कार चालवणार्‍या प्रत्येकाला ते कसे करायचे हे माहित आहे याची खात्री आहे. पण आपण आपली गाडी किती तर्कशुद्धपणे चालवतो? आजच्या ड्रायव्हिंग स्कूल धड्यात, आपण गीअर्स कधी बदलायचे याबद्दल बोलू.

चेकपॉईंटचा शोध का लागला? या प्रश्नाचे उत्तर एकाच वेगाने, परंतु वेगवेगळ्या गीअर्समध्ये चालवताना मोटार ऐकल्यास मिळू शकते. स्टेज जितका कमी असेल तितका हा वेग राखला जातो. म्हणजेच, त्याच वेगाने, प्रत्येक गीअर त्याच्या स्वत: च्या इंजिनच्या गतीशी संबंधित आहे. आणि त्याउलट - त्याच इंजिनच्या वेगाने, कारला विविध वेग विकसित करण्याची संधी मिळते. गीअरबॉक्स तुम्हाला फक्त वेग श्रेणीमध्ये इंजिन वापरण्याची परवानगी देतो जे त्याच्या कमाल आउटपुट किंवा अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने सर्वात फायदेशीर आहे.

वेळापत्रकानुसार पुढे जा
स्विचिंगचा "गोल्डन मीन" जास्तीत जास्त टॉर्क आणि कमाल पॉवरशी संबंधित आरपीएम श्रेणीमध्ये शोधला पाहिजे (ग्राफ पहा). हे पहिले पॅरामीटर आहे जे मशीनच्या प्रवेगची तीव्रता निर्धारित करते.

डिझायनर्सचे प्रयोग आणि गणना दर्शविते की 1.0 - 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन असलेल्या प्रवासी कारसाठी, कमाल टॉर्कच्या जवळच्या वेगाने अपशिफ्टसह प्रवेग इष्टतम आहे - सुमारे 3000 - 4000 प्रति मिनिट. त्याच वेळी, प्रवेगक त्याच्या स्ट्रोकच्या अर्ध्या भागावर दाबला पाहिजे - थ्रॉटलला मोठ्या कोनात उघडल्याने इंधनाचा वापर वाढतो, परंतु कमीतकमी वेळ वाचतो.

जरा जास्तच उत्साही
अधिक उत्साही "ड्राइव्ह" चे चाहते (अर्थातच) पुढील गीअरचा स्विचिंग पॉइंट तीन ते चारशे आवर्तने वर हलवू शकतात आणि पॅडलला दोन-तृतियांश खाली ढकलू शकतात.

प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी सोप्या आणि समजण्यायोग्य स्वरूपात, हे ग्राफिक्स आणि गणना कारच्या वेगाच्या संदर्भात व्यक्त केली जाऊ शकते, म्हणून कारच्या सूचना सहसा प्रत्येक गीअरमध्ये जास्तीत जास्त वेग निर्दिष्ट करतात. उदाहरणार्थ, पहिल्या गीअरमध्ये सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान 1.2 - 2.0 लीटर इंजिन आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये, 30 - 35 किमी / तासाचा वेग ओलांडण्याची शिफारस केलेली नाही, दुसऱ्यामध्ये - 45 - 60 किमी / ता, तिसर्‍यामध्ये - 90 - 95 किमी / ता, चौथ्याला - 110 - 130 किमी / ता. ओव्हरटेक करताना किंवा चढताना उत्पादक या निर्देशकांना 10 - 15 किमी / तासाने अल्पकालीन जास्त करण्याची परवानगी देतात. याचा अर्थ टॅकोमीटर सुई (जर ती कारमध्ये असेल तर) 10-15 सेकंदांसाठी स्केलच्या रेड झोनमध्ये "चालवली" जाऊ शकते.

एकसमान हालचाल
प्रवेग आणि कमी न करता वाहन चालवताना इष्टतम इंजिन गती राखणे हे प्रवेग दरम्यानच्या समान तत्त्वांद्वारे निर्धारित केले जाते. अत्यंत कमी किंवा जास्त वेग अवांछित आणि हानिकारक देखील आहेत.

कमी वेगाने वाहन चालवताना अधिक वारंवार गीअर बदलणे आवश्यक आहे, कारण लोडमध्ये किंचित वाढ झाल्यामुळे, तुम्हाला कमी गियरवर जाणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कमी गियरमध्ये उच्च रेव्ह्स राखून, ड्रायव्हर एक शिफ्ट "सेव्ह करतो" आणि वेग वाढवण्याची अधिक शक्ती देतो.

तथापि, कमी गीअर्समध्ये उच्च वेगाने वाहन चालविण्याचे सकारात्मक पैलू - कमी वेळा स्विच करण्याची क्षमता किंवा किंचित चांगले गतिशीलता - जास्त इंधन वापर आणि पॉवर युनिटच्या संसाधनात घट यामुळे ऑफसेट होते.

"एक विशेष केस"
एका उंच टेकडीवर वेग वाढवताना, नेहमीपेक्षा थोड्या वेळाने शिफ्टिंग केले पाहिजे, कारण ट्रान्समिशन विस्कळीत असताना (क्लच उदास असताना), कारला सपाट भूभाग किंवा हलक्या टेकडीपेक्षा जास्त वेग गमावण्याची वेळ येईल.

मंदी
कमी होत असताना, सक्षम वाहनचालक त्याच रेव्ह रेंजमध्ये उंचावरून खालच्या गिअरकडे वळतात (ग्राफ पहा) जेव्हा इंजिन सर्वात शक्तिशाली असते. मुख्य गोष्ट म्हणजे खालचा टप्पा वेळेवर चालू करणे, क्रँकशाफ्टचा वेग मर्यादेपेक्षा कमी होऊ न देणे, त्यापलीकडे मोटरकडे यापुढे वेग वाढविण्यासाठी टॉर्कचा राखीव ठेव नाही.

बचावासाठी टॅकोमीटर
तर्कसंगत ड्रायव्हिंगसाठी, आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग सूचनांमधून दोन तांत्रिक वैशिष्ट्ये जाणून घेणे आणि लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे. प्रथम, इंजिनची गती ज्यामध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त होतो आणि दुसरे म्हणजे, इंजिन ज्या वेगाने सर्वात जास्त शक्ती विकसित करते.

जास्तीत जास्त टॉर्क आणि जास्तीत जास्त पॉवरच्या तात्काळ परिसरात रेव्ह्स ठेवण्यासाठी तुम्ही योग्य गियर आणि एक्सीलरेटर वापरल्यास प्रवेग सर्वात जोमदार होईल.

सर्वोच्च इंजिन पॉवर मोडमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य गती प्राप्त केली जाते.

साहजिकच, दातेरी संख्यांजवळ बाण ठेवण्यासाठी तुम्ही टॅकोमीटरवर डोळे लावून गाडी चालवू नये. दिलेल्या गतीशी संबंधित, इंजिनच्या आवाजाची सवय करणे आणि मेमरीद्वारे निश्चित केलेल्या योग्य क्षणी गीअर्स स्वयंचलितपणे कसे बदलायचे ते शिकणे पुरेसे आहे.

टॅकोमीटर नसलेल्या आणि चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशनसह, अनुभवी ड्रायव्हर्सना असे वाटते की कारने गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रियेद्वारे, प्रवेग वाढणे आणि घसरल्याने कारने गीअर बदलला पाहिजे.

गैरसमज #1: "आर्थिक"
काही ड्रायव्हर्स लहान प्रवेगांचा गैरवापर करतात - इंजिनला फिरू न देता, ते लगेच पुढच्या गीअरवर जातात. कोणीतरी इंजिन आणि गॅसोलीन वाचवण्याच्या इच्छेने हे स्पष्ट करतो, कोणाला केबिनमध्ये शांतता हवी आहे आणि अशा प्रकारे इंजिन बाहेर पडणारी गर्जना टाळते.

दरम्यान, प्रवेग दरम्यान खूप लवकर स्विच करणे, जेव्हा इंजिनची गती अद्याप जास्तीत जास्त टॉर्कपर्यंत पोहोचली नाही, तेव्हा फक्त नकारात्मक परिणाम होतो. कमी तेलाचा दाब आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांवर वाढलेल्या भारांमुळे मोटर अधिक तीव्रतेने झिजते. याव्यतिरिक्त, अशा राइडसह, इंधनाचा वापर वाढतो, कारण प्रत्येक पुढील उच्च गीअरमध्ये कमी रेव्हमधून प्रवेग सुरू ठेवण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल जोरात दाबावे लागेल आणि थ्रॉटल मोठ्या कोनात उघडावे लागेल.

लहान थ्रॉटल ओपनिंगसह प्रवेग प्रक्रियेस विलंब करणे देखील फायदेशीर नाही - पॅडल प्रवासाचा एक तृतीयांश किंवा कमी. कोणत्याही प्रवेगासाठी इंधनाच्या वाढीव भागाचा पुरवठा आवश्यक असतो, म्हणून त्याचा विस्तार अनिवार्यपणे इंधनाच्या वापरात वाढ करतो. वेळ, अर्थातच, देखील जतन नाही.

कमी आवाज
-मशीनची मर्यादित "चपळता" (लहान वर्गाच्या कमी-शक्तीच्या मॉडेलसाठी)
- वाढलेले इंजिन पोशाख
- जास्त इंधन वापर
- अधिक वारंवार स्विचिंग

गैरसमज # 2: "स्पोर्टी"
बर्‍याच ड्रायव्हर्सना दुसर्‍या "आजाराने" त्रास होतो - प्रवेग दरम्यान मोटरला "वळवण्याची" सवय. जसे की, आम्ही स्पोर्टी पद्धतीने गाडी चालवतो आणि अॅथलीट्सना गतिमानता आणि गती कशी प्राप्त होते हे माहीत असते.

परंतु शहरी परिस्थितीत, अशा पद्धतीला अधिक योग्यरित्या चिंताग्रस्त म्हटले जाईल. अशा ड्रायव्हर्सचे इंधन तीव्रतेने "पाईपच्या खाली" उडते, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की ध्येय - "स्पोर्टी मार्गाने" वाहन चालवणे - अद्याप साध्य झालेले नाही. आधुनिक मोटर्स अतिशय उच्च-गती आहेत आणि उच्च क्रांतीच्या प्रदेशात हलविलेल्या कमाल क्षणात भिन्न आहेत. परंतु सर्वात जास्त पॉवर स्पीडच्या वरचे इंजिन "वळवणे" यात काही अर्थ नाही - इष्टतम मोडच्या तुलनेत डायनॅमिक्समध्ये वाढ होईल, परंतु लहान. याव्यतिरिक्त, "अतिरिक्त" क्रॅन्कशाफ्ट क्रांतीमुळे इंजिनच्या भागांच्या संसाधनात घट होते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते.

बर्याच नवशिक्या आणि कधीकधी अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्सनी ओव्हरगॅसिंग आणि डबल पेडलिंग यासारख्या संज्ञा ऐकल्या नाहीत. अशी ड्रायव्हिंग तंत्र आधुनिक ड्रायव्हिंगमध्ये (विशेषत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यास) उपयुक्त आहे. चला या पद्धतींचा जवळून विचार करूया.

पेरेगाझोव्का

पेरेगाझोव्का - जेव्हा तटस्थ मध्ये इंजिन गती वाढते तेव्हा असे होते. ही डाउनशिफ्टिंगची उलट प्रक्रिया आहे.

