नक्की , अगदी दूरचे लोक;- कामझ , रेसिंग आणि ट्रक; एकापेक्षा जास्त वेळा आम्ही नेत्रदीपक फोटो किंवा फ्रेम्स पाहिल्या आहेत; कुठे रशियन ट्रकते फक्त बाजूने उडते, आणि क्वचितच नाही, ढिगाऱ्यावर.

होय,— रशियन प्रत्येक गोष्टीचे समीक्षक म्हणतात; - की त्या गाड्यांमध्ये कडून काहीही नाही आणि नाबेरेझ्न्ये चेल्नीचे ते सीरियल ट्रक्स क्वचितच उंच उतारावर जाऊ शकतात. आणि हे लोक आश्चर्यचकित होतात जेव्हा त्यांना कळते की ते अशी रेसिंग खरेदी देखील करू शकतात.

• किंमत बद्दलKAMAZ 4911

फक्त रेसिंग KAMAZ 4911 खरेदी करा, असे बहुतेक समीक्षक करू शकत नाहीत. उत्पादन रेसिंग कारची किंमत 120,000 पेक्षा जास्त आहे$. आणि - होय, या रशियन प्राण्यांची मालिका कोणत्याही प्रकारे उच्च नाही;— वर्षाला फक्त 25 कार. परंतु, असा ट्रक विकत घेतल्यास, आपण कमीतकमी डाव्या लेनमधून बाहेर पडण्यास सक्षम असालएस-वर्ग, अगदी Gelik.

हे रेसिंग फोटोमधून दिसत नाही, परंतु मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या, त्या कारमधील फरक जे खाजगी मालकांकडे जातात आणि त्यांच्या सन्मानाचे रक्षण करतात स्पर्धांमध्ये रशिया,— किमान. त्यांच्याकडे समान निलंबन आणि इंजिन आहे (परंतु खाली त्याबद्दल अधिक), परंतु उदाहरणार्थ, रेसिंग कारच्या इंधन टाक्या ॲल्युमिनियमच्या बनविल्या जातात, तर खाजगी मालकांकडे जाणाऱ्या कार स्टीलच्या बनविलेल्या असतात.

रेसिंग कर्ब वजनकामज, — 7 250 किलो; पूर्ण - 12,000 किलो. आणि तसे, चाक डिस्कयेथे ॲल्युमिनियम आहेत. फ्लाइंग कमॅझ 1.7 मीटरचा फोर्ड ओलांडण्यास सक्षम आहे.

• सलून बद्दल काही अक्षरे:

पॉवर स्टीयरिंग, इतर प्रत्येकाप्रमाणे सुकाणू, येथे आयात केले आहे -ZF. पण मला सांगा, त्यात गैर काय आहे? हा टीकेचा विषय होऊ शकतो का; जेव्हा प्रसिद्ध युरोपियन उत्पादक आणि अमेरिकन कार, या निर्मात्याकडील युनिट्स देखील वापरा.

खाजगी मालकांसाठी असलेल्या कार आहेत नियमित स्टीयरिंग व्हीलआणि जागा; परंतु ज्या स्पर्धांसाठी आहेत त्या बादल्यांनी सुसज्ज आहेत (फोटो पहा).

येथे गीअरशिफ्ट लीव्हर समोरच्या पॅनेलच्या अगदी जवळ आहे, परंतु शिफ्ट करताना तुम्ही ते तुमच्या हाताने मारणार नाही. याव्यतिरिक्त, गियरशिफ्ट लीव्हरवर पूर्णपणे कोणतेही प्ले नाही.

• KAMAZ 4911 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

या रेसिंग बद्दल सर्वात मनोरंजक गोष्टKAMAZ 4911, — हे इंजिन आहे. येथे एक प्रचंड, घरगुती आहेV8,17.24 लिटरची मात्रा! हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक दोन्ही समान आहेत;— 140 मिमी. हे इंजिन 40 लिटर तेलाने भरलेले आहे. आणि कल्पना करा, त्याचे वजन 1,380 किलो आहे!

दोन टर्बाइनने मजबुत केलेबोर्गवॉर्नन,हे इंजिन 730hp उत्पादन करते; आणि फक्त 2,700 N.M चा राक्षसी टॉर्क. आणि तसे, ताशी 60 किमीच्या स्थिर वेगाने गाडी चालवताना, हा प्राणी फक्त 30 लिटर डिझेल वापरतो; आणि अशा कारसाठी,— हे खरोखर खूप, खूप थोडे आहे.

आपण कल्पना करू शकता की हे कोलोसस काय आहे, प्रति तास 100 किमी पर्यंत; शिवाय, जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर, ते फक्त 16 सेकंदात तुटू शकते! रेसिंग KAMAZ ची कमाल गती ताशी 180 किमी आहे.

मुख्य जोडीचे प्रमाण 3.55 आहे:1; 8 उच्च आणि 8 कमी गीअर्स आहेत. परंतु इंजिन अत्यंत उच्च-टॉर्क असल्याने, कमी करणे क्वचितच आवश्यक असते.

क्लच आणि ट्रान्सफर केस देखील आयात केले जातात, परंतु गिअरबॉक्सेस आमचे स्वतःचे आहेत.

आणखी एक मनोरंजक मुद्दा म्हणजे इथले रॅक बीएमडीकडून घेतलेले आहेत! - हे कारच्या सहनशक्तीबद्दल बोलत नाही का?

• परिणाम:

तर, अशी कार खरेदी करणे अजिबात अवघड नाही,— पैसे असतील. आणि जे लोक कामझ फायरबॉल्स एक-ऑफ नमुने आहेत असा आग्रह धरतात ते काही प्रमाणात बरोबर आहेत, जसे आपण पाहू शकता.

श्रीमंत अरबांमध्ये अशा कारना मागणी आहे;— त्यांना ढिगाऱ्यावर चालवायला आवडते (त्या कोणत्या प्रकारच्या जीप आहेत). परंतु आमचे श्रीमंत लोक अशा कार फारच क्वचितच खरेदी करतात(.

Kamaz-Master कार बद्दल शोषणासाठी तयार असलेली कार

"तुमच्या कल्पनेचे पंख पसरवा आणि वेग आणि जागेचे अज्ञात परिमाण अनुभवा"

सप्टेंबर 1988 मध्ये, पोलंडमधील जेल्च रॅलीमध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नीच्या संघाचे पदार्पण झाले. त्यांच्या इतिहासातील त्या पहिल्या रॅलीमध्ये, KAMAZ ऍथलीट्सने सीरियल ऑल-व्हील ड्राईव्ह KAMAZ 4310 SUV वर प्रदर्शन केले, आधीच 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कारखाना डिझाइनर आणि परीक्षकांच्या जवळच्या सहकार्याने, संघाने त्यांचे स्वतःचे स्पोर्ट्स ट्रक तयार केले: KAMAZ 49250 आणि KAMAZ 49251. या गाड्यांचा आधार त्यावेळच्या कामा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या अत्याधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज होता.

1994 मध्ये, संघाने कारमध्ये उच्चारित कामगिरी केली क्रीडा वैशिष्ट्ये, पारंपारिक सीरियल ट्रक्सपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न - KAMAZ 49252. त्यात 750 इंजिन होते अश्वशक्ती, कारमध्ये मध्य-इंजिन लेआउट आणि मोठी 25-इंच चाके होती. एसयूव्हीचे स्लोपिंग प्लॅटफॉर्म, एरोडायनामिक ड्रॅग कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले, स्पोर्ट्स ट्रक डिझाइनमधील एक मूळ पाऊल आहे जे इतिहासात कायम आहे. फक्त एका वर्षात, तीन नवीन पिढीचे स्पोर्ट्स ट्रक KAMAZ क्रूला पॅरिस-मॉस्को-बीजिंग मोटर मॅरेथॉनच्या विजयी व्यासपीठावर घेऊन जातील. काही महिन्यांनंतर, जानेवारी 1996 मध्ये, संघ प्रथमच पौराणिक डकार रॅली मॅरेथॉनचा ​​विजेता होईल.

तंत्रज्ञानाचे प्रयोग कधीकधी खूप धाडसी होते. उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स KAMAZ 49255 मध्ये 1050 अश्वशक्ती क्षमतेचे बारा-सिलेंडर इंजिन होते. त्याच्या अति-शक्तिशाली हृदयाने प्रसारण तोडले, जे 1998 डाकार येथे घडले. बऱ्याचदा कार अत्यंत कमी वेळेत जन्माला येतात. अशा प्रकारे, 2002 मध्ये, FIA ने मध्य-इंजिन कॉन्फिगरेशनसह ट्रकच्या डकारमधील सहभागास व्हेटो केले, जे चांगले वजन वितरण आणि स्थिरता सुनिश्चित करते. कमळ ट्रक तसाच होता. पण सर्वात मोठी अडचण अशी होती की हे नवकल्पना सुरू होण्याच्या सहा महिन्यांपूर्वीच ज्ञात झाले. थोड्याच वेळात, 830 अश्वशक्ती इंजिनसह कामझ 49256 लढाऊ स्पोर्ट्स ट्रक तयार केला गेला. प्रत्येक चाचणीनंतर, कार एका ट्रॉलवर चाचणीच्या ठिकाणापासून दूर नेण्यात आली होती. आणि संघाला डाकारला पाठवण्याच्या काही तासांपूर्वीच त्रुटी आढळून आली आणि ती दुरुस्त करण्यात आली. परिणामी, कारने सामर्थ्य चाचणी उत्तीर्ण केली, कामाझ संघाला आणखी एक डकार सुवर्ण आणले.

