आपण हे कबूल केले पाहिजे: जर आपल्याला अशा दुविधाचा सामना करावा लागला तर आपण आधीच भाग्यवान आहात. आज सोरेंटो किंवा आउटलँडरची निवड ज्यांना ट्रेंडमध्ये व्हायचे आहे आणि ते शोधत आहेत त्यांनी केले आहे. आणि जर तुम्ही हा लेख वाचत असाल तर तुम्ही देखील या विषयात आहात. पण खऱ्या ऑटो गोरमेटला आणखी काय आनंद देऊ शकेल? अर्थात, चाचणी ड्राइव्ह फॅशनेबल आणि सर्वात चालू मॉडेल. यापैकी कोणती सुंदरी चांगली आहे? वरची लढाई Kia SUVsसोरेन्टो आणि मित्सुबिशी आउटलँडरआत्ता सुरू होते. तुमच्या कॉम्प्युटर मॉनिटर्सच्या जवळ रहा आणि तुमचे सीट बेल्ट बांधा - पायलटची शर्यत सुरू झाली आहे!

व्हर्च्युअल चाचणी ड्राइव्ह

हे बारकाईने पहात आहे आभासी चाचणी ड्राइव्हसर्व प्रथम जे शोधत आहेत चांगली कार ऑफ-रोड: ड्रायव्हिंग करणे सोपे आणि धूळ आणि शहरातील दोन्ही रस्त्यावर तितकेच चपळ.

क्रॉसओव्हर्स अनेक फायदे आकर्षित करतात. यात उच्च मर्यादा आणि लँडिंग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या प्रभावी आकार असूनही, अशा कार त्यांच्या कार्यक्षमतेने आणि हाताळणीने (एसयूव्हीच्या तुलनेत) ओळखल्या जातात. ते यशस्वीरित्या एकत्र करतात सर्वोत्तम वैशिष्ट्येएसयूव्ही आणि शहरी कार, चळवळीचे स्वातंत्र्य देतात, ड्रायव्हिंगसाठी योग्य मोठी कंपनी, .

आज रोजी देशांतर्गत बाजारसर्वात मध्ये लोकप्रिय मॉडेलक्रॉसओव्हरला मित्सुबिशी आउटलँडर किंवा म्हणतात किआ सोरेंटो. ते एकमेकांशी सन्मानाने स्पर्धा करतात. अगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही या कारच्या चाकामागे आत्मविश्वास वाटतो. पण वस्तुनिष्ठपणे. तर आउटलँडर किंवा सोरेंटो कोणता आहे? चला ते बाहेर काढूया.

कोण कोण आहे

तर, चला परिचित होऊया. हा मित्सुबिशी आउटलँडर आहे. वास्तविक "जपानी". त्याच्या नावाचा अर्थ "परदेशी" असा होतो. हे कॉम्पॅक्ट, पेट्रोल क्रॉसओवर आहे स्पोर्टी वर्णआणि ॲथलीटचे स्वरूप. ही कार रस्त्यावर नक्कीच उभी आहे. बर्याचजण त्याच्या डिझाइनमध्ये आक्रमक वैशिष्ट्ये लक्षात घेतात. परंतु यामुळे मॉडेल खराब होत नाही. उलटपक्षी, ते अधिक स्टाइलिश आणि सादर करण्यायोग्य बनवते. ती तिच्या मालकाच्या स्थितीवर जोर देते.

तांत्रिक मित्सुबिशी तपशीलआउटलँडर

कार मॉडेल:	मित्सुबिशी आउटलँडर
उत्पादक देश:	जपान
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5/7
दारांची संख्या	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2998
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	230/6250
कमाल वेग, किमी/ता:	250
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	8,7
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 12.2; मार्ग 7
लांबी, मिमी:	4655
रुंदी, मिमी:	1800
उंची, मिमी:	1680
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	215
टायर आकार:	225/55 R18
कर्ब वजन, किलो:	1570
एकूण वजन, किलो:	2270
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60

आणि येथे किआ सोरेंटो येतो - एक मध्यम आकाराचा शुद्ध जातीचा "कोरियन" जो तुम्हाला त्याच्या मूळ देशाबद्दल अनेक प्रशंसा सांगेल. जर आपण तुलना केली डिझेल सोरेंटोत्याच्या पूर्ववर्तींसह, हे स्पष्ट आहे की कार अधिक शक्तिशाली आणि घन बनली आहे. कारचे पॅरामीटर्स लांब, रुंद आणि कमी आहेत. शरीराला लोड-बेअरिंग बनवले गेले आणि कार स्वतःच हलकी बनविली गेली.

तपशीलकिआ सोरेंटो

कार मॉडेल:	किआ सोरेंटो
उत्पादक देश:	कोरीया
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, सीसी:	2199
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	197/3800
कमाल वेग, किमी/ता:	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 9.3; ट्रॅक 6.2
लांबी, मिमी:	4685
रुंदी, मिमी:	1885
उंची, मिमी:	1710
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	180
टायर आकार:	245/70R16
कर्ब वजन, किलो:	1790
एकूण वजन, किलो:	2510
इंधन टाकीचे प्रमाण:	70

तसे, हे मॉडेल प्रथम 2002 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. तिने केवळ तिच्या बाह्य समानतेनेच लक्ष वेधले नाही (लेक्सस आरएक्स -300, लॅन्ड रोव्हर), पण नाव देखील. हे सोरेंटो या इटालियन शहराचे नाव आहे. अस का? निर्मात्याने स्पष्टपणे युरोपियन बाजारावर लक्ष केंद्रित केले.

कार नाही - घर!

Outlander म्हणून योग्य आहे कौटुंबिक कार. त्याचे आतील भाग स्वतःच प्रशस्त आहे आणि जर तुम्ही जागा एकत्र केल्या तर तुम्ही अतिरिक्त जागा देखील तयार करू शकता. खरं तर, आपण या कारमध्ये रात्र घालवू शकता, जे खूप सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, आपण ग्रामीण भागात किंवा निसर्गात जाता.

सोरेंटोच्या “आतिथ्य” बद्दल शंका नाही. प्रशस्त आणि सहजपणे परिवर्तनीय - अद्वितीय.

कोण जास्त सुंदर आहे?

