➖ डायनॅमिक्स
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ लहान खोड
➖ इंधनाचा वापर
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ संयम
➕ दृश्यमानता
➕ उबदार सलून
➕ स्वस्त उपभोग्य वस्तू

नवीन शरीरात 2017-2018 शेवरलेट निवाचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. अधिक तपशीलवार फायदे आणि शेवरलेटचे तोटे Niva 1.7 यांत्रिकी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

श्निवीचे स्पष्ट फायदे म्हणजे क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि पुझोटेर्कीपेक्षा श्रेष्ठतेची भावना. त्यांचा वेग तुमच्या नियंत्रणाबाहेर आहे, परंतु तुमचा त्यांना प्रिय आहे. एर्गोनॉमिक्स सामान्य आहेत, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, साइड मिरर- माझ्या शेजाऱ्याचा मत्सर.

लाँग ड्राईव्हवर तुम्हाला फारसा थकवा येत नाही. महामार्गावर कनिष्ठतेची भावना नसते - तो आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यानच्या गॅस्केटवर वापर अवलंबून असतो. माझे यश महामार्गावर 8l/100km आहे, शहरात ते 15l पर्यंत सोपे आहे. होय, जर कॉन्डो असेल तर ते 16-17 होते.

पण खोड खूप लहान आहे. आणि यामुळे शरीर अस्वस्थ झाले - ऑपरेशनच्या 4 व्या वर्षी, हूड, ट्रंक दरवाजा, समोर (डावीकडे) खांब आणि मागील डाव्या दरवाजाच्या काचेच्या सीलखाली त्रासदायक डाग दिसू लागले.

मालक 2012 शेवरलेट निवा 1.7 (80 hp) MT चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मी शहरासाठी शेवरलेट निवाची शिफारस करत नाही. शहरात वाहन चालवणे कठीण आहे, विशेषत: ट्रॅफिक जाम असल्यास. मुख्यतः क्लचमुळे. क्लच लहरी आणि कमकुवत आहे. ते थोडे लांब सोडले, जास्त गॅस केले - केबिनमध्ये कुजलेल्या कोबीचा वास आला - त्याने क्लचला आग लावली.

चांगला स्टोव्ह आणि आतील इन्सुलेशन. उपभोग्य वस्तू, सुटे भाग - सर्वकाही स्वस्त आहे. गॅरेजमध्ये दुरुस्ती केली जात आहे. उत्कृष्ट हेड लाइट. उत्कृष्ट दृश्यमानता. दृश्य रोखणारे जाड खांब नाहीत. चांगले ब्रेक्स.

मालक 2013 चे शेवरलेट निवा 1.7 (80 hp) मॅन्युअली चालवतो

मला जे आवडले आणि आश्चर्यचकित केले ते म्हणजे अर्गोनॉमिक्स - एका दिवसात मी सुरगुत ते समारा पर्यंत विश्रांतीशिवाय उड्डाण करू शकतो, लांब अंतरानंतर मला फक्त झोप येते आणि डांबरावरील विभाजन रेषेबद्दल स्वप्ने पडतात.

हीटर आमच्या तापमानात देखील चांगले कार्य करेल, परंतु -42 अंशांपर्यंत ते अधिक असेल थंड हवामानइच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते. क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील आनंददायक आहे, परंतु अरेरे, ते जेलिक नाही.

मी 130,000 किमी पेक्षा दोनदा गिअरबॉक्स केला, पहिल्या हजारात ट्रान्सफर केस बदलला, जेट जोरदेखील बदलले. मी कार्डन्स आणि फ्रंट सस्पेंशनमुळे आश्चर्यचकित झालो होतो, मी फक्त दोन बॉल सांधे बदलले.

इंजिन पूर्ण कचरा आहे, मी सिलेंडर हेड दोनदा केले, दोन थर्मोस्टॅट्स, एक जनरेटर आणि एक पंप आणि रोलर्स आणि बेल्ट सुमारे सहा वेळा बदलले.

व्ही.ए. बोलोनोव्ह, चेवी निवा 1.7 (80 एचपी) एमटी 2012 चे पुनरावलोकन

मी दररोज मॉस्कोभोवती शेवरलेट निवा चालवतो. हरकत नाही. गावाबाहेर ट्रेलरसह 300 किमी. आपण फक्त मूर्खपणा बाहेर कोणीतरी रोपणे शकता. मी डिस्ट्रोफिक नसून सामान्य इंजिनसह नवीन दुसऱ्या पिढीची वाट पाहत आहे.

कमी आणि अवरोधित करणे सामान्यपणे चालू आणि बंद केले जातात. बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. किंवा भाग्यवान. 3,000 किमी नंतर वॉरंटी अंतर्गत इंजिन बदलण्यात आले.

इंजिन स्वतःच कमकुवत आहे आणि चढताना थांबते. हवेचे सेवन कमी असते - फोर्डवर मात करताना ते पाण्यात बुडते, म्हणून 30 सेमीपेक्षा जास्त खोल न जाणे चांगले.

Petr Rasputin, शेवरलेट निवा 1.7 (80 hp) MT 2009 चालवतो.

सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमधील शेवरलेट निवा कार 2015 मध्ये खरेदी केली गेली होती. मला ती कार तिच्या ऑफ-रोड वर्तनामुळे लगेचच आवडली. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतातुलनेने सह संयोजनात कमी किंमतस्पर्धकांपैकी माझी निवड निश्चित केली. परवडणारे स्पेअर पार्ट्स आणि ॲक्सेसरीज हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सर्वात मोठा दोषवाहन वापरात होते उच्च वापरइंधन, जे निर्मात्याने घोषित केलेल्या निर्देशकांशी स्पष्टपणे जुळत नाही - मिश्रित मोड हायवे/शहर आणि ऑफ-रोडमध्ये मला प्रति 100 किमी सुमारे 20 लिटर मिळाले.

शेवरलेट निवा 1.7 (80 hp) MT 2015 चे पुनरावलोकन

गरीब शिकारी, मच्छीमार, उन्हाळी रहिवासी आणि शेतकरी यांच्यासाठी कार. एकूणच, साठी एक मशीन खराब रस्तेआणि ग्रामीण जीवन मोजले, आणि शहर आणि महामार्गासाठी नाही.

साधक: उच्च बसण्याची स्थिती, आरामदायक निलंबन, केंद्रीय लॉकिंग, स्वस्त पेट्रोल, चांगली दृश्यमानता, लवचिक पाचवा गियर, दिवे जे तुम्हाला रात्री आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास अनुमती देतात. गाडी चिखल, चिखलमय रस्ते आणि ऑफ-रोडमधूनही फिरते, जरी ती अजूनही गलिच्छ आहे...

ती गाडी चालवत नाही आणि महामार्गावरील प्रवाहाबाहेर पडते: जवळजवळ प्रत्येकजण तिला मागे टाकतो. कारमध्ये स्पष्टपणे पॉवरची कमतरता आहे, जरी त्यात बरेच काही आहे उच्च वापरपेट्रोल. मी बडबडतोय मागील शेल्फ, आणि गीअर्स बदलताना खाली काहीतरी घणघणते आहे, जसे की ट्रेन जेव्हा एखादा अक्षम ड्रायव्हर हालचाल करू लागतो. 3,500 rpm वर, ट्रान्सफर केसमध्ये किंवा इंजिनमध्ये एक अप्रिय धातूची शिट्टी दिसते.

