बऱ्यापैकी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि टिकाऊ नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिन EP6, जे 308 सह अनेक प्यूजिओ मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे, वेळोवेळी जटिल दुरुस्तीची आवश्यकता असते. या स्तराच्या इंजिनसह काम करण्याचा अनुभव नसताना आणि योग्य उपकरणांशिवाय, जटिल दुरुस्तीबोलण्याची गरज नाही. तरीसुद्धा, प्यूजिओट 308 वरील टाइमिंग चेन EP6 इंजिनसह बदलणे आपल्या स्वत: च्या हातांनी शक्य आहे. याआधी, केव्हा बदलायचे, ते कुठे आहेत हे जाणून घेणे आवश्यक आहे संरेखन चिन्हआणि कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट एकमेकांशी संबंधित कसे योग्यरित्या संरेखित करावे. चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

Peugeot 308 वर वेळेची साखळी कधी बदलायची (नियम आणि बदलण्याची चिन्हे)

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या EP6 गॅस वितरण यंत्रणेची बाहेरून ड्राइव्ह साखळी क्षीण दिसते हे असूनही, इंजिनचे काळजीपूर्वक उपचार आणि अनुपालनासह ते कमीतकमी 150-170 हजारांसाठी योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहे तांत्रिक नियम . टर्बाइनसह या इंजिनच्या वेळेच्या साखळीवरही हेच लागू होते आणि बदलण्याची प्रक्रिया थोडी वेगळी असते. बदली आणि समायोजन प्रक्रियेतील काही बारकावे, तसेच परिधान सहनशीलतेमध्ये फरक आहे.

वेळेची साखळी 150-170 हजार किमी धावण्यास सक्षम आहे.

ब्रेक ड्राइव्ह साखळीसंभव नाही, म्हणून काही लक्षणे, काहीवेळा अप्रत्यक्ष, दिसल्यासच ती बदलण्याचा विचार केला जातो.

अप्रत्यक्ष लक्षणे

मुख्य मानले जातात:

आणखी लक्षणे असू शकतात, परंतु साखळी बदलण्याचे मुख्य कारण संबंधित मायलेज आहे, विशेषत: ज्या प्रकरणांमध्ये कार शहरात वापरली जाते, जेथे मायलेज सुमारे दोन किलोमीटर आहे.

चेन पोशाख तपासत आहे

आपल्या स्वत: च्या हातांनी टाइमिंग चेन बदलण्याचे काम सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की साखळीने त्याचा उद्देश पूर्ण केला आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पोशाख लक्षणे इतर बिघाड आणि सिस्टममधील खराबी दर्शवू शकतात आणि टायमिंग बेल्टशी संबंधित नसू शकतात. पोशाख तपासण्यासाठी आणि ड्राइव्ह चेन बदलण्यासाठी, तुम्हाला एक किट खरेदी करणे आवश्यक आहे विशेष उपकरणे(लिकोटा, जेटीसी). या किटशिवाय, कॅमशाफ्ट्स आणि क्रँकशाफ्टला अचूकपणे मार्क्समध्ये तपासणे आणि संरेखित करणे तसेच व्हीटीआय फेज समायोजन यंत्रणा समायोजित करणे अशक्य आहे. संपूर्ण सेटची किंमत सुमारे 7-8 हजार आहे आणि त्यात चेन स्ट्रेचची डिग्री तपासण्यासाठी डिव्हाइस समाविष्ट आहे.

शाफ्ट क्लॅम्प्सचा संच आणि टेंशनरड्राइव्ह साखळी.

डिव्हाइस एक जटिल थ्रेडेड बुशिंग आहे जे मानक टेंशनरऐवजी स्क्रू केलेले आहे. प्रथम, चाव्या न वापरता हाताने मोठ्या थ्रेडेड बुशिंगमध्ये स्क्रू करा. रॉड या बुशिंगमध्ये स्क्रू केला जातो जोपर्यंत ते थांबत नाही, फक्त हाताने. यानंतर, डिव्हाइस सॉकेटमधून बाहेर काढले जाते आणि रॉडची लांबी स्लीव्हच्या थ्रेडेड भागाच्या सुरुवातीपासून मोजली जाते. अनुज्ञेय चेन स्ट्रेच रेटिंग खालीलप्रमाणे आहेत::

• नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन EP6 साठी - 70-73.5 मिमी ;
• टर्बाइन असलेल्या इंजिनसाठी - 67 ते 71 मिमी पर्यंत.

बदलण्यासाठी साधने आणि आवश्यक सुटे भाग

चेन स्लॅक नाममात्र मूल्यापेक्षा जास्त असल्याचे मोजमाप दाखवत असल्यास, आम्ही टेबलमध्ये दर्शविलेल्या कॅटलॉग क्रमांकांनुसार बदलण्याची तयारी करतो आणि सुटे भाग खरेदी करतो.

भागाचे नाव	कॅटलॉग क्र.
नवीन टाइमिंग चेन, मूळ	0816-N9
कॅमशाफ्ट दात असलेली पुली (गियर) घेणे	0805-K1
एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट दात असलेली पुली (गियर)	0805-K3
सेवनासाठी दोन कॅमशाफ्ट सील	0807-39
दात असलेली पुली (गियर) क्रँकशाफ्ट	0513-C8
दोन नवीन डिस्पोजेबल कॅमशाफ्ट गियर बोल्ट	0806-77
टाइमिंग चेन टेंशनर	0829-G3
वरच्या साखळी मार्गदर्शक, मूळ	0 818-41
उजव्या साखळी मार्गदर्शक	0818-30
डाव्या साखळी मार्गदर्शक	0818-33
क्रँकशाफ्ट हब	0513-E1
क्रँकशाफ्ट तेल सील	0514-C8
क्रँकशाफ्ट हब फिक्सेशन बोल्ट, डिस्पोजेबल	0516L8
पॅड झडप कव्हर	0249-E7

इंजिनच्या स्थितीनुसार, इतर फास्टनर्स आणि पोशाख भागांची आवश्यकता असू शकते. येथे साधनांची सूची आहे, विशेष उपकरणांच्या संचासह नाही:

• मोठे आणि लहान ½ आणि ¼ कॉलर;
• डोक्याचा मानक संच;
• टोरेक्स संलग्नकांचा संच;
• पाना;
• लॉकिंग (लॉकिंग) सीलंट;
• gaskets साठी सीलेंट;
• स्क्रू ड्रायव्हर सेट.

