किआ कंपनीच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कार त्या देशांच्या शाखांमध्ये एकत्र केल्या जातात ज्यांच्या बाजारपेठेत त्या नंतर विकल्या जातील.
फोटो: यूएसए मध्ये किआ वनस्पती

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एका मॉडेलचे स्वरूप आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये थेट कोणत्या शाखेत कार तयार केली जातात यावर अवलंबून असू शकतात.

रशियामधील सर्वात शक्तिशाली एंटरप्राइझ जेथे किआ उत्पादने बनविली जातात ती कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर प्लांट आहे.

किआ रिओ ही जागतिक बाजारपेठेत विशेषतः रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी कार मानली जाते. कार उत्साही प्रामुख्याने उच्च बिल्ड गुणवत्ता, आकर्षक डिझाइन आणि कमी किमतीची नोंद करतात.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रिओ रशियासाठी कॅलिनिनग्राड प्लांटमध्ये एकत्र केले आहे.

रिओ उत्पादक देशांमध्ये युक्रेनचा समावेश होता, जिथे किआ रिओ LUAZ प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले. थायलंड, भारत, चीन, इक्वेडोर आणि दक्षिण कोरियामधील शाखांबद्दल विसरू नका.

किया सिड

गोल्फ-क्लास कार, जी गेल्या काही वर्षांपासून विक्रीतील आघाडीवर आहे.

रशियन बाजारासाठी, कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे आणि कझाकस्तानमधील एंटरप्राइझमध्ये सीआयएस मार्केटसाठी एलईडी एकत्र केले जातात.

सर्वात शक्तिशाली वनस्पती दक्षिण कोरियन एंटरप्राइझ आहे, ज्याची उत्पादने जगभरात आढळू शकतात.

मेक्सिको मध्ये किआ कार असेंब्ली

किया कार्निवल

किआ कार्निवल ही कोरियन चिंतेतील सर्वात "प्राचीन" कार आहे, जी 1998 पासून एकत्र केली गेली आहे. तेव्हापासून, कारमध्ये तीन बदल केले गेले आहेत, त्यापैकी प्रत्येक दक्षिण कोरियातील कारखान्यात बनविला गेला आहे.

तसेच, 2014 पर्यंत, कार यूके आणि यूएसए मध्ये तयार केली गेली होती, परंतु तेथे तिला किआ सेडोना असे म्हणतात.

किआ सेराटो

याक्षणी, सेराटो रशियामधील विक्री नेत्यांच्या यादीत आहे. 2013 पर्यंत ही कार दक्षिण कोरिया आणि कझाकस्तानमध्ये बनवली जात होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉडेलचे नवीन बदल रशियन प्लांटमध्ये देखील एकत्र केले जातात.

2006 मध्ये, जेव्हा सेराटोची दुसरी पिढी सादर केली गेली तेव्हा यूएसएमध्ये "कोरियन" एकत्र केले जाऊ लागले.
किआ क्लॉरस

क्लॅरस ही काही कोरियन कारंपैकी एक आहे जी केवळ स्वतःच्या कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली होती. खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर येथे थोड्या काळासाठी असेंब्ली झाली.

किया मोजावे

विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावरही, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी दावा केला की किया मोजावे एसयूव्ही फक्त युनायटेड स्टेट्सला पुरविली जाईल. पण नंतर, हे मॉडेल रशियन बाजारात निर्यात करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

आज, मोजावे कॅलिनिनग्राड, तसेच कझाकस्तान आणि दक्षिण कोरियामध्ये ॲव्हटोटर येथे एकत्र केले जातात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूएसएमध्ये एसयूव्हीला किआ बोरेगो म्हणतात.

फोटो: कोरियामधील किया असेंब्ली

Kia Opirus आणि Kia Quoris

Kia Quoris ही कंपनीची सर्वात महागडी कार आहे हे गुपित नाही. त्याची पूर्ववर्ती किआ ओपिरस सेडान होती, ज्याचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले आणि ते केवळ दक्षिण कोरियन उद्योगांमध्ये झाले.

आजपर्यंत किआ कोरीस कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले जाते.

किआ ऑप्टिमा

देशांतर्गत कार उत्साही लोकांमध्ये आणखी एक लोकप्रिय मॉडेल, किआ ऑप्टिमा, 2012 मध्ये रशियन बाजारात दिसले आणि त्यानंतरच त्याचे मालिका उत्पादन ॲव्हटोटर येथे सुरू झाले.

किआ सोरेंटो

सोरेंटो मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीची नवीन पिढी मागील सारख्या लोकप्रियतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु त्याचे चाहते आहेत.

आज, सोरेंटोचे उत्पादन कॅलिनिनग्राड प्लांटमध्ये केले जाते. काही काळ, इझ-एव्हटो येथे असेंब्ली चालविली गेली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरोपियन बाजारासाठी सोरेंटो एसयूव्ही तुर्की आणि स्लोव्हाकियामधील सुविधांवर बनविल्या जातात.

किआ सोल

किआ सोलच्या रशियन आवृत्तीमध्ये एक अद्वितीय डिझाइन आहे. याबद्दल धन्यवाद, देशांतर्गत एकत्रित केलेली कार त्याच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

एव्हटोटर येथे कार तयार केल्याने कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही.

याव्यतिरिक्त, बहुतेक स्थानिक बाजारपेठांसाठी, मॉडेल कझाकस्तान, चीन आणि दक्षिण कोरियामध्ये एकत्र केले जाते.

व्हिडिओ: किआ कार असेंब्ली प्रक्रिया

किआ स्पोर्टेज

Kia Sportage क्रॉसओवरने त्याच्या डिझाइन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीमुळे उच्च लोकप्रियता मिळवली आहे. कारची पहिली पिढी जर्मन कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली. त्यानंतरचे बदल रशिया आणि स्लोव्हाकियामध्ये केले जातात.

किया वेंगा

अलीकडे पर्यंत, किआ वेंगा हे एकमेव किआ मॉडेल होते जे रशियामध्ये एकत्र केले गेले नव्हते. परंतु, 2015 मध्ये, परिस्थिती सुधारली, कारण एव्हटोटर एंटरप्राइझने दरवर्षी देशांतर्गत बाजारपेठ उच्च-गुणवत्तेच्या कारने भरण्यासाठी वचनबद्ध केले.

निष्कर्ष

किआ कार या जागतिक आणि देशांतर्गत बाजारात सर्वाधिक लोकप्रिय आहेत.

मॉडेल्सची श्रेणी खरोखरच प्रभावशाली आहे आणि असे दिसते की कोरियन चिंतेने कारच्या प्रत्येक वर्गात किमान एक प्रतिनिधी समाविष्ट करण्याचे कार्य स्वतः सेट केले आहे.

देशांतर्गत बाजारासाठी, किआ मॉडेल्स प्रामुख्याने कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांटमध्ये एकत्र केली जातात. तथापि, काही काळासाठी, इझ-एव्हटो एंटरप्राइझमध्ये असेंब्ली केली गेली.

मोहव्ह, अर्थातच, तरुण दिसण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु आपण आपले वय लपवू शकत नाही. आणि ज्याप्रमाणे “आजी फोन” डिझाइनमध्ये आयफोनला पकडू शकत नाही, त्याचप्रमाणे अद्ययावत एसयूव्ही त्याच नवीन स्पोर्टेज आणि सोरेंटोच्या दिसण्याच्या अभिव्यक्ती आणि ऍथलेटिझमपर्यंत पोहोचू शकत नाही. रीस्टाइल केलेले मोहावे अजूनही सुज्ञ दिसते आणि काय शोधायचे हे तुम्हाला माहीत नसल्यास तुम्ही ते सहजपणे एखाद्या प्रवाहात चुकवू शकता. अशा प्रकारे, मोजावेला नवीन बंपर मिळाले, प्रथमच फॉगलाइट्सच्या वर एलईडी डीआरएल स्थापित केले गेले, रेडिएटर ग्रिल आणि 18-इंच चाकांचे डिझाइन बदलले गेले आणि शरीराच्या रंगाच्या नकाशावर निळे आणि तपकिरी रंग जोडले गेले. ते सर्व आहे, प्रत्यक्षात.

किआ मोहावे (जेथे ते बोरेगो म्हणून ओळखले जाते) यूएसए मध्ये “काम केले नाही” आणि 2010 मध्ये अमेरिका परत गेली. आज, मोहावेसाठी मुख्य बाजारपेठ मध्य पूर्व, दक्षिणपूर्व आशिया आणि रशिया आहेत. जरी आमच्या या मॉडेलची विक्री समान सोरेंटो किंवा स्पोर्टेजशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. तसे, आम्ही जे मोहावे विकतो ते कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे मोठ्या-युनिट असेंब्ली पद्धतीने तयार केले जाते.

आतील भागात आधीपासूनच अधिक बदल आणि आधुनिकतेची इंजेक्शन्स आहेत, परंतु तरीही हे स्पष्ट आहे की तो तरुण आता तरुण नाही. आणि हे रुंद वुड-लूक इन्सर्ट भूतकाळातील हॅलोसारखे आहेत... तथापि, आमच्या वाचकांना लागू आणि तांत्रिक समस्यांमध्ये अधिक रस होता. चला त्यांच्याकडे जाऊया.