ग्रेगरी, पुनरावलोकन नवीन शेवरलेटमेकॅनिक्स 2017 सह Niva 1.7

06.12.2016

- एक छोटी कार, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात एसयूव्हीसारखी दिसते, परंतु, खरं तर ती आहे वास्तविक एसयूव्ही. त्याचा लहान आकार, लहान व्हीलबेस, सममितीय भिन्नता, लॉकिंग आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी धन्यवाद कमी गियरही कार जवळजवळ कोणत्याही दलदलीतून बाहेर पडण्यास सक्षम आहे. त्याच्या अस्तित्वाच्या चौदा वर्षांमध्ये, कारमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत; प्लास्टिक बॉडी किट. परंतु आता आम्ही सर्वकाही विश्वासार्हतेसह इतके स्थिर आहे की नाही आणि वापरलेल्या शेवरलेट निवाकडून काय अपेक्षा करावी हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

शेवरलेट निवाचा इतिहास 1998 चा आहे, त्याच वेळी, मॉस्कोमधील वार्षिक ऑटो शोमध्ये, व्हीएझेड 2123 "निवा" संकल्पना कार प्रथम लोकांसमोर सादर केली गेली. नवीन उत्पादन कालबाह्य VAZ 2121 निवा मॉडेलची जागा घेणार होते, जे 20 वर्षांहून अधिक काळ कोणतेही मोठे बदल न करता तयार केले गेले होते. पण सुरुवात करायची मालिका उत्पादननवीन आयटम, AvtoVAZ चिंता, त्या वेळी, निधी नव्हता. परिणामी, AvtoVAZ च्या व्यवस्थापनाने व्हीएझेड 2123 च्या उत्पादनासाठी परवाना आणि निवा ब्रँडला संबंधित अधिकारांची विक्री करण्याचा निर्णय घेतला " जनरल मोटर्स" विक्री सुरू होण्यापूर्वी, चिंतेच्या डिझाइनर्सनी निवाच्या परिचित स्वरूपामध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल केले, ज्यामुळे ते स्वतंत्र मॉडेल मानणे शक्य झाले.

नवीन उत्पादन 2002 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत दाखल झाले. असे गृहित धरले गेले होते की मागील आवृत्ती बंद केली जाईल, परंतु तसे झाले नाही (नाव बदलून “LADA 4×4” करण्यात आले), कारण नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ दुप्पट महाग झाले. बाजारात, शेवरलेट निवा किंमतीशी स्पर्धा करते परदेशी एसयूव्ही, पण, अरेरे, गुणवत्तेत नाही. 2009 मध्ये ते सादर करण्यात आले अद्यतनित आवृत्तीएसयूव्ही, बदलांचा परिणाम फक्त बाह्य आणि आतील भागात झाला, परंतु तांत्रिक भागअपरिवर्तित राहिले.

वापरलेल्या शेवरलेट निवाचे फायदे आणि तोटे.

ऑपरेशनच्या पाचव्या वर्षातच निवा शेवरलेटचे शरीर गंजाने झाकणे सुरू होते; कारच्या जवळजवळ सर्व सांधे आणि कोपऱ्यांवर गंजलेले खिसे दिसतात. पेंटवर्क खूप कमकुवत आहे, विशेषत: शरीराच्या प्लास्टिकच्या घटकांवर. बरेच मालक त्यांची कार उच्च-दाब वॉशरने धुण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण ते बर्याचदा पेंटचे तुकडे ठोठावतात. जर तुम्ही सतत मागच्या दारावर सुटे चाक घेऊन गाडी चालवत असाल तर कालांतराने त्याचे बिजागर मागे खेचले जातात आणि दरवाजा खराब बंद होऊ लागतो. ही समस्या टाळण्यासाठी, अनेक मालक ट्रंकमध्ये सुटे टायर घेऊन जातात.

इंजिन

कारमध्ये दोन इंजिन उपलब्ध आहेत - 1.8 (125 hp) ओपलने उत्पादित केले आहे, ती फक्त सुसज्ज आहे निर्यात कारआणि AvtoVAZ द्वारे उत्पादित 1.7 लिटर (80 hp), हे इंजिन सीआयएस मार्केटसाठी आहे. 1.8 इंजिन असलेल्या कार आमच्या बाजारपेठेसाठी खरोखर विदेशी आहेत, म्हणून, त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. 1.7 इंजिनमध्ये चांगला स्त्रोत आहे आणि त्याची संख्या आहे लक्षणीय कमतरता. टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेनसह सुसज्ज आहे. या युनिटचा मुख्य तोटा म्हणजे मानक टाइमिंग टेंशनरची अविश्वसनीय रचना मानली जाते, ज्यामुळे अनेकदा चेन जंपिंग होते. कोल्ड इंजिन सुरू करताना टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे असा सिग्नल हा हुडच्या खालून एक खडखडाट आवाज असेल आणि येथे डिझेल खडखडाट होईल. आदर्श गती. तर, चालणारे इंजिनबऱ्याचदा यादृच्छिकपणे स्टॉल होतात, बहुधा सेन्सर धुणे किंवा बदलणे आवश्यक असते थ्रोटल वाल्वआणि इंधन इंजेक्टर(दर 70-90 हजार किमीवर किमान एकदा धुण्याची शिफारस केली जाते).

तसेच, इग्निशन मॉड्यूल त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; ते बदलण्याची आवश्यकता आहे हे डायनॅमिक कामगिरी आणि इंजिन ट्रिपिंगमध्ये बिघाड होईल. प्रत्येक 100,000 किमीमध्ये एकदा, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे आवश्यक आहे जर ते वेळेत बदलले नाहीत, तर यामुळे होईल अकाली बाहेर पडणेरॅम्पचे अपयश आणि वाल्व्हचे बर्नआउट, जे शेवटी सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन लक्षणीयरीत्या कमी करेल. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनचे विशेषज्ञ तेल पातळीचे निरीक्षण करण्याची आणि ते सरासरीपेक्षा जास्त ठेवण्याची शिफारस करतात. 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी, तेलाचा वापर वाढतो - प्रति 1000 किमी 300 ग्रॅम पर्यंत. अनेकदा, कारण वाढीव वापरतेले कडक झाल्यावर वापरतात वाल्व स्टेम सील, सरासरी, प्रत्येक 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे तेल पंप, नियामक निष्क्रिय हालचाल, सेन्सर मोठा प्रवाहहवा, सिलेंडर हेड आणि स्टार्टर गॅस्केट.

रेडिएटर गळतीच्या वारंवार घटनांमुळे कूलिंग सिस्टम निराश होते आणि विस्तार टाकीची गुणवत्ता टीकेला टिकत नाही (ते क्रॅक होते), परिणामी, प्रत्येक 15-20 हजार किलोमीटर अंतरावर ते बदलावे लागते. शीतलक गळती टाळण्यासाठी रेडिएटरकडे जाणाऱ्या खालच्या पाईपच्या कनेक्टिंग क्लॅम्पच्या स्थितीकडे वेळोवेळी लक्ष देणे आवश्यक आहे. तसेच, माउंटिंग ब्रॅकेट त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, बदलण्याची आवश्यकता बद्दल एक सिग्नल असेल बाहेरील आवाजरॅटलिंगची आठवण करून देणारा. गोंगाट करणारा ऑपरेशनइंधन पंप ही एक सामान्य घटना आहे, हे वैशिष्ट्यउपचार नाही. दर 4-5 वर्षांनी एकदा, तळाशी असलेल्या इंधन पाईप्सची स्थिती तपासा, कारण कालांतराने ते मोठ्या प्रमाणात घाण आणि अभिकर्मक जमा करतात जे गंजण्यास योगदान देतात, ज्यामुळे गॅसोलीन गळती होईल.

