सर्वांना नमस्कार!

गिअरबॉक्स www.drive2.ru/l/466579409587929556/ विकत घेतलेल्या 7l बद्दल डॅशबोर्डवर एरर पॉप अप झाल्यावर. MOBIL LT 71141 तेल, फिल्टर आणि गॅस्केट. चिपमुळे समस्या सुटली असल्याने, मी बॉक्ससाठी खरेदी केलेले तेल परत न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु ते बदलण्याचा निर्णय घेतला, विशेषत: मागील मालकाने हे केले नाही आणि त्याच्या आधी, मला वाटते की कोणीही ते बदलले नाही.

पूर्ण आकार

सेवेत गेले

त्यांनी पॅनवरील स्क्रू काढला आणि तेल निथळू लागले, मी ते चांगल्या कारणास्तव बदलले, तेलाला आधीच काळी रंगाची छटा होती. ऑइल संप काढला, सर्व चुंबकाने स्वच्छ केला.

पूर्ण आकार

तेलाचा डबा

टीप: आपल्याला माहित आहे की, बॉक्सची किंमत फारशी स्वस्त नाही आणि मी तेलाच्या गुणवत्तेवर बचत करण्याचा सल्ला देत नाही. नक्कीच, शक्य असल्यास, आपण बीएमडब्ल्यू बॉक्ससाठी मूळ तेल ऑर्डर करू शकता, परंतु मी MOBIL LT 71141 तेल विकत घेतले आहे, तेल खराब नाही, MOTTUL च्या विपरीत, हे संरचनेतून पाहिले जाऊ शकते. MOBIL LT 71141 तेलाला नारिंगी रंगाची छटा आहे आणि ते खूप जाड आहे, MOTTUL तेल पिवळे आणि द्रव आहे, ते मला सूर्यफुलाची आठवण करून देते)) आणि प्रति लिटर निम्मी किंमत आहे. फिल्टर देखील बदलले होते, क्रॅंककेस सीलंटवर ठेवले होते.

त्यांनी इंजिन बंद करून तेल ओतले, नंतर, ते एका विशिष्ट पातळीपर्यंत भरल्यानंतर, त्यांनी इंजिन सुरू केले जेणेकरून तेल बॉक्सवर सांडू लागले, ते डी वर, नंतर पी आणि 7 एल वर ठेवले. स्वतःला माझ्या बॉक्समध्ये सापडले.

सुधारणा बदलल्यानंतर, खरे सांगायचे तर, मला ते जाणवले नाही, बदलीपूर्वी बॉक्सला किक लागला नाही, तो सहजतेने स्विच झाला, मला नक्कीच आनंद आहे की आता बॉक्समध्ये नवीन तेल आहे आणि माझ्या टिपट्रॉनिकचे सेवा आयुष्य बराच काळ टिकले पाहिजे.

लेख वाचलेल्या प्रत्येकाचे आभार. आवडल्यास लाईक आणि सबस्क्राईब करा. मी कोणत्याही टिप्पण्यांना प्रतिसाद देईन. यशस्वी दुरुस्ती! बाय!

इश्यू किंमत: $100 मायलेज: 283,000 किमी

www.drive2.ru

36. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 5hp19 BMW e39 साठी तेल आणि फिल्टर बदल - DRIVE2 वर BMW 5 सीरीज क्रिस्टल ब्लू 2000 लॉगबुक

सर्वांना नमस्कार! 3 आठवडे मी सेवांमध्ये गेलो, मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलायचे होते, मला स्वतःला चढायचे नव्हते, परंतु लोक कामात इतके व्यस्त आहेत की मला स्वतः तेल बदलावे लागले! जरी मला मिळाले एका सेवेत, ते तेलाच्या पॅनमधून बोल्ट काढू शकले नाहीत (मी कार गॅरेजमध्ये खड्ड्यात वळवली! मी एक छिन्नी घेतली आणि सर्व 20 किंवा किती बोल्ट आहेत ते उघडण्यास सुरुवात केली! यास सुमारे एक तास लागला प्रत्येक गोष्टीसाठी! पण मी निकालाने खूश झालो! फक्त सर्व बोल्ट सैल केल्यावर मी तेल काढून टाकले आणि आधीच सुमारे 4.7 लिटर वाहून गेले! मला सांगण्यात आले की 4-5 लिटर तेल पुरेसे आहे! मग मी ते काढले पॅन आणि सुमारे 1.5 लिटर अधिक निचरा! आणि ते बदलण्यासाठी मला सुमारे 7 लिटर तेलाची आवश्यकता होती! मला लहान कण सापडले नाहीत - यामुळे मला आनंद झाला!) पण तेल काळे होते! मग मी जुन्या गॅस्केटमधून सर्वकाही स्वच्छ केले, धुतले चुंबक, फिल्टर बदलले, एक लिटर संपमध्ये ओतले आणि पुन्हा जागेवर स्क्रू केले! सिरिंजऐवजी, मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल जोडण्यासाठी एक बाटली आणि रबरी नळी बांधली! खूप बजेट अनुकूल आणि व्यावहारिक वैयक्तिक)

मी ते हवे तितके भरले, ते सुरू केले, गीअर्समध्ये चालवले आणि ओव्हरफ्लोच्या क्षणापर्यंत ते टॉप केले! मग मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज रीसेट करण्यासाठी गेलो! आणि व्होइला सर्व काही ठीक आहे! फरक जाणवतो! आता, 1000 किमी नंतर, त्याच प्रमाणात तेल बदलते आणि आपण 60,000 किमी शांतपणे चालवू शकता)

काम करत आहे…

जुना फिल्टर! एक गठ्ठा स्वरूपात थेंब

जूने नवे

स्वच्छ पॅन, मॅग्नेट, नवीन गॅस्केट

इश्यू किंमत: 6 000 ₽ मायलेज: 292200 किमी

www.drive2.ru

DRIVE2 वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5hp19 - लॉगबुक BMW 5 मालिका 2003 मध्ये तेल बदल