हे इंजिनचा जोर वाढवण्याबद्दल आहे.

जेव्हा द्रुत प्रारंभ किंवा द्रुत युक्ती केली जाते, तेव्हा पुन्हा गॅसिंग होते. जसे अनुभवी लोक म्हणतात, यामुळे इंजिनची जडत्व कमी होते.

आपण तटस्थ असताना, येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत विराम देणे. प्रारंभ करताना आपल्याला योग्य क्लच क्षण पकडण्याची आवश्यकता आहे.

हस्तांतरण तंत्र:

• हळू हळू वेग कमी करा आणि इंजिन ब्रेकिंग सुरू करा.
• क्लच दाबा आणि गॅस पेडल सोडा.
• तटस्थ चालू करा.
• क्लच पेडल पूर्णपणे सोडले जाणे आवश्यक आहे.
• इंजिनचा वेग वाढवा (1 पुढे).
• आम्ही क्लच पिळून काढतो.
• प्रथम गियर गुंतवा.
• घर्षण क्लच हळूहळू सोडा.

रीगॅसिंगची (ब्रेक लावताना) काय गरज आहे?

• वळण प्रविष्ट करा.
• वाहनाची अचानक हालचाल रोखण्यासाठी.
• गुळगुळीत ब्रेकिंगसाठी.
• ती धारदार युक्तीने चालते.
• आपत्कालीन परिस्थिती टाळा.

सामान्यतः ओव्हरटेक करताना, वाढताना, तीव्र वळणावर प्रवेश करताना वापरले जाते.

आणखी एक संज्ञा आहे - हाय-स्पीड रीगॅसिंग. बर्याचदा अत्यंत अत्यंत परिस्थितीत वापरले जाते. उदाहरणार्थ, बर्फाच्या वादळांमध्ये, जेव्हा रस्ता शिंपडला गेला होता, खूप उंच उतार, सैल कोटिंग असलेल्या रस्त्यांवर;

दुहेरी प्रकाशन

दुहेरी पिळणे मानले जाते:

• क्लच बाहेर काढला.
• तटस्थ चालू केले.
• क्लच सोडला.
• पुन्हा पिळून काढले.
• आणि ट्रान्समिशन चालू केले.

दुस-या शब्दात, दुहेरी रिलीझ म्हणजे क्लचला दुहेरी दाबून गियर बदलणे.

गियर शिफ्टिंग सुलभ करण्यासाठी दुहेरी प्रकाशन आवश्यक आहे.

या पिळण्याची पद्धत:

• 3 हजार आरपीएम पर्यंत पहिल्या गियरमध्ये प्रवेग.
• क्लच दाबा आणि गॅस सोडा.
• आम्ही तटस्थ स्थितीत जाऊ.
• चला क्लच सोडूया.
• एक लहान विराम (या टप्प्यावर, सिंक्रोनाइझेशन होते).
• आम्ही क्लच पिळून काढतो.
• ट्रान्समिशन चालू करा.
• आम्ही घर्षण क्लच सोडतो.
• गॅस पेडल दाबा (इंजिनचा वेग वाढवा.

सिंक्रोनाइझर

सिंक्रोनायझर्स हे गिअरबॉक्सचा अविभाज्य भाग आहेत. ही यंत्रणा आहेत. ते शाफ्ट आणि गीअर्सची रोटेशनल संख्या सिंक्रोनाइझ करतात.

गीअरबॉक्समध्ये मोटर आणि चाकांच्या फिरण्याच्या गतीचे स्पेक्ट्रा आहेत. त्यांच्यात जुळत नाही, आणि संयोजन करण्यासाठी, तुम्हाला सिंक्रोनायझरची आवश्यकता आहे.

ही तंत्रे कोणत्याही परिस्थितीत वापरली जाऊ शकतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांचे अर्थ, पद्धती जाणून घेणे आणि अत्यंत परिस्थितीत ते योग्यरित्या पार पाडणे.

1q2a 20-05-2013 11:39

प्रश्न असा आहे की जर तुम्ही peregazovka सह स्विच केले तर क्लच किंवा दुसरे काहीतरी बिघडते?

प्रवासी 20-05-2013 11:51

काहीही बिघडत नाही. GAZ-51 ट्रक सारख्या जुन्या गिअरबॉक्सेसवर रीगॅसिंग आवश्यक होते. तेथे, उच्च गीअरवरून खालच्या गीअरवर स्विच करणे अशक्य होते - तेथे कोणतेही सिंक्रोनायझर नव्हते, गीअर्स व्यस्त नव्हते, खडखडाट आणि गिअरबॉक्सचे संभाव्य बिघाड. म्हणून त्यांनी शाफ्टचा वेग समान करण्यासाठी रीगॅसिंग केले - प्रथम, क्लच सोडला गेला आणि वरचा गियर तटस्थ करण्यासाठी बंद केला गेला, नंतर इंजिनचा वेग वाढविला गेला (गॅसला धक्का बसला) आणि गॅस पेडल फेकले गेले - इंजिनचा वेग कमी झाल्यावर, क्लच पिळून काढला गेला आणि कमी गियर चालू केला. काही प्रशिक्षणानंतर - ते आपोआप आणि कॉडशिवाय बाहेर वळते. अशा प्रकारे मी 80 च्या दशकात GAZ-51 चालविला, मला अशा कारवर काम करण्याची संधी मिळाली. आता रीगॅसिंगची आवश्यकता नाही - सर्व गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्ससह आहेत.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

काहीही खराब होत नाही, परंतु अर्थ, किंवा तुमच्याकडे सिंक्रोनाइझरशिवाय बॉक्स आहे?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

होय, अमेरिकन ट्रक.

BAU 20-05-2013 11:55

प्रश्न असा आहे की जर तुम्ही peregazovka सह स्विच केले तर क्लच किंवा दुसरे काहीतरी बिघडते?

दुसरी गोष्ट अशी आहे की क्लच सोडल्याच्या क्षणी गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट ज्या गतीने फिरत आहे त्या गतीपर्यंत रीगॅसिंग असणे आवश्यक आहे.

वाहक 20-05-2013 12:02

पण अर्थ

एक बिंदू आहे जेव्हा तुम्ही दोन पायऱ्यांमधून सर्वोच्च ते सर्वात खालच्या पायरीवर जाता, ब्रेक न लावता, जेणेकरून चाके स्किडमध्ये तुटू नयेत.

1q2a 20-05-2013 12:17

होय, हे इतकेच आहे की जेव्हा मी वरपासून खालच्या दिशेने स्विच करतो, तेव्हा रेव्हमध्ये जाणे नेहमीच शक्य नसते, त्यामुळे इंजिन ब्रेकिंग होते आणि कार पुढे सरकते.

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31

एक बिंदू आहे जेव्हा तुम्ही दोन पायऱ्यांमधून सर्वोच्च ते सर्वात खालच्या पायरीवर जाता, ब्रेक न लावता, जेणेकरून चाके स्किडमध्ये तुटू नयेत.

चेगोतो तुम्ही काहीतरी चुकीचे लिहिले आहे. आणि इथे युझ?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

कोट: मूलतः 1q2a द्वारे पोस्ट केलेले:

वाहक 20-05-2013 12:56

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

आणि इथे युझ?

जर, उदाहरणार्थ, रीगॅस न करता शंभरपेक्षा कमी वेगाने, आपण दुसरा गियर लावला, तर चाके थोड्या काळासाठी ब्लॉक होतील आणि ट्रान्समिशनवरील भार जास्त असेल.

trin 20-05-2013 12:59

कोट: मूलतः वाहकाद्वारे पोस्ट केलेले:

जर, उदाहरणार्थ, रीगॅस न करता शंभरच्या खाली वेगाने, आपण दुसरा गियर लावला, तर चाके थोड्या काळासाठी ब्लॉक होतील आणि ट्रान्समिशनवरील भार जास्त असेल.

त्यामुळे इंधन भरून काही फायदा होत नाही. आउटपुटमध्ये अजूनही इंजिनची गती आणि गिअरबॉक्समध्ये शाफ्टची गती आहे. तुम्ही त्यांना कुठेही नेणार नाही.

1q2a 20-05-2013 13:02

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

रीगॅसिंगचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही, क्लच सोडण्याच्या क्षणी गॅस आणि क्लचचे नॉन-सिंक्रोनस ऑपरेशन आहे.

होय, मला खात्री नाही, परंतु मी सातत्याने सर्वकाही करण्याचा प्रयत्न करतो असे दिसते. गॅस सोडण्याच्या आणि क्लच पिळून काढण्याच्या योजनेनुसार पुन्हा प्रवेग, नंतर डाउनशिफ्ट,

trin 20-05-2013 13:10

कोट: मूलतः 1q2a द्वारे पोस्ट केलेले:

गॅस सोडण्याच्या आणि क्लच पिळून काढण्याच्या योजनेनुसार पुन्हा प्रवेग, नंतर डाउनशिफ्ट,
गॅस द्या आणि क्लच सोडा सुरळीतपणे वाहन चालवण्यास मदत करते

peregazirovka थोडे वेगळे आहे. क्लच डिप्रेस करा, गियर डिसेंज करा, क्लच सोडा, गॅस द्या, क्लच डिप्रेस करा, गियरमध्ये शिफ्ट करा.

BAU 20-05-2013 14:40

कोट: मूलतः 1q2a द्वारे पोस्ट केलेले:
होय, हे इतकेच आहे की जेव्हा मी वरपासून खालच्या दिशेने स्विच करतो, तेव्हा रेव्हमध्ये जाणे नेहमीच शक्य नसते, त्यामुळे इंजिन ब्रेकिंग होते आणि कार पुढे सरकते.

त्या. गियर शिफ्टिंगच्या क्षणी कसे जायचे हे आपल्याला माहित नाही, परंतु आपणास असे वाटते की आपण गॅस शिफ्ट हाताळू शकता ???
फक्त सामान्यपणे गाडी चालवायला शिका, कोणताही प्रशिक्षक हे एका आठवड्यात शिकवतो, अगदी पूर्णपणे हवा-विचार करणारी तरुणीही. आपल्या बाबतीत, ओव्हरड्राइव्ह पूर्णपणे निरुपयोगी आहे.

BAU 20-05-2013 14:43

त्यामुळे इंधन भरून काही फायदा होत नाही. आउटपुटमध्ये अजूनही इंजिनची गती आणि गिअरबॉक्समध्ये शाफ्टची गती आहे. तुम्ही त्यांना कुठेही नेणार नाही.

हे तंतोतंत या प्रकरणात आहे की regassing बचत होईल. गॅस जोडून, ​​तुम्ही क्रँकशाफ्टला बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या वेगाने फिरवू शकता आणि क्लच कोणत्याही समस्यांशिवाय सोडू शकता. स्वाभाविकच, "योग्य" क्रांतीकडे वळणे आवश्यक आहे.

BAU 20-05-2013 14:49

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
peregazirovka थोडे वेगळे आहे. क्लच डिप्रेस करा, गियर डिसेंज करा, क्लच सोडा, गॅस द्या, क्लच डिप्रेस करा, गियरमध्ये शिफ्ट करा.

