स्नेहन गुणधर्मांचे एक महत्त्वाचे सूचक म्हणजे तेलाची चिकटपणा. हे वंगणातील संयुगांची रासायनिक रचना आणि संरचनेद्वारे निर्धारित केले जाते. खरं तर, पॉवर युनिटच्या रबिंग भागांच्या पृष्ठभागावर द्रव किती प्रमाणात वंगण घालतो हे या वैशिष्ट्यावर अवलंबून असते. त्याचे गुणधर्म बाह्य घटक जसे की तापमान, लोड आणि कातरणे दर प्रभावित आहेत. म्हणूनच, विशिष्ट मूल्याच्या पुढे, चाचणी अटी दर्शविल्या जातात.

तेलाची किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक स्निग्धता काय आहे?

फरक समजून घेण्यासाठी, त्यांची वैशिष्ट्ये पाहूया.
इंजिन ऑइलची किनेमॅटिक स्निग्धता, जी mm2/s (cST) मध्ये मोजली जाते, सामान्य आणि उच्च तापमानात त्याची तरलता दर्शवते. हे निर्देशक मोजण्यासाठी, काचेच्या व्हिस्कोमीटरचा वापर केला जातो. दिलेल्या तापमानात स्नेहक केशिका खाली वाहते त्या वेळेची नोंद घ्या. या प्रकरणात, कमी कातरण दर वापरला जातो आणि तेलाची किनेमॅटिक स्निग्धता 100°C वर मोजली जाते.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी हे रोटेशनल व्हिस्कोमीटरने मोजले जाते जे शक्य तितक्या वास्तविक जवळ असलेल्या परिस्थितीचे अनुकरण करते.

इंजिन ऑइलची स्निग्धता निर्धारित करणार्‍या पद्धती SAE J300 APR97 स्पेसिफिकेशनमध्ये पूर्व-स्थापित आहेत. या विशिष्ट प्रमाणीकरणानंतर, सर्व स्नेहन द्रव 3 प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:
- उन्हाळा;
- हिवाळा;
- सर्व हंगाम.

जर नावात फक्त संख्या वापरली असेल, उदाहरणार्थ, SAE 30, SAE 50, इत्यादी, तर हे द्रव उन्हाळ्यातील मोटर वंगणांचा संदर्भ घेतात. जर संख्या आणि अक्षर W वापरले असेल, उदाहरणार्थ, SAE 5W SAE 10W - हिवाळ्यातील वंगण. जेव्हा यापैकी 2 प्रकार वर्ग पदनामात वापरले जातात, तेव्हा अशा द्रवाला सर्व-हवामान म्हणतात.

SAE ऑइल व्हिस्कोसिटी म्हणजे काय ते खाली एक नजर टाकूया.
SAE वर्गीकरण (ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्सची संघटना) सर्व तेलांना त्यांच्या द्रव स्थितीत (प्रवाह) राहण्याच्या क्षमतेनुसार वेगळे करते आणि पॉवर युनिटचे सर्व भाग वेगवेगळ्या तापमानात चांगले वंगण घालते.

इंजिन ऑइलची चिकटपणा निर्धारित करणार्‍या मूल्यावर अवलंबून, वरील तापमान वाचन आहेत. टेबल दर्शविते की कोणत्या तापमानात विशिष्ट द्रवपदार्थाची तरलता त्याचे स्नेहन गुणधर्म गमावणार नाही.

वंगण बदलताना तेलाची चिकटपणा का महत्त्वाची आहे आणि संख्यांचा अर्थ काय आहे?

स्पष्ट करण्यासाठी एक साधे उदाहरण. तुम्हाला माहिती आहेच, इंजिन तेलाची कमी चिकटपणा हिवाळ्यात त्यांच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये योगदान देते (SAE 0W, 5W). जर द्रवता कमी असेल तर, त्यानुसार, पॉवर युनिटच्या भागांना कव्हर करणारी ऑइल फिल्म पातळ असेल. तांत्रिक मॅन्युअलमधील निर्माता परवानगीयोग्य मूल्ये तसेच प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनसाठी सहिष्णुता दर्शवितो. जर तुम्ही जास्त फ्लुइडिटी ग्रीस भरले तर मोटार भारदस्त तपमानावर काम करेल. हे त्याचे मोटर स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी करते.

आणि आता उलट. आपण दर्शविलेल्या पातळीच्या खाली तरलतेसह द्रव ओतत आहात. या प्रकरणात, ऑपरेशन दरम्यान स्नेहन फिल्ममध्ये ब्रेक होतात आणि मोटर जाम होऊ शकते. तपमानाचे कार्य म्हणून तेलाची चिकटपणा. स्पोर्ट्स कारवर वापरल्या जाणार्‍या "सुपर ग्रीस" ने इंजिन भरल्यास, तुमची कार "उडायला" लागेल असा विचार करण्याची गरज नाही. निर्मात्याने शिफारस केलेले द्रव भरणे आवश्यक आहे.
आणखी एक गैरसमज असा आहे की काही वाहनचालक त्यांच्या प्रवाहीपणावरून वंगणांच्या प्रकारात फरक करत नाहीत. म्हणून, उदाहरणार्थ, सिंथेटिक तेलांची चिकटपणा खनिज किंवा अर्ध-कृत्रिम सारखीच असू शकते. या प्रकरणात, ते रचनांमध्ये भिन्न आहेत, भौतिक गुणधर्म नाहीत.

तुमच्या कार इंजिनसाठी कोणती तेलाची चिकटपणा निवडावी.

