जेव्हा कार प्रथम रशियन बाजारात दिसली. जवळजवळ दोन महिन्यांनंतर, आम्हाला चाचणी ड्राइव्हसाठी ही कार मिळाली.

चला लगेच म्हणूया: साँगयॉन्ग तत्वज्ञानाच्या चौकटीत ही कार तंतोतंत मनोरंजक ठरली, कारण या कोरियन ब्रँड अंतर्गत आम्हाला फक्त फ्रेम कार पाहण्याची सवय होती. त्यांचे बरेच चाहते होते, त्यांची स्वतःची योग्यता होती, परंतु सर्गेई शनुरोव्ह एका संगीत गटाबद्दल म्हटल्याप्रमाणे: "टाइम मशीन" वेळेत अडकली आहे. हेच कोरियन लोकांना लागू होते.

नवीन कृती ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. हे एक आशादायक उत्पादन आहे जे युरोप आणि रशियामध्ये सूर्यप्रकाशातील स्थानासाठी स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल. हे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मूल्यांच्या पॅराडाइममध्ये पूर्णपणे बसते. शिवाय, आता आपण असे म्हणू शकतो की SsangYong "अभिज्ञांचे पालनपोषण" करण्याची प्रथा आहे त्या पातळीवर वाढली आहे. दुसऱ्या शब्दांत, या ब्रँडचे चाहते यापुढे मागील ब्रँडच्या चौकटीत राहून कार बदलतील. त्यांच्याकडे आता काहीतरी बदलायचे आहे!

ऍक्शनमध्ये कोणती आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मूल्ये उपस्थित आहेत?

प्रथम, कार्यक्षम डिझेल (आणि, दीर्घकालीन, गॅसोलीन) इंजिन. क्रॉसओव्हरच्या शस्त्रागारात आतापर्यंत फक्त डिझेल आहेत (149 आणि 175 एचपी क्षमतेसह). आम्हाला अधिक शक्तिशाली बदल तपासण्याची संधी मिळाली. मला मोटार जास्त आवडली. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, ते नेहमी पायाखाली हेडरूम सोडते, उर्वरित डायनॅमिक, लवचिक आणि प्रतिसादात्मक.

दुसरे म्हणजे, लोड-असर बॉडी. हे आपल्याला कार उत्पादनाची किंमत कमी करण्यास अनुमती देते, ते देखरेखीसाठी अधिक परवडणारे आणि अधिक व्यावहारिक बनवते. नक्कीच, कोणीतरी असा युक्तिवाद करेल की फ्रेम बॉडी ही सुरक्षितता आणि वेळ-चाचणी केलेल्या भूमितीचा एक अक्षम्य फरक आहे. पण, दुसरीकडे, मग, निस्सान पेट्रोल सारख्या फ्रेम ऑल-टेरेन वाहनांच्या दुनियेतील असा मास्टर देखील नवीन पिढीमध्ये क्रॉसओवर का आहे? आणि काळजी करण्याची काही गरज आहे का: कृती अजूनही सारखीच उंच आहे (जरी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी आहे), त्यात लहान ओव्हरहॅंग्स आहेत - वेळोवेळी रस्त्यावरून जाण्याची गोष्ट. फॅशनच्या फायद्यासाठी 18-इंच "मोल्डिंग" वैकल्पिकरित्या ऑफर केले जात असले तरीही उच्च-प्रोफाइल रबर देखील संरक्षित केले गेले आहे. शरीराच्या संरचनेची उत्कृष्ट विचारशीलता देखील प्रभावी आहे. तर, जवळजवळ संपूर्ण पुढचे टोक प्लास्टिकचे आहे - बम्पर जवळजवळ विंडो लाइनच्या पातळीवर समाप्त होते. याचा अर्थ असा आहे की रशियन वास्तविकतेमध्ये अपरिहार्य गंज आणि चिप्स नाहीत.

मर्सिडीज-बेंझचा वारसा हा वेगळा विषय आहे. हे दोन ब्रँड दीर्घकालीन भागीदार असल्याची माहिती आहे. नवीन ऍक्शन्सच्या विकासात जर्मन लोकांचाही हात होता. काळ बदलला आहे: पूर्वी, कोरियन लोकांना या वस्तुस्थितीचा अभिमान होता, परंतु आता ते अतिशय अनिच्छेने बोलतात आणि लपवतात. पण व्यर्थ. शेवटी, हे फक्त उदाहरण आहे जेव्हा भागीदारीने अपेक्षित परिणाम आणले. SsangYong खरोखरच यशस्वीरित्या युरोपमध्ये समाकलित होत आहे. उदाहरणार्थ, इटालियन डिझाईन ब्युरोने आशादायी नवोदितांसाठी डिझाइन देखील विकसित केले होते. हे वाईट नाही निघाले, कारण जर आपल्याला जुनी क्रिया आठवली तर त्याची रचना फक्त एक हौशी होती. या प्रकरणात, कार मैत्रीपूर्ण मार्गाने तटस्थ आहे.

