एप्रिल 2008 मध्ये अधिकृत डीलरकडून 1070 हजार रूबलसाठी विकत घेतले. बर्याच काळासाठी निवडले आणि कार डीलरशिपमधील व्यवस्थापकांच्या एका गटाचा दमछाक केला आणि सर्वसाधारणपणे मेगाबाइट्सची माहिती शोषली गेली आणि परिणामी या समस्येकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधला. किंमत श्रेणीमुख्य पर्याय टाकून दिले: टोयोटा रॅव्ही 4-कमकुवत इंजिन, सेडान क्रॉस-कंट्री क्षमता, महिला कारची प्रतिमा, एक लहान इंटीरियर, सर्वसाधारणपणे, एक मूर्ख कार आणि या पैशासाठी आपण 2007 ऑडी ए 4 क्वाड खरेदी करू शकता.

Hyundai Santa Fe NEW-AKP 4 st. जे समजण्यासारखे नाही, मध्यम गतीशीलतेने वागते, स्टीयरिंग व्हील सर्वसाधारणपणे कमी माहितीपूर्ण आहे, दोन्ही उपकरणांच्या चाचणी ड्राइव्हनंतर, मी सोरेंटो निवडले.
तसेच कश्काई, सीआर-व्ही, एक्स-ट्रेल्स.

मला गॅसोलीन किंवा सोलरच्या मुद्द्यावर बराच काळ त्रास सहन करावा लागला, त्यांची किंमत सारखीच आहे, परिणामी, खालील कारणांसाठी DIESEL निवडले गेले:
-शैलीनुसार 10-11.5 हवामानासह शहरातील कमी वापर (पेट्रोल 17-22)
- वाहतूक कर 10 हजार रूबलपेक्षा कमी आहे (गॅसोलीन 241 एचपीसाठी हे नक्कीच छान आहे, परंतु का? - गॅसोलीन लाइटरसाठी खूप गंभीर युक्तिवाद, नक्कीच ते माझ्याशी संपर्क साधतील परंतु :) ते नंतर होईल)
-कॅनव्हासच्या वेगावरून जोर जाणवतो आणि 2000 rpm वर टॉर्कचे शिखर काय आहे.

अर्थात, डिझेलचे तोटे आहेत - ब्रँडेड गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आवश्यक आहे, हिवाळ्यात अँटी-जेल ओतणे, 2 वेळा तेल बदलणे, उन्हाळ्यातही निष्क्रिय असताना गरम करणे आवश्यक आहे परंतु ... आमच्या डिझेल इंधनाच्या क्षेत्रात EURO- 3, EURO-4 आणि ECTO डिझेलला इंधन भरण्यासाठी समस्या नाही , Antigel 500 घासणे. प्रति 100 ली. तेल CH-4 सिंथेटिक्स 1200 4 लिटरसाठी. परिणामी, 15-20 हजारांच्या वार्षिक मायलेजसह, डिझेल इंजिन 40-50 हजार अधिक किफायतशीर आहे (ठीक आहे, कदाचित ते थोडेसे आले आहे :))

केबिनमध्ये, फिनिशची गुणवत्ता, चांगले इन्सुलेशन आणि जागा या सर्व गोष्टींमुळे मी खूश होतो, खूप गाड्या कधीच नसतात. टाकीप्रमाणे चिखलातून घाईघाईने, सर्व काही ड्रमवर आहे आणि चिकणमाती, वाळू, लहान नद्या जोरात जोरात आहेत, फक्त एकच गोष्ट म्हणजे पोहण्यासाठी कार तयार करणे, त्याच्या फोर्डवरील मित्राने 70-80 सेमी अ‍ॅडिनलाइन जबरदस्ती केली. , अर्थातच, बूट वाहून गेले, परंतु कार व्यवस्थित आहे. मला वाटते की CX-7 अशा अडथळ्यावर मात करण्याची शक्यता नाही.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ... चांगले काम केलेले कोरियन लोक यापोमीचे मित्र आहेत आणि त्यांच्याकडून सर्वोत्तम गोष्टी स्वीकारतात, त्यांनी या विषयावर विशेषतः सल्लामसलत केली, परिणामी, सोरेंटोमध्ये चेहर्याचे इंजिन आहे. मित्सुबिशी, मुख्य घटक आणि असेंब्ली उत्पादक सारखेच आहेत जपानी ब्रँड. लक्षात ठेवा Samsung आणि L.G ने Sony, Panasonic इत्यादींकडून मार्केट कसे काढून घेतले. परिणामी, Sony आता फ्रेंचायझिंग करत आहे. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की कोणतीही समस्या नसावी.

नियंत्रणाच्या दृष्टीने ... कार उत्कृष्ट आहे (एसयूव्हीसाठी), व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही रोल नाहीत, टर्निंग त्रिज्या डझनपेक्षा कमी आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की रेखांशाचा बिल्डअप आहे, परंतु ते लक्षणीय नाही, म्हणून मी त्याचे श्रेय उणेंना देणार नाही. दिसण्यात... ते रस्त्यावर आदर निर्माण करते, विशेषत: मी एक काळा रंग घेतला आणि "छतावरील सामग्री" मध्ये टोन केल्यामुळे, नक्कीच शो-ऑफ ... परंतु तुम्ही हे मान्य केलेच पाहिजे की आमच्याकडे रस्त्यावर खूप काझल आणि बोअर आहेत. , आणि आपण अशा कारमध्ये जा.. आणि तिसर्‍या रांगेतील कट आणि टीपॉट्सवरील मिनीबस, सामान्यतः आदरणीय.

आता बाधक बद्दल: एक अतिशय कठोर निलंबन, बहुधा फ्रेम संरचना प्रभावित करते, सिलिंडरमधील दबाव शिफारस केलेल्या 2.4 च्या तुलनेत 2.0 पर्यंत कमी केला, सर्व समान, ते ऑटो मोडमध्ये अडथळे आणि हवामान नियंत्रणावरील सर्व हिंमत हलवते, तेथे आहे या वस्तुस्थितीमुळे अस्वस्थता आहे की इंजिन सुरू केल्यानंतर बर्फाळ हवा फुंकणे अशा प्रकारे सुरू होते की आपल्या शेजारी बसणे अशक्य आहे, आपल्याला आपल्या पायांना हवा द्यावी लागेल, तापमान वाढवावे लागेल, पंख्याचा वेग कमी करावा लागेल इ. इ.

एटी सामान्य मशीनमला ते आवडते आणि ते शहरात आणि महामार्गावर सभ्यपणे वागते, परंतु रस्त्यावरील गंभीर डेटासह तो एक बदमाश आहे, जे ब्रँडचा पाठलाग करत नाहीत त्यांना शिकार, मासेमारी, बार्बेक्यू जाणे आवडते ... - मी याची शिफारस करतो.

पहिल्या पिढीतील किआ सोरेंटोने 2002 मध्ये ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये प्रवेश केला. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते होते फ्रेम एसयूव्ही. 2006 मध्ये किआसोरेंटोचे रीस्टाईलिंग झाले आहे, ज्या दरम्यान डिझाइन किंचित बदलले गेले आहे आणि इंजिन श्रेणी समायोजित केली गेली आहे. 2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल ते बदलण्यासाठी आले.

साठी किया Sorento रशियन ग्राहककोरिया आणि आमच्या मातृभूमीत - इझाव्हटो येथे (ऑगस्ट 2005 पासून) एकत्र केले गेले. कार किट खरेदीसाठी खेळते भांडवल नसल्यामुळे 2009 मध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन निलंबित करण्यात आले होते. मे ते सप्टेंबर 2011 पर्यंत, Kia Motors च्या वचनबद्धतेचा एक भाग म्हणून 800 कारची एक छोटी तुकडी देखील तयार करण्यात आली.

इंजिन

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, किआ सोरेंटो 2.5 सीआरडीआय टर्बोडीझेल (140 एचपी) आणि 2.4 लीटर (140 एचपी) आणि 3.5 लीटर (197 एचपी) च्या दोन पेट्रोल एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, टर्बोडिझेलची शक्ती 170 एचपी पर्यंत वाढविली गेली आणि पेट्रोल युनिट्स 3.3-लिटर व्ही 6 (247 एचपी) ने बदलली.

ऑपरेशनमध्ये सर्वात प्रतिकूल आत्मविश्वासाने डिझेल इंजिन मानले जाऊ शकते. त्याच्या लहरीपणाचे एक मुख्य कारण - कमी गुणवत्ता"सौर तेल", जे बहुतेकदा घटकांच्या अपयशास कारणीभूत ठरते इंधन प्रणाली, आणि, परिणामी, ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणि प्रारंभ करण्यात अडचण. कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन, अनेकदा कोरडे, पुरेशा वंगण गुणधर्मांशिवाय, उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये स्कोअरिंगचे स्वरूप भडकवते. परिणामी, परिणामी धातूची अशुद्धता इंधन रेल्वेमध्ये आणि तेथून टाकी आणि इंधन इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते.

100,000 किमी नंतर ग्लो प्लग बदलताना, "स्टिकिंग" शी संबंधित समस्या उद्भवू शकतात. हे unscrewing तेव्हा मेणबत्ती शरीर तुटणे होऊ शकते.

डिझेल इंजिन सुरू करणे किंवा ड्रायव्हिंग करताना उत्स्फूर्त थांबणे हे ओव्हरफ्लो नोझल्समुळे होते. समस्या 160 - 180 हजार किमी नंतर दिसून येते. या प्रकरणात, नोझल बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. बल्कहेडची किंमत प्रति नोजल 6-7 हजार रूबल असेल आणि नवीनची किंमत सुमारे 8-11 हजार रूबल असेल. फरक इतका मोठा नाही, परंतु "ताजे" नोजल पुनर्संचयित केलेल्यापेक्षा जास्त काळ टिकेल.

"डिझेल" ने 2008 च्या शेवटी-2009 च्या सुरूवातीस वाढलेल्या पॉवरच्या आधीच रीस्टाईल केलेल्या इंजिनसह सोरेंटोच्या मालकांना अप्रिय आश्चर्यचकित केले. जास्तीत जास्त वेगाने, पिस्टनपैकी एकाचा कनेक्टिंग रॉड तुटला, जो फिरवत इंजिनला “पीस” करतो. पॉवर युनिट बदलण्यात आले. प्रकरणे सार्वत्रिक नाहीत, परंतु ते 20 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह झाले.

अद्ययावत टर्बोडीझेलवर, नोजल फास्टनिंग बोल्ट बर्‍याचदा तुटतो, त्यानंतर त्याचे "शूटिंग" होते - चौथ्या नोजलपेक्षा बरेचदा. 70-90 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह "शूटिंग" झाले. किआने समस्या नाकारली नाही आणि माउंटिंग बोल्टला अधिक टिकाऊसह बदलून त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला. बर्‍याचदा प्रकरणांप्रमाणे, अधिकृत सेवांनी अयोग्यरित्या रद्द करण्यायोग्य कंपनीचे संचालन केले आणि काही मालकांची प्रकरणे एकापेक्षा जास्त वेळा पुनरावृत्ती झाली.

टर्बाइन, सर्वसाधारणपणे, मोठ्या दाव्यांशिवाय. सुधारित डिझेल इंजिनवर, ते अधिक वेळा अयशस्वी होते. “शेवट” जवळ येण्याची पहिली चिन्हे म्हणजे शिट्टी वाजवणे, रेडियल प्लेमध्ये वाढ आणि टर्बाइनच्या मागे हवेच्या नलिकामध्ये तेल दिसणे (100,000 किमी नंतर). टर्बाइन स्वतः आत्मविश्वासाने 150 - 170 हजार किमीची काळजी घेते. पुढील कामगिरी ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. त्याच्या बल्कहेडची किंमत सुमारे 15,000 रूबल असेल, नवीन बदलण्यासाठी सुमारे 30 हजार रूबल आणि काम - 6-7 हजार रूबल आवश्यक असतील.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह चालू आहे हे इंजिनअधिकृत सेवा दर 90 - 100 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात. 100 - 120 हजार किमी नंतर साखळी ताणणे आणि "खळखळणे" सुरू होते आणि 150,000 किमीने, नियमानुसार, ती आधीच अस्वीकार्य आकारात ताणलेली आहे. याव्यतिरिक्त, 90-120 हजार किमी नंतर त्याच्या तुटण्याची प्रकरणे नोंदवली गेली. बदलीच्या कामासाठी 8-10 हजार रूबल खर्च होतील.