सर्व प्रथम, आपल्याला तांत्रिक मॅन्युअल पाहण्याची आवश्यकता आहे. निर्माता मॅन्युअलमध्ये सूचित करतो की कोणत्या तेलाची चिकटपणा इंजिनसाठी दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी सर्वात योग्य आहे. शिफारस केलेले तेल चिकटपणा पाहणे शक्य नसल्यास, काही मुद्दे निश्चित करणे महत्वाचे आहे:

• तुमची कार किती किमान आणि कमाल तापमानात चालवली जाईल;
• लोड वापरला जाईल की नाही (ट्रेलर, अतिरिक्त भार किंवा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग);
• इंजिनची स्थिती काय आहे (नवीन किंवा वापरलेली).

या निर्देशकांचे अनुसरण करून, आपण कार तेलाची चिकटपणा निवडणे आवश्यक आहे जे पॉवर युनिटच्या भागांना आदर्शपणे वंगण घालेल.

इतर प्रकारच्या स्नेहक बद्दल काही शब्द

ट्रान्समिशन द्रव

ट्रान्समिशन फ्लुइड्स SAE J306 वर्गीकरण पूर्ण करतात. गियर ऑइलची चिकटपणा ऑपरेटिंग तापमानावर अवलंबून असते. तसेच मोटर, ट्रान्समिशन फ्लुइड्स पारंपारिकपणे विभागले जातात:

• हिवाळा (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• उन्हाळा (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• एकत्रित (उदाहरणार्थ, SAE 75W-85).

आपल्या कारच्या बॉक्समध्ये कोणत्या प्रकारचे वंगण वापरायचे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला गिअरबॉक्स निर्मात्याच्या शिफारसी आणि मंजूरी पाहण्याची आवश्यकता आहे.

हायड्रोलिक वंगण

दाब प्रसारित करण्याच्या त्यांच्या प्राथमिक कार्याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक द्रव देखील हायड्रॉलिक पंप भागांना वंगण घालतात. या आधारे, ते वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत. हायड्रॉलिक तेलाची स्निग्धता कमी, मध्यम आणि उच्च असते. खाली हायड्रॉलिक स्नेहन द्रवपदार्थांचे संभाव्य वर्ग दर्शविणारी सारणी आहे.

इंजिन तेल निवडताना मुख्य पॅरामीटर म्हणजे त्याची चिकटपणाची डिग्री. बर्‍याच वाहनचालकांनी ही संज्ञा ऐकली आहे, ते तेलाच्या डब्यांच्या लेबलवर भेटले आहे, परंतु प्रत्येकाला माहित नाही की तेथे दर्शविलेल्या संख्या आणि अक्षरांचा अर्थ काय आहे आणि विशिष्ट मोटरवर विशिष्ट प्रमाणात चिकटपणासह ही प्रक्रिया द्रव का वापरणे आवश्यक आहे. आज आम्ही मोटर तेलांच्या चिकटपणाचे रहस्य प्रकट करू.

सर्व प्रथम, इंजिनसाठी तेलाच्या चिकटपणाच्या डिग्रीचे महत्त्व निश्चित करूया. इंजिनमध्ये असे बरेच भाग आहेत जे ऑपरेशन दरम्यान एकमेकांच्या संपर्कात येतात. "कोरड्या" इंजिनमध्ये, अशा भागांचे ऑपरेशन फार काळ टिकणार नाही, कारण परस्पर घर्षणामुळे ते झिजतात आणि तुलनेने लवकर अयशस्वी होतात. म्हणून, इंजिन तेल इंजिनमध्ये ओतले जाते - एक तांत्रिक द्रव जो तेलाच्या फिल्मसह सर्व रबिंग भाग कव्हर करतो आणि घर्षण आणि पोशाखांपासून त्यांचे संरक्षण करतो. प्रत्येक तेलाची स्वतःची स्निग्धता असते - म्हणजेच ज्या स्थितीत तेल त्याचे मुख्य कार्य करण्यासाठी पुरेसे पातळ राहते (इंजिनच्या कार्यरत भागांचे वंगण घालणे). तुम्हाला माहिती आहे की, शीतलक विपरीत, ज्याचे तापमान ड्रायव्हिंग दरम्यान नेहमीच स्थिर असते आणि ते 85-90 अंशांच्या पातळीवर असते, इंजिन तेल बाह्य आणि अंतर्गत तापमानास अधिक संवेदनाक्षम असते, त्यातील चढ-उतार खूप लक्षणीय असतात (विशिष्ट ऑपरेटिंग अंतर्गत परिस्थिती, इंजिन तेल 150 अंशांपर्यंत गरम होते).

उकळत्या तेल टाळण्यासाठी, ज्यामुळे मशीनच्या इंजिनला नुकसान होऊ शकते, या तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या उत्पादनातील विशेषज्ञ त्याची चिकटपणा निर्धारित करतात - म्हणजेच, गंभीर तापमानाच्या संपर्कात असताना कार्यरत स्थितीत राहण्याची क्षमता. अमेरिकन असोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE) द्वारे प्रथमच, तेल स्निग्धता ग्रेड निर्धारित केले गेले. हेच संक्षेप तेलाच्या पॅकेजेसवर आढळते. लॅटिन अक्षर डब्ल्यू (याचा अर्थ कमी तापमानात काम करण्यासाठी इंजिन तेलाची उपयुक्तता) द्वारे विभक्त केलेल्या संख्यांनंतर आहे - उदाहरणार्थ, 10W-40.

