किआ सेराटो ट्रंक व्हॉल्यूम. अद्ययावत किआ सेराटो सेडानची चाचणी: काय बदलले आहे? अंगठ्या पलीकडे

संपूर्ण फोटो शूट

आतील भाग अर्थातच माझ्यासाठी नवीन आहे. बाह्य देखील - किआ सेराटो सहसा दिसत नाही आणि त्याच्या चमकदार डिझाइनसह डोळा पकडत नाही. पण, प्रवासाच्या पहिल्या मीटरपासून मला असे का वाटते की मी या कारशी बर्याच काळापासून परिचित आहे? सर्व काही स्पष्ट आहे - तो मला "वडील" ची खूप आठवण करून देतो किआ ऑप्टिमा

नाही, आत जागा कमी आहे. आणि डिझाइन इतके आधुनिक नाही, मी अगदी रेट्रो टचसह म्हणेन. तथापि, आम्ही चाचणी केलेली कार कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही, उदाहरणार्थ, तेथे एक मोनोक्रोम पॅनेल आहे; परंतु हवामान नियंत्रण दुहेरी-झोन आहे, डॅशबोर्ड- पर्यवेक्षण, मध्यभागी, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान, समजण्यायोग्य ऑन-बोर्ड संगणक, आणि तराजूच्या बाजूंवर मेटलाइज्ड कंस आहेत, दिखाऊ, नाजूक, परंतु प्रभावी नाहीत. स्टीयरिंग व्हील गियर निवडक पॅडल्स देखील उपलब्ध आहेत आणि आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्य: खोबणी केलेले पृष्ठभाग जेथे बोटांनी स्पर्श केला आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात पेक्षा मऊ

स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे, बटणे आणि कळांनी भरलेले आहे. ऑप्टिमामध्ये ते वेगळे दिसते आणि सर्वसाधारणपणे त्याचे आतील भाग पूर्णपणे भिन्न आहे, परंतु दोन कारची सामान्य भावना, तरीही, माझ्यासारखीच आहे. सर्व प्रथम, त्यांच्या गुणवत्तेवर. एकदा चाकाच्या मागे, तुम्ही आजूबाजूला पहा, नियंत्रणे, परिष्करण सामग्रीला स्पर्श करा - आणि तुम्हाला समजले की पैसे व्यर्थ दिले गेले नाहीत, त्यांनी तुमच्यावर बचत केली नाही. रात्रभर अन्न वितरणाप्रमाणे: मला अपेक्षा होती की ते ताजे डीफ्रॉस्ट केलेले काहीतरी आणतील, परंतु नाही - असे दिसून आले की ते ताजे तयार केले गेले होते.

प्लास्टिक कठीण दिसते का? खरं तर, ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा मऊ आहे. सुकाणू चाकचामड्याने झाकलेले. ते म्हणतात की सेराटोमध्ये हे फिनिश अल्पायुषी आहे: ते लवकर बंद होते. दुर्दैवाने, मालक याबद्दल अधिक तक्रार करतात महागड्या गाड्या, म्हणून सुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या "कोरियन" मध्ये दोष शोधू नका. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील “ओहोटी” इतकी उत्तल नसतात. पहा, प्रतिष्ठित मॉडेल्स - रोल मॉडेल्सप्रमाणेच ते पूर्णपणे गायब होण्याची वेळ पाहण्यासाठी आम्ही जगू.

विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ थोडा उंचावर स्थित आहे, परंतु आपण लीव्हरसह ड्रायव्हरची सीट वाढवून आपल्या आवडीनुसार समायोजित करू शकता. आणि मला फ्लॅट सेडानमध्ये तळाशी बसायला आवडते आणि स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या उंच सेटसह देखील. माझ्या आवडीनुसार आणि उंचीसाठी (182 सेमी), सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्हीमध्ये पुरेशी समायोजन श्रेणी आहेत. माझ्या "दृष्टीकोनातून" सेराटोचा हुड दिसत नाही, परंतु पार्किंग आणि घट्ट जागेत युक्ती करताना सावधगिरी बाळगण्याची गरज नाही: ते मदत करते समोर पार्किंग सेन्सर. स्वाभाविकच, मागील एक देखील आहे आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये कॅमेरे आहेत मागील दृश्य.

मला अलीकडे नशीब लागत नाही केंद्रीय armrestsवर चाचणी कार, विशेषतः स्वस्त. एकतर ही वस्तू अस्तित्वात आहे, परंतु ती इतकी गैरसोयीची आहे की तुम्हाला ती काढून टाकायची आहे, तर त्याउलट, हात आधार शोधत आहे, परंतु तो तेथे नाही, अतिरिक्त देयकासाठी देखील उपलब्ध नाही. “Cerat” armrest कोणत्याही स्थितीत इष्टतम आहे (त्याचे “झाकण” मागे-पुढे जाऊ शकते). हे ज्ञात आहे की त्याबद्दल तक्रारी आहेत: हाताच्या वजनाखाली तो कथितपणे creaks. हे माझ्या लक्षात आले नाही. पण मला ड्रायव्हरच्या सीट हेडरेस्टमध्ये खेळल्यासारखे वाटले. खरे, मला ते फक्त जाणवले, हलताना ऐकले नाही बाहेरील आवाजनाही.

होय, व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही! अगदी वेगाने केबिनमध्ये शांतता, ध्वनिक आराम खरोखर उच्च आहे. आणि ध्वनीशास्त्र उच्च दर्जाचे आहे, आणि जर तुम्हाला वाटत नसेल, तर तुम्ही अधिक महागडे स्पीकर स्थापित करू शकता आणि तुम्हाला कदाचित पश्चात्ताप होणार नाही. हे प्रकरण आहे जेव्हा खेळ अतिरिक्त प्रयत्न वाचतो.

आर्मचेअरसाठी इको-लेदर अपहोल्स्ट्री वर स्प्लर्ग करणे योग्य आहे का? आपल्या चवीनुसार. एसयूव्हीसाठी हे अधिक महत्वाचे आहे; अशा अपहोल्स्ट्रीमुळे घाण धुणे सोपे आहे आणि सेराटोमध्ये डांबर काढून टाकणे प्रतिबंधित आहे (आम्ही हे नंतर पाहू). दोन-टोन फॅब्रिक ट्रिम अडाणी आहे, परंतु इष्टतम देखील आहे.

समोरील केबिनची 143-सेंटीमीटर रुंदी तुम्हाला पुढच्या प्रवाशासह कोपरांना टक्कर देण्यास अनुमती देते. “माझ्या मागे” बसल्यावर मागची जागा थोडी लहान, 137 सेमी रुंद आणि 28 सेमी लांब असते. माझी उंची पाहता, जेव्हा मी चाचणीसाठी मागे बसलो होतो, तेव्हा मी माझ्या डोक्याने छताला स्पर्श केला नाही, परंतु उंच प्रवाशांसाठी, कदाचित, त्यांच्या डोक्याच्या वरच्या भागावर दबाव आणू शकेल. मागील सोफाच्या मागील बाजूचा झुकता लक्षणीय आहे, कोणतेही समायोजन नाही. पण उशीचे दोन-स्टेज हीटिंग आहे. पॉवर बटणे दरवाजाच्या armrests वर स्थित आहेत.