सर्वांना नमस्कार. काही काळ प्रवास केल्यावर, मला 2000-2500 च्या रेंजमध्ये पाचव्या गीअरमध्ये काही रेव्ह तरंगताना आढळले. माहितीचा अभ्यास केल्यावर मला कळले की याची दोन मुख्य कारणे आहेत. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप वाल्व. मी कमी खर्चिक मार्गाने जाण्याचा निर्णय घेतला - वाल्व बदला आणि त्याच वेळी तेल पूर्णपणे बदला. मी स्वतः वाल्व, एक फिल्टर गॅस्केट आणि 10l तेल मागवले. काही फोटो असतील. मला आश्चर्य वाटणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मी तेल काढून टाकले, सुसंगतता हायपोइड सारखी होती, म्हणजे खूप जाड आणि काळा, वास असा होता एक सामान्य ट्रान्समिशन. डब्यातील तेलाच्या वासाच्या तुलनेत, काहीही साम्य नाही. बाह्य चिन्हांनुसार, माझ्या आधी कोणीही बॉक्समध्ये चढले नाही. पॅलेट काढताना, मला घर्षण क्लचचे तुकडे आणि चिप्सचा एक गुच्छ, एक स्पॅन, पॅलेट स्वच्छ होता, चुंबकावर एक पातळ पेस्टी कोटिंग होती. तसे, पॅलेट बोल्टचे स्क्रू काढताना, मी ताबडतोब ठरवले की मी ते स्टेनलेस स्टीलच्या बोल्टमध्ये बदलू. दोन कारणांसाठी. पहिला - मला मूळ बोल्टसाठी जास्त पैसे देण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही, दुसरे - तेथे कोणताही गंज होणार नाही, ज्यामुळे पुढील तेल बदलामध्ये समस्या उद्भवणार नाहीत. मी खड्डा किंवा कामसूत्र लिफ्टशिवाय वाल्व बॉडी काढली. मी सर्व बोल्ट मोकळे केले, मग मधोमध बोल्ट काढले आणि स्टोव्हच्या खाली एक जॅक लावला, स्टोव्ह हलका नाही आणि तो पडून ठेवणे फारसे सोयीचे नाही. सर्व बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, किंचित जॅक सोडा आणि तारा डिस्कनेक्ट करा. हातात व्हॉइला ब्लॉक. आतील ब्लॉक गंभीरपणे गलिच्छ नव्हता. सर्व काही साफ केले, झरे, झरे. सर्वसाधारणपणे, मी ब्लॉकला स्क्रूमध्ये वेगळे केले. स्थापित करण्यापूर्वी, मी जुन्या तेलापासून सिस्टम फ्लश करण्याचा निर्णय घेतला. मी हे अशा प्रकारे केले - मी बॉक्समधून नळ्या डिस्कनेक्ट केल्या, पुरवठा नळी एकाशी जोडली, दुसर्यामधून नळी बेसिनमध्ये फेकली. धुण्याच्या पद्धतींचा अभ्यास केल्यावर, मी शिकलो की गॅसोलीन धुण्यासाठी वापरता येते. मी त्यांना धुतले. फ्लशिंग इंजेक्टर्सच्या फ्लशिंग प्रक्रियेसारखे दिसते. महामार्गावर गॅसोलीन नळीसह बादलीमध्ये पंप करा. मी एक कंटेनर वापरला, त्यात 2 एटीएम पर्यंत हवा पंप केली. मी ते 4 टप्प्यात धुतले, सिस्टमद्वारे गॅसोलीन सोडले, सर्व घाण धुऊन टाकले, नंतर सिस्टममध्ये गॅसोलीन सोडले, 20 मिनिटे प्रतीक्षा केली आणि प्रक्रिया पुन्हा केली. जोपर्यंत ते स्वच्छ चालते. मग सर्व काही विरुद्ध दिशेने समान आहे. मग मी सिस्टमला स्वच्छ तेलाने फ्लश केले. ठीक आहे, मग सर्वकाही सोपे आहे, ब्लॉक, फिल्टर, पॅन ठिकाणी. मी पॅलेट व्यवस्थित ठेवला, प्रतिकार करू शकला नाही, त्याला सँडब्लास्ट केले आणि उष्णता-प्रतिरोधक पेंटने पेंट केले. मी ते पंप केलेल्या तेलाने भरले. ते टॉप अप केले, त्यावर स्वार झाले, थोडे अधिक वर केले. सर्वसाधारणपणे, सर्व 10 लिटर घेतले. सिस्टीमचा आवाज लक्षात घेता, 9.5, तसेच, मी गॅसोलीननंतर फ्लशिंगसाठी अर्धा लिटर खर्च केला. बदलीनंतरचा परिणाम असा झाला की त्यापूर्वी बॉक्स सुरळीतपणे काम करत होता, त्यामुळे मला कोणतेही बदल दिसले नाहीत. ज्या कारणासाठी त्याने हे सर्व सुरू केले ते मुख्य कारण नाहीसे झाले आहे. आता, पाचव्या गियरमध्ये गाडी चालवताना, वेग कमी होत नाही. वाल्व, तेल, गॅस्केट आणि फिल्टर व्यतिरिक्त, वॉशर आणि ग्रोव्हरसह हेक्सागोन हेड असलेले स्टेनलेस स्टीलचे बोल्ट m6x25. कार्ब क्लीनर - 6 कॅन खरेदी केले गेले.

तशा प्रकारे काहीतरी.

इश्यू किंमत: $150 मायलेज: 150,000 मैल

www.drive2.ru

BMW e39 वर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे

BMW e39 ही 1972 पासून BMW चिंतेद्वारे निर्मित "पाचव्या मालिकेतील" कारची चौथी पिढी आहे. वस्तुमानाच्या बाबतीत, या ब्रँडच्या सर्व कारमध्ये पाचवी मालिका दुसऱ्या स्थानावर आहे. मालिकेतील सर्व गाड्यांप्रमाणे, BMW e39 ही एक्झिक्युटिव्ह क्लासची आहे. परंतु, हे मशीन खूप लोकप्रिय असले तरी त्याची देखभाल स्वस्त नाही. म्हणून, अनुभवी ड्रायव्हर्स स्वतःच देखभाल करण्यास प्राधान्य देतात. आणि अनिवार्य देखभाल प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गियर ऑइल बदलणे.

कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये पुरेसे तेल नाही

प्रथम तुम्हाला BMW e39 वर गिअरबॉक्स तेल कधी बदलावे ते शोधणे आवश्यक आहे. स्पष्ट पर्याय: स्नेहन संसाधन संपले आहे, आणि ते पूर्णपणे काढून टाकणे आणि द्रव बदलणे आवश्यक आहे. वर्णन केलेल्या प्रकरणात, तेल बदलण्याची प्रक्रिया सहसा दर 35-40 हजार किलोमीटरवर केली जाते. दुसरी केस, अधिक सामान्य, गिअरबॉक्समध्ये गळती असल्यास वंगण बदलणे किंवा जोडणे. परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे: ट्रान्समिशनला गंभीर नुकसान झाल्यास, मानक वंगण बदलणे पुरेसे नाही, दुरुस्ती करावी लागेल.

परंतु BMW e39 वर मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये पुरेसे तेल नाही हे कसे समजून घ्यावे? अशी अनेक चिन्हे आहेत जी हे निर्धारित करणे शक्य करतात की गीअरबॉक्समध्ये एकतर स्नेहन नाही किंवा हे वंगण आधीच निरुपयोगी झाले आहे:

• गिअरबॉक्समधून मोठा आवाज ऐकू येतो. जेव्हा स्नेहन द्रव भागांचे मऊ, गुळगुळीत ऑपरेशन प्रदान करण्यास अक्षम असतो, तेव्हा ते एकमेकांशी आदळू लागतात. आणि केवळ आवाजच महत्त्वाचा नाही - भाग बारीक केले जातात, धातूच्या चिप्स दिसतात, गियर दातांमध्ये खेळणे दिसते आणि गीअर्स सहजतेने बदलणे अधिक कठीण होते. प्रगत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील बदलावे लागेल. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की बीएमडब्ल्यू e39 मॉडेलची शेवटची कार 2003 मध्ये रिलीज झाली होती. आणि गीअरबॉक्स तरीही खूप जीर्ण झाला आहे. त्यामुळे त्यात तेलाची कमतरता लगेच जाणवते.
• गती स्विच करताना समस्या आहेत. ड्रायव्हरच्या लक्षात येते की न्यूट्रल ते स्पीडवर स्विच करणे अधिक कठीण आहे, शिफ्ट लीव्हर अधूनमधून गीअरच्या बाहेर पडतो (न्यूट्रल पोझिशनमध्ये), शिफ्ट असमान आहे, एक वैशिष्ट्यपूर्ण नॉक ऐकू येतो, कार प्रत्येक गीअरमधून बदलताना वळवळते. गियर
• तेलाची सुसंगतता बदलते. सुरुवातीला, वंगण हा एकसंध हलका द्रव असतो. परंतु वापरलेले ग्रीस घट्ट होते, गडद होते (गडद तपकिरी किंवा काळ्या सावलीत). काजळी, घाण आणि चिप्स यांचा समावेश आहे. दुर्मिळ ट्रिपच्या बाबतीत, तेलाचे स्तरीकरण होते: वरच्या भागात फिकट, द्रव अंश राहतात आणि तळाशी गाळ सारखा गाळाचा दाट थर असतो.
• गिअरबॉक्सवर तेलाच्या रेषा आहेत. जर तेल मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून बाहेर पडत असेल तर हे घर किंवा सीलच्या नुकसानीमुळे होते. वर्णन केलेल्या प्रकरणात, आवश्यक स्तरावर वंगण जोडण्याची आणि दुरुस्तीसाठी व्यावसायिक (सर्व्हिस स्टेशन) शी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.
• इंधनाचा वापर वाढतो, वाहन चालवण्याचा वेग कमी होतो. तेलाच्या कमतरतेसह (किंवा त्याच्या संसाधनाच्या विकासासह), अतिरिक्त घर्षण होते, शाफ्ट कमी होते आणि परिणामी, कारचा वेग कमी होतो. परंतु येथे हे तपासण्याची शिफारस केली जाते: समस्या गिअरबॉक्समध्ये नसून इंजिन किंवा गिअरबॉक्समध्ये असण्याची शक्यता आहे.