एका वर्षानंतर, कामाझ-मास्टर टीमने स्पोर्ट्स कारचे नवीन मॉडेल तयार करून नवीन गुणात्मक झेप घेतली. KAMAZ 4911 EXTREME एक लढाऊ वाहन बनले आहे ज्यामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि डायनॅमिक्समध्ये कोणतेही अनुरूप नाहीत. त्याच्या अद्वितीय तांत्रिक आणि ऑपरेशनल गुणांसाठी त्याला "फ्लाइंग ट्रक" म्हटले गेले. आणि खरंच, पायलट व्लादिमीर चागिन सारख्या मास्टर्सच्या हातात, ही कार नैसर्गिक स्प्रिंगबोर्डवरून ढकलून वेगाने जमिनीवरून सहज निघाली. 850 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, कारने दहा सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला.

1999 पासून, साठी पारंपारिक चाचणी मैदान तांत्रिक नवकल्पनासंयुक्त अरब अमिरातीमध्ये "डेझर्ट चॅलेंज" रॅली बनली, ज्याची परिस्थिती डकारच्या शक्य तितक्या जवळ आहे. संघाचे नेतृत्व करू लागले कायम नोकरीकारचे वजन कमी करण्यासाठी, राईडची गुळगुळीतपणा वाढवण्यासाठी आणि इतर अनेक सोडवा महत्वाची कामेतंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी.

2007 मध्ये, डाकार आयोजकांनी पुन्हा शर्यतीत भाग घेणाऱ्या ट्रकसाठी तांत्रिक आवश्यकता बदलल्या, त्या काही प्रमाणात मऊ केल्या. विशेषतः, इंजिन थोडेसे मागे हलविणे शक्य झाले, ज्याचा फायदा KAMAZ-मास्टर टीमने घेतला, वाहनाचे वजन वितरण आणि कुशलता सुधारली, तसेच राईडची सहजता वाढली. तथापि, एका क्षेत्रातील आरामामुळे दुसऱ्या भागात घट्टपणा आला: मालिका उत्पादनासाठी नवीन आवश्यकता लादल्या गेल्या. जर पूर्वी, स्पोर्ट्स ट्रकसाठी समलिंगी पास होण्यासाठी, असेंब्ली लाइनमधून पंधरा समान वाहने सोडणे पुरेसे होते, आता दोन वर्षांत पन्नास आवश्यक आहेत. म्हणून, नवीन मॉडेल पुन्हा सैन्याच्या गरजांसाठी काम ऑटो जायंटने तयार केलेल्या कारवर आधारित होते.

2007 च्या शेवटी, KAMAZ-4326 VK चा जन्म झाला. वाहन तयार करण्याच्या दृष्टिकोनाची प्रामाणिकपणा केवळ एका वस्तुस्थितीद्वारे दिसून येते: नवीन कामाझ लढाऊ ट्रक त्याच्या वर्गात होमोलोगेशन पास करणारा पहिला होता. पूर्व-वर्धापनदिन KAMAZ-4326 व्हीके, ज्याने संघाच्या सर्व उत्कृष्ट घडामोडींना मूर्त रूप दिले, प्रथम रशियन चॅम्पियनशिपच्या टप्प्यावर आणि नंतर डकार 2009 मध्ये आपली क्षमता सिद्ध केली.

KAMAZ 4326-9

कारच्या निर्मितीचे कारण म्हणजे एफआयएकडून ट्रकच्या आवश्यकतेतील पुढील बदल, ज्यामुळे सीरियल घटक आणि असेंब्लींवर आधारित स्पोर्ट्स कारचे समरूप करणे शक्य झाले. नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स एसयूव्हीएक आठ-सिलेंडर आहे YaMZ इंजिन 7E846.10-07 830 l/s च्या पॉवरसह, कारचे इंजिन 400 मिमी हलविले आहे आणि केबिन बाजूला 200 मिमी हलविले आहे मागील कणा. यामुळे ट्रकचे "वजन वितरण" सुधारणे शक्य झाले. कमी करून समोर ओव्हरहँगभूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली आहे. ढिगाऱ्यावरून उतरताना, कार हस्तक्षेपाशिवाय क्षैतिज स्थितीत जाते (पूर्वी ती बम्परसह पृष्ठभागावर आदळली होती). सस्पेंशनच्या आधुनिकीकरणामुळे, विशेषतः नवीन शॉक शोषकांच्या वापरामुळे कारची राइड अधिक नितळ झाली आहे. कारचे वजन कमी करण्यात आले, जरी डाकार आयोजकांनी परवानगी दिलेल्या किमान 8.5 टन मर्यादेपर्यंत पोहोचणे अद्याप शक्य झाले नाही, परंतु यावर काम अद्याप सुरू आहे.

धुके कमी करण्यासाठी FIA च्या आवश्यकतेमुळे, इंधन प्रणाली सेटिंग्ज बदलणे आवश्यक होते, ज्यामुळे दुर्दैवाने शक्ती कमी झाली.

कामझ 4326 व्हीके वाहन संपूर्णपणे तयार केले गेले तांत्रिक गरजाआंतरराष्ट्रीय रॅली मॅरेथॉनचे आयोजक आणि त्याच्या वर्गात होमोलोगेशन करणारे पहिले होते.

शरीर
जागांची संख्या 3
लांबी, मिमी 7320
उंची, मिमी 3230
कर्ब वजन, किलो 8500
फ्रंट एक्सल लोड, किलो 4900
मागील एक्सल लोड, किलो 3600
इंजिन
मॉडेल YaMZ-7E846.10-07


वाल्वची संख्या 32
कार्यरत व्हॉल्यूम, l3 18.47
कमाल पॉवर, hp/rpm 830/2500
कमाल टॉर्क, Nm/rpm 2700/1600
संसर्ग
क्लच SACHS


चेसिस

ड्रम ब्रेक्स
टायर्स मिशेलिन, 14.00 R20XZL


क्षमता इंधनाची टाकी, l 1000

KAMAZ 4911

4x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह एक विशेष वाहन, 78 kN (8 tf) पर्यंतच्या एक्सल लोडसह, तसेच रस्त्याच्या कडेला कठीण-पोहोचणाऱ्या भागात वस्तूंच्या आणीबाणीच्या वितरणासाठी डिझाइन केलेले आहे. मातीचे रस्तेआणि खडबडीत भूभाग.
ट्रक -30° ते +50°C पर्यंत हवेचे तापमान असलेल्या हवामान झोनमध्ये चालण्यासाठी योग्य आहे.

ही रेसिंग चार चाक ड्राइव्ह ट्रकत्याला "फ्लाइंग" असे टोपणनाव देण्यात आले कारण तो सहज आणि कृपेने जमिनीवरून उतरला. ही मालिका होती, ज्याचे मुख्य कामझ उत्पादनात कोणतेही एनालॉग नव्हते (त्या काळातील एफआयएच्या आवश्यकतेनुसार मालिका उत्पादन ओळखण्यासाठी, वर्षातून 15 कार तयार करणे पुरेसे होते, आता - दोन वर्षांत 50). त्यावर उभा राहिला टर्बोडिझेल इंजिन YaMZ 7E846.10 V8 830 l/s च्या पॉवरसह, दोन होलसेट टर्बोचार्जरसह. ही कार 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास आणि केवळ 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम होती.

क्लासिक आयताकृती प्लॅटफॉर्म कारवर परत आला. हे घडले कारण डाकारच्या आयोजकांनी पुन्हा एकदा सहभागींनी त्यांचे स्पोर्ट्स हेवी-ड्युटी ट्रक मालवाहतुकीसाठी डिझाइन केलेल्या नियमित उत्पादन ट्रकच्या अनुषंगाने आणण्याची मागणी केली. वजन कमी करण्यासाठी, ट्रकवर एक पातळ फ्रेम स्थापित केली गेली, जी अतिरिक्त इन्सर्टमुळे त्याची शक्ती गमावली नाही. कार “मऊ” झाली आहे, लांब झरे (1900 मिमी) आणि हायड्रोन्युमॅटिक शॉक शोषकांच्या आधुनिकीकरणामुळे राईड सुधारली आहे. कार मोठ्या उंचीवरून उडी मारण्यास सक्षम होती, तिच्या चाकांवर हळूवारपणे उतरली, ब्रेकडाउन किंवा क्रूचे नुकसान न होता.

