टोयोटा ब्रँडच्या निर्मितीचा इतिहास. टोयोटा कंपनीचा इतिहास. सर्व टोयोटा ब्रँड. आधुनिक टोयोटा मॉडेल

कथेची सुरुवात टोयोटा कंपनी 1933 चे वर्ष मानले जाऊ शकते, जेव्हा टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स कंपनी, ज्याचा सुरुवातीला कारशी काहीही संबंध नव्हता आणि कापड उद्योगात गुंतलेली होती, त्यांनी ऑटोमोबाईल विभाग उघडला. हे कंपनीचे मालक साकिची टोयोडा यांचा मोठा मुलगा किचिरो टोयोडा याने शोधला होता, ज्याने नंतर आणले. कार ब्रँडटोयोटा ते जागतिक कीर्ती. पहिल्या कारच्या विकासासाठी प्रारंभिक भांडवल म्हणजे स्पिनिंग मशीन्सच्या पेटंट अधिकारांच्या विक्रीतून जमा केलेले पैसे. इंग्रजी कंपनीप्लॅट ब्रदर्स.

1935 मध्ये, पहिले काम पूर्ण झाले प्रवासी वाहन, ज्याला मॉडेल A1 (नंतर AA) आणि पहिला मॉडेल G1 ट्रक म्हणतात, आणि 1936 मध्ये कार मॉडेलएए उत्पादनात गेले. त्याच वेळी, प्रथम निर्यात वितरण केले गेले - चार जी 1 ट्रक उत्तर चीनला गेले. एका वर्षानंतर, 1937 मध्ये, ऑटोमोबाईल विभाग बनला स्वतंत्र कंपनी, ज्यांना प्राप्त झाले टोयोटा नावमोटर कं, लि. टोयोटा कंपनीच्या युद्धपूर्व विकासाचा हा संक्षिप्त इतिहास आहे.

द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, 1947 मध्ये, दुसर्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - टोयोटा मॉडेल एसए, आणि 1950 मध्ये, गंभीर आर्थिक संकटाच्या परिस्थितीत, कंपनीने आपल्या कामगारांचा पहिला आणि एकमेव संप अनुभवला. परिणामी, कॉर्पोरेट धोरण सुधारित केले गेले, विक्री विभाग वेगळ्या कंपनीमध्ये विभक्त झाला - टोयोटा मोटरसेल्स कं, लि. तथापि, साठी युद्धानंतरची वर्षे, जेव्हा जपानी ऑटोमोबाईल उद्योग, इतर उद्योगांप्रमाणे, कठीण काळातून जात होता, तेव्हा कंपनी सर्वात मोठ्या तोट्यासह संकटातून बाहेर पडली नाही.

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ताइची ओहनोची गर्भधारणा झाली अद्वितीय प्रणालीउत्पादन व्यवस्थापन ("कंबन"), सर्व प्रकारचे नुकसान - साहित्य, वेळ, उत्पादन क्षमता. 1962 मध्ये, टोयोटा समूहाच्या उपक्रमांमध्ये ही प्रणाली लागू करण्यात आली आणि कंपनीच्या यशात योगदान देऊन त्याची प्रभावीता सिद्ध केली.

1952 मध्ये, कंपनीचे संस्थापक, किचिरो टोयोडा यांचे निधन झाले. तोपर्यंत, टोयोटा त्याच्या उत्कर्षात प्रवेश केला होता. 50 च्या दशकात, आमच्या स्वत: च्या डिझाइनचा विकास, विस्तृत संशोधन केले गेले, मॉडेल श्रेणी विस्तारली - एसयूव्ही जमीनक्रूझर, क्राउन सारखे सुप्रसिद्ध मॉडेल आणि यूएसए मध्ये टोयोटा मोटर सेल्स, यू.एस.ए. या कंपनीची स्थापना केली गेली, ज्याचे कार्य अमेरिकन बाजारपेठेत टोयोटा कार निर्यात करणे हे होते. हे खरे आहे की, टोयोटाच्या कारची अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात करण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला - परंतु त्यानंतर, निष्कर्ष काढला आणि त्वरीत नवीन कार्यांचा सामना करून, टोयोटाने हे दुरुस्त केले.

1961 मध्ये, एक मॉडेल रिलीज केले गेले - एक छोटी, आर्थिक कार जी त्वरीत लोकप्रिय झाली. 1962 मध्ये, टोयोटाने त्याच्या इतिहासातील दशलक्षव्या कारचे उत्पादन साजरा केला. साठचे दशक हा जपानमधील आर्थिक परिस्थिती सुधारण्याचा काळ होता आणि परिणामी, कार विक्रीत वेगाने वाढ झाली. परदेशात टोयोटा डीलर्सचे नेटवर्क सक्रियपणे विकसित होत आहे - दक्षिण आफ्रिका, युरोप आणि आशियामध्ये. टोयोटाने यूएस मार्केटमध्ये यश मिळवले - कोरोना मॉडेल, जे 1965 मध्ये तेथे निर्यात केले जाऊ लागले, त्वरीत व्यापक झाले आणि परदेशी बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय जपानी कार बनले. पुढील वर्षी, 1966, टोयोटाने आपली कदाचित सर्वात लोकप्रिय कार - कोरोला रिलीज केली, ज्याचे उत्पादन आजपर्यंत यशस्वीरित्या सुरू आहे आणि हिनो या दुसऱ्या जपानी ऑटोमेकरशी व्यवसाय करार केला. टोयोटाने 1967 मध्ये डायहात्सू या दुसऱ्या कंपनीशी असाच करार केला.

1970 चे दशक नवीन कारखान्यांचे बांधकाम आणि युनिट्सच्या सतत तांत्रिक सुधारणांद्वारे चिन्हांकित केले गेले, तसेच महागड्या मॉडेल्समधून नवकल्पनांचे "स्थलांतर" जेथे ते मूळतः स्वस्त मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. सेलिका (1970), स्प्रिंटर, कॅरिना, टेरसेल (1978), मार्क II सारख्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू होते. Tercel ही पहिली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह जपानी कार होती. 1972 मध्ये, 10 दशलक्षवी टोयोटा कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. ऊर्जा संकट आणि आर्थिक अडचणींवर मात करून, कच्च्या मालामध्ये काटेकोरतेची व्यवस्था आणणे, वायू प्रदूषणाशी संबंधित कायद्याच्या दबावाखाली विकसित करणे, एक प्रभावी एक्झॉस्ट सिस्टमअंतर्गत कॉर्पोरेट धोरणे मजबूत करून, टोयोटाने पुढील दशकात प्रवेश केला.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, किंवा अधिक स्पष्टपणे, 1982 मध्ये, टोयोटा मोटर कं, लि. आणि टोयोटा मोटर सेल्स कं, लि. टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनमध्ये विलीन करा. त्याच वेळी प्रकाशन सुरू होते केमरी मॉडेल्स. यावेळेपर्यंत, टोयोटाने शेवटी स्वतःला जपानमधील सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल उत्पादक म्हणून स्थापित केले होते, उत्पादनाच्या प्रमाणात जगात तिसरे स्थान मिळवले होते. 1983 मध्ये, टोयोटाने अनेक वर्षांच्या करारावर स्वाक्षरी केली जनरल मोटर्स, आणि पुढील वर्षी युनायटेड स्टेट्समधील त्यांच्या संयुक्त उपक्रमात कारचे उत्पादन सुरू होईल. त्याच वेळी, टोयोटाच्या स्वतःच्या चाचणी साइटच्या बांधकामाचा पहिला टप्पा, शिबेत्सु, पूर्ण झाला, जो 1988 मध्ये पूर्ण झाला. 1986 मध्ये, आणखी एक मैलाचा दगड पार केला गेला - 50 दशलक्षवी कार आधीच तयार केली गेली होती. टोयोटा ब्रँड. नवीन मॉडेल्स जन्माला येतात - कोर्सा, कोरोला II, 4 रनर.

80 च्या दशकातील मुख्य घटनांपैकी एक म्हणजे लेक्सस सारख्या ब्रँडचा उदय मानला जाऊ शकतो, टोयोटाचा एक विभाग उच्च-श्रेणीच्या कार बाजारात प्रवेश करण्यासाठी तयार केला गेला. याआधी जपान लहान, किफायतशीर, स्वस्त आणि लोकशाही कार; लक्झरी क्षेत्रात लेक्ससच्या आगमनाने महागड्या गाड्यापरिस्थिती बदलली आहे. लेक्ससच्या स्थापनेनंतर एक वर्षानंतर, 1989 मध्ये, आणि सारखी मॉडेल्स सादर केली गेली आणि विक्रीसाठी गेली.

1990 हे त्याचे स्वतःचे डिझाईन सेंटर - टोकियो डिझाईन सेंटर सुरू करून चिन्हांकित केले गेले. विशेष म्हणजे त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये तत्कालीन सोव्हिएत युनियनमध्ये पहिले अधिकृत सर्व्हिस स्टेशन उघडले. टोयोटाने आपला जागतिक विस्तार सुरू ठेवला आहे - जगभरातील अधिकाधिक देशांमध्ये शाखा उघडत आहेत आणि आधीच उघडलेल्या शाखांचा विकास करत आहे. याव्यतिरिक्त, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संशोधन खूप सक्रिय आहे; Toyota System Research Inc. सारख्या कंपन्या उघडत आहेत. (फुजीत्सू लिमिटेड, 1990 सह), टोयोटा सॉफ्ट इंजिनियरिंग इंक. (निहोन युनिसिस, लिमिटेड, 1991 सह), टोयोटा सिस्टम इंटरनॅशनल इंक. (IBM Japan Ltd. आणि Toshiba Corp., 1991 सह) इ. 1992 मध्ये, टोयोटा मार्गदर्शक तत्त्वे प्रकाशित झाली - कॉर्पोरेशनची मूलभूत तत्त्वे, कॉर्पोरेट तत्त्वज्ञानाची अभिव्यक्ती. त्याच वेळी, अर्थ चार्टर प्रकाशित केले गेले - समाजातील वाढत्या पर्यावरणीय ट्रेंडची प्रतिक्रिया म्हणून. पर्यावरणाचा विकासावर परिणाम झाला आहे टोयोटा मोठाप्रभाव; संरक्षणासाठी योजना आणि कार्यक्रम विकसित केले गेले वातावरण, आणि 1997 मध्ये, प्रियस मॉडेल तयार केले गेले, जे हायब्रिड इंजिन (टोयोटा हायब्रिड सिस्टम) ने सुसज्ज होते. प्रियस व्यतिरिक्त, संकरित इंजिनकोस्टर आणि RAV4 मॉडेल सुसज्ज होते.

याव्यतिरिक्त, 90 च्या दशकात, टोयोटाने आपली 70 दशलक्षवी कार (1991), आणि 90 दशलक्षवी कार (1996) तयार केली, 1992 मध्ये व्लादिवोस्तोक येथे टोयोटा प्रशिक्षण केंद्र उघडले आणि 1995 मध्ये ऑडी आणि फोक्सवॅगनसोबत डीलर करार केला. Hino आणि Daihatsu सोबत उत्पादन सामायिकरण करार आणि त्याच वर्षी नवीन जागतिक व्यवसाय योजना स्वीकारण्याची घोषणा केली, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT-i) सह इंजिन लॉन्च करण्याची घोषणा केली. 1996 मध्ये, मॉस्कोमध्ये टोयोटा प्रशिक्षण केंद्र उघडण्यात आले आणि थेट इंधन इंजेक्शन (डी-4) सह चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. 1997 मध्ये, प्रियस व्यतिरिक्त, रौम मॉडेलच्या लॉन्चची घोषणा केली गेली आणि 1998 मध्ये, एव्हेंसिस आणि आयकॉनिक लँड क्रूझर 100 एसयूव्हीची नवीन पिढी त्याच वेळी, टोयोटाने दैहत्सूमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक मिळवला. पुढील वर्षी, 1999, 100 दशलक्षव्या टोयोटा कारचे उत्पादन जपानमध्ये झाले. 2000 मध्ये, प्रियस मॉडेलची विक्री जगभरात 50 हजारांवर पोहोचली, RAV4 ची नवीन पिढी लॉन्च केली गेली आणि 2001 मध्ये 5 दशलक्ष कॅमरी युनायटेड स्टेट्समध्ये विकली गेली. गेल्या वर्षी जुलैमध्ये, टोयोटा मोटर कंपनीची स्थापना रशियामध्ये झाली आणि डिसेंबरमध्ये प्रियसची विक्री 80 हजारांपर्यंत वाढली.