यापैकी एक चिन्हे आढळल्यास, गिअरबॉक्समधील द्रवपदार्थाचे प्रमाण तपासण्यासाठी विशेष डिपस्टिक वापरणे फायदेशीर आहे. कमतरता असल्यास, आवश्यक स्तरावर वंगण घाला किंवा ते बदला आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन नवीनसह भरा.

BMW E39 वर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल कसे बदलावे?

BMW e39 मधील मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची तयारी सशर्तपणे तीन मुख्य टप्प्यात विभागली गेली आहे: योग्य वंगण निवडणे आणि घेणे, आवश्यक साधने निवडणे आणि तेल बदलण्यासाठी (सुरक्षा नियमांचे पालन करून) कार स्वतः तयार करणे. प्रत्येक टप्प्याचा स्वतंत्रपणे विचार केला पाहिजे.

BMW e39 साठी योग्य गियर तेल निवडत आहे

याक्षणी, तीन मुख्य प्रकारचे स्नेहन द्रव आहेत: कृत्रिम, अर्ध-कृत्रिम आणि खनिज. आणि BMW e39 साठी अचूक खनिज तेल घेण्याचा सल्ला दिला जातो: जुन्या कारसाठी ही शिफारस केली जाते. आणि पाचव्या मालिकेच्या चौथ्या पिढीच्या बीएमडब्ल्यूच्या कारमध्ये 15 वर्षांपेक्षा लहान एकही नाही. सिंथेटिक्स आणि अर्ध-सिंथेटिक्स नवीन कारसाठी अधिक योग्य आहेत. जरी, गिअरबॉक्सच्या सामान्य स्थितीत आणि तेल सर्व वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत असले तरी, काही कृत्रिम किंवा अर्ध-कृत्रिम संयुगे योग्य असू शकतात.

विनिर्देशानुसार, 75w-80 किंवा 75w-90 च्या व्हिस्कोसिटी पातळीसह, API GL-4 द्रवपदार्थ निवडणे योग्य आहे. 75w लेबल सूचित करते की किमान ऑपरेटिंग तापमान -40 अंश सेल्सिअस आहे. आणि दुसरा अंक 80 किंवा 90 म्हणजे कमाल तापमान +35 अंश सेल्सिअस आहे. मूळ MTF LT-2 वंगण उपलब्ध नसल्यास, तुम्ही इतर कंपन्यांच्या उत्पादनांवर थांबू शकता, जसे की Motul, Mobil1 किंवा Castrol (विशेषतः, Castrol Syntrax Longlife 75w-90 ची शिफारस केली जाते). मॅन्युअल ट्रान्समिशन हाऊसिंगवरील स्टिकर तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते - त्यावर शिफारस केलेले वंगण लिहिलेले आहे.

ऑइल कॅस्ट्रॉल सिंट्रॅक्स लाँगलाइफ 75w-90:

आवश्यक साधन तयार करत आहे

यशस्वी तेल बदलासाठी मोठ्या प्रमाणात साधनांची आवश्यकता नसते. येथे आपल्याला खालील यादीची आवश्यकता असेल:

• ड्रेन प्लग उघडण्याचे साधन. आणि येथे एक समस्या आहे - गीअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार, प्लगचा प्रकार देखील भिन्न असतो (उत्पादनाच्या वर्षावर आणि गिअरबॉक्स मॉडेलवर अवलंबून). म्हणून, रिंग रेंच किंवा ओपन-एंड रेंच, टॉर्क स्क्रू ड्रायव्हर (टीओआरएक्सचा एक प्रकार), किंवा सॉकेट रेंच उपयोगी येऊ शकतात. परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्सकडून सार्वत्रिक सल्ला आहे: ड्रेन प्लग सहजपणे गॅस रेंचने अनस्क्रू केला जातो. प्रक्रियेत ते वाकणे किंवा नुकसान न करणे केवळ महत्वाचे आहे.
• कचरा तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर. येथे आपल्याला 2.5-3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक लहान भांडे (शक्यतो धातू) आवश्यक असेल. मोठ्या व्हॉल्यूमची आवश्यकता नाही, उत्पादनाच्या वर्षावर आणि स्थापित मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर अवलंबून, 2 लिटर पर्यंत वंगण BMW e39 गिअरबॉक्समध्ये बसू शकते.
• चाकांच्या खाली स्थापनेसाठी स्टॉपर्स. सुरक्षा नियमांनुसार त्यांचा वापर करण्याची शिफारस केली जाते.
• गिअरबॉक्समध्ये तेल ओतण्याचे साधन. येथे आपल्याला रबरी नळीसह सिरिंज किंवा फनेलची आवश्यकता असेल (नळी सहजपणे फिलर होलमध्ये गेली पाहिजे आणि फनेलवर घट्ट बसली पाहिजे).

स्वतंत्रपणे, गिअरबॉक्स साफ करण्यासाठी रचनांचा उल्लेख करणे योग्य आहे. ते फक्त तेलाच्या संपूर्ण बदलावर वापरले जातात आणि घाण, धातूचे चिप्स आणि वापरलेल्या ग्रीसचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी वापरले जातात. म्हणून, जर वंगण पूर्णपणे बदलण्याची योजना आखली असेल तर, योग्य मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लिनिंग उत्पादने आगाऊ खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

तेल बदलण्यासाठी तुमची कार तयार करत आहे

BMW e39 मधील मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये आरामदायी तेल बदलण्यासाठी, कार फ्लायओव्हरवर किंवा तपासणी छिद्राच्या वर स्थापित करणे योग्य आहे: कारच्या तळाशी आणि गिअरबॉक्स ड्रेन प्लगमध्ये सामान्य प्रवेशासाठी. कार हँडब्रेकवर ठेवण्याची खात्री करा आणि प्रत्येक चाकाखाली विशेष स्टॉपर्स स्थापित करून त्याचे निराकरण करा. कार "वेगात" (प्रथम किंवा रिव्हर्स गियरमध्ये) ठेवण्याची देखील शिफारस केली जाते. परंतु हे अशा प्रकरणांमध्ये केले जाते जेथे गीअरबॉक्सचे पृथक्करण आणि दुरुस्ती केली जात नाही.

मग क्रॅंककेस संरक्षण डिस्कनेक्ट करणे आणि ते बाजूला ठेवणे योग्य आहे (पूर्ण, आंशिक, वंगण बदलण्याऐवजी). आणि त्यानंतर, गीअरबॉक्स आणि त्याच्या शेजारील नोड्स फ्लश करणे अनावश्यक होणार नाही. तत्त्वानुसार, मॅन्युअल ट्रान्समिशन धुणे आवश्यक नाही, परंतु ते वांछनीय आहे - नंतर घाण कदाचित तेलात जाणार नाही.

एक महत्त्वाचा मुद्दा - तेल उबदार गिअरबॉक्सने काढून टाकावे. परंतु बर्न्स टाळण्यासाठी गरम स्नेहन द्रवपदार्थासह काम करण्याची शिफारस केलेली नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला उबदार करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि नंतर ते थोडेसे थंड होऊ द्या (आवश्यक असल्यास). आणि आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे: कार फिरत असताना गिअरबॉक्स गरम होतो. इंजिनला वार्मिंग केल्याने त्याचा थोडासा परिणाम होत नाही, त्यामुळे कार सुस्त ठेवणे निरुपयोगी आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये आंशिक तेल बदल

BMW e39 मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये आंशिक तेल बदल स्वतंत्रपणे केले जाते, अगदी अननुभवी ड्रायव्हरद्वारे देखील. खरं तर, हे बदलणे नाही, परंतु आवश्यक स्तरावर वंगण जोडणे आहे. परंतु हे विचारात घेण्यासारखे आहे - जर तेल सतत कमी होत असेल तर नुकसानीसाठी गीअरबॉक्स तपासणे आवश्यक आहे (सीलची स्थिती स्वतंत्रपणे तपासली जाते). आवश्यक असल्यास, दुरुस्ती केली जाते, आणि स्वतःहून नाही, परंतु निवडलेल्या सेवा केंद्रावर किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर.

