्रँडच्या कारला प्राधान्य देतात. उदाहरणार्थ, फेलिप मासा, अलेजांद्रो डेल पिएरो इ.

ब्रँड त्याच्या इटालियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट असण्याचे मुख्य कारण म्हणजे कार्यक्षमता. अशी माहिती देखील आहे की कंपनीचे सर्व फायदे असूनही त्यांच्या कारमध्ये कमतरता आहेत. या कारणास्तव, इंग्रजी त्याच्या नावाचे भाषांतर "फिक्स इट पुन्हा, टोनी" असे करतात, तर जर्मन वेगळे म्हणतात: "प्रत्येक नोडमध्ये दोष."

ब्रँड म्हणते की ते तिथे थांबणार नाही आणि आंतरराष्ट्रीय संबंध वाढवेल, तसेच उत्पादन निर्देशक वाढवेल.

रशियामधील इटलीमधील कार प्रामुख्याने त्यांच्या अभिजात आणि व्यावहारिकतेसाठी महत्त्वाच्या आहेत. सर्वात मोठ्या रशियन उत्पादक AvtoVAZ मध्ये इटालियन मुळे स्पष्टपणे दिसतात. Tolyatti VAZ-2101 खरोखर इटलीमध्ये प्रसिद्ध आहे.

या लेखात आम्ही रशियन-एकत्रित फियाट मॉडेल्सचे मुद्दे पाहू आणि ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल थोडेसे लक्षात ठेवू. रशियामध्ये फियाट्स किती चांगले आणि लोकप्रिय आहेत? रशियन फेडरेशनमध्ये इटलीमधील कोणत्या कार एकत्र केल्या जातात? आम्ही मुख्य फायदे आणि तोटे देखील पाहू.

फियाट आणि संघटना

जेव्हा तुम्ही फियाट ऐकता तेव्हा प्रथम काय मनात येते? संगीताचा आवाज लगेच सूचित करतो की फियाटचा मूळ देश इटली आहे. खरं तर, या प्रसिद्ध कंपनीचा इतिहास रशियाच्या इतिहासाशी जवळून जोडलेला आहे. काहीतरी नेहमीच इटालियन उत्पादकांना रशियन स्पेसेसकडे आकर्षित करते. आणि व्हीएझेड शुद्ध इटालियन आहे असे काही नाही.

त्यानंतरच्या काही वर्षांत फियाटने आपल्या देशात पाय रोवलेले नाहीत हे आश्चर्यकारक आहे. होय, सोलर्सचे सहकार्य होते. पण ते टिकले नाही आणि आणखी काही वाढले नाही. आधीच 2011 मध्ये, 5 वर्षे चाललेले सहकार्य थांबले. यावेळी, "स्थानिक" फियाट अल्बेआ, फियाट डोब्लो आणि फियाट ड्युकाटोचे उत्पादन स्थापित केले गेले. कार तयार करण्याची प्रक्रिया परदेशातून आयात केलेले तयार घटक एकत्र करण्यासाठी कमी करण्यात आली. त्याच वेळी, आमच्या असेंब्लीच्या कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या आणि खूप लोकप्रिय होत्या.

इटालियन फियाट उत्पादक निराश होत नाहीत आणि धैर्याने सहकार्याची शक्यता निर्माण करत आहेत. बऱ्याचदा, त्यांच्या महत्वाकांक्षी प्रस्तावांमध्ये दरवर्षी अंदाजे 500 हजार कार उत्पादन आणि नवीन बांधलेल्या प्लांटमध्ये आकडे असतात.

थोडा इतिहास

कंपनीचा इतिहास 1899 मध्ये उत्तर इटलीमधील टोरिनो शहरात सुरू झाला. फियाटच्या पहिल्या कारमध्ये चालक मागे बसला आणि प्रवासी समोर बसले. लीव्हर वापरून नियंत्रण केले गेले. स्टीयरिंग व्हील नंतर दिसू लागले. 1911 पासून, कंपनी रेसिंग कार्सच्या निर्मितीमध्ये आपला हात आजमावत आहे. S76 च्या यशस्वी रिलीझने आम्हाला ही दिशा चालू ठेवण्यास आणि विकसित करण्यास अनुमती दिली.

विकसित आणि प्रयोग करण्याच्या इच्छेमुळे फियाटने एक प्रचंड साम्राज्य निर्माण केले. आज फियाट ही केवळ सर्व प्रकारच्या आणि उद्देशांच्या कारचीच नाही तर विविध विस्थापन आणि उद्देशांच्या जहाजांसाठी विमाने, गाड्या आणि इंजिनांची निर्माता आहे.

आणि नंतर, मागील शतकात, कंपनीने कोणतेही उपक्रम हाती घेतले. युद्धादरम्यान, फियाटने विमान, टाक्या आणि चिलखती वाहनांच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले. 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, फियाट एक कॉर्पोरेशन बनले आहे ज्यामध्ये फेरारी, लॅन्सिया, अल्फा रोमियो आणि मासेराती यांचा समावेश आहे.

1999 मध्ये, फियाटने आपली शताब्दी साजरी केली. आज, जागतिक तंत्रज्ञान उत्पादन चिंतेला क्वचितच जीर्ण म्हणता येईल. एक शतकाहून अधिक निरंतर विकासामुळे फियाटला बळकटी मिळाली आणि त्याला चांगली चालना मिळाली. सतत नवीन संकल्पना तयार केल्या जात आहेत आणि आधुनिक वाहने सेवेत आणली जात आहेत. जगभरातील आमची स्वतःची 130 हून अधिक संशोधन केंद्रे सक्रियपणे मदत करत आहेत.

मुख्य उत्पादन सुविधा

आधुनिक वास्तवात, फियाट कॉर्पोरेशनचा आकार प्रभावी आहे. कॉमन विंग अंतर्गत जगभरातील 61 देशांमध्ये 1,000 पेक्षा जास्त कंपन्या आहेत. फियाट कर्मचाऱ्यांची संख्या सुमारे 220 हजार आहे, त्यापैकी निम्मे इटलीच्या सीमेबाहेर काम करतात. टक्केवारीनुसार, सर्व उत्पादन क्षमतेपैकी सुमारे 46% मातृभूमीच्या बाहेर स्थित आहे.

फियाटचे ब्राझील, अर्जेंटिना आणि पोलंडमध्ये स्वतःचे कारखाने आहेत. त्याच वेळी, ब्राझिलियन उत्पादन साइट सर्वात मोठी आहे. जास्तीत जास्त लोडवर, कार प्लांट दररोज 3,000 कार तयार करण्यास सक्षम आहे! फियाटचा उत्पादक देश केवळ इटली नाही. फ्रान्स, इजिप्त, दक्षिण आफ्रिका, तुर्की, चीन आणि भारतात अनेक संयुक्त उपक्रम आहेत. सर्वत्र सहकार्याची रचना वेगळ्या पद्धतीने केली जाते. कुठेतरी, जसे रशियामध्ये होते, केवळ इटलीमधून आयात केलेल्या घटकांमधून असेंब्ली केली जाते, परंतु कुठेतरी एका प्लांटमध्ये ते फियाट आणि स्थानिक उपकरणे एकत्र करू शकतात.

चिंतेची योजना आफ्रिका, युरोप आणि अमेरिकेच्या बाजारपेठांमध्ये आणखी विस्तारण्याची आहे. शेवटी, मुख्य संकल्पना अशी होती आणि राहिली आहे की फियाट कारमुळे शक्य तितके लोक सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानाशी परिचित व्हावेत.

फियाट मॉडेल श्रेणी

रशियन फिएट्सचे उत्पादन 2011 मध्ये बंद झाले. तेव्हापासून, नवीन Doblo, Albea आणि Ducato खरेदी करता येणार नाही. फियाट आज रशियन लोकांना काय आनंद देऊ शकते? 2016 मध्ये, ऑटोमेकरची लाइनअप फक्त 3 कारपर्यंत मर्यादित आहे:

• पुंटो;
• फुलबॅक.