EP6 इंजिनवर टायमिंग चेन बदलणे (ऑपरेटिंग अल्गोरिदम)

जेव्हा सर्व साधने आणि सुटे भाग गोळा केले जातात, तेव्हा तुम्ही बदलणे सुरू करू शकता. हे करण्यासाठी, सर्व सुरक्षिततेची खबरदारी घेऊन कार लिफ्टवर ठेवणे किंवा समोर जॅक करणे उचित आहे. काम सुरू करण्यापूर्वी, बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढा, उजवीकडे काढा पुढील चाक. यानंतर, आम्ही इंजिन संरक्षण आणि योग्य प्लास्टिक फेंडर लाइनर काढून टाकतो. पुढे, आम्ही दिलेल्या अल्गोरिदमचे काटेकोरपणे पालन करतो:

1. चित्रीकरण एअर फिल्टर, पाईप्स काळजीपूर्वक बाजूला हलवा.

   इंजिन एअर फिल्टर काढा.

2. सजावटीचे प्लास्टिक कव्हर काढा, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर डिस्कनेक्ट करा आणि व्हॉल्व्ह कव्हर काढा.
3. पाना आणि 18 मिमी सॉकेट वापरून, क्रँकशाफ्ट खाली असलेल्या कॅमशाफ्टवरील चिन्हांशी पूर्णपणे जुळत नाही तोपर्यंत फिरवा. प्रथमच गुणांनुसार शाफ्ट संरेखित करणे शक्य नसल्यास, क्रँकशाफ्ट मागे फिरवण्याची शिफारस केलेली नाही. तुम्हाला आणखी दोन वळणे घ्यावी लागतील आणि गुण अचूक संरेखित करावे लागतील.
4. लोअर मार्कर (रिप्लेसमेंट किटमधून) भोकमध्ये स्थापित करा आणि फ्लायव्हील निश्चित करा.
5. आम्ही ते बाहेर काढतो तेल डिपस्टिक, 16 मिमी हेडसह इंजिन माउंट अनस्क्रू करा आणि किंचित उचला.
6. कॅमशाफ्टचे गुण निश्चित करण्यासाठी वरचे उपकरण स्थापित केले आहे.

   आम्ही एका विशेष साधनासह कॅमशाफ्टचे निराकरण करतो.

7. जनरेटर बेल्ट टेंशन बोल्ट अनस्क्रू करा आणि बेल्ट काढा.

   जनरेटर बेल्ट टेंशन बोल्ट सैल करा आणि बेल्ट काढा.

8. तीन फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा ड्राइव्ह रोलरपंप
9. वरचे स्टॅबिलायझर आणि चेन टेंशनर काढून टाका, जर ते आधीच काढले नसेल.
10. इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचे स्प्रॉकेट सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. या प्रकरणात, आपल्याला हे सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता आहे की स्प्रोकेट्स असलेली साखळी इंजिन क्रँककेसमध्ये येत नाही.
11. आम्ही माउंटिंग बोल्टसह फ्रंट डिव्हाइस स्थापित करतो आणि त्यावर साखळी स्थापित करतो.
12. क्रँकशाफ्ट हब कव्हर सुरक्षित करणारे चार बोल्ट अनस्क्रू करा.
13. आम्ही हब काढतो.
14. आम्ही साइड स्टॅबिलायझर्ससह टाइमिंग चेन बाहेर काढतो.
15. ड्राइव्ह गियर आणि तेल सील काढा.
16. नवीन संच स्थापित करण्यापूर्वी साखळी काढली गेली आहे, विशेष degreasing कंपाऊंडसह ड्राइव्ह स्प्रॉकेट आणि क्रँकशाफ्ट हब धुणे आवश्यक आहे.

    वेळेची साखळी, मार्गदर्शक आणि गियर काढले गेले आहेत.

साखळी स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला साखळीसह दोन बाजूचे मार्गदर्शक आणि एक स्प्रॉकेट एकत्र करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच त्या ठिकाणी स्थापित करा. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स स्थापित करताना, फेज शिफ्टर्सना गोंधळात टाकू नका - एक्झॉस्ट EX30 चिन्हांसह चिन्हांकित केले आहे आणि सेवन - IN35. डिस्पोजेबल बोल्टसह क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेट फिक्स करण्यापूर्वी, बोल्ट थ्रेड्स लॉकिंग सीलंटने वंगण घालतात.

बदलीनंतर असे दिसते.

जर उपकरणे योग्यरित्या वापरली गेली आणि सूचनांनुसार, साखळी स्थापित केल्यानंतर, गुण जुळतील, इंजिन समस्यांशिवाय सुरू होईल. सर्वांना आणि सनी रस्त्यांसाठी शुभेच्छा!

Peugeot वरील टाइमिंग चेन EP6 Turbo इंजिनसह बदलण्याबद्दलचा व्हिडिओ

Peugeot 408 ही कॉम्पॅक्ट सी क्लास सेडान आहे, ज्याचा प्रीमियर 2010 मध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये झाला. सुरुवातीला, मॉडेल आशियाई मध्ये विकण्याचा हेतू होता आणि लॅटिन अमेरिका. युरोप खंडातील बाजारपेठेत ते सादर करण्याची कोणतीही योजना नव्हती. तथापि, 2012 मध्ये, कार रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये दिसली. त्याच वेळी, कालुगा प्रदेशातील एका प्लांटमध्ये स्थानिक असेंब्ली देखील आयोजित करण्यात आली होती.

मॉडेल 308 SW स्टेशन वॅगनच्या आधारे तयार केले गेले आहे, परंतु लांबीने ते ओलांडले आहे. याव्यतिरिक्त, रशियन मार्केटमध्ये ऑपरेशन सुलभ करण्यासाठी असंख्य डिझाइन सुधारणा केल्या गेल्या कठीण परिस्थिती. वाढवले ​​आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, स्टील इंजिन संरक्षण दिसू लागले, विशेष लक्षमध्ये कारच्या आरामदायी वापराकडे लक्ष दिले कठोर परिस्थिती कमी तापमान. जागतिक प्रीमियरनंतर दोन वर्षांचा विलंब वास्तविक परिस्थितीत चाचणीमुळे झाला.

बाजारात एक नवीन मॉडेल देखावा एक आनंददायी भर जोरदार होते मोठी निवड पॉवर युनिट्स. खरेदीदार डिझेल इंजिनसह चार पर्यायांमधून निवडू शकतात.

Peugeot 408 पॉवरट्रेन श्रेणी

• 1.6 (110 एचपी);
• 1.6 (120 एचपी);
• 1.6 (150 एचपी);
• 1.6 HDi (112 hp).

सर्व इंजिन समान आकाराचे होते, जे संभाव्य खरेदीदारांना काहीसे गोंधळात टाकणारे आहे. सत्तेशिवाय सर्वांनाच त्यांच्यातील फरक कळत नाही. परंतु सर्व इंजिनमधील फरक लक्षणीय आहे. खालील मजकूर चर्चा करतो डिझाइन वैशिष्ट्येआणि संसाधन Peugeot इंजिन 408.