हा दुहेरी धक्का आहे. दारिद्र्य पासून प्राचीन ट्रक वापरले.
पेरेगाझोव्का ही इंजिन ब्रेकिंगची कार्यक्षमता आणि एका वळणावर प्रभावीपणे गॅस जोडण्यास प्रारंभ करण्यासाठी निष्क्रियतेपेक्षा वेगळ्या वेगाने "खाली" स्विच करण्याची क्षमता आहे (या क्षणी ब्रेक पॅडल "मजल्यावर" धरले आहे हे स्पष्ट आहे) .

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

कोट: मूलतः वाहकाद्वारे पोस्ट केलेले:

unname22 20-05-2013 15:03

2. क्लच का फेकून द्या?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04

हे तंतोतंत या प्रकरणात आहे की regassing बचत होईल. गॅस जोडून, ​​तुम्ही क्रँकशाफ्टला बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या वेगाने फिरवू शकता आणि क्लच कोणत्याही समस्यांशिवाय सोडू शकता. स्वाभाविकच, "योग्य" क्रांतीकडे वळणे आवश्यक आहे.

योग्य क्षणी क्लच सोडणे आणि योग्य वेळी गॅस जोडणे खूप सोपे आहे.

BAU 20-05-2013 15:06

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
योग्य क्षणी क्लच सोडणे आणि योग्य वेळी गॅस जोडणे खूप सोपे आहे.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10

1. नॉन-सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्समध्ये
2. क्लच पिळून काढण्यात खूप आळशी असल्यास (स्पष्टपणे T.S.a पर्याय नाही)

BAU 20-05-2013 15:17

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
रीगॅसिंग केवळ दोन प्रकरणांमध्ये प्रभावी आहे:
1. नॉन-सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्समध्ये
2. क्लच पिळून काढण्यात खूप आळशी असल्यास (स्पष्टपणे T.S.a पर्याय नाही)

तसे, आधुनिक रोबोट रीगॅसिफिकेशन करण्यास सक्षम आहेत. आणि वाहन अजून कसे चालवायचे ते शिकलेले नाही. त्याला खरोखरच बूस्टची गरज नाही.

वाहक 20-05-2013 15:21

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

तुम्ही क्लच वापरण्याचा प्रयत्न केला आहे का?

अपरिहार्यपणे. त्याशिवाय, एक पाईप अजिबात असेल.

कोट: मूळतः unname22 द्वारे पोस्ट केलेले:
1. दुसऱ्या गीअरमध्ये शंभरावर का कट करा, हे कदाचित इंजिन टॉर्शन आहे.
2. क्लच का फेकून द्या?

हे खेळात वापरले जाण्याची शक्यता जास्त आहे. जरी हे कौशल्य सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान उपयुक्त ठरू शकते. दुसरे उदाहरण म्हणून निवडले आहे. जरी 90 पर्यंत दुसऱ्या कारला गती देणे शक्य आहे.
क्लच फेकण्याची गरज नाही. रिलीझसह, इंजिनची गती वाढली आहे.

trin 20-05-2013 15:26

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

बर्‍याचदा, "आवश्यक" क्षण 5 हजार आरपीएमवर असतो.

तेथे सुरुवातीला 2000 पासून सुरू होते आणि 5000 हा सरासरी वेग आहे. कार निश्चितपणे किमान 6500 पर्यंत किंवा अगदी 8000 rpm पर्यंत फिरत आहे. आणि री-गॅस न करता 5 हजार आवर्तनांवर, कमी केलेला एक शांतपणे अडकला आहे.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

बर्‍याचदा, "आवश्यक" क्षण 5 हजार आरपीएमवर असतो.

आणि तुम्हाला वाटेल की या क्षणी तुमचा वेग आणि गीअर 4 हजारांवर असेल आणि तुम्ही 7 हजारांवर गॅस शिफ्ट करून क्लच सोडला, तर तुम्हाला अचानक ट्रान्समिशन ट्विचिंगशिवाय 5 हजार मिळणार नाहीत आणि तुम्हाला ते 4 हजार मिळणार नाहीत. ५ हजार मिळावेत म्हणून. खालच्या गीअरमध्ये, तुम्हाला वरच्या गीअरमध्ये गती कमी करावी लागेल किंवा खालच्या गीअरमध्ये गती कमी करावी लागेल आणि तुमच्याकडे गीअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्स असतील तर, क्लच पेडल उदासीन असताना, ड्रोचिलोव्हशिवाय लोअर गीअर चिकटविणे सोपे आहे. गॅस सोडा आणि क्लच सोडा, जी गॅस पेडलच्या योग्य ऑपरेशनची संकल्पना आहे याचा क्लच आणि री-गॅसिंगशी काहीही संबंध नाही.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

हे खेळाडूंना जरूर सांगा. लोक हसतील आणि आराम करतील))).
तसे, आधुनिक रोबोट रीगॅसिफिकेशन करण्यास सक्षम आहेत. आणि वाहन अजून कसे चालवायचे ते शिकलेले नाही. त्याला खरोखरच बूस्टची गरज नाही.

BAU 20-05-2013 15:31

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
तेथे सुरुवातीला 2000 पासून सुरू होते आणि 5000 हा सरासरी वेग आहे. कार निश्चितपणे किमान 6500 पर्यंत किंवा अगदी 8000 rpm पर्यंत फिरत आहे. आणि री-गॅस न करता 5 हजार आवर्तनांवर, कमी केलेला एक शांतपणे अडकला आहे.

असे का झाले?

मी क्लच दाबला आणि आरपीएम लगेचच XX वर खाली आले. रिगॅस केल्याशिवाय, आपण क्षणाच्या शिखरावर गतीतून बाहेर पडू शकत नाही. स्थलांतरानंतर 4k पेक्षा जास्त RPM.

द्रोण+ 20-05-2013 15:31

दुस-या गियरच्या डेड सिंक्रोनायझर्ससह नऊ वाजता, खाली जाताना मी नेहमी रीगॅस करत असे. आता मी तेच करतो, गीअर्स मऊ होतात. वर जाताना, तो हार मानली नाही.

BAU 20-05-2013 15:35

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
खेळांमध्ये (स्ट्रीट रेसिंग जसे की स्ट्रीट रेसर स्पार्झो) नॉन-सिंक्रोनाइज्ड बॉक्सेस वापरू नका. आधुनिक रोबोट कोण आहेत?

बरं, प्रत्येकाला स्वतःचं. विशेष बॉक्स आणि मेकॅनिक्सच्या टीमसाठी पैसे आहेत - मग नक्कीच आपण हे करू शकता. परंतु बरेच लोक नेहमीचे वापरतात. हे असे म्हणण्यासारखे आहे की कोणत्याही स्कीइंग ऍथलीटमध्ये डॉक्टर, मालिश करणारे, स्की तयार करणारे इ. होय, ऑलिम्पिकच्या स्तरावर ते आहे, परंतु बहुसंख्य "स्वतःच्या" ((((.
आधुनिक रोबोट? मी ऐकले आहे की GT-R शिफ्टिंग करताना स्वतःचे गॅस शिफ्टिंग करते, त्याचे Z300 संबंधित देखील करते. पण मी स्वतः त्यांना चालवलं नाही.

BAU 20-05-2013 15:39

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
आणि तुम्हाला वाटेल की या क्षणी तुमचा वेग आणि गीअर 4 हजारांवर असेल आणि तुम्ही 7 हजारांवर गॅस शिफ्ट करून क्लच सोडला, तर तुम्हाला अचानक ट्रान्समिशन ट्विचिंगशिवाय 5 हजार मिळणार नाहीत आणि तुम्हाला ते 4 हजार मिळणार नाहीत. ५ हजार मिळावेत म्हणून. खालच्या गीअरमध्ये, तुम्हाला वरच्या गीअरमध्ये गती कमी करावी लागेल किंवा खालच्या गीअरमध्ये गती कमी करावी लागेल आणि तुमच्याकडे गीअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्स असल्यास, क्लच पेडल उदासीन असलेल्या ड्रोचिलोव्हशिवाय खालच्या गीअरमध्ये चिकटविणे सोपे आहे, जोडा गॅस आणि क्लच सोडा,

4 हजारांवर, कोणीही 7%) पर्यंत रीगॅसिंग करत नाही). तुम्हाला आवश्यक असलेल्या rpm पर्यंत. सिंक्रोनायझर्स हे रामबाण उपाय नाहीत आणि अत्यंत मर्यादित मर्यादेत स्वतःला हानी न पोहोचवता समक्रमित करतात. XX पासून 4 हजारांवर, पोशाख न करता स्विच करू नका. म्हणून गॅस जोडणे आवश्यक आहे.
आणि ब्रेकिंगमध्ये धक्का बसणे ही आपत्ती आहे. रबर आणि त्यामुळे मर्यादा. फाडून टाका आणि तेच आहे, तुम्हाला ते पकडावे लागेल. त्यामुळे गुळगुळीत आणि नाजूकपणा.

trin 20-05-2013 15:43

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

असे का झाले?
सिंगल सर्व समान 900-1000. इंजिनचा वेग कमी कसा करायचा?
मी क्लच दाबला आणि आरपीएम लगेचच XX वर खाली आले. रिगॅस केल्याशिवाय, आपण क्षणाच्या शिखरावर गतीतून बाहेर पडू शकत नाही. स्थलांतरानंतर 4k पेक्षा जास्त RPM.

तर 1000 निष्क्रियांचे काय? या वेगाने कार अतिशय असमानपणे धावते. जर तुमचा कमाल वेग 6000 असेल, तर कमी वेगावर स्विच करताना, 5000 ची गरज नाही, इंजिन सहज फिरण्यासाठी 2500-3000 पुरेसे आहे. ब्रेकिंगसाठी, तुम्हाला कमाल वेगाची गरज नाही, फक्त इंजिन मारून टाका. आणि जर तुम्हाला एका क्षणाची गरज असेल ज्यापासून तुम्ही वळायला सुरुवात कराल आणि हे 5000 असेल, तर कार 6500-7500 वर वळते, परंतु तेथे ती 1000 क्रांतींपासून अयशस्वी होईल आणि 2000 पासूनच फिरण्यास सुरुवात करेल.

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

खेळांमध्ये (स्ट्रीट रेसिंग जसे की स्ट्रीट रेसर स्पार्झो) नॉन-सिंक्रोनाइज्ड बॉक्सेस वापरू नका. आधुनिक रोबोट कोण आहेत?

काही स्पोर्ट्स कार नागरी ड्रायव्हिंगसाठी देखील बनवल्या जातात (किमान रस्त्यावर रेसर्स) आणि ते सिरेमिक क्लचप्रमाणे शहरासाठी सिक्वेन्सर स्थापित करत नाहीत. शहरात अशा गाड्या चालवणे अवास्तव आहे. सर्व कार या बॉक्ससह येतात हे घोषित करण्यासाठी तुम्ही स्वतः असे बॉक्स चालवले आहेत.
ज्यांच्यासाठी नंतर 5, 6, 7, 8 आणि इतर पंक्ती (छिन्नी) आणि वेगवेगळ्या जोड्या बनविल्या गेल्या. ते सामान्य बॉक्समध्ये खेळांमध्ये वापरले जातात.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

बरं, प्रत्येकाला स्वतःचं. विशेष बॉक्स आणि मेकॅनिक्सच्या टीमसाठी पैसे आहेत - मग नक्कीच आपण हे करू शकता. परंतु बरेच लोक नेहमीचे वापरतात. हे असे म्हणण्यासारखे आहे की कोणत्याही स्कीइंग ऍथलीटमध्ये डॉक्टर, मालिश करणारे, स्की तयार करणारे इ. होय, ऑलिम्पिकच्या स्तरावर ते आहे, परंतु बहुसंख्य "स्वतःच्या" ((((.