सेंट पीटर्सबर्ग ट्रॅफिक जामच्या पहिल्या किलोमीटरपासून ओळखीची सुरुवात होते. कोणत्याही फ्रिस्की ड्रायव्हिंगबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही - आपल्याला गियरशिफ्ट लीव्हरसह सक्रियपणे कार्य करण्याची आवश्यकता आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बॉक्स आदर्शापासून खूप दूर आहे - हालचाली अस्पष्ट असतात, कधीकधी, क्लच पूर्णपणे सोडले तरीही, लीव्हर इच्छित स्थितीत येऊ इच्छित नाही. मी म्हणायलाच पाहिजे, स्विचिंगशी पूर्णपणे जुळवून घेणे कार्य झाले नाही. पण वाहतूक ओसरल्यावर डिझेल इंजिनची क्षमता जाणवू लागली. रिसीव्हर आपल्याला आवश्यक आहे! मला ब्रेक देखील आवडले - माफक प्रमाणात माहितीपूर्ण आणि स्पष्टपणे फरकाने.

सर्वसाधारणपणे, जर आपल्याला पूर्वीचे ऍक्शन आठवत असेल, तर ते सतत रस्त्यावर "तरंगत" होते आणि प्रचंड प्रकाश आणि "रिक्त" स्टीयरिंग व्हीलने तीनपेक्षा जास्त वळण केले होते, जे सक्रिय पुनर्रचना करण्यास स्पष्टपणे अक्षम होते. नवीन क्रॉसओव्हरमध्ये, पहिल्या मेट्रो ट्रॅकवरून फ्रेमची कमतरता आधीच जाणवत आहे - कारचे वजन जास्त कमी झाले आहे आणि आता ती इष्टतम आकारात आहे असे दिसते. व्हेरिएबल-फोर्स इलेक्ट्रिक बूस्टर (मागील हायड्रॉलिक बूस्टरऐवजी) चे विशेष आभार, ज्यामुळे क्रांतीची संख्या कमी करणे आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक माहितीपूर्ण बनवणे शक्य झाले. शिवाय, वेग वाढल्याने, स्टीयरिंग व्हील पुरेशा प्रयत्नांनी भरले आहे, आणि पूर्वीप्रमाणे रिकामे होत नाही.

जाता-जाता चांगल्या वर्तनाची कारणे जबरदस्त आहेत. ताबडतोब मी पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन (अधिक आरामासाठी), मल्टी-लिंक (स्थिरतेसाठी प्लस), गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्राचे नाव देईन. नवीन ऍक्‍शन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लहान आणि कमी आहे, ते 400 किलो फिकट आहे आणि त्याचा पुढचा आणि मागील ट्रॅक रुंद आहे. सर्वसाधारणपणे, शुद्ध अंकगणित!

नवीन कार टॅक्सी चालवण्याची सवय लागल्याने, मी क्रॉसओवरमध्ये गेलो आहे हे देखील मी विसरलो. हे विलक्षण उच्च असल्याचे दिसते आणि लँडिंग प्रवासी कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे, परंतु "कार्गो" संवेदना देखील नाहीत. काही काळानंतर, मला आठवले की कार रशियामध्ये, सुदूर पूर्वमध्ये एकत्र केली गेली होती. किंमत स्थितीच्या दृष्टीने एक मोठी सौदेबाजी चिप, परंतु बिल्ड गुणवत्ता आणि भागांच्या फिटच्या बाबतीत एक सामान्य गैरसोय. पण तक्रार करण्यासारखे काही नाही!

आणखी एक उत्सुक क्षण म्हणजे आतील जागा. त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा लहान व्हीलबेस असूनही, Aktion, या वर्गातील एक नेता म्हणून, राहिला आहे. मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे, आणि सपाट मजला आणि मागील बॅकरेस्टचा कोन समायोजित करण्याची क्षमता मागील प्रवाशांचे जीवन मजेदार आणि काळजीमुक्त बनवते. किमान सहलीच्या कालावधीसाठी.

आणि ऑफ-रोड बद्दल काय? तसे, पूर्वीचे ऍक्शन हे सर्व-भूप्रदेशाचे गंभीर वाहन नव्हते - त्यासाठी कोणतेही विभेदक लॉक अजिबात दिले गेले नव्हते आणि कमी श्रेणी केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या गॅसोलीन इंजिनसह इंजिनसाठी ऑफर केली गेली होती. असा विश्वास होता की उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन तरीही बाहेर काढेल. आता, इलेक्ट्रॉनिक्सने जुन्या जुन्या-शाळेच्या योजनांची जागा घेतली आहे (रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि यांत्रिकरित्या कनेक्ट केलेले फ्रंट एंड). कार डीफॉल्टनुसार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे - क्लच स्वतःच क्षणाला मागील चाकांवर हस्तांतरित करतो. विभेदक लॉकचे अनुकरण आहे (पुन्हा, इलेक्ट्रॉनिक्स) - आपण ते व्यक्तिचलितपणे सक्रिय करू शकता.