जुना मित्र TU5JP4

कमीत कमी शक्तिशाली मोटरऑफर केलेल्यांपैकी. ही TU5 इंजिनची आधुनिक आवृत्ती आहे, ज्याचा इतिहास विसाव्या शतकाच्या 90 च्या दशकाचा आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले चार-सिलेंडर सर्वात वर स्थापित केले गेले विविध मॉडेल PSA चिंता. हे एक विश्वासार्ह आणि नम्र युनिट म्हणून दर्शविले जाते जे त्याच्या मालकांना जास्त त्रास देत नाही.

काही उदाहरणांमध्ये थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या आल्या आहेत, म्हणून लक्षपूर्वक निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते तापमान परिस्थिती. अशा प्रकारचा त्रास प्रामुख्याने 100 हजार किमीपेक्षा जास्त वाहन चालवताना होतो. वाल्व कव्हर गॅस्केट, जे वेळोवेळी गळती करतात, त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील ओळखले जात नाहीत.

इंजिन बर्याच काळापासून उत्पादनात आहे, म्हणून त्याचा पुरेसा अभ्यास केला गेला आहे. मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी त्याचे मायलेज सहजपणे 250-300 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. प्रकरणे असामान्य आणि लक्षात येण्यासारखी नाहीत लांब धावा, लक्षपूर्वक आणि सक्षम सेवेसह. काही प्रती सहजपणे 400 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात.

2015 मध्ये फेसलिफ्ट केल्यानंतर, ते EC5F इंजिनने बदलले. त्याची समान मात्रा 1.6 लीटर होती, परंतु शक्ती आधीच 115 एचपी होती. एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे समायोज्य वाल्व वेळ. पुनरावलोकनांनुसार, हे एक बऱ्यापैकी विश्वसनीय आणि टिकाऊ युनिट देखील आहे आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेषतः संवेदनशील नाही.

तांत्रिक मालिका EP6

या मालिकेची इंजिने BMW सह संयुक्तपणे विकसित केली गेली, ज्याचा नैसर्गिकरित्या परिणाम झाला. इंजिन अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सभ्य असल्याचे दिसून आले तांत्रिक वैशिष्ट्ये. परंतु जसे अनेकदा घडते, तंत्रज्ञानाची पातळी मोटर्सच्या तुलनेत विश्वासार्हतेच्या विपरित प्रमाणात झाली आहे. स्वतःचा विकास. Peugeot 408 या मालिकेतील दोन सुधारणांसह सुसज्ज होते: नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्ती आणि टर्बाइन असलेली आवृत्ती. त्यांची शक्ती 120 आणि 150 एचपी होती. अनुक्रमे दोन्ही इंजिन इन-लाइन फोर आहेत.

ही इंजिने वापरणारे 408 पहिले नव्हते. चिंतेच्या इतर मॉडेल्सच्या ऑपरेटिंग अनुभवाने काही कमतरता उघड केल्या आहेत. या दोन्ही किरकोळ दोष आणि बरेच काही होते गंभीर समस्या. त्यांनी त्यांच्यापासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न केला, आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु अनेकांवर मात करता आली नाही.

सर्वात संवेदनशील एक समस्या क्षेत्रवेळेची साखळी बनली आहे. काही डीलर प्रतिनिधींनी सांगितले की त्यास बदलण्याची आवश्यकता नाही आणि ते वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मात्र, हे खरे नाही. एक दुर्मिळ उदाहरण 100 हजार किमी पर्यंत साखळीची कार्यक्षमता राखून ठेवते. त्याच्या बदलीची प्रकरणे आधीच 30 हजारांवर आली आहेत. कारण त्याच्या stretching मध्ये lies. म्हणून, मालकाने या युनिटचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे.

जर या मालिकेचे इंजिन तेल वापरत असेल तर बहुधा समस्या वाल्व सीलमध्ये आहे. हे देखील जाड च्या प्रकाशन दाखल्याची पूर्तता असू शकते गडद धूरपासून धुराड्याचे नळकांडे. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, तेलाचा वापर प्रति 1-2 हजार किलोमीटरवर एक लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो. सील बदलून या समस्येवर उपचार केला जातो. बहुतेकदा असे कार्य ताणलेली साखळी बदलून एकत्र केले जाते.

थर्मोस्टॅटमुळे मालकांनाही त्रास झाला. त्यात तयार केलेला तापमान सेन्सर चुकीचे रीडिंग देतो, ज्यामुळे मोटर ओव्हरहाटिंगचा धोका लक्षणीय वाढतो. बऱ्याच लोकांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते, परंतु समस्येवर पूर्णपणे मात केली गेली नाही. काही मालक त्याऐवजी अतिरिक्त सेन्सर स्थापित करून लढतात ड्रेन प्लग. याव्यतिरिक्त, थर्मोस्टॅटला गळतीची समस्या आली.

इंधन पंपसह समस्यांची वारंवार प्रकरणे आहेत उच्च दाबटर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर. दबाव कमी झाल्यामुळे, थंड असताना कार खराब सुरू होते किंवा अजिबात सुरू होत नाही. अशा युनिटची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.

वेळ वेळ बदल solenoid वाल्व्ह अनेकदा बंद होतात. बर्याच बाबतीत, साफसफाईची मदत होते, परंतु कधीकधी बदलण्याची आवश्यकता असते. पासून पंप संमिश्र साहित्यअनेकदा गळती होते. परंतु ही समस्या प्रामुख्याने प्रकट होते वॉरंटी कालावधी, म्हणून अधिकृत डीलर्सआम्ही अशा पंपांना धातूच्या पंपांनी बदलले.

थोडक्यात, EP6 मालिकेतील बदल देखरेखीसाठी खूपच लहरी आहेत आणि वाढीव लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्यांचे आयुर्मान त्यांच्या वापराच्या परिस्थितीवर आणि त्यांची काळजी कशी घेतली गेली यावर अवलंबून असते. हे विशेषतः टर्बो आवृत्त्यांसाठी सत्य आहे. मालकांच्या सामान्य अनुभवानुसार, त्यांचे सरासरी संसाधन सुमारे 200 हजार किमी आहे.

डिझेल HDi

408 मॉडेलला या मालिकेचे इंजिन प्राप्त झाले, ज्याची व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आणि 112 एचपीची शक्ती आहे. तज्ञांनी वारंवार नोंदवले आहे की इंजिन खूप आहे एक यशस्वी संयोजनशक्ती आणि कार्यक्षमता. पण याशिवाय त्याने स्वत:ला खूप सिद्ध केले आहे विश्वसनीय युनिटपर्यंत योग्य मायलेज देण्यास सक्षम आहे दुरुस्ती.