संसर्ग

शेवरलेट निवा फक्त पाच-स्पीडसह सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, यांत्रिकी बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांच्यात अनेक किरकोळ कमतरता आहेत. मुख्य म्हणजे: गियरशिफ्ट नॉबचे कंपन चालू उच्च गतीइंजिन (2500 आणि वरील), येथे वॉरंटी वाहने, डीलरने वॉरंटी अंतर्गत लीव्हर असेंब्ली बदलली, परंतु यामुळे दीर्घकाळ समस्या सुटली नाही. काही मालक काटा आणि बेअरिंग बदलून लीव्हरचे कंपन दूर करण्यात सक्षम झाले आहेत. जर तुमची कार पाचव्या आणि रिव्हर्स गीअर्समधून घसरायला लागली, तर बहुधा यासाठी गीअर निवडक यंत्रणा समायोजित करणे आवश्यक आहे. लिंक फास्टनिंग क्लॅम्प सैल केल्याने अनेकदा लीव्हर पुढे सरकते, परिणामी, पाचवा आणि रिव्हर्स गियर. क्लचमध्ये एक सभ्य संसाधन आहे (80-100 हजार किमी), परंतु रिलीझ बेअरिंग 40,000 किमी वर आधीपासूनच बदलण्याची आवश्यकता असू शकते कार्यरत सिलेंडर बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. हस्तांतरण केस दुसर्या अकिलीस टाच मानले जाते; हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक तिसरी कार, अगदी कार्यरत ट्रान्सफर केस देखील, ड्रायव्हिंग करताना एक भयंकर ओरडते.

वापरलेल्या शेवरलेट निवाचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

शेवरलेट निवा सस्पेंशनची रचना अगदी सोपी आहे आणि त्यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही. त्यांच्या डिझाइनमुळे, प्रत्येक 25,000 किमीवर किमान एकदा व्हील बेअरिंग्ज समायोजित आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि जर या आवश्यकताकडे दुर्लक्ष केले गेले नाही तर, बीयरिंग 80,000 किमी पर्यंत टिकतील. तसेच, प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी क्रॅकसाठी सीव्ही जॉइंट बूट तपासण्यास विसरू नका आणि दर सहा महिन्यांनी एकदा क्रॉसपीस इंजेक्ट करा. बर्याचदा, रॉड बदलण्याची आवश्यकता असते मागील निलंबन- एकदा दर 40-50 हजार किमी. समोरच्या निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये मूक ब्लॉक्सचा समावेश आहे वरचे नियंत्रण हातआणि बॉल सांधे, त्यांचे सेवा आयुष्य 50-70 हजार किमी आहे. प्रत्येक 70-90 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे सपोर्ट बेअरिंग्ज, शॉक शोषक आणि त्यांचे झरे. ऑपरेशनच्या प्रत्येक पाच वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक होसेसनवीन साठी. समोर सेवा ओळी ब्रेक पॅड 50,000 किमी पर्यंत, मागील - 60-80 हजार किमी पर्यंत.

परिणाम:

निवा शेवरलेट खूप विश्वासार्ह, नम्र आणि आहे स्वस्त SUV. कार प्रेमींसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय असेल सक्रिय विश्रांती(मासेमारी, शिकार), जे घाबरत नाहीत आणि स्वत: दुरुस्ती करायला आवडतात. सूचीबद्ध समस्या क्षेत्रमालकांच्या मते, ही सर्वात सामान्य दोषांची आकडेवारी आहे या कारचेआणि विशेष सेवा केंद्रे. ही कार खरेदी करताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की येथे काहीही खंडित होऊ शकते, म्हणून, निवा पेडेंटिक कार उत्साहींसाठी मित्र नाही. ही कार खरेदी करताना, एक नियम म्हणून, भाग्यवान लोक त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल ओड्स गातात, परंतु जे दुर्दैवी आहेत त्यांना सतत त्रासदायक दूर करावे लागते; किरकोळ दोष.

फायदे:

• चांगली ऑफ-रोड कामगिरी.
• देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कमी खर्च.
• संतुलित निलंबन.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता.
• कालबाह्य डिझाइन.

2002 मध्ये, असेंब्ली लाइन बंद संयुक्त उपक्रम GM-AvtoVAZ प्रवासी कार आणली सर्व भूभाग, शेवरलेट निवा म्हणतात.

मोटार चालकांना आशा होती की ही कार, अमेरिकन डिझाइनर्सच्या विकासात भाग घेतल्यानंतर, उच्च दर्जाची असेल आणि तिच्या मालकांना कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करणार नाही.

परंतु अमेरिकन लोकांनी कारच्या विकासाच्या टप्प्यात अधिक भाग घेतला, परंतु या प्रकल्पाची अंमलबजावणी जवळजवळ संपूर्णपणे AvtoVAZ वर पडली.

परिणाम म्हणजे रेडिएटर ग्रिल आणि स्टीयरिंग व्हीलवर "शेवरलेट" नेमप्लेट असलेली कार, परंतु व्हीएझेड गुणवत्तेसह.

आणि तरीही, या कारची मागणी सतत आहे, हे अद्याप तयार केले जात आहे या वस्तुस्थितीवरून देखील याचा पुरावा आहे, तर इतक्या दीर्घ कालावधीत शेवरलेट निवा फक्त एकदाच पुनर्रचना केली गेली आहे.

नावातील "शेवरलेट" उपसर्गाच्या उपस्थितीचा कारच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही आणि त्यात मोठ्या संख्येने कमकुवत बिंदू आहेत जे मालकांना एकतर स्वत: ला दूर करावे लागतील किंवा त्यांच्याशी करार करावा लागेल.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट निवा वैशिष्ट्यपूर्ण आहे रशियन कार, ते सोडा - ते सोडण्यात आले होते, परंतु या एसयूव्हीच्या मालकांना ते लक्षात आणावे लागेल.

चला या कारच्या "हृदय" - इंजिनसह प्रारंभ करूया. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की या SUV वर स्थापित केलेले युनिट अजिबात खेचत नाही, एक कार जी ऑफ-रोड क्षमतेसाठी डिझाइन केलेली आहे.

पॉवर 80 एल. सह. या कारसाठी 1.7 लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे नाही ते प्रवासी कारसाठी अधिक योग्य आहे.

अशा इंजिनने सुसज्ज असलेल्या शेवरलेट निवाकडून तुम्ही रस्त्यावर चपळतेची अपेक्षा करू नये. ही एक एसयूव्ही असल्याने, आपल्याला त्याचे वेग निर्देशक पाहण्याची गरज नाही आणि कागदपत्रांमध्ये 160 किमी / ताशी नमूद केलेली आकृती त्यासाठी पुरेशी आहे.

ड्रायव्हिंग करताना एअर कंडिशनिंग वापरल्याने आधीच "निस्तेज" कामगिरी कमी होऊ शकते. एअर कंडिशनर चालू असताना, इंजिन प्रत्यक्षात "भाजी" सारखे वागते.

कार प्रवेगला जोरदार "प्रतिरोध" करते, म्हणून ओव्हरटेकिंग आणि युक्त्या विसरून जा ज्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग आवश्यक आहे.

संबंधित तांत्रिक अंमलबजावणी पॉवर युनिट, मग ते वाईट नाही. मजबूत समस्या, होल्डिंग व्यतिरिक्त नियमित देखभाल, प्रतिष्ठापन वितरित करत नाही.

इंजिनमधील एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे तेल सील. क्रँकशाफ्ट. काही कारवर ते ३० हजार किमीही चालत नाहीत.

या कारवरील कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगली आहे, परंतु केवळ देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी. शहरी परिस्थितीत हा फायदाएक गैरसोय होते - शेवरलेट निवा शहरात इंधनाचा वापर जास्त आहे. कार 10 लिटरपेक्षा जास्त वापरते.

एअर कंडिशनर वापरल्याने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो.

आता सिस्टम्सवर वीज प्रकल्प.

शेवरलेट निवा मधील सर्वात समस्याप्रधान म्हणजे कूलिंग सिस्टम किंवा त्याऐवजी त्याचे घटक.

सिस्टमची विस्तारित टाकी “फिकट” आहे आणि त्यावर अनेकदा क्रॅक दिसतात, ज्याद्वारे शीतलक गळती होते. काही मालक जवळपास दरवर्षी ही टाकी बदलतात.