आज, टोयोटा ही जगातील सर्वात मोठ्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे. आतापर्यंत, ही जपानची सर्वात मोठी वाहन निर्माता कंपनी आहे, जी वर्षाला 5.5 दशलक्षाहून अधिक कारचे उत्पादन करते, जे दर सहा सेकंदाला अंदाजे एक कार बनते. टोयोटा समुहामध्ये ऑटोमोटिव्ह आणि विविध क्षेत्रांमध्ये गुंतलेल्या अनेक कंपन्या समाविष्ट आहेत. 2002 मध्ये, टोयोटाने फॉर्म्युला 1 ऑटो रेसिंगमध्ये प्रवेश करून नवीन क्षेत्रात प्रवेश केला.

टोयोटा कंपनीच्या इतिहासाची सुरुवात 1933 मध्ये मानली जाऊ शकते, जेव्हा टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स कंपनी, ज्याचा सुरुवातीला कारशी काहीही संबंध नव्हता आणि कापड उद्योगात गुंतलेली होती, त्यांनी ऑटोमोबाईल विभाग उघडला. कंपनीचे मालक साकिची टोयोडा यांचा मोठा मुलगा किचिरो टोयोडा याने याचा शोध लावला, ज्याने नंतर टोयोटा ऑटोमोबाईल ब्रँडला जागतिक कीर्ती मिळवून दिली. पहिल्या कारच्या विकासासाठी प्रारंभिक भांडवल म्हणजे इंग्लिश कंपनी प्लॅट ब्रदर्सला स्पिनिंग मशीनच्या पेटंट अधिकारांच्या विक्रीतून जमा केलेले पैसे.

1935 मध्ये, पहिल्या पॅसेंजर कारचे काम पूर्ण झाले, ज्याला मॉडेल A1 (नंतर AA) म्हणतात आणि पहिली मॉडेल G1 ट्रक, आणि 1936 मध्ये मॉडेल AA उत्पादनात आणले गेले. त्याच वेळी, प्रथम निर्यात वितरण केले गेले - चार जी 1 ट्रक उत्तर चीनला गेले. एका वर्षानंतर, 1937 मध्ये, ऑटोमोबाईल विभाग टोयोटा मोटर कंपनी, लिमिटेड नावाची एक वेगळी कंपनी बनली. टोयोटा कंपनीच्या युद्धपूर्व विकासाचा हा संक्षिप्त इतिहास आहे.

द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, 1947 मध्ये, दुसर्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - टोयोटा मॉडेल एसए, आणि 1950 मध्ये, गंभीर आर्थिक संकटाच्या परिस्थितीत, कंपनीने आपल्या कामगारांचा पहिला आणि एकमेव संप अनुभवला. परिणामी, कॉर्पोरेट धोरणात सुधारणा करण्यात आली आणि विक्री विभागाची स्वतंत्र कंपनी - टोयोटा मोटर सेल्स कंपनी, लि. तथापि, युद्धानंतरच्या वर्षांमध्ये, जेव्हा जपानी ऑटोमोबाईल उद्योग, इतर उद्योगांप्रमाणे, सर्वोत्तम काळातून जात नव्हता, तेव्हा कंपनी सर्वात मोठ्या तोट्यासह संकटातून बाहेर पडली नाही.

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ताइची ओहनोने एक अद्वितीय उत्पादन व्यवस्थापन प्रणाली ("कंबन") ची कल्पना केली, ज्याने सर्व प्रकारचे नुकसान - साहित्य, वेळ, उत्पादन क्षमता दूर केली. 1962 मध्ये, टोयोटा समूहाच्या उपक्रमांमध्ये ही प्रणाली लागू करण्यात आली आणि कंपनीच्या यशात योगदान देऊन त्याची प्रभावीता सिद्ध केली.

1952 मध्ये, कंपनीचे संस्थापक, किचिरो टोयोडा यांचे निधन झाले. तोपर्यंत, टोयोटा त्याच्या उत्कर्षात प्रवेश केला होता. 50 च्या दशकात, आमच्या स्वत: च्या डिझाईन्सचा विकास, विस्तृत संशोधन केले गेले, मॉडेल श्रेणी विस्तृत केली गेली - लँड क्रूझर एसयूव्ही दिसू लागली, क्राउन सारखे सुप्रसिद्ध मॉडेल आणि यूएसए मध्ये टोयोटा मोटर सेल्स, यू.एस.ए. ची स्थापना केली गेली, ज्याचे कार्य अमेरिकन बाजारपेठेत टोयोटा कार निर्यात करणे होते. हे खरे आहे की, टोयोटाच्या कारची अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात करण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला - परंतु त्यानंतर, निष्कर्ष काढला आणि त्वरीत नवीन कार्यांचा सामना करून, टोयोटाने हे दुरुस्त केले.

1961 मध्ये, टोयोटा पब्लिका प्रसिद्ध झाली - एक छोटी आर्थिक कार जी त्वरीत बनली लोकप्रिय 1962 मध्ये, टोयोटाने त्याच्या इतिहासातील दशलक्षव्या कारचे उत्पादन साजरा केला. साठचे दशक हा जपानमधील आर्थिक परिस्थिती सुधारण्याचा काळ होता आणि परिणामी, कार विक्रीत वेगाने वाढ झाली. परदेशात टोयोटा डीलर्सचे नेटवर्क सक्रियपणे विकसित होत आहे - दक्षिण आफ्रिका, युरोप आणि आशियामध्ये. टोयोटाने यूएस मार्केटमध्ये यश मिळवले - कोरोना मॉडेल, जे 1965 मध्ये तेथे निर्यात केले जाऊ लागले, त्वरीत व्यापक झाले आणि परदेशी बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय जपानी कार बनले. पुढील वर्षी, 1966, टोयोटाने आपली कदाचित सर्वात लोकप्रिय कार - कोरोला रिलीज केली, ज्याचे उत्पादन आजपर्यंत यशस्वीरित्या सुरू आहे आणि हिनो या दुसऱ्या जपानी ऑटोमेकरशी व्यवसाय करार केला. टोयोटाने 1967 मध्ये डायहात्सू या दुसऱ्या कंपनीशी असाच करार केला.

1970 चे दशक नवीन कारखान्यांचे बांधकाम आणि युनिट्सच्या सतत तांत्रिक सुधारणांद्वारे चिन्हांकित केले गेले, तसेच महागड्या मॉडेल्समधून नवकल्पनांचे "स्थलांतर" जेथे ते मूळतः स्वस्त मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. सेलिका (1970), स्प्रिंटर, कॅरिना, टेरसेल (1978), मार्क II सारख्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू होते. Tercel ही पहिली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह जपानी कार होती. 1972 मध्ये, 10 दशलक्षवी टोयोटा कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. ऊर्जा संकट आणि आर्थिक अडचणींवर मात करून, कच्च्या मालावर काटेकोरपणा आणणे, वायु प्रदूषण कायद्याच्या दबावाखाली कार्यक्षम एक्झॉस्ट सिस्टम विकसित करणे आणि अंतर्गत कॉर्पोरेट धोरणे मजबूत करणे, टोयोटाने पुढील दशकात प्रवेश केला.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, किंवा अधिक स्पष्टपणे, 1982 मध्ये, टोयोटा मोटर कं, लि. आणि टोयोटा मोटर सेल्स कं, लि. मध्ये विलीन करा टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन. त्याच वेळी, केमरी मॉडेलचे उत्पादन सुरू होते. यावेळेपर्यंत, टोयोटाने शेवटी स्वतःला जपानमधील सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल उत्पादक म्हणून स्थापित केले होते, उत्पादनाच्या प्रमाणात जगात तिसरे स्थान मिळवले होते. 1983 मध्ये, टोयोटाने जनरल मोटर्ससोबत एक बहु-वर्षीय करार केला आणि पुढील वर्षी युनायटेड स्टेट्समध्ये त्यांच्या संयुक्त उपक्रमातून कारचे उत्पादन सुरू झाले. त्याच वेळी, टोयोटाच्या स्वतःच्या चाचणी साइटच्या बांधकामाचा पहिला टप्पा, शिबेत्सु, पूर्ण झाला, जो 1988 मध्ये पूर्ण झाला. 1986 मध्ये, आणखी एक मैलाचा दगड पार केला गेला - 50 दशलक्षव्या टोयोटा कारचे उत्पादन केले गेले. नवीन मॉडेल्स जन्माला येतात - कोर्सा, कोरोला II, 4 रनर.

80 च्या दशकातील मुख्य घटनांपैकी एक म्हणजे लेक्सस सारख्या ब्रँडचा उदय मानला जाऊ शकतो, टोयोटाचा एक विभाग उच्च-श्रेणीच्या कार बाजारात प्रवेश करण्यासाठी तयार केला गेला. याआधी, जपान लहान, किफायतशीर, स्वस्त आणि परवडणाऱ्या कारशी संबंधित होता; लक्झरी लक्झरी कार क्षेत्रात लेक्ससच्या आगमनाने परिस्थिती बदलली आहे. Lexus ची स्थापना झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, 1989 मध्ये, Lexus LS400 आणि Lexus ES250 सारखी मॉडेल्स सादर केली गेली आणि विक्रीवर गेली.

1990 हे त्याचे स्वतःचे डिझाईन सेंटर - टोकियो डिझाईन सेंटर सुरू करून चिन्हांकित केले गेले. विशेष म्हणजे त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये ते उघडते तत्कालीन सोव्हिएत युनियनमधील पहिले अधिकृत सर्व्हिस स्टेशन. टोयोटाने आपला जागतिक विस्तार सुरू ठेवला आहे - जगभरातील अधिकाधिक देशांमध्ये शाखा उघडत आहेत आणि आधीच उघडलेल्या शाखांचा विकास करत आहे. याव्यतिरिक्त, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संशोधन खूप सक्रिय आहे; Toyota System Research Inc. सारख्या कंपन्या उघडत आहेत. (फुजीत्सू लिमिटेड, 1990 सह), टोयोटा सॉफ्ट इंजिनियरिंग इंक. (निहोन युनिसिस, लिमिटेड, 1991 सह), टोयोटा सिस्टम इंटरनॅशनल इंक. (IBM Japan Ltd. आणि Toshiba Corp., 1991 सह) इ. 1992 मध्ये, टोयोटा मार्गदर्शक तत्त्वे प्रकाशित झाली - कॉर्पोरेशनची मूलभूत तत्त्वे, कॉर्पोरेट तत्त्वज्ञानाची अभिव्यक्ती. त्याच वेळी, अर्थ चार्टर प्रकाशित केले गेले - समाजातील वाढत्या पर्यावरणीय ट्रेंडची प्रतिक्रिया म्हणून. इकोलॉजीवर परिणाम झाला आहे टोयोटा विकास मोठा प्रभाव; पर्यावरणाचे रक्षण करण्यासाठी योजना आणि कार्यक्रम विकसित केले गेले आणि 1997 मध्ये प्रियस मॉडेल तयार केले गेले, त्यात हायब्रिड इंजिन (टोयोटा हायब्रीड सिस्टम) सज्ज होते. प्रियस व्यतिरिक्त, कोस्टर आणि RAV4 मॉडेल हायब्रिड इंजिनसह सुसज्ज होते.