डिझाइनची जटिलता असूनही, या सुधारणेमध्ये इंजिनमध्ये विशेषतः गंभीर समस्या नाहीत. उदाहरणार्थ, अभाव कण फिल्टरते फक्त फायदेशीर होते. मध्ये पासून घरगुती परिस्थितीऑपरेशनमध्ये, अशा फिल्टरची उपस्थिती वारंवार दूषित होण्यास कारणीभूत ठरते.

सर्वसाधारणपणे, इंजिनने स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजू. परंतु कोणत्याही आधुनिक युनिटप्रमाणे, विशेषत: डिझेल युनिट, त्यास वेळेवर, सक्षम देखभाल आवश्यक आहे. ज्या नमुन्यांचे अजिबात निरीक्षण केले गेले नाही अशी भीती वाटली पाहिजे.

Peugeot 308 कार पेट्रोल आणि वापरू शकता डिझेल इंजिन, ड्राइव्ह वेळेच्या प्रकारात भिन्न. आपल्या स्वत: च्या हातांनी प्यूजिओट 308 वर टायमिंग चेन बदलणे: ते द्रुत आणि स्वस्त कसे करावे, जेव्हा आपल्याला प्यूजिओटवर साखळी बदलण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा यासाठी काय आवश्यक आहे? चेन ड्राइव्हचा वापर केला जातो गॅसोलीन इंजिन. Peugeot 308 टाइमिंग चेन स्वतः बदला, परंतु केवळ विशेष साधनांच्या मदतीने आणि चरणांच्या क्रमाचे काटेकोरपणे पालन करा.

मी कधी बदलू?

Peugeot 308 16v चे सिलेंडर ड्राइव्ह (गॅस वितरण) 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन बरेच टिकाऊ आहे आणि जेव्हा साखळी 150 हजार किमी पर्यंत सेवा देते तेव्हा चिन्हांकित केले जाते. तथापि, इंजिन काळजीपूर्वक चालवले तरच असे संसाधन शक्य आहे. सराव मध्ये, प्यूजिओट 308 ट्रान्समिशन चेन 60 हजार किमीच्या वारंवारतेवर बदलली जाते.जेव्हा साखळी संपते तेव्हा ती लांबते, ज्यामुळे व्हॉल्व्हची वेळ बदलते.

ड्राईव्ह ट्रेनमध्ये पोशाख होण्याची मुख्य चिन्हे असतील:

• गोंगाट करणारे इंजिन ऑपरेशन कमी revs, डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे;
• कठीण सुरुवात आणि;
• गॅस वितरण प्रणालीच्या स्क्रीनवर देखावा.

हेही वाचा

हळू हळू शांत साखळीच्या खाली - बदलण्याची गरज असल्याचे लक्षण

उशीरा बदली

वरीलपैकी कोणतीही लक्षणे आढळल्यास, आपण गियर यंत्रणेची स्थिती तपासली पाहिजे. विस्तारित साखळीच्या पुढील ऑपरेशनमुळे इंजिनची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. ताणलेली साखळी अनेक गीअर्समधून उडी मारू शकते. या प्रकरणात, दुरुस्ती लांब आणि महाग असेल.

चेन पोशाख तपासत आहे

Peugeot 308 पेट्रोल इंजिनवर वापरल्या जाणाऱ्या EP6 आणि EP6DT टर्बो मॉडेल्समध्ये विशेष साधनासह चेन वेअर तपासण्याची क्षमता आहे. असे साधन, उदाहरणार्थ, साठी latches एक संच आहे विविध इंजिनलिकोटा (कॅटलॉग क्रमांक ATA-3805) कडून Peugeot-Citroen चिंता. किटमध्ये थ्रेडेड भागासह एक विशेष टेम्पलेट समाविष्ट आहे जो नियमित टेंशनर साखळीमध्ये स्थापित केला जातो. आतीलकिटमध्ये समाविष्ट केलेल्या रॉडमध्ये टेम्पलेट खराब केले आहे. आम्ही स्वतः Peugeot 308 वर वेळेची साखळी बदलतो. साखळी पोशाख रॉड आणि बुशिंगच्या लांबीद्वारे निर्धारित केले जाते, मापन प्रक्रिया फोटोमध्ये दर्शविली आहे.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसाठी, रॉड आणि बुशिंगची लांबी 73.5 मिमी पेक्षा जास्त नसावी, टर्बो इंजिनसाठी - 71 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

बदलण्याची प्रक्रिया

जर मूल्य वरील मूल्यांच्या समान असेल किंवा किमान जादा असेल, तर साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा

Peugeot 308 डिझेलवर बेल्ट बदलणे अगदी सोपे आहे आणि कार मालक करू शकतात माझ्या स्वत: च्या हातांनी. बेल्ट बदलण्याच्या समांतर, पंप आणि शीतलक बदलणे आवश्यक आहे. रेडिएटरच्या तळाशी असलेल्या रिमोट नळीद्वारे द्रव काढून टाकला जातो. नवीन पंप स्थापित करताना, संयुक्त पृष्ठभाग स्वच्छ करा आणि गॅस्केट पुनर्स्थित करा.

साधने

हेही वाचा

बदली सुरू करण्यापूर्वी, आपण खालील तयार करणे आवश्यक आहे किमान सेटसाधने:

• wrenches आणि सॉकेट wrenches संच. कमीतकमी, आपल्याला 18 आणि 16 मिमीसाठी एक लांब आणि लहान सॉकेट, 16, 13, 10, 8 आणि 7 मिमीसाठी सॉकेट, 15 मिमीसाठी एक हॉर्न आवश्यक आहे;
• TORX हेडचा संच;
• फ्लॅट हेड स्क्रूड्रिव्हर;
• फिलिप्स-बिट स्क्रूड्रिव्हर;
• 20 N/m पर्यंत आणि 150 N/m पर्यंत मोजण्याच्या श्रेणीसह टॉर्क रेंच;
• 5.6 आणि 8 मिमी व्यासासह फास्टनिंगसाठी पिन. Peugeot 308 वरील वेळेची साखळी पुरेशी आहे मोठा संसाधन, पारंपारिक सेवा आयुष्यापेक्षा कित्येक पट जास्त वेळेचा पट्टा.. त्याऐवजी, योग्य व्यासाच्या ड्रिलला परवानगी आहे;
• बॉल एंडसह हेक्स की 6 मिमी;
• हायड्रॉलिक ट्रॉली जॅकसाठी दोन चांगले जॅक उभे आहेत.