लांब सस्पेंशन ट्रॅव्हल्स, एक अखंड पूल आणि विश्वासार्ह फ्रेम स्ट्रक्चरने पूर्वीच्या ऍक्शनला त्याच्या मूळ घटकामध्ये अभेद्य बनवले - तुटलेले मातीचे रस्ते. अर्थात, 40 किमी / तासाच्या वेगाने आरामाचा गंध नव्हता - परंतु ही कार आरामासाठी तयार केलेली नाही. जोपर्यंत तुम्ही सस्पेन्शन न मारता गाडी चालवू शकता तोपर्यंत नवीन ऍक्शन आवश्यक पातळीचा आराम देते. पण नवीन ट्रान्समिशनबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओवर चिखलाच्या चिखलाच्या रस्त्यावर खोल खड्डे आणि ओलसर माती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षाही चांगला वाटतो. याचे स्पष्टीकरण, पुन्हा, डिझाइनमध्ये आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार या प्रकारच्या वातावरणासाठी तयार केलेली नाही, तर इलेक्ट्रॉनिक्स बरेच काही करतात. निश्चित मर्यादेतच!

एका शब्दात, नवीन ऍक्शन "तुमचे आणि आमचे" दोन्ही आहे. आम्हाला हे कबूल करण्यास भाग पाडले गेले आहे: सॅन्गयॉन्गने सादर केलेला पहिला क्रॉसओव्हर अगदी सभ्य होता आणि ऑपरेशन दरम्यान तो कसा दर्शवेल - फक्त वेळच सांगेल.

तसे, नवीन कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य, जे मला वैयक्तिकरित्या खूप आवडते: ते "पफ" करण्याचा प्रयत्न करत नाही आणि जे नाही ते बनवण्याचा प्रयत्न करत नाही. होय, ऑफ-रोड, तो ग्रँड विटारासमोर फोल्ड करेल. परंतु डांबरावर कश्काई वर्गाच्या संदर्भापेक्षा त्यावर जाणे जवळजवळ चांगले आहे, ज्याने प्रत्येकाची स्वतःशी तुलना केली पाहिजे. बरं, स्पोर्टेजपेक्षा अ‍ॅक्‍शन एकत्र केले आहे ही वस्तुस्थिती अधिक मजबूत आणि चांगली आहे ही प्रशंसा नाही, परंतु वस्तुस्थितीचे विधान आहे. परंतु नंतरचे फक्त रशियामध्ये जात नाही.

माहिती SsangYong New Action 2.0 D (175 HP)

मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 799,000 रूबल असेल आणि शीर्ष आवृत्तीची किंमत 1,199,000 रूबल असेल. SsangYong New Actyon ची निर्मिती सॉलर्स फार ईस्ट प्लांटमध्ये केली जाईल, जिथे दरवर्षी यापैकी 10,000 मशीन्स तयार करण्याची योजना आहे.

SsangYong New Action* पर्याय आणि किमती

उपकरणे	मूळ	मूळ	लालित्य	लालित्य +	लालित्य + AT 4WD	AT 4 WD	AT4 WD*
खर्च, घासणे.
हवामान नियंत्रण
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
समोरच्या जागा गरम केल्या
लेदर सीट असबाब
पाऊस सेन्सर
मिश्रधातूची चाके
धुक्यासाठीचे दिवे
पॉवर ड्रायव्हरची सीट
सीडी / एमपी 3 ऑडिओ सिस्टम

* SsangYong New Actyon 149 किंवा 175 hp क्षमतेच्या 2-लिटर टर्बो डिझेलसह सुसज्ज आहे. सह. ग्राहकाला 2WD ड्राइव्ह असलेल्या कारची निवड ऑफर केली जाते, 100% टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित करते, किंवा 4WD, ज्यामध्ये टॉर्क 50: 50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो.

शोषण

TO-1 ची किंमत - 6,500 rubles पासून

TO-2 ची किंमत - 12,500 rubles पासून

TO-3 ची किंमत - 20,500 rubles पासून

CASCO किंमत - 38,710 rubles पासून

अनिवार्य मोटर तृतीय पक्ष दायित्व विम्याची किंमत - 3 707 रूबल पासून

प्रति वर्ष वाहतूक कर - 8 750 रूबल

• वॉरंटी कालावधी - 2 वर्षे

  तपशील SsangYong नवीन क्रिया 2.0 D AT

दरवाजे / आसनांची संख्या
लांबी, मिमी
रुंदी, मिमी
उंची, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल.
इंजिन, व्हॉल्यूम, सीसी सेमी.	डिझेल, 1998
पॉवर, एच.पी.
टॉर्क, rpm वर Nm मि
100 किमी / ता, सेकंदापर्यंत प्रवेग गतीशीलता.
कमाल वेग, किमी/ता
संसर्ग	स्वयंचलित सहा-गती
इंधन वापर, एल.
इंधन टाकीची क्षमता, एल.

ओजेएससी सेव्हर्स्टल-ऑटो, अधिकृत आयातदार आणि रशियामधील सॅंगयॉन्गचे निर्माता, नवीन मध्यम आकाराच्या SUV SsangYong Kyron चे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा करते. ऑगस्ट 2007 च्या अखेरीस कार अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये दिसून येईल.

शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी नवीन डिझाइन सोल्यूशन्सबद्दल धन्यवाद, किरॉनने जवळजवळ पूर्णपणे त्याची प्रतिमा बदलली आहे. अद्ययावत केलेली बॉडी भूमिती, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, एक उत्कृष्ट खोटे लोखंडी जाळी, नवीन बंपर, तसेच इतर बाह्य बदलांमुळे नवीन SsangYong Kyron अधिक शोभिवंत बनले आणि कारला वैयक्तिक शहरी आकर्षक बनवले.