500 वी फियाट, ज्याचा निर्माता मूळ इटली आहे, एक व्यवस्थित आणि कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आहे. कारमध्ये एकतर 1.2-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट, 0.9-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन किंवा 1.3-लिटर डिझेल इंजिन असू शकते.

पुंटो ही एक माफक हॅचबॅक आहे ज्यामध्ये 1.4 लीटर पण भिन्न पॉवर लेव्हल्ससह दोन पॉवर युनिट्सची निवड देखील आहे. यासाठी, दोन ट्रान्समिशन पर्याय ऑफर केले आहेत: क्लासिक मेकॅनिक्स आणि रोबोटिक ऑटोमॅटिक.

फुलबॅक ही जपानी कारचा क्लोन आहे, ज्याची थायलंडमधील उत्पादन साइटवर निर्मिती केली जाते, ती फियाट कार लाइन-अपला उत्तम प्रकारे पूरक आहे. परंतु या कारसाठी, प्रश्नाचे उत्तर: "फुलबॅक फियाट" - तो मूळ देश कोणता आहे?" - आपण उत्तर देऊ शकता: इटली नाही.

ज्यांच्याकडे निवासी निर्बंध नाहीत, त्यांच्यासाठी Fiat मॉडेल्सची खूप मोठी श्रेणी ऑफर करते. त्यापैकी, गोंडस फियाट पांडा उभा आहे, ज्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे. या व्यतिरिक्त, तुम्ही Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio आणि Freemont सारख्या Fiats खरेदी करू शकता.

फियाटची रशियन असेंब्ली

आज फियाटसह कोणतीही संयुक्त निर्मिती नसली तरीही, अशा कार आहेत ज्या विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. हे Albea, Doblo आणि Ducato आहेत जे आम्हाला खूप आवडतात. सॉलर्स कंपनीचे सहकार्य व्यर्थ ठरले नाही. ड्युकाटो ही अनेक वर्षांपासून त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे.

रशियन डुकाटो आणि डोब्लोची सक्रिय आणि यशस्वी विक्री असूनही, आमच्या असेंब्लीवर बरीच टीका झाली. काही ठिकाणी आम्हाला कारखान्याने प्रदान केलेल्या अंतरापेक्षा मोठे अंतर दिसले, तर काही ठिकाणी कारमध्ये दोषपूर्ण उत्पादने होती. तथापि, टीकेने कार लोकप्रिय होण्यापासून रोखले नाही. फियाट डुकाटो, ज्याचा निर्माता येलाबुगामधील एक वनस्पती आहे, एका वेळी त्यांचे प्रतिस्पर्धी नव्हते.

फियाट डोब्लो

जेव्हा फियाटने सोलर्ससह सक्रियपणे सहकार्य केले तेव्हा हे मॉडेल नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे तयार केले गेले. हे मॉडेल विकसित करताना, डिझाइनरांनी फियाट कार्गोचा आधार घेतला. परिणामी कॉम्पॅक्ट कारला लगेच त्याचे मर्मज्ञ सापडले. रशियातही तो त्याला आवडला. फियाट डोब्लोच्या निर्मात्यांनी अनेक बदल ऑफर केले, ज्यात प्रवासी, मालवाहू-पॅसेंजर आणि पूर्णपणे मालवाहू पर्यायांचा समावेश होता.

कारमध्ये 1.4-लिटर पॉवर युनिट, 77 "घोडे" होते आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते. फियाट डोब्लोचा उत्पादक देश रशिया असल्याचे दिसते. "उशिर" का? कारण आम्ही फक्त मुख्य घटक एकत्र केले, जे तुर्कीमधील फियाट उपकंपनीमध्ये तयार केले गेले.

फियाट अल्बेआ

"अल्बे" सह "रशियन इटालियन" चे उत्पादन सुरू झाले. 2007 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील प्लांटमध्ये पहिली कार सोडण्यात आली. ही सर्वात सोपी दिसण्याची क्लासिक सेडान होती. पॉवर युनिट 1.4-लिटर इंजिन होते. 2011 पासून, अप्रचलिततेमुळे कारचे उत्पादन थांबले आहे.

बऱ्याच कार उत्साहींना त्याऐवजी कमकुवत आणि गतिहीन इंजिन, तसेच साधे बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन आवडत नव्हते. होय, ती एक बजेट कार होती, परंतु वेळेच्या स्वतःच्या मागण्या आहेत. त्याच पैशासाठी, स्पर्धक आधीच अधिक आधुनिक संस्था विकसित करत आहेत आणि त्यांना सर्व प्रकारच्या तांत्रिक नवकल्पनांसह "स्टफिंग" करत आहेत.

फियाट अल्बेआचा मूळ देश रशिया आहे, म्हणून कारचे सकारात्मक पैलू देखील होते:

• प्रशस्त आतील भाग;
• आरामदायक जागा;
• प्रशस्त सामानाचा डबा;
• चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स;
• किफायतशीर इंधन वापर;
• बजेट खर्च.

फियाट ड्युकाटो रशिया

एकेकाळी, ड्युकाटो ही त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार होती. सॉलर्सची रशियन आवृत्ती केवळ टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह 2.3 लिटर व्हॉल्यूम आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सशस्त्र होती. 244 कार बॉडी रशियन पदनाम बनली. युरोपमधील त्याच्या काळाप्रमाणेच, ड्युकाटोचे उत्पादन अनेक आवृत्त्यांमध्ये केले गेले: पूर्णपणे मालवाहू आणि मालवाहू-प्रवासी. त्याच वेळी, लांबलचक शरीर होते.

आरामदायी आणि व्यावहारिक फियाट ड्युकाटो, ज्याचा मूळ देश रशिया आहे, त्याची गतिशीलता चांगली होती आणि परदेशी कारचे आरामदायक आतील भाग होते. कमतरतांपैकी, सुटे भाग निवडताना काही गोंधळ लक्षात घेण्यासारखे आहे. परंतु ही समस्या प्रथम प्रत्येकासाठी अस्तित्त्वात होती.

अद्ययावत आणि आधुनिक डुकाटो

व्यावसायिक वाहनांमध्ये, ड्युकाटो नेहमीच त्याच्या अष्टपैलुत्वासाठी आणि परवडणाऱ्या किमतींमध्ये सोयीसाठी प्रसिद्ध आहे. सहाव्या पिढीचा ड्युकाटोही त्याला अपवाद नाही. इटालियन अभियंत्यांनी विसंगत एकत्र केले आहे. आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज प्रवासी कारसह व्यावसायिक मालवाहतूक सहजपणे आणि सहजपणे एकत्र केली जाऊ शकते. नवीन डुकाटोमधील अनेक बदल तुम्हाला व्यावसायिक समस्यांच्या विस्तृत श्रेणीचे निराकरण करण्यास अनुमती देतात. कारची "सर्वात मजबूत" आवृत्ती 4 टन पेलोड उचलू शकते.

Fiat Ducato मध्ये नक्की काय नवीन आहे? इटालियन डेव्हलपर्सच्या मते, कारची बॉडी आणि दरवाजाची रचना मजबूत करण्यात आली आहे. निलंबन, ब्रेक आणि क्लच देखील मजबूत केले जातात आणि दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले जातात. आधुनिक व्हाईट पेंटवर्क, तसेच पुन्हा डिझाइन केलेले टर्बाइन, जे कमी इंधन वापरासह कारला आणखी वेगवान करू देते. प्रति 100 किमी, सहाव्या पिढीतील ड्युकाटो फक्त 7.3 लिटर इंधन वापरते.

फियाट कंपनी केवळ कारसाठीच प्रसिद्ध नाही. चिंतेच्या उत्पादनांमध्ये अनेक कृषी यंत्रे आणि उपकरणे तसेच मॅग्नेटी मॅरेली स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनासाठी एक लाइन समाविष्ट आहे.

काही ऐतिहासिक तथ्ये जे मनोरंजक असू शकतात ते समाविष्ट आहेत:

• फियाटमध्ये प्रथम हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम होती;
• पहिली SUV देखील Fiat - Campagnola आहे;
• प्रसिद्ध कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम फियाट आणि बॉश यांनी विकसित केली होती;
• Fiat Sedici आणि जपानी एकाच तत्त्वावर आणि त्याच प्लांटमध्ये तयार केले जातात.