साहजिकच, बॅकरेस्टचे काही भाग दुमडले जाऊ शकतात, परंतु त्यांच्या ड्राइव्ह यंत्रणेचा एकतर शेवटपर्यंत विचार केला जात नाही किंवा सूक्ष्म गणनेतून अशा प्रकारे तयार केला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की बॅकरेस्ट लॅचेस ट्रंकमधून सोडल्या जातात हे करण्यासाठी, आपल्याला उजवीकडे आणि डावीकडे लहान हँडल खेचणे आवश्यक आहे (अगदी त्याचप्रमाणे, जग्वार एक्सएफ प्रमाणेच). परंतु बॅकरेस्टचे भाग उशीवर पडत नाहीत; ते "स्वतः" ठेवले पाहिजेत. सेराटो ट्रंकचांगली मात्रा आहे - 482 लिटर. टोयोटा कोरोला आणि विशेषतः हेच प्रकरण आहे लाडा वेस्टा. उंच मजल्याखाली - पूर्ण आकार सुटे चाकआणि साधनांचा एक छोटा संच, विशेषतः, 10x12 रेंच. अरे, मला हे उशिरा कळले, मला कुठे मिळेल या विचारात मी चाकाच्या मागे एक चांगला तास घालवला, मला खरोखर रस्त्यावर त्याची गरज होती (पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह नसलेल्या हेतूंसाठी). कोणाला वाटले असेल की तो ट्रंकमध्ये माझी "वाट पाहत" आहे ...

वर की खाली?

कोरियन सेडान दोन इंजिनांनी सुसज्ज आहे - एक 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती आणि 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती. दोन्ही गॅसोलीन, चार-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आहेत. मालक, अर्थातच, दुसर्यावर अधिक खूश आहेत. त्याच्यासह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सेराटो 9.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. चांगले सूचक, चालू असले तरी उच्च गतीहे इंजिन 130-अश्वशक्तीच्या इंजिनपेक्षा खूप मोठ्याने “किंचाळते”. बरं, असू दे, पण काय संधी! पण कमी शक्तिशाली कारहे त्याच्या गतिशीलतेसह आनंदाने आश्चर्यचकित करते. जरी 11.6-सेकंद प्रवेग हे समजले जाणारे अग्रक्रम आहे... सर्वसाधारणपणे, त्याला प्रवेग म्हणतात नाही. आणि तरीही, 130-अश्वशक्ती सेराटोमध्ये शहरासाठी पुरेशी गतिशीलता आहे.

तिसरी पिढी आता बाजारात आली आहे किआ सेराटो, जे 2012 मध्ये सुरू झाले. 2015 मध्ये रीस्टाईल करताना, कारला "मॅट" इन्सर्टसह नवीन हेडलाइट्स मिळाले, पुढील आणि मागील मागील बंपर, समोर एलईडी दिसू लागले चालणारे दिवे. आतील भागात कमी बदल आहेत: निवडक जवळ फक्त एक तकतकीत प्लास्टिक घाला, खाली विश्रांती भ्रमणध्वनी, तसेच नवीन अर्गोनॉमिक कंट्रोल बटणे मल्टीमीडिया प्रणाली. नवीन पर्यायांपैकी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आता उपलब्ध आहे (ती चाचणी कारवर उपलब्ध नव्हती).

मी हे कसे समजावून सांगू? "तळाशी" इंजिनचा टॉर्क? पासपोर्ट डेटानुसार, ते टॅकोमीटर सुईच्या उच्च स्थानांवर अनुक्रमे 6300 आणि 4580 आरपीएम वर पीक पॉवर आणि टॉर्क इंडिकेटरवर पोहोचते. पण व्यवहारात गोष्टी वेगळ्या असतात. एक वेगळे पिकअप अंदाजे 3000 rpm वर जाणवते आणि 4000 वर घसरण होते. तुम्ही अचानक गॅस जोडल्यास, तुम्ही टॅकोमीटरची सुई 5000 rpm किंवा त्याहूनही जास्त वाढवू शकता, परंतु जास्त फायदा न होता. खरे आहे, चाचणी प्रवेग पुष्टी करतात: उच्च वेगाने कार्य करताना, इंजिन आश्चर्यकारकपणे शांत असते.

तर “स्वयंचलित” 130-अश्वशक्ती सेराटोची वैशिष्ट्ये अगदी शहरी आहेत, ते पासपोर्टच्या कितीही विरोधाभास असले तरीही. सुव्यवस्थित सेडान सामान्य प्रवाहात हळूवारपणे वाहते आणि सहजतेने वेग वाढवते, सहजतेने एका ओळीतून दुसऱ्या ओळीत वाहते. गाडी चालवणे अत्यंत आनंददायी आहे आणि ते खूप आरामदायक देखील आहे. परंतु बाह्य आरशांचे त्रिकोण स्पष्टपणे लहान आहेत. डिझाइनच्या बाबतीत, त्यांचे शरीर त्रासमुक्त हालचालींच्या बाबतीत चांगले आहे, त्यांचे प्रतिबिंबित घटक मोठे असू शकतात.

इतर त्रिकोण - समोरील "ऑपेरा विंडो" - अक्षरशः निरुपयोगी आहेत. आपण त्यांच्यामध्ये खरोखर काहीही पाहू शकत नाही. त्यांचे स्वरूप समजण्यासारखे आहे: बॉडी डिझाइनर्सने शक्य तितक्या तीन व्हॉल्यूम कमी करण्याचा प्रयत्न केला. जर या ठिकाणी आंधळे खांब असतील तर दृश्य नक्कीच वाईट असेल. परंतु खिडक्यांच्या आगमनाने, त्यात शंभराहून अधिक सुधारणा झाली नाही.

परंतु काचेच्या या तुकड्यांकडे निर्देशित केलेल्या विशेष वायु नलिका देखील आहेत - फोटो पहा! आणि, होय, उडणारी यंत्रणा कार्य करते, ते धुके करत नाहीत. इतर काचेच्या पृष्ठभागांबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही. तुमचा यावर विश्वास बसणार नाही, परंतु ते वेगवेगळ्या ठिकाणी अचानक धुके वाढू शकतात आणि असे दिसते की त्याशिवाय दृश्यमान कारणे. हा एक विरोधाभास आहे, परंतु, माझ्या निरीक्षणानुसार, जेव्हा डिफ्लेक्टर्स खिडक्याकडे नाही तर थेट केबिनमध्ये निर्देशित केले जातात तेव्हा "धुके" वेगाने अदृश्य होते.

मला अगदी थोड्या काळासाठी सेराटोचा मागील प्रवासी होण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु मी कल्पना करू शकतो की तेथे काच उडवण्याची परिस्थिती समोरच्यापेक्षा वाईट आहे. सेंट्रल आर्मरेस्ट बॉक्सच्या शेवटी दोन डिफ्लेक्टर असले, आणि ते दोन्ही ड्रायव्हिंग करताना उघडे असले, तरी रात्रीच्या थंडीत गोठलेली काच वाढत्या प्रमाणात विरघळली. बाहेरचे तापमान. परंतु गरम झालेल्या बाह्य आरशांनी त्वरीत काम केले.