सुरुवातीला, नवीन Kyron 2.3 लीटर पेट्रोल इंजिन (150 hp, मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्यानुसार उत्पादित) असलेल्या डीलरशिपना वितरित केले जाईल, जे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले जाऊ शकते. एसयूव्हीचे प्रसारण अर्धवेळ 4WD प्रणालीसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये वर आणि खाली गीअर्स आहेत.

आधुनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम - एबीसी, स्थिरीकरण आणि दिशात्मक स्थिरता प्रणाली - ईएसपी (रोलओव्हर प्रतिबंध प्रणालीसह - एआरपी आणि सहायक ब्रेकिंग प्रणाली - बीएएस), डाउनहिल असिस्ट सिस्टम - एचडीसी, सुपर-रिजिडसह स्टील फ्रेम, फ्रंटल आणि साइड एअरबॅग्ज, अचूक स्टीयरिंग, नवीन कायरॉन मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीमध्ये सर्वात सुरक्षित आहे.

इतकेच काय, स्वतंत्र फ्रंट डबल विशबोन आणि मल्टी-लिंक रीअर एक्सलसह सिद्ध सस्पेन्शन सिस्टम, नवीन SsangYong Kyron ला सर्व प्रकारच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर विश्वसनीय हाताळणी देते. हे प्रमाण ऑफ-रोड क्षमता, अचूक हाताळणी आणि उच्च वाहन विश्वासार्हता यांच्यातील सर्वोत्तम तडजोड दर्शवते.

आतील भागात इतके मोठे बदल नाहीत - त्यांची तुलना मास्टरच्या लाइट स्ट्रोकशी केली जाऊ शकते, ज्यामुळे विद्यार्थ्याच्या कामाला पूर्ण स्वरूप दिले जाते. किरकोळ बदलांच्या मदतीने, कार डिझायनर्सनी एसयूव्हीच्या आत एक आरामदायक आणि आदरणीय वातावरण तयार केले आहे, तसेच इंटीरियरचे सत्यापित एर्गोनॉमिक्स राखले आहे. तर, डॅशबोर्डच्या प्रकाशाचा रंग आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या स्क्रीनचा रंग बदलला आहे - हिरव्या रंगाने अंबरला मार्ग दिला आहे, जो डोळ्यांना अधिक आनंददायक आहे. इंटीरियर ट्रिमचा एकंदर टोन अद्ययावत केला गेला आहे, तटस्थ राखाडी रंग अधिक कठोर काळासह बदलला गेला आहे. सेंटर कन्सोलच्या डिझाईनमध्ये छोटे बदल करण्यात आले.

समृद्ध पॅकेज आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये असलेले, नवीनतेच्या मूलभूत आवृत्तीची किंमत 802 हजार रूबल आहे आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.3 मॉडेलची किंमत 977 हजार रूबल असेल. आकर्षक डिझाईन, उत्कृष्ट किंमत-कार्यक्षमता गुणोत्तर, प्रशस्तता आणि अष्टपैलुत्व यासह, नवीन SUV SsangYong ची रशियामधील बेस्ट सेलर बनण्याची अपेक्षा आहे. 2007 च्या अखेरीस, 80 हून अधिक अधिकृत डीलर्स त्याच्या विक्री आणि सेवा समर्थनामध्ये गुंतले जातील.

SsangYong मोटर कंपनी ही दक्षिण कोरियाची ऑटो (पॅसेंजर कार) उत्पादक कंपनी आहे ज्याचे मुख्यालय सोलमध्ये आहे. रशियन भाषेत सांग योंग म्हणजे "दोन ड्रॅगन", विकल्या गेलेल्या कारच्या संख्येनुसार कंपनी कोरियन ऑटोमेकर्समध्ये तिसऱ्या क्रमांकावर आहे.

SsangYong कंपनीच्या इतिहासाच्या स्थापनेची अधिकृत तारीख ऑक्टोबर 1954 मानली जाते, त्याच्या देखाव्याच्या वेळी कंपनीला Hadonghwan Motor Company असे नाव मिळाले. ऑटोमेकरची पहिली उत्पादने दक्षिण कोरियाच्या सैन्याला पुरवलेली परवानाधारक विली (सैन्य ऑफ-रोड वाहने) होती. सैन्याच्या सततच्या आदेशांमुळे, सॅनयेंग कंपनीने (अजूनही सांग योंग, संगेंग किंवा सानग्योंगचे लिप्यंतरण आहेत) त्वरीत आर्थिक यश मिळवले आणि हळूहळू उत्पादित उपकरणांची श्रेणी वाढविली. 60-70 च्या दशकात, कंपनीने ट्रक, बस आणि विशेष-उद्देशीय वाहनांचे उत्पादन सुरू केले.

1967 मध्ये, शिंजिन जीप मोटर कंपनी, लि. व्हिएतनामला बसेसच्या पुरवठ्यासाठी करार झाले आहेत.