आज, टोयोटा ही जगातील सर्वात मोठ्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे. अर्थात ती हे जपानमधील सर्वात मोठे ऑटोमेकर देखील आहे, जे वर्षाला 5.5 दशलक्ष पेक्षा जास्त कारचे उत्पादन करते, जे दर सहा सेकंदाला अंदाजे एका कारच्या बरोबरीचे आहे. टोयोटा समुहामध्ये ऑटोमोटिव्ह आणि विविध क्षेत्रांमध्ये गुंतलेल्या अनेक कंपन्या समाविष्ट आहेत. 2002 मध्ये, टोयोटाने फॉर्म्युला 1 ऑटो रेसिंगमध्ये प्रवेश करून नवीन क्षेत्रात प्रवेश केला.

जगातील सर्वात मोठे वाहन निर्माता (2007-2009)
2007 च्या पहिल्या तिमाहीत, टोयोटा मोटरने प्रथमच जनरल मोटर्सपेक्षा जास्त कारचे उत्पादन आणि विक्री केली. जीएमने 76 वर्षे "जगातील सर्वात मोठे ऑटोमेकर" ही पदवी धारण केली. परंतु अलिकडच्या वर्षांत, जीएम, इतर अमेरिकन वाहन निर्मात्यांप्रमाणेच, संकटाचा सामना करत आहे आणि त्यांना उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले गेले - बाजारातील रिक्त जागा स्पर्धकांनी आणि प्रामुख्याने टोयोटाने व्यापली आहे. 24 एप्रिल रोजी, जपानी कंपनीने पहिल्या तिमाहीत 2.37 दशलक्ष मोटारींचे उत्पादन केले आणि 2.35 दशलक्ष विकल्या, अशा प्रकारे, प्रथमच, जीएमच्या पुढे होती, ज्यांचे संबंधित आकडे 2.34 दशलक्ष आणि 2.26 दशलक्ष कार होते.
मे 2009 मध्ये, कंपनीचे आर्थिक वर्ष तोट्यात संपले, 1950 नंतर असे झाले नाही.

मालक आणि व्यवस्थापन
डिसेंबर 2008 पर्यंत कंपनीच्या शेअर्सचे मुख्य मालक: द मास्टर ट्रस्ट बँक ऑफ जपान (6.29%), जपान ट्रस्टी सर्व्हिसेस बँक (6.29%), टोयोटा इंडस्ट्रीज कॉर्पोरेशन (5.81%), 9% - ट्रेझरी शेअर्स.
कंपनीच्या बोर्डाचे अध्यक्ष फुजिओ चो आहेत, अध्यक्ष अकिओ टोयोडा आहेत.

कंपनी Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu आणि Hino ब्रँड अंतर्गत प्रवासी कार, ट्रक आणि बसेसचे उत्पादन करते.
31 मार्च 2008 रोजी संपलेल्या 2007-2008 आर्थिक वर्षात महामंडळाने 9.37 दशलक्ष वाहनांची विक्री केली. 2008 साठी महसूल $204.352 अब्ज, निव्वळ नफा - $4.349 अब्ज.

रशिया मध्ये टोयोटा
रशियामध्ये, 2011 पर्यंत, कंपनीचे हित दोन उपकंपन्यांद्वारे प्रस्तुत केले जाते:
टोयोटा मोटर एलएलसी (कारांच्या विक्रीसाठी जबाबदार), मॉस्कोमधील मुख्य कार्यालय;
टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया एलएलसी (रशियामध्ये कारच्या उत्पादनासाठी जबाबदार), सेंट पीटर्सबर्गमधील मुख्य कार्यालय.

रशिया मध्ये टोयोटा विक्री
1998 मध्ये, कंपनीने टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनचे मॉस्को प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. त्यानंतर, ऑटोमोबाईल बाजाराच्या गतिमान विकासामुळे, टोयोटा मोटर एलएलसी ही राष्ट्रीय विपणन आणि विक्री कंपनी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1 एप्रिल 2002 रोजी, टोयोटा मोटर एलएलसीने रशियामध्ये काम करण्यास सुरुवात केली. टोयोटा मोटर एलएलसीचे अध्यक्ष:
2004-2009 - टोमोआकी निशितानी;
जून 2009 पासून - ताकेशी इसोगाया.

2007 मध्ये, CJSC टोयोटा बँकेने रशियामध्ये मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे प्रतिनिधी कार्यालयांसह कार्य करण्यास सुरुवात केली. किरकोळ कार कर्ज देणे आणि कॉर्पोरेट कर्ज देणे हे बँकेचे विशेषीकरण आहे. अधिकृत डीलर्सटोयोटा आणि लेक्सस कार. टोयोटा चिंता, त्याच्या स्वत: च्या डेटानुसार, प्रथम बनले आंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माता, ज्याने रशियामध्ये स्वतःची बँक उघडली.
रशियामधील अधिकृत डीलर्सच्या नेटवर्कद्वारे नवीन कारची विक्री

रशिया मध्ये कार उत्पादन
एप्रिल 2005 मध्ये, टोयोटाने रशियन आर्थिक विकास मंत्रालय आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या प्रशासनासोबत शहरातील (शुशरी औद्योगिक क्षेत्र) ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामासाठी करार केला. 21 डिसेंबर 2007 रोजी उत्पादन उघडले; पहिल्या टप्प्यावर प्लांट 20 हजार “E” वर्गाच्या कार तयार करेल टोयोटा कॅमरीदेशांतर्गत रशियन बाजारासाठी प्रति वर्ष (भविष्यात, निर्यात वितरण शक्य आहे). भविष्यात, उत्पादनाची मात्रा प्रति वर्ष 50 हजार कारपर्यंत वाढविली जाईल आणि भविष्यात - 200-300 हजार कारपर्यंत. प्रकल्पातील गुंतवणुकीचे प्रमाण अंदाजे $150 दशलक्ष इतके आहे.
2011 मध्ये, कंपनीने सोलर्स आणि मित्सुई यांच्या संयुक्त उपक्रमात सुदूर पूर्वेकडील टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोचे उत्पादन करण्याची योजना जाहीर केली. सर्वसाधारणपणे, प्लांटची क्षमता प्रति वर्ष 25 हजार कारसाठी डिझाइन केलेली आहे.
टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया एलएलसीचे जनरल डायरेक्टर:
2005-2008 - मासाकी मिझुकावा;
2008-2011 - मित्सुकी सुगीमोरी;
2011 च्या सुरुवातीपासून - योशिनोरी मात्सुनागा.

टोयोटा ब्रँड आज जगातील सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल उत्पादक मानली जाते. दरवर्षी, 5.5 दशलक्षाहून अधिक कार कंपनीच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडतात. टाइम फ्रेमच्या बाबतीत, दर 6 सेकंदाला या ब्रँडची एक नवीन कार जगात दिसते. जपानी निर्मात्यांनी टेक्सटाईल मशिन बनवण्यापासून जागतिक ऑटो उद्योगात नेतृत्व कसे केले, ते तुम्ही पुढे शिकाल.

कंपनीच्या विकासासाठी आवश्यक अटी

टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स हे ऑटो उद्योगातील सर्वात मोठे ऑटो मॅग्नेटच्या निर्मितीमध्ये अग्रदूत होते. ते कापड उद्योगासाठी यंत्रांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले होते. जेव्हा एखादी समस्या उद्भवली तेव्हा मशीनचे उत्स्फूर्त थांबणे हे उपकरणांचे एक विशेष वैशिष्ट्य होते (जिडोका तत्त्व).

1929 - स्वयंचलित यंत्रमागाचा निर्माता, साकिची टोयोडा यांनी शोधाचे पेटंट ब्रिटीशांना विकले आणि विक्रीतून मिळालेला नफा त्यांनी त्यांचा मुलगा किचिरो टोयोडा याच्या व्यवसायाच्या विकासात गुंतवला.

साकिची टोयोडा यांचा जन्म 14 फेब्रुवारी 1867 रोजी एका सुतार कुटुंबात झाला. 1890 मध्ये त्यांनी लाकडी यंत्र तयार केले. मॅन्युअल ड्राइव्ह, आणि 6 वर्षांनंतर जपानमध्ये पहिला इलेक्ट्रिक लूम. टोयोडा तिथेच थांबले नाही 1924 मध्ये, एक स्वयंचलित कापड मशीन दिसली, ज्याला शटल बदलण्यासाठी उपकरणे थांबविण्याची आवश्यकता नव्हती. त्याच वर्षी सकितीला किचिरो नावाचा मुलगा झाला, जो स्वतःची कार कंपनी टोयोटा तयार करेल.

सविस्तर अभ्यास केल्यानंतर वाहन उद्योगयुरोप, यूएसए 1930 मध्ये, किचिरो टोयोडा यांनी स्वतःच्या कारचे उत्पादन सुरू केले.टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स कंपनीसाठी 1933 हे किचिरो टोयोडा यांच्या नेतृत्वाखाली ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनासाठी उपकंपनी शाखेच्या उदयाने चिन्हांकित केले जाईल. ही वस्तुस्थिती जपान आणि जगातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल.

ब्रँड विकासाचे टप्पे

प्रथम यश

महान ऑटोमोबाईल ब्रँडचा इतिहास 1933 मध्ये सुरू होतो.दोन वर्षांनंतर, दोन कार मॉडेल दिसू लागले: मॉडेल A1 पॅसेंजर कार (नंतर मॉडेल AA नाव देण्यात आले) आणि मॉडेल G1 ट्रक. मॉडेल्स आमच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या प्रकार ए इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु बर्याच बाबतीत ते सुप्रसिद्ध इंजिनसारखे आहेत शेवरलेट कार, डॉज पॉवर वॅगन.

G1 ट्रक चिनी अधिकाऱ्यांच्या पसंतीस उतरले; आता हा ब्रँड केवळ जपानमध्येच नव्हे तर परदेशातही ओळखला जाऊ लागला आहे.

1937 - कंपनी स्वतंत्र झाली, त्यावर स्विच केली नवीन टप्पाटोयोटा मोटर कं, लिमिटेड म्हणून आधीच विकास. अद्ययावत ब्रँड नाव मऊ वाटते आणि नशीब आणण्याचे वचन देते (काटाकानामध्ये लिहिलेले टोयोटा शब्द 8 डॅश असतात, जे जपानी विश्वासांनुसार यशाचे प्रतीक आहेत).

युद्धाचा परिणाम उत्पादनावर होतो

युद्धाच्या वर्षांनी कंपनीचा विकास आणि नवीन मॉडेल्सचे प्रकाशन थांबवले. सर्व लक्ष उत्पादनावर दिले गेले ट्रकजपानी सैन्यासाठी. कच्च्या मालाची तीव्र कमतरता लक्षणीयरीत्या जाणवली, सरलीकृत मॉडेल तयार केले गेले, काही ट्रक अगदी एका हेडलाइटने बनवले गेले.

युद्धादरम्यान, आयची प्रीफेक्चरमधील कंपनीच्या सुविधांचेही नुकसान झाले, यामुळे ब्रँडचा पुढील विकास गुंतागुंतीचा झाला, परंतु तो थांबला नाही. अडचणी असूनही, 1947 मध्ये कंपनीने नवीन प्रवासी कार (मॉडेल एसए) सोडण्यास व्यवस्थापित केले.

