कंप्रेसर बद्दलच्या मागील पोस्ट्सच्या पुढे.

पहिल्या मोजमापांनी आउटलेटवर 94-95 लिटर प्रति मिनिट उत्पादकता दर्शविली.

हा प्रारंभ बिंदू आहे, कंप्रेसर कार्यरत आहे आणि आता आपण गणना केलेल्या कार्यप्रदर्शनास समायोजित करू शकता

एक साधा टॅकोमीटर विशेषतः मोजण्यासाठी खरेदी केला गेला. या भूमिकेसाठी कोणताही साधा सायकलिंग संगणक उत्तम आहे. तुम्ही प्रति मिनिट क्रांती प्रदर्शित करण्याच्या फंक्शनसह ताबडतोब मॉडेल घेऊ शकता किंवा त्याशिवाय ते घेऊ शकता आणि Excel मध्ये एक साधी गणना करू शकता.

मी दुसरा पर्याय निवडला, येथे 315 रूबलसाठी एक साधा बाईक संगणक आहे

मी कंप्रेसर फ्लायव्हीलला चुंबक जोडतो, संगणकात गणना करण्यासाठी रिम लांबीचा एक गुणाकार (0.5 मीटर) प्रविष्ट करतो, सेन्सर वर आणतो आणि ताशी 24.9 किमी वेग मिळवतो

उलट गणना दर्शविते की कॉम्प्रेसर 830 rpm वर चालतो आणि इंजिन, त्याच्याकडे असलेल्या पुलीसह, 1330 वर आहे (थोडे द्या किंवा घ्या)

मी ZIL-130 कंप्रेसरच्या वैशिष्ट्यांसह टेबलकडे पाहतो आणि पाहतो की सर्वकाही धडधडत आहे, 800 rpm वर ते कुठेतरी इतके द्यायला हवे!

आता ते कामाच्या दरम्यान चालू द्या आणि एक आठवडा किंवा दीड आठवड्यात “ट्यूनिंग” चे भाग आले पाहिजेत.

योजना सोपी आहे
1) वायवीय वाल्व स्थापित करा

दाबाखाली सुरू करणे सुलभ करण्यासाठी कंप्रेसर हेडपासून रिसीव्हरपर्यंतच्या ओळीत

3) 300 uF प्रारंभ होणारा कॅपेसिटर स्थापित करा आणि टर्न-ऑफ विलंब RV-02 सह अशा टाइम रिलेद्वारे पॉवर करा

विशेष म्हणजे ते त्यांना खूप जवळ करतात. लिडा मध्ये. जिथे मी ZIL-130 वरून कंप्रेसर विकत घेतला

4) हा हुशार स्टार-डेल्टा टाइम रिले PCG-407 स्थापित करा

जेणेकरून इंजिन सुरू केल्यानंतर अधिक शक्तिशाली "त्रिकोण" मोडमध्ये स्थानांतरित केले जाईल. पुन्हा, ते हे ऑटोमेशन माझ्या शहरापासून १०० किमी दूर करतात

5) नवीन पुली ऑर्डर करा आणि स्थापित करा, जर पुलीचे सध्याचे गुणोत्तर 10 ते 16 (मोटर-कंप्रेसर) असेल तर तुम्हाला 19 ते 10 आवश्यक आहेत. मला आशा आहे की जेव्हा 1-5 पायऱ्या पूर्ण होतील तेव्हा इंजिन इतका भार खेचेल आणि आउटपुटवर 260 लिटर प्रति मिनिट उत्पादन करते

बरं, प्लॅन बीशिवाय का नाही! फक्त बाबतीत, मी आधीच इलेक्ट्रिक मोटरसाठी 380 व्होल्ट आयोजित करण्यासाठी स्वस्त फ्रिक्वेन्सी कनवर्टर पाहिला आहे.

आतासाठी एवढेच, मी काम सुरू ठेवतो!

ZIL-130 ब्रेक सिस्टमला कंप्रेसर आवश्यक आहे. बदलाचे ऑपरेटिंग तत्त्व एअर इंजेक्शनवर आधारित आहे. हे बंद वायवीय प्रणालीमध्ये घडते. या मालिकेचे डिव्हाइस मोटरच्या उजवीकडे स्थापित केले आहे. ZIL-130 कंप्रेसरला तपशीलवार वेगळे करण्यासाठी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. तथापि, सर्व प्रथम, तो स्वतःला यंत्रणेच्या संरचनेसह परिचित करण्याची शिफारस करतो.

कंप्रेसर ZIL-130: मॉडेलचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

कंप्रेसरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत हवा पंपिंगवर आधारित आहे. हे पिस्टनच्या हालचालीद्वारे प्राप्त होते. मानक बदलामध्ये चॅनेल असलेल्या वायर्ड हाउसिंगचा समावेश आहे. सिस्टमच्या मध्यवर्ती चेंबरमध्ये एक तेल सील आहे. सुपरचार्जर ऑपरेट करण्यासाठी स्प्रिंग स्थापित केले आहे. दाब वाढल्यामुळे कंप्रेसरचे नुकसान टाळण्यासाठी, एक सील आहे. डिव्हाइसमध्ये एक रॉड देखील समाविष्ट आहे. जेव्हा ते मागे खेचले जाते तेव्हा हवा वाल्वमध्ये प्रवेश करते.

तपशीलवार बदल पॅरामीटर्स

ZIL-130 कंप्रेसरमध्ये खालील गोष्टी आहेत: कार्यरत व्हॉल्यूम - 214 क्यूबिक मीटर. सेंटीमीटर, उत्पादकता 210 लिटर आहे. सादर केलेल्या बदलाचा वीज वापर 2.1 किलोवॅटपेक्षा जास्त नाही. कमाल रोटेशन गती प्रति मिनिट 2 हजार क्रांती आहे. वायवीय प्रणालीतील दाब 740 kPa वर राखला जातो. ZIL-130 कंप्रेसरची किंमत (बाजार किंमत) 22 हजार रूबल.

कार्टर सुधारणा

ZIL-130 एअर कंप्रेसरवरील क्रँककेस रॉकर आर्मसह स्थापित केले आहे. डिव्हाइसच्या समोर थेट एक विशेष शाफ्ट आहे. एक नियम म्हणून, तो फक्त बेस वर lubricated आहे. क्रँककेसची मुख्य समस्या स्ट्रट्सच्या पोशाखांमध्ये आहे. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, आपण प्लग डिस्कनेक्ट करू शकता. पुढे आपल्याला ड्राइव्ह शाफ्टची तपासणी करणे आवश्यक आहे. क्रँककेस पुनर्स्थित करण्यासाठी, कव्हर पूर्णपणे काढून टाकले जाते. शाफ्टमध्ये समस्या उद्भवल्यास, रॉकर आर्मचा फक्त पुढचा भाग डिस्कनेक्ट केला जातो.

डिस्चार्ज यंत्रणा

डिव्हाइसमधील पंपिंग यंत्रणा आकाराने खूप कॉम्पॅक्ट आहे. तज्ञांच्या मते, उपकरण उच्च दाब सहन करू शकते. अशा प्रकारे, ZIL-130 कंप्रेसरची किंमत अगदी न्याय्य आहे. डिव्हाइसमधील सॅडलमध्ये दोन आउटपुट आहेत. हा भाग रॉकर आर्मच्या संपर्कात येत नाही.

इंजेक्शन यंत्रणा क्रँककेसशी ट्यूबद्वारे जोडलेली असते. मॉडेल लहान व्यासाचा शाफ्ट वापरते. त्याच्या पायावर ZIL-130 कंप्रेसरसाठी दोन रिंग आणि वंगण आहेत. शाफ्टच्या शेवटी एक लहान प्लग स्थापित केला आहे. सुपरचार्जरचा एक्झॉस्ट वाल्व्ह संरक्षक स्लीव्हसह वापरला जातो. हवेच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या असल्यास, ब्लोअर आउटलेट तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. पुढे, कॅप अनस्क्रू करा आणि वाल्व पूर्णपणे स्वच्छ करा. पुढची पायरी, तज्ञ वसंत ऋतु तपासण्याची शिफारस करतात, कारण त्यावर खूप दबाव आहे.

क्रँकशाफ्ट उपकरण

या प्रकरणात क्रँकशाफ्ट क्रँककेसशी जोडलेले आहे. आउटलेट चॅनेलचा वापर लहान व्यासासह केला जातो. ZIL-130 कंप्रेसरवरील सिलेंडर बाजूंवर स्थापित केले आहेत. हे देखील लक्षात घ्यावे की फेरबदलाच्या तळाशी दोन अस्तर आहेत. शाफ्ट क्लॅम्पवर निश्चित केले आहे. या कंप्रेसरचे मार्गदर्शक डाव्या बाजूला स्थापित केले आहेत हे तथ्य अतिरिक्त लक्ष देण्यास पात्र आहे. जेव्हा शाफ्ट लहान केले जाते, तेव्हा तज्ञ संपूर्ण सुपरचार्जरची तपासणी करण्याची शिफारस करतात.