संख्यांच्या या मालिकेत, 10W कमी-तापमान चिकटपणा दर्शवितो - ज्या तापमानाच्या उंबरठ्यावर या तेलाने भरलेले कार इंजिन "थंड" सुरू करू शकते आणि तेल पंप इंजिनच्या भागांच्या कोरड्या घर्षणाच्या धोक्याशिवाय तांत्रिक द्रव पंप करेल. या उदाहरणात, किमान तापमान "-30" आहे (आम्ही W अक्षराच्या समोरील संख्येतून 40 वजा करतो), तर, 10 मधून 35 ही संख्या वजा केल्यास, आपल्याला "-25" मिळते - हे असे आहे- गंभीर तापमान म्हणतात ज्यावर स्टार्टर इंजिन क्रॅंक करू शकतो आणि सुरू करू शकतो. या तपमानावर, तेल घट्ट होते, परंतु त्याची चिकटपणा इंजिनच्या रबिंग भागांना वंगण घालण्यासाठी अद्याप पुरेशी आहे. अशाप्रकारे, W अक्षराच्या समोरील संख्या जितकी मोठी असेल, उप-शून्य तापमान कमी असेल, तेल पंपमधून जाण्यास सक्षम असेल आणि स्टार्टरला "आधार" प्रदान करेल. जर W अक्षराच्या आधी 0 असेल, तर याचा अर्थ असा की पंपद्वारे तेल "-40" तापमानात पंप केले जाईल, आणि स्टार्टर "-35" च्या सर्वात कमी तापमानात इंजिन फिरवेल - अर्थातच , बॅटरीची व्यवहार्यता आणि सेवाक्षमता दिली.

आमच्या उदाहरणातील W अक्षरानंतरची संख्या "40" उच्च तापमानाची चिकटपणा दर्शवते - एक पॅरामीटर जो त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानात (100 ते 150 अंशांपर्यंत) तेलाची किमान आणि कमाल चिकटपणा निर्धारित करतो. असे मानले जाते की W अक्षरानंतरची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी निर्दिष्ट ऑपरेटिंग तापमानात इंजिन तेलाची चिकटपणा जास्त असेल. विशिष्ट इंजिनसाठी कोणत्या उच्च-तापमानाचे स्निग्धता तेल आवश्यक आहे याची अचूक माहिती केवळ वाहन उत्पादकाला उपलब्ध आहे. म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही इंजिन तेलांसाठी ऑटोमेकरच्या आवश्यकतांचे पालन करा, जे सहसा सूचना पुस्तिकामध्ये सूचित केले जातात.

तेलाच्या चिकटपणाची डिग्री SAE J300 च्या स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय नामांकनानुसार निर्धारित केली जाते, ज्यामध्ये तेलांना चिकटपणाच्या डिग्रीनुसार तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाते: हिवाळा, उन्हाळा आणि सर्व-हवामान. चिकटपणाच्या डिग्रीनुसार, हिवाळ्यातील तेलांमध्ये SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W या पॅरामीटर्ससह द्रव समाविष्ट असतात. स्निग्धतेच्या बाबतीत उन्हाळी तेलांमध्ये SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 पॅरामीटर्स असलेले द्रव समाविष्ट आहेत. SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 10W-40, SAE 40, SAE SAE 20W-40. ते सर्वात व्यावहारिक आहेत, कारण त्यांचे तापमान मापदंड विविध गंभीर तापमानांवर वापरण्यासाठी चांगल्या प्रकारे संतुलित आहेत.

आपल्या इंजिनसाठी इष्टतम व्हिस्कोसिटी ग्रेडसह तेल निवडण्यासाठी, आपल्याला दोन नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

1. हवामानाच्या परिस्थितीनुसार तेलाच्या चिकटपणाच्या डिग्रीची निवड.जेव्हा कार देशातील गरम किंवा उलट, थंड हवामान असलेल्या प्रदेशात चालविली जाते तेव्हा समान व्हिस्कोसिटी ग्रेड (उदाहरणार्थ, SAE 0W-40) असलेले तेल वेगळ्या पद्धतीने वागेल हे रहस्य नाही. म्हणून, तेल निवडताना, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ज्या प्रदेशात कार चालविली जाते त्या प्रदेशातील हवेचे तापमान जितके जास्त असेल तितके इंजिन तेलाचा व्हिस्कोसिटी ग्रेड जास्त असावा, जो समोरील क्रमांकाद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो. अक्षर W. येथे तापमानाच्या परिस्थिती आहेत ज्या अंतर्गत वेगवेगळ्या प्रमाणात चिकटपणा असलेले तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते:

SAE 0W-30 - -30° ते +20°C;

SAE 0W-40 - -30° ते +35°C;

SAE 5W-30 - -25° ते +20°C;

SAE 5W-40 - -25° ते +35°C;

SAE 10W-30 - -20° ते +30°C;

SAE 10W-40 - -20° ते +35°C;

SAE 15W-40 - -15° ते +45°C;

SAE 20W-40 - -10° ते +45°C.

2.शब्दानुसार तेलाच्या चिकटपणाच्या डिग्रीची निवड.कार जितकी जुनी असेल तितक्या जास्त रबिंग जोड्या त्यामध्ये संपतात - पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान एकमेकांच्या संपर्कात येणारे भाग आणि त्यांच्यातील अंतर वाढते. त्यानुसार, हे भाग त्यांचे कार्य करत राहण्यासाठी, त्यांच्या पृष्ठभागावरील तेल फिल्म अधिक चिकट असणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, ज्या इंजिनांनी त्यांच्या संसाधनाचा अर्धा भाग पूर्ण केला आहे, त्यांना जास्त प्रमाणात चिकटपणासह आणि नवीनसाठी - कमी असलेले तेल खरेदी करणे आवश्यक आहे.