खोल आर्थिक संकटामुळे कंपनीच्या कामगारांनी संप पुकारला. ताईची ओनोच्या "कंबन" किंवा "दुबळे उत्पादन" नावाच्या संकल्पनेने व्यवस्थापनाला मार्ग शोधण्यात मदत केली. नवीन संकल्पनाटोयोटाला वेळ, मेहनत, साहित्याच्या अवास्तव खर्चापासून वाचवले आणि विकासात उच्च झेप मिळण्याची हमी दिली.

"लीन मॅन्युफॅक्चरिंग" बद्दल धन्यवाद, कंपनीची संपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया दोनचे पालन करू लागली मूलभूत तत्त्वे: "फक्त वेळेत" आणि पूर्ण ऑटोमेशन. दोन्ही तत्त्वे एकमेकांना पूरक होती. पहिल्या तत्त्वामध्ये आवश्यकतेनुसार आणि आवश्यकतेनुसार असेंब्ली पोझिशनला स्पेअर पार्ट्सचा पुरवठा निश्चित केला योग्य प्रमाणात. यामुळे गोदामांमधील साठा कमी करणे आणि हळूहळू ते पुन्हा भरणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, ताईची ओनोने उत्पादन प्रक्रियेतील 7 प्रकारचे नुकसान ओळखले आणि ते कमी करण्याच्या पद्धती सांगितल्या.

आपण व्हिडिओमधून दुबळे उत्पादन तत्त्वज्ञानाचे सार जाणून घेऊ शकता.

उत्पादन आणि विक्री वेगळे केले गेले आणि 1950 मध्ये, टोयोटा मोटर सेल्स कंपनी दिसू लागली, जी केवळ उत्पादनांच्या विक्रीत गुंतलेली होती.

कीर्तीच्या वाटेवर

1952 - टोयोटाचे पहिले प्रमुख मरण पावले, परंतु चिंता सक्रिय राहिली. 1956 - जपानी कार अमेरिकन बाजारात दाखल झाल्या. लोकसंख्येच्या आवश्यकतांच्या तपशीलवार अभ्यासामुळे ब्रँडला यूएसए, ब्राझीलमध्ये यशस्वीपणे पाय रोवता आला आणि नंतर युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाला जाण्याची परवानगी मिळाली.

ब्रँडच्या इतिहासाने वेगवान वाढ आणि यश पाहिले आहे. 1961 - टोयोटा पब्लिका ही कॉम्पॅक्ट, संसाधन-कार्यक्षम कार बाजारात आली. 1962 - वर्धापन दिन (दशलक्षवा) कार रिलीज झाली, 1966 - नवीन कोरोला मॉडेल रिलीझ झाले, ज्याने जागतिक ऑटो उद्योगात धूम ठोकली.

1967 - ब्रँडने उत्पादन वाढवले, हिनो आणि डायहात्सू या ऑटोमेकर्ससह दोन सहकार्यांवर स्वाक्षरी करण्यात आली.

जागतिक कीर्ती

80 च्या दशकात, चिंता अनेक सुखद बदलांची अपेक्षा करते:

Toyota Motor Sales Co., Ltd. विलीन होत आहे आणि टोयोटा मोटर कं, लि. (1982);
1982 - प्रसिद्ध उत्पादन टोयोटा मॉडेल्सकॅमरी, आणि ब्रँड स्वतः जागतिक समुदायाद्वारे एक शक्तिशाली आणि पात्र प्रतिस्पर्धी म्हणून ओळखला जातो ऑटोमोटिव्ह बाजार;
सर्वात मोठ्या ऑटो दिग्गज जनरल मोटर्स (1983) सह सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली;
1986 - 50 दशलक्षव्या टोयोटा कारचे उत्पादन झाले;
लेक्सस चिंतेचा एक विभाग दिसतो, जो प्रीमियम कार तयार करण्यासाठी तयार केला गेला आहे. 1989 - उत्पादन लक्झरीने भरले आहे लेक्सस मॉडेल LS400, Lexus ES250;
कंपनीने आपला लोगो “T” या अक्षराच्या स्वरूपात तयार केला आहे, जो दोन अंडाकृतींनी बनलेला आहे (1989).

ब्रँड कारचे उत्पादन वेगाने वाढत आहे 1996 पर्यंत, उत्पादित कारची संख्या 90 दशलक्ष झाली आणि 1999 मध्ये ती 100 दशलक्ष ओलांडली.

स्वच्छतेच्या संघर्षात ग्रहांची निर्मिती होते संकरित काररौम (1996), एवेन्सिस आणि एसयूव्ही लँड क्रूझर 100 (1998), तसेच प्रसिद्ध प्रियस मॉडेल, त्याचे उत्पादन आणि विक्री एकट्या 2000 मध्ये 50 हजारांपेक्षा जास्त होती.

2002-2009 - कंपनी फॉर्म्युला 1 रेसिंगमध्ये सक्रियपणे भाग घेते.

या संपूर्ण काळात टोयोटा ब्रँड कसा तयार आणि विकसित झाला ते तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहू शकता.

ब्रँड प्रतिस्पर्धी

नवीन उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या आविष्काराची सतत गती, बजेट ऑटो उपकरणे आणि फर्स्ट क्लास मॉडेल्सची वैशिष्ट्यपूर्ण कार्ये, पर्यावरणीय आणि संसाधन-बचत समस्यांमधील लवचिकता यामुळे ब्रँडच्या उत्पादनांची मागणी वाढली आहे. जपानी कार ग्राहकांसाठी कॉम्पॅक्ट, आरामदायी आणि किफायतशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे परवडणाऱ्या ठरल्या.

2007-2009 - 2008 च्या जागतिक संकटामुळे 2009 मध्ये तोटा झाला. परंतु यामुळे ब्रँडला स्वतःच्या मागे जाण्यापासून थांबवले नाही मुख्य प्रतिस्पर्धी: जागतिक दिग्गज जनरल मोटर्स (GM) आणि फोक्सवॅगन.

2012 - चिंता अग्रगण्य स्थान घेते. फॅशन ट्रेंडला वेळेवर प्रतिसाद, ग्राहकांची प्राधान्ये, उच्च गुणवत्तेच्या संदर्भात वाजवी किमती कंपनीला नेतृत्व टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतात आणि प्रतिस्पर्ध्यांना न जुमानता. याव्यतिरिक्त, चिंतेचे व्यवस्थापन श्रीमंत ग्राहकांची काळजी घेते, त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या लेक्सस कार ऑफर करते.

2013 - टोयोटा जगातील सर्वात महाग ब्रँड म्हणून ओळखला जातो.

रशिया मध्ये टोयोटा

प्रथमच अधिकृत प्रतिनिधित्व प्रसिद्ध ब्रँड 1998 मध्ये रशियामध्ये दिसू लागले.ऑटोमोबाईल बाजाराच्या गतिमान विकासामुळे टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनला राष्ट्रीय कंपनी टोयोटा मोटर एलएलसी (2002) तयार करण्यास प्रवृत्त केले. ती रशियन फेडरेशनमध्ये कारचे विपणन आणि विक्री करण्यात गुंतलेली होती.

2007 - सीजेएससी टोयोटा बँक रशियामध्ये काम करू लागली. बँक टोयोटा आणि लेक्सस कार डीलर्सना कर्ज देण्यात गुंतलेली होती. या हालचालीमुळे प्रसिद्ध ब्रँडच्या कारची घाऊक आणि किरकोळ खरेदी सुलभ झाली. लवकरच शुशारी गावात ते उघडले गेले कार असेंब्ली प्लांटटोयोटा कार उत्पादनासाठी केमरी वर्ग"ई". असे गृहित धरले गेले होते की प्लांट 300 हजार कारच्या संभाव्यतेसह दरवर्षी सुमारे 20 हजार कार तयार करेल. 2011 च्या शेवटी, कंपनीने 600 लोकांना रोजगार दिला, केलेल्या कामाचे प्रमाण 14 हजार कारपेक्षा जास्त झाले.

2011 च्या शेवटी जपानी चिंतारशियामध्ये त्यांचे प्रतिनिधित्व टोयोटा मोटर एलएलसी आणि टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया एलएलसी यांनी केले. त्यांची मुख्य कार्यालये मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहेत.

2015 - टोयोटा इतरांना यशस्वी करते जपानी शिक्के. वर सर्वाधिक लोकप्रिय रशियन बाजारलँड क्रूझर प्राडो, टोयोटा केमरी, लँड क्रूझर 200 आणि RAV4 हे मान्यताप्राप्त कार मॉडेल आहेत.

यांच्यात चॅम्पियनशिप पूर्ण आकाराच्या एसयूव्हीप्रीमियम सेगमेंट सध्या टोयोटा लँड क्रूझर 200 ने व्यापलेले आहे. कारचा मार्केट शेअर 45% आहे.

जागतिक बाजारपेठेत ब्रँड शेअर

टोयोटा मोटर्स कॉर्पोरेशन प्रवासी आणि माल वाहतूक करण्यासाठी वाहनांच्या निर्मिती आणि विक्रीमध्ये गुंतलेली आहे. चिंतेचे बहुतेक कारखाने जपानमध्ये केंद्रित आहेत, काही सुविधा इतर देशांमध्ये आहेत. उदाहरणार्थ, यूएसए, थायलंड, कॅनडा आणि इंडोनेशियामधील मोठे कारखाने, जेथे कर्मचार्यांची संख्या 5.5 हजार ते 10 हजार लोकांपर्यंत असते.

2015 च्या आकडेवारीनुसार, वर्षभरात (91 दशलक्ष) खरेदी केलेल्या कारपैकी 9.6% टोयोटा ब्रँडच्या होत्या.

चिंतेची उत्पादने सक्रियपणे खरेदी केली जातात काही प्रदेशांमध्ये टोयोटा कारचा वाटा होता:

जपान (46.8%);
उत्तर अमेरीका (13,5%);
आशिया (13.4%);
युरोपियन देश (4,6%).

ब्रँड व्यवस्थापनाने तांत्रिक प्रक्रियेतील शक्य तितकी ऑपरेशन्स आणि प्रक्रिया काढून टाकल्या आहेत ज्या ग्राहकांना मूल्य देत नाहीत. ग्राहकांच्या इच्छा सुधारण्याची आणि पूर्ण करण्याची इच्छा टोयोटाच्या चिंतेचे यश आणि नेतृत्व सुनिश्चित करते.

आज कारच्या उत्पादनात खास असलेल्या अनेक नामांकित कंपन्या त्यांच्यापासून अजिबात सुरू झाल्या नाहीत, परंतु पूर्णपणे भिन्न उत्पादनांसह. यामध्ये सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल कंपनी टोयोटाचा समावेश आहे.

ब्रँडचा इतिहास जवळजवळ दीड शतक मागे जातो, जेव्हा एक व्यापारी, आणि त्याच वेळी एक शोधक आणि अभियंता, साकिची टोयोडा यांनी स्वतःच्या नावावर एक कंपनी तयार केली - टोयोडा एंटरप्राइझ. खरे आहे, तो एक सामान्य शोधक होता असे मानणे चुकीचे ठरेल, ज्यापैकी कोणत्याही देशात बरेच आहेत. समकालीन लोकांनी साकिचीला जपानी थॉमस एडिसन आणि अगदी "जपानी शोधकांचा राजा" म्हटले.