क्रँककेस देखील तपासले जाते, कारण ते सहसा पुनर्नवीनीकरण केलेल्या तेलापासून सर्व मोडतोड गोळा करते. सिस्टमचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, युनिटमधील दाब तपासला जातो. आपल्याला क्रँककेसमधून सर्व चॅनेल त्वरित साफ करण्याची देखील आवश्यकता आहे. हे नियमित स्वच्छता रॉड वापरून केले जाऊ शकते. आसन पूर्व-लुब्रिकेटेड आहे. शाफ्ट विकृत असल्यास, ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. ZIL-130 स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती अगदी वाजवी आहेत. भागाची टीप व्यक्तिचलितपणे वेल्डेड केली जाते.

प्लंगर यंत्रणा

या कंप्रेसरची प्लंगर यंत्रणा बेअरिंग पंक्तीसह वापरली जाते. तज्ञ म्हणतात की हा भाग उच्च वेगाने जड भार सहन करण्यास सक्षम आहे. तथापि, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की इनलेट वाल्व वारंवार साफ करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, चॅनेल बऱ्याचदा बंद होते. ते तपासण्यासाठी, क्रँककेस अनस्क्रू केलेले आहे. आपल्याला कव्हर देखील काढावे लागेल. प्लेंगर समायोजित करण्यासाठी एक समायोजित स्क्रू वापरला जातो. कव्हर बाहेर आल्यावर, आपण एक मोठा स्क्रू स्थापित करू शकता. या प्रकरणात, योग्य संरक्षणात्मक रिंग निवडणे आवश्यक आहे. अस्तरांच्या घर्षणासह समस्या सोडवण्यासाठी, ब्लॉकला सील करण्यासाठी विशेष माध्यमांचा वापर केला जातो. काही तज्ञ वेळोवेळी नलिका स्वच्छ करण्याची शिफारस करतात.

वाहन चालकांना प्लंजर बेससह समस्या देखील येऊ शकतात. ही एक नियमित प्लेट आहे, जी थ्रेडवर निश्चित केली जाते. जर खूप थरथरणे असेल तर कनेक्शन खूप लवकर तुटते. परिणामी, प्लेट डळमळू लागते. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, प्रथम कव्हर डिस्कनेक्ट करण्याची शिफारस केली जाते. यानंतर, आउटलेट त्वरित स्वच्छ करणे महत्वाचे आहे. स्क्रू अगदी हळू हळू काढतो. या प्रकरणात, आपल्याला बेअरिंग पंक्तीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

डिव्हाइस सील

ZIL-130 कंप्रेसरवरील तेल सील एका सीलसह स्थापित केले आहे. तो वापरत असलेला कॅमेरा छोटा आहे. सुधारणेच्या तळाशी दोन मार्गदर्शक स्थापित केले आहेत. कॅमेऱ्याच्या बाजूला स्टँड आहेत. हे देखील लक्षात घ्यावे की शीर्षस्थानी एक समर्थन आहे. ZIL-130 कंप्रेसरसाठी क्रँककेस उजव्या बाजूला स्थापित केले आहे.

तज्ञ म्हणतात की तेल सीलला वारंवार देखभाल करण्याची आवश्यकता नसते. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समर्थनावरील पॅड त्वरीत झीज होऊ शकतात. त्यांची तपासणी करण्यासाठी, फक्त समोरचा खांब काढला आहे. पुढे, ब्लॉक आणि ऑइल सील प्लेट डिस्कनेक्ट करणे महत्वाचे आहे. मग मास्टर थेट पॅड काढण्यास सक्षम असेल. जर त्यांच्यावर लहान क्रॅक दिसत असतील तर आपण सीलेंट वापरण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, कोणतेही भाग विकृत झाल्यास, तज्ञ त्यांना त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात.

सील बदलणे

ते स्वतः करण्यासाठी, तेलाच्या सीलची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, त्यावर भरपूर काजळी जमा होते. हे देखील लक्षात घ्यावे की पॅड जास्त गरम झाल्यामुळे सील झिजतात. हे अडकलेल्या नलिकांमुळे होते. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, कंप्रेसरचे संरक्षणात्मक कव्हर अनस्क्रू करण्याची शिफारस केली जाते. या नंतर, रिंग unscrewed आहेत. पुढे, रॉकर हाताचा विस्तार करणे बाकी आहे. नवीन अस्तर चांगल्या प्रकारे स्वच्छ केलेल्या पृष्ठभागावर स्थापित केले जातात. नवीन ZIL-130 स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती अगदी वाजवी आहेत.

खोगीर तपासणी

ZIL-130 कंप्रेसरवरील आसन डिस्चार्ज यंत्रणा अंतर्गत स्थापित केले आहे. त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला पुढील कनेक्टिंग रॉड काढण्याची आवश्यकता आहे. यानंतर, पिस्टन स्वतः मागे सरकतो. पुढील पायरी म्हणजे संरक्षक कव्हर उचलणे. त्याची प्लेट चार स्क्रूने निश्चित केली आहे जी चावीने काढली जाऊ शकते. या प्रकरणात, प्लग घड्याळाच्या उलट दिशेने स्क्रू केला जातो.

मग जे काही उरले आहे ते खोगीकडे जाणे आहे, जे नोजलवर निश्चित केले आहे. डिव्हाइसच्या तळाशी एक सील असावा. या प्रकरणात, प्लेट स्वतंत्रपणे तपासली जाते. खोगीच्या वरच्या भागाची तपासणी करणे देखील योग्य आहे. त्यावर अनेकदा काजळी जमा होते. आपण गॅसोलीन वापरून घर स्वच्छ करू शकता. या प्रकरणात, रॉकर हाताला नुकसान न करणे महत्वाचे आहे.

प्लंगर दुरुस्ती

जर एखादा प्लंगर तुटला तर, कंप्रेसरची दुरुस्ती पुढील क्रँककेस अनस्क्रू करून सुरू करावी. पुढे, संरक्षक टोपी अनस्क्रू केली जाते. यानंतर, रिंग्जसह चिकटलेल्या दोन प्लेट्स काढून टाकणे महत्वाचे आहे. जर ते सोडले नाहीत तर आपण त्यांना हातोड्याने थोडेसे बाहेर काढू शकता. पुढील पायरी म्हणजे तेल सीलची तपासणी करणे. नियमानुसार, त्यावर मोठ्या प्रमाणात घाण जमा होते.

जर सुपरचार्जर योग्यरित्या काम करत असेल तर ब्लॉकच्या आत सर्वकाही स्वच्छ असले पाहिजे. या प्रकरणात, वाल्व स्वतंत्रपणे तपासले जातात. प्लंगर काढून टाकण्यासाठी, मोठा रेंच वापरण्याची शिफारस केली जाते. आपल्याला सतत पिस्टन धरून ठेवणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे स्वतः करणे समस्याप्रधान आहे. या प्रकरणात, मदतीसाठी मित्राला विचारणे अधिक उचित आहे.

सँडब्लास्टिंग वापरून पुढील दुरुस्ती किंवा वापरासाठी तुम्ही कोणताही भाग किंवा संरचनेची पृष्ठभाग प्रभावीपणे आणि त्वरीत साफ करू शकता. परंतु या उपकरणासाठी आवश्यक दाब आणि कार्यक्षमतेसह संकुचित हवेचा स्त्रोत आवश्यक आहे. सँडब्लास्टिंगसाठी स्वयं-निर्मित कंप्रेसर आपल्याला महागड्या आणि नेहमी पुरेशी विश्वसनीय उपकरणे खरेदी करण्यापासून वाचवेल.

एक व्यावहारिक पर्याय

MAZ, ZIL 130 - 157 मधील कंप्रेसरवर आधारित डिझाइनने स्वतःला विश्वासार्ह, कार्यक्षम उपकरण म्हणून सिद्ध केले आहे. या कारच्या युनिटमध्ये स्वतःहून कमीत कमी बदल करणे आवश्यक आहे. MTZ कडून, GAZ कुचकामी आहे, परंतु KamAZ कडून त्यास मोठ्या सुधारणांची आवश्यकता आहे. रिसीव्हर सँडब्लास्टिंगच्या गरजेनुसार स्थापित केला जातो - 50 लिटरचा गॅस सिलेंडर किंवा KamAZ वाहनातून तयार केलेला आणि ZIL मधील एक लहान, ज्यामध्ये आधीपासूनच आवश्यक छिद्र आहेत.

स्वयं-निर्मित यंत्राचे अंदाजे लेआउट आणि कंप्रेसरसाठी वायवीय कनेक्शन आकृती खालीलप्रमाणे आहे. रिसीव्हर, क्षैतिज स्थितीत, चाकांसह समर्थनांवर स्थापित केला जातो. पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे 200-250 मिमी रुंद चॅनेलच्या तुकड्यावर तळाशी कव्हर नसलेला कंप्रेसर स्थापित केला जातो. चॅनेलच्या विरुद्ध टोकाला, मिल्ड ग्रूव्हद्वारे, पायांवर इलेक्ट्रिक मोटर बसविली जाते. बेल्ट ताणण्यासाठी खोबणी आवश्यक आहेत, जी लहान क्रॉस-सेक्शनसह निवडली गेली आहे जेणेकरून ड्राइव्हवरील विजेचे नुकसान कमी होईल. चॅनेल रिसीव्हरच्या वरच्या बाजूला जोडलेले आहे, कंप्रेसरपासून रिसीव्हरपर्यंतचे वायरिंग वरून आणि टोकापासून जोडलेले आहे, एक प्रेशर कंट्रोल गेज स्थापित केले आहे, एक ओव्हरलोड वाल्व आणि वाल्वसह आउटलेट फिटिंग शेवटपासून माउंट केले आहे. .