इंजिन तेल वर्ग

• हिवाळा "डब्ल्यू"
• उन्हाळा
• सर्व हंगाम

विक्षिप्तता

पंपिबिलिटी

किनेमॅटिक स्निग्धता

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी एचटीएचएस

तुम्हाला स्वारस्य असेल

तुमचा प्रश्न यशस्वीरित्या पाठवला गेला आहे. धन्यवाद!

बंद

SAE नुसार इंजिन तेलांचे तपशील (व्हिस्कोसिटीच्या बाबतीत)

SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स - सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स). SAE J300 तपशील हे मोटर तेलांचे वर्गीकरण करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय मानक आहे.

तेलाची चिकटपणा हे इंजिन तेलाचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे, जे थंड हवामानात (कोल्ड स्टार्ट) आणि गरम हवामानात (जास्तीत जास्त लोडवर) स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी तेलाची क्षमता निर्धारित करते.

इंजिन ऑइलच्या तापमान निर्देशकांमध्ये मुळात दोन मुख्य मूल्ये असतात: किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी (गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली दिलेल्या तापमानात तेलाचा प्रवाह सुलभता) आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी (लुब्रिकेटेडच्या हालचालीच्या गतीवर तेलाच्या चिकटपणातील बदलाचे अवलंबित्व दर्शवते. भाग एकमेकांशी संबंधित). वेग जितका जास्त तितका स्निग्धता कमी, वेग कमी तितकी स्निग्धता जास्त.

इंजिन तेल वर्ग

• हिवाळा "डब्ल्यू"- हिवाळा-हिवाळा (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). हे मोटर ऑइल कमी स्निग्धता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, शून्यापेक्षा कमी तापमानात सुरक्षित कोल्ड स्टार्ट प्रदान करतात, परंतु उन्हाळ्यात भागांचे पुरेसे स्नेहन प्रदान करत नाहीत.
• उन्हाळा(SAE 20, 30, 40, 50, 60). या वर्गातील तेले उच्च स्निग्धता द्वारे दर्शविले जातात.
• सर्व हंगाम(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील दोन्ही मोटर तेलांची वैशिष्ट्ये एकत्र करते.

निर्दिष्ट कमी तापमानात स्निग्धता गुणधर्म

विक्षिप्तताकोल्ड स्टार्ट सिम्युलेटर (स्टार्टरमधून कोल्ड क्रॅंकिंग) सीसीएस (कोल्ड क्रॅंकिंग सिम्युलेटर) वापरून निर्धारित केले जाते. तेलाच्या डायनॅमिक स्निग्धता आणि इंजिनची सुरक्षित सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी तेलामध्ये पुरेशी तरलता असलेल्या तापमानाचा सूचक.

पंपिबिलिटीमिनी-रोटेशनल व्हिस्कोमीटर MRV (मिनी-रोटरी व्हिस्कोमीटर) - 5Co च्या रीडिंगचा संदर्भ देऊन निर्धारित केले जाते. वंगण प्रणालीद्वारे इंजिनमधील पंपद्वारे तेल पंप करण्याची क्षमता, भागांच्या कोरड्या घर्षणाची शक्यता दूर करते.

निर्दिष्ट उच्च तापमानात स्निग्धता गुणधर्म

किनेमॅटिक स्निग्धता 100 अंश सेल्सिअस तापमानात. इंजिन उबदार असताना इंजिन तेलाच्या चिकटपणाची किमान आणि कमाल मूल्ये दर्शविते.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी एचटीएचएस(उच्च तापमान उच्च कातरणे) 150 अंश सेल्सिअस, आणि 106 s-1 ची कातरणे दर. इंजिन तेलाचे ऊर्जा बचत गुणधर्म निर्धारित करते. अत्यंत तापमानात स्निग्धता वैशिष्ट्यांच्या स्थिरतेचे मोजमाप.

तेल स्निग्धता (द्रवता) हे एक पॅरामीटर आहे जे भिन्न तापमानांवर निर्दिष्ट गुणधर्म राखण्यासाठी इंजिन मिश्रणाच्या क्षमतेवर परिणाम करते. मोटरच्या ऑपरेशनसाठी, हा निर्देशक खूप महत्वाची भूमिका बजावतो, ड्राईव्हच्या भागांचे स्नेहन आणि पोशाखांपासून त्याचे संरक्षण यावर अवलंबून असते.

कार तेल निवडताना, लक्षात ठेवा की द्रव दोन पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जाते:

1. किनेमॅटिक स्निग्धता, जी गुरुत्वाकर्षणाच्या कृती अंतर्गत मिश्रणाच्या तरलतेचा संदर्भ देते, इंजिन आणि स्नेहन प्रणालीच्या विविध भागांमध्ये द्रव किती सहजपणे प्रवाहित होईल हे सूचित करते, mm 2 / s मध्ये मोजले जाते.

2. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी - लोड अंतर्गत ऑइल फिल्मच्या सामर्थ्यामध्ये बदल दर्शविणारे पॅरामीटर: एकमेकांच्या सापेक्ष वंगण घटकांच्या हालचालींच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, स्निग्धता कमी होते, Pa * s मध्ये मोजली जाते.

अभियंत्यांनी SAE मोटर मिश्रणाचे वर्गीकरण विकसित केले आहे. या प्रणालीनुसार, सर्व मोटर तेलांना चिकटपणा निर्देशांक (वेगवेगळ्या तापमानात तेलाच्या गुणधर्मांमध्ये बदल) अवलंबून तीन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहे. SAE नुसार मोटर तेलांच्या वैशिष्ट्यांसाठी तक्ता 1 पहा.