तसेच, शेजारच्या खेळाडूंना घाबरण्याची गरज नाही.

BAU 20-05-2013 15:45

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
तसेच, शेजारच्या खेळाडूंना घाबरण्याची गरज नाही.

तुम्ही फक्त विश्वचषक आणि ऑलिम्पिकला खेळाडू म्हणून ओळखता का? आणि बाकीचे - तर, लोफर्स?)))
तसे, सिंक्रोनाइझेशनलेस कॅम बॉक्स रिगॅस केल्याशिवाय स्विच केले जाऊ शकत नाहीत. चमत्कार घडत नाहीत.

n1ce 20-05-2013 15:46

कोट: मूलतः वाहकाद्वारे पोस्ट केलेले:

हे खेळात वापरले जाण्याची शक्यता जास्त आहे. जरी कौशल्य सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान उपयुक्त ठरू शकते.

किमान टेलिमेट्री असे म्हणते, या ड्रायव्हिंग तंत्राबद्दल एक मोठा विषय आहे ...

130 मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर, दुसरा गीअर 100 च्या वेगाने मागील एक्सल लॉक करतो, emnip))) बॉक्सचा नाश होत नाही.
पण चौथ्या ऐवजी दुसऱ्या 335 वर, मी बॉक्स फाडला ...

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

हे क्लच उदासीनतेसह गॅस जोडणे आहे आणि एक रीगॅसिंग आहे))). दुसरी गोष्ट अशी आहे की हे सहसा ब्रेक दाबून देखील केले जाते.
4 हजारांवर, कोणीही 7%) पर्यंत रीगॅसिंग करत नाही). तुम्हाला आवश्यक असलेल्या rpm पर्यंत. सिंक्रोनायझर्स हे रामबाण उपाय नाहीत आणि अत्यंत मर्यादित मर्यादेत स्वतःला हानी न पोहोचवता समक्रमित करतात. XX पासून 4 हजारांवर, पोशाख न करता स्विच करू नका. म्हणून गॅस जोडणे आवश्यक आहे.

जेव्हा क्लच उदास असतो, तेव्हा हे प्री-गॅस नसते, तुम्ही फक्त फ्लायव्हील फिरवता आणि क्लच उदासीन असल्यामुळे बॉक्स तुमच्यासाठी अक्षम होईल

1q2a 20-05-2013 15:49

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

५ हजार मिळावेत म्हणून. खालच्या गीअरमध्ये, तुम्हाला वरच्या गीअरमध्ये गती कमी करावी लागेल किंवा खालच्या गीअरमध्ये गती कमी करावी लागेल आणि तुमच्याकडे गीअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्स असतील तर, क्लच पेडल उदासीन असताना, ड्रोचिलोव्हशिवाय लोअर गीअर चिकटविणे सोपे आहे. गॅस सोडा आणि क्लच सोडा, जी गॅस पेडलच्या योग्य ऑपरेशनची संकल्पना आहे याचा क्लच आणि री-गॅसिंगशी काहीही संबंध नाही.

होय, मला याबद्दल सांगायचे होते की जर तुम्ही हे अशा प्रकारे केले तर राईड सुरळीत होईल. तसे व्यक्त होत नाही. माझा अनुभव खरोखर चांगला नाही, परंतु मला चालविण्याची संधी असलेल्या इतर गाड्यांवर स्विच करताना असा धक्का बसला नाही, म्हणून हा प्रश्न उद्भवला.

trin 20-05-2013 15:49

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

हे क्लच उदासीनतेसह गॅस जोडणे आहे आणि एक रीगॅसिंग आहे))).

CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:

मला असे वाटते की आमच्यात अजूनही अटींमध्ये गैरसमज आहे. आपण ज्याला ओव्हरगॅसिंग म्हणतो ते अजिबात ओव्हरगॅसिंग नाही, ते फक्त इंजिनच्या वेगात वाढ आहे.
माझ्यासाठी, हेच रीगॅसिंग आहे आणि हे दुहेरी पिळणे आहे:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी आणि बॉक्समधील वेगाशी समक्रमित करण्यासाठी रीगॅसिंग न्यूट्रलमध्ये फिरत आहे. सिंक्रोनाइझर्सशिवाय बॉक्स असलेल्या कारवर हे आधी वापरले जात होते.

नक्की. फक्त स्पीड सिंक्रोनाइझेशन बॉक्स आणि इंजिनचे नाही तर गिअरबॉक्समधील दुय्यम आणि इंटरमीडिएट शाफ्टचे आहे, म्हणूनच गॅस न्यूट्रल गियरमध्ये केला जातो आणि क्लच पेडल सोडले जाते.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

दुहेरी पिळणे देखील समान शाफ्ट सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी फक्त उच्च गियरवर स्विच करण्यासाठी आहे आणि क्रमाने केले गेले:
क्लच डिप्रेस करा, एंगेज न्यूट्रल, क्लच सोडा, क्लच डिप्रेस करा, हाय रिलीझ क्लच संलग्न करा

खालच्या वर स्विच करण्यासाठी, रीगॅसिंगसह दुहेरी पिळणे वापरले होते.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

कोट: मूलतः fref1 द्वारे पोस्ट केलेले:

आता हे अमेरिकन ट्रॅक्टरवर वापरले जाते, जेथे क्लच सोडल्याशिवाय गीअर्स गुंतलेले असतात (प्रथम आणि मागील वगळता).

तंतोतंत कारण त्यांच्याकडे अद्याप सिंक्रोनाइझर्सशिवाय बॉक्स आहेत. आणि गीअरबॉक्समध्ये गीअर री-गॅसिंगसह स्क्वीझच्या यशस्वी ऑपरेशनसाठी आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे हेलिकल गीअर्सवर सरळ असावे, री-गॅसिंगसह कार्य करण्याच्या पद्धती इतक्या प्रभावी नाहीत.

trin 20-05-2013 16:35

आणि अनुक्रमांमध्ये त्यांनी नागरी बॉक्सच्या विपरीत, फक्त स्पर्स ठेवले. म्हणूनच शैली वेगळी आहे. होय, आणि कॅम बॉक्सवर, पारंपारिक गियरच्या विपरीत, तुम्ही 1 मधून स्विच करू शकत नाही.

वाहक 20-05-2013 17:22

जुन्या अमेरिकन लोकांकडून मला प्रिट करा.)))
आणि ते कसे बदलते. गाणे सोपे आहे.

BAU 20-05-2013 18:28

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
जेव्हा क्लच उदास असतो, तेव्हा हे प्री-गॅस नसते, तुम्ही फक्त फ्लायव्हील फिरवता आणि क्लच उदासीन असल्यामुळे बॉक्स तुमच्यासाठी अक्षम होईल

बॉक्स कशापासून अक्षम केला जाईल? प्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही शाफ्ट चांगले फिरतील. प्राथमिक काय करते, कारण ते लोड केलेले नाही, ते दुय्यम वरून सहज फिरेल, गीअर आवश्यक होईल आणि जे काही उरते ते क्लच सोडणे, इंजिनला योग्य गती आणणे.

BAU 20-05-2013 18:31

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
तंतोतंत कारण त्यांच्याकडे अद्याप सिंक्रोनाइझर्सशिवाय बॉक्स आहेत. आणि गीअरबॉक्समध्ये गीअर री-गॅसिंगसह स्क्वीझच्या यशस्वी ऑपरेशनसाठी आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे हेलिकल गीअर्सवर सरळ असावे, री-गॅसिंगसह कार्य करण्याच्या पद्धती इतक्या प्रभावी नाहीत.

दातांच्या आकाराचा त्यावर कसा परिणाम होतो?

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

बॉक्स कशापासून अक्षम केला जाईल? प्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही शाफ्ट चांगले फिरतील. प्राथमिक काय करते, कारण ते लोड केलेले नाही, ते दुय्यम वरून सहज फिरेल, गीअर आवश्यक होईल आणि जे काही उरते ते क्लच सोडणे, इंजिनला योग्य गती आणणे.

आणि इडियट्स डिझायनर सिंक्रोनायझर्स घेऊन आले ... मटेरियल शिका.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

दातांच्या आकाराचा त्यावर कसा परिणाम होतो?

जर त्याचा परिणाम झाला नसता, तर सरळ दात असलेले गियर स्पोर्ट्स बॉक्समध्ये ठेवले नसते.

BAU 20-05-2013 18:48

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
आणि इडियट्स डिझायनर सिंक्रोनायझर्स घेऊन आले ... मटेरियल शिका.

हे सिंक्रोनाइझर्स आहेत जे शाफ्टच्या रोटेशनच्या वेगातील फरकाची भरपाई करणे शक्य करतात.

कॅम बॉक्स, प्राचीन ट्रक आणि इतर गोष्टींमधून वाहनांच्या विषयावर परत येणे (प्रवासी कार चालवणे) - तुम्हाला नेहमीच्या मोडमध्ये पुन्हा गॅस करण्याची आवश्यकता नाही, फक्त थोडा वेळ खाली स्विच करू नका, गाडीचा वेग शाफ्ट कमी होतील आणि ज्या क्षणी क्लच गुंतला जाईल तो क्षण धक्का न लावता निघून जाईल.

BAU 20-05-2013 18:51

कोट: मूळतः n1ce द्वारे पोस्ट केलेले:
सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, हे कौशल्य 200% निरुपयोगी आहे; शिवाय, खेळांमध्येही, क्लचच्या सुरळीत सुटण्यापेक्षा ते अनेकांसाठी हानिकारक असू शकते, कारण. सर्व वैमानिकांचे पाय हलके नसतात.
किमान टेलिमेट्री असे म्हणते, या ड्रायव्हिंग तंत्राबद्दल एक मोठा विषय आहे ...

साहजिकच, सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, हे वापरण्यात काही अर्थ नाही. मी सुरुवातीपासून तेच सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे.
खेळ अधिक कठीण आहेत. नेहमीप्रमाणे, आपल्याला माहित नसलेली तंत्रे वापरण्यापेक्षा आपल्याला चांगले माहित असलेले तंत्र वापरणे चांगले आहे. अगदी 1 फूट दाबून गॅस आणि ब्रेक एकाच वेळी आणि नियंत्रित प्रयत्नांनीही कठीण आहे. आणि मग क्लच आणि गिअरबॉक्स खूप मेहनत घेतात.
हे आदर्शपणे असे दिसते:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

हे सिंक्रोनाइझर्स आहेत जे शाफ्टच्या रोटेशनच्या वेगातील फरकाची भरपाई करणे शक्य करतात.

मग उदासीन क्लच सह peregazovki अर्थ स्पष्ट करा.

BAU 20-05-2013 19:09

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
मग उदासीन क्लच सह peregazovki अर्थ स्पष्ट करा.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16

महाशयांना विकृतीबद्दल खूप माहिती आहे.

डॅमियन 20-05-2013 19:20

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

इंजिनचा वेग गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या गतीशी जुळवून गीअर गुंतवून ठेवण्याचे तुम्ही सुचवता का?