जड ट्रकच्या पदार्पणाच्या शर्यतीने टेलीफोनिका-डाकार 2003 च्या रॅलीमध्ये संघाला प्रथम आणि तिसरे स्थान मिळवून दिले. त्याच वर्षी, रशियन चषक, रशियन चॅम्पियनशिप, खझर स्टेप्स रॅली, कॅपाडोशिया 2003 रॅली आणि डेझर्ट चॅलेंजमध्ये विजय मिळवले. अनेक वर्षांपासून, प्रत्येक डाकार रॅलीनंतर, KAMAZ 4911 SUV सुधारणा आणि आधुनिकीकरणाच्या अधीन होती.

अत्यंत निर्देशांक

कोणतेही analogues नाहीत. ही व्याख्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमला अनुकूल आहे. सीरियल ऑल-टेरेन ट्रक, ज्याची किंमत $200 हजार आहे (क्रीडा आवृत्तीमध्ये - $250 हजार) त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता आणि कुशलतेमध्ये खरोखर अद्वितीय आहे. हा उपसर्ग त्याच्या निर्देशांकात जोडला गेला हे कारणाशिवाय नाही. KamAZ-4911 परिणामी दिसून आले नाही तांत्रिक उत्क्रांती मॉडेल श्रेणीकार प्लांट, परंतु "स्वतः." ट्रक अष्टपैलुत्व, स्वायत्तता आणि रस्त्यांच्या पूर्ण अनुपस्थितीत अंतर कव्हर करण्याची क्षमता या तत्त्वांवर आधारित होता. या विशिष्ट कारच्या देखाव्याच्या महत्त्वावर जोर देण्यात आला की ती वैयक्तिकरित्या "घोषणा" केली गेली होती. सीईओओजेएससी "कामझ" सेर्गेई कोगोगिन. आणि लवकरच तो, ऑफ-रोड रॅली-रेड “टेलिफोनिका-डाकार-2003” च्या व्यासपीठावर उभा होता, त्याच्या हातात प्रसिद्ध कप होता. तसे, KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमच्या रेसिंग आवृत्तीवर उत्पादित. त्यानंतर, एक वर्षापूर्वी, पायलट व्लादिमीर चागिन, नेव्हिगेटर आणि KamAZ-मास्टर टीम लीडर सेमीऑन याकुबोव्ह, मेकॅनिक सर्गेई सवोस्टिन यांचा समावेश असलेला आमचा क्रू प्रथम क्रमांकावर होता. दोन खंड आणि पाच देशांना जोडणाऱ्या एकूण साडेआठ हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या मार्गावर, एक्स्ट्रीममधील कामझ कामगारांनी त्यांच्या जवळच्या पाठलागकर्त्यांना एका तासापेक्षा जास्त काळ “आणले”. प्रसिद्ध ब्रँड्सच्या पन्नास ट्रकमधील स्पर्धक मागे राहिले: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... तसे, KamAZ-Master हा एकमेव संघ आहे ज्याने एकापेक्षा जास्त वाहनांमध्ये प्रवेश केला ज्याने पूर्ण पूर्ण केले. शक्ती गेल्या वर्षीच्या डाकार नंतर, KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमसाठी आणि विशेषतः संयुक्त अरब अमिरातीमधील डेझर्ट चॅलेंज रॅलीमध्ये इतर विजय मिळाले. या देशात थोडे पूर्वी, वसंत शस्त्रास्त्र प्रदर्शनात आणि लष्करी उपकरणेअबू धाबी मध्ये IDEX-2003, आधीच सामान्य, नाही क्रीडा आवृत्ती KamAZ-4911. ते चालवत, ऑफ-रोड रॅली रेडमध्ये तीन वेळा विश्वविजेता व्लादिमीर चागिनने 14 मीटर स्प्रिंगबोर्डवर 100 किमी/तास वेगाने उड्डाण केले, त्यानंतर तो चारही चाकांवर तंतोतंत उतरला. तेव्हाच KamAZ-4911 ला फ्लाइंग ट्रक - "फ्लाइंग ट्रक" असे नाव मिळाले. बेलारशियन क्रू, ज्याने युक्ती पुन्हा करण्याचा प्रयत्न केला, तो अयशस्वी झाला: त्यांची कार "पेक" झाली, टॉर्शन बार तोडला आणि प्रात्यक्षिकातून बाहेर पडला. निराशा देखील इतर ऍथलीट्सची वाट पाहत होती ज्यांनी लहान स्प्रिंगबोर्डवर "उडण्याचा" प्रयत्न केला - त्यांचे प्रयत्न तुटलेल्या निलंबनात संपले. उत्तेजित प्रतिस्पर्ध्यांनी रशियन लोकांच्या कामगिरीमध्ये व्यत्यय आणण्याचा प्रयत्न केला: एके दिवशी मुलांनी शोधून काढले की प्रात्यक्षिक क्षेत्राजवळ सोडलेले KamAZ-4911 अँटीफ्रीझ गळत आहे. असे दिसून आले की रेडिएटरला तीक्ष्ण धातूच्या वस्तूने छिद्र केले गेले होते आत, जिथे मानवी हात पोहोचू शकतो... परंतु आयोजकांनी वनस्पतीच्या गुणवत्तेचे वेगळ्या पद्धतीने मूल्यांकन केले आणि KamAZ ला मुख्य पारितोषिकांपैकी एक बक्षीस दिले - “सर्वात जास्त परिपूर्ण तंत्र, प्रात्यक्षिक प्रदर्शनात सादर केले.

KamAZ-4911 सह केस सामान्यतः विशेष आहे. नवीन ट्रक मॉडेल विकसित करण्यासाठी सहसा अनेक वर्षे लागतात. एक्स्ट्रीम तयार होण्यासाठी 6 महिने लागले. जेव्हा परदेशी लोक याबद्दल ऐकतात तेव्हा ते सहसा विचारतात: वर्षे किंवा महिने? आणि, एक स्पष्ट उत्तर मिळाल्यानंतर, त्यांनी आश्चर्याने त्यांच्या भुवया उंचावल्या. कारची माहिती मिळाल्यावर आश्चर्य वाटण्याचे कारण आहे. कारचा किनेमॅटिक वेग 215 किमी/तास आहे, परंतु वास्तविक वेग, जसे निर्माते स्वतः म्हणतात, 200 किमी/तास आहे. तथापि, डाकार येथे त्यांनी सॉल्ट मार्शवर 186 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने धक्का दिला नाही - हे परिणामांनी भरलेले आहे. शेवटच्या शर्यतीत, उदाहरणार्थ, 160 किमी/ताशी वेगाने पुढचे चाक जास्त गरम झाल्यामुळे फुटले. डावे चाक(मिशेलिन केवळ 130 किमी/तास वेगाने टायरच्या सुरक्षिततेची हमी देते). परिणाम: ते रस्त्यावरून उडून गेले, परंतु, सुदैवाने, उलटले नाहीत. वेगळ्या कारमध्ये आणि वेगळ्या ड्रायव्हरसोबत काय घडले असते, याचा विचार करणे भीतीदायक आहे...