व्याचेक्लाव्होविच कडून प्रश्न

ते कोणती इंजिन देतात?

अद्ययावत मोहावे रशियामध्ये त्याच V6 टर्बोडीझेल आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे आले. आणि हा नक्कीच सर्वात वाईट वारसा नाही, परंतु कोरियन एसयूव्हीची फक्त "युक्ती" आहे. कारण हे युनिट 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनसाठी जुळत नाही; कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन असलेले तीन-लिटर इंजिन अद्याप 250 एचपी विकसित करते. आणि 2000 rpm पासून 549 Nm. 8.7 सेकंद - आणि स्पीडोमीटर आधीच 100 किमी/ता दर्शविते, जरी मोहावेचे वजन 2.2 टन आहे.

किमान किंमत

कमाल किंमत

हे डिझेल इंजिन भारलेले इंटीरियर आणि ट्रंक देखील जाणवत नाही: ते ट्रॅफिक लाइट्समधून जोरदार परंतु सहजतेने सुरू होते, चालताना सहजपणे वेग वाढवते, लांब हायवे चढताना ताण न घेता जाते आणि तुम्ही विचारल्यास वेग देखील वाढवते. आणि या सर्वांसह एक आनंददायी मफ्लड बास रंबलिंग आणि टर्बाइनचा सूक्ष्म शरारती किलबिलाट आहे, जो सक्रिय प्रवेग दरम्यान स्वतःला प्रकट करतो.

त्यांनी वुड-लूक इन्सर्ट्स (इन्सर्ट सहजपणे स्क्रॅच केले जातात, टारपॉलिनची आठवण करून देणाऱ्या टेक्सचरसह फिनिश), नवीन स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट्स आणि सेंटर कन्सोलसह वेगळ्या फिनिशसह आतील भाग रीफ्रेश करण्याचा प्रयत्न केला. टच स्क्रीन, JBL ऑडिओ सिस्टम आणि पॅसेंजर सीट व्हेंटिलेशनसह नवीन मल्टीमीडिया आहे. परंतु अद्याप फक्त एक यूएसबी कनेक्टर आहे. पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या विंडशील्डच्या खांबावर ग्रॅब बार आहे.

शिवाय, डिझेल इंजिनला खूप कठोरपणे वळवण्याची गरज नाही: त्याची ताकद तंतोतंत मध्यम वेगाने असते, जिथे टॉर्क जास्तीत जास्त असतो. तर, थोडासा वायू सोडल्यास, आम्ही 8-स्पीड ऑटोमॅटिकला वर जाण्यास भाग पाडतो, पुन्हा गॅस लावतो - आणि आम्हाला प्रवेगाची दुसरी लहर मिळते. बॉक्समध्ये स्पोर्ट्स मोड नाही, परंतु आराम आणि अर्थव्यवस्थेसाठी अधिक ट्यून केले आहे, हळूवारपणे आणि मोजमापाने स्विच केले आहे. आपण हळूहळू गॅस दाबल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खाली सरकण्याची घाई करत नाही, कारण डिझेल इंजिन उच्च गीअर्समध्ये देखील "बाहेर काढते". म्हणून गॅसने ओव्हरटेक करताना वेग वाढविण्यासाठी, आपल्याला अधिक निर्णायकपणे कार्य करण्याची आवश्यकता आहे.

वातानुकूलित क्लच आणि गोंगाट करणारा इंजिन कूलिंग फॅनचे शॉक-हार्ड ॲक्टिव्हेशन ही समस्या आहेत. या डिझेल इंजिनच्या विश्वासार्हतेच्या समस्यांबद्दल, "प्री-रिफॉर्म" मॉडेलच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये टर्बोचार्जर आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर बदलण्याचे संदर्भ आहेत. परंतु हे प्रामुख्याने वॉरंटी कालावधी दरम्यान घडले (आज ते 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी पर्यंत वाढविले गेले आहे). तसे, आमच्या विभागात मोहावेकडे अधिक तपशीलवार पाहण्याचे एक चांगले कारण आहे, म्हणून आमच्या प्रकाशनांचे अनुसरण करा!

टॉप-एंड प्रीमियम आवृत्तीमध्ये 4.2-इंच रंगीत स्क्रीनसह एक नवीन आणि उच्च वाचनीय पर्यवेक्षण उपकरण पॅनेल उपलब्ध आहे. परंतु बॅकलाइट ब्राइटनेस सेटिंग कधीही आढळली नाही. इतर ट्रिम स्तरांमध्ये 3.5-इंच मोनोक्रोम स्क्रीन आहे.

स्टीयरिंग, कमी वेगाने वजनहीन, हायवेवर जड बनते, जरी ते आरामासाठी ट्यून केलेले आहे आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग नाही, जे अपेक्षित आहे. आणि ब्रेक त्यांच्या क्षमतेवर कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत.

परंतु स्वतंत्र निलंबन केवळ निराशाजनक होते. अद्ययावत परिणाम झाला नाही, परंतु ते फायदेशीर ठरले असते! आधीपासूनच मूलभूत उपकरणांमध्ये अनुकूली शॉक शोषक आहेत, परंतु अशी भावना आहे की अशा वजनदार कारसाठी ते कमकुवत आहेत. कोपऱ्यात रोल करणे इतके वाईट नाही. सर्वात वाईट म्हणजे एसयूव्ही कॅनव्हासमधील चांगल्या हॅच आणि दोषांवर नाचते आणि आपला मार्ग गमावण्याचा प्रयत्न करते. चिरलेला डांबर स्टीयरिंग व्हीलवर आदळतो, "पॅच" वर भीतीने शरीर थरथर कापते, जड चाकांच्या कंपनांनी थरथर कापते, सांध्यावरील "हावभाव" (विशेषत: मागील निलंबन) आणि कमानीवर खड्डे असल्यास, स्टर्न पुनर्रचना करतो जणू काही मल्टी-लिंक सस्पेंशन नसून स्प्रिंग्सवर एक एक्सल आहे!

खालच्या ते वरच्या (चित्रात) स्थितीपर्यंत मागील एअर सस्पेंशनची प्रवास श्रेणी 80 मिमी आहे.

प्राइमर्सवर, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळे कमी प्रसारित केले जातात. परंतु आपण अद्याप जास्त गती वाढवू शकणार नाही - निलंबनामध्ये उर्जा तीव्रता आणि कार्यरत स्ट्रोक नसतात. हार्ड क्रश केलेल्या स्टोन ग्रेडरवर, तुम्हाला विशेषतः असे वाटते की मागील एअर सस्पेंशन जवळजवळ मर्यादेपर्यंत काम करत आहे, आवाज आणि प्रभावांमुळे त्रासदायक आहे. सर्वसाधारणपणे, मोहावेमध्ये एसयूव्हीसाठी थोडेसे "क्रॉसओव्हर" निलंबन आहे. आणि हे व्यर्थ नाही की प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या मालकांनी स्वत: शॉक शोषक बदलून कडक केले जेणेकरून एसयूव्ही अधिक एकत्रित होईल आणि "फिरणे" कमी होईल.

mihan_rsx कडून प्रश्न

ऑफ-रोड जात आहात?

चला हे असे ठेवूया: ते जाते, परंतु आरक्षणासह. आणि त्याच्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने, मोहावे, अरेरे, गंभीर "रोग्स" पेक्षा क्रॉसओव्हरच्या जवळ आहे. लांब व्हीलबेस आणि लो-हँगिंग बॉडी सिल्स तुम्हाला तीक्ष्ण भूभागाच्या वाकड्यांवर चढताना दोनदा विचार करायला लावतील. मागील एअर सस्पेंशनला सर्वोच्च स्थानावर वाढवून आणि त्याद्वारे निर्गमन कोन आणि ग्राउंड क्लीयरन्स (या स्थितीत ते आदरणीय 30.5 सेमी पर्यंत पोहोचते) वाढवून मोठ्या मागील ओव्हरहँगची अंशतः भरपाई केली जाऊ शकते. परंतु मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस सामान्य झरे आहेत आणि स्टर्नद्वारे "अँकर" होण्याचा धोका झपाट्याने वाढतो.

1. अद्ययावत Mohave मध्ये आता ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि 360-डिग्री कॅमेरे आहेत जे समोर आणि मागील वेगवेगळ्या संयोजनात दर्शवतात.
2. मल्टीमीडिया - 2-कोर 1 GHz प्रोसेसर, 1 GB RAM आणि Android 4.2 Jelly Bean OS सह. Android Auto आणि Apple CarPlay ला सपोर्ट करते, नेव्हिगेशन 3D मध्ये घरे दाखवते... पण बटणांना प्रतिसाद मिळण्यास उशीर होतो आणि नेव्हिगेटर कधी कधी हरवतो.
3. 3-झोन हवामान नियंत्रणाचे नियंत्रण सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी आहे.