तेल जोडण्यापूर्वी, विद्यमान द्रवपदार्थाची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. जर ते गडद रंगाचे असेल, जाड असेल आणि काजळी किंवा चिप्सने एकमेकांशी जोडलेले असेल तर ते काढून टाकावे आणि नवीन ग्रीससह मॅन्युअल ट्रांसमिशन भरण्याची शिफारस केली जाते. फिलर होलमधून किंवा (गिअरबॉक्स मॉडेलवर अवलंबून) डिपस्टिक होलमधून द्रव जोडा.

स्वतंत्रपणे, वेगवेगळ्या प्रकारचे स्नेहक मिसळण्याच्या परिस्थितीचा उल्लेख करणे योग्य आहे. गीअर ऑइल अॅडिटिव्हज, व्हिस्कोसिटी, बेस फ्लुइडची रासायनिक रचना आणि इतर गुणधर्मांमध्ये भिन्न असतात. आणि हे समान प्रकारच्या स्नेहकांना देखील लागू होते (एपीआय वर्गीकरण, व्हिस्कोसिटी इ. नुसार). म्हणून, भिन्न तेलांचे मिश्रण (टॉप अप) करण्याची शिफारस केलेली नाही (ज्या परिस्थितीशिवाय दुसरा पर्याय नाही). हे एका निर्मात्याकडून द्रवपदार्थांवर देखील लागू होते.

BMW e39 च्या हुड अंतर्गत:

ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या जाणार्‍या दोन मुख्य भरण्याच्या पद्धती सिरिंज किंवा रबरी नळीसह फनेल आहेत. तेल जोडण्याची प्रक्रिया असे दिसते:

• एक सिरिंज सह. वंगण डब्यातून सिरिंजमध्ये गोळा केले जाते (त्याचे प्रमाण जितके मोठे असेल तितके चांगले) आणि गिअरबॉक्समध्ये ओतले जाते. छिद्राच्या खालच्या काठापर्यंत भरणे आवश्यक आहे.
• एक फनेल आणि रबरी नळी सह. रबरी नळीचे एक टोक फनेलवर ठेवले जाते (त्यास अतिरिक्त निराकरण करणे इष्ट आहे), दुसरे फिलर होलमध्ये ढकलले जाते. नंतर फनेलमध्ये तेल ओतले जाते. ओतणे मागील पद्धतीप्रमाणे असावे - छिद्राच्या खालच्या काठावर.

तेलाने मॅन्युअल ट्रान्समिशन भरल्यानंतर, रस्त्यावरील कारचे वर्तन तपासण्याची शिफारस केली जाते: गीअर्स सहजतेने बदलतात की नाही, ठोठावतो की नाही, इ. 15-20 किमी चालवल्यानंतर, गीअरबॉक्समध्ये पाहण्यासारखे आहे. आणि तेलाची स्थिती पाहता - रंग, सुसंगतता, घाण आणि चिप्सच्या समावेशाची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती. आणि आधीच, उपलब्ध माहितीच्या आधारे, ठरवा: तेल पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, दुरुस्तीसाठी कार घेणे आवश्यक आहे किंवा आपण पुढे चालवू शकता.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदल

BMW e39 वरील मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदल कोणत्याही अडचणीशिवाय हाताने केला जातो. त्याच वेळी, "किती ओतायचे" या प्रश्नाचे एक अतिशय सोपे उत्तर आहे: फिलर होलच्या खालच्या काठावर. शिवाय, संपूर्ण बदलीसाठी दोन लिटरपेक्षा जास्त गियर तेल आवश्यक नाही. परंतु प्रथम, वापरलेल्या ग्रीसच्या अवशेषांमधून गिअरबॉक्स पूर्णपणे फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.

खरे आहे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन फ्लश करण्यापूर्वी, वापरलेले तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे. वंगण काढून टाकणे कठीण नाही: वापरलेल्या तेलासाठी कंटेनर बदलला जातो आणि ड्रेन प्लग काळजीपूर्वक अनस्क्रू केला जातो (क्रॅंककेस संरक्षण आधीच काढून टाकले जाते). आता सर्व "वर्क आउट" होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. मग कॉर्क खराब केला जातो आणि आपण फ्लशिंग प्रक्रियेकडे जाऊ शकता.

तीन मुख्य फ्लश पर्याय आहेत:

• मानक गियर तेल. बदलताना मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ओतल्याप्रमाणे द्रव वापरला जातो. फ्लशिंग प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे - वंगण गियरबॉक्समध्ये ओतले जाते, मशीन 2-3 दिवस सक्रियपणे वापरली जाते, नंतर द्रव काढून टाकला जातो. आवश्यक असल्यास (निचरा केलेल्या तेलाच्या स्थितीवर अवलंबून), प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.
• धुण्याचे तेल. फ्लशिंग ऑइल विशेषतः गिअरबॉक्समधून घाण, काजळी आणि चिप्स काढण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: BMW e39 मध्ये नवीन कार नाहीत. आणि सर्व फ्लशिंग तेले त्यांच्यासाठी योग्य आहेत (उदाहरणार्थ, सिंथेटिक्सवर चालणार्‍या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी साधने कार्य करणार नाहीत). शिवाय, बर्‍याच अनुभवी ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की जुन्या BWM मॉडेल्सवर फ्लशिंग तेल वापरले जाऊ नये (ज्यामध्ये BMW e39 समाविष्ट आहे).
• द्रुत धुण्यासाठी रचना. ही विशेष उत्पादने आहेत जी 5-10 मिनिटांसाठी ओतली जातात, जी मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधून घाण आणि कचरा अवशेष अतिशय प्रभावीपणे काढून टाकतात. रचना अर्जाच्या पद्धती आणि परिणामकारकतेमध्ये भिन्न आहेत. अनुप्रयोगाची पद्धत नेहमी पॅकेजिंगवर वर्णन केली जाते, म्हणून ड्रायव्हर्सना सूचना काळजीपूर्वक वाचण्याचा सल्ला दिला जातो. BWM e39 साठी, खनिज गियर तेलांपासून गिअरबॉक्स साफ करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या रचना निवडल्या जातात.

आणि तेलातच, कार मालक अनेकदा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सौम्य साफसफाईसाठी संयुगे जोडतात. ते काजळी आणि घाण दिसण्यास प्रतिबंध करतात, गीअरबॉक्सचे आयुष्य वाढवतात आणि फ्लशिंग प्रक्रिया अनावश्यक बनवतात (जर तेल वेळेवर बदलले असेल तर). आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा - आपण केरोसीन किंवा डिझेल इंधनासह फ्लश करू शकत नाही. यामुळे बर्याच समस्या उद्भवू शकतात (सर्वात स्पष्ट समस्या म्हणजे अकाली ऑटो दुरुस्ती).

तेल ओतण्याची प्रक्रिया कठीण नाही. ते पार पाडण्यापूर्वी, ड्रेन प्लग घट्टपणे स्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि क्रॅंककेस संरक्षण ठिकाणी स्थापित केले आहे. आणि नंतर तेल वर वर्णन केलेल्या एका मार्गाने ओतले जाते - सिरिंज वापरुन किंवा फनेल आणि नळी वापरुन. वापरलेल्या तेलाची मात्रा सर्व्हिस बुकमध्ये दर्शविली आहे, परंतु BMW e39 साठी ते इंजिनची पर्वा न करता 2 लिटरपेक्षा जास्त नाही. त्याच वेळी, नवीन वंगण भरल्यानंतर, कार रस्त्यावर कशी वागते हे तपासत, 1-2 दिवस काळजीपूर्वक चालविण्याची शिफारस केली जाते.