तक्ता 1. SAE तपशील.

तेलांच्या चिकटपणाचा अर्थ काय आहे, आपण व्हिडिओ पाहून शोधू शकता:

वेगवेगळ्या ऋतूंसाठी तेल

पहिला वर्ग हिवाळ्यातील द्रव आहे, त्यांच्या चिन्हांकनात एक संख्या आणि त्यापुढील अक्षर w आहे, उदाहरणार्थ, 5w, 20w. संख्या उप-शून्य तापमानाचे सूचक दर्शविते, ज्यावर द्रव स्फटिकासारखे बनत नाही, त्याचे कार्य करते, अक्षर w म्हणजे हिवाळा (इंग्रजी हिवाळा पासून).

हे मोटर तेल 100 0 सेल्सिअस तापमानात किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी इंडेक्स आणि दोन कमी-तापमान डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी मूल्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत:

• वळणे, म्हणजे ज्या तपमानावर द्रव घट्ट होत नाही, ते उबदार न होता ड्राइव्हची सुरुवात सुनिश्चित करेल;
• पंपिंग - तापमान व्यवस्था दर्शविणारा एक निर्देशांक ज्यामध्ये मिश्रण सामान्यतः स्नेहन प्रणालीतून वाहते आणि पॉवर युनिटच्या घटकांवर संरक्षणात्मक फिल्म तयार करणे सुनिश्चित करते.

दुसरा वर्ग उन्हाळ्याच्या मिश्रणाचा आहे. त्यांच्या मार्किंगमध्ये संक्षेप SAE आणि त्यापुढील एक संख्या असते, उदाहरणार्थ, SAE 20, 40, 50. मार्किंगमधील संख्या म्हणजे सकारात्मक तापमानाचा सूचक ज्यावर मिश्रण मोटरवर फिल्म तयार करण्यासाठी पुरेशी घनता असेल. पोशाख पासून संरक्षण करण्यासाठी घटक. पदनामातील संख्या जितकी मोठी असेल तितका तेलाचा चिकटपणा निर्देशांक जास्त असेल. दृश्यमानपणे, या पॅरामीटरमधील फरक आकृती 1 मध्ये दर्शविला आहे, तो उन्हाळ्यात वापरल्या जाणार्‍या वेगवेगळ्या मोटर तेलांसह फ्लास्क आणि त्याच वजनाचे गोळे, एकाच वेळी फ्लास्कमध्ये फेकलेले दाखवते. चित्रात असे दिसते की द्रव जितका जाड असेल तितका बॉल कंटेनरच्या तळाशी असेल.

आकृती 1. विविध तरलतेसह तेल.

तिसरा वर्ग सर्व-हवामान मिश्रणाचा आहे. त्यांच्या मार्किंगमध्ये मागील दोन वर्गांच्या पदनामांचा समावेश आहे, उदाहरणार्थ, 10w - 30. 10w म्हणजे नकारात्मक तापमान निर्देशक ज्यावर मिश्रण उबदार न होता पॉवर युनिट सुरू करेल आणि स्नेहन प्रणालीद्वारे द्रव पंप करेल. क्रमांक 30 म्हणजे सकारात्मक तापमान निर्देशक ज्यावर कारचे तेल इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवण्यासाठी पुरेसे दाट असेल. तुम्ही मार्किंगमधील संख्येवरून 35 ही संख्या वजा केल्यास तुम्ही कमाल ऋण तापमान निश्चित करू शकता, उदाहरणार्थ, 10w - 30 साठी ही गणितीय क्रिया यासारखी दिसेल: 35-10 \u003d 20 (म्हणजे 20 हे ऋण तापमान आहे. -20 0 С).

तापमान श्रेणी ज्यावर मिश्रण त्यांचे संरक्षणात्मक आणि अँटीवेअर गुणधर्म गमावणार नाहीत ते टेबल 2 मध्ये दर्शविले आहे.

तक्ता 2. मोटर द्रव्यांच्या ऑपरेटिंग तापमानाची मर्यादा.

सर्व-हवामानातील द्रवांमध्ये हिवाळा किंवा उन्हाळ्याच्या ग्रेडपेक्षा विस्तृत तापमान श्रेणी असते. हा फरक ऑटोमोबाईल ऑइलच्या बेसद्वारे स्पष्ट केला जातो, सिंथेटिक बेस असलेल्या द्रवांमध्ये त्यांच्या संरचनेत समान आकाराचे रेणू असतात, म्हणून, तापमानाच्या संपर्कात असताना, त्यांची चिकटपणा व्यावहारिकरित्या बदलत नाही. खनिज मिश्रणांमध्ये रेणूंच्या संरचनेत एकसमानता नसते; उच्च तापमानात ते जलद द्रवीकरण करतात. योग्य द्रवपदार्थ निवडताना अनेक घटकांचा विचार केला पाहिजे.

कार तेलाची निवड

त्याची रचना लक्षात घेऊन मशीनचे मिश्रण निवडणे आवश्यक आहे. जर आपण खूप चिकट तेल निवडले तर ते ड्राइव्ह घटकांवर संरक्षक फिल्म तयार करू शकणार नाही, ते घर्षण युनिट्समधील अंतर भरणार नाही. शिवाय, एक अतिशय दाट द्रव मोटरवर अतिरिक्त भार तयार करेल - यामुळे त्याचे संसाधन कमी होईल. खूप द्रव मिश्रण घर्षण युनिट्समधील अंतर योग्यरित्या भरणार नाही आणि त्यातून तयार होणारी संरक्षक फिल्म लोडखाली तुटते.