जन्म झाला भविष्यातील शोधकएका गरीब सुताराच्या कुटुंबात, 14 फेब्रुवारी 1867. हा असा काळ होता जेव्हा जपान आधुनिकीकरणाच्या अत्यंत कठीण काळातून जात होता, जेव्हा त्याला मध्ययुगीन सरंजामशाहीतून कठीण युरोपीय भांडवलशाहीच्या जगात त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांसह जावे लागले.

परिणामी, शिझुओका प्रीफेक्चरमध्ये असलेल्या एका गरीब आणि लहान गावात वाढलेल्या साकिची टोयोडाला त्या काळातील जपानी शेतकऱ्याचे जीवन किती कठीण होते हे त्याच्या स्वतःच्या अनुभवातून शिकले. त्याची आई विणकामात गुंतलेली होती आणि, तिची पुरेशी मेहनत पाहून, त्या तरुणाने एक असामान्य डिझाइन असलेला लूम शोधण्याचा निर्णय घेतला. असे म्हटले पाहिजे की हाच शोध टोयोडा कुटुंबाच्या यशाचा आधार बनला.

साकिची त्याच्या मशीन्सच्या डिझाइनमध्ये तसेच इतर विणकाम पद्धतींमध्ये सतत सुधारणा करत जे काही साध्य केले त्याबद्दल समाधानी नव्हते. परिणामी, ब्रिटीश कंपनी प्लॅट ब्रदर अँड कंपनी, जी त्यावेळी जगातील सर्वात मोठी कापड उत्पादक होती, त्यांना त्याच्या घडामोडींमध्ये रस निर्माण झाला. ब्रिटीशांनी साकिचीला त्यांना मशीनचे पेटंट अधिकार विकण्यास पटवून दिले आणि करारावर स्वाक्षरी करण्यासाठी आणि इतर औपचारिकता "सॉर्टआउट" करण्यासाठी, साकिचीचा मुलगा, किचिरो, युनायटेड स्टेट्समधून ग्रेट ब्रिटनला गेला.

किचिरोने स्पष्टपणे आपल्या वडिलांचा पाठपुरावा केला आणि लक्षात आले की, जगाच्या सर्वात विकसित भागात (आणि हे 20 व्या शतकाचे 30 चे दशक होते) औद्योगिकीकरणाचे राज्य असूनही, जपान हा मुख्यतः कृषीप्रधान देश राहिला. महत्वाकांक्षी आणि सक्रिय असल्याने, किचिरो टोयोडा यांनी देशाची ही अप्रिय स्थिती बदलण्याचा निर्णय घेतला. त्या काळातील इतर अनेक तरुणांप्रमाणेच, त्यानेही गाड्यांची प्रशंसा केली आणि आपल्या “परदेशी नेमणुकीदरम्यान” भेट दिलेल्या विकसित देशांतील ऑटोमोबाईल उद्योगांशी परिचित होण्याच्या संधीचा पुरेपूर फायदा घेतला.

परिणामी, जेव्हा तो त्याच्या मूळ भूमीवर परतला तेव्हा किचिरोने आपल्या वडिलांच्या कुटुंबाला नाव आणि आर्थिक कल्याण प्रदान करणाऱ्या यंत्रमागांचा निरोप घेण्याचे आणि त्याचे भविष्य केवळ कारशी जोडण्याचा निर्णय घेतला.

मशीनपासून कारपर्यंत

किचिरोला समजले की केवळ ऑटोमोटिव्ह उद्योगात जाण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही: त्याला प्रथम आपल्या वडिलांना ते पटवून देणे आवश्यक होते. मात्र, त्यांना कोणताही विरोध झाला नाही. शिवाय, जपानसाठी या असामान्य व्यवसायात स्वत: चा प्रयत्न करण्याच्या निर्णयात वडिलांनी आपल्या मुलाला पाठिंबा दिला आणि आपल्या मुलाला पाठिंबा दिला.

किचिरोने उत्साहाने नवीन कार्य स्वीकारले आणि त्याची पहिली कार किंवा त्याऐवजी भविष्यातील चार-दरवाजा A1 सेडानचा प्रोटोटाइप विकसित करण्यास सुरुवात केली. हे 1936 मध्ये सुरू झाले आणि कार अवघ्या सहा महिन्यांत तयार झाली.

किचिरोने कधीही गाड्यांसोबत काम केले नव्हते हे लक्षात घेता, अशा कामाच्या गतीला सुपरसॉनिक म्हटले जाऊ शकते. खरे आहे, या वेगाचे स्पष्टीकरण या वस्तुस्थितीद्वारे देखील केले जाऊ शकते की A1 मध्ये मानक सोल्यूशन्सचा एक संच आहे ज्याची नॉसी किचिरोने युरोपियन आणि मुख्यतः अमेरिकन ब्रँड्सची हेरगिरी केली होती.

उदाहरणार्थ, चेसिस डिझाइन, तसेच 3.4-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन आणि गिअरबॉक्स, मुळात शेवरलेटकडून "उधार घेतले" होते आणि तिच्या पहिल्या कारचे मुख्य भाग क्रिसलर एअरफ्लोची प्रत बनले, जे थोडेसे होते. आकारात कमी. हे समजण्यासारखे होते, कारण किचिरोला या क्षेत्रातील योग्य अनुभव नसल्याच्या व्यतिरिक्त, ही वायुगतिकीय सेडान 30 च्या दशकाच्या मानकांनुसार पुरोगामी होती. त्याची रचना नीट समजून घेण्यासाठी, किचिरोने खास युनायटेड स्टेट्समधून एक प्रत मागवली आणि त्याच्या जिज्ञासू अभियंत्यांकडून ती “फाडून टाकण्यासाठी” दिली. याव्यतिरिक्त, क्रिस्लर एअरफ्लोची रचना इतकी संबंधित होती की विवेकी जपानी लोकांनी जोखीम न घेण्याचे ठरवले आणि सर्वकाही जसे होते तसे सोडले. तरीही काही बदल करण्यात आले होते. स्केल किंचित कमी झाल्याच्या व्यतिरिक्त, हेडलाइट्स देखील बदलले: क्रिस्लर एअरफ्लोवर ते समोरच्या फेंडरमध्ये समाकलित केले गेले, तर "जपानी" वर ते जुन्या शैलीमध्ये - पंखांच्या वर ठेवले गेले.

A1 प्रोटोटाइपची संख्या तीन होती आणि त्यापैकी एक सर्व बौद्ध परंपरेनुसार पवित्र करण्यात आला होता. विशेष म्हणजे या कारमधील पहिली सहल किचिरोने आपल्या वडिलांच्या थडग्यापर्यंत केली होती, ज्यांचे काही वेळापूर्वी निधन झाले होते. तर, प्रोटोटाइप तयार केला गेला आणि एका वर्षानंतर एए मॉडेल, ए 1 पासून जवळजवळ वेगळे न करता येणारे, उत्पादनात गेले.

उत्पादन कोरोमो शहरात स्थापित केले गेले, जेथे पूर्णपणे नवीन वनस्पती. हे सांगण्यासारखे आहे की आज या वस्तीला, त्याच्या सभोवतालच्या परिसराप्रमाणेच मोठ्याने म्हटले जाते टोयोटाच्या नावावरशहर. सुरुवातीला, मशीन त्याच नावाने विकल्या गेल्या ज्या अंतर्गत यंत्रमाग तयार केले गेले - टोयोडा. तथापि, महत्वाकांक्षी किचिरो या पर्यायावर समाधानी नव्हते, कारण जपानी भाषेत “टोयोडा” म्हणजे “सुपीक भाताचे शेत”. असे कृषी नाव कारसाठी फारसे योग्य नव्हते आणि किचिरोने त्याच्या ब्रँडसाठी नवीन नाव शोधण्याचा निर्णय घेतला, ज्यासाठी एक स्पर्धा जाहीर केली गेली. एकूण, 20 हजाराहून अधिक भिन्न अर्ज सबमिट केले गेले, त्यापैकी कुटुंबाने पर्याय निवडला जो आज जवळजवळ प्रत्येकाला ज्ञात आहे - "टोयोटा". या नावात यापुढे कृषी क्रियाकलापांचे संकेत नव्हते, कोणत्याही भाषेत चांगले वाटले, लक्षात ठेवणे सोपे होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कौटुंबिक सातत्य सूचित केले.

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन म्हणून अधिकृतपणे नोंदणी केली गेली उपकंपनीटोयोटा एंटरप्राइझ. हे दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी 28 ऑगस्ट 1937 रोजी घडले.

आधीच नोव्हेंबरमध्ये, वर नमूद केलेल्या प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि तेव्हाच ब्रँडचा जन्म झाला, जो कारच्या जगात सर्वात प्रसिद्ध बनला.

उशीरा सुरुवात आणि दुसरा प्रयत्न

पहिल्या जपानी ऑटोमोबाईल ब्रँडची सुरुवात बऱ्यापैकी यशस्वी झाली हे असूनही, ते अकाली निघाले. दुसरे महायुद्ध सुरू झाले आणि क्रियाकलाप योग्यरित्या विकसित करणे शक्य झाले नाही. 1943 पर्यंत, कंपनी फक्त 1,404 AA सेडान तयार करू शकली. त्यांच्या व्यतिरिक्त, 353 परिवर्तनीय विकले गेले, जे एबी कॅब्रिओलेट आणि 115 एसी सेडानच्या आधारे तयार केले गेले, जे एएपेक्षा जवळजवळ भिन्न नव्हते, अधिक अपवाद वगळता. शक्तिशाली इंजिन. एका शब्दात, कोणतीही लक्षणीय प्रगती नव्हती.

परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युद्धादरम्यान कंपनीने प्रामुख्याने सैन्यासाठी काम केले, केवळ लष्करी ट्रकच नव्हे तर लष्करी विमान वाहतुकीच्या गरजांसाठी हलकी टोपण सर्व-भूप्रदेश वाहने, उभयचर आणि अगदी वैयक्तिक घटक देखील तयार केले. सर्वसाधारणपणे, लोकसंख्येसाठी कारच्या उत्पादनात कमकुवत प्रगती असूनही, एंटरप्राइझने नवीन अनुभव मिळवून काम केले आणि खूप तीव्रतेने काम केले. शिवाय, युद्धादरम्यान, नियमित हवाई हल्ले होऊनही, कंपनीच्या प्लांटचे जवळजवळ कोणतेही नुकसान झाले नाही. आणि तरीही, 1945 च्या शेवटी, कंपनीच्या सदस्यांना आनंदाचे कोणतेही विशेष कारण नव्हते. परंतु झेन बौद्ध धर्माच्या भावनेने वाढलेले जपानी, वंचिततेकडे थोड्या वेगळ्या कोनातून पाहतात, म्हणून जीवनाबद्दल तक्रार करण्याऐवजी, कर्मचाऱ्यांनी त्यांची शक्ती पुन्हा तयार करण्यास सुरवात केली. शांततापूर्ण गरजांसाठी लष्करी उत्पादनांचा झपाट्याने पुनरुत्थान करण्यात आला आणि आजूबाजूच्या भागात धान्य पिके घेतली जाऊ लागली. काही काळासाठी, विमानाच्या घटकांपासून कंपनीच्या कार्यशाळेत विविध साधने आणि भांडी देखील एकत्र केली गेली.