BMW E39 ही सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये उत्पादित केलेली मध्यमवर्गीय कार आहे. प्रीमियम मॉडेलचे उत्पादन 1995 मध्ये सुरू झाले आणि 1999 मध्ये कॅलिनिनग्राडमधील रशियन एव्हटोटर प्लांटमध्ये असेंब्ली आयोजित केली गेली. 2000 मध्ये, E39 कुटुंबाचे आधुनिकीकरण झाले. कारच्या इंजिन श्रेणीमध्ये 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 आणि 3.0 लिटर (150 ते 230 एचपी पर्यंत) च्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन, तसेच 3.5 आणि 4.4 लिटर (235-) च्या व्हॉल्यूमसह 8-सिलेंडर इंजिनांचा समावेश आहे. 286 एचपी). 2.0, 2.5 आणि 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल 4-सिलेंडर इंजिनची शक्ती 115 ते 193 लिटर होती. सह. 2004 च्या अखेरीस, E39 चे एकूण उत्पादन 1 दशलक्ष 470 हजार प्रती होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल शेड्यूल

अनुभवी वाहनचालक आणि तज्ञांच्या शिफारशींनुसार, बीएमडब्ल्यू ई 39 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याचे अंतर 60-100 हजार किमी आहे. खाली सर्वात नकारात्मक हवामान घटक आणि ड्रायव्हर त्रुटींची उदाहरणे आहेत, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल प्रवेगक वेगाने संपते. ते शेड्यूलच्या आधी निरुपयोगी होते, म्हणून तेल निर्दिष्ट नियमांपेक्षा दुप्पट वेळा बदलावे लागेल.

• ड्रायव्हर वेगाने वेग ओलांडतो, सक्रियपणे वेग वाढवतो आणि विनाकारण ब्रेक लावतो
• यंत्राचा नियमितपणे ऑफ-रोड वापर केला जातो, जिथे भरपूर वाळू, बर्फ, खडी किंवा दगड असतात (पृष्ठभागाचा प्रकार काहीही असो), आणि सभोवतालच्या तापमानाच्या नकारात्मक प्रभावांना देखील सामोरे जावे लागते.
• गीअरबॉक्स सतत ओव्हरलोड होतो आणि वारंवार बदलण्यामुळे जास्त गरम होतो, उदाहरणार्थ, शहरी भागात, जिथे भरपूर ट्रॅफिक जाम असतात
• मशीन ओव्हरलोड आहे (टोइंग लोड किंवा कमाल वेग).

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अकाली तेल बदलण्याची चिन्हे

• गीअर्स हलवताना घसरणे, चढावर वाहन चालवताना देखील होते
• ओळीतील तेलाचा दाब गंभीर पातळीवर कमी होणे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची कमतरता, तेल पंप रिलीफ व्हॉल्व्हचे नुकसान किंवा सोलेनोइड्स आणि वाल्व्ह बॉडीमध्ये पोशाख उत्पादनांची उपस्थिती दर्शवते.
• कार्यरत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असूनही कार हलू शकत नाही.

• मूळ - मोबिल LT71411
• पर्यायी - कॅस्ट्रॉल, शेल, मोबिल

स्वयंचलित ट्रांसमिशन BMW E39 साठी किती तेल आवश्यक आहे

जारी करण्याचे वर्ष - 1995-2004

• इंजिन 2.0 150 l सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल. सह. गॅसोलीन - 7 एल
• इंजिन 2.5 170 l सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल. सह. गॅसोलीन - 7 एल
• इंजिन 2.8 193 l सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल. सह. गॅसोलीन - 7 एल
• इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल 3.5 235 एल. सह. गॅसोलीन - 7 एल
• इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल 4.8 286 एल. सह. गॅसोलीन - 7 एल
• इंजिन 2.5 163 l सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल. सह. डिझेल - 7 लि
• इंजिन 2.9 184 एलसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल. सह. डिझेल - 7 लि
• इंजिन 2.9 193 l सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल. सह. डिझेल - 7 लि

बॉक्समधील वंगण बदलणे ही कार देखभाल प्रक्रियेपैकी एक अपरिहार्य प्रक्रिया आहे. या सर्वांसह, इतरांच्या मदतीशिवाय, व्यावसायिकांच्या मदतीशिवाय कार्य पार पाडणे वास्तववादी आहे. हे BMW E39 वर देखील लागू होते: आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे कठीण नाही. हे खरे आहे की बदलासाठी विशिष्ट साधनांची आवश्यकता असेल हे लक्षात घेतले पाहिजे.

BMW E39 ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समध्ये योग्य तेल बदलणे योग्य वंगण पाणी निवडल्याशिवाय अशक्य आहे. आणि येथे आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे: स्नेहकांच्या रचनेवर स्वयंचलित बॉक्स खूप मागणी करतात. अनुपयुक्त साधनाचा परिचय स्वयंचलित प्रेषण आणि लवकर दुरुस्तीच्या विघटनास कारणीभूत ठरेल. कारण ते ओतणे शिफारसीय आहेबॉक्स्ड BMW E39 बीएमडब्ल्यू मूळ तेल. यासह एक द्रव आहे BMW ATF D2 चिन्हांकित करत आहे, डेक्स्ट्रॉन II डी तपशील, भाग क्रमांक 81229400272.

मूळ तेल बीएमडब्ल्यू एटीएफ डेट्रॉन II डी

तुम्हाला लेख निश्चितपणे समजून घेणे आवश्यक आहे - चिन्हांकन थोडेसे बदलू शकते, परंतु लेखाची संख्या बदलत नाही. प्रस्तावित तेलाचा वापर BMW चिंतेद्वारे पाचव्या मालिकेच्या स्वयंचलित प्रेषणामध्ये ओतताना केला जातो, ज्याचा E39 संबंधित आहे. अद्वितीय वंगण उपलब्ध नसतानाच इतर पर्यायांचा परिचय स्वीकार्य आहे. अधिकृत सहिष्णुतेवर आधारित आपल्याला योग्य द्रवपदार्थ निवडण्याची आवश्यकता आहे. एकूण उपलब्ध चार सहनशीलता: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B आणि LT 71141. आणि खरेदी केलेले वंगण त्यांच्यापैकी किमान एकाशी जुळले पाहिजे. analogues पैकी, खालील सल्ला दिला जाऊ शकतो:

• लेख क्रमांक १२१३१०२ सह रेवेनॉल.
• लेख क्रमांक 99908971 सह SWAG.
• मोबाईल LT71141.

अजून खुलासा व्हायचा आहे - पॉवर स्टीयरिंगमध्ये स्वयंचलित गिअरबॉक्स तेल देखील वापरले जाते. म्हणून, दोन्ही युनिट्ससाठी पुरेशा प्रमाणात वंगण खरेदी करून एकाच वेळी द्रव बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु एक समस्या आहे - निर्माता बहुतेक वेळा पूर्ण शिफ्टसाठी आवश्यक प्रमाणात तेल दर्शवत नाही. म्हणून, BMW E39 साठी वंगण 20 लिटर वरून मार्जिनसह घ्यावे लागेल.

हेही वाचा

BMW E39 मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलांच्या वारंवारतेच्या मुद्द्यावर, अशी अनेक दृश्ये आहेत जी एकत्र येत नाहीत. 1 ला वर्ल्डव्यू - ऑटो निर्माता. बीएमडब्ल्यूचे प्रतिनिधी सांगतात: स्वयंचलित गिअरबॉक्समधील स्नेहन हे गिअरबॉक्सच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बदल आवश्यक नाही, ड्रायव्हिंग मोडची पर्वा न करता वंगण खराब होत नाही. 2 रा वर्ल्डव्यू हे अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सचे जागतिक दृश्य आहे. असे कार मालकांचे म्हणणे आहेकी 1ली शिफ्ट 100 हजार किलोमीटर नंतर केली पाहिजे. आणि खालील सर्व - प्रत्येक 60-70 हजार किलोमीटर. कार मेकॅनिक्स कधीकधी एका बाजूला किंवा दुसर्याला समर्थन देतात.

पण इथे कोणाचे विश्वदृष्टी बरोबर आहे हे कसे लक्षात येईल? नेहमीप्रमाणे, सत्य अंदाजे मध्यभागी स्थित आहे. हक्क निर्माता - स्वयंचलित गियरबॉक्स तेल बदल BMW E39 मध्ये अपरिवर्तनीय नाहीप्रक्रिया परंतु 2 निकष पूर्ण केले तरच हे बरोबर आहे. पहिली अट म्हणजे गाडी फक्त चांगल्या रस्त्यांवर चालेल. आणि दुसरी अट - ड्रायव्हर प्रत्येक 200 हजार किलोमीटरवर बॉक्स बदलण्यास सहमत आहे. या प्रकरणात, आपण वंगण बदलू शकत नाही.