कार डीलरच्या शिफारशींच्या आधारे तुम्ही तुमच्या कारसाठी ऑटोमोटिव्ह ऑइलची इच्छित व्हिस्कोसिटी निर्धारित करू शकता (हे पॅरामीटर कारच्या सर्व्हिस बुकमध्ये सूचित केले आहे). जर मोटरने त्याच्या संसाधनाचा अर्धा भाग ओलांडला असेल तर जाड मिश्रण भरण्याची शिफारस केली जाते, हे मोटरच्या घर्षण युनिट्समधील अंतर वाढल्यामुळे आहे. यंत्राच्या बाहेरील तापमानाकडे लक्ष देणे देखील आवश्यक आहे, ते जितके जास्त असेल तितके जाड तेल आवश्यक आहे. तपमानावर मोटर द्रवपदार्थाच्या द्रवतेचे अवलंबन तक्ता 2 मध्ये दर्शविले आहे आणि आकृती 2 मध्ये दर्शविले आहे.

आकृती 2. इंजिन मिश्रणासाठी ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी.

कारचे मायलेज, मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी आणि कार निर्मात्याच्या शिफारसी लक्षात घेऊन आपण सर्वात योग्य तेल निर्धारित करू शकता.

आपण आधुनिक इंजिनसाठी कार तेल शोधत असल्यास, ऊर्जा-बचत द्रव विचारात घ्या. त्यांच्याकडे खूप कमी चिकटपणा आहे, इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु सर्व प्रकारचे इंजिन ओतले जाऊ शकत नाहीत.

इष्टतम व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर निवडा ज्यावर मिश्रण अत्यंत इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत भार सहन करेल, पॉवर युनिटला जास्त गरम होण्यापासून वाचवेल आणि तुमच्या क्षेत्रातील कारच्या बाहेर शून्य-शून्य तापमानात क्रिस्टलाइझ होणार नाही.

कोणतीही आधुनिक कार तेलाशिवाय करू शकत नाही, जी इंजिनमध्ये असण्याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनमध्ये देखील ओतली जाते. बाजारात या उपभोग्य वस्तूंची संपूर्ण विविधता आहे आणि मोटर तेलांच्या चिकटपणाचे संपूर्ण टेबल आहे. त्यातील चिकटपणाचे पदनाम आपल्या वाहनासाठी आवश्यक असलेली रचना सहजपणे निवडणे शक्य करते. आपल्याला फक्त चिकटपणासारख्या निर्देशकामध्ये पारंगत असणे आवश्यक आहे.

हे काय आहे? चिकटपणा इतका महत्वाचा का आहे? आणि सर्वसाधारणपणे, इंजिनमध्ये किंवा ट्रान्समिशन घटकांमध्ये तेल कोणती महत्त्वाची भूमिका बजावते? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे या लेखात सादर केली जातील.

तेलाची मुख्य भूमिका

इंजिनमध्ये तेलाच्या उपस्थितीचे महत्त्व जास्त सांगणे कठीण आहे, कारण त्याच्याकडे सर्वात महत्वाचे कार्य सोपविण्यात आले आहे - भागांच्या पृष्ठभागाचे घर्षण कमी करणे. दुर्दैवाने, सर्व ड्रायव्हर्स याला महत्त्व देत नाहीत. असे लोक आहेत जे सर्वसाधारणपणे तेल विसरतात आणि नंतर, शेवटी, लक्षणीय नुकसान झाल्यामुळे इंजिन पूर्णपणे अयशस्वी होते.

तथापि, इंजिन ऑइलमध्ये व्हिस्कोसिटी इंडेक्सवर अवलंबून आणखी एक तितकाच महत्त्वाचा गुणधर्म आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की तेल स्नेहन केल्याबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे आणि हे इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, यांत्रिक आणि थर्मल प्रक्रिया त्यात सतत घडतात, ज्यामुळे ते जास्त गरम होऊ शकते. इंजिन तेलाच्या अभिसरणाबद्दल धन्यवाद, जे बर्याच भागांमध्ये पोहोचते, अतिरिक्त उष्णता पॉवर प्लांटमधून कार्यक्षमतेने काढून टाकली जाते. त्याच वेळी, ते सर्व पृष्ठभागांमध्ये वितरीत केले जाते ज्यामध्ये ते प्रवेश करते.

परंतु, उष्णता काढून टाकणे आणि घर्षण कमी करण्याव्यतिरिक्त, इंजिन तेल विविध "कचरा" गोळा करते. भागांच्या घर्षणाच्या परिणामी, धातूची धूळ तयार होते, जी काही कार मॉडेल्सवर शेव्हिंग्ससारखी दिसते. इंजिनमधून फिरताना, तेल, त्याच्या चिकटपणामुळे, ही धूळ गोळा करते, जी नंतर फिल्टरमध्ये स्थिर होते.

व्हिस्कोसिटी टेबलनुसार, कामाची कार्यक्षमता किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीवर अवलंबून असते. म्हणून, या वैशिष्ट्याचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करणे योग्य आहे.

व्हिस्कोसिटी या शब्दाचा अर्थ काय आहे?

तेलात स्निग्धता असते हे आपण सर्वांनी ऐकले आहे, परंतु ते नेमके काय आहे हे सर्वांनाच समजत नाही. या व्याख्येनुसार, आम्ही उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेचे मुख्य निर्देशक विचारात घेऊ शकतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, तापमान बदलांच्या प्रभावाखाली त्याचे द्रव गुणधर्म राखण्याची क्षमता म्हणजे चिकटपणा. म्हणजेच, हिवाळ्यात सर्वात कमी मूल्यांपासून उन्हाळ्यात सर्वोच्च मूल्यांपर्यंत, जास्तीत जास्त इंजिन लोडवर.