त्याची रचना फ्रेम, वेल्डेड आहे. बॉक्स-सेक्शनच्या स्पार्सची जाडी 6-8 मिमी असते. चेसिस सर्व मोडमध्ये विश्वासार्ह हालचालीची हमी देते आणि फ्रेमवर 1.7 मीटर खोलपर्यंतचे 730-अश्वशक्ती YaMZ-7E846 इंजिन स्थापित केले आहे. हे दोन टर्बोचार्जर आणि चार्ज एअर कूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जिंगद्वारे पारंपारिक बदलापेक्षा वेगळे आहे. शक्ती वाढवण्यासाठी, 5E178 इंजेक्शन पंप मोठ्या प्लंगर जोडी आकारासह वापरा. नवीन हेही तांत्रिक उपाय- थ्री-स्टेज इंधन फिल्टरेशन सिस्टम आणि दोन फिल्टर घटक आणि प्री-क्लीनर्ससह एअर फिल्टर. मशीन दोन ॲल्युमिनियम वॉटर रेडिएटर्स आणि स्वयंचलितपणे सक्रिय होणारा व्हिस्कस क्लचसह प्लास्टिक फॅनसह सुसज्ज आहे. परदेशी युनिट्ससह कारचा सर्वात संतृप्त भाग म्हणजे ट्रान्समिशन. हे Sachs क्लच, ZF गिअरबॉक्स आणि स्टेयर ट्रान्सफर केस वापरते. परंतु चार शाफ्ट आणि एक्सल असलेले कार्डन ट्रान्समिशन घरगुती आहे. परदेशी घटक कारची किंमत वाढवतात, परंतु यापासून सुटका नाही. तथापि, रशियन भागांना स्वस्त म्हणता येणार नाही. क्रास्नोयार्स्क चाकांप्रमाणे फ्रेंच टायर्सची किंमत प्रत्येकी $1000 आहे. तसे, टायर बद्दल. एक्स्ट्रीममध्ये एअर प्रेशर कंट्रोल सिस्टीम आहे, जे समोर आणि मागील एक्सलसाठी वेगळे आहे. तीन-सीटर ऑल-मेटल वेल्डेड केबिन फ्रेमला चार सपोर्टसह जोडलेले आहे. केबिनच्या मजल्यापर्यंत जागा बांधल्याप्रमाणे फास्टनिंग कठोर आहे. हे ड्रायव्हरला "त्याच्या त्वचेसह" कार जाणवू देते आणि रस्त्याच्या परिस्थितीवर पुरेशी प्रतिक्रिया देते. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, केबिनच्या आत 60 मिमी व्यासासह स्टील पाईप्सपासून बनविलेले वेल्डेड फ्रेम आहे. सर्वसाधारणपणे, डिझाइनमध्ये बरेच नवीन निराकरणे आहेत की कामझ कामगार स्वत: कारबद्दल असे म्हणतात: “त्यात पूर्वीप्रमाणेच 4 चाके आहेत. बाकी सर्व नवीन आहे.” KamAZ-4911 इतके यशस्वी ठरले की त्याची 15 युनिट्सची पहिली मालिका धमाकेदारपणे विकू लागली. अनेक कार एफएसबीने मागवल्या होत्या, एक स्वत: युक्रेनच्या पंतप्रधानांनी. दोन क्रीडा सुधारणा देखील खरेदी केल्या गेल्या, परंतु रेसिंगसाठी नाही. नवीन मॉडेलसाठी अर्ज फ्रान्स आणि UAE मधून आले आहेत. पाकिस्तान आणि भारतातील खरेदीदार याकडे लक्ष देत आहेत. तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की आज सर्वोत्तम ट्रकसैन्यासाठी केवळ आपल्या देशातच नाही तर जगभरातही. राखीव प्रमुख म्हणून, मी वैयक्तिकरित्या यावर स्वाक्षरी करण्यास तयार आहे.

KAMAZ 4911 ची वैशिष्ट्ये

शरीर
जागांची संख्या 3
कर्ब वजन, किलो 7250
एकूण वजन, 12000 किलो
लोड क्षमता, किलो 4000
इंजिन
मॉडेल YaMZ-7E846
डिझेल टर्बोचार्ज्ड टाइप करा
सिलेंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था 8, व्ही-आकार
वाल्वची संख्या 32
कार्यरत व्हॉल्यूम, l3 17.24
कमाल पॉवर, hp/rpm 730/2500
कमाल टॉर्क, Nm/rpm 2700/1400
संसर्ग
क्लच SACHS
ट्रान्समिशन ZF 16S-251, 16-स्पीड
ट्रान्सफर केस STEYR VC2000/300, सेंटर डिफरेंशियल लॉकसह
चेसिस
सस्पेंशन स्प्रिंग (समोर 14 पाने, मागील 10), 4 शॉक शोषकांसह
ड्रम ब्रेक्स
टायर्स मिशेलिन, 425/85 R21
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता 165
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, s 16
इंधन वापर, l/100 किमी
पूर्ण भार आणि 60 किमी/तास 30 वेगाने वाहन चालवताना नियंत्रण
मध्ये सेटलमेंट अत्यंत परिस्थितीऑपरेशन 82

KAMAZ 49256

स्पोर्ट्स ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही, मानक (कॅब अंतर्गत) इंजिन व्यवस्था YaMZ-7E846 800 l/s च्या पॉवरसह, मालकीच्या KAMAZ बेव्हल्ड प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे. 2001 च्या उत्तरार्धात मोटार स्पोर्ट्स फेडरेशनने मिड-इंजिन लेआउट असलेल्या कारला रॅलीमध्ये भाग घेण्यास बंदी घातल्यानंतर कारवर काम सुरू झाले. कामाझ-मास्टर टीम अरास-माद्रिद-डाकार 2002 रॅली मॅरेथॉनसाठी रवाना होईपर्यंत कारचे उत्कृष्ट ट्यूनिंग चालू होते.

तारलोव्का येथील चेल्नी प्रशिक्षण मैदानातून, ट्रक नेहमी ट्रेलरवर कार्यशाळेत आणला जात असे. चाचण्या उघड झाल्या कमकुवत बाजू पुढील आस, जे, मानक फ्रंट इंजिन व्यवस्थेमुळे, शर्यतीच्या परिस्थितीत अतिरिक्त डायनॅमिक भार प्राप्त झाले. म्हणून, अधिक शक्तिशाली पिव्होट बेअरिंग स्थापित केले गेले, गोलाकार बेअरिंग स्टीयरिंग पोरअतिरिक्त रिंगसह मजबूत केले गेले. नवीन कारसह, चेल्नीच्या रहिवाशांनी डकारचे सोने घेतले आणि त्याच वर्षी त्यांनी ऑप्टिक ट्युनिशिया 2000, मास्टर रॅली आणि डेझर्ट चॅलेंज रॅली जिंकल्या.

मुख्य फरक:

1. इंजिन समोरच्या एक्सलच्या वर स्थापित केले आहे.
2. एक्सल बीमसह फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल 90 अंश फिरवले आणि मुख्य गियरसह एक उभ्या कनेक्टर.
3. धुरासह बदललेल्या लोड वितरणानुसार, एक्सल सस्पेंशन सुधारित.
4. कार्गो प्लॅटफॉर्मची परिमाणे आणि त्याचे स्थान समोरच्या धुराशी संबंधित - त्यानुसार तांत्रिक नियम. प्लॅटफॉर्म 6000 किलो पर्यंत वजनाच्या मालाची व्यावसायिक वाहतूक करण्यास परवानगी देतो.

KAMAZ 49255

कामझ-मास्टर टीमचे प्रायोगिक वाहन. या दोन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकमध्ये 1050 एचपी क्षमतेचे बारा-सिलेंडर इंजिन होते. मॉडेल मागील प्लॅटफॉर्म डिझाइनवर परत आले - क्लासिक "बॉक्स". तथापि, कार शर्यतींमध्ये स्वतःला सिद्ध करू शकली नाही, कारण त्याचे इंजिन इतके शक्तिशाली होते की त्याने ट्रान्समिशन खंडित केले: पुढील आणि मागील एक्सलचे गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस अयशस्वी झाले. मास्टर रॅली 97 आणि पॅरिस-ग्रॅनाडा-डाकार 1998 मध्ये कारची चाचणी घेतल्यानंतर, आम्ही ती सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.

KAMAZ 49252

कारचा पूर्ववर्ती KAMAZ-49251 होता, ज्याची शक्ती 520 l/s च्या CUMMINS N14-500E इंजिनसह होती. पॉवर युनिट्सच्या कमतरतेमुळे इंजिन प्लांटला आग लागल्यानंतर, KAMAZ OJSC ने या इंजिनसह ट्रकची एक तुकडी तयार केली. अमेरिकन ब्रँड, क्रीडा संघानेही प्रयत्न केले. पण त्याच वेळी ती यारोस्लाव्स्कीच्या आठ-सिलेंडर इंजिनसह काम करत होती मोटर प्लांट YaMZ-7E846. दुसरा पर्याय श्रेयस्कर ठरला आणि KAMAZ-49252 चा जन्म झाला.

कारमध्ये मूळ, सरळ कठोर फ्रेम होती जी परिणामांशिवाय निलंबनापासून डायनॅमिक भार सहन करू शकते. म्हणून, कार मागीलपेक्षा खूपच कमी वेळा तुटली. ट्रकमध्ये बदललेले गियर प्रमाण, 25-इंच चाके असलेले अधिक शक्तिशाली क्रॅझ गिअरबॉक्सेस होते आणि त्यात अजूनही मध्य-इंजिन लेआउट होते. मूळ स्लोपिंग हेवी-ड्युटी प्लॅटफॉर्म देखील धक्कादायक होता, ज्याने एरोडायनामिक ड्रॅग कमी केला आणि नेहमीच्यापेक्षा खूपच हलका होता. त्याचा ब्रेक सिस्टमआधुनिकीकरण केले गेले: अस्तरांऐवजी ब्रेक पॅडआम्ही त्यांना स्थापित करण्यासाठी डिस्क ब्रेक पॅड वापरले, पॅडचे "कंकाल" वेल्डेड होते.

कारने 16 सेकंदात 100 किमी/ताशीचा वेग गाठला आणि 180 किमी/तास या कठीण रस्त्यावर तिचा वेग वाढला, नवीन कार, अनेक बाह्य कारणांमुळे, पॅरिस-डाकार 1995 रॅली जिंकू शकली नाही. पण तिन्ही विजयी ठिकाणे जिंकली “मास्टर रॅली 1995” “KAMAZ-master” ला गेली.

सुधारणा

1997. इंटरनॅशनल मोटर स्पोर्ट्स फेडरेशन (FIA) ने ट्रकवर विशेष 25-इंच टायर वापरण्यास बंदी घातली आहे. रेसिंग कार, कार मूळ उत्पादनाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे हे स्पष्ट करणे. कमी गती निर्देशांकासह फक्त 20-इंच चाकांना परवानगी होती, ज्यामुळे ट्रकचा कमाल वेग मर्यादित होता.