काय? काय?? काय??? ipec:

BAU 20-05-2013 19:22

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
मला वाटतं की तुम्हाला काय म्हणायचे आहे ते मला समजले आहे, तुम्ही इंजिनची गती गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या गतीशी जुळवून घेण्याचा प्रस्ताव मांडता का?
महाशयांना विकृतीबद्दल खूप माहिती आहे.

मी पोस्ट # 5 मध्ये नेमके तेच लिहिले आहे.
उह-उह, तुम्ही ५ हजारांवर कसे स्विच कराल?

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

कोट: मूलतः डेमियनने पोस्ट केलेले:

काय? काय?? काय??? ipec:

मी शॉकमध्ये आहे.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

संदेशात? 5, मी याबद्दल लिहिले.
उह-उह, तुम्ही ५ हजारांवर कसे स्विच कराल?

बरं, जर तुमच्याकडे 12 सिलेंडर्स आणि 8 लीटर व्हॉल्यूम प्रति 1000 किलो कार वजन असेल, तर मी हे सर्व चिखलाने समजू शकतो. आणि 5 हजारांसाठी जिथे तुम्हाला वर किंवा खाली स्विच करावे लागेल.

trin 20-05-2013 19:34

हं. मला समजत नाही, पण जास्तीत जास्त कशासाठी स्विच करायचे? ते काय देते? वेग वाढवताना, हे काहीही करत नाही, ब्रेकिंग करताना, इंजिन लोडमुळे तुमचा वेग आधीच वाढलेला असेल ... आणि म्हणा 5000 हा कमाल वेग आहे की तुम्ही बोलत आहात त्या काल्पनिक कारचा तो सरासरी वेग आहे?

trin 20-05-2013 19:36

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

निष्क्रिय भागात स्विच करू नका, परंतु जास्तीत जास्त टॉर्क / पॉवरवर रहा.

होय, गीअर शिफ्ट झाल्यावर आपण कोणत्या प्रकारच्या निष्क्रियतेबद्दल बोलत आहोत? मी कोणत्याही प्रकारे समजू शकत नाही... गीअर्स खाली हलवताना, तरीही तुम्ही किमान १००० आवर्तने जोडता.

BAU 20-05-2013 19:41

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:
बरं, जर तुमच्याकडे 12 सिलेंडर्स आणि 8 लीटर व्हॉल्यूम प्रति 1000 किलो कार वजन असेल, तर मी हे सर्व चिखलाने समजू शकतो. आणि 5 हजारांसाठी जिथे तुम्हाला वर किंवा खाली स्विच करावे लागेल.

trin 20-05-2013 19:43

कोट: मूलतः CEMEHbi4 द्वारे पोस्ट केलेले:

आणि 5 हजारांसाठी जिथे तुम्हाला वर किंवा खाली स्विच करावे लागेल.

मलाही समजू शकत नाही. आठ वर 18 पंक्ती आणि 3.9 ची जोडी होती. वेग वाढवताना, 1-2 7500-8000 वर स्क्रू केले जातात, 3-4 वर स्विच करताना ते आधीच 5000 rpm आहे आणि 6800 (जास्तीत जास्त टॉर्क) -7500 पर्यंत खेचते आणि नंतर तुम्ही वेग वाढवता ... एकदा मी ते 2, 9000 वर फिरवले स्विच केल्यावर ते 5600 होते आणि मी रिकर्व्हवर वेळ गमावला (सेकंदचे अंश), डायनॅमिक्स अजूनही फक्त 4500 ते 6800 पर्यंत जाते, तुम्ही फक्त 7500 पर्यंत फिरता जेणेकरून इंजिन 5000 वरून सहज फिरते. परंतु जेव्हा तुम्ही 4500 वरून लगेच 5500-6000 पर्यंत उतारावर जाता, तेव्हा इंजिन ब्रेकिंगवर फिरते. बरं, इतकी वळणे कुठे आहेत?

trin 20-05-2013 19:47

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

आणि जर 800 kg 200 hp आणि नंतर 7 हजार नंतर, तर तुम्हाला डाऊनशिफ्टमध्येही वेग 5 च्या आसपास ठेवावा लागेल.

जर तुमची कमाल गती 7000 ची थोडीशी असेल, तर कमी वर 5000 आरपीएम मिळविण्यासाठी, तुम्हाला 3500-4000 वर स्विच करणे आवश्यक आहे, तुम्ही कोणत्या प्रकारचे अपयश करत आहात? कारला वक्र पाहण्यासाठी वीज मीटर आहे का?

BAU 20-05-2013 19:51

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
हं. मला समजत नाही, पण जास्तीत जास्त कशासाठी स्विच करायचे? ते काय देते? वेग वाढवताना, हे काहीही करत नाही, ब्रेकिंग करताना, इंजिन लोडमुळे तुमचा वेग आधीच वाढलेला असेल ... आणि म्हणा 5000 हा कमाल वेग आहे की तुम्ही बोलत आहात त्या काल्पनिक कारचा तो सरासरी वेग आहे?

यामुळे ब्रेक लावणे शक्य होते, परंतु जास्तीत जास्त कर्षण असलेल्या वळणातून बाहेर पडा आणि जोमाने वेग वाढवा.
5k किमान RPM आहे. 6200 नंतर खेचते. कमाल - 8500.

वाहक 20-05-2013 20:02

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

साहजिकच, सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, हे वापरण्यात काही अर्थ नाही.

क्लच वाजल्यास ते उपयोगी पडू शकते. पण खरे सांगायचे तर, असा सिंक्रोनाइझ बॉक्स बदलणे माझ्या मते अवास्तव आहे. किमान मी ते सामान्यपणे करू शकत नाही.

BAU 20-05-2013 20:07

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
जर तुमची कमाल गती 7000 ची थोडीशी असेल, तर कमी वर 5000 आरपीएम मिळविण्यासाठी, तुम्हाला 3500-4000 वर स्विच करणे आवश्यक आहे, तुम्ही कोणत्या प्रकारचे अपयश करत आहात? कारला वक्र पाहण्यासाठी वीज मीटर आहे का?

होय खात्री. ब्रेकिंग करताना मी अयशस्वी होऊ शकतो, स्विच केल्यानंतर मुख्य गोष्ट म्हणजे खूप खोल नसणे.
हे माझे नाही, परंतु असेच काहीतरी आहे:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

[ईमेल संरक्षित] 20-05-2013 20:07

कोट: मूळतः पासरबाईने पोस्ट केलेले:
आता रीगॅसिंगची आवश्यकता नाही - सर्व गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्ससह आहेत.

फक्त आता, सराव दर्शविते की एनीलिंग दरम्यान, सिंक्रोनाइझर्स नेहमीच सामना करत नाहीत, म्हणून रीगॅसिंगने त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही.

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

हा दुहेरी धक्का आहे.

हे क्रमपरिवर्तन आहे. "अप" स्विच करताना फक्त दुहेरी रिलीझ (री-गॅसिंगशिवाय) वापरले जाते - नंतर सिंक्रोनायझर्सशिवाय ट्रकवर री-गॅसिंगची आवश्यकता नव्हती

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

क्लच डिप्रेस्ड असलेल्या गॅसची ही भर म्हणजे गॅस री-गॅसिंग

त्यांनी तुम्हाला बरोबर लिहिले - चटई भाग शिका

P.S. तसे, आपण स्वतःच पाईपला दोष दिला - आणि म्हणूनच तेथेच खेळाडू पुन्हा गॅस करत आहेत. पण मला शंका आहे की तुम्ही हे लक्षातही घेतले नाही, कारण कोणीही त्यांच्या पायाने किलोमीटर चालवत नाही, क्लच डिस्क्समधील संपर्काच्या काठावर काम करतो - क्लच बंद केला, गीअर बंद केला, क्लच गुंतला, अति-रिव्हेड, क्लच बंद केला, गियर गुंतवला, क्लच गुंतवला - लांब मंत्रासारखा वाचतो, खरं तर - प्रत्येक गोष्टीसाठी सेकंदाचे अंश

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

उलट. जर लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन 8 लिटरचे असेल तर तुम्हाला कदाचित त्रास देण्याची गरज नाही.
आणि जर 800 kg 200 hp आणि नंतर 7 हजार नंतर, तर तुम्हाला डाऊनशिफ्टमध्येही वेग 5 च्या आसपास ठेवावा लागेल.

क्लच चांगल्या प्रकारे पिळून काढला आणि क्लच डिस्कला स्पर्श करण्याच्या क्षणी आणि फ्लायव्हीलने गॅस फेकून दिला. काय अडचण आहे? या क्षणी टी.एस. आणि पकडू शकत नाही.

BAU 20-05-2013 20:08

कोट: मूलतः वाहकाद्वारे पोस्ट केलेले:

मी पण...

BAU 20-05-2013 20:13

नाही, हे फक्त इंजिन बल्शिट वर फिरवत आहे. पेरेगाझोव्काचा वापर गियर पुश करण्यासाठी केला जातो आणि तुम्ही वर्णन केलेला कचरा "ओलसर करण्यासाठी" असतो, जसे की टायमिंग बेल्टचे आयुष्य वाढवणे किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर शक्य तितके स्किडिंग टाळणे.
त्यांनी तुम्हाला बरोबर लिहिले - चटई भाग शिका

ठीक आहे)
मग या क्रियेच्या तुमच्या आवृत्तीशी परिचित होण्यास मला आनंद होईल.

[ईमेल संरक्षित] 20-05-2013 20:16

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

मी तुमच्या या क्रियेच्या आवृत्तीवर एक नजर टाकेन.

च्या दृष्टीने ?!

BAU 20-05-2013 20:19

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:
च्या दृष्टीने ?!

कसे योग्यरित्या एक peregazovka करण्यासाठी? किंवा किमान एक दुवा.

BAU 20-05-2013 20:22

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:
P.S. तसे, आपण स्वतःच पाईपला दोष दिला - आणि म्हणूनच तेथेच खेळाडू पुन्हा गॅस करत आहेत. पण मला शंका आहे की तुम्ही हे लक्षातही घेतले नाही, कारण कोणीही त्यांच्या पायाने किलोमीटर चालवत नाही, क्लच डिस्क्समधील संपर्काच्या काठावर काम करतो - क्लच बंद केला, गीअर बंद केला, क्लच गुंतला, अति-रिव्हेड, क्लच बंद केला, गियर गुंतवला, क्लच गुंतवला - लांब मंत्रासारखा वाचतो, खरं तर - प्रत्येक गोष्टीसाठी सेकंदाचे अंश

[ईमेल संरक्षित] 20-05-2013 20:23

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

कसे योग्यरित्या एक peregazovka करण्यासाठी?

मी वर काय लिहिले?

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

न्यूट्रलमध्ये गॅसच्या व्यतिरिक्त क्लचवर 2 क्लिक आहेत?

होय

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

कोट: मूलतः वाहकाद्वारे पोस्ट केलेले:

क्लच वाजल्यास ते उपयोगी पडू शकते. पण खरे सांगायचे तर, असा सिंक्रोनाइझ बॉक्स बदलणे माझ्या मते अवास्तव आहे. किमान मी ते सामान्यपणे करू शकत नाही.

संपूर्ण समस्या अशी आहे की सिंक्रोनायझर बॉक्समध्ये गीअरवर हुक आहेत आणि त्रिकोणासारखा उलट उतार असलेला एक स्लाइडिंग क्लच आहे आणि जेव्हा एकमेकांना हुक केले जाते तेव्हा ते या त्रिकोणांसह एकमेकांना धरतात, गीअर बंद करताना क्लच सोडणे केवळ अरुंद श्रेणीतच शक्य आहे आणि एसिंक्रोनसमध्ये या भागांवरील बॉक्सला सरळ दात आहे आणि ते फक्त घर्षणाने एकमेकांना धरतात.