अशी माहिती आहे की, प्रगत तंत्रज्ञान आणि उत्कृष्ट डिझाइनचा वापर असूनही, फियाट कंपनीमध्ये गुणवत्तेच्या त्रुटी आहेत. यामुळे, "फियाट" नावाचे भाषांतर इंग्रजी भाषिक रहिवाशांनी "फिक्स इट पुन्हा, टोनी" असे केले आहे. जर्मन कार उत्साही लोकांचे स्वतःचे भाषांतर आहे: "प्रत्येक घटकातील दोष." म्हणून, विधान: "फियाटचा मूळ देश इटली आहे" नेहमी उत्पादनांची गुणवत्ता दर्शवत नाही.

निष्कर्ष

जागतिक चिंता फियाटच्या कार सर्वात लोकप्रिय नाहीत. तुम्हाला ते विविध टॉप विक्री सूचींमध्ये सापडणार नाहीत. त्याच वेळी, कंपनी सक्रियपणे विकसित होत आहे आणि एक शतकापेक्षा जास्त इतिहास आहे.

इटलीच्या एड्रियाटिक किनाऱ्याजवळ स्थित सेव्हल प्लांट प्लांटने 1,260,000 चौरस मीटरचे प्रचंड क्षेत्र व्यापले आहे, जरी "फक्त" 375,545 "चौरस मीटर" थेट उत्पादनासाठी येथे विकसित केले गेले आहेत. तथापि, जर त्याने आता पाळल्या जाणाऱ्या दराने कारचे उत्पादन वाढवले ​​तर उरलेल्या "रिक्त" जमिनी देखील त्याच्यासाठी पुरेशा होणार नाहीत. हे सांगणे पुरेसे आहे की गेल्या वर्षी 290,309 कार या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या आणि या वर्षी त्यांनी किमान समान संख्या तयार करण्याची योजना आखली आहे!

तथापि, आम्हाला प्रामुख्याने “पॉइंट”, “लक्ष्य”, “सेकंद” मध्ये नाही तर उत्पादनांच्या गुणवत्तेच्या निर्देशकांमध्ये रस आहे. आणि, तुम्हाला माहिती आहे, असे दिसते की हे FIAT उत्पादन पृथ्वीवरील जवळजवळ शेवटचे ठिकाण आहे जेथे ते तयार करत नाहीत.

2015 च्या तुलनेत गेल्या वर्षी वॉरंटी दाव्यांसाठी ग्राहकांच्या विनंतीची संख्या जवळपास 20% कमी झाली आहे या वस्तुस्थितीवरून याचा पुरावा मिळतो. आणि 2017 मध्ये, इटालियन लोकांची अपेक्षा आहे, आणखी 10-12 टक्के कमी असेल.

त्यामुळे, अलिकडच्या वर्षांत या ब्रँडच्या रशियन डीलर्सनी तक्रार केली आहे की त्यांच्या ग्राहकांनी जुन्या फियाट व्हॅनची नव्यासाठी देवाणघेवाण करण्याची शक्यता कमी झाली आहे, यात काही आश्चर्य नाही. अर्थात, हे स्पष्ट आहे की, देशातील संकटामुळे वाहनांचे ताफा अद्ययावत करण्याच्या प्रक्रियेत फेरबदल करण्यात आले आहेत. तथापि, लाईट सेगमेंटमध्ये, वेळेवर बदललेली कार ही बचत नसते, परंतु प्रत्येक उपकरणाचे गंभीर मायलेज आणि "वृद्ध महिला" च्या देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च लक्षात घेऊन थेट नुकसान होते.

परंतु, असे दिसते की, हे तत्त्व लागू होत नाही - कार मालकांना वारंवार दिवाळखोर न करता आणि बदलण्याची आवश्यकता न घेता माल आणि लोकांची विश्वसनीयरित्या वाहतूक करतात. आणि यासाठी बरीच वस्तुनिष्ठ स्पष्टीकरणे आहेत.

चला घटकांपासून सुरुवात करूया. SEVEL प्लांटला पुरवले जाणारे जवळजवळ अर्धे भाग इटलीमध्ये बनवले जातात. आणखी एक तिमाही इतर युरोपियन भागीदारांकडून येते. परंतु कन्व्हेयरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या भागांच्या उत्पादनाची गुणवत्ता संशयापलीकडे प्राधान्य असल्याचे दिसत असूनही, कोणतेही कठोर इनकमिंग नियंत्रण नाही. म्हणून, म्हणा, ज्या पॅनेलमधून बॉडी बनविली जाते (आणि विशेषतः जटिल कॉन्फिगरेशन) ते केवळ दिलेल्या परिमाणे, भूमितीय आणि इतर पॅरामीटर्सच्या अनुपालनासाठीच नव्हे तर अचूक - मायक्रॉनपर्यंत - कनेक्शन बिंदूंचे स्थान देखील तपासले जातात. एकमेकांना आणि ते शरीरातील घटक हलवण्याकडे पूर्णपणे अशोभनीय लक्ष देतात. हे स्पष्ट आहे की सर्व "नियंत्रण आणि लेखा" इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जातात.

आणि येथे, सर्वसाधारणपणे, असे म्हटले पाहिजे की या प्लांटमध्ये शारीरिक श्रमाचा वाटा आत्मविश्वासाने शून्य आहे. बॉडी असेंब्लीच्या दुकानांमध्ये, उदाहरणार्थ, ते दहा टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही - कार रोबोटद्वारे वेल्डेड केल्या जातात. तसे - स्वत: ची निदान. यंत्रांना त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास शिकवले जाते आणि कोणत्याही "रोग" च्या बाबतीत ते दुरुस्ती पथकाला कॉल करतात. आणि हे तेल बदलांच्या नियोजित नियमित देखभालीची किंवा त्यांच्या इंजिनची देखभाल मोजत नाही. आणि रोबोटिक्स वापरण्याचा परिणाम प्रभावी आहे - गेल्या 13 वर्षांपासून, येथील कन्व्हेयर सर्वात अचूक स्विस घड्याळाप्रमाणे कार्य करत आहे - पुढे न धावता किंवा एक सेकंदही उशीर न करता.

आणि आपत्कालीन कार्याशिवाय काम करणे, जसे आपण समजता, सर्व वेल्डिंग प्रक्रिया आणि प्रक्रियांच्या गुणवत्तेवर थेट परिणाम होतो. आणि, तसे, त्यापैकी बरेच आहेत. संदर्भासाठी: FIAT Ducato चे मुख्य भाग वेल्डेड आहे, किंवा, अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, 12,000 पॉइंट्सवर सोल्डर केलेले आहे. मूलभूतपणे, आम्ही स्पॉट वेल्डिंग पद्धत वापरून पुनरावृत्ती करतो, कारण ती अधिक किफायतशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, नवीन लेसरपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. FIAT लोकांसाठी सतत दृश्यमान असलेल्या ठिकाणी नंतरचा वापर करते - मुख्यतः खिडकी उघडण्याच्या जवळ.

आणि तसे: तुम्हाला माहित आहे का की डुकाटोचे ड्रायव्हर आणि पॅसेंजरचे दरवाजे "ठोस" नाहीत, परंतु विश्वासार्हतेसाठी दोन भाग आहेत? पहिला, अरुंद आणि भव्य, शरीराला जोडलेला आहे आणि दुसरा (खिडकी असलेला) त्यावर वेल्डेड आहे. सर्वसाधारणपणे, 722 रोबोट शरीराच्या उत्पादनामध्ये वेल्डिंगच्या कामात गुंतलेले आहेत. आणि आणखी 59 कार रंगवण्याची आवड आहे (लोक फक्त ब्रश आणि स्प्रे गन घेतात जिथे रोबोटचा हात अद्याप पोहोचू शकत नाही.