मग शहरातील रस्त्यांवर दृश्यमानता काय आहे? कोरियन कारवजा मिळते. मला आनंद दिला नाही. तो "उन्हाळा" आहे की बाहेर वळते... तथापि, पावसाळी हवामानात खिडक्या धुके देखील आवडतात. वाइपरने साफ केलेल्या विंडशील्ड सेक्टरच्या अपुऱ्या क्षेत्राबाबतही मला तक्रारी आल्या. माझ्या मते, हे एक निटपिक आहे; जरी, खरंच, हिमवर्षावात गाडी चालवताना डाव्या पुढच्या खांबाजवळ सुमारे पाच सेंटीमीटर रुंद बर्फाची पट्टी गोठली. परंतु डाव्या ब्रशच्या पट्ट्याचे स्ट्रोक समायोजित करून त्याची निर्मिती रोखणे कठीण नाही.

स्टीयरिंग व्हील हालचालींना सेराटोचे प्रतिसाद थोडे मंद आहेत, परंतु ते अधिक प्रतिसाद देऊ शकतात. वरवर पाहता, स्टीयरिंग रॅकवर माउंट केलेले नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कॉन्फिगर केले आहे. स्टीयरिंग व्हील तुलनेने “लांब” आहे, स्टीयरिंग व्हील तीन बनवते पूर्ण क्रांतीथांबा पासून थांबा. अधिक महाग दोन-लिटर आवृत्त्यांवर, आपण इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर सेटिंग्ज कीसह बदलू शकता ड्राइव्ह मोड, तथापि, वापरकर्त्यांच्या मते, अगदी मध्ये स्पोर्ट मोड"स्टीयरिंग फील" जास्त सुधारत नाही.

ब्रेक्स दृढतेने आणि डोस देण्याच्या क्षमतेने आनंदित होतात. डिस्क यंत्रणा येथे वर्तुळात वापरली जाते (समोर हवेशीर डिस्कसह). सेराटो पेंडेंटमालकांद्वारे त्यांच्या सोईसाठी मूल्यवान. परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर, जसे की स्पीड बंप, असे दिसून येते की हे पूर्णपणे सत्य नाही. तुलनेने मऊ पेंडेंटलहान स्ट्रोक आहेत. कार तुम्हाला हादरवेल, आणि जसे पाहिजे तसे, अगदी ब्रेकडाउनच्या टप्प्यापर्यंत (सह पूर्णपणे भरलेलेकार) जवळपास असू शकते. सपाट पृष्ठभागापेक्षा रस्त्यावर जास्त खड्डे आणि अडथळे असलेल्या ठिकाणी तुम्ही बाहेर पडल्यास काही होईल का?

अंगठ्या पलीकडे

परिपूर्ण संख्येत, शहरी "मर्यादा" मध्ये सेराटोचे प्रवेग असे दिसते. 60 ते 80 किमी/ताशी 130-अश्वशक्तीची कार फक्त चार सेकंदात "स्वयंचलित" मोडमध्ये वेगवान होते. अंदाजे त्याच वेगाने - पाचव्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये मॅन्युअल मोड. तुम्ही तिसऱ्या गियरमध्ये फक्त 4 सेकंदांची हमी दिलेली वेळ मिळवू शकता.

80 ते 120 किमी/ता पर्यंत प्रवेग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, गॅस पेडल जमिनीवर दाबून, मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थितीसुमारे 10 सेकंदात घडते उच्च वेगाने थ्रस्ट वाढत नाही, परंतु अदृश्य होते. म्हणून, सेराटो, जो शहरातील "फायटर" असल्याचे दिसते, महामार्गावर "निरस्त" होते. होय, ते आरामात, गुळगुळीत राइड, केबिनमधील शांततेने आनंद देत राहते उच्च गती. परंतु गतिशीलतेच्या अभावासह, इतर "घटना" देखील उदयास येतात.

प्रथम, ते आदर्शापासून खूप दूर दर्शवते दिशात्मक स्थिरता. या संदर्भात, ते डांबरी ट्रॅक आणि त्यांची अनुपस्थिती या दोन्हीसाठी संवेदनशील आहे. तुम्हाला स्टीयरिंग करावे लागेल, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे लक्षणीय प्रयत्न किंवा अचूकता नाही. दुसरे म्हणजे, यादृच्छिक धक्क्यांवर निलंबन खूप जोरात "थंप" करते. आणि जर ते स्वतःला महामार्गाच्या एका विभागात सापडले तर गुळगुळीत वळण, सेडानचा मागील भाग किंचित "पुनर्रचना" देखील करू शकतो. चालकालाही हे फारच अप्रिय आहे, पण यावर प्रवासी काय म्हणतील? अर्थात, जर मागील बाजूस मल्टि-लिंक डिझाइन केले असते तर गोष्टी अधिक चांगल्या झाल्या असत्या. पण सेराटो एक साधा वापरतो टॉर्शन बीम. बचत संपली?

पासपोर्ट डेटानुसार, किआ सेराटो सेडान, 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह “सशस्त्र”, शहरी आणि शहरी भागात अनुक्रमे 9.1, 5.6 आणि 7.0 लिटर 95 पेट्रोल प्रति 100 किमी वापरते. उपनगरीय ड्रायव्हिंग आणि मिश्र चक्र. आमच्या मोजमापानुसार, चाचणी दरम्यान सेडानने प्रति 100 किमी सरासरी 9.3 ते 9.5 लिटर वापर केला आणि शहरातील रहदारीच्या जाममध्ये वापर प्रति शंभर 12-13 लिटरपर्यंत वाढू शकतो.

तुटलेल्या महामार्गांवर, ड्रायव्हिंगचा आराम नाहीसा होतो. निघाले, कोरियन सेडान- ही एक अतिशय कठीण कार आहे! तो ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामान "मिळवण्यास" सक्षम आहे. चाकांनी ठोठावलेले डांबराचे तुकडे आणि खडे चाकाच्या कमानी आणि तळाशी स्पष्टपणे ड्रम करतात. परंतु, डिझाइन आणि असेंब्लीचे श्रेय (तसे, रशियन, कॅलिनिनग्राडमधील AVTOTOR प्लांटमध्ये), हे लक्षात घेतले पाहिजे की आतील ट्रिम घटक गळत नाहीत किंवा गळत नाहीत.

मार्च वितळणे मार्ग देते तेव्हा जोरदार हिमवर्षावआणि दंव, हे अचानक आनंदाचे कारण बनते. रस्ता बर्फाळ होता, पण खूप गुळगुळीत झाला होता. आता मला आरामाचा आनंद घ्यायचा आहे, पण नाही, खूप लवकर आहे.

