आधुनिक गाड्याअधिक परिपूर्ण आणि स्मार्ट व्हा. हे गॅस वितरण यंत्रणेवर देखील लागू होते. वाल्व नेहमी योग्यरित्या उघडते आणि बंद होते हे खूप महत्वाचे आहे. योग्य क्षणजेणेकरुन आदर्शपणे दरम्यान कोणतेही अंतर नाहीत कॅमशाफ्टआणि वाल्व स्वतः. हे अनेक फायदे देते, जसे की वाढलेली शक्ती आणि कमी इंधनाचा वापर. पूर्वी, वाल्व्ह मॅन्युअली समायोजित केले गेले होते, नंतर यांत्रिक "विस्तृत" पुशर्स दिसू लागले (जे, तसे, आजही बऱ्याच कारवर वापरले जातात), परंतु उत्क्रांतीचे शिखर म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर किंवा फक्त "हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर" होते. त्यांच्याकडे भरपूर आहे सकारात्मक गुण, परंतु तेथे भरपूर नकारात्मक देखील आहेत, विशेषतः ते ठोकू शकतात. आज मी साध्या आणि समजण्यायोग्य भाषेत डिव्हाइसबद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करेन, तसेच काही ब्रेकडाउन, शेवटी एक व्हिडिओ आवृत्ती असेल ...

प्रथम, व्याख्या:

हायड्रोलिक भरपाई देणारे - ही अशी उपकरणे आहेत जी तेलाचा दाब वापरतात स्वयंचलित समायोजनवाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट (किंवा शाफ्ट) यांच्यातील मंजुरी. अशा प्रकारे, सुधारणा डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, इंधनाचा वापर कमी करणे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ध्वनिक आराम देखील सुधारतो; इंजिन फक्त शांत आहे.

परंतु हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या आगमनापूर्वी, कारवर यांत्रिक वाल्व समायोजक स्थापित केले गेले होते ...

थोडा इतिहास

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्सने गॅस वितरण यंत्रणेचे कमी कार्यक्षम यांत्रिक नियामक बदलले आहेत. सामान्यतः, एक सामान्य इंजिन वाल्व, म्हणा क्लासिक इंजिनव्हीएझेड 2105 - 2107 मध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाही, म्हणून सरासरी 10,000 किलोमीटर नंतर ते अनेकदा समायोजित करावे लागते. व्हीएझेड 2105 - 2107 वर व्हॉल्व्ह समायोजन मॅन्युअली केले गेले होते, म्हणजेच, तुम्हाला व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकावे लागले आणि स्पेशल फीलर गेज वापरून अंतर सेट करावे लागले, ज्याची जाडी भिन्न आहे, याचा अर्थ तुम्ही ते तुमच्या मायलेजसाठी निवडू शकता.

जर समायोजन केले गेले नाही तर, कार इंजिन आवाज करू लागते, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये कमी होतात आणि इंधनाचा वापर वाढतो. 40 - 50,000 किलोमीटर नंतर, वाल्व्ह सामान्यतः बदलायला हवे होते. म्हणजेच, यांत्रिक झडपांचे समायोजन, सौम्यपणे सांगायचे तर, त्याची उपयुक्तता संपली आहे, काहीतरी करणे आवश्यक आहे, डिझाइनमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे.

तर इंजिनांवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAZ, वाल्वच्या समोर यांत्रिक पुशर्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली. जर आपण अतिशयोक्ती केली तर एक मोठी “टोपी” फक्त वाल्वच्या वर ठेवली होती, ती होती मोठा व्यास(जुन्या डिझाइनपेक्षा), आणि म्हणून पोशाख खूपच कमी झाला आहे, कारण लहान व्यासापेक्षा मोठा व्यास घालणे अधिक कठीण आहे. परंतु समायोजन अजूनही राहते, अर्थातच प्रत्येक 10,000 किलोमीटरवर नाही, खूप कमी वेळा, परंतु तरीही ते करण्याची शिफारस केली जाते. हे सहसा वाढीव उंचीचे "वॉशर" दुरुस्ती करून घडते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "असे" यांत्रिक समायोजन बरेच प्रभावी आहेत आणि तरीही काही निर्मात्यांद्वारे 40 - 50,000 किलोमीटरपेक्षा पूर्वीचे समायोजन करण्याची शिफारस केली जाते (जर आपण आमच्या व्हीएझेड बद्दल बोललो तर पुशर्स देखील टिकतात); जास्त काळ मोठे फायदेडिझाइनची साधेपणा, नम्रता (आपण कास्ट करू शकता अर्ध-कृत्रिम तेले), तसेच डिझाइनची सापेक्ष स्वस्तता. डाउनसाइड्स हे आहेत की जेव्हा वरचे “वॉशर्स” थकले होते, तेव्हा इंजिन अधिक गोंगाट करू लागले, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये कमी झाली आणि वापर वाढला. गरज होती ती अशी रचना जी आपोआप अंतर समायोजित करते.

आणि इथे बदल येतो यांत्रिक समायोजनझडप, उत्तम प्रकारे पोहोचले नवीन तंत्रज्ञान. येथे सर्व काही सोपे आहे - आता आपल्याला वाल्व्ह मॅन्युअली समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आपल्यासाठी सर्वकाही करतील. ते स्वतः आवश्यक इंजिन व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स सेट करतील, ज्यामुळे इंजिनचे आयुष्य वाढते, शक्ती वाढते, इंधनाचा वापर कमी होतो आणि यंत्रणा बऱ्याच काळासाठी, 120 - 150,000 किलोमीटर (योग्य देखभालीसह) चालते. सर्वसाधारणपणे, एक पाऊल पुढे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे प्रकार कोणते आहेत?

ही उपकरणे टाइमिंग सिस्टममध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जातात. तथापि, त्यांचे एनालॉग्स चेन टेंशनिंगमध्ये देखील वापरले जातात, तथाकथित "टेन्शनर वेळेची साखळी" या कालावधीसाठी, फक्त 4 डिझाइन वापरल्या जातात.

• हायड्रोलिक पुशर. वर अनेकदा वापरले जाते आधुनिक गाड्यावाल्व आणि कॅमशाफ्टमधील अंतर समायोजित करण्यासाठी
• हायड्रो सपोर्ट
• लीव्हर्स आणि रॉकर आर्म्समध्ये स्थापनेसाठी हायड्रोलिक समर्थन. मुख्यतः जुन्या वेळेच्या यंत्रणेवर वापरला जातो
• रोलर हायड्रॉलिक पुशर

सर्व 4 प्रकारांना चालू ठेवण्याची ठिकाणे आहेत विविध डिझाईन्स, जरी "हायड्रॉलिक माउंट्स" पूर्वी अनेकदा इंजिनमध्ये वापरले जात होते. आता अधिकाधिक उत्पादक “हायड्रॉलिक पुशर्स” वर स्विच करत आहेत. हे प्रकारांबद्दल थोडे स्पष्ट आहे, आता ते कसे कार्य करतात याबद्दल अधिक जाणून घेऊया.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

प्रथम, मला हायड्रॉलिक पुशरचे घटक पहायचे आहेत:

1. कॅमशाफ्ट कॅम
2. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या शरीरात खोबणी
3. प्लंगर बुशिंग
4. प्लंगर
5. प्लंगर वाल्व स्प्रिंग
6. वेळ वसंत ऋतु
7. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतर
8. चेंडू झडप)
9. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या शरीरात तेल वाहिनी
10. सिलेंडरच्या डोक्यात तेल वाहिनी
11. प्लंजर स्प्रिंग
12. टाइमिंग वाल्व

हे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसारखे आहे मध्यवर्तीगॅस वितरण यंत्रणेचे वाल्व आणि कॅमशाफ्ट दरम्यान. जेव्हा शाफ्ट कॅम (1) वर दाबत नाही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमग झडप (12) स्प्रिंग (6) च्या प्रभावाखाली बंद स्थितीत आहे.