1974, हाडोंघवान मोटर कंपनी मोटर शिंजिन जीपची सह-मालक बनली.
1976 मध्ये कंपनीने त्याचे नाव बदलून डोंग-ए मोटर केले. डिझेल इंजिन वापरून 4-6 लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नवीन ऑफ-रोड वाहनांचा विकास सुरू आहे.
1979 मध्ये, प्योंगटेक शहरात नवीन कार असेंब्ली प्लांट उघडण्यात आला.
1983 मध्ये Geohwa Co., Ltd कडून Korando ट्रेडमार्कची खरेदी आणि त्यानंतर Geohwa ताब्यात घेण्यात आले.

1986 मध्ये, डोंग-ए मोटर Ssangyong बिझनेस ग्रुपच्या नियंत्रणाखाली आली आणि 1988 मध्ये तिचे सध्याचे नाव SsangYong Motor प्राप्त झाले. कोरांडो फॅमिली लाइनअपमध्ये दिसते - जपानी इसुझू ट्रूपरच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले.
1991 मध्ये, SsangYong उद्यमांनी मर्सिडीज-बेंझ एजी (नवीन गॅसोलीन इंजिनचा विकास) सह तांत्रिक सहकार्य करार केला.
1993 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ एजी साँग योंग मोटर्सच्या मुख्य भागधारकांपैकी एक बनली, दुसरी सह-मालक चीनी कंपनी SAIC मोटर आहे. मर्सिडीज एजी आणि सॅनयेंग मोटर्स तांत्रिक युनियनमध्ये सामील होतात. सांग योंगच्या इतिहासाच्या या टप्प्यावर, सर्व कार मर्सिडीज-बेंझ प्रतिनिधींच्या देखरेखीखाली तयार केल्या जातात.

SsangYong कार इंजिन, गीअरबॉक्सेस आणि जर्मन ऑटोमोटिव्ह कंपनीचे अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स आणि तंत्रज्ञान वापरतात. SsangYong Musso SUV लाँच.

1995 मध्ये, युरोपमध्ये कोरियन सांग योंग कारची विक्री सुरू झाली, इस्ताना मॉडेल प्रथम जन्मलेले बनले - मर्सिडीज-बेंझ एमबी 100 मिनीबसची अचूक प्रत, 1988 ते 1995 पर्यंत उत्पादित.
1996 मध्ये, एक नवीन कोरांडो दिसतो, कंपनी आंतरराष्ट्रीय ISO मानकांनुसार त्याची उत्पादने प्रमाणित करते.
1997 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ W124 वर आधारित चेअरमन एक्झिक्युटिव्ह सेडान, सॅनयेंग लाइनअपमध्ये दिसते.
1998 मध्ये, कंपनी देवू समूहाच्या नियंत्रणाखाली आली, परंतु जास्त काळ नाही. दोन वर्षांनंतर, 2000 मध्ये, साँग योंग पुन्हा एक स्वतंत्र संरचना बनली.
2001 मध्ये, ऑफ-रोड नॉव्हेल्टी रेक्सटनचे उत्पादन सुरू होते.

2002 मध्ये, SsangYong Musso Sports पिकअप मालिका निर्मितीमध्ये लाँच करण्यात आले.
2003 मध्ये नवीन पिढीच्या चेअरमन सेडान आणि रॉडियस मिनीव्हॅनचा वादग्रस्त डिझाइनसह परिचय झाला.
SsangYong Kyron SUV 2005 मध्ये डेब्यू झाली.
2006 मध्ये, सांग योंग ऍक्टीऑनची आणखी एक नवीनता.

2008 मध्ये, SsangYong लाइनअपमधील पहिल्या क्रॉसओव्हरचा प्रीमियर शो - C200 संकल्पना (फक्त दोन वर्षांनंतर, कोरांडो हे नाव बदलल्यानंतर, कार खरेदीदारांपर्यंत पोहोचेल). त्याच वर्षी, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने दिवाळखोरी घोषित केली, पुनर्रचना केल्यानंतर, कंपनी विक्रीसाठी ठेवण्यात आली. 12 ऑगस्ट 2012 रोजी SsangYong मोटर भारतीय कंपनी महिंद्रा अँड महिंद्रा लिमिटेडने विकत घेतली.
रशियन खरेदीदारांसाठी सॅनयेंग एसयूव्हीचे उत्पादन नाबेरेझ्न्ये चेल्नी आणि व्लादिवोस्तोक येथील सोलर्स कारखान्यांमध्ये केले जाते.

आज रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये साँग योंग कारला सतत मागणी आहे. कोरियन-भारतीय निर्मात्याची खालील मॉडेल्स रशियन कार डीलरशिपमध्ये उपलब्ध आहेत: एक्टिऑन, कायरॉन, रेक्सटन आणि ऍक्टीऑन स्पोर्ट पिकअप.
कोरांडो (रशियन ऍक्‍टिओनचे जुळे), ऍक्‍टिओन आणि ऍक्‍टिओन स्‍पोर्ट्स, न्यू अ‍ॅक्टिओन स्‍पोर्ट्स, न्यू किरॉन आणि रेक्सटन II युक्रेनियन खरेदीदारांसाठी उपलब्‍ध आहेत. कदाचित नजीकच्या भविष्यात, सोव्हिएत नंतरच्या जागेत विकल्या जाणार्‍या कोरियन एसयूव्हीमध्ये SsangYong एक्झिक्युटिव्ह सेडान जोडल्या जातील.