महामार्गाच्या सुरक्षित, खुल्या भागावर, मी ABS कसे कार्य करते याची चाचणी घेतो. हे विश्वासार्ह वाटेल: चाकांच्या खाली जवळजवळ शुद्ध बर्फ आहे आणि कार मंद होते, काटेकोरपणे सरळ रेषा राखते. ठीक आहे? या परिस्थितीत - होय. परंतु जेव्हा चाकांच्या खाली डांबर आणि ओल्या बर्फाचे "मिश्रण" असते, तेव्हा सिस्टम मदत करते. असे घडले की बर्फवृष्टीच्या परिस्थितीत, म्हणजे अत्यंत कमी दृश्यमानता, मी पुढे जाणाऱ्या ट्रकचे अंतर कमी केले; बाजूचे दिवेअजूनही दूर. जेव्हा असे दिसून आले की ते अगदी जवळ आहेत, तेव्हा मला मजल्यापर्यंत ब्रेक लावावा लागला, परंतु, एबीएसची उपस्थिती असूनही, कार लेनच्या बाजूने धावली आणि अगदी पुढच्या एका मार्गावर गेली, सुदैवाने, ती विनामूल्य होती. काही कारणास्तव, त्याच्या अँटी-लॉक सिस्टमने "मिश्रित" मोड स्वीकारला नाही आणि योग्यरित्या कार्य केले नाही.

बंद बर्फाळ भागात, मी सेराटोला ओव्हरक्लॉक करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु स्थिरीकरण प्रणालीने “आम्हाला मागे खेचले” आणि जोरदारपणे. तीक्ष्ण वळणात गॅस जोडण्याचा प्रयत्न करताना हीच गोष्ट लक्षात आली. असे दिसते की सर्व काही ठीक आहे. परंतु बर्फवृष्टीमध्ये वाहन चालवताना, आम्ही क्वचितच अशा प्रकारे गॅस वापरतो, नाही तर, आम्ही वेग वाढवू नये म्हणून प्रयत्न करतो. आणि अशा परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक्स "शांत" असतात. खरे आहे, जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करता तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या कर्षण मर्यादित करते. जणू तो सल्ला देत आहे: जोखीम न घेणे चांगले. खरंच, ओव्हरटेक करताना अधिक आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेगासाठी, ESC अक्षम करणे चांगले आहे, परंतु जेव्हा रस्ता ओल्या बर्फाच्या ढिगाऱ्याने झाकलेला असेल तेव्हा तुम्हाला हे करण्याची इच्छा नाही.

युरोप आणि आशिया दरम्यान

वाहन उत्पादकांना आज विशेष आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. त्यांची मॉडेल्स केवळ स्वत:मध्येच चांगली नसावीत, तर किमान त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षाही काही प्रमाणात श्रेष्ठ असावीत. प्रत्येक गोष्टीत काही पदे सोडली जाऊ शकतात असे नाही. परंतु काही मार्गांनी आपण सर्वोत्कृष्ट, प्रथम, मुख्य असणे आवश्यक आहे.

Kia Cerato चे अनेक स्पर्धक आहेत रशियन बाजार. शिवाय, हे सर्व “मजबूत आकडे” आहेत. नुकत्याच अद्ययावत केलेल्या जपानींचे फायदे थोडक्यात मांडूया टोयोटा कोरोला. नेत्रदीपक बॉडी आणि इंटीरियर सोबतच, याला पूर्वीपेक्षा खूप चांगली हाताळणी मिळाली, रीट्यून केलेल्या चेसिसमुळे आणि अतिशय गुळगुळीत राइडमुळे. तिच्याकडे एक घट्ट आणि अधिक "कठोर" ड्रायव्हरची सीट आहे. परंतु ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये (404 l) किंचित लहान आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रणे गोंधळात टाकणारी आहेत आणि पॉवर विंडो कीच्या बॅकलाइटिंगवरील बचत, जी आधीच पारंपारिक बनली आहे, उत्साहवर्धक नाही. आणि आपण गरम केलेल्या मागील सीट कुशन देखील ऑर्डर करू शकत नाही.

मालक नवीन एलांट्राला व्यवस्थापनाच्या दृष्टीने अधिक साहसी मानतात. ते त्याच्या एर्गोनॉमिक्सचे देखील खूप कौतुक करतात. त्याच वेळी, ते आतील ट्रिम सामग्रीवर टीका करतात, समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक आणि आतील दरवाजाचे पॅनेल बहुतेक कठीण असतात. मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले फक्त पाच इंच आहे, ज्यामुळे मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा पाहणे कठीण होते. पण एलांट्रा, सेराटो प्रमाणे, एअर डिफ्लेक्टर्स ऑफर करते मागील प्रवासीआणि मागील सोफा कुशनचे दोन-स्टेज हीटिंग. प्लस - संपूर्ण परिघाभोवती गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. डाउनसाइड म्हणजे लहान ट्रंक व्हॉल्यूम (420 l) आणि चाकांच्या कमानींचे खराब आवाज इन्सुलेशन.

किआ सेराटोचे उत्पादन कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ "अव्हटोटोर" येथे केले जाते पूर्ण चक्रवेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. ह्युंदाई एलांट्रा देखील तेथे तयार केली जाते, परंतु केवळ कार किटमधून औद्योगिक असेंब्लीद्वारे. किआ ऑप्टिमा नवीनतम, चौथी पिढी देखील Avtotor असेंबली लाइन बंद येत आहे.

“तृतीय” मधील माफक आतील परिष्करण साहित्य फोर्ड फोकस. नेहमी नीटनेटके असेंब्ली तुमची नजर खिळवून ठेवते असे नाही. या मॉडेलचे आतील भाग अरुंद आहे आणि खोड देखील कोरियनपेक्षा निकृष्ट आहे. एर्गोनॉमिक्सचा एक तोटा म्हणजे बंद करणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकेवळ मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूद्वारे स्थिरीकरण. पण उत्कृष्ट हाताळणी, घट्ट सस्पेंशन (मागील बाजूस मल्टी-लिंक), कॉर्नरिंग करताना किमान रोलची हमी आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील हे निःसंशय फायदे आहेत. अशा वर्ण योग्य - कठीण चालकाची जागाविकसित पार्श्व समर्थनासह.

व्हीडब्लू जेट्टा त्याच्या एर्गोनॉमिक्सने मोहित करते, जे अगदी लहान तपशीलांमध्ये काळजीपूर्वक समायोजित केले गेले आहे, तसेच परिष्करण सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता. हाताळणी आणि स्टीयरिंग फीलबद्दल तक्रार करण्याची देखील गरज नाही. TSI इंजिनउत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते विस्तृत rpm आणि स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर आहेत. काही तोटे आहेत का? अरेरे, होय. सर्व प्रथम, बर्याच खरेदीदारांना अधिक खात्री पटली आहे उच्च विश्वसनीयताआधुनिक "जपानी", आणि "जर्मन" दहाव्या स्थानाच्या खाली परत आले. या गुंतागुंतीची जोडा आणि जास्त किंमतयुरोपियन इलेक्ट्रॉनिक्सची दुरुस्ती. आणि तसेच... बरं, हा जेट्टा खूप सरासरी आहे, त्यात कोणतेही आकर्षक, अर्थपूर्ण घटक नाहीत. माझ्या मते, विक्री क्रमवारीत या मॉडेलच्या मागे राहण्याचे हे मुख्य कारण आहे.