प्लंजर स्प्रिंग (11) प्लंगर जोडी (3 आणि 4) वर दाबते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बॉडी शाफ्टच्या विरुद्ध स्थिर होईपर्यंत त्याच्या दिशेने फिरते, ज्यामुळे अंतर कमीतकमी विभाजित होते.

तेलाच्या दाबाचा वापर करून प्लंजरच्या आत दाब तयार केला जातो, इंजिनमधून ते चॅनेल (10) मधून फिरते आणि नंतर कम्पेसाटरच्या चॅनेलमध्ये (9) जाते. मग ते खोबणीतून (2) आत जाते, जिथे ते झडप (8) वाकते आणि दबाव निर्माण करून जाते.

कॅमशाफ्ट कॅम नंतर खाली सरकतो, ज्यामुळे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरवर दबाव निर्माण होतो. प्लंगर जोडीमध्ये प्रवेश केलेले तेल वाल्व (8) वर दबाव निर्माण करते, प्रत्यक्षात ते पॅक करते. तुम्हाला आणि मला माहित आहे की, तेल व्यावहारिकरित्या संकुचित करत नाही, म्हणून, लॉक केल्यानंतर, नुकसान भरपाई देणारा एक कठोर घटक म्हणून कार्य करतो जो टायमिंग व्हॉल्व्हवर दाबतो, तो उघडतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे एक अत्यंत कार्यक्षम यंत्र आहे, बॉल-आकाराचे झडप (8) आतून लॉक करण्यापूर्वी प्लंगर जोडीमधून तेल थोडेसे पिळून काढले जाते. अशा प्रकारे, एक लहान अंतर तयार होऊ शकते, जे चॅनेलद्वारे (9 आणि 10) तेलाच्या पुढील पंपिंग दरम्यान काढले जाईल आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर पुन्हा कठोर होईल.

अशा प्रकारे, इंजिनचे तापमान आणि थर्मल विस्तार असूनही, जास्तीत जास्त संभाव्य अंतर नेहमीच सेट केले जाईल. या यंत्रणेला त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, अगदी थकवा असूनही, कारण ती नेहमी कॅमशाफ्टवर प्रभावीपणे "दाबली" जाते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे फायदे आणि तोटे

या यंत्रणेचे अनेक सकारात्मक पैलू आहेत:

• हे पूर्णपणे देखभाल-मुक्त आहे आणि स्वयंचलितपणे कार्य करते
• वाढलेली वेळ प्रणाली संसाधन
• जास्तीत जास्त दाब, जे चांगले कर्षण देते
• किमान इंधन वापर
• इंजिन नेहमी शांतपणे चालते

बरं, सर्व प्रगत डिझाइन असूनही, मोठ्या प्रमाणात तोटे देखील आहेत.

• सर्व काम तेलाच्या दाबावर आधारित असल्याने, आपल्याला फक्त भरणे आवश्यक आहे दर्जेदार वंगण. सिंथेटिक इष्ट आहे
• अधिक वेळा तेल बदलणे आवश्यक आहे
• डिझाइन अधिक जटिल आहे
• महाग दुरुस्ती
• कालांतराने, ते अडकू शकतात, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता (उपभोग आणि कर्षण) बिघडते आणि टायमिंग बेल्ट आवाज करू लागतो.

सर्वात मोठा तोटा म्हणजे डिझाइन महाग आणि जटिल आहे आणि तेलाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. जर तुम्ही "काय समजत नाही" ओतले तर ते त्वरीत अयशस्वी होतील आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल. उदाहरणार्थ, पारंपारिक यांत्रिक पुशर्स स्नेहनच्या गुणवत्तेवर बरेच सोपे आणि कमी मागणी करतात.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावतात?

सुरुवातीला, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की जर नुकसान भरपाई देणारे ठोठावत असतील तर हे सूचित करते की ते योग्यरित्या कार्य करत नाहीत, बहुधा ते ऑर्डरबाह्य आहेत किंवा इंजिन स्नेहनमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे.

वास्तविक, मुख्य कारण तेलाची गुणवत्ता आणि पातळी आहे, जरी तेथे बरेच यांत्रिक दोष आहेत.

• पुरेसे तेल नाही. हे देखील घडते, ते चॅनेलमध्ये प्रभावीपणे पंप केले जात नाही आणि म्हणून ते प्लंजर जोडीच्या आत पंप केले जात नाही, म्हणजेच आवश्यक दबाव आत तयार होत नाही.

• सिलेंडर हेडमधील चॅनेल किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्वतःच अडकलेले आहेत. मुळे हे घडते अकाली बदलतेल, ते जळते आणि भिंतींवर जमा होते, जे चॅनेल बंद करते, तेल प्रभावीपणे नुकसानभरपाईमध्ये जाऊ शकत नाही;

• प्लंगर जोडी अयशस्वी झाली आहे, बहुतेकदा ती फक्त जाम होते
• प्लंजर बॉल व्हॉल्व्ह निकामी झाला आहे
• प्लंगर बॉडीच्या बाहेरील बाजूस कार्बन साठा होतो. तो शारीरिकदृष्ट्या त्याला उठू देत नाही आणि अंतरांची भरपाई करू देत नाही

अर्थात, काहीवेळा ते ठोठावतात कारण सिस्टीममध्ये कार्बनचे साठे आहेत, नंतर आपल्याला फक्त त्यांना काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. पण येथे लांब धावा, ते तुटतात (कमी होणे दिसून येते) आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

सर्वात सामान्य खराबी आधुनिक इंजिन- हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे. अनेक कारणे आहेत, त्यापैकी बहुतेक तेलाच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. ही सामग्री आपल्याला या खराबीच्या बाबतीत काय करावे आणि त्यास कसे सामोरे जावे हे सांगेल.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर म्हणजे काय आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे काम करते?

हायड्रॉलिक कम्पेसाटर हे वाल्व ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी एक साधे उपकरण आहे, जेव्हा ते स्थापित केले जाते तेव्हा इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता दूर करते. देखभाल. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, सामान्य भाषेत “हायड्रीक” हा एक लघु हायड्रॉलिक सिलिंडर आहे जो इंजिन ऑइल आत पंप केल्यावर त्याची लांबी बदलतो.

तेलाचे प्रमाण वाल्व स्टेम आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतराची भरपाई करते. तेल हायड्रॉलिक कम्पेसाटरच्या पोकळीत खूप लहान छिद्र असलेल्या वाल्वद्वारे प्रवेश करते आणि वाल्व जोडीच्या नैसर्गिक मंजुरीद्वारे बाहेर येते. "हायड्रिक" किती चांगले कार्य करते ते तेलाच्या पुरवठ्यावर आणि प्लंगर जोडीच्या स्थितीवर, पोशाख किंवा जॅमिंगची अनुपस्थिती यावर अवलंबून असते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत आहे हे कसे समजून घ्यावे

सदोष हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर इंजिनच्या गतीच्या अर्ध्या वारंवारतेने तीक्ष्ण ठोठावणारा किंवा बडबड करणारा आवाज निर्माण करतो.

इंजिन सुरू केल्यानंतर दोन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ ठोठावल्यास किंवा इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतर ठोठावल्यास हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सदोष मानला जातो. ठोठावण्याचा आवाज इंजिनच्या वरून ऐकू येतो आणि कारच्या आतून ऐकू येत नाही.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावत आहे?