सुटे भागांचा संपूर्ण संच. उदाहरण म्हणजे ब्रँडेड गेट किट (आयटम KP15598XS), ज्यामध्ये पंप, गॅस्केट, बेल्ट आणि नवीन रोलर्स असतात. एक्झिस्ट स्टोअरमध्ये अशा किटची किंमत सुमारे 6,600 रूबल आहे, ईएमईकेएच स्टोअरमध्ये - सुमारे 6 हजार रूबल.

चरण-दर-चरण सूचना

गुण चिन्हांकित करताना, आपण फिरवू शकत नाही क्रँकशाफ्टघड्याळाच्या उलट

1. इंजिन आणि गिअरबॉक्स शील्ड काढा.
2. स्थापित करा उजवी बाजूगाड्या
3. मानक कनेक्टर वापरल्यास, थ्रेशोल्ड अंतर्गत संरक्षक उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे.
4. चाकाच्या कमानातील संरक्षक आवरण काढा.
5. प्रथम त्याखालील इंजिन माउंट अनस्क्रू करा. काळजीपूर्वक काम करणे महत्वाचे आहे.
6. विविध इंजिन ॲक्सेसरीज आणि असेंब्लीसाठी ड्राइव्ह बेल्ट काढा.
7. इंजिनमधून इंधन पाईप्स काढा आणि वरचे प्लास्टिक टायमिंग बेल्ट शील्ड काढा.
8. शरीर (4 pcs.) आणि इंजिन (3 pcs.) पासून आधार सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा. पुन्हा स्थापित करताना, इंजिनवरील बोल्ट 55 N/m च्या टॉर्कवर घट्ट केले जातात आणि घरांवर - 60 N/m.
9. क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट काढा आणि पुली काढा.
10. प्लास्टिकच्या टायमिंग बेल्ट शील्डचा तळ काढा.
11. क्रँकशाफ्टमध्ये पुली सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट स्थापित करा - हे गुण संरेखित करताना शाफ्ट फिरविणे आवश्यक आहे.
12. कप्प्यांवर छिद्रे होईपर्यंत शाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा कॅमशाफ्टहेड हाऊसिंगमधील वीण छिद्रांशी एकरूप होणार नाही.
13. छिद्र जुळत असल्यास, त्यामध्ये पिन किंवा ड्रिल स्थापित करा.
14. कॅमशाफ्ट आणि बेल्ट पुलीवर मार्करसह चिन्हांकित करा.
15. इच्छित असल्यास, आपण क्रँककेसमधील विशेष छिद्राद्वारे या स्थितीत इंजिन फ्लायव्हील अवरोधित करू शकता.
16. ड्राइव्ह रोलर तणाव आणि बायपास बोल्ट काढा.
17. पुलीच्या डाव्या बाजूला बोल्टने सुरक्षित केलेला इंजिन पोझिशन सेन्सर काढा.
18. पुलीच्या उजवीकडे क्रँकशाफ्टएक बेल्ट क्लिप आहे जी देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे.
19. नंतर बेल्ट काढा, त्यास नवीनसह संरेखित करा आणि गुणांची पुनर्स्थित करा.

Peugeot वरील वेळेची साखळी EP6 Turbo इंजिन (EP6DT) ने बदलणे

काही बारकावे साखळी बदलणेव्ही प्यूजिओट 3008, 308 आणि 408 व्हिडिओ LeeroyAuto सेवा, टेल द्वारे प्रदान केले आहे. सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये…

PEUGEOT 408, ऑइल सील आणि चेन बदलणे. इंजिन तेल वारंवार बदलण्याचे काय फायदे आहेत?

आम्ही बदलतो झडप ट्रेन साखळीआणि वाल्व स्टेम सीलवर प्यूजिओट 408, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले EP6 इंजिन. स्थितीकडे लक्ष द्या...

खाली पंप बोल्ट टॉर्क चार्ट आहे.

घट्ट करण्याचा क्रम, टॉर्क 10-12 N/m पेक्षा जास्त नाही

चिन्हांकित करणे

डिस्कवर गुण ठेवण्यासाठी.

1. नवीन बायपास रोलरने बदला, जे 37 N/m पेक्षा जास्त नसलेल्या टॉर्कवर बोल्टने घट्ट केले पाहिजे.
2. स्थापित करा नवीन पट्टा, कॅमशाफ्टवरील गियरपासून स्थापना सुरू करणे. बेल्टवरील खुणा गीअर्सवरील गुणांसह संरेखित करा.
3. नंतर पास रोलर आणि पुलीमधून बेल्ट पास करा क्रँकशाफ्टएका बाजूला आणि दुसरी पंप आणि पंप पुलीवर.
4. टेप बाहेर काढा आणि स्थापित करा तणाव रोलर. रोलर स्थापित करताना, इंजिन क्रँककेसवर विशेष टाइड प्लग चालवणे आवश्यक आहे.
5. लॉक आणि पोझिशन सेन्सर बदला.
6. षटकोनी सॉकेटसह विक्षिप्त शाफ्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवून शाफ्ट घट्ट करा. Peugeot 308 वर टायमिंग चेन कशी बदलायची? आमच्या वेबसाइटला भेट द्या, तुम्हाला सापडेल चरण-दर-चरण सूचनाआणि जेव्हा नियंत्रण पॅनेलच्या मध्यभागी विलक्षण प्रतिसाद असेल तेव्हा टेंशन पॅरामीटर्स योग्यरित्या कसे सेट करायचे यावरील व्हिडिओ. या ऑपरेशनचे व्हिडिओमध्ये अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.
7. पोझिशन सेट केल्यानंतर, रोलर बोल्टला 23 N/m च्या टॉर्कने घट्ट करा, रोलर घट्ट केलेल्या स्थितीत ठेवले पाहिजे.
8. मग तुम्हाला सर्व हटवलेले भाग पूर्ववत करणे आवश्यक आहे. पुली बोल्ट क्रँकशाफ्ट 100 N/m च्या शक्तीने घट्ट केले.

खाली आहे तपशीलवार वर्णनॲलेक्स मॅक द्वारे बदलण्याची प्रक्रिया.

वेळेची साखळी कशी बदलावी

हेही वाचा

च्या साठी स्वत: ची बदलीआम्ही तयारी करत आहोत विशेष साधनयोग्य सेटसाठी.