काय Sorento पेक्षा चांगलेकिंवा आउटलँडर हाताळणी आणि "वर्तन" च्या बाबतीत विविध रस्त्याची परिस्थिती? कुशलतेबद्दल बोलताना, आपण आउटलँडरचा एक विशिष्ट अनाड़ीपणा मान्य केला पाहिजे: ऑफ-रोड, बेपर्वा ड्रायव्हिंग आणि तीव्र दृष्टीकोन (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेकिंग) स्पष्टपणे त्याची गोष्ट नाही. शक्ती. येथे कमकुवत आणि. जसजसा तुम्ही वेग वाढवाल तसतसे तुम्हाला शरीराच्या शिट्ट्या आणि गुरगुरण्याचा आवाज ऐकू येईल. आणि जर तुम्ही ते 110 किमी/ताशी पेक्षा जास्त घेतले तर कार अक्षरशः प्रवाशांना "ओरडणे" सुरू करेल. जरी जपानी शहराच्या रस्त्यांवर बरेच चांगले आहेत. एकच इशारा आहे की तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी कार रोल करू शकते.

ते कच्च्या रस्त्यावर आणि सोरेंटो शहरात अधिक सहजतेने वागते. अशा कारच्या चालकाला खड्ड्यांची भीती न बाळगता डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करणे परवडते. ज्यामध्ये . मोटर "मुत्सद्दीपणे" वागते, म्हणून गाडी फिरत आहेशांतपणे

निवडण्यासाठी भरत आहे

निर्माता पाच आवृत्त्यांमध्ये आउटलँडर तयार करतो. दोन सर्वात सामान्य कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. तीन प्रकारच्या मोटर्स सादर केल्या आहेत. तुम्ही सात मध्ये कार निवडू शकता.

Kia Sorento आमच्या बाजारात प्रतिनिधित्व केले आहे. निवडण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आहेत. नियमानुसार, हे सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे, परंतु मॅन्युअल पर्याय आहेत.

आउटलँडरच्या ट्रंकचे प्रमाण जवळजवळ 500 लिटर आहे. परंतु किआ अधिक प्रशस्त आहे - सुमारे 660 लिटर. शिवाय, दोन्ही मशीनमध्ये एक प्रशस्त लपविलेले शेल्फ आहे. योग्य आणि अर्गोनॉमिक सोल्यूशन ठेवणे आहे सुटे चाकबाहेर, ट्रंकच्या “मजल्या” खाली.

केबिनमध्ये काय आहे?

सलून कसा दिसतो? आउटलँडर कंट्रोल पॅनल काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे. हे प्रभावी दिसते, परंतु अशी सामग्री त्वरीत धूळ गोळा करते आणि वापरादरम्यान सहजपणे नुकसान होते. फक्त पॅनेल पुसून तुम्ही प्लास्टिक स्क्रॅच करू शकता. या बदल्यात, सोरेंटो पॅनेल अधिक कठोर सामग्रीचे बनलेले आहे जे बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक आहे.

मित्सुबिशी सुसज्ज आहे, परंतु आपण ते लगेच शोधण्यात सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही - आदेश आणि कार्यांची साखळी खूप क्लिष्ट आहे. किआमध्ये, सर्वकाही अधिक प्रवेशयोग्य आणि सुसंगत आहे, परंतु आणखी एक सूक्ष्मता आहे. स्क्रीन ज्यावर नियंत्रण प्रणालीचे पर्याय प्रदर्शित केले जातात आणि ज्याच्या मदतीने कारच्या सेवांवर नियंत्रण ठेवले जाते, ते उजळते. स्वच्छ हवामानात, आपण सूर्यप्रकाशापासून झाकल्याशिवाय मॉनिटरवर काहीही तयार करणे कठीण आहे, उदाहरणार्थ, आपल्या तळहाताने.

चला वेग वाढवूया

जेव्हा आपण किआ सोरेंटो किंवा मित्सुबिशी आउटलँडर निवडतो तेव्हा अर्थातच, शहरातील रस्त्यांच्या गजबजलेल्या जीवनात क्रॉसओव्हर्स किती सहजतेने आणि सुसंवादीपणे बसतील हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. या प्रकरणात, किआ किंवा मित्सुबिशी ड्रायव्हर्सना कोणतीही समस्या येणार नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडरची चाचणी घ्या:

सोरेंटो ऑटोमॅटिक स्पर्धेच्या पलीकडे असले तरी दोन्ही कार त्वरीत वेग वाढवण्यास सक्षम आहेत. हे कार स्वतः निवडते अशी भावना देते इच्छित मोडहालचाली, तो रँक मध्ये maneuvers, निवडून इष्टतम गतीआणि अंतर. त्याच वेळी, आउटलँडर वेगवान आणि अधिक सहजतेने वेगवान होतो.

चाचणी ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की आउटलँडर सामान्य प्रवासी कारपेक्षा हाताळण्यात व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. हे मोठ्या प्रमाणात शक्य आहे धन्यवाद विशेष साधनेस्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जमध्ये. परंतु किआचे सुकाणू करणे हे दुर्बलांसाठी काम नाही. या प्रकरणात, हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये "डिग्री" जोडणे दुखापत होणार नाही.

चाचणी ड्राइव्ह किया कारसोरेंटो:

तसे, कार तज्ञांचा दावा आहे की किआ आउटलँडरपेक्षा खूपच चांगली आहे. त्याच वेळी, दोन्ही क्रॉसओव्हर्सच्या विश्वासार्हतेची डिग्री अंदाजे समान पातळीवर आहे.

किती आणि का?

कार डीलरशिपमध्ये, एक नवीन किआ सोरेंटो 929 हजार रूबल पासून खरेदी केली जाऊ शकते. इतकाच खर्च येईल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलकमीतकमी "किंस केलेले मांस" च्या स्वरूपात, उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक, आधुनिक प्रणालीहवामान नियंत्रण. घ्यायचे असेल तर लगेच घ्या डिझेल कार"सर्व समावेशक" तत्त्वावर (विहंगम छप्पर, गरम खिडक्या, आधुनिक ऑडिओ सिस्टम इ.), नंतर किमान दीड दशलक्ष रूबल तयार करा.

आउटलँडर 800-900 हजार रूबलच्या श्रेणीमध्ये आढळू शकते, परंतु या प्रकरणात आम्ही 2008 मॉडेल्सबद्दल बोलत आहोत. अधिक "ताज्या" मॉडेल्सच्या किंमती सोरेंटोने ज्या श्रेणीमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे त्या श्रेणीत वाढ होत आहेत.