रूपांतरण बऱ्यापैकी यशस्वी झाले, परंतु किचिरो त्याच्या मुख्य ध्येयाबद्दल विसरला नाही - कार तयार करणे आणि नवीन मॉडेल विकसित करणे. आणि आधीच ऑक्टोबर 1945 मध्ये, जेव्हा जपानने फक्त एक महिन्यापूर्वी आत्मसमर्पण केले होते, तेव्हा कंपनीच्या अभियंत्यांनी नवीन मॉडेल विकसित करण्यास सुरवात केली. हे अगदी स्वाभाविक आहे की देशातील कठीण आर्थिक परिस्थितीच्या प्रकाशात, शक्य तितक्या स्वस्त आणि सर्वात नम्र कार तयार करणे आवश्यक होते. आणि लवकरच पहिल्या युद्धानंतरच्या टोयोटाचा एक नमुना तयार केला गेला - दोन-दरवाजा असलेली एसए सेडान चार-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 1 लिटर. बाहेरून, ही कार फोक्सवॅगन प्रकार I सारखीच होती, जी "बीटल" म्हणून ओळखली जाते आणि ही बाब केवळ बाह्य फरकांपुरती मर्यादित नव्हती - समानता स्पाइनल फ्रेममध्ये देखील दृश्यमान होती, जी वर वापरली जात होती. जपानी उत्पादनपहिला.

तथापि, सर्व समानता असूनही, टोयोटा एसए ("टोयोटा बेबी" - टोयोपेट असे प्रेमळ टोपणनाव मिळाले) हा कंपनीच्या अभियंतांचा स्वतंत्र विकास होता. हे कमीतकमी दर्शविले जाते की मागील-इंजिनऐवजी, मॉडेलचा क्लासिक लेआउट वापरला गेला होता.

ऑक्टोबर 1947 मध्ये, लहान प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले टोयोटा रिलीजएसए आणि आम्ही म्हणू शकतो की सुरुवात यशस्वी झाली: एसएच्या आधारे, अनेक मालिका “टोयोटा” मॉडेल्स रिलीझ केले गेले आणि “बेबी” स्वतः कंपनीसाठी उच्चभ्रू लोकांसाठी एक प्रकारचा पास बनला. ऑटोमोटिव्ह जग. जर आत्तापर्यंत टोयोटा, इतर जपानी कार उत्पादकांप्रमाणे, खूप श्रीमंत नसलेल्या आणि व्यापक जपानी बाजारपेठेवर अवलंबून असेल, तर आता उज्ज्वल भविष्याकडे वळले आहे. तेव्हा फारच कमी लोक यावर विश्वास ठेवू शकत होते, कारण जपानच्या बाहेर "जपानी कार" ही संकल्पना "इथिओपियन स्पीड स्केटर" सारखीच समजली जात होती, परंतु किचिरोने मागे वळून न पाहता आपल्या व्यवसायाच्या यशावर विश्वास ठेवला. क्लिच

यशाची वेळ

आजकाल, "जपानी" हा शब्द "गुणवत्ता" साठी निळा शब्द आहे आणि हे कारला देखील लागू होते. आणि हे शक्य झाले टोयोटाचे आभार. शेवटी, या कंपनीनेच उत्पादन कार्यक्षमता आणि उत्पादनांची गुणवत्ता वाढविण्यासाठी एकेकाळी वास्तविक युद्ध सुरू केले. खरे आहे, जस्ट-इन-टाइम पद्धत, ज्यानुसार असेंब्लीचे घटक वेअरहाऊसमध्ये साठवले जात नव्हते, परंतु ते थेट कन्व्हेयरला वितरित केले जात होते, कीचिरो टोयोडा यांनी सुरुवातीच्या टप्प्यावर, जेव्हा कोरोमो प्लांट नुकताच बांधला जात होता तेव्हा त्याची योजना आखली होती.

तीसच्या दशकात उत्पादनाचे प्रमाण फारच माफक असल्याने, अशा नवकल्पनांची गरज नव्हती. आणि युद्धानंतरच्या काळात, जेव्हा उत्पादनाला गती मिळू लागली, तेव्हा प्रवेगक उत्पादन पद्धती पुन्हा लक्षात आल्या.

अर्थात, या घडामोडींमध्ये क्रांतिकारक काहीही नव्हते, कारण "ऑटोमोबाईलचे जनक" हेन्री फोर्डने थेट असेंब्ली साइटवर घटक वितरीत करण्यास सुरुवात केली, कीचिरो टोयोडा पेक्षा जवळजवळ अर्धा शतक आधी हे केले होते - 10-20 च्या दशकात. 20 वे शतक. परंतु जपानी लोक ज्यासाठी प्रसिद्ध होते ते सर्व काही परिपूर्णतेकडे आणण्याची त्यांची क्षमता होती, जी टोयोटा कारखान्यांमध्ये प्राप्त झाली होती. तथापि, उत्पादन कार्यक्षमता वाढवणे आणि खर्च कमी करणे या मार्गावर कंपनी थांबली नाही. पुढची पायरी एक सोपी होती, पण खूप प्रभावी पद्धत, जे किचिरो आणि त्याच्या वडिलांच्या टेक्सटाईल पार्श्वभूमीतून आले आहे. हा अनुभव विशेष उल्लेखास पात्र आहे.

ताईची ओनो, जे 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्या पहिल्या प्लांटमध्ये अंतिम मशीन असेंब्ली वर्कशॉपचे व्यवस्थापक होते, त्यांना एकदा अपघाती थ्रेड ब्रेक झाल्यास स्वत: ची स्विच ऑफ करणे यासारखे स्पिनिंग मशीनचे वैशिष्ट्य लक्षात आले. या क्षमतेमुळे नाकारलेल्या फॅब्रिकचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. ते खरे आहे का ऑटोमोबाईल कन्वेयरत्या वर्षांमध्ये लूमशी थोडेसे साम्य होते आणि ते केवळ अंशतः स्वयंचलित होते: बहुतेक काम हाताने करावे लागले.

तथापि, यामुळे ताईची ओनो थांबला नाही आणि त्याने ही “टेक्सटाईल भूतकाळातील कल्पना” ऑटोमोबाईल उत्पादनात जुळवून घेतली. नाव दिले नवीन तत्त्व"जिडोका" होते, ज्याचे जपानी भाषेतून रशियनमध्ये "मानवी स्वरूपासह ऑटोमेशन" म्हणून भाषांतर केले जाऊ शकते. “जिडोका” चे सार म्हणजे प्रत्येक प्लांट कर्मचाऱ्याची वाढीव जबाबदारी होती. जर एखाद्या कामगाराला दोषपूर्ण भाग किंवा चुकीचा स्थापित केलेला घटक आढळला तर त्याचे कर्तव्य "अँडोन" (तथाकथित विशेष कॉर्ड) खेचणे आणि त्याद्वारे कन्व्हेयर थांबवणे हे होते. याबद्दल धन्यवाद, कमीतकमी वेळ आणि पैसा खर्च करून, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर दोषपूर्ण भाग ओळखले जाऊ शकतात आणि काढून टाकले जाऊ शकतात.

तैची ओनोने शोधलेल्या “जिडोकी” चे संयोजन, फोर्डचे घटक थेट असेंब्ली लाईनपर्यंत पोहोचवणे आणि कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांकडून सततच्या सुधारणा प्रस्तावांची अंमलबजावणी, जे कंपनीचे जवळजवळ वैशिष्ट्य बनले आहे, हे स्पष्ट करते की उत्पादनांची गुणवत्ता का जपानी वस्तूंच्या गुणवत्तेचे मॉडेल बनून फार कमी वेळात आश्चर्यकारकपणे वाढ झाली आहे.

विस्तार

कंपनीच्या शीर्षस्थानी उदयास चरण-दर-चरण म्हणता येणार नाही. नियमानुसार, पुढच्या स्तरावर चढाईची योजना पूर्वीची जिंकली नसतानाही केली गेली होती. कंपनीच्या विस्ताराच्या बाबतीत हे घडले, ज्याची गरज तेव्हाही लक्षात आली टोयोटा गुणवत्ताते अजून बाल्यावस्थेत होते. त्या वेळी हे स्पष्ट झाले की जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नेत्यांसह रँक करण्यासाठी, केवळ गुणवत्ता पुरेशी नाही - इतर देशांमधील बाजारपेठ विकसित करणे देखील आवश्यक आहे. हे एक धोकादायक पाऊल होते, परंतु यशस्वी झाल्यास, परिणाम आश्चर्यकारक असू शकतो.

परिणामी, 1957 मध्ये, अमेरिकेत शाखा उघडण्यासारखे साहस करण्याचा निर्णय घेणारी टोयोटा ही पहिली जपानी कंपनी बनली. परंतु त्यांनी थेट बॅटमधून घाई न करण्याचा निर्णय घेतला आणि म्हणूनच सुरुवातीला तीन “स्काउट” लॉस एंजेलिसला पाठवले गेले, ज्यांचे कार्य स्थानिक ऑटोमोबाईल मार्केटचा अभ्यास करणे हे होते. वरवर पाहता, "लँडिंग" यशस्वी झाले आणि काही महिन्यांनंतर - 31 ऑक्टोबर 1957 रोजी - टोयोटा मोटर विक्रीची स्थापना झाली.

टोयोटाने निर्यातीसाठी दिलेली पहिली मॉडेल्स म्हणजे लँड क्रूझर बीजे एसयूव्ही आणि क्राउन सेडान.

तथापि, विशिष्ट यशाच्या ओव्हरक्लॉकिंगसह अमेरिकन बाजारसाध्य करण्यात अयशस्वी. उत्पादन विक्रीच्या पहिल्या सहा महिन्यांत केवळ 288 कार विकल्या गेल्या. टोयोटाचे उत्पादन अमेरिकन लोकांना एकतर प्रतिष्ठा (जे अद्याप जिंकले नव्हते), गतिशीलता किंवा डिझाइनने प्रभावित करण्यात अयशस्वी झाले. जपानी लोकांबद्दल अमेरिकन लोकांचे दीर्घकालीन शत्रुत्व आपण विसरू नये, जे यूएसएसआरच्या लोकांना जर्मन लोकांबद्दल वाटलेल्या "उबदार" भावनांची अस्पष्ट आठवण करून देणारे होते. तथापि, टोयोटाने पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या ट्रेंडशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करून भिंत फोडण्याचा प्रयत्न केला नाही. त्याऐवजी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने पंखात थांबण्याचा निर्णय घेतला आणि हा निर्णय चुकीचा नाही.

त्या वेळी, यूएस ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रचंड कारचे वर्चस्व होते, ज्याला कोणीतरी योग्यरित्या ऑटोमास्टोडन्स म्हणतात. तथापि, डेट्रॉईट शैलीतील अशा राक्षसांची फॅशन अचानक संपली आणि नंतर नम्र आणि विश्वसनीय टोयोटाशीर्षस्थानी जाण्याची संधी मिळाली. परंतु केवळ फॅशन पुरेशी नव्हती आणि केवळ 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात इंधनाच्या संकटामुळे वास्तविक प्रगती झाली, ज्याने अमेरिकन लोकांच्या ऑटोमोबाईल प्राधान्यांमध्ये आमूलाग्र बदल केला. तेव्हाच यूएस रहिवाशांनी केलेल्या मुख्य मागण्या म्हणजे प्रवेशयोग्यता, विश्वासार्हता आणि किफायतशीरता.

अमेरिकन लोकांनी नवीन ट्रेंडला प्रतिसाद देण्यासाठी डेट्रॉईटची वाट पाहिली नाही, परंतु अनपेक्षितपणे त्यांना आढळले की टोयोटा बर्याच काळापासून आर्थिक, स्वस्त आणि अत्यंत उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने तयार करत आहे. उदाहरण म्हणून, आम्ही खालील निर्देशक उद्धृत करू शकतो: 1966 मध्ये, कोरोना सेडान अमेरिकन बाजारपेठेतील ब्रँडचे पहिले मॉडेल बनले, ज्याचे संचलन दरवर्षी 10,000 प्रतींपेक्षा जास्त होते. 1972 पर्यंत, टोयोटाची अमेरिकेतील एकूण विक्री एक दशलक्ष कारपर्यंत पोहोचली आणि तीन वर्षांनंतर कंपनीने या ठिकाणाहून फोक्सवॅगनला विस्थापित करून युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात लोकप्रिय ब्रँड बनण्यास व्यवस्थापित केले.