साधने

कार्य पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला खालील साधने आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल:

• लिकोटा पासून साधनांचा विशेष संच;
• डोक्याचा संच, किमान आवश्यक 27, 18, 16, 10 आणि 8 मिमी;
• TORX हेडचा संच, किमान T40 आणि T30;
• 1/4 आणि 3/4 इंच रॅचेट रेंच;
• 150 N/m पर्यंत मोजण्याच्या मर्यादेसह टॉर्क रेंच;
• उचल किंवा हायड्रॉलिक जॅक;
• नवीन भाग (चेन, टेंशनर, ट्रिमर, गियर चाकेआणि फास्टनर्स, वाल्व कव्हर गॅस्केट).

बदलीसाठी सुटे भागांची यादी

चरण-दर-चरण सूचना

खाली सर्किट बदलताना क्रियांचा क्रम आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 120 लिटर क्षमतेसह प्यूजिओट 308. पासून.:

1. पासून बॅटरी डिस्कनेक्ट करा ऑन-बोर्ड नेटवर्कगाडी.
2. कारला जॅकवर ठेवा आणि उजवे पुढचे चाक आणि नंतर व्हील आर्क स्पेसर काढा.
3. सुरक्षा समर्थन स्थापित करा.
4. इंजिन कव्हरमधून एअर फिल्टर काढा आणि इग्निशन कॉइल्स काढा.
5. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी इलेक्ट्रिकल कनेक्टर.
6. बोल्ट रोटेशन वापरताना क्रँकशाफ्टकॅमशाफ्ट स्थापित करा. अशा प्रकारे, सर्व इंजिन पिस्टन एका सरळ रेषेत असतील. इंजिन फक्त घड्याळाच्या दिशेने वळवा.
7. खालीलपैकी इंजिनचे पडदे काढा आणि किटमध्ये समाविष्ट केलेल्या पिनचा वापर करून इंजिन फ्लायव्हील क्रँककेसमधील विशेष छिद्रामध्ये सुरक्षित करा.
8. मोटर वाढवा आणि आधार काढा.
9. समाविष्ट माउंटिंग ब्रॅकेट स्थापित करा कॅमशाफ्ट.
10. ड्राइव्ह बेल्ट काढा.
11. तीन कूलंट पंप ड्राइव्ह बोल्ट काढा.
12. इंजिनच्या वर लावलेले मफलर आणि चेन टेंशनर काढा.
13. फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करा गियर चाकेकॅमशाफ्ट क्रँककेसमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी साखळीखाली एक सुरक्षा पिन ठेवणे आवश्यक आहे.
14. किटमधून फ्रंट क्लॅम्प स्थापित करा आणि त्यावर जुनी साखळी घाला.
15. क्रँकशाफ्टवर बसवलेले बोल्ट आणि पुली काढा.
16. हब कॅप काढा क्रँकशाफ्टचार बोल्ट वापरणे.
17. जुनी साखळी आणि दोन बाजूचे डिप्रेसर काढा.
18. गियर काढा क्रँकशाफ्टतेल सील सह.
19. नवीन गियर आणि क्रँकशाफ्ट हब. degreasing रचना पुसणे आवश्यक आहे.
20. संभाव्य घाण आणि धूळ असलेले सर्व क्षेत्र पुसून टाका.
21. दोन बाजूचे मफलर, साखळी, क्रँकशाफ्ट गियर एकत्र करा आणि किट जागेवर स्थापित करा.
22. क्रँकशाफ्ट हब स्थापित करा.
23. वरच्या गीअर्स स्थापित करा. त्याच वेळी, हाऊसिंगवरील नोट्सकडे लक्ष द्या - सक्शन शाफ्टवरील भाग IN35 म्हणून नियुक्त केला आहे, एक्झॉस्टवर - EX30.
24. नवीन मफलर आणि चेन टेंशनर स्थापित करा.
25. क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा.
26. फास्टनिंग डिव्हाइस काढा.
27. सहायक बेल्ट बदला.
28. इंजिन माउंट स्थापित करा.
29. कॅमशाफ्ट कव्हर पुनर्स्थित करा, गॅस्केट बदलण्यास विसरू नका. Peugeot मंच 308 विक्षेपण कसे मोजायचे? फॉर्मवर माहिती आहे; साखळी बदलली नाही. पृष्ठभाग चिंध्याने पूर्णपणे पुसले पाहिजेत. एका विशिष्ट क्रमाने बोल्ट घट्ट करा.
30. कॉइल आणि इतर सर्व घटक कनेक्ट करा - होसेस, सेन्सर.
31. एअर फिल्टर स्थापित करा.
32. इन्स्टॉल काढले संरक्षणात्मक पडदे. क्रँकशाफ्ट रिटेनिंग पिन काढण्यास विसरू नका.
33. फ्यूज आणि चाक स्थापित करा.
34. बॅटरी कनेक्ट करा.

बोल्ट घट्ट करताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• चेन टेंशनर 85 N/m च्या टॉर्कसह घट्ट केले जाते;
• डिप्रेसर बोल्ट - 25 N/m;
• क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट - 50 N/m आणि 180 अंश फिरवले;
• संलग्नक पुली - 28 N/m;
• कॅमशाफ्ट गीअर्स - 20 N/m आणि प्रवेश करताना 180 अंश आणि बाहेर पडताना 90 अंश फिरवले.

चिन्हांकित करणे

Peugeot 308 चे डिझाईन वैशिष्ट्य. हे चिन्ह फक्त शाफ्ट माउंटिंग टूल्स वापरून स्थापित केले जाऊ शकतात. अशा संचाच्या अनुपस्थितीत, बदलण्याचे काम सुरू करण्याची आवश्यकता नाही, कारण यामुळे होऊ शकते महाग दुरुस्तीसिलेंडर-पिस्टन गटाच्या अनेक भागांच्या बदलीसह.

काही मालक स्वतःचे ड्रॉइंग क्लॅम्प बनवतात. यापैकी एक नमुना खालील फोटोंमध्ये आहे.

व्हिडिओ

चॅनेल व्हिडिओ ऑटोमोटिव्ह दुरुस्ती.

टाइमिंग चेनचा कार्यात्मक उद्देश

Peugeot 408 टाइमिंग चेन ड्राइव्ह गॅस वितरण यंत्रणेचा एक भाग आहे आणि क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यात गुंतलेली आहे. साखळी त्यांना थेट कनेक्ट करू शकते किंवा अप्रत्यक्षपणे कामात भाग घेऊ शकते, उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट्स एकमेकांशी एकत्र करणे, जर त्यापैकी दोन असतील, तर त्याचा कार्यात्मक हेतू अपरिवर्तित राहतो.

टायमिंग चेनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, डॅम्पर्स आणि टेंशनर बदलणे हा नियोजित भाग आहे देखभालकार आणि नाटके महत्वाची भूमिकाइंजिन ऑपरेशन मध्ये वाहन. गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण याचा थेट परिणाम वाहनाची शक्ती, गॅस पुरवताना संवेदनशीलता आणि इंधन वापरावर होतो.