160 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह निष्क्रिय असलेल्या टर्बोडीझेलच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण म्हणजे इंजेक्शन पंपचा दबाव कमी करणारा वाल्व. इंजेक्शन पंप स्वतः 200 - 220 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतो.

किआ सोरेंटो गॅसोलीन इंजिन अधिक नम्र आहेत, परंतु आहेत कमकुवत स्पॉट्स. या मोटर्स 60 हजार किमीच्या इंटरसर्व्हिस रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

वातावरणीय 2.4 l मध्ये एक आश्चर्यकारक वैशिष्ट्य आहे - थंड हवामानात जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. मध्ये कारण चुकीचे कामथर्मोस्टॅट हिवाळ्यात उबदार इंजिनचे सरासरी तापमान सुमारे 98-100 अंश असते, तर कूलिंग सिस्टमचा खालचा पाईप थंड राहतो आणि पंखा “थ्रेश” करतो, इंजिन थंड करतो. केआयएने ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु काही उपयोग झाला नाही. काही कारागीरांनी इतर कारमधून थर्मोस्टॅटचे अॅनालॉग घेण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अशा प्रयत्नांमुळे सकारात्मक परिणाम झाला नाही. 100 - 120 हजार किमीपेक्षा जास्त धावांसह, पेट्रोल 2.4 लिटर तेल "खाणे" सुरू होते - 300 - 800 ग्रॅम पर्यंत. प्रति 1000 किमी.

3.5 लिटर इंजिनवर, 100,000 किमी नंतर, फिक्सिंग बोल्ट नष्ट झाल्यामुळे क्रॅंकशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट पुली तुटते. हे सर्व त्याच्या परिधान परिणाम म्हणून जुन्या ओलसर पुली वर एक मार सह सुरू होते. जर पुली फाटली असेल तर ती नवीन (सुमारे 5 हजार रूबल) ने बदलणे चांगले. अन्यथा, ब्रेकडाउन लवकरच पुनरावृत्ती होईल.

तसेच, 3.5 लीटर इंजिन सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या गळतीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामुळे अस्थिर ऑपरेशन होते. 100 - 120 हजार किमी नंतर, इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅपमध्ये ब्रेक होण्याची प्रकरणे होती, जी थेट सिलेंडरमध्ये पडली. परिणाम दूर करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 30 हजार रूबल भरावे लागतील. 2005 मध्ये, KIA ने डँपर ब्रेक होऊ शकणारा दोष दूर करण्यासाठी सेवा मोहीम राबवली.

पेट्रोल 3.3 लीटरने अद्याप काहीही गंभीर असल्याचे दर्शविले नाही. उणीवांपैकी, कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर 2-3 सेकंदात "रॅटलिंग" लक्षात येऊ शकते, जे ऑपरेशनच्या पहिल्या सेकंदात स्नेहनसाठी तेलाच्या दाबाच्या कमतरतेशी संबंधित आहे.

ताण रोलर ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्स 120 - 150 हजार किमी धावांसह भाड्याने घेतले. कारण खराब दर्जाचे बेअरिंग स्नेहन आहे. जुने ग्रीस काढून टाकण्याची आणि नवीन ग्रीस भरण्याची एक सोपी प्रक्रिया बेअरिंगचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवते आणि अकाली बेल्ट झीज किंवा फाटण्याची शक्यता दूर करते.

पंपचे संसाधन (वॉटर कूलिंग पंप) 100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. 120 - 150 हजार किमी नंतर, विस्तार टाकी लीक होऊ शकते. उत्प्रेरक, बहुधा, 100 - 150 हजार किमी नंतर बदलावा लागेल.

संसर्ग

गिअरबॉक्सेस, सर्वसाधारणपणे, बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि तक्रारी उद्भवत नाहीत. मॅन्युअल ट्रांसमिशन क्लच संसाधन - किमान 100 - 120 हजार किमी. त्याच्या बदली, कामासह, एक नॉन-स्पेशलाइज्ड सेवेमध्ये 9-10 हजार रूबल आणि "अधिकारी" साठी 18-20 हजार रूबल खर्च होतील.

"स्वयंचलित" मध्ये दुर्मिळ प्रकरणेजोरदारपणे "मूर्ख" होण्यास सुरवात होते, ज्याचा उपचार प्रामुख्याने ECU फ्लॅश करून केला जातो. "डोरस्टाईल" वर, चुकीच्या DMRV रीडिंगमुळे बॉक्सच्या अल्गोरिदमचे उल्लंघन आणि अकाली गियर बदल होऊ शकतात. सेन्सर संसाधन मोठा प्रवाहहवा सुमारे 120 - 140 हजार किमी आहे. नवीनची किंमत सुमारे 1.5 - 2 हजार रूबल आहे, परंतु काळजीपूर्वक साफसफाई केल्यानंतर ते पुनरुज्जीवित करणे शक्य आहे.

किआ सोरेंटो ऑपरेट करताना, एखाद्याने मागील बाजूचे क्रॉस आणि स्प्लाइन्स इंजेक्ट करण्यास विसरू नये. कार्डन शाफ्ट, समोरच्या शाफ्टचे क्रॉसपीस आणि हँडआउटचे स्प्लाइन्स. तेल सील किमान 120 - 140 हजार किमी चालतात.

चेसिस

Sorento निलंबन जोरदार मजबूत आहे. 80 - 100 हजार किमी नंतर - स्टेबलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स प्रथम सुपूर्द केले जातात. थोड्या वेळाने, बॉल बेअरिंगचे वळण येते - 120 - 140 हजार किमी धावांसह. पुढे 140 - 150 हजार किमीच्या मायलेजसह शॉक शोषक येतात. आणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स. त्याच वेळी, सुकाणू टिपा फिट. समोर व्हील बेअरिंग्ज(1 - 2 हजार रूबल), बहुधा, 120 - 160 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग रॅक - समस्या ठिकाणअधिकार्‍यांनी ओळखलेली SUV. साठी नवीन रेल्वे अल्पकालीनतिला आवश्यक असलेली प्रतिक्रिया विकसित करते आणि "स्नॉट" किंवा टॅप करण्यास सुरवात करते. परंतु त्याच वेळी, तिची प्रकृती क्वचितच बिघडते. 140 - 160 हजार किमी नंतर बॅकलॅश किंवा "घाम येणे" दिसू शकते. दुरुस्ती किटची किंमत 2 हजार रूबल असेल, नवीन रेल्वे - 15-20 हजार रूबल.

150 - 190 हजार किमी पेक्षा जास्त धावल्यास, पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो, परिणामी द्रव फोम होण्यास सुरवात होईल आणि जेव्हा स्टीयरिंग व्हील चालू होईल तेव्हा शक्ती बदलेल आणि एक गुंजन दिसेल.

समोर ब्रेक पॅड 40 हजार किमी पेक्षा जास्त जा, मागील दुप्पट लांब आहेत - 80 - 100 हजार किमी. समोर ब्रेक डिस्क 80 - 100 हजार किमीचे संसाधन आहे. लांब स्टॉप दरम्यान उदासीन ब्रेक पेडल अयशस्वी होणे ही एक सामान्य समस्या आहे, याचे कारण आहे ब्रेक सिलेंडर. त्याच्या बदलीची किंमत 5-6 हजार रूबल असेल. 100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह, ब्रेक व्हॅक्यूम पंप बदलणे आवश्यक असू शकते, जे गळती सुरू होते. 5-6 वर्षांनंतर, ब्रेक होसेसच्या स्थितीचे अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या पृष्ठभागावर "हर्नियास" दिसू शकतात - बहुतेकदा समोरच्या भागांवर. अनेक मालक संपले अप्रिय परिस्थिती"हर्नियास" तयार होण्याच्या ठिकाणी होसेस फुटल्यामुळे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

पेंटवर्क आणि बॉडी आयर्न 9 वर्षांपेक्षा जुन्या वैयक्तिक प्रतींवर भाड्याने देणे सुरू होते. चिप्सच्या ठिकाणी, टेलगेट आणि मागील बाजूस गंज दिसून येतो चाक कमानीदारांनी झाकलेले. कालांतराने ते सोलण्यास सुरवात होते प्लास्टिक बॉडी किटशरीर

सलूनला क्वचितच creaky म्हटले जाऊ शकते. काहीवेळा डॅशबोर्ड आणि विंडशील्डच्या मध्यभागी एक क्रीक असते. नियमानुसार, स्त्रोत म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन धातूच्या विरूद्ध घासणे. थंड वातावरणात दारे फुटतात. 100,000 किमी नंतर, कधीकधी ड्रायव्हरच्या काचेवर हलके टॅप होऊ लागते.

ड्रायव्हरच्या बाजूला असमाधानकारकपणे मागे घेता येण्याजोग्या सीट बेल्टबद्दल अनेकजण तक्रार करतात. स्पूल बेल्ट बदलल्याने समस्या दूर होत नाही.

बर्‍याचदा, वेगळ्या बटणाने फुगणारी काच चालू करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर, वेंटिलेशन सिस्टममध्ये क्लिक ऐकू येतात, जे 70 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त आणि "रीस्टाइलिंग" वर अधिक वेळा घडते. ते विंडशील्ड डँपर अॅक्ट्युएटरच्या वेजिंगमुळे उद्भवतात. या प्रकरणात असेंब्लीचे स्नेहन मदत करणार नाही. दोष असलेल्या पुढील ऑपरेशनसह, गियर किंवा त्याच्या मार्गदर्शकावरील दात तुटू शकतात. डॅम्पर ड्राइव्ह अॅक्ट्युएटर बदलण्यासाठी, तुम्हाला 2-3 हजार रूबल आणि डँपर लीव्हरसाठी 500 रूबल द्यावे लागतील.

सोरेन्टो 2002 वर, एक स्पष्टपणे कमकुवत स्टोव्ह रेडिएटर स्थापित केला गेला, जो रशियन फ्रॉस्टचा सामना करू शकत नाही. नंतर, 2003 पासून, रेडिएटर सुधारित केले गेले आहे, आणि केबिन लक्षणीय उबदार झाले आहे. परंतु डिझेल इंजिनसह एसयूव्हीसाठी हे पुरेसे नाही, तरीही हिवाळ्यात येथे पुरेशी उष्णता नसते. प्रवाहाच्या अयशस्वी वितरणामुळे ड्रायव्हरचे पाय थोडेसे मिळतात उबदार हवा, तर उजवीकडे शेजारी पुरेसे जास्त आहे. आरामाच्या शोधात, हे विसरू नका की बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वार्मिंग अप केबिन फिल्टरच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जे येथे अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

जनरेटर 160-180 हजार किमी नंतर "अयशस्वी होतो" - बर्याचदा ब्रशच्या परिधानामुळे (1.5 - 2 हजार रूबल) किंवा डायोड ब्रिज. जनरेटर पुली बेअरिंग "क्रंबल्स" अगदी पूर्वी - 120 - 140 हजार किमी नंतर.

स्टार्टरसह समस्या 100 हजार किमीपेक्षा जास्त धावताना दिसतात. मुख्यतः रिट्रॅक्टर रिलेच्या टर्मिनलवर संपर्क गमावल्यामुळे किंवा ब्रशेसच्या पोशाखांमुळे.

140 - 160 हजार किमी नंतर, इंधन गेज कधीकधी चुकीचे रीडिंग देऊ लागते आणि कमी इंधन दिवा अकाली उजळतो. इंधन पातळी सेन्सर बोर्डवरील संपर्कांचा पोशाख हे कारण आहे. नवीन सेन्सरची किंमत 1.5 - 2 हजार रूबल आहे.

निराकरण न झालेल्या इलेक्ट्रिकल समस्यांपैकी एक म्हणजे “एआयआर बॅग” दिवा चालू असणे आणि “हाय रेझिस्टन्स ड्रायव्हर एअरबॅग” त्रुटी. बहुतेकदा हे सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट किंवा “चुकीचे” अलार्म सेटिंग नंतर होते.