परंतु हे विचारात घेण्यासारखे आहे - बीएमडब्ल्यू ई 39 1995 ते 2003 पर्यंत तयार केले गेले. आणि याक्षणी किमान 200 हजार किमी मायलेज असलेली या मालिकेची एकही कार नाही. याचा अर्थ असा की आपल्याला तेल अपरिहार्यपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि येथे काही आहेत पाणी बदलण्याच्या सूचना:

• प्रत्येक 60-70 हजार किलोमीटरवर ग्रीस ओतला जातो. गळतीसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची अतिरिक्त तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. आपण तेलाचा रंग आणि त्याच्या सुसंगततेकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे.
• मार्जिनने तेल खरेदी केले जाते. ते बदलण्यासाठी आणि बॉक्स धुण्यासाठी आवश्यक असेल. आवश्यक व्हॉल्यूम स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून असते. फिलर होलच्या खालच्या काठापर्यंत वंगण भरण्याची सर्वसाधारण शिफारस आहे. ओतण्याच्या प्रक्रियेत असलेली कार उतारांशिवाय, सपाट पृष्ठभागावर उभी राहिली पाहिजे.
• वेगवेगळ्या ब्रँडचे द्रव एकत्र करू नका. वापरादरम्यान, ते प्रतिक्रिया देतात. आणि यामुळे खूप अप्रिय परिणाम होतात.
• अर्धवट तेल बदलू नका. तत्सम प्रकरणात, घाण आणि चिप्सचे मुख्य वस्तुमान बॉक्समध्ये राहते, जे नंतर असेंब्लीच्या ऑपरेशनमध्ये अडथळा आणते.

वरील सर्व टिप्सच्या अधीन राहून, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वंगणाचा स्वतंत्र बदल करू शकता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पाण्याची खरेदी आणि साधने तयार करण्यापासून सुरू होते. वरील वंगणाच्या निवडीबद्दल सर्व काही आधीच सांगितले गेले आहे. एकमात्र जोड म्हणजे तुम्हाला मार्जिनसह अधिक तेल खरेदी करणे आवश्यक आहे: ठराविक रक्कम फ्लशिंगमध्ये जाईल. साफसफाईसाठी आवश्यक असलेले पाणी बॉक्स किती गलिच्छ आहे यावर अवलंबून असते. खरेदी केलेल्या वंगणाचा रंग काही फरक पडत नाही. वेगवेगळ्या रंगांचे तेल एकत्र करू नका, परंतु संपूर्ण बदलासाठी कोणतेही समान प्रतिबंध नाहीत.

BMW E39 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी आवश्यक भाग आणि साधनांची यादी:

• लिफ्ट. मशीन क्षैतिज स्थितीत निश्चित केले आहे. या सर्वांसह, चाकांना मुक्त, निलंबित स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. कारण खड्डा किंवा ओव्हरपास योग्य नाही - तुम्हाला लिफ्टची आवश्यकता असेल. काही प्रकरणांमध्ये, आपण जॅकचा संच वापरू शकता. परंतु अप्रिय परिणाम टाळण्यासाठी त्यांना कार घट्टपणे ताब्यात घ्यावी लागेल.
• हेक्स रेंच. ड्रेन प्लगसाठी आवश्यक. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मॉडेलनुसार आकार बदलतो आणि तो व्यक्तिचलितपणे निवडला जावा. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सना प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी समायोज्य रेंच वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु तो भाग विकृत होऊ नये म्हणून सावधगिरीने वापरला पाहिजे.
• क्रॅंककेस संरक्षणास स्क्रू करण्यासाठी 10 साठी एक बॉक्स किंवा ओपन-एंड रेंच. परंतु 8 आणि 12 साठी की देखील तयार करण्याची शिफारस केली जाते: बोल्ट हेडचा आकार वेळोवेळी भिन्न असतो.
• टॉरक्स विभागासह स्क्रू ड्रायव्हर, 27. तेल फिल्टर काढण्यासाठी आवश्यक आहे.
• नवीन तेल फिल्टर. तेल बदलताना, या भागाची स्थिती तपासणे योग्य आहे. तिला जवळजवळ नेहमीच बदल आवश्यक असतो. विशिष्ट BMW भाग किंवा प्रदेशात उपलब्ध उच्च दर्जाचे समतुल्य मिळवण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.
• पॅलेट बॉक्सचे सिलिकॉन गॅस्केट. रबर गॅस्केट मिळविण्याची शिफारस केलेली नाही - ते बर्याचदा लीक होते.
• सिलिकॉन सीलेंट. पॅलेट बॉक्स स्वयंचलितपणे साफ केल्यानंतर नवीन गॅस्केट स्थापित करणे आवश्यक आहे.
• पॅलेटला धरून ठेवलेल्या बोल्टला स्क्रू करण्यासाठी सॉकेट रेंच (किंवा रॅचेट). बॉक्सच्या मॉडेलनुसार बोल्टचा आकार बदलतो.
• म्हणजे WD-40. बोल्टमधून घाण आणि गंज काढण्यासाठी याचा वापर केला जातो. WD-40 शिवाय, क्रॅंककेस संरक्षण आणि पॅन काढणे कठीण आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन (बोल्ट चिकटतात आणि अनस्क्रू करू नका).
• नवीन तेल भरण्यासाठी सिरिंज किंवा फनेल आणि नळी. शिफारस केलेला व्यास 8 मिमी पर्यंत आहे.
• ट्रे आणि मॅग्नेट पुसण्यासाठी निष्कलंक कापड.
• हीट एक्सचेंजर पाईपवर नळी टाकली जाते.
• बॉक्स पॅलेट बॉक्स धुण्यासाठी साधन (पर्यायी).
• वापरलेले ग्रीस काढून टाकण्यासाठी कंटेनर.
• KDCAN USB केबल आणि BMW स्टँडर्ड टूल्ससह लॅपटॉप स्थापित केला आहे. खालील फॉरमॅटची केबल शोधणे चांगले आहे: KDCAN USB इंटरफेस (INPA सुसंगत).

सहाय्यक शोधण्याची देखील शिफारस केली जाते. इंजिन योग्यरित्या सुरू करणे आणि थांबवणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. तसे, फ्लशिंग संदर्भात एक मूलभूत मुद्दा आहे. काही ड्रायव्हर्स पॅलेट साफ करण्यासाठी गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन वापरण्याचा सल्ला देतात. आपण हे करू नये: असे पाणी तेलाने प्रतिक्रिया देतात. परिणामी, गाळ दिसून येतो, वंगण अडकतो आणि स्वयंचलित गीअरबॉक्सची सेवा आयुष्य लहान होते.

समजून घेण्याची शेवटची गोष्ट - सुरक्षा नियम:

• डोळे, तोंड, नाक किंवा कान यांच्या संपर्कात द्रवपदार्थ येऊ देऊ नका. गरम तेलासह लक्षपूर्वक काम करणे देखील फायदेशीर आहे, ते खूप ओंगळ बर्न्स सोडू शकते.
• कामासाठी तुम्हाला योग्य, सैल कपडे निवडण्याची गरज आहे. या सर्वांसह, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - कपडे नक्कीच गलिच्छ होतील. काय बिघडवण्याची दया आहे ते घेण्याची गरज नाही.
• लिफ्टमध्ये मशीन पूर्णपणे सुरक्षित असणे आवश्यक आहे. या प्रकरणातील निष्काळजीपणामुळे गंभीर दुखापत होऊ शकते हे महत्त्वाचे नाही.
• साधने आणि भाग काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजेत. सांडलेल्या तेलामुळे फ्रॅक्चर, मोच किंवा इतर दुखापत होऊ शकते. हे पायाखाली फेकलेल्या रेंचशी संबंधित आहे.