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याची कारणे “थंड असताना” (जेव्हा इंजिन गरम होत नाही):

1. खूप जास्त जाड तेल , कोल्ड इंजिनवर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या पोकळीमध्ये व्यवस्थित बसत नाही. पोकळी तेलाने भरण्यास वेळ लागतो
2. ऑइल लाइन किंवा हायड्रॉलिक कम्पेसाटर व्हॉल्व्ह दूषित पदार्थांनी भरलेले आहे.. जेव्हा इंजिन ऑइलची गुणवत्ता खराब असते किंवा जेव्हा इंजिन ऑइल बदलण्याची वेळ जास्त असते तेव्हा दूषित पदार्थ दिसून येतात आणि काही इंजिनच्या भागांची परिधान उत्पादने देखील असू शकतात.
3. थकलेला किंवा जाम केलेला हायड्रोलिक कम्पेसेटर प्लंगर.हे नैसर्गिक पोशाख किंवा इंजिन ऑइलमध्ये अपघर्षक दूषित पदार्थांमुळे होते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याची कारणे “हॉटवर” (उबदार इंजिनवर):

1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्लंगर जोडीचे जॅमिंगसामान्य झीज किंवा दूषिततेमुळे. प्लंगरवरील ओरखडे त्याची हालचाल अवरोधित करतात आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर पूर्णपणे त्याची कार्यक्षमता गमावतो. अंतर निवडले जाऊ शकत नाही आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतो.
2. उबदार तेलाची चिकटपणा खूप कमी आहे, प्लंजर जोडीच्या अंतरांमधून तेल पंपद्वारे पुरवल्या जाण्यापेक्षा वेगाने बाहेर पडते. खराब दर्जाचे तेल किंवा खूप पातळ या इंजिनचेगरम झाल्यावर तेल मोठ्या प्रमाणात पातळ होते आणि तांत्रिक अंतरांमधून सहजपणे बाहेर पडते.

3. वाढलेली पातळीइंजिन तेल, मिक्सिंगमुळे तेल फोमिंग क्रँकशाफ्टकिंवा इंजिनमध्ये पाणी गेल्यामुळे. तुम्ही इंजिन तेलाची पातळी तपासली पाहिजे आणि फक्त उच्च दर्जाचे मोटर तेल वापरावे.

नॉकिंग हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स दूर करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये मदत करते, ते तेल जोडणारे आहे विशेष मिश्रित लिक्वी मोली. ऍडिटीव्ह फ्लश होते तेल वाहिन्या, दूषित पदार्थ काढून टाकते आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला तेल पुरवठा पुनर्संचयित करते. याव्यतिरिक्त, ऍडिटीव्ह तेल किंचित घट्ट करते, ज्यामुळे त्याची भरपाई होते सामान्य झीज. गरम झालेल्या इंजिन ऑइलमध्ये ॲडिटीव्ह जोडले जाते, पूर्ण क्रियाअंदाजे 500 किमी नंतर येते.

आपण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सची ठोठावणे कसे दूर करू शकता?

1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणेफायदे: हमी परिणाम. तोटे: महाग आणि वेळ घेणारे). हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही परदेशी कारसाठी, आपल्याला प्रथम भाग ऑर्डर करणे आवश्यक आहे, ते येईपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि सेवा केंद्रात दुरुस्तीसाठी साइन अप करा. बऱ्याच इंजिनांवर, हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलण्यासाठी डिस्पोजेबल पार्ट्स, जसे की गॅस्केट किंवा सीलंटसाठी अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता असते.
2. विशेष फ्लशसह तेल प्रणालीचे कसून फ्लशिंग, उदाहरणार्थ: Liqui Moly. फायदे: तुलनेने स्वस्त. तोटे: परिणामांची हमी नाही.

3. कदाचित, प्रगत प्रकरणांमध्ये, ते आवश्यक असेल बदली तेल पंपकिंवा तेल ओळी साफ करणेइंजिन त्याच्या आंशिक किंवा पूर्ण पृथक्करणासह.

आपण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावली नाही तर काय होईल

जर तुम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचा ठोका काढून टाकला नाही तर तुम्ही त्याशिवाय बराच काळ गाडी चालवू शकता विशेष समस्यापण काळाबरोबर, इंजिन जोरात चालेल, कंपनांसह, शक्ती कमी होईलआणि इंधनाचा वापर वाढेल, आणि मग ते होईल सर्व काही फाडणे वाल्व यंत्रणा , विशेषतः इंजिन कॅमशाफ्ट. ते बदलणे हे खूप खर्चिक उपक्रम आहे.

तळ ओळ

जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठा वारंवार येत असेल तर परिस्थिती आणखी बिघडण्याची वाट पाहण्यात काहीच अर्थ नाही. एक ऍडिटीव्ह जोडल्याने समस्येचे निराकरण होईल आणि बर्याच काळापासून पोशाखांच्या विकासास प्रतिबंध होईल.

व्हिडिओ

;

नावाप्रमाणेच, हायड्रॉलिक लिफ्टर ही कार इंजिनमधील हायड्रॉलिक यंत्रणा आहे.
वाल्वमध्ये सतत कार्यरत क्लिअरन्स राखण्यासाठी हे जबाबदार आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन यंत्रणा, कारण इंजिनचे तापमान जसजसे वाढते तसतसे त्याच्या भागांचे परिमाण आणि त्यांच्यातील अंतर बदलते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची सेवाक्षमता त्रास-मुक्त ऑपरेशनची हमी देते पॉवर युनिटतापमानातील लक्षणीय बदलांसह कार.
हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सेवन किंवा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे क्लिअरन्स समान पातळीवर राखते, ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट आणि संपूर्णपणे वाल्व यंत्रणा जेव्हा पोशाख होते.

आदर्शपणे, ऑपरेशन दरम्यान, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरने कोणताही आवाज करू नये. बाहेरचा आवाज- गंजणे, दळणे किंवा ठोठावणे आवाज.
असे कोणतेही आवाज खराबी आणि यंत्रणेचे निदान करण्याची आवश्यकता दर्शवतात.

त्याकडे दुर्लक्ष केल्यास भविष्यात समस्या उद्भवू शकतात चुकीचे ऑपरेशनपॉवर युनिट, वाढलेला वापरपेट्रोल, जलद पोशाखवाल्व यंत्रणा आणि इंजिन पॉवरमध्ये गंभीर घट.

वाहनाच्या योग्य काळजी आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स बराच काळ टिकतात आणि त्यांना विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नसते.
तथापि, कधीकधी या नोडसह समस्या उद्भवतात.

म्हणून, उदाहरणार्थ, जर कारमध्ये आधीच लक्षणीय मायलेज असेल, जेव्हा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या प्लंजर जोड्यांचा नैसर्गिक पोशाख असेल, देखभालीतील त्रुटी किंवा वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण व्यत्यय, सिस्टमचे उदासीनीकरण, तेल गळती आणि त्याचे आंशिक प्रसारण होऊ शकते.
हा दोष टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये थोडासा ठोका देऊन उबदार इंजिनवर प्रकट होतो.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे रक्तस्त्राव करून आपण स्वतः ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करू शकता.
कारण द कार्यरत द्रवहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर इंजिनद्वारे वापरले जातात इंजिन तेल, नंतर तुम्हाला तेल ताजे आहे आणि त्याची पातळी पुरेशी आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
येथे सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला कार सुरू करणे आवश्यक आहे आणि वेग 2 हजार पर्यंत वाढवावा आणि 2 मिनिटे चालू द्या.
मग इंजिनला सुमारे 3 मिनिटे चालू द्या, वेग 1.5 ते 3 हजारांपर्यंत बदला. नंतर गॅस पेडल सोडा आणि इंजिन चालू द्या आदर्श गतीअंदाजे 1 मिनिट.

बर्याचदा, दोष अदृश्य होण्यासाठी एक पंपिंग सायकल पुरेसे आहे, परंतु पुनरावृत्ती आवश्यक असू शकते.
जर 2-3 पंपिंगनंतर टायमिंग ड्राईव्हमध्ये आवाज कायम राहिला, तर यंत्रणेचे निदान करून आणि वेगळे करून हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे.