गरजांनुसार इलेक्ट्रिक मोटर निवडली जाते. 220 V नेटवर्कसाठी, तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरची किमान आवश्यक शक्ती 1.5 kW, गती - 1420 rpm आहे. या प्रकरणात मोटर शाफ्ट आणि कंप्रेसर पुली दरम्यान आवश्यक गियर गुणोत्तर 1: 3 आहे. उच्च शक्तींवर, गुणोत्तर कमी केले जाते - उत्पादकता वाढते. 220 V वीज पुरवठ्यासाठी, 2.2 kW इष्टतम आहे. 380V (3 फेज) वापरून, शक्ती कमी केली जाऊ शकते.

ऑटोमोबाईल युनिट्ससाठी पुलीचा बाह्य व्यास अंदाजे 210 मिमी आहे. 80 मिमी पुलीसह 1.1 किलोवॅट मोटर वापरण्याच्या बाबतीत, गियर प्रमाण 210/80 = 2.6 आहे. इलेक्ट्रिक मोटर 8 एटीएमच्या दाबाने जास्तीत जास्त पॉवरवर काम करेल. कंप्रेसर शाफ्टच्या 2500 rpm वर 260 l/min (जास्तीत जास्त) ची क्षमता प्राप्त होते. गुणोत्तर बदलून, तुम्ही 3200 rpm - ZIL 130 वर युनिटची कमाल गती गाठू शकता.

ZIL 130 वायवीय ब्रेक ड्राइव्हच्या कंप्रेसरमध्ये बदल

गृहनिर्माण मध्ये, सोयीस्कर ठिकाणी, क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी 10 मिमी खाली, तेल भरण्यासाठी एक छिद्र केले जाते. कॉर्कसाठी एक धागा कापला जातो. तेल काढून टाकण्यासाठी प्लगसाठी चॅनेलच्या तळाशी एक थ्रेडेड छिद्र केले जाते. पुलीच्या समोरील बाजूस, तेल-प्रतिरोधक रबरी नळी किंवा ट्यूब असलेले फिटिंग बेअरिंग कव्हरमध्ये स्क्रू केले जाते, जे एका कंटेनरला जोडलेले असते जे वंगण आणि श्वासोच्छ्वासासाठी विस्तार टाकी म्हणून काम करते. आपण व्हीएझेडमधून ब्रेक फ्लुइडसाठी क्लच जलाशय वापरू शकता. हे युनिटच्या सिलेंडर हेडच्या समोर स्थित आहे. फिटिंग स्थापित करण्यासाठी, कारचे सेवन वाल्व अनस्क्रू केलेले आहे.

ते क्रँकशाफ्ट स्नेहन प्रणाली बदलतात: रॉडपासून कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यावर संक्रमणाच्या ठिकाणी लाइनर्स असेंबलीसह प्रत्येक कनेक्टिंग रॉडमध्ये 2 काउंटरसंक होल ड्रिल करा. कनेक्टिंग रॉड कॅप्समध्ये एका वेळी एक ड्रिल करा. छिद्रांमध्ये डी 3 मिमी, काउंटरसिंक 10 मिमी आहे, ड्रिलिंग दिशा शाफ्टच्या मध्यभागी आहे. आपल्याला कंप्रेसर वेगळे करणे आवश्यक आहे - डोके काढा, कनेक्टिंग रॉड्स अनस्क्रू करा. परिणामी छिद्र स्प्लॅशिंगमुळे लाइनर्सला स्नेहन प्रदान करतील. सिलेंडर्स ऑपरेशन दरम्यान परिणामी तेल धुके द्वारे वंगण घालतात.

युनिटचे अनलोडिंग डिव्हाइस (सैनिक) फॅक्टरी राहते - ते आपल्याला युनिट बंद होईल त्या दबावाचे नियमन करण्यास अनुमती देईल. डिस्चार्ज ट्यूब पुरवठा रिसीव्हरशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे (जर त्यापैकी बरेच असतील). कार प्रेशर गेज आणि ओव्हरलोड वाल्व वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते.

जेव्हा कंप्रेसर आपल्या स्वत: च्या हातांनी निष्क्रिय असेल तेव्हा इंजिन बंद करण्यासाठी, आपण स्वयंचलित चालू/बंद प्रदान करू शकता. अनलोडिंग चॅनेल आणि ऑटोमोबाईल युनिटच्या प्रेशर रेग्युलेटरच्या दरम्यान, आपल्याला थ्रेशोल्ड प्रेशर सेन्सर घालण्याची आवश्यकता असेल - UAZ, GAZ इत्यादी वरून VK12B ब्रेक लाइट स्विच. त्याचा कॅटलॉग क्रमांक 40P-37210010 आहे. प्रेशर सेन्सर आढळल्यास नियंत्रण सर्किट सोपे होईल ज्याचे संपर्क दाब लागू झाल्यावर उघडतात. स्वयं-एकत्रित कंप्रेसर अधिक सहजतेने कार्य करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल युनिटच्या पुलीवर संतुलित फ्लायव्हील स्थापित केले पाहिजे.

सामान्य ऑपरेशनसाठी, कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता नसते - स्थिर गतीने कार्य करत असताना, युनिट क्वचितच 60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त गरम होते. कारवर, त्याचे ऑपरेटिंग तापमान 90°C आहे, परंतु 120°C हे गंभीर नाही. तीव्र ऑपरेशनच्या बाबतीत, बाष्पीभवन शीतकरण प्रणाली बनवता येते. डोक्याच्या पातळीच्या वर 4-5 लिटरचा कंटेनर स्थापित केला आहे, होसेस कूलंट इनलेट/आउटलेटसह कंप्रेसरशी जोडलेले आहेत. हे आपल्याला 100 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमान राखण्यास अनुमती देईल.

येथे एक ZIL 130 कंप्रेसर आहे या धातूची रचना एक जटिल आकार आहे. मूलत: समान इंजिन. दोन पिस्टन आहेत. ते क्रँकशाफ्टने वळवले जातात. आणि ते पुलीमधून फिरते, जे व्ही-बेल्ट वापरून फॅन शाफ्टवर असलेल्या पुलीशी जोडलेले असते.

स्नेहन प्रणाली देखील आहे. ती एक संयोजन आहे. तेल इंजिन स्नेहन प्रणालीतून येते.

हे शीतलकाने थंड केले जाते. शीतकरण प्रणाली मुख्य इंजिन शीतकरण प्रणालीशी जोडलेली आहे.

ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी ZIL 130 कंप्रेसर आवश्यक आहे. ते वायवीय प्रणालीमध्ये हवा पंप करते. हे ब्लॉक हेडवर मोटरच्या उजव्या बाजूला स्थापित केले आहे. त्याची वैशिष्ट्ये आहेत:

• कार्यरत खंड - 214 घन सेंटीमीटर
• क्षमता 210 लिटर प्रति मिनिट
• वीज वापर - 2.1 किलोवॅट
• रेट केलेला वेग - 2000 आरपीएम.

वायवीय प्रणालीतील दाब 700-740 kPa पर्यंत पोहोचताच, दाब नियामक सक्रिय होतो आणि सिलेंडरमध्ये हवा प्रवेश करत नाही. यावेळी, कंप्रेसर निष्क्रिय इंजिनप्रमाणे चालतो - व्यर्थ. कारण हवेची गरज नसते आणि मोटर ती चालू ठेवण्यासाठी शक्ती खर्च करते.

कोणत्या प्रकारचे गैरप्रकार होतात?

1. 1. पिस्टन रिंग्ज, क्रँकशाफ्ट सील आणि खालच्या कनेक्टिंग रॉड हेड्सचे बियरिंग्ज झिजतात.
2. 2. ऑइल ड्रेन ट्यूब बंद आहे.

या खराबी ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि ठोठावण्याबरोबरच कंडेन्सेटमध्ये तेलाचे प्रमाण वाढवते.

या प्रकरणात फक्त एकच गोष्ट केली जाऊ शकते ती म्हणजे कंप्रेसर वेगळे करणे आणि दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करणे.

देखभाल दरम्यान काय तपासले पाहिजे?

1. कंप्रेसर मोटरला किती चांगले जोडलेले आहे.
2. डोके सुरक्षित करणाऱ्या स्टडचे नट कसे घट्ट केले जातात.
3. पुली घट्ट धरली आहे का?
4. बेल्ट कसा घट्ट करावा (हे दररोज केले पाहिजे).