SsangYong Kyron हा दक्षिण कोरियाचा क्रॉसओवर आहे. 2005 पासून कारचे उत्पादन केले जात आहे. सुरुवातीला, रशियन बाजारासाठी, चिरॉन नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे एकत्र केले गेले आणि डिसेंबर 2009 पासून - व्लादिवोस्तोकमध्ये (हे नवीन एंटरप्राइझ "सोलर्स - सुदूर पूर्व" चे पहिले मॉडेल होते).

कायरॉनला "ऑफ-रोड मुळे" मिळाले हे योगायोगाने नाही कारण ऑफ-रोड वाहनांसह काम करणे, असे म्हणू शकते की, साँगयोंगच्या रक्तात आहे. उत्तर आणि दक्षिण कोरियामधील युद्धादरम्यानही, डोंगवान मोटर कंपनी दिसली, जी लष्करी ऑफ-रोड वाहनांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली होती. काही वर्षांनंतर, कंपनीने आपले नाव बदलून SsangYong केले आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात गुंतले, परंतु यावेळी नागरी. हळूहळू, तिने ऑटोमोबाईल मक्तेदारी तयार करून इतर कोरियन कंपन्या विकत घेण्यास सुरुवात केली. SsangYong चिंतेची पहिली नागरी SUV कोरांडो फॅमिली होती, ज्यात होती. हा तपशील नंतर कायरॉनने स्वीकारला.

अंशतः Kyron चे पूर्ववर्ती, केन ग्रीनली (ज्याने Kyron देखील डिझाइन केले होते) द्वारे डिझाइन केलेले. याव्यतिरिक्त, परवानाकृत मर्सिडीज-बेंझ इंजिन प्रथमच मुसोवर स्थापित केले गेले, जे नंतर किरॉनमध्ये स्थलांतरित झाले. तथापि, मुसो ही एक पूर्ण वाढ झालेली एसयूव्ही आहे आणि चिरॉनची निर्मिती प्रामुख्याने शहरी क्रॉसओवर म्हणून करण्यात आली होती. त्यासाठी एक व्यासपीठ, जे 2001 पासून तयार केले गेले आहे (रेक्सटन स्वतः मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासच्या आधारावर तयार केले गेले आहे).

किरॉनच्या पदार्पणाच्या एका वर्षानंतर, साँगयॉन्ग ऍक्टिओन विक्रीला गेला. या दोन कार वर्गमित्र आहेत आणि केवळ शरीर आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. SsangYong Actyon ची निर्मिती 2006 ते 2011 या कालावधीत करण्यात आली होती, परंतु Chiron ची मागणी वाढल्याने त्याचे उत्पादन बंद करण्यात आले. तथापि, एकटे राहणे कायरॉनच्या नशिबी नव्हते. त्याच वर्षी, 2011 मध्ये, सुदूर पूर्व प्लांट "सोलर्स" च्या सुविधांमध्ये वर्गातील किरॉनच्या भावाचे उत्पादन - अद्ययावत साँगयॉन्ग न्यू ऍक्टीऑन - पुन्हा सुरू केले गेले.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार बॉडीमध्ये फ्रेम स्ट्रक्चर आहे, जे अनेक फायदे प्रदान करते. फ्रेम उच्च-शक्तीच्या धातूपासून बनलेली आहे, कारचे वजन वाढवते, ज्यामुळे गाडी चालवताना केबिनमधील कंपन दूर होते. याव्यतिरिक्त, टक्कर झाल्यास, शरीर विकृतीपासून गंभीरपणे संरक्षित आहे.

कारच्या ऑफ-रोड कामगिरीचा आणखी एक प्लस म्हणजे फेंडर्सची रचना. SsangYong अभियंत्यांनी त्यांची रचना अशा प्रकारे केली की चिखलातून गाडी चालवतानाही, Kyron चे चष्मे विश्वसनीयरित्या संरक्षित आणि स्वच्छ राहतात.

रशियन बाजारात, क्रॉसओवरसाठी 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 2.0-लिटर टर्बोडीझेल ऑफर केले जाते - मर्सिडीजकडून वारशाने मिळालेल्या "कोरियन" चा विशेष अभिमान. इतर बाजारात, डिझेल Kyron देखील 2.7-लिटर आवृत्तीमध्ये आढळते.

किरॉनचे डिझायनर केन ग्रीनली यांनी कबूल केले की कारची पहिली आवृत्ती तयार करताना तो मध्ययुगातील संस्कृतीने खूप वाहून गेला होता. परिणामी, उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये आतील भागात बरीच गोलाई प्राप्त झाली आणि "हँडब्रेक" चे हँडल सामान्यत: तलवारीच्या टोकासारखे होते. कायरॉनचे असे नॉन-स्टँडर्ड दिसणे कंपनीच्या मार्केटर्सना खूप उत्तेजक वाटले आणि तिला रीस्टाईल करून "आश्वासन" मिळाले.