त्याच वेळी, मूल्य कायमस्वरूपी नसते, परंतु तात्पुरते असते आणि अनेक घटकांवर अवलंबून असते, यासह:

• इंजिन डिझाइन;
• ऑपरेशन मोड;
• भागांच्या पोशाखांची डिग्री;
• वातावरणीय तापमान.

जगातील सर्व देशांमध्ये, अपवाद न करता, एकच तेल सादर केले गेले आहे - SAE J300, जे मोटर तेलांच्या चिकटपणाच्या सारणीच्या रूपात सादर केले जाऊ शकते. पहिली तीन अक्षरे अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सचे पदनाम आहेत. इंग्रजीमध्ये हे असे दिसते: सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स.

या प्रणालीनुसार, हा किंवा तो ब्रँड चिन्हांकित केलेल्या पारंपारिक युनिट्स SAE VG (व्हिस्कोसिटी ग्रेड) नुसार चिकटपणाची डिग्री दर्शवतात. उपभोग्य वस्तूंची नेमकी कशी विभागणी केली जाते याचा अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे.

किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी

मोटर तेलांच्या चिकटपणाच्या दोन संकल्पना आहेत:

1. किनेमॅटिक;
2. गतिमान

किनेमॅटिकस्निग्धता ही तेलाची सामान्य किंवा उच्च तापमानाच्या परिस्थितीत द्रवपदार्थ टिकवून ठेवण्याची क्षमता आहे. त्याच वेळी, 40 डिग्री सेल्सियस हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते आणि 100 डिग्री सेल्सियस भारदस्त मानले जाते. इंजिन ऑइलची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी मोजण्यासाठी, विशेष युनिट्स वापरली जातात - सेंटिस्टोक्स.

येथे गतिमानकिंवा परिपूर्ण चिकटपणा, उपभोग्य वस्तूंच्या घनतेवर अवलंबून नाही. हे एका सेंटीमीटरच्या अंतरावर असलेल्या आणि 1 सेमी/सेकंद वेगाने फिरणाऱ्या तेलाच्या दोन थरांची प्रतिकार शक्ती विचारात घेते. मोजमाप विशेष उपकरणे वापरून केले जाते - एक रोटेशनल व्हिस्कोमीटर. डिव्हाइस इंजिन ऑइलचे ऑपरेशन वास्तविकतेच्या शक्य तितक्या जवळच्या परिस्थितीत पुन्हा तयार करण्यास सक्षम आहे.

मोटर तेलांच्या वर्गीकरणाची वैशिष्ट्ये

तरलता निर्देशांकाच्या डिग्रीनुसार, स्नेहकांचे एकूण 12 वर्ग आहेत. त्याच वेळी, सर्व द्रव हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या वाणांचे (अनुक्रमे 6 वर्ग) संबंधित आहेत. प्रत्येक मार्किंगमध्ये अंकीय किंवा अल्फान्यूमेरिक पदनाम (किंवा व्हिस्कोसिटी इंडेक्स) असते.

मोठ्या प्रमाणात, कोणतेही तेल कोणत्याही परिस्थितीत कार्य करण्यास सक्षम आहे. तथापि, SAE निर्देशकांसाठी, कमी तापमान मर्यादेला महत्त्वाची भूमिका दिली जाते. निर्देशांकात W उपसर्ग असलेल्या तेलांमध्ये (हिवाळा - हिवाळा या शब्दापासून) शक्य तितक्या कमी तापमानाची पंपिबिलिटी थ्रेशोल्ड असते. याचा अर्थ असा की हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे (विशेषत: दंवदार परिस्थितीत) सुरक्षित असेल.

सर्व-हवामान मोटर तेलांना स्वतंत्र वर्गीकरण दिले जाते. SAE नुसार, त्यांच्याकडे दुहेरी पद आहे. म्हणजेच, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीचे मूल्य सर्वात कमी संभाव्य तापमानात यशस्वी चाचण्यांदरम्यान प्रथम सूचित केले जाते. दुसरे मूल्य, जसे आपण आधीच समजू शकता, कमाल आहे.

काही उत्पादक विशिष्ट तेलांच्या पदनामात W अक्षराचा वापर करतात. त्यामुळे तुम्ही लगेच अंदाज लावू शकता की हे हिवाळ्यातील मोटर तेल आहे. सर्व सहा वर्ग खालीलप्रमाणे लेबल केले आहेत:

कार कोणत्या नकारात्मक तापमानावर यशस्वीरित्या सुरू होईल हे शोधण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण W अक्षरासमोरील पदनामातून 40 वजा केले पाहिजे. उदाहरणार्थ, आपल्याला SAE 10W निर्देशांक अंतर्गत तेलामध्ये स्वारस्य आहे. सोप्या गणनेनंतर, आम्हाला इच्छित मूल्य -30°C मिळते.

म्हणजेच, एक विशेष व्हिस्कोसिटी टेबल देखील वापरली जाऊ शकत नाही. जरी विश्वासार्हतेसाठी आपण योग्य निवड केली आहे याची खात्री करून घेण्यास त्रास होत नाही.