क्वचित प्रसंगी, पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये खिडक्या उत्स्फूर्तपणे कमी केल्यामुळे “ग्लिच” दिसतात.

निष्कर्ष

वापरलेल्या डिझेल किआ सोरेंटोसपासून दूर राहणे योग्य आहे - कारण इंधन प्रणालीच्या लहरीपणामुळे आणि हिवाळ्यात थंड आतील भाग. तथापि, अतिरिक्त गुंतवणुकीसाठी सर्वकाही निश्चित करण्यायोग्य आहे. मोठा प्लस - विश्वसनीयता गॅसोलीन इंजिन, ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेस आणि सस्पेंशन टिकून राहण्याची क्षमता.

ठीक आहे 4.0

• चांगले

  4.0

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  4
• 4
• 4

शरीर रचना, ग्राउंड क्लीयरन्स, सामग्रीची गुणवत्ता, गिअरबॉक्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, आतील जागा, इंधन वापर, देखभाल खर्च, ब्रेक, किंमत

डायनॅमिक्स, बिल्ड गुणवत्ता, हाताळणी, आवाज अलगाव

प्रथम मालक 117 हजार किमी 11 l / 100 किमी प्रवास

खराब 2.8

• वाईटपणे

  2.8

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  3
• 2
• 2

उत्कृष्ट 4.4

• उत्कृष्ट

  4.4

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  4
• 5
• 4

उत्कृष्ट ४.८

• उत्कृष्ट

  4.8

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  5
• 5
• 4

... ज्यांना पजेरो किंवा प्राडो (90) आणि क्रूझर घेण्याची इच्छा आहे त्यांनी सोरिकोव्ह विकत घेतले आहे .... परंतु पुरेसे पैसे नाहीत ... मी तसा नाही - तरीही, चमत्कारांची अपेक्षा करण्यासारखे काहीही नाही, कार पोटावर बसताच, आपण कोणत्या प्रकारची गाडी चालवत आहात याची व्यावहारिकदृष्ट्या पर्वा नाही. सुपर सिलेक्टजरी ती क्रूझर असली तरी प्रत्येक गोष्टीला मर्यादा असते. "सोरेंटो पूर्ण वाढ झालेल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या मर्यादेत थोडेसे येत नाही, कारण सामान्य टायर्ससह, सोरेंटो शेवटच्या बाजूस धावते आणि त्याच्या पोटावर बसते (इतर एसयूव्ही देखील शेवटच्या बाजूस चिकटतात, परंतु त्यांच्याकडे ही मर्यादा अधिक आहे आणि सोरेंटोमध्ये अक्षरशः 5-7 सेमीची कमतरता आहे ", हा दोष उचलताना, आम्ही हा दोष दूर करू शकतो, तर हाय-स्पीड वळणांवर रोल देखील खूप कमी होतात. कार सभ्य आहे, दोन्ही मध्ये pampas आणि ट्रॅकवर. पजेरो आणि क्रूझर ते पाहिजे तसे ट्रॅकवर चालवत नाहीत (व्यक्तिनिष्ठ मत, ते मागे धूळ गोळा करतात), जरी गाड्या योग्य आहेत. मी 300,000 किमी पेक्षा जास्त घडलेल्या घटनांचे वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन किआ सोरेंटो मालकीचे. 2007 आणि 2008 नंतर दोन तुकडे होते, एक 200 एचपीवर चिपन्युल करण्यात आला (म्हणजे, मी इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा प्रोग्राम अपग्रेड केला) आणि लिफ्टनूल (अम्मासह +45 H&R स्प्रिंग्स ठेवा + 255/70/ जोडून 16-bf चांगले AT टायर), खरेतर प्राणी बालिश नाही असे दिसून आले ... सर्वात कमी बिंदूपासून सुमारे 250 मिमी क्लिअरन्ससह आणि 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत खूप चांगले प्रवेग गतिशीलता ... 2200 किलो थेट वजनावर - किमान . आणि हायवे मी 160 किमी / तासाच्या खाली रोल करतो, या मोडमध्ये, वापर सुमारे 10-11 लिटर आहे. solariums, V-2.5 l इंजिन, सुमारे 3000 rpm ची क्रांती, स्थिरीकरण प्रणाली नेहमी उत्तम प्रकारे मदत करते: कोपऱ्यात आणि निसरड्या रस्त्यांवर... जरी चाकाखाली बर्फाची लापशी किंवा दगडांनी बनवलेले खडे असले तरीही, या शैलीत गाडी चालवायची. , किआ सोरेंटोवर 2 पोझिशन्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह घेणे चांगले आहे: ऑटो आणि लो, तर कारची उपकरणे त्वचेवर आणि क्रूझ कंट्रोलसह ... आणि वॉशरसह हेडलाइट्स, रस्त्यावर खूप आहे आवश्यक गोष्ट, जरी कॉन्फिगरेशनमध्ये हेडलाइट्ससाठी पुरेसा प्रकाश आणि स्वयं-सुधारकर्ता नसला तरी, ते झेनॉन आणि दूरच्या मॅन्युअल शटडाउनसह हाताळले जाते. किआ Sorento restylingपहिली पिढी: शक्तिशाली फ्रेमची उपस्थिती ए सारखी सवारी करणे शक्य करते नवीन गाडी, निलंबन युनिट्सच्या वेळेवर बदलासह, कमीतकमी 100 साठी, किमान 200 हजार किलोमीटरपर्यंत, कोणत्याही रस्त्यावर, मी सोरिकवर अपघातात आलो तेव्हा एक प्रसंग आला: माझदा पॅसेंजर कारच्या बाजूला समोरचा आघात, जे रस्त्याने जात होते, आणि मी दुय्यम वरून गाडी चालवत होतो- माझदा कचऱ्यात होती, त्यांना टो ट्रकवर नेण्यात आले आणि माझ्याकडे फक्त समोरच्या बंपरचा नंबर होता. सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि ट्रान्सफर केससह कडक मागील एक्सल खऱ्या एसयूव्हीजुन्या शाळेतील - शिकार आणि मासेमारी जसे उद्यानात फिरणे, आणि उपकरणांचा एक ठोस संच: धुके दिवे, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम जागा, इलेक्ट्रिक सनरूफ, वायपर भागात काच गरम करणे आणि बाहेरील फोल्डिंग मिरर आणि एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील (ऑटो-अभिजात लोकांचा एक चांगला संच). डिझेल युनिट - 2.5 CRDi. हे चार-सिलेंडर आहे चेन ड्राइव्हइंजिन (साखळी वेळेवर बदलल्यास मारले जाणार नाही, सुमारे 100 हजार किमी) इटालियन कंपनीव्हीएम, एक ब्लॉक हेड आणि पॉवर सिस्टमसह नवीन डिझाइन प्राप्त झाले सामान्य रेल्वे, चांगला कर्षण असल्याने, तो गोंगाट करणारा आहे, परंतु तो कसा खेचतो, विशेषतः चढावर, आपण टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स आणि ALIA-BMW सह ओव्हरड्राइव्ह अवरोधित करता “बॉयर्स पळून गेले” - एक विनोद) सलूनने मला पूर्ण करण्याच्या गुणवत्तेने आनंद दिला, चांगला ध्वनी इन्सुलेशन आणि प्रवाशांसाठी जागा. घडले आणि माझ्याकडे असा बकवास आहे! कर्षण गमावले, काळा धूर फेकला आणि काही किलोमीटर नंतर, dvigun पेडलिंगला गेला, की बंद होत नाही आणि वेग कमी झाला, तो क्वचितच बुडला - चांगल्या लोकांनी मदत केली: आपण कोणत्याही प्रकारे हवा रोखू शकता, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सॉफ्ट स्टॉपसाठी इनटेक मॅनिफोल्डवर एक एअर डॅम्पर आहे, तो अंतर्गत ज्वलन इंजिनला हवा पुरवठा बंद करण्यासाठी किंवा मोठ्या, खूप मोठ्या कापडाने एअर फिल्टर हाउसिंगद्वारे बंद करू शकतो. .. वाक्य: टर्बाइन, टर्बाइन दुरुस्त करण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि नवीन बदलू नये, ते स्वस्त होईल ... नोजल टिपा, स्पार्क प्लग, बदलणे पिस्टन रिंग, ऑइल सील - एकूण, कामासह, सुमारे 100,000 रूबल, इंजिन काढले गेले, वेगळे केले गेले, सर्वसाधारणपणे एकत्र केले गेले, सर्व गोष्टी, परंतु लाइनरला स्पर्श केला गेला नाही, माइंडरने सांगितले सामान्य मायलेजत्याच वेळी, तेथे 160 हजार किमी होते. कार्यकारी यंत्रणा. (2500 + काम) महामार्गावर किआ सोरेंटो ही एक अतिशय आरामदायक कार आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी. हे रस्त्यावरील अडथळे खूप चांगले गुळगुळीत करते, छिद्रांना चांगले गिळते मोठे आकार. रस्त्यावर काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग न केल्यावर, चेसिस घटकांचे नुकसान होते: बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रथम समर्पण करतात (2500 रूबल + कार्य), व्हील बेअरिंग्ज (केवळ बेअरिंग बदलते ~ 2000 रूबल + कार्य), वरचे हात(5000 रूबल + काम), लोअर लीव्हर (6000 + काम), कालांतराने कार क्रॉच - स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक बदलतात (20000 + काम), razdatka देखील दुरुस्त केले, समोरच्या कार्डन ऑइल सीलचा कमकुवत बिंदू कठीण परिस्थितीत कार्य करतो. , म्हणून ते प्रथम चालते, शाफ्टच्या अभिसरणामुळे ते धूळ खाऊन जाते, ते बदलणे आवश्यक होते अशा स्थितीत आणले: तेल सील, बेअरिंग, शाफ्ट (कामासह ~ 18000). ट्रान्समिशनमध्ये, पुढील आणि मागील युनिव्हर्सल जॉइंटचे क्रॉस बदलणे 3 तुकडे (2000 * 3 + काम) आहे आणि पुलावरील चौथा मागील युनिव्हर्सल जॉइंटसह बदलला आहे, कारागीर हा क्रॉस बदलून दुरुस्त करतात. आणि मशीनवरील युनिव्हर्सल जॉइंट (कामासह 7500) संतुलित करणे, इतकेच क्रॉस ऑइलर्ससह स्थापित केले पाहिजेत - ते जास्त काळ जातात - ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार शक्य तितक्या वेळा सिरिंज लावा: (www.youtube.com "ड्रिफ्ट विंटर सोरेंटो 2, 5td 2008")

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

चांगले 3.5

• चांगले

  3.5

• नियंत्रण

  2

• विश्वसनीयता

  4
• 4
• 4

मोठे सलून, देखरेखीसाठी किफायतशीर, मजबूत निलंबन, इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह महान संसाधन, कर्बच्या बाजूने उडी मारणे वाईट नाही, ध्वनी इन्सुलेशन मर्सिडीजसारख्या उंचीवर आहे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

जर तुम्ही सक्रियपणे गाडी चालवली तर रॅझडटका तुटते, आतील बाजूचे खडखडाट, कडक निलंबन, गतिमानता नाही.