आपण सोरेंटो किंवा आउटलँडर मालकांच्या मतांचे परीक्षण केल्यास, हे लक्षात घेणे कठीण नाही की किआच्या बाजूने कार उत्साही लोकांकडून अधिक सकारात्मक मूल्यांकने येतात. ती अधिक तांत्रिक, जलद,... तथापि, वर युरोपियन बाजारमित्सुबिशीला देखील त्याचे स्थान सापडले, कारण यामध्ये किंमत विभागअशा अधिक दिखाऊ कार शोधणे कठीण आहे. आणि आमच्या लोकांसाठी, जसे तुम्हाला माहिती आहे, प्रतिमा सर्वकाही आहे.

(!) कृपया लक्षात घ्या की हा लेख रशियामधील कोडियाकच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशनच्या प्रकाशनाच्या आधी लिहिला गेला होता. सध्याच्या किमतीआणि कोडियाकसाठी कॉन्फिगरेशन आमच्या देशात ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे, तुम्ही पाहू शकता.

कार निवडताना, आम्ही डिझाइन, इंजिन पॉवर, उपकरणांची पूर्णता, आतील आराम याकडे लक्ष देतो... परंतु जेव्हा डीलरशिपवर जाण्याची वेळ येते तेव्हा मुख्य निकष जवळजवळ नेहमीच किंमत बनतो. काही लोक त्यांच्या ड्रीम कारसाठी बचत करून कंटाळतात, काहींना गरजेपेक्षा कमी रकमेसाठी कर्ज मंजूर केले जाते आणि काही फक्त अधिकच्या प्रेमात पडतात. बजेट मॉडेलतिला थेट पाहिल्यानंतर. त्यामुळे स्पर्धकांमध्ये स्कोडा कोडियाकत्याच्या किमतीच्या श्रेणीत केवळ कारच नाही तर आणखी काहींचा समावेश असेल महाग मॉडेल, मध्ये Kia समावेश सोरेन्टो प्राइम.

बाह्य आणि परिमाणे

नवीन (तृतीय) विकसित करताना पिढी Sorento, जे वर प्राप्त झाले रशियन बाजारप्राइम नावाचा उपसर्ग, केआयएला कारकडे तरुण आणि प्रगतीशील लोकांचे लक्ष वेधायचे होते, जे केवळ प्रशस्तच नाही आरामदायक आतील, व्यावहारिकता आणि विश्वासार्हता, परंतु स्टाईलिश डिझाइन आणि प्रगत उपकरणे देखील. स्कोडाच्या निर्मात्यांनी स्वतःला अंदाजे समान उद्दिष्टे सेट केली - त्यांनी एक क्रॉसओव्हर बनवण्याचा प्रयत्न केला जो कौटुंबिक कारच्या कार्यांशी उत्तम प्रकारे सामना करेल, परंतु त्याच वेळी कंटाळवाणा "चाकांवर धान्याचे कोठार" दिसत नाही. झेक आणि कोरियन दोघेही त्यांचे ध्येय साध्य करण्यात यशस्वी झाले. सोरेंटो प्राइम आणि कोडियाक खरोखर ताजे आणि मनोरंजक दिसत आहेत.

विशिष्ट किआ वैशिष्ट्येसोरेंटो प्राइम - एक मोठा उंचावलेला हुड, फॅशनेबल अरुंद हेडलाइट्स, एक प्रचंड रेडिएटर ग्रिल. कोरियनच्या देखाव्यामध्ये कोणतेही विशेष डिझाइन आनंद नाहीत आणि जर जर्मन पीटर श्रेयर डिझाइनसाठी जबाबदार असेल तर ते कोठून येतील. सोरेंटो प्राइम डायनॅमिक, शक्तिशाली आणि जोरदार युरोपियन दिसते.

कोडियाक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा दिसण्यात अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते. कारण स्पष्ट आहे - त्याचे शरीर अधिक प्रमाणात आणि संतुलित आहे. स्कोडा डिझायनर जोसेफ कबनने अभिमान बाळगला आहे की त्याच्या सर्व कार बहुतेक सकारात्मक प्रतिसाद देतात - बहुसंख्य लोकांच्या अभिरुची कशी पकडायची आणि त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने त्यांची पुनर्रचना कशी करायची हे त्याला खरोखर माहित आहे. सोरेंटो प्राइम स्कोडा कोडियाक पेक्षा 8 सेमी लांब आहे; कार इतर दोन एकूण परिमाणांमध्ये सारख्याच आहेत, तरीही कोरियनचा थोडासा फायदा आहे. लांबीमध्ये KIA ची श्रेष्ठता असूनही, झेक एसयूव्हीमोठा व्हीलबेस आहे.

मागील पिढीच्या सोरेंटोप्रमाणेच, स्कोडा कोडियाक आवाजाच्या बाबतीत त्याच्यापेक्षा खूप पुढे आहे. सामानाचा डबा. परंतु हे आश्चर्यकारक नाही - क्षमतेच्या बाबतीत, स्कोडा कार नेहमीच इतरांपेक्षा पुढे आहेत.

Skoda Kodiaq आणि Kia Sorento Prime च्या आयामांची तुलना

* VDA पद्धतीनुसार.

स्कोडा कोडियाकचे परिमाण

स्कोडा कोडियाक आणि किआ सोरेंटो प्राइमचे इंटीरियर

किमतीतील फरक स्कोडा वर्गकोडियाक आणि किआ सोरेंटो प्राइम इंटीरियर डिझाइनमध्ये सर्वात जास्त दृश्यमान आहेत. अगदी सह चेक क्रॉसओवर आतील एलईडी बॅकलाइटआणि एक मोठा स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणालीहे स्पार्टन आणि सोपे दिसते. प्लॅस्टिक उच्च-गुणवत्तेचे आणि मऊ आहे, जसे की सीट अपहोल्स्ट्री आहे तेथे फक्त तीन रंग पर्याय आहेत - काळा, तपकिरी आणि बेज. आम्ही पारंपारिक स्कोडा "स्मार्ट सोल्यूशन्स" जसे की लहान वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट्स किंवा दरवाज्यांमध्ये छत्र्यांसह खूश आहोत.