नवकल्पनामुळे व्हील डिस्क आणि मधील अंतर कमी झाले ब्रेक ड्रम, कूलिंग झपाट्याने खराब झाले, ब्रेक आणि हब जास्त गरम होऊ लागले. पॅड एक "उपभोग्य" साहित्य बनले आहेत. कामझ कामगारांना संरक्षक पडदे काढून ब्रेक उघडावे लागले.

वर्ष 2000. रॅली "पॅरिस-डाकार-कैरो". आधुनिक KAMAZ 49252 WSK ने या शर्यतीत प्रवेश केला. ट्रकवर "Z.F" चा बॉक्स होता. WSK टॉर्क कन्व्हर्टरसह 16S220A, ज्याने पॉवर फ्लो तीन पटीने खंडित न करता टॉर्कमध्ये सरासरी वाढ प्रदान केली. तथापि, गिअरबॉक्समधील तेलाचे तापमान वाढले आणि मोठ्या प्रमाणात रेडिएटर्स स्थापित करावे लागले. टॉर्क कन्व्हर्टर द्वारे जास्त वजन इनपुट शाफ्टबॉक्सने त्याच्या ऑइल सीलची ऑपरेटिंग परिस्थिती खराब केली, प्रत्येक पार्किंगमध्ये, कारमधून तेल गळू लागले, जे मेकॅनिक्सला गोळा करून परत भरावे लागले. इंजिन सुरू होण्याच्या तासाभरापूर्वी सुरू झाले. परंतु अशा "कच्च्या" कारसह, व्लादिमीर चागिनच्या क्रूने डाकार सोने घेण्यात यश मिळविले.

रॅली "पॅरिस-डाकार 2001". कामाझ-मास्टर संघाचे वर्ष विजयांसह उदार ठरले: डेझर्ट चॅलेंज, ऑप्टिक ट्युनिशिया 2000 आणि पोर्ट लास पॅम्पास रेसमध्ये प्रथम स्थान. पण डकार रॅलीत त्याची सुरुवातच विनाशकारी ठरली. चारही KAMAZ वाहने (त्यापैकी एक स्पॅनिश क्रूने भाड्याने दिली होती) रस्त्यावरून निघून गेली, त्यापैकी तीन Z.F गिअरबॉक्समध्ये बिघाड झाल्यामुळे. शर्यतीनंतर झालेल्या नुकसानीचे विश्लेषण उघड झाले अशक्तपणाबॉक्समध्ये, एक भाग - रिंग गीअर सपोर्ट बदलण्याच्या विनंतीसह संघ त्याच्या जर्मन भागीदारांकडे वळला. ज्यावर मला स्पष्ट उत्तर मिळाले की त्याची गुणवत्ता जर्मन लोकांसाठी समाधानकारक आहे. मग या भागाचे उत्पादन कामा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले आणि जर्मनीमध्ये ते असेंब्ली दरम्यान फक्त घातले गेले.

KAMAZ 49250

Mustang मालिकेतील KAMAZ कारवर आधारित संघाने तयार केलेला पहिला टू-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स ट्रक. KAMAZ 7482 इंजिन 500 l/s पर्यंत वाढवले ​​गेले. कारमध्ये मध्य-इंजिन लेआउट होते, ज्यामुळे तिला अधिक स्थिरता, ट्यूबलर क्रॉस सदस्य आणि जर्मन कंपनी Z ने निर्मित ट्रान्सफर केससह सोळा-स्पीड गिअरबॉक्स दिला. एफ."

सामान्य ट्रकचे स्प्रिंग्स वळले आणि तुटले कारण ते ओव्हरलोड सहन करू शकत नाहीत, म्हणून वाहन BMD (एअरबोर्न कॉम्बॅट व्हेईकल) वर स्थापित केलेल्या हायड्रोप्युमॅटिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज होते. व्हीजीटीझेड (व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांट) येथे अशा शॉक शोषकांचा एक तुकडा तयार केला गेला, जो स्पोर्ट्स ट्रकमध्ये रुपांतरित झाला. तसेच, कारवर अधिक मजबूत कंस लावण्यात आले होते. दोन-एक्सल वाहनाचे पदार्पण पॅरिस-डाकार-पॅरिस 1994 च्या रॅलीमध्ये झाले आणि ते अयशस्वी ठरले: तीनही कारचे इंजिन गॅस जॉइंटचा सामना करू शकले नाहीत आणि त्यांना शर्यत सोडावी लागली. अपयशामुळे एक मुद्दा समजला: कामझ इंजिन रेसिंग कारसाठी योग्य नाही.

KAMAZ S4310

KAMAZ-S4310. कामझ संघाने सीरियल ऑल-व्हील ड्राईव्ह थ्री-एक्सल वाहन KAMAZ-4310 च्या आधारे आपला पहिला स्पोर्ट्स ट्रक तयार केला. मानक इंजिन 210 l/s ची शक्ती असलेले KAMAZ-740 टर्बोचार्जर स्थापित करून आणि इंधन पुरवठा वाढवून 290 l/s पर्यंत वाढवले ​​गेले. सुधारित प्रोफाइल आणि डॅम्पर असलेले पिस्टन वापरले गेले टॉर्शनल कंपने, स्नेहन प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे, शीतकरण प्रणालीमध्ये एक चिकट जोडणी वापरली जाते, तसेच वाढीव कार्यक्षमतेसह विशेष निवडलेला पंखा वापरला जातो. कारमध्ये कडक स्प्रिंग्स आणि नवीन विशेष शॉक शोषक होते. परंतु थ्री-एक्सल ट्रकचा “बॅलन्सर” व्यावहारिकदृष्ट्या मोकळा राहिला आणि पुढच्या उडीनंतर लँडिंग झाल्यावर त्याने प्रथम आणि नंतर पराभव केला. मागील कणा. परिणाम टाळण्यासाठी, मधल्या पुलावर पारंपारिक शेती करणाऱ्यांचे तणावाचे झरे बसवण्यात आले.

आवश्यकतेनुसार, कारवर सुरक्षा कमानी स्थापित केल्या गेल्या, हिरव्या प्लॅटफॉर्मची सीरियल चांदणी पिवळ्या रंगाने बदलली गेली, ट्रकचे पदार्पण युरोपियन जेल्कझ रॅलीमध्ये झाले, जे सप्टेंबरमध्ये पोलंडच्या व्रोकला येथे झाले. 1988. कामाझ संघाने वैयक्तिक स्पर्धेत द्वितीय व चौथा क्रमांक व सांघिक स्पर्धेत प्रथम क्रमांक पटकावला.

मागे एक नजर

ते जिवंत असतानाच जून १९८५ मध्ये सोव्हिएत युनियन, आणि रेसिंग KAMAZ ट्रक सीरियलपेक्षा थोडेसे वेगळे होते, फ्रेंचांनी पहिली आणि एकमेव "शुद्ध मालवाहू" रॅली-रेड ऑब्जेक्टिफ सुद ("लक्ष्य - दक्षिण") आयोजित केली. हे मजेदार आहे की वीस क्रू पैकी सतरा फ्रेंच आणि तीन सोव्हिएत होते!

आणि ब्रँड्सची फारशी विविधता नव्हती - फक्त मर्सिडीज, IVECO आणि आता विसरलेले युनिक ट्रक. मग मर्सिडीज, विलासी विंगसह मुकुट घातलेली, सिएरा लिओनमध्ये अंतिम रेषेवर प्रथम आली, दुसरे स्थान बाल्टिक क्रूसह कामझला गेले, तिसरे स्थान कामझला गेले, जिथे फिरदौस कबिरोव्ह नेव्हिगेटर होते.

परंतु असे कार्यक्रम यापुढे आयोजित केले गेले नाहीत आणि मध्ये पुढील वर्षीकामझ कामगार आधीच पॅरिस-डाकार रॅलीत सहभागी झाले आहेत.

सुधारणा:

1989. रॅली "उद्देश सुद". आणखी चालना कामझ इंजिन(400 l/s) विशेष क्रँकशाफ्ट आणि ब्लॉकच्या विकासाद्वारे प्राप्त केले गेले, परिणामी कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते.

१९९०. रॅली "पॅरिस - डकार". कार दहा-सिलेंडर प्रायोगिक इंजिनसह सुसज्ज आहे, तसेच डिव्हायडरशिवाय गिअरबॉक्स आहे, कारण केवळ असा बॉक्स भव्य इंजिनच्या पुढे बसू शकतो. मुख्य आणि हस्तांतरण बॉक्समधील अंतर कमी करण्यासाठी, दुहेरी-संयुक्त युनिव्हर्सल जॉईंटची निर्मिती केली गेली ज्याचा भाग नसलेला भाग आहे.