मी MB E240 V6 98g वर 8 वर्षे चालवली. गेल्या शतकातील कार, तथापि, ही कार बदलणे फार कठीण होते. कोणतीही आधुनिक पासॅट राईड जास्त चांगली नाही. सर्वसाधारणपणे, मला बर्याच काळापासून जीप हवी होती. होय, असे की ते पूर्णपणे बॉडी किटवर, टीव्हीसह, आणि त्यानुसार, मध्ये असेल पूर्ण संच. मला जोडायचे आहे की हायवेवर अँटी-स्लिपशिवाय सोरेंटो धोकादायक आहे, म्हणून जर तुम्ही हे कोठार घेण्याचे ठरवले तर तुमच्याकडे अँटी-स्लिप किट असल्याची खात्री करा. मी बराच काळ निवडला नाही आणि मी टॅक्सी घेऊन थकलो. मी एक जाहिरात पाहिली, माझा आवडता रंग, भरलेली कार, बॉडी किट, अँड्रॉइडसाठी रेडिओ टेप रेकॉर्डर, स्किन एरिसिपलास या सर्व गोष्टी, किंमत आहे 620 थुंकणे. मी आजूबाजूला पाहिलं, बघितलं आणि विकत घेतलं. तर चला जाऊया. जेव्हा मी हे कोठार चालवायला सुरुवात केली, तेव्हा तो मला कळीच्या व्यवस्थापनात दिसत होता, हा IZH-AUTO आहे. वाटेने मी जात होतो हे मॉडेलया विशिष्ट वनस्पती येथे. केबिनमध्ये सर्व काही गोंधळले, मला या कारमध्ये खरोखरच धक्के बसवायचे होते, मला विश्वास बसत नाही की एवढ्या पैशांची कार ट्रामप्रमाणे आत फिरते. मला यावर जोर द्यायचा आहे की ही कार सक्रिय लोकांसाठी नाही. प्रवेग मंद आहे, टर्बाइन फिरवणे कठीण आहे, कमी-अधिक प्रमाणात महामार्गावर 130 किमी पर्यंत, म्हणजे, जर तुम्हाला घाई नसेल तर तुम्ही एका शहरातून दुसऱ्या शहरात जाऊ शकता. मी या कारमध्ये 200 हजारांची गुंतवणूक केली आहे. दीड वर्ष. मला असे वाटते की अशा कारसाठी हे खूप आहे, परंतु TSUKO ने हळूहळू पुढील दुरुस्तीसाठी पैसे मागणे सुरू ठेवले. मी ती दोनदा दुरुस्त केली हस्तांतरण प्रकरणकारण मी फक्त डांबरावर गाडी चालवली आणि चिखलात गाडी चालवली नाही. मी मागील ट्रान्सव्हर्स लिंक, दोन फ्रंट लीव्हर्स, एक बॉल जॉइंट बदलला, जो मी सस्पेंशनवर देखील केला, परंतु सर्वसाधारणपणे, निलंबनाची विश्वासार्हता असू शकते pluses गुणविशेष. मी धक्क्यांवर वेग कमी केला नाही, स्पीड बंप वेगाने उडी मारली, ताकदीसाठी कार तपासली. 1.5 वर्षांपासून चेसिसमधील कमकुवतपणा ओळखल्या गेल्या नाहीत .. मी फ्रंट कार्डन बदलले, ज्याची किंमत 7t.r वर खूप आनंदी होती. मला क्रॉस बदलून नंतरच्या बॅलेंसिंगसह खेळण्याची गरज नव्हती, काही वेळा मला आनंद वाटू लागला की माझ्याकडे तुआरेग किंवा ईमेल नाही, कारण या मॉडेल्सचे सुटे भाग खूप महाग आहेत, परंतु हे फक्त शांत करण्यासाठी आहे. आत्मा 600r मूळसाठी टिपा बदलल्या जेव्हा मी सोरेंटो उत्पादित खरेदी केली संपूर्ण बदलीसर्व फिल्टर आणि तेल. काही दिवसांनी गाडी आली आणीबाणी मोड. जमिनीवर गॅस, गाडी जात नाही. सुटे भाग विक्रेत्याने मला नॉन ओरिजिनल विकल्याचे उघड झाले इंधन फिल्टरया संबंधात, गोंदाचे कण इंधन प्रणालीमध्ये गेले आणि रेल्वेमधील इंधन दाब वाल्व अडकले. अधिकार्‍यांनी मला 40t.r ची शिक्षा सुनावली, त्यानंतर, अनुभवी मर्सोवोद (कॅपिटल लेटरसह) म्हणून, मी त्यांना X वर पाठवले ... आणि 6t.r ची किंमत असलेला वाल्व बदलला, जो मूर्खपणाने साफ केला जाऊ शकतो आणि आत घालू शकतो, परंतु मी पैसे वाचवले नाहीत कारण हा सेन्सर बदलण्यासाठी देखील 6t खर्च आला .आर. जरी कदाचित ग्रिड साफ करणे शक्य झाले. एअर डक्ट पडदा सर्वो तुटला, बदलीनंतर किंमत 2.5t.r होती, समस्या एका वर्षानंतर दिसून आली परंतु आता बदलली नाही, ती भविष्यातील मालकाकडे सोडली. टर्बाइन देखील गळत होता, त्याचा मला त्रास झाला नाही, कारण घोषित तेलाचा वापर माझ्या पूर्वीच्या टाइपरायटरसाठी आधीच नोंदणीकृत आहे आणि बदलीपासून बदलीपर्यंत सुमारे 1 लिटर जोडणे माझ्यासाठी कठीण नाही. विंडशील्ड क्रॅक झाली, जिथे तेलाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोडले आणि तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये 2.5 लीटर जोडल्यानंतर बराच काळ तेलाशिवाय गेले, बॉक्स थोडे मऊ काम करू लागला. सर्वसाधारणपणे, कार सुरू झाली हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात दररोज, ते अयशस्वी झाले नाही. हायवे आणि त्यावर हायवे चालवले. प्रत्यक्षात या हेतूंसाठी घेतले जे किफायतशीर, प्रशस्त आणि आरामदायक असेल. सलून, अर्थातच, मला आनंदित केले, ते मोठे आहे आणि माझ्यासाठी ही मुख्य गोष्ट आहे, कारण मी बेडची ऑर्डर देखील देत नाही मानक आकार. हिवाळ्यात, जेव्हा रस्ता बर्फाने झाकलेला असतो, तेव्हा गाडी चालवणे आनंददायी होते, सिस्टम विनिमय दर स्थिरतासहजतेने कार्य करते आणि मर्सिडीजपेक्षा वाईट नाही, कार उबदार आहे, खिडक्या गोठत नाहीत. एटी निसरडा रस्तामी हायवेवरील पकड मोजली नाही, मी ABS ब्रेक धरला, कार क्रंच झाली, कार स्नोड्रिफ्टमध्ये जाते, बरं, मला वाटतं की मी ब्रेकवर उडत असताना, अलविदा समोरचा बंपर, मी इन्स्टॉलेशनसह त्याच्या एकूण खर्चाचा अंदाजे अंदाज लावू शकलो, पण नाही, मी फक्त बर्फाळ स्नोड्रिफ्टमध्ये गेलो आणि अगदी शांतपणे निघून गेलो. अर्थात, अशा क्षणी ते छान होते आणि मी आधीच माझी मर्सिडीज विसरायला सुरुवात केली होती, जी मी 8 वर्षे चालवली आणि सोरेंटोची सवय होऊ लागली. सर्वसाधारणपणे, हिवाळ्यात, मजल्यापर्यंत वायू आणि सर्व कार जेथे, नंतर तेथे, ते गाढवामध्ये खूप दूर जातात. पण उन्हाळ्यात ही गाडी अजिबात जात नाही. मी इंटरकूलरचा पंखा बदलला तो क्षण पाहता, उष्णतेमध्ये कार चालत नाही. वरवर पाहता टर्बाइनमधून, गरम एक्झॉस्टला इंटरकूलरमध्ये थंड होण्यासाठी वेळ नाही. मोठ्या सलाईनसह सर्वात मूर्ख उपकरण. ही कार दादा देशासाठी किंवा शिकारीसाठी अधिक योग्य आहे. फायदा ही कारत्याला ठार मारणे खेदजनक नाही कारण तो व्यावहारिकरित्या मारला गेला नाही. दुसरीकडे, या कारमध्ये गुंतवणूक करणे ही फक्त एक केआयए आहे कारण ही एक दया आहे. केआयएने वाहन चालवले पाहिजे आणि तुटून पडू नये आणि जर ते खराब झाले तर दुरुस्ती महाग असू नये. 1.5 वर्षांसाठी, अलार्म सिस्टमची स्थापना आणि नवीन खरेदी लक्षात घेऊन उन्हाळी टायरवापर अंदाजे 200 थुंकला होता. X5 किंवा EMEL बद्दलची पुनरावलोकने वाचून, मला अनेकदा प्रश्न पडतो की त्याच पैशासाठी तुम्ही तेच जर्मन दुरुस्त करू शकता तेव्हा ते वाचवण्यासारखे होते का, परंतु नशीब कसे बदलले असते हे कोणास ठाऊक आहे. कार विकणे कठीण होते, संकटाचा परिणाम कारच्या मॉडेलवर झाला की नाही, कारण माझ्याकडे होते पूर्ण भरणेआणि बॉडी किट, म्हणून सोरेंटोची किंमत किमान ते कमाल कॉन्फिगरेशन + - 1 वर्ष 200t.r मध्ये बदलते. म्हणजेच, माझ्या सोरेंटाची किंमत 600t.r. परिणामी, एक अभ्यागत आला आणि माझ्याकडून हे उपकरण घेतले. खरेदीदार एमआरईओकडे जात असताना गाडी चालवत असताना कारचा मृत्यू झाला. ही पहिलीच वेळ होती, पण खरेदीदार लाजला नाही. त्याने गाडी स्टार्ट केली आणि जोरात त्याच्या वाटेला लागला. तसे, कारमध्ये काही त्रुटी आधीच दिसू लागल्या आहेत, नवीन मालकाच्या कारने आपत्कालीन मोडमध्ये प्रवेश केल्याप्रमाणे वाहन चालविणे थांबवले. हे सर्व विचित्र आहे, परंतु यापुढे मला त्याची चिंता नाही. आता मी 2012 चा सोरेंटो 1.1 दशलक्ष मध्ये घेतला. तसेच डिझेल, पण आधीच 200 kabyls 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मुख्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. मला असे म्हणायचे आहे की या दोन पूर्णपणे भिन्न कार आहेत. जुन्या सोरेंटमध्ये चांगले ध्वनी इन्सुलेशन होते, शुमका हे एक मोठे प्लस आहे, नवीन सोरेंट गुंजन करत असताना जुन्या सोरेंटवर मला कोणत्याही वेगाने स्पाइक्स ऐकू आले नाहीत, ऑडिओ सिस्टम आणि स्पीकर स्वतः आणि ज्या प्लास्टिकवर ते स्वतःला धरून ठेवतात ते चांगले आहेत जुन्या सोरेंटेसह, आवाज अधिक स्वच्छ आहे, जरी कोणास ठाऊक, कदाचित पहिल्या मालकाने अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग केले असेल. चांगले मध्ये सामान्य फायदेआणि शेवट. नवीन सोरेंटो जुन्याच्या तुलनेत एक गोष्ट आहे, गतिशीलता आणि कार्यक्षमता, परंतु ती दुसरी कथा आहे. सर्वांना आनंद आणि शुभेच्छा))

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

ठीक आहे 4.0

• चांगले

  4.0

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  4
• 4
• 4

चांगला तास! मला तुम्हाला ऑफ-रोड कार KIA Sorento EX 2007 बद्दल सांगायचे आहे, ज्याचा मालक मी आता 2 वर्षांपासून आहे. मी राहत असल्याने ग्रामीण भागही कार फक्त एक स्वप्न आहे. हिवाळ्यात, त्याला कोणत्याही हिमवर्षाव आणि प्रवाहांना भीती वाटत नाही. वसंत ऋतु, शरद ऋतूतील, घाण किती नाही. याव्यतिरिक्त, मला मासेमारीला जायला आवडते - ते कोणत्याही कठीण ठिकाणी पोहोचेल. आणि संपूर्ण कुटुंबासह निसर्गाच्या सहली? काय चांगले असू शकते? शक्तिशाली, पास करण्यायोग्य एक फ्रेम, एक प्रशस्त ट्रंक आहे. ही खरोखरच मला नेहमी आवश्यक असलेली कार आहे. असे म्हणायचे नाही की आर्थिक, गॅस मायलेज, तसेच, त्यांच्या समकक्ष, क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही पेक्षा जास्त नाही.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.5