प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या सोरेंटो प्राइमचे आतील भाग अधिक समृद्ध आहे. नॉन-स्टँडर्ड आकाराचा डॅशबोर्ड मनोरंजक दिसतो आणि सजावटमध्ये धातू आणि लाकडाचे अनुकरण केले जाते. दोन आतील रंग पर्याय आहेत - काळा आणि तपकिरी.

कोरियन आणि झेक दोघांकडेही तिसऱ्या ओळीच्या जागांसह पर्याय आहेत. हे मुलांसाठी किंवा सामानासाठी योग्य आहे, परंतु प्रौढ लोक सरासरी उंचीपेक्षा उंच नाहीत मागील जागाजास्तीत जास्त आराम नसला तरी फिट होईल.

स्कोडा कोडियाक आणि किआ सोरेंटो प्राइमची तांत्रिक उपकरणे

कोडियाकवर सोरेंटो प्राइमचा निःसंशय फायदा अर्थातच अधिक मोठा आणि आहे शक्तिशाली मोटर्स. "कोरियन" 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. इंजिनच्या प्रकारानुसार, 200 किंवा 250 "घोडे" क्रॉसओव्हरच्या हुडखाली लपलेले आहेत. इतक्या घोड्यांची बढाई मारणे नक्कीच खूप आनंददायी आहे. पण जेव्हा कारची किंमत आणि इंधनाच्या वापराचा विचार केला तर कोडियाक, त्याचे 1.4 आणि 2 लिटरचे माफक युनिट आणि 190 पर्यंत पॉवर अश्वशक्तीकोरियन समकक्षाच्या तुलनेत असे बाहेरचे नाही असे वाटू लागले आहे.

जानेवारी 2017 पासून किया कंपनीसह नवीन गॅसोलीन इंजिन सादर केले थेट इंजेक्शन 2.4 GDI, 188 hp ची शक्ती विकसित करत आहे, जो Sorento Prime साठी आधार बनला आहे. तथापि, या इंजिनसह क्रॉसओवरची केवळ 5-सीटर आवृत्ती उपलब्ध आहे आणि ते त्याच्या समकक्ष - स्कोडा 2.0 TSI पेक्षा प्रति 100 किमी (मिश्र मोडमध्ये) 2 लिटर इंधन "खाते".

कोडियाकमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन DSG पर्याय आहेत. सोरेंटो प्राइमच्या खरेदीदारांना पर्याय देण्यात आला नाही - दोन्ही इंजिन पर्यायांसह कार केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. शिवाय, बऱ्याच तज्ञांच्या मते “स्वयंचलित” उत्तम प्रकारे कार्य करत नाही. Drive.ru मधील रॉबर्ट एसिनोव्ह त्याचे वर्णन कसे करतात ते येथे आहे:

"संसर्ग स्वतःचा विकास Hyundai-KIA हळुवारपणे श्रेणी बदलू शकते, परंतु ते पटकन कसे करायचे ते त्यांनी शिकवले नाही. तुम्ही जरा वेगात गाडी चालवताच, अडथळे निर्माण होतात आणि सोरेंटोच्या एका गियरमध्ये वेग वाढवण्याच्या आवेशात व्यत्यय येऊ लागतो. येथे तीक्ष्ण दाबणेप्रवेगक दोन टप्पे खाली करणे टप्प्याटप्प्याने होते, विरामांसह. शिवाय, स्पोर्ट मोडमध्ये, कारण कार इंधन पुरवठ्यावर अधिक जलद प्रतिक्रिया देते, काही कारणास्तव समान प्रक्रियेस आणखी वेळ लागतो.

कोडियाक एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. सोरेंटो प्राइम, जेणेकरून प्रतिमेपासून विचलित होऊ नये प्रीमियम कार, फक्त 4x4 आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

संबंधित विविध प्रणालीड्रायव्हर सहाय्य, सुरक्षा, मल्टीमीडिया, कारपैकी एकाला प्राधान्य देणे कठीण आहे - दोन्हीकडे डेटाबेस आणि सूचीमध्ये बरेच उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत अतिरिक्त पर्याय. त्यामुळे ज्यांना त्यांची कार इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्सने "स्टफ" करायची आहे ते स्कोडा कोडियाक आणि किआ सोरेंटो प्राइम दोन्ही सुरक्षितपणे निवडू शकतात.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 hp वि केआयए सोरेंटो प्राइम 2.2 CRDi 200 hp - इगोर बुर्टसेव्ह कडून व्हिडिओ

हा व्हिडिओ दोन कारच्या ट्रंकची लोडिंग लांबी आणि रुंदी, वास्तविक गतिशीलता आणि इंधन वापर, डांबर आणि खडबडीत भूभागावरील निलंबन कार्यप्रदर्शनाची तुलना करतो. इगोर बुर्तसेव्ह एका टेकडीवर चढण्याचा प्रयत्न करीत आहे जेथे अगदी चांगल्या एसयूव्ही. त्यातून काय आले ते स्वतः पहा.

Skoda Kodiak आणि Kia Sorento Prime च्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनची तुलना

** 2017 मध्ये उत्पादित आयात केलेल्या झेक-निर्मित वाहनांसाठी उपलब्ध नाही

Skoda Kodiak आणि Kia Sorento Prime ची ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि इंधनाचा वापर

किआ सोरेंटो प्राइमचा अभ्यास करताना, तुम्ही गाडी चालवताना ते पाहू शकता मानक परिस्थितीदोन्ही कार खूप चांगले वागतात आणि विशेष तक्रारी नाहीततज्ञांना बोलावले जात नाही. ते वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीवर त्यांची चाचणी घेण्याचा प्रयत्न करत नाहीत - शेवटी, त्या "एसयूव्ही" आहेत आणि गंभीर जीप नाहीत (जरी, कोडियाक आणि सोरेंटोपेक्षा लहान आकारमानांसह स्कोडा यती आम्हाला कसे आठवत नाही? प्राइम, मोहिमांवर आणि वाळवंटातून, आणि गवताळ प्रदेशात आणि अंतहीन बर्फ ओलांडून प्रवास केला).

दोन्ही कारचा कमाल वेग ताशी 210 किलोमीटर इतका मर्यादित आहे. खरे आहे, स्कोडाकडे सर्वाधिक आहे कमकुवत इंजिनहा आकडा फक्त 190 किलोमीटर प्रति तास आहे. कोडियाक "शेकडो" वेगाने वेगवान होतो. त्याचे वजन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे (जास्तीत जास्त कर्ब वजन, उदाहरणार्थ, 5-सीटरसाठी पेट्रोल आवृत्त्या) - 1707 किलोग्रॅम विरुद्ध किआसाठी 1939 किलोग्रॅम).