भविष्य आणखी दुःखदायक आहे. नवीन बंपर अधिक मोठा आणि खालचा बनला आहे आणि त्याचा पसरलेला खालचा "जबडा" खोल छिद्रे आणि खड्ड्यांमध्ये सहजपणे जमिनीवर पोहोचतो, ज्यामुळे तुम्हाला सावधगिरी बाळगण्यास भाग पाडले जाते. परंतु हे आणखी वाईट आहे की इंजिनच्या संरक्षणाखाली आम्ही फक्त "क्रॉसओव्हर" 195 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स मोजला! अशा कमी आणि वजनदार "थूथन" मुळे, कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत मागील एअर सस्पेंशनमध्ये फारसा अर्थ नाही. होय, हे एक्सल आणि टाकीखालील क्लीयरन्स वाढवते, परंतु एसयूव्ही आधीही बसू शकते. मागील मोहव्हेसच्या मालकांनी स्पेसर किंवा इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह फ्रंट सस्पेंशन उचलले - जर तुम्ही अनेकदा डांबर काढत असाल तर ही खरी गरज आहे.

परंतु डिझेल इंजिनचे ट्रॅक्शन रिझर्व्ह तुम्हाला कमी गियर न लावताही बराच काळ चिखलातून रेंगाळू देते. आणि आम्ही ट्रान्सफर केसमध्ये मुद्दाम ऑटो मोडमध्ये घाण मालीश करणे सुरू केले, जेव्हा फ्रंट एक्सलला जोडणारे इंटरएक्सल मल्टी-डिस्क कपलिंग सतत त्याच्या लॉकिंगच्या डिग्रीसह "प्ले" करते, पुरवलेले टॉर्क समायोजित करते. आम्हाला अपेक्षा होती की या मोडमध्ये क्लच जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही - यासाठी स्पष्टपणे अधिक गॅस लावणे आणि चढणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, वाळूमध्ये. 4H मोडमध्ये, क्लच पूर्णपणे क्लॅम्प केलेला असतो, थ्रस्टला एक्सलमध्ये समान रीतीने विभाजित करतो. यामुळे जास्त गरम होणे कठीण होते आणि समोरचा एक्सल जोडण्यात थोडा विलंब होतो.

मोहावेचे इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण सर्वात “वाईट” नाही, परंतु ते बरेच कार्यक्षम आहे आणि “सेल्फ-लॉकिंग” मागील एक्सल मदत करते. रस्त्यावरील टायर त्वरीत "धुतले जातात" आणि तुम्हाला अगदी गुडघ्यापर्यंतच्या बाजूने बाहेर पडू देत नाहीत. परंतु जर आपण जडत्व आणि सरळ चाकांवर गेलात तर आपण अशा चिकणमातीवर "स्लाइड" करू शकता. मुख्य गोष्ट वाहून जाऊ नका.

ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गीअरमध्ये, ट्रॅक्शन सामान्यतः खराब असते: डिझेल इंजिन सहजपणे चाके आणखी अधिक आणि "टूथियर" फिरवू शकते. कमी गीअरमध्ये, मोहावे प्रामाणिकपणे गिअरबॉक्समधील पहिल्या गीअरपासून सुरू होते आणि जवळजवळ तळापासून टॉर्कचा राखीव आणि गॅस सेटिंग्जमुळे तुम्हाला सोयीस्करपणे आणि रेखीय डोस कर्षण करण्याची परवानगी मिळते. तरीही, 6 आणि 4 सिलिंडर असलेल्या टर्बोडिझेलमधील गॅसच्या प्रतिक्रियांच्या वेगातील फरक म्हणजे स्वर्ग आणि पृथ्वी! तरी एक सूक्ष्मता आहे. ट्रान्सफर केसमध्ये कमी पंक्तीवर, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, तर्कशास्त्र आणि अपेक्षांच्या विरूद्ध, ट्रॅक्शन आवश्यक असताना सर्वात अयोग्य क्षणी इंजिन बंद करत नाही आणि "गुदमरून टाकते". तुम्हाला ते व्यक्तिचलितपणे बंद करावे लागेल.

कामिल_फझलीव्ह आणि मिस्टर_आणि_मिर्स_इवानोव यांचे प्रश्न

सोरेंटो प्राइमपेक्षा किआ मोहावे किती वेगळे आहे? कोणाला श्रेयस्कर आहे आणि जास्त पैसे देण्यात अर्थ आहे का?

एकाच किआ कुटुंबातील या दोन कार केवळ किमतीतच नाही तर गांभीर्यानेही भिन्न आहेत. आणि येथे प्रत्येकजण स्वतःची निवड करतो, कार कशासाठी आवश्यक आहे आणि आपण त्यातून काय अपेक्षा करतो यावर आधारित.

सुरुवातीला मला पुढच्या जागा आवडत नाहीत: तुम्ही फार मागे जाऊ शकत नाही, मागचा भाग बाहेर ढकलत आहे आणि बोर्डसारखा सपाट आहे, तुमचे खांदे हवेत लटकत आहेत, हेडरेस्ट्स फारसे आरामदायक नाहीत... पण नंतर तुम्हाला मिळेल त्याची सवय आहे. आनंददायी छोट्या गोष्टींपैकी एक मागे घेण्यायोग्य विभागासह सन व्हिझर्स आहेत. छिद्रित क्विल्टेड नप्पा लेदर हे मोहावेसाठी पहिले आहे, परंतु ते सर्वात महागड्या प्रीमियम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, जसे की कूल्ड कंपार्टमेंटसह बॉक्स्ड आर्मरेस्ट आहे.

सात-सीटर मोहावे एका फ्रेमवर आहे, आणि ते सोरेन्टोपेक्षा मोठे आहे: शरीरात 15 सेमी लांब आणि व्हीलबेसमध्ये 11 सेमी, किंचित रुंद, आणि त्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे (217 मिमी विरुद्ध 185). खोडही मोठे असते. व्ही 6 डिझेल इंजिन आणि फ्रेम आपल्याला कारला क्षमतेनुसार लोड करण्याची परवानगी देते आणि कॅम्पर किंवा बोट देखील जोडू देते - हे विसरू नका की मोहावेची निर्मिती इतर गोष्टींबरोबरच यूएसएसाठी केली गेली होती, जिथे एसयूव्ही नियमितपणे जड ट्रेलरसाठी ट्रॅक्टर म्हणून वापरली जातात. . आणि एअर सस्पेंशन स्टर्नला लोड आणि ट्रेलरच्या वजनाखाली सॅगिंगपासून प्रतिबंधित करते. आणि कमी गीअरची उपस्थिती देखील आपल्याला या ऑफ-रोडवर काहीतरी चित्रित करण्यास अनुमती देते.

Sorento Prime आधीच 5 किंवा 7 जागांसाठी मोनोकोक बॉडीसह शहरी क्रॉसओवर आहे. फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्समध्ये अधिक आधुनिक, निलंबन सेटिंग्जमध्ये अधिक "डामर", ट्रॅकवरील हाताळणी आणि वर्तनात अधिक अचूक आणि एकत्रित. परंतु मागील बाजूस एअर सस्पेंशन नाही आणि इंजिन कमकुवत आहेत, जरी रेंजमध्ये गॅसोलीन इंजिन देखील आहेत. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 3.3-लिटर V6 (250 hp आणि 318 Nm) आहे आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन जास्तीत जास्त 200 hp आणि 441 Nm निर्मिती करते. आणि सर्व इंजिनांसाठी फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, तर मोहावेमध्ये 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

1. डावीकडे स्टीयरिंग व्हील ऑल-व्हील ड्राईव्ह, सस्पेंशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट ब्लॉक करते - तुम्हाला स्पर्श करून किंवा डोकावून दाबून फिरवावे लागेल. हेडलाइट वॉशर बटण देखील फार सोयीचे नाही.
2. मागील हवामान नियंत्रण पॅनेल आधीपासूनच बेसमध्ये समाविष्ट केले आहे, परंतु पुढील सीट हलविण्यासाठी बटणे केवळ सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत. यूएसबी कनेक्टर? ते इथे नाही किंवा तिसऱ्या रांगेतही नाही.
3. दुसऱ्या रांगेत सर्व दिशांना विस्तार आहे. आणि खुर्ची सर्व मार्गाने मागे ढकलली तरी गुडघे विश्रांती घेत नाहीत. पण मधल्या प्रवाशाच्या पाठीला दुमडलेल्या आर्मरेस्टने फुगवलेले असते, सपाट आणि बोर्डासारखे कठीण असते. आणि लँडिंग करताना, बी-पिलरवर पुरेसे पकडलेले हँडल नाही - आम्ही पुन्हा पैसे वाचवले!