• उत्कृष्ट

  4.5

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  4
• 4
• 5

तर, मला कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये सोरेंटो मिळाले, रीस्टाईल, 2008, डिझेल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्याचे मायलेज सुमारे 80 टायर आहे. मी कार खूप वेळ आणि कठोरपणे निवडली आणि त्याबद्दल बरेच काही वाचले. म्हणून, खरेदी केल्यानंतर, कारचे घसा स्पॉट्स बरे करणे आवश्यक होते. त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु प्रत्येकाने खरेदी करण्यापूर्वी हे जाणून घेणे बंधनकारक आहे. क्रमाने: 1. टर्बाइन अॅक्ट्युएटर, हे युनिट टर्बाइनवर उभे राहते आणि वेग वाढवण्यासाठी VGT टर्बाइन ब्लेड दुमडते. अॅक्ट्युएटरवर पडदा तुटतो आणि व्हॅक्यूम यापुढे धारण करत नाही = एक वैशिष्ट्यपूर्ण टर्बो विहीर तयार होते. बदली 3500 आर. नोकरीच्या बाहेर. 60.000+2 पासून मृत्यू होतो. ईजीआर वाल्व. कोकिंग आणि एक्झॉस्ट त्यामधून सतत जातो = इंजिनमध्ये हवेचा अभाव, काळा एक्झॉस्ट, कमी गतीशीलता. उपचार करणे निरर्थक आहे - दाबणे. लोखंडी प्लेट + स्मोक ब्रेक इंस्टॉलेशनसह 5 मिनिटे. 40.000 पासून सुरू होते, परंतु ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.3. डीएमआरव्ही सेन्सर - अडकलेला किंवा नंतर मरतो. परिणामी, चुकीचा डेटा मशीनच्या मेंदूपर्यंत पोहोचतो आणि त्यानुसार, मिश्रण आणि इंजेक्शन योग्यरित्या तयार केले जात नाहीत (तेथे एक सेवन तापमान देखील आहे. सेन्सर). सेन्सर 3000 घासणे. बदली - 5 मिनिटे.4. नोझल्स. बरं, हे एखाद्यासाठी असे आहे, सरासरी, ते 100,000 नंतर स्वतःची आठवण करून देऊ लागतात. एक नोजल 6900 R.5. झरे बुडतात, विशेषत: समोरचे. त्यावर स्पेसर किंवा बदली उपचार केले जातात. घोड्यांसह +45 H&R स्प्रिंग्स स्थापित करणे अधिक चांगले आहे. अधिका-यांनी सर्व्हिस केलेल्या व्यक्तीकडून कार खरेदी करताना तुम्हाला या समस्यांना सामोरे जावे लागेल, किंवा सैतानाला कुठे माहित असेल. आता कारसाठी + आणि - देखावा. मला सर्वकाही आवडते, परंतु चव आणि रंग, जसे ते म्हणतात, भिन्न मार्कर आहेत. आराम. येथे सांगण्यासारखे काही विशेष नाही, कार आरामदायक आहे, दररोज 700 किमी - पाठ दुखत नाही. उजवा पाय थकतो, परंतु क्रूझ परिस्थिती वाचवते. मागील निलंबन एक सतत धुरा आहे. मागच्या प्रवाशांसाठी अडथळ्यांवरील आराम समोरच्या प्रवाशांपेक्षा वाईट आहे. यासाठी एक स्टार काढला. परंतु डिझाइनची साधेपणा सुरक्षिततेचा मार्जिन देते. केबिनमधील लेदर चांगले आहे, ते फाडत नाही, शिवण चांगले शिवलेले आहेत. प्लास्टिक मऊ आहे, तेथे क्रिकेट नाहीत. उघडी खिडकी. इंजिन जोरात चालते, ट्रॅक्टरचा आनंददायी आवाज - मला ते आवडते. वेगाने ते जवळजवळ ऐकू येत नाही, केबिनमध्ये तुम्ही ताण न घेता बोलू शकता. सुरक्षितता - 5. मजबूत फ्रेम, 2.5 टन कारच्या खाली, सर्व उशा / पडदे आहेत. प्रकाश - 4+. मी मानक लेन्समध्ये झेनॉन ठेवतो - तेथे पुरेसा प्रकाश आहे. काचेच्या माध्यमातून दृश्यमानता सरासरी असते, शक्यतो डिफ्लेक्टर्समुळे, परंतु खांब स्वतःच रुंद असतात, हे देखील (कदाचित) सुरक्षिततेच्या दृष्टीने एक प्लसचे श्रेय दिले जाऊ शकते. मिरर दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. कोणतेही आंधळे डाग नाहीत. 2-झोन हवामान सामान्य आहे, परंतु मी ते अधिक योग्यरित्या भेटले. डिझेल इंजिनवर, वेबस्ट घालणे चांगले आहे, कारण हिवाळ्यात इंजिन बराच काळ गरम होते आणि आपण प्रथम गोठवू शकता. त्यात भर म्हणून ऑटोरन. तीव्र फ्रॉस्ट्समध्ये, इंजिनला XX वर गरम केले जाऊ शकत नाही. विश्वसनीयता - 4. मी कदाचित 5 घालेन, परंतु ते योग्य होणार नाही, कारण उपचारांसाठी फोड आहेत. त्यानंतर, फक्त फिल्टरसह तेल. कार स्वतः कधीही अयशस्वी झाली नाही आणि कधीही थांबली नाही! हिवाळ्यात, ते -40 वर देखील सुरू होते. लटकन खूप मजबूत आहे. फक्त आता मी "हाडे" बदलण्याचा निर्णय घेतला, जरी त्यांच्याबरोबर चालणे अद्याप शक्य होते. गंज फक्त विंडशील्डच्या वरच्या चिप्समध्ये आहे, परंतु ते इतके नगण्य आहे की मी अद्याप काहीही करत नाही. ड्रायव्हिंग कामगिरी 4.5 आहे. कार आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने चालते. झोप न येता गाडी चालवण्याचा आरामदायी वेग 140 आहे. मी स्पीडोमीटरवर 190 पर्यंत वेग वाढवला, टॅकोमीटर 3900 वर पॅडल ट्रॅव्हल रिझर्व्ह स्थिर होता. रेड झोन 4500 पासून आहे, इंजिन हाय-स्पीड आहे. वापर. मी शहराबद्दल लिहिणार नाही, कारण ते खूप वैयक्तिक आहे आणि अनेक घटकांवर अवलंबून आहे. महामार्गावर, वापर खालीलप्रमाणे आहे: 140 किमी / ता - 11.2-11.7 लिटर, 110 किमी / ता - 8.5-9 लिटर. कार जवळजवळ नेहमीच ट्रॅकवर लोड केल्या जातात + छतावर बॉक्सिंग. खप कमी नाही, पण गाडी जड आहे. स्टँडर्ड स्प्रिंग्स इतरांसोबत बदलल्यानंतर, रस्त्यावरील सर्व रोल आणि बिल्डअप निघून गेले आहेत. सामान्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि कमीतकमी थोडासा atshnoy रबर - कारचे रूपांतर होते. रबर 255/70/16 लावले जाऊ शकते, परंतु प्रत्यक्षात हे जास्तीत जास्त स्नीकर्स आहेत. पेंटवर्क सामान्य आहे, ते जंगलातील फांद्यावर ओरखडे आहे. मॉस्कोमध्ये राहतो, मी घराच्या मागे पार्क करतो, जिथे कोणीही बर्फ साफ करत नाही, परंतु लोकांना तिथे पार्क करायला आवडते. आठवड्यातून दोन वेळा मी अडकलेले मोनोड्राइव्ह ड्रॅग करतो आणि विशेष म्हणजे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर. सोरेंटो हे खेळकरपणे हाताळतो. सहकाऱ्याचे नवीन sorento- हिवाळ्यात, त्याच्याकडे फोर-व्हील ड्राइव्ह असूनही तो डबक्यातून बाहेर पडू शकत नाही. मी ही कार पुन्हा खरेदी करू का? होय, मी ते विकत घेतले. दुर्दैवाने, मार्केटमध्ये काही बलवान पुरुष आहेत जे 5 वर्षांपेक्षा जास्त सेवा करतात. सोरेन्टो हा त्यापैकीच एक. कुटुंबात आणखी एक जोडल्यास मी कार विकेन. मी मजकूर पाहिला आणि मजकूरातच थोडे पुनरावलोकन जोडण्याचा निर्णय घेतला, कारण मी सर्व काही सांगितले नाही.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.3

• उत्कृष्ट

  4.3

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  4
• 4
• 5

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

चांगले 3.6

• चांगले

  3.6

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  4
• 3
• 3

बाहेरून, कार तिच्या उत्पादनाच्या वर्षासाठी सभ्य दिसते. मागील-चाक ड्राइव्हवर खूप जास्त असतानाही, इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. कारच्या आत, जागेचा एक स्तंभ आहे ज्यामध्ये तुम्ही पाच मध्ये राइड करू शकता आणि 4-री चालवू शकता हिवाळ्यातील टायर. दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी, मी फक्त एक गोष्ट सांगू शकतो (चांगला पगार आणि सर्वकाही ठीक आहे) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर शहरात 7-8 लिटर आणि महामार्गावर 6-7 लिटर आहे. आणि जर तुम्ही या "PREDATOR" वर दुसरा गैर-नेटिव्ह रबर लावला, तर क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत कोणीही नाही हे पाहून आम्हाला आनंद होईल. महामार्गावर, कारने रस्ता चांगला धरला आहे (ही एक फ्रेम आहे हे विसरू नका) ती फक्त घड्याळाच्या काट्यासारखी फिरते, परंतु हिवाळ्यात ती थांबते उच्च गतीपुरेसे कठीण. मी तुम्हाला उबदार शहरांमध्ये कार खरेदी करण्याचा किंवा VIBASTA वर गरम करण्याचा सल्ला देतो.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट ४.८

• उत्कृष्ट

  4.8

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

आमच्या कुटुंबाने 2008 मध्ये ही कार खरेदी केली होती. एमओटी वॉरंटी अंतर्गत होती, परंतु आता हे स्पष्ट झाले आहे की, याची आवश्यकता नव्हती. प्रथम, कारण तेथे गैर-व्यावसायिक काम करतात. आमच्यात तेलही ओतलं होतं देवाला माहीत नाही. परंतु आता आम्ही चांगली खरेदी करतो, जरी अधिक महाग असले तरी कार बराच काळ टिकेल. आमचे फ्रेम मशीन. जर मी चुकत नाही, तर अशा मशीन्स आता लहान आहेत, सर्व फ्रेमशिवाय, जे वाईट आहे. 2008 मॉडेल प्रत्येकासाठी अनुकूल आहे. वापर कमी आहे. सेवा स्वस्त आहे. जेव्हा कारने सुमारे 100,000 किमी प्रवास केला. हुड अंतर्गत भागांवर संक्षेपण लक्षात आले. सेवा म्हणाली: "तुम्हाला काय हवे आहे, कार खूप गेली आहे! आणि इंजिन फ्लश करण्याचा विचार देखील करू नका, ते खराब करा!" पण तरीही आम्ही इंजिन धुतले. सर्व ठीक आहे, डिझेल इंजिनचा एकही अंदाज खरा ठरला नाही. त्यानंतर, त्यांनी ते दुसऱ्यांदा धुतले. सर्व काही छान आहे. अशी अनेकांची तक्रार आहे मागील जागाही कार खूप हलते. असे वैशिष्ट्य आहे. परंतु हे सर्व दूर केले जाऊ शकते. तर या कारमध्ये बरेच प्लस आहेत आणि फक्त एक लहान वजा आहे. पण माझ्या किआवरील प्रेमावर त्याचा परिणाम होत नाही!

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.4

• उत्कृष्ट

  4.4

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

बऱ्यापैकी आरामदायी कार, चांगले इंजिन असलेली, चांगली डिझाइन काम, बाहेरून आणि आतून दोन्ही बाजूंनी, मला आतील ट्रिम अधिक समृद्ध पहायची आहे, परंतु संपूर्ण जीपसाठी ते योग्य आहे, एक अतिशय चांगली चेसिस.