BAU 20-05-2013 21:02

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:

होय

बॉक्स काय आहे? नागरी?

trin 20-05-2013 22:11
आणि तुम्ही इतके ब्रेक मारण्यात कसे अपयशी ठरता? इतक्या मोठ्या प्रमाणात क्रांती (7000 ते 2000-2500 पर्यंत), यास तुम्हाला 4-5 सेकंद लागतात आणि कार जवळजवळ निष्क्रिय होण्यास वेग गमावते ... खाली स्विच करताना कोणत्याही ब्रेकिंगसह, तरीही तुम्ही 6000 क्रांतींवर जाल, नाही अगदी 5. .. आणि अगदी सिव्हिलियन बॉक्सवर (म्हणजे छिन्नी वर्ग), रीगॅसिंग तुम्हाला मदत करणार नाही. कॅमवर, हे पारंपारिक बॉक्सपेक्षा 2-3 पट वेगाने होते. सेकंदाचे अपूर्णांक (0.2-0.3 सेकंद). तिथे क्लचने गॅस दाबला आणि सोडला. आणि नियमित बॉक्सवर, आपल्याला तटस्थ चालविणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, स्विच करताना सहसा धक्का बसतो. यामुळे, बर्‍याच लोकांना सिंक्रोनायझरमधील 2 रा गीअरमध्ये समस्या आहे. ती, किमान म्हणून, सर्वकाही स्वतःवर घेते. 1 गियर फक्त सुरू करण्यासाठी वापरला जातो, नंतर तुम्ही जवळजवळ कधीही त्यावर स्विच करू शकत नाही आणि 3-4 भार सहन करू शकतात. आणि सर्व रिंग आणि वळणे सहसा 2-3 गीअर्स असतात. ताशी 50 ते 130 किमी.

trin 20-05-2013 22:14

BAU तुम्ही कमळाबद्दल बोलत आहात का? मापनावरील वक्र चांगले आहे, मी एक मिळवू शकलो नाही, अर्थातच, तेथे अधिक कुबडाचे मापन होते, परंतु त्यांनी स्वतः कार देखील तयार केली, सर्व समान, 1300 वरून 1700 इंजिन मिळविणे फायदेशीर होते इंजिन

BAU 20-05-2013 22:50

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
आणि तुम्ही इतके ब्रेक मारण्यात कसे अपयशी ठरता? इतक्या मोठ्या प्रमाणात क्रांती (7000 ते 2000-2500 पर्यंत), यास तुम्हाला 4-5 सेकंद लागतात आणि कार जवळजवळ निष्क्रिय होण्यास वेग गमावते ... खाली स्विच करताना कोणत्याही ब्रेकिंगसह, तरीही तुम्ही 6000 क्रांतींवर जाल, नाही अगदी 5. .. आणि अगदी सिव्हिलियन बॉक्सवर (म्हणजे छिन्नी वर्ग), रीगॅसिंग तुम्हाला मदत करणार नाही. कॅमवर, हे पारंपारिक बॉक्सपेक्षा 2-3 पट वेगाने होते.

माझ्याकडे असलेला बॉक्स सर्वात सामान्य आहे. त्यामुळे कॅमच्या वागणुकीबाबत मी काहीही बोलणार नाही.

सिद्धांतानुसार, हे स्पष्ट आहे की 4 ते 2 पर्यंत सहजतेने जाण्यासाठी 3 सेकंद पुरेसे आहेत. परंतु कोणत्याही यशामुळे IMHO ब्रेकडाउन होईल.

BAU 20-05-2013 22:52

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
BAU तुम्ही कमळाबद्दल बोलत आहात का? मापनावरील वक्र चांगले आहे, मी एक मिळवू शकलो नाही, अर्थातच, तेथे अधिक कुबडाचे मापन होते, परंतु त्यांनी स्वतः कार देखील तयार केली, सर्व समान, 1300 वरून 1700 इंजिन मिळविणे फायदेशीर होते इंजिन

तसेच होय. पण कोणताही 2zz हे दाखवेल. तेथील वक्र 6200 च्या फेज बदलामुळे आहे. हे 6200 पेक्षा कमी क्षण खूप वेगळे आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

trin 20-05-2013 23:22

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

मला येथे टेलीमेट्री कशी घालावी हे माहित नाही. तर फक्त शब्दात: ~3 सेकंदात 164.9 ते 71.7 पर्यंत रीसेट करा.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, या काळात तुम्ही ब्रेकिंगमधून जाऊ शकता आणि 4 ते 2 पर्यंत स्विच करू शकत नाही, परंतु मध्यंतरी 3रा गीअर कापण्यासाठी आणि इंजिनसह वेगवान आणि नितळ ब्रेक करण्याची वेळ आहे, नंतर तुम्हाला पुन्हा गॅस आणि ब्रेकिंग करण्याची आवश्यकता नाही. अधिक प्रभावी व्हा ... आणि तुम्ही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहात कारण ब्रेक लावताना तुम्ही जे करता ते खूप मोठे डिप आहे. आपल्याला फक्त आपल्या हाताने अधिक मेहनत करावी लागेल.
आणि आपल्याला सुमारे 4500 rpm वर गियर शिफ्ट करणे आवश्यक आहे. 4000 ते 2500 पर्यंत तुमच्या इंजिनवर कोणताही परिणाम होत नाही. आणि अशा ब्रेकिंगसह 3 रा गीअर 6-6.5 हजार ते 4 हजारांपर्यंत खूप प्रभावीपणे कमी होईल. आणि तुम्ही 3 सेकंदांनंतर नाही तर 2.5 (अधिक किंवा वजा) नंतर 2 वर स्विच कराल, किमान 0.5 सेकंदांचा फायदा, अतिरिक्त दाब नाही, वळणात धक्का बसण्यासाठी योग्य वेग आणि स्किड मारण्याची कमी शक्यता. कार जास्त स्मूथ चालेल.

BAU 20-05-2013 23:32

कोट: मूलतः trin द्वारे पोस्ट केलेले:
सैद्धांतिकदृष्ट्या, या काळात तुम्ही ब्रेकिंगमधून जाऊ शकता आणि 4 ते 2 पर्यंत स्विच करू शकत नाही, परंतु मध्यंतरी 3रा गीअर कापण्यासाठी आणि इंजिनसह वेगवान आणि नितळ ब्रेक करण्याची वेळ आहे, नंतर तुम्हाला पुन्हा गॅस आणि ब्रेकिंग करण्याची आवश्यकता नाही. अधिक प्रभावी व्हा ... आणि तुम्ही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहात कारण ब्रेक लावताना तुम्ही जे करता ते खूप मोठे डिप आहे. आपल्याला फक्त आपल्या हाताने अधिक मेहनत करावी लागेल.

तर "smoothly" या शब्दाचा अर्थ मी इंटरमीडिएट 3 असा होतो. पण आपल्याकडे जे आहे ते आपल्याकडे आहे. आतापर्यंत, माझ्या बाबतीत, खूप गुळगुळीत ब्रेकिंग IMHO वर अधिक नुकसान आहेत.

PUPPETEER 21-05-2013 08:03

[अ]
मी ते वाचले, मी त्याला फटकारले. ज्यांना 130 व्या झील वर यांत्रिकी समजत नाही ते सर्व, जेणेकरून ते लोड केले जाते. आणि जुन्या मॉडेल्ससाठी हे आणखी चांगले आहे, जेथे दुहेरी रीगॅसिंगसह स्टेप-डाउनसाठी)))

[ईमेल संरक्षित] 21-05-2013 19:43

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

बॉक्स काय आहे? नागरी?

जर हे त्या व्हिडिओ प्रश्नाबद्दल असेल, तर मला स्वारस्य नव्हते, परंतु मला वाटते की सर्वात सामान्य प्रश्न आहे, कारण तेथे nsx सिरीयल आहे

BAU 21-05-2013 22:54

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:
जर हे त्या व्हिडिओ प्रश्नाबद्दल असेल, तर मला स्वारस्य नव्हते, परंतु मला वाटते की सर्वात सामान्य प्रश्न आहे, कारण तेथे nsx सिरीयल आहे

bcc1357 22-05-2013 12:03

मी कधीकधी मॉस्को रिंग रोड किंवा काही महामार्गावर संध्याकाळी पाकळी सोडतो तेव्हा मी हे करतो. त्वरीत गती देण्यासाठी.

मी उच्च गियरमध्ये पाकळ्याच्या बाजूने गाडी चालवत आहे, तेथे 4 था किंवा 5 वा आहे. (फ्लायव्हीलचा वेग कमी आहे. इनपुट शाफ्टचा वेग कमी आहे.)
- पुढे, मी क्लच दाबतो आणि तटस्थ ठेवतो. मी क्लच सोडतो. (फ्लायव्हील इनपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे आणि दुय्यमशी कनेक्ट केलेले नाही.)
- मी गॅस. (हे फ्लायव्हील आणि त्यानुसार इनपुट शाफ्टला गती देते.)
मी क्लच डिप्रेस करतो आणि लो गियरमध्ये शिफ्ट करतो. (इनपुट शाफ्ट अजूनही प्रवेगक आहे, गीअर गुंतलेले असताना, सिंक्रोनायझरवरील भार कमी असतो. कारण दिलेल्या गतीने, इनपुट शाफ्टला दुय्यम गियरसह खालच्या गियरमध्ये समक्रमित करण्याची सक्ती करण्याची आवश्यकता नसते.)
- मी पुन्हा गॅस करतो आणि क्लच सोडतो. (या बिंदूपर्यंत फ्लायव्हील पुन्हा वेगवान करणे आवश्यक आहे, कारण त्याचा वेग आधीच कमी झाला आहे.)

यासारखेच काहीसे.

सर्वसाधारणपणे, हे असे त्रास आहेत जे (सशर्त) फक्त जर हेवी क्लच डिस्क (दीर्घ काळ टॉर्क ठेवते), जड कार आणि कमी रेव्ह्समध्ये अपयशी असलेले शक्तिशाली इंजिन आवश्यक असते. आणि म्हणून, हे सर्व आवश्यक नाही.

[ईमेल संरक्षित] 22-05-2013 01:06

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

आणि का, तिथे तुम्हाला गॅस दाबताना दिसतो आणि त्याच क्षणी जेव्हा, गीअर्स हलवताना, बॉक्स न्यूट्रलमध्ये ठेवला जातो आणि क्लच सोडला जातो????

दिसत नाही का? बरं, सराव करा - आणि तुम्हाला ते मिळेल. गती नक्कीच हळूहळू येईल

आणि म्हणून, हे सर्व आवश्यक नाही

आपण वर्णन केलेल्या मार्गाने आपण क्रॉल केल्यास, मी सहमत आहे, हे आवश्यक नाही. आणि चांगल्या अॅनिलिंगसह, ट्रिपल सिंक्रोनायझर जतन करत नाही

BAU 22-05-2013 01:18

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:
दिसत नाही का? बरं, सराव करा - आणि तुम्हाला ते मिळेल. गती नक्कीच हळूहळू येईल

मी नक्कीच प्रयत्न करेन. परंतु येथे विचित्रता आहे, 3 स्त्रोतांमध्ये (पूर्णपणे भिन्न) न्यूट्रलमध्ये गॅसबद्दल आणि सामान्यतः स्विच डाउन करताना क्लच न्यूट्रलमध्ये सोडण्याबद्दल एक शब्दही सांगितलेला नाही:
http://www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.izvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[ईमेल संरक्षित] 22-05-2013 01:28

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

सिंक्रोनायझर्ससह बॉक्ससाठी दुहेरी पिळण्याची पद्धत वर्णन केलेली लिंक तुम्ही शेअर करू शकता का?