पाण्याचा पंप देखील समस्या निर्माण करू शकतो. काही कारवर, पंप नियमितपणे अयशस्वी होतो, परंतु सर्व शेवरलेट निवासांवर असा उपद्रव होत नाही.

वीजपुरवठा यंत्रणा मालकांकडून कोणतीही तक्रार करत नाही; योग्य काळजीतिच्या साठी. केवळ सेन्सर्सचे अपयश (, TPS,) हे होऊ शकते.

परंतु सेन्सरसह समस्या बऱ्याच कारसाठी सामान्य आहेत, म्हणून त्यांना केवळ शेवरलेट निवाचा कमकुवत मुद्दा मानणे चुकीचे आहे.

एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यात काही समस्या आहेत.

या प्रणालीचे तळाशी जवळ स्थित आहे, म्हणूनच उत्प्रेरकातून उष्णता सतत त्यात हस्तांतरित केली जाते. आणि जर हिवाळ्यात हे देखील एक फायदा मानले जाऊ शकते - काही प्रकारचे अतिरिक्त मजला गरम करणे, परंतु उन्हाळ्यात केबिनमध्ये अतिरिक्त उष्णता आवश्यक नसते.

बरं, उत्प्रेरक स्वतः आधीच आहे " डोकेदुखी» मालक. कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसह काही रिफिल, आणि डिव्हाइस बर्नआउट किंवा त्याच्या पेशींच्या गंभीर अडथळ्यामुळे बदलण्यासाठी आहे.

आणि उत्प्रेरक एक महाग घटक असल्याने, ही समस्या देखील अप्रिय आहे आर्थिक बाजू. पर्यायी उपाय म्हणजे उत्प्रेरक कापून त्याऐवजी रेझोनेटर वापरणे.

स्नेहन प्रणालीबद्दल काहीही सांगण्यासारखे नाही;

परंतु विद्युत उपकरणांमुळे त्रास होतो. या प्रणालीतील कमकुवत बिंदू आहे. हे बऱ्याच वेळा अयशस्वी होते; ते ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाते.

काही मालक, भविष्यात समस्या टाळण्यासाठी, मानक जनरेटरऐवजी परदेशी कारमधून समान घटक निवडा आणि स्थापित करा.

संसर्ग

चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया. येथेच डिझायनरांनी नियमित निवासावर उद्भवलेल्या समस्या दूर करण्याची तसदी घेतली नाही.

ऑपरेशनच्या थोड्याच कालावधीनंतर, गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स "कल्लोळ" सुरू करतात. आणि उच्च वेगाने (या कारसाठी 100 किमी/ता पेक्षा जास्त - आधीच उच्च गती) केबिनमधील गुंजन मजबूत आहे.

काही प्रतींवर, काही गीअर्सचे लॉक त्वरीत अयशस्वी होतात, म्हणूनच गीअरबॉक्सचा वेग सतत "नॉक आउट" होतो.

समस्या क्षेत्र कार्डन शाफ्ट आहेत. ते सहसा असंतुलित असतात, ज्यामुळे भारदस्त होतात.

चालू प्रथम शेवरलेट Niva असमान hinges वापरले कोनीय वेग(लोकप्रियपणे क्रॉस म्हणतात). आणि हे क्रॉसपीस या कारमधील सर्वात कमकुवत बिंदू आहेत.

स्प्लाइन कनेक्शन कार्डन शाफ्टविश्वासार्हतेसह "चमकले" नाही, ते त्वरीत तुटले, ज्यामुळे कंपन वाढले.

चालू आधुनिक मॉडेल्सआधीच वापरात आहेत आणि सुटका झाली आहे स्प्लाइन कनेक्शन. या बदलीबद्दल धन्यवाद, ड्राइव्हसह अनेक समस्या दूर झाल्या, परंतु आणखी एक दिसला - संयुक्त बूट फाटलेले आहेत.

चेसिस

येथे काही कमकुवतपणा देखील आहेत. बॉल जॉइंट्स जास्त काळ टिकत नाहीत, परंतु जर आपण रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेतली आणि आधार स्वतःच फक्त उपभोग्य वस्तू असतील तर त्यांच्या अपयशाबद्दल काही विशेष नाही, तेच तेल सील, बुशिंग्स, सायलेंट ब्लॉक्ससाठी आहे.

स्टीयरिंग लिंकेजचे घटक देखील चेसिसचे कमकुवत बिंदू आहेत, म्हणून त्याच्या घटकांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट निवा चेसिसमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे हब. त्यांचे बियरिंग्ज खूप लवकर तुटतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते.

या कारमधील हब हा कमकुवत बिंदू असल्याचा पुरावा म्हणजे मालकांची पुनरावलोकने आहेत, ज्यामध्ये ते सूचित करतात की जेव्हा ड्रायव्हिंग करताना, तुटलेल्या बेअरिंगमुळे हबसह चाक "दूर गेले" तेव्हा त्यांना समस्या आली.

चेसिसचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरचा शॉक शोषक. शेवरलेट निवासाठी त्यांचे संसाधन फार मोठे नाही.

बरेच लोक दुसरे स्टॅबिलायझर स्थापित करण्याची आवश्यकता देखील लक्षात घेतात बाजूकडील स्थिरता, शेवरलेट निवामध्ये युक्ती करताना रोल महत्त्वपूर्ण आहेत.

कार मालक अजूनही अभावाबद्दल तक्रार करतात. हा दोष खरोखरच गंभीर आहे. अगदी रीस्टाईलनेही कारमध्ये अशी आवश्यक उपकरणे आणली नाहीत.

शरीर आणि बाह्य घटक

शरीर अजूनही जोरदार विश्वसनीय आहे, अपवाद वगळता चाक कमानी. आपण वेळेवर प्रक्रिया न केल्यास संरक्षणात्मक उपकरणेआणि प्लॅस्टिकच्या फेंडर लाइनरसह त्याचे संरक्षण करू नका, कमानीवर गंजलेले खिसे फार लवकर दिसतात.

हे चित्रकलेसाठी नोंद आहे प्लास्टिक घटकशरीर पुरेसे पेंट वापरत नाही, म्हणून पेंटचा थर त्वरीत प्लास्टिकच्या घटकांना सोलण्यास सुरवात करतो.

असे सुरुवातीला सांगण्यात आले शेवरलेट हेकारला रेडिएटर ग्रिलवर नेमप्लेट मिळाली.

परंतु आमच्या तज्ञांनी ते जोडले आहे आणि ते बॅज दुहेरी बाजूच्या टेपवर ठेवण्यापेक्षा चांगले काहीही आणू शकत नाहीत.

परिणामी, वॉशिंग आणि उच्च-दाब वॉशिंग युनिट्सचा वापर सहजपणे नेमप्लेट ठोठावू शकतो. म्हणून, मालक अनेकदा एकतर स्वत: कार धुतात किंवा कार वॉशच्या वेळी ते चेतावणी देतात की नेमप्लेटवर पाणी आहे. उच्च दाबसादर केले नाही.

बऱ्याच लोकांची नोंद आहे की शेवरलेट निवावरील हेड लाइट खूप सभ्य आहे, परंतु येथेही ते त्रासांशिवाय नव्हते.

पावसात धुतल्यानंतर किंवा गाडी चालवल्यानंतर, आतहेडलाइट लेन्सवर कंडेन्सेशन तयार होते.

हेडलाइट्स देखील कमकुवत दिवे घरांच्या वापराची नोंद करतात बाजूचे दिवे. परिणामी, घरे लवकर वितळतात.

कार खरेदी केल्यानंतर, ही समस्या टाळण्यासाठी ताबडतोब मानक दिवे LED सह बदलणे चांगले.

सलून

केबिनमध्ये भरपूर कमतरता आणि कमकुवत गुण देखील आहेत. सर्व प्रथम, लहान खंड नोंद आहे सामानाचा डबा. परंतु ही कमतरता काहींसाठी सशर्त आहे, त्याव्यतिरिक्त, मागील जागा फोल्ड करून ट्रंक वाढवता येते;

केबिनमधील दुसरा कमकुवत बिंदू म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती. कारच्या आत चालवताना, आपण सर्वकाही ऐकू शकता - इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस.