तसेच देखभाल करताना पिस्टन वाल्व्ह, सीट्स, स्प्रिंग्स आणि एअर चॅनेल साफ करणे आवश्यक आहे. हे सहसा दर 50-60 हजार किलोमीटरवर केले जाते.

ZIL 130 कंप्रेसर योग्यरित्या काम करत आहे की नाही हे कसे तपासायचे?

1. इंजिन सुरू करा.
2. वायवीय प्रणालीतील दाब 7-7.4 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रतीक्षा करा.
3. इंजिन बंद करा.
4. एअर फिल्टरला कंप्रेसरशी जोडणारी नळी काढून टाका (ते रबर आहे). या टप्प्यावर, प्रेशर गेजने दाबात थोडीशी घट दर्शविली पाहिजे आणि जेव्हा काहीतरी हवा गळत असेल तेव्हा तुम्हाला आवाज ऐकू येईल.
5. दाब 5.5-6 kgf/cm2 पर्यंत खाली येईपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि हवा, स्प्रिंग आणि रॉकर ज्या पाईपमधून बसतात ते काढून टाका.
6. रॉड सीट आणि रॉड स्वतः काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, घरटे वर उचलणे आवश्यक आहे.
7. सॉकेटमधून फिटिंग काढा.

पिस्टन प्रकार, दोन-विभाग एअर कंप्रेसर 130-3509015(आकृती 1) युनिटच्या वायवीय प्रणालीमध्ये हवा पंप करते (T-150, ZIL-130, K-700). हे इंजिनवर स्थापित केले जाते आणि व्ही-बेल्ट ड्राइव्हद्वारे इंजिन क्रँकशाफ्टमधून रोटेशनमध्ये चालविले जाते. एअर फिल्टरमधून प्लेट इनलेट वाल्व्ह (आयटम 22) द्वारे कंप्रेसर सिलेंडरमध्ये हवा प्रवेश करते. पुढे, हवा पिस्टन (आयटम 11) द्वारे संकुचित केली जाते आणि सिलेंडर हेडमध्ये असलेल्या डिस्चार्ज वाल्व्ह (आयटम 15) द्वारे वायवीय प्रणालीमध्ये सक्ती केली जाते.

जर वायवीय प्रणालीमध्ये हवेचा दाब 7.65 kgf/cm2 पेक्षा जास्त असेल, तर दबाव नियामक सक्रिय केला जातो. या प्रकरणात, हवा अनलोडिंग चॅनेलमध्ये प्रवेश करते (आयटम 25), इनटेक व्हॉल्व्ह (आयटम 22) च्या प्लंगर्स (आयटम 31) उचलून आणि दोन सिलेंडर्सचे इनटेक वाल्व्ह उघडते. परिणामी, सिलिंडरमधून हवा मुक्तपणे फिरते आणि वायवीय प्रणालीला त्याचा पुरवठा थांबवला जातो. जेव्हा सिस्टममधील हवेचा दाब 6.0 kgf/cm2 पर्यंत कमी होतो, तेव्हा दबाव नियामकाद्वारे प्लंगर्सच्या खाली हवा सोडली जाते. स्प्रिंग्सच्या प्रभावाखाली प्लंगर्स कमी केले जातात, सेवन वाल्व त्यांच्या जागी परत येतात आणि कंप्रेसर वायवीय प्रणालीमध्ये हवा पंप करतो.

रबिंग पृष्ठभागांना तेलाच्या रेषेतून नळीद्वारे क्रँककेसच्या मागील कव्हर (पोस. 18) वर येणारे तेल दिले जाते. क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि बियरिंग्जमधील वाढीव अंतरामुळे कंप्रेसर नॉकिंग आवाजासह कार्य करण्यास प्रारंभ करत असल्यास, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.

कंप्रेसर चालू असताना, अपुरा तेलाचा पुरवठा, तसेच बंद झालेल्या वायु वाहिन्यांमुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. कंप्रेसरद्वारे प्रदान केलेल्या सिस्टममधील दबाव अपुरा असल्यास, पाइपलाइनची स्थिती, त्यांचे कनेक्शन तपासणे आणि गळतीसाठी वाल्व्ह देखील तपासणे आवश्यक आहे.

अंजीर 1 – एअर कंप्रेसर 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)

1 - क्रँककेस; 2 - फ्रंट क्रँकशाफ्ट बेअरिंग; 3 - फ्रंट कव्हर; 4 - कफ; 5 - क्रँकशाफ्ट; 6 - कप्पी; 7 - कनेक्टिंग रॉड; 8 - तेल स्क्रॅपर रिंग; 9 - पिस्टन पिन; 10 - कॉम्प्रेशन रिंग; 11 - पिस्टन; 12 - डिस्चार्ज वाल्व प्लग; 13 - डिस्चार्ज वाल्व स्प्रिंग; 14 - ब्लॉक हेड; 15 - डिस्चार्ज वाल्व; 16 - डिस्चार्ज वाल्व सीट; 17 - मागील क्रँकशाफ्ट बेअरिंग; 18 - मागील कव्हर; 19 - सील स्प्रिंग; 20 - सील; 21 - रिंग नट; 22 - इनलेट वाल्व; 23 - इनटेक वाल्व सीट; 24 - सेवन वाल्व रॉड; 25 - अनलोडिंग चॅनेल; 26 - सेवन वाल्व स्प्रिंग; 27 - रॉकर स्प्रिंग; 28 - प्लंगर रॉकर आर्म; 29 - सेवन वाल्व स्टेम सॉकेट; 30 - सीलिंग रिंग; 31 - इनटेक व्हॉल्व्ह प्लंगर.

सँडब्लास्टिंग वापरून पुढील दुरुस्ती किंवा वापरासाठी तुम्ही कोणताही भाग किंवा संरचनेची पृष्ठभाग प्रभावीपणे आणि त्वरीत साफ करू शकता. परंतु या उपकरणासाठी आवश्यक दाब आणि कार्यक्षमतेसह संकुचित हवेचा स्त्रोत आवश्यक आहे. सँडब्लास्टिंगसाठी स्वयं-निर्मित कंप्रेसर आपल्याला महागड्या आणि नेहमी पुरेशी विश्वसनीय उपकरणे खरेदी करण्यापासून वाचवेल.

एक व्यावहारिक पर्याय

MAZ, ZIL 130 - 157 मधील कंप्रेसरवर आधारित डिझाइनने स्वतःला विश्वासार्ह, कार्यक्षम उपकरण म्हणून सिद्ध केले आहे. या कारच्या युनिटमध्ये स्वतःहून कमीत कमी बदल करणे आवश्यक आहे. MTZ कडून, GAZ कुचकामी आहे, परंतु KamAZ कडून त्यास मोठ्या सुधारणांची आवश्यकता आहे. रिसीव्हर सँडब्लास्टिंगच्या गरजेनुसार स्थापित केला जातो - 50 लिटरचा गॅस सिलेंडर किंवा KamAZ वाहनातून तयार केलेला आणि ZIL मधील एक लहान, ज्यामध्ये आधीपासूनच आवश्यक छिद्र आहेत.

स्वयं-निर्मित यंत्राचे अंदाजे लेआउट आणि कंप्रेसरसाठी वायवीय कनेक्शन आकृती खालीलप्रमाणे आहे. रिसीव्हर, क्षैतिज स्थितीत, चाकांसह समर्थनांवर स्थापित केला जातो. पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे 200-250 मिमी रुंद चॅनेलच्या तुकड्यावर तळाशी कव्हर नसलेला कंप्रेसर स्थापित केला जातो. चॅनेलच्या विरुद्ध टोकाला, मिल्ड ग्रूव्हद्वारे, पायांवर इलेक्ट्रिक मोटर बसविली जाते. बेल्ट ताणण्यासाठी खोबणी आवश्यक आहेत, जी लहान क्रॉस-सेक्शनसह निवडली गेली आहे जेणेकरून ड्राइव्हवरील विजेचे नुकसान कमी होईल. चॅनेल रिसीव्हरच्या वरच्या बाजूला जोडलेले आहे, कंप्रेसरपासून रिसीव्हरपर्यंतचे वायरिंग वरून आणि टोकापासून जोडलेले आहे, एक प्रेशर कंट्रोल गेज स्थापित केले आहे, एक ओव्हरलोड वाल्व आणि वाल्वसह आउटलेट फिटिंग शेवटपासून माउंट केले आहे. .

गरजांनुसार इलेक्ट्रिक मोटर निवडली जाते. 220 V नेटवर्कसाठी, तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरची किमान आवश्यक शक्ती 1.5 kW, गती - 1420 rpm आहे. या प्रकरणात मोटर शाफ्ट आणि कंप्रेसर पुली दरम्यान आवश्यक गियर गुणोत्तर 1: 3 आहे. उच्च शक्तींवर, गुणोत्तर कमी केले जाते - उत्पादकता वाढते. 220 V वीज पुरवठ्यासाठी, 2.2 kW इष्टतम आहे. 380V (3 फेज) वापरून, शक्ती कमी केली जाऊ शकते.