होय, आणि सोरेंटो प्राइम ऑफ-रोड चालवताना, तुम्हाला सावधगिरी बाळगावी लागेल: कारपेक्षा ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त किंचित जास्त आहे, शरीराचे ओव्हरहँग्स मोठे आहेत, आत्मविश्वासाने घाण मिसळण्यासाठी "लोअर" नाही आणि मागील एक्सल जोडण्यासाठी फ्लुइड कपलिंग स्पष्टपणे अशा ट्विस्टसाठी डिझाइन केलेले नाही. “त्याला हायवेवर कौटुंबिक लांब पल्ल्याच्या समुद्रपर्यटन सोडा, सर्वात वाईट - तुटलेले देशातील रस्ते आणि कॉम्पॅक्ट कच्चा रस्ते,” - नंतर आमच्या बातमीदाराच्या या शब्दांमध्ये जोडण्यासारखे काहीही नाही.

ty_kto कडून प्रश्न

सर्व विंडो स्वयंचलित आहेत का?

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, पण नाही: स्वयंचलित खिडक्या फक्त समोरच्या दारावर उपलब्ध आहेत, ते पैसे वाचवतात. तसेच, पेडल असेंब्लीचे इलेक्ट्रिकल समायोजन, जे प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलवर ऑफर केले गेले होते, ते रशियन मोहावे कॉन्फिगरेशनमधून गायब झाले आहे. भाव वाढू नये म्हणून काढले होते का?

जेव्हा दोन्ही पंक्ती दुमडल्या जातात, तेव्हा "होल्ड" व्हॉल्यूम 2.7 घन मीटर आहे! सपाट मजला आपल्याला आलिशान झोपण्याची जागा आयोजित करण्याची परवानगी देतो. परंतु टेलगेटसाठी अद्याप कोणतीही सर्वो ड्राइव्ह नाही (तेथे फक्त एक जवळ आहे), आणि उंच झाकण 180 सेमी पेक्षा उंच लोकांसाठी थोडे कमी आहे.

जरी अद्यतनानंतर मोहावे अधिक महाग झाले. मूलभूत आरामाची किंमत 2,399,900 रूबल आहे, आता - 2,439,900 रूबल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन आहे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गियर नाही, आतील भाग फॅब्रिकने बनलेले आहे (मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर लेदरमध्ये आहेत), परंतु उपकरणे अजिबात खराब नाहीत. मल्टीमीडिया सिस्टम आणि जेबीएल म्युझिक, मागच्या प्रवाशांसाठी कंट्रोल युनिटसह 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर, गरम वायपर स्टेशन, आरसे (ते सर्वो-चालित आहेत) आणि समोरच्या सीट, ड्रायव्हरसाठी ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आहे. आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण शिवाय एलईडी रनिंग लाइट्स आणि फॉग लाइट्स, साइड मिररमध्ये टर्न सिग्नल, छतावरील रेल, एक मागील स्पॉयलर, एक सामान जाळी आणि ट्रंक पडदा. आणि हे सर्व 245/70 R17 टायर्ससह अलॉय व्हीलवर आहे.

डेटाबेसमधील सुरक्षितता आधीच 6 एअरबॅग्जने व्यापलेली आहे (पूर्वी फक्त समोरच्या एअरबॅग्ज होत्या), हिल स्टार्ट असिस्टंटसह स्थिरीकरण प्रणाली, एक मानक अलार्म आणि इमोबिलायझर, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, एक रेन सेन्सर आणि अर्थातच, ERA- ग्लोनास.

1. "गॅलरी" मध्ये तुम्ही जमिनीवर बसता, तुमचे पाय उंचावले आहेत, पाठीशी झुकत नाही. आणि मधली पंक्ती तुमच्या गुडघ्यांना अधिक जागा देण्यासाठी पुढे सरकवता येत असताना, तुम्ही असे किती वेळ बसू शकता? थोडासा दिलासा म्हणून, कप होल्डर, छतावर हवा नलिका आणि छतावरील प्रकाश आहे.
2. जेव्हा तिसरी रांग उभी केली जाते, तेव्हा खोड अपेक्षितपणे 350 लिटर किंवा दोन पिशव्यांपर्यंत संकुचित होते.
3. जॅक ट्रंकच्या मजल्याखाली आयोजकामध्ये लपलेला आहे.

मला मोहावे आणि नवीन इंटरमीडिएट व्हर्जन लक्स 2,639,900 रूबलमध्ये मिळाले. त्यामध्ये, फॅब्रिक इंटीरियर आधीच लेदरने बदलले आहे, गरम केलेला मागील सोफा आणि स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, टिंटेड मागील गोलार्ध आणि एक स्व-मंद होणारा आतील आरसा जोडला आहे. किंमतीमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील लाकडी इन्सर्ट, स्वयंचलित समोरच्या खिडक्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी पंक्ती देखील समाविष्ट आहे.

सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड-स्लिप रीअर डिफरेंशियल आणि रियर एअर सस्पेंशन केवळ 2,849,900 रूबलच्या कमाल प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळू शकते. सीट्स (समोरच्या जागा आधीच हवेशीर आहेत) छिद्रित नप्पा लेदरने ट्रिम केल्या आहेत, दारांमध्ये सभोवतालची अंतर्गत प्रकाश व्यवस्था आहे, पुढच्या सीटसाठी सर्व्हो आणि मेमरी असलेले स्टीयरिंग व्हील (तसेच मागे वाहन चालवताना टिल्ट फंक्शनसह फोल्डिंग मिरर) , एक सनरूफ आणि आर्मरेस्टमध्ये थंड केलेला बॉक्स. इंजिन पुश बटणाने सुरू होते, तेथे झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी टेललाइट्स, 360-डिग्री कॅमेरे आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आहेत. बाह्य फरकांमध्ये 265/60 R18 मोजणारी चाके, साइड स्टेप्स आणि क्रोम डोअर हँडल यांचा समावेश होतो.

कामिल_फझलीव्ह कडून प्रश्न

क्रुझॅकची किंमत कितीही जवळ असली तरीही...

मोहावेची किंमत 2,439,900 ते 2,869,900 रूबल पर्यंत आहे - बाजारातील युद्धांमधील त्याचे मुख्य कॅलिबर शस्त्र, त्याच्या सर्व दोषांसह. कारण वस्तुनिष्ठपणे त्याला कोणताही थेट पर्याय नाही: कोणीही अशा प्रकारच्या पैशासाठी V6 डिझेल इंजिन, कमी गियर, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मोठ्या इंटीरियरसह सुसज्ज फ्रेम 7-सीटर SUV देऊ करत नाही.

स्टील मोटर संरक्षण अंतर्गत आम्ही 195 मिमी मोजले. तांत्रिक डेटा 217 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवितो.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो, कोणती लहान आहे? मूलभूत 5-सीटर बॉडीसाठी 2,727,000 रूबल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 2.8 लिटर (177 एचपी) चे 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन. सात-सीटर पर्याय - 3,513,000 रूबल पासून. 2.4 लीटर डिझेल इंजिन (181 hp) असलेली नवीन 5-सीटर मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट स्वस्त नाही: 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 2,649,990 रूबल पासून.

स्वतंत्र निलंबन आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिकसह फ्रेमलेस फोक्सवॅगन टौरेग व्ही6 टीडीआय? हे फक्त 5-सीटर आहे आणि तीस लाखांशिवाय त्याच्याकडे जाऊ नका: 204-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह आवृत्तीची किंमत 3,089,000 रूबल आहे, आवृत्ती 245 एचपी आहे. - 3,199,000 रूबल पासून (ट्रेड-इन सवलतीशिवाय किंमती). तुम्हाला ट्रान्सफर केसमध्ये "लोअर" पर्यायासह व्हेरिएंटची गरज आहे का? हे केवळ 4XMotion आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, ज्याची किंमत 3,259,000 रूबल आहे.

1. ॲल्युमिनियम BorgWarner हस्तांतरण केस फ्रेम क्रॉस सदस्य मागे लपलेले आहे. ऑटो मोडमध्ये, फ्रंट एक्सल स्वयंचलित क्लचने जोडलेला असतो, 4H मध्ये तो लॉक केलेला असतो, 4L मोडमध्ये कमी श्रेणी सक्रिय केली जाते.
2. पॉवर स्टीयरिंग पाईप्स स्टीयरिंग रॅकच्या मागे जातात आणि कोणत्याही प्रकारे संरक्षित नाहीत. जर तुम्ही अनेकदा ऑफ-रोडवर जात असाल तर, संरक्षणाची एक अतिरिक्त शीट, जी बॉक्सला देखील कव्हर करते, निश्चितपणे दुखापत होणार नाही.
3. समोरचे निलंबन दोन विशबोन्ससह आहे. आणि त्याचे स्ट्रोक अजूनही लहान आहेत: खालच्या हातावरील रबर कम्प्रेशन स्ट्रोक बफर मर्यादित पॅडच्या विरूद्ध कसे टिकते ते लक्षात घ्या. आणि हे रिकाम्या गाडीवर आहे.