आतील घट्टपणा समतुल्य नाही. मसुदे आणि गंध आत ​​प्रवेश करतात नवीन शेवरलेटअद्याप संकुचित न झालेल्या सीलसह निवा.

एअर कंडिशनर असणे आहे सकारात्मक गुणवत्ता, परंतु ते पॉवर प्लांटचे कार्यप्रदर्शन मोठ्या प्रमाणात "खाते", म्हणून ड्रायव्हर्सना हे ठरवावे लागेल की आरामात गाडी चालवायची, परंतु अगदीच, किंवा आरामात, परंतु थोड्या वेगाने.

विंडो लिफ्टर्स ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे, परंतु शेवरलेट निवावर यंत्रणेचे प्लास्टिक ड्राइव्ह गीअर्स त्वरीत झिजतात. कारच्या वापराच्या थोड्या कालावधीनंतर, तुम्ही ही सुविधा गमावू शकता.

संबंधित डॅशबोर्ड, तर इंधन पातळी सेन्सर वगळता येथे सर्व काही ठीक आहे. अनेक गाड्यांवर त्याचे रीडिंग चुकीचे आहे.

साहजिकच, आतील प्लॅस्टिकला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते, कारण ते कठीण असते आणि त्याचे बांधणे कमकुवत असते. म्हणून, अगदी नवीन कार देखील क्रिकेट इ.

त्यामुळे अतिरिक्त त्रास होऊ शकतो शेवरलेट इलेक्ट्रॉनिक्स Niva, विशेषतः - शक्ती relays.

हे रिले कूलिंग सिस्टम पंखे, इंधन पंप, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि इग्निशनच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत.

फॅन रिले व्यतिरिक्त कोणताही रिले अयशस्वी झाल्यास वाहन स्थिर होऊ शकते. म्हणून, या रिलेचा एक अतिरिक्त संच नेहमी आपल्यासोबत ठेवणे चांगले.

मालकांच्या वाईट गोष्टींबद्दल पुरेसे आहे

हे सर्व असूनही शेवरलेटचे तोटे Niva मुख्यतः सह मालक द्वारे दर्शविले जाते सकारात्मक बाजू. वास्तविक ड्रायव्हरसाठी हे सर्व कमकुवत मुद्दे जे त्याच्या कारमध्ये प्रवेश करण्यास घाबरत नाहीत ते गंभीर नाहीत.

अर्थात, तेच मालक शेवरलेट निवाला मोठ्या संख्येने उणीवांसाठी "निंदा" करतात, परंतु त्याच वेळी ते त्या दूर करण्याचा प्रयत्न करतात, तसेच चेसिसची पुनर्बांधणी आणि पुनर्स्थित करून कार सुधारित करतात आणि इतर सर्व कमतरता आणि कमकुवत दूर करतात. गुण

त्याच्या सर्व कमकुवतपणा आणि कमतरतांसाठी, शेवरलेट निवाला मागणी आहे आणि अनेक कारणांमुळे.

पहिले हे आहे.

एवढ्या किमतीत चांगली एसयूव्ही मिळणे अवघड आहे, जरी ती असली तरी देशांतर्गत उत्पादन, एक अमेरिकन शर्ट जरी.

दुसरी क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे.

शेवरलेट निवा ऑफ-रोड चालवते आणि चांगली चालवते. ते रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितीवर मात करणार नाही, परंतु मध्यम परिस्थितींवर ते सहज मात करेल.

ही कार उत्कृष्ट आहे हौशींसाठी योग्यशहराबाहेर सक्रिय मनोरंजन आणि मच्छीमार आणि dacha मालकांसाठी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक परदेशी क्रॉसओवर शेवरलेट निवा ज्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकत नाही त्यावर मात करण्यास सक्षम नाही. आणि हे स्पष्टपणे कमकुवत पॉवर प्लांट असूनही.

तिसरे, उच्च देखभालक्षमता.

डिझाइनच्या साधेपणामुळे बहुतेक दोष गॅरेजमध्ये सुधारित माध्यमांचा वापर करून काढून टाकले जातात.

बऱ्याच जणांना ही एसयूव्ही आवडते, जसे की बहुतेक घरगुती गाड्या, कोणत्याही विशेष गोष्टी न वापरता “शेतात, गुडघ्यावर” दुरुस्त करता येते.

चौथी म्हणजे सुटे भागांची उपलब्धता.

सुटे भाग शोधा आणि उपभोग्य वस्तूतुम्ही शेवरलेट निवा जवळजवळ सर्वत्र चालवू शकता. त्याच वेळी, त्यांची किंमत परदेशी कारइतकी जास्त नाही.

चला सारांश द्या

होय, शेवरलेट निवामध्ये अनेक कमतरता आणि कमकुवत गुण आहेत, ते परदेशी कारपेक्षा अधिक वेळा खंडित होते आणि आराम कमी असतो. पण योग्य काळजी घेऊन आणि सर्व पार पाडून नियमित देखभालही कार त्याच्या मालकाची निष्ठेने सेवा करेल.

सर्वसाधारणपणे, ही कार तिच्या थेट जबाबदारीचा सामना करते - ती ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करते, जरी सरासरी असली तरी, शेवरलेट निवा नाही एक पूर्ण SUV, त्यामुळे या वाहनासाठी अशी क्रॉस-कंट्री कामगिरी ही एक महत्त्वपूर्ण उपलब्धी आहे. आणि सर्व कारमध्ये कमी किंवा जास्त प्रमाणात कमतरता आहेत.

शेवरलेट निवा अजूनही एक योग्य प्रतिनिधी आहे देशांतर्गत वाहन उद्योग, तो GM सह संयुक्त विकास असला तरीही. जर कार खराब असती तर तिला एसयूव्ही वर्गात दोनदा “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली नसती.

याव्यतिरिक्त, या कारची दुसरी पिढी जवळ येत आहे, म्हणून डिझाइनर सर्व कमकुवत बिंदू सुधारू शकतात आणि शेवरलेट निवा गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने योग्य पातळीवर आणू शकतात का ते पाहूया.

20 व्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात 2123 प्रकल्पावर काम सुरू झाले हे तथ्य असूनही, एका विशिष्ट टप्प्यावर हे डिझाइनर्सना स्पष्ट झाले की नियमित सुधारण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी नवीन मॉडेल तयार करणे अधिक फायद्याचे ठरेल. VAZ-2121.

त्यावेळी कारखान्यातील कामगारांचे सर्व प्रयत्न व्हीएझेड-2108 असेंब्ली लाईनवर टाकण्यात आले असल्याने, थोड्या वेळाने त्यांनी आशादायक ऑफ-रोड पॅसेंजर कारमध्ये गंभीरपणे गुंतण्यास सुरुवात केली. अधिकृत प्रारंभ बिंदू मानला जाऊ शकतो 1986, जेव्हा तांत्रिक कार्यमॉडेल 2123 साठी शेवटी तयार केले गेले आणि AVTOVAZ च्या डिझाइन विभागांना पाठवले गेले.