उन्हाळी तेल

तेलांच्या SAE वर्गीकरणात, उन्हाळ्यातील उपभोग्य वस्तूंना पदनामात कोणतेही अक्षर नसतात, जे समजण्यासारखे आहे. आणि टेबलमधील त्यांचे वर्ग आधीच यासारखे दिसतात:

निर्देशांक जितका जास्त तितका तेलाचा स्निग्धता निर्देशांक जास्त. म्हणजेच, उष्ण हवामानासाठी, त्यात दाट सुसंगतता असते. या कारणास्तव, हे तेल 0°C पेक्षा कमी तापमानात वापरले जाऊ नये. त्यांच्या चिकटपणामुळे, ते केवळ उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये त्यांचे गुणधर्म उत्कृष्ट प्रकारे दर्शवतात.

सर्व-हवामान मोटर तेले

हिवाळा आणि उन्हाळ्यातील तेलांचे सर्व गुणधर्म एकत्र करा. म्हणून, त्यांच्याकडे डॅशने विभक्त केलेले संयुक्त पदनाम देखील आहे. उदाहरणार्थ:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

मल्टीग्रेड तेलांसाठी दुसर्‍या पदनामाचा वापर करण्यास परवानगी नाही (SAE 10w/40 किंवा SAE 10w/40).

इंजिन ऑइलच्या विशेष व्हिस्कोसिटी ग्रेडमुळे बहुतेक ड्रायव्हर्समध्ये हा उपभोग्य प्रकार सर्वात व्यापक झाला आहे. हंगामात दोनदा तेल बदलण्याची गरज नाही. तथापि, सर्व-हवामान तेल फक्त त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मध्यम लेनमध्ये राहतात, जेथे हवामान अधिक अनुकूल आहे.

इंजिन तेलाच्या चुकीच्या निवडीवर काय परिणाम होतो?

सामान्यतः, कार उत्पादक प्रत्येक इंजिनसाठी स्वतंत्र तेल प्रवाह निर्देशक निवडतात. हे आपल्याला कमीतकमी पोशाखांसह इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते. या कारणास्तव प्रत्येक विशिष्ट मॉडेलसाठी ऑटोमेकरच्या शिफारसींचे पालन करणे योग्य आहे. आणि परिचित आणि मित्रांचा सल्ला, विशेषत: अनोळखी, जे सर्व्हिस स्टेशनचे कर्मचारी आहेत, सत्य म्हणून न घेतलेले चांगले.

तथापि, मानवी कुतूहलाची मर्यादा कधीच राहणार नाही. आपण "चुकीचे" इंजिन तेल वापरल्यास काय होऊ शकते? येथे दोन संभाव्य परिणाम आहेत:

• कमी तापमानाची चिकटपणा. गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये, अशा तेलात खूप जाड सुसंगतता असते, ज्यामुळे ते इंजिनमध्ये पंप करणे कठीण होते. कमी तापमानाच्या चिकटपणासह इंजिन तेलांमध्ये अशा समस्या नसतात (उदाहरणार्थ, 5W). परिणामी, इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही काळ "कोरडे" चालेल. आणि वंगण अजूनही घासलेल्या भागांवर पोहोचत असताना, त्यांना जास्त गरम होण्याची आणि थकायला वेळ मिळेल.
• उष्णतेमध्ये, परिस्थिती सर्वोत्तम मार्गाने विकसित होणार नाही. इंजिन तेल खूप पातळ होते, आणि त्यामुळे भागांवर रेंगाळू शकत नाही आणि आवश्यक स्नेहन थर तयार करू शकत नाही. या तेल उपासमारीचा पहिला बळी सहसा कॅमशाफ्ट असतो.

या संदर्भात, गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी आपल्या कारसाठी योग्य तेल निवडणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की व्हिस्कोसिटी ज्या परिस्थितीत कार चालविली जाते त्या परिस्थितीशी संबंधित असावी.

सामान्य चुका

दुर्दैवाने, सर्व ड्रायव्हर्स SAE तेल वर्गीकरणानुसार वंगण निवडण्यास प्राधान्य देत नाहीत. त्यापैकी, दोन मुख्य चुका लोकप्रिय आहेत. वेगवान ड्रायव्हिंगचे चाहते मानक स्नेहन नाकारतात आणि स्पोर्ट्स ग्रेडला प्राधान्य देतात. तथापि, आपल्या कारचे इंजिन त्याच्या मृत्यूशय्येवर आणण्याचा हा एक खात्रीचा मार्ग आहे. ही पहिली चूक आहे.

इतरांचे दुसरे चुकीचे मत आहे. जुन्या कारच्या मालकांच्या म्हणण्यानुसार, त्या वेळी "वृद्ध महिला" च्या गरजा पूर्णपणे पूर्ण करणारे चांगले इंजिन तेल नव्हते. त्यापैकी बहुतेक मोठ्या दुरुस्तीसाठी आधीच सेट आहेत.

हे मूलभूतपणे चुकीचे आहे, कारण कार उत्पादनाच्या तंत्रज्ञानामध्ये सुधारणा करण्याच्या प्रत्येक टप्प्यावर, योग्य इंजिन तेलाचा विकास देखील त्याच वेळी केला गेला. दोन संकल्पना (इंजिन आणि तेल) आहेत, जसे की, एक संपूर्ण, आणि त्यांना वेगळे करणे अस्वीकार्य आहे.

याव्यतिरिक्त, तेल घटकाव्यतिरिक्त, अनेक रचनांमध्ये कृत्रिम उत्पत्तीचे विविध पदार्थ होते. त्यामुळे येथे वाहनाच्या लांबीला काही फरक पडत नाही.

शेवटी

सारणी एका कारणासाठी संकलित केली गेली आहे, कारण त्याचे आभार आहे की आपण दीर्घ आणि अधिक कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक वंगण निवडू शकता. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिनला केवळ नियमित देखभालच नाही तर वंगणांसह सर्व उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलणे देखील आवश्यक आहे.