कार किंमत, गुणवत्ता, उत्कृष्ट या बाबतीत उत्कृष्ट आहे. सेवेबद्दल काही शब्द: हे कीवमधील राजधानी महामार्गावरील सेवेच्या संदर्भात आहे. माजी मालकसर्व्हिस स्टेशनवर चाललेल्या अराजकतेमुळे प्रचंड संताप व्यक्त केला जात आहे. मालकाला सर्व्हिस एरियामध्ये प्रवेश दिला जात नाही आणि ते तुमच्या कारसोबत काय करत आहेत हे माहीत नाही. ) वॉरंटी समस्या मालकाच्या खर्चावर दूर करण्याची ऑफर दिली जाते . पाहिजे त्यापेक्षा तिप्पट महाग किंमत सेट करणे. (इंटरकूलर पाईपच्या खाली तेल गळती दूर करण्यासाठी, स्वीकृती मास्टरने 478 ग्रॅमचा अंदाज लावला होता, गॅरेजमध्ये आल्यावर, मी 35 मिनिटांत लिफ्टशिवाय ही समस्या दूर केली. , अर्धा ग्लास पेट्रोल आणि 10 ग्रॅम सीलंट खर्च करणे) कार चांगली आहे, परंतु नाडा चांगली आहे सेवा देखभाल.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.6

• उत्कृष्ट

  4.6

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

विश्वसनीयता. ताकद. रसिफिकेशन. स्वस्त सेवा. फ्रेमनेस. चांगले आतील ट्रिम, छिद्रित लेदर, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, फिटिंग भाग. प्रवेग गतिशीलता. शक्ती.

अँटेना. हवामान नियंत्रण. इंधनाचा वापर. खूप कडक निलंबन (जरी प्रत्येकासाठी नाही). नॉन-पार्किंगमध्ये इग्निशन की काढून टाकण्याची शक्यता. इंटरमीडिएट मोडशिवाय सिग्नल वळवा. मौजमस्ती करणे नियमित कीट्रंकमध्ये (प्लॅस्टिकच्या पॅनमध्ये) मागील खांबांवर ठोठावल्यासारखे वाटते.

त्यांनी 2008 मध्ये 1080000 घेतले. मायलेज 76000 किमी. चेसिस आणि इंजिनवर काहीही बदलले नाही. टेलिस्कोपिक अँटेना अनेक वेळा बदलणे - हिवाळ्यानंतर ते आंबट होते. मॉस्कोच्या परिस्थितीत, ऑफ-रोड टँक प्रमाणे चालते. बर्फाळ उतारावर स्पाइकशिवाय - ते बाजूला वाहून जाते. विशेषतः जेव्हा तुम्ही डाउनशिफ्ट चालू करता. स्पाइकवर - सर्व काही ठीक आहे. तिच्या आधी अमेरिकन आणि जपानी एसयूव्ही, लाल मिरची (साधी) होती. आता मर्सिडीज एमएल 350 डिझेल. तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. येथे त्यांनी विंडशील्ड वाइपर झोनच्या अकार्यक्षम हीटिंगबद्दल लिहिले: ते केवळ थांबल्यावरच कार्य करते. मॉस्को हिमवर्षावाच्या परिस्थितीत, थोड्या वजासह, ते वाइपरवरील बर्फापासून बरेच काही वाचवते. बाहेर उडी मारून बर्फावरुन मारण्याची गरज नाही. विशेषतः ट्रॅफिक जाममध्ये - आपण विंडशील्ड आणि हीटिंगवर उष्णता चालू करता - सर्वकाही वितळते. सेडानच्या पातळीवर हाताळणी आणि गतिशीलता. तीव्र वळणावर किंवा अतिशय खडबडीत रस्त्यावर वळणावर उच्च वेगाने, आपल्याला नियंत्रणाचे अनुसरण करावे लागेल, परंतु माझ्या मते, ते प्राडोपेक्षा अधिक स्थिर आहे. ऑफ-रोड आणि वितळलेल्या बर्फात - क्रॉस-कंट्री क्षमतेने मला आश्चर्य वाटले, मला कमी अपेक्षा होती. टव्हर प्रदेशात गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये 10 कार धावताना, दोन अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचले - मी आणि एक क्रूझर 100. तेथे वातानुकूलनसह एक संयुक्त आहे - काहीवेळा, जोपर्यंत ते इच्छित मोडवर पोहोचत नाही तोपर्यंत, आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागेल. एकतर गरम होते किंवा थंड होते. पण असे अनेकदा होत नाही. तेव्हापासून ते स्थिरपणे कार्य करते, ते जास्त त्रास देत नाही. त्यांनी चकचकीत प्लास्टिकबद्दल लिहिले: काहीही creaked नाही. तसे, केयेनवर माझ्याकडे सर्वात वाईट गुणवत्तेच्या असभ्य घटस्फोटांसह सामान्य प्लास्टिक होते. ते ताशी 140 किमीच्या कमाल आरामदायक वेगाबद्दल लिहितात. नाही. हे 160-170 वर देखील आटोपशीर आहे आणि फार ताणत नाही. सर्वसाधारणपणे, मी सर्व जबाबदारीने सांगू शकतो की या पैशांसाठी - हे खूप आहे सभ्य कार. पण त्यांनी जे केले ते आता केक राहिलेले नाही. सोरेंटो चांगली आहे कारण ती शहरी SUV (यापुढे SUV नाही) सारखी आहे. दीड लाख आणि त्याहून अधिक वेड्यांसाठी, तीन वर्षांची मर्सिडीज एमएल किंवा प्रदिक घेणे चांगले.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.2

• उत्कृष्ट

  4.2

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  4
• 4
• 5

ऑटो ru च्या विशालतेत भटकणाऱ्या सर्वांना आणि खरंच ज्यांना सर्वसामान्यांमध्ये रस आहे त्यांना सलाम! स्वतःची कार: KIA SORENTO BL, 2.5 टर्बोडिझेल (प्रथम डिझेल, मोजत नाही अधिकृत गाड्या), स्वयंचलित, सनरूफ आणि लेदरशिवाय उपकरणे (माझ्या पत्नीने अश्रूंनी विचारले की लेदर इंटीरियर नाही ...). ऑटो रु! तर देखावा, iमला वाटते की ते अजूनही यशस्वी आणि आधुनिक आहे, कठोर किंवा काहीतरी आहे किंवा SUV साठी कूकीसह क्लासिक आहे! पेंटवर्क फांद्यांवरील ओरखडे, तसेच गंजांचे ट्रेस आणि फोकस - नाही, अगदी खड्यांपासून चिप्सच्या ठिकाणी देखील प्रतिरोधक आहे. कारच्या खाली सर्व काही योग्य आहे, फक्त इंजिन संरक्षण, बॉक्स इ. टिंट करणे आवश्यक आहे, काही कारणास्तव पेंट सोलून काढले ... जरी ते कुठेही चिकटले नाही .... आता मोटार DIESEL आहे, 2008 च्या शेवटी, 2009 च्या सुरुवातीला तयार केलेल्या मोटर्सबद्दल बर्याच वाईट गोष्टी लिहिल्या गेल्या आहेत, मी त्यांच्याबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, माझी कार 2008 च्या सुरूवातीस सोडली गेली होती, म्हणून, टी-टी-टी प्रमाणे, सर्व काही ठीक आहे. ट्रॅक्शन वेडा आहे, मी चिप करणार नाही, मी आधीच माझ्या डोळ्यांच्या मागे आहे, टर्बो लॅग उपस्थित आहे, सवयीतून लक्षात येण्याजोगा आहे, तुम्ही जुळवून घेतल्यानंतर आणि सर्वकाही आनंदित झाल्यानंतर! शहरात माझ्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीचा वापर 11.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, महामार्गावर सुमारे 8 लिटर. चांगली बॅटरीआणि सामान्य इंधन जलद आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे मशीनचे अनुसरण करणे आणि ते तुम्हाला निराश करणार नाही. सुरुवातीला, खरेदी केल्यानंतर, ट्रॅफिक लाइटमध्ये सहजतेने सुरू होताना त्यांनी धक्के ताणले, ते razdatka मधील बॅनल ऑइल बदलामुळे बरे झाले (शिवाय, कमी केलेले स्टील्स धक्का न लावता चालू होतात). आवाज अलगाव आणि ड्रायव्हिंग आराम, इतर वर्गमित्रांपेक्षा वाईट नाही. हे चांगले चालते, आज्ञाधारकपणे, परंतु तरीही रोलसह, फ्रेम स्ट्रक्चर, परंतु ते हळूवारपणे अडथळ्यांमधून जाते, जरी आपल्याकडे "समानता" कुठे आहे? थोडक्यात, मशीन मऊ आहे. हे काही प्रकारचे "गोड" पुनरावलोकन बाहेर पडले, कोणत्याही आदर्श कार नाहीत आणि सोरेन्टो अपवाद नाही, ते 100 हजार किंवा इतर काहीतरी कोसळू शकते, परंतु आतापर्यंत स्पीडोमीटर 60,000 आहे, आणि केवळ सकारात्मक भावना दुर्मिळ आहेत. , आणि विश्वासार्ह कारची छाप देते. लोखंडी मित्र निवडताना शुभेच्छा!

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.4

• उत्कृष्ट

  4.4

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

शुभ दुपार! मी 2008 पासून सोरेंटो चालवत आहे. आधीच 150,000 दाबा. मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या मशीनवर नवीन, टर्बोडीझेल घेतले. मग त्याची किंमत 900 आहे. संपूर्ण कालावधीसाठी, मी फक्त क्लच तोडला - बॉक्समध्ये मूर्खपणाने फिरवले, विशिष्ट पैशासाठी त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले;) आणि माझ्या स्वत: च्या मूर्खपणामुळे, विंडशील्ड क्रॅक झाली - मी वळलो काच फुंकताना एअर ड्रायर बंद करा. बदलण्याची किंमत 5 ट्रि आहे. सर्व वेळ त्याने लाइट बल्ब बदलण्याशिवाय काहीही केले नाही, परंतु शेड्यूल मेंटेनन्स केले. अन्यथा, कारमध्ये सर्व वेळ काहीही तुटले नाही. जर एखाद्याला समजत नसेल, तर मी पुन्हा सांगतो: काहीही नाही. बरं, संवेदनांनुसार: मशीन एक पशू आहे. इंजिनची शक्ती पुरेशापेक्षा जास्त आहे: जर तुम्ही निष्काळजीपणे गॅस पेडल हाताळले तर तुम्ही तोडू शकता मागील चाके 3र्‍या गीअरमध्ये फुटपाथवरील एक्सल बॉक्समध्ये) रस्ता अगदी व्यवस्थित ठेवतो, नेहमीच्या बसप्रमाणे गुळगुळीत. आतील भाग शांत आहे, क्रॅक होत नाही, परंतु आसनांसह एक प्रकारचा जाम आहे: अनेक तासांच्या प्रवासानंतर, प्रत्येकाच्या पाठीवर आणि पाचव्या बिंदूंमध्ये वेदना होऊ लागतात. असे दिसते की जागा स्लाव्हिक परिमाणांसाठी बनविल्या जात नाहीत. उदाहरणार्थ, स्वस्त फ्रेंच हॅचबॅकच्या सीटवर, ते कसे तरी कमी थकले होते. त्यामुळे लांब ट्रिपअजूनही कंटाळवाणे. उपभोग हास्यास्पद आहे - महामार्गावर 130 mph वेगाने 7 लिटर. शून्य गंज. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ते गस्ती आणि देशभक्त यांच्यापेक्षा कनिष्ठ आहे. चिकट कपलिंग आणि अशा क्लिअरन्ससह, टाकीच्या श्रेणीमध्ये हस्तक्षेप न करणे चांगले. ही अजूनही जीप नसून मोठ्या फ्रेमची एसयूव्ही आहे. मी वाद घालत नाही, ब्रेकडाउन अद्याप येणे बाकी आहे, परंतु ही खेदाची गोष्ट आहे की आता आपण अशी नवीन कार कोठेही खरेदी करू शकत नाही. मी संकोच न करता अद्यतनित करू.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.5