यात काही फरक नाही - सिंक्रोनाइझर्ससह काय, कशाशिवाय - तत्त्व समान आहे. सिंक्रोनायझर्स, अर्थातच, या प्रक्रियेत कोणत्याही प्रकारे व्यत्यय आणत नाहीत, परंतु त्यास मदत करतात.

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

तुम्ही लिंक शेअर करत नाही.

माफ करा, पण खूप दिवसांपासून (अजून इंटरनेटचा गंध नव्हता) लोकांनी मला या विषयातील मूलभूत गोष्टी खूप चांगल्या प्रकारे शिकवल्या. कोणत्याही विकिमध्ये वर्णन आहे का - मला माहित नाही

[ईमेल संरक्षित] 22-05-2013 01:30

किर* 23-05-2013 13:36

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

याउलट, गिअरबॉक्स आणि क्लचवरील भार कमी होतो.
दुसरी गोष्ट अशी आहे की क्लच सोडल्याच्या क्षणी गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट ज्या गतीने फिरत आहे त्या गतीपर्यंत रीगॅसिंग असणे आवश्यक आहे.

आणि जेव्हा गीअर्स एकाच वेगाने फिरतात तेव्हा तुम्हाला गीअर्स हलवण्यापासून कोण रोखते?

किर* 23-05-2013 13:37

कोट: मूलतः वाहकाद्वारे पोस्ट केलेले:

जर, उदाहरणार्थ, रीगॅस न करता शंभरपेक्षा कमी वेगाने, आपण दुसरा गियर लावला, तर चाके थोड्या काळासाठी ब्लॉक होतील आणि ट्रान्समिशनवरील भार जास्त असेल.

आपण उलट देखील चालू करू शकता. आणि मूर्खाला माहित आहे की आपण तोडू शकता ...

एएजी 23-05-2013 16:23

इन-इन. सर्व काही वाजवी असावे)

BAU 25-05-2013 22:32

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:
माफ करा, पण खूप दिवसांपासून (अजून इंटरनेटचा गंध नव्हता) लोकांनी मला या विषयातील मूलभूत गोष्टी खूप चांगल्या प्रकारे शिकवल्या. कोणत्याही विकिमध्ये वर्णन आहे का - मला माहित नाही

नाही, मी समजतो, वारंवार डीटीएम आणि राष्ट्रीय व्यासपीठाच्या शीर्ष दहामध्ये ... अर्थात, मूलभूत गोष्टी.

BAU 25-05-2013 22:34

आणि जेव्हा गीअर्स एकाच वेगाने फिरतात तेव्हा तुम्हाला गीअर्स हलवण्यापासून कोण रोखते?

किर* 26-05-2013 01:19

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

सर्वसाधारणपणे, संभाषण फक्त गीअर्सचा वेग कसा जुळवायचा याबद्दल आहे. विहीर, क्रँकशाफ्ट आणि गियरबॉक्सचे इनपुट शाफ्ट.

Och सोपे आहे. एकतर 2 पर्यंत स्विच करा किंवा 3 हजार आवर्तनांनंतर, सामान्य ड्रायव्हरला 2-3 आठवड्यांनंतर बॉक्सची सवय होते आणि जेव्हा ते स्विच करणे चांगले असते तेव्हा वाटू लागते.

[ईमेल संरक्षित] 26-05-2013 14:34

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

अनेक वेळा टॉप टेन डीटीएम आणि राष्ट्रीय व्यासपीठावर... अर्थातच मूलभूत गोष्टी

तू कशाबद्दल बोलत आहेस?! मोटारस्पोर्टच्या मूलभूत गोष्टी माहित असलेल्या (आणि करू शकतात) पायलट बक्षिसे जिंकतात ही वस्तुस्थिती? की त्या वाक्यात आणखी काही पवित्र अर्थ आहे?

कोट: मूलतः BAU द्वारे पोस्ट केलेले:

सर्वसाधारणपणे, संभाषण फक्त गीअर्सचा वेग कसा जुळवायचा याबद्दल आहे. विहीर, क्रँकशाफ्ट आणि गियरबॉक्सचे इनपुट शाफ्ट.

कोट: मूलतः किर यांनी पोस्ट केलेले*:

Och सोपे आहे. एकतर 2 पर्यंत किंवा 3 हजार क्रांतीनंतर स्विच करा

अशा राइडसह, घोड्याला हे समजते की आधुनिक कारला कोणत्याही दुहेरी पिळणे आणि रीगॅसिंगची आवश्यकता नाही, अगदी "माउंटन ट्रॅफिक लाइट रेस" सह देखील अनेकांना त्यांची आवश्यकता नसते (आणि प्रत्येकासाठी ट्रॅकवर नाही, नेहमीच नाही आणि प्रत्येकजण उपयोगी पडत नाही) . परंतु तत्त्वाची वस्तुस्थिती हे बदलत नाही. आणि दुहेरी दाबाशिवाय साध्या "ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट" सह देखील, तुम्ही ट्रिपल सिंक्रोनायझर्ससह खंडित होऊ शकता - मला माझ्या स्वत: च्या अनुभवावरून माहित आहे, आणि इंटरनेटवरील वाचनातून नाही.

हारोन 26-05-2013 18:50

कोट: मूळतः bcc1357 द्वारे पोस्ट केलेले:

- बरं, मग जमिनीवर गॅस करा आणि डाव्या आरशात पहा.

सहसा, जेव्हा गॅस जमिनीवर असतो तेव्हा ते आरशात दिसत नाहीत ...

कोट: अशा राइडसह, घोड्याला हे समजते की आधुनिक कारला दुहेरी पिळणे आणि रीगॅसिंगची आवश्यकता नाही, अगदी "माउंटन ट्रॅफिक लाइट रेस" सह देखील ते अनेकांसाठी नाहीत

आधुनिक कारमध्ये स्वयंचलित असणे आवश्यक आहे. कोणतीही रचना.

[ईमेल संरक्षित] 26-05-2013 20:09

आधुनिक कारमध्ये स्वयंचलित असणे आवश्यक आहे. कोणतीही रचना

मूर्खपणा, कोणाचेही देणेघेणे नाही. जरी आपण कलश, emk आणि त्यांच्यासारख्या इतरांबद्दल बोलत असाल, तर काही आफ्रिकन प्रजासत्ताकांमध्ये हे खरे असू शकते.

हारोन 26-05-2013 21:20

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:

मूर्खपणा, कोणाचेही देणेघेणे नाही.

तुम्ही नेहमीप्रमाणे स्पष्ट आहात... वय? मी मेकॅनिक्ससह मशीनवर काम करतो, दुसरा महिना - रोबोटवर इतक्या वर्षांनंतर, केवळ अस्वस्थ आणि असामान्यच नाही तर कॉर्नी स्ट्रेन आणि टायर. यांत्रिकी - सौंदर्यशास्त्र आणि विकृतांना - तथापि, प्रवासी कार देखील यांत्रिकी असू शकते, आपण अर्धा तास सहन करू शकता.
विषयाच्या संदर्भात - रोबोट चालू करताना रीगॅसिंग होते. असे दिसते की तो आधीच तेथे आहे, जिथे वर्ण यापुढे फारसा बदलणार नाही
"त्रासदायक आणि कंटाळवाणा" साठी - बरं, कदाचित ट्रकवर दिवसाचे 10 तास थकवणारे असतील, मला माहित नाही ... परंतु मी दिवसेंदिवस विविध कार चालवतो ... आणि जवळजवळ सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशन - हे मला त्रास देत नाही आणि अजिबात थकत नाही, किंवा त्याऐवजी, मला ते लक्षातही येत नाही. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जॅममध्ये, ट्रॅफिक जॅम स्वतःच मला त्रास देतो, परंतु मला कोणतेही स्विचिंग लक्षात येत नाही.
वरवर पाहता मी विकृत आहे.

P.S. आणि मी श्वास कसा घेतो हे देखील माझ्या लक्षात येत नाही आणि यामुळे छातीच्या स्नायूंना ताण किंवा थकवा येत नाही.

कोट: मूळतः हारॉनने पोस्ट केलेले:

विषयाच्या संदर्भात - रोबोट चालू करताना रीगॅसिंग होते.

हे वर वर्णन केलेल्या कारणांसाठी आहे

कोट: मूलतः Alex_F द्वारे पोस्ट केलेले:

बरं, स्वीडनमध्ये संपावर असलेल्या अरबांचा विचार वेगळा आहे. म्हणून इतके स्पष्ट होऊ नका!

विचार करणे आणि असावे - या खूप वेगळ्या गोष्टी आहेत - तुम्हाला वाटत नाही का?
पण आपण इथे गाड्यांबद्दल बोलत आहोत, काही... नाही का?

P.S. ते क्षणी माझ्या अवतीभवती वार करतात. आणि ते संपावर जात नाहीत, ते कुजबुजतात. तसे, एक पूर्णपणे वेडा तुकडी - त्यांच्यासाठी सुपर अटी आहेत, ते समान फायद्यांवर बसतात, काहीही करत नाहीत (चोरी करण्याशिवाय) - आणि अगदी हवालनिक देखील उघड करण्याचे धाडस करतात.

BAU 13-06-2013 19:25

कोट: मूलतः पोस्ट केलेले [ईमेल संरक्षित]:
तू कशाबद्दल बोलत आहेस?! मोटारस्पोर्टच्या मूलभूत गोष्टी माहित असलेल्या (आणि करू शकतात) पायलट बक्षिसे जिंकतात ही वस्तुस्थिती? की त्या वाक्यात आणखी काही पवित्र अर्थ आहे?

आणि "निष्क्रिय" पुनरुत्थान करण्यासाठी ते पुरेसे आहे असे म्हणत तुम्ही त्यात विलीन झाले. फक्त आता इनपुट शाफ्ट ज्या वेगाने तुम्ही दुसर्‍या गियरमध्ये गाडी चालवत असता तेव्हा क्लच सोडण्यापूर्वी ते ज्या वेगाने फिरत होते त्याच वेगाने फिरते (हळूहळू ते कमी करणे किंवा वाढवणे (गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमुळे - दुय्यम शाफ्टच्या वेगावर अवलंबून आहे आणि) विखुरलेल्या अवस्थेत क्लच डिस्कच्या संपर्काची डिग्री) घर्षण शक्तींचा परिणाम म्हणून) आणि क्लच बंद असताना मोटरद्वारे गॅसिंग करणे, ते बल्बवर अवलंबून असते, म्हणून, दुसरा गियर चालू करण्यापूर्वी, क्लच स्प्लिट सेकंदासाठी चालू केले आणि क्रँकशाफ्ट आणि गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टची गती समान केली जाते. आणि जेव्हा तुम्ही खालचे चालू करता तेव्हा ते त्याला गती देतात जेणेकरून एकीकडे ते त्वरीत फिरते, कारण. दुय्यम शाफ्ट तरीही त्याचा वेग वाढवेल, आणि दुसरीकडे, ते इंजिनसह समकालिकपणे फिरते, नंतर गियर सहज आणि नैसर्गिकरित्या प्रवेश करेल.
"अनेक अक्षरे" आणि कदाचित अस्पष्ट स्पष्टीकरणासाठी क्षमस्व, परंतु मी शिक्षक नाही

नाही, मी त्या वैमानिकांबद्दल नाही तर तुमच्या शब्दांबद्दल बोलत आहे. ते, परिणामांद्वारे पुष्टी न करता, माझ्यासारखेच आहेत))).