चेन रिप्लेसमेंटची वैशिष्ट्ये

जुन्या कार मॉडेल्सच्या बहुतेक इंजिनांमध्ये, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी रोलर लिंक्ससह साखळी वापरल्या जात होत्या, बहुतेकदा घटक दोन किंवा तीन पंक्तींमध्ये होते, यामुळे वेळेची साखळी एक अतिशय विश्वासार्ह, जवळजवळ शाश्वत यंत्रणा बनली ज्याला सतत देखभाल आवश्यक नसते. अनेकदा कारने 300,000 किमी पर्यंत प्रवास केला. आणि मेकॅनिझमच्या साखळीला फक्त पार्श्व खेळ मिळाला, आणि गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे लिंक्स जंप करणे अत्यंत दुर्मिळ होते; कालांतराने, उत्पादन किंमत, कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि कार इंजिनचे वजन, जे त्याच्या शक्तीवर परिणाम करते, कारच्या निर्मितीमध्ये ट्रेंड बनले आहेत. या परिस्थितीत, उत्पादकांनी वेळेची साखळी हलक्या, स्वस्त आणि टायमिंग बेल्ट राखण्यासाठी सुलभतेने बदलण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरवात केली. आणि ज्या मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये साखळ्या आणि रोलर घटक राखून ठेवलेले होते ते हलके प्लेट लिंक्सने बदलले होते, जे टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु तरीही रोलर चेनसारखे मजबूत नाहीत.

Peugeot 408 टाइमिंग चेनमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी मूलभूतपणे टायमिंग बेल्टपासून वेगळे करतात.

1. शृंखला ही एक टिकाऊ यंत्रणा आहे; ती टाइमिंग बेल्टपेक्षा जास्त वेळ घालवते, परंतु बेल्ट-चालित इंजिनांपेक्षा खूपच कमी असते;

2. वेळेच्या साखळीतील ब्रेक क्वचितच घडतो, याचा अर्थ महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या इंजिनमध्ये बिघाड अनेकदा होत नाही.

3. टाइमिंग चेन खूप गोंगाट करतात, परंतु कारच्या आवाज इन्सुलेशनच्या आधुनिक पातळीसह, हे पॅरामीटर फारसे महत्त्वाचे नाही.

4. जेव्हा साखळी संपुष्टात येते, तेव्हा प्ले आणि पार्श्व रनआउट होते, हे जुनी साखळी नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते. धातूचा भाग सॅगिंग आणि लॅटरल रनआउट सोबत असल्याने मोठा आवाज, जे लक्षात न घेणे आणि महत्त्व न जोडणे केवळ अशक्य आहे. हुड अंतर्गत आवाज ही पहिली "घंटा" असेल जी वाहन देखभालीची आवश्यकता दर्शवते.

5. Peugeot 408 टायमिंग चेन बदलण्याचा मुख्य तोटा म्हणजे तो सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि प्रशिक्षण आणि अनुभवाशिवाय त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अशा उपकरणासह विघटन आणि पुनर्स्थापना ही एक लांब आणि श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे आणि म्हणूनच महाग आहे.

6. टायमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये टेंशनर आणि डॅम्पर्स गुंतलेले आहेत - हे उपभोग्य भाग आहेत जे लवकर झिजतात आणि अधिक आवश्यक असतात. वारंवार बदलणेवेळेच्या साखळीपेक्षा.

दोषांचे प्रकार

1. वेळेची साखळी, जेव्हा पूर्ण कामकाजाच्या क्रमाने असते, तेव्हा एक नैसर्गिक हालचाल असते, ज्याची भरपाई टेंशनर्सद्वारे तेल दाब लागू झाल्यावर केली जाते. खराबी हे टायमिंग चेनचे मजबूत पार्श्व रनआउट मानले जाते, जे जेव्हा दुवे ताणले जातात तेव्हा दिसून येते. चेन स्ट्रेचची वास्तविक डिग्री केवळ गॅस वितरण यंत्रणेच्या योग्य तपासणीद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

2. बॅकलॅश म्हणजे साखळीचे थेट स्ट्रेचिंग, जे केव्हा पाहिले जाते दीर्घकालीन ऑपरेशन, यामुळे साखळी दुवे उडी मारणे आणि गॅस वितरण यंत्रणेतील बिघाड होऊ शकतो, यामुळे गॅस पेडल दाबल्यावर इंजिनची संवेदनशीलता कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

3. प्यूजिओट 408 ची तुटलेली टायमिंग चेन हे इंजिनचे सर्वात धोकादायक नुकसान आहे. चेन ड्राइव्हमोटर सामान्य नाही, परंतु ते घडते. अशी बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वरच्या दिशेने फिरत असताना, वाल्वशी टक्कर होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे विकृतीकरण होईल आणि कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. हे लक्षात घ्यावे की टाइमिंग चेन ब्रेक अनपेक्षितपणे होत नाही, हे जवळजवळ नेहमीच वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल आणि बाहेरील आवाजासह असते.

गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य रोखण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी वेळेच्या साखळीचे समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे, यामुळे कारचे इंजिन खराब होण्यापासून वाचेल आणि प्रतिबंधित होईल. अकाली पोशाखइंजिन आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल.

परिधान कारणे

1. Peugeot 408 कारचे ऑपरेशन अत्यंत परिस्थिती. कच्च्या रस्त्यांवर वारंवार वाहन चालवणे, ट्रेलर ओढणे, जास्त भार, प्रवास उच्च गतीक्रँकशाफ्टवरील भार वाढतो, तो पर्यंत फिरतो कमाल वेग, ज्यामुळे वेळेची साखळी ताणली जाते.

2. टायमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित असल्याने, ती पूर्णपणे धुतली जाते मोटर तेलआणि परिणामी त्याच्या गुणवत्तेसाठी खूप संवेदनशील आहे. विशेष असलेले उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल वापरण्याच्या बाबतीत डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, वेळेच्या साखळीचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे

3. टाइमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये असे भाग समाविष्ट असतात जे साखळीच्या तणावाचे नियमन करतात आणि ते उपभोग्य असतात आणि वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते. वाहनाच्या देखभालीदरम्यान, टेंशनर आणि डँपरच्या पोशाखची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे, अकाली बदलया भागांमुळे साखळी ताणली जाऊ शकते आणि दुवे उडी मारू शकतात.