हे नोंद घ्यावे की ठोठावणे हे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या खराबतेचे सर्वात महत्वाचे बाह्य प्रकटीकरण आहे.
हे विविध कारणांमुळे होऊ शकते, मुख्य म्हणजे:

• . हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या जॅमिंगपर्यंत, यंत्रणेचा महत्त्वपूर्ण पोशाख किंवा ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारा दोष;
• . कमी-गुणवत्तेचे, हंगामाबाहेरचे किंवा हरवलेले कारखाना गुणधर्म मोटर तेल;
• . मध्ये चिखल साचतो अंतर्गत भागहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स किंवा सिस्टममधील व्यत्यय अंतर्गत ज्वलन इंजिन वंगण.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या अंतर्गत पोकळ्यांमध्ये घाण आणि ठेवींचा प्रवेश सामान्यत: इंजिनमधील खराब कार्य करणार्या तेल फिल्टरेशन सिस्टमशी संबंधित असतो, एक तेल फिल्टर, अडकलेला असतो. दीर्घ कालावधी अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनजुन्या तेलावर.
म्हणून, कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि तेल आणि तेल फिल्टर त्वरित बदलणे, मोसमासाठी योग्य इंजिन चिन्हे आणि चिकटपणासह तेल भरणे खूप महत्वाचे आहे.

आपण तेल आणि फिल्टर देखील बदलले पाहिजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराबी, उदाहरणार्थ, ते जास्त गरम झाल्यानंतर, कारण अशा समस्यांमुळे बदल होऊ शकतो रासायनिक गुणधर्ममोटर तेल.

जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स लक्षणीयरीत्या दूषित असतील, तर कोल्ड इंजिन सुरू झाल्यावर आणि सामान्य तापमानाला गरम झाल्यावर वैशिष्ट्यपूर्ण ठोकेचा आवाज दिसू शकतो.

तज्ञांचा असा विश्वास आहे की कोल्ड इंजिनवर सुरू झाल्यानंतर लगेचच हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे हे त्यांच्या खराबीचे लक्षण नाही.
जर इंजिन गरम झाल्यानंतर ठोठावणारा आवाज अदृश्य झाला, तर याचे श्रेय यंत्रणेच्या सामान्य ऑपरेशनला दिले जाऊ शकते.

इंजिन सुरू झाल्यावर त्यात तेल नसते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे आवश्यकस्निग्धता, ज्यामुळे ठोठावणारा आवाज येतो, नंतर तेल गरम होते, द्रव होते आणि ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो.

"थंड" ठोठावणे खालील कारणांमुळे देखील होऊ शकते:

• हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर वाल्व्ह खराबी.
  इंजिन डाउनटाइम दरम्यान, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमधून तेल गळती होऊ शकते, ज्यामुळे यंत्रणेचे पद्धतशीर प्रसारण होते. वार्मिंग अप किंवा पंपिंग दरम्यान, दबाव सामान्य होतो आणि ठोठावणे अदृश्य होते;
• हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या तेल वाहिन्यांचे महत्त्वपूर्ण दूषित होणे.
  तेलाचे तापमान जितके जास्त असेल तितके वाहिन्यांमधील घाण कमी दाट होईल, ज्यामुळे ठोठावणे अदृश्य होईल. येथे आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कालांतराने चॅनेल घट्ट अडकू शकतात, यामुळे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर पूर्णपणे अक्षम होईल आणि तो सतत ठोठावेल. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन ऑइल क्लीनिंग ऍडिटीव्हच्या वापराद्वारे परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. चांगल्या दर्जाचेविश्वसनीय निर्मात्याकडून;
• तेल फिल्टरचे चुकीचे ऑपरेशन.
  जर तेल पास करण्याची त्याची कार्यक्षम क्षमता बिघडलेली असेल, तर जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्य करण्यास प्रारंभ करते तेव्हा हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणाऱ्यांना अनुभव येऊ शकतो. तेल उपासमार, जेव्हा तेल "वर्किंग व्हिस्कोसिटी" वर पोहोचते तेव्हा नॉकिंग अदृश्य होईल, परंतु ते समस्याप्रधान असेल तेलाची गाळणीते पुनर्स्थित करणे अद्याप चांगले आहे.

विशेषज्ञ उबदार इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावणे सर्वात धोकादायक मानतात. ड्रायव्हिंग करताना निष्क्रिय असताना आणि लोडखाली असलेल्या उबदार इंजिनवर हा सतत ठोठावणारा आवाज असू शकतो.

सदोषपणाचे निदान अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ठोठावण्याचे स्त्रोत निर्धारित करण्यापासून सुरू होते, कारण इंजिनमध्ये खराबी उद्भवल्यास ठोठावणारे बरेच भाग असतात: पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टआणि इ.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची खेळी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - रिंगिंग, मेटॅलिक, उंच खेळपट्टीवर आणि थेट खालून येते. झडप कव्हर.
निदानाच्या हेतूंसाठी, कार सेवा विशेषज्ञ अनेकदा स्टेथोस्कोप वापरतात.
नियमानुसार, जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सतत ठोठावत असेल तर हे त्याचे गंभीर खराबी दर्शवते. यंत्रणा नष्ट करणे आणि त्याची स्थिती निश्चित करणे आवश्यक आहे.
जर उबदार इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याचे कारण तेल पुरवठा वाहिन्यांचे दूषितीकरण असेल तर ते वेगळे करणे आणि धुणे पुरेसे असेल. त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वंगण प्रणालीची तपासणी करणे, इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.
जर प्लंगर जोडी जाम झाली तर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.
जॅमिंगमुळे एक हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलताना, संपूर्ण सेट बदलणे चांगले आहे जेणेकरुन भविष्यात तुम्हाला इतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर दुरुस्त करण्यासाठी किंवा समस्यानिवारण करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन पुन्हा उघडावे लागणार नाही.

फक्त तयार हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले पाहिजेत.

नवीन "फॅक्टरी" हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तेलाच्या सोल्युशनने भरलेले आहेत; ते काढून टाकण्याची गरज नाही; यामुळे यंत्रणा समस्यामुक्त होईल आणि नंतर ते मिसळेल मोटर तेल.
डिससेम्बलिंग आणि वॉशिंग नंतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले असल्यास, यंत्रणा सुरू झाल्यानंतर आणि इंजिनवर शॉक लोड होऊ नये म्हणून आपण प्रथम ते स्वतः इंजिन तेलाने भरले पाहिजे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलण्याचे स्वतःचे आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येप्लंगर जोड्यांची योग्य कार्यरत स्थिती स्थापित करण्याशी संबंधित, म्हणून हे काम कार सेवा व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे.
शिवाय, इंजिन हा कोणत्याही कारचा सर्वात महाग भाग असतो आणि त्याच्या पार्ट्सचे प्रयोग सहसा महाग असतात.

आमच्या इंजिन दुरुस्तीच्या किंमती पहा

त्याची किंमत किती आहे? अशा कामाच्या किंमती अगदी वाजवी आहेत. आम्हाला कॉल करा आणि स्वतःसाठी पहा!