"लहान" बॉक्सवर, वर किंवा खाली स्विच करताना पुरेसे सिंक्रोनायझर असतात (वास्तविक, सिंक्रोनायझर्स प्रत्येक वेळी असे करतात, उदाहरणार्थ, प्रवेग दरम्यान, जेथे स्विचिंग पुरेशा उच्च गतीने चालते), जोपर्यंत आपण नक्कीच " स्तब्ध" तटस्थ मध्ये. मग, क्लच उदासीनतेने, इनपुट शाफ्ट खरोखर लक्षणीयरीत्या कमी होते. म्हणून, आम्ही सहसा तटस्थ असताना कर्षण न गमावता पटकन स्विच करण्याचा प्रयत्न करतो. मी माझे मोजमाप पाहिले - मला स्विच करण्यासाठी सुमारे 0.3 सेकंद लागतात (पूर्णपणे, चाकावरील टॉर्क पुनर्संचयित करून) (कॅस्ट्रॉल TAF-X पूर आला आहे, ते खरोखर मदत करते). आता तुम्ही या काळात तटस्थपणे फिरायला, लक्ष्य सोडा, थ्रॉटल करा, क्लच पिळून घ्या आणि शिफ्ट करा असे सुचवाल?

मॅक्सिम व्ही 13-06-2013 19:53

मी ते वाचले ...... लोकांच्या डोक्यात किती कचरा आहे .... पुन्हा एकदा पुष्टी झाली की 85% सहभागींना ते कशाबद्दल वाद घालत आहेत हे पूर्णपणे समजत नाही. बरं, "रिगॅसिंग" सह "डबल स्क्वीझ" गोंधळात टाकणे कोणालाही अक्षम्य आहे - अगदी मेगा-दिग्गज .....

BAU 13-06-2013 20:09

कोट: मूलतः मॅक्सिम व्ही द्वारे पोस्ट केलेले:
मी ते वाचले ...... लोकांच्या डोक्यात किती कचरा आहे .... पुन्हा एकदा पुष्टी झाली की 85% सहभागींना ते कशाबद्दल वाद घालत आहेत हे पूर्णपणे समजत नाही. बरं, "रिगॅसिंग" सह "डबल स्क्वीझ" गोंधळात टाकणे कोणालाही अक्षम्य आहे - अगदी मेगा-दिग्गज .....

विवादाचा विषय विषयाच्या शीर्षकामध्ये दर्शविला आहे))).

peregazovaniya अनेक प्रकार आहेत. त्याचा प्रारंभिक वापर व्हेरिएबल गिअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्सच्या कमतरतेमुळे झाला, ज्याने त्यांची गुळगुळीत प्रतिबद्धता वगळली. आज, हाय स्पीडवर डाउनशिफ्ट करताना री-गॅसिंगचा वापर नितळ इंजिन गती बदलांसाठी केला जातो. कमी करण्याच्या बाबतीत, इंजिन आणि गिअरबॉक्सवर मोठा भार कार्य करतो, जे कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करू शकते.

एक peregazovka कसे करावे?

1. वाढीवर मानक peregazovka सह, ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, एका वळणावर, आम्ही इंधन पुरवठा रीसेट करतो आणि क्लच पिळून काढतो. तटस्थ स्थितीत न थांबता, ते कमी करा.
2. आम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबतो आणि सोडतो आणि इंधन पुरवठा थोडक्यात वाढवतो. आम्ही इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त टॉर्कच्या मूल्यापर्यंत आणतो. क्लच सोडा आणि थ्रॉटल उघडा.
3. गीअरमधून कमी करताना, इंजिनला इंधन पुरवठा बंद करा, क्लच पिळून घ्या. आम्ही न्यूट्रल गीअर चालू करतो आणि लोअर गीअर चालू करण्यासाठी मार्जिनसह इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त टॉर्कच्या मूल्यापर्यंत आणतो.
4. लो गियरमध्ये शिफ्ट करा आणि क्लच पेडल सोडा. आम्ही इंधन पुरवठा वाढवतो.
5. आणीबाणीच्या परिस्थितीत, आम्ही हाय-स्पीड रीगॅसिंग वापरतो. इंजिनचा वेग कमी होण्याआधी, थ्रॉटल उघडे धरून, हळू हळू क्लच संलग्न करा.
6. वेगात तीव्र वाढ होण्याच्या क्षणी, आम्ही कमी गियर आणि क्लच चालू करतो. विलग होण्यास उशीर केल्याने, तुम्ही क्लच घसरण्यास कारणीभूत ठरू शकता, ज्यामुळे तुम्हाला क्रँकशाफ्टचा वेग तुम्हाला आवश्यक पातळीवर वाढवता येईल.
7. अपशिफ्टिंग करताना वेग कमी झाल्याची भरपाई करण्यासाठी पेरेगाझोव्का लावा, क्लच बंद करा, गियर नॉबला तटस्थ स्थितीत हलवा. तीव्रपणे, परंतु डोसमध्ये, आम्ही इंधन पुरवठा वाढवतो आणि कमी करतो. आम्ही वाढलेले गियर चालू करतो, क्लच पेडलमधून पाय काढून टाकतो आणि इंधन पुरवठा उघडतो.

हे देखील पहा:

तुम्हाला गाडी वळवायची आहे का? कमी चालू करा!

डाउनशिफ्टिंग अपशिफ्टिंगपेक्षा थोडे कठीण आहे. जर तुम्ही नवशिक्या ड्रायव्हर असाल आणि तुम्हाला हे स्पष्ट नसेल, तर पुढील गोष्टी करा: तिसऱ्या गीअरमध्ये 50 किमी/ताशी वेग वाढवा, दुसऱ्या गीअरमध्ये शिफ्ट करा आणि क्लच पेडल नेहमीप्रमाणे पटकन सोडा. परिणामी, टॅकोमीटरची सुई झपाट्याने उडी मारेल आणि कार मस्त वळवळेल. हे करून पहा! घडले?

उंचावरून कमी गीअरवर हलवताना हे नेहमीच असेल, वेग आणि गियरवर अवलंबून फक्त धक्काची तीव्रता वेगळी असेल. एक ब्रेकथ्रू का आहे? तीव्रपणे "बाऊंसिंग" टॅकोमीटर सुई आपल्याला दर्शवते, जेव्हा गीअर कमी केला जातो तेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो. जर, II ते III गीअर स्विच करताना, सुई 3500 ते 2500 rpm वरून खाली येते, तर III ते II वर स्विच करताना, त्याउलट, ती 2500 ते 3500 पर्यंत उडी मारते. याचा अर्थ असा की कमी गियरसह, आम्ही जबरदस्तीने वेग वाढवतो. इंजिन उच्च RPM पर्यंत. इंजिनचे फिरणारे भाग जड, जड असल्यामुळे ते स्पिन-अपला प्रतिकार करतात, जे कारच्या धक्क्यामध्ये व्यक्त होते. असे दिसून आले की धक्का हा मोटरच्या निषेधासारखा आहे :)

Regassing किंवा क्लच?

म्हणून मी शिफारस करतो की तुम्ही नियमितपणे, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही खाली शिफ्ट करता तेव्हा थ्रॉटलचा वापर करा आणि शक्यतो क्लच पेडल दुहेरी दाबून. पुन्हा-समायोजित करून, तुम्ही क्लच पेडल हलक्या हाताने सोडण्यापेक्षा ट्रॅफिक आणि वाहनाच्या दोन्ही भागांसाठी गियर जलद, नितळ आणि सुरक्षित बदलाल. अर्थात, गॅस रीक्रिक्युलेशनमध्ये प्रभुत्व मिळवणे कठीण आहे, परंतु जर तुम्ही ते केले तर मला भीती वाटते, तुम्हाला ते आवडेल, इतके की तुम्ही ते फाडणार नाही! आणि मग तुम्हाला स्वयंचलित मशीनसाठी कैद केले जाणार नाही :)))

पायाचे बोट कायमचे!

तसे, ओव्हरड्राइव्ह (इंग्रजीमध्ये: toe) आमच्याकडे चांगल्या जुन्या पन्नासच्या दशकात आले, ज्या ट्रकमध्ये सिंक्रोनायझर्स नव्हते आणि तत्त्वतः ओव्हरड्राइव्हशिवाय गियर चालू करणे अशक्य होते. म्हणूनच, आज काहीवेळा असा दृष्टिकोन आहे की, ते म्हणतात, रीगॅसिंग हा एक अनाक्रोनिझम आहे, भूतकाळातील अभिवादन आहे आणि कोणतीही आधुनिक कार डाउनशिफ्टसह आणि रीगॅस न करता उत्तम प्रकारे सामना करते. जर तुम्हाला असे वाटत असेल, तर या लेखाच्या दुसऱ्या परिच्छेदाकडे परत जाऊ या आणि पुन्हा गॅस न करता लोअर गियर चालू करूया. आणि अधिक स्पष्टतेसाठी, सेकंदात नाही तर लगेच पहिल्या गियरमध्ये ५० किमी/ताशी स्विच करूया. रस्त्यावर फक्त एक शांत आणि विस्तीर्ण जागा निवडा, अन्यथा तुम्ही रस्त्यावरून उडून जाल, ते पुरेसे वाटणार नाही ...

मी हे देखील जोडेन की री-गॅसिंग हा कोणत्याही व्यावसायिक रेसरच्या युक्तीच्या शस्त्रागाराचा अविभाज्य भाग आहे. त्यामुळे जर तुम्ही स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगमध्ये जाण्याचा विचार करत असाल तर तुमच्यासाठी गॅस रीक्रिक्युलेशन आवश्यक आहे! वापरून पहा, चालू ठेवा!

आणि जर तुम्हाला सरावाची गरज असेल तर - "मॅजिक ऑफ शिफ्टिंग" किंवा "रेस ट्रॅकवर ड्रायव्हिंग" या अभ्यासक्रमांवर या. नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, सिटी ड्रायव्हिंग कोर्स अधिक योग्य आहे आणि प्रगत ड्रायव्हर्ससाठी, मी तुम्हाला आमच्या शाळेचा खास कोर्स: एमबीए ड्रायव्हर्स कोर्स: ड्रायव्हिंग मास्टरी घेण्याचा सल्ला देऊ शकतो.

जरी आपण रेसिंग ड्रायव्हिंगची उंची समजून घेणार नसलो तरीही, कोणत्याही परिस्थितीत, गॅस हा ड्रायव्हिंग कौशल्याचा एक घटक आणि सक्षम ड्रायव्हरचे कॉलिंग कार्ड आहे. मी शिफारस करतो!

शिफ्टिंग आणि डाउनशिफ्टिंगसह - सर्वकाही, आणि पुढील लेखात मी शेवटी तुम्हाला सांगेन