समस्येची चिन्हे

1. कारद्वारे गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ;

2. कमी इंजिन पॉवर; 3. इंजिन चालू असताना कारच्या हुड अंतर्गत गोंधळ आणि आवाज दिसणे;

4. हलताना कारचा पूर्ण थांबा; जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा इंजिन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर नेहमीपेक्षा अधिक सहजपणे फिरते;

5. अस्थिर ऑपरेशन प्यूजिओट इंजिन 408 वर आळशीआणि गतिमान;

6. इंजेक्टर रिसीव्हर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना.

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि साखळी ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुम्हाला तुमच्या कारवर या यादीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

तुम्हाला किती वेळा टाइमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता आहे?

कोणत्याही बदलण्याची वारंवारता पुरवठाच्या साठी प्यूजिओ कार 408 कारच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाच्या आक्रमक वापरामुळे, वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे कारण ती सैल होते आणि जीर्ण होते.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 100 - 150,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज तुमची कार ॲनालॉग बेल्टने सुसज्ज असल्यास, तुम्हाला ती थोडीशी बदलण्याची आवश्यकता आहे वेळापत्रकाच्या पुढेवाहन उत्पादकाने शिफारस केली आहे.

फक्त तुमच्या कारवर विश्वास ठेवा व्यावसायिक विशेषज्ञटायमिंग चेन सक्षमपणे समस्यानिवारण करण्यास, पार्श्व रनआउट आणि बॅकलॅशचे मूल्यांकन करण्यास, टेंशनर्स, चेन ड्राइव्ह "स्मूदर्स" चे ऑपरेशन बदलणे आणि समायोजित करणे आणि Peugeot 408 टाइमिंग चेन बदलण्यास सक्षम.

आम्ही Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 साठी वेळेची साखळी बदलतो ग्रँड पिकासोआणि EP6 आणि EP6DT इंजिन असलेल्या इतर कोणत्याही कार. आमच्याकडे नेहमी Peugeot आणि Citroen, तसेच सर्व संबंधित घटकांसाठी टाइमिंग चेन स्टॉकमध्ये असतात. वाल्व ट्रेन चेन - अशक्तपणा Peugeot आणि Citroen. वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे हे कसे समजून घ्यावे, ते किती वेळा करावे लागेल आणि कोणत्या संबंधित समस्या उद्भवू शकतात हे आम्ही येथे सांगू.

तुमच्या Peugeot किंवा Citroen ची टायमिंग चेन बदलण्याची वेळ आली आहे हे तुम्हाला कसे कळेल? धोक्यात, सर्व प्रथम, त्या कार आहेत ज्यांचे मायलेज 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि ज्यांचे तेल दर 10 हजार किमीपेक्षा कमी वेळा बदलले गेले आहे. हे सर्व सहसा इन्स्ट्रुमेंट कन्सोलवर "अँटीपोल्यूशन दोषपूर्ण" शिलालेख दिसण्यापासून सुरू होते. हे शिलालेख सूचित करते की इंजिनमध्ये काहीतरी चूक आहे आणि निदानासाठी सेवा केंद्रात कॉल करण्याची वेळ आली आहे. "प्रदूषणविरोधी दोषपूर्ण" - सामान्य त्रुटी, विशिष्ट काहीही दर्शवत नाही. अशा शिलालेख दिसण्यासाठी एक ताणलेली वेळेची साखळी हे एक कारण असू शकते. याव्यतिरिक्त, मोटर अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते. प्रथम मध्ये थंड हवामानआणि सकाळी, आणि नंतर सतत. आदर्श गतीते "फ्लोट" करण्यास सुरवात करतात, इंजिन पूर्वीचा जोर गमावतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. इंजिन ऑपरेशनमध्ये डिप्स वेगवेगळ्या मोडमध्ये दिसतात.

जर तुमच्याकडे वर सूचीबद्ध केलेली लक्षणे असतील तर, सर्किटची स्थिती तपासण्याचे हे एक कारण आहे. साखळी बदलण्याची वेळ आली आहे का ते कसे तपासायचे? EP6 इंजिन खूप "गोंधळात टाकणारे" आहेत आणि, त्यांचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याचा अनुभव न घेता, तुम्ही काहीतरी चुकीचे "वाक्य" करू शकता. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या P0016 सारख्या त्रुटी स्ट्रेच्ड सर्किट आणि इतर दोष दर्शवू शकतात. जर साखळी ताणली गेली असेल तर, मिश्रणाच्या चुकीच्या रचनेमुळे त्रुटी असू शकतात; याव्यतिरिक्त, चित्र clogged द्वारे पूरक केले जाऊ शकते तेल वाहिन्याकिंवा चेन टेंशनर नीट काम करत नाही. म्हणूनच, केवळ संगणक वाचनांवर आधारित सर्किट "वाक्य" करणे अशक्य आहे. बहुतेक विश्वसनीय मार्ग- वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करा. चेन टेंशनर ऐवजी, एक विशेष टेम्प्लेट थोडासा हाताने स्क्रू केला जातो, त्यानंतर त्याची रॉड किती लांब आहे हे मोजण्यासाठी कॅलिपर वापरला जातो. EP6 मोटरसाठी, रॉड 73 मिमीपेक्षा जास्त नसावा, EP6DT मोटरसाठी - 71 मिमीपेक्षा जास्त नसावा. टप्पे "पळून" गेले आहेत की नाही आणि वेळेची साखळी वाढली आहे की नाही हे पाहण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. हे करण्यासाठी, वाल्व कव्हर काढले जाते, विशेष उपकरणांचा वापर करून शाफ्ट इच्छित स्थितीत निश्चित केले जातात, त्यानंतर सिलेंडरच्या डोक्यावर एक कंडक्टर स्थापित केला जातो, जो कॅमशाफ्ट्स त्यांच्या सामान्य स्थितीपासून विचलित झाला आहे की नाही हे दर्शवितो. जर साखळी खूप ताणलेली असेल, तर तुम्हाला जिगचीही गरज नाही - शाफ्टचे विक्षेपण उघड्या डोळ्यांना दिसते.

टाइमिंग चेन बदलताना, चेन स्वतः, टेंशनर, 3 डॅम्पर्स, कॅमशाफ्ट रोटरी स्प्रॉकेट (एक किंवा दोन), क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेट, कॅमशाफ्ट बोल्ट आणि व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट बदलले जातात. आपण त्याच वेळी क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील बदलू शकता.

3. कॅमशाफ्ट गियर 4. कॅमशाफ्ट गियर 5. फ्लँज बोल्ट 7. टाइमिंग चेन 8. चेन गाइड 9. फ्लँज बोल्ट 10. चेन गाइड 11. चेन गाइड 12. बोल्ट 13. बोल्ट 14. चेन टेंशनर 15. क्रँक गियर शाफ्ट 16.