तसेच Kia Cerato च्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही Citroen C4, Peugeot 408 चे नाव घेऊ शकतो. निसान सेंट्राआणि अगदी LADA Vesta. नंतरचे नक्कीच किंमतीत जिंकेल आणि उपकरणे आणि परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत गमावेल. परंतु कोणीही त्याच्या नियंत्रणक्षमतेला सूट देऊ शकत नाही बर्फाच्छादित रस्ता, तसेच उत्कृष्ट ABS ऑपरेशन. व्हेस्टाकडे देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्चही आहे.

या निवडीसह, संभाव्य Kia Cerato खरेदीदार फक्त जंगली धावू शकतात. शिवाय, LADA Vesta वगळता सर्व स्पर्धकांच्या किंमती अगदी समान आहेत: प्रारंभिक किंमत अंदाजे 900,000 rubles आहे, कमाल सुमारे 1,400,000 rubles आहे. परंतु सेराटोचा सर्वात “धोकादायक” प्रतिस्पर्धी, माझ्या मते, किआ ऑप्टिमा आहे. मध्ये "वरिष्ठ" सेडान आरामदायी कॉन्फिगरेशनदोन-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिनसह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1,249,900 रूबलसाठी ऑफर केले जाते. कमाल प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये सेराटोची किंमत अगदी सारखीच आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Kia Cerato 1.6
DIMENSIONS, मिमी	4560 × 1780 × 1445
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग रेडियस, एम
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, केजी
इंजिनचा प्रकार	R4, पेट्रोल
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी
MAX पॉवर, HP/RPM
MAX टॉर्क, NM/RPM
	समोर
संसर्ग	6-स्पीड, स्वयंचलित
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), L/100 किमी
टँक व्हॉल्यूम, एल

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

KIA Cerato 2017 सेडान 1.6 किंवा 2.0 लिटर पॉवर युनिटने सुसज्ज आहे. कमाल शक्ती 1.6-लिटर पॉवर युनिट 130 आहे अश्वशक्ती, आणि दोन-लिटर एक - 150 अश्वशक्ती.

चांगल्या गतिमानतेमुळे ही कार शहरी वातावरणात वाहन चालवण्यासाठी आदर्श आहे. दोन-लिटर सेराटो केवळ 9.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. त्याच वेळी, तो विकसित करू शकतो कमाल वेग 205 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत.

1.6-लिटर इंजिन असलेले मॉडेल कमी डायनॅमिक आहे. परंतु त्याच वेळी, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 11.6 सेकंद घेते. तांत्रिक KIA तपशीलसेराटो या कारला शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये सहजतेने युक्ती करण्यास अनुमती देते.

या मशीन्सची कार्यक्षमता लक्षात न घेणे अशक्य आहे. एकत्रित चक्रात, ते प्रति 100 किलोमीटर (दोन लिटर इंजिन क्षमतेसह) सुमारे 7.2 लिटर वापरतात. शहरात हा आकडा 10.2 लिटर आहे, तर महामार्गावरील सेराटो इंधनाच्या वापरामध्ये खूप किफायतशीर आहे, फक्त 5.4 लिटर वापरतो.

संसर्ग

केआयए सेराटो इंजिन स्वयंचलित आणि सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रान्समिशनसहा गीअर्स सह. ड्राइव्हसाठी, या मॉडेलच्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जे पुन्हा शहर ड्रायव्हिंग आणि देशाच्या महामार्गांबद्दलच्या त्यांच्या वचनबद्धतेबद्दल बोलते. परंतु ऑफ-रोडच्या ताकदीसाठी कारची चाचणी घेण्याची शिफारस केलेली नाही.

शरीर

उपलब्ध हे मॉडेलसेडान मध्ये. पुरेसे आभार संक्षिप्त परिमाणेमहानगरात कार पार्क करणे सोपे आहे. कारची लांबी 4.56 मीटर, रुंदी - 1.78 मीटर आणि उंची - 1.45 मीटर ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेंटीमीटर आहे. म्हणून, उंच कर्बवर वेगाने गाडी चालवण्याची किंवा रस्त्यावर खोल खड्ड्यांमध्ये पडण्याची शिफारस केलेली नाही.

तांत्रिक किआ वैशिष्ट्ये Cerato 2017 आपल्याला कारने सहलीला जाण्याची परवानगी देते, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपल्यासोबत घेऊन जाते. खंड सामानाचा डबा 482 लिटर आहे.

किआ सेराटो तिसरी पिढी 2012-सध्याचे

2012 मध्ये, कोरियन ऑटोमेकर किआने सेराटो मॉडेलची तिसरी पिढी रिलीज केली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते मोठे, अधिक गतिमान, अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित झाले आहे.

हे मॉडेल, "ग्रे माऊस" पासून ते 2003 मध्ये जेव्हा पहिली पिढी रिलीज झाली होती तेव्हा ते बदलले आहे एक उज्ज्वल प्रतिनिधीगोल्फ वर्ग.

किआ सेराटोचा बाह्य भाग मोहक आणि अत्याधुनिक दिसत आहे, छत मागे सरकले आहे आणि लहान झाकणखोड शरीराच्या सुव्यवस्थितीत योगदान देतात. पुढचे टोक ठोस आणि आक्रमक दोन्ही आहे.

इंजिनची श्रेणीदोन द्वारे दर्शविले जाते पॉवर युनिट्स- 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिन आणि 150 "घोडे" क्षमतेचे 2-लिटर युनिट. नंतरचे मशीनला स्फोटक स्वभाव देते. सर्व इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त असतातइन-लाइन आणि सिलेंडर्सची चौकडी आहे. तेथे पुरेशी शक्ती आहे, जरी ते टर्बोचार्ज्ड "जर्मन" सारखे "शूट" करत नाहीत. मागील पिढीच्या तुलनेत किंचित वाढलेल्या इंजिन वैशिष्ट्यांमुळे तसेच कारचे कमी झालेले वजन यामुळे हे सुलभ होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त 1.6-लिटर इंजिनसह येते. चालू किआ चाचणी ड्राइव्हसेराटोने काही नोंदवले "स्वयंचलित मशीन" ची विचारशीलता, ज्यामुळे कार मॅन्युअली समायोजित करावी लागली. परंतु हे सर्व इंधन बचतीसाठी आहे, ज्याचा वापर प्रति 100 किमी सुमारे 6.5-7 लिटर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हट्रिम लेव्हलमध्ये समाविष्ट नाही, परंतु समोरच्यासह कार थोडी अधिक आज्ञाधारक बनली.

सलूनखुप छान. आणि हे ऐवजी हार्ड फिनिशिंग प्लास्टिक असूनही. तथापि, डिझायनर्ससाठी कमीतकमी थोडे वैविध्य आणणे चांगले होईल रंग योजना. मोनोक्रोमॅटिक इंटीरियर कंटाळवाणे दिसते.