ऑटोमोबाईल युनिट्ससाठी पुलीचा बाह्य व्यास अंदाजे 210 मिमी आहे. 80 मिमी पुलीसह 1.1 किलोवॅट मोटर वापरण्याच्या बाबतीत, गियर प्रमाण 210/80 = 2.6 आहे. इलेक्ट्रिक मोटर 8 एटीएमच्या दाबाने जास्तीत जास्त पॉवरवर काम करेल. कंप्रेसर शाफ्टच्या 2500 rpm वर 260 l/min (जास्तीत जास्त) ची क्षमता प्राप्त होते. गुणोत्तर बदलून, तुम्ही 3200 rpm - ZIL 130 वर युनिटची कमाल गती गाठू शकता.

ZIL 130 वायवीय ब्रेक ड्राइव्हच्या कंप्रेसरमध्ये बदल

गृहनिर्माण मध्ये, सोयीस्कर ठिकाणी, क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी 10 मिमी खाली, तेल भरण्यासाठी एक छिद्र केले जाते. कॉर्कसाठी एक धागा कापला जातो. तेल काढून टाकण्यासाठी प्लगसाठी चॅनेलच्या तळाशी एक थ्रेडेड छिद्र केले जाते. पुलीच्या समोरील बाजूस, तेल-प्रतिरोधक रबरी नळी किंवा ट्यूब असलेले फिटिंग बेअरिंग कव्हरमध्ये स्क्रू केले जाते, जे एका कंटेनरला जोडलेले असते जे वंगण आणि श्वासोच्छ्वासासाठी विस्तार टाकी म्हणून काम करते. आपण व्हीएझेडमधून ब्रेक फ्लुइडसाठी क्लच जलाशय वापरू शकता. हे युनिटच्या सिलेंडर हेडच्या समोर स्थित आहे. फिटिंग स्थापित करण्यासाठी, कारचे सेवन वाल्व अनस्क्रू केलेले आहे.

ते क्रँकशाफ्ट स्नेहन प्रणाली बदलतात: रॉडपासून कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यावर संक्रमणाच्या ठिकाणी लाइनर्स असेंबलीसह प्रत्येक कनेक्टिंग रॉडमध्ये 2 काउंटरसंक होल ड्रिल करा. कनेक्टिंग रॉड कॅप्समध्ये एका वेळी एक ड्रिल करा. छिद्रांमध्ये डी 3 मिमी, काउंटरसिंक 10 मिमी आहे, ड्रिलिंग दिशा शाफ्टच्या मध्यभागी आहे. आपल्याला कंप्रेसर वेगळे करणे आवश्यक आहे - डोके काढा, कनेक्टिंग रॉड्स अनस्क्रू करा. परिणामी छिद्र स्प्लॅशिंगमुळे लाइनर्सला स्नेहन प्रदान करतील. सिलेंडर्स ऑपरेशन दरम्यान परिणामी तेल धुके द्वारे वंगण घालतात.

युनिटचे अनलोडिंग डिव्हाइस (सैनिक) फॅक्टरी राहते - ते आपल्याला युनिट बंद होईल त्या दबावाचे नियमन करण्यास अनुमती देईल. डिस्चार्ज ट्यूब पुरवठा रिसीव्हरशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे (जर त्यापैकी बरेच असतील). कार प्रेशर गेज आणि ओव्हरलोड वाल्व वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते.

जेव्हा कंप्रेसर आपल्या स्वत: च्या हातांनी निष्क्रिय असेल तेव्हा इंजिन बंद करण्यासाठी, आपण स्वयंचलित चालू/बंद प्रदान करू शकता. अनलोडिंग चॅनेल आणि ऑटोमोबाईल युनिटच्या प्रेशर रेग्युलेटरच्या दरम्यान, आपल्याला थ्रेशोल्ड प्रेशर सेन्सर घालण्याची आवश्यकता असेल - UAZ, GAZ इत्यादी वरून VK12B ब्रेक लाइट स्विच. त्याचा कॅटलॉग क्रमांक 40P-37210010 आहे. प्रेशर सेन्सर आढळल्यास नियंत्रण सर्किट सोपे होईल ज्याचे संपर्क दाब लागू झाल्यावर उघडतात. स्वयं-एकत्रित कंप्रेसर अधिक सहजतेने कार्य करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल युनिटच्या पुलीवर संतुलित फ्लायव्हील स्थापित केले पाहिजे.

सामान्य ऑपरेशनसाठी, कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता नसते - स्थिर गतीने कार्य करत असताना, युनिट क्वचितच 60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त गरम होते. कारवर, त्याचे ऑपरेटिंग तापमान 90°C आहे, परंतु 120°C हे गंभीर नाही. तीव्र ऑपरेशनच्या बाबतीत, बाष्पीभवन शीतकरण प्रणाली बनवता येते. डोक्याच्या पातळीच्या वर 4-5 लिटरचा कंटेनर स्थापित केला आहे, होसेस कूलंट इनलेट/आउटलेटसह कंप्रेसरशी जोडलेले आहेत. हे आपल्याला 100 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमान राखण्यास अनुमती देईल.

कंप्रेसर हे एक सार्वत्रिक युनिट आहे ज्याला मोठ्या उत्पादनात आणि लहान कार्यशाळांमध्ये खूप विस्तृत अनुप्रयोग आढळला आहे. हे विविध कार आणि विशेष उपकरणांवर देखील स्थापित केले आहे. म्हणूनच झिलोव्ह कंप्रेसर कसा तयार करायचा हा प्रश्न अनेक कारागिरांना खूप स्वारस्य आहे ज्यांना हे डिव्हाइस खरेदी करण्यावर पैसे वाचवायचे आहेत.

घरगुती वापर

सुरुवातीला, असे म्हटले पाहिजे की अशी उत्पादने फार उत्पादक नसतील आणि त्यांच्या उत्पादनास उच्च खर्चाची आवश्यकता असू शकते. तथापि, झिलोव्ह कंप्रेसरमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी कंप्रेसर कसा बनवायचा यावरील सामग्री शोधण्यासाठी बरेच अनुप्रयोग पर्याय आहेत.

• सर्व प्रथम, असे साधन कार टायर फुगवण्यासाठी योग्य आहे.
• तसेच, अशा युनिटचा वापर काही कमी-शक्तीच्या वायवीय साधनांसह कार्य करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
• बहुतेकदा, ही उत्पादने पृष्ठभागांवर पेंट लावण्यासाठी कार्यशाळांमध्ये वापरली जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर व्हॉल्यूमेट्रिक रिसीव्हर असेल तर ते बराच काळ काम करू शकतात आणि यासाठी आवश्यक दबाव निर्माण करू शकतात.
• काही विशेषज्ञ अशा युनिट्सचा वापर लोहार आणि इतर उद्योगांमध्ये करतात. मुख्य गोष्ट अशी आहे की तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्दिष्ट पॅरामीटर्सशी संबंधित आहेत.

ऑटोमोबाईल कॉम्प्रेसर

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कॉम्प्रेसर तयार करण्यासाठी हा विशिष्ट भाग खरेदी करण्यायोग्य का आहे असा प्रश्न नवशिक्या कारागीर सहसा विचारतात. ते कार अप्रचलित मानतात आणि त्यावर बसवलेले युनिट जीर्ण झाले आहेत. तथापि, हे त्वरित लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपल्या देशात हा विशिष्ट भाग शोधणे सर्वात सोपा आहे आणि त्याची किंमत थेट स्थितीवर अवलंबून असते. त्याच वेळी, या युनिटच्या निर्मितीची साधेपणा मूलभूत दुरुस्तीस परवानगी देते आणि देखभाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

तसेच, झिलोव्ह कंप्रेसरपासून आपल्या स्वत: च्या हातांनी कंप्रेसर बनविणे यासाठी समान प्रकारच्या इतर उत्पादनांचा वापर करण्यापेक्षा बरेच सोपे आहे. मूलभूत कार्ये करण्यासाठी, ते व्यावहारिकपणे पुन्हा करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, दीर्घकालीन वापर किंवा जास्त भार आवश्यक असल्यास, काही सुधारणा करणे आवश्यक आहे.

आवश्यक उपकरणे

झिलोव्ह कंप्रेसरमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी कंप्रेसर तयार करण्यासाठी, आपल्याला युनिटमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्याच्या समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. आपल्याला एका विशिष्ट शक्तीचे इंजिन आणि विशिष्ट संख्येच्या क्रांतीसह देखील आवश्यक असेल. म्हणून, काही खरेदी आवश्यक असेल.

प्राप्तकर्त्याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हे उत्पादनास नियुक्त केलेल्या कार्यांनुसार निवडले जाते. त्याच वेळी, त्यावर एक प्रेशर गेज आणि एक सुरक्षा वाल्व स्थापित केला आहे, जो आवश्यक दबावासाठी जबाबदार असेल.