तथापि, नवकल्पनांचा अपेक्षित परिणाम झाला नाही: सर्व तीन कामझ-मास्टर क्रू इंजिनच्या अपयशामुळे शर्यतीतून बाहेर पडले.

1991. रॅली "पॅरिस डकार". कारमध्ये 430 अश्वशक्तीचे आठ-सिलेंडर KAMAZ-7482 इंजिन आहे, जे विशेषतः रेसिंगसाठी तयार केले गेले आहे (नंतर ते बेस इंजिन बनले उत्पादन कार, 2000 पर्यंत).

ट्रकचा गिअरबॉक्स सुधारित KAMAZ-53215 गिअरबॉक्सच्या आधारे बनविला गेला होता आणि त्यात नवनवीन गोष्टींशिवाय जवळजवळ काहीही नव्हते: डायाफ्राम क्लचसाठी इनपुट शाफ्टचा आकार वाढविला गेला, मॉलिब्डेनम कोटिंगसह अरुंद स्टील सिंक्रोनायझर्स वापरले गेले, गियर प्रमाणडायनॅमिक्स वाढवण्यासाठी, डिव्हायडर आणि मुख्य गिअरबॉक्स बदलले गेले आहेत ब्रिटीश-निर्मित डायाफ्राम डबल-डिस्क क्लच दिसू लागले आहेत (चालित डिस्क मेटल-सिरेमिक गॅस्केटसह सुसज्ज आहेत). हस्तांतरण प्रकरण देखील नवीन होते - KAMAZ-43114, 150 kg.m च्या प्रसारित टॉर्कसह. पॉवर स्टीयरिंग सुधारित, विकसित केले गेले आहे विशेष प्रणालीटायर इन्फ्लेशन, 1800 मिमी स्प्रिंग्स वापरण्यात आले.

गाडी खूप मजबूत निघाली. त्यावरच कामझ संघाने त्यांच्या डाकार इतिहासातील पहिला विजय मिळवला - त्यांनी दुसरे स्थान पटकावले.

1992. रॅली "पॅरिस - केप टाउन" आणि "पॅरिस - मॉस्को - बीजिंग". वजन कमी करण्याच्या उद्देशाने स्पोर्ट्स कारआणि त्याचे लेआउट सुधारत, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये बनवलेले हलके ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म ट्रकवर स्थापित केले आहेत. सुटे टायर ट्रकच्या पुढच्या बाजूला नेले जातात आणि टाक्या बेडवर नेल्या जातात. परंतु दोन पूर्णपणे यशस्वी नसलेल्या शर्यतींच्या निकालांवर आधारित, हे स्पष्ट होते की चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी, कामझ संघाला दोन-एक्सल वाहनाची आवश्यकता आहे.

KAMAZ 635050

एस्कॉर्ट कार. "तांत्रिक उपकरणे" मध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे: एक शॉवर, झोपण्याची ठिकाणे आणि KAMAZ 635050 ची वैशिष्ट्ये

शरीर
जागांची संख्या 4
कर्ब वजन, किलो 15500
एकूण वजन, 24000 किलो
लोड क्षमता, किलो 8500
इंजिन
मॉडेल CUMMINS N14 700
डिझेल टर्बोचार्ज्ड टाइप करा
सिलेंडरची संख्या आणि व्यवस्था 6, ओळीत
वाल्वची संख्या 24
कार्यरत व्हॉल्यूम, l3 14
कमाल पॉवर, hp/rpm 700/2200
कमाल टॉर्क, Nm/rpm 2750/1400
संसर्ग
क्लच SACHS
ट्रान्समिशन ZF 16S220A, 16-स्पीड
चेसिस
टायर्स मिशेलिन, 14 R20
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता 100
इंधन टाकीची क्षमता, l 800

http://www.kamazmaster.ru

लक्षात घ्या की रशियन स्पोर्ट्स ट्रकवर नोंदणी केलेला पहिला परदेशी घटक ब्रिटिश-निर्मित क्लच होता, जरी नंतर KAMAZ ने अधिकाधिक आयात केलेले सुटे भाग वापरले... उदाहरणार्थ, रेसिंग ट्रकची पुढची पिढी (आधीपासूनच टू-एक्सल!) मिळाले अमेरिकन इंजिनकमिन्स 520 एचपी तथापि, जेव्हा Yaroslavl इंजिन बिल्डर्स प्रस्तावित पॉवर युनिट YaMZ-7E846, KAMAZ ने रशियन टर्बोडीझेल निवडले: कमी वेगाने आणि कमी-दर्जाच्या इंधनावर चांगले कार्यप्रदर्शन असलेल्या उच्च टॉर्कसह ते जिंकले.

अशा इंजिनसह, मिड-इंजिन KamAZ-49252 ने KAMAZ कामगारांना पॅरिस-मॉस्को-बीजिंग मॅरेथॉनच्या विजेत्या व्यासपीठावर आणले आणि त्यांना डकार 96 येथे गोल्डन बर्बर जिंकण्याची परवानगी दिली. परंतु नंतर ट्रक पुन्हा एका नवीन सह प्रत्यारोपित करण्यात आला. हृदय: 12-सिलेंडर पॉवर हजाराहून अधिक"घोडे"! डाकार "98" येथे अशा "KAMAZ" ने अयशस्वी कामगिरी केली, कारण ट्रान्समिशन प्रचंड शक्ती "पचवू शकत नाही"... हा नमुना शेवटचा काम ट्रक बनला जिथे इंजिन मध्यभागी होते: नवीन मॅरेथॉन नियमांनी अभियंत्यांना घाई करण्यास भाग पाडले नवीन कार तयार करा आणि चाचणी करा - " KamAZ-49256".

घाईघाईने तयार केलेल्या मॉडेल 49256 नंतर, अद्वितीय KamAZ-4911 एक्स्ट्रीम दिसू लागले - एक वाहन ज्यामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि डायनॅमिक्समध्ये कोणतेही एनालॉग नव्हते. "एकोणचाळीस-अकरा" ला "फ्लाइंग ट्रक" म्हणून संबोधले गेले: हा राक्षस, नैसर्गिक स्प्रिंगबोर्डवरून ढकलून, नेत्रदीपकपणे जमिनीवर चढला! 2003 च्या त्याच्या पहिल्या वर्षात, हाय-स्पीड हेवी-ड्यूटी ट्रकने रशियन कप आणि चॅम्पियनशिप, डेझर्ट चॅलेंज, खझार स्टेप्स, कॅपाडोसिया रॅली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सुवर्ण आणि कांस्य डकार बर्बरमध्ये विजय मिळवला. आपण अधिक चांगल्या कारचा विचार करू शकता? "शक्य!" - कामझ कामगारांनी उत्तर दिले.

सध्याच्या पिढीचा जन्म 2007 मध्ये झाला स्पोर्ट्स ट्रक- "KAMAZ-4326-9". या स्पोर्ट्स ट्रककडे आहे रशियन इंजिन 18.47 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह YaMZ-7E846. स्टँडवर, 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे टर्बोडीझेल एक प्रभावी 830 एचपी विकसित करते. पॉवर आणि 3500 Nm टॉर्क. तथापि, यारोस्लाव्हल टर्बो राक्षस आदर्श नाही: प्रथम, तो खादाड आहे (शर्यतीत, इंजिन प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 100 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन वापरते), दुसरे म्हणजे, ते प्रचंड आहे (1400 किलो), तिसरे म्हणजे एक माफक संसाधन - इंजिन सुमारे 30 हजार रेसिंग किलोमीटर चालते.

कामझ-मास्टर टीमच्या ट्रक्सची उर्वरित यांत्रिक सामग्री घरगुती आणि आयातित युनिट्सची हॉजपॉज आहे: क्लच - इंग्रजी एसएचएस, गियरबॉक्स - जर्मन 16-स्पीड झेडएफ, ट्रान्सफर केस - ऑस्ट्रियन स्टेयर, कार्डन ट्रान्समिशन - तुर्की तिर्सन करदान. जर पूर्वी जड कामाझ एक्सल स्थापित केले गेले होते, तर आता रेसिंग ट्रकमध्ये फिनिश सिसू एक्सल आहेत, तथापि, मानक डिस्क ब्रेकऐवजी, घरगुती ड्रम ब्रेक स्थापित केले जातात (ड्राइव्ह ब्रेक यंत्रणा- बेल्जियन कंपनी Wabco कडून). टायर हे शर्यत सिद्ध मिशेलिन 14.00 R20XZL आहेत.

तसे, सात वेळा डाकार विजेता व्लादिमीर चागिनची कार उर्वरित "ब्लू आर्मडा" ट्रकपेक्षा वेगळी आहे: जर "नियमित" रेसिंग KamAZ ची किंमत सुमारे 200 हजार युरो असेल तर 900-अश्वशक्ती चागिन कारची किंमत आहे. 680 हजार युरो! एवढा फरक कुठून आला? कामझ-मास्टर टीमने तयार केलेल्या सर्व ट्रकपैकी हे सर्वात हलके आणि वेगवान आहे: कमाल वेग 180 किमी/तास आहे आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग 10 सेकंदांपेक्षा कमी लागतो. परंतु दृष्यदृष्ट्या चागिनची कार फक्त लहान प्रमाणात भिन्न आहे झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच एक केबिन शक्य तितक्या पुढे सरकले.