नाव	इंजिन		घरगुती	परदेशी गाड्या
इंजिन घासणे/तास समस्यानिवारण		पासून	1000	1250
चेन शू (बदली)		पासून	1000	मानक
सिलेंडर ब्लॉक (कंटाळवाणे)		पासून	2700	2700
घाला (बदली)		पासून	5000	मानक
हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर (रिप्लेसमेंट) 16 वाल्व्ह	16 झडपा	पासून	2500	मानक
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (रिप्लेसमेंट) 8 वाल्व्ह	8 वाल्व्ह	पासून	1900	मानक
हायड्रोलिक व्हॉल्व्ह टेपेट्स (रिप्लेसमेंट) व्ही-आकाराचे	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह टॅपेट्स (रिप्लेसमेंट) एकल पंक्ती	एकल-पंक्ती	पासून	3000	मानक
हायड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स (रिप्लेसमेंट) विरोध केला	विरोध केला	पासून	-	मानक
c/o सिंगल पंक्तीसह ब्लॉक हेड (दुरुस्ती).		पासून	6000	7000
ब्लॉक हेड (s/u) सिंगल-रो		पासून	4000	5000
कॅमशाफ्ट बेड कव्हर (गोंदलेले) विथ/यू		पासून	3200	5000
सिलेंडर-पिस्टन गट (बदली)		पासून	5000	मानक
इंजिन (c/u)		पासून	4000	6000
व्ही-आकाराचे इंजिन (दुरुस्ती) c/o सह दुरुस्ती	V-आकाराचे	पासून	-	25000
c/o सह सिंगल-रो इंजिन (दुरुस्ती) ओव्हरहॉल	एकल-पंक्ती	पासून	18000	24000
बॉक्सर इंजिन (दुरुस्ती) c/o सह दुरुस्ती	विरोध केला	पासून	-	मानक
इग्निशन (सेटिंग) वेळ		पासून	450	650
मोटर संरक्षण (स्थापना)		पासून	400	400
इंजिन संरक्षण (w/o)		पासून	130	130
कार्बोरेटर (समायोजनासह बदली)		पासून	550	मानक
कार्बोरेटर (c/o सह दुरुस्ती)		पासून	1000	मानक
1 तुकड्यासाठी झडप (पीसणे).		पासून	300	500
वाल्व क्लिअरन्स (समायोजन) 16 वाल्व	16 झडपा	पासून	1800	2200
वाल्व्ह (ॲडजस्टमेंट) क्लिअरन्स 8 वाल्व्ह	8 वाल्व्ह	पासून	1100	1200
क्रँकशाफ्ट (ग्राइंडिंग)		पासून	1800	1800
सेवन मॅनिफोल्ड (w/w)		पासून	1800	मानक
तेल सील (बदली) 16 वाल्व	16 झडपा	पासून	3500	मानक
तेल सील (बदली) 8 वाल्व्ह	8 वाल्व्ह	पासून	2500	मानक
कॉम्प्रेशन रिंग्ज (रिप्लेसमेंट) व्ही-आकाराचे	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
कॉम्प्रेशन रिंग्ज (रिप्लेसमेंट) एकल पंक्ती	एकल-पंक्ती	पासून	10000	15000
कॉम्प्रेशन रिंग्ज (रिप्लेसमेंट) विरोध केला	विरोध केला	पासून	-	मानक
जनरेटर ब्रॅकेट (बदली)		पासून	650	850
वाल्व कव्हर (s/u)		पासून	550	600
तेल पंप (w/o) V-आकाराचा	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
तेल पंप (c/u) एकल पंक्ती	एकल-पंक्ती	पासून	1100	1400
तेल पंप (c/u) ने विरोध केला	विरोध केला	पासून	-	मानक
फ्लशिंगशिवाय इंजिन तेल + फिल्टर (बदली)		पासून	400	400
इंजिन तेल + फ्लशिंगसह फिल्टर (रिप्लेसमेंट)		पासून	450	450
तेल रिसीव्हर (बदली)		पासून	1100	1300
चेन टेंशनर (बदली)		पासून	1000	मानक
मागील इंजिन माउंट (बदली)		पासून	350	600
डावे इंजिन माउंट (रिप्लेसमेंट)		पासून	400	700
फ्रंट इंजिन माउंट (बदली)		पासून	350	700
उजवे इंजिन माउंट (रिप्लेसमेंट)		पासून	400	700
हेड गॅस्केट (रिप्लेसमेंट) व्ही-आकाराचे	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
हेड गॅस्केट (रिप्लेसमेंट) एकल पंक्ती	एकल-पंक्ती	पासून	3800	मानक
हेड गॅस्केट (रिप्लेसमेंट) विरोध केला	विरोध केला	पासून	-	मानक
सीलंट पट्टीसह वाल्व कव्हर गॅस्केट (रिप्लेसमेंट).			650	800
वाल्व कव्हर गॅस्केट (बदली)		पासून	550	600
तेल पॅन गॅस्केट (बदली)		पासून	1100	1500
वितरण झडप समायोजन (c/a) V-आकारासह शाफ्ट	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
वितरण झडप समायोजन (c/u), एकल पंक्तीसह शाफ्ट	एकल-पंक्ती	पासून	1100	3500
वितरण झडप समायोजन (c/u) विरोधासह शाफ्ट	विरोध केला	पासून	-	मानक
अल्टरनेटर बेल्ट (बदली)		पासून	350	650
अल्टरनेटर बेल्ट (ॲडजस्टमेंट)		पासून	100	100
टाइमिंग बेल्ट (रिप्लेसमेंट) व्ही-आकाराचा	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
टाइमिंग बेल्ट (रिप्लेसमेंट) सिंगल रो 16 वाल्व्ह	एकल-पंक्ती	पासून	1500	मानक
टाइमिंग बेल्ट (रिप्लेसमेंट) सिंगल पंक्ती 8 वाल्व्ह	एकल-पंक्ती	पासून	950	मानक
टायमिंग बेल्ट (रिप्लेसमेंट) ला विरोध	विरोध केला	पासून	-	मानक
एअर कंडिशनर बेल्ट (बदली)		पासून	350	650
ड्राइव्ह बेल्ट (बदली)		पासून	550	650
टाइमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर (रिप्लेसमेंट) सिंगल रो 16 वाल्व्ह		पासून	1500	मानक
टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर (रिप्लेसमेंट) सिंगल रो 8 वाल्व्ह		पासून	750	मानक
चित्र फीत ड्राइव्ह बेल्ट(बदली)		पासून	650	650
मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (रिप्लेसमेंट) बॉक्ससह काढले		पासून	200	250
मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (बदली) बॉक्स काढून टाकणे		पासून	2100	3700
टायमिंग बेल्टसह फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (रिप्लेसमेंट) 16 वाल्व्ह काढले		पासून	250	350
समोरचा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (रिप्लेसमेंट) टायमिंग बेल्टसह 8 वाल्व्ह काढले		पासून	250	350
फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (रिप्लेसमेंट) टाइमिंग बेल्ट काढणे 16 वाल्व्हसह		पासून	1700	मानक
समोर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (रिप्लेसमेंट) टाइमिंग बेल्ट काढणे 8 वाल्व्हसह		पासून	850	मानक
कॅमशाफ्ट ऑइल सील (बदली)		पासून	750	मानक
मेणबत्त्या (बदली) सेट 4 पीसी		पासून	350	400
ग्लो प्लग (बदली)		पासून	मानक	मानक
वाल्व सीट (बदली)		पासून	550	मानक
टर्बाइन (दुरुस्ती)		पासून	मानक	मानक
टर्बाइन (w/w)		पासून	मानक	मानक
चेन डँपर (बदली)		पासून	1000	मानक
तेल फिल्टर (बदली)		पासून	150	150
वेळेची साखळी (बदली) V-आकाराची	V-आकाराचे	पासून	-	मानक
वेळेची साखळी (रिप्लेसमेंट) एकल पंक्ती	एकल-पंक्ती	पासून	1500	4000
वेळेची साखळी (बदली) विरोध केला	विरोध केला	पासून	-	मानक

* दर्शविलेल्या किमती सूचक आहेत, 10 जून 2018 पर्यंत वैध आहेत आणि त्या पूर्वसूचनेशिवाय बदलू शकतात. ही सार्वजनिक ऑफर नाही.