टॉर्क ट्रान्समिशन

झिलोव्ह कंप्रेसरमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी कॉम्प्रेसर बनवताना, आपल्याला इंजिनमधून युनिटमध्ये शक्ती कशी हस्तांतरित केली जाईल याबद्दल एक अतिशय महत्त्वाचा निर्णय घेणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, काही मास्टर्स थेट कनेक्ट होण्यास प्राधान्य देतात, असा विश्वास आहे की अशा प्रकारे ते क्रांती आणि शक्तीची संख्या गमावणार नाहीत. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कनेक्शन लागू करण्याच्या अशा पद्धतींसाठी आपल्याकडे बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिन असणे आवश्यक आहे. म्हणून, बहुतेकदा ते वापरतात

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कॉम्प्रेसर बनवताना, ते सहसा झिलोव्ह कंप्रेसरला गिअरबॉक्सद्वारे इंजिनशी जोडण्याचा प्रयत्न करतात. अशा प्रकारे प्रारंभिक स्टार्ट-अप दरम्यान किंवा रिसीव्हरमध्ये दबाव असल्यास तुम्हाला चांगली शक्ती मिळू शकते. तथापि, चांगल्या गिअरबॉक्सची किंमत खूप जास्त आहे आणि पर्याय c हा सर्वात इष्टतम मानला जाऊ शकतो.

इंजिन

आम्ही ते आमच्या स्वत: च्या हातांनी एकत्र केल्यास, योग्य पॉवर युनिट निवडणे फार महत्वाचे आहे, जे डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या शक्य तितक्या जवळ असेल. या प्रकरणात, ते सहसा रोटेशन गती पाहतात. ते किमान 2000 rpm असले पाहिजे, कारण हे पॅरामीटर जास्तीत जास्त दाब निर्माण करेल आणि संरचनेला सौम्य मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देईल.

शक्ती निवड स्वतंत्रपणे संपर्क साधला आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की किंमत बऱ्याचदा थेट या पॅरामीटरवर अवलंबून असते. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की अशा कंप्रेसरसाठी 1 किलोवॅटची शक्ती पुरेसे आहे. तथापि, जर युनिट थोड्या काळासाठी आणि जास्त भार न घेता वापरण्याची योजना आखली असेल तर हे न्याय्य आहे. म्हणून, अधिक शक्तिशाली उत्पादने बहुतेकदा वापरली जातात.

स्वीकारणारा

ते सहसा ZIL 130 कॉम्पॅक्ट आणि मोबाईल वरून सामान्य लोह-आधारित कॉम्प्रेसर बनवण्याचा प्रयत्न करतात. म्हणून, मोठे आणि विपुल रिसीव्हर्स वापरणे अर्थपूर्ण नाही. तसेच, आपण युनिटचे हे घटक स्वतंत्रपणे खरेदी करू नये कारण आपण ते नेहमी स्वतः तयार करू शकता. आपण यासाठी जवळजवळ कोणत्याही धातूचा कंटेनर वापरू शकता. या प्रकरणात, गॅस सिलेंडर किंवा जुने अग्निशामक वापरणे चांगले आहे.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की प्राप्तकर्त्याचे आणखी परिष्करण आवश्यक असेल. तुम्हाला त्यावर प्रेशर गेज आणि प्रेशर रेग्युलेटर बसवावे लागेल. सहसा गिअरबॉक्ससह एक वेगळे युनिट खरेदी केले जाते, जे कंटेनरच्या प्रवेशद्वारावर स्थापित केले जाते. बॅक प्रेशर वाल्व स्थापित करणे देखील खूप महत्वाचे आहे. हे 10-15% च्या विशिष्ट फरकाने भविष्यातील उत्पादनाच्या इष्टतम ऑपरेटिंग मोडमध्ये समायोजित केले जाते.

कंप्रेसर बदल

जरी आपण ZIL कंप्रेसरपासून सामान्य गॅरेज कंप्रेसर बनविण्याची योजना आखत असाल तरीही, युनिटमध्ये स्वतःला थोडासा बदल करावा लागेल.

• सर्व प्रथम, कूलिंग तयार करणे फायदेशीर आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा युनिट्स त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान मोठ्या प्रमाणात गरम होतात आणि परिणामी, केवळ उत्पादकताच नाही तर सेवा आयुष्य देखील कमी होते. म्हणून, कनेक्टिंग रॉड्स ड्रिल केल्या पाहिजेत आणि तळाच्या कव्हरमध्ये एक तिरकस ट्यूब स्थापित केली पाहिजे.
• तेलाची पातळी नियंत्रित करण्यासाठी, क्रँककेस आउटलेटवर पारदर्शक फिल्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे. ओलावा विभाजक स्थापित करणे देखील अर्थपूर्ण आहे, जे आपण स्वत: ला लहान अग्निशामक यंत्रापासून बनवू शकता.
• तेल टाकी देखील स्वतंत्रपणे स्थापित केली आहे. हे त्वरित लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते विस्तार टाकी म्हणून वापरले जाईल आणि सिस्टममधील दाब सामान्य करण्यात मदत करेल.

आज, उत्पादकता आणि सेवा जीवन वाढवण्याच्या उद्देशाने विविध सुधारणांची एक मोठी संख्या आहे. ते सर्व सहसा टॉर्क ट्रांसमिशनशी संबंधित असतात. तथापि, अंतिम निवड नेहमी अंतिम उत्पादनाच्या उद्देशावर थेट अवलंबून असते.

विधानसभा

प्रथम, आपण एक फ्रेम बनवावी ज्यावर कंप्रेसर आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्थापित केला जाईल. ZIL 130 मध्ये या युनिटसाठी काही जागा आहेत, ज्या फ्रेममध्ये हस्तांतरित केल्या पाहिजेत. अशा प्रकारे तुम्हाला कंप्रेसरमध्येच अतिरिक्त छिद्रे करावी लागणार नाहीत आणि तुम्ही अतिरिक्त शॉक शोषण प्रणाली वापरू शकता.

पुढे, इंजिन फ्रेमवर आरोहित आहे. या प्रकरणात, टॉर्कच्या प्रसारणासाठी आवश्यक अंतरावर, फिक्सेशन कठोर स्थितीत केले जाते. प्राप्तकर्ता आणि इतर घटक जे होसेसद्वारे जोडले जाऊ शकतात ते स्वतंत्रपणे ठेवले जाऊ शकतात. काहीवेळा त्यांना कामाच्या ठिकाणी जोडणे सोपे होते, जेणेकरून फ्रेमचे वजन कमी होऊ नये.

• जर झिलोव्स्कीपासून कॉम्प्रेसर बनवला असेल तर, साधने अतिशय काळजीपूर्वक निवडणे आवश्यक आहे. आपल्याकडे ड्रिल, वेल्डिंग मशीन, रेंचचा संच आणि बरेच काही असणे आवश्यक आहे. कारखान्यात किंवा विशेष मशीन वापरून काही प्रकारचे काम करणे सोपे असते तेव्हा परिस्थिती देखील उद्भवू शकते.
• सर्व युनिट्स फ्रेम किंवा सपोर्टिंग फ्रेममध्ये फिक्स करताना शॉक शोषक तयार करण्यासाठी, रबर गॅस्केट किंवा इन्सर्ट वापरणे चांगले. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की गहन वापरामुळे ते लवकर संपतात आणि आपल्याकडे नेहमी सुटे असावेत.
• कंप्रेसर खरेदी करताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण उत्पादनाचे स्वरूप त्याच्या अंतर्गत घटक आणि संमेलनांची स्थिती दर्शवत नाही. जागेवरच उत्पादन तपासणे शक्य नाही, याचा अर्थ अशी खरेदी केवळ विश्वासू विक्रेत्यांकडूनच केली जावी.
• जर कंप्रेसरच्या ओव्हरहाटिंगची समस्या सोडवली गेली नाही, तर ते सौम्य मोडमध्ये ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे ते जास्त काळ टिकेल, जरी यामुळे ऑपरेशन दरम्यान काही गैरसोय होऊ शकते. म्हणूनच विशिष्ट गरजांसाठी युनिट निवडले जाते.
• आपण उत्पादनावर विशेष संपर्कांसह एक दबाव गेज स्थापित करू शकता, जे इलेक्ट्रिकल इंजिन सुरू करण्याच्या सर्किटशी जोडलेले आहेत. हे डिव्हाइसचे ऑपरेशन स्वयंचलित करते आणि जलद ओव्हरहाटिंगची शक्यता देखील कमी करते.
• कॉम्प्रेसरला इलेक्ट्रिकल सर्किटशी जोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट थेट निवडलेल्या इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. त्याच वेळी, वीज गमावू नये म्हणून आपण प्राथमिक वळण सुरू करण्यासाठी उपायांसह येऊ नये. चेक व्हॉल्व्ह आणि बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिन असतानाही रिसीव्हरमध्ये अवशिष्ट दाब असल्यास उत्पादनाच्या ऑपरेशनवर याचा परिणाम होईल.

निष्कर्ष

आपल्या स्वत: च्या हातांनी झिलोव्स्की कडून कंप्रेसर एकत्र करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या कार्यासाठी कलाकारास विविध साधने हाताळण्याची क्षमता असणे आणि सर्व प्रकारच्या भागांवर प्रक्रिया करण्याच्या तंत्राचे पालन करणे आवश्यक आहे. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की विशिष्ट युनिट्सच्या खरेदीमुळे खर्च येतो, याचा अर्थ असा की काम सुरू करण्यापूर्वी, आपण सर्व खर्चांचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन केले पाहिजे आणि आपल्या क्षमतेसह त्यांची तुलना केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की गहन वापरासह, असा कंप्रेसर केवळ दोन वर्षे टिकतो.