• उत्कृष्ट

  4.5

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

शुभ दुपार! मी 2008 पासून सोरेंटो चालवत आहे. आधीच 150,000 दाबा. मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या मशीनवर नवीन, टर्बोडीझेल घेतले. मग त्याची किंमत 900 आहे. संपूर्ण कालावधीसाठी, मी फक्त क्लच तोडला - बॉक्समध्ये मूर्खपणाने फिरवले, विशिष्ट पैशासाठी त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले;) आणि माझ्या स्वत: च्या मूर्खपणामुळे, विंडशील्ड क्रॅक झाली - मी वळलो काच फुंकताना एअर ड्रायर बंद करा. बदलण्यासाठी 5 tr खर्च आला. सर्व वेळ त्याने फक्त एवढेच केले की त्याने बल्ब बदलले, परंतु त्याने नियोजित देखभाल केली. उर्वरित, संपूर्ण वेळ कारमध्ये काहीही तुटले नाही. जर एखाद्याला समजत नसेल, तर मी पुन्हा सांगतो: काहीही नाही. बरं, असं वाटतं: कार एक पशू आहे. पुरेसे इंजिन पॉवर आहे: जर तुम्ही निष्काळजीपणे गॅस पेडल हाताळले, तर तुम्ही 3र्‍या गीअरमध्ये मागील चाकांना अॅस्फाल्टवर ऍक्सल बॉक्समध्ये फाडू शकता) यामुळे रस्ता चांगला राहतो, ती नेहमीच्या बसप्रमाणे सुरळीत चालते. आतील भाग शांत आहे , चकचकीत होत नाही, परंतु काही प्रकारच्या आसनांमुळे शक्य नाही: अनेक तासांच्या प्रवासानंतर, प्रत्येकाची पाठ आणि नितंब दुखू लागतात. असे दिसते की जागा स्लाव्हिक परिमाणांसाठी बनविल्या जात नाहीत. उदाहरणार्थ, स्वस्त फ्रेंच हॅचबॅकच्या सीटवर, ते कसे तरी कमी थकले होते. त्यामुळे लांब ट्रिप अजूनही थकवा आहेत खर्च हास्यास्पद आहे - 130 mph वेगाने महामार्गावर 7 लिटर. शून्य गंज. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ते गस्ती आणि देशभक्त यांच्यापेक्षा कनिष्ठ आहे. चिकट कपलिंग आणि अशा क्लिअरन्ससह, टाकीच्या श्रेणीमध्ये हस्तक्षेप न करणे चांगले. ही अजूनही जीप नाही, तर मोठ्या फ्रेमची एसयूव्ही आहे. ब्रेकडाउन अजून बाकी आहेत असा माझा तर्क नाही, पण आता तुम्ही अशी नवीन कार कुठेही विकत घेऊ शकत नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. मी संकोच न करता अद्यतनित करू.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.4

• उत्कृष्ट

  4.4

• नियंत्रण

  4

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

मशिन 2008 मध्ये वसंत ऋतूमध्ये खरेदी करण्यात आली होती. प्रथमच सलूनमधून नवीन घेण्याची संधी होती. :) मी 5 वर्षांची वॉरंटी लाच दिली, तथापि, ती थोड्या वेळाने बाहेर आली - 3 वर्षे, अतिरिक्त 2 - इंजिनसाठी, गियरबॉक्स / ट्रान्सफर केस, इंधन आणि मोठे घटक - स्टार्टर, जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि त्यापूर्वी, विविध प्रवासी कार, बरं, ते त्यांच्याबद्दल नाही. इंजिनचा प्रश्नच नव्हता - तो पहिल्या डिझेल इंजिनकडे गेला 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. मी यापुढे पेट्रोल घेणार नाही. परिणामी: काळा सोरिक, कोरियन असेंब्ली, 2.5TD, मॅन्युअल. एलएक्स पॅकेज. मला लेदर आवडत नाही, SUV साठी ऑटोमॅटिक (IMHO) योग्य पर्याय नाही, जरी तो शहरात नक्कीच अधिक सोयीस्कर आहे. केबिनमध्ये प्लॅस्टिक लाकूडही नको होतं. आम्ही स्टीयरिंग व्हील आणि पॉलिश अॅल्युमिनियमच्या पॅनेलमध्ये इन्सर्ट ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न केला - ते कार्य करत नाही: (सर्वसाधारणपणे, उपकरणे सूट - वेगळे हवामान, क्रूझ, इलेक्ट्रिक विंडो, धुके दिवे, फॅक्टरी मजबूत टिंटिंग ( मागील खिडक्या), लेदर स्टीयरिंग व्हील. ट्रान्समिशन - derailleur 2H, 4H, 4L. फोल्डिंग मिरर सह प्रसन्न. हिवाळ्यात वाइपरचे कार्यक्षेत्र गरम करणे ही देखील एक चांगली गोष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, मी पोपट हँड्सफ्री आणि माझे स्वतःचे संगीत वितरित केले - मी माझे स्वतःचे संगीत देखील ऑर्डर केले नाही आणि ते लहान असल्याने, तेथे देखील होते रिसीव्हरच्या खाली एक अप्रतिम शेल्फ - कागदपत्रांसाठी, सिगारेटचा एक पॅक. आता ओडोमीटरवर 75000. ऑपरेशन - 90% रस्ता, 10% - पूर्ण g..ny. :) दुरुस्ती: - फॅक्टरी रिकॉल, अंतर्गत काहीतरी बदलले नोजल (वारंटी) - लाईट स्विच उलट करत आहे(हमी) - मास्टर सिलेंडरक्लच (मूळ 100 €) - डावा फ्रंट लीव्हर (मूळ 142 €) - स्टॅबिलायझरचा उजवा मागील "हाड" (बी-ग्रुप 15 €) उत्पादकाची पर्वा न करता, कमी बीमच्या दिव्यांचा अंतहीन बदल त्रासदायक आहे (फिलिप्सपासून नग्नापर्यंत) चीन), H7 बल्ब 2-3 महिने जातात.: (झेनॉन चिकटवण्याची कल्पना आहे. जरी साध्या हॅलोजनसह, एकतर उच्च प्रकाशझोतखूप सभ्य. हिवाळ्यात, गॅस टँक हॅच चिकटते - तुम्हाला ते ट्रंकमधून केबलने उघडावे लागेल. आणि लोखंडी टेलिस्कोपिक अँटेना हा एक नॉस्टॅल्जिक पुरातनता आहे. :) वेळोवेळी, आपल्याला WD40 स्वच्छ धुवावे लागेल आणि वंगण घालावे लागेल. तसेच हिवाळ्यात, मागील उजव्या दरवाजाच्या भागात काहीतरी टॅप करणे सुरू होते, परंतु आतील भाग गरम होताना वर, आवाज अदृश्य होतो. बॅटरी, जरी गेल्या दोन हिवाळ्यात आनंद झाला नाही, परंतु रात्री -30 वाजता घडले. डिझेल इंधन 90% रशियन-बेलारशियन आहे, कारण एक अद्भुत आंतरराष्ट्रीय इंधन ट्रक MAN TGA आहे. :) थंड हवामानात (-20 खाली) मी KleenFlo अँटी-जेल (निळा) जोडतो. मी सर्व हिवाळ्यामध्ये फावडे न लावता पार्क केले. :) ट्रॅक्टरसह फील्ड ट्रिप अद्याप संपलेल्या नाहीत. :) सर्व देखभाल / दुरुस्ती अधिकारी करतात. शालीनतेने, सांस्कृतिकदृष्ट्या, कोणतीही जाम दखल घेतली गेली नाही. ते वापरत असलेले तेल कॅस्ट्रॉल आहे.रबर आहे उन्हाळा हॅन्कूक, हिवाळा महाद्वीपीयजडलेले उन्हाळा संपला आहे, या उन्हाळ्यात मी तिथे जाण्याची शक्यता नाही, हिवाळा दुसरा 1 हंगाम शंभर किंवा 2 साठी टिकेल, आतापर्यंत दोन स्पाइक्स गमावल्या आहेत, अजूनही बरेच काही आहे रुंद खोली. जे गहाळ आहे ते चेकपॉईंटमध्ये 6 गीअर्स आहे. मला वाटते की उपनगरीय वापर लिटरने कमी होईल. वापर: स्वच्छ शहर (हिवाळ्यात, 4x4) 14/100, उन्हाळ्यात (2x, a / s) 12/100. शहराबाहेर 90-100 किमी / ताशी - पासपोर्ट 7, 6/100. मी प्लगच्या खाली टाकी भरून ते वारंवार तपासले. निलंबन खूप कडक आहे आणि आरामदायक नाही, मागील प्रवाशांना विशेषतः ते जाणवते, कदाचित स्प्रिंग्स / शॉक शोषक बदलल्यास काहीतरी बदलेल. ऑन-बोर्ड संगणक पूर्णपणे सामान्य आहे - तो करू शकतो. मोजत नाही सरासरी वापर, उपयुक्त संकेतांमधून - इंधन भरण्यापूर्वी उर्वरित किलोमीटर धावणे, आणि अगदी अंदाजे, आणि जेव्हा 50 किमी पेक्षा कमी राहते - संकेत पूर्णपणे अदृश्य होतात, 2 डॅश उजळतात. पण एक होकायंत्र आहे! :))) शरीरावर / पेंट / गंज वर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. सर्वसाधारणपणे, मी कारबद्दल समाधानी आहे आणि मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. आता बदलण्याचा प्रश्न उद्भवला, मी विविध मंच आणि मालकांची पुनरावलोकने वाचली आणि ... मला समजले की बदलण्यासारखे काहीही नाही. ते तत्त्वतः विकत नाहीत, परंतु ते रशिया किंवा बोरेगो राज्यांमधून आणण्यासाठी - हे सेवा, वॉरंटी आणि सुटे भागांसह सीमाशुल्क मंजुरी आणि बकवासाद्वारे मिळते.

इंजिन Kia Sorento 2.5 डिझेल SUV च्या पहिल्या जनरेशनवर कॉमन रेल इंजेक्शनसह CRDi आढळू शकते. तेथे, पॉवर युनिटने 140 एचपी उत्पादन केले. 2006 पर्यंत, इंजिनची अधिक उत्पादक आवृत्ती तयार झाल्यानंतर, 170 एचपी विकसित केली गेली. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर आणि एक जटिल टाइमिंग चेन ड्राइव्ह सिस्टम. पॉवर युनिट्सच्या पॉवरमधील फरक अद्ययावत कंट्रोल युनिट आणि रोटरी ब्लेडसह टर्बाइन द्वारे स्पष्ट केला जातो.

Kia Sorento 2.5 लिटर इंजिन

इतर कोणत्याही डिझेल इंजिनप्रमाणे, रशियामधील हे युनिट घरगुती डिझेल इंधन वापरते आणि अविश्वसनीय ऑपरेटिंग परिस्थिती अनुभवते. परिणामी, सतत ब्रेकडाउन आणि थंड हंगामात सुरू होणारी समस्या. जर ए नवीन गाडीतुमची वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली जाईल, नंतर वापरलेल्यासह डिझेल सोरेंटोएक मजेदार जीवन तुमची वाट पाहत आहे.

शक्ती कमी होणे आणि तेलाचा अविश्वसनीय वापर ही कदाचित सर्वात सामान्य समस्या आहे जी सिलेंडरच्या डोक्यावर नोजल स्थापित केलेल्या बिंदूंवर तांब्याच्या सीलिंग रिंगच्या तुटण्याशी संबंधित आहे. एक मोठा दोष सहजपणे निदान केला जातो. सिलेंडर हेडमधून एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमची शाखा पाईप डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे आहे. जर प्रेशर पोर्टमधून धूर निघत असेल तर ओ-रिंग्ज बदलण्याची वेळ आली आहे. या प्रकरणात उशीर न करण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा आपण नवीन इंजेक्टर देखील खरेदी करू शकता. आणि हे खूप महाग आनंद आहे.

लवकरच किंवा नंतर, टर्बाइन अयशस्वी होते आणि, जीर्ण झालेल्या सीलद्वारे, तेल आत जाऊ लागते. सेवन अनेक पटींनी. हे जवळपास सर्वच बाबतीत घडते डिझेल गाड्या, फरक एवढाच आहे की नीटनेटके मालकांसाठी, टर्बोचार्जर 100 हजार किलोमीटरपर्यंत जगू शकतो आणि ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ते 30-40 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी पडते. शिवाय, टर्बाइन (खूप महाग) बदलण्यासाठी, नियमानुसार, इंटरकूलर फ्लश करणे आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे वाल्व साफ करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही 2.5 लिटर टर्बोडीझेल सोरेंटोचे आनंदी मालक बनला असाल, तर अधिकसाठी विश्वसनीय ऑपरेशनइंधन उपकरणे, ते दर 30 हजार किलोमीटरवर पूर्णपणे धुतले जाणे आवश्यक आहे.