अजुन कोण? 3-लिटर V6 डिझेल इंजिन असलेली जीप ग्रँड चेरोकी आमच्या मार्केटमधून फार पूर्वीपासून "विलीन" झाली आहे. आता यात फक्त 3.6 लिटर पेट्रोल V6 आहे. 238 एचपी पर्याय 2,870,000 रूबल, 286 hp आवृत्ती पासून किंमत. - आधीच 3,800,000 रूबल. नुकत्याच रशियाला परतलेल्या मित्सुबिशी पजेरोकडे फक्त माफक पेट्रोल 3-लिटर V6 (174 hp) आहे, परंतु ते मध्यमवयीन SUV साठी 2,749,000 - 2,949,990 रूबल मागत आहेत.

जगात वेगवेगळ्या वर्गाच्या अनेक कार आहेत. परंतु रशियामध्ये ते एसयूव्ही किंवा कमीतकमी क्रॉसओवर निवडण्यास प्राधान्य देतात. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण अशा कार व्यावहारिक आहेत आणि पारंपारिक प्रवासी कारपेक्षा जास्त क्रॉस-कंट्री क्षमता आहेत. एसयूव्हीची निवड मोठी आहे. आणि आज आम्ही कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाकडे लक्ष देऊ. हे डिझेल Kia Mojave 3.0 आहे. मालक पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो - लेखात पुढे.

वर्णन

मग ही कोणती कार आहे? Kia Mojave ही मध्यम आकाराची SUV आहे जी 2008 पासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करत आहे. असेंब्ली येथे चालते:

• कोरीया;
• कझाकस्तान;
• रशिया.

रचना

सुरुवातीला, ही कार उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी लक्ष्यित होती. हे त्याच्या डिझाइनमध्ये लगेच लक्षात येते. कोरियन लोक क्वचितच भव्य आणि असभ्य SUV बनवतात. पण मोजावे हा नियमाला अपवाद आहे.

प्रचंड हेडलाइट्स, भव्य लोखंडी जाळी आणि मोठ्या चाकांच्या कमानी असलेली ही खरोखरच अमेरिकन एसयूव्ही आहे. तळाशी एक विस्तीर्ण “पर्णसंग्रह” आहे, जो रस्त्यावरील दगड आणि बिटुमेनपासून शरीराचे रक्षण करते. एकूणच कारची रचना चांगली आहे. पण तोटे देखील आहेत. पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, डिझेल किया मोजावेमध्ये कमकुवत पेंट कोटिंग आहे. दोन वर्षांच्या वापरानंतर, कारवर गंज दिसून येतो. खालील घटक अनेकदा गंजण्याच्या अधीन असतात:

• उंबरठा;
• ट्रंक झाकण;
• चाक कमानी;
• हुडचा पुढील भाग (रेडिएटर ग्रिल क्षेत्रात);
• दरवाजाच्या कडा.

याचा अर्थ उघडपणे शरीर सडत आहे असे नाही. परंतु Kia Mojave वर लहान बग असामान्य नाहीत.

परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स, वजन

ही कार मध्यम आकाराची एसयूव्ही आहे ज्याची शरीराची लांबी 4.88 मीटर आहे. रुंदी 1.92 मीटर आणि उंची 1.81 आहे. मानक चाकांवर ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ 22 सेंटीमीटर आहे. हे एक चांगले सूचक आहे, परंतु ही कार गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी सर्वोत्तम नाही. दृष्टिकोन कोन 27 अंश आहे, निर्गमन कोन 22.5 आहे. कच्च्या रस्त्यांसाठी हे पुरेसे आहे, परंतु ऑफ-रोड हा त्याचा घटक नाही. कारचे कर्ब वजन 2 टन आहे.

सलून

चला आत डिझेल किया मोजावे. मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की कारचे आतील भाग सभ्य दिसते. जर आपण मध्यम-श्रेणी ट्रिम पातळी आणि त्याहून अधिक विचार केला तर, बेज लेदर इंटीरियर आणि आनंददायी लाकूड-इफेक्ट इन्सर्ट लक्षात घेण्यासारखे आहे. बटणांसह चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील. ऑन-बोर्ड संगणकासह, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल माहितीपूर्ण आहे. सेंटर कन्सोलमध्ये रेडिओ, क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि एअर डिफ्लेक्टर्सची जोडी आहे. सर्व बटणे हाताशी आहेत आणि त्यांचे स्थान अंतर्ज्ञानी आहे. जागा माफक प्रमाणात कठिण आहेत, त्यात समायोजन आणि पार्श्व समर्थनाची चांगली श्रेणी आहे. मध्यभागी एक विस्तृत आर्मरेस्ट आहे. एअर कंडिशनिंग बेसिक ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे आणि क्लायमेट कंट्रोल अधिक महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे.

आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकने सजवलेले आहे, ध्वनी इन्सुलेशन बरेच चांगले आहे - पुनरावलोकने म्हणतात. परंतु कालांतराने, विविध "क्रिकेट" दिसू शकतात. केबिनमध्ये सात लोक बसू शकतात. सीटची मधली पंक्ती बॅकरेस्टच्या कोनानुसार समायोजित केली जाऊ शकते, तसेच रेखांशाच्या दिशेने हलविली जाऊ शकते. असे मत आहे की इंटीरियरची गुणवत्ता थेट असेंब्लीवर अवलंबून असते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे खरंच आहे. कोरियामध्ये एकत्रित केलेल्या आवृत्त्या रशियन लोकांपेक्षा भिन्न आहेत.

डिझेल किया मोजावेच्या कमतरतांपैकी, पुनरावलोकने मागील व्ह्यू कॅमेराच्या त्रुटी लक्षात घेतात. ते उत्स्फूर्तपणे बंद होऊ शकते. आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सेवेशी संपर्क साधावा लागेल. तसेच, कालांतराने, हवामान नियंत्रण वायरिंग संपर्क आंबट होतात, ज्यामुळे समस्या देखील उद्भवू शकतात.

कधीकधी विंडशील्ड वॉशर किआवर काम करणे थांबवते. सुदैवाने, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, संबंधित फ्यूज पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे (ते उडू शकते). ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि ऑडिओ सिस्टममध्ये मालकांना समस्या येतात.

खोड

जर आपण सात-सीटर आवृत्तीचा विचार केला तर, ट्रंकमध्ये 350 लिटर सामान सामावून घेता येईल. आवश्यक असल्यास, जागांची तिसरी पंक्ती काढली जाऊ शकते.

पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूम 1,045 लिटर आहे. पण एवढेच नाही. आसनांची मधली पंक्ती देखील बदलली जाऊ शकते. परिणाम म्हणजे 2,675 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मालवाहू क्षेत्र. उपयुक्त व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी, अभियंत्यांनी सुटे टायर तळाशी हलवले. परंतु पुनरावलोकनांनुसार, सुटे टायर मिळवणे खूप कठीण आहे.

डिझेल किआ मोजावेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

डिझेल आवृत्तीच्या हुडखाली सीआरडीआय मालिकेचे सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन आहे. 3 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, हे पॉवर युनिट 250 अश्वशक्ती विकसित करते. टॉर्क - 540 एनएम. हे डिझेल इंजिन असल्याने, टॉर्क जवळजवळ लगेच उपलब्ध होतो - 1.8 हजार rpm वर. इंजेक्शन सिस्टम - पायझो इंजेक्टरसह "कॉमन रेल". सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे, डोके ॲल्युमिनियम आहे.

डिझेल Kia Mojave 3.0 गतिशीलतेच्या बाबतीत कसे वागते? पुनरावलोकने म्हणतात की कार, तिचे दोन टन वजन असूनही, खूप खेळकर आहे. ते 9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कमाल वेग 190 किलोमीटर प्रति तास आहे.

किआ मोजावे डिझेल इंजिनबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? मालक लक्षात घेतात की इंजिन सामान्यतः खराब नसते. त्यासह, कार त्वरीत ओव्हरटेक करते आणि इंजिनमध्ये लक्षणीय संसाधन आहे - 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. परंतु मोटर बराच काळ टिकण्यासाठी, आपल्याला नियमितपणे उपभोग्य वस्तू बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे मोटर तेल आणि फिल्टर आहे. महत्त्वपूर्ण फायद्यांपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीआरडीआय इंजिनचे इंधन उपकरणे रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात: इंजिन उच्च दर्जाचे नसलेले डिझेल इंधन पचवू शकते.

डिझेल Kia Mojave 3.0 च्या इंधनाच्या वापराबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? मालक लक्षात घेतात की इंजिन खूप उग्र आहे. प्रत्येकाला डिझेल कार खरेदी करून पैसे वाचवण्याची सवय आहे. पण ते इथे चालणार नाही, असे मालकांचे म्हणणे आहे. किआ मोजावे या डिझेलचा इंधनाचा वापर 12 ते 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इतका आहे. अर्थात, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर बरेच काही अवलंबून असते. परंतु सर्वात अनुकूल परिस्थितीतही, डिझेल किआ मोजावेचा इंधन वापर 12 लिटरपेक्षा कमी होणार नाही. कदाचित हे मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे नोंदवलेले सर्वात लक्षणीय नुकसान आहे.