पण जिथे मानव अजूनही मुसळधार राज्य करतात ते अंतिम असेंब्लीच्या दुकानांमध्ये आहे - येथे, अरेरे, खूप लहान आणि नाजूक ऑपरेशन्स आहेत ज्यात अभियांत्रिकी यांत्रिकीकरण करण्यास सक्षम नाही. आणि नियोक्ताच्या दृष्टिकोनातून, ही सर्वात महाग उत्पादन साइट आहे, कारण कुख्यात मानवी घटकांचा सामना करण्यासाठी बरीच संसाधने खर्च केली जातात. हे सांगणे पुरेसे आहे की येथे एक पोस्ट आहे ज्याच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये अपवाद न करता असेंबली लाईनवरून येणाऱ्या सर्व गाड्या तपासणे समाविष्ट आहे. या प्रक्रियेत सामील असलेली टीम तयार झालेल्या कारला सर्व बाजूंनी “कॉल”, “लूक थ्रू”, “प्रोब” आणि “स्निफ” करते. या कार्यशाळेत कारला इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिससह 4,000 हून अधिक विविध भाग मिळतात हे लक्षात घेता हे काम नरक आहे.

आणि जर फियाट गुणवत्ता नियंत्रण विभागाला दोष आढळला, तर तो दूर करण्यासाठी स्क्रू केलेल्या संघाच्या फोरमनला कॉल करतो. हे फार लवकर घडते.

कोणी कोणाला फोन करत नाही, सायरन वाजवत नाही किंवा मेसेंजर पाठवत नाही. कार्यशाळेत आनंदी संगीत वाजण्यास सुरुवात होते आणि गुन्हेगारांना सूचित करणारा विशेष प्रदर्शनावर एरर कोड दिसू लागतो.

हे उत्सुक आहे की दोष दूर झाल्यानंतर, कारच्या इलेक्ट्रॉनिक पासपोर्टमध्ये तथाकथित बार कोडच्या रूपात त्याची स्मृती कायमची राहते. जे, तसे, त्याच्या भावी मालकासाठी खूप उपयुक्त आहे, कारण रशियनसह जगभरातील ब्रँडच्या अधिकृत डीलर्सना या “वैद्यकीय इतिहास” मध्ये प्रवेश आहे. म्हणजेच, अनपेक्षित आणि अनपेक्षित ब्रेकडाउन झाल्यास, ते प्रभागाच्या "बालपण" शी जोडलेले आहे की नाही हे त्यांना त्वरीत समजून घेण्याची संधी आहे.

आणि उत्पादनांच्या गुणवत्तेकडे इतके बारीक लक्ष देणे समजण्यासारखे आहे. विशेषतः, कारण मुख्य विक्री बाजार जर्मनी आहे, जिथे इटालियन मर्सिडीजशी जवळजवळ तितकेच लढतात, त्यानंतर ते व्यापतात.

“FIAT” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), सर्वात मोठी इटालियन ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन. हे कार, स्पोर्ट्स कार, ट्रक, विविध औद्योगिक आणि कृषी उपकरणे तयार करते. कॉर्पोरेशनकडे एरोस्पेस उत्पादनांचे उत्पादन करणारे उद्योग देखील आहेत. मुख्यालय ट्यूरिन येथे आहे. कंपनीची स्थापना 1899 मध्ये गुंतवणुकदारांच्या एका गटाने केली होती, ज्यात जिओव्हानी अग्नेली होते, आणि डी डायन इंजिनसह रेनॉल्टच्या परवान्याखाली कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली. अगदी सुरुवातीपासूनच, ऍग्नेलीने उत्पादनाच्या संघटनेत उद्योजक आणि कामगार यांच्यातील सहकार्याच्या शक्यतेबद्दल त्यांचे समाजवादी आदर्श आणले.

1903 मध्ये, इटलीमध्ये आयात केलेल्या स्टीलवरील शुल्क रद्द केले गेले, ज्यामुळे उत्पादनाचा वेगवान विस्तार झाला: मूळ प्रवासी टॅक्सी, ट्रक आणि बस दिसू लागल्या आणि विमान आणि जहाजांसाठी इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. उच्चभ्रू खरेदीदारांसाठी असलेल्या फियाट कारने केवळ इटालियनमध्येच नव्हे तर जागतिक बाजारपेठेतही सतत लोकप्रियता मिळवली आहे. त्याच वेळी, फियाट ब्रँडने कार रेसिंगमध्ये ओळख मिळवली आणि लॅन्सिया, स्टोररो, मिलर आणि नाझारो सारख्या ब्रँडच्या पुढे स्थान मिळवले. युरोपमध्ये प्रथमच, FIAT ऑटोमोबाईल कंपनीने 1911 मध्ये फ्रान्समध्ये ग्रँड प्रिक्स शर्यत जिंकून 10.5-लिटर इंजिनसह S61 मॉडेलसह स्वतःला मूळ निर्माता म्हणून मोठ्या आवाजात घोषित केले.

लवकरच जिओव्हानी ऍग्नेलीने असा निष्कर्ष काढला की कलानिर्मितीपासून औद्योगिक उत्पादनाकडे जाणे आवश्यक आहे आणि 1912 मध्ये त्यांनी F.I.A.T ब्रँड अंतर्गत मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. प्रत्येक कार निर्मात्याला स्वतःची शैली आवश्यक आहे, जी कलाकार-स्टायलिस्टने विकसित केली पाहिजे हे समजून घेणारे ते पहिले होते. या विचारसरणीचे प्रणेते 1912 टीपो झिरो होते. कारचे डिझाइन मूळ नव्हते आणि इतर कंपन्यांच्या मॉडेल्ससारखे होते. आणि कारचे व्यक्तिमत्व "चेहरा" देण्यासाठी, ॲग्नेलीने त्याच्या कारागिरांना सहा भिन्न रेडिएटर ट्रिम विकसित करण्याचे आदेश दिले. F.I.A.T. आणि अल्फा रोमियो हे लोकाटी आणि टोरेटा आणि नंतर झागाटो आणि टूरिंग सारख्या मास्टर्सकडून त्यांच्या उत्पादन उत्पादनांसाठी बॉडी ऑर्डर करणारे पहिले होते.

अगदी सुरुवातीपासून, फियाटने परदेशात उत्पादन आणि उत्पादन स्थापित केले. याचे उदाहरण म्हणजे युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील पॉफकीप्सी प्लांट, जो 1909 मध्ये उघडला गेला. या दृष्टिकोनाने जियोव्हानी ऍग्नेलीचे विचार पूर्णपणे प्रतिबिंबित केले, जे आधीच उत्पादन प्रणालीवर नियंत्रण मजबूत करण्यासाठी पद्धतींच्या विकासाची योजना आखत होते. याचा परिणाम म्हणजे लिंगोटो प्रकल्प - त्या दिवसात युरोपमधील सर्वात मोठे ऑटोमोबाईल कॉम्प्लेक्स, ज्याचे उत्पादन 1922 मध्ये सुरू झाले. हा प्रकल्प एका विशिष्ट रणनीतीवर आधारित होता: अशी कार बनवण्यासाठी जी उच्चभ्रूंसाठी नव्हती आणि केवळ काही लोकांसाठी उपलब्ध होती, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार. कन्व्हेयर-प्रकार असेंब्ली लाइनवर आधारित उत्पादनाच्या औद्योगिक संघटनेच्या पूर्णपणे नवीन तत्त्वांमुळे हे पूर्ण झाले.

पहिल्या महायुद्धाने FIAT ला इटालियन ऑटोमोबाईल उत्पादनात आघाडीवर आणले. 1920 च्या सुरुवातीस, FIAT आधीच इटलीमधील सर्वात मोठी कंपनी बनली होती. कंपनीचे कुशल प्रशासक व्हिटोरियो व्हॅलेटा यांनी यासाठी खूप सहकार्य केले. परंतु 1919-1920 मध्ये, FIAT आणि Agnelli यांना वैयक्तिकरित्या अनेक शक्तिशाली स्ट्राइक सहन करावे लागले, सोबतच उपक्रम आणि कार्यालय परिसर ताब्यात घेतला. बंडखोर कामगारांचे नेते कम्युनिस्ट अँटोनियो ग्रॅम्स्की आणि पाल्मिरो टोग्लियाटी होते. उत्पादन अक्षरश: नष्ट झाले. मुसोलिनी सत्तेवर आल्यानंतर ॲग्नेली पुन्हा नेतृत्वाकडे आला. 1927 मध्ये, FIAT चे व्यवस्थापन करण्याच्या उद्देशाने IFI होल्डिंग तयार करण्यात आले. आग्नेली कुटुंब अजूनही होल्डिंगमध्ये प्रमुख भूमिका बजावते. 1932 मध्ये, "बलिला" डेब्यू झाला, ज्याचे उत्पादन लवकरच 113,000 युनिट्सवर पोहोचले.