मॉडेल 2123 साठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर प्रकार - फ्रेम. त्या वेळी, हिंगेड प्लास्टिक पॅनेलसह या डिझाइनमध्ये टोल्याट्टीमध्ये समर्थक आणि विरोधक दोघेही होते. जगात आधीपासूनच अस्तित्वात आहे उत्पादन कार, या योजनेनुसार बनविलेले - उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट एस्पेस मिनीव्हॅन.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तथापि, निवाची "फ्रेमिंग" करण्याची कल्पना लवकरच सोडण्यात आली, कारण यासाठी प्रचंड आर्थिक खर्च आणि उत्पादनाचे संपूर्ण पुनर् समायोजन आवश्यक आहे: मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या परिस्थितीत, फ्रेम बॉडी असलेल्या कारच्या उत्पादनासाठी विकास आवश्यक आहे. नवीन तंत्रज्ञान आणि साहित्य. शक्ती रचनाउच्च मिश्रधातूचे स्टील्स वापरून बनवावे लागले आणि त्यासाठी समोर पटलप्लास्टिक तयार करणे महाग आणि कठीण होते. याचा अर्थ असा की, "शाश्वत" प्लास्टिक वापरून फ्रेम-पॅनेल संरचनेचे सर्व स्पष्ट फायदे असूनही, त्या वेळी त्याची अनुक्रमिक अंमलबजावणी अव्यवहार्य होती.

क्रॉसओवर विचार

वापरण्याच्या कल्पनेची चाचणी घेण्यासाठी चेन ड्राइव्हव्ही हस्तांतरण प्रकरण, व्हीएझेड कडून ट्रान्समिशन खरेदी केले मित्सुबिशी एसयूव्हीपजेरो पहिली पिढी.

असे दिसून आले की, अशा डिझाइनचा वापर करण्यासाठी, प्लांटला परवाना खरेदी करावा लागेल, तसेच ट्रान्समिशनच्या मूलगामी रीडिझाइनशी संबंधित सर्व "तांत्रिक" समस्या दूर कराव्या लागतील. नवीन कार्डन शाफ्ट, पेडल असेंब्ली, शरीराचे अवयव(मध्य बोगदा आणि तळाशी), एक्झॉस्ट सिस्टम आणि बरेच काही डिझायनर्सना थांबवले, त्यांना “नेटिव्ह” योजनेशी विश्वासू राहण्यास भाग पाडले, ज्याची चाचणी त्यावेळेपर्यंत व्यावसायिक आणि शेकडो हजारो सामान्य कार मालकांनी केली होती.

प्लांटमध्ये असे लोक देखील होते ज्यांचा असा विश्वास होता की नवीन निवा आणखी जवळ आणणे आवश्यक आहे प्रवासी कारसाठी, जाणीवपूर्वक त्याचे ऑफ-रोड गुण खराब करणे. शिवाय, असे "क्रॉसओव्हर" मॉडेल नवीनतम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - VAZ-2108 सह व्यापकपणे एकत्रित केले जाऊ शकते. होय, होय, काही तज्ञांनी आग्रह धरला की 2123 वरील इंजिन बाजूने नव्हे तर इंजिनच्या डब्यात असावे!

व्यवहारात या समस्येचा अभ्यास करण्यासाठी, UGC VAZ ने दोन "जपानी" कार खरेदी केल्या - निसान प्रेरी आणि होंडा सिविकशटल, ज्याची व्यापक चाचणी झाली आहे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

मते विभागली गेली: काही डिझाइनर्सचा असा विश्वास होता की नवीन कार इतर ग्राहक गुणांच्या बाजूने क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा त्याग करू शकते, तर इतरांचा असा विश्वास होता की ऑफ-रोड संभाव्यतेच्या बाबतीत निवा -2 व्हीएझेड-2121 पेक्षा निकृष्ट असू नये. हे आश्चर्यकारक नाही की "जीपर" संकल्पना त्या डिझायनर, कन्स्ट्रक्टर आणि परीक्षकांनी पाळली होती जे पहिल्या निवाच्या विकासात थेट सहभागी होते. ते फक्त "नेटिव्ह" योजनेसाठी उभे राहिले आणि कॉम्पॅक्ट टोग्लियाटी एसयूव्हीला टोयोटा आरएव्ही 4 सारख्या क्रॉसओव्हरमध्ये बदलू दिले नाही किंवा ह्युंदाई टक्सन. इतिहास सबजंक्टिव मूड सूचित करत नाही, परंतु निवाला, असे दिसते की, त्याच नदीत दोनदा प्रवेश करण्याची संधी होती आणि पुन्हा त्याच्या संकल्पनेसह त्याच्या वेळेच्या पुढे राहण्याची संधी होती - यावेळी "पर्केट". हे कार्य केले नाही - युनिटमधील "एकविसावे" या वस्तुस्थितीमुळे ऑफ-रोड गुणस्वतःला अगदी स्पष्टपणे दर्शविले, वनस्पतीने त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड सोडण्याचे धाडस केले नाही.

सौंदर्याबद्दल विसरू नका

असे शेवटी ठरवले नवीन Nivaसंकल्पनात्मकदृष्ट्या ते मागील SUV च्या कल्पनांचे सुधारित उत्तराधिकारी असेल;

सुरुवातीला दोन मॉकअप करण्यात आले. V. Syomushkin ची आवृत्ती आधुनिक VAZ-2123 सारखी दिसते, जी जुन्या प्लॅटफॉर्मवर स्पष्टपणे "बांधलेली" होती.

नवीन निवाच्या डिझाइनची प्रारंभिक आवृत्ती (1980)

ए. बेल्याकोव्हच्या स्केचमध्ये आश्वासक निवा पूर्णपणे भिन्न दिसला - एक पाच-दरवाजा, अधिक सुव्यवस्थित आणि "मोठा", अरुंद हेडलाइट्स आणि एरोडायनामिक सिल्हूटसह.

त्या वेळी व्हीएझेडवर देखील काम केले जात होते अशा बहुतेक रेषा आणि निराकरणे एक किंवा दुसर्या मार्गाने प्रतिध्वनी करतात.

अधिक तंतोतंत, बेल्याकोव्ह आणि सायमुश्किन (नंतर) च्या संकल्पना इंडेक्स 2111 सह स्टेशन वॅगनसारख्या होत्या - 2123 चे प्लास्टिसिन मॉक-अप दहाव्या कुटुंबातील कारचे विशिष्ट स्वरूप कोणाचे आहे हे स्पष्टपणे समजते.

थोड्या वेळाने, बेल्याकोव्ह स्थलांतरित झाले आणि स्पष्ट कारणांमुळे ते 2123 च्या देखाव्यावर त्याच्या कल्पनांपासून दूर गेले. पण एके दिवशी जपानचे एक शिष्टमंडळ प्लांटमध्ये आले. होंडाच्या प्रतिनिधींना घडामोडींशी परिचित झाले आणि... नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात जगाने पाहिले कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर HR-V, आश्चर्यकारक.

व्हीएझेड-2123 च्या देखाव्याची दुसरी आवृत्ती व्हीएझेड डिझायनर व्ही. स्टेपनोव्हची होती, ज्याने थोड्या वेळाने 3160 इंडेक्ससह नवीन यूएझेडसाठी स्वतःच्या विकासाचा वापर केला, जो व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रात देखील तयार केला गेला.

तोपर्यंत, भविष्यातील निवा -2 च्या तांत्रिक भागाची चाचणी केली जात होती.

वैचारिकदृष्ट्या कार सारखीच राहिली हे असूनही, डिझाइनरांना गुणात्मकरित्या त्यात सुधारणा करावी लागली राइड गुणवत्ताआणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेशी तडजोड न करता आरामाची पातळी वाढवा! त्यांनी या कामाचा उत्तम प्रकारे सामना केला.

अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक, अधिक प्रशस्त

डिझाइनर्सना त्याच इंजिनसह नवीन निवा दिसला नाही. पॉवर युनिट म्हणून, त्यांनी भविष्यातील "दहा" (16-व्हॉल्व्ह 2110) चे इंजिन तसेच 1.8-लिटर डिझेल इंजिन वापरण्याचा प्रस्ताव दिला, जो त्या वेळी "चाळीसाव्या" मॉस्कविचसाठी विकसित केला जात होता. AZLK.

व्हीएझेडमध्ये त्यांनी खरेदी केलेले निवाशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला डिझेल इंजिन- उदाहरणार्थ, अल्ट्रा-इकॉनॉमिकल जर्मन ELKO युनिट, जे स्वतः जर्मन लोकांना हवे होते .