युनायटेड स्टेट्सच्या विजयानंतर, दक्षिण अमेरिका, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि नंतर रशियामध्ये विस्तार सुरू झाला. जगभरात नवीन असेंब्ली प्लांट उघडले गेले, लेक्सस या पूर्णपणे नवीन लक्झरी ब्रँडचा जन्म झाला आणि 2010 च्या अखेरीस टोयोटा जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर बनली.

कंपनीच्या इतिहासातील दहा सर्वोत्तम टोयोटा कार

लँड क्रूझर BJ20 (1955)

या कारचा पूर्वज प्री-प्रॉडक्शन वायलिस एमबी प्रोटोटाइप होता - बँटम बीटी -40. तथापि, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण विलीज ही इतिहासातील पहिली जीप होती. द्वितीय विश्वयुद्धाच्या अगदी सुरुवातीस, जपानी सैन्याने ज्यांनी फिलिपाइन्समध्ये अमेरिकन ट्रॉफी हस्तगत केल्या, त्यांना त्यांच्यामध्ये हे सर्व-भूप्रदेश वाहन सापडले, ज्याचा शोध घेण्याच्या उद्देशाने होता. सखोल अभ्यास आणि त्यानंतर कॉपी करण्यासाठी गाडी ताबडतोब टोयोटाच्या अभियंत्यांकडे सुपूर्द करण्यात आली. परिणामी, टोयोटा एके -10 दिसू लागले, जे थोडक्यात, "जपानी विली" होते.

आणि दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, अमेरिकन लोकांनी जपानी कंपनीकडून परवानाधारक बीजे विलीजची तुकडी मागवली. अमेरिकन लोकांनीच नंतर या ऑर्डरच्या निकालाला “लँड क्रूझर” असे टोपणनाव दिले. तथापि, जर आपण प्रथम जपानी घटक आणि इंजिन असलेल्या अमेरिकन जीपच्या प्रतीबद्दल बोलत असाल तर, त्यानंतरच्या लँड क्रूझर बीजे 20 नावाच्या त्याच्या आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच स्वतःचे नागरी शरीर होते. आणि, कदाचित, येथूनच टोयोटा लँड क्रूझर्सचा इतिहास सुरू झाला.

कोरोना T30 (1964)

यामध्ये बाहेरून (आणि केबिनमध्येही). छोटी कारकाही विशेष नाही. मूलत: ते सामान्य आहे कॉम्पॅक्ट सेडान, ज्यापैकी 60 च्या दशकाच्या मध्यात बरेच काही होते. त्याच्या आकाराच्या बाबतीत, कार घरगुती "झिगुली" पेक्षा जवळजवळ वेगळी नव्हती आणि गतिशीलता देखील फार प्रभावी नव्हती (ती फक्त 15 सेकंदात 100 किमी / ताशी पोहोचली). सुप्रसिद्ध इटालियन डिझायनर बतिस्ता फरिना यांनी त्याच्या विकासात भाग घेतला असूनही, डिझाइन अतिशय अव्यवस्थित होते. पण याच कारने टोयोटाचे अमेरिकेत यश मिळवले.

कार स्वस्त, नम्र, विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी सुसज्ज होती. कोरोना हे एअर कंडिशनिंग आणि दोन्ही असलेले पहिले “कॉम्पॅक्ट” बनले आहे स्वयंचलित प्रेषणकार्यक्रम स्वारस्य खरेदीदारांना अयशस्वी होऊ शकत नाही.

पहिल्या वर्षात, यूएस रहिवाशांनी या कारच्या 20,000 हजार प्रती खरेदी केल्या. आणि "क्राउन" च्या सर्व अकरा पिढ्या जगभरात सुमारे 27 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या.

2000 GT (1967)

हे एक सुंदर आहे असामान्य कार, कोणी म्हणेल, टोयोटा आणि संपूर्ण जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योग या दोघांसाठी एक महत्त्वाची खूण बनली आहे. ही स्थिती आहे हे या वस्तुस्थितीने स्पष्ट केले आहे क्रीडा मॉडेलविचित्र स्टिरिओटाइप तोडला ज्यानुसार जपानी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या आणि स्वस्त लहान कार तयार करू शकतात. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मालिका निर्मितीच्या काळात, "2000 व्या" ला फारशी प्रसिद्धी मिळाली नाही, जेव्हा मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण झाले तेव्हा ते प्राप्त झाले. यामागील एक कारण म्हणजे कारची जास्त किंमत. खरे आहे, यासाठी काही पैसे द्यावे लागले: मागील-चाक ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारचे नेत्रदीपक डिझाइन दोन-लिटरद्वारे समर्थित होते सरळ सहा, 150 "घोडे" ची शक्ती विकसित करणे.

हे आता प्रभावी नसेल, परंतु 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ते खूपच ठोस होते. गतिशीलतेच्या बाबतीत, मॉडेल 911 पोर्शच्या बरोबरीचे होते आणि होते कमाल वेग 220 किमी/ताशी वेगाने, ज्यातील पहिले शतक 8.4 सेकंदात गाठले. एकूण, फक्त 337 प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी कोणत्याहीसाठी आपल्याला आता प्रचंड रक्कम (350-400 हजार डॉलर्स) भरावी लागतील.

कोरोला E80 (1983)

हे मॉडेल सर्वाधिक बनले आहे लोकप्रिय कारइतिहासात, आणि त्याचा उल्लेख न करणे केवळ अशक्य आहे. एकूण, या कारच्या 40 दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या आणि विकल्या गेल्या!

अशा अलौकिक लोकप्रियतेचे कारण म्हणजे परवडणारी किंमत, नम्रता आणि विश्वासार्हता. मॉडेलच्या दहा पिढ्यांपैकी सर्वोत्कृष्ट मानले जाऊ शकते, अनेकांच्या मते, E80, ज्याने 1983 मध्ये पदार्पण केले. असे म्हटले पाहिजे की ही विशिष्ट आवृत्ती इतर कोरोलामध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे आणि या आवृत्तीने भाषांतर चिन्हांकित केले फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकॉम्पॅक्ट टोयोटा मॉडेल्स.

HiLux N40 (1983)

रशियाच्या बाहेर, हे सर्वात लोकप्रिय पिकअप ट्रकपैकी एक आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण अर्ध्या शतकात या मिनी ट्रकची प्रचंड संख्या तयार केली गेली आहे. आधीच पहिले टोयोटा हायलक्स मॉडेल, जे 1968 मध्ये डेब्यू झाले होते, ते अविश्वसनीय कामगिरी आणि सहनशक्तीने वेगळे होते.

असा डेटा दिल्यास, हे मॉडेल जीवनाच्या विविध क्षेत्रातील आणि व्यवसायांच्या प्रतिनिधींना आवडते हे अगदी स्वाभाविक आहे. आणि कदाचित एकमेव देश ज्यामध्ये हायलक्स एन 40 फारसे ज्ञात नाही ते रशिया आहे, जिथे काही कारणास्तव जपानी लोकांना ही कार अधिकृतपणे विकायची नव्हती. कदाचित त्यांना आमच्या रस्त्यांची भीती वाटते?

MR2 W10 (1984)

सध्या, माझदा एमएक्स -5 स्वस्त परंतु "अडचणी" स्पोर्ट्स कारचे शिखर मानले जाते. तथापि, तीन दशकांपूर्वी सर्वकाही काहीसे वेगळे होते: तेव्हाच टोयोटा एमआर 2 दिसला - एक मिड-इंजिन कूप कॉम्पॅक्ट आकारआणि कमी खर्च. मग या कारने खरी खळबळ उडवली. अशीच कार कोणाकडूनही अपेक्षित होती, पण टोयोटाकडून नाही. आणि अशा आश्चर्यकारक वैशिष्ट्यांची कोणालाही अपेक्षा नव्हती.

गतिशीलतेच्या बाबतीत, या मॉडेलची सुपरकारशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही: सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीएम-एरोकमध्ये 130 घोडे होते आणि ते 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठू शकतात.

दुसऱ्या शब्दांत, कार खूप खेळकर होती, परंतु चॅम्पियनही नव्हती. परंतु हाताळणीसाठी, याने मालक आणि तज्ञ दोघांच्याही पुनरावलोकनांशिवाय काहीही मिळवले नाही. असे म्हटले पाहिजे की अशा चमत्कारिक हाताळणीचे एक कारण म्हणजे चेसिस ट्यूनिंग, ज्यावर केवळ टोयोटाच्या स्वतःच्या अभियंत्यांनीच नव्हे तर ब्रिटिश लोटसच्या आमंत्रित तज्ञांनी देखील काम केले होते. यावर नियंत्रण ठेवणे स्वाभाविक आहे जपानी मॉडेलआजही पौराणिक आहे.

Celica T180 (1989)

हे मॉडेल टोयोटाच्या दीर्घकालीन मॉडेलपैकी एक मानले जाऊ शकते, परंतु, दुर्दैवाने, आज ही कार बंद करण्यात आली आहे. ही स्पोर्ट्स कार स्टायलिश आणि परवडणारी कार बनली आहे क्रीडा कूपआणि जगभरातील हजारो चाहत्यांची मने जिंकली ज्यांना प्रामाणिकपणे विश्वास आहे की कंपनीचे व्यवस्थापन त्यांच्या शुद्धीवर येईल आणि दंतकथेचे उत्पादन पुन्हा सुरू करेल. मॉडेलच्या एकूण सात पिढ्या होत्या आणि सर्वोत्कृष्ट निवडणे खूप कठीण आहे, कारण प्रत्येक चांगला आहे. पहिले मॉडेल त्याच्या कृपेने आणि मागील पंखांच्या भव्य वक्रतेने मोहित करते.

A60 बॉडीसह तिसऱ्या पिढीतील नवीनतम रियर-व्हील ड्राइव्ह सेलिका कोणत्याही प्रकारे त्याच्यापेक्षा कमी दर्जाची नाही. तसे, हेच गट "बी" च्या पहिल्या रॅलीच्या यशाचा आधार बनले. सातव्या पिढीचे मॉडेल (T230) प्रतिस्पर्धी कारपेक्षा त्याच्या फरकाने आकर्षित करते. परंतु कदाचित सर्वात लक्षणीय मॉडेल T180 आहे, ज्यामध्ये लपलेले हेडलाइट्स आणि सुंदर शरीर रेखा आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेलिका टी 180 वर कार्लोस सेन्झने दोनदा जागतिक रॅली चॅम्पियनचे विजेतेपद जिंकले.

सुप्रा एमके IV (1992)

2000 GT नंतर सुप्रा टोयोटाची सर्वात आलिशान आणि महाग स्पोर्ट्स कार बनली आहे. मध्ये हे सातत्य दिसून येते देखावा, आणि पॉवर घटकामध्ये. मॉडेलच्या पहिल्या तीन पिढ्यांमध्ये 2.0-लिटर इनलाइन-सिक्सच्या सुधारित आवृत्त्या वापरल्या गेल्या.