सहा-सिलेंडर सीआरडीआय इंजिनवरील टायमिंग सिस्टम साखळी आहे. मालक म्हणतात की यंत्रणा खूप विश्वासार्ह आहे. आपण वेळेवर तेल बदलल्यास, आपण पुढील 200 हजार किलोमीटरसाठी साखळी बदलणे विसरू शकता. पण काहीही चिरकाल टिकत नाही, त्यामुळे साखळी ताणत राहते. टेंशनर्स, रोलर्स आणि डॅम्पर्ससह ते संपूर्णपणे बदलणे चांगले आहे.

किआ मोजावे डिझेल इंजिनच्या “फोड” मध्ये, मालक पॉवर स्टीयरिंग पाईप्सचे कमकुवत क्लॅम्प आणि रेडिएटर संरक्षणाचे अविश्वसनीय फास्टनिंग लक्षात घेतात. अन्यथा मोटरमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

गॅसोलीन इंजिनबद्दल काही शब्द

डिझेल Kia Mojave 3.0 व्यतिरिक्त, आपण बाजारात गॅसोलीन आवृत्ती देखील शोधू शकता. हुड अंतर्गत 3.8-लिटर सहा-सिलेंडर व्ही-इंजिन असेल. हे इंजिन 275 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. परंतु 2015 मध्ये रशियामध्ये गॅसोलीन बदलांची विक्री थांबली. गॅसोलीन इंजिनबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? संपूर्ण इंजिन देखील विश्वासार्ह आहे, परंतु वापर खूप भयानक आहे. कार प्रत्येक शंभरावर सुमारे 20 लिटर पेट्रोल खर्च करते. याव्यतिरिक्त, 275-अश्वशक्ती मोजावेसाठी तुम्हाला जास्त वाहतूक कर भरावा लागेल.

संसर्ग

हे वाहन अनेक गिअरबॉक्सने सुसज्ज असू शकते:

• पाच-स्पीड मॅन्युअल;
• आठ-स्पीड स्वयंचलित;
• सहा-गती स्वयंचलित.

नंतरचा पर्याय फक्त यूएसए मधून आयात केलेल्या कारवर आढळतो. या प्रसारणांबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? डिझेल Kia Mojave कोणत्याही गिअरबॉक्ससह अतिशय विश्वासार्ह असेल. सरावाने दर्शविले आहे की तिन्ही ट्रान्समिशन्समध्ये बऱ्यापैकी उच्च सेवा जीवन आहे. मालक काय निवडण्याची शिफारस करतात? पुनरावलोकने म्हणतात की आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एसयूव्ही खरेदी करणे चांगले आहे. हे विश्वासार्हता, चांगली अर्थव्यवस्था आणि गुळगुळीत गियर बदल एकत्र करते. होय, अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन झटक्याने बदलले आणि "मूर्ख" होते. पण बॉक्स ECU सॉफ्टवेअर अपडेट करून ही समस्या सोडवली गेली. हे मदत करत नसल्यास, मालकांनी वाल्व बॉडी दुरुस्त केली.

यांत्रिकी किती काळ टिकतात? पुनरावलोकने लक्षात घ्या की कमीतकमी 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर प्रथम दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. पुढे आपल्याला क्लच बदलण्याची आवश्यकता आहे. नियमांनुसार, तेल बदलत नाही, परंतु तज्ञांनी दर 100 हजारात एकदा तरी ते बदलण्याची शिफारस केली आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. समोरचा एक्सल इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे किंवा जबरदस्तीने जोडलेला असतो. या प्रणालीच्या तोट्यांपैकी, पुनरावलोकने इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या जलद ओव्हरहाटिंगची नोंद करतात. म्हणून, आपण दीर्घकाळ घसरण्याची परवानगी देऊ नये. परंतु येथे "फुलप्रूफिंग" आहे, मालक म्हणतात. ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, सिस्टम स्वयंचलितपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बंद करेल. त्यामुळे, तुम्हाला हवे असले तरीही तुम्ही कपलिंग बर्न करू शकणार नाही. तथापि, रस्त्यावर असहाय राहण्याचा धोका आहे, कारण टॉर्क फक्त मागील एक्सलवर प्रसारित केला जाईल.

चेसिस

कारमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहेत. लक्षात घ्या की जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्प्रिंग्स नव्हे तर वायवीय सिलेंडर लवचिक घटक म्हणून वापरले जातात. परंतु पुनरावलोकने म्हणतात की डिझेल किया मोजावेमध्ये खूप टिकाऊ निलंबन आहे. पहिली दुरुस्ती 80 हजार किलोमीटरवर करावी लागेल. सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉलवर 150 हजारांवर लक्ष देणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर कार अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत वारंवार वापरली जात असेल तर, चाक संरेखन करणे कठीण होईल, कारण मजबूत उडीमुळे फ्रेम हलू शकते. "फोड्स" पैकी बॉडी पोझिशन सेन्सरची खराबी लक्षात घेण्यासारखे आहे. शिवाय, निदान दर्शविते की हा घटक योग्यरित्या कार्य करत आहे. समस्या खराब दर्जाची सेन्सर वायरिंग आहे. तसेच वजावटींमध्ये समोरच्या पॅडचे लहान आयुष्य हायलाइट करणे आवश्यक आहे. मध्यम वापर करूनही ते 30 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकत नाहीत.

गाडी चालवताना गाडी कशी वागते? पुनरावलोकने म्हणतात की कार खड्डे आणि इतर अनियमितता उत्तम प्रकारे शोषून घेते. त्याच वेळी, कार खूप रॉली नाही. महामार्गावर तो आत्मविश्वासाने आपला मार्ग धरतो, त्याला चालविण्याची गरज नाही, मालकांनी लक्षात ठेवा. परंतु तरीही, आपण आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीबद्दल विसरून जावे. शेवटी, एसयूव्हीचे वजन सुमारे दोन टन असते.

खर्च, पर्याय

कार अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते:

• "आराम".
• "लक्स".
• "प्रीमियम".

मूलभूत उपकरणे 2 दशलक्ष 420 हजार रूबलच्या किंमतीवर उपलब्ध आहेत. या किंमतीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• सहा एअरबॅग्ज;
• समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर;
• एअर कंडिशनर;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम.

मध्यवर्ती आवृत्ती "लक्स" ची किंमत 2 दशलक्ष 620 हजार आहे. हवामान नियंत्रण, मालकीचे जेबीएल ध्वनिक, मल्टीमीडिया प्रणाली आणि इतर पर्याय आहेत. प्रीमियम पॅकेजची किंमत 2 दशलक्ष 850 हजार रूबल आहे. या किंमतीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 18-इंच मिश्र धातु चाके;
• लेदर इंटीरियर;
• झेनॉन हेडलाइट्स;
• हवा निलंबन;
• इलेक्ट्रिक सनरूफ;
• आसन वायुवीजन;
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
• अष्टपैलू कॅमेरे;
• इंजिन बटणापासून सुरू होते;
• कीलेस एंट्री.

कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत तीन दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. शिवाय, प्रत्येक कारला तीन वर्षे किंवा 150 हजार किलोमीटरच्या कालावधीसाठी वॉरंटी दिली जाते.

"मोजावे" वापरले

दुय्यम बाजारात गोष्टी कशा चालू आहेत? वापरलेली एसयूव्ही 800 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. ही 9 वर्षे जुनी कार असेल. अलीकडील कारची किंमत सुमारे एक दशलक्ष रूबल आहे.

चला सारांश द्या

तर, Kia Mojave SUV काय आहे हे आम्हाला कळले. या कारच्या फायद्यांपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• उपकरणांची चांगली पातळी (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आधीपासूनच मानक आहे);
• प्रशस्त आतील भाग;
• आरामदायक निलंबन;
• छान रचना;
• विश्वसनीय इंजिन आणि गिअरबॉक्स.

तोट्यांपैकी हे हायलाइट करणे आवश्यक आहे:

• अविश्वसनीय विद्युत वायरिंग;
• कमकुवत पेंटवर्क;
• उच्च इंधन वापर.

सर्वसाधारणपणे, किआ मोजावे ही सर्व प्रसंगांसाठी एक सार्वत्रिक कार आहे. मशीन शहरात आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी वापरता येते. ही एक आरामदायक, प्रशस्त आणि विश्वासार्ह एसयूव्ही आहे. कदाचित त्याचा एकमेव गंभीर दोष म्हणजे त्याचा उच्च इंधन वापर.

जारी करण्याचे वर्ष: 2018

इंजिन: 3.0d (250 hp) चेकपॉईंट: A8

मी ऑक्टोबर 2018 मध्ये मुखा विकत घेतला, पजेरो 4 ची जागा घेतली. एक फायदा म्हणून, आम्ही अशा पूर्ण सुसज्ज कारची किंमत लक्षात घेऊ शकतो; क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत पजेरोशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, होय, माशी अधिक चांगली आहे. डिझेलचा वापर अर्थातच आनंददायक आहे, परंतु डिझेल इंजिनमध्ये कोणतीही अर्थव्यवस्था नाही. मला आनंद आहे की सर्व जागा गरम केल्या आहेत, स्टीयरिंग व्हील, सर्वांगीण दृश्यमानता आणि पार्किंग सेन्सर. पॅसेंजर सीट त्याच्यावर न वाकता हलवता येते, परंतु ती वर-खाली होत नाही ही वस्तुस्थिती एक मोठी वजा आहे. आपण त्यास मागील ट्रंक दरवाजा जोडू शकता, तेथे कोणतेही बंद बटण नाही.

नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील अलेक्झांडर

सरासरी रेटिंग: 3.5

जारी करण्याचे वर्ष: 2011

इंजिन: 3.0d (250 hp) चेकपॉईंट: A6

एक उत्कृष्ट कार, ती ट्रॅकवर विशेषतः चांगली हाताळते. एक मोठी, आरामदायी आणि सर्वात महत्वाची किफायतशीर कार. त्याचा प्रचंड आकार आणि 2.5 टन वजनासह, 90 किमी/ताशी वेगाने वापर होतो सरासरी 7.5 लिटर. शहरातील रहदारी जाममध्ये - 12 लिटर पर्यंत. गॅसोलीन लहान कारच्या तुलनेत, हे खूप चांगले आहे. अनेक मोचा उत्पादक मशीनच्या हलत्यापणाबद्दल आणि रोलनेसबद्दल तक्रार करतात. आजूबाजूला शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे, मी तेच केले. मी मूळ शॉक शोषक काढून टाकले आणि UAE मध्ये ऑर्डर केलेले सॅक्स शॉक शोषक स्थापित केले. कार माफक प्रमाणात कडक झाली, रॉकिंग निघून गेले आणि ती कोपऱ्यात कमी फिरू लागली. एका शब्दात, मी कारवर आनंदी आहे, त्याने मला अद्याप निराश केले नाही.

Kia Mohave 3.0 CRDi चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:ओडेसा पासून व्लादिमीर

सरासरी रेटिंग: 5

जारी करण्याचे वर्ष: 2017

इंजिन: 3.0 (250 hp) चेकपॉईंट: A8

मी ते पूर्णपणे सुसज्ज केले आणि नैसर्गिकरित्या, काही छोट्या गोष्टी विकत घेतल्या आणि टो बार स्थापित केला. मला SUV चा अनुभव आहे, माझ्याकडे प्राडो होती, मी अजूनही पजेरो 4 वापरतो, त्यामुळे मी तुलना करू शकतो. मी अद्याप 17 हजारांच्या मायलेजसह ऑफ-रोड गुणांचे मूल्यांकन करू शकत नाही, परंतु खरे सांगायचे तर, मला ते नको आहे, कारण मला व्यवहार्यतेबद्दल शंका आहे. मंजुरी, समोरचा लांब ओव्हरहँग धडकी भरवणारा आहे. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये एसयूव्ही नसून मोठ्या, उंच सेडानची भावना असते आणि आवाजाची पातळी समान असते. मला एक वैशिष्ठ्य लक्षात आले: पावसात, स्टर्नने खूप चिखल टाकला, जो इतर SUV मध्ये नव्हता. Kia Mohave 3.0 CRDi बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

Kia Mohave 3.0 CRDi चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:सोची येथील सेर्गे

सरासरी रेटिंग: 3

जारी करण्याचे वर्ष: 2017

इंजिन: 3.0 (250 hp) चेकपॉईंट: A8

गेल्या वर्षी मी माझ्या जुन्या आउटलँडरपासून सुटका केली, जी यशस्वीरित्या विकली गेली आणि नवीन SUV शोधू लागलो. ब्रँडच्या प्रतिष्ठेने मला खरोखर त्रास दिला नाही. मी इतर उद्दिष्टे निश्चित केली - कार खरोखरच ऑफ-रोड असावी, मूर्ख नसावी आणि वाजवी किंमतीत योग्यरित्या सुसज्ज असावी.

निवडीची व्यथा: टोयोटा हायलँडर, पजेरो स्पोर्ट आणि मोहावे स्वतः. अद्यतनानंतर, हाईलँडर चांगला आहे, परंतु महाग आहे, एक संसर्ग आहे. पजेरो स्पोर्ट गोंडस आहे, परंतु विशेषतः खेळकर नाही, अगदी मी मूर्ख म्हणेन - हा कोणत्या प्रकारचा खेळ आहे, मला माहित नाही ...

तुम्ही अंदाज केला असेल, मी मोहावेवर स्थिरावलो. कसा तरी त्याने मला अडकवले. डिझेल, पॉवर जवळजवळ 250 घोडे. Kia Mohave 3.0 CRDi बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

Kia Mohave 3.0 CRDi चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले: Veliky Novgorod पासून पावेल

किआ मोहावे ही देशांतर्गत बाजारपेठेत प्रसिद्ध असलेली कार आहे, जरी रशियन ग्राहकांनी तिचे पूर्णपणे कौतुक केले नाही. ही मध्यम आकाराची फ्रेम एसयूव्ही 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि एका वर्षानंतर ती सोव्हिएत नंतरच्या जागेच्या विशाल विस्तारामध्ये दिसली.

आणि म्हणूनच, वर्षांनंतर, कोरियन कंपनीच्या अभियंत्यांनी त्यांची फ्लॅगशिप एसयूव्ही अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच नावाचे नवीन मॉडेल रिलीझ करताना बदलांचे पॅकेज सादर केले. बरं, नवीन किआ मोहावे त्याच्या संभाव्य मालकाला काय ऑफर करते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

नवीन किया मोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्ष

मॉडेलचा इतिहास लक्षात ठेवून, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपल्या देशात त्याला फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही, जरी त्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. याचे कारण अतिशय फुगलेली किंमत होती, ज्याने त्या वेळी नवीन उत्पादन अधिक प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारच्या बरोबरीने ठेवले. मोजावे मित्सुबिशी किंवा टोयोटाच्या एसयूव्हीशी स्पर्धा करू शकले नाहीत, कारण ते कोणत्याही वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट होते, परंतु किआ ब्रँड कमी प्रतिष्ठित होते म्हणून.

रशियन कार मार्केटमध्ये झालेल्या संकटाच्या घटनांनी प्रतिस्पर्ध्यांमधील आर्थिक परिस्थिती गंभीरपणे बदलली. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टच्या नवीन पिढीच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, लँड क्रूझर प्राडो देखील उच्च लीगमध्ये गेले आहे आणि 2 ते 3 दशलक्ष रूबलच्या श्रेणीमध्ये एक विशिष्ट कोनाडा तयार झाला आहे ज्यामध्ये आणखी एक फ्रेम एसयूव्ही सहजपणे "फिट होऊ शकते. "

हे नवीन Kia Mojave 2017-2018 मॉडेल वर्ष आहे. नवीन उत्पादनाच्या असेंब्लीचे स्थानिकीकरण, अनेक तांत्रिक युक्त्या वापरणे, तसेच मोठ्या आकाराच्या इंजिनांना नकार दिल्याने किंमतीवर सकारात्मक परिणाम झाला. नंतरचे उत्तर अमेरिकन बाजारावर “डोळ्याने” विकसित केले गेले होते, परंतु आतापासून ते आपल्या देशासाठी उपलब्ध नाहीत. तर, नवीन कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन किया मोजावे मागील पिढीपासून वेगळे करणे खूप कठीण आहे. बाह्य बदल कमीत कमी ठेवले जातात, जे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या अत्यंत यशस्वी स्वरूपामुळे होते.

एकदा पीटर श्रेयरने तयार केलेले डिझाइन खूप यशस्वी ठरले आणि आजही ते पुरातन दिसत नाही. अर्थात, यात नवीन पजेरो स्पोर्टचे वैशिष्ट्यपूर्ण समाधान नाही, परंतु संभाव्य ग्राहकांसाठी हे इतके महत्त्वाचे नाही.

व्हिडिओ - किआ मोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह:

नवीन उत्पादन कौटुंबिक सुट्ट्यांसाठी एक आरामदायक, प्रशस्त आणि पास करण्यायोग्य कार म्हणून स्थित आहे आणि त्यामुळे जास्त दांभिकपणा संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकतो. लहान बाह्य बदलांचा प्रामुख्याने प्रकाश तंत्रज्ञान, बंपरचा आकार आणि मोल्डिंग्जच्या स्थानावर परिणाम होतो, परंतु नवीन आणि जुनी कार एकमेकांच्या शेजारी ठेवून आपण ते केवळ लक्षात घेऊ शकता.

आतमध्ये बरेच बदल आहेत आणि ते आराम आणि एर्गोनॉमिक्समधील सुधारणा तसेच परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, कारची उपकरणे सुधारित केली गेली आहेत, अगदी मूलभूत आवृत्तीमध्ये देखील, आणि महागड्या ट्रिम स्तरांनी नवीन पर्यायी उपकरणे मिळविली आहेत.

नवीन किया मोहावेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन किआ मोहावेच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील बदल देखील उत्क्रांती आणि मॉडेलचे रशियन बाजाराच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेण्याच्या मार्गावर होते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आपल्या देशात निर्मात्याने पॉवर युनिट्सच्या विस्तारित श्रेणीचा त्याग केला, फक्त 250 अश्वशक्ती क्षमतेचे तीन-लिटर डिझेल इंजिन सोडले आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "टँडम" कार्य केले.