टायमिंग डिव्हाइस Kia Sorento 2.5 डिझेल

इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हमध्ये, तीन साखळ्या आहेत (!!!), 2 कॅमशाफ्ट पहिल्या साखळीद्वारे पंप स्प्रॉकेटला जोडलेले आहेत. उच्च दाबकॉमन रेल, दुसरी साखळी इंजेक्शन पंपला क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटशी जोडते. तिसरी साखळी स्प्रोकेट फिरवते तेल पंप. ड्राइव्हमध्ये 3 हायड्रॉलिक टेंशनर आणि 6 चेन मार्गदर्शक, तसेच वेगळ्या स्प्रोकेट्ससह अतिरिक्त बॅलेंसिंग शाफ्ट आहेत. हे सर्व असंख्य लेबलांच्या मदतीने समक्रमित केले जाते.

किआ सोरेंटो 2.5 डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2497 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 91 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 96 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
• एचपी पॉवर - 3800 rpm वर 170. मिनिटात
• टॉर्क - 1850 आरपीएम वर 392 एनएम. मिनिटात
• कमाल वेग - 182 किमी / ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12 सेकंद
• इंधन प्रकार - डिझेल इंधन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 19.3
• शहरातील इंधन वापर - 10 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 7.9 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर एकत्रित चक्र- 6.7 लिटर

हे इंजिन सोरेन्टोवर 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आढळते.

वर रशियन बाजार किआ कारकोरियन चिंतेच्या मुख्य कारखान्यांमधून सोरेंटोचा पुरवठा करण्यात आला. ऑगस्ट 2005 मध्ये, या एसयूव्हीची असेंब्ली इझाव्हटो ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये लॉन्च केली गेली. चार वर्षांनंतर सोडा केआयए सोरेंटोरशियामध्ये कार किट खरेदीसाठी निधीच्या कमतरतेमुळे संपुष्टात आले. मे-सप्टेंबर 2011 मध्ये, IzhAvto प्लांटने KIA मोटर्सच्या चिंतेसाठी आपली जबाबदारी पूर्ण करण्यासाठी 800 वाहने एकत्र केली.

तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये समस्या येत आहेत का?
सर्व प्रकारचे निदान आणि KIA दुरुस्ती Sorento द्वारे अनुकूल किंमती STO Schmid नेटवर्कमध्ये!

एटी केआयए मॉडेल्सपहिल्या आवृत्तीच्या सोरेन्टोने तीन प्रकारचे पॉवर युनिट स्थापित केले:

2006 मध्ये मॉडेलच्या रीस्टाइलिंगमुळे डिझेल इंजिनची शक्ती 170 l / s पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. अनेक पॉवर युनिट्स पुन्हा भरल्या गॅसोलीन इंजिन 3.3 l, 247 l / s च्या क्षमतेसह.

केआयए सोरेंटो डिझेल इंजिनची मुख्य खराबी

सरावाने दर्शविले आहे की केआयए सोरेंटोमध्ये डिझेल इंजिन सर्वात समस्याप्रधान आहे. इंधन पुरवठा प्रणालीचे घटक त्वरीत निरुपयोगी होतात, ज्यामुळे युनिट सुरू करण्यात अडचणी येतात, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये, भागांचे घर्षण दिसून येते, ज्यामुळे स्कफ तयार होतात. धातूचे कण इंधन रेल्वेमधून टाकी आणि इंजेक्टरमध्ये जातात.

इंधन प्रणालीतील बिघाड आणि इंजिन खराब होण्याच्या अकाली घटनेतील मुख्य घटक म्हणजे कमी-गुणवत्तेचे "कोरडे" डिझेल इंधन ज्यामध्ये पुरेसे वंगण नसतात.

किआ सोरेंटो डिझेलमध्ये, जेव्हा स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक असते तेव्हा समस्या उद्भवू शकतात. एक लाख किमी पेक्षा जास्त धाव घेऊन ते "चिकटून जातात". फिरवताना, केस खंडित होऊ शकतो.

150,000 किमी पेक्षा जास्त धावल्यानंतर, एसयूव्हीच्या मालकांना बर्‍याचदा या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की ड्रायव्हिंग करताना इंजिन थांबते किंवा सुरू करताना "कृती" होते. या समस्या ओव्हरफ्लो नोजलद्वारे तयार केल्या जातात. त्यांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. नवीन घटकांची किंमत 8-11 हजार रूबल पर्यंत आहे. नोजलच्या बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 7 हजार रूबल द्यावे लागतील. रकमेतील फरक नगण्य असल्याने, नवीन वस्तू खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करणे योग्य आहे, कारण ते जास्त काळ टिकतील.

रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सच्या डिझेल इंजिनमध्ये बिघाड

अधिक शक्तिशाली असलेल्या रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलमध्ये हे समस्यांशिवाय नव्हते डिझेल युनिट. अशी प्रकरणे होती जेव्हा, जास्तीत जास्त वेगाने लोडसह काम करताना, पिस्टन रॉड तुटला. परिणामी, रोटेशन दरम्यान, इंजिनचे घटक तुटले. पॉवर युनिट बदलणे आवश्यक आहे. अशा ब्रेकडाउनला सामान्य म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु, तरीही, केआयए सोरेंटो डिझेलच्या या खराबीचा धोका अस्तित्वात आहे, तो 20,000 किमी पेक्षा जास्त धावल्यानंतर दिसून येतो.

बहुतेकदा, 70,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केलेल्या कारच्या मालकांना तुटलेल्या बोल्टमुळे नशिबाची "शूटिंग" सारख्या समस्येचा सामना करावा लागतो. बर्याचदा, 4थ्या घटकावर ब्रेकडाउन होते. निर्माता दोष ओळखतो, तो दूर करण्यासाठी, बोल्ट अधिक टिकाऊ पर्यायांसह बदलले गेले.

टर्बाइनवर कोणतेही विशेष दावे नाहीत. कारच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, ते निर्दोषपणे त्याचे कार्य 170 हजार पर्यंत करते. शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर, खराबीची लक्षणे दिसू शकतात. प्रथम "घंटा" ही एक शिट्टी आहे, रेडियल प्ले वाढते, हवा नलिकामध्ये तेल दिसून येते. KIA दुरुस्तीया प्रकरणात, त्याची किंमत 15,000 रूबल असेल. आपण टर्बाइन बदलू शकता. त्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे. सेवेमध्ये स्थापनेसाठी 6-7 हजार रूबल लागतील.

इंजिन टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. तज्ञांच्या शिफारशीनुसार, शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, साखळी बाहेर काढली जाते, खडखडाट सुरू होते, 150,000 पर्यंत ते अस्वीकार्य परिमाण प्राप्त करते. 120 हजारांनंतर ड्राइव्ह ब्रेकची प्रकरणे होती. 8-10 हजार रूबलच्या दरम्यान साखळीची किंमत बदलण्यावर काम करा.

इंधन पंपचे सेवा जीवन 220,000 किमीसाठी डिझाइन केले आहे. 140-180 हजार किमीच्या धावांसह, त्याच्या निष्क्रिय ऑपरेशनची अस्थिरता दिसून येते, दबाव कमी करणार्‍या वाल्वमधील खराबीशी संबंधित.

किआ सोरेंटो गॅसोलीन इंजिनमध्ये खराबी

वातावरणीय पॉवर युनिट्सअधिक टिकाऊ. या मोटर्स बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जे साठ हजार किमी पार केल्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे.

सीओपी गॅसोलीन 2.4 ची मुख्य समस्या हिवाळ्याच्या महिन्यांत जास्त गरम होण्याशी संबंधित आहेत. खालील चित्र लक्षात येते:

• इंजिन 100 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते;
• कूलिंग सिस्टममधील पाईप गरम होत नाही;
• पंखा मोटर थंड करण्यासाठी धावतो.

समस्येचे कारण थर्मोस्टॅटची खराबी आहे. निर्माता या समस्येचे निराकरण करण्यात अयशस्वी झाला. काही मालकांनी थर्मोस्टॅटला इतर मॉडेल्सच्या अॅनालॉगसह पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न केला आहे, परंतु हे कार्य करत नाही. या इंजिनची आणखी एक समस्या म्हणजे शेकडो हजार धावांनंतर तेलाच्या वापरात लक्षणीय वाढ.

ऑपरेशन दरम्यान, 3.5-लिटर युनिटमध्ये कमकुवतपणा देखील आढळला. क्रँकशाफ्ट ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट नष्ट झाला आहे. पुली अयशस्वी झाल्यास, त्यास पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा ब्रेकडाउन लवकरच पुन्हा दिसून येईल. या आयटमची किंमत सुमारे 5 हजार रूबल आहे.

बर्‍याचदा, या मॉडेल्सच्या मालकांना इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या गळतीशी संबंधित अस्थिर इंजिन ऑपरेशनचा सामना करावा लागतो. 100,000 पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये, डॅम्परमध्ये ब्रेक होते, जे सिलेंडरमध्ये घुसले. या KIA खराबीसोरेंटोला 30 हजार रूबलसाठी सेवेमध्ये काढून टाकले जाते. 2005 मध्ये संबंधितांनी हा दोष दूर करण्यासाठी मोहीम राबवली.

मालकांना 3.3 इंजिनबद्दल गंभीर तक्रारी नाहीत.

देखभाल KIA Sorento

कारचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, केआयए सोरेंटोमध्ये उद्भवलेल्या अनेक समस्या दूर करण्यासाठी, लक्ष देण्याची परवानगी देते. तांत्रिक माध्यम, वेळेवर बदलणेघटक ज्यासाठी विशिष्ट सेवा जीवन प्रदान केले जाते. मालकांना काही महत्त्वाचे घटक आणि भागांचे स्त्रोत माहित असले पाहिजेत:

1. ड्राईव्ह टेंशन रोलर - 130 हजार किमी.
2. वॉटर कूलिंग पंप - 110 हजार किमी.
3. उत्प्रेरक - 120 हजार किमी.
4. स्टीयरिंग रॅक - 150 हजार किमी.
5. जनरेटर - 170 हजार किमी.
6. इंधन पातळी सेन्सर - 150 हजार किमी.

त्या KIA सेवा, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, सर्व प्रथम प्रतिबंधात्मक कार्य समाविष्ट करते ब्रेकिंग सिस्टम. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची ही हमी आहे. 40,000 किमी धावल्यानंतर, समोरच्या डिस्कवरील KIA पॅड बदलणे आवश्यक आहे. मागील घटक जास्त काळ टिकतात, ते शंभर हजार धावांनंतर बदलले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, व्हॅक्यूम पंप निरुपयोगी होऊ शकतो. होसेसची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे, ज्यावर हर्निअल फॉर्मेशन्स होतात, ज्यामुळे फाटण्याचा धोका निर्माण होतो.

ठराविक काळाने, डिस्पेंसर आणि कार्डन शाफ्ट, शाफ्ट क्रॉसचे स्प्लाइन्स इंजेक्ट करणे आवश्यक आहे. तेल सील बदलण्याचे चक्र 110 हजार किलोमीटर आहे. पूर्ण अनेक malfunctions KIA ड्राइव्ह Sorentos त्यांच्या झीज आणि झीज संबंधित आहेत.

या एसयूव्ही टिकाऊ आहेत, विश्वसनीय निलंबन. मध्ये ठेवण्यासाठी सर्वोत्तम स्थिती, नव्वद हजार किलोमीटर नंतर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक आहे, 120,000 नंतर बॉल बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक असेल आणि आणखी वीस हजार नंतर नवीन सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषक स्थापित करण्याची वेळ येईल.

सर्वसाधारणपणे, मालक आणि तज्ञांचा असा विश्वास आहे की या एसयूव्हीची गुणवत्ता आणि किंमत आहे परिपूर्ण गुणोत्तर. केआयए सोरेंटोचे वैशिष्ट्यपूर्ण अनेक बिघाड टाळता येतात आणि जास्त खर्च न करता काढून टाकता येतात.