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, झेक क्रॉसओव्हर कोरियनपेक्षा श्रेयस्कर दिसतो.

Skoda Kodiaq आणि Kia Sorento Prime (डिझेल) च्या गतिशीलता आणि इंधन वापराची तुलना ***

*** वरून घेतलेला डेटा डिझेल इंजिनकोडियाक त्याच्या संपूर्ण ओळीतून.

कोडियाक आणि सोरेंटो प्राइम (गॅसोलीन) च्या गतिशीलता आणि इंधनाच्या वापराची तुलना ****

****वरून घेतलेला डेटा गॅसोलीन इंजिनकोडियाक त्याच्या संपूर्ण ओळीतून.

Skoda Kodiaq आणि Kia Sorento Prime साठी किमती

जून 2017 पर्यंत वर्ष किआ Sorento प्राइम पासून रशिया मध्ये खर्च 2 134 900 आधी 2 714 900 रुबल 2017 मध्ये उत्पादित आयात केलेल्या चेक-असेम्बल कारसाठी कोडियाक किंमत श्रेणी: पासून 1 999 000 आधी 2,615,000 रूबल. विक्रीच्या पहिल्या वर्षात, चेक निर्माता फक्त ऑफर करतो चार चाकी वाहनेआणि केवळ प्रीमियम ॲम्बिशन प्लस आणि स्टाइल प्लस ट्रिम लेव्हल्ससह. याव्यतिरिक्त, तुम्ही जागांची तिसरी पंक्ती, एक विहंगम छप्पर, वातावरणीय प्रकाश इत्यादी खरेदी करू शकता. 2018 मध्ये, रशियामधील एका प्लांटमध्ये असेंब्ली सुरू केली जाईल. प्राथमिक माहितीनुसार, 2018 मध्ये सर्वात स्वस्त स्थानिकीकृत कोडियाकची किंमत सुमारे 1,500,000 रूबल असेल ( फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 1.4 TSI 125 hp)

निष्कर्ष

किआ सोरेंटो प्राइम आतील गुणवत्तेच्या बाबतीत कोडियाकपेक्षा अर्धा पाऊल जास्त आहे, परंतु आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि सहाय्यकांच्या बाबतीत चेकपेक्षा निकृष्ट आहे. अधिक कमी किंमतस्थानिकीकरणानंतर स्कोडा कोडियाकसाठी ज्यांना खरेदी करायचे आहे त्यांना भाग पाडू शकते कोरियन क्रॉसओवर, आपले लक्ष “अस्वल” कडे वळवा.

फोटो: https://www.instagram.com/autovoditel/

म्हणून, मी स्वतःला पुन्हा एक क्रॉसओवर विकत घेतला. आमच्या रस्त्यांवर सेडान मारणे ही वाईट गोष्ट होती. एकतर तुम्ही बंपर माराल, किंवा उंबरठ्यावर जा, किंवा संरक्षणासह कच्च्या रस्त्यावरील खडकांवर आदळला. निवडीचा त्रास बराच काळ टिकला. एकतर ते वापरलेले सेगमेंट होते - Volvo XC60, BMW X3, किंवा नवीन कार - Subaru Outback, Mazda CX5, या सर्व त्रास माझ्या विषयांमध्ये दिसून येतात)

निवडण्याचे मुख्य निकष तीन मुख्य घटक होते - उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि जर कार जड असेल तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मी नवीन कारच्या चाचणी ड्राइव्हवर गेलो. तत्वतः, या सर्वांनी मला निराश केले नाही. आतील रचनांमध्ये निःसंशयपणे सर्वोत्तम मजदा - गुणवत्तासाहित्य, डिझाइन. 210-215 मिमीच्या खरोखर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह, स्पष्ट कॉम्पॅक्टनेस, खेळकर, किफायतशीर असूनही ते खूप प्रशस्त आहे. सेडान सारखी गाडी चालवते.

आउटबॅक सर्व चांगले आहे, परंतु खराब तरलता आहे दुय्यम बाजार, CVT (मला अजिबात घाबरवले नाही), चांगली उपकरणे, सोरेंटोच्या तुलनेत बाय-झेनॉनसह. बँकेने सॉफ्ट लोन मंजूर केले असते, तर मी ते न डगमगता विकत घेतले असते.

सामर्थ्य:

• प्रशस्त
• उच्च
• जलद
• चार-चाक ड्राइव्ह
• डिझेल
• 6 स्वयंचलित प्रेषण

कमकुवत बाजू:

• कडक निलंबन
• खराब आवाज इन्सुलेशन.

Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2014 चे पुनरावलोकन भाग 2

तर, ओडोमीटर लवकरच 6000 किमी दर्शवेल. कारबद्दल काही निष्कर्ष काढता येतात. मी कोणत्याही अडचणीशिवाय हिवाळ्यात गेलो. सुरुवात केली, गाडी चालवली, थंडीत गरम झालो. थंडीच्या वातावरणात, डिझेल स्टार्ट करताना खूप उग्रपणे वाजते... कधी-कधी मला गाडीबद्दल वाईट वाटायचे... मी गाडी चालवायला सुरुवात केली तेव्हा 20 अंशांच्या खाली असलेल्या तुषारात हुडखालून एक प्रकारचा रडण्याचा आवाज येत होता. निष्क्रिय असताना, आतील भाग, तसेच इंजिन, क्वचितच गरम होते, म्हणून मी तेथे दोन मिनिटे उभा राहिलो, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पुढे-मागे गरम केले आणि मी निघालो. तत्वतः, अशा महागड्या कारमध्ये, पर्यायामध्ये देखील गरम करण्यासारखी कोणतीही अतिरिक्त वैशिष्ट्ये का नाहीत हे स्पष्ट नाही. विंडशील्ड, गरम वायपर झोन? आता Kia Rio ने देखील हा पर्याय देण्यास सुरुवात केली आहे.