इंजिनच्या भागांचे परिमाण अंतर्गत ज्वलनगरम झाल्यामुळे वाढ. हे टाळण्यासाठी, ते तयार केलेल्या डिझाइनच्या टप्प्यावर काही भागांमध्ये, पॉवर युनिट्सच्या कार्यक्षमतेत बिघाड, प्रवेगक पोशाख आणि बिघाड होण्यापासून रोखण्यासाठी थर्मल मंजुरी. जेव्हा इंजिन गरम होते, भागांच्या विस्तारामुळे, ते "निवडलेले" (शोषलेले) असतात. तथापि, भाग संपुष्टात आल्याने, त्यांचे गरम करणे अंतर शोषण्यासाठी पुरेसे नाही, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो.

वाल्व ड्राइव्ह यंत्रणेतील थर्मल अंतर थेट पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते. कारण भाग झीज झाल्यामुळे झडप मंजुरीसतत बदलत असतात, गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस सामान्य रेंच वापरुन त्यांच्या नियमनाची यंत्रणा इंजिनमध्ये आणली गेली. हे नियमितपणे करावे लागले, याचा अर्थ देखभालीची श्रम तीव्रता वाढली आणि त्याची किंमत वाढली. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर (एचसी) तुम्हाला या समस्या टाळण्याची परवानगी देतात. त्यांनी कॅमशाफ्ट आणि रॉकर्स, रॉकर आर्म्स, व्हॉल्व्ह, रॉड्सच्या कार्यरत पृष्ठभागांमधील अंतर पूर्णपणे शोषून घेतले पाहिजे - तापमानाची परिस्थिती आणि भागांच्या पोशाखांची पर्वा न करता.

रॉकर आर्म्स, लीव्हर्स, रॉड्ससह - आणि कोणत्याही कॅमशाफ्ट स्थानासह (वरच्या किंवा खालच्या, अंजीर 1) सर्व प्रकारच्या गॅस वितरण यंत्रणेवर (GRM) हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले जाऊ शकतात.

टायमिंग बेल्टच्या डिझाइनवर अवलंबून, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे चार मूलभूत प्रकार आहेत (खालील फोटो पहा): हायड्रॉलिक पुशर्स; हायड्रॉलिक समर्थन; लीव्हर किंवा रॉकर आर्म्समध्ये स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले हायड्रॉलिक समर्थन; रोलर हायड्रॉलिक पुशर्स.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची रचना

सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित हायड्रॉलिक पुशरचे उदाहरण वापरून हायड्रॉलिक कम्पेसाटरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व पाहू. उर्वरित प्रकारचे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, जरी डिझाइनमध्ये भिन्न असले तरी, समान तत्त्वावर कार्य करतात. हायड्रॉलिक पुशर हे एक गृहनिर्माण आहे, ज्याच्या आत बॉल व्हॉल्व्हसह जंगम प्लंगर जोडी स्थापित केली आहे. सिलेंडर हेडमध्ये बनवलेल्या मार्गदर्शक सीटच्या तुलनेत शरीर जंगम आहे. जर हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह लीव्हर्समध्ये (रॉकर्स किंवा रॉकर आर्म्समध्ये) बसवले असेल तर, त्याचा हलणारा भाग फक्त एक प्लंगर आहे, ज्याचा पसरलेला भाग बॉल जॉइंट किंवा सपोर्ट शूच्या स्वरूपात बनविला जातो.

मुख्य शरीराचा मुख्य भाग एक प्लंगर जोडी आहे. स्लीव्ह आणि प्लंगरमधील अंतर केवळ 5-8 मायक्रॉन आहे, जे भागांची गतिशीलता राखून कनेक्शनची उच्च घट्टपणा सुनिश्चित करते. तेल आत जाण्यासाठी प्लंजरच्या तळाशी एक छिद्र आहे, जे स्प्रिंग-लोडेड चेक बॉल वाल्वने बंद केले आहे. स्लीव्ह आणि प्लंगर दरम्यान बऱ्यापैकी कडक रिटर्न स्प्रिंग स्थापित केले आहे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जेव्हा कॅमशाफ्ट कॅम त्याच्या पाठीमागे टॅपेट हाऊसिंग (चित्र 2a) वर स्थित असतो, तेव्हा कोणतेही बाह्य संकुचित भार नसतो आणि गृहनिर्माण आणि कोल्ड इंजिन कॅममध्ये अंतर (H) असते. रिटर्न स्प्रिंग हे अंतर "निवडलेले" होईपर्यंत - जवळजवळ शून्यावर कमी होईपर्यंत प्लंगरला धक्का देते. त्याच वेळी, बॉल वाल्व्ह आणि बायपास चॅनेलद्वारे इंजिन स्नेहन प्रणालीतील तेल प्लंगरच्या अंतर्गत पोकळीत प्रवेश करते आणि ते भरते.

शाफ्ट वळताच, कॅम पुशर बॉडीवर दबाव टाकण्यास सुरवात करतो आणि ते खाली हलवतो, तेल वाहिन्या - इंजिन स्नेहन प्रणाली आणि बायपास चॅनेल (चित्र 2b) अवरोधित करतो. बॉल व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि प्लंगरच्या खाली तेलाचा दाब वाढतो. द्रव संकुचित करण्यायोग्य नसल्यामुळे, प्लंगर जोडी एक कठोर आधार म्हणून कार्य करण्यास सुरवात करते, कॅमची शक्ती इंजिनच्या वाल्वच्या स्टेमवर प्रसारित करते.

जरी प्लंगर जोडीतील अंतर खूपच लहान असले तरी, प्लंगर आणि बुशिंगमधील तांत्रिक अंतराने थोडेसे तेल अजूनही जबरदस्तीने परत केले जाते, त्यामुळे पुशर 10-50 मायक्रॉनने कमी (“सॅग”) करते. "ड्रॉडाउन" चे प्रमाण इंजिन क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून असते. जर ते वाढले तर, हायड्रॉलिक पुशर बॉडीवर दाबण्याची वेळ कमी करून, प्लंगरच्या खाली तेल गळती कमी होते.

जेव्हा कॅम पुशर सोडतो तेव्हा अंतर निर्माण होणे क्रियेमुळे काढून टाकले जाते परतीचा वसंतइंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये प्लंगर आणि तेलाचा दाब. अशाप्रकारे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अंतरांची अनुपस्थिती सुनिश्चित करते - वेळेच्या घटकांमधील सतत कठोर कनेक्शनमुळे. इंजिन गरम झाल्यामुळे, हायड्रॉलिक कम्पेसाटरच्या भागांची लांबी स्वतःच थोडीशी बदलते, परंतु ते या बदलांची आपोआप भरपाई करते.

इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरण्याचे "साधक" आणि "तोटे".

हायड्रॉलिक व्हॉल्व्हच्या परिचयामुळे वाल्व यंत्रणेच्या मंजुरीचे समायोजन टाळणे आणि त्याचे ऑपरेशन "मऊ" करणे शक्य झाले; शॉक लोड कमी करा, म्हणजे, वेळेच्या भागांवर पोशाख कमी करा आणि इंजिनचा वाढलेला आवाज दूर करा; वाल्व वेळेचा कालावधी अधिक अचूकपणे पहा, ज्याचा इंजिनच्या सुरक्षिततेवर, त्याची शक्ती आणि इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

त्यांच्या सर्व फायद्यांसह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे तोटे देखील आहेत आणि त्यांच्यासह सुसज्ज इंजिनमध्ये काही ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आहेत. साध्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या डिझाइनमधील त्रुटींपैकी एक स्टार्ट-अपच्या पहिल्या सेकंदात कोल्ड इंजिनच्या खराब कामगिरीमध्ये प्रकट होते, जेव्हा स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब नसतो किंवा तो कमी असतो. AC च्या पुढील अंकांमध्ये मुख्य थ्रस्टरसह इंजिनचे ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभाल या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचा.