1936 मध्ये, “टोपोलिनो” (किंवा “FIAT-500”) दिसली, 569 सेमी 3 इंजिन विस्थापन असलेली दोन सीटर कार, जगातील सर्वात लहान कार, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली गेली. प्रथम, शरीराच्या आकाराचा आणि आकाराचा शोध लावला गेला आणि त्यानंतरच अभियंता दांते जियाकोसा यांनी त्याखालील मागील ड्राइव्ह चाकांसह चेसिसचे सर्व घटक आणि असेंब्ली यांच्या व्यवस्थेबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली, त्यांची रचना लहान आणि वजन कमी करण्यासाठी बाजूच्या सदस्यांना छिद्रांसह हलकी फ्रेम. झुकलेल्या शरीराला फ्रेममध्ये जोडल्यानंतरच आवश्यक कडकपणा प्राप्त केला गेला. ही प्रसिद्ध कार 1936 ते 1955 पर्यंत 519 हजार युनिट्सच्या प्रमाणात विकली गेली. या कारच्या विविध मॉडेल्सचा हेतू इटलीमध्ये त्यांच्याबद्दल स्वारस्य वाढवणे आणि त्याद्वारे कारच्या संख्येत सामान्य वाढ करणे होय.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, FIAT उपक्रमांचा मोठ्या प्रमाणात नाश झाला आणि इटलीच्या मुक्तीनंतर त्यांचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. तथापि, व्हिटोरियो व्हॅलेटा यांनी कंपनीचे नेतृत्व करणे सुरूच ठेवले. युद्धानंतर, जेव्हा उत्पादनाची भरभराट सुरू झाली, तेव्हा बरेच नवीन मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडू लागले: दोन-दरवाजा फियाट 500 सेडान, फियाट 1100B आणि 1500D स्टेशन वॅगन आणि एका वर्षानंतर फियाट 500C, 1100E आणि 1500E. . 50 च्या दशकाची सुरुवात फियाट 1400, मोनोकोक मॉडेलच्या लाँचने झाली, जी 1953 पासून, डिझेल आवृत्तीमध्ये सादर केलेली पहिली इटालियन कार होती. त्याच वर्षी, मिराफिओरीने 1100/103 सेडान आणि युनिव्हर्सल 103 टीव्ही रिलीज केला.

अर्ध्या दशकात, लहान “सीसेंटोस” आणि “सिंक्वेसेंटोस” इटलीचा चेहरा बदलतील, कार प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य बनवेल. लाखोंच्या संख्येने उत्पादित, या कारने इटालियन लोकांना उर्वरित जगाची ओळख करून दिली आणि देशाच्या औद्योगिक परिवर्तनात मूर्त स्वरूप असलेल्या आर्थिक चमत्काराचे प्रतीक बनले. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कंपनीचे पुन्हा खाजगीकरण करण्यात आले. G. Agnelli Sr., Umberto आणि Giovanni Jr. चे नातू, चिंतेचे प्रमुख बनले आहेत, त्यांनी उत्पादनाच्या संस्थेसाठी नवीन दृष्टीकोनांचा परिचय करून दिला आहे. व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांची दूरदृष्टी लक्षात घेऊन, कंपनीने 3 दशलक्ष युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केलेली फियाट 850 सबकॉम्पॅक्ट कार जारी केली. 1966 मध्ये, संस्थापकाचा नातू जियोव्हानी ॲग्नेली कंपनीचा अध्यक्ष झाला आणि जागतिक बाजारपेठेत कंपनीचे स्थान मजबूत करण्यासाठी अनेक प्रकल्प सुरू केले.

1966 मध्ये फियाटने स्टॅव्ह्रोपोल-ऑन-व्होल्गा शहरात व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांट व्हीएझेडच्या बांधकामासाठी युनियन ऑफ सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकशी करार केला होता, ज्याचे नाव विडंबनाशिवाय कम्युनिस्ट अधिकाऱ्यांनी सन्मानार्थ बदलले होते. Togliatti, ज्याने 20 च्या दशकात FIAT जवळजवळ नष्ट केले. VAZ ची उत्पादन क्षमता दररोज 2,000 124 कार होती. व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामासह FIAT ने आमच्या आयुष्यात घट्टपणे प्रवेश केला, ज्याने देशाला लाखो प्रवासी कार, मुख्य प्लांट आणि संबंधित कारखान्यांमध्ये मोठ्या संख्येने नोकऱ्या दिल्या. VAZ अजूनही फियाट मॉडेल तयार करते.

शेवटी, तांत्रिक सामग्रीच्या बाबतीत “2105” आणि “2106” हे 124 व्या फियाटचे जवळजवळ जुळे आहेत. म्हणून आम्ही सोव्हिएत प्रवासी कार उद्योगाचे "मुख्य" म्हणून या चिंतेबद्दल सुरक्षितपणे बोलू शकतो. झिगुली कारशिवाय आजच्या महामार्गांची आणि शहरातील रस्त्यांची कल्पना करणे अशक्य आहे. शिवाय, जेव्हा "रशियन फिएट्स" परदेशात विकले गेले (निर्यात आवृत्त्यांमध्ये), त्यांच्या कमी किंमतीबद्दल धन्यवाद, त्यांनी "इटालियन" सह यशस्वीरित्या स्पर्धा केली. आणि आताही समाजातील मध्यमवर्ग व्हीएझेड कारला लक्ष्य करत आहे आणि बरेच जण “क्लासिक” म्हणजेच भूतकाळातील FIAT-124 ला प्राधान्य देतात. FIAT-124 ला 30 वर्षांपूर्वी 1967 मध्ये वर्षातील कार म्हणून ओळखले गेले होते. यशस्वी मॉडेल!

1969 मध्ये, Lancia कंपनी FIAT चा भाग बनली. त्याच वेळी, “डीनो” पासून 128, 130, 127 आणि 126 मालिकेपर्यंत विविध मॉडेल्सच्या परिचयाच्या समांतर, फियाटने दक्षिण इटली, पोलंड आणि ब्राझीलमध्ये कार उत्पादन संयंत्रे बांधली, इटालियन ऑटोमोटिव्ह माहितीचा संपूर्ण प्रसार केला. Autobianchi आणि Lancia सारख्या प्रसिद्ध ब्रँड्सचे अधिग्रहण केल्यानंतर मिळालेल्या अनुभवासह जग. 1970 च्या दशकातील तेल संकटाच्या कालावधीत, अधिक कार्यक्षम ऑटोमोटिव्ह उत्पादन पद्धतींद्वारे ऑटोमेशन आणि उत्पादनाचे मोठे स्तर साध्य करण्यासाठी तयार उत्पादने आणि उत्पादन प्रक्रिया सुधारण्यावर भर देण्यात आला. रोबोगेट या क्रांतिकारी ऑटोमेशन प्रणालीमुळे 1978 मध्ये सुरू झालेल्या रिटमोच्या उत्पादनाने कंपनीला विकासाच्या एका नवीन स्तरावर नेले. फियाट ऑटोमोबाईल चिंतेच्या इतिहासातील टर्निंग पॉईंट 1983 होता, जेव्हा प्रसिद्ध "Uno" प्रथम प्रदर्शित करण्यात आली, एक कार ज्याने विविध प्रकारच्या नवकल्पनांची ऑफर दिली: इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये, पर्यायी सामग्रीचा वापर, इंजिन डिझाइन इ. .