सुरुवातीला, चिरॉन नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील एका प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले, जिथे ओकाची कार त्याच वेळी तयार केली गेली.

कोणत्याही, अगदी श्रीमंत कायरॉन कॉन्फिगरेशनमध्ये, कोणतेही हेड युनिट नाही. त्याची स्थापना डीलर किंवा मालकास स्वतःहून हाताळावी लागेल.

साधक आणि बाधक

खरं तर, कोरियन क्रॉसओव्हरचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी सुझुकी ग्रँड विटारा मानला जाऊ शकतो. समान परिमाणांसह, चिरॉनमध्ये अधिक प्रशस्त आतील भाग आणि निर्गमनासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्याची क्षमता आहे (ग्रँड विटारावर या समायोजनाची अनुपस्थिती एक विरोधाभास आहे ज्याचे कोणतेही स्पष्टीकरण नाही).

कायरॉनच्या पिगी बँकेतील आणखी एक प्लस म्हणजे एक मोठा ट्रंक व्हॉल्यूम आहे, जो मागील सीट (1,085 लिटर पर्यंत) फोल्ड करून वाढवता येतो.

उणेंपैकी, आम्ही डोंगरावरून उतरताना चिरॉनवर सहाय्यक मोडची कमतरता हायलाइट करू शकतो, जे कोणत्याही आधुनिक एसयूव्हीचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

शेवटी, एक पूर्णपणे अनपेक्षित कमतरता म्हणजे रशियामधील कार देखभालीची किंमत. मूळ कोरियन असूनही, अधिकृत डीलर्सकडून किंमती अजिबात "कोरियन" नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, SsangYong Kyron आणि Suzuki Grand Vitara या वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांच्या कार आहेत. चिरॉन मालकाला कमी रेव्हमध्ये (डिझेल आवृत्तीत), आराम आणि विश्वासार्हता अगदी ऑफ-रोडवरही आत्मविश्वास देते. या बदल्यात, विटारा ही अधिक चपळ कार आहे, ती हलते आणि तुम्हाला प्रत्येक धक्क्याचा रस्ता जाणवतो, ज्यामुळे देशाच्या प्रवासादरम्यान ड्राइव्ह जोडते.

लक्ष्यित प्रेक्षक

SsangYong Kyron – शहराभोवती आरामदायी हालचाली आणि ग्रामीण भागात नियमित सहलीच्या प्रेमींची ही निवड आहे. मध्यम शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि प्रशस्त, हे लहान कुटुंबासाठी योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की Kyron हे SsangYong लाईनचे फ्लॅगशिप अतिशय वाजवी किमतीसाठी आहे.

पुरस्कार आणि संख्या

2006 मध्ये, ब्रिटीश मासिक 4x4 ने SsangYong Kyron ला वर्षातील सर्वोत्तम SUV च्या यादीत समाविष्ट केले. कार 29 गुणांसह 6 व्या स्थानावर होती (तुलनेसाठी, जीप कमांडर - 39 चा विजेता).

2007 मध्ये, चिरॉनचा युरोपमधील "कार ऑफ द इयर" या शीर्षकाच्या स्पर्धकांच्या यादीत समावेश करण्यात आला होता, परंतु तो अंतिम फेरीत पोहोचला नाही आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे विजयापर्यंत.

25 मार्च 2010 रोजी, सोलर्स - सुदूर पूर्व प्लांटने असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडलेला हजारवा कायरॉन गंभीरपणे साजरा केला. 2010 मध्ये रशियामध्ये एकूण 1548 SsangYong Kyron कार विकल्या गेल्या.

रशियामध्ये, साँगयोंग किरॉनचे जोरदार स्वागत करण्यात आले. प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्‍वभूमीवर, ते अतिशय मध्यम खर्चासाठी उभे राहिले. आणि नाबेरेझ्न्ये चेल्नी (2006 च्या अखेरीपासून) आणि व्लादिवोस्तोक (2010 पासून) मधील सॉलर्स कारखान्यांच्या असेंब्लीने केवळ बाजारपेठेतील यश मजबूत केले. "कोरियन" च्या शक्तिशाली ऑफ-रोड क्षमतेमुळे ग्राहक प्रभावित झाले. फोर-व्हील ड्राइव्ह अर्धवेळ प्रणालीनुसार लागू केली जाते, केंद्र भिन्नताशिवाय. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, टॉर्क मागील चाके (2H मोड) चालवतो आणि ऑफ-रोड किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर, समोरचा एक्सल कडकपणे जोडलेला असतो (4H मोड). हे 80 किमी / ताशी वेगाने वापरले जाऊ शकते. रस्त्याच्या बाहेर, एक डाउनशिफ्ट (4L मोड) आणि मागील मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल मदत करतात.

परिष्करण साहित्य चांगल्या दर्जाचे आहे, असेंब्ली व्यवस्थित आहे. पण आतील रचना प्रत्येकासाठी नाही.