पुढे काय होणार? अगदी अलीकडे, कामाझने अमेरिकन कमिन्स इंजिनची चाचणी केली, परंतु आतापर्यंत यारोस्लाव्हल इंजिनला पर्याय नाही. संघाचे अभियंते ट्रकचे वजन कमी करण्यावर देखील काम करत आहेत (सध्या वाहनांचे वजन जवळपास 9,200 किलो आहे, जरी डकारच्या नियमांनुसार वजन 8,500 किलो असू शकते) आणि वजनाचे वितरण सुधारणे (चागिनच्या प्रोटोटाइपवर ते "" साध्य करण्यात यशस्वी झाले. पन्नास-पन्नास" प्रमाण). तथापि, सुधारणा सध्याच्या गाड्या- सर्वोत्तममधून आदर्श बनवण्याचा हा एक प्रयत्न आहे: स्पोर्ट्स KamAZ एक बिनधास्त मशीन आहे जी तुम्हाला एकामागून एक विजय मिळवू देते.

घटक:
केबिन - KamAZ, रशिया
इंजिन - YaMZ (18.47 l, 830 hp, 3500 Nm), रशिया
क्लच - SACHS, जर्मनी
ट्रान्समिशन - ZF (16 गती), जर्मनी
हस्तांतरण प्रकरण - स्टेयर, ऑस्ट्रिया
कार्डन ड्राइव्ह - तिरसान करदान, तुर्किये
पूल - सिसू, फिनलंड
ब्रेक सिस्टम - वॅबको, बेल्जियम
शॉक शोषक - रेगर, हॉलंड
टायर्स - मिशेलिन (14.00 R20XZL), फ्रान्स

कोणतेही analogues नाहीत. ही व्याख्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमला अनुकूल आहे. सीरियल ऑल-टेरेन ट्रक, ज्याची किंमत $200 हजार आहे (क्रीडा आवृत्तीमध्ये - $250 हजार) त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता आणि कुशलतेमध्ये खरोखर अद्वितीय आहे. हा उपसर्ग त्याच्या निर्देशांकात जोडला गेला हे कारणाशिवाय नाही.

त्यानंतर, एक वर्षापूर्वी, आमच्या क्रू ज्यामध्ये पायलट व्लादिमीर चागिन, नेव्हिगेटर आणि KamAZ-मास्टर टीमचे प्रमुख सेमियन याकुबोव्ह, मेकॅनिक सेर्गेई सवोस्टिन यांचा समावेश होता. दोन खंड आणि पाच देशांना जोडणाऱ्या एकूण साडेआठ हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या मार्गावर, एक्स्ट्रीम मधील कामझ टीमने त्यांच्या जवळच्या पाठलाग करणाऱ्यांना एका तासापेक्षा जास्त वेळ "आणला". प्रसिद्ध ब्रँड्सच्या पन्नास ट्रकमधील स्पर्धक मागे राहिले: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... तसे, KamAZ-Master हा एकमेव संघ आहे ज्याने एकापेक्षा जास्त वाहनांमध्ये प्रवेश केला ज्याने पूर्ण पूर्ण केले. शक्ती

गेल्या वर्षीच्या डकार नंतर, KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमसाठी आणि विशेषतः संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये डेझर्ट चॅलेंज रॅलीमध्ये इतर विजय मिळाले. या देशात, थोड्या अगोदर, अबू धाबी येथे शस्त्रे आणि लष्करी उपकरणे IDEX-2003 च्या वसंत ऋतु प्रदर्शनात, KamAZ-4911 च्या क्रीडा आवृत्तीने सामान्य नसून आपली क्षमता दर्शविली. ते चालवत, ऑफ-रोड रॅली रेडमध्ये तीन वेळा विश्वविजेता व्लादिमीर चागिनने 14 मीटर स्प्रिंगबोर्डवर 100 किमी/तास वेगाने उड्डाण केले, त्यानंतर तो चारही चाकांवर तंतोतंत उतरला. तेव्हाच KamAZ-4911 ला फ्लाइंग ट्रक - "फ्लाइंग ट्रक" असे नाव मिळाले.

बेलारशियन क्रू, ज्याने युक्ती पुन्हा करण्याचा प्रयत्न केला, तो अयशस्वी झाला: त्यांची कार "पेक" झाली, टॉर्शन बार तोडला आणि प्रात्यक्षिकातून बाहेर पडला. निराशा देखील इतर ऍथलीट्सची वाट पाहत होती ज्यांनी लहान स्प्रिंगबोर्डवर "उडण्याचा" प्रयत्न केला - त्यांचे प्रयत्न तुटलेल्या निलंबनात संपले. उत्तेजित प्रतिस्पर्ध्यांनी रशियन लोकांच्या कामगिरीमध्ये व्यत्यय आणण्याचा प्रयत्न केला: एके दिवशी मुलांनी शोधून काढले की प्रात्यक्षिक क्षेत्राजवळ सोडलेले KamAZ-4911 अँटीफ्रीझ गळत आहे. असे दिसून आले की रेडिएटरला आतून तीक्ष्ण धातूच्या वस्तूने छिद्र केले गेले होते, जिथे मानवी हात पोहोचू शकतो... परंतु आयोजकांनी वनस्पतीच्या गुणवत्तेचे वेगळ्या पद्धतीने मूल्यांकन केले आणि KamAZ ला मुख्य पारितोषिकांपैकी एक बक्षीस दिले - “सर्वात प्रगत साठी प्रात्यक्षिक प्रदर्शनात सादर केलेली उपकरणे.”

परिपूर्णतेचे बोलणे. KamAZ-4911 इंजिन कॅबच्या मागे स्थित आहे. गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रथमच अशी योजना डीएएफने, नंतर पेर्लिनीने वापरली होती. आणि पहिले मागील-इंजिन KamAZ टू-एक्सल 1994 मध्ये दिसू लागले. KamAZ-4911 सह केस सामान्यतः विशेष आहे. नवीन ट्रक मॉडेल विकसित करण्यासाठी सहसा अनेक वर्षे लागतात. एक्स्ट्रीम तयार होण्यासाठी 6 महिने लागले. जेव्हा परदेशी लोक याबद्दल ऐकतात तेव्हा ते सहसा विचारतात: वर्षे किंवा महिने? आणि, एक स्पष्ट उत्तर मिळाल्यानंतर, त्यांनी आश्चर्याने त्यांच्या भुवया उंचावल्या.

कारची माहिती मिळाल्यावर आश्चर्य वाटण्याचे कारण आहे. कारचा किनेमॅटिक वेग 215 किमी/तास आहे, परंतु वास्तविक वेग, जसे निर्माते स्वतः म्हणतात, 200 किमी/तास आहे. तथापि, डाकार येथे त्यांनी सॉल्ट मार्शवर 186 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने धक्का दिला नाही - हे परिणामांनी भरलेले आहे. शेवटच्या शर्यतीत, उदाहरणार्थ, 160 किमी/ताशी वेगाने पुढचे डावे चाक जास्त गरम झाल्यामुळे फुटले (मिशेलिन केवळ 130 किमी/तास वेगाने टायर्सच्या सुरक्षिततेची हमी देते). परिणाम: ते रस्त्यावरून उडून गेले, परंतु, सुदैवाने, उलटले नाहीत. वेगळ्या कारमध्ये आणि वेगळ्या ड्रायव्हरसोबत काय घडले असते, याचा विचार करणे भीतीदायक आहे...

प्लांट KamAZ-4911 (4x4) हे विशेष वाहन आहे जे कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यांवर आणि खडबडीत भूभागावर पोहोचण्याच्या कठीण भागात मालाच्या आणीबाणीच्या वितरणासाठी डिझाइन केलेले आहे. ट्रक -30 ते +50 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत हवेचे तापमान असलेल्या हवामान झोनमध्ये ऑपरेशनसाठी योग्य आहे. त्याची रचना फ्रेम, वेल्डेड आहे. बॉक्स-सेक्शनच्या स्पार्सची जाडी 6-8 मिमी असते. चेसिस सर्व मोड्समध्ये विश्वसनीय हालचालीची हमी देते आणि 1.7 मीटर खोलपर्यंत फोर्डिंग फोर्डिंगला अनुमती देते.