स्टीयरिंग व्हीलप्रमाणेच बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, सीट अतिशय आरामदायक आहेत. नीटनेटकेपणे वाचनीय आहे. एकूणच, इंटीरियर किआ ऑप्टिमासारखेच आहे. मागे पुरेशी जागा आहे, जरी सोफ्यावर तीन लोकांसह सवारी करणे शक्य आहे, परंतु ते अस्वस्थ आहे.

मूलभूत उपकरणेआरामाच्या बाबतीत, ते वाईट नाही - उंची आणि पोहोचण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिकसाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन आहे. ड्राइव्ह मिरर, आणि वातानुकूलन, आणि "संगीत" आणि एक ऑन-बोर्ड संगणक. सुरक्षेच्या दृष्टीने, तथापि, काहीही शिल्लक नाही - 2 एअरबॅग्ज, ABS आणि EBD.

आणि इथे कमाल कॉन्फिगरेशन खूप उदार. HHC, ABS, EBA, ESP आणि EBD प्रणाली प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत. चालू शेवटची सीमासंरक्षणामध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज तसेच फुगवता येण्याजोगे पडदे समाविष्ट होते. यशस्वी बाह्य भाग अर्थपूर्ण 17-इंच मिश्र धातु चाकांनी पूरक आहे. परंतु मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व सीट्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक डिस्प्ले आणि बरेच काही द्वारे आराम प्रदान केला जातो.

किमती 669,900 रूबल पासून प्रारंभ करा. आणि 919,900 रूबलपर्यंत पोहोचा. मी काय म्हणू शकतो? फक्त तेच चांगले उत्पादनस्वस्त असू शकत नाही.

कोरियन KIA कंपनीगंभीरपणे "निर्माता" म्हणून त्याची प्रतिमा काढून टाकण्यास सुरुवात केली माफक कारअविस्मरणीय डिझाइनसह." परिणामी, ब्रँडच्या कारचे पाच नवीन मॉडेल 2009 मध्ये रशियन बाजारात दिसले पाहिजेत, सर्व नवीन शैलीत. येथे मुख्य नवीन KIA उत्पादनांपैकी एक आहे - सेराटो गोल्फ-क्लास सेडान.

तसे, केआयएकडे आधीपासूनच गोल्फ क्लासमध्ये बरेच काही आहे यशस्वी मॉडेल- हे पाहिले आहे. परंतु सीईड एक "हॅचबॅक" आणि "स्टेशन वॅगन" आहे आणि या वर्गातील एकमेव सेडान ही दीर्घकाळ जुनी स्पेक्ट्रा होती. आणि आता त्याची जागा नवीन “सेराटो” (दुसरी पिढी) ने घेतली आहे. आणि 2009 मध्ये (जसे आपण नवीन “सोल” मधून पाहू शकता), केआयए बाह्य डिझाइनमध्ये कंजूष करत नाही - तीन-खंड केआयए सेराटो अतिशय आधुनिक आणि स्वस्त दिसत नाही. आणि काही कोनातून ते अगदी सारखे दिसते नवीन सेडान होंडा सिविकआणि इतर सी-सेगमेंट नेते.

तसे, साठी आकर्षक डिझाइनकेआयए सेराटो, सर्व प्रथम, आम्हाला पीटर श्रेयरचे आभार मानावे लागतील, जे पूर्वी गुंतलेले होते ऑडी डिझाइनटीटी आणि फोक्सवॅगन बीटल, आणि काही वर्षांपूर्वी केआयएमध्ये गेले. या कारचे बाह्य भाग भावनिक, मध्यम स्पोर्टी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शक्य तितके संस्मरणीय बनवणे हे त्याचे कार्य होते. आणि तो यशस्वी झाला असे आपण म्हणू शकतो. आणि नवीन उत्पादनाच्या रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सचा आकार "कॉर्पोरेट शैली" म्हणून स्वीकारला गेला आणि कालांतराने, इतर केआयए मॉडेल्सवर लागू केला जाईल.

नवीन केआयए सेराटोची चाचणी मोहीम माराकेश (मोरोक्को) येथे झाली, जिथे डांबरी पर्वतीय रस्ते समाधानकारक दर्जाचे, वळणांनी भरलेले आहेत आणि जर तुम्ही महामार्ग सोडला तर तुम्ही स्वतःला कच्च्या रस्त्यावर पहाल. थोडक्यात, आपण गाडी चालवू शकता, परंतु आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की स्थानिक प्राणी (आणि हे केवळ मांजरी आणि कुत्रीच नाही तर कासव देखील आहेत) चाकाखाली येणार नाहीत.

च्या साठी " दुसरा सेराटो"तुम्ही दोन 4-सिलेंडर इंजिनमधून निवडू शकता (फक्त पेट्रोल): 1.6 किंवा 2.0-लिटर.
1.6 इंजिन (126 hp) एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाऊ शकते (2011 पासून, पूर्वी ते एक पुरातन 4-स्पीड स्वयंचलित आणि जुने 5-ti-स्पीड "मेकॅनिक्स" होते).
फक्त 2.0 (150 hp) साठी स्वयंचलित प्रेषण. पुढे आपण 1.6-लिटर युनिट असलेल्या कारचा विचार करू आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स = आरामदायी पॅकेज (रशियन बाजारात सर्वात परवडणारे).

पहिली गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की "कनिष्ठ" इंजिनसह Cerato 2, त्याच्या कमी वजनामुळे, फक्त ~ 10 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हे आधीच ~ 11.5 सेकंद आहे).
1.6-लिटर इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, परंतु जर कार चांगली लोड केली असेल तर कमी revsत्याची 126 hp. थोडे आळशी वाटते. तथापि, सापाच्या रस्त्यावर तुम्ही त्यांना जवळजवळ कोणत्याही वेळी खाली सरकवून "उत्साह" देऊ शकता. परंतु अधिक कठीण, कच्च्या चढाईवर, आपल्याला क्लचसह खेळण्याची आवश्यकता असेल (या संदर्भात, "यांत्रिकी" पुन्हा श्रेयस्कर आहे).

2 ऱ्या पिढीच्या सेराटोच्या चेसिस सेटिंग्ज कौतुकास पात्र आहेत: कार विश्वसनीयपणे दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करते. कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला रस्ता स्पष्टपणे जाणवू देते. होय - तुम्ही ही विदेशी कार चालवू शकता स्पोर्टी शैली, परंतु अशा नियंत्रणक्षमतेसाठी आरामात पैसे द्यावे लागले. त्याचे निलंबन मऊ म्हटले जाऊ शकत नाही. खड्ड्यांवर आणि खडकांवर कार लक्षणीयपणे हलते चाक कमानी"दुसरा सेराटो" आणि पूर्णपणे "पर्क्यूशन वाद्यांच्या ऑर्केस्ट्रा" मध्ये बदलतो.
ध्वनी इन्सुलेशन, तसे, इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु या वर्गाच्या कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि क्वचितच "वजा म्हणून लिहिले जाऊ शकते". खरंच, केबिनमध्ये ऐवजी कठोर प्लास्टिक आहे.