इंजिनला काय वेगळे करते ते तुलनेने कमी इंधन वापर आहे, जे एकत्रित चक्रात 9.3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. आकृती, अर्थातच, रेकॉर्ड नाही, परंतु व्हॉल्यूम आणि पॉवर वैशिष्ट्ये विचारात घेतल्यास ते खूप प्रभावी दिसते.

Kia Mojave च्या एकूण परिमाणांमध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत - ती अजूनही उच्च प्रशस्त असलेली मध्यम आकाराची SUV आहे. कारची लांबी 4930 मिमी आहे, तिचा व्हीलबेस 2895 मिमी आहे, त्यामुळे प्रवाशांना त्रास होत नाही. मागील आसनांमधील प्रशस्तपणा प्रवाशांच्या उभ्या बसण्याच्या स्थितीमुळे तसेच आसनांच्या कॉन्फिगरेशनमुळे देखील सुलभ होते.

व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह किआ मोहावे 2017:

विकासकांनी कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेकडे देखील बरेच लक्ष दिले. हे लहान ओव्हरहँग्स, बंपरचे कॉन्फिगरेशन तसेच 217 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे स्पष्टपणे दिसून येते.

तथापि, मोजावेला क्लासिक एसयूव्ही म्हणण्याची शक्यता नाही, कारण डिझाइनमध्ये अभियंत्यांनी विशबोन फ्रंट सस्पेंशनसह मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन डिझाइन वापरले होते. या कॉन्फिगरेशनमुळे महामार्गावर चांगली हाताळणी, जांभईची अनुपस्थिती आणि इतर अप्रिय घटना सुनिश्चित करणे शक्य झाले, परंतु गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत कार असुरक्षित बनली.

त्यामुळे, Kia Mojave ची केवळ एक मोठी SUV म्हणून वर्गीकरण केली जाऊ शकते जी अधूनमधून बाहेरच्या सहलींसाठी वापरली जाऊ शकते, परंतु ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरण्यासाठी असलेल्या कार म्हणून नाही. "नाजूक" निलंबन या स्तरावरील नियमित भार सहन करण्यास सक्षम नाहीत, जे संभाव्य खरेदीदारांना आवश्यक नसते. किआ मोहावेचे बहुतेक मालक शहरातील आणि महामार्गावरील आरामाची अधिक काळजी घेतात, जी कार उत्कृष्टपणे करते.

पर्याय आणि किंमती

आज देशांतर्गत बाजारात, किआ मोहावेची नवीन पिढी चार ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली गेली आहे, शेवटची दोन केवळ आतील रंगात भिन्न आहेत. परिणामी, विक्रेते कम्फर्ट, लक्स आणि प्रीमियम नावाच्या तीन आवृत्त्यांची विक्री करतात.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये, फक्त एक पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार उपलब्ध आहे, ज्याचे वर वर्णन केले आहे. आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये, खरेदीदारास ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारचे ट्रान्समिशन प्राप्त होते (बहुतेक क्रॉसओव्हर्स "बेसमध्ये" सिंगल-व्हील ड्राइव्ह असतात या वस्तुस्थितीमुळे एक गंभीर फायदा), गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि विंडशील्ड, अलॉय व्हील्सचा संच. आणि वातानुकूलन यंत्रणा.

व्हिडिओ पुनरावलोकन - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT प्रीमियम:

दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये गरम झालेल्या मागील सीट, लेदर इंटीरियर ट्रिम, टिंटेड मागील खिडक्या, मागील प्रवाशांसाठी पॉवर विंडो इ.

तिसऱ्या ट्रिम लेव्हलमध्ये नप्पा लेदर ट्रिम (काळा किंवा तपकिरी असू शकतो), एक थंड हातमोजा बॉक्स, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, सीट व्हेंटिलेशन सिस्टम आणि इतर प्रीमियम पर्याय आहेत.

सध्याच्या बाजार परिस्थितीच्या प्रकाशात नवीन Kia Mojave च्या किमतींबद्दल बोलणे हे एक कृतघ्न कार्य आहे आणि म्हणून आम्ही तुम्हाला अधिकृत Kia वेबसाइटवर नवीनतम माहिती शोधण्याचा सल्ला देतो - kia.ru.

किआ मोजावे मालकांकडून पुनरावलोकने

नवीन Kia Mojave 2017-2018 मॉडेल वर्ष नुकतेच बाजारात दाखल झाले असल्याने, त्याच्या ऑनलाइन ऑपरेशनची अद्याप कोणतीही आकडेवारी उपलब्ध नाही. परंतु मागील पिढीच्या तुलनेत कारमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, त्याच विश्वासार्हतेच्या निर्देशकांची अपेक्षा करण्याची प्रत्येक संधी आहे.

डिझेल किआ मोहावेबद्दल पुनरावलोकने सामान्यतः सकारात्मक असतात आणि पॉवर युनिटच्या उच्च विश्वासार्हतेशी संबंधित असतात. मालकांनी लक्षात घेतलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे किआ मोजावे डिझेलला इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे आणि म्हणूनच सिद्ध गॅस स्टेशनवर कारचे इंधन भरणे चांगले आहे. ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती तपासणे आणि त्यांना वेळेवर बदलणे देखील महत्त्वाचे आहे, जे अतिरिक्त त्रास टाळेल.

निलंबनाबद्दल, कार घरगुती रस्त्यांच्या परिस्थितीतही उच्च टिकाऊपणा दर्शवते. केवळ फांद्या आणि इतर पसरलेल्या घटकांचे यांत्रिक नुकसान ही एक गंभीर समस्या असू शकते, कारण ते असुरक्षित अँथर्सला सहजपणे नुकसान करू शकतात. ही वस्तुस्थिती पुन्हा एकदा दर्शवते की आपण कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेचा गैरवापर करू नये आणि लक्षात ठेवा की हे सर्व प्रथम, एक रस्ता क्रॉसओव्हर आहे, आणि संपूर्ण-भूप्रदेश वाहन नाही, जसे की, प्रतिस्पर्धी. पजेरो स्पोर्ट.

व्हिडिओ - नवीन किया मोजावे विरुद्ध मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट:

कार ऑपरेशनमधील इतर समस्या, सर्वसाधारणपणे, बर्याच कोरियन कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. विशेषतः, विंडशील्ड तापमानातील बदलांना फारसा प्रतिरोधक नसतो आणि किरकोळ नुकसान होत असले तरीही अनेकदा संपूर्ण लांबीच्या बाजूने तुटते.

नाजूक प्लास्टिकपासून बनलेल्या कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमध्ये गळती देखील सामान्य आहे. तसेच, निलंबनामधील "हाडांना" नियमित बदलण्याची आवश्यकता असते, जे खूपच नाजूक असतात आणि जोरदार शॉक लोडमध्ये निरुपयोगी होतात. अन्यथा, किआ मोजावे ही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार म्हणून ओळखली जाऊ शकते, देखभालीच्या बाबतीत मालकासाठी फारच नाशकारक नाही.

मंच

कारबद्दल मूलभूत माहिती, मालकांकडून वास्तविक पुनरावलोकने आणि तांत्रिक समस्या सोडवण्याचा डेटा या मॉडेलला समर्पित ऑनलाइन मंचांवरून मिळू शकतो. त्यापैकी सर्वात सक्रिय आणि शैक्षणिक मध्ये खालील संसाधने समाविष्ट आहेत:

1. mohavod.ru. ही साइट कदाचित रशियन इंटरनेटवरील मॉडेलसाठी पूर्णपणे समर्पित एकमेव संसाधन आहे. येथे आपण केवळ मालकांशी गप्पा मारू शकत नाही तर निर्मात्याकडून नवीनतम माहिती देखील शोधू शकता, ताज्या बातम्यांसह परिचित होऊ शकता आणि सामान्यत: कारच्या सर्व बारकाव्यांचा अभ्यास करू शकता.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. हा मंच किआ कारसाठी समर्पित संसाधनावर स्थित आहे. सर्वात सक्रिय मंच, जिथे वास्तविक मालकांकडून अनेक पुनरावलोकने आहेत, ब्रेकडाउनबद्दल माहिती, तसेच फ्ली मार्केट जिथे आपण वापरलेले सुटे भाग आणि ट्यूनिंग पार्ट्स खरेदी करू शकता.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. किआ मोहावेच्या मालकांकडून पुनरावलोकनांचा एक चांगला संच, परंतु संसाधनावर कोणतीही गंभीर चर्चा नाही.
4. mohave.su. एक चांगली क्लब साइट जिथे तुम्ही कारच्या मालकीच्या सर्व बारकावे चर्चा करू शकता आणि मालकाच्या क्लब मीटिंगमध्ये भाग घेऊ शकता. अर्थात, अशा साइट्सचे क्लब चिन्ह आणि इतर गुणधर्म आहेत.

व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह किआ मोजावे 2017.