फ्रेम Avtodizel OJSC द्वारे निर्मित जबरदस्त 730-अश्वशक्ती YaMZ-7E846 इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे दोन टर्बोचार्जर आणि चार्ज एअर कूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जिंगद्वारे पारंपारिक बदलापेक्षा वेगळे आहे. शक्ती वाढवण्यासाठी, 5E178 इंजेक्शन पंप मोठ्या प्लंगर जोडी आकारासह वापरा. नवीन तांत्रिक उपायांमध्ये तीन-स्टेज इंधन फिल्टरेशन प्रणाली आणि दोन फिल्टर घटकांसह एअर फिल्टर आणि प्री-क्लीनर्स समाविष्ट आहेत. मशीन दोन ॲल्युमिनियम वॉटर रेडिएटर्स आणि स्वयंचलितपणे सक्रिय होणारा व्हिस्कस क्लचसह प्लास्टिक फॅनसह सुसज्ज आहे.

परदेशी युनिट्ससह कारचा सर्वात संतृप्त भाग म्हणजे ट्रान्समिशन. हे Sachs क्लच, ZF गिअरबॉक्स आणि स्टेयर ट्रान्सफर केस वापरते. परंतु चार शाफ्ट आणि एक्सल असलेले कार्डन ट्रान्समिशन घरगुती आहे. परदेशी घटक कारची किंमत वाढवतात, परंतु यापासून सुटका नाही. तथापि, रशियन भागांना स्वस्त म्हणता येणार नाही. क्रास्नोयार्स्क चाकांप्रमाणे फ्रेंच टायर्सची किंमत प्रत्येकी $1000 आहे. तसे, टायर बद्दल. एक्स्ट्रीममध्ये एअर प्रेशर कंट्रोल सिस्टीम आहे, जे समोर आणि मागील एक्सलसाठी वेगळे आहे.

तुमचा हात वर करा आणि पटकन तुमचा हात हलवा - जेव्हा मला नाबेरेझ्न्ये चेल्नीजवळ डकार ट्रकवर चालवले जात होते तेव्हा माझे डोके कसे हलले! सिल्क वे रॅलीच्या छाप्याच्या काही काळापूर्वी, मी कामझ-मास्टर टीमला भेट दिली - आणि काय ते शोधले तांत्रिक नवकल्पनाते तिथे तयारी करत आहेत.

कामाझला रेसिंग बोनेटचे भाग्य नाही! IVECO पॉवरस्टार आणि रेनॉल्ट शेर्पा या हुड ट्रकसह स्पर्धकांना स्पष्टपणे पाहताना हे 2015 च्या शेवटी तयार केले गेले. चेल्नी कार एक केबिन आणि शेपटीने सुसज्ज होती मर्सिडीज मॉडेल्स Zetros, आणि Gyrtech 12.5 इंजिन (caterpillar द्वारे जोरदारपणे ट्यून केलेले) चेक स्टुडिओ Buggyra मधून भाड्याने घेतले होते - कारण जर्मन Liebherr, जे इतर रेसिंग KAMAZ ला शक्ती देते, हुड अंतर्गत बसत नव्हते.

गेल्या वर्षी कारने दोन रशियन रॅली-राइड्समध्ये भाग घेतला होता, परंतु डकार 2017 ला गेला नाही. अरेरे, सिल्क रोड 2017 साठी कार तयार करण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता, जरी ते शर्यतीपूर्वी त्यावर सक्रियपणे काम करत होते.

रूपांतरण प्रक्रियेत बोनेट "KAMAZetros".

उदाहरणार्थ, वजन वितरणाच्या संदर्भात: जर पूर्वी कामझ कामगारांनी "50 ते 50" वजन वितरण प्राप्त केले असेल, तर नवीन डाकार नियमांनुसार, पुढच्या एक्सलमध्ये कमीतकमी 4.6 टन असावे (मागील एकूण वजन 8.5 टन) . ते म्हणतात की या निर्णयाची जाहिरात डच टीम मॅमोएट रॅलीस्पोर्टने रेनॉल्ट शेर्पा ट्रकसह केली होती - परिणामी, कामझला स्पेअर टायर, इंधन टाक्या इत्यादींचे स्थान बदलावे लागले.

संरक्षक फ्रेमचे पाईप्स, वायु नलिका, तारा - "लढाऊ" ट्रकचे आतील भाग तपस्वी आहे. पण फिट खूप आरामदायक आहे!

गायरटेक इंजिनऐवजी, हुडवर कमिन्स स्थापित केले गेले - सुदैवाने कामझ. तसे, भविष्यात, कॅबोव्हर कामाझ ट्रकवरील लीबरर इंजिन देखील कमिन्सने बदलले जाणार आहेत: 2019 पासून, डकारमधील इंजिनचे विस्थापन 13 लिटरपेक्षा जास्त नसावे (असे दिसते की आयोजकांनी हा मुद्दा नियमांमध्ये देखील आणला आहे. कामझ टीमच्या चाकांमध्ये स्पोक ठेवण्यासाठी).

बदलण्यासाठी व्ही-इंजिनलिबेर (चित्र), जे आता रेसिंग KAMAZ ट्रकसह सुसज्ज आहेत, इन-लाइन कमिन्ससह येतील

आणि जर लिबरर इंजिनसाठी हे व्हॉल्यूम 16.5 लीटर असेल आणि पॉवर 920 एचपी असेल तर कमिन्स रेसिंग आवृत्ती आणखी उत्पादन करते - अगदी 1050-1100 एचपी. 12.99 l पासून. परंतु अशा बूस्ट आणि लहान विस्थापनासह इंजिन किती विश्वासार्ह असेल?

तसे असो, कमिन्स इंजिनसह एक ट्रक आधीच सिल्क रोडवर निघाला आहे, परंतु दुसरा ट्रक, लिबररसह सुसज्ज आहे. स्वयंचलित प्रेषण ZF. संघाने 2000 मध्ये या ब्रँडचा “स्वयंचलित” प्रयोग केला: व्लादिमीर चागिनने त्यासह डाकार पूर्ण केला, जिंकला - परंतु प्रयोग अयशस्वी मानला गेला. डब्यातलं तेल इतकं गरम झालं की ते थांब्यावरच सांडलं! तथापि, गेल्या काही वर्षांमध्ये, तंत्रज्ञान प्रगत झाले आहे आणि जर "स्वयंचलित" "सिल्क रोड" वर चांगली कामगिरी करत असेल तर भविष्यात ते कामाझ वाहनांसाठी मुख्य वाहन बनू शकते. अशा ट्रान्समिशनचे फायदे म्हणून, ॲथलीट्स शिफ्ट दरम्यान पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय नसणे आणि वैमानिकांवरील शारीरिक ताण कमी करणे हे उद्धृत करतात. परंतु एक वजा देखील आहे: या ट्रांसमिशनसह कारचे इंजिन ब्रेकिंग खराब आहे. तसे, येथे श्रेणी स्वहस्ते स्विच केल्या जाऊ शकतात: कामझ कामगारांनी स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली जॉयस्टिक आणि पॅडल दरम्यान निवडले, परंतु तरीही पहिल्या पर्यायावर स्थिर झाले.

संघाचे चार-एक्सल वाहन बांधकामाधीन आहे: उजवीकडे आरोग्य प्रक्रियेसाठी एक क्रायोचेंबर दृश्यमान आहे

समर्थन वाहनांमध्ये अद्यतने आहेत. जर एका वर्षापूर्वी संघाने सिसू चेसिसवर तीन-एक्सल वाहन सादर केले, तर आता त्याव्यतिरिक्त मर्सिडीज ऍक्सर कॅबसह कामझ चेसिसवर चार-एक्सल वाहन दिसले आहे. तो ॲथलीट्ससाठी एक क्रायोचेंबर घेऊन जात आहे, ज्याचे तापमान उणे 150 डिग्री सेल्सियस पर्यंत खाली येते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे भितीदायक आहे, परंतु डिव्हाइस मानवी त्वचेच्या केवळ वरवरच्या थरांना थंड करते आणि प्रक्रिया स्वतःच तीन मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. पायलटांना क्रायोचेंबर आवडते: ते म्हणतात की ते उत्साही होते तसेच कॉफीचे अनेक कप.

संघाची ऐतिहासिक कार KAMAZ-49252 (1994-2003) आहे.

पुढील वर्षी संघ 30 वा वर्धापन दिन साजरा करेल - आणि एक प्रदर्शन उघडण्याची योजना आखत आहे जिथे ते मागील वर्षातील ट्रक सादर करेल. हे, उदाहरणार्थ, हंपबॅक्ड KAMAZ-49252 (प्रथम खरोखर तयार रेसिंग कारइन्फंट्री फायटिंग व्हेइकल्समधून मिड-इंजिन लेआउट आणि सस्पेंशन स्ट्रट्स) आणि KAMAZ-4326 VK असलेली टीम, ज्यावर चागिनने डकारमध्ये शेवटचा विजय मिळवला.

तरीही, हे मनोरंजक आहे: कामाझ संघ डकार 2018 साठी वेळेत बोनेटला परिपूर्णता आणण्यास सक्षम असेल? अन्यथा, जेरार्ड डी रॉय आणि ॲलेस लोप्रेस यांच्यासह स्पर्धक अनेक वर्षांपासून "नाक असलेल्या" चे यशस्वीरित्या विच्छेदन करत आहेत.