इंटरनेट फोरमद्वारे ब्राउझ केल्यानंतर, मला कार कंप्रेसरवर आधारित होममेड कंप्रेसरशी संबंधित अनेक प्रश्न सापडले. पण मला त्यांची कोणतीही व्यावहारिक उत्तरे सापडली नाहीत. म्हणून, मला ZIL, MAZ, KamAZ, इ. वाहनांमधील "फूट-माउंट" युनिट्सवर आधारित कॉम्प्रेसरचे व्यावहारिक डिझाइन प्रस्तावित करायचे आहे.

या डिझाइनच्या प्रतींपैकी एकाने स्वतःला सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे, 15 वर्षे काहीही न करता काम केले आहे. दुरुस्ती (या वेळी मी दोनदा तेल जोडले). रिसीव्हर आणि इंजिन पॉवरच्या क्षमतेनुसार, या डिझाइनचा वापर कार रंगविण्यासाठी, वायवीय साधने चालवण्यासाठी, चाके फुगवण्यासाठी आणि यंत्रांवर फक्त धूळ उडवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. ज्या व्यक्तीचे हात ठिकाणाहून वाढले आहेत त्यांच्यासाठी अशी रचना करणे कठीण होणार नाही, म्हणून मी तुम्हाला फक्त बांधकामाची सामान्य वैशिष्ट्ये आणि "अधिक-कमी" युनिट्समधील शक्ती आणि खंडांचे अवलंबित्व सांगू इच्छितो.
ZIL 130 - 157, MAZ मधील कंप्रेसर कमीतकमी बदलांसह वापरला जाऊ शकतो. KamAZ कंप्रेसरमध्ये बरेच बदल आवश्यक आहेत आणि GAZ, MTZ कंप्रेसर कुचकामी आहे.

कंप्रेसर चालू करण्यासाठी अंदाजे लेआउट आणि वायवीय आकृती.

गरजेनुसार, रिसीव्हरचा वापर ZIL वाहनातून केला जाऊ शकतो, एक KamAZ मधील एक मोठा, ज्यामध्ये सर्व आवश्यक छिद्र आधीच अस्तित्वात आहेत किंवा आपण 50-लिटर प्रोपेन सिलेंडर वापरू शकता.

तळाशी कव्हर नसलेला कंप्रेसर पॅरोनाइट गॅस्केटद्वारे 200 - 250 मिमी रुंद चॅनेलच्या तुकड्यावर स्थापित केला जातो आणि त्यावर इंजिन देखील मिल्ड ग्रूव्ह्जमध्ये (योग्य बेल्ट ताणण्यासाठी) स्थापित केले जाते. मोठा क्रॉस-सेक्शन असलेला बेल्ट वापरला जाऊ नये; तो एका टप्प्यावर चालत असल्यास, विशेषत: आधीच कमकुवत इंजिनमधून शक्ती काढून घेतो.
तुमच्या गरजेनुसार तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटर निवडावी. तुम्ही 220 V नेटवर्क वापरत असल्यास, मि. तीन-फेज मोटरची आवश्यक शक्ती 1.5 kW (1420 rpm) आहे. या प्रकरणात, गियर प्रमाण 1:3 निवडले पाहिजे. जर इंजिन अधिक शक्तिशाली असेल, तर गीअरचे प्रमाण त्यानुसार कमी होते आणि उत्पादकता वाढते. 220 व्होल्टशी जोडलेले असल्यास, 2.2 किलोवॅट मोटर वापरणे इष्टतम आहे. 3 फेज (380 V) वापरण्याच्या बाबतीत, मोटरची शक्ती कमी केली जाऊ शकते.

माझे डिझाइन 210 मिमीच्या बाह्य व्यासासह MAZ पुली वापरते. कारमधील इतर सर्व समान पुली. कंप्रेसर - अंदाजे समान व्यास. पुलीचे गीअर प्रमाण कंप्रेसरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते आणि इंजिन पॉवरवर अवलंबून असते. माझे इंजिन 1.1 kW आहे आणि गियर प्रमाण 210:80 = 2.6 आहे. इंजिन 8 वातावरणाच्या दाबाने जास्तीत जास्त शक्तीवर कार्य करते. क्रँकशाफ्टच्या 2500 rpm वर 260 l/min ची कमाल कार्यक्षमता प्राप्त होते. तुम्ही अर्थातच, ZIL 130 कारवर जास्तीत जास्त स्पीड, कंप्रेसर स्पीड 3200 rpm वर ते आणखी फिरवू शकता.

ZIL-130 कारच्या वायवीय ब्रेक ड्राइव्हचा कंप्रेसर.

ZIL-130 कारचे दोन-सिलेंडर कॉम्प्रेसर.
कंप्रेसरचे मुख्य भाग खालीलप्रमाणे आहेत: सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड, क्रँककेस, पुढील आणि मागील कव्हर्स. बॉल बेअरिंगमध्ये फिरणारा कॉम्प्रेसर क्रँकशाफ्ट, रॉड आणि पिस्टन पिन जोडून पिस्टनशी जोडला जातो. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला एक तेल सील आहे आणि किल्लीवर एक पुली स्थापित केली आहे, जी नटने सुरक्षित आहे. क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस एक सील 7 आहे, कव्हरसह बंद आहे. इनटेक प्लेट वाल्व्हद्वारे सिलेंडरमध्ये हवा प्रवेश करण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतीमध्ये एक छिद्र केले जाते. प्रत्येक सिलेंडरच्या वरील ब्लॉक हेडमध्ये एक प्लग स्क्रू केला जातो, ज्यामध्ये सीटमध्ये स्थापित डिस्चार्ज वाल्व्हचा स्प्रिंग ठेवला जातो. खालील कनेक्टिंग रॉड हेड वेगळे करता येण्याजोग्या असतात आणि त्यांना शिम्स असतात. वायवीय पिस्टन कंप्रेसर, दोन-सिलेंडर (मूलभूत मॉडेल 130-3509). कंप्रेसर वैशिष्ट्ये:
नाममात्र सिलेंडर व्यास, मिमी - 60
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 38
नाममात्र कार्यरत खंड, cm3 - 214
शाफ्ट रोटेशन गती, किमान-1:
नाममात्र - 2000
उत्पादकता, l/min - नाममात्र - 210
वीज वापर, किलोवॅट - 2.1

1. इनलेट - कूलंटचे आउटलेट. 2. श्वास - स्नेहन प्रणालीचा जलाशय. 3. क्रँकशाफ्ट. 4 चॅनेल बेस. 5 ड्रेन प्लग.

चला कंप्रेसर स्वतःच परिष्कृत करण्यापासून सुरुवात करूया.
कंप्रेसरच्या बाजूला, क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी 10 मिमीच्या खाली, एक छिद्र ड्रिल केले पाहिजे आणि ऑइल फिल प्लगसाठी एक धागा कापला पाहिजे (मी M8B वापरला) सोयीस्कर ठिकाणी, दोन्ही बाजूला आणि खाली. चॅनेलमधील प्लग, जो तेल काढून टाकण्यासाठी पॅन म्हणून काम करतो. ट्यूब किंवा तेल-प्रतिरोधक रबरी नळी असलेले फिटिंग मागील बेअरिंग कव्हरमध्ये स्क्रू केले पाहिजे, जे सिलेंडर हेडच्या स्तरावर असलेल्या कंटेनरशी जोडलेले आहे. मी व्हीएझेड क्लच सिलेंडरसाठी ब्रेक फ्लुइड जलाशय वापरला. स्नेहन कार्यांव्यतिरिक्त, ते श्वासोच्छ्वासाचे कार्य देखील करते, कारण काही हवा कंप्रेसर क्रँककेसमध्ये गळती करते आणि जर श्वासोच्छ्वास स्थापित केला नसेल तर त्यातून तेल बाहेर काढले जाईल. ऑपरेशन दरम्यान, अतिरिक्त तेल कंटेनरमध्ये पिळून काढले जाते आणि बाहेर पडलेल्या हवेचे फुगे विस्तारीत जमा होतात; ब्रीदर स्थापित करण्यासाठी, ऑइल लाइन फूट वाल्व काढा.