1980 मध्ये, जिनेव्हा येथे FIAT पांडा कॉम्पॅक्ट कार सादर करण्यात आली. उत्पादनाच्या 20 वर्षांमध्ये, FIAT ने पांडा मॉडेलचे 60 प्रकार ऑफर केले आहेत. एकूण उत्पादित कारची संख्या 4 दशलक्ष आहे. अतिशय नम्र स्वरूप असूनही, पांडाचा विकास उस्ताद डी. गिगियारो यांच्या दिग्दर्शनाखाली ItalDesign स्टुडिओमध्ये करण्यात आला. आज हे मॉडेल पश्चिम युरोपमधील सर्वात स्वस्तांपैकी एक आहे. FIAT Uno ने मार्च 1983 मध्ये जिनिव्हा येथे पदार्पण केले. ही "नंबर वन" मॉडेल श्रेणी, युनो होती, जी एक दशकाहून अधिक काळ ऍपेनिन द्वीपकल्पात सर्वात लोकप्रिय राहिली. FIAT Uno ला मे 1995 मध्ये इटलीतील असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकण्यात आले आणि TOFAS-FIAT चे तुर्की विभाग तसेच इजिप्शियन शाखेच्या बिएल्स्को-बियाला शहरातील पोलिश प्लांट FlAT-Polsca (पूर्वी FSM) मध्ये उत्पादनासाठी हस्तांतरित करण्यात आले. एल नसरचे, जिथे हे मॉडेल आजही तयार केले जातात.

इटालियन असेंबली लाईनवर, FIAT Uno ची जागा त्याच्या उत्तराधिकारी - FIAT पुंटोने घेतली. डिसेंबर 1985 मध्ये मुख्य इटालियन ऑटोमेकरने सादर केलेला मोठा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फियाट क्रोमा, एक पायरी असलेला मागचा दरवाजा, आरामदायी आणि प्रशस्त ट्रंक, तथाकथित “2.5 व्हॉल्यूम” असलेली हॅचबॅक, हे मॉडेल एकाच वेळी डिझाइन केले गेले होते, तेव्हा त्याला "पॅन-युरोपियन" प्लॅटफॉर्म "TIPO 4" असे म्हणतात, ज्यावर Lancia Thema, SAAB 9000 आणि Alfa Romeo 164 देखील आधारित होते, क्रोमा मॉडेल 1996 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकले, जेव्हा त्याची मागणी पूर्णपणे कमी झाली , आणि FIAT ने या वर्गात आपली उपस्थिती चालू ठेवणे अनावश्यक मानले.

1986 मध्ये, फियाट ग्रुपने अल्फा रोमियो आणि त्याच्या उपकंपन्यांचे अधिग्रहण केले, त्यामुळे जागतिक बाजारपेठेत त्याचे स्थान मजबूत झाले. कंपनीच्या धोरणामुळे लवकरच नवीन अल्फा 164 मॉडेल बाजारात आणणे शक्य झाले, ज्याला पौराणिक ब्रँडच्या उत्कट चाहत्यांच्या हृदयात प्रतिसाद मिळाला. अल्फा 164 नंतर 1997 मध्ये लाँच झालेल्या अल्फा 156 सह मॉडेल्सची मालिका आली आणि "कार ऑफ द इयर" बनली. पाच-दरवाज्यांची टिपो हॅचबॅक जानेवारी 1988 मध्ये डेब्यू झाली, फेब्रुवारी 1990 मध्ये चार-दरवाज्यांची सुव्यवस्थित तीन-बॉक्स सहा-खिडक्या टेंप्रा सेडान, पाच-दरवाजा टेंप्रा स्टेशन वॅगन (ज्याला FIAT टेंप्रा देखील म्हणतात) आणि मे 1990 मध्ये RIT मारेंगो व्हॅन. हे मॉडेल एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनवले जातात, परंतु त्यांची रचना थोडी वेगळी आहे. त्याच तांत्रिक प्लॅटफॉर्मवर, FIAT चिंताने आकारात समान, परंतु C आणि D विभागांचे अधिक महाग आणि प्रतिष्ठित मॉडेल्स - Lancia Delta आणि Alfa Romeo 33, आणि Lancia Dedra with Alfa 155 देखील जारी केले.

दिसण्यामध्ये, टिपो मागील बाजारातील बेस्टसेलर - FIAT Uno च्या विस्तारित स्केलसारखे दिसते आणि तरीही "कार ऑफ 1989" चे प्रतिष्ठित शीर्षक तिला मिळाले. तथापि, टिपोला कधीही व्यापक बाजार मान्यता मिळाली नाही. ऑक्टोबर 1995 मध्ये, इटलीमध्ये ब्रावो/ब्रावा आणि मॅगेआ मॉडेल कुटुंबांनी टिपो आणि टेंप्रा श्रेणी बदलल्या. पुंटो/स्पोर्टिंग ही विशेषतः लहान वर्गाची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे (3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक). वर्गात सर्वात लोकप्रिय, 17 बेस मॉडेल (एक परिवर्तनीय समावेश). जीटी हे सर्वात शक्तिशाली बदल आहे. पदार्पण – शरद ऋतूतील 1993. या मॉडेलची नवीन पिढी – जुलै 1999. फियाट ब्राव्होवर आधारित फियाट कूप स्पोर्ट्स कूप हे या प्रकारच्या सर्वात स्वस्त मॉडेलपैकी एक आहे.

कूप टर्बो हे उच्च गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि कमाल सह सर्वात शक्तिशाली बदल आहे. 250 किमी/ताचा वेग, कंप्रेसर मर्सिडीज-बेंझ सीएलके आणि पोर्श बॉक्स्टरचा प्रतिस्पर्धी. हे मॉडेल पहिल्यांदा नोव्हेंबर 1993 मध्ये सादर करण्यात आले होते. 2000 च्या उन्हाळ्यात, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, 220-अश्वशक्ती इंजिन आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह कूप 2.0 20V टर्बो प्लसची नवीन आवृत्ती दर्शविली गेली. FIAT Ulysse, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली मिनीव्हॅन. Peugeot/Citroen आणि Fiat/Lancia द्वारे संयुक्तपणे निर्मित. FIAT आणि PSA चिंतेच्या संयुक्त U60 प्रकल्पाचा भाग म्हणून वाढीव क्षमतेसह 7-8-सीटर सिंगल-व्हॉल्यूम स्टेशन वॅगनच्या विस्तृत कुटुंबाचा प्रीमियर जानेवारी 1994 मध्ये झाला.

कॉमन प्लॅटफॉर्मवर आधारित सर्व मॉडेल्स उत्तर फ्रान्समधील नवीन NordSEVEL प्लांटमध्ये तयार केली जातात. 1996 च्या सुरुवातीस, FIAT स्कूडो/सिट्रोएन जंपी/प्यूजॉट एक्सपर्ट मिनी-व्हॅनचे मालवाहू आणि मालवाहू-प्रवासी कुटुंब (U64) बाजारात आणले गेले होते, चेसिसमध्ये आणि अंशतः U60 कुटुंबातील मिनीव्हॅनसह एकरूप होते. U64 प्लॅटफॉर्मने शॉर्ट-व्हीलबेस FIAT Talento मॉडेलची जागा घेतली. फियाट बारचेटा पहिल्यांदा 1995 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला आणि शोरूममध्ये सर्वात सुंदर परिवर्तनीय म्हणून ओळखला गेला. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कन्व्हर्टेबल आहे - खुल्या किंवा काढता येण्याजोग्या हार्ड टॉपसह स्पायडर; फियाट पुंटो, फियाट आणि डिझाईन स्टुडिओ पिनिनफेरिना यांच्या संयुक्त विकासाच्या आधारे उत्पादित.