पहिली पायरी - कचरा तेल निचराबॉक्समधूनच. प्रथम, क्रॅंककेस संरक्षण काढून टाकले जाते. गंज आणि स्केल काढून टाकण्यासाठी ते धुवून WD-40 सह बोल्टवर उपचार करण्याची शिफारस केली जाते. तसे, सिल्युमिन कंस नष्ट होऊ नये म्हणून त्यांना काळजीपूर्वक स्क्रू करणे फायदेशीर आहे. प्लॅस्टिकचा ट्रे देखील काढला जातो. पुढे, बॉक्सचा तळ स्वच्छ करा. घाण आणि गंज काढून टाकणे आवश्यक आहे, तसेच सर्व बोल्ट आणि प्लग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. येथे पुन्हा आपल्याला WD-40 ची आवश्यकता आहे.

हेही वाचा

पॅलेट काढून स्वयंचलित ट्रांसमिशन BMW E39

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलायचे? किंवा नाही! आणि योग्यरित्या कसे बदलावे?

आता आपल्याला ड्रेन प्लग शोधण्याची आवश्यकता आहे. त्याची स्थिती सर्व्हिस बुकमध्ये दर्शविली आहे, जी नेहमी जवळ ठेवण्याची शिफारस केली जाते. बॉक्सच्या तेल पॅनवर, तुम्हाला खालीून ड्रेन प्लग शोधण्याची आवश्यकता आहे. कॉर्क अनस्क्रू केलेले आहे आणि द्रव आगाऊ तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये एकत्र केले जाते. मग कॉर्क परत screwed आहे. परंतु हे अद्याप BMW E39 वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तेलाचा संपूर्ण निचरा नाही - आपल्याला अद्याप पॅन काढण्याची आणि फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रक्रिया असे दिसते:

• पॅलेटच्या परिमितीच्या सभोवतालचे बोल्ट काळजीपूर्वक काढून टाका. पॅन बाजूला काढला आहे, परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - त्यात अद्याप वापरलेले तेल आहे.
• बॉक्समधील भागांमधून पॅन काढून टाकल्यानंतर, मशीन उर्वरित तेल काढून टाकण्यास सुरवात करेल. येथे पुन्हा आपल्याला वापरलेल्या ग्रीससाठी कंटेनरची आवश्यकता असेल.
• टॉरक्स स्क्रू ड्रायव्हरने तेल फिल्टर काढा. ते साफ करणे अवास्तव आहे, येथे बदल नक्कीच आवश्यक आहे. सर्व्हिस बुकमधील सल्ल्यानुसार स्पेअर पार्ट घेणे फायदेशीर आहे. ड्रायव्हर्सनी शिफारस केलेल्या पर्यायांपैकी एक VAICO ऑइल फिल्टर्स आहे.

परंतु हे विचारात घेण्यासारखे आहे - आपण या चरणावर धीमा केल्यास, सिस्टममधून केवळ 40-50% वापरलेले वंगण काढून टाकले जाईल.

दुसऱ्या टप्प्यावर, एक सक्रिय फ्लशिंग केले जाते. बॉक्स स्वयंचलित आहे (चालत्या इंजिनसह) आणि पॅलेट साफ केला जातो. आपण वापरलेल्या तेल आणि लोखंडी शेव्हिंग्ज काढून टाकून सुरुवात करावी. शेव्हिंग्ज शोधणे कठीण नाही - ते चुंबकाला चिकटतात आणि गडद, ​​​​काळ्या-तपकिरी रंगाच्या पेस्टसारखे दिसतात. प्रगत प्रकरणांमध्ये, लोह "हेजहॉग्स" चुंबकांवर तयार होतात. ते काढून टाकणे आवश्यक आहे, वापरलेले तेल ओतले पाहिजे आणि पॅन पूर्णपणे धुवावे. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सना पॅन गॅसोलीनने फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो. पण ती सर्वोत्तम कल्पना नाही. 100 कर्मचारी मानतात की विशेष स्वच्छता उत्पादने वापरली पाहिजेत.

तेलापासून पॅन आणि बोल्ट दोन्ही परिश्रमपूर्वक धुणे आवश्यक आहे. मग इन्सुलेटिंग सिलिकॉन गॅस्केट काढून टाकले जाते आणि नवीनसह बदलले जाते. अधिक गॅस्केटवर सिलिकॉन सीलेंटने उपचार करणे आवश्यक आहे! आता पॅलेट जागेवर स्थापित केले आहे आणि परिश्रमपूर्वक निश्चित केले आहे. मग तुम्हाला फिलर प्लग अनस्क्रू करणे आणि बॉक्स तेलाने भरणे आवश्यक आहे. या हेतूंसाठी सिरिंज वापरणे सर्वात सोयीचे आहे. फिलर होलच्या खालच्या काठावर बॉक्स भरा. मग कॉर्क ठिकाणी screwed आहे.

पुढे आपल्याला आवश्यक आहे उष्णता एक्सचेंजर शोधा. बाहेरून, हे रेडिएटर सारख्या ब्लॉकसारखे दिसते, ज्यामध्ये 2 पाईप शेजारी स्थित आहेत. कारच्या सर्व्हिस बुकमध्ये स्पष्ट वर्णन आहे. त्याच दस्तऐवजात, आपल्याला हीट एक्सचेंजरद्वारे तेलाच्या हालचालीची दिशा शोधण्याची आवश्यकता आहे. बर्निंग ग्रीस एका नोजलद्वारे हीट एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करते. आणि दुसरे थंड केलेले पाणी काढून टाकण्यासाठी सर्व्ह करते. विशेषतः, त्याला आगामी फ्लशसाठी आवश्यक आहे. प्रक्रिया असे दिसते:

• तेल पुरवठा नळी नोजलमधून काढली जाते. ते नुकसान न करता बाजूला काळजीपूर्वक काढले पाहिजे.
• मग योग्य आकाराची दुसरी रबरी नळी नोजलवर ठेवली जाते. वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी त्याचे दुसरे टोक रिकाम्या कंटेनरमध्ये पाठवले जाते.
• असिस्टंटला इंजिन सुरू करण्यासाठी सिग्नल दिला जातो. शिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे. 1-2 सेकंदांनंतर, नळीमधून गलिच्छ तेल बाहेर येईल. 2-3 लीटर पेक्षा जास्त वाहून जावे. प्रवाह कमकुवत होतो - मोटर मफल आहे. लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: तेल उपासमार मोडमध्ये स्वयंचलित गिअरबॉक्स कार्य करू नये! तत्सम मोडमध्ये, पोशाख वाढते, भाग जास्त गरम होतात, ज्यामुळे, लवकर दुरुस्ती होईल.
• फिलर प्लग अनस्क्रू केलेला आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिलर होलच्या खालच्या काठाच्या पातळीपर्यंत तेलाने भरलेले आहे. कॉर्क वर screwed आहे.
• मोटर सुरू करून आणि हीट एक्सचेंजरद्वारे साफसफाईची प्रक्रिया पुन्हा केली जाते. तुलनेने स्वच्छ तेल ओतले जाईपर्यंत पुनरावृत्ती करा. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - बॉक्सच्या समान साफसफाईच्या अपेक्षेने वंगण खरेदी केले जाते. परंतु वॉशिंगसह वाहून जाण्याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा बॉक्स भरण्यासाठी कोणतेही वंगण शिल्लक नाही.
• शेवटची पायरी म्हणजे उष्मा एक्सचेंजर होसेस ठिकाणी स्थापित करणे.

हेही वाचा

वापरलेल्या ग्रीस ड्रेन होजसह BMW E39 हीट एक्सचेंजर

आता ते तेलाने स्वयंचलित प्रेषण भरणे आणि स्वयंचलित प्रेषण पर्यायांशी व्यवहार करणे बाकी आहे.

तेल भरण्याची प्रक्रिया आधीच वर वर्णन केली गेली आहे. हे असे दिसते: फिलर होल उघडतो, स्वयंचलित गिअरबॉक्स ग्रीसने भरलेला असतो, भोक लॉक केलेला असतो. खालच्या काठापर्यंत भरा. हे नोंद घ्यावे: पाण्याचा रंग काही फरक पडत नाही. बदलण्यासाठी योग्य तेल हिरवट, लालसर किंवा पिवळसर असू शकते. हे रचनांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करत नाही.