4*4 कार आणि हिवाळ्यात जडलेले टायर्स असलेली कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता... चला याचा सामना करूया... अशाप्रकारे... एकदा मी एका खड्ड्यातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला होता ज्यातून मी नऊशिवाय बाहेर काढले असते. बघतोय... शेवटी मी 4*4 लॉक चालू केले नाही आणि पेडल सर्व बाजूने दाबले.. ते तिथेच उभे राहिले असते.. मला आधीच वाटले होते की हे 4*4 घेणे व्यर्थ आहे)) , परंतु एकदा मी समोरचा-चाक चालवणारा सांता पाहिला जो काही लोकांच्या मदतीशिवाय एका लहान छिद्रातून अजिबात बाहेर पडू शकत नव्हता, तेव्हा मला जाणवले की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जड कारसाठी अतिरिक्त 4*4.

हळुहळू मला पुन्हा उंच बसण्याची सवय झाली, मला समजले की, कार, तत्वतः, चांगली हाताळते, रस्ता घासत नाही, आत्मविश्वासाने वळण घेते... परंतु तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील. कडक निलंबन, अडथळ्यांवरील प्रवाशांच्या आत्म्याला बाहेर काढते.

सामर्थ्य:

• कमी इंधन वापर,
• कमी CASCO किंमत,
• जलद
• शक्तिशाली

कमकुवत बाजू:

• कमकुवत प्रकाश
• गरीब क्रॉस-कंट्री क्षमता,
• गोंगाट करणारा सलून,
• कठोर निलंबन.

Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2013 चे पुनरावलोकन

निवडीची व्यथा.

म्हणून, 31 ऑगस्ट रोजी माझे रेक्सटन विकून, मी एका कारचा अभिमानी मालक झालो. रेक्सटनचे वय (जवळपास 5 वर्षे आणि 90 हजार मैल) आणि परिचय पुनर्वापर शुल्क, ज्याचे पैसे कसे दिले जातील हे कोणालाही माहित नव्हते. याव्यतिरिक्त, मला हवे होते: ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डिझेल, सामान्य आकाराशी कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर. युक्रेनियन बाजारात ऑफर केलेल्यांमध्ये हे होते: नवीन ह्युंदाई सांता फे, किया सोरेंटो, शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि बरेच काही प्रिय टोयोटाआणि मित्सुबिशी पजेरो. फोर्ड कुगा (प्री-स्टाइलिंग), टिगुआन आणि निसान एक्स-ट्रेलआकाराने खूपच लहान होते, परंतु निसानला निवृत्त होण्याची वेळ आली आहे. पेट्रोलमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर, होंडा होती CR-V नवीन, ग्रँड विटारा पेन्शन, ठीक आहे, बहुधा एवढेच आहे.

कारण त्यापूर्वी, पाच वर्षे डिझेल इंजिन होते - निवड स्पष्ट होती - फक्त डिझेल. ह्युंदाई आणि किया हे मुळात जुळे भाऊ आहेत, भिन्न डिझाइनतसेच Hyundai कडे 1 सेमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि त्याची किंमत जास्त आहे. आणि हे स्टॉक संपले आहे आणि आम्हाला किती वेळ प्रतीक्षा करावी हे माहित नाही. Kia ची रचना खूप चांगली आहे, Hyundai च्या तुलनेत शांत आहे, DRLs वर अतिशय मस्त “पापण्या” आहेत. आतून मला जे आवडत नव्हते ते म्हणजे लाल दिवा. सुरुवातीला सेट सरासरी कॉन्फिगरेशनझेनॉन, लेदर आणि मल्टीमीडिया हेडसह 7 जागा. शेवरलेटमध्ये, जेव्हा मी केबिनमध्ये बसलो तेव्हा इच्छा नाहीशी झाली. कूल मल्टीमीडिया - नेव्हिगेशन, मागील दृश्य कॅमेरा, एमपी 3 प्ले करतो. परंतु रेडिओ एक स्वतंत्र युनिट बनला - "दाढी" च्या तळाशी, हिरव्या रंगाचा. जसे युनियन दरम्यान लहान हिरव्या चौकोनांनी बनविलेले “इलेक्ट्रॉनिक्स” घड्याळ होते. दुसरी गोष्ट ज्याने मला मारले ते म्हणजे सीटच्या बाजूने काही प्रकारचे सुपर-स्वस्त डरमेंटीन. अरेरे, ते फॅब्रिकने झाकून टाका आणि तेच आहे. जागा स्वत: लासेट्टीमध्ये असल्यासारख्या आहेत. अगदी मऊ आणि आकारहीन. आधीच एक लेसेटी आहे हे लक्षात घेऊन आणि टॅक्सी चालवण्याचा आनंद आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेची कल्पना करून, निवड निश्चितपणे किआला देण्यात आली. दुर्दैवाने, युक्रेन मध्ये मोफत गाड्यातेथे काहीही नव्हते, म्हणून मला स्वस्त "मूलभूत" पॅकेज घ्यावे लागले.

“Kia-Sorento”, RUB 1,079,900 वरून, KAR RUB 9.73/किमी

डॅशबोर्डवर एक पिवळा चेतावणी दिवा आला - कमी इंधन. माझा माझ्या डोळ्यांवर विश्वास बसत नव्हता: आम्ही फक्त काहीही केले नाही, फक्त काही... अचूक गणना केल्यावर, मला वाटले की मी चूक केली आहे. पण नाही, सर्वकाही बरोबर होते - 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी फक्त 386 किमीसाठी एक पूर्ण टाकी पुरेशी होती. तथापि! हे खादाड आहे...

तथापि वाढलेला वापरआपण अशा सोरेंटोला गॅसोलीनसाठी माफ करू शकता - शेवटी, ते सर्वात परवडण्याजोग्यापेक्षा एक चतुर्थांश दशलक्षपेक्षा जास्त स्वस्त आहे डिझेल कार. आणि उपकरणांची यादी पहा मूलभूत आवृत्ती- त्यात तुम्हाला जीवनासाठी आवश्यक असलेली जवळपास सर्व काही आहे! तर, आपण ते घेऊ का?