2000 च्या उन्हाळ्यात, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये बारचेटा रिव्हिएराची "लक्झरी" कॉन्फिगरेशन दर्शविली गेली. फियाट ब्रावो/ब्रावा, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या क्लास सी कार. FIAT चिंतेने सप्टेंबर 1995 मध्ये गोल्फ-क्लास हॅचबॅकची नवीनतम पिढी सादर केली (युरोपीय वर्गीकरणानुसार C विभाग). आणि अतिशय यशस्वीपणे - ड्युअल ब्राव्हो/ब्रावाने "कार ऑफ द इयर 1996" चे मानद शीर्षक जिंकले. फियाट मारिया हे युरोपियन डी-क्लास मॉडेल आहे, जे ब्रावा प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, परंतु नंतरच्या तुलनेत लांब आणि अधिक प्रशस्त आहे. HLX च्या “लक्झरी” आवृत्तीमध्ये पॉवर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज आणि सहा स्पीकर्ससह हाय-फाय स्टिरिओ आहे.

हे मॉडेल पहिल्यांदा जुलै 1996 मध्ये सादर करण्यात आले होते. 1998 मध्ये, फियाट मारियाची "आर्क्टिक" आवृत्ती विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली. FIAT Palio (Siena – Fiat Palio चे अर्जेंटाइन बदल) ही एक कॉम्पॅक्ट स्मॉल क्लास कार आहे. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1996 मध्ये सादर करण्यात आले होते. सुरुवातीला, कार ब्राझीलमध्ये तयार केली गेली, 1997 पासून - अर्जेंटिना आणि पोलंडमध्ये. 1997 मध्ये, स्टेशन वॅगन मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. 1998 मध्ये, फियाट पॅलिओ स्टेशन वॅगन युरोपियन बाजारपेठेत पुरवले जाऊ लागले. 2000 मध्ये, वीकेंड स्टेशन वॅगनला 3- आणि 5-दरवाजा असलेल्या पॅलिओ हॅचबॅकने जोडले.

मार्च-एप्रिल 1998 मध्ये, FIAT Seicento, विशेषतः लहान श्रेणीची कार, ट्यूरिनमध्ये सादर केली गेली. पांडाप्रमाणे, ही कार युरोपियन आकाराच्या श्रेणीतील ए. पोलंडमध्ये तयार केली जाते आणि युरोपियन बाजारात विकली जाते. मूलभूत आवृत्त्या तयार केल्या जातात: यंग, ​​एस, एसएक्स, सिटीमॅटिक, सूट, स्पोर्टिंग, तसेच सेसेंटो एलेट्रा इलेक्ट्रिक कार. मल्टीप्ला मॉडेल प्रथम 1998 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले. ही एक मध्यमवर्गीय मिनीव्हॅन आहे - त्याच्या वर्गातील त्याच्या प्रकारची पहिली कार. 50 च्या दशकातील मल्टी-सीट कॉम्पॅक्ट कारच्या नावाचे पुनरुज्जीवन. 2000 च्या उन्हाळ्यात, उच्च स्तरावरील उपकरणांसह एक नवीन विशेष मालिका दिसू लागली.

ऑक्टोबर 2000 मध्ये, कंपनीने पॅरिस मोटर शोमध्ये डोब्लो युटिलिटी मॉडेल जारी केले. हे वाहन प्रवासी आणि मालवाहू दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये (डोब्लो कार्गो) ऑफर केले जाते. इटलीमध्ये, स्टिलो 6 ऑक्टोबर 2002 पासून विक्रीवर आहे. तीन-दार हॅचबॅक, जे ब्राव्हो मॉडेलची जागा घेते, सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना उद्देशून आहे. त्या बदल्यात, 5-दरवाज्यांची कार (ती फियाट ब्रावाची जागा घेते) हा एक "कुटुंब" पर्याय आहे. फियाट स्टिलोची निर्मिती सहा ते सात वर्षांसाठी केली जाईल. एकूण नियोजित उत्पादन खंड 2.5 दशलक्ष कार आहे. या चिंतेने हळूहळू दिवाळखोर कंपन्यांना ताब्यात घेतले आणि आज फेरारी, लॅन्सिया आणि अल्फा रोमियो FIAT च्या “छताखाली” जमले आहेत. त्याच्या मालकीचे अनेक ट्रॅक्टर कारखानेही आहेत.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.

पूर्ण शीर्षक:	Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino
इतर नावे:	FIAT
अस्तित्व:	11 जुलै 1899
स्थान:	इटली: ट्यूरिन
संस्थापक:	जिओव्हानी अग्नेली
उत्पादने:	गाड्या
लाइनअप:	फियाट युलिसे; फियाट 600;

FIAT कंपनीची स्थापना एकोणिसाव्या शतकाच्या अगदी शेवटी झाली. त्याची पहिली एंटरप्राइझ 1900 मध्ये उघडली गेली. आरंभकर्ता आणि कंपनी तयार करण्यासाठी स्वतःचा निधी गुंतवण्याचे धाडस करणाऱ्यांपैकी एक निवृत्त अधिकारी जियोव्हानी अग्नेली होते. पहिल्या प्लांटच्या लाँचनंतर दोन वर्षांनी, ॲग्नेली कंपनीचे प्रमुख होते, व्यवस्थापकीय संचालक पदावर होते.

कंपनीचा लोगो

कंपनीचे आता सुप्रसिद्ध नाव त्याच्या पूर्ण नावाच्या सुरुवातीच्या अक्षरांद्वारे तयार केले गेले आहे, जे यासारखे वाजले: फॅब्रिका इटालियाना डी एव्हटो मोबिली टोरिनो. पहिल्या गाड्यांवर पूर्ण नाव होते. हे चर्मपत्र शीटच्या स्वरूपात डिझाइन केलेल्या मेटल प्लेटवर लागू केले गेले. संस्मरणीय लोगोसाठी, काही शब्द सर्वोत्तम पर्याय नव्हते. वरवर पाहता, म्हणूनच हा वाक्यांश “FIAT” या संक्षेपाच्या बाजूने सोडला गेला. ही चार अक्षरे (बहुतेक पांढऱ्या रंगात) लाल किंवा निळ्या पार्श्वभूमीवर ठेवली होती. हे अनेक वर्षे चालले. उदाहरणार्थ, 1999 मध्ये उत्पादित कारवर, लोगो निळा होता आणि 2006 मध्ये दिसलेल्या कारवर तो लाल होता.

उत्पादन विकास

ट्यूरिन प्लांटमध्ये एकत्र केलेली पहिली कार FIAT ची स्वतःची नव्हती, परंतु परवानाकृत “फ्रेंच” रेनॉल्टची होती, जी “डी डायोन” इंजिनने सुसज्ज होती.

1903 मध्ये स्टीलवरील आयात शुल्क रद्द केल्यानंतर इटालियन एंटरप्राइझने आपली क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवली. तेव्हापासून, उत्पादित उपकरणांची श्रेणी प्रवासी कार - टॅक्सी, बस, ट्रकसह पुन्हा भरली गेली आहे. याव्यतिरिक्त, वनस्पतीने पाणी आणि हवाई वाहतुकीसाठी इंजिन एकत्र केले.

कंपनीच्या उत्पादनांना त्यांच्या कमी किमतीमुळे खूप मागणी होती. या परिस्थितीमुळे ते इटलीच्या बाहेर विकणे शक्य झाले. युरोपियन बाजारपेठांवर प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, FIAT परदेशात युनायटेड स्टेट्समध्ये "हलवले". तेथे, 1908 मध्ये, त्यांची शाखा, Fiat Automobile Co., उघडली.

कंपनीने 1912 मध्येच स्वतःच्या डिझाइनच्या कारचे उत्पादन सुरू केले. आपण ट्यूरिन ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या प्रमुखाला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची कल्पना विकसित करणारे ते पहिले ऑटोमेकर बनले. त्याचा असा विश्वास होता की वाहनाचे स्वरूप त्याच्या "फिलिंग" पेक्षा कमी महत्वाचे नाही.

नवीन प्रॉडक्शन कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामाच्या सुरुवातीसाठी FIAT ब्रँडच्या इतिहासात 1916 हे वर्ष लक्षात ठेवले गेले. "लिंगोट्टो" (जसे वनस्पती म्हणतात) सर्वात मोठा युरोपियन उपक्रम बनला (आणि जगातील दुसरा सर्वात मोठा). इमारत पाच मजल्यांची होती. त्याच्या छतावर एक ट्रॅक तयार करण्यात आला जेथे कारची चाचणी घेण्यात आली.

गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस कंपनी वेगाने विकसित झाली. याने इलेक्ट्रिकल नेटवर्क्सची मालकी मिळवली, पोलाद वितळण्यास सुरुवात केली आणि रेल्वे वाहनांचे उत्पादन सुरू केले.

जागतिक युद्धांच्या कठीण वर्षांचा देखील इटालियन कॉर्पोरेशनवर लक्षणीय परिणाम झाला नाही. यावेळी, प्रवासी कारचे उत्पादन लक्षणीय घटले, परंतु मालवाहतूक (रस्ता आणि रेल्वे), तसेच विमानांसाठी घटकांची मागणी वाढली.

कंपनीच्या पुढील प्लांटचे (मिराफिओरी) बांधकाम 1937 मध्ये सुरू झाले. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, हा एंटरप्राइझ बांधकामादरम्यानच्या हेतूपेक्षा दुप्पट मोठा झाला.

नंतर, कंपनीने आपला विकास चालू ठेवला, विशेषतः, गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात, त्याने “रोबोगेट” रोबोटिक लाइन मिळविली, ज्यावर शरीरे एकत्र केली गेली. गेल्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात, स्पर्धात्मकतेच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, कंपनीने न वापरलेल्या बाजारपेठांमध्ये प्रवेश केला.

FIAT प्रथम काय होते

असे दिसून आले की FIAT पूर्वी, कोणीही कारवर हीटिंग आणि वेंटिलेशन सारख्या महत्त्वपूर्ण सिस्टम स्थापित केल्या नाहीत.

FIAT लोगो असलेल्या उत्पादनांना युरोप खंडावर बारा वेळा “कार ऑफ द इयर” ही पदवी देण्यात आली आहे. इतर कोणतीही कार कंपनी अशा यशाची बढाई मारू शकत नाही.

यापैकी एक "वर्षातील कार" - FIAT 124, 1967 मध्ये युरोपमधील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली गेली, सोव्हिएत नेत्यांनी घरगुती व्हीएझेडचे प्रोटोटाइप म्हणून निवडले.

1951 मध्ये, FIAT ने तथाकथित मोनोकोक बॉडी असलेली पहिली SUV सोडली. ते FIAT Campagnola होते.

FIAT ने बॉशसह कॉमन रेल इंजिनसाठी इंधन पुरवठा प्रणाली विकसित केली. ही प्रणाली पहिल्यांदा 1986 मध्ये FIAT Croma कारवर वापरली गेली.

प्रथमच, FIAT कारवर कार्डन ट्रान्समिशन "नोंद" केले गेले.

FIAT स्वतंत्र बॉडी शॉप्सच्या सेवांचा अवलंब करणाऱ्यांपैकी एक होता.

एक मनोरंजक ऐतिहासिक वस्तुस्थिती: सोव्हिएत शहराचे नाव इटालियन पाल्मिरो टोग्लियाट्टी यांच्या नावावर ठेवण्यात आले होते, जो गेल्या शतकाच्या 19-20 च्या दशकात FIAT प्लांटमधील स्ट्राइकच्या आयोजकांपैकी एक होता. तिथेच एक ऑटोमोबाईल प्लांट दिसला, ज्याने FIAT 124 चे घरगुती “पेनी” मध्ये रूपांतर करून काम सुरू केले.

मोटरस्पोर्ट मध्ये FIAT

FIAT कारने प्रतिष्ठित शर्यतींमध्ये भाग घेतला आणि अनेकदा विजेते ठरले. आणि हे असूनही कंपनीची पहिली स्पोर्ट्स कार केवळ 1933 मध्ये दिसली. 508S स्पोर्ट्स कार ही मूलत: बलिल्ला पॅसेंजर कारची थोडी सुधारित आवृत्ती होती. त्याच वर्षी, मिले मिग्लिया शर्यतीत, तो पोडियमच्या तिसऱ्या पायरीवर "चढला".

33 वर्षांनंतर कंपनीने FIAT डिनो स्पोर्ट्स कार तयार केली. प्रसिद्ध रेसर एन्झो फेरारीच्या मुलाच्या नावावरून कारचे नाव मिळाले. नंतर, आणखी एक डिनो दिसू लागला - "फेरारी डिनो". दोन्ही गाड्या एकमेकांपेक्षा फारशा वेगळ्या नव्हत्या.

FIAT च्या क्रीडा विजयांमध्ये मासेराती, फेरारी, अल्फा रोमियो आणि लॅन्सियाला गेलेल्यांचाही समावेश आहे, कारण या कंपन्या त्याचा भाग होत्या.

FIAT ला त्याच्या प्रसिद्ध ड्रायव्हर्सचा अभिमान आहे: मायकेल शूमाकर आणि किमी रायकोनेन.

अविस्मरणीय मॉडेल

Giovanni Agnelli ने पहिल्या टिपो झिरो मॉडेलवर बरीच जादू केली, ती त्या काळातील बहुतेक कारपेक्षा वेगळी बनवण्याचा प्रयत्न केला. हे करण्यासाठी, त्याने त्याच्या अधीनस्थांना तब्बल सहा वेगवेगळ्या रेडिएटर ग्रिल विकसित करण्याच्या सूचना दिल्या.

चार जागांसाठी डिझाइन केलेले, FIAT-409 1912 मध्ये तयार झाले. तेव्हापासून, कंपनीने ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

तीसच्या दशकात, दोन मॉडेल एकाच वेळी दिसू लागले, त्यांच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि कार्यक्षमतेने वेगळे: “टोपोलिनो” आणि “बलिला”. FIAT टोपोलिनोचे उत्पादन 20 वर्षे - 1955 पर्यंत केले गेले.

1980 मध्ये रिलीज झालेल्या FIAT पांडाच्या विकासात Giugiaro डिझाइन स्टुडिओचा हात होता. या कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 1983 पासून उपलब्ध आहे. लहान आकारमान असलेली कोणतीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार नव्हती. कार इतकी होती, परंतु ती स्वस्त होती, आणि म्हणून ती बरीच मागणी होती.

FIAT Uno मॉडेल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. कंपनीसाठी उपलब्ध असलेल्या त्याच्या काळातील सर्व प्रगत तांत्रिक यशांना मूर्त रूप दिले.

2007 मधील असामान्य FIAT -500 कार जास्त किंमत असूनही (आणि कदाचित, यामुळे) "कमकुवत लिंग" मध्ये विशेषतः लोकप्रिय होती.

रशियन बाजारात FIAT

आधीच 1916 मध्ये, इटालियन फियाट 15 टेर ट्रक रशियन प्रदेशात एकत्र केले जाऊ लागले. मशीनचा सखोल अभ्यास केल्यावर, घरगुती डिझायनर्सनी त्यांचे स्वतःचे डिझाइन तयार केले आणि उत्पादन कामगार ते तयार करू लागले.

फियाट तज्ञांनी व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्यात मदत केली.

आमच्या शतकात (2006-2011), फियाट मॉडेल "डुकाटो", "अल्बेआ" आणि "डोब्लो" रशियन प्रदेशात तयार केले गेले. इटालियन कंपनी लेनिनग्राड प्रदेशात ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्याची योजना आखत आहे.

या वेबसाइटवर डुकाटो एसयूव्हीचे ट्यूनिंग ऑर्डर केले जाऊ शकते.

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की रशियन लोकांमध्ये FIAT उत्पादनांना खूप मागणी आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत बऱ्याच परदेशी कार दिसल्या आहेत आणि इटालियन गाड्या अनेकांपेक्षा निकृष्ट दर्जाच्या आहेत. आमच्याकडे या कंपनीचे डीलर नेटवर्क खूप कमी आहेत. या कारणांमुळे, रशियन रस्त्यांवर FIAT क्वचितच दिसतात. परंतु रशियन-असेम्बल व्यावसायिक वाहने खूप लोकप्रिय आहेत.

रशियामधील फियाट उत्पादनांचे भविष्य काय असेल हे वेळ सांगेल.