परंतु इंजिन सुरू करणे आणि बॉक्सच्या ऑपरेशनची तपासणी करणे खूप लवकर आहे. आता तुम्हाला BMW E39 चे इलेक्ट्रॉनिक्स समायोजित करावे लागेलबॉक्स प्रतिसादात्मक असल्यास योग्य. हे नोंद घ्यावे - काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की सेटिंग निरर्थक असेल. पण तरीही ते करणे चांगले. प्रक्रिया असे दिसते:

• सॉफ्टवेअर लॅपटॉपवर स्थापित केले आहे. BMW मानक साधने. आवृत्ती 2.12 करेल. आवश्यक असल्यास, आपण ते संगणकावर स्थापित करू शकता, परंतु कारच्या मालकाकडे गॅरेजमध्ये होम पीसी असण्याची शक्यता नाही.
• लॅपटॉप पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये असलेल्या OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडलेला आहे. डीफॉल्टनुसार बॉक्स स्वयंचलित प्रोग्रामची उपस्थिती शोधा.
• आता प्रोग्राममध्ये आपल्याला अनुकूलन रीसेट शोधण्याची आवश्यकता आहे. येथे क्रम आहे:

• शोधणे बीएमडब्ल्यू 5 मालिका. स्थानिकीकरणानुसार शीर्षक बदलते. आम्हाला पाचव्या मालिकेच्या कारच्या गटाची आवश्यकता आहे - विशेषतः, बीएमडब्ल्यू ई 39 त्यांच्या मालकीची आहे.
• पुढे, आपल्याला वास्तविक शोधण्याची आवश्यकता आहे E39.
• आयटम आता निवडला आहे संसर्ग- बॉक्स.
• पुढील - स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गिअरबॉक्स. किंवा फक्त स्वयंचलित प्रेषण, येथे सर्व काही प्रोग्रामच्या आवृत्तीवर अवलंबून असते.
• शेवटचे आयटम: रुपांतर, आणि मग - रुपांतरे पुसून टाका. येथे अनेक पर्याय असू शकतात: अनुकूलन पुसून टाका, पर्याय रीसेट करा, अनुकूलन रीसेट करा. मुद्दा असा आहे की जुने पर्याय रीसेट केले आहेत.

हे का आवश्यक आहे? खर्च केले, निचरा केलेले तेल नवीन पाण्यापेक्षा मिश्रणात वेगळे असते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन विशेषतः जुन्या द्रवसह कार्य करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. आणि म्हणून आपल्याला जुने पर्याय रीसेट करण्याची आवश्यकता आहे. त्यानंतर, बॉक्स आधीपासूनच वापरलेल्या तेलासह कार्य करण्यासाठी कॉन्फिगर केले जाईल.

अंतिम टप्पा: प्रत्येक मोडवर बॉक्स चालवणे. लिफ्टमधून गाडी अजून काढलेली नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी उपलब्ध असलेल्या प्रत्येक मोडमध्ये इंजिन सुरू करणे आणि अर्धा मिनिट कार चालवणे आवश्यक आहे. हे तेल संपूर्ण सर्किटमधून जाण्याची परवानगी देईल. आणि प्रणाली नवीनतम वंगणाशी जुळवून घेत ट्यूनिंग पूर्ण करेल. तेल 60-65 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. मग स्वयंचलित ट्रांसमिशन न्यूट्रलमध्ये हस्तांतरित केले जाते (इंजिन बंद केलेले नाही!), आणि वंगण पुन्हा ट्रान्समिशनमध्ये जोडले जाते. तत्त्व समान आहे - फिलर होलच्या खालच्या काठापर्यंत भरा. आता प्लग जागेवर खराब झाला आहे, इंजिन बंद केले आहे आणि कार लिफ्टमधून काढली आहे.

सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे. पण तेल बदलण्याशी संबंधित अनेक टिप्स आहेत. बदलानंतर लगेच, मऊ, रनिंग मोडमध्ये 50 किमी पेक्षा जास्त वाहन चालवणे चांगले. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: ऑपरेशनचा कठोर मोड आणीबाणी थांबवू शकतो. त्याच वेळी, अशी शक्यता आहे की तुम्हाला आधीपासून अधिकृत सेवेमध्ये आणीबाणी प्रोग्राम रीसेट करावा लागेल. शेवटची शिफारस: दर 60-70 हजार किलोमीटर अंतरावर पाणी बदलण्याव्यतिरिक्त, दरवर्षी तेलाची स्थिती तपासणे योग्य आहे.

निर्माता लाडा प्रियोरा व्हीएझेड 2170 कारवरील बॉक्समध्ये 75 हजार किलोमीटर नंतर किंवा दर 5 वर्षांनी एकदा (जे प्रथम येते यावर अवलंबून) तेल बदलण्याचा सल्ला देतो. योग्य सल्ला ट्रीपनंतर 15 मिनिटांच्या आत Lada Priora VAZ 2170 कारमधील बॉक्समधून तेल काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते, जोपर्यंत ते थंड होत नाही आणि चांगली तरलता असते ...

नमस्कार, आज आपण BMW E39 कारवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पाहू. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि त्यात तेल बदल वेळेवर करणे आवश्यक आहे. काही लोक असा युक्तिवाद करतात की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरताना, सामान्य परिस्थितीत, तेल 100,000 किमी नंतर बदलले पाहिजे, परंतु असे नाही. 30,000 किमी नंतर तेल गडद होऊ शकते, म्हणून प्रत्येक 30-50 हजार किमीवर तेल बदला, तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार. सर्वसाधारणपणे, बॉक्समधील तेलाची पातळी आणि त्याचा रंग नियमितपणे तपासणे चांगले. तसेच, बॉक्समधील तेल बदलताना, आपल्याला तेल फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, कारण जर तेल फिल्टर निरुपयोगी झाले आणि वेळेत बदलले नाही तर बॉक्स हळूहळू "मरणे" सुरू होईल. तुम्ही बॉक्समध्ये तेल बदलण्यापूर्वी, तुम्ही खरेदी करा: बॉक्समध्ये नवीन तेल, क्रॅंककेस कव्हर गॅस्केट, बॉक्समध्ये तेल फिल्टर, ड्रेन आणि फिलर बोल्टसाठी नवीन वॉशर.

सुरुवातीला, आम्ही कार खड्ड्यात चालवतो किंवा लिफ्टवर उचलतो, इंजिन संरक्षण काढून टाकतो, जर असेल तर. आता आम्ही बॉक्सवरील ड्रेन प्लग अनस्क्रू करतो आणि वापरलेले तेल आधी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये काढून टाकतो. आता आम्ही बॉक्स पॅन कव्हरच्या समोच्च बाजूने बोल्ट काढतो आणि ते काढून टाकतो, काळजी घ्या पॅनवर थोडे तेल आहे.

आता आपल्याला फिल्टर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते 3 बोल्टवर अवलंबून आहे.

फिल्टरमध्ये तेल देखील आहे, म्हणून ते काळजीपूर्वक काढा. आता आम्ही नवीन बोल्टसह नवीन फिल्टर स्थापित करतो. पॅनच्या झाकणावर एक चुंबक आहे जो मेटल चिप्स गोळा करतो, ते चांगले साफ करणे आवश्यक आहे. आम्ही नवीन गॅस्केटसह संप कव्हर स्थापित करतो, ड्रेन बोल्टला नवीन वॉशरने घट्ट करतो आणि फिलर बोल्ट अनस्क्रू करतो. आता, फिलर होलमधून, नवीन तेल सिरिंजने भरा जोपर्यंत ते बाहेर येण्यास सुरवात होत नाही, त्यानंतर आम्ही प्लग जागेवर स्क्रू करतो, काही सेकंदांसाठी कार सुरू करतो आणि तरीही बॉक्समध्ये तेल ओततो, जोपर्यंत ते बाहेर पडत नाही, आता आम्ही नवीन वॉशरसह फिलर प्लग घट्ट करतो - पूर्ण झाले.