पर्वा न करता पॉवर युनिटआतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीसह आनंदित आहे. चित्र सर्वात महाग "प्रीमियम" चे आतील भाग दर्शविते

तथापि, एक महत्त्वपूर्ण "पण" आहे. प्रारंभिक "क्लासिक" म्हणजे गैर-पर्यायी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स - बेस किआमध्ये कोणत्याही किंमतीला एक किंवा दुसरा दोन्ही मिळू शकत नाही. आपण अशा कारसह समाधानी राहण्यास तयार असल्यास - सभ्य उपकरणे, प्रशस्त शरीरासह प्रशस्त खोड, उच्च मर्यादा आणि दरवाजे, 185 मिमी चा चांगला ग्राउंड क्लीयरन्स - पेट्रोल सोरेंटो असेल उत्कृष्ट पर्याय. कोणत्याही परिस्थितीत, मध्यमवर्गीय स्टेशन वॅगनपेक्षा बरेच चांगले - हे आश्चर्यकारक नाही की नंतरचे केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये देखील कमी आणि कमी मागणी आहेत.

"प्रीमियम" साठी 100 हजार अतिरिक्त देय आवश्यक असेल. पण पॅनोरामिक छप्परआणि स्थिर ग्राउंड क्लिअरन्स राखण्यासाठी सिस्टम, तुम्हाला लोडमध्ये संशयास्पद मूल्याची 19-इंच चाके मिळतील

तथापि, जर तुमचा विश्वास असेल की ऑल-व्हील ड्राइव्ह रशियामध्ये हिवाळ्यात खूप उपयुक्त ठरू शकते, परंतु तुम्ही शहरात राहता आणि क्लच पेडल आणि "मेकॅनिक्स" लीव्हरसह ट्रॅफिक जॅममध्ये त्रास सहन करू इच्छित नाही, तर चित्र लगेच अधिक क्लिष्ट होते. कारण 4x4 ट्रान्समिशन आणि यासह दोन्ही स्वयंचलित प्रेषणसोरेंटो गीअर्स किमान कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनसह एकत्र केले जातात आणि त्यासाठी 140 हजार (स्वयंचलितसह), 170 हजार (सह) आवश्यक असतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह) किंवा “कम्फर्ट-4डब्ल्यूडी-एटी” आवृत्तीमध्ये 240,000 रूबल.

अर्थात, अशी कार अधिक सोयीस्कर आणि सुंदर आहे - तिचे "फॉग लाइट्स" वळणे हायलाइट करण्यासाठी प्रशिक्षित आहेत, ट्रंकमध्ये जाळे आणि शेल्फ आहे, जागा गरम केल्या आहेत, हवामान नियंत्रण दोन झोनमध्ये विभागले आहे, ईएसपी आणि पार्किंग सेन्सर आणि अतिरिक्त 40 हजारांसाठी तुम्हाला तिसऱ्या रांगेसाठी दोन जागा मिळू शकतात. एवढाच फरक आहे डिझेल बदलया प्रकरणात फक्त 100 हजार rubles असेल. जरी आपण अधिकृत इंधनाच्या वापराचे आकडे विचारात घेतले तरी, तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर हे पैसे जवळजवळ स्वतःच भरतील. तथापि, मला खूप शंका आहे की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोरेन्टो 2, 4 शहरात 12.3 लिटर प्रति शंभर गाठेल. मी वैयक्तिकरित्या, अर्धा हजार मैलांपेक्षा जास्त, ज्यापैकी चार-पंचमांश महामार्गावर होते, 12.9/100 किमीचा परिणाम साध्य केला.

अनेक तज्ञ 2000 च्या दशकाला आशियाई क्रॉसओव्हरचा काळ म्हणतात. खरंच, यावेळी एक वास्तविक ऑटोमोबाईल बूम होती, ज्यामध्ये एसयूव्हीने महत्त्वाची भूमिका बजावली. जर पूर्वी, युरोपियन मॉडेल्स हे निःसंशय नेते होते, तर, 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कोरियन आणि जपानी कारच्या बाजूने परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे.

ते फक्त जुन्या जगाच्या कारसह सूर्यप्रकाशात एका जागेसाठी लढत नाहीत, परंतु गेल्या वर्षेआशियाई चिंतांमधील स्पर्धा तीव्र झाली आहे. नेमके हेच प्रकरण आहे ज्याबद्दल आपण आज बोलणार आहोत. या लेखात आम्ही Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento ची तुलना करू - दोन क्रॉसओव्हर्स ज्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सुरक्षितपणे ओल्ड-टाइमर म्हणता येईल.

सांता फेची कारकीर्द 2000 मध्ये सुरू झाली. मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वीच विश्लेषकांनी कारच्या उत्कृष्ट भविष्याची भविष्यवाणी केली. यामागील मुख्य कारणांपैकी एक वापर हे मानले गेले मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मपौराणिक ह्युंदाई सोनाटा कडून. सर्व केल्यानंतर, बहुतेक तज्ञांच्या मते, वापर या प्रकारच्याबॉडीवर्क हा यशाचा थेट मार्ग आहे. ही कार मूळतः यूएस मार्केटसाठी तयार केली गेली होती या वस्तुस्थितीमुळे, मार्केटर्सनी एक योग्य नाव निवडले - सांता फे. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, हे अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्यातील एका शहराचे नाव आहे. उच्च मागणीनवीन उत्पादनावर, कंपनीला या कल्पनेकडे ढकलले की युरोपला क्रॉसओवर पुरवण्याची वेळ आली आहे.

अनेक नंतर लहान अद्यतने, 2006 मध्ये, पहिल्या दुसऱ्या पिढीची कार अलाबामा येथे असलेल्या कंपनीच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. नवीन सांता Fe ने त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले आणि काही काळासाठी तथाकथित "बेस्टसेलर" बनले. ऑटोमोटिव्ह बाजार. नंतर दोन रेस्टाइलिंग होते आणि शेवटी, सांता फे 3 सादर केले गेले हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकसकांनी कारचे 7-सीटर बदल देखील तयार केले. तसे, तो वर्गातील सर्वात सुरक्षित म्हणून दोनदा ओळखला गेला.

प्रतिस्पर्ध्याला प्रतिसाद म्हणून, ह्युंदाई कंपनी, 2002 च्या हिवाळ्यात नवीन सोरेंटोचा प्रीमियर झाला. त्याच्या आजच्या भागाशी साधर्म्य साधून, कारचे नाव देखील शहराच्या नावावर ठेवले गेले, परंतु यावेळी इटलीमध्ये असलेल्या सोरेंटोचा रिसॉर्ट. विशेष म्हणजे, पहिल्या पिढीचे मॉडेल एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते, कारण युरोपियन आणि आशियाई यांच्यात काही फरक होते. ऑटोमोबाईल नियम. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की सोरेंटोने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठ्या प्रमाणात मागे टाकले, परंतु यामुळे चांगले विक्री परिणाम दर्शविणे थांबले नाही.