1. क्रँकशाफ्ट. 2. क्रँककेस. 3. गॅस्केट. 4. माउंटिंग बोल्ट. 5. बेअरिंग. 6. वसंत ऋतु. 7. झडप.
व्हॉल्व्हच्या रचनेवरून हे स्पष्ट होते की जेव्हा इंजिन लाइनमधील दाब 2 - 4 kg/cm2 असतो तेव्हा क्रँकशाफ्ट चॅनेलमधील दाब नगण्य असतो, कारण वाल्व संपर्क क्षेत्र 3.5 cm2 असते आणि दाब स्प्रिंग फोर्स नगण्य असते. आणि तेलाचा बराचसा भाग कव्हर आणि व्हॉल्व्ह कपमधील अंतरामध्ये वाहतो. आणि क्रँकशाफ्ट चॅनेलमध्ये प्रवेश करणाऱ्या तेलाचा तो भाग मॅटिंग क्रँकशाफ्टमध्ये पिळला जातो - क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनमुळे निर्माण झालेल्या केंद्रापसारक शक्तीमुळे लाइनर. आपण कनेक्टिंग रॉडचे डिझाइन बदलल्यास तेच घडते. ड्रिल केलेले आणि काउंटरसंक होल क्रँककेसमधून तेल घेतात आणि सेंट्रीफ्यूगल फोर्स ते लाइनर-क्रँकशाफ्ट इंटरफेसमध्ये आणतात.

स्नेहन प्रणाली बदलण्यासाठी, तुम्ही प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड असेंब्लीच्या सूचित ठिकाणी लाइनरसह दोन काउंटरसंक छिद्र ड्रिल केले पाहिजे आणि एक कनेक्टिंग रॉड कॅप्समध्ये, ज्यासाठी तुम्ही डोके काढून आणि कनेक्टिंग रॉड्स अनस्क्रू करून कंप्रेसर वेगळे केले पाहिजे.
हे छिद्र लाइनर्सच्या स्प्लॅश स्नेहनसाठी पुरेसे आहेत. कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल धुके तयार होते, जे सिलेंडर्स वंगण घालण्यासाठी पुरेसे आहे. फोर्डसन, स्टॅलिनेट्स इत्यादी ट्रॅक्टर्सवर अशाच प्रकारचे स्नेहक डिझाइन वापरले गेले आणि ते माझ्या डिझाइनवर चांगले काम केले. मी अद्याप कनेक्टिंग रॉड्समधून कोणताही ठोठावणारा आवाज ऐकला नाही.

कंप्रेसर अनलोडिंग (ड्रायव्हरच्या शब्दात - एक सैनिक) हे आवश्यक दाब नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, ज्यानंतर कंप्रेसर बंद होईल. डिस्चार्ज डिव्हाइस ट्यूब पुरवठा प्राप्तकर्त्याशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे. दाब मोजण्यासाठी रिसीव्हरवर प्रेशर गेज स्थापित केले पाहिजे. आणि खरोखर काय चांगले आहे ते ओव्हरलोड वाल्व आहे. सर्व ऑटोमोटिव्ह भाग वापरणे चांगले. जर कंप्रेसरचा वापर वाहन रंगविण्यासाठी केला जाईल, तर एअर ड्रायरची काळजी घेणे योग्य आहे, ज्याचा वापर KamAZ वाहन अल्कोहोल डिह्युमिडिफायर म्हणून केला जाऊ शकतो. ते दोन प्रकारात येतात, 250ml आणि 1000ml
ते कंप्रेसर आणि रिसीव्हर दरम्यानच्या शाखेत स्थित असावे. डेसिकेंट म्हणून, आपण 96% अल्कोहोल, TOSOL वापरू शकता.

ZIL-130 कारच्या वायवीय ब्रेक ड्राइव्हसाठी प्रेशर रेग्युलेटर.

हे सिस्टममध्ये आवश्यक संकुचित हवेचा दाब स्वयंचलितपणे राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. 1 - आवरण; 2 - रेग्युलेटर स्प्रिंग; 3 - थ्रस्ट बॉल; 4 - कॅप समायोजित करणे; 5 - वाल्व स्टेम; 6 - फिटिंग; 7 - जाळी फिल्टर; 8 - फिल्टर; 9 - सीलिंग रिंग; 10- दबाव नियामक गृहनिर्माण; 11 - फिल्टर प्लग; 12 - वाल्व स्प्रिंग; 13 - इनलेट वाल्व; 14 - एक्झॉस्ट वाल्व; 15 - शिम्स समायोजित करणे; 16 - ऍडजस्टिंग कॅपचे लॉकनट; ए - इनलेट; बी - वातावरणासह रेग्युलेटरच्या अंतर्गत पोकळीला जोडणारा भोक; बी हे फिल्टरकडे जाणारे छिद्र आहे.
कॅप 4 हे दाब सेट करण्यासाठी काम करते ज्यावर कॉम्प्रेसर निष्क्रिय होतो, गॅस्केट 15 दाब सेट करण्यासाठी सर्व्ह करते ज्यावर कॉम्प्रेसर पुन्हा चालू होतो.

प्रेशर रेग्युलेटर फिल्टर 7 द्वारे भोक बी द्वारे अनलोडिंग चॅनेल 1 ला जोडलेले आहे. जेव्हा दाब नियामक वर कॅप 4 द्वारे दाब स्थापित केला जातो, तेव्हा हवा चॅनेल 1 मधून अनलोडिंग उपकरणाच्या प्लंजर जागेत प्रवेश करते आणि स्प्रिंग 4 संकुचित करून, लिफ्ट करते. प्लंगर्स 6. प्लंजर्सवर सीलिंग रबर रिंग्स 7 स्थापित केले जातात, प्लंगर्स त्यांच्या रॉड्सद्वारे इनटेक व्हॉल्व्ह उचलतात आणि रिसीव्हरला हवा पुरवठा थांबवतात, कारण हवा एका सिलेंडरमधून दुसऱ्या सिलिंडरमध्ये पंप करणे सुरू होते. जेव्हा रिसीव्हरमधील हवेचा दाब शिम्स 15 समायोजित करून सेट केलेल्या पातळीपेक्षा कमी होतो, तेव्हा चॅनेल B मध्ये हवेचा प्रवेश थांबतो आणि चॅनेल 1 आणि चॅनेल B द्वारे प्लंजर स्पेसच्या खाली वातावरणाशी जोडले जाते.
स्प्रिंग 4 च्या कृती अंतर्गत प्लंगर 6 त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो, इनलेट वाल्व्ह त्यांच्या सीटवर सोडले जातात आणि कंप्रेसर प्रेशर रेग्युलेटर कॅप 4 ने सेट केलेल्या पातळीपर्यंत दबाव वाढवण्यास सुरवात करतो.

ड्रायव्हरच्या जार्गनमधील ओव्हरलोड व्हॉल्व्ह हा फार्ट आहे.
रिसीव्हरमध्ये स्थापित केले जाते आणि अनलोडरच्या खराबतेच्या घटनेत जास्त दबाव वाढण्यापासून सिस्टमचे संरक्षण करते. त्याचे ऑपरेशन 1 - 2 kg/cm वर सेट केले आहे ज्यावर अनलोडिंग डिव्हाइस ऑपरेट करण्यासाठी सेट केले आहे.

1 फिटिंग - वाल्व सॉकेट. 2.शरीर 3. चेंडू. 4. वसंत ऋतु. 5 लॉक नट. थ्रेडेड बुशिंग समायोजित करणे. 7 दबाव रॉड.

सेन्सर स्थापित करण्यासाठी स्पेसर.

कंप्रेसर निष्क्रिय असताना इंजिन बंद करायचे असल्यास, तुम्ही ते स्वयंचलितपणे चालू आणि बंद करू शकता. हे करण्यासाठी, थ्रेशोल्ड प्रेशर सेन्सर स्थापित करण्यासाठी आपल्याला प्रेशर रेग्युलेटर आणि अनलोडिंग चॅनेल दरम्यान स्पेसरची आवश्यकता असेल. GAZ, UAZ, इत्यादी वाहनांमधील ब्रेक लाईट स्विच (VK12B) वापरला जातो. त्याचा कॅटलॉग क्रमांक 40P-37210010 आहे. ज्यांना मेटलसह काम करण्यात आत्मविश्वास वाटतो ते अनलोडिंग डिव्हाइसच्या चॅनेल 1 मध्ये थेट छिद्र ड्रिल आणि टॅप करू शकतात. जर तुम्हाला एखादा प्रेशर सेन्सर सापडला ज्याचे संपर्क प्रेशर चालू असताना उघडतात, तर कंट्रोल सर्किट सरलीकृत केले जाईल.

कॉम्प्रेसर ओव्हरहाटिंगबद्दल सर्व चिंता निराधार आहेत, कारण कारमधील कॉम्प्रेसरचे ऑपरेटिंग तापमान 90 अंश असते. सी, आणि कूलिंगशिवाय कंप्रेसर, सतत वेगाने कार्यरत, अनुभवानुसार, क्वचितच 60 अंशांपेक्षा जास्त गरम होते. C. परंतु 120*C चे तापमान त्यासाठी गंभीर नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह एक समानता काढण्याची आवश्यकता नाही; तेथे पूर्णपणे भिन्न प्रक्रिया घडतात. तीव्र कंप्रेसर ऑपरेशनच्या बाबतीत, बाष्पीभवन शीतकरण प्रणाली बनवता येते. 4-5 लीटरचा कंटेनर डोकेमध्ये शीतलक द्रवाच्या इनलेट आणि आउटलेटला होसेसद्वारे जोडलेला असतो आणि डोक्याच्या पातळीच्या वर स्थापित केला जातो. या प्रकरणात, तापमान 100*C पेक्षा जास्त वाढणार नाही.