कोणतेही परिणाम नाहीत

सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हवेगवेगळ्या तापमानापर्यंत गरम करा, म्हणून त्यांच्यासाठी आवश्यक थर्मल अंतरांचे आकार भिन्न आहेत: साठी सेवन वाल्व- 0.15: 0.25 मिमी, आणि पदवीसाठी - 0.20: 0.35 मिमी आणि आणखी. जर ही मूल्ये पूर्ण झाली नाहीत तर त्याचे परिणाम खूप भिन्न असू शकतात: जेव्हा इनटेक/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह "ओव्हरटाइट" केले जातात (अंतर लहान असते किंवा अजिबात अंतर नसते), तेव्हा ते अपूर्ण बंद झाल्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते, व्हॉल्व्ह प्लेट्स आणि त्यांच्या जागा बर्नआउट होतात आणि प्रज्वलन इंधन-हवेचे मिश्रणसेवन/एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये (ज्योती प्रवेशादरम्यान), ग्लो इग्निशनची घटना (व्हॉल्व्हच्या कडा जास्त गरम झाल्यामुळे). झडप किंचित उघडे असल्यास, कधीही तापमान परिस्थितीइंजिन सुरू करण्याची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या खराब होतात; वाढलेल्या अंतरांसह, शॉक भार वाढतात, जे वेळेच्या भागांवर कार्य करून त्यांचे सेवा आयुष्य कमी करतात. याव्यतिरिक्त, नवीन चार्जसह सिलेंडर भरणे खराब होते आणि यामुळे टॉर्क आणि इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते.

दुसरी बाजू... समर्थन देते

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (एचसी) च्या अपयशाची मुख्य कारणे म्हणजे इंजिन ऑइल चॅनेलचे दूषित होणे आणि कार्यरत पृष्ठभागांचा पोशाख. झडप तपासाआणि एक प्लंजर जोडी उच्च प्रमाणात अचूकतेसह उत्पादित केली जाते. अयोग्य तेलाचा वापर, ते बदलण्याच्या वेळेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे किंवा ऑइल फिल्टरच्या खराबीमुळे दूषित होते. गलिच्छ तेलबायपास वाल्व द्वारे.

प्लंजर जोडीतील आसन अंतर वाढत असताना, चेंबरमधून तेल गळती वाढते. उच्च दाब. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्याची “कठोरता” गमावतो, म्हणून कॅमची शक्ती टाइमिंग वाल्व्ह स्टेमवर प्रसारित करण्याची कार्यक्षमता कमी होते. जेव्हा उच्च-दाब चेंबरचा चेक झडप संपतो तेव्हा असेच घडते. इंजिन स्नेहन प्रणालीतील खराबीमुळे मुख्य गिअरबॉक्स तेलाने भरणे कमी होते आणि टायमिंग बेल्टमधील अंतर शोषून घेण्याची परवानगी देत ​​नाही.

HA चे अंतर्गत खंड तेलाने भरलेले असणे आवश्यक आहे. रिकामे किंवा अंशतः भरलेले ("प्रसारित") हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्याचा मुख्य उद्देश पूर्ण करत नाही - वेळेच्या भागांमधील अंतर दूर करणे. परिणामी, शॉक लोड होतात, जे स्वतःला एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी म्हणून प्रकट करतात. यामुळे टायमिंग पार्ट्सचा वेग वाढतो आणि इंजिनची कार्यक्षमता बिघडते. खराब झालेल्या भागांचे कण तेलासह हायड्रॉलिक द्रवपदार्थात गेल्याने देखील बिघाड होऊ शकतो: युनिट जाम होऊ शकते. ज्या स्थितीत हे घडले त्यावर अवलंबून, एकतर टायमिंग बेल्टमध्ये मोठे अंतर दिसून येईल किंवा वाल्व्ह "पिंच" केले जातील (कॅमशाफ्टवरील भार वाढतो, शक्ती कमी होते इ.).

हे टाळण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• इंजिनची अंतर्गत स्वच्छता नियंत्रित करा आणि देखरेख करा - कार उत्पादकाने शिफारस केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत तेल आणि तेल फिल्टर बदला, 0.6 - 0.9 च्या कपात घटकासह, वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन;
• पुढील तेल बदलण्यापूर्वी, हळूहळू वापरून इंजिन फ्लश करा ऑपरेटिंग फ्लश"धावासाठी." जेव्हा गलिच्छ अंतर्गत पृष्ठभागइंजिन (जे सापडले आहे, उदाहरणार्थ, टायमिंग केस काढताना), द्रुत-अभिनय फ्लशिंग एजंट्स वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण तेलाच्या प्रवाहासह घाणीचे एक्सफोलिएटेड तुकडे नुकसान भरपाई देणाऱ्यांच्या अंतर्गत पोकळीत प्रवेश करू शकतात आणि त्यांचे नुकसान करू शकतात. .

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की हायड्रॉलिक कम्पेसाटरच्या हलत्या घटकांमधील लहान अंतर इंजिनमध्ये कमी-व्हिस्कोसिटी तेलांचा वापर निर्धारित करतात. उच्च गुणवत्ता- सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक (SAE 0W40, 5W40, 10W30, इ.). वापरा खनिज तेले(उदाहरणार्थ SAE 15W40) त्यांच्यामुळे वाढलेली चिकटपणाआणि प्रवृत्ती रेझिनस ठेवीशिफारस केलेली नाही.

डायग्नोस्टिक्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सची बदली

जेव्हा एक किंवा अधिक मुख्य झडपा निकामी होतात, तेव्हा व्हॉल्व्ह सारखीच नॉक दिसते. हा आवाज धातूमध्ये चांगला प्रवास करतो, म्हणून दोषपूर्ण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर निर्धारित करण्यासाठी फोनेंडोस्कोप वापरला जातो. सुमारे 700 मिमी लांब आणि 5-6 मिमी व्यासाच्या स्टीलच्या रॉडपासून या डिव्हाइसचे एनालॉग स्वतंत्रपणे बनविले जाऊ शकते. रॉडच्या एका टोकाला जोडलेले करू शकताबिअरची बाटली ज्याचा वरचा भाग कापला आहे आणि मध्यभागी एक लाकडी हँडल आहे. तुमचा कान कॅनवर ठेवून आणि प्रत्येक कम्पेन्सेटरच्या क्षेत्रामध्ये ब्लॉकच्या डोक्यावर वैकल्पिकरित्या “फोनंडोस्कोप” चा मुक्त टोक ठेवून, वाढलेल्या ठोठावण्याद्वारे दोष कानाद्वारे निर्धारित केला जातो. "संशयास्पद" HA काढून टाकले पाहिजे आणि तपासले पाहिजे.

तुम्ही चुंबकाचा वापर करून मुख्य भाग सीटवरून काढू शकता. हे अयशस्वी झाल्यास (मुख्य भाग "अडकलेला" किंवा जाम झाला आहे), ते एका पुलरने काढले जाते, प्रथम त्यास हुकसह रॉड वेल्ड केले जाते. काही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वेगळे केले जाऊ शकतात, जे आपल्याला अंतर्गत भागांच्या पोशाखांची डिग्री निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. पृथक्करण अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे जेणेकरून वीण घटकांच्या पृष्ठभागांना नुकसान होणार नाही.

हायड्रॉलिक सपोर्ट रिटेनिंग रिंग काढून टाकल्यानंतर वेगळे केले जातात; अंतर्गत भागहायड्रॉलिक पुशर त्याच्या शरीराला धातूच्या पृष्ठभागावर हळुवारपणे टॅप करून "शेक आउट" केले जाते. दूषित कम्पेन्सेटर एसीटोन किंवा इतर सॉल्व्हेंटमध्ये धुऊन जाते.

व्हिज्युअल तपासणी प्रकट करते बाह्य नुकसानहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची शेवटची पृष्ठभाग भारांच्या अधीन आहे (खड्डे, ओरखडे किंवा स्कफ). ऑपरेशन दरम्यान, त्यावर एक उदासीनता देखील तयार होऊ शकते.

विघटित मुख्य भागाच्या स्थितीवर लक्ष ठेवण्याचा आणखी एक सोपा आणि प्रभावी मार्ग आहे: तेल भरल्यानंतर, जेव्हा हाताने जोर लावला जातो तेव्हा ते कमी होऊ नये. अन्यथा, ते सदोष आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. क्लॅम्पमध्ये संकुचित केलेले एक कार्यक्षम मुख्य शरीर लक्षणीय प्रतिकार दर्शवते आणि 20-30 सेकंदांनंतरच लांबी किंचित कमी करते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित करण्याचे रहस्य

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह टायमिंग बेल्टच्या सामान्य कार्यासाठी (त्यांना बदलल्यानंतर), काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• नवीन HAs फॅक्टरीमध्ये प्रिझर्व्हेटिव्ह ऑइल कंपोझिशनने भरलेले असतात, जे इंस्टॉलेशन दरम्यान काढण्याची गरज नसते. इंजिन सुरू केल्यानंतर, ही रचना कोणत्याही परिणामाशिवाय इंजिन स्नेहन प्रणालीतील तेलात मिसळली जाते;
• तुम्ही टायमिंग बेल्टमध्ये रिकाम्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स स्थापित करू नयेत, ज्याची “हवायुक्तता” पृथक्करण आणि वॉशिंगच्या परिणामी तयार झाली होती. प्रथम ते तेलाने भरले जाणे आवश्यक आहे. या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास लक्षणीय शॉक लोड होऊ शकतो, विशेषत: पहिल्यांदा इंजिन सुरू करताना (स्नेहन प्रणाली पंप करत असताना);
• इंजिनवर मुख्य गीअर स्थापित केल्यानंतर, रॅचेटचा वापर करून क्रँकशाफ्ट 5-7 वेळा किल्लीने चालू करण्याची आणि प्रथमच इंजिन सुरू करण्यापूर्वी 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करण्याची शिफारस केली जाते. हे आवश्यक आहे जेणेकरुन, कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या दबावाखाली, लोड केलेल्या कम्पेन्सेटरच्या प्लंगर जोड्या त्यांची कार्य स्थिती घेतात;
• हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ दुरुस्त आणि पुनर्स्थित करताना, ते धुणे आवश्यक आहे तेल प्रणाली, तेल फिल्टर बदला, इंजिन भरा ताजे तेल. क्रँकशाफ्ट फिरवून, आपण तेल चॅनेलद्वारे इन्स्टॉलेशन सीटवर तेलाचा प्रवाह दृष्यदृष्ट्या तपासू शकता (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर काढून टाकून);
• 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारचे इंजिन दुरुस्त करताना, हायड्रॉलिक वाल्व्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर (अशा मायलेजसह, नियमानुसार, ते अयशस्वी) बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. वापर कमी दर्जाची तेलेआणि त्यांच्या बदलीसाठी अंतिम मुदतीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास हायड्रॉलिक सिस्टमचे सेवा आयुष्य अर्धवट होऊ शकते;
• एक किंवा अधिक सदोष हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असल्यास, संपूर्ण सेट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा आपल्याला लवकरच दुरुस्तीसाठी टायमिंग बेल्ट पुन्हा उघडावा लागेल.

रक्तस्त्राव हायड्रॉलिक compensators

वाहनाच्या काही ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये (ऑपरेशनमध्ये दीर्घ ब्रेक, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह प्लंगर जोड्या घालणे), हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर्समधून तेलाची आंशिक गळती (एअरिंग) होऊ शकते. हे उबदार इंजिनच्या टायमिंग ड्राइव्हमध्ये ठोठावलेल्या आवाजांद्वारे प्रकट होते.

आपण खालीलप्रमाणे नुकसान भरपाई देणाऱ्यांमधून हवा काढून टाकू शकता: प्रथम इंजिनला 2-3 मिनिटे चालू द्या. स्थिर गतीने (2-2.5 हजार rpm), नंतर परिवर्तनीय गतीवर (2-3 हजार rpm), आणि त्यानंतर 30-50 सेकंद निष्क्रिय. टायमिंग बेल्टमधील आवाज नाहीसा झाला पाहिजे, परंतु तो कायम राहिल्यास, संपूर्ण चक्र पुनरावृत्ती होते, कधीकधी अनेक वेळा. हे मदत करत नसल्यास, आपण दोषपूर्ण मुख्य वाल्व आणि त्यांच्या अपयशाचे कारण शोधले पाहिजे.

किमती

नुकसान भरपाई देणारे बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही. एका नवीन नागरी संहितेची किंमत, त्याच्या प्रकारानुसार, 27-109 UAH आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा संच बदलण्याच्या कामासाठी मालकाला आणखी 150-170 UAH खर्च येईल. जर वाल्व्ह "ठोकले" (प्लंजर जोडीच्या परिधानामुळे), तर तुम्ही इंजिन ऑइलच्या जागी अधिक चिपचिपा टाकून दुरुस्ती तात्पुरती पुढे ढकलू शकता. बदलण्याची परवानगी आहे कृत्रिम तेलअर्ध-सिंथेटिक आणि वापरलेल्या परदेशी कारमध्ये - अगदी खनिज. जरी नंतरच्या प्रकरणात, आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, इतर नकारात्मक घटना दिसू शकतात.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावणे - संभाव्य कारणे आणि त्यांचे निराकरण.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याची दोन कारणे आहेत - तेल त्याच्या अंतर्गत पोकळीत वाहत नाही (किंवा ते करते, परंतु थोडेसे), कार्यरत पृष्ठभाग जीर्ण झाले आहेत, ज्यामुळे भरलेल्या कम्पेन्सेटरमधून तेल पिळून काढले जाते. धातूच्या शेव्हिंग्जमुळे (उत्पादन अवशेष) अतिशय पातळ वाहिनीत गेल्यामुळे किंवा कमी दर्जाचे वंगण वापरताना त्याच्या कोकिंगमुळे तेल हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये जाऊ शकत नाही. चिप्समुळे समस्या सहसा ब्रेक-इन टप्प्यादरम्यान किंवा नंतर उद्भवतात. जर 20 हजार किमी नंतर व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमध्ये ठोठावणारा आवाज दिसू लागला, तर बहुधा पातळ तेल वाहिन्या कोक झाल्या आहेत.

नंतरच्या बाबतीत, योग्य ऑइल ॲडिटीव्ह वापरून इंजिन फ्लश केल्याने समस्या सुटू शकते. जर, वॉशिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मायलेजनंतर, उबदार आणि थंड इंजिनवरील ठोठावणारा आवाज अदृश्य होत नसेल, तर तुम्हाला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर काढून टाकावे लागेल आणि ते धुवावे लागेल (जर ते उतरवता येण्यासारखे असेल), किंवा त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागेल. ब्लॉक हेडमधील चॅनेल टूथब्रश वापरून साफ ​​करता येते. झेडएमझेड -406 इंजिनमध्ये, जे गॅझेल सुधारणेवर स्थापित केले गेले होते, तेथे कोलॅप्सिबल आणि नॉन-विभाज्य हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे दोन्ही आहेत.

इंजिन फ्लश केल्यानंतर ठोठावणारा आवाज अदृश्य झाल्यास, तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि कंजूष करू नका, फक्त ते इंजिनमध्ये घाला चांगले तेल- मशीनच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेला प्रकार आणि ग्रेड.

व्लादिमीर कॉर्निटस्की
युरी नेस्टेरोव्ह यांचे छायाचित्र

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची व्हिडिओ तपासणी:

(/स्रोत)