उर्वरित - लेआउट आणि डिझाइन KIA इंटीरियरसेराटोला यशस्वी म्हणता येईल. ड्रायव्हरच्या सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी पुरेशी श्रेणी तयार करतात. तुम्ही रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकता – पातळ ए-पिलर दृश्यमानता खराब करत नाहीत. यंत्रे खोल विहिरींमध्ये टाकली जातात, त्यांच्यापासून वाचणे सोपे आहे.

केआयए सेराटोच्या मागील सीटवर, अर्थातच, जागा नाही, परंतु सरासरी उंची आणि बांधणीच्या तीन लोकांना ते सहजपणे सामावून घेऊ शकते.

येथील खोड त्याच्या विभागासाठी योग्य आकाराचे आहे आणि उंच मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

1.6 MT (AT) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

कमाल वेग, किमी/तास – १९
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, s – 10.3 (11.5)
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित), l – 8.6 / 5.5 / 6.6 (9.5 / 5.6 / 7.0)
इंजिन क्षमता, सेमी 3 - 1591
इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
सिलेंडर्सची संख्या - 4
सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन
इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन
इंजिन स्थान - समोर, आडवा
प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या - 4
कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 77.0 × 85.4
कमाल पॉवर, rpm वर hp/kW – 126 / 91 / 6200
कमाल टॉर्क, rpm वर N*m – 156 / 5200
ट्रान्समिशन: यांत्रिक, 6 गीअर्स (स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल, 6 गीअर्स)
ड्राइव्ह प्रकार - समोर
लांबी x रुंदी x उंची, मिमी – 4530 x 1775 x 1460
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 150
चाकाचा आकार – 195/65/R15
समोरच्या ट्रॅकची रुंदी, मिमी - 1557
मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी - 1564
व्हीलबेस, मिमी - 2650
ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l – 415
गॅस टाकीचे प्रमाण, l – 52
पूर्ण वस्तुमान, किलो – १८६० (१८६४)
कर्ब वजन, किलो – १२३६ (१२६१)
निलंबन (समोर आणि मागील) - स्वतंत्र, स्प्रिंग
ब्रेक (समोर आणि मागील) - डिस्क

किंमत 2011 मध्ये रशियन बाजारात चार-दरवाजा KIA Cerato 2 "कम्फर्ट" (1.6 MT) साठी ~ 630 हजार रूबल ते "प्रेस्टीज" (2.0 AT) साठी ~ 810 हजार रूबल पर्यंत बदलते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये KIA Cerato 2013

परिमाण
			इंजिन
			1.6 DOHC D-CVVT	2.0 DOHC D-CVVT
बाह्य (मिमी)	लांबी x रुंदी x उंची		४,५६० x १,७८० x १,४४५
	व्हीलबेस		2 700
	ट्रॅक	समोर	1.563(195/65R15"), 1.553(205/55R16"STL), 1.555(16"AL), 1.557(215/45R17")
		मागे	1.576(195/65R15"), 1.566(205/55R16"STL), 1.568(16"AL), 1.570(215/45R17")
	ओव्हरहँग (समोर/मागील)		880 / 980
किमान ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी)			150
दृष्टीकोन/निर्गमन कोन (डिग्री, ओ)			15.2(बंपर), 13.5(बंपर स्कर्ट) / 20.4(बंपर), 19.3(एक्झॉस्ट पाईप)
आतील (मिमी)	लांबी x रुंदी x आतील उंची		१.९३१ x १.५१० x १.१९८
	पायांची खोली	(पहिली / दुसरी पंक्ती)	1,073 / 913
	सीट कुशनपासून छतापर्यंतचे अंतर	(पहिली / दुसरी पंक्ती)	992 / 948
	खांद्याच्या पातळीवर केबिनची रुंदी	(पहिली / दुसरी पंक्ती)	1,424 / 1,395
	नितंबांवर केबिनची रुंदी	(पहिली / दुसरी पंक्ती)	1,366 / 1,348
सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (VDA, ℓ)	ट्रंक व्हॉल्यूम (ℓ)		482
सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (SAE, ℓ)	अंतर्गत (ℓ)		2 723
	सनरूफसह आतील भाग (ℓ)		2 691
	ट्रंक व्हॉल्यूम (ℓ)		421

इंजिन
			1.6 DOHC D-CVVT	2.0 DOHC D-CVVT
सामान्य आहेत	कार्यरत व्हॉल्यूम (cm3)		1 591	1 999
	बोर x स्ट्रोक (मिमी)		77 X 85.44	81 X 97
	संक्षेप प्रमाण		10,5	10,3
	कमाल शक्ती	(hp@rpm)	130/6300	150/6500
		(kW @ rpm)	95.3/6300	110/6500
	कमाल टॉर्क	(kg.m @ rpm)	16.0/4850	19.8/4800
		(Nm @ rpm)	157/4850	194/4800
घटक इंजिन	ब्लॉक करा		ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
	सिलेंडर हेड		ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
	पॅलेट		पोलाद	पोलाद
इंजिन प्रकार (कॉन्फिगरेशन)			इनलाइन 4	इनलाइन 4
इंधन पुरवठा प्रणाली				MPI ( वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन)
वाल्व प्रणाली			DOHC D-CVVT (16V MLA＊) ＊मेकॅनिकल लॅश समायोजित करा	DOHC D-CVVT 16V/V
इंजेक्शन प्रणाली			वितरित इंजेक्शन	वितरित इंजेक्शन
इंधन आवश्यकता			गॅसोलीन RON95	गॅसोलीन RON95
कूलिंग सिस्टम			द्रव थंड करणे	द्रव थंड करणे
शीतलक क्षमता (ℓ)			2.1ℓ (केवळ इंजिन)	2.1ℓ (केवळ इंजिन)
पर्यावरण वर्ग			युरो ४	युरो ४
इलेक्ट्रिक्स	बॅटरी क्षमता (AH)		45AH/60AH (स्टार्ट बटणासह)	60AH
	अल्टरनेटर		90A	90A
	स्टार्टर		0.9 किलोवॅट	1.2 किलोवॅट
इंजिन तेलाचे प्रमाण (ℓ)			3.6ℓ (तेल फिल्टरसह)	4.0ℓ (तेल फिल्टरसह)
इंधनाची टाकी	खंड(ℓ)/साहित्य		50 / स्टील

ड्राइव्ह युनिट
			इंजिन
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
संसर्ग	ट्रान्समिशन प्रकार		6-स्पीड मॅन्युअल	6-स्पीड स्वयंचलित	6-स्पीड मॅन्युअल	6-स्पीड स्वयंचलित
	गियर प्रमाण	१ला	3,615	4,400	3,615	4,212
		2रा	1,955	2,726	1,962	2,637
		3रा	1,370	1,834	1,294	1,800
		4 था	1,036	1,392	1,024	1,386
		5 वा	0,839	1,000	0,860	1,000
		6 वा	0,727	0,774	0,756	0,772
		रिव्हर्स गियर	3,700	3,440	3,583	3,385
	मुख्य गियर		4,267	3,612	4,188	3,195
	ट्रान्समिशन ऑइल व्हॉल्यूम (ℓ)		1.8~1.9ℓ	7,3	1.9~2.0ℓ	7,1
घट्ट पकड	प्रकार			कोरडी, सिंगल डिस्क, सह हायड्रॉलिक ड्राइव्ह	कोरडी, सिंगल-डिस्क, हायड्रॉलिकली चाललेली	कोरडी, सिंगल-डिस्क, हायड्रॉलिकली चाललेली
घट्ट पकड	डिस्क आकार (व्यास x जाडी (मिमी))		Φ210X145	Φ२२५	Φ235X155	Φ२३६