तथापि, त्याच वेळी, सुप्रा तुलनेने परवडणाऱ्या स्पोर्ट्स कूपपासून प्रतिष्ठित दोन-दरवाज्यांच्या ग्रँड टुरिस्मोच्या दिशेने अधिकाधिक दूर गेले, जे कदाचित कोपऱ्यांवर चपळ नव्हते, परंतु लक्झरीने वेगळे होते आणि लांब प्रवासासाठी उत्कृष्ट होते. . या "ड्रिफ्ट" चा परिणाम म्हणजे सुप्रा एमके IV, आराम, सामर्थ्य आणि सौंदर्य द्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

RAV4 XA10 (1994)

ही कार जगातील पहिली “SUV” ठरली. संक्षेप RAV, काही ताणून, रशियन भाषेत अनुवादित केले जाऊ शकते " चार चाकी वाहनसक्रिय मनोरंजनासाठी." खरे, हृदयावर हात ठेवून, या मॉडेलला जगातील पहिली “SUV” म्हणणे कार्य करणार नाही: या मानद पदवीसाठी इतर दावेदार आहेत.

गेल्या शतकाच्या 1994 मध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आलेली आरएव्ही ही एसयूव्हीची खरी क्रेझ बनली.

आणि जरी हे गोंडस छोटे सर्व-भूप्रदेश वाहन, RAV4, कोणत्याही विलक्षण वैशिष्ट्यांपासून वंचित होते आणि अजूनही आहे, हे दाखवण्यात यशस्वी झाले आहे की समयसूचकतेसारखे वैशिष्ट्य किती महत्त्वाचे आहे.

प्रियस XW10 (1997)

प्रियसच्या विकासासाठी भरपूर पैसे गुंतवले गेले. हे अगदी नैसर्गिक आहे, कारण ती नवीन शतकातील कार म्हणून विकसित केली गेली आहे. सर्व पॅथॉस असूनही, कार तशीच निघाली, तिच्या गुंतवणूकीची परतफेड करण्यापेक्षा. या गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या सहाय्यानेच जपानी कंपनी हायब्रीड्सच्या उत्पादनात जागतिक ऑटो उद्योगात अग्रेसर बनली. यश सांसर्गिक ठरले आणि प्रत्येकजण एक किंवा दुसर्या प्रमाणात संकरित शर्यतीत सामील झाला सर्वात मोठे उत्पादकगाड्या

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सुतार केवळ त्यांच्या थेट कामात चांगले नसतात. आम्ही सर्वात प्रसिद्ध उदाहरण देणार नाही, ते आमच्या क्षमतेमध्ये नाही, परंतु एका प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपनीच्या इतिहासाचा विचार केल्यास आम्हाला या वस्तुस्थितीची आणखी एक पुष्टी करावी लागेल. विसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात कदाचित सर्वात प्रसिद्धांपैकी एक. ही टोयोटा चिंता आहे, ज्याचा इतिहास 19 व्या शतकात सुरू झाला...

एका महान ब्रँडचा जन्म

कंपनीचा ब्रँड तयार करण्याचा इतिहास, अर्थातच, शेवटच्या शतकाच्या शेवटी सुरू झाला नाही. साकिची तोयोडा नुकताच जन्मला होता. हे 1867 मध्ये घडले. त्याचा जन्म एका सामान्य शेतकरी कुटुंबात झाला, त्याचे वडील सुतार होते आणि आईने विणकाम करून पैसे कमवले. एक तेजस्वी शोधक, अभियंता आणि उद्योजक यांच्या विकासासाठी ही प्रेरणा होती. तरुण साकिची, विणकामाचे तंत्रज्ञान चांगल्या प्रकारे जाणत असताना, असामान्य डिझाइनचा लूम शोधून काढला. फोटोमध्ये दर्शविलेली ही गोष्ट नंतर एका मोठ्या साम्राज्याचा पाया बनली आणि टोयोडा मशीन नसती तर कारचा प्रसिद्ध ब्रँड क्वचितच जन्माला आला असता.

त्या वेळी, इंग्लिश प्लॅट ब्रदर अँड कंपनी ही सर्वात मोठी कापड कारखाना मानली जात होती, ज्याने जपानी शोधाचे कौतुक केले आणि उपकरणांचे पेटंट अधिकार विकत घेतले. तोपर्यंत, टोयोडाचा मुलगा, किचिरो, आधीच त्याच्या वडिलांच्या व्यवसायात पूर्णपणे गुंतला होता आणि सर्व कागदपत्रे सोडवण्यासाठी युनायटेड स्टेट्समार्गे लंडनला गेला. हे 1931 होते, युनायटेड स्टेट्समधील ऑटोमोबाईल युगाची पहाट, आणि किचिरो, कोणत्याही हुशार आणि सुशिक्षित तरुणाप्रमाणेच, नवीन तंत्रज्ञानामध्ये उत्कट स्वारस्य होते आणि विशेषत: कारच्या बाबतीत तो आंशिक होता. एका शब्दात, अमेरिकेने त्याचा नाश केला. किचिरो पूर्णपणे भिन्न व्यक्ती म्हणून आपल्या मायदेशी परतला आणि त्याला यापुढे कोणत्याही लूमकडे पाहण्याची इच्छा नव्हती. त्याने गाड्यांबद्दल कुरघोडी केली.

टोयोडा ब्रँडचा पहिला मुलगा

टोयोडाच्या वडिलांनी आपल्या मुलाच्या दोन्ही हातांनी कार तयार करण्याच्या आपल्या मुलाच्या कल्पनेला पाठिंबा दिल्याने आणि कंपनीच्या विकासासाठी वित्तपुरवठा केल्यामुळे वडील आणि मुलांची समस्या जपानमध्ये कदाचित तितकी तीव्र नव्हती, कारण ती संपूर्ण जगामध्ये होती. हे एक धोकादायक पाऊल होते, कारण जपान अजूनही एक कृषीप्रधान देश होता आणि तुलनेने नवीन व्यवसायाच्या विकासाचा कोणीही अंदाज लावू शकत नव्हता. टोयोडा मुलाने त्याच्या वडिलांच्या आशा पूर्ण केल्या. हे अविश्वसनीय आहे, परंतु अक्षरशः साडेपाच महिन्यांत, किचिरोने पहिली कार तयार केली. मॉडेलला A1 म्हणतात.

औद्योगिक हेरगिरीचे परिणाम कोणते प्रमाण आहे आणि त्याच्या स्वतःच्या घडामोडींचे प्रमाण काय आहे हे कोणालाही ठाऊक नाही, परंतु पहिली टोयोडा क्रिस्लर एअरफ्लो (तसेच एक योग्य निवड) सारखीच होती आणि तांत्रिक बाजूने तिला वारसा मिळाला. विविध मानकांमधून बरेच अमेरिकन कार 30 च्या नॉट्स. तसे असो, क्रिस्लर एअरफ्लोकडेही त्या वेळी बरेच प्रगतीशील उपाय होते, त्यामुळे तरुण कंपनीने आत्मविश्वासाने सुरुवात केली होती.

नवीन कार - नवीन वनस्पती

नवीन जपानी कार तयार करण्यासाठी एक नवीन प्लांट खास तयार करण्यात आला होता. स्थान कोरोमो शहर आहे, जिथे टोयोटा सिटी आता आहे. टोयोडा नावाने थोडेसे आधुनिक मॉडेल ए 1 तयार केले गेले, परंतु किचिरोला ते फारसे आवडले नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंग्रजी भाषिक लोकांसाठी आडनाव केवळ आनंददायी वाटत नाही, परंतु शाब्दिक भाषांतरात याचा अर्थ तांदूळ लागवडीसारखा आहे.

सहमत आहे, कुकुरुझकिनची कार आदरणीय वाटत नाही, किमान म्हणायचे आहे. फक्त एक अक्षर बदलून, किचिरोने आपली कौटुंबिक मुळे जपली, देशाच्या कृषीप्रधान भूतकाळातील सहवासातून मुक्तता केली आणि जगाला एक नवीन कार ब्रँड. वास्तविक, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनची नोंदणी 1937 मध्ये आधीच झाली होती आणि काही महिन्यांनंतर नवीन एंटरप्राइझमध्ये पहिल्या टोयोटाचे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

लोकोमोटिव्हच्या पुढे

आधी टोयोटा युद्धेमोटर कॉर्पोरेशनने ए 1 मॉडेल आणि त्यातील बदलांच्या दोन हजारांहून अधिक कार तयार केल्या आणि युद्धादरम्यान, संपूर्ण उद्योगाप्रमाणे, ते लष्करी उपकरणांवर स्विच केले. कंपनीने ट्रक, सुटे भाग तयार केले लष्करी उपकरणे, उभयचर आणि हलकी सर्व भूप्रदेश वाहने. ते सर्वात जास्त नव्हते सर्वोत्तम वेळटोयोटासाठी, पण किचिरो हार मानणार नव्हते. युद्धानंतर लगेचच, आधीच ऑक्टोबर 1945 मध्ये, डिझाइनरांनी नवीन टोयोटा एसए मॉडेल विकसित करण्यास सुरवात केली. हे सोपे होते, परंतु खूप विश्वसनीय कार, त्याच्या डिझाइनमध्ये व्यावहारिकरित्या इतर लोकांच्या उपायांचा वापर केला गेला नाही आणि तो युद्धोत्तर जपानच्या खराब बाजारपेठेला पूर्णपणे अनुकूल आहे.

जपानी लोकांना चपळ छोटी कार आवडली आणि परवडत होती आणि जाहिरात मोहिमेचा नारा "लोकोमोटिव्हच्या पुढे" सारखा होता - छोटी टोयोटा हाय-स्पीड लोकोमोटिव्हच्या पुढे होती. पण या कारने टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनला जागतिक बाजारपेठेत आणले नाही विपणन हालचाली. सर्वोच्च गुणवत्तेचा निर्माता म्हणून कंपनीची स्थापना ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानजगात, 50 आणि 60 च्या दशकाच्या शेवटी घडले.

जपानी मध्ये कन्व्हेयर

यावेळी कंपनीच्या कारखान्यांनी एक नवीन असेंब्ली पद्धत सादर केली, ज्यामध्ये वेळेचा अपव्यय कमी करणे समाविष्ट होते, परंतु त्याच वेळी, प्रत्येक कर्मचारी केलेल्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेसाठी जबाबदार होता. जर एखाद्या कामगाराने कमी-गुणवत्तेचा भाग पाहिला तर तो स्वतः कन्व्हेयरला थांबवू शकतो. या पद्धतीमुळेच टोयोटासाठी आर्थिक आणि वेळ खर्च दोन्ही टाळणे शक्य झाले आहे, कंपनीचा इतिहास म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या एका दिग्गजाच्या निर्मितीची कथा आहे जी अक्षरशः निळ्या, अनुभवाशिवाय, दंतकथेशिवाय. लोगोशिवाय, तसे...

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन लोगोचा इतिहास विविध अनुमान आणि अफवांनी वेढलेला आहे. किंबहुना, जपानी लोकांप्रमाणेच, त्यांनी जवळजवळ संपूर्ण बौद्ध तत्त्वज्ञान तीन छेदनबिंदूंमध्ये ठेवले आणि ते बाजाराच्या रेलमध्ये हस्तांतरित केले - एक अंडाकृती कारच्या हृदयाचे प्रतीक आहे, दुसरे म्हणजे खरेदीदाराच्या हृदयाचे प्रतीक आहे आणि सर्वात मोठा अंडाकृती आहे. , कंपनीचे प्रतीक, त्यांना शाश्वत विकासाच्या कल्पनेने एकत्र करते आणि नवीन क्षितिजांसाठी प्रयत्न करते.

परंतु तत्त्वतः, जर आपण बारकाईने पाहिले तर, आपण लोगोवर केवळ टोपीतील माणूसच नाही तर जगभरातील प्रत्येक वाहन चालकाला परिचित असलेल्या शब्दातील सर्व अक्षरे देखील पाहू शकता - टोयोटा.