रशियन किरॉन उदारपणे सुसज्ज आहेत. मूळ मूळ आवृत्तीमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही (मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत) ABS आणि EBD, एअर कंडिशनिंग, दोन एअरबॅग्ज, फॉगलाइट्स आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर आणि 16-इंच मिश्र धातुसह येतात. चाके कम्फर्ट व्हर्जनला हवामान नियंत्रण, CD/MP3 प्लेअरसह 2DIN ऑडिओ सिस्टीम आणि छतावरील रेलने पूरक आहे. Comfort +, Elegance आणि Luxury च्या महागड्या आवृत्त्या ESP स्थिरीकरण प्रणाली आणि चार एअरबॅग्जने सुसज्ज होत्या. आणि एलिगन्स आणि लक्झरी स्पोर्टच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्त्यांमध्ये लेदर इंटीरियर आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट आहेत. लक्झरीमध्ये सनरूफ आणि गरम पाण्याचा मागचा सोफा देखील आहे.

इंजिन

चेसिस आणि शरीर

फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये, वरच्या आणि खालच्या दोन्ही बॉलचे सांधे (प्रत्येकी 1300 रूबल) कमकुवत आहेत, ज्याने कधीकधी 10 हजार किमीची देखील काळजी घेतली नाही. प्रबलित भाग 50 हजार किमी पर्यंत सेवा देतात. दोन किंवा तीन वर्षांनंतर, नियमानुसार, मागील स्प्रिंग्स (प्रत्येकी 2200 रूबल) - रेक्सटनचे पुढील स्प्रिंग्स किंवा चेवी-निवाचे मागील स्प्रिंग्स फिट होतात. 50,000 किमी नंतर मागील एक्सल तुटण्याची (68,000 रूबल) प्रकरणे होती. स्टीयरिंगमध्ये, टिपा अल्पायुषी असतात (प्रत्येकी 1300 रूबल). रेल्वे स्वतःच दुरुस्ती न करण्यायोग्य मानली जाते. परंतु अनधिकृत वॉशर घट्ट करू शकतात आणि 3000 रूबलसाठी सील बदलू शकतात. - 20-30 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे. आणि 50 हजार किमी पर्यंत, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन सैल केले जाते (3500 रूबल पासून). व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरने नकार दिला, परंतु 2009 नंतर सिस्टममध्ये फिल्टरसह वाल्व स्थापित केला गेला आणि समस्या दूर झाली.

शरीर आणि त्याचे पेंटवर्क मजबूत आहे. परंतु 2008-2009 मध्ये उत्पादित कारवर, बॅटरी स्थापित केलेल्या ब्रॅकेटसह वेल्डिंग झोनमधील धातू कमकुवत झाल्यामुळे डाव्या पुढच्या फेंडरवर एक क्रॅक दिसला. साइड मिररची फोल्डिंग यंत्रणा अनेकदा अयशस्वी होते (7500 रूबल पासून). सीट हीटिंग "सर्पिल" जळून जाते. महिन्यातून अंदाजे एकदा, कमी बीम दिवे (60-200 रूबल) आणि परिमाण प्रकाशित केले जातात.

पदार्पणापासून ते पुनर्रचनापर्यंत

मॉडेल रिलीझ झाल्यानंतर फक्त दोन वर्षांनी, 2007 मध्ये, कोरियन लोकांनी SsangYong Kyron चे आधुनिकीकरण केले. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही. नवोदिताची रचना खूप उद्धटपणे समजली गेली. अद्ययावत कारवर, हेडलाइट्सखालील तीन क्षैतिज स्लॉट रद्द केले गेले आणि रेडिएटर ग्रिल मर्सिडीज-बेंझच्या शैलीमध्ये वाढवले ​​​​आणि सजवले गेले. वेगळा बंपर बसवला. गोलाकार फॉगलाइट्सने आयताकृती-आयताकृतींना मार्ग दिला आणि नाइटली ढालच्या रूपात टेललाइट्सऐवजी, अधिक पारंपारिक दिसू लागले. सलून व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिले - केवळ मध्यवर्ती कन्सोल कार्बन सारखी इन्सर्टने ट्रिम केली गेली. परंतु इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 2.3 लिटर (150 एचपी) चे पेट्रोल "चार" आणि 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसले.

निवाडा

संपादक:

- वापरलेले कायरॉन विकत घेताना, भविष्यात तुम्हाला तांत्रिकदृष्ट्या योग्य आणि समस्यामुक्त प्रत मिळावी अशी माझी इच्छा आहे, कारण पोकमध्ये डुक्कर विकत घेण्याची उच्च संभाव्यता आहे. तुम्हाला समजले - लॉटरी. म्हणून, आपल्याला शक्य तितक्या त्रासांपासून स्वतःचे संरक्षण करणे आवश्यक आहे. ज्यासाठी आम्ही संपूर्ण निदानाची शिफारस करतो. आणि तुम्ही अधिकृत सेवेशी संपर्क साधू नये. सांख्यिकी दर्शविते की SsangYong चे सर्वात सक्षम मास्टर्स आणि निदान तज्ञ विशेष सेवा स्टेशनवर काम करतात. आणि पहिल्या मालकाद्वारे युनिट्सची दुरुस्ती किंवा बदलण्याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की काम उच्च गुणवत्तेसह केले जाते, कारण शेल एकाच फनेलला दोनदा मारत नाही.