सुकाणू
	इंजिन
	1.6 DOHC D-CVVT	2.0 DOHC D-CVVT
प्रकार	इलेक्ट्रिक बूस्टर
सुकाणू प्रमाण	14.5:2
अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या	2,96
किमान वळण व्यास (मी)	5,3

ब्रेक्स
		इंजिन
		1.6 DOHC D-CVVT	2.0 DOHC D-CVVT
समोरचा प्रकार आणि आकार ब्रेक डिस्क		हवेशीर डिस्क / 280 x 23
मागील ब्रेक डिस्कचा प्रकार आणि आकार	प्रकार / व्यास x जाडी (मिमी)	डिस्क / 262 x 10
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर	प्रकार/आकार	सिंगल/10"
	व्यास (मिमी)	262
	जाडी (मिमी)	90
	प्रेशर ॲम्प्लिफायर गियर रेशो	8,0
मुख्य ब्रेक सिलेंडर	प्रकार	निश्चित
मुख्य ब्रेक सिलेंडर	व्यास (मिमी)	22,22
पार्किंग ब्रेक प्रकार		हँडब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक

निलंबन / चाक आकार
		इंजिन
		1.6 DOHC D-CVVT	2.0 DOHC D-CVVT
निलंबन	समोर	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, अँटी-रोल बारसह
	मागील	टॉर्शन बीम सीटीबीए (कपल्ड टॉर्शन बीम एक्सल)
	धक्के शोषून घेणारा	गॅस (मांडो)
चाके	स्टील डिस्क	6.0J×15, 6.5J×16
	मिश्रधातूचे चाक	6.5J×16, 7.0J×17
टायर आकार		195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
सुटे चाक		Dokatka (T125/80D15×4T) / पूर्ण-आकाराचे चाक

वजन
			इंजिन
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
कर्ब वजन (किलो) : चालकाचे वजन 75 किलोसह			6-स्पीड मॅन्युअल	6-स्पीड स्वयंचलित	6-स्पीड स्वयंचलित
		कमाल	1 263	1 295	1 321
		मि.	1 178	1 210	1 239
एकूण वजन (किलो)			1 720	1 740	1 760
टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन (किलो)		ब्रेक सिस्टमशिवाय	610	610	610
टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन (किलो)		ब्रेक सिस्टमसह	1 200	1 100	1 100
55	55	75

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
			इंजिन
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
			6-स्पीड मॅन्युअल	6-स्पीड स्वयंचलित	6-स्पीड स्वयंचलित
कमाल वेग (kph)			200	195	205
प्रवेग (से)	0 → 100 (किमी/ता)		10,1	11,6	9,3
	0 → 130 (किमी/ता)		10,1	6,8	5,2
	80 → 120 (किमी/ता)		14,9	8,3	6,6
ब्रेकिंग अंतर (ABS शिवाय)	50 → 0 (किमी/ता)	(मी)	11,6
ब्रेकिंग अंतर (ABS शिवाय)	100 → 0 (किमी/ता)	(मी)	42,6
ब्रेकिंग अंतर (ABS सह)	50 → 0 (किमी/ता)	(मी)	11,0
ब्रेकिंग अंतर (ABS सह)	100 → 0 (किमी/ता)	(मी)	42,3

इंधनाचा वापर					dzd
		इंजिन
		1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
		6-स्पीड मॅन्युअल	6-स्पीड स्वयंचलित	6-स्पीड स्वयंचलित
इंधनाचा वापर (ℓ/100 किमी)	शहरी चक्रात	8,7	9,1	10,2
	उपनगरीय चक्रात	5,2	5,4	5,4
	एकत्रित चक्र	6,5	6,8	7,2
CO2 उत्सर्जन (g/km)	शहरी चक्रात	205	215	243
	उपनगरीय चक्रात	124	129	129
	एकत्रित चक्र	154	160	170

संकुचित करा

ॲडेल ते टायरच्या दुकानात थांबले, स्टोव्हमधून केबिनमध्ये जळणारा वास आला(((, पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला.... मी पुशस्टार्ट ब्रेक दाबला, तो सुरू होणार नाही)(((काय असू शकते?...)

चाकाच्या मागे व्हिडिओ: किआ सेराटो - येथे एक दशलक्षाहून अधिक का आहे? रशियामध्ये किआ सेराटो 2019 चाचणी...

ऑस्कर शुभ दुपार कृपया मला सांगा. इंजेक्टर साफ केल्यावर गाडी जोरात धावू लागली, का?...

Ilya 122L चेन…

इल्या सर्वांना नमस्कार, कृपया मला सांगा की माझे मायलेज 170k आहे. किमी किआ सेराटो 1.6 2008 पेट्रोल. वेळेची साखळी बदलणे योग्य आहे का?...
- अलेक्झांडर मी 170t वर एक दात उडी मारली, तो बदलला...

अल्बर्ट शुभ दुपार, कोणी Serato 2007 122l वर आले आहे का? सह. एक क्रंच सह चालू रिव्हर्स गियरआणि पहिली समस्या काय असू शकते याचा संघर्ष करत असल्याचे दिसते...
- आर्टेम क्लच पेडल अंतर्गत रिलीझ सिलेंडर रॉडच्या लांबीसाठी समायोजन आहे. समायोजित करा. सर्वसाधारणपणे, कदाचित क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे...

अलेक्झांडर सर्वांना नमस्कार! माझ्याकडे 2011 Kia Cerato, 2L इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 150hp आहे. कृपया मदत करा, कोणाला ही परिस्थिती आली आहे का? इंजिन निष्क्रिय...

वादिम गुर किया सेराटो 2012 मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे. मला आधी काय ओतले होते ते माहित नाही.…

सर्वांना नमस्कार, माझ्याकडे Cerato 2013 आहे, समस्या अशी आहे की खिडक्या बंद आहेत आणि स्टोव्ह असमानपणे काम करतो...

अलेक्सई मी हिवाळ्यात माझी २००९ ची कार आधीच दोनदा बदलली आहे...

अलेक्सई का कोणास ठाऊक सांगा नळी तुटतेसत्तेचे कारण काय?????? सेराटो...

इगोर Kia Cerato Forte 2012 वर इंजिन क्रमांक कुठे आहे...

नमस्कार! इंजिन सुरू करताना किआ 2010. स्टार्टर चालू होत नाही, तुम्ही एक क्लिक ऐकू शकता, 5 वेळा इंजिन उबदार असताना ते सुरू होते. काही हरकत नाही, मला सांगा हे कोणाला आले आहे...