शेवटी, एक "कारणाचा आवाज" आला, ज्याने प्रथम हुड अंतर्गत नियमित झिगुली इंजिन स्थापित करण्याचे सुचवले, शंभर किंवा दोन क्यूबिक मीटरने "संकुचित" केले, ज्याला नंतर निर्देशांक 21213 मिळाला. नशिबाची विडंबना, परंतु नवीन निवा फक्त अशा युनिटसह जन्माला येणे आणि वृद्ध होणे हे ठरले होते - जरी सर्वात आधुनिक आणि उच्च-टॉर्क नसले तरी प्रत्यक्षात उत्पादनात अस्तित्वात आहे.

भविष्यातील निवाच्या इंटीरियर आणि एर्गोनॉमिक्सवर काम करताना, डिझाइनरना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाजामध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही उत्पादन ॲनालॉग नाहीत जे "संदर्भ बिंदू" म्हणून वापरले जाऊ शकतात! त्यामुळे आम्हाला काहीही मोजायचे होते - मोठ्या आयात केलेल्या जीप, सुझुकी सामुराई आणि विटारा, अगदी आमचा स्वतःचा "प्रॉस्पेक्ट" - दहाव्या मॉडेलच्या कारचे मॉडेल!

डिझाइनरना एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला: नवीन गाडीनेहमीच्या जुन्या Niva पेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक व्हायला हवे, जे केबिनमधील पाचही रहिवाशांसाठी स्वीकार्य फिट प्रदान करते, आणि फक्त ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी, पूर्वी सराव केल्याप्रमाणे, ऑफ-रोड वाहनाचा हेतू लक्षात घेऊन. लेआउट आणि एर्गोनॉमिस्ट्सनी लेआउटवर उत्कृष्ट काम केले, ड्रायव्हर आणि चार प्रवाशांसाठी डिझाइनचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्याचा प्रयत्न केला. लँडिंग मॉक-अप अखेरीस प्रात्यक्षिक इंटीरियर डिझाइनमध्ये बदलले, ज्याने नवीन कारचे आतील भाग कसे असेल हे स्पष्टपणे दर्शवले.

सोडण्यासाठी लांब रस्ता

1989 पर्यंत, व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राच्या तांत्रिक परिषदेत, मॉडेल 2123 च्या संकल्पनेचे पुनरावलोकन केले गेले आणि शेवटी मंजूर केले गेले. अशाप्रकारे, पाच वर्षांच्या शोध आणि प्रयोगांचा परिणाम म्हणजे निवाच्या नेहमीच्या योजनेनुसार अनुदैर्ध्य माउंट केलेले इंजिन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पाच-दरवाज्यांची कार होती. केंद्र भिन्नताअवरोधित करण्याच्या शक्यतेसह.

अरेरे, 1991 मध्ये यूएसएसआरच्या पतनाने 2123 मॉडेलच्या इतिहासावर खूप प्रभाव पाडला, ज्यावर काम तात्पुरते, पडद्यामागे होते, दुय्यम मानले गेले. जी 8 च्या बाबतीत, प्लांटमधील सर्व प्रयत्न नवीन प्रवासी कार लॉन्च करण्यावर केंद्रित होते - यावेळी 2110 मॉडेल.

1 / 2

2 / 2

याव्यतिरिक्त, त्या वेळी व्हीएझेडमध्ये ते नुकतेच मालिका सुरू करत होते आधुनिकीकरण Nivaनिर्देशांक 21213 सह, परंतु समस्यांमुळे मागील दिवेसुरुवातीला, आम्ही निर्देशांक 21219 सह फक्त "हायब्रीड" मध्ये प्रभुत्व मिळवू शकलो, जेथे "दोनशे तेरावे" 1.7 लिटर इंजिन जुन्या शरीरात लहान मागील दरवाजा आणि सहा-चाकी मागील ऑप्टिक्ससह स्थापित केले गेले होते.

अनेक कारणांमुळे, प्रकल्प 2123 वरील काम व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रातून प्रायोगिक उत्पादन सुविधेकडे हस्तांतरित केले गेले, जेथे एकूण वाहकांसाठी चार बॉडी आठ सामान्य निवा बॉडींमधून वेल्डेड केल्या गेल्या. अरेरे, त्यांना त्यांचे घटक आणि असेंब्ली कधीच मिळाली नाही, काही वर्षांच्या निरर्थक डाउनटाइमनंतर ते रद्द केले गेले.

V. Kryazhev (1992) कडून देखावा भिन्न

नवीन आर्थिक परिस्थितीत ट्रान्समिशनच्या गंभीर आधुनिकीकरणासाठी प्लांटने जोर दिला नाही म्हणून, सीरियल व्हीएझेड - गियरबॉक्स 21074 आणि ट्रान्सफर केस 2121 च्या ट्रान्समिशनसह जास्तीत जास्त एकीकरणावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

देखाव्यामध्ये देखील समस्या होत्या: मागील मॉक-अपची रचना खूप "प्रवाशासारखी" असल्याचे दिसून आले, ते कारच्या "जीपर" संकल्पनेशी खरोखरच बसत नव्हते. याव्यतिरिक्त, नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्रोटोटाइपचे बाह्य भाग आजच्यासारखे दिसत होते, उद्या नाही. याचा अर्थ असा की जोपर्यंत ते असेंब्ली लाईनवर ठेवले जाईल, नवीन निवा हताशपणे जुने होईल. व्हीएझेडला हे समजले आणि त्यांनी 2121 मॉडेलवर व्यवस्थापित केल्याप्रमाणे दुसरे “कालातीत डिझाइन” शोधण्याचा प्रयत्न केला.

तथापि, 1993 पर्यंत, त्याच सायमुश्किनला निवाचे स्वरूप “पुन्हा सापडले” - यावेळी पाच-दरवाजा आणि आधुनिक.

एक मनोरंजक तपशील - डिझाइनर खरोखर पोस्ट करू इच्छित नाही सुटे चाकमागच्या दारावर, त्याच्या अनेक सहकाऱ्यांनी आग्रह धरला. सर्व केल्यानंतर, एक "सुटे" सह मागील उपाय इंजिन कंपार्टमेंटहे सर्व प्रथम, "अभियांत्रिकीदृष्ट्या सुंदर" होते.

म्हणूनच त्यांनी ट्रंकच्या तळाशी पाचवे चाक जोडण्याचा प्रयत्न केला - जवळजवळ त्याच प्रकारे ते केले जाते. रेनॉल्ट डस्टर. तथापि, मांडणीच्या कारणास्तव, सुटे टायर "जीपर शैली" - ट्रंकच्या दारावर ठेवण्यात आले होते.

नेहमीच्या पाच-दरवाज्यांच्या कारच्या समांतर, मॉडेलर्सनी निवा -2 च्या बदलांवर काम केले - एक पिकअप ट्रक, एक व्हॅन आणि अगदी परिवर्तनीय!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

शिवाय, उत्साहावर आधारित काम केवळ अंतिम निकालाच्या दृष्टीनेच नव्हे तर वेळेच्या दृष्टीनेही यशस्वी ठरले - अवघ्या दीड ते दोन वर्षांत संपूर्ण कार्य पूर्ण करणे शक्य झाले.

तोपर्यंत पहिला लोकप्रिय नमुने 2123. त्यांनी दाखवले की कार अधिक स्थिर, प्रशस्त आणि आरामदायक असावी, परंतु... क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने नवीन मॉडेलवृद्ध स्त्री -2121 पेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट.

तांत्रिक भागाच्या फाइन-ट्यूनिंगच्या समांतर, व्हीएझेडने निवाच्या देखाव्यावर देखील काम केले. विशेषतः, प्लांट मॅनेजमेंटला "पुढच्या टोकावरील Dneproges" आवडले नाही कारण प्लांट कामगारांनी अनेक उभ्या छिद्रांसह रेडिएटर ग्रिलचे सोल्यूशन योग्यरित्या डब केले.