2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल सादर केले गेले. विकासकांनी शरीराच्या परिमाण आणि वैशिष्ट्यांवर काम केले, म्हणून कोणालाही शंका नाही की सोरेंटो क्रॉसओवर आहे. 2014 मध्ये, पॅरिसमधील एका कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, तिसऱ्या पिढीच्या सोरेंटोचे सादरीकरण झाले. हा कार्यक्रमकार उत्साहींना सुखद धक्का बसला, कारण कोरियन कंपनीच्या प्रतिनिधींनी आगामी प्रीमियरबद्दल कोणालाही माहिती दिली नाही. तो विलक्षण होता विपणन चाल, आधीच विक्रीच्या पहिल्या महिन्याच्या शेवटी, सर्व संभाव्य विक्रम मोडले गेले. विशेष म्हणजे, रशियन बाजारात क्रॉसओवरला किआ सोरेंटो प्राइम म्हणतात.

वरील सर्व माहितीचा विचार करता, ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून कोणता प्रश्न अधिक चांगला आहे, तो म्हणजे किआ सोरेंटो किंवा ह्युंदाई सांताफे, दुसरा पर्याय अधिक आकर्षक दिसतो.

देखावा

आज, ह्युंदाई डिझायनर्सना कदाचित त्या काळाबद्दल भयानक स्वप्ने पडत असतील जेव्हा पहिली पिढी सांता फे आली. क्रॉसओवरच्या पदार्पणाच्या आवृत्तीचे बाह्य भाग हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते. पौराणिक सोनाटा मॉड्यूल इतके हास्यास्पदपणे डिझाइन करणे कसे शक्य आहे हे कोणालाही समजू शकले नाही. सुदैवाने, दुस-या पिढीतील सांता फे, संपूर्ण क्रॉसओवर बनण्याव्यतिरिक्त, एक अद्यतनित देखावा देखील प्राप्त झाला. डिझाइनरांनी कारच्या देखाव्याची आधुनिकता आणि तंत्रज्ञान यावर लक्ष केंद्रित केले.

या बदल्यात, तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल आधीपासूनच त्याच्या वर्गातील सर्वात उल्लेखनीय बाह्यांपैकी एक अभिमान बाळगू शकते. मी विशेषत: विकासकांनी ज्या सहजतेने आणि सहजतेने गतिशीलता आणि अत्याधुनिकता एकत्र करण्यास व्यवस्थापित केले ते लक्षात घेऊ इच्छितो. देखावासांता फे. विशेष म्हणजे या कारला याआधीही दोनदा डिझाईनच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले आहे.

किआ डिझाइनर, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे, सोरेंटोचे स्वरूप डिझाइन करण्यासाठी ताबडतोब खूप प्रयत्न करतात. कारच्या बाहेरील भागात आक्रमकतेच्या नोट्स आहेत, ज्यामुळे मॉडेलला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फायदा होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पदार्पण आवृत्ती एसयूव्ही मानली गेली होती, म्हणूनच परिमाणेप्रभावी होते.

दुसऱ्या पिढीचे स्वरूप लक्षणीयरित्या बदलले आहे. कंपनीच्या चाहत्यांसाठी सुदैवाने - चांगली बाजू. कार लक्षणीयपणे लहान होती आणि पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंड प्राप्त झाली. तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामध्ये केवळ स्पॉट सुधारणा झाल्या आहेत, ज्यापैकी मी स्थापना लक्षात घेऊ इच्छितो नवीन ऑप्टिक्सआणि धुके दिवे.

या टप्प्यावर, किआ सोरेंटो अधिक मजबूत दिसते.

सलून

दोन्ही मॉडेल्स कोरियन असूनही, त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये बरेच फरक आहेत. जर, उदाहरणार्थ, सांता फेचा आतील भाग तथाकथित प्रीमियम शैलीमध्ये बनविला गेला असेल, जिथे महागडे परिष्करण साहित्य आणि उच्च-तंत्रज्ञान घटक वापरले जातात, तर सोरेंटोच्या आतील भागात साधेपणा आणि आराम आहे. डिझाइनर minimalism वर अवलंबून आणि सुसज्ज डॅशबोर्डफक्त आवश्यक गोष्टी. सोरेंटोचा एक मोठा फायदा असा आहे की तो त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त प्रशस्त आहे.

सध्याची परिस्थिती अत्यंत विरोधाभासी दिसत असल्याने, आम्ही हा सामना अनिर्णित ठेवू.

तपशील

जर आपण क्रॉसओव्हरच्या नवीनतम बदलांच्या सामग्रीची तुलना केली तर खालील परिस्थिती उद्भवते: सांता फे - तीन गॅसोलीन इंजिन(2.0, 2.4, 3.3 l) आणि दोन डिझेल इंजिन (2.0, 2.2 l), Kia Sorento - 2.0, 2.4 आणि 3.3 l साठी पेट्रोल आणि 2.0, 2.2 l साठी डिझेल. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी समान आहे, परंतु केवळ पहिल्या क्रॉसओवरमध्ये किंचित अधिक शक्तिशाली युनिट्स आहेत.

मॉडेल	Hyundai Santa Fe 2017	किआ सोरेंटो 2017
इंजिन	2.2, 2.4	2.2, 2.4
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	200/171	197/175
इंधन टाकी, एल	64	64
संसर्ग	यांत्रिकी, व्हेरिएटर	मॅन्युअल, स्वयंचलित
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.6-11.0	9.9-11.5
कमाल वेग	190-203	190
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
व्हीलबेस, मिमी	2700	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185	185
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	4700 x 1880 x 1675	४६८५ x १८८५ x १७१०
वजन, किलो	1773-2040	1698-1890

जर आपण 2017 च्या मॉडेल्सची तुलना केली तर आपल्याला जुळी मुले मिळतील. सांता फे जरा जास्त शक्तिशाली आहे आणि जास्त इंधन वापरते. इतर बाबतीत कार समान आहेत.

किंमत

किआ सोरेंटो 2017 ची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन- 1,794,000 रूबल. आपल्याला 1,609,000 रूबल भरावे लागतील.