शेवरलेट निवा आहे नियमित Nivaजे आरामात आणि सोयींमध्ये अनेक सुधारणांसह आधुनिक केले गेले आहे. परंतु मुख्य समस्या आणि कमकुवतपणा, विशेषत: ट्रान्समिशन आणि इंजिनचे निराकरण केले गेले नाही. श्निवावर त्याच्या 99% पूर्वीच्या मालकांनी टीका केली आहे आणि ज्यांनी अलीकडेच ते विकत घेतले त्यांच्याद्वारेच त्याची प्रशंसा केली जाते.

डीलर्स अनेकदा विक्रीपूर्व तयारी करत नाहीत, त्यामुळे ब्रेकिंग आणि लूज बोल्ट यासारख्या समस्या अनेकांना कारणीभूत ठरतात. संभाव्य गैरप्रकारशेवा निवा आधीच पहिल्या हजार किलोमीटरवर आहे. म्हणून खरेदी केल्यानंतर, दरवाजाचे कुलूप आणि बिजागर (कोरडे) वंगण घालणे आणि त्याच वेळी सर्व बोल्ट घट्ट करणे चांगले.

शेवरलेट निवावरील इंजिनचे तोटे

वेग वाढवताना ते निस्तेज आहे. तेल सील 30 हजार मायलेजवर आधीच गळती होऊ शकतात, जर तेल सर्व दिशेने उडत असेल तर ते वॉरंटी अंतर्गत बदलू शकतात, परंतु ते ओल्यांना स्पर्श करत नाहीत. एअर कंडिशनर समस्यांशिवाय कार्य करत असले तरी, जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा आधीच लहान इंजिनची शक्ती कमी होते. हे शहरात लक्षात येत नाही, परंतु महामार्गावर फरक लक्षात येतो. तसेच वाढले आहे, परंतु उपभोग आणि कमकुवत गतिशीलता चांगल्या फर्मवेअरद्वारे काढून टाकली जाते. इंजिन, सर्वसाधारणपणे, विश्वासार्ह आहे, जरी त्याऐवजी कमकुवत असले तरी ते 250 हजारांपर्यंत टिकेल, जसे 100 हजारांनंतरच्या सर्व व्हीएझेडला तपासणीची आवश्यकता आहे.

कूलिंग सिस्टमचे तोटे

शेवरलेट निवाची एक सामान्य समस्या म्हणजे अँटीफ्रीझ जलाशय. ऑपरेशनच्या एक वर्षानंतर विस्तार टाकीते लीक होते आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलले पाहिजे. काही निवासांवर, काहीवेळा पंप पहिल्या देखभालीपूर्वी पुरेसा नसतो.

श्निव्हीवरील चेसिसचे कमकुवत बिंदू

दुर्बलांबद्दल शेवरलेट जागाचेसिसमधील निवा येथे आहे: चेंडू सांधे, ऑइल सील, स्टीयरिंग लिंकेज भाग, टॉर्क रॉड्स आणि हबकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. अशी अनेक प्रकरणे आहेत जिथे वॉरंटी अंतर्गत, 30 हजार मायलेजनंतर, मालक आमच्याशी पुढचा भाग बदलण्यासाठी संपर्क साधतात व्हील बेअरिंग. आपण सतत नाटकाचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि ते घट्ट केले पाहिजे. मूळ रॅक देखील फार काळ टिकणार नाहीत. सीव्ही सांधे देखील सोपे आहेत, त्यांना जास्त भार आवडत नाही आणि बूट अनेकदा फाटतात.

ट्रान्समिशन बाधक

ड्राइव्हशाफ्टवर कमकुवत क्रॉसपीस. बेअरिंगसह, ते शेवा निवाचा सर्वात कमकुवत बिंदू आहेत. कार्डन स्वतः देखील कमकुवत आहेत. स्प्लाइन्समुळे कंपन होते.

शेवरलेट निवा वर विद्युत समस्या

हे ऑपरेशनचे पहिले सहा महिने असू शकते, परंतु सुदैवाने हे दुर्मिळ आहे. जनरेटर आणि त्याचा पट्टा जास्त काळ काम करणार नाही. अशी प्रकरणे आहेत की ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, जनरेटर वॉरंटी अंतर्गत बदलला जातो. जेव्हा गाडी उतारावर उभी असते. इलेक्ट्रॉनिक एफएलएस हे रिओस्टॅटसारखे आहे आणि हा संपूर्ण मुद्दा आहे. कूलिंग फॅन्सचे वायरिंग बाह्य प्रभावांना अतिसंवेदनशील असते, त्यामुळे अनेकदा फ्यूज उडू शकतात.

हेडलाइट्ससह समस्या

हेडलाइट्स मध्ये मार्कर दिवेशरीर वितळवा (लगेच LED स्थापित करणे चांगले).

एक्झॉस्ट सिस्टमचे तोटे

तुम्ही फक्त काही गॅस स्टेशन्सने ते पटकन मारून टाकू शकता खराब पेट्रोल, जरी सर्वसाधारणपणे एक्झॉस्ट सिस्टम 50-60 हजार सेवा देते.

शरीराचे कमकुवत बिंदू

हे गंजण्यास अत्यंत संवेदनाक्षम आहे, विशेषत: चाकांच्या कमानी - जवळजवळ नवीन कार ऑपरेशनच्या तिसऱ्या किंवा चौथ्या वर्षात आधीच सडू शकते. ओरखडे काही दिवसातच गंजाने झाकायला लागतात. प्लास्टिकवर पेंट सोलत आहे.

शेवरलेट निवा आतील भागात समस्या

पुढे दुखणारी जागाश्निवा - ध्वनी इन्सुलेशन, किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती. 100 किमी/ता नंतरच्या वेगाने असे वाटते की इंजिन आणि ट्रान्सफर केस केबिनमध्ये आहेत. बरेच लोक केबिनमध्ये रेंगाळणाऱ्या परदेशी गंधांबद्दल तक्रार करतात.

एक चांगली गोष्ट म्हणजे शेवा निवासाठी स्टोअरमध्ये बरेच सुटे भाग आहेत, त्यामुळे शेवरलेट निवाचे सर्व रोग बरे होऊ शकतात, परंतु त्यात बरेच दोष आणि लेफ्टीज आहेत. जरी सर्वसाधारणपणे, आपल्या नशिबावर अवलंबून असले तरी, काहींना ते वर्षानुवर्षे असते आणि त्यांना अक्षरशः लक्ष देण्याची आवश्यकता नसते, तर इतर दुर्दैवी असतात आणि त्यातून सतत काहीतरी बाहेर पडत असते. तरीही, आपण तिच्याकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. कार खूप चांगली आहे, सर्वात जवळची स्पर्धक आहे, परंतु किंमत श्रेणीच्या बाहेर आहे चांगली कारतुम्ही किंमत/सुविधा गुणोत्तरावर मात करू शकत नाही. जरी, ते आमचे आहे, घरगुती आहे, तरीही आम्हाला त्याच्याशी हात लावावा लागेल आणि त्याच्या क्षमतांचा अतिरेक करू नये. नियमानुसार, शेवरलेट निवावरील सर्व कमकुवत बिंदू स्वतःमध्ये प्रकट होतील वॉरंटी कालावधीआणि डीलर कोणत्याही अडचणीशिवाय सर्व बगचे निराकरण करतो.

शेवरलेट निवा बद्दल तथ्ये - साधक आणि बाधक

सर्वात सामान्य समस्या वर सादर केल्या आहेत. खरं तर, त्यापैकी बरेच आहेत. म्हणून, खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये वास्तविक शेवरलेट निवा मालकांची पुनरावलोकने वाचा आणि आपले सोडा